antloukidis

Μήπως ευκολότερη λύση είναι η ρύθμιση του φλοτέρ σε χαμηλότερη στάθμη ???

Στα πολύ σωστά σχόλια του συναδέλφου astrah, να συμπληρώσω, ότι η καταλληλότητα των θερμαντικών σωμάτων, ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί Α.Θ χαμηλών θερμοκρασιών, δεν μπορεί να διαπιστωθεί από μία απλή επίσκεψη, και ίσως κάποιες μετρήσεις με τη μεζούρα. Απαιτείται μελέτη απωλειών συνολική του σπιτιού αλλά και κάθε χώρου - δωματίου χωριστά, ώστε να διαπιστωθεί αν το υπάρχον σώμα θα καλύπτει το χώρο του, δουλεύοντας με χαμηλές θερμοκρασίες. Αν διαπιστωθεί ότι απαιτείται αλλαγή κάποιων ή όλων των σωμάτων και ίσως και σωληνώσεων για τη χρήση Α.Θ. χαμηλών θ., τότε γίνεται εκτίμηση αν αυτές οι αλλαγές είναι εφικτές - επιθυμητές - συμφέρουσες και αποφασίζουμε τι θα χρησιμοποιήσουμε τελικά. Αν παραβλέψουμε το μεγαλύτερο κόστος αγοράς -ίσως & χρήσης των Α.Θ. υψ. θερμ., η επιλογή τους είναι ίσως η σίγουρη - εύκολη, τεχνικά λύση, χωρίς πολλούς ελέγχους - μελέτες, ειδικά για αυτούς που τις εμπορεύονται, καθώς υπάρχει η δυνατότητα, στις περισσότερες από αυτές, να λειτουργούν τελικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, αν δεν είναι απαραίτητες οι υψηλές. Βέβαια στην περίπτωση αυτή, οι έλεγχοι, που δεν έγιναν αρχικά, θα πρέπει να γίνουν μετά την εγκατάσταση, ώστε να γίνει η σωστή ρύθμιση με δοκιμές. Και αυτό είναι κάτι που δεν κάνει ποτέ ο έμπορος - εγκαταστάτης αλλά μόνο ο χρήστης αν ξέρει-θέλει-μπορεί κλπ.

Θα ήθελα να κάνω ένα γενικό σχόλιο για την εγκατάσταση Α.Θ., που κολλάει βεβαίως και εδώ. Λόγω αγνοίας των περισσοτέρων ενδιαφερομένων προς εγκατάσταση Α.Θ. ,θεωρείται ότι μία Α.Θ. είναι όπως ένα ψυγείο, που διαλέγουμε το μέγεθος και το χρώμα να ταιριάζει στα ντουλάπια μας, το βάζουμε στην πρίζα και ...όλα ΟΚ. Τα προβλήματα σωστής εγκατάστασης Α.Θ., που σαν "hardware" είναι αδελφάκι του ψυγείου, είναι άγνωστα στο ευρύ κοινό. Και όταν δεν γνωρίζουμε ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα, δεν ψάχνουμε και τη λύση του, ούτε βεβαίως αυτόν που γνωρίζει τη λύση!

Τα τετραγωνικά είναι αδιαπραγμάτευτα, και είναι αυτά που αναφέρει ο εν. επιθεωρητής. Η τιμή που μπορεί να ζητήσει ο τεντάς είναι διαπραγματεύσιμη (ελεύθερη αγορά έχουμε), όπως επίσης, μπορεί ο τεντάς να αρνηθεί να συνεργαστεί με το πρόγραμμα. Ο πελάτης - ωφελούμενος πρέπει να ψάξει να βρεί τον τεντά που τελικά θα αναλάβει την εργασία. (ελέγχοντας τιμή, ποιότητα, συνεργασιμότητα κλπ)

Μάρκα δεν επιτρέπεται να σας προτείνουμε στο forum. H χαμηλών θερμοκρασιών είναι πάντα η οικονομικότερη σε κατανάλωση, με την προϋπόθεση ότι έχετε τα σωστά σώματα. Ο έλεγχος και η πιθανά απαιτούμενη αλλαγή κάποιων από τα σώματα, καθώς και άλλα θέματα σωστής επιλογής μεγέθους Α/Θ, νέων σωληνώσεων κλπ θα λυθούν από μηχανολόγο μηχανικό που θα αναλάβει υπεύθυνα όλο το έργο.

Δεν είμαι σίγουρος ότι δουλεύει μόνο με δύο Μ/Σ.....

Σίγουρα υπάρχει, της ΑΒΒ. Δείτε συνημμένο αρχείο DMTME_798032073_01_Z05.pdf

Αν υπάρχει κολόνα της ΔΕΗ κοντά στο σπίτι και αφού όλα θα γίνουν νόμιμα, είμαι 100% σίγουρος ότι δεν συμφέρει οικονομικά η εγκατάσταση Φ/Β (για να μην αναφέρουμε τους περιορισμούς κατανάλωσης που προϋποθέτει η εγκατάσταση αυτόνομου Φ/Β συστήματος, η περιορισμένη διάρκεια ζωής ειδικά των μπαταριών κλπ κλπ)

Τι διαφορικό προτείνει? Καλύτερα συμβουλέψου το manual του κατασκευαστή και όχι τον έμπορο! Πιστεύω με διαφορικό 1Κ και PID slow, αν μπει ο θερμοστάτης σε σωστή θέση, δεν θα έχεις πρόβλημα (αλλά τον πρώτο λόγο έχει το manual του κατασκευαστή του καυστήρα, και η προδιαγραφή, αν υπάρχει, πόσα start-stop επιτρέπεται να κάνει)

Το ότι μας "πετσόκοψε" ο κ.Κατρούγκαλος δεν αμφισβητείται.... Κατάργησή του σημαίνει ...εκτροχιασμό και "βαριά παντόφλα" από τους θεσμούς! Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να "βάλει αλλιώς ο Μανωλιός το βρακί του" για να πέσει ..."σανός" στο κοπάδι!

Στο σενάριο πρέπει να φαίνεται αλλαγή κουφωμάτων με κάποιο U που σε καλύπτει. Δεν χρειάζεται συγκεκριμένη μάρκα και μοντέλο, και εννοείται το τελικό U μπορεί να είναι διαφορετικό, αρκεί να καλύπτει τους στόχους του προγράμματος. Υ.Γ. Συγνώμη που δεν το είδα νωρίτερα .......μάλλον το ξενύχτι δεν το γλύτωσες 😞

Οι κινητήρες των ρολών έχουν ενσωματωμένους τερματικούς διακόπτες. Ο χρόνος ενεργοποίησης των επαφών KNX ρυθμίζεται να είναι λίγο μεγαλύτερος από τον πραγματικά απαιτούμενο για μια πλήρη κίνηση. Θα πρέπει να σκεφτείς την περίπτωση (αν μπορεί να συμβεί), που κάποιος θα πατήσει συγχρόνως το συμβατικό μπουτόν με το KNX. Μία λύση είναι αντικατάσταση των συμβατικών μπουτόν με ΚΝΧ.

Φαίνεται ΟΚ σε μένα... Καλό είναι να υπολογίσεις και ένα IP router ή IP interface.

Και αν υποθέσουμε ότι δέχονται να πληρώσουν ..... Ποιός θα υπολογίσει το ποσό?

Δεν είναι ρωγμή.... Μάλλον κάποια χοντρή λάπα μπήκε στο καλούπι.

Δυστυχώς όλα αυτά σημαίνουν και άλλη καθυστέρηση....., μέχρι να μελετηθεί και να γίνει νέο νομοσχέδιο, να ψηφιστεί, να δημοσιευτεί, να σταλούν οι ερμηνευτικές εγκύκλιοι σε κάθε ταμείο, να διαβαστούν αυτές από τους αρμόδιους, να ξανα-υπολογιστούν οι συντάξεις, να υπολογιστούν και να προβλεφτούν τα κονδύλια από τον προϋπολογισμό......, να......., να............. Φέτααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα (που έχει γίνει ροκφόρ ήδη!)

Βρε να μη προλάβω.....!!!! Τουλάχιστον τα αναδρομικά μέχρι τώρα λέτε να τα πάρω???? (24.000 x 22 = 528.000 €) Δεν' κακό!

Ουδέν νεώτερον από το μέτωπο.......... (τηλέφωνα δεν απαντούν και ....βαρέθηκα να πηγαίνω ΤΣΜΕΔΕ, κανείς να μη ξέρει τίποτα, και να με στέλνουν από το 2ο στον 1ο και από κει στο ισόγειο και ξανά μετά στον 2ο.........) Επειδή έχω και ζάχαρο....θεωρώ ότι το μη άγχος και η υγεία μου υπερέχει, και το παίζω "στωικά" Ιώβ......

Τεράστια καθυστέρηση στην απονομή τόσο των προσωρινών (μέγιστη καθυστέρηση που καταγράφηκε: 19 μήνες)............. Τους έφαγα! 21 μήνες (σε 5 μέρες 22)

Φίλε μου αν μπορούσαν να βρίσκονται και να διορθώνονται τα προβλήματα μιάς εγκατάστασης στην Φωκίδα, από κάποιον μηχανικό στην Αθήνα ή στην Θεσσαλονίκη με το πληκτρολόγιο, νομίζω οι εγκαταστάτες - συνάδελφοί σου θα ήταν άνεργοι. Προφανώς υπάρχει κάποιο λάθος στις συνδέσεις, που θα πρέπει να βρείς και να διορθώσεις επί τόπου.

Τι εννοείς " .....ή στρατό"??? (έγινε προαιρετικό?) Άποψή μου να πας να ξεμπερδεύεις. Εκτός του ότι οι σοβαροί εργοδότες θα το ζητάνε σαν προαπαιτούμενο.

Αν ο μηχανικός έχει ήδη κάνει το απαιτούμενο ΠΕΑ, ίσως με τους υπολογισμούς να έχει δεί ότι με τα συρόμενα δεν επιτυγχάνεται ο στόχος του προγράμματος.

Ο μόνος υπεύθυνος να "ευλογήσει" ότι φτιάχνεις είναι ο μηχανικός σου (που υπογράφει την άδεια οικοδομής), που είναι ο "αρχιεπίσκοπος" στην περίπτωσή σου. Αυτός ρώτησε και τον "Πάπα της Ρώμης" (πολεοδομία). Έχει νόημα να ρωτάς τα "παπαδάκια" και τους ¨διάκους" ???

Κύριε Τηλέμαχε, ειλικρινά λυπάμαι για το συμβάν και σας εύχομαι ότι καλύτερο! Σίγουρα για την διερεύνηση και απόδειξη των συνθηκών χρειάζεσθε ειδικούς, που εγώ σε καμία περίπτωση δεν είμαι. Μερικές σκόρπιες σκέψεις μου ίσως σας βοηθήσουν.... Η επαλήθευση του σαλίγγαρου στην ουσία απαιτεί δύο πράγματα. 1. Επαλήθευση του χρόνου αντίδρασης του συγκεκριμένου οδηγού (ηλικία, εμπειρία κλπ) την συγκεκριμένη στιγμή (ξεκούραστος ή όχι, νηφάλιος ή όχι κλπ) Επίσης, κάτι πολύ δύσκολο είναι η εξακρίβωση της στιγμής που ο οδηγός αντιλήφθηκε τον πεζό. Έγινε πριν την "επαφή" ή μετά γιατί ίσως ο οδηγός ήταν απασχολημένος με π.χ. το κινητό του, το ραδιόφωνο, τον συνεπιβάτη του, την αφίσα στο δρόμο κλπ. 2. Επαλήθευση της επιβράδυνσης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου (παληό, νέο, είχε ABS, κατάσταση ελαστικών και φρένων, οδόστρωμα, στεγνό ή βρεγμένο κλπ κλπ) Κάτι που δεν αναφέρθηκε αλλά παίζει ίσως σημαντικό ρόλο είναι το ότι η "εκτόξευση" του πεζού σημαίνει επιπλέον επιβράδυνση του αυτοκινήτου (διατήρηση ορμής - ελαστική κρούση) Αυτό, αν και θεωρητικά συνέβη, έχει άλλη βαρύτητα αν ο πεζός είναι π.χ. 100 κιλά και το αυτοκίνητο π.χ. smart 600 κιλά (σημαντική επιβράδυνση) και άλλη αν ο πεζός είναι παιδάκι 20-30 κιλά και το αυτοκίνητο π.χ. βανάκι φορτωμένο 2000 κιλά (αμεληταία επιβράδυνση). Σας εύχομαι το καλύτερο, που επιδιώκετε!

Ο χρόνος αντίδρασης του οδηγού δεν εξαρτάται από το αυτοκίνητο (παληό ή νέο κλπ), αλλά αποκλειστικά από τον οδηγό (ηλικία, κατάσταση υγείας, κούραση, μέθη, υπνηλία κλπ). Στο συγκεκριμένο παράδειγμα, ο χρόνος αυτός βρίσκεται αν διαιρέσουμε οποιαδήποτε απόσταση με την αντίστοιχη ταχύτητα και είναι 0,75 δευτερόλεπτα. (κατά την διάρκεια αυτή το αυτοκίνητο δεν φρενάρει αλλά εκτελεί ευθύγραμμη ομαλή κίνηση με σταθερή ταχύτητα, άρα t = S/u). Μετά το χρόνο αυτό, το αυτοκίνητο κάνει ομαλά επιβραδυνόμενη κίνηση με σταθερή επιτάχυνση (αρνητική) 6m/s2. (γ = u/t). (Οποιοδήποτε σετ τιμών και αν πάρουμε από το σαλίγγαρο την ίδια επιβράδυνση βρίσκουμε). Άρα για τη λύση του προβλήματος έχουμε δύο (ή και περισσότερες) περιπτώσεις. 1. Αν το ερέθισμα στον οδηγό έρχεται τη στιγμή που μας ενδιαφέρει να βρούμε την ταχύτητα, τότε το αυτοκίνητο για 0,75 sec δεν μειώνει ταχύτητα και ακολούθως για το υπόλοιπο 1,2-0,75 = 0,45 sec επιβραδύνει με 6m/sec2 και φτάνει σε ταχύτητα 20KM/h. Άρα Uαρχ = 20Km/h + 6m/sec2 x 0.45 sec = 29.72 Km/h. 2. Αν έχει αρχίσει να φρενάρει από πριν, τότε επιβραδύνει για 1,2 sec, οπότε Uαρχ = 20 km/h + 6 m/sec2 x 1.2 sec = 45.92 km/h Y.Γ. Για πέστε....τα θυμάμαι καλά μετά από ...σχεδόν μισό αιώνα !!!!!