Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'μομα'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά

Categories

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Categories

  • Εξοπλισμός
  • Software
  • Books
  • Jobs
  • Real Estate
  • Various

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Skype


Ενδιαφέροντα


Τοποθεσία


Birthday

Between and

Found 12 results

  1. Την επιθεώρηση και τη μελέτη αναβάθμισης περίπου 1.200 γεφυρών, η πλειονότητα των οποίων δεν έχει ελεγχθεί ή συντηρηθεί ποτέ, αναλαμβάνει σε 35 νομούς η Εγνατία Οδός ΑΕ. Σε συνέχεια προηγούμενης απόφασης του διοικητικού της συμβουλίου, η Εγνατία Οδός προκήρυξε προ ημερών τέσσερις διαγωνισμούς μελετών, με επίσημο αντικείμενο «την καταγραφή, κωδικοποίηση, επιθεώρηση, αξιολόγηση και μελέτη επεμβάσεων λειτουργικής και δομικής αναβάθμισης γεφυρών και τεχνικών, στο πλαίσιο του επιπέδου της οδικής ασφάλειας σε τμήματα του εθνικού και επαρχιακού δικτύου της Ελλάδας». Οι μελέτες, με αθροιστικό προϋπολογισμό προκήρυξης 1,1 εκατ. ευρώ, αφορούν τις περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Αττικής και την περιφερειακή ενότητα Ρόδου (275.000 ευρώ), Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας (409.000 ευρώ), Ηπείρου, Δυτικής Ελλάδας και Κρήτης (253.000 ευρώ) και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και Πελοποννήσου (246.000 ευρώ). Σύμφωνα με τα τεύχη του διαγωνισμού, το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει: - Την αποτύπωση, επιθεώρηση καταγραφή - κωδικοποίηση γεφυρών και τεχνικών - Την αξιολόγηση της δομικής και λειτουργικής επάρκειας των γεφυρών, βάσει ευρημάτων της οπτική επιθεώρησης και των αποτελεσμάτων των απαιτούμενων ελέγχων - Την τεχνική περιγραφή, προμέτρηση και προϋπολογισμό των απαιτούμενων επισκευών φθορών και της λειτουργικής αναβάθμισης των υφισταμένων γεφυρών εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου της Ελλάδας. Συνολικά, προβλέπεται η συστηματική αποτύπωση και επιθεώρηση των γεφυρών που βρίσκονται σε μήκους περίπου 3.000 χλμ. εθνικού και επαρχιακό οδικό δίκτυο ανά περιοχή μελέτης, και συνολικά περίπου 1.200 γεφυρών και τεχνικών. «Η υλοποίηση των παραπάνω δράσεων αναμένεται να βοηθήσει στην επίλυση σημαντικών προβλημάτων που αφορούν στην ασφάλεια και στη λειτουργικότητα των υφιστάμενων γεφυρών και τεχνικών οδοποιίας στη χώρα µας» σημειώνεται. Ανυπαρξία συντήρησης «Οι γέφυρες του επαρχιακού οδικού δικτύου της χώρας παρουσιάζουν λόγω παλαιότητας τις μεγαλύτερες βλάβες, που οφείλονται στην ανυπαρξία συστηματικής συντήρησής τους και τις μεγαλύτερες λειτουργικές ανεπάρκειες λόγω κακής συναρμογής µε την οδό πριν και μετά, λόγω στενού καταστρώματος» εξηγεί η εταιρεία. Σύμφωνα με την Εγνατία οδό, τα προβλήματα είναι η ελλιπής γνώση του αριθμού, της χιλιομετρικής θέσης και των γεωγραφικών συντεταγμένων τους, η έλλειψη ενιαίου συστήματος χιλιομέτρησης του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου και κατ' επέκταση και των γεφυρών και τεχνικών αυτού. Επίσης, ζήτημα αποτελεί η ελλιπής γνώση της γεωμετρίας και των μηχανικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών των γεφυρών και τεχνικών, η έλλειψη φωτογραφικής αποτύπωσης, η ελλιπής ή ανύπαρκτη λόγω έλλειψης τεχνογνωσίας και κονδυλίων επιθεώρηση και συντήρηση των γεφυρών και τεχνικών και η απουσία ενιαίου ηλεκτρονικού μητρώου, συμπληρώνει. «Οι βασικές οδικές υποδομές της χώρας που κατασκευάσθηκαν μετά τον πόλεμο, στις δεκαετίες '60 και '70, έχουν διέλθει ένα μεγάλο τμήμα της θεωρητικής ζωής τους, έχοντας µία μέση ηλικία 40 περίπου ετών, χωρίς να έχουν (στην συντριπτική πλειοψηφία τους) επιθεωρηθεί και συντηρηθεί ποτέ» αναφέρει η Εγνατία. «Οι φθορές από την έκθεσή τους σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, από τη µη ελεγχόμενη διέλευση ολοένα και μεγαλύτερου βάρους οχημάτων, από τη διαβρωτική ροή ποταμών και χειμάρρων, από την καταπόνησή τους σε μέτριους και ισχυρούς σεισμούς, έχουν επηρεάσει σε αρκετές περιπτώσεις την λειτουργική επάρκεια και τη δομική ακεραιότητά τους» συνεχίζει η εταιρεία. «Είναι απαραίτητη η λεπτομερής επιθεώρησή τους, βάσει της οποίας θα σχεδιασθεί και θα υλοποιηθεί η αναβάθμισή τους που θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια των θέσεων των υπό μελέτη οδών, στις θέσεις των γεφυρών» εξηγεί. Στο παρελθόν, σημειώνει η Εγνατία, «κυριάρχησε η λογική της έκτακτης και γι' αυτό ιδιαίτερα δαπανηρής, επισκευής εκείνων των γεφυρών που είχαν υποστεί πολύ σοβαρές βλάβες, λόγω μακροχρόνιας σωρευτικής δράσης μικρότερων φθορών που ποτέ δεν εντοπίσθηκαν για να θεραπευθούν εν τη γενέσει τους µε ασύγκριτα μικρότερο κόστος». Εθνικό Μητρώο Γεφυρών Τα στοιχεία που θα προκύψουν θα καταγραφούν στην Ηλεκτρονική Βάση Δεδομένων Γεφυρών της Εγνατίας, η οποία θα διασυνδεθεί με το Γεωγραφικό Σύστημα Πληροφοριών της εταιρείας και θα μπορεί να παρέχει βελτιωμένες γεωγραφικές πληροφορίες. Τα δεδομένα των μελετών θα κωδικοποιηθούν σε ένα ηλεκτρονικό Εθνικό Μητρώο Γεφυρών, τον προπομπό ενός εθνικού δικτύου γεφυρών, που θα παρέχει αναλυτική πληροφόρηση για την κατάσταση κάθε υποδομής. Μάλιστα, τονίζει η Εγνατία, «το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών είναι απαραίτητη πηγή πληροφοριών για στρατιωτικούς σκοπούς, για την ασφαλή και απρόσκοπτη διέλευση των στρατιωτικών οχημάτων, αλλά και για κάθε άλλου είδους χρήση τους (υπονόμευσή τους κ.ά.) σε καιρό πολέμου». Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=676272
  2. Με ανάρτησή του στο twitter ο υπουργός Εθνικής 'Αμυνας Πάνος Καμμένος μετά από επικοινωνία με τον Αρχηγό ΓΕΕΘΑ ναύαρχο Αποστολάκη και σε συνεννόηση με τις περιφερειακές και δημοτικές αρχές της Σκοπέλου γνωστοποίησε ότι μηχανήματα αλλά και προσωπικό της ΜΟΜΑ (Μικτής Ομάδας Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως) θα μεταφερθούν με αρματαγωγό στη Σκόπελο προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που έχουν θέσει το νησί των Βορείων Σποράδων κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σημειώνεται ότι στη Σκόπελο σημειώθηκαν μεγάλες καταστροφές από ισχυρότατη καταιγίδα η οποία σάρωσε όλο το νησί την Τετάρτη. Ο δήμαρχος Σκοπέλου, Χρήστος Βασιλούδης, μιλώντας σήμερα το πρωί στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή «Κοινωνία Ωρα Mega», έκανε έκκληση προς την Πολιτεία για βοήθεια προς του πληγέντες, ενώ διεμήνυσε ότι υπάρχουν οικογένειες ακόμα και με πρόβλημα επιβίωσης. "Τώρα βλέπεις τα κουρέλια που άφησε πίσω αυτή η καταστροφή. Ζητάμε άμεσα την επέμβαση της Πολιτείας. Υπάρχουν οικογένειες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης", ανέφερε ο δήμαρχος. Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16685
  3. Kλιμάκιο εργασίας του 747 Ειδικού Τάγματος Μηχανικού (ΕΤΜΧ) το οποίο περιλαμβάνει 11 Μηχανήματα και 8 Οχήματα – Ειδικά Οχήματα ΜΧ, μεταφέρθηκε με αρματαγωγό του Πολεμικού Ναυτικού στην Ικαρία. Το Κλιμάκιο θα εργασθεί για την αποκατάσταση – βελτίωση του οδικού δικτύου Καρκιναγρίου – Μαγγανίτη στο πλαίσιο λειτουργίας της Διακλαδικής Διοίκησης Κατασκευής Έργων Ειδικού Σκοπού που πρόσφατα ενεργοποιήθηκε. Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/135848/proto-ergo-ton-moma-stin-ikaria-photos
  4. Τι ακριβώς είναι οι Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως (Μ.Ο.Μ.Α.), που δήλωσε ότι ανασυγκροτεί ο Πάνος Καμμένος; Ποια η προσφορά τους και γιατί καταργήθηκαν; (Για να θυμούνται οι παλαιότεροι και να μαθαίνουν οι νεαρότεροι). «Μετά από τις τεράστιες καταστροφές στις διάφορες υποδομές της που υπέστη η χώρα κατά την διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου πολέμου αλλά και του εμφυλίου πολέμου (1946-1949), το 1957 κλήθηκαν και οι Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας να συμβάλλουν στην ανασυγκρότηση της. Γι αυτό το σκοπό συγκροτήθηκαν στις έδρες των σπουδαιότερων νομών επτά Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως. Οι έδρες των επτά ΜΟΜΑ ανά τον Ελλαδικό χώρο ήταν στις πόλεις Ιωάννινα (1η), Λάρισα (2η), Θεσσαλονίκη (3η), Λαμία (4η), Πάτρα (5η), Αθήνα (6η), Ηράκλειο Κρήτης (7η). Οι ΜΟΜΑ ήταν κατασκευαστικές Μονάδες διοικητικά και αναλάμβαναν την εκτέλεση έργων που τους ανέθετε η προϊσταμένη αρχή στο νομό της έδρας των ή σε γειτονικούς νομούς. Το προσωπικό των Μονάδων αποτελούνταν από αξιωματικούς και οπλίτες του Μηχανικού, τεχνικά καταρτισμένους αλλά και με μικρό ποσοστό αξιωματικών από τα λοιπά όπλα του Στρατού (κυρίως Τεχνικό) ή και κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων (Ναυτικό, Αεροπορία), καθώς επίσης και με πολιτικό μόνιμο ή με συμβάσεις τεχνικό προσωπικό (γραφείς, μηχανικοί, οδηγοί τεχνίτες, χειριστές μηχανημάτων, εργάτες κ.λ.π). Αποστολή της ειδικής αυτής υπηρεσίας ήταν: Σε περίοδο ειρήνης με λογικό κόστος εκτέλεση των έργων που τις αναθέτονταν με διάφορα κυβερνητικά προγράμματα και μάλιστα στη νησιωτική και ορεινή Ελλάδα όπου δεν υπήρχε ενδιαφέρον των εργοληπτών. Η ανάθεση εκτέλεσης μικρών κοινωφελών έργων τοπικού ενδιαφέροντος για την ωφέλεια Δήμων, Κοινοτήτων, Συλλόγων και Οργανισμών ιδίως σε ακριτικές περιοχές. Σε περίοδο πολέμου οι ΜΟΜΑ μετέπιπταν σε Τάγματα Μηχανικού Αποκαταστάσεως Συγκοινωνιών και υπάγονταν στους σχηματισμούς του Στρατού Ξηράς με βασική αποστολή την αποκατάσταση ζημιών από εχθρικούς βομβαρδισμούς ή σαμποτάζ σε έργα υποδομής της χώρας (οδικό δίκτυο, γέφυρες, λιμάνια, αεροδρόμια εγγειοβελτιωτικά έργα κ.λπ.), Ο απολογισμός των έργων των ΜΟΜΑ Εθνική – Επαρχιακή οδοποιία. Έγινε κατασκευή, βελτίωση και αρχική διάνοιξη σε εθνικούς και επαρχιακούς δρόμους ιδίως της ορεινής και νησιωτικής Ελλάδας, περίπου 15.000 χλμ. Κατασκευάστηκαν στους παραπάνω δρόμους τεχνικά έργα (γέφυρες, τοίχοι αντιστήριξης, οχετοί κ.λπ) και ασφαλτοστρώθηκαν. Αεροδρόμια κατασκευάσθηκαν από την αρχή ή επεκτάθηκαν διάδρομοι προσγείωσης σε 17 αεροδρόμια, ιδίως της νησιωτικής Ελλάδος (Καρπάθου, Σκύρου, Κεφαλληνίας, Μυτιλήνης, Πάρου, Κυθήρων κ.λπ.) μεταξύ των οποίων και οι χωματουργικές εργασίες του αεροδρομίου των Σπάτων. Εγγειοβελτιωτικά και υδραυλικά έργα. Κατασκευάσθηκαν μεγάλα και μικρά αποστραγγιστικά αρδευτικά, αντιπλημμυρικά και υδραυλικά έργα σε όλη την χώρα με τα οποία αξιοποιήθηκαν και δόθηκαν προς καλλιέργεια εκατοντάδες χιλιάδες στρέμματα γης. Στα οικοδομικά έργα η συμβολή των ΜΟΜΑ ήταν σημαντική. Ειδικότερα για την υλοποίηση του προγράμματος αποκατάστασης σεισμοπλήκτων περιοχών κατασκευάστηκαν προκατασκευασμένα σπίτια. Με την μέθοδο των προκατασκευών κατασκευάστηκαν με επιτυχία κτίρια Νοσοκομείων, Σχολείων, ΑΕΙ (Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, Πολυτεχνική Σχολή Ξάνθης κ.λπ.) κτιριακές εγκαταστάσεις στρατοπέδων (Χαλκίδας, Θηβών, Λουτρακίου Βαννιάνου Ξάνθης κ.λπ.) πλέον των παραπάνω κατασκεύαζε εργολαβικά υπό την επίβλεψη της και πολλά άλλα οικοδομικά έργα σε διάφορα στρατόπεδα όπως Διοικητήρια, θαλάμους οπλιτών, υπόστεγα κλ.π. Επίσης σημαντική ήταν η συμβολή των ΜΟΜΑ που προσέφερε από το 1991 και μετά στο πρόγραμμα του Υπουργείου Εξωτερικών για την αποκατάσταση των παλιννοστούντων Ποντίων από τις περιοχές της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Μικρά έργα Κοινής Ωφέλειας που περιλαμβάνονταν στα προγραμματισμένα έργα, κατασκευάσθηκαν σε Δήμους, κοινότητες, οργανισμούς και τοπικούς συλλόγους. Οι ΜΟΜΑ, έδιναν το «παρών» σε όλες τις συμφορές που έπληξαν τον Ελλαδικό χώρο (σεισμοί, πυρκαγιές, χιονοπτώσεις, πλημμύρες κ.λπ.).» Εργασίες 2ης ΜΟΜΑ στο εργοστάσιο της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα Διάνοιξη οδού Άνω Αμφείας Πολιάνης Διάδρομος αποπροσγειώσεων κατασκευής ΜΟΜΑ Η κατάργηση τους Αυτή η ειδική υπηρεσία (ΜΟΜΑ) με το άρθρο 18 του Ν. 2026/92 καταργήθηκε και διαλύθηκε και μεγάλος αριθμός μηχανημάτων εκποιήθηκε σε ιδιώτες. Το εύλογο ερώτημα όμως είναι γιατί ο τεράστιος αυτός κρατικός οργανισμός με τόση μεγάλη προσφορά διαλύθηκε; Η απάντηση σύμφωνα με την ιστοσελίδα του «Συνδέσμου Αποφοίτων Στρατιωτικής Σχολής Ευελπίδων, Τάξεως 1976» απ’ όπου και αλιεύσαμε το κείμενο, πρέπει να αναζητηθεί στα διάφορα συγκρουόμενα οικονομικά συμφέροντα και στην πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης. Από τη δεκαετία του ’80 ζητούταν από τις κυβερνήσεις, η περικοπή πιστώσεων προς τις ΜΟΜΑ για την εκτέλεση έργων. Στη συνέχεια άρχισε να αναπτύσσεται μέσα στο πολιτικό προσωπικό των ΜΟΜΑ ο διορισμός υπαλλήλων εις βάρος πιστώσεων των έργων με αποτέλεσμα εκτέλεση πολλών εξ αυτών, να μην θεωρείται πια οικονομικά συμφέρουσα. Τέλος, στην δεκαετία του ’90 μετά από έντονες πιέσεις μεγαλοεργολάβων και μεγαλοεκδοτών, η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποφάσισε με το Ν.2026/92 την διάλυση των ΜΟΜΑ. Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/95777/Ti-einai-oi-MOMA-pou-anasugkrotei-o-P-Kammenos--I-istoria-i-prosfora-tous-kai-o-logos-pou-katargithikan-Photos
  5. Την επιθεώρηση και τη μελέτη αναβάθμισης περίπου 1.200 γεφυρών, η πλειονότητα των οποίων δεν έχει ελεγχθεί ή συντηρηθεί ποτέ, αναλαμβάνει σε 35 νομούς η Εγνατία Οδός ΑΕ. Σε συνέχεια προηγούμενης απόφασης του διοικητικού της συμβουλίου, η Εγνατία Οδός προκήρυξε προ ημερών τέσσερις διαγωνισμούς μελετών, με επίσημο αντικείμενο «την καταγραφή, κωδικοποίηση, επιθεώρηση, αξιολόγηση και μελέτη επεμβάσεων λειτουργικής και δομικής αναβάθμισης γεφυρών και τεχνικών, στο πλαίσιο του επιπέδου της οδικής ασφάλειας σε τμήματα του εθνικού και επαρχιακού δικτύου της Ελλάδας». Οι μελέτες, με αθροιστικό προϋπολογισμό προκήρυξης 1,1 εκατ. ευρώ, αφορούν τις περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Αττικής και την περιφερειακή ενότητα Ρόδου (275.000 ευρώ), Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας (409.000 ευρώ), Ηπείρου, Δυτικής Ελλάδας και Κρήτης (253.000 ευρώ) και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και Πελοποννήσου (246.000 ευρώ). Σύμφωνα με τα τεύχη του διαγωνισμού, το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει: - Την αποτύπωση, επιθεώρηση καταγραφή - κωδικοποίηση γεφυρών και τεχνικών - Την αξιολόγηση της δομικής και λειτουργικής επάρκειας των γεφυρών, βάσει ευρημάτων της οπτική επιθεώρησης και των αποτελεσμάτων των απαιτούμενων ελέγχων - Την τεχνική περιγραφή, προμέτρηση και προϋπολογισμό των απαιτούμενων επισκευών φθορών και της λειτουργικής αναβάθμισης των υφισταμένων γεφυρών εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου της Ελλάδας. Συνολικά, προβλέπεται η συστηματική αποτύπωση και επιθεώρηση των γεφυρών που βρίσκονται σε μήκους περίπου 3.000 χλμ. εθνικού και επαρχιακό οδικό δίκτυο ανά περιοχή μελέτης, και συνολικά περίπου 1.200 γεφυρών και τεχνικών. «Η υλοποίηση των παραπάνω δράσεων αναμένεται να βοηθήσει στην επίλυση σημαντικών προβλημάτων που αφορούν στην ασφάλεια και στη λειτουργικότητα των υφιστάμενων γεφυρών και τεχνικών οδοποιίας στη χώρα µας» σημειώνεται. Ανυπαρξία συντήρησης «Οι γέφυρες του επαρχιακού οδικού δικτύου της χώρας παρουσιάζουν λόγω παλαιότητας τις μεγαλύτερες βλάβες, που οφείλονται στην ανυπαρξία συστηματικής συντήρησής τους και τις μεγαλύτερες λειτουργικές ανεπάρκειες λόγω κακής συναρμογής µε την οδό πριν και μετά, λόγω στενού καταστρώματος» εξηγεί η εταιρεία. Σύμφωνα με την Εγνατία οδό, τα προβλήματα είναι η ελλιπής γνώση του αριθμού, της χιλιομετρικής θέσης και των γεωγραφικών συντεταγμένων τους, η έλλειψη ενιαίου συστήματος χιλιομέτρησης του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου και κατ' επέκταση και των γεφυρών και τεχνικών αυτού. Επίσης, ζήτημα αποτελεί η ελλιπής γνώση της γεωμετρίας και των μηχανικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών των γεφυρών και τεχνικών, η έλλειψη φωτογραφικής αποτύπωσης, η ελλιπής ή ανύπαρκτη λόγω έλλειψης τεχνογνωσίας και κονδυλίων επιθεώρηση και συντήρηση των γεφυρών και τεχνικών και η απουσία ενιαίου ηλεκτρονικού μητρώου, συμπληρώνει. «Οι βασικές οδικές υποδομές της χώρας που κατασκευάσθηκαν μετά τον πόλεμο, στις δεκαετίες '60 και '70, έχουν διέλθει ένα μεγάλο τμήμα της θεωρητικής ζωής τους, έχοντας µία μέση ηλικία 40 περίπου ετών, χωρίς να έχουν (στην συντριπτική πλειοψηφία τους) επιθεωρηθεί και συντηρηθεί ποτέ» αναφέρει η Εγνατία. «Οι φθορές από την έκθεσή τους σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, από τη µη ελεγχόμενη διέλευση ολοένα και μεγαλύτερου βάρους οχημάτων, από τη διαβρωτική ροή ποταμών και χειμάρρων, από την καταπόνησή τους σε μέτριους και ισχυρούς σεισμούς, έχουν επηρεάσει σε αρκετές περιπτώσεις την λειτουργική επάρκεια και τη δομική ακεραιότητά τους» συνεχίζει η εταιρεία. «Είναι απαραίτητη η λεπτομερής επιθεώρησή τους, βάσει της οποίας θα σχεδιασθεί και θα υλοποιηθεί η αναβάθμισή τους που θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια των θέσεων των υπό μελέτη οδών, στις θέσεις των γεφυρών» εξηγεί. Στο παρελθόν, σημειώνει η Εγνατία, «κυριάρχησε η λογική της έκτακτης και γι' αυτό ιδιαίτερα δαπανηρής, επισκευής εκείνων των γεφυρών που είχαν υποστεί πολύ σοβαρές βλάβες, λόγω μακροχρόνιας σωρευτικής δράσης μικρότερων φθορών που ποτέ δεν εντοπίσθηκαν για να θεραπευθούν εν τη γενέσει τους µε ασύγκριτα μικρότερο κόστος». Εθνικό Μητρώο Γεφυρών Τα στοιχεία που θα προκύψουν θα καταγραφούν στην Ηλεκτρονική Βάση Δεδομένων Γεφυρών της Εγνατίας, η οποία θα διασυνδεθεί με το Γεωγραφικό Σύστημα Πληροφοριών της εταιρείας και θα μπορεί να παρέχει βελτιωμένες γεωγραφικές πληροφορίες. Τα δεδομένα των μελετών θα κωδικοποιηθούν σε ένα ηλεκτρονικό Εθνικό Μητρώο Γεφυρών, τον προπομπό ενός εθνικού δικτύου γεφυρών, που θα παρέχει αναλυτική πληροφόρηση για την κατάσταση κάθε υποδομής. Μάλιστα, τονίζει η Εγνατία, «το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών είναι απαραίτητη πηγή πληροφοριών για στρατιωτικούς σκοπούς, για την ασφαλή και απρόσκοπτη διέλευση των στρατιωτικών οχημάτων, αλλά και για κάθε άλλου είδους χρήση τους (υπονόμευσή τους κ.ά.) σε καιρό πολέμου». Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=676272 Click here to view the είδηση
  6. Τι ακριβώς είναι οι Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως (Μ.Ο.Μ.Α.), που δήλωσε ότι ανασυγκροτεί ο Πάνος Καμμένος; Ποια η προσφορά τους και γιατί καταργήθηκαν; (Για να θυμούνται οι παλαιότεροι και να μαθαίνουν οι νεαρότεροι). «Μετά από τις τεράστιες καταστροφές στις διάφορες υποδομές της που υπέστη η χώρα κατά την διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου πολέμου αλλά και του εμφυλίου πολέμου (1946-1949), το 1957 κλήθηκαν και οι Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας να συμβάλλουν στην ανασυγκρότηση της. Γι αυτό το σκοπό συγκροτήθηκαν στις έδρες των σπουδαιότερων νομών επτά Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως. Οι έδρες των επτά ΜΟΜΑ ανά τον Ελλαδικό χώρο ήταν στις πόλεις Ιωάννινα (1η), Λάρισα (2η), Θεσσαλονίκη (3η), Λαμία (4η), Πάτρα (5η), Αθήνα (6η), Ηράκλειο Κρήτης (7η). Οι ΜΟΜΑ ήταν κατασκευαστικές Μονάδες διοικητικά και αναλάμβαναν την εκτέλεση έργων που τους ανέθετε η προϊσταμένη αρχή στο νομό της έδρας των ή σε γειτονικούς νομούς. Το προσωπικό των Μονάδων αποτελούνταν από αξιωματικούς και οπλίτες του Μηχανικού, τεχνικά καταρτισμένους αλλά και με μικρό ποσοστό αξιωματικών από τα λοιπά όπλα του Στρατού (κυρίως Τεχνικό) ή και κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων (Ναυτικό, Αεροπορία), καθώς επίσης και με πολιτικό μόνιμο ή με συμβάσεις τεχνικό προσωπικό (γραφείς, μηχανικοί, οδηγοί τεχνίτες, χειριστές μηχανημάτων, εργάτες κ.λ.π). Αποστολή της ειδικής αυτής υπηρεσίας ήταν: Σε περίοδο ειρήνης με λογικό κόστος εκτέλεση των έργων που τις αναθέτονταν με διάφορα κυβερνητικά προγράμματα και μάλιστα στη νησιωτική και ορεινή Ελλάδα όπου δεν υπήρχε ενδιαφέρον των εργοληπτών. Η ανάθεση εκτέλεσης μικρών κοινωφελών έργων τοπικού ενδιαφέροντος για την ωφέλεια Δήμων, Κοινοτήτων, Συλλόγων και Οργανισμών ιδίως σε ακριτικές περιοχές. Σε περίοδο πολέμου οι ΜΟΜΑ μετέπιπταν σε Τάγματα Μηχανικού Αποκαταστάσεως Συγκοινωνιών και υπάγονταν στους σχηματισμούς του Στρατού Ξηράς με βασική αποστολή την αποκατάσταση ζημιών από εχθρικούς βομβαρδισμούς ή σαμποτάζ σε έργα υποδομής της χώρας (οδικό δίκτυο, γέφυρες, λιμάνια, αεροδρόμια εγγειοβελτιωτικά έργα κ.λπ.), Ο απολογισμός των έργων των ΜΟΜΑ Εθνική – Επαρχιακή οδοποιία. Έγινε κατασκευή, βελτίωση και αρχική διάνοιξη σε εθνικούς και επαρχιακούς δρόμους ιδίως της ορεινής και νησιωτικής Ελλάδας, περίπου 15.000 χλμ. Κατασκευάστηκαν στους παραπάνω δρόμους τεχνικά έργα (γέφυρες, τοίχοι αντιστήριξης, οχετοί κ.λπ) και ασφαλτοστρώθηκαν. Αεροδρόμια κατασκευάσθηκαν από την αρχή ή επεκτάθηκαν διάδρομοι προσγείωσης σε 17 αεροδρόμια, ιδίως της νησιωτικής Ελλάδος (Καρπάθου, Σκύρου, Κεφαλληνίας, Μυτιλήνης, Πάρου, Κυθήρων κ.λπ.) μεταξύ των οποίων και οι χωματουργικές εργασίες του αεροδρομίου των Σπάτων. Εγγειοβελτιωτικά και υδραυλικά έργα. Κατασκευάσθηκαν μεγάλα και μικρά αποστραγγιστικά αρδευτικά, αντιπλημμυρικά και υδραυλικά έργα σε όλη την χώρα με τα οποία αξιοποιήθηκαν και δόθηκαν προς καλλιέργεια εκατοντάδες χιλιάδες στρέμματα γης. Στα οικοδομικά έργα η συμβολή των ΜΟΜΑ ήταν σημαντική. Ειδικότερα για την υλοποίηση του προγράμματος αποκατάστασης σεισμοπλήκτων περιοχών κατασκευάστηκαν προκατασκευασμένα σπίτια. Με την μέθοδο των προκατασκευών κατασκευάστηκαν με επιτυχία κτίρια Νοσοκομείων, Σχολείων, ΑΕΙ (Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, Πολυτεχνική Σχολή Ξάνθης κ.λπ.) κτιριακές εγκαταστάσεις στρατοπέδων (Χαλκίδας, Θηβών, Λουτρακίου Βαννιάνου Ξάνθης κ.λπ.) πλέον των παραπάνω κατασκεύαζε εργολαβικά υπό την επίβλεψη της και πολλά άλλα οικοδομικά έργα σε διάφορα στρατόπεδα όπως Διοικητήρια, θαλάμους οπλιτών, υπόστεγα κλ.π. Επίσης σημαντική ήταν η συμβολή των ΜΟΜΑ που προσέφερε από το 1991 και μετά στο πρόγραμμα του Υπουργείου Εξωτερικών για την αποκατάσταση των παλιννοστούντων Ποντίων από τις περιοχές της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Μικρά έργα Κοινής Ωφέλειας που περιλαμβάνονταν στα προγραμματισμένα έργα, κατασκευάσθηκαν σε Δήμους, κοινότητες, οργανισμούς και τοπικούς συλλόγους. Οι ΜΟΜΑ, έδιναν το «παρών» σε όλες τις συμφορές που έπληξαν τον Ελλαδικό χώρο (σεισμοί, πυρκαγιές, χιονοπτώσεις, πλημμύρες κ.λπ.).» Εργασίες 2ης ΜΟΜΑ στο εργοστάσιο της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα Διάνοιξη οδού Άνω Αμφείας Πολιάνης Διάδρομος αποπροσγειώσεων κατασκευής ΜΟΜΑ Η κατάργηση τους Αυτή η ειδική υπηρεσία (ΜΟΜΑ) με το άρθρο 18 του Ν. 2026/92 καταργήθηκε και διαλύθηκε και μεγάλος αριθμός μηχανημάτων εκποιήθηκε σε ιδιώτες. Το εύλογο ερώτημα όμως είναι γιατί ο τεράστιος αυτός κρατικός οργανισμός με τόση μεγάλη προσφορά διαλύθηκε; Η απάντηση σύμφωνα με την ιστοσελίδα του «Συνδέσμου Αποφοίτων Στρατιωτικής Σχολής Ευελπίδων, Τάξεως 1976» απ’ όπου και αλιεύσαμε το κείμενο, πρέπει να αναζητηθεί στα διάφορα συγκρουόμενα οικονομικά συμφέροντα και στην πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης. Από τη δεκαετία του ’80 ζητούταν από τις κυβερνήσεις, η περικοπή πιστώσεων προς τις ΜΟΜΑ για την εκτέλεση έργων. Στη συνέχεια άρχισε να αναπτύσσεται μέσα στο πολιτικό προσωπικό των ΜΟΜΑ ο διορισμός υπαλλήλων εις βάρος πιστώσεων των έργων με αποτέλεσμα εκτέλεση πολλών εξ αυτών, να μην θεωρείται πια οικονομικά συμφέρουσα. Τέλος, στην δεκαετία του ’90 μετά από έντονες πιέσεις μεγαλοεργολάβων και μεγαλοεκδοτών, η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποφάσισε με το Ν.2026/92 την διάλυση των ΜΟΜΑ. Download attachment: 3h moma.jpg Download attachment: 1.jpg Download attachment: 2.jpg Download attachment: 3.jpg Download attachment: gefyraMOMAPlakaAraxthosArta.jpg Πηγή: http://www.topontiki...githikan-Photos Click here to view the είδηση
  7. Kλιμάκιο εργασίας του 747 Ειδικού Τάγματος Μηχανικού (ΕΤΜΧ) το οποίο περιλαμβάνει 11 Μηχανήματα και 8 Οχήματα – Ειδικά Οχήματα ΜΧ, μεταφέρθηκε με αρματαγωγό του Πολεμικού Ναυτικού στην Ικαρία. Το Κλιμάκιο θα εργασθεί για την αποκατάσταση – βελτίωση του οδικού δικτύου Καρκιναγρίου – Μαγγανίτη στο πλαίσιο λειτουργίας της Διακλαδικής Διοίκησης Κατασκευής Έργων Ειδικού Σκοπού που πρόσφατα ενεργοποιήθηκε. Πηγή: http://www.topontiki...n-ikaria-photos Click here to view the είδηση
  8. Στη σύναψη συμβάσεων για λόγους κατεπείγουσας και απρόβλεπτης ανάγκης, λαμβανομένων υπόψη και λόγων εθνικής ασφάλειας ή δημόσιας τάξης, καταγγέλλει η Εργοληπτική Ομοσπονδία (ΠΕΣΕΔΕ) ότι προτίθεται να προχωρήσει η κυβέρνηση. Αναφέρει ακόμη ότι σκοπός της κυβέρνησης είναι η κατάργηση του ταμείου των Μηχανικών, και της υφαρπαγής των εναπομείναντων αποθεματικών του. Οι μηχανικοί – εργολήπτες Δημοσίων Έργων, συνέχισαν την λευκή απεργία, αντιδρώντας στην κατάργηση του Ταμείου τους, του ΤΣΜΕΔΕ και στην προοπτική υιοθέτησης των σκληρών και άδικων "αντι"ασφαλιστικών μέτρων. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση, οι μηχανικοί – εργολήπτες Δημοσίων Έργων, μετά από σχετικές ανακοινώσεις – κάλεσμα σε αποχή, της Εργοληπτικής Ομοσπονδίας (ΠΕΣΕΔΕ), της ΠΟ ΕΜΔΥΔΑΣ (Ομοσπονδίας των μηχανικών του Δημοσίου), αλλά και του ΤΕΕ, αρνήθηκαν να επιδώσουν προσφορές σε σειρά διαγωνισμών, προσπαθώντας με τον ανορθόδοξο αυτό τρόπο, να στείλουν στην Κυβέρνηση ένα μήνυμα αντίδρασης και αξιοπρέπειας, παρά το γεγονός ότι μεσούσης της κρίσης η ανάγκη για δουλειά είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Βέβαια, όπως σημειώνουν "η Κυβέρνηση "περί άλλα τυρβάζει" και σχεδιάζει την "σύναψη συμβάσεων, για λόγους κατεπείγουσας και απρόβλεπτης ανάγκης, λαμβανομένων υπόψη και λόγων εθνικής ασφάλειας ή δημόσιας τάξης, οι οποίοι ειδικώς αιτιολογούνται, να διενεργείται κατόπιν διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού, κατά παρέκκλιση κάθε άλλης διάταξης της εθνικής νομοθεσίας" (άρθρο 96 Ν. 4368/2016), δηλ. με άλλα λόγια καταλύεται η δημοκρατική νομιμότητα, η διαφάνεια και ο ανταγωνισμός, παραμερίζονται όλα τα νομικά εμπόδια και αρχίζει "νόμιμα" χορός εκατομμυρίων με απευθείας αναθέσεις, χάριν ταχύτητας, σε ημετέρους. Επιπρόσθετα, η Κυβέρνηση επιθυμεί να καταργήσει το ταμείο των Μηχανικών τοΤΣΜΕΔΕ και να "κατασχέσει" τα εναπομείναντα αποθεματικά του, λες και είναι δικά της, αφού φρόντισε με τα υπόλοιπα να πληρώσει με τον ιδρώτα των μηχανικών την αποτυχημένη αύξηση κεφαλαίου της Τράπεζας Αττικής. Μερικοί από τους διαγωνισμούς Πανελλαδικά που έκλεισαν "άγονοι" λόγω της αποχής ήταν: "Συντήρηση οδών Σκουτάρου - Σκαλοχωρίου & προσπέλ. για καλό λιμάνι Π. Βορ. Αιγ." 451.500 € "Διαπλάτυνση της στροφής στη ΧΘ 3+744.07 έως ΧΘ 3+911.65 της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης-Ωραιοκάστρου Π.Ε. Θεσσαλονίκης" 230.000 € "Αποκατάσταση ομαλής ροής Ρήχειου ποταμού Π.Ε. Θεσσαλονίκης " 90.000 € "Διαμόρφωση - αναβάθμιση μουσείου Δ. Κιλκίς" 271.542 € "Κέντρο Πολιτιστικών Δραστηριοτήτων – ΚΑΠΗ Δ. Τυρνάβου" 335.000 € "Αποκατάσταση αναχωμάτων Σπερχειού ποταμού περ. Λιανοκλαδίου Π. Στερ. Ελλάδ." 120.000 € "Συντήρηση & επισκευή Πατρινής παιδικής εξοχικής Δ. Πατρών" 74.000 € "Συντήρηση Εθνικού Οδικού Δικτύου της Π.Ε. Κοζάνης" 1.100.000 € "Ασφαλτοστρώσεις τμημάτων οδικού δικτύου Δήμου Μεσσήνης έτους 2016" 113.756 € "Αντιπλημμυρικά έργα στη Δ.Κ. Μεσσήνη" 39.845 € "Ασφαλτοστρώσεις δρόμων Δήμου Δυτικής Μάνης" 431.800". Πηγή: http://www.b2green.gr/el/post/33811/
  9. Μια μονάδα που διχάζει, καθώς υπάρχουν ένθερμοι υποστηρικτές, όσο και επικριτές, είναι αυτή της νέας ΜΟΜΑ, η οποία αν και δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη η πλήρης σύστασή της, εντούτοις τις μέρες αυτές ένα τμήμα της εκτελεί εργασίες στο νησί της Ικαρίας ώστε να αποκατασταθεί η οδική σύνδεση δυο χωριών στη νότια πλευρά του, μετά τις καταστροφές που υπέστη ο δρόμος πριν από τέσσερα χρόνια. Η επανίδρυση της Μικτών Ομάδων Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως (ΜΟΜΑ) ήταν από τις πρώτες εξαγγελίες του υπουργού Εθνικής Αμυνας Πάνου Καμμένου λίγο μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, την οποία έβαλε σε εφαρμογή όταν στις 10 Φεβρουαρίου ανακοίνωσε ότι το ΓΕΣ θα ξεκινούσε τον σχεδιασμό για την επανασύστασή τους. Οι μονάδες ΜΟΜΑ μαζί με τη ΣΥΚΕΑ (Στρατιωτική Υπηρεσία Κατασκευών Εργων Ανασυγκρότησης) είχαν συγκροτηθεί τον Απρίλιο του 1957 και κατά γενική ομολογία είχαν παίξει καταλυτικό ρόλο στην ανασυγκρότηση της χώρας -και ειδικά της περιφέρειας- μετά την Κατοχή και τον εμφύλιο πόλεμο, κατασκευάζοντας μεγάλα έργα όπως δρόμους, γέφυρες, λιμάνια, ενώ είχαν φτιάξει ακόμη και το αεροδρόμιο της Ελευσίνας. Σε ολόκληρη τη χώρα υπήρχαν 7 μονάδες, οι οποίες έκλεισαν το 1992, με απόφαση της τότε κυβέρνησης Μητσοτάκη. Λόγω ειδικής νομοθεσίας της Ε.Ε. διαπιστώθηκε ότι η δυνατότητα να αναλαμβάνουν έργο οι μονάδες περιοριζόταν μόνο εκεί που δεν υπήρχε ανταγωνισμός εταιρειών για την ανάληψή του. Γι’ αυτό αποφασίστηκε οι νέες ΜΟΜΑ να αναλαμβάνουν τα τεχνικά έργα των οποίων ο διαγωνισμός θα κηρύσσεται άγονος λόγω μη προσέλευσης εργολάβων -όπως σε μικρές δυσπρόσιτες περιοχές ή νησάκια- ενώ παράλληλα θα επεμβαίνουν -όπως και τώρα– για έργα σε έκτακτες καταστάσεις, όπως θεομηνίες και καταστροφές. Ετσι προέκυψε η «Διακλαδική Διοίκηση Κατασκευής Εργων Ειδικού Σκοπού ΔΕΙΝΟΚΡΑΤΗΣ», με επιχειρησιακό τίτλο «ΔΙΔΕΡΓΩΝ», στην οποία θα υπάγονται δύο μονάδες. Η μία μονάδα Κατασκευής Εργων Ειδικού Σκοπού ονομάζεται «Η Κυρά της Ρω» (ο επιχειρησιακός τίτλος της είναι 1η ΜΟΚΕ) και η οποία έχει έδρα το 747 Ειδικό Τάγμα Μηχανικού (747 ΕΤΜΧ), στο Λουτράκι Κορινθίας, ενώ η δεύτερη θα ονομάζεται «Η Κυρά των Μαρασίων» και θα έχει έδρα τη Θεσσαλονίκη. Η απόβαση Σύμφωνα με όσα έχουν αποφασιστεί, ο εξοπλισμός της ΔΙΔΕΡΓΩΝ και των μονάδων της θα προέλθει από την ανακατανομή πλεονάζοντος εξοπλισμού από φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα, από τις προμήθειες μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, του προγράμματος Αμυντικού Υλικού των Ενόπλων Δυνάμεων και μέσω του ΟΔΔΥ, μέσω Διακρατικών Συμφωνιών και τέλος μέσω της αποδοχής δωρεών. Μέχρι, δε, την πλήρη οργάνωση και λειτουργία των μονάδων της, το έργο της θα αναληφθεί από έναν Λόχο του 747 ΕΤΜΧ και από κλιμάκιο της 206 ΠΑΥ (Πτέρυγα Αεροπορικών Υποδομών). Η πλήρης οργάνωση της ΔΙΔΕΡΓΩΝ δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, εντούτοις τα εγκαίνιά της έγιναν στις 7 Μαΐου στο Λουτράκι από τον ίδιο τον υπουργό Εθνικής Αμυνας, ο οποίος στην ομιλία του τόνισε ότι η ΔΙΔΕΡΓΩΝ δεν θα ανταγωνιστεί τον ιδιωτικό τομέα, αλλά θα τον συμπληρώνει. Περίπου δυο μήνες αργότερα, στις 6 Ιουλίου, αρματαγωγό του Πολεμικού Ναυτικού πραγματοποιούσε την πρώτη «αποβίβαση» της νέας μονάδας, η οποία αποτελούνταν από κλιμάκιο εργασίας του 747 ΕΤΜΧ με 11 μηχανήματα, 8 οχήματα και άλλα ειδικά οχήματα στην Ικαρία, προκειμένου να φτιαχτεί το οδικό τμήμα που συνδέει τα χωριά Καρκινάγρι και Μαγγανίτη και το οποίο είχε υποστεί σοβαρές ζημιές από θεομηνία του 2011, με αποτέλεσμα να κοπεί σε τρία σημεία. Εκτός από τους υποστηρικτές, η νέα ΜΟΜΑ έχει και ένθερμους πολέμιους, με πιο χαρακτηριστικό δείγμα την «Επιτροπή Αλληλεγγύης Στρατευμένων – Δίκτυο Ελεύθερων Φαντάρων “Σπάρτακος”», η οποία σε ανακοίνωσή της κάνει λόγο για «μισθοφόρους» που θα απασχολούνται για δυο χρόνια στη ΜΟΜΑ και οι οποίοι μετά θα βρεθούν στην ανεργία, ενώ υπογραμμίζεται ότι: «Το πελατειακό κράτος εκσυγχρονίζεται και ενσωματώνει νέες μορφές μαύρης εργασίας στον Στρατό, από μια κυβέρνηση που δηλώνει ότι επιθυμεί να την καταπολεμήσει θεσπίζοντας συμβάσεις εργασίας και βασικό μισθό». Πηγή: http://www.efsyn.gr/...xana-ston-dromo Click here to view the είδηση
  10. Στη σύναψη συμβάσεων για λόγους κατεπείγουσας και απρόβλεπτης ανάγκης, λαμβανομένων υπόψη και λόγων εθνικής ασφάλειας ή δημόσιας τάξης, καταγγέλλει η Εργοληπτική Ομοσπονδία (ΠΕΣΕΔΕ) ότι προτίθεται να προχωρήσει η κυβέρνηση. Αναφέρει ακόμη ότι σκοπός της κυβέρνησης είναι η κατάργηση του ταμείου των Μηχανικών, και της υφαρπαγής των εναπομείναντων αποθεματικών του. Οι μηχανικοί – εργολήπτες Δημοσίων Έργων, συνέχισαν την λευκή απεργία, αντιδρώντας στην κατάργηση του Ταμείου τους, του ΤΣΜΕΔΕ και στην προοπτική υιοθέτησης των σκληρών και άδικων "αντι"ασφαλιστικών μέτρων. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση, οι μηχανικοί – εργολήπτες Δημοσίων Έργων, μετά από σχετικές ανακοινώσεις – κάλεσμα σε αποχή, της Εργοληπτικής Ομοσπονδίας (ΠΕΣΕΔΕ), της ΠΟ ΕΜΔΥΔΑΣ (Ομοσπονδίας των μηχανικών του Δημοσίου), αλλά και του ΤΕΕ, αρνήθηκαν να επιδώσουν προσφορές σε σειρά διαγωνισμών, προσπαθώντας με τον ανορθόδοξο αυτό τρόπο, να στείλουν στην Κυβέρνηση ένα μήνυμα αντίδρασης και αξιοπρέπειας, παρά το γεγονός ότι μεσούσης της κρίσης η ανάγκη για δουλειά είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Βέβαια, όπως σημειώνουν "η Κυβέρνηση "περί άλλα τυρβάζει" και σχεδιάζει την "σύναψη συμβάσεων, για λόγους κατεπείγουσας και απρόβλεπτης ανάγκης, λαμβανομένων υπόψη και λόγων εθνικής ασφάλειας ή δημόσιας τάξης, οι οποίοι ειδικώς αιτιολογούνται, να διενεργείται κατόπιν διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού, κατά παρέκκλιση κάθε άλλης διάταξης της εθνικής νομοθεσίας" (άρθρο 96 Ν. 4368/2016), δηλ. με άλλα λόγια καταλύεται η δημοκρατική νομιμότητα, η διαφάνεια και ο ανταγωνισμός, παραμερίζονται όλα τα νομικά εμπόδια και αρχίζει "νόμιμα" χορός εκατομμυρίων με απευθείας αναθέσεις, χάριν ταχύτητας, σε ημετέρους. Επιπρόσθετα, η Κυβέρνηση επιθυμεί να καταργήσει το ταμείο των Μηχανικών τοΤΣΜΕΔΕ και να "κατασχέσει" τα εναπομείναντα αποθεματικά του, λες και είναι δικά της, αφού φρόντισε με τα υπόλοιπα να πληρώσει με τον ιδρώτα των μηχανικών την αποτυχημένη αύξηση κεφαλαίου της Τράπεζας Αττικής. Μερικοί από τους διαγωνισμούς Πανελλαδικά που έκλεισαν "άγονοι" λόγω της αποχής ήταν: "Συντήρηση οδών Σκουτάρου - Σκαλοχωρίου & προσπέλ. για καλό λιμάνι Π. Βορ. Αιγ." 451.500 € "Διαπλάτυνση της στροφής στη ΧΘ 3+744.07 έως ΧΘ 3+911.65 της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης-Ωραιοκάστρου Π.Ε. Θεσσαλονίκης" 230.000 € "Αποκατάσταση ομαλής ροής Ρήχειου ποταμού Π.Ε. Θεσσαλονίκης " 90.000 € "Διαμόρφωση - αναβάθμιση μουσείου Δ. Κιλκίς" 271.542 € "Κέντρο Πολιτιστικών Δραστηριοτήτων – ΚΑΠΗ Δ. Τυρνάβου" 335.000 € "Αποκατάσταση αναχωμάτων Σπερχειού ποταμού περ. Λιανοκλαδίου Π. Στερ. Ελλάδ." 120.000 € "Συντήρηση & επισκευή Πατρινής παιδικής εξοχικής Δ. Πατρών" 74.000 € "Συντήρηση Εθνικού Οδικού Δικτύου της Π.Ε. Κοζάνης" 1.100.000 € "Ασφαλτοστρώσεις τμημάτων οδικού δικτύου Δήμου Μεσσήνης έτους 2016" 113.756 € "Αντιπλημμυρικά έργα στη Δ.Κ. Μεσσήνη" 39.845 € "Ασφαλτοστρώσεις δρόμων Δήμου Δυτικής Μάνης" 431.800". Πηγή: http://www.b2green.gr/el/post/33811/ Click here to view the είδηση
  11. Με ανάρτησή του στο twitter ο υπουργός Εθνικής 'Αμυνας Πάνος Καμμένος μετά από επικοινωνία με τον Αρχηγό ΓΕΕΘΑ ναύαρχο Αποστολάκη και σε συνεννόηση με τις περιφερειακές και δημοτικές αρχές της Σκοπέλου γνωστοποίησε ότι μηχανήματα αλλά και προσωπικό της ΜΟΜΑ (Μικτής Ομάδας Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως) θα μεταφερθούν με αρματαγωγό στη Σκόπελο προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που έχουν θέσει το νησί των Βορείων Σποράδων κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σημειώνεται ότι στη Σκόπελο σημειώθηκαν μεγάλες καταστροφές από ισχυρότατη καταιγίδα η οποία σάρωσε όλο το νησί την Τετάρτη. Ο δήμαρχος Σκοπέλου, Χρήστος Βασιλούδης, μιλώντας σήμερα το πρωί στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή «Κοινωνία Ωρα Mega», έκανε έκκληση προς την Πολιτεία για βοήθεια προς του πληγέντες, ενώ διεμήνυσε ότι υπάρχουν οικογένειες ακόμα και με πρόβλημα επιβίωσης. "Τώρα βλέπεις τα κουρέλια που άφησε πίσω αυτή η καταστροφή. Ζητάμε άμεσα την επέμβαση της Πολιτείας. Υπάρχουν οικογένειες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης", ανέφερε ο δήμαρχος. Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=16685 Click here to view the είδηση
  12. Μια μονάδα που διχάζει, καθώς υπάρχουν ένθερμοι υποστηρικτές, όσο και επικριτές, είναι αυτή της νέας ΜΟΜΑ, η οποία αν και δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη η πλήρης σύστασή της, εντούτοις τις μέρες αυτές ένα τμήμα της εκτελεί εργασίες στο νησί της Ικαρίας ώστε να αποκατασταθεί η οδική σύνδεση δυο χωριών στη νότια πλευρά του, μετά τις καταστροφές που υπέστη ο δρόμος πριν από τέσσερα χρόνια. Η επανίδρυση της Μικτών Ομάδων Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως (ΜΟΜΑ) ήταν από τις πρώτες εξαγγελίες του υπουργού Εθνικής Αμυνας Πάνου Καμμένου λίγο μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, την οποία έβαλε σε εφαρμογή όταν στις 10 Φεβρουαρίου ανακοίνωσε ότι το ΓΕΣ θα ξεκινούσε τον σχεδιασμό για την επανασύστασή τους. Οι μονάδες ΜΟΜΑ μαζί με τη ΣΥΚΕΑ (Στρατιωτική Υπηρεσία Κατασκευών Εργων Ανασυγκρότησης) είχαν συγκροτηθεί τον Απρίλιο του 1957 και κατά γενική ομολογία είχαν παίξει καταλυτικό ρόλο στην ανασυγκρότηση της χώρας -και ειδικά της περιφέρειας- μετά την Κατοχή και τον εμφύλιο πόλεμο, κατασκευάζοντας μεγάλα έργα όπως δρόμους, γέφυρες, λιμάνια, ενώ είχαν φτιάξει ακόμη και το αεροδρόμιο της Ελευσίνας. Σε ολόκληρη τη χώρα υπήρχαν 7 μονάδες, οι οποίες έκλεισαν το 1992, με απόφαση της τότε κυβέρνησης Μητσοτάκη. Λόγω ειδικής νομοθεσίας της Ε.Ε. διαπιστώθηκε ότι η δυνατότητα να αναλαμβάνουν έργο οι μονάδες περιοριζόταν μόνο εκεί που δεν υπήρχε ανταγωνισμός εταιρειών για την ανάληψή του. Γι’ αυτό αποφασίστηκε οι νέες ΜΟΜΑ να αναλαμβάνουν τα τεχνικά έργα των οποίων ο διαγωνισμός θα κηρύσσεται άγονος λόγω μη προσέλευσης εργολάβων -όπως σε μικρές δυσπρόσιτες περιοχές ή νησάκια- ενώ παράλληλα θα επεμβαίνουν -όπως και τώρα– για έργα σε έκτακτες καταστάσεις, όπως θεομηνίες και καταστροφές. Ετσι προέκυψε η «Διακλαδική Διοίκηση Κατασκευής Εργων Ειδικού Σκοπού ΔΕΙΝΟΚΡΑΤΗΣ», με επιχειρησιακό τίτλο «ΔΙΔΕΡΓΩΝ», στην οποία θα υπάγονται δύο μονάδες. Η μία μονάδα Κατασκευής Εργων Ειδικού Σκοπού ονομάζεται «Η Κυρά της Ρω» (ο επιχειρησιακός τίτλος της είναι 1η ΜΟΚΕ) και η οποία έχει έδρα το 747 Ειδικό Τάγμα Μηχανικού (747 ΕΤΜΧ), στο Λουτράκι Κορινθίας, ενώ η δεύτερη θα ονομάζεται «Η Κυρά των Μαρασίων» και θα έχει έδρα τη Θεσσαλονίκη. Η απόβαση Σύμφωνα με όσα έχουν αποφασιστεί, ο εξοπλισμός της ΔΙΔΕΡΓΩΝ και των μονάδων της θα προέλθει από την ανακατανομή πλεονάζοντος εξοπλισμού από φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα, από τις προμήθειες μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, του προγράμματος Αμυντικού Υλικού των Ενόπλων Δυνάμεων και μέσω του ΟΔΔΥ, μέσω Διακρατικών Συμφωνιών και τέλος μέσω της αποδοχής δωρεών. Μέχρι, δε, την πλήρη οργάνωση και λειτουργία των μονάδων της, το έργο της θα αναληφθεί από έναν Λόχο του 747 ΕΤΜΧ και από κλιμάκιο της 206 ΠΑΥ (Πτέρυγα Αεροπορικών Υποδομών). Η πλήρης οργάνωση της ΔΙΔΕΡΓΩΝ δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, εντούτοις τα εγκαίνιά της έγιναν στις 7 Μαΐου στο Λουτράκι από τον ίδιο τον υπουργό Εθνικής Αμυνας, ο οποίος στην ομιλία του τόνισε ότι η ΔΙΔΕΡΓΩΝ δεν θα ανταγωνιστεί τον ιδιωτικό τομέα, αλλά θα τον συμπληρώνει. Περίπου δυο μήνες αργότερα, στις 6 Ιουλίου, αρματαγωγό του Πολεμικού Ναυτικού πραγματοποιούσε την πρώτη «αποβίβαση» της νέας μονάδας, η οποία αποτελούνταν από κλιμάκιο εργασίας του 747 ΕΤΜΧ με 11 μηχανήματα, 8 οχήματα και άλλα ειδικά οχήματα στην Ικαρία, προκειμένου να φτιαχτεί το οδικό τμήμα που συνδέει τα χωριά Καρκινάγρι και Μαγγανίτη και το οποίο είχε υποστεί σοβαρές ζημιές από θεομηνία του 2011, με αποτέλεσμα να κοπεί σε τρία σημεία. Εκτός από τους υποστηρικτές, η νέα ΜΟΜΑ έχει και ένθερμους πολέμιους, με πιο χαρακτηριστικό δείγμα την «Επιτροπή Αλληλεγγύης Στρατευμένων – Δίκτυο Ελεύθερων Φαντάρων “Σπάρτακος”», η οποία σε ανακοίνωσή της κάνει λόγο για «μισθοφόρους» που θα απασχολούνται για δυο χρόνια στη ΜΟΜΑ και οι οποίοι μετά θα βρεθούν στην ανεργία, ενώ υπογραμμίζεται ότι: «Το πελατειακό κράτος εκσυγχρονίζεται και ενσωματώνει νέες μορφές μαύρης εργασίας στον Στρατό, από μια κυβέρνηση που δηλώνει ότι επιθυμεί να την καταπολεμήσει θεσπίζοντας συμβάσεις εργασίας και βασικό μισθό». Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/i-moma-xana-ston-dromo
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.