Μετάβαση στο περιεχόμενο
Ακολουθήστε τη νέα μας σελίδα στο Facebook!
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1883 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Πως θα αξιοποιηθούν τα ακίνητα του Πολυτεχνείου Κρήτης

      GTnews

      Υπεγράφη σύμβαση για το έργο της αξιοποίησης ακινήτων του Πολυτεχνείου Κρήτης, μεταξύ του Αναπληρωτή Διευθύνοντος Συμβούλου του Υπερταμείου, Παναγιώτη Σταμπουλίδη, και του Πρύτανη του Πολυτεχνείου Κρήτης, Μιχάλη Ζερβάκη, παρουσία της Υπουργού Παιδείας, Σοφίας Ζαχαράκη.
      Το έργο, το οποίο πρόκειται να ωριμάσει η Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων (PPF) του Υπερταμείου, αφορά στην αξιοποίηση της ανενεργής περιουσίας του Πολυτεχνείου Κρήτης και περιλαμβάνει δύο παρεμβάσεις:
      Α. Ανάπτυξη συγκροτήματος υποδομών δίπλα στην Πολυτεχνειούπολη
      Αφορά στην ανάπτυξη συγκροτήματος καταλυμάτων, συνεδριακού κέντρου και λοιπών υποστηρικτικών δραστηριοτήτων για φοιτητές, ερευνητές και επισκέπτες, σε έκταση ιδιοκτησίας του Πολυτεχνείου Κρήτης, σε άμεση γειτνίαση με την Πολυτεχνειούπολη.
      Ενδεικτικά, προβλέπεται η ανάπτυξη καταλυμάτων για φοιτητές με χαμηλό μίσθωμα και ευέλικτες συνθήκες ενοικίασης καθώς και η δημιουργία συνεδριακού κέντρου και η ανάπτυξη ενός σύγχρονου student centre.
      Β. Αξιοποίηση γεωτεμαχίου στην περιοχή "Κόκκινη Χαλέπα"
      Η δεύτερη παρέμβαση αφορά στην αξιοποίηση γεωτεμαχίου ιδιοκτησίας του Πολυτεχνείου Κρήτης στην περιοχή "Κόκκινη Χαλέπα", ο τρόπος αξιοποίησης του οποίου θα οριστικοποιηθεί κατόπιν της ολοκλήρωσης της διαδικασίας ωρίμανσής του.
      Το έργο εντάσσεται στο πλαίσιο πιλοτικού προγράμματος για μερική/συμπληρωματική αυτοχρηματοδότηση των ΑΕΙ με μακροχρόνια οφέλη τόσο για τα ίδια τα Ιδρύματα όσο και για την εθνική οικονομία. Παράλληλα, προβλέπεται η ανάπτυξη σύγχρονων και βιώσιμων εκπαιδευτικών υποδομών, με έμφαση στην εξοικονόμηση ενέργειας, την προστασία του περιβάλλοντος, τη δημιουργία χώρων πρασίνου και τη μέγιστη δυνατή υιοθέτηση καινοτόμων λύσεων.
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Η πορεία των επενδύσεων σε νέες και υφιστάμενες μαρίνες στην Αττική και τα ελληνικά νησιά

      Engineer

      Σημαντικό μέρος της ζήτησης παραμένει ανεκμετάλλευτο, καθώς οι υπάρχουσες υποδομές δεν επαρκούν και οι νέες επενδύσεις καθυστερούν, με αποτέλεσμα να χάνονται έσοδα, θέσεις εργασίας και ευκαιρίες αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος.
      Η ελληνική αγορά θαλάσσιου τουρισμού καταγράφει τα τελευταία χρόνια έντονη δυναμική, με τη χώρα να εδραιώνεται ως κορυφαίος προορισμός για σκάφη αναψυχής στην Ανατολική Μεσόγειο. Παρ’ όλα αυτά, ο κλάδος των μαρινών εξακολουθεί να κινείται κάτω από τις πραγματικές του δυνατότητες, καθώς ένα βασικό διαρθρωτικό πρόβλημα παραμένει άλυτο, το οποίο δεν είναι άλλο από την αδυναμία δημιουργίας νέων θέσεων ελλιμενισμού με ρυθμούς που να ανταποκρίνονται στη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση.
      Η πίεση είναι εντονότερη σε περιοχές υψηλής τουριστικής απήχησης, όπως η Αττική, το Ιόνιο και οι Κυκλάδες, όπου η πληρότητα των μαρινών αγγίζει ή ξεπερνά τα όριά της, ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες. Σε πολλές περιπτώσεις, η έλλειψη διαθέσιμων θέσεων οδηγεί σκάφη είτε σε αναζήτηση ελλιμενισμού σε γειτονικές χώρες είτε σε υποβάθμιση της συνολικής εμπειρίας του θαλάσσιου τουρισμού.
      Ιδιαίτερη βαρύτητα αποκτά η Αττική, η οποία λειτουργεί ως βασικό «home port» για σκάφη αναψυχής, φιλοξενώντας μεγάλο αριθμό σκαφών σε μόνιμη βάση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Ο ρόλος αυτός είναι κρίσιμος όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, αλλά και για τη διεθνή εικόνα της χώρας στον χάρτη του yachting.
      Ωστόσο, οι διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού στην ευρύτερη περιοχή δεν επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες, περιορίζοντας ουσιαστικά τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης. Η υστέρηση αυτή λειτουργεί πολλαπλασιαστικά, καθώς επηρεάζει τόσο τη δραστηριότητα των μαρινών όσο και ένα ευρύ φάσμα συναφών υπηρεσιών, από τη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη έως τον τουρισμό υψηλής προστιθέμενης αξίας.
      Ζήτηση υπάρχει, αλλά μένει ανεκμετάλλευτη
      Σε αντίθεση με άλλους κλάδους υποδομών, το πρόβλημα στις μαρίνες δεν σχετίζεται με έλλειψη ενδιαφέροντος. Η Ελλάδα αποτελεί σήμερα πρώτη επιλογή για σκάφη αναψυχής στην Ανατολική Μεσόγειο, είτε ως θερινός προορισμός είτε ως μόνιμη βάση ελλιμενισμού.
      Παρά τη θετική αυτή συγκυρία, σημαντικό μέρος της ζήτησης παραμένει ανεκμετάλλευτο, καθώς οι υφιστάμενες υποδομές δεν επαρκούν και οι νέες επενδύσεις καθυστερούν. Το αποτέλεσμα είναι να χάνονται έσοδα, θέσεις εργασίας και ευκαιρίες αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος, σε μια περίοδο που ο ανταγωνισμός από γειτονικές χώρες εντείνεται.
      Σύμφωνα με τους διαχειριστές μαρινών και τα μέλη της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας, το πρόβλημα είναι κοινό σε ολόκληρη τη χώρα και έχει έντονο θεσμικό χαρακτήρα. Οι διαδικασίες αδειοδότησης παραμένουν σύνθετες και χρονοβόρες, με εμπλοκή πολλών διαφορετικών υπηρεσιών και χωρίς επαρκή συντονισμό.
      Οι καθυστερήσεις αφορούν τόσο την ανάπτυξη νέων μαρινών όσο και την αναβάθμιση υφιστάμενων εγκαταστάσεων. Σε πολλές περιπτώσεις, ακόμη και μικρές παρεμβάσεις απαιτούν εγκρίσεις που μπορεί να διαρκέσουν χρόνια, δημιουργώντας ένα περιβάλλον αβεβαιότητας για τους επενδυτές.
      Επενδύσεις δίχως συγκροτημένη εθνική στρατηγική
      Πέρα από τα αδειοδοτικά ζητήματα, καθοριστικό ρόλο παίζει και η απουσία μιας συγκροτημένης εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη των μαρινών. Δεν υπάρχει σαφής χωροταξικός και αναπτυξιακός σχεδιασμός που να ορίζει πού υπάρχει πραγματική ανάγκη για νέες θέσεις ελλιμενισμού και πώς αυτές θα ενταχθούν στο συνολικό τουριστικό και λιμενικό δίκτυο της χώρας. Η έλλειψη αυτή οδηγεί σε αποσπασματικές κινήσεις, καθυστερήσεις και συχνά σε συγκρούσεις αρμοδιοτήτων, επιβαρύνοντας περαιτέρω το επενδυτικό περιβάλλον.
      Το πιο χαρακτηριστικό αποτέλεσμα των παραπάνω παθογενειών είναι ότι ακόμη και ώριμες επενδύσεις, με εξασφαλισμένους επενδυτές και σαφές επιχειρησιακό πλάνο, παραμένουν στάσιμες για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Το πρόβλημα δεν είναι η έλλειψη κεφαλαίων ή τεχνογνωσίας, αλλά η αδυναμία του συστήματος να υποστηρίξει την έγκαιρη υλοποίηση των έργων.
      Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Μαρίνα Πύλου, η οποία έχει παραχωρηθεί στην κοινοπραξία D Marinas Hellas – ΤΕΜΕΣ (όμιλος Κωνσταντακόπουλου) για 40 χρόνια. Το επενδυτικό σχέδιο, ύψους άνω των 10 εκατ. ευρώ, προβλέπει την πλήρη αναβάθμιση της μαρίνας, με 130 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη μήκους 8 έως 30 μέτρων, νέες χερσαίες υποδομές, χώρους αναψυχής και εμπορικές χρήσεις, καθώς και υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης.
      Παρά την ωριμότητα του σχεδιασμού, η έναρξη των εργασιών παραμένει σε εκκρεμότητα. Βασικά εμπόδια αποτελούν τεχνικά ζητήματα, όπως η απομάκρυνση βυθισμένων σκαφών που αποτελεί υποχρέωση του Δημοσίου, αλλά και εκκρεμότητες που σχετίζονται με την οριστικοποίηση της χρηματοδοτικής δομής.
      Σε διαφορετική φάση βρίσκεται η Μαρίνα Αλίμου, ένα από τα πλέον εμβληματικά έργα της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Παρότι η επένδυση έχει δρομολογηθεί εδώ και χρόνια και υφίσταται σαφές επιχειρησιακό πλάνο, η ανάπλαση που έχει αναλάβει η REDS, θυγατρική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, εξελίσσεται με βραδείς ρυθμούς.
      Ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης μετατίθεται πλέον στο 2028, εντείνοντας τον προβληματισμό για το κατά πόσο το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο μπορεί να υποστηρίξει μεγάλης κλίμακας παρεμβάσεις σε κομβικές τουριστικές περιοχές.
      Ακόμη, η υπό ανάπτυξη μαρίνα mega-yachts στην Κέρκυρα από τη Lamda Marinas, επένδυση άνω των 140 εκατ. ευρώ, βρίσκεται ήδη σε φάση υλοποίησης και φιλοδοξεί να αναβαθμίσει τη θέση της Κέρκυρας στον διεθνή χάρτη του yachting. Παρότι η παραχώρηση έχει ολοκληρωθεί και έχει κυρωθεί με νόμο από τη Βουλή, η έναρξη των βασικών έργων εξακολουθεί να εξαρτάται από την ολοκλήρωση των αδειοδοτικών διαδικασιών. Αντίστοιχες προκλήσεις καταγράφονται και σε άλλες μεγάλες παρεμβάσεις, όπως στον Άγιο Κοσμά, στο πλαίσιο της επένδυσης στο Ελληνικό, επιβεβαιώνοντας ότι ακόμη και τα πλέον φιλόδοξα projects δεν μένουν ανεπηρέαστα από τις χρόνιες παθογένειες του συστήματος.
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      Η πρόταση των Ολλανδών της HVA για την λειψυδρία στην Κρήτη

      Engineer

      Έπειτα από μια σειρά ετών κατά την οποία η Κρήτη βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενες πιέσεις στους υδατικούς της πόρους και κατ΄ επέκταση στην ύδρευση όπως και στην άρδευση των καλλιεργειών  ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο διαχείρισης  υδάτων «βορειοευρωπαϊκής κοπής» επιχειρεί να επανατοποθετήσει τη συζήτηση σε διαφορετική βάση. Όχι με έμφαση σε νέα, μεγαλόπνοα τεχνικά έργα,  αλλά με μια σαφή κεντρική ιδέα: χωρίς ενιαίο σύστημα διακυβέρνησης, καμία τεχνική λύση δεν μπορεί να αποδώσει σε βάθος χρόνου.
      Η σχετική μελέτη για τη διαχείριση των υδάτων της Κρήτης, που εκπονήθηκε από την ολλανδική HVA (σ.σ. πρόκειται για την ίδια που είχε εκπονήσει και το master plan για την ανασυγκρότηση της Θεσσαλίας, με ανάθεση του έργου από το Μαξίμου) και χρηματοδοτήθηκε εξ ολοκλήρου ως δωρεά από την ΤΕΡΝΑ προς το Ελληνικό Δημόσιο, παραδόθηκε στα τέλη του 2025 στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.
      Η φιλοσοφία του  σχεδίου, το οποίο δεν έχει τεθεί ακόμη σε δημόσια διαβούλευση, πέρα από τα επιμέρους τεχνικά ευρήματα, παραπέμπει καταρχάς στη θεσμική οργάνωση, με σαφείς ρόλους των συναρμόδιων φορέων και σταδιακή εφαρμογή πολιτικών.
      Ένας «μαέστρος» για την Κρήτη
      Το κεντρικό συμπέρασμα της μελέτης είναι σαφές: τα αποσπασματικά έργα, οι πολλοί φορείς και οι επικαλυπτόμενες αρμοδιότητες οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια σε απώλειες νερού, πόρων και χρόνου.   Οι μελετητές εξετάζουν τρία σενάρια θεσμικής αναδιάρθρωσης   και καταλήγουν σε ένα προτεινόμενο: την επέκταση   του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ), ώστε να λειτουργήσει ως ενιαία αρχή διαχείρισης υδάτων σε επίπεδο νησιού.
      Η επιλογή αυτή προκρίνεται επειδή αξιοποιεί έναν υφιστάμενο οργανισμό με τεχνογνωσία και αποδοχή σε περιφερειακό επίπεδο, περιορίζοντας τον διοικητικό και πολιτικό κίνδυνο που θα συνεπαγόταν η ίδρυση ενός νέου φορέα. Πρόκειται για μια λύση χαμηλής πολιτικής τριβής. Όπως επισημαίνεται ωστόσο από τους μελετητές  καμία θεσμική λύση δεν μπορεί να εφαρμοστεί χωρίς προηγούμενη σύγκλιση των βασικών εμπλεκομένων – Περιφέρειας, δήμων, συναρμόδιων υπουργείων και παραγωγικών φορέων – που καλούνται πρώτα να συμφωνήσουν στη «μεγάλη εικόνα». Όπως υπαινίσσεται διακριτικά η μελέτη, το μεγαλύτερο πρόβλημα της Κρήτης δεν είναι τόσο η έλλειψη νερού, όσο ενός «μαέστρου» που θα συντονίσει την… ορχήστρα.
      Από τις οριζόντιες λύσεις στη γεωγραφική στόχευση
      Σε αντίθεση με την ελληνική… παράδοση των ενιαίων λύσεων, οι βορειοευρωπαίοι μελετητές της HVA απορρίπτουν το «ένα μέγεθος για όλους». Η Κρήτη αντιμετωπίζεται ως μωσαϊκό  με διαφορετικά υδρολογικά, παραγωγικά και κλιματικά χαρακτηριστικά.
      Το στρατηγικό σχέδιο προτείνει τοπικά προσαρμοσμένες λύσεις και παρεμβάσεις για εξασφάλιση νερού σε περιοχές όπως το Ηράκλειο, η Ιεράπετρα, η Μεσσαρά και το οροπέδιο Λασιθίου. Η έμφαση δεν δίνεται στα μεγάλα και ακριβά έργα «βιτρίνας» αλλά σε παρεμβάσεις με χαμηλό κόστος και άμεση απόδοση: εντοπισμός και μείωση διαρροών, τομεοποίηση δικτύων, εγκατάσταση έξυπνων μετρητών και αποκατάσταση παλαιών γερασμένων αγωγών που σήμερα «χάνουν» τεράστιες ποσότητες νερού πριν φτάσουν στον τελικό χρήστη, ιδιαίτερα σε αγροτικές και περιαστικές ζώνες όπου οι απώλειες είναι σημαντικές.
      Παράλληλα, προτείνονται    έργα μετριασμού πλημμυρικών κινδύνων που βασίζονται σε φυσικές λύσεις, όπως αναδασώσεις, αντιδιαβρωτικές παρεμβάσεις και μικρής κλίμακας φράγματα ελέγχου και αναβαθμίσεις αστικών αποστραγγιστικών συστημάτων σε πλήρη ευθυγράμμιση με τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για λύσεις που βασίζονται στη φύση. Επιπλέον, το Στρατηγικό Σχέδιο παρουσιάζει τον τεχνικό σχεδιασμό ενός Συστήματος Έγκαιρης Προειδοποίησης Πλημμυρών προσαρμοσμένου στις ιδιαίτερες υδρολογικές προκλήσεις της Κρήτης (στόχος του είναι η ετοιμότητα και όχι η διαχείριση έκτακτης ανάγκης).
      Γεωργία: το δύσκολο «στοίχημα»
      Ιδιαίτερα αιχμηρή είναι η ανάλυση για τη γεωργία και την κτηνοτροφία. Η μελέτη καταγράφει δομικές αδυναμίες όπως την εξάρτηση από ανοιχτά αρδευτικά κανάλια, την υπεράντληση υπόγειων υδάτων και την αναντιστοιχία μεταξύ των απαιτήσεων των καλλιεργειών σε νερό και της πραγματικής διαθεσιμότητας υδάτων.
      Η προτεινόμενη προσέγγιση δεν είναι άμεση γενίκευση μέτρων, αλλά πιλοτικές εφαρμογές σε περιοχές υψηλής υδατικής πίεσης, όπως η Μεσαρά και η Ιεράπετρα. Στόχος είναι  να δοκιμαστούν και να αξιολογηθούν νέες πρακτικές άρδευσης και διαχείρισης   και να επεκταθούν μόνο εφόσον αποδειχθούν περιβαλλοντικά, οικονομικά και κοινωνικά βιώσιμες.
      Καθοριστική θεωρείται και η κοινωνική διάσταση. Η μελέτη επισημαίνει τη γήρανση του αγροτικού πληθυσμού, την έλλειψη εργατικού δυναμικού και τα γραφειοκρατικά εμπόδια που περιορίζουν τη διαθεσιμότητα μεταναστών εργατών.  Χωρίς ανθρώπινο κεφάλαιο, καμία τεχνολογική λύση δεν μπορεί να αποδώσει.
      Η HVA ενθαρρύνει μια συμμετοχική προσέγγιση, τονίζοντας τη σημασία των πιλοτικών έργων σε επίπεδο κοινότητας και τοπικής ιδιοκτησίας. Αντί να παρουσιάζονται οι μεταρρυθμίσεις ως άνωθεν επιβολές, προτείνεται να αναπτυχθούν ως συμπράξεις, οι οποίες συνδιαμορφώνονται με τους αγρότες, τους δήμους και τους συνεταιρισμούς.
      Χρήμα υπάρχει – αλλά όχι άπειρο
      Το σχέδιο που έχει παραδοθεί στις ελληνικές αρχές δεν αγνοεί τη δημοσιονομική πραγματικότητα. Η χρηματοδότηση νέων εγγειοβελτιωτικών έργων εξαρτάται κυρίως από τους πόρους της ΚΑΠ 2023–2027 και από το νέο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026–2030. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη ή σε φάση αξιολόγησης έργα δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, ενώ οι αρμοδιότητες μεταφέρθηκαν στο  Υπουργείο Υποδομών με το σκεπτικό ότι η κεντρική διαχείριση των αρδευτικών έργων θα αποκτήσει έτσι  μεγαλύτερη συνοχή.
      Ήδη εκκρεμεί η αξιολόγηση του έργου των αρδευτικών δικτύων του φράγματος Πλακιώτισσας από την αρμόδια Διαχειριστική Αρχή, ύψους άνω των 72 εκατ. ευρώ, ενώ άλλα έργα εντάσσονται στο πρόγραμμα «Ύδωρ 2.0» και μεταφέρονται στο νέο ΤΠΑ 2026–2030.
      Στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης  (ΤΠΑ)  2021-2025 περιλαμβάνεται και το έργο για τη «Λιμνοδεξαμενή  Χοχλακίων   Παλιοκάστρου, το Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας Λασιθίου  και τα βασικά έργα αξιοποίησης αρδευτικού νερού», το οποίο βρίσκεται σε φάση υπογραφής της σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και  θα μεταφερθεί στο εθνικό ΤΠΑ 2026-2030 ως μακροχρόνια δέσμευση. Το έργο, με ανάδοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ,   έχει κόστος κατασκευής   59 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και εντάσσεται και αυτό στο ολοκληρωμένο πρόγραμμα “’Ύδωρ 2.0”.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΝ: Υπογράφτηκαν οι προγραμματικές συμβάσεις για τη δημιουργία Εθνικού Δικτύου Μονοπατιών και Διαδρομών Πεζοπορίας

      Engineer

      Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας προχώρησε στην υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων που αφορούν στη δημιουργία, αναβάθμιση και ανάδειξη δικτύων πεζοπορικών και περιπατητικών διαδρομών σε συγκεκριμένες περιοχές της χώρας.
      Ειδικότερα, το Υπουργείο υπέγραψε προγραμματικές συμβάσεις με την Ιερά Μονή Βατοπαιδίου και τους Δήμους Πύλης, Βορείων Τζουμέρκων, Δωδώνης, Κορίνθου, Θέρμης Διός/Ολύμπου, Ορεστιάδας, Έδεσσας, Αμφίκλειας- Ελάτειας, Νέστου, Τεμπών, Μαντουδίου και Δομοκού, ενώ σύντομα αναμένεται να προστεθούν και άλλες περιοχές.
      Οι εν λόγω συμβάσεις συνολικού προϋπολογισμού 5,5 εκατ. ευρώ αφορούν την υλοποίηση σχετικών έργων, τα οποία εντάσσονται στο πλαίσιο της Δράσης για τη δημιουργία Εθνικού Δικτύου Μονοπατιών και Διαδρομών Πεζοπορίας, χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και υλοποιούνται σύμφωνα με τις προβλέψεις της ισχύουσας νομοθεσίας και των εγκεκριμένων αποφάσεων ένταξης.
      Οι παρεμβάσεις στους ΟΤΑ περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη βελτίωση της βατότητας και της ασφάλειας διαδρομών, τη σήμανση και πληροφόρηση επισκεπτών, ήπιες τεχνικές εργασίες και έργα προστασίας, καθώς και δράσεις ανάδειξης φυσικού και πολιτιστικού αποθέματος.
      Στόχος των προγραμματικών συμβάσεων είναι η ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης, η προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος, η προώθηση ήπιων μορφών τουρισμού, καθώς και η βελτίωση της προσβασιμότητας σε περιοχές ιδιαίτερου φυσικού ενδιαφέροντος.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Στο 67% η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι

      Engineer

      Σε φάση επιτάχυνσης βρίσκεται η κατασκευή του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι του Δήμου Μινώα Πεδιάδος.
      Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία τα οποία παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια επίσκεψης του πρωθυπουργού στο εργοτάξιο, η πρόοδος των εργασιών έχει φτάσει το 67%, με ορίζοντα ολοκλήρωσης και έναρξης λειτουργίας το 2028. Ο πρωθυπουργός ξεναγήθηκε στον διάδρομο απογείωσης και στον υπό κατασκευή τερματικό σταθμό, ενημερώθηκε για την πορεία εγκατάστασης κρίσιμου εξοπλισμού, καθώς και για τον επικαιροποιημένο αρχιτεκτονικό σχεδιασμό, μετά την έγκριση επέκτασης των κτιριακών εγκαταστάσεων κατά 30.000 τ.μ. Η επέκταση αυτή ενισχύει σημαντικά τη δυναμικότητα του αεροδρομίου, ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με σύγχρονες προδιαγραφές άνεσης και ασφάλειας.
      Στο πλαίσιο της επίσκεψης υπογράφηκε και η συμφωνία για την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού που αφορά τον εξοπλισμό αεροναυτιλίας, ένα κρίσιμο βήμα για τη διασφάλιση του χρονοδιαγράμματος λειτουργίας. Τη συμφωνία υπέγραψαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, ο υποδιοικητής Αεροναυτιλίας της ΥΠΑ Γιώργος Βαγενάς και ο διευθύνων σύμβουλος του νέου αεροδρομίου Νίκος Αναστασίου.
      Ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα για την Κρήτη
      Το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να αποτελέσει κομβικό έργο υποδομής όχι μόνο για την Κρήτη, αλλά και για την ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, ενισχύοντας τη θέση του νησιού ως διεθνούς τουριστικού και μεταφορικού κόμβου. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, θα μπορεί να εξυπηρετεί υπερδιπλάσιο αριθμό πτήσεων σε σχέση με το σημερινό αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης», δημιουργώντας σημαντικά πολλαπλασιαστικά οφέλη για την τοπική και εθνική οικονομία.
      Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στη διασύνδεση του αεροδρομίου με τον Βόρειο και τον Νότιο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ – ΝΟΑΚ), μέσω νέων οδικών αξόνων συνολικού μήκους περίπου 24 χιλιομέτρων. Τα έργα σύνδεσης βρίσκονται σε εξέλιξη και, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς.
      Υποδομές, πολιτιστική κληρονομιά και επενδύσεις
      Όπως τόνισε ο πρωθυπουργός, το έργο συνδυάζει τον εκσυγχρονισμό των υποδομών με την προστασία και ανάδειξη σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων, ενώ οι σχετικές αποφάσεις αναμένεται να κριθούν και από το Συμβούλιο της Επικρατείας. Από την πλευρά του, ο υπουργός Υποδομών επισήμανε ότι το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα πληροί τα πιο σύγχρονα πρότυπα αεροναυτιλίας, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της EASA, του ICAO και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Με την ολοκλήρωσή του, το νέο αεροδρόμιο εκτιμάται ότι θα αποτελέσει ένα από τα πιο σύγχρονα στην Ευρώπη, ενισχύοντας την ελκυστικότητα της Κρήτης για επενδύσεις, τουρισμό και διεθνείς μεταφορές και λειτουργώντας ως βασικός μοχλός βιώσιμης ανάπτυξης για την επόμενη δεκαετία.
      ***
      Και ένα βίντεο με την εξέλιξη των εργασιών μέσα από το εργοτάξιο:
       
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Προκηρύχθηκε ο πρώτος διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες με ΣΔΙΤ στα Άνω Λιόσια

      Engineer

      Ένα ακόμα βήμα προς την υλοποίηση της ανέγερσης φοιτητικών εστιών του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής στα Άνω Λιόσια αποτελεί η δημοσίευση της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού στην Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την εκδήλωση ενδιαφέροντος από υποψήφιους επενδυτές.
      Πρόκειται για παρέμβαση που φιλοδοξεί να δώσει απάντηση σε ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα της πανεπιστημιακής καθημερινότητας και η πρωτοβουλία της ανήκει στον δήμαρχο Φυλής.
      Όπως προκύπτει από τους όρους του διαγωνισμού, οι υποψήφιοι ανάδοχοι καλούνται να εκδηλώσουν ενδιαφέρον μέχρι τις 15 Μαρτίου 2026 και όσοι κριθούν επιλέξιμοι, θα συμμετάσχουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού που περιλαμβάνει ανταγωνιστικό διάλογο και δεσμευτικές προσφορές. Το έργο αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία φοιτητικών εστιών, φοιτητικού εστιατορίου και εκπαιδευτικών αμφιθεάτρων και χώρων πολιτισμού. Περιλαμβάνει επίσης τεχνική διαχείριση/συντήρηση, καθώς και υπηρεσίες ασφάλειας/φύλαξης και καθαριότητας. Παράλληλα με τη φοιτητική εστία θα κατασκευαστεί και το Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Φυλής.
      Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 64,2 εκατ. Ευρώ και θα καλυφθεί μέσω της διαδικασίας Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Η σχετική χρηματοδότηση έχει εγκριθεί από την Κυβερνητική Επιτροπή. Οι εγκαταστάσεις των νέων κτιριακών μονάδων περιλαμβάνουν περί τους 1100 χώρους διαμονής φοιτητών. Η συνολική καλυπτόμενη επιφάνεια των χώρων φιλοξενίας  είναι περίπου 30.000 τ.μ.
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Στατιστικοί δείκτες του ΕΣΗΔΗΣ Δημόσια Έργα για το έτος 2025

      Engineer

      Πίνακας στατιστικών δεικτών που αφορούν στο πλήθος των ηλεκτρονικών διαγωνισμών και τωνπίνακα στατιστικών δεικτών που αφορούν στο πλήθος των ηλεκτρονικών διαγωνισμών και τωνυποβληθεισών προσφορών του ΕΣΗΔΗΣ Δημόσια Έργα για το έτος 2025.

      https://www.yme.gr/nea-anakoinoseis/item/download/7608_2ca4c0d81888d4b705d925e2bd5b86e3
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      ΒΟΑΚ: Σε φάση υλοποίησης ο άξονας Χανιά – Ηράκλειο προϋπολογισμού 1,75 δισ. ευρώ

      Engineer

      Ξεκινά η 35ετής παραχώρηση του τμήματος Χανιά–Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, έργου 1,75 δισ. ευρώ, που αναβαθμίζει τον βασικό οδικό άξονα της Κρήτης σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο με στόχο την ασφάλεια, τη συνδεσιμότητα και την αναπτυξιακή ώθηση του νησιού.
      Ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για την επίσημη έναρξη της παραχώρησης του τμήματος Χανιά–Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), ενός εμβληματικού έργου υποδομής συνολικού προϋπολογισμού 1,75 δισ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
      Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, η σύμβαση παραχώρησης διάρκειας 35 ετών αναμένεται να τεθεί σε ισχύ την Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου, αν και παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο η έναρξη να πραγματοποιηθεί και νωρίτερα, εντός του προσεχούς διαστήματος.
      Υπενθυμίζεται ότι τον Μάιο του 2025 πραγματοποιήθηκε στην Κρήτη η εκδήλωση για την υπογραφή της σύμβασης του ΒΟΑΚ. Έκτοτε, μεσολάβησε η ολοκλήρωση κρίσιμων θεσμικών και διοικητικών προαπαιτουμένων, όπως η κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή, προκειμένου να καταστεί δυνατή η έναρξη της παραχώρησης. Παράλληλα, έχουν ήδη ξεκινήσει πρόδρομες εργασίες στις παρακάμψεις Ρεθύμνου, Ηρακλείου και Χανίων, καθώς και παρεμβάσεις ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας σε έναν άξονα με βαρύ ιστορικό τροχαίων ατυχημάτων.
      Επέκταση προς τα δυτικά με δικαίωμα προαίρεσης
      Ο ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο συνοδεύεται με δικαίωμα προαίρεσης για το τμήμα Χανιά-Κίσσαμος, μήκους 30 χιλιομέτρων και αξίας 243,5 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για το τμήμα που δεν είχε, αρχικά, προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης, έχοντας ενταχθεί μεταγενέστερα στον ΒΟΑΚ. Στα μέσα Δεκεμβρίου, το Υπουργείο Υποδομών προχώρησε στην υπογραφή της απόφασης για την άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης, γεγονός που σηματοδοτεί την επέκταση του άξονα προς τα δυτικά.
      Υπενθυμίζεται ότι το τμήμα 157 χλμ. Χανιά-Ηράκλειο παραχωρείται στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, με το συνολικό μήκος του προς κατασκευή άξονα να αυξάνεται σε 187 χλμ., εφόσον προστεθεί η προαίρεση των 30 χλμ. Ουσιαστικά, πρόκειται για το μεγαλύτερο κομμάτι του ΒΟΑΚ, του οποίου το συνολικό μήκος ανέρχεται σε 300 χλμ. Η κατασκευαστική διάρκεια διαμορφώνεται σε πέντε χρόνια από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης, με το έργο να καλύπτει τις περιφερειακές ενότητες Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου.
      Τεχνικά χαρακτηριστικά και χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου
      Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο, το οποίο αναβαθμίζεται σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, με μήκος περίπου 155 χλμ., καθώς και με παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο περίπου 80 χλμ. Συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης, ο νέος δρόμος θα περιλαμβάνει 43 κόμβους, 23 σήραγγες και 89 γέφυρες. Η χάραξη, κατά τμήματα, συμπίπτει ή κινείται παράλληλα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ, ενώ σε αρκετά σημεία χωροθετείται και εκτός του σημερινού άξονα.
      Ο ΒΟΑΚ, στην τελική του ανάπτυξη, θα συνδέει το δυτικό με το ανατολικό άκρο της Κρήτης, αναβαθμίζοντας δραστικά την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και διευκολύνοντας τις μετακινήσεις και τις εμπορευματικές ροές στο νησί.
      Το έργο περιλαμβάνει τέσσερα οδικά τμήματα και τρεις παρακάμψεις, από δυτικά προς ανατολικά:
      Παράκαμψη Χανίων, με μήκος περίπου 7,7 χλμ. Σούδα-Βρύσες, με μήκος περίπου 25,7 χλμ. Βρύσες-Ατσιπόπουλο, με μήκος περίπου 21,8 χλμ. Παράκαμψη Ρεθύμνου, με μήκος περίπου 7,0 χλμ. Αμάρι-Σκαλέτα, με μήκος περίπου 12,4 χλμ. Σκαλέτα-Λινοπεράματα, με μήκος περίπου 46,7 χλμ. Παράκαμψη Ηρακλείου, με μήκος περίπου 25,45 χλμ. Επίσης, τα τεχνικά έργα που περιλαμβάνει ο οδικός άξονας έχουν ως εξής:
      17 ανισόπεδοι κόμβοι / ημικόμβοι 75 γέφυρες 21 σήραγγες 18 σήραγγες ανοικτής εκσκαφής 58 ανισόπεδες διαβάσεις (53 κάτω και 5 άνω) 136 οχετοί διαφόρων διαστάσεων 266 έργα αντιστήριξης (τοίχοι και πασσαλότοιχοι) Σημειώνεται ότι η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει προσωρινή λειτουργία μετωπικών σταθμών διοδίων κατά την περίοδο μερικής λειτουργίας, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί συγκεκριμένα τμήματα του έργου. Οι σταθμοί αυτοί θα καταργηθούν με την ολοκλήρωση του συνόλου του άξονα, οπότε και θα εφαρμοστεί το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων.
      Περισσότερα...

        1

    9. Έργα-Υποδομές

      Παράδοση του οδικού δικτύου Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά

      GTnews

      Στην κυκλοφορία παραδόθηκε το οδικό έργο Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, που είναι τμήμα του κάθετου οδικού άξονα: «Ξάνθη – Εχίνος – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα», ο οποίος αποτελεί μέρος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και πεδίο συνεργασίας στο πλαίσιο της τριμερούς συνεργασίας Ελλάδας – Βουλγαρίας – Ρουμανίας, επί του διαδρόμου Βαλτική – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο.
      Το τμήμα «Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» έχει μήκος 8 χλμ. περίπου και συνδέεται με την υφιστάμενη οδό νότια του οικισμού Δημάριο, τον παρακάμπτει από τα ανατολικά και οδεύει βόρεια – βορειοανατολικά καταλήγοντας στα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα.
      Σε συνδυασμό με αντίστοιχα έργα που έχουν γίνει από τη βουλγαρική πλευρά, ο δρόμος συνδέει τον οδικό άξονα από/προς Ξάνθη, μέσω της υφιστάμενης οδού, και κατ’ επέκταση με τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού μέσω των Α.Κ. Βανιάνου και Α.Κ. Βαφέικων, της ΠΕ Ξάνθης.
      Η τυπική διατομή της οδού είναι 7,50/10,50 μ. και περιλαμβάνει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση 3,75 μ. και έρεισμα 1,50 μ. Η ταχύτητα μελέτης είναι 40-60 km/h, λόγω του έντονου ορεινού ανάγλυφου.
      Επιπλέον, έχει ληφθεί ιδιαίτερη μέριμνα για την πλήρη τεχνική αποκατάσταση των προσβάσεων στις παρόδιες ιδιοκτησίες και κατοικίες του οικισμού του Δημαρίου.
      Είναι ένας εντυπωσιακός δρόμος, με τον οποίο αναβαθμίζεται η οδική ασφάλεια σε μια περιοχή που χαρακτηρίζεται από ορεινό ανάγλυφο. Επίσης, με τη νέα χάραξη και την παράκαμψη του οικισμού του Δημαρίου, βελτιώνεται η ποιότητα ζωής των κατοίκων, απομακρύνοντας τη βαριά κυκλοφορία μέσα από τον οικισμό. Με την ολοκλήρωσή του, δημιουργείται μια νέα, σύγχρονη πύλη διασυνοριακής επικοινωνίας, που διευκολύνει τις μετακινήσεις, ενισχύει την οδική ασφάλεια και στηρίζει την τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη.
      Κατά την παράδοση του έργου παρόντες ήταν και εκπρόσωποι της βουλγαρικής κυβέρνησης. Ο Έλληνας Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών συνάντησε στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα και αντήλλαξε χειραψία με τον Αναπληρωτή Πρωθυπουργό και Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών της Βουλγαρίας, Grozdan Karadjov, καθώς και τον Υπουργό Εξωτερικών της γειτονικής χώρας  Georg Georgiev. Κατά τη διάρκεια σύντομης συνομιλίας, επιβεβαιώθηκε η άριστη συνεργασία των δύο χωρών στο πεδίο των υποδομών και των μεταφορών.

      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Η επικείμενη ανάπλαση των ιστορικών Σιδηροδρομικών Σταθμών Λαρίσης και Πελοποννήσου

      Engineer

      Για την επίτευξη του μεγαλόπνοου σχεδίου ξεκίνησαν τρεις άξονες δράσεων, όπως έγινε γνωστό μέσω ανακοίνωσης της ΓΑΙΑΟΣΕ, όπου σκοπός είναι το ιστορικό κτίριο να μπει σε τροχιά αναζωογόνησης.
      Οι άξονες δράσεων που βρίσκονται σε εξέλιξη για τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών-Πελοποννήσου
      Στο πρώτο σκέλος των δράσεων συγκαταλέγεται η έρευνα γύρω από τα στοιχεία που επιβαρύνουν το ακίνητο. Για την άμεση αντιμετώπιση των επιβαρυντικών παραγόντων έγινε καταγραφή των προβλημάτων από κλιμάκιο μηχανικών, με κύριο σημείο αναφοράς τις επεμβάσεις που έπρεπε να γίνουν στο κτίριο.

      Στη συνέχεια, εγκρίθηκαν από την Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων & Τεχνικών έργων Αττικής, Στερεάς Ελλάδας & Κυκλάδων του Υπουργείου Πολιτισμού τον Αύγουστο 2025 οι εργασίες με στόχο την επίλυση των καίριων προβλημάτων, οι οποίες και ολοκληρώθηκαν το Δεκέμβριο 2025 από τη ΓΑΙΑΟΣΕ.


      Στις βελτιώσεις που σημειώθηκαν, ανήκουν μεταξύ άλλων η εγκατάσταση περίφραξης κατά μήκος της κύριας όψης, για την αποτροπή βανδαλισμών, ο καθαρισμός και συντήρηση υδρορροών, ώστε να αντιμετωπιστούν οι εκτεταμένες φθορές των επιχρισμάτων από υφιστάμενες διαρροές και μερική αντικατάσταση ρηγματωμένων κεραμιδιών, η ενίσχυση τμημάτων του ξύλινου φέροντος οργανισμού και η αποκατάσταση των μεταλλικών φύλλων επικάλυψης της τετρακλινούς απόληξης της θολωτής στέγης.
      Στον δεύτερο άξονα δράσεων διενεργείται ήδη διαγωνισμός από την ΓΑΙΑΟΣΕ για αρχιτεκτονική μελέτη του κτιρίου, ηλεκτρομηχανολογική μελέτη, στατική μελέτη και μελέτη φυτοτεχνικής διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου.
      Οι μελέτες αναμένεται να υποβληθούν εντός του έτους 2026, προς έγκριση στο Υπουργείου Πολιτισμού.


      Το τρίτο σκέλος αφορά την εκπόνηση μελέτης για την αξιοποίηση του κτιρίου και του ευρύτερου γηπέδου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου.

      Μάλιστα, η διαδικασία αυτή γίνεται παράλληλα με την αντίστοιχη διαδικασία στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών (Σταθμό Λαρίσης).
      Η ΓΑΙΑΟΣΕ εκπονεί κυκλοφοριακή μελέτη για την ευρύτερη περιοχή του Σταθμού και μεταξύ άλλων, προτείνεται η κατασκευή πεζογέφυρας που θα συνδέει τις δύο περιοχές εκατέρωθεν των σιδηροδρομικών γραμμών.
      Η ιστορία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου
      Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου εδράζεται στο Μεταξουργείο, στην Αθήνα και για αρκετά χρόνια λειτουργούσε ως αφετηρία της γραμμής που συνδέει την Αθήνα με την Πελοπόννησο, μέσω του δικτύου του ΟΣΕ.
      Εγκαινιάστηκε στις 30 Ιουνίου 1884 και έκλεισε τις «πόρτες» του στο κοινό στις 7 Αυγούστου 2005.
      Το κτίριο είναι 1.005 τ.μ., ενώ προστατεύεται σύμφωνα με τις διατάξεις της αρχαιολογικής νομοθεσίας, έχοντας χαρακτηρισθεί έργο τέχνης ύστερα από απόφαση υπουργού Πολιτισμού.
      Ο Σιδηροδρομικός σταθμός Πελοποννήσου, ήταν ο δεύτερος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας μετά τον σταθμό Αθηνών-Λαρίσης. Σχεδιάστηκε από Γάλλους μηχανικούς, τους Αλφρέντ Ροντέλ και Αντέλ Γκοτελάν και μεταποιήθηκε αργότερα από τον Ερνέστο Τσίλλερ τον 19ο αιώνα.
      Μάλιστα, πρόκειται για μικρογραφία του σιδηροδρομικού σταθμού Σιρκετσί της Κωνσταντινούπολης με μικρές διαφοροποιήσεις.
      Το κτίριο φέρει εμφανείς φθορές λόγω χρόνου, ενώ η αποκατάστασή του, σύμφωνα με την ΓΑΙΑΟΣΕ, είναι απαραίτητη, τόσο για την αρχιτεκτονική αξία, όσο και τον συμβολισμό που έχει αποκτήσει στα χρόνια της σιδηροδρομικής ιστορίας της χώρας.
      «Η διάσωση και επαναλειτουργία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πελοποννήσου αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα της ΓΑΙΑΟΣΕ. Με την ολοκλήρωση των άμεσων εργασιών προστασίας κάναμε το πρώτο ουσιαστικό βήμα. Πιστοί στον προγραμματισμό μας, ήδη περάσαμε στο επόμενο βήμα, αυτό της εκπόνησης των μελετών αποκατάστασης του εμβληματικού μνημείου και ταυτόχρονα σχεδιάζουμε την αξιοποίηση του ευρύτερου ακινήτου. Πρόκειται για μια επένδυση στη μνήμη, την αρχιτεκτονική μας κληρονομιά και την αστική αναγέννηση της περιοχής», σημειώνει ο Διευθύνων Σύμβουλος, Παναγιώτης Μπαλωμένος.
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Έργα ΣΔΙΤ προϋπολογισμού 862 εκατ. ευρώ προς υπογραφή το 2026

      Engineer

      Σε βασικό πυλώνα υλοποίησης δημοσίων υποδομών εξελίσσονται τα έργα Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) καλύπτοντας ευρύ φάσμα τομέων, όπως η εκπαίδευση, η διαχείριση απορριμμάτων και άλλων.
      Ο προϋπολογισμός των ΣΔΙΤ με τη διαδικασία να βρίσκεται σε εξέλιξη είναι ύψους 5,070 δις. με προοπτική φέτος να υπογραφούν συμβάσεις αξίας 862 εκατ. ευρώ.
      Οι διαδικασίες χρειάζονται 2 έως 4 χρόνια (σε κάποιες περιπτώσεις και περισσότερο) για να ολοκληρωθούν, ωστόσο, το 2024 η Ελλάδα κατετάγη 2η παγκοσμίως ανάμεσα σε 140 χώρες στον τομέα των «Βέλτιστων Διαγωνιστικών Διαδικασιών σε έργα ΣΔΙΤ», σύμφωνα με την Έκθεση ΣΔΙΤ της Παγκόσμιας Τράπεζας.
      Οι μέχρι σήμερα υπογεγραμμένες συμβάσεις ΣΔΙΤ, 28 στον αριθμό, είναι συνολικής αξίας 3,5 δισ. ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι 4 για το UFBB (οπτική ίνα μέχρι τα σπίτια και τις επιχειρήσεις σε περιοχές χωρίς εμπορικό ενδιαφέρον) που υπεγράφησαν στο τέλος  Δεκεμβρίου 2025.
      Στον τομέα της εκπαίδευσης έχουν ξεκινήσει εργασίες για την κατασκευή της φοιτητικής εστίας του Πανεπιστημίου της Κρήτης, ενώ στις μεταφορές ξεχωρίζουν έργα όπως η αναβάθμιση της Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Ηράκλειο – Άγιος Νικόλαος), ο οδικός άξονας Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, αλλά και η λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης.
      To 2025 υπογράφηκαν οκτώ συμβάσεις ΣΔΙΤ συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δις., (για την   φοιτητική εστία Κρήτης, 3 αρδευτικά έργα και 4 συμβάσεις για το UFBB).
      Υπό την εποπτεία της μονάδας ΣΔΙΤ του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών με διευθυντή τον Νίκο Σέργη, το δημόσιο «δοκιμάζει» ένα διαφορετικό μοντέλο υλοποίησης έργων το οποίο συνδυάζει μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, ιδιωτική χρηματοδότηση και σταδιακή αποπληρωμή.
      Η χρηματοδοτική δομή των ΣΔΙΤ, όπως φαίνεται από τις υπογεγραμμένες συμβάσεις, ενέχει μεγάλη μόχλευση ιδιωτικών κεφαλαίων. Από το συνολικό κόστος επένδυσης των 3,5 δισ. ευρώ, περίπου 630 εκατ. ευρώ – ποσοστό 18% – προέρχονται από πόρους του ΕΣΠΑ και του Ταμείου Ανάκαμψης, ενώ το υπόλοιπο 82%, δηλαδή περίπου 2,8 δισ., καλύπτεται από ιδιωτική χρηματοδότηση. Η τελευταία επιμερίζεται κυρίως σε ίδια και δανειακά κεφάλαια ελληνικών τραπεζών ύψους 2,6 δισ., με συμπληρωματική συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (153 εκατ.) και του χρηματοδοτικού εργαλείου JESSICA (52 εκατ.).
      Το μείγμα αυτό αποτυπώνει τη στρατηγική επιλογή αξιοποίησης ευρωπαϊκών και ιδιωτικών πόρων για την επιτάχυνση έργων μεγάλης κλίμακας, χωρίς άμεση δημοσιονομική επιβάρυνση κατά την κατασκευή.
      Πέραν των ήδη υπογεγραμμένων συμβάσεων, το pipeline των έργων, υπό δημοπράτηση ή σε διαδικασία προετοιμασίας υπογραφής, παραμένει εκτεταμένο.
      Στον τομέα των υποδομών εκπαίδευσης περιλαμβάνονται πέντε έργα φοιτητικών εστιών συνολικής δυναμικότητας 4.000 κλινών, σε Δημοκρίτειο, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Δυτικής Μακεδονίας, Δυτικής Αττικής και ΕΜΠ, καθώς και τρία έργα σχολικών υποδομών σε Χανιά, Ρόδο και Κοζάνη, με συνολική αξία επένδυσης 630 εκατ. ευρώ.
      Τα πιο ώριμα που θα μπορούσαν να υπογραφούν οι συμβάσεις εντός του τρέχοντος έτους είναι οι φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου της Θεσσαλίας με προϋπολογισμό ανάπτυξης έργου 113,6 εκατ. και ανάδοχο τον Όμιλο Aktor, του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου με προϋπολογισμό 10,5,4 και τον ίδιο ανάδοχο, και πιθανώς του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας (92,7 εκατ.). Η διαδικασία για το ΣΔΙΤ του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας έχει προχωρήσει με σχετικά μεγαλύτερη ταχύτητα από άλλες. Βρίσκεται στο στάδιο της αξιολόγησης των δύο δεσμευτικών προσφορών που έχουν κατατεθεί από Metlen και Actor.
      Όσο αφορά σχολικές μονάδες εντός του έτους δύναται να υπογραφεί η σύμβαση που αφορά στα Χανιά (33,7 εκατ.) με ανάδοχο την ΑΤΕΣΕ.
      Στις υποδομές ύδρευσης και άρδευσης, το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει δύο αρδευτικά έργα του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης (λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων – φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας και φράγμα Μιναγιώτικο) και τρία έργα ύδρευσης του υπουργείου Υποδομών, όπως το φράγμα Ενιπέα Φαρσάλων και η ύδρευση Κέρκυρας, με συνολικό προϋπολογισμό 950 εκατ. ευρώ.
      Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία για τα ΣΔΙΤ που αφορούν στη Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων και Φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας (94,4 εκατ.) με ανάδοχο τον ΓΕΚ Τέρνα καθώς το φράγμα Μιναγιώτικο (141,8 εκατ.) με ανάδοχο την κοινοπραξία Metlen –  Aktor  – Μεσόγειος. Τα ΣΔΙΤ για τα τρία έργα ύδρευσης έχουν ακόμη δρόμο.
      Ιδιαίτερα βαρύ είναι το πακέτο έργων διαχείρισης απορριμμάτων και εξοικονόμησης ενέργειας, που περιλαμβάνει 8 ΣΔΙΤ σε περιοχές όπως η Αττική, ο Πειραιάς και νησιά του Νοτίου Αιγαίου, καθώς και έργο αναβάθμισης οδοφωτισμού στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, συνολικής αξίας 910,8 εκατ. ευρώ.
      Τελευταία προσθήκη σε αυτή την κατηγορία είναι το ΣΔΙΤ υλοποίησης δύο Μονάδων Ολοκληρωμένης Ανακύκλωσης και Ανάκτησης Αποβλήτων σε Λαμία και Χαλκίδα, δύο Χώρων Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων και ενός Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων στον Δήμο Δελφών, συνολικού προϋπολογισμού 160,8 εκατ. με την Διυπουργική Επιτροπή να εγκρίνει πριν λίγες μέρες την υλοποίησή του.
      Το πιο ώριμο έργο από αυτά με προοπτική υπογραφής της σύμβασης εντός του έτους είναι η μονάδα Διαχείρισης απορριμμάτων δυτικού τομέα Κεντρικής Μακεδονίας με ανάδοχο το ΓΕΚ Τέρνα και προϋπολογισμό ανάπτυξης έργου 130 εκατ. ευρώ. Τα ΣΔΙΤ που αφορούν τα απορρίμματα της Αττικής παραμένουν στάσιμα.
      Στις μεταφορές
      Στις οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές, τρία μεγάλα έργα, μεταξύ αυτών η αναβάθμιση του οδικού άξονα Μαυροβούνι – Έδεσσα και ο κάθετος άξονας Δράμα – Αμφίπολη, συγκεντρώνουν επενδύσεις ύψους 830 εκατ. ευρώ. Στην περίπτωση τους δεν υπάρχει εκτίμηση για το πότε θα υπογραφούν οι συμβάσεις.
      Το μεγαλύτερο, ωστόσο, πακέτο υπό προετοιμασία αφορά τις υποδομές δημόσιας διοίκησης, με έργα συνολικής αξίας 1,4 δισ. ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται το Κυβερνητικό Πάρκο «Αντρέας Λεντάκης», οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις της Γενικής Γραμματείας Υποδομών, η αξιοποίηση της πρώην χαρτοποιίας Λαδόπουλου στην Πάτρα, τρία έργα δικαστικών μεγάρων σε Κεντρική Μακεδονία, Κρήτη και Κεντρική Ελλάδα, καθώς και υποδομές για αστυνομικές διευθύνσεις και η μετεγκατάσταση του καταστήματος κράτησης Κορυδαλλού.
      Για το κυβερνητικό πάρκο θεωρητικά θα μπορούσε να αναδειχτεί ανάδοχος εντός του 2026, αν και οι εκκρεμότητες είναι ακόμα πολλές.
      Το ΣΔΙΤ της Γενικής Γραμματείας Υποδομών (100,6 εκατ.) έχει ανάδοχο τον Aktor και βρίσκεται στη διαδικασία της συγκέντρωσης των αναγκαίων δικαιολογητικών για το χρηματοοικονομικό κλείσιμο και την υπογραφή της σύμβασης, εκτός απρόοπτου, εντός του έτους.
      Το ΣΔΙΤ για τις 5 αστυνομικές διευθύνσεις σε ισάριθμες πόλεις της χώρας (Πάτρα, Λευκάδα, Καρδίτσα, Βέροια και Αλεξανδρούπολη) με προϋπολογισμό ανάπτυξης 49,8 εκατ. ευρώ επίσης θα μπορούσε να υπογραφεί εντός του έτους. Η σύμβαση βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και ανάδοχος είναι η κοινοπραξία ΕΚΤΕΡ – ΤΕΝΑ – ΕΡΕΤΒΟ.
      Μεγάλο στοίχημα θεωρείται η υλοποίηση ενός νοσοκομείου με ΣΔΙΤ. Η πρώτη προσπάθεια έχει ξεκινήσει και αφορά στο Θεαγένειο στη Θεσσαλονίκη (350 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Εκδήλωση ενδιαφέροντος υπέβαλαν οι ΓΕΚ Τέρνα, Άβαξ, ΕΚΤΕΡ, Aktor – Metlen και Plenary Europe.
      Τα ΣΔΙΤ σε εξέλιξη σε τομείς:
      Υποδομές Εκπαίδευσης: 630 εκατ. ευρώ Υποδομές Ύδρευσης – Άρδευσης: 950 εκατ. ευρώ Υποδομές Διαχείρισης Απορριμμάτων και Εξοικονόμησης Ενέργειας: 910,8 εκατ. ευρώ Οδικές και Σιδηροδρομικές Υποδομές: 830 εκατ. ευρώ Υποδομές Δημόσιας Διοίκησης: 1,4 δισ. Ευρώ Υποδομές υγείας (Θεαγένειο): 350 εκατ.
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Aura Residential: Το νέο project των 219 διαμερισμάτων στο Ελληνικό

      Engineer

      Στο επόμενο βήμα της περιβαλλοντικής αδειοδότησης περνά το νέο oικιστικό project με τα 219 διαμερίσματα εντός της έκτασης του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού από την Αura Residential Α.Ε., που περιλαμβάνει ένα συγκρότημα τεσσάρων υψηλών κτιρίων έως 50 μέτρων σε έκταση 16 στρεμμάτων.
      Πρόκειται για το νέο συγκρότημα κατοικιών που σχεδιάζει και υλοποιεί το κοινό εταιρικό σχήμα που έχουν συστήσει ο όμιλος Λάτση μέσω της Xeris Ventures (80%) σε σύμπραξη με την Ελληνικό Α.Ε., θυγατρική της Lamda Development (20%), έχοντας προχωρήσει τώρα αδειοδοτικά, με την ολοκλήρωση των διαδικασιών υπαγωγής σε πρότυπες περιβαλλοντικές δεσμεύσεις για την πρώτη φάση του έργου, ήτοι την άδεια εκσκαφών και κατασκευής τοιχίων αντιστήριξης.

      Ως προς τα οικονομικά δεδομένα του project, με βάση τη σχετική, προηγούμενη έκθεση εκτίμησης στα τέλη του 2024, η αγοραία αξία του οικοπέδου των 15.944 τετραγωνικών μέτρων, αντιστοιχεί σε 33,13 εκατ. ευρώ, για τη δημιουργία των 4 οικιστικών κτιρίων οι κεφαλαιαουχικές δαπάνες (CAPEX) εκτιμάται ότι θα αγγίξουν τα 170 εκατ. ευρώ ενώ για τα έργα υποδομής το προβλεπόμενο κόστος αντιστοιχεί σε 11,5 εκατ. ευρώ.

      Τι περιλαμβάνει το έργο
      Με βάση το σχετικό φάκελο, το οικόπεδο των 15.944 τ.μ. έχει μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη στα 4.783 τ.μ., μέγιστη επιτρεπόμενη δόμηση 28.699 τ.μ. και προορίζεται κατά κύριο λόγο για οικιστική χρήση, ενώ στην ανάπτυξη περιλαμβάνεται και μικρό αναψυκτήριο καθώς και δύο υπόγειοι όροφοι χώρων στάθμευσης και βοηθητικών χώρων. Το έργο έχει άμεση γειτνίαση με το Μητροπολιτικό Πάρκο και θέα προς την θάλασσα. Σύμφωνα με την αρχιτεκτονική μελέτη, δόμηση περίπου 26.300 τ.μ. κατανέμεται σε 219 διαμερίσματα διαφόρων τύπων (1, 2, 3 ή 4 υπνοδωματίων), ενώ το αναψυκτήριο προβλέπεται να καταλαμβάνει έκταση 200 τ.μ..

      Σύμφωνα με τον καταρχήν σχεδιασμό της ανάπτυξης το έργο θα περιλαμβάνει 287 θέσεις στάθμευσης και στα δύο υπόγεια επίπεδα στάθμευσης. Το συγκρότημα αφορά κατοικίες προς ενοικίαση αλλά και πώληση και το πρώτο κτίριο (Τ1) με 11 υπέργειους ορόφους κατοικιών και αυτόνομο κατάστημα με χρήση αναψυκτηρίου θα έχει ανωδομή 5.832 τ.μ., το δεύτερο (Τ2) ανωδομή 6.418 τ.μ. με 12 υπέργειους ορόφους, το τρίτο (Τ3) 5.832 τ.μ. με 11 υπεργείους ορόφους και το τέταρτο κτίριο (Τ4) θα έχει ανωδομή 8.239 τ.μ. με 11 ορόφους, με σταδιακή υποχώρηση των 5 ανώτερων ορόφων σε σχέση με τους κάθε φορά υποκείμενους, που θα περιλαμβάνουν χώρους φύτευσης και μικρές υπαίθριες κολυμβητικές δεξαμενές για τη χρήση των ενοίκων του διαμερίσματος στο οποίο ανήκουν.
      Η συνολική μέγιστη δυναμικότητα φιλοξενίας του συγκροτήματος είναι περίπου 1.570 άτομα εκ των οποίων ο μέγιστος αριθμός κατοίκων είναι περίπου 1.460 άτομα. Σε τυπικές συνθήκες πληρότητας εκτιμάται ένα ποσοστό 70% (περί τα 1.020 άτομα) ως καθημερινοί χρήστες. Όπως υποστηρίζεται στη μελέτη «στρατηγικά για την αποφυγή συμπαγούς δόμησης και την αρμονία με το πνεύμα της συνολικότερης ανάπτυξης επιλέγεται η κατασκευή περισσοτέρων του ενός κτιρίων, και συγκεκριμένα 4 κτιρίων για τη δημιουργία μιας οικείας εμπειρίας και κλίμακας και συγχρόνως για την βέλτιστη αξιοποίηση του περιβάλλοντα χώρου, σε συνέργεια με το Μητροπολιτικό Πάρκο και τους λοιπούς χώρους πρασίνου της περιοχής.
      Η διάταξη αυτή παρέχει συγχρόνως την ευκαιρία να επεκταθεί το τοπίο και κάτω από τα κτίρια με μεγιστοποίηση του υπαίθριου χώρου». Σε αυτή τη φάση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, προβλέπεται και η κοπή 3 υφιστάμενων δένδρων «το σύνολο των οποίων δεν είναι δυνατόν να μεταφυτευτούν, καθ’ όσον αυτά παρουσιάζουν εκτεταμένη φθορά, με ολόκληρα τμήματά τους ξερά ή με προσβολές από ασθένειες».

      Σε σχέση με τον περιβάλλοντα χώρο επισημαίνεται ότι η περιμετρική διάταξη των κτιρίων στο οικόπεδο «δημιουργεί ένα εκτεταμένο κεντρικό εσωτερικό κήπο, ο οποίος εντάσσει λειτουργικά και αισθητικά και τoυς υπαίθριους χώρους του ισογείου των κτιρίων (pilotis) και πέραν αυτών επεκτείνεται προς τους πεζοδρόμους της δυτικής και νότιας πλευράς, καθώς και προς το Μητροπολιτικό Πάρκο στα ανατολικά.   Ο περιβάλλων χώρος οργανώνεται με υπερυψωμένο επίπεδο σε σχέση με τις περιβάλλουσες οδούς.   Η διαμόρφωση αυτή επιτρέπει την ομαλή μετάβαση από τους ιδιωτικούς χώρους (εσωτερική διαμόρφωση του οικοπέδου) προς το πάρκο και τους πεζοδρόμους, λειτουργώντας σαν προέκταση του δημόσιου χώρου, ενώ εξασφαλίζονται οπτικές φυγές και πανοραμικές θέες από τον εσωτερικό κήπο προς το τοπίο, ενισχύοντας την ποιότητα της κατοίκησης.   Η πρόταση υιοθετεί αρχές βιοκλιματικού σχεδιασμού, ενώ η πρόβλεψη των μεγάλου ύψους pilotis για τα ισόγεια των κτιρίων επιτρέπει τη διείσδυση φυσικού αερισμού κάτω από τους ορόφους κατοικιών, συμβάλλοντας στην παθητική ρύθμιση της θερμοκρασίας. Ο σχεδιασμός του περιβάλλοντα χώρου δίνει έμφαση στην πεζή κυκλοφορία και στην ήπια κινητικότητα, ενώ εξυπηρετεί μόνο υπηρεσιακά οχήματα καθώς και οχήματα έκτακτης ανάγκης. Η κυκλοφορία ιδιωτικών οχημάτων περιορίζεται στα δύο υπόγεια επίπεδα στάθμευσης κάτω από τον περιβάλλοντα χώρο».
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Άνοδος 80% στις τιμές ακινήτων στην Αττική και έλλειμμα περίπου 180.000 κατοικιών στην ελληνική αγορά

      Engineer

      Σύμφωνα με στοιχεία της DKG Development καταγράφεται άνοδος πάνω από 80% στις τιμές κατοικιών της Αττικής από το 2017 μέχρι το 2025.
      Την πορεία της ελληνικής αγοράς ακινήτων η οποία φαίνεται πιο "ώριμη και δομικά ανθεκτική παρά τις ενδείξεις επιβράδυνσης" καταγράφει η DKG Development.
      Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα που επεξεργάσθηκε η εταιρεία έως το τέλος του 2025, οι τιμές κατοικιών στην Αττική έχουν αυξηθεί κατά 88% από το 2017, ενώ στην Αθήνα καταγράφηκε ετήσια άνοδος 5,9% το β’ τρίμηνο του 2025. 
      Παράλληλα, επιλεγμένες περιφερειακές αγορές συνεχίζουν να εμφανίζουν διψήφιους ρυθμούς ανόδου, κυρίως σε περιοχές με έντονο τουριστικό και επενδυτικό ενδιαφέρον. Οπως λέει η εταιρεία η εικόνα αυτή παραπέμπει περισσότερο σε φάση ωρίμανσης της αγοράς παρά σε σημάδια κόπωσης, με τη ζήτηση —ιδίως από το εξωτερικό— να παραμένει βασικός δομικός πυλώνας.
      Καθοριστικός ο ρόλος των ξένων επενδυτών
      Η συμμετοχή διεθνών αγοραστών εξακολουθεί να λειτουργεί ως βασικός μοχλός στήριξης της αγοράς. Εκτιμάται ότι περίπου το 40% των συναλλαγών στην Αθήνα πραγματοποιούνται από αλλοδαπούς αγοραστές, ενώ σε πανελλαδικό επίπεδο, οι ξένοι επενδυτές αντιπροσωπεύουν 80% με 85% των συνολικών αγορών ακινήτων.
      Η τάση αυτή ενισχύεται από προγράμματα όπως η Golden Visa, τη βελτίωση της εικόνας της χώρας στο εξωτερικό και τη σύγκλιση της Ελλάδας με ώριμες ευρωπαϊκές αγορές.
      Παρά τα €32 δισ. που έχουν δεσμευθεί για οικιστική ανάπτυξη, η ελληνική αγορά εξακολουθεί να εμφανίζει έλλειμμα περίπου 180.000 κατοικιών, γεγονός που περιορίζει την εξισορρόπηση της αγοράς και λειτουργεί υποστηρικτικά για τις τιμές.
      Καθυστερήσεις στην αδειοδότηση, αυξημένο κόστος κατασκευής και περιορισμένη διαθεσιμότητα σύγχρονων ακινήτων σε αστικά κέντρα διατηρούν τη δομική ανεπάρκεια προσφοράς.
      Γιατί το 2026 παραμένει επενδυτικά ελκυστικό
      Παρά την άνοδο των τιμών, η ελληνική αγορά εξακολουθεί να προσφέρει συγκριτικά πλεονεκτήματα: 
      Οι τιμές παραμένουν χαμηλότερες από τον μέσο όρο της Δυτικής Ευρώπης Οι αποδόσεις ενοικίων κυμαίνονται μεταξύ 4% και 8% σε πολλές αστικές και τουριστικές αγορές Η ελληνική οικονομία αναμένεται να αναπτυχθεί με ρυθμό περίπου 2,3%, με παράλληλη βελτίωση των πιστωτικών συνθηκών και της πρόσβασης στη χρηματοδότηση. Σε αυτό το πλαίσιο, το 2026 δεν προδιαγράφεται ως έτος ανατροπής, αλλά ως φάση επιλεκτικών ευκαιριών, με έμφαση στη σωστή τοποθεσία, την ποιότητα του asset και τη μακροπρόθεσμη επενδυτική στρατηγική.
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Brenner Base Tunnel: Η τεράστια υπόγεια υπό κατασκευή σήραγγα που ενώνει την Αυστρία με την Ιταλία

      GTnews

      Ο λόγος για τη βασική σήραγγα του Μπρένερ (Brenner Base Tunnel), η οποία θα ενώνει το Ίνσμπρουκ της Αυστρίας με το Φράνζενσφέστε (Φορτέτζα) της Ιταλίας. Όταν ολοκληρωθεί, θα αποτελεί τη μακρύτερη υπόγεια σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο, με προγραμματισμένη έναρξη λειτουργίας το 2032.
      Ένα έργο τεράστιας κλίμακας
      Το συνολικό κόστος της κατασκευής υπολογίζεται στα 8,54 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ το μήκος της σήραγγας θα φτάνει τα 55 χιλιόμετρα. Πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο σιδηροδρομικό έργο, σχεδιασμένο να εξυπηρετεί τόσο επιβατικά όσο και εμπορευματικά τρένα, μειώνοντας δραστικά τον χρόνο μετακίνησης και την περιβαλλοντική επιβάρυνση στις Άλπεις.
      Η βασική σήραγγα του Μπρένερ δεν λειτουργεί αυτόνομα, αλλά εντάσσεται σε ένα ευρύτερο υπόγειο δίκτυο. Ήδη από το 1994, έχει τεθεί σε λειτουργία η σήραγγα της κοιλάδας του Ιν, μήκους 12,7 χιλιομέτρων, νότια του Ίνσμπρουκ. Η νέα σήραγγα θα συνδέεται με αυτήν, δημιουργώντας μια ενιαία υπόγεια σιδηροδρομική διαδρομή.
      Η μεγαλύτερη υπόγεια σιδηροδρομική σύνδεση στον κόσμο
      Με τη συνένωση της βασικής σήραγγας του Μπρένερ και της σήραγγας της κοιλάδας του Ιν, το συνολικό υπόγειο δίκτυο θα φτάνει τα 64 χιλιόμετρα. Αυτό το μήκος καθιστά το έργο τη μεγαλύτερη υπόγεια σιδηροδρομική σύνδεση που έχει κατασκευαστεί ποτέ διεθνώς.
      Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του έργου είναι η λεγόμενη "εξερευνητική σήραγγα", η οποία εκτείνεται σε όλο το μήκος της βασικής κατασκευής. Βρίσκεται ανάμεσα στις δύο κύριες σήραγγες και περίπου 12 μέτρα χαμηλότερα, παίζοντας καθοριστικό ρόλο τόσο στη γεωλογική έρευνα όσο και στην ασφάλεια του έργου.
      Η σήραγγα του Μπρένερ δεν αποτελεί απλώς ένα τεχνικό επίτευγμα, αλλά ένα στρατηγικό έργο για το μέλλον των ευρωπαϊκών μεταφορών, φέρνοντας πιο κοντά χώρες, οικονομίες και ανθρώπους κάτω από τις Άλπεις.
       
       
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Οι δέκα (10) μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα με σύμβαση παραχώρησης

      Engineer

      Αυτοί είναι οι μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα που λειτουργούν ή κατασκευάζονται με σύμβαση παραχώρησης
      1. Εγνατία Οδός (A2) - Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου- Μήκος 670 χλμ. *
      Αν και κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο, από την 1η Ιανουαρίου 2026 πέρασε επίσημα σε καθεστώς παραχώρησης σε ιδιώτη επενδυτή. Η σύμβαση περιλαμβάνει τον κύριο άξονα (Ηγουμενίτσα – Κήποι Έβρου) και τους τρεις κάθετους άξονες προς Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία και Βουλγαρία.
      * = Το μήκος των 670 χλμ. αφορά μόνο τον κύριο άξονα. Αν προστεθούν και οι τρεις κάθετοι άξονες (προς Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Κομοτηνή-Μακάζα(Βουλγαρία)), το συνολικό δίκτυο της παραχώρησης ξεπερνά τα 1.000 χλμ.
      2. Ολυμπία Οδός (A8) - Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος - Μήκος 277 χλμ.
      Συνδέει την Ελευσίνα με την Πάτρα. Το τμήμα Πάτρα – Πύργος βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης (με σταδιακές παραδόσεις εντός του 2025-2026), επεκτείνοντας τον άξονα προς τη νότια Πελοπόννησο.
      3. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (A1) - Ράχες - Κλειδί Ημαθίας - Μήκος 230 χλμ.
      Το τμήμα της ΠΑΘΕ από τις Ράχες Φθιώτιδας έως το Κλειδί Ημαθίας (περιλαμβάνει τις σήραγγες των Τεμπών).
      4. Μορέας (A7) - Κόρινθος - Καλαμάτα / Σπάρτη - Μήκος 205 χλμ.
      Ο άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα, μαζί με τον κλάδο Λεύκτρο – Σπάρτη.
      5. Ιόνια Οδός (A5) - Αντίρριο - Ιωάννινα - Μήκος 196 χλμ.
      Καλύπτει τη διαδρομή από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα. Η σύμβαση περιλαμβάνει επίσης το τμήμα της ΠΑΘΕ από τη Μεταμόρφωση Αττικής έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας.
      6. Κεντρική Οδός - E65 (A3) - Λαμία - Τρίκαλα - Εγνατία - Μήκος 181 χλμ.
      Συνδέει την ΠΑΘΕ (Λαμία) με την Εγνατία Οδό. Το μεσαίο τμήμα (Ξυνιάδα-Τρίκαλα) και το νότιο (Λαμία-Ξυνιάδα) λειτουργούν, ενώ το βόρειο τμήμα (Τρίκαλα-Εγνατία) είναι υπό κατασκευή με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026.
      7. Νέα Οδός - (Α1 Νότιο Τμήμα) - Αθήνα - Σκάρφεια - Μήκος 172 χλμ.
      Το νότιο τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια.
      8. Αττική Οδός (A6)- Ελευσίνα - Σπάτα / Υμηττός - Μήκος 70 χλμ.
      Ο περιφερειακός αυτοκινητόδρομος της Αθήνας. Σημειώνεται ότι από τον Οκτώβριο του 2024 ξεκίνησε η νέα 25ετής σύμβαση παραχώρησης με νέο ανάδοχο (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ).

      Αυτοκινητόδρομος Εταιρεία Παραχώρησης Κύρια Διαδρομή Μήκος (περίπου) A6 Αττική Οδός Ελευσίνα - Σπάτα / Υμηττός 70 χλμ. A2 Εγνατία Οδός Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου 670 χλμ.* A8 Ολυμπία Οδός Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος 277 χλμ. A1 (Κεντρικό Τμήμα) Αυτ. Αιγαίου Ράχες - Κλειδί Ημαθίας 230 χλμ. A7 Μορέας Κόρινθος - Καλαμάτα / Σπάρτη 205 χλμ. A5 Ιόνια Οδός Αντίρριο - Ιωάννινα 196 χλμ. A3 (Ε65) Κεντρική Οδός Λαμία - Τρίκαλα - Εγνατία 181 χλμ. A1 (Νότιο Τμήμα) Νέα Οδός Μεταμόρφωση - Σκάρφεια 172 χλμ. Έργα υπό Κατασκευή και Μελλοντικά Έργα
      Εκτός από τις παραπάνω παραχωρήσεις, υπάρχουν μεγάλα έργα που υλοποιούνται τώρα:
      9. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης - ΒΟΑΚ (A90): Το κεντρικό τμήμα (Χανιά – Ηράκλειο – Χερσόνησος) υλοποιείται με σύμβαση παραχώρησης, ενώ άλλα τμήματα (π.χ. Χερσόνησος – Νεάπολη) γίνονται μέσω ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα).
      10. Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη: Πρόκειται για έργο που υλοποιείται με το μοντέλο ΣΔΙΤ, το οποίο προσομοιάζει στην παραχώρηση (ο ιδιώτης συντηρεί και λειτουργεί τον δρόμο για χρόνια, αλλά οι πληρωμές γίνονται από το κράτος μέσω "πληρωμών διαθεσιμότητας" αντί για διόδια).
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΝ: Εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για το θέρετρο Sani Resort στη Χαλκιδική

      Engineer

      Στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το μεγάλο έργο του ομίλου SANI/ Ikos στη Χαλκιδική για μία επένδυση άνω των 400 εκατ. ευρώ, προχώρησε το υπουργείο Περιβάλλοντος. Πρόκειται για τις τρείς μονάδες που εξαγόρασε ο όμιλος την περασμένη άνοιξη από την Goldman Sachs προκειμένου να δημιουργήσει το πρώτο IKOS Grand Resort στη Βόρεια Ελλάδα με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029 μετά από εκτεταμένη ανακαίνιση.
      Ειδικότερα, εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για τη λειτουργική ενοποίηση, αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων καταλυμάτων Pallini Beach Hotel, Athos Palace, Theophano Imperial και τη λειτουργία τους ως ενιαίου κύριου τουριστικού καταλύματος, δυναμικότητας 2.217 κλινών και κατάταξης 5*, στη θέση Σωλήνα στην Καλλιθέα Χαλκιδικής του Δήμου Κασσάνδρας, της εταιρείας «Τουριστικά Συγκροτήματα Ελλάδας Α.Ε».
      Με βάση τη σχετική απόφαση το έργο περιλαμβάνει:
      Ξενοδοχειακό κατάλυμα  5 αστέρων, δυναμικότητας 2.217 κλινών, μετά από τη λειτουργική ενοποίηση των υφιστάμενων καταλυμάτων  Pallini Beach Hotel, δυναμικότητας 999 κλινών και κατηγορίας 4*, Athos Palace, δυναμικότητας 863 κλινών και κατηγορίας 4*, Theophano Imperial, δυναμικότητας 355 κλινών και κατηγορίας 5* Λοιπές εγκαταστάσεις- έργα υποδομής με εστιατόρια, καφέ, καταστήματα, κ.λπ., εσωτερικό οδικό δίκτυο, χώρους στάθμευση, νέα εγκατάσταση Επεξεργασίας Λυμάτων, παροχής σχεδιασμού 1.210m³ , εσωτερικά δίκτυα υποδομών (δίκτυο ύδρευσης, ηλεκτροδότησης, ομβρίων κ.λπ.), επίσης κολυμβητικές δεξαμενές για το ξενοδοχείο Pallini Beach (3 κοινόχρηστες και 33 ιδιωτικές), συνολικής επιφάνειας 2.759 τ.μ. και συνολικού όγκου 3.863 κ.μ. για το ξενοδοχείο Athos Palace- Theophano Imperial (2 κοινόχρηστες και 18 ιδιωτικές), συνολικής επιφάνειας 1.977 τ.μ. και συνολικού όγκου 2.768 κ.μ., χώροι αθλοπαιδιών (γήπεδο τένις, γήπεδο βόλεϊ), εγκαταστάσεις πυροπροστασίας, τρεις δεξαμενές αποθήκευσης υγραερίου, λοιπές βοηθητικές εγκαταστάσεις «Τρέχει» περισσότερα από από 3.450 δωμάτια και σουίτες
      Υπενθυμίζεται εδώ ότι ο όμιλος Sani/ Ikos, μέσω των εμπορικών σημάτων του Sani Resort και Ikos Resorts, αναπτύσσει και λειτουργεί σήμερα πάνω από 3.450 δωμάτια και σουίτες σε 12 ιδιόκτητα ξενοδοχειακά συγκροτήματα στην Ελλάδα και την Ισπανία. Ο όμιλος έχει εξασφαλίσει τρία νέα επενδυτικά έργα για την περαιτέρω επέκταση της μάρκας Ikos στην Ελλάδα (Κρήτη), την Ισπανία (Μαρμπέλα) και την Πορτογαλία (Αλγκάρβε), που θα λειτουργήσουν από το 2026 έως το 2028. Παράλληλα, προχωρά και στη νέα επένδυση στην Κασσάνδρα Χαλκιδικής που θα εγκαινιαστεί το 2029, ενώ συνεχίζει να αναπτύσσει το Sani Resort και τα Ikos Resorts στην Ελλάδα και την Ισπανία.
      Η νέα χρονιά φέρνει τώρα και αλλαγή στη διοικητική πυραμίδα του ομίλου όπως ανακοίνωσε ο ίδιος ο  μέχρι σήμερα CEO κ. Ανδρέας Ανδρεάδης, γνωστός και από το θεσμικό του ρόλο ως πρώην πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων. Τη θέση του νέου διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο κ. Jean-Marc Bellaiche από 1ης Ιανουαρίου και ο κ. Ανδρέας Ανδρεάδης μέχρι σήμερα διευθύνων σύμβουλος (CEO) και Co- Managing Partner του ομίλου, παραμένει με το ρόλο του συν-ιδρυτή και Managing Partner του Sani/Ikos Group.
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Στο Πρόγραμμα “Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση (ΔΑΜ) 2021-2027” τα data Centers της Μεγαλόπολης

      Engineer

      Στο Πρόγραμμα “Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση (ΔΑΜ) 2021-2027”, εντάσσεται η μεγαλύτερη έως σήμερα επενδυτική πράξη στον Δήμο Μεγαλόπολης με δικαιούχο την KIEFER ENERGY CONSTRUCTIONS INVESTMENTS Α.Ε.
      Πρόκειται για επένδυση συνολικού κόστους 39,8 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 19,9 εκατ. ευρώ αποτελούν χρηματοδότηση μέσω ΔΑΜ, με στόχο τη δημιουργία Κέντρου Δεδομένων ονομαστικής δυναμικότητας 5MW ΙΤ, σε εγκατάσταση συνολικής επιφάνειας 2.820 τ.μ., στην Μεγαλόπολη στην Αρκαδία, που αποτελεί ένα από πιο σημαντικά ενεργειακά κέντρα της Ελλάδας εκεί όπου λειτουργούσε μέχρι πρόσφατα το λιγνιτικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της ΔΕΗ 
      Η Kiefer Energy Constructions Investments AE ξεκίνησε από τα Γρεβενά το 2014 αλλά πλέον έχει μεταφέρει την έδρα της στο Μαρούσι, ενώ διατηρεί γραφεία και σε Θεσσαλονίκη, Κοζάνη, Γρεβενά και Λάρισα. Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος είναι ο Χρήστος Πετρόχειλος και Αντιπρόεδρος ο Παναγιώτης Πετρόχειλος. Είναι από τις πλέον δραστήριες στην αγορά των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, έχει υλοποιήσει πολλά έργα όλων των τεχνολογιών συνολικής ισχύος άνω των 600 MW, ενώ έχει συνάψει συμμαχίες με ισχυρούς ενεργειακούς ομίλους.
      Συνολικά έχει υπογράψει συμβόλαια έργων που ξεπερνούν σε το 1 GW, ενώ ένα από τα μεγάλα της project είναι το το φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 225 MW της Lightsource bp στην Κοζάνη. Η Kiefer λειτουργεί ουσιαστικά ως EPC Contractor, παρέχοντας ολοκληρωμένες λύσεις που αφορούν στην ανάπτυξη, τον σχεδιασµό, την προµήθεια εξοπλισµού, την κατασκευή αλλά και τη συντήρηση ενεργειακών συστηµάτων. Επίσης δραστηριοποιείται στον Φορέα Σωρευτικής Εκπροσώπησης με άδεια ισχύος 200 MW, αλλά και εκτός συνόρων σε χώρες όπως η Κύπρος, η Βουλγαρία και η Ρουμανία.
      Στο πλαίσιο του ίδιου προγράμματος Κέντρο Δεδομένων ίδιας επιφάνειας και ισχύος με επιχορηγούμενο προϋπολογισμό 39,8 εκατ. ευρώ και επιχορήγηση 19,9 εκατ., θα κατασκευάσει επίσης η εταιρεία Gnwsis Data Center Solutions καθώς και η Eunice Bright Data Μονοπροσωπη ΑΕ, με Data Center τύπου colocation ισχύος 5MW, συνολικού προϋπολογισμού 30,1 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 15,1 εκατ.
      Υπενθυμίζεται ότι το Πρόγραμμα «Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση» 2021-2027 (ΠΔΑΜ) με συνολικό π/υ 1,63 δις € συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης και υλοποιείται στο πλαίσιο της πολιτικής για τη συνοχή. Παρέχει στήριξη σε εκείνες τις περιοχές και τους ανθρώπους που πλήττονται από τις κοινωνικές, εργασιακές, οικονομικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις της μετάβασης, προς τους στόχους της Ένωσης για την ενέργεια και το κλίμα για το έτος 2030 και προς μια κλιματικά ουδέτερη οικονομία της Ένωσης έως το 2050.
      Το ΠΔΑΜ επικεντρώνεται στη στήριξη των εξαρτώμενων από την εξόρυξη και καύση λιγνίτη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας περιοχών καθώς και σε νησιωτικές περιοχές εξαρτώμενες από την καύση μαζούτ και ντίζελ. Ως περιοχές παρέμβασης καθορίζονται η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, ο Δήμος Μεγαλόπολης και όμορες περιοχές, η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και η Περιφέρεια Κρήτης.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Νέο επενδυτικό κύμα ύψους 18 δισ. ευρώ σε υποδομές, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις

      Engineer

      Σε τροχιά ταχείας αναδιάρθρωσης εισέρχεται ο κλάδος των κατασκευών στην Ελλάδα, με το νέο επενδυτικό κύμα ύψους περίπου 18 δισ. ευρώ σε υποδομές, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις να συμβαδίζει με ριζικές αλλαγές στο επιχειρηματικό μοντέλο των μεγάλων ομίλων.
      Οι κατασκευές παύουν σταδιακά να αποτελούν το αποκλειστικό πεδίο δραστηριότητας, με την ενέργεια και τις παραχωρήσεις να αναδεικνύονται σε βασικούς πυλώνες κερδοφορίας ενώ μεθοδικά οργανώνονται τα σχέδια και στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της AKTOR, η οποία προβλέπει ότι μετά το 2030 μόλις το 25% των EBITDA της θα προέρχεται από τις κατασκευές, εξέλιξη που σηματοδοτεί μια δομική αλλαγή για ολόκληρο τον κλάδο.
      Η μετατόπιση αυτή αναδιαμορφώνει τις ισορροπίες και επιταχύνει τη συγκέντρωση της αγοράς γύρω από λίγους, χρηματοοικονομικά ισχυρούς και ομίλους με διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο.
      Παραχωρήσεις και ενέργεια
      Οι αυξημένες τεχνικές απαιτήσεις, το υψηλό κόστος κεφαλαίου και η ανάγκη σύνδεσης των έργων με μακροχρόνιες ροές εσόδων ευνοούν εταιρείες που διαθέτουν μέγεθος, εμπειρία και διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο. Σε αυτό το περιβάλλον, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ και ΜΕΤΚΑ διαμορφώνουν τον πυρήνα του κλάδου, με ισχυρά ανεκτέλεστα και σαφή στρατηγική μετάβασης.
      Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί τον ρόλο του μεγαλύτερου και πιο ολοκληρωμένου ομίλου της αγοράς, με ανεκτέλεστο υπογεγραμμένων και προς υπογραφή συμβάσεων ύψους 9,2 δισ. ευρώ. Το κρίσιμο πλεονέκτημα του Ομίλου δεν είναι μόνο το μέγεθος, αλλά και η δομή του χαρτοφυλακίου, καθώς περίπου το 75% του ανεκτέλεστου αφορά έργα ιδίων επενδύσεων και ιδιωτικών επενδύσεων τρίτων.
      Σύμφωνα με την εταιρεία, η σύνθεση αυτή μειώνει σημαντικά το ρίσκο και προσφέρει υψηλή προβλεψιμότητα ως προς τη διατήρηση έντονης κατασκευαστικής δραστηριότητας τα επόμενα χρόνια.
      Μετά την Αττική Οδό, η εταιρεία εμπλουτίζει τον κλάδο των παραχωρήσεων με την πλήρη ενσωμάτωση της Εγνατίας Οδού, ενός από τα μεγαλύτερα οδικά assets της χώρας, που ενισχύει περαιτέρω τις επαναλαμβανόμενες ταμειακές ροές και αναβαθμίζει το μεγάλο εκτόπισμα που έχει ήδη στα έργα η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Την επόμενη Τρίτη 30 Δεκεμβρίου αναμένεται να καταβληθεί και το τίμημα της 35ετούς παραχώρησης ύψους 1,35 δισ. ολοκληρώνοντας και την τελευταία εκκρεμότητα του έργου που είναι το χρηματοοικονομικό κλείσιμο του μεγάλου οδικού άξονα.
      Νέες ισορροπίες στους μεγάλους ομίλους
      Σε αντίθεση με το σταθερό αυτό μοντέλο ανάπτυξης στον τομέα των κατασκευών και των παραχωρήσεων, η AKTOR ακολουθεί μια στρατηγική βαθιάς αναδιάρθρωσης. Ο Όμιλος διατηρεί ενεργή παρουσία στις κατασκευές και συμμετέχει σε μεγάλα δημόσια έργα, ωστόσο έχει επαναπροσδιορίσει τον ρόλο τους μέσα στο συνολικό επιχειρηματικό του μοντέλο.
      Σύμφωνα με τη διοίκηση, μετά το 2030 μόλις το 25% των EBITDA αναμένεται να προέρχεται από τις κατασκευές, με την ενέργεια και τις παραχωρήσεις να αναλαμβάνουν τον κυρίαρχο ρόλο. Οι κατασκευές μετατρέπονται έτσι σε στρατηγικό εργαλείο ανάπτυξης με μία όμως στρατηγική μετατόπιση στον ενεργειακό κλάδο μετά την πρόσφατη 20ετή συμφωνία για την προμήθεια αμερικανικού LNG.
      Όπως υπογράμμισε πρόσφατα ο επικεφαλής της ΑΚΤΟR κ. Αλέξανδρος Εξάρχου, οι συμφωνίες για τις αγοραπωλησίες LNG στις χώρες του Κάθετου Διαδρόμου (Βουλγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία, Ουγγαρία, Ουκρανία).που αφορούν την περίοδο 2030-2050, θα έχουν οριστικοποιηθεί έως τα τέλη Ιανουαρίου 2026.
      Νέα deals
      Την ίδια στιγμή, σε εξέλιξη βρίσκονται και διαπραγματεύσεις για συμφωνίες που να καλύπτουν την περίοδο 2026-2030, για την οποία μέχρι στιγμής υπάρχει μόνο το deal που σύναψε η ΔΕΠΑ με την κρατική εταιρεία της Ουκρανίας Naftogaz για προμήθεια LNG κατά την περίοδο Δεκεμβρίου 2025-Μαρτίου 2026, που θα υλοποιηθεί μέσω της Atlantic. Ερωτηθείς πρόσφατα ο CEO της εταιρείας αν υπάρχει ενδιαφέρον για επέκταση σε άλλους τομείς όπως οι σταθμοί LNG, η ηλεκτροπαραγωγή και η άμυνα αν και δεν έκλεισε την πόρτα, τόνισε ότι αυτή την περίοδο δεν υπάρχει κάποιο σχέδιο προς διερεύνηση χωρίς να αποκλείει κινήσεις για το μέλλον. Σταθερό και αμετάβλητο παραμένει το ενδιαφέρον και για τις παραχωρήσεις με την εταιρεία να κρατά κλειστά τα χαρτιά της για τις επόμενες κινήσεις που φαίνεται να έχει δρομολογήσει εδώ και καιρό χωρίς όμως να μπορεί να προδικάσει κανείς το αποτέλεσμα.
      Οι άμυνες ΑΒΑΞ και ΜΕΤΚΑ
      Την τετράδα των ισχυρών του κλάδου συμπληρώνει η ΑΒΑΞ, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει επανατοποθετηθεί στρατηγικά, δίνοντας έμφαση στην ποιότητα του ανεκτέλεστου και στη χρηματοοικονομική πειθαρχία. Με ανεκτέλεστο 2,5 δισ. ευρώ, συγκεντρωμένο σε μεγάλα και τεχνικά απαιτητικά έργα, όπως η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, το Flyover Θεσσαλονίκης και τα νοσοκομεία του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, ο Όμιλος καταγράφει περιθώρια κατασκευαστικού EBITDA άνω του 10% με δυνατότητα περαιτέρω μόχλευσης του ισολογισμού, στοιχεία που του προσφέρουν ευελιξία για επιλεκτική διεύρυνση σε παραχωρήσεις, real estate και ενέργεια.
      Η εταιρεία μετά την αποεπένδυση από τον τομέα της προμήθειας σκοπεύει να επαναδραστηριοποιηθεί επιλεκτικά στον κλάδο της ενέργειας επενδύοντας στο τομέα των ΑΠΕ με έμφαση στα έργα αποθήκευσης.
      Παράλληλα με τους τρεις κυρίαρχους ομίλους, δυναμική και αυτόνομη παρουσία καταγράφει και η ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, κατασκευαστικός βραχίονας της Metlen Energy & Metals. Η εταιρεία αξιοποιεί το νέο κύμα έργων υποδομής και ΣΔΙΤ, συμμετέχοντας σε μεγάλα projects όπως το Flyover Θεσσαλονίκης, η επέκταση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, τα στέγαστρα του ΟΑΚΑ, καθώς και σε μεγάλα έργα ιδιωτικής πρωτοβουλίας, όπως το Riviera Galleria και το IKOS Κίσσαμος.
      Η ενίσχυση του ανεκτέλεστου και η έμφαση σε έργα υψηλής προστιθέμενης αξίας έχουν οδηγήσει σε εντυπωσιακή βελτίωση της κερδοφορίας, με τη διοίκηση να θέτει ως στόχο EBITDA 100 εκατ. ευρώ εντός του 2025.
      Την ίδια στιγμή, η ΜΕΤΚΑ εμφανίζεται να έχει σαφές προβάδισμα στη διαδικασία αξιολόγησης του πρόσφατου διαγωνισμού για την κατασκευή του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της στο κλαμπ των ισχυρών κατασκευαστικών παικτών της αγοράς με σαφή ορατότητα για είσοδο στο χρηματιστήριο.
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      ΕΜΠ: Υπογράφθηκαν συμβάσεις εκτέλεσης έργων και εκπόνησης μελετών προϋπολογισμού 4.900.000€

      Engineer

      Η Πρυτανεία του ΕΜΠ ενημερώνει υπογράφηκαν τέσσερις σημαντικές συμβάσεις έργων/μελετών στο πλαίσιο της Ανακοίνωσης Πρόθεσης Χρηματοδότησης «Εκσυγχρονισμός, ανακαινίσεις και αναβαθμίσεις κτηρίων και λοιπών υποδομών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου» (A/A 7539, ΚΩΔ Π62-3.8 7η 2024)» με ΑΔΑ: 65Γ646ΝΚΠΔ-9ΥΔ.
      Πιο συγκεκριμένα:
      Υπογράφτηκε η σύμβαση για την κατασκευή νέου δικτύου ύδρευσης στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου, ικανοποιώντας το διαχρονικό αίτημα της Πολυτεχνειακής κοινότητας για την τροφοδοσία της με νερό από την ΕΥΔΑΠ. Ο αρχικός εγκεκριμένος προϋπολογισμός του έργου ανήλθε στο ποσό των 2.300.000€. Υπογράφτηκε η σύμβαση για την αποκατάσταση δικτύων αγωγών ψύξης - θέρμανσης σε κτίρια της Πολυτεχνειούπολης Ζωγράφου, αρχικού προϋπολογισμού: 1.500.000€. Υπογράφτηκαν οι συμβάσεις εκπόνησης μελετών ανακαίνισης των κτιρίων «ΠΕΡΙΚΛΗ ΘΕΟΧΑΡΗ», στην Πολυτεχνειούπολη και «ΤΟΣΙΤΣΑ» (συμπεριλαμβανομένου του Μεγάλου Αμφιθεάτρου Χημικών (ΜΑΧ)) στο Ιστορικό Συγκρότημα. Ο αρχικός προϋπολογισμός των συμβάσεων των προς εκπόνηση μελετών ανήλθε στο ποσό των 1.100.000€.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Κόμβος Σκαραμαγκά: Οι 5 υποψήφιες κατασκευαστικές του διαγωνισμού

      GTnews

      Με τη συμμετοχή 5 κατασκευαστικών ομίλων και κοινοπραξιών με το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης να δίνει, κατά πληροφορίες, την υψηλότερη προσφορά – έκπτωση, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση του πρώτου, μετά από χρόνια, οδικού έργου στην Αττική, για την «Κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω για τη σύνδεσή της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου», προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, τονίζεται σε ρεπορτάζ του Γιώργου Παπακωνσταντίνου στο economix.gr.
      Όπως αναφέρεται στο ρεπορτάζ, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, στην διαδικασία συμμετείχαν οι όμιλοι AKTOR, ΑΒΑΞ (και οι δύο αυτόνομα), η ΜΕΤΚΑ σε συνεργασία με τη Δομική Κρήτης, η ένωση εταιρειών ΕΚΤΕΡ – Τεχνική Έργων, όπως και η εταιρεία Αφοί Παπαϊωάννου. Όπως ανέφεραν οι ίδιες πληροφορίες, το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης φέρεται να έδωσε τη μεγαλύτερη έκπτωση, ύψους 21,2%, ενώ ακολούθησαν στη σειρά μειοδοσίας οι AKTOR (14,04%), Αφοί Παπαϊωάννου με 8,2%, το σχήμα της ΕΚΤΕΡ με 5,99% και η ΑΒΑΞ με 1,5% έκπτωση.
      Προφανώς, πρέπει να γίνουν έλεγχοι δικαιολογητικών και τεχνικών – οικονομικών στοιχείων, να δικαιολογήσει ο πρώτος μειοδότης την προσφορά του και άλλες ενέργειες πριν φτάσουμε στον τελικό ανάδοχο, εφόσον δεν έχουμε ενστάσεις ή ανατροπές. Όπως εκτιμάται, το εν λόγω έργο, το πρώτο οδικό έπειτα από χρόνια στο Λεκανοπέδιο, θα συμβάλει στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος σε μια περιοχή όπου ταλαιπωρούνται καθημερινά χιλιάδες οδηγοί, ενώ θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού.
      Ειδικότερα το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τρεις κύριους ανισόπεδους κόμβους:
      1. Τον Ανισόπεδο Ημικόμβο Σκαραμαγκά, που θα συνδέει την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω (ΔΠΛΑ) με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη Λεωφόρο Σχιστού.
      2. Τον Αναβαθμισμένο Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, με ανακατασκευή της υπάρχουσας γέφυρας για εξυπηρέτηση στη Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου και τη Δυτική Περιφερειακή (2 λωρίδες) και κατασκευή δεύτερης γέφυρας άνω διάβασης για κίνηση από Αθήνα προς Σχιστό.
      3. Τον νέο Ανισόπεδο Κόμβο Ναυπηγείων, που θα αντικαταστήσει τον σημερινό ισόπεδο σηματοδοτούμενο κόμβο στη διασταύρωση της Λεωφόρου Σχιστού με την οδό Παλάσκα. Προβλέπεται επίσης η ολοκλήρωση του τελευταίου τμήματος της ΔΠΛΑ, μήκους 1,5 χλμ., καθώς και η αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Αθηνών–Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής. Περιλαμβάνονται ακόμη η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, που εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα και τα λοιπά συνοδά έργα, όπως συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδοι κόμβοι, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, και έργα σήμανσης και ασφάλισης.
      Πρόβλεψη υπάρχει και για 3 Προαιρέσεις:
      Η κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και του κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων. Οι εργασίες συντήρησης / επισκευής της υφιστάμενης γέφυρας του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και Η κατασκευή ημικόμβου σύνδεσης με την περιοχή του Ασπροπύργου.
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Το σχέδιο αξιοποίησης των 24 κτιρίων του Κτήματος Τατοΐου

      Engineer

      Σε ιδιώτη πρόκειται να παραχωρηθεί μεγάλο μέρος του Κτήματος Τατοΐου. Το υπουργείο Πολιτισμού μέσω του Υπερταμείου προκήρυξε διαγωνισμό για τη μακροχρόνια μίσθωση μέσω σύμβασης παραχώρησης 24 κτιρίων (εξαιρούνται τα μουσεία), το μεγαλύτερο μέρος αυτών στον ιστορικό πυρήνα του κτήματος. Ο ιδιώτης θα μπορεί να τα αξιοποιήσει σύμφωνα με τις ήδη εγκεκριμένες για κάθε κτίριο χρήσεις, μετατρέποντάς τα σε ξενώνες, εστιατόρια, χώρους εκδηλώσεων και αναψυκτήρια.
      Πρόκειται για αλλαγή πλεύσης, καθώς μέχρι σήμερα τα συναρμόδια υπουργεία μιλούσαν για μεμονωμένες μισθώσεις μέσω ενός κρατικού φορέα διαχείρισης του κτήματος.
      Η ρύθμιση
      Καθώς η δημιουργία κεντρικών υποδομών στο Κτήμα Τατοΐου (όπως ύδρευση, αποχέτευση κ.ο.κ.) και η μετατροπή του κεντρικού ανακτόρου και κάποιων βοηθητικών κτιρίων σε μουσεία βρίσκεται πλέον σε προχωρημένο στάδιο (χρηματοδοτούνται με κοινοτικούς πόρους μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης), η κυβέρνηση αποφάσισε τη μακρόχρονη παραχώρηση μεγάλου μέρους του ιστορικού κτιριακού αποθέματος σε ιδιώτη.
      Ετσι, κατατέθηκε στη Βουλή ρύθμιση σε σχέδιο νόμου του υπουργείου Οικονομικών, με την οποία τα υπουργεία Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος παραχωρούν άνευ ανταλλάγματος στο υπουργείο Πολιτισμού τα τμήματα του κτήματος που τους ανήκουν ιδιοκτησιακά (17.700 στρέμματα, από περίπου 42.000 στρ.). Και η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (το Υπερταμείο) προκήρυξε δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την ανάθεση σύμβασης παραχώρησης. Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Πολιτισμού.
      Το εργαστήριο εργατών, εμβαδού 90 τ.μ., που θα μετατραπεί σε ξενώνα. [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] Σκοπός της σύμβασης παραχώρησης είναι «η αξιοποίηση, επανάχρηση, ανάδειξη, στερέωση, ήπια ανάπτυξη και συντήρηση κτιρίων και χώρων εντός του πρώην βασιλικού Κτήματος Τατοΐου». Οπως αναφέρεται, «οι νέες χρήσεις θα ενσωματωθούν στα υφιστάμενα κτίρια, χωρίς αλλοιώσεις, αλλά με τις ενδεδειγμένες προσαρμογές των εξωτερικών τους όψεων και των εσωτερικών τους διαρρυθμίσεων στις νέες χρήσεις, κατόπιν έγκρισης των αρμόδιων υπηρεσιών του υπουργείου Πολιτισμού».
      Προς παραχώρηση έχουν οριστεί 24 από τα 56 κτίρια του κτήματος, το εμβαδόν των οποίων κυμαίνεται από 30 τ.μ. έως 930 τ.μ. μαζί με τον περιβάλλοντα χώρο τους. Τα κτίρια αυτά είναι: κτίριο προσωπικού (600 τ.μ., νέα χρήση: ξενώνας), στρατώνες (930 τ.μ., νέα χρήση: εστιατόριο, χώρος κοινωνικών εκδηλώσεων, κατάστημα πώλησης), διευθυντήριο (416 τ.μ., ξενώνας), δασονομείο (100 τ.μ., ξενώνας), θερμοκήπιο (60 τ.μ.), οικία αξιωματικών (190 τ.μ., ξενώνας), σταθμός χωροφυλακής (100 τ.μ., ξενώνας), ξενοδοχείο Τατόιον (376 τ.μ., ξενοδοχείο), τρεις κατοικίες εργατών (288 τ.μ., 182 τ.μ., 80 τ.μ., ξενώνας), μία αποθήκη (30 τ.μ., ξενώνας), εργαστήριο εργατών (90 τ.μ., ξενώνας), οινοποιείο, εμφιαλωτήριο (720 τ.μ. και 185 τ.μ., επισκέψιμο οινοποιείο), γαλακτοκομείο (580 τ.μ., αναψυκτήριο, εστιατόριο), ελαιοτριβείο (282 τ.μ. και 22 τ.μ., επισκέψιμο ελαιουργείο), στάβλος Πλάτανου (180 τ.μ., αναψυκτήριο, εστιατόριο), τέσσερα κτίρια Μάνδρας (διάθεση αγροτικών προϊόντων, αναψυκτήριο, εστιατόριο).
       Το γαλακτοκομείο, εμβαδού 580 τ.μ., που θα μετατραπεί σε αναψυκτήριο ή εστιατόριο. [ΑΠΕ-ΜΠΕ / ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ / STR] Οπως προκύπτει, λοιπόν, το υπουργείο Πολιτισμού θα παραχωρήσει σε ιδιώτη σχεδόν όλο τον ιστορικό πυρήνα του κτήματος, δηλαδή τα κτίρια που βρίσκονται κοντά στο ανάκτορο και σε εκείνα που θα μετατραπούν σε εκθεσιακούς χώρους (λ.χ. βουστάσιο). Το ποια χρήση θα επιτρέπεται σε καθένα από τα κτίρια του κτήματος είχε καθοριστεί με αποφάσεις της υπουργού Πολιτισμού Λίνας Μενδώνη το 2022 και τροποποιήθηκε το 2025.

      Να σημειωθεί ότι στο αντικείμενο του διαγωνισμού «δύναται να συμπεριληφθούν» στη β΄ φάση ακόμα δύο αντικείμενα: η παραχώρηση περίπου 1.200 στρεμμάτων στον ιστορικό πυρήνα του κτήματος, «ώστε να αναβιώσει ο αγροτικός χαρακτήρας του κτήματος»· και η δημιουργία χώρου στάθμευσης 600 θέσεων κοντά στο δυτικό όριο του κτήματος, που θα συνδέεται με τον ιστορικό πυρήνα με εσωτερικό λεωφορείο.
      Η ανατροπή
      Η προκήρυξη του διαγωνισμού για την παραχώρηση των κτιρίων σε ιδιώτη είναι μια σαφής ανατροπή σε σχέση με όσα είχαν μέχρι τώρα δημοσιοποιηθεί για την αξιοποίηση του τμήματος. Μέχρι σήμερα η διαχείριση του κτήματος είχε αποφασιστεί να γίνει από έναν κρατικό φορέα (η δημιουργία του οποίου μάλλον εγκαταλείπεται), ο οποίος θα αναλάμβανε να μισθώσει τα κτίρια σύμφωνα με τις επιμέρους αποφασισμένες χρήσεις. Μάλιστα το υπουργείο Πολιτισμού είχε ξεκινήσει και την εκπόνηση Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ), το οποίο περιελάμβανε την ανέγερση μεγάλου συνεδριακού κέντρου 1.200 τ.μ. στο ξέφωτο του ιστορικού πυρήνα. Μετά τις αντιδράσεις που υπήρξαν, το πολεοδομικό σχέδιο αποσύρθηκε διακριτικά και το ΥΠΠΟ ανακοίνωσε ότι το συνεδριακό δεν θα δημιουργηθεί. Οπως αναφέρεται στην προκήρυξη του διαγωνισμού, το ΕΠΣ εγκρίθηκε με απόφαση της κ. Μενδώνη τον Απρίλιο του 2025. «Η διαδικασία έγκρισης του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου βρίσκεται σε τελικό στάδιο», αναφέρεται.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.