Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1620 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Δημοσιεύθηκε η ποδηλατοδιαδρομή σήμερα στην Αττική

      Engineer

      Η διοργανώτρια ΠοδηλΑττική Κοινότητα δημοσίευσε στο Google το χάρτη της διαδρομής, τους Δήμους και τα σημεία από όπου θα περάσουν οι ποδηλάτες.
      Η διαδρομή όπως είναι γνωστό θα ξεκινήσει στις 7 το απόγευμα από τον Σταθμό ΗΣΑΠ της Κηφισιάς και θα τελειώσει περίπου στις 9:30 στα γραφεία της Περιφέρειας Αττικής στην Λ. Συγγρού όπου θα την υποδεχθεί ο Περιφερειάρχης κ. Πατούλης.
      Ο χάρτης είναι εδώ:
      https://www.podilattiki.gr/map/node/107
      Και η περιγραφή εδώ:
      https://www.podilattiki.gr/node/107
      Υπάρχουν δύο διαδρομές, με διαφορετικά χρώματα.
      Η μια διαδρομή είναι η σχεδιασμένη διαδρομή του Βόρειου Άξονα, όπως είναι σχεδιασμένη.
      Η άλλη διαδρομή είναι η διαδρομή όπως καταγράφηκε από το GPS στο δοκιμαστικό.
      Περισσότερα...

      546 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Τα 10 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα της χώρας

      Engineer

      Σειρά από αντιπλημμυρικά έργα βάζει μπρος το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με στόχο την θωράκιση ευάλωτων σε ακραία καιρικά φαινόμενα, περιοχών. Ήδη από το 2019, υπεγράφη σύμβαση μεταξύ του ΥΠΟΜΕ, του υπουργείου Οικονομίας και της ΕΤΕπ που χρηματοδοτεί με 150 εκατ. ευρώ 10 μεγάλα έργα συνολικού προϋπολογισμού 350 εκατ. ευρώ.
      Τα έργα συνολικά θα θωρακίσουν περιοχές που διαμένουν και εργάζονται 500.000 πολίτες και πάει ένα βήμα μπρος τη χώρα στον αγώνα ενάντια στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.
      Πρόκειται για έργα δημιουργίας λεκανών συγκράτησης πλημμυρών, κατασκευή συστημάτων αποστράγγισης κ.α. Αναθέτουσα Αρχή όλων των έργων είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
      1.Διευθέτηση Ρέματος Ερασίνου (Μαρκόπουλο) με 49,99εκατ.ευρώ
      2.Διευθέτηση Ρέματος Αγίου Γεωργίου Γιαννούλας (Ασπρόπυργος) με 14,12εκατ.ευρώ
      3.Διευθέτηση Ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα-περιοχή Δήμου Αχαρνών) με 26,10εκατ.ευρώ
      4.Διευθέτηση Ρέμα Εσχατιάς (Δήμοι Αχαρνών-Φυλής) με 92,67εκατ.ευρώ
      5.Διευθέτηση Ρέματος Αγίου Γεωργίου Ερασινού (Μαρκόπουλο) με 24,7εκατ.ευρώ
      6.Αποχέτευση Ομβρίων Καλαμαριάς Β`φάσης με 12εκατ.ευρώ
      7.Αποχέτευση ομβρίων περιοχής Λαχαναγοράς, Θεσσαλονίκη με 33εκατ.ευρώ
      8.Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας Λουτράκιου με 22εκατ.ευρώ
      9.Διευθέτηση Ρέματος Ραφήνας με 104,56εκατ.ευρώ
      10.Αντιπλημμυρικά έργα Ρέματος Νέας Μάκρης με 48εκατ.ευρώ
      Ποια έχουν ξεκινήσει
      Σήμερα σε κατασκευή βρίσκονται τα έργα για την διευθέτηση των ρεμάτων Ερασινού και Αγίου Γεωργίου στο Μαρκόπουλο με ανάδοχο την Ελληνική Υδροκατασκευή, Αγίου Γεωργίου Γιαννούλας στο Θριάσιο Πεδίο με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ, και Εσχατιάς στο Δήμο Αχαρνών-Φυλής με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Μόλις πριν λίγες ημέρες υπεγράφη το έργο για το ρέμα Αγίου Γεωργίου στο Μαρκόπουλο ενώ τα άλλα τρία έργα έχουν ξεκινήσει από το 2020.
      Ποια είναι σε δημοπράτηση
      Σε διαδικασία διαγωνισμού έχουν εισέλθει δύο ακόμα έργα. Αφορούν την διευθέτηση του ρέματος Ραφήνας και το δεύτερο αφορά την αντιπλημμυρική θωράκιση της ευρύτερης περιοχής της Λαχαναγοράς Θεσσαλονίκης. Τα δύο αυτά έργα μόλις μπήκαν σε πορεία υλοποίησης και τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2022.
      Τα έργα που οδεύουν προς δημοπράτηση
      Σε ακόμα τέσσερα έργα αναμένεται το αμέσως επόμενο διάστημα να εκκινηθεί η διαγωνιστική διαδικασία. Το πρώτο είναι το έργο αντιπλημμυρικής προστασίας Λουτρακίου. Τα τεύχη δημοπράτησης είναι έτοιμα και απομένει η προκήρυξη του διαγωνισμού.
      Το δεύτερο είναι η διευθέτηση του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα). Το έργο είναι ενταγμένο και στο ΕΣΠΑ 2014-2020. Περιλαμβάνει την κατασκευή των έργων από την εκβολή στον ποταμό Κηφισό (Χ.Θ. 0+000,00) μέχρι τα ανάντη της οδού Θρακομακεδόνων (9+009,79), τα οποία θα καλύπτουν συνολικό μήκος περίπου 7,5 χλμ (νέα έργα), και παράλληλα θα ενσωματωθούν τα ήδη κατασκευασμένα έργα διευθέτησης του ρέματος για την εκβολή στον ποταμό Κηφισό και τη διέλευσή του υπό τα συγκοινωνιακά έργα της Ε.Λ.Ε.Σ.
      Η ολοκλήρωση του αποχετευτικού της Καλαμαριάς είναι μια πολυετής εκκρεμότητα, καθώς η πρώτη φάση του έργου, που καλύπτει την Καλαμαριά εκτός του νοτίου τμήματός της, έχει ολοκληρωθεί και λειτουργεί αποτελεσματικά. Το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2014-2020.
      Τέλος προς δημοπράτηση θα οδεύσει και το αντιπλημμυρικό έργο που αφορά το ρέμα Νέας Μάκρης που ολοκληρώνει τον κατάλογο των έργων. Πρόκειται για έργο που συμπληρώνει την θωράκιση των περιοχών της Ανατολικής Αττικής και που βρίσκεται σε διαδικασία μελετών.
      Περισσότερα...

      1045 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Η εικόνα της οδού Αγίας Σοφίας στο τέλος του χρόνου μετά τα έργα

      Engineer

      Το μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται στην τελική ευθεία με τα εργοτάξια να ετοιμάζονται να κλείσουν. Η πόλη, όπως διαβεβαιώνουν αρμόδιοι, θα γίνει πολύ σύντομα αγνώριστη…
      Φεύγει το μεγαλύτερο μέρος της εργοταξιακής κατάληψης του Μετρό, στην οδό Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας, ο δρόμος διπλασιάζεται σε πλάτος και αποκτά φυτεμένη διαχωριστική νησίδα. Tο παρκάκι με το άγαλμα του μητροπολίτη Σμύρνης Χρυσοστόμου επανέρχεται στη θέση που είχε και το πεζοδρόμιο προς την πλευρά της οδού Καστριτσίου και της νότιας εισόδου του σταθμού του Μετρό, διαπλατύνεται.
      «Ο στόχος είναι, τέλος Δεκεμβρίου του 2021, να δοθεί στο κοινό της Θεσσαλονίκης  το τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας», δήλωσε στο grtimes.gr o Νίκος Δένης, ο επιβλέπων πολιτικός μηχανικός και προϊστάμενος της Σιδηροδρομικής επιδομής της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης.
      Για τους Θεσσαλονικείς, η απομάκρυνση των εργοταξιακών καταλήψεων είναι μεγάλη υπόθεση καθώς ξανακερδίζουν την πόλη τους και ειδικά στην περίπτωση της συγκεκριμένης κατάληψης, ξανακερδίζουν  ένα κομβικό σημείο στην καρδιά του κέντρου και σε μία περιοχή που συνδυάζει την κατοικία με το λιανεμπόριο και πάμπολλες δραστηριότητες ελευθέρων επαγγελματιών.
      Μετά από 14 χρόνια, πρώτη φορά μετά το 2007, η Αγίας Σοφίας ξαναβρίσκει τον εαυτό της, αλλά γίνεται και καλύτερη, γιατί τώρα αποκτά σταθμό Μετρό, ενώ παρουσιάζει και πρόσθετο ενδιαφέρον καθώς σε ειδικά διαμορφωμένο τμήμα του σταθμού, έχουν τοποθετηθεί αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν κατά την ανασκαφή ( τμήμα πλακόστρωτης πλατείας του 6ου μ.Χ. αιώνα, τμήμα του στυλοβάτη και ένας κίονας). «Ήδη αρχίσαμε και αφαιρούμε τα παλιά κράσπεδα ώστε να εφαρμόσουμε τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη και να δώσουμε την αμφιδρομημένη οδό σε κυκλοφορία, αλλά πλέον με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και με διαχωριστική νησίδα στη μέση», εξήγησε ο κ. Δένης.
       
      Περισσότερα...

      736 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      Έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για τη νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού

      Engineer

      Στην έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για τη νέα παραχώρηση μιας από τις σημαντικότερες οδικές υποδομές της χώρας, της Αττικής Οδού, προχώρησε το ΤΑΙΠΕΔ ανάβοντας ουσιαστικά το "πράσινο φως" για το ράλι εγχώριων και ξένων ομίλων να διεκδικήσουν το έργο που θεωρείται "φιλέτο" για τον κατασκευαστικό χώρο.
      Το ΤΑΙΠΕΔ προκήρυξε το διεθνή πλειοδοτικό διαγωνισμό για την παραχώρηση των υπηρεσιών σχετικά με τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού για 25 έτη. Η Αττική Οδός μέχρι σήμερα αποτελούσε χρυσοφόρα σύμβαση συνεισφέροντας στους μετόχους της πάνω από €722 εκατ. σε μερίσματα την τελευταία επταετία.
      Προϋπόθεση συμμετοχής στον διαγωνισμό ίδια κεφάλαια ύψους €400 εκ. εφόσον πρόκειται για φυσικά πρόσωπα η εταιρικά σχήματα και συνολικά υπό διαχέιριση κεφάλαια ύψους €2 δισ. εφόσον προκειται για επενδυτικά κεφάλαια (funds)  
      Κάθε προεπιλεγείς Επενδυτής οφείλει να αποδείξει με τη Δεσμευτική Προσφορά που θα υποβάλει κατά τη Β΄ Φάση του Διαγωνισμού πρόσφατη αποδεδειγμένη εμπειρία στους τομείς της παροχής υπηρεσιών συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης, περιλαμβανομένης της εκτέλεσης τυχόν έργων που μπορεί να απαιτηθούν για την εύρυθμη λειτουργία αυτοκινητοδρόμων με Συμβατικό Σύστημα Συλλογής Διοδίων και Ηλεκτρονικό Σύστημα Συλλογής Διοδίων.
      Η διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Αττικής Οδού θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις: τη φάση προεπιλογής (Ά φάση) και τη φάση υποβολής δεσμευτικών προσφορών (Β φάση). Οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές καλούνται να υποβάλουν φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος έως την 20η Απριλίου 2022. Λεπτομέρειες της διαγωνιστικής διαδικασίας περιγράφονται στην Πρόσκληση Υποβολής Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, η οποία έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ.
      Το έργο
      Η Αττική Οδός είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μήκους περίπου 70 χλμ., που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1990 με τη μέθοδο της παραχώρησης. Αποτελεί τον περιφερειακό της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και τμήμα της σπονδυλικής στήλης του οδικού δικτύου του Νομού Αττικής.
      Πρόκειται για ένα προαστιακό οδικό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο, με δύο ή τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), ανά κατεύθυνση. Σε ορισμένα τμήματα στο μέσον του αυτοκινητόδρομου, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, κινείται ο προαστιακός σιδηρόδρομος, που δεν αποτελεί μέρος της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού.
      Περαιτέρω, ο αυτοκινητόδρομος της Αττικής Οδού αποτελεί τον συνδετικό κρίκο του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι), αφού συνδέει την Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας με την Εθνική Οδό Αθηνών - Κορίνθου, παρακάμπτοντας το κέντρο της Αθήνας. Ο αυτοκινητόδρομος έχει ελεγχόμενες προσβάσεις και αποτελείται από δύο κάθετα, διασταυρούμενα μεταξύ τους, τμήματα, την Ελεύθερη Λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού - Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ., και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ. Στην Αττική Οδό εντάσσεται και τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, μήκους περίπου 5 χλμ.
      Περισσότερα...

      933 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Πραγματικότητα η παράκαμψη του Βοσπόρου

      Engineer

      Παραδίδεται το έργο σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπουλης με το δίκτυο ΟΣΕ.
       
       
      Παραδίδεται την Τετάρτη 20 Μαΐου στην ΕΡΓΟΣΕ το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένος Αλεξανδρούπολης με τις γραμμές του ΟΣΕ, που αποτελεί ένα έργο μικρού μεν προϋπολογισμού, αλλά μεγάλης στρατηγικής σημασίας για την χώρα, καθώς ενώνει το τερματικό λιμάνι της Θράκης με το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο και επιτρέπει την παράκαμψη του Βοσπόρου για την διεθνή εμπορευματική αλυσίδα.
       
      Πρόκειται για το έργο «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης» (Α.Σ. 740/13), με αντικείμενο την εκτέλεση των εργασιών για την κατασκευή της υποδομής - επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής του τερματικού Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και τη σύνδεσή της με το σύμπλεγμα των γραμμών του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλεξανδρούπολης.
       
      Το έργο αποτελείται συνολικά από 1.770 μ. εγκιβωτισμένης γραμμής με 6 ειδικές αλλαγές και 500 μ. σκυρογραμμής με 6 αλλαγές τροχιάς.
       
      «Με τη λειτουργία του έργου ο Λιμένας Αλεξανδρούπολης εντάσσεται στο ευρύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο και θα δίνει έτσι τη δυνατότητα να αναπτυχθούν οι εγχώριες και διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές» σημειώνει η ΕΡΓΟΣΕ.
       
      Η Σύμβαση συγχρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ» 2007-2013.
       
      Το κόστος του έργου ανήλθε σε 3,1 εκατ. ευρώ. «Εν τούτοις το έργο είναι τεράστιας εθνικής σημασίας, γιατί συνδέει το λιμάνι κατευθείαν με τα Βαλκάνια και τις Παρευξείνιες χώρες ελαχιστοποιώντας το κόστος» τονίζει η ΕΡΓΟΣΕ.
       
      Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, με το συγκεκριμένο έργο ενεργοποιείται η δυνατότητα παράκαμψης των στενών του Βοσπόρου από την εμπορική ναυτιλία, καθώς προστίθεται στην εφοδιαστική αλυσίδα η εναλλακτική της πολυτροπικής μεταφοράς μέσω του λιμανιού και του σιδηροδρόμου για την προώθηση προϊόντων από τη Μεσόγειο στη Μαύρη Θάλασσα και αντίστροφα, της παράκαμψης των Δαρδανελίων και της αποφυγής των σημαντικών καθυστερήσεων στον κορεσμένο Βόσπορο.
       
      Σύμφωνα με μελέτη του ΟΟΣΑ, εάν σε μία περιοχή με ένα εκατομμύριο εργαζομένους αυξηθεί η εμπορευματική κίνηση μέσω του λιμανιού κατά 1 εκατ. τόνους, δημιουργούνται άμεσα περίπου 400 με 600 θέσεις εργασίας και μακροπρόθεσμα περισσότερες από 7.500 νέες δουλειές.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=705234
      Περισσότερα...

      1159 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Η "ακτινογραφία" των νέων κατασκευών το 2020 - 2021

      Engineer

      Η μείωση των δαπανών για εμπορικά ακίνητα που ξεκίνησε την περασμένη άνοιξη είναι πιθανόν να συνεχιστεί έως το 2021, σύμφωνα με έκθεση για τις προοπτικές του κατασκευαστικού κλάδου από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Αρχιτεκτονικής.
      Μεταξύ όλων των κατηγοριών των εμπορικών ακινήτων (γραφεία, εμπορικά καταστήματα και ξενοδοχεία) εκτός των κατοικιών αναμένεται να είναι πιο μεγάλο το «πλήγμα» με τις δαπάνες να μειώνονται σχεδόν κατά 12% το 2020 και 8% το 2021. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ινστιτούτου, καλύτερα φαίνεται να είναι τα πράγματα για τον τομέα των βιομηχανικών ακινήτων (αποθήκες, logistics) όπου προβλέπεται να καταγράψει μείωση δαπανών 5% για εφέτος και 3% για το επόμενο έτος.
      Παράλληλα, μια άλλη κατηγορία ακινήτων, τα «θεσμικά» που περιλαμβάνουν κτίρια υγειονομικής περίθαλψης και εκπαίδευσης αναμένεται να παρουσιάσουν πιο συγκρατημένες μειώσεις δαπανών εφέτος σχεδόν 5% και μόλις 2% το 2021. Αιτία για τα παραπάνω, όπως αναφέρει η έκθεση, είναι φυσικά η πανδημία του Covid-19 που καθιστά δύσκολες τις προβλέψεις στον κλάδο των κατασκευών όπου εκτιμάται ότι τα έργα μπορεί να προχωρήσουν αλλά με μεγαλύτερη διάρκεια μέχρι την ολοκλήρωσή τους.
      Ο «αγώνας» του retail
      Ένας από τους κλάδους του real estate που αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα ακόμη και πριν την «έλευση» του κορονοϊού είναι το λιανικό εμπόριο όπου τα φυσικά καταστήματα είχαν πληγεί ιδιαίτερα από την αύξηση των ηλεκτρονικών αγορών τα τελευταία χρόνια. «Οι δαπάνες στο retail αναμένεται να συνεχίσουν να είναι αδύναμες παίρνοντας την σκυτάλη από το 2019» αναφέρει η πρόβλεψη του Ινστιτούτου παρουσιάζοντας μείωση 8% το 2020 και 7% το 2021.
      Ανταγωνισμός και Airbnb πλήττουν την φιλοξενία
      Ενας άλλος κλάδος του real estate που δέχεται ισχυρά «χτυπήματα» είναι αυτός της φιλοξενίας. Ο περιορισμός των προσωπικών αλλά και επαγγελματικών ταξιδιών καθώς και η σχεδόν μηδενική δραστηριότητα εμπορικών εκθέσεων αποτελεί ένα ακόμη «βαρίδι» στην ήδη επιβαρημένη κατάσταση των ξενοδοχείων. Όπως λέει η έκθεση, «την ώρα που ο ανταγωνισμός από τις πλατφόρμες βραχυχρόνιας μίσθωσης έχει ήδη περιορίσει την ανάγκη για αναπτύξεις νέων ξενοδοχείων η πανδημία ήρθε να επιβαρύνει κι άλλο την κατάσταση αυτή». Η κατασκευή ξενοδοχειακών μονάδων αναμένεται να είναι η πιο αδύναμη σε όλους τους τομείς των εμπορικών ακινήτων (πλην κατοικιών) με πτώση άνω του 20% για εφέτος και σχεδόν 17% για το 2021.
      Αλλαγές στους γραφειακούς χώρους
      Εξαιτίας της πανδημίας και υγιείς τομείς όπως τα γραφεία θα καταγράψουν μείωση δαπανών, σύμφωνα με το Ινστιτούτο. Η τηλεργασία απ’ ότι φαίνεται ήρθε για να… μείνει καθώς αποτελεί ελκυστική επιλογή, όπως δείχνουν οι έρευνες, τόσο για τους εργαζόμενους όσο και για τους εργοδότες. Τα δεδομένα αυτά αλλάζουν και τις νέες αναπτύξεις οι οποίες είναι πιο τεχνολογικά προηγμένες αλλά και με μικρότερους χώρους εξαιτίας της μείωσης του προσωπικού που θα εργάζεται στα γραφεία μιας εταιρείας. Η πρόβλεψη για τις δαπάνες του κλάδου των γραφείων είναι η μείωση κατά 11% εφέτος και 8% για το 2021.
      Κερδισμένη η υγειονομική περίθαλψη
      Η έκθεση του Ινστιτούτου, τέλος, αναφέρει ότι ο τομέας της υγειονομικής περίθαλψης είναι ίσως ένας από τους λίγους που θα αποφύγουν την ύφεση. Η πανδημία του κορονοϊού «υπογράμμισε» την έλλειψη ακινήτων υγειονομικού χαρακτήρα και ως εκ τούτου οι δαπάνες για νέες αναπτύξεις θα αυξηθούν πάνω από 2% για το 2020 και άλλα 3% για το επόμενο έτος.
      Περισσότερα...

      703 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Οκτώ μνηστήρες στο έργο για τα 17 σχολεία-ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία

      Engineer

      Ισχυρό υπήρξε το ενδιαφέρον για το μεγάλο κτιριακό έργο ΣΔΙΤ για τις 17 σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία στον διαγωνισμό που διεξήχθη στις 31 Μαϊου. Κατάθεση εκδήλωσης ενδιαφέροντος κατάθεσαν τα εξής σχήματα:  ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΤΕΚΑΛ, ΜΗΧΑΝΙΚΗ, Κ/Ξ ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ, Κ/Ξ ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX και  Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ.
      Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο-ΣΔΙΤ για σχολικές μονάδες το οποίο έχει αναλάβει να υλοποιήσει η ΚΤΥΠ Α.Ε.  Ο ανάδοχος πρόκειται να αναλάβει τον σχεδιασμό, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.
      Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 159,21 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 128,4 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που ακολουθεί το παράδειγμα της Αθήνας (με τα 24 σχολεία-ΣΔΙΤ) τα οποία αποτελούν πρότυπο δημόσιου σχολείου σήμερα. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεκριμένα σε εννέα Δήμους.
      Τα σχολικά συγκροτήματα είναι τα κάτωθι:
      1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών
      2. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών
      3. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών στο Δήμο Νεάπολης Συκεών
      4. ΓΕΛ Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά
      5. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά
      6. 3ο ΓΕΛ Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά
      7. 1ο Λύκειο Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά
      8. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά στο Δήμο Λαγκαδά
      9. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου
      10. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου
      11. 1ο ΓΕΛ Μίκρας στο Δήμο Θέρμης
      12. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων στο Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης
      13. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο & Ειδικό Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς
      στο Δήμο Καλαμαριάς
      14. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας στο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη
      15. 3ο Λύκειο Πυλαίας Χορτιάτη ο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη
      16. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος στο Δήμο Πυλαίας-Χορτιάτη
      17. Μουσικό Γυμνάσιο Λύκειο Κατερίνης στο Δήμο Κατερίνης
      27 χρόνια
      Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες, δηλαδή 27 έτη. Τα δύο πρώτα χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης θα αφορούν την κατασκευή των σχολικών συγκροτημάτων.
      Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει δύο φάσεις:
      (α) την A’ Φάση *Προεπιλογή), κατά την οποία  υποβλήθηκε ο Φάκελος Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, από τους ενδιαφερόμενους και στη συνέχεια θα έχουμε τη Β’ Φάση που περιλαμβάνει την Υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών – Αξιολόγηση – Ανάθεση, με την οποία θα ζητείται η υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τη σύναψη της Σύμβασης Σύμπραξης.
      Ο ανάδοχος με την ολοκλήρωση του κατασκευαστικού αντικειμένου θα αναλάβει την λειτουργία-συντήρηση και φύλαξη των σχολείων. Αν λάβουμε υπόψη μας την εμπειρία της Αθήνας, πρόκειται για υποδομές-κόσμημα που δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ιδιωτικά σχολεία.
      Περισσότερα...

      516 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Lamda Development: Ξεκινούν τα έργα υποδομής στο Ελληνικό με ανάδοχο την AVAX ΑΕ

      Engineer

      Την άμεση έναρξη των έργων υποδομής στο Ελληνικό σηματοδοτεί η ανακοίνωση της Lamda Development για ολοκλήρωση της διαδικασίας της τεχνικής και οικονομικής αξιολόγησης των προσφορών που υποβλήθηκαν αναφορικά με τα κατασκευαστικά έργα υποδομών της πρώτης φάσης του έργου. Η διαδικασία που ξεκίνησε τον Ιούλιο 2021 είχε ως αποτέλεσμα την ανάδειξη του ομίλου AVAX ΑΕ ως κύριου αναδόχου.
      Οι εργασίες, όπως αναφέρεται στην σχετική ανακοίνωση και όπως είχε επισημάνει πρόσφατα και ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου, θα ξεκινήσουν εντός του Μαρτίου 2022 και θα συνεχιστούν έως τον Σεπτέμβριο 2025. Τα έργα υποδομών της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού άνω των 250 εκατ. ευρώ (από το σύνολο των 500 εκατ. ευρώ) θα παραδίδονται σταδιακά και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων την παροχή ενός εκτεταμένου οδικού δικτύου. Στο οδικό δίκτυο περιλαμβάνονται η υπογειοποίηση και ο ανισόπεδος κόμβος της Λεωφόρου Ποσειδώνος, καθώς και η κατασκευή δικτύων κοινής ωφέλειας για την εξυπηρέτηση όλων των προγραμματιζόμενων κτιρίων. Ανάμεσα σε αυτά, όπως αναφέρει η ανακοίνωση, είναι τα κτίρια των οικιστικών και εμπορικών αναπτύξεων και του αθλητικού συγκροτήματος, του Μητροπολιτικού Πάρκου και των λοιπών αναπτύξεων που προβλέπονται κατά την πρώτη φάση του έργου.
      Όπως ανέφερε ο Οδυσσέας Αθανασίου στις αρχές του μήνα, τα έργα αστικής ανάπλασης της πρώτης πενταετίας του Ελληνικού προχωρούν κανονικά και με βάση τα αρχικά χρονοδιαγράμματα, με τη ζήτηση για τα έργα οικιστικής ανάπλασης να ξεπερνά κάθε προσδοκία. Ειδικότερα, η ζήτηση για τις οικιστικές αναπλάσεις της πρώτης πενταετίας ανέφερε ο κ. Αθανασίου, ξεπερνά τις αρχικές προσδοκίες και ήδη το ενδιαφέρον έχει μετατραπεί σε πράξη. Αναλυτικότερα, για τον Marina Tower (200 διαμερίσματα) η Lamda Development έχει προχωρήσει σε προσύμφωνα πωλήσεων για όλα τα διαμερίσματα, με εξαίρεση τους τελευταίους τρεις ορόφους που δεν έχουν βγει ακόμη προς πώληση, με αποτέλεσμα 100 εκατ. ευρώ προκαταβολών περίπου να καταβληθούν στην Lamda εντός του 2022 (το 20% από τα 500 εκατ. ευρώ συνολικά που θα καταβληθούν από του αγοραστές όταν βγουν οι οριστικές άδειες).
      Αναφορικά με τις 27 βίλες που προβλέπονται στο έργο αστικής ανάπλασης για την πρώτη πενταετία, επίσης το ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα μεγάλο, και το 2022 από τα προσυμβόλαια πώλησης θα εισπραχθούν επιπλέον 100 εκατ. ευρώ. Από τις διώροφες - τριώροφες κατοικίες που προβλέπει το σχέδιο για την πρώτη πενταετία (100 διαμερίσματα) θα καταβληθούν το 2022 προκαταβολές από προσυμβόλαια αγοράς 50 εκατ. ευρώ (το 20% του συνόλου των 250 εκατ.ευρώ που θα καταβληθεί από τους αγοραστές με την ολοκλήρωση των σχετικών αδειών). Η αυξημένη ζήτηση που έχει παρατηρηθεί, εάν συνεχιστεί, θα οδηγήσει την Lamda Development να ξεκινήσει νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό την κατασκευή επιπλέον 1.000 κατοικιών, είπε ο Οδυσσέας Αθανάσιου. Η πλειονότητα των αγοραστών των οικιστικών ακινήτων είναι Έλληνες που ζουν στην χώρα μας ή στο εξωτερικό.
      Έμφαση στην ανακύκλωση και στην κυκλική οικονομία
      Στο εργοτάξιο του Ελληνικού, από τα 425 συνολικά κτίρια που είχε η έκταση, τα 200 περίπου έχουν ήδη κατεδαφιστεί. Συνολικά θα μείνουν 50 περίπου από τα παλαιά κτίρια, το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Οι κατεδαφίσεις γίνονται μετά από μια σειρά μελετών που προβλέπουν μεταξύ άλλων το διαχωρισμό και την αξιοποίηση υλικών, μέσα από διαδικασίες ανακύκλωσης και μάλιστα εντός του εργοταξίου κατά ένα μεγάλο μέρος, ώστε να αποφευχθεί η επιβάρυνση της κυκλοφορίας στην περιοχή. Επίσης θα γίνει αξιοποίηση των υδάτινων πόρων για εξοικονόμηση νερού κ.λπ.
      Περισσότερα...

      781 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Το έργο «Έξυπνες Γέφυρες» που υλοποιεί το ΤΕΕ για την ενίσχυση της ασφάλειας των γεφυρών στην Ελλάδα

      Engineer

      Οι «Έξυπνες Γέφυρες» αποτελούν δράση που προβλέπεται από στη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού 2020 - 2025 του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, που αποτυπώνει τις κατευθυντήριες αρχές, τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό των συστημάτων, τους στρατηγικούς άξονες παρέμβασης, το μοντέλο διακυβέρνησης και υλοποίησης και το σύνολο των οριζόντιων και κάθετων παρεμβάσεων που θα υλοποιήσουν τον ψηφιακό μετασχηματισμό της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας με έμφαση στην υλοποίηση και τα έργα και όχι απλώς σε μια θεωρητική προσέγγιση.
      Στην τελική ευθεία βρίσκεται ο διαγωνισμός για ένα μεγάλο και πρωτότυπο έργο, σε έναν τομέα που, σύμφωνα με όλες τις εμπειρίες των προηγούμενων ετών, πάσχει: την παρακολούθηση και συντήρηση των δημόσιων υποδομών.
      Πρόκειται για το έργο «Έξυπνες Γέφυρες» που έχει δρομολογήσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
      Οι «Έξυπνες Γέφυρες» αποτελούν δράση που προβλέπεται από στη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού 2020 – 2025 του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, που αποτυπώνει τις κατευθυντήριες αρχές, τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό των συστημάτων, τους στρατηγικούς άξονες παρέμβασης, το μοντέλο διακυβέρνησης και υλοποίησης και το σύνολο των οριζόντιων και κάθετων παρεμβάσεων που θα υλοποιήσουν τον ψηφιακό μετασχηματισμό της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας με έμφαση στην υλοποίηση και τα έργα και όχι απλώς σε μια θεωρητική προσέγγιση.
      Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσα από αυτή τη δράση δρομολογεί αποφασιστικό βήμα για την ενίσχυση της ασφάλειας των γεφυρών στην Ελλάδα, με αιχμή τις σιδηροδρομικές, εισάγοντας ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου της κατάστασής τους. Με απόφαση που έχει υπογράψει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, φορέας υλοποίησης του έργου είναι το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (Τ.Ε.Ε.).
      Το έργο αφορά στην «έξυπνη» παροχή υπηρεσιών συντήρησης των γεφυρών στην Ελλάδα. Το έργο απαιτεί την προμήθεια και εγκατάσταση ειδικών αισθητήρων / οπτικών ινών μέτρησης φορτίου που θα καταγράφουν τη μετατόπιση των γεφυρών σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους.
      Αυτές οι πληροφορίες θα υποβάλλονται σε επεξεργασία μέσω ειδικών αλγορίθμων που θα υπολογίζουν την αντοχή των γεφυρών. Το έργο θα συνοδεύεται από σχετικές μελέτες από εξειδικευμένους μηχανικούς που θα τεκμηριώνουν και θα παρακολουθούν επιστημονικά τα αποτελέσματα.
      Πότε θα ολοκληρωθεί το έργο
      Σύμφωνα με την απόφαση του Κώστα Καραμανλή, η υλοποίηση της επένδυσης θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου του 2025.
      Το έργο θα υλοποιηθεί υπό την εποπτεία του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.
      Ήδη το ΤΕΕ ολοκλήρωσε τη διαβούλευση με αρμόδιους και ενδιαφερόμενους φορείς και ενσωματώνει παρατηρήσεις και σημειώσεις, καθώς πρόκειται για ένα καινοτόμο για την Ελλάδα έργο, ώστε στις επόμενες εβδομάδες το έργο να προκηρυχθεί και να υπάρξει ανάδοχος στις αρχές του 2023.
      Όπως αναφέρεται στα κείμενα του ΤΕΕ για τη διαβούλευση, αντικείμενο του έργου είναι ο πρωτοβάθμιος έλεγχος των τεχνικών και ο σχεδιασμός της ενόργανης παρακολούθησης καθώς και του συστήματος διαδικτύου των πραγμάτων (IoT), ο δευτεροβάθμιος έλεγχος των γεφυρών μέσω κατάλληλης μοντελοποίησης των τεχνικών σε επίπεδο προμελέτης, η δημιουργία Ψηφιακού Αποθετηρίου και Πλατφόρμας «Έξυπνων Γεφυρών», η προμήθεια/εγκατάσταση σε θέση και λειτουργία των Συστημάτων Ενόργανης Παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Health Monitoring ή RTSHM), η διεξαγωγή μη καταστροφικών φορτίσεων στις γέφυρες και η επικαιροποίηση μελετών, η πιλοτική εφαρμογή των συστημάτων και η ενόργανη δομική παρακολούθηση των τεχνικών και παραγωγική/εγγυημένη λειτουργία των συστημάτων.
      Από τις παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν και τη συζήτηση επί αυτών με τους αρμόδιους φορείς, το ΤΕΕ προχωρά στη διαμόρφωση των τελικών Τευχών Δημοπράτησης.
      Στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης «Ελλάδα 2.0» περιλαμβάνεται ως δράση και το project για τις «έξυπνες» γέφυρες και έχει ήδη εγκριθεί η χρηματοδότησή του.
      Η πρόσκληση που βγήκε προς διαβούλευση από το ΤΕΕ είχε προϋπολογισμό 156.215.200,00 ευρώ (αξία : 125.980.000,00 Euro και ΦΠΑ: 30.235.200,00 Euro).
      Επίσης, αξίζει να αναφερθεί ότι σχετικά πρόσφατα ο υφυπουργός Υποδομών, Γιώργος. Καραγιάννης, προανήγγειλε και τη θεσμοθέτηση για πρώτη φορά Διοικητικής Αρχής Γεφυρών. Η Αρχή θα επιβλέπει και θα ελέγχει την ασφάλεια των γεφυρών σε όλη την επικράτεια, αρμοδιότητα που συμπίπτει με το αντικείμενο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες», καθώς μέχρι σήμερα οι αρμοδιότητες είναι συγκεχυμένες σε πολλές περιπτώσεις. Σε κάθε περίπτωση, βασικό ζήτημα είναι οι νέες διαδικασίες για την επιθεώρηση και τη συντήρηση των γεφυρών της χώρας, με άνοιγμα μήκους άνω των 6 μέτρων.
      Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ Γιώργο Στασινό, που μίλησε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες ’50 έως ’80.
      Η απουσία μέτρων συντήρησης, η γήρανση των τεχνικών μερών, τα μικρά φορτία σχεδιασμού σε συνδυασμό με την μη ελεγχόμενη διέλευση ολοένα και μεγαλύτερου βάρους οχημάτων, τα ακραία περιβαλλοντικά φαινόμενα λόγω κλιματικής αλλαγής είναι κάποιοι από τους παράγοντες που επιβάλλουν εγρήγορση. Είναι επομένως σαφές ότι απαιτείται συνολική εποπτεία και μάλιστα ηλεκτρονική, βάσει σύγχρονων διαδικασιών και μεθοδολογιών άμεσης αξιολόγησης (Smart Assessment Procedures ή «SAP»).
      Σύμφωνα με το ΤΕΕ, με το έργο αυτό που τώρα σχεδιάζεται και σε λίγο ξεκινά η υλοποίηση, επιδιώκεται η παροχή υπηρεσιών προληπτικής συντήρησης γεφυρών της ΟΣΕ Α.Ε και ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε σε διάφορες περιφέρειες της χώρας, με τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών όπως το Διαδίκτυο των Πραγμάτων (IOT).
      Οι πληροφορίες που σχετίζονται με την κατάσταση των γεφυρών, θα καταγράφονται και θα επεξεργάζονται με ειδικούς αλγόριθμους που υπολογίζουν την απόκριση των γεφυρών και θα είναι διαθέσιμες σε εξειδικευμένους μηχανικούς, οι οποίοι θα είναι αρμόδιοι για τη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας των γεφυρών και την πρόληψη μελλοντικών ατυχημάτων.
      Όλες οι υποδομές γεφυρών θα εξοπλιστούν με ειδικά συστήματα μέτρησης της δομικής απόκρισης, αισθητήρες / τεχνολογίας οπτικών ινών που θα μετρούν και θα καταγράφουν τις απαραίτητες πληροφορίες, σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες και αποδεκτές τεχνολογικές μεθόδους.
      Οι διαδικασίες αξιολόγησης και ελέγχου θα υλοποιηθούν με χρήση σύγχρονων συστημάτων ενόργανης δομικής παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Health Monitoring, RTSHM).
      Η εφαρμογή εξειδικευμένων μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης, συνδυασμού δηλαδή τεκμηρίωσης – ενοργάνωσης και γρήγορης αποτίμησης, είναι σύμφωνη με πρακτικές πολλών προηγμένων χωρών και αποτελεί παγκοσμίως την πιο δόκιμη μέθοδο εκτίμησης ενδεχόμενων υποβαθμίσεων της δομικής υγείας των κατασκευών σε βάθος χρόνου.
      Η συνθήκη ελέγχου είναι η αξιολόγηση σε πραγματικό χρόνο της δομικής τρωτότητας των γεφυρών υπό τα συνήθη φορτία λειτουργίας και ο καθορισμός με σαφήνεια των μεγίστων επιτρεπόμενων όριων διελεύσεων (έλεγχος μεγίστων παραμορφώσεων).
      Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η έγκαιρη πρόβλεψη αστοχιών (situational awareness), δίνεται η δυνατότητα άμεσων λήψεων αποφάσεων και μέτρων (informed decision making process) ενώ παράλληλα εξασφαλίζεται η εξοικονόμηση πόρων μέσω προτεραιοποίησης συντηρήσεων και ενισχύσεων όπου πραγματικά απαιτείται.
      Ο Γιώργος Στασινός, πρόεδρος του ΤΕΕ, υπενθυμίζει ότι γενικότερα για τις υποδομές της χώρας έχει ληφθεί μέριμνα και σε ένα ακόμη έργο στρατηγικής σημασίας για τη χώρα. «Το ΤΕΕ υλοποιεί αυτή την περίοδο, μέσα από συνεργασία με εξειδικευμένους αναδόχους, το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, που αποτελεί υποσύστημα του Ενιαίους Ψηφιακού Χάρτη.
      Στο Μητρώο θα αποτυπωθούν προοδευτικά όλες οι υποδομές του Ελληνικού Κράτους, ανεξαρτήτως φορέα ευθύνης, με γεωχωρική αποτύπωση, τεχνικά και διοικητικά στοιχεία, ώστε να γνωρίζουμε εκ των προτέρων πότε κατασκευάστηκε, πότε συντηρήθηκε, ποιος έχει την ευθύνη και να μην ψάχνουμε κατόπιν εορτής όταν υφίσταται ανάγκη», τονίζει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.
      Μέσα από τις προβλέψεις διαλειτουργικότητας των συστημάτων αυτών, που είναι ενσωματωμένες πλέον στις διαδικασίες, όλα αυτά τα συστήματα θα δίνουν τη δυνατότητα στην Πολιτεία να εξάγει τις πληροφορίες που χρειάζεται για την ορθή λήψη αποφάσεων και τον κατάλληλο σχεδιασμό έργων συντήρησης, κάτι που λείπει από τη χώρα μέχρι σήμερα, σημειώνει ο Γιώργος Στασινός.
      Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί και να περάσει σε πιλοτική λειτουργία μέσα σε δύο χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, που αναμένεται να γίνει στις αρχές του 2023, στο τρίτο έτος να περάσει σε πλήρη παραγωγική λειτουργία ενώ προβλέπεται και περίοδος συντήρησης ακόμη 3 ετών. Ο ανάδοχος μάλιστα θα αναλάβει υποχρέωση εγγύησης και συντήρησης για 5 έτη.
      Αξίζει να σημειωθεί ότι στο κείμενο της διαβούλευσης περιλαμβάνεται επιλογή 170 γεφυρών σε όλη τη χώρα από το ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο.
      ‘Αλλωστε, σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, ένας σημαντικός αριθμός των ελληνικών γεφυρών παρουσιάζει αυξημένο κίνδυνο ανεπάρκειας σε φέρουσα ικανότητα οφειλόμενη, αφενός στα διαρκώς αυξανόμενα φορτία κυκλοφορίας και αφετέρου στη γήρανση των γεφυρών.
      Όπως τονίζεται, δεδομένου ότι (α) τα επόμενα χρόνια πρόκειται να γίνει σταδιακή αντικατάσταση όλων των διερχομένων τρένων με νέα – πιο σύγχρονα – τα οποία έχουν προβλεφθεί για μεταφορά μεγαλύτερων φορτίων, (β) η γήρανση των τεχνικών είναι ένα φαινόμενο που δεν μπορεί να αποφευχθεί, (γ) οι περισσότερες γέφυρες είναι σχεδιασμένες με παλαιότερους κανονισμούς με ανεπαρκή πρόβλεψη για την ανθεκτικότητα τους σε βάθος χρόνου, (δ) πολλές γέφυρες βρίσκονται σε περιοχές με υψηλό σεισμικό κίνδυνο και έχουν ήδη καταπονηθεί από σεισμούς μέτριας και ισχυρής έντασης και (ε) εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής η αναμενόμενη ανώτατη στάθμη για γέφυρες άνωθεν υδατικών κωλυμάτων αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, η πρακτική της ενόργανης παρακολούθησης των γεφυρών όπως περιγράφεται στο έργο που προωθείται έχει στόχο τον έλεγχο του ρυθμού φθοράς τους και την έγκαιρη και αποτελεσματική συντήρησή τους.
      Στο πλαίσιο αυτό, η δημιουργία ενός δικτύου γεφυρών οι οποίες θα παρακολουθούνται και θα αξιολογούνται σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες πρακτικές, θα αναβαθμίσει άμεσα τον τομέα των υποδομών ικανοποιώντας στην πράξη, τον κεντρικό – επιτελικό ρόλο του κυρίου του έργου (ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, και κατά αρμοδιότητα ΥΥΠΟΜΕ).
      Το δίκτυο αυτό θα αποτελεί ένα καινοτόμο και ολοκληρωμένο εργαλείο με το οποίο το κράτος θα μπορεί να προσδιορίζει προτεραιότητες για την καλύτερη δυνατή διαχείριση των τεχνικών έργων γεφυροποιίας και την λήψη άμεσων μέτρων αμέσως μετά από έκτακτα συμβάντα (σεισμός, πλημμυρικά φαινόμενα, πρόσκρουση).
      Φώτο: Nature Drone Makis Theodorou - 
       
      Περισσότερα...

      1087 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Η Hellastron και η μεγάλη ανάγκη της χώρας για ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων

      Engineer

      Η Hellaston είναι η "ομπρέλα" που δημιούργησαν οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομου, που δεν είναι πλέον και λίγοι. Εγνατία, Ολυμπία, Ιόνια, Αττική, Ε65, Αιγαίου, Νέα, Μορέας.
       
      Αυτοί οι δρόμοι που γεννήθηκαν την περασμένη δεκαετία και υπόσχονται καλύτερες μετακινήσεις, με ασφάλεια και ταχύτητα σε συνθήκες υψηλής ποιότητας δρόμου και υπηρεσιών ενώθηκαν για να διασφαλίσουν το μέλλον τους.
       
      2.500 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων αποκτά η χώρα και αυτό το νούμερο αφορά τους ήδη υπό κατασκευή. Ένα κρίσιμο θέμα είναι, αν αυτοί οι δρόμοι εκτός από την Εγνατία και την Αττική, λειτουργήσουν ολοκληρωμένοι σύντομα ή θα κάνουμε αρκετό διάστημα ακόμα με εργοτάξια και κατασκευές. Εδώ μπορούμε να εισάγουμε και το πρώτο ερώτημα.
       
      Τα τμήματα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, η βόρεια απόληξη της Ιόνιας Οδού (Ιωάννινα-Κακαβιά), ο ΒΟΑΚ, ο διαμήκης άξονας της Εύβοιας θα αποτελέσουν μέρος αυτής της σύμπραξης στο μέλλον; Όχι είναι η απάντηση του σήμερα.
       
      Γιατί η Hellastron είναι η ένωση των αυτοκινητόδρομων με διόδια. Άρα σε όσους δρόμους δεν μπουν διόδια τότε παρά το γεγονός πως θα έχουν τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητόδρομων δεν θα εισέλθουν στο club αυτό.
       
      Αν έχει σημασία; ανάλογα με τη σκοπιά που το βλέπει κανείς. Εκείνο που απασχολεί περισσότερο σήμερα είναι αρχικά 3 πράγματα:
       
      -Να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατό τα υπό κατασκευή τμήματα των αυτοκινητόδρομων.
      Αυτά είναι τα τμήματα: Περιφερειακή-Θεσσαλονίκης, Αντίρριο-Ιωάννινα (εξαιρουμένων των ολοκληρωμένων τμημάτων), Ευαγγελισμός-Σκοτίνα (που περιλαμβάνει τις σήραγγες των Τεμπών), Μεταμόρφωση-Σκάρφεια, Ξυνιάδα-Τρίκαλα, Πάτρα-Κόρινθος, Λεύκτρο-Σπάρτη, Άκτιο-Αμβρακία και οι κάθετοι της Εγνατίας Σιάτιστα-Σύνορα, Αρδάνιο-Ορμένιο, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Κομοτηνή-Σύνορα, Θεσσαλονίκη-Κασσανδρεία.
       
      -Να προγραμματιστεί η ολοκλήρωση των υπολοίπων που έχουν ήδη τα φόντα, προκειμένου να υπάρξει ένα αραγές δίκτυο αυτοκινητόδρομων που να καλύπτει όλη την Ηπειρωτική χώρα.
      Εδώ μιλάμε για τα τμήματα: Πάτρα-Πύργος, Καλό Νερό-Τσακώνα, Ιωάννινα-Κακαβιά, Λαμία-Ξυνιάδα, Τρίκαλα-Εγνατία, Κοζάνη-Νίκη, Εξωτερικός Δακτύλιος Θεσσαλονίκης, Διαμήκης Άξονας Εύβοιας.
       
      -Να μπει στο κάδρο η νησιωτική χώρα εκεί που είναι απαραίτητο
      Κρήτη, Ρόδος και Κέρκυρα έχουν επείγουσα ανάγκη να αποκτήσουν ένα βασικό οδικό δίκτυο που θα μπορεί να μετακινεί τα εκατομμύρια τουριστών και κατοίκων που σήμερα σε πολλές περιπτώσεις κινούνται σε δρόμους-καρμανιόλες.
      Εδώ μιλάμε για την επίσπευση της μετατροπής όλου του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης σε κλειστό ασφαλές αυτοκινητόδρομο, για τον οδικό άξονα Βορράς-Νότου της Κέρκυρας και για τον οδικό άξονα Βορρά-Νότου της Ρόδου.
       
      ΣΧΕΔΟΝ ΑΔΥΝΑΤΗ Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ
      Είναι σχεδόν αδύνατο να γίνουν τα έργα προγραμματισμού και της νησιωτικής χώρας εκτός από εξαιρέσεις καθώς το νέο ΕΣΠΑ είναι σαφές και δεν προωθεί τις οδικές μεταφορές. Είναι ένα παιχνίδι που έχασε η χώρα καθώς είχε την ευκαιρία από το 1985 να δημιουργήσει με Ευρωπαϊκά χρήματα το δικό της οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων αλλά η κακή ή προβληματική διαχείριση έφεραν τα πενιχρά αποτελέσματα που οδήγησε και στην ιδιωτικοποίηση άλλωστε των αυτοκινητόδρομων.
       
      Τώρα φαντάζει σχεδόν μονόδρομος η ίδια λύση και για τα προγραμματισμένα έργα εκτός από μικρές εξαιρέσεις. Που θα βρεθούν κονδύλια για να γίνει ο ΒΟΑΚ κλειστός αυτοκινητόδρομος ή ο άξονας Βορράς-Νότου της Κέρκυρας;
       
      Την ίδια ώρα οι ανάγκες του συνεχώς αυξανόμενου τουριστικού κύματος δημιουργούν όλο και μεγαλύτερες ανάγκες για βελτίωση των βασικών υποδομών στις νησιωτικές περιοχές υψηλής προσέλκυσης τουριστών. Εδώ λειτουργεί σαν εξίσωση. Περισσότεροι τουρίστες, ανάγκη για περισσότερες υπηρεσίες, αγαθά, μετακινήσεις. Άρα ανάγκη για επαρκέστερους δρόμους.
       
      Το θέμα των αυτοκινητόδρομων, σήμερα, δεν είναι μία πολυτέλεια, όπως πιθανώς να ήταν πριν από 20 χρόνια. Είναι μία ανάγκη του σήμερα που πρέπει να την αντιμετωπίσουμε για να μην βρεθούμε και πάλι να την κυνηγάμε.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31560-%CE%B7-hellastron-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%B3%CE%BA%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%AE%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CF%89%CE%BD
      Περισσότερα...

      926 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Το 2019 σε λειτουργία οι σταθμοί Μετρό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ

      Engineer

      Το πρώτο εξάμηνο του 2019 θα λειτουργήσουν οι τρεις πρώτοι σταθμοί σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια και τέλος του 2020 αρχές του 2021 θα λειτουργήσουν και οι άλλοι τρεις σταθμοί σε Μανιάτικα, Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο. Αυτό δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό σε ερώτηση του ypodomes.com για την λειτουργία της επέκτασης προς Πειραιά, καθώς είναι γνωστό ότι αυτό θα γίνει τμηματικά.
       
      Σχετικά με τον σταθμό του Πειραιά ο Υπουργός Υποδομών δήλωσε ότι ξεπεράστηκαν τα προβλήματα και προχωρούν οι εργασίες εκσκαφής, ενώ το ίδιο επιβεβαίωσε και ο Κωνσταντίνος Μιτζάλης εκ μέρους της Κοινοπραξίας του έργου και Διευθύνων Σύμβουλος της J&P ΑΒΑΞ.
       
      Σύμφωνα με την συνοπτική παρουσίαση του έργου που διανεμήθηκε στους συντάκτες, το έργο που ξεκίνησε την 1η Μαρτίου 2012 και είχε περίοδο ολοκλήρωσης μέχρι τις 21 Αυγούστου 2017 έχει πάρει μία πρώτη παράταση για τις 9 Μαϊου 2019 (620 ημερολογιακές ημέρες). Το κόστος του ανέρχεται σε 467.462.129,60 ευρώ. Το συνολικό ποσοστό προόδου των εργασιών είναι 60%, η διάνοιξη της σήραγγας κατά 98% (μένει η απόσταση μέχρι το Φρέαρ Δεληγιάννη από όπου και θα εξέλθει), το ποσοστό προόδου των εργασιών Πολιτικού Μηχανικού κατά 75% και το ποσοστό προόδου Η/Μ κατα 22%.
       
      Το έργο έχει καταγράψει καθυστέρηση περίπου 3 χρόνων λόγω τεχνικών προβλημάτων, διαχειριστικών λαθών, νομικών εμπλοκών και παρεμβάσεων φορέων της περιοχής.
       
      Όταν ολοκληρωθεί το έργο, η Γραμμή 3 θα έχει μήκος περίπου 50χλμ και 27 σταθμούς ενώ θα ενώνει το λιμάνι του Πειραιά, το ιστορικό κέντρο της Αθήνας και το αεροδρόμιο.
       
      Ο χρόνος μετακίνησης υπολογίζεται σε περίπου 55 λεπτά, χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα ένας επιβάτης χρειάζεται περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά από το λιμάνι μέχρι το Αεροδρόμιο και πολλές φορές με αρκετές μετεπιβιβάσεις.
       
      Στην ουσία, η επέκταση αυτή θα εξυπηρετήσει την απρόσκοπτη κίνηση επιβατών μεταξύ των 2 μεγάλων πυλών εισόδου - εξόδου στη χώρα. Η ολοκληρωμένη λειτουργία της θα φέρει αναδιάρθρωση σε πολλές λεωφορειακές γραμμές που θα σταματήσουν να διασχίζουν τους δήμους που θα εξυπηρετεί η επέκταση (Αγ. Βαρβάρα, Νίκαια, Κορυδαλλός, Πειραιάς) και θα λειτουργούν ως τροφοδοτικές γραμμές του Μετρό.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/44113-to-2019-se-leitourgia-oi-stathmoi-metro-agia-varvara-korydallos-nikaia
      Περισσότερα...

      1095 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Ποιούς δρόμους κλείνουν τα εργοτάξια της γραμμής 4 του Μετρο

      Engineer

      Τη προσωρινή κατάληψη των χώρων από την Αττικό Μετρό για να ξεκινήσουν τα έργα της γραμμής 4 σε Ακαδημία Κολωνάκι Εξάρχεια Δικαστήρια και Βείκου υπέγραψε ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής.   Συγκεκριμένα,σύμφωνα με την απόφαση προβλέπεται η προσωρινή κατάληψη των χώρων με στοιχεία που βρίσκεται επί των οδών Ακαδημίας, Κωστή Παλαμά και Πατριάρχου Γρηγορίου Ε’, (βλ.σχεδιάγραμμα) των χώρων που βρίσκενται επί της οδού Ακαδημίας μεταξύ των οδών Ασκληπιού και Μασσαλίας, και αυτων που βρίσκονται επί των οδών Ακαδημίας και Κωστή Παλαμά μεταξύ των οδών Ιπποκράτους και Ρήγα Φεραίου στο Δήμο Αθηναίων.  
      Στην πλατεία Εξαρχείων στη συμβολή των οδών Σπ. Τρικούπη και Στουρνάρη (σταθμός Εξάρχεια)     Στα δικαστήρια δεσμέυονται προσωρινά οι χώροι με στοιχεία που βρίσκεται επί της οδού Ευελπίδων στη συμβολή της με την οδό Χρ. Μάντικα, στο Δήμο Αθηναίων και οι χώροι που βρίσκεται επί της οδού Ευελπίδων στη συμβολή της με την οδό Μουστοξύδη.     Στην πλατεία Κολωνακίου, στη συμβολή των οδών Π. Ιωακείμ και Κανάρη (σταθμός Κολωνάκι)  
      Τέλος στο Γαλάτσι τους χώρους επί της Λεωφόρου Βεΐκου στο ύψος του Άλσους Βεΐκου, στον Δήμο Γαλατσίου     Υπενθυμίζεται οτι η γραμμή 4 θα εξυπηρετείται από 15 νέους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή   Το έργο του οποίου η σύμβαση θα κυρωθεί από τη τη Βουλή υλοποιείται από την κοινοπραξία των εταιρειών Άβαξ, Ghella και Alstom.   Την προετοιμάσία των εργοταξίων έχει αναλάβει η ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε.  
      Περισσότερα...

      1658 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Περιβαλλοντική Έγκριση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχέδιου (ΕΠΣ) της ΠΥΡΚΑΛ για την δημιουργία Κυβερνητικού Πάρκου

      GTnews

      Εκδόθηκε η Περιβαλλοντική έγκριση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ) για τη δημιουργία Κυβερνητικού Πάρκου με την επωνυμία «Ανδρέας Λεντάκης» στο ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ, έκτασης 154.797,34 τ.μ., εντός της Δ.Ε. Υμηττού του Δήμου Δάφνης - Υμηττού, κατόπιν αξιολόγησης της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ).
      Το προτεινόμενο Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (Ε.Π.Σ) αφορά τη χωρική ανάπτυξη του ακινήτου της ΠΥΡΚΑΛ, έκτασης 154.797,34 τ.μ. εντός της Δ.Ε. Υμηττού του Δήμου Δάφνης – Υμηττού, με σκοπό τη δημιουργία ενός υπερτοπικού Πάρκου κεντρικής διοίκησης – «Κυβερνητικό Πάρκο», πλαισιωμένου με εκτεταμένους χώρους πρασίνου και πολιτιστικές δραστηριότητες, με την
      ονομασία «Ανδρέας Λεντάκης».
      Η απόφαση έγκρισης έγινε κατόπιν διατύπωσης γνώμης επί του περιεχομένου της ΣΜΠΕ από τις παρακάτω υπηρεσίες:
      - Το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής για την έκφραση απόψεων επί της ΣΜΠΕ και την παροχή πληροφοριών στο ενδιαφερόμενο κοινό, στα πλαίσια της δημόσιας διαβούλευσης
      - Τη Διεύθυνση Σχεδιασμού Μητροπολιτικών Αστικών και Περιαστικών Περιοχών, τη Διεύθυνση Αρχιτεκτονικής, Οικοδομικών Κανονισμών και Αδειοδοτήσεων και τη Διεύθυνση Πολεοδομικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
      - Τη Διεύθυνση Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, τη Διεύθυνση Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Αρχαιοτήτων (Τμήμα Συντονισμού και Παρακολούθησης Αρχαιολογικών Ερευνών και Εργασιών στο Πλαίσιο Επενδυτικών Προγραμμάτων) και τη Διεύθυνση Προστασίας και Αναστήλωσης Νεωτέρων και Σύγχρονων Μνημείων του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού.
      - Τη Διεύθυνση Υποδομής και Προστασίας Περιβάλλοντος του Γενικού Επιτελείου Στρατού του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας.
      - Τη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
      - Τη Διεύθυνση Υδάτων της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής
      - Τη Διεύθυνση Λειτουργίας και Ελέγχου Συστήματος της Γενικής Δ/νσης Λειτουργίας, Υποδομών και Αγοράς του ΑΔΜΗΕ.
      - Τη Διεύθυνση Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής και τη Διεύθυνση Διαχείρισης Μητροπολιτικών Υποδομών της Περιφέρειας Αττικής.
      Το προφίλ του έργου
      Στο ακίνητο, συνολικής έκτασης 154.797,34 τ.μ. επιτρέπονται οι ακόλουθες γενικές κατηγορίες χρήσεων:
      (Α) πολεοδομικό κέντρο, όπως αυτή προσδιορίζεται στο άρθρο 4 του π.δ. 59/2018 (Α’ 114)
      και
      (Β) ελεύθεροι χώροι-αστικό πράσινο, όπως αυτή προσδιορίζεται στο άρθρο 7 του π.δ. 59/2018 (Α’ 114)».
      Αναλυτικότερα και σύμφωνα με τη προτεινόμενη χωρική διάταξη, η οργάνωση των χρήσεων γης καθορίζεται ως εξής:
      Χωρική Ενότητα 1 – ΠΚ
      Τμήμα της περιοχής μελέτης, που αντιστοιχεί στο 50% του συνόλου της έκτασης της περιοχής επέμβασης καθορίζεται ως ζώνη για την υποδοχή και χωροθέτηση «Κυβερνητικού Πάρκου» με γενική χρήση Πολεοδομικού Κέντρου. Η κυρίαρχη χρήση με βάση την ειδική λειτουργία του, που καθορίζει και τον χαρακτήρα του προτύπου χωρικής ανάπτυξης είναι αυτή της κεντρικής Διοίκησης, για τη μετεγκατάσταση Υπουργείων από το κέντρο της Αθήνας.
      Επιτρέπονται οι ακόλουθες ειδικές χρήσεις του άρθρου 4 του ΠΔ 59/2018 (Α’ 114):
      1. διοίκηση,
      2. κοινωνική πρόνοια,
      3. μικρές αθλητικές εγκαταστάσεις,
      4. θρησκευτικοί χώροι,
      5. πολιτιστικές εγκαταστάσεις,
      6. χώροι συνάθροισης κοινού/συνεδριακά κέντρα,
      7. κέντρα έρευνας,
      8. εστίαση,
      9. αναψυκτήρια,
      10. στάθμευση (κτήρια-γήπεδα) αυτοκινήτων μέχρι 3,5 τόνους κοινής χρήσης, μοτοσικλετών και
      ποδηλάτων,
      11. γωνιές ανακύκλωσης
      Χωρική Ενότητα 2 – ΕΧ-ΑΠ
      Τμήμα της περιοχής επέμβασης, που αντιστοιχεί στο 50% του συνόλου της έκτασης διατίθεται για τη χρήση «Ελεύθεροι Χώροι-Αστικό Πράσινο», σύμφωνα με το ειδικό περιεχόμενο χρήσεων του άρθρου 7 του π.δ. 59/2018.
      Στους ελεύθερους χώρους αστικού πρασίνου, εκτός από δραστηριότητες ήπιας αναψυχής, όπως παιδικές χαρές κ.λπ., και περιορισμένης έκτασης δραστηριότητες εστίασης και αναψυχής - επιτρέπονται και οι παρακάτω λειτουργίες:
      1. Μικρές υπαίθριες αθλητικές εγκαταστάσεις.
      2. Ανοικτά θέατρα μικρής κλίμακας με απαραίτητους υποστηρικτικούς χώρους και θερινοί κινηματογράφοι
      3. Πεζόδρομοι
      4. Ποδηλατόδρομοι
      5. Πλατείες
      6. Γωνιές ανακύκλωσης
      7. Αστική γεωργία.
      8. Κατασκευές για:
      α)τη διαμόρφωση του εδάφους, όπως κλίμακες,τοίχοι, διάδρομοι, κεκλιμένα επίπεδα, μηχανικά μέσα κάλυψης υψομετρικών διαφορών, καθώς και κατασκευές για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία ή/και εμποδιζόμενων ατόμων, β) τον εξωραϊσμό και την αισθητική τους αναβάθμιση, τον εξοπλισμό και την ασφάλειά τους και γενικά κατασκευές για την εξυπηρέτηση του
      προορισμού των χώρων αυτών, γ) τη λειτουργία και την εξυπηρέτηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
      9. Εγκαταστάσεις:
      α) Οι κατασκευές δικτύων υποδομής και εγκαταστάσεων κοινής ωφέλειας, μετά των παραρτημάτων αυτών (υπέργειων και υπόγειων), β) Η εγκατάσταση σταθμών μέτρησης ατμοσφαιρικής ρύπανσης, θορύβου και μετεωρολογικών παραμέτρων με τον αναγκαίο εξοπλισμό, γ) Η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
      10. Περίπτερα ενημέρωσης/έργα ερμηνείας περιβάλλοντος (πινακίδες, αποχωρητήρια,
      περίπτερα, στέγαστρα κ.λπ.)
      Στην εν λόγω Χωρική Ενότητα επιτρέπεται επιπλέον η ειδική χρήση «πολιτιστικές εγκαταστάσεις» για τα υφιστάμενα κτήρια που θα κριθούν διατηρητέα.
      Σημειώνεται ότι στα όρια της περιοχής παραμένουν οι θεσμοθετημένες χρήσεις εκπαίδευσης
      (Δημοτικό Σχολείο) και αθλητισμού (κλειστό γυμναστήριο)
      Η απόφαση Περιβαλλοντικής έγκρισης του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ) για τη δημιουργία Κυβερνητικού Πάρκου με την επωνυμία «Ανδρέας Λεντάκης» στο ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ, έκτασης 154.797,34 τ.μ., εντός της Δ.Ε. Υμηττού του Δήμου Δάφνης - Υμηττού, κατόπιν αξιολόγησης της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ).εδώ: https://diavgeia.gov.gr/doc/ΨΦ5Ρ4653Π8-Ο9Τ?inline=true
      Περισσότερα...

      2301 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Με €1 εκατ. η αποκατάσταση του επιβατικού σταθμού του ΟΛΘ

      Engineer

      Με αυξημένο προϋπολογισμό, της τάξης του €1 εκατ. έναντι €400.000 μέχρι πρότινος, αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2016 οι εργασίες αποκατάστασης της εξωτερικής όψης του εμβληματικού κτηρίου του επιβατικού σταθμού στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που σχεδιάστηκε το 1908 και ολοκληρώθηκε το 1912.
       
      Οι πρώτες εγκρίσεις για εργασίες στο διατηρητέο κτήριο, οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν από το αναπτυξιακό πρόγραμμα του 2016 του ΟΛΘ, συνολικού ύψους άνω των €15 εκατ. έχουν ήδη δοθεί, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Μακρής, στη διάρκεια παρουσίασης των οικονομικών στοιχείων της εισηγμένης σε επενδυτές.
       
      Το αρχικό σκεπτικό για το έργο εδραζόταν στην ανάγκη άρσης καταπτώσεων. Ακολούθως αποφασίσθηκε να βαφτεί και να φωτιστεί καταλλήλως η πρόσοψη του κτηρίου, που υποδέχεται όσους φθάνουν στη Θεσσαλονίκη από τη δυτική είσοδο της πόλης. Ετσι, η προϋπολογισθείσα δαπάνη αυξήθηκε στα €400.000. Μετά την ανεύρεση των αυθεντικών αρχιτεκτονικών σχεδίων του κτηρίου και με την παρέμβαση της αρμόδιας Εφορείας Αρχαιοτήτων, η προϋπολογισθείσα δαπάνη για τις αναγκαίες εργασίες αυξήθηκε σε €1 εκατ.
       
      Το εμβληματικό κτήριο του παλιού τελωνείου ήταν επί σειρά ετών παραδομένο στη φθορά λόγω του ιδιοκτησιακού καθεστώτος του. Το κτήριο είναι το μοναδικό εντός του λιμένος, που δεν ανήκε στον Οργανισμό, αλλά στο υπουργείο Οικονομικών και μετέπειτα στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Έτσι, τα “χέρια” της ΟΛΘ ΑΕ ήταν δεμένα ως προς την αποκατάστασή του.
       
      Το κτήριο ξεχωρίζει για τη μορφή και το μέγεθός του, με μήκος 200 μέτρων, πλάτος 25 και εμβαδόν 12.000 τ.μ. Είχε ανεγερθεί με παραγγελία του Οθωμανού υπουργού Οικονομικών Μεχμέτ Τζαβίντ μπέη, γνωστού Ντονμέ από τη Θεσσαλονίκη. Σχεδιάστηκε το 1908 από τον λεβαντίνο αρχιτέκτονα Alexandre Vallaury κι αποτελεί αντίγραφο του τελωνείου του Σίρκετζι στην Κωνσταντινούπολη, το οποίο κατεδαφίστηκε στη δεκαετία του 1960 για τη διάνοιξη παραλιακής λεωφόρου.
       
      Η στατική μελέτη του κτιρίου έγινε από τη διάσημη παρισινή φίρμα “Bureau Hennebique”, κάτοχο της ευρεσιτεχνίας του μπετόν αρμέ. Η εργολαβία ανατέθηκε στον μηχανικό Ελί Μοδιάνο, ενώ ο θεμέλιος λίθος τοποθετήθηκε τον Αύγουστο του 1910 και το έργο ολοκληρώθηκε το 1912.
       
      Το κτήριο είχε υποστεί σημαντικές φθορές κατά τους βομβαρδισμούς του λιμανιού το 1944 και επισκευάστηκε μετά το 1945. Κηρύχθηκε διατηρητέο το 1977, άντεξε το χτύπημα του μεγάλου σεισμού του 1978 και στέγασε κατά καιρούς διάφορες λιμενικές υπηρεσίες.
       
      Παρά τη διαβρωτική επίδραση της θάλασσας και την καταστροφική επίδραση βομβαρδισμών και σεισμών, εξακολουθεί να στέκεται όρθιο, κερδίζοντας -παρά τις εμφανείς φθορές- τα βλέμματα των περαστικών.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Me_%E2%82%AC1_ekat_i_apokatastasi_tou_epibatikou_stathmou_tou_OLTh/#.VwdPEPmLS70
      Περισσότερα...

      787 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Εργα αναστήλωσης και ανάδειξης στο θέατρο της Κασσώπης

      Engineer

      Με 1.000.000 ευρώ από το ΕΣΠΑ αναστηλώνεται και αναδεικνύεται το αρχαίο θέατρο της Κασσώπης στην Πρέβεζα, ένα επιβλητικό θέατρο που χρονολογείται στον 3ο αιώνα π.Χ., χωρητικότητας 6.000 θέσεων, με απεριόριστη θέα στον Αμβρακικό κόλπο, στο Ιόνιο πέλαγος και στα Ακαρνανικά όρη, το οποίο, εκτός από σκηνικούς και θυμελικούς αγώνες, φιλοξενούσε πιθανόν και τις συνελεύσεις του φύλου των Κασσωπαίων.
       
      «Μόλις το έργο ολοκληρωθεί, θα αποκατασταθεί μεγάλο μέρος του αρχαίου θεάτρου, θα είναι καλύτερα προσβάσιμο, ωστόσο θα περάσει πολύς χρόνος ακόμη για να φιλοξενήσει παραστάσεις», είπε στο «Εθνος» η προϊσταμένη της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πρέβεζας, Ανθή Αγγέλη.
       
      Το ΔΙΑΖΩΜΑ χρηματοδότησε με 80.000 ευρώ την προμελέτη και η περιφέρεια Ηπείρου ενέταξε στο ΕΣΠΑ, μέσω του επιχειρησιακού προγράμματος «Ηπειρος 2014-2020» με προϋπολογισμό 1.000.000 ευρώ και φορέα υλοποίησης την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πρέβεζας.
       
      Το αρχαίο θέατρο βρίσκεται στο βορειοδυτικό άκρο της αρχαίας πόλης της Κασσώπης, κοντά στο χωριό Καμαρίνα της Πρέβεζας και η εικόνα του μνημείου παρά τις φθορές από φυσικούς παράγοντες, όπως οι κατακρημνίσεις βράχων, εξακολουθεί να είναι επιβλητική.
      Το κοίλο έχει διάμετρο βάσης 17 μέτρα και διάμετρο κορυφής περίπου 82 μέτρα. Εννέα κλίμακες διαιρούσαν το κοίλο σε δέκα κερκίδες. Το κοίλο χωρίζεται από διάζωμα σε δύο τμήματα, το κάτω με 23 σειρές λίθινων εδωλίων και το επάνω με 12 σειρές. Δύο ισχυροί πολυγωνικοί αναλημματικοί τοίχοι, εκ των οποίων ο ανατολικός έχει καταστραφεί σχεδόν εξ ολοκλήρου, ενισχυμένοι κατά τακτά διαστήματα με αντηρίδες, στήριζαν τα δύο άκρα του κοίλου. Η ορχήστρα είναι σχεδόν κυκλική και το δάπεδό της ήταν στρωμένο με πατημένο χώμα, ενώ στην περιφέρεια της ορχήστρας, απέναντι από το κοίλο, βρίσκεται το ορθογώνιας κάτοψης σκηνικό οικοδόμημα.
       
      Οι εργασίες αποκατάστασης και ανάδειξης του μνημείου θα επικεντρωθούν στους αναλημματικούς τοίχους, στο κεντρικό διάζωμα, στα εδώλια του κάτω κοίλους και στο σκηνικό οικοδόμημα.
       
      «Οι υποδομές που θα γίνουν περιλαμβάνουν την επέκταση των υφιστάμενων δικτύων κοινής ωφέλειας, τη λήψη μέτρων προστασίας από τα όμβρια ύδατα, μέτρα ανάσχεσης των κατολισθητικών φαινομένων εξασφαλίζοντας την απαραίτητη προστασία για τους επισκέπτες, ενώ θα τοποθετηθούν ενημερωτικές πινακίδες και πινακίδες σε γραφή Braille», ανέφερε η κ. Αγγέλη.
       
      Η Κασσώπη, πρωτεύουσα της Κασσωπαίας, χτίστηκε πριν από τα μέσα του 4ου αιώνα π.Χ. σε φυσικά οχυρή θέση, σε ένα οροπέδιο με υψόμετρο 550-650 μέτρων, στις πλαγιές του Ζαλόγγου, με σκοπό να προστατεύσει από την εκμετάλλευση των Ηλείων αποίκων, την εύφορη πεδιάδα που απλωνόταν νοτιότερα. Η μεγάλη ακμή της πόλης σημειώνεται τον 3ο αι. π.Χ., όταν κτίζονται τα μεγάλα δημόσια κτίρια, το θέατρο και ανοικοδομούνται πολλά σπίτια, ενώ η πόλη είχε δικό της νομισματοκοπείο.
       
      Τα ερείπια της αρχαίας πόλης καταλαμβάνουν σήμερα έκταση 350 στρεμμάτων και εκτείνονται σε ένα βραχώδες οροπέδιο, σε στρατηγική θέση που εξασφάλιζε τον έλεγχο των ορεινών, των παράλιων, αλλά και των θαλάσσιων δρόμων.
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/politismos/arthro/erga_anastilosis_kai_anadeiksis_sto_theatro_tis_kassopis-64874381/
      Περισσότερα...

      990 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Δημοτική Αγορά της Κυψέλης: η πρώτη αγορά κοινωνικής επιχειρηματικότητας

      Engineer

      «Χαρακτηριστικό παράδειγμα» που συμπυκνώνει το πνεύμα των πολιτικών που εφαρμόζονται στον Δήμο Αθηναίων χαρακτήρισε ο δήμαρχος της πόλης Γιώργος Καμίνης την αναβίωση της Δημοτικής Αγοράς της Κυψέλης. Το κτίσμα, στο οποίο στεγαζόταν η δημοτική αγορά, ανεγέρθηκε το 1935 επί δημαρχίας Κωνσταντίνου Κοτζιά και αποτελεί έξοχο αρχιτεκτόνημα του Μεσοπολέμου και χαρακτηριστικό δείγμα του αθηναϊκού μοντερνισμού.
      Η νέα δημοτική αγορά, που εγκαινιάστηκε χθες, θα λειτουργήσει στο εμβληματικό κτίριο της Φωκίωνος Νέγρη, το οποίο ανακαινίστηκε από τον Δήμο Αθηναίων με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ 2007 - 2013.
      Εντός της αγοράς έχουν στηθεί 8 καταστήματα κοινωνικής επιχειρηματικότητας, όπως επέβαλλε το πρόγραμμα χρηματοδότησης του έργου. Πρόκειται για δραστηριότητες που πρέπει να λειτουργούν επ’ ωφελεία του κοινωνικού συνόλου, στηρίζοντας π.χ. ευάλωτες ομάδες.
      Παράλληλα όμως πρέπει να εξασφαλίζουν με ίδιες δυνάμεις τη βιωσιμότητά τους, δηλαδή τα έξοδα λειτουργίας και τους μισθούς των εργαζομένων.
      Τα καταστήματα –που λειτουργούν στη νέα δημοτική αγορά όπως παρουσιάστηκαν χθες κατά τη διάρκεια των εγκαινίων– είναι: Wise Greece – Η γωνιά των μικρών παραγωγών, με τρόφιμα από όλη την Ελλάδα. Το κέρδος από την πώληση των προϊόντων μετατρέπεται και πάλι σε τρόφιμα για τους συνανθρώπους μας που ζουν στα όρια της φτώχειας. Flower Power – Το πρώτο κοινωνικό ανθοπωλείο. Μέσα από την καλλιέργεια και την εμπορία εποχιακών λουλουδιών παρέχει ευκαιρίες, επαγγελματικές δεξιότητες και εργασία σε άτομα με αναπηρία ή ευαλωτότητα. Επανεκκίνηση – Ανακύκλωση ηλεκτρονικών και φορητών υπολογιστών και παράλληλα πρόσβαση στην εκπαίδευση της πληροφορικής για μαθητές και σπουδαστές. Biohive – Χυμοποιείο με φρεσκοστυμμένους χυμούς και φαγητό για πακέτο ή στο χέρι με λαχανικά και φρούτα απευθείας από παραγωγούς βιολογικής καλλιέργειας. Αρχιπέλαγος – Κοινωνική αγορά ειδών κυρίως ρούχων και βιβλίων από δεύτερο χέρι όπου εργάζονται άτομα με ψυχοκοινωνικά προβλήματα. Η Γωνία του chef – Μια Pop Up κουζίνα για την ανάδειξη νέων δημιουργών και δημιουργικών γεύσεων. Creators of Cosmos – Σχεδιασμός, οργάνωση και εκτέλεση παιχνιδιών ρόλων φυσικής κλίμακας. Ανακαλύπτοντας τη ζωή μέσα από το παιχνίδι. Μαργαρίτα – Γκαλερί και εργαστήρια μεταξοτυπίας από τους συνεργάτες και μαθητές του Εργαστηρίου Ειδικής Αγωγής «Μαργαρίτα».
      Τη διαχείριση των καταστημάτων έχει αναλάβει το Impact Hub Athens (σ.σ.: σχετικό αίτημα είχαν υποβάλει 17 φορείς), δίκτυο από επιχειρήσεις και επαγγελματίες με σκοπό τον θετικό κοινωνικό αντίκτυπο.
       
      Περισσότερα...

      1409 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Πότε θα τελειώσουν οι εργασίες στα περιφερειακά αεροδρόμια

      Engineer

      Για την εξέλιξη των κατασκευαστικών εργασιών στα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμιο, που βρίσκονται υπό τη διαχείριση της Fraport Greece, μίλησε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Alexander Zinell, από το βήμα του 3ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών, που συνδιοργανώνουν οι ιστοσελίδες ypodomes.com και metaforespress.gr στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.
      Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία έχει στη διάθεσή της «συνολικά 4 χρόνια, δηλ. 48 μήνες για την παράδοση των έργων», τα οποία ξεκίνησαν στις αρχές του 2018, «με μικρή καθυστέρηση λόγω καιρικών συνθηκών, κατορθώνοντας να τις ολοκληρώσουμε 6 μήνες πριν τη λήξη της προθεσμίας».
      Ήδη, από το 2018, έχουν παραδοθεί τα αεροδρόμια Χανίων, Καβάλας και Ζακύνθου, ενώ έχει σχεδόν ολοκληρωθεί και το αεροδρόμιο του Ακτίου.
      Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον κ. Zinell η εξέλιξη έργων στα περιφερειακά αεροδρόμια της Fraport Greece έχει ως εξής:
      -Αεροδρόμιο Καβάλας 100%
      -Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης 30%. Η παράδοση θα γίνει το 2021
      -Αεροδρόμιο Κέρκυρας 55%. Η παράδοση θα γίνει το 2021
      -Αεροδρόμιο Ακτίου 95%. Η παράδοση θα γίνει το 2019
      -Αεροδρόμιο Κεφαλονιάς 60%. Η παράδοση θα γίνει το 2019
      -Αεροδρόμιο Ζακύνθου έχει ολοκληρωθεί στο 100%
      -Αεροδρόμιο Χανίων έχει ολοκληρωθεί στο 100%
      -Αεροδρόμιο Σκιάθου 80%. Η παράδοση θα γίνει το 2019 (ως το τέλος του Ιουνίου)
      -Αεροδρόμιο Μυτιλήνης 60%. Η παράδοση θα γίνει το 2020
      Αεροδρόμιο Σάμου 75%. Η παράδοση θα γίνει το 2019
      -Αεροδρόμιο Σαντορίνης 30%. Η παράδοση θα γίνει το 2021
      -Αεροδρόμιο Ρόδου 70%. Η παράδοση θα γίνει το 2020.
      Κάνοντας αναφορά στα επίπεδα επιβατικής κίνησης του 2018, ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece είπε ότι συνολικά στα ελληνικά αεροδρόμια διακινήθηκαν 64,1 εκατ. επιβάτες.
      Ειδικότερα, στα περιφερειακά αεροδρόμια της Fraport η επιβατική κίνηση άγγιξε τους 29,9 εκατομμύρια επιβάτες, στο αεροδρόμιο της Αθήνας τους 24,1 εκατομμύρια επιβάτες και στα υπόλοιπα ελληνικά αεροδρόμια τους 10,1 εκατ. επιβάτες.
      Καταλήγοντας, ο κ. Zinell τόνισε ότι στόχος της Fraport Greece δεν είναι η οικοδόμηση υποδομών που να εξυπηρετούν το μέλλον της Ελλάδας, αλλά η οικοδόμηση έργων που θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε δημόσιο τομέα και τουρισμό.
      Περισσότερα...

      963 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Το VIP Exclusive Club του Ριμπολόβλεφ στο Σκορπιό

      Engineer

      Βήμα-βήμα προχωρά μια από τις μεγαλύτερες τουριστικές επενδύσεις στην Ελλάδα, αυτή του Ρώσου μεγιστάνα Ριμπολόβλεφ στο νησί Σκορπιός.
      Υπό την προεδρία του γενικού γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, Ευθύμιου Μπακογιάννη, συνεδρίασε το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής, εγκρίνοντας σημαντικές υποθέσεις και μεταξύ άλλων εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη για το έργο Πολυτελoύς Τουριστικής Μονάδας VIP EXCLUSIVE CLUB στον Σκορπιό.
      Αφορά στον σχεδιασμό πολυτελούς τουριστικής μονάδας VIP Exclusive Club στον Σκορπιό, στο πλαίσιο υλοποίησης της αντίστοιχης στρατηγικής επένδυσης, ιδιοκτησίας της Εταιρείας «Μυκήναι Α.Ε.».
      Σύμφωνα με την αρχιτεκτονική μελέτη προβλέπονται 9 «κτηριακές ενότητες».
      Η 1η περιλαμβάνει το κύριο τουριστικό συγκρότημα με προεδρική σουίτα, το υφιστάμενο κτήριο Ροζ Σπίτι (Pink House) καθώς και βίλες του κύριου τουριστικού συγκροτήματος.
      Η 2η περιλαμβάνει τις επονομαζόμενες «απομακρυσμένες βίλες», η 3η Κέντρο Πολλαπλών Χρήσεων και Αθλητικών Εγκαταστάσεων, σε κεντρική τοποθεσία στο Σκορπιό, στο σημείο όπου ήδη προϋπήρχαν αθλητικές εγκαταστάσεις στο παρελθόν στο νησί.
      Η 4η, αντίστοιχα, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης λουομένων της ανατολικής παραλίας (αποτελούν μια υφιστάμενη κτιριακή ενότητα, οι οποίες επεκτείνονται).
      Η 5η περιλαμβάνει τη βίλα του διαχειριστή του, κοντά στο ελικοδρόμιο, όπου αναμένεται να δημιουργηθεί ένας νέος χώρος αναμονής, αντικαθιστώντας την υπάρχουσα δομή που κατεδαφίζεται.
      Η 6η κτηριακή ενότητα περιλαμβάνει υφιστάμενα και νέα κτίρια, η 7η το νέο Ιππικό Κέντρο στο νοτιοδυτικό τμήμα του νησιού, η 8η το Σπίτι του Λόφου (Hill House), σε σημείο που επιτρέπεται η απρόσκοπτη θέα προς τον ανοιχτό ορίζοντα και τα γύρω νησιά και τέλος στην 9η κτηριακή ενότητα περιλαμβάνεται το Αμφιθέατρο ως τόπος για εκδηλώσεις.
      Βάσει της αρχιτεκτονικής μελέτης προβλέπονται επίσης εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης λουόμενων της νότιας παραλίας, λιμενική εγκατάσταση -επονομαζόμενη «Χριστίνα»-, ελικοδρόμιο, φάρμα, εκκλησία, αγροτικές καλλιέργειες, η «Προβλήτα Παναγίτσα» και θερμοκήπιο.
      Σε όλο το επενδυτικό σχέδιο υιοθετούνται οι αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού.
      Δείτε παρακάτω πώς θα γίνει το VIP Exclusive Club
      Πατήστε πάνω στις εικόνες για μεγαλύτερη ανάλυση
      Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ   Το πολυτελές VIP Exclusive Club στο Σκορπιό – Φωτό: ΥΠΕΝ
      Περισσότερα...

      889 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Χορήγηση άδειας ίδρυσης υδατοδρομίου Κύμης Ευβοίας

      GTnews

      Άδεια ίδρυσης υδατοδρομίου στην περιοχή του Λιμένα Κύμης του Νομού Ευβοίας χορηγήθηκε με Κοινή Υπουργική Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Οικονομικών.
      Με τη συγκεκριμένη απόφαση ο Οργανισμός Λιμένων Νομού Ευβοίας ΑΕ έχει τη δυνατότητα να προβεί στις προβλεπόμενες από τον νόμο ενέργειες για την κατασκευή των απαιτούμενων εγκαταστάσεων του υδατοδρομίου, προκειμένου, στη συνέχεια, να υποβληθεί το αίτημα και για άδεια λειτουργίας.
      Υπενθυμίζεται ότι άδειες ίδρυσης έχουν χορηγηθεί, επίσης, στα υδατοδρόμια Ίου, Βόλου, Ρεθύμνου, Καλαμάτας και Κυλλήνης. Άδειες ίδρυσης και λειτουργίας υδατοδρομίου διαθέτουν η Κέρκυρα και οι Παξοί, ενώ δρομολογείται η συμμόρφωση της άδειας λειτουργίας του υδατοδρομίου στην Πάτρα. 
      Συνολικά, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζονται άλλα 23 αιτήματα χορήγησης αδειών υδατοδρομίων, εκ των οποίων τα 18 αφορούν στη χορήγηση άδειας ίδρυσης και τα πέντε σε άδεια ίδρυσης και λειτουργίας: Σκύρος, Σκόπελος, Πάτμος, Αλόννησος και Τήνος, με τα δύο τελευταία να βρίσκονται σε ώριμο στάδιο.
      Η Εύβοια αποκτά τις βάσεις για μια σημαντική υποδομή που θα επιτρέψει στο μέλλον την αεροπορική της σύνδεση με τα νησιά του Αιγαίου και όχι μόνο. Οι πτήσεις υδροπλάνων μπορούν να ενισχύσουν περαιτέρω την τουριστική ανάπτυξη που γνωρίζει η Εύβοια, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις από και προς το νησί. Η Κύμη αποτελεί την πρώτη από τις πέντε περιοχές της Εύβοιας που σχεδιάζεται να ιδρυθούν και να λειτουργήσουν υδατοδρόμια, καθώς σχετικές αιτήσεις αδειοδότησης έχουν υποβληθεί, επίσης, για τη Χαλκίδα, την Αιδηψό, το Αλιβέρι και την Κάρυστο.
      Περισσότερα...

      599 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Στο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ ο Μετροπόντικας

      Engineer

      Στον τρίτο κατά σειρά σταθμό μετά τη ΜΙΚΡΑ και την ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ έφτασε πριν από λίγο ο Μετροπόντικας "Έλλη" ο πρώτος από τους δύο που διανοίγουν τις δίδυμες σήραγγες της γραμμής της Καλαμαριάς όπως σας έχει ήδη αποκαλύψει το ypodomes.com.
       
      Η διάνοιξη έγινε σε χρόνο ρεκόρ καθώς μέσα σε 110 μέρες διανοίχθηκαν περίπου 1.500 μέτρα σήραγγας ενώ σε δύο μήνες το ΤΒΜ αναμένεται να φτάσει στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ και του χρόνου τέτοια εποχή να "κουμπώσει" με τη βασική γραμμή στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ από όπου και θα εξέλθει.
       
      Καθημερινά ο Μετροπόντικας διανοίγει 20-22 μέτρα, αριθμός ρεκόρ αν σκεφτούμε ότι το συνηθισμένο νούμερο για τη χώρα είναι περίπου 10 μέτρα ανά μέρα. Στην τελετή υποδοχής του Μετροπόντικας παρεβρέθη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης ο οποίος δήλωσε τα παρακάτω:
       
      "Ο ένας Μετροπόντικας έφτασε στον τρίτο σταθμό της επέκτασης της Καλαμαριάς, ενώ όπως γνωρίζετε οι σήραγγες στη βασική γραμμή έχουν ολοκληρωθεί. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι το Μετρό έχει μπει στην τελική ευθεία και να παρακαλέσω οι πολίτες να κάνουν ένα χρόνο υπομονή ακόμα, του χρόνου στην ΔΕΘ η πόλη θα έχει άλλη όψη, πολλές λαμαρίνες θα έχουν απομακρυνθεί, το 2019 το Μετρό και στη βασική γραμμή και στην Καλαμαριά μπαίνει σε δοκιμαστική λειτουργία και αρχές του 2020 ξεκινάει μια άλλη εποχή για τη Θεσσαλονίκη, μια εποχή που έπρεπε να ξεκινήσει πολλά χρόνια πριν. Αυτά που δεσμευόμαστε τα κάνουμε πράξη και η σημερινή πορεία του έργου είναι η απόδειξη.
       
      Ερωτώμενος για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είπε "Είμαστε ιδιατερα ικανοποιημένοι γιατί βρέθηκε η βέλτιστη τεχνική λύση ώστε να συνυπάρξουν σταθμός και αρχαία και το Μετρό να έχει εκτός από τον μεταφορικό και πολιτιστικό ρόλο".
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/42588-sto-stathmo-aretsou-o-metropontikas-to-2020-alli-epoxi-gia-ti-thessaloniki-eipe-o-spirtzis
      Περισσότερα...

      807 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Δημοσιεύθηκε το ΦΕΚ της τουριστικής επένδυσης του 1,5δισ.ευρώ για το Atalanti Hills

      Engineer

      Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η Περιοχή Ολοκληρωμένης Τουριστικής Ανάπτυξης (ΠΟΤΑ) επιφάνειας 12,3 χιλιάδων στρεμμάτων στην περιοχή "Έξαρχος" της Αταλάντης δήμου Λοκρών
      Εντός της ΠΟΤΑ, η συνολική επιτρεπόμενη δόμηση ανέρχεται σε 422.040,78 τ.μ. ενω η συνολική δόμηση, που επιτρέπεται να διατεθεί για την ανάπτυξη των τουριστικών επιπλωμένων κατοικιών προς πώληση ή μακροχρόνια εκμίσθωση, ανέρχεται σε 294.063 τ.μ. και δε μπορεί να ξεπερνά τις 2.941 κάθετες διηρημένες ιδιοκτησίες
      Η μέγιστη εκμετάλλευση και τα πολεοδομικά μεγέθη υπολογίζονται επί του συνόλου της έκτασης ΠΟΤΑ και μέχρι 8.000.000 τ.μ. των δασικών εκτάσεων, αφαιρούμενων των επιφανειών του κοινοτικού δρόμου και των οριοθετημένων ρεμάτων που διέρχονται από αυτήν.
      Για τις δασικές εκτάσεις ο υπολογισμός της εκμετάλλευσης περιορίζεται στο 10% αυτών και 10% αυτών για υπαίθριες αθλητικές εγκαταστάσεις
      Στο σύνολο της ΠΟΤΑ η πραγματοποιούμενη κάλυψη των κτιριακών εγκαταστάσεων είναι ίση με 2,56% της συνολικής επιφάνειας του ακινήτου.
      Η μέγιστη επιτρεπόμενη εκμετάλλευση υπολογίζεται ως εξής:
      Τα 8.000.000 τ.μ. (εκ των 11.910.655,16 τ.μ. δασικών εκτάσεων) δομούνται με συντελεστή δόμησης 0.05 (0.5 επί του ποσοστού 10% της δασικής έκτασης) ήτοι: 8.000.000 τ.μ. x 0.05 = 400.000 τ.μ. 
      ii. Tα 440.815,61 τ.μ. (μη δασικές εκτάσεις) δομούνται επίσης με συντελεστή δόμησης 0.05 (κατά επιλογή) ήτοι: 440.815,61 τ.μ. x 0.05= 22.040,78 τ.μ. 
      Συνολική επιτρεπόμενη δόμηση (i+ii): 400.000 + 22.040,78 = 422.040,78 τ.μ.
      Η υλοποιούμενη δόμηση ανέρχεται στα 420.823,50 τ.μ.
      Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει το Προεδρικό Διάταγμα στην περιοχή οριοθετούνται τρεις ενότητες
      Η ενότητα «ΝΟΤΟΣ» 
      Επιτρέπεται η ανέγερση Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος αποτελούμενου από α) ξενοδοχείο 5 αστέρων δυναμικότητας 848 κλινών, τουριστικές επιπλωμένες κατοικίες δυναμικότητας 1677 κλινών και γήπεδο γκολφ 18 οπών, ως ειδική τουριστική υποδομή, 
      β) υβριδικό κέντρο υδροθεραπείας (SPA), συνεδριακό κέντρο, πολιτιστικές εγκαταστάσεις, εμπορικές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις εστίασης - αναψυχής, αθλητικές εγκαταστάσεις τένις και αθλοπαιδιών, παιδότοπος, υπηρεσίες, ελικοδρόμιο Η ανώτατη υλοποιούμενη δόμηση 119.795 τ.μ., από τα οποία τα 83.855 τ.μ. <70% διατίθενται σε επιπλωμένες τουριστικές κατοικίες, τα 26.583 τ.μ. σε ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις και τα 9.357 τ.μ. σε λοιπές τουριστικές εγκαταστάσεις.
      Ενότητα «ΖΕΦΥΡΟΣ» 
      Επιτρέπεται η ανέγερση Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος αποτελούμενου από α) ξενοδοχείο 5 αστέρων δυναμικότητας 1015 κλινών, τουριστικές επιπλωμένες κατοικίες δυναμικότητας 2012 κλινών και γήπεδο γκολφ 18 οπών, ως ειδική τουριστική υποδομή, 
      β) υβριδικό κέντρο υδροθεραπείας (SPA), εμπορικές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις εστίασης - αναψυχής, εκκλησίας, αθλητικές εγκαταστάσεις τένις, αθλοπαιδιών και δραστηριοτήτων όπως extreme sports, τοξοβολία, ποδήλατο βουνού κ.λπ. δ. 
      Ανώτατη υλοποιούμενη δόμηση 143.745 τ.μ., από τα οποία τα 100.605 τ.μ. <70% διατίθενται σε επιπλωμένες τουριστικές κατοικίες, τα 40.273 τ.μ σε ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις και τα 2.867 τ.μ. σε λοιπές τουριστικές εγκαταστάσεις
      Ενότητα «ΒΟΡΡΑΣ» 
      Επιτρέπεται η ανέγερση Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος αποτελούμενου από α) ξενοδοχείο 5 αστέρων δυναμικότητας 1127 κλινών, τουριστικές επιπλωμένες κατοικίες δυναμικότητας 2193 κλινών και γήπεδο γκολφ 18 οπών, ως ειδική τουριστική υποδομή, 
      β) εγκαταστάσεις εμπορικών χρήσεων και αναψυχής, πολιτιστικές, θρησκευτικές και αθλητικές εγκαταστάσεις (τένις, κολύμβηση, αθλοπαιδιές, υδάτινο πάρκο - water park)
      Ανώτατη υλοποιούμενη δόμηση είναι 157.283,5 τ.μ., από τα οποία τα 109.603,5 τ.μ. <70% διατίθενται σε επιπλωμένες τουριστικές κατοικίες, τα 33.511 τ.μ. σε ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις και τα 14.169 τ.μ. σε λοιπές τουριστικές εγκαταστάσεις του άρθρου 8 του από 23-2-1987 π.δ/τος (Δ’ 166). ε. Για το σύνολο των Σύνθετων Τουριστικών Καταλυμάτων 
      Το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος των κτιρίων ορίζεται 13,50 μέτρα για τα ξενοδοχεία και 7,50 μέτρα για τις κατοικίες. Πάνω από το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος των κτιρίων επιτρέπεται η κατασκευή στέγης με μέγιστο ύψος δύο (2) μέτρα.
      Περισσότερα...

      1129 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.