Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Επικαιρότητα

    Επικαιρότητα

    4842 ειδήσεις in this category

    1. Επικαιρότητα

      Κρίσιμοι και στρατηγικοί μεταλλικοί πόροι της Ελλάδας

      Engineer

      Στην Ελλάδα υπάρχει μεγάλος αριθμός κρίσιμων και στρατηγικών μεταλλικών πόρων, με ακαθάριστη αξία 75-80 δισ. ευρώ. Τα βεβαιωμένα και ενδεικτικά αποθέματα του αλουμινίου ανέρχονται σε 2,5 εκατ. τόνους με ακαθάριστη αξία 5,075 δισ. ευρώ. Εκείνα του χρωμίου ανέρχονται σε 1,2 εκατ. τόνους με ακαθάριστη αξία 4,320 δισ. ευρώ.Εκείνα του κοβαλτίου είναι 129 χιλ. τόνοι με ακαθάριστη αξία 3,348 δισ. ευρώ.  
      Τα βεβαιωμένα και ενδεικτικά αποθέματα του χαλκού από τις περιοχές της Χαλκιδικής και του Κιλκίς είναι περίπου 3,04 εκατ. τόνοι με ακαθάριστη αξία 24,776 δισ. ευρώ. Εκείνα του μαγγανίου είναι 2,25 εκατ. τόνοι με ακαθάριστη αξία 5,400 δισ. ευρώ. Μολυβδαίνιο έχει εντοπιστεί στην Πηγή Κιλκίς με ενδεικτικά αποθέματα περίπου 7,7 χιλ. τόνων και ακαθάριστη αξία 326 εκατ. ευρώ. 
      Υπό εκμετάλλευση βρίσκονται τα φλεβικού τύπου μεταλλεύματα μαγνησίτη της Γερακινής Χαλκιδικής και της Βόρειας Εύβοιας. Τα συνολικά αποθέματα (βεβαιωμένα + ενδεικτικά) μαγνησίτη είναι 280 εκατ. τόνοι και η ακαθάριστη αξία τους 9,800 δισ. ευρώ. Τα σημαντικότερα Fe-Ni-ούχα λατεριτικά μεταλλεύματα είναι της Εύβοιας, του Αγίου Ιωάννη Βοιωτίας, της Λοκρίδας Φθιώτιδας, της Μεσοποταμίας και Ιεροπηγής Καστοριάς. Τα βεβαιωμένα και ενδεικτικά αποθέματα νικελίου είναι 1,390 εκατ. τόνοι και η ακαθάριστη αξία τους 22,240 δισ. ευρώ. 
      Το κοίτασμα πορφυριτικού-επιθερμικού αντιμονίου των Ριζανών/Λαχανά θεωρείται το σημαντικότερο μετάλλευμα στιβνίτη. Τα βεβαιωμένα και ενδεικτικά αποθέματα στιβνίτη είναι τουλάχιστον 100 χιλ. τόνοι με μέση περιεκτικότητα σε Sb 0,3% κ.β. Ο χαλκός, το χρώμιο και το κοβάλτιο παρουσιάζουν καλές προοπτικές εξόρυξης. Πλατινοειδή μέταλλα (PGMs), με οικονομικό ενδιαφέρον, περιέχονται στα πορφυριτικά κοιτάσματα χαλκού των Σκουριών Χαλκιδικής. 
      Ο Στρυμονικός Κόλπος, μαζί με τη γειτονική παράκτια και υποθαλάσσια άμμο, είναι η πιο πιθανή περιοχή για τον εντοπισμό εκμεταλλεύσιμων μετάλλων σπάνιων γαιών (REMs). Υπάρχουν εξαιρετικές ευκαιρίες επένδυσης για έρευνα και εξόρυξη των μετάλλων Bi, Te, Ga, Ge και In. 
      Τα κοιτάσματα όλων των κρίσιμων και στρατηγικών μετάλλων της Ελλάδας θα πρέπει να αξιολογηθούν άμεσα και επαρκώς.
       

      Περιοχές της Ελλάδας με τα σημαντικότερα κρίσιμα και στρατηγικά μέταλλα (ΕΑΓΜΕ, 2017).
       
      Αποθέματα (βεβαιωμένα + ενδεικτικά) και ακαθάριστη αξία   
      των κρίσιμων και στρατηγικών μεταλλικών πόρων της Ελλάδας.
      Μεταλλικός  
      πόρος
      Αποθέματα  
      (χιλ. τόνοι)
      Τιμή  
      (€/τόνος)1
      Ακαθάριστη  
      αξία (εκατ. €)
      Αλουμίνιο  
      Αντιμόνιο
      2Χρώμιο
      2Κοβάλτιο
      3Χαλκός
      Μαγνησίτης (μετάλλευμα)
      2Μαγγάνιο
      Μολυβδένιο
      Νικέλιο
      2.500  
      30
      1.200
      129
      3.040
      280.000
      2.250
      7,700
      1.390
      2.030  
      12.300
      3.600
      25.950
      8.150
      35
      2.400
      42.400
      16.000
      5.075  
      369
      4.320
      3.348
      24.776
      9.800
      5.400
      326
      22.240
      1πρόσβαση από σχετικούς ιστότοπους στις 26 και 27 Μαρτίου 2024,   
      2καλή προοπτική εξόρυξης, 
      3η παραγωγή αναμένεται το 2025, €1=$1,1 (26 Μαρτίου 2024).
      Των Ανανία Τσιραμπίδη και Ανέστη Φιλιππίδη
       Ορυκτολόγοι-Κοιτασματολόγοι, Ομότιμοι Καθηγητές Τμήματος Γεωλογίας ΑΠΘ
      [email protected] και [email protected]
      Περισσότερα...

        0

    2. Επικαιρότητα

      Έρευνα του ΚΑΠΕ για την κυκλική οικονομία στον κατασκευαστικό τομέα

      Engineer

      Τα εμπόδια και κίνητρα για την προώθηση των αρχών της Κυκλικής Οικονομίας στον κατασκευαστικό τομέα είναι το θέμα της έρευνας κοινής γνώμης που διεξάγει το ΚΑΠΕ, στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού έργου CO 2 NSTRUCT ( www.co2nstruct.eu ), καλώντας σε συμμετοχή όλους τους ενδιαφερομένους.Η κυκλική οικονομία αποτελεί μια σημαντική παράμετρο για την εξυπηρέτηση του φιλόδοξου στόχου της Ευρωπαϊκής Ένωσης για κλιματική ουδετερότητα, δηλαδή μηδενικές εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050.
      Η έννοια της κυκλικής οικονομίας στον κατασκευαστικό τομέα, ο οποίος συμβάλλει σημαντικά στις εκπομπές του CO 2 , αποσκοπεί στη διατήρηση των κατασκευαστικών υλικών, προϊόντων και στοιχείων στη μέγιστη τεχνική, οικονομική και περιβαλλοντική τους αξία. Το έργο CO 2 NSTRUCT αφορά στην ανάπτυξη ενός πλαισίου για την προώθηση και τη διάδοση της κυκλικής οικονομίας στον κατασκευαστικό τομέα, το οποίο, μεταξύ άλλων, θα ενισχύσει το μοντέλο ενεργειακών συστημάτων μετριασμού της κλιματικής αλλαγής.
      Ένας από τους βασικούς στόχους του CO 2 NSTRUCT είναι η ανάπτυξη μιας στρατηγικής, με τη συμμετοχή των βασικών ενδιαφερόμενων μερών (keystakeholders), με βάση την οποία θα ενσωματωθούν οι αρχές της κυκλικής οικονομίας στις δράσεις μετριασμού της κλιματικής αλλαγής. Στην έρευνα, που διεξάγεται στο πλαίσιο του έργου, οι συμμετέχοντες καλούνται να παραθέσουν τις απόψεις τους για τα δομικά υλικά/ στοιχεία της κυκλικής οικονομίας, σε σχέση με τις οικονομικές,περιβαλλοντικές, κοινωνικές και πολιτικές πτυχές τους. Επιπλέον, να επισημάνουν τα εμπόδια, αλλά και τα κίνητρα που θεωρούν ότι μπορούν να συμβάλλουν στην προώθηση της ενσωμάτωσης των πρακτικών της κυκλικής οικονομίας στον κατασκευαστικό τομέα.
      Η έρευνα είναι ανώνυμη και απευθύνεται σε δραστηριοποιούμενους στον τομέα της κυκλικής οικονομίας και στον κατασκευαστικό τομέα (ερευνητές, μέλη της ακαδημαϊκής κοινότητας, εργαζόμενους στη βιομηχανία, υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, μέλη επαγγελματικών ενώσεων κ.α.).
      Το ερωτηματολόγιο, η συμπλήρωση του οποίου απαιτεί 10 λεπτά, είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση : https://forms.gle/V2E46W1r6hL9tHmbA
      Περισσότερα...

        0

    3. Επικαιρότητα

      Ένας κυκλικός κόμβος από 210 μεταχειρισμένα λάστιχα και δεκάδες λουλούδια στην Καβάλα

      Engineer

      Ένας πιλοτικός κυκλικός κόμβος με προς απόσυρση λάστιχα αυτοκινήτων κατασκευάστηκε στην περιοχή της Νεάπολης στην Καβάλα, με αφορμή τη συμμετοχή του δήμου Καβάλας στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2022 «Καλύτερες συνδέσεις», που διεξήχθη από τις 16 έως 22 Σεπτεμβρίου.
      Το έργο φτιάχτηκε από 210 μεταχειρισμένα ελαστικά, που προορίζονταν για απόσυρση, και τη φύτευση κίτρινων ιβίσκων, λευκών άστερ και άλλων ειδών, ενώ στο κέντρο του κόμβου τοποθετήθηκαν χαλίκια και κροκάλες.
      http://greenagenda.gr/wp-content/uploads/2022/10/k1-600-x-337.jpg
      Η κατασκευή του ολοκληρώθηκε σε διάστημα μόλις τεσσάρων ημερών. Σε διαφορετική περίπτωση για την ολοκλήρωση ενός τεχνικού έργου θα απαιτούνταν ένας χρόνος.
      Τα μεταχειρισμένα ελαστικά στον δήμο Καβάλας για τη δημιουργία κυκλικού κόμβου στην περιοχή Νεάπολη παρέδωσε η εταιρεία «ECOELASTIKA» με βασικό κριτήριο το Περιβαλλοντικό Όφελος και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη. Μετά την υλοποίηση του οριστικού τεχνικού έργου, τα ελαστικά θα παραδοθούν προς ανακύκλωση στην εταιρεία η οποία τα διέθεσε. Αρκετοί κάτοικοι της περιοχής επικρότησαν την πρωτοβουλία, τόσο από λειτουργικής όσο και από αισθητικής άποψης.
      http://greenagenda.gr/wp-content/uploads/2022/10/k2-600-x-337.jpg
      Η παράταση της «διάρκειας ζωής» των μεταχειρισμένων ελαστικών μέσω της επαναχρησιμοποίησης είναι σημαντικό μέτρο για τη μείωση της ποσότητας των απορριμμάτων που παράγονται. Η επαναχρησιμοποίηση έχει ισχυρή αξία για τη βιώσιμη ανάπτυξη, καθώς όχι μόνο προάγει την προστασία του περιβάλλοντος μέσω της αποφυγής δημιουργίας απορριμμάτων, αλλά συμβάλλει επίσης και στην επίτευξη κοινωνικών στόχων.
      http://greenagenda.gr/wp-content/uploads/2022/10/k3-600-x-292.jpg
      Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας ο δήμος Καβάλας πραγματοποίησε μια σειρά δράσεων:
      http://greenagenda.gr/wp-content/uploads/2022/10/k4-600-x-338.jpg
      Aνάδειξη της αστικής και τουριστικής ταυτότητας της πόλης μέσα από θεματικές διαδρομές συνδυαστικής βιώσιμης κινητικότητας (η δράση περιλαμβάνει ξενάγηση των επιβατών κρουαζιέρας στην Παλιά Πόλη με το παραδοσιακό τρενάκι). Eθελοντική δράση αισθητικής αναβάθμισης οδού Νίκης συμπεριλαμβανομένης της κλίμακας για ασφαλέστερη διέλευση κυρίως μαθητών (μαθητική διαδρομή). Συνδιοργάνωση με τον Α.Ο.Κ. Ποδηλασία δράσης ποδηλατικής διαδρομής, η οποία θα περιλαμβάνει και ενημέρωση σε θέματα αστικής ποδηλασίας και ασφαλών μετακινήσεων Βιωματικά εκπαιδευτικά εργαστήρια στο Πάρκο Κυκλοφοριακής αγωγής. Δράση συμπερίληψης για την Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο σε διάφορα σημεία της πόλης με στόχο την προώθηση συνδυασμένων βιώσιμων μέσων κινητικότητας. Μαθητικός Διαγωνισμός Ζωγραφικής με θέμα: "Ο τόπος μου χωρίς αυτοκίνητο: Συνδυάζω-Μετακινούμαι". Εικαστική δράση πεζοδρόμησης της οδού Αβέρωφ με εργαστήριο ζωγραφικής, μουσικό δρώμενο και βιωματικές δράσεις για νέους, η οποία πεζοδρόμηση προγραμματίζεται να έχει και μόνιμο χαρακτήρα. Δημιουργία ενός προσωρινού κυκλοφοριακού κυκλικού κόμβου με σκοπό την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και την συλλογή αποτελεσμάτων σε συνεργασία με τον Σύλλογο Κατοίκων Νεαπόλεως Καβάλας Διαγωνισμός (challenge) βαδίσματος. Συνδιοργάνωση με τον Σύλλογο Περιφερειακής Ένωσης τυφλών Μακεδονίας και το Υποβρύχιο Κέντρο Φωτογραφίας-Έρευνας και Τεχνολογίας για τη διοργάνωση έκθεσης φωτογραφίας με θέμα την προσβασιμότητα στην πόλη. Συνδιοργάνωση με τον Εμπορικό Σύλλογο μιας συμμετοχικής δράσης με στόχο την προώθηση χρήσης ποδηλάτων, πατινιών και ΜΜΜ σε συνδυασμό με το περπάτημα. Δράση διαμοιρασμού κοινόχρηστων ποδηλάτων για οικο-πολιτιστική χρήση στον Αρχαιολογικό Χώρο Φιλίππων



      Περισσότερα...

        2

    4. Επικαιρότητα

      ΕΑΓΜΕ: Ένας αιώνας γεωλογικής υπηρεσίας στην Ελλάδα

      Engineer

      Ένα λεύκωμα το οποίο αποτυπώνει την πορεία ίδρυσης της Εθνικής Γεωλογικής Υπηρεσίας της Ελλάδας από το 1919 μέχρι σήμερα δημιούργησε η Ελληνική Αρχή Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών (ΕΑΓΜΕ). Σε 416 σελίδες εμπλουτισμένες με ιστορικά ντοκουμέντα και φωτογραφίες από γεωλογικές έρευνες για υπόγεια και υποθαλάσσια κοιτάσματα, από μεταλλεία, σεισμικά πεδία, ηφαίστεια, γεωλογικά φαινόμενα, σπήλαια, καταγράφεται το παρελθόν και το παρόν των Επιστημών της γης αλλά και η προσπάθεια της Ελλάδας να αναδείξει το γεωλογικό της πλούτο.
      100 χρόνια ΕΑΓΜΕ Όπως αναφέρεται από τις πρώτες σελίδες το λεύκωμα «αφιερώνεται στους σκαπανείς και σε όλους εκείνους που μόχθησαν στο πεδίο της γεωλογικής και μεταλλευτικής έρευνας της Χώρας».
      Η ιστορική διαδρομή της Γεωλογικής Υπηρεσίας στην Ελλάδα ξεκίνησε σχεδόν εκατό χρόνια μετά την έναρξη του επαναστατικού αγώνα το 1821 για την απελευθέρωση της χώρας από τους Οθωμανούς και τη δημιουργία ανεξάρτητου ελληνικού κράτους. Αυτό οφείλεται στο ότι η συγκρότηση και οργάνωση του νέου ελληνικού κράτους, μετά το 1821, ήταν ταραχώδης, βασανιστική και μακρά αλλά και στο γεγονός ότι το νεοσύστατο ελληνικό κράτος, υστερούσε σημαντικά σε σχέση με την πρόοδο των δυτικών χωρών στις θετικές επιστήμες και εμφάνιζε μεγάλο έλλειμμα σε επιστήμονες τεχνικούς και μηχανικούς. Η Γεωλογική Υπηρεσία ιδρύθηκε στην Ελλάδα το 1919 και υπαγόταν αρχικά στο Υπουργείο Συγκοινωνίας. Λίγα χρόνια νωρίτερα, το 1861, ψηφίσθηκε ο πρώτος «Περί μεταλλείων» νόμος, που αντικαταστάθηκε από νεότερο, το 1910. Ελάχιστοι ήταν τότε οι Έλληνες οι οποίοι ήταν ειδικοί στις γεωεπιστήμες και είχαν σπουδάσει ή συμπληρώσει τις σπουδές τους σε πανεπιστήμια της Ευρώπης.
      100 χρόνιαΕΑΓΜΕ Στην ανάπτυξη των θετικών επιστημών στην Ελλάδα, συντέλεσε η ίδρυση του Πανεπιστημίου της Αθήνας το 1837 το οποίο ήταν το πρώτο όχι μόνο του ελληνικού κράτους αλλά και ολόκληρης της Βαλκανικής Χερσονήσου και της ευρύτερης περιοχής της Ανατολικής Μεσογείου. Ωστόσο, δεν υπήρχε τότε ειδικός καθηγητής για τη γεωλογία και την ορυκτολογία, με τα γνωστικά αντικείμενα αυτών των επιστημών να ανήκουν στην έδρα της Φυσικής Ιστορίας. Το 1896 ιδρύονται το Εργαστήριο και το Μουσείο Ορυκτολογίας και Πετρολογίας, ενώ η Έδρα Γεωλογίας και Παλαιοντολογίας και το ομώνυμο Εργαστήριο και Μουσείο ιδρύονται το 1906. Το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο λειτούργησε ως ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα μετά το 1889 και πήρε τη σημερινή του ονομασία (Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο - ΕΜΠ) το 1914, ενώ ο προκάτοχός του («Πολυτεχνικόν Σχολείον») ιδρύθηκε επίσης το 1837, ως τεχνική σχολή που λειτουργούσε μόνο την Κυριακή. Οι πρώτοι μεταλλειολόγοι και μεταλλουργοί του ΕΜΠ αποφοίτησαν το 1950 από τα Τμήματα Μεταλλειολόγων Μηχανικών και Μεταλλουργών Μηχανικών, που ιδρύθηκαν τυπικά το 1946, με υποδιαίρεση της Ανωτάτης Σχολής Χημικών Μηχανικών σε τρία Τμήματα. Το 1952 τα δύο τμήματα συγχωνεύθηκαν σε ένα, ενώ η αυτονόμηση της Σχολής έγινε το 1975.
      100 χρόνιαLATO KLODIAN /Eurokinissi Το επετειακό λεύκωμα «100 χρόνια Γεωλογική Υπηρεσία στην Ελλάδα (1919-2019)» διατίθεται για ειδικούς ερευνητικούς σκοπούς και το προλογίζουν ο Πρόεδρος της ΕΑΓΜΕ κ. Κωνσταντίνος Σάλτας και ο Γενικός Διευθυντής κ. Ανδρέας Τσώκος.
      Η παρουσίασή του έγινε στις 14 Ιουλίου 2021, στο φουαγιέ του υπό κατασκευή του πρώτου Εθνικού Γεωλογικού Μουσείου, το οποίο βρίσκεται στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ΕΑΓΜΕ στις Αχαρνές και αναμένεται να ανοίξει τις πύλες του τέλη Οκτωβρίου.
      Περισσότερα...

        0

    5. Επικαιρότητα

      Ανοίγει μετά από 10 χρόνια καθυστέρηση το διεθνές αεροδρόμιο «BER - Βίλι Μπραντ» του Βερολίνου

      Engineer

      Με την πτήση EJU5924 της Easyjet από την Φουερτεβεντούρα της Ισπανίας ανοίγει σήμερα στις 21:05, εν μέσω πανδημίας, το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου, με… οκτώ χρόνια καθυστέρηση και τις υπερβάσεις κόστους να φθάνουν τα περίπου 4 δισεκατομμύρια σε σχέση με τον αρχικό προϋπολογισμό.
      Το νέο αεροδρόμιο Βερολίνου – Βρανδεμβούργου, που φέρει το όνομα του εμβληματικού γερμανού καγκελάριου Βίλι Μπραντ, σκοπός είναι να κάνει πραγματικότητα τη φιλοδοξία της γερμανικής πρωτεύουσας να αποκτήσει επιτέλους έναν υπερσύγχρονο κόμβο αερομεταφορών, ο οποίος θα μπορεί να εξυπηρετήσει ακόμη και υπερατλαντικές πτήσεις. Η διαδικασία μεταφοράς όλων των πτήσεων από το αεροδρόμιο Tegel στο BER-Βίλι Μπραντ θα έχει ολοκληρωθεί την 8η Νοεμβρίου, ημερομηνία έναρξης των πτήσεων και της Aegean από τον καινούργιο αερολιμένα.
       
      Το εγχείρημα της κατασκευής του αεροδρομίου, στην περιοχή του αεροδρομίου Σένεφελντ του πρώην ανατολικού Βερολίνου, υπήρξε ιδιαίτερα προβληματικό: τον Ιούνιο του 2012, λίγες εβδομάδες πριν από την επίσημη ημερομηνία έναρξης της λειτουργίας του, διαπιστώθηκε πρόβλημα στην πυρασφάλεια. Έκτοτε προέκυψαν αλλεπάλληλα τεχνικά προβλήματα, τα οποία οδήγησαν σε επανειλημμένες αναβολές στην παράδοση του αερολιμένα, με αποτέλεσμα το έργο να εξελιχθεί σε «εθνικό εξευτελισμό» για τους Γερμανούς ή τουλάχιστον σε «ανέκδοτο», ακόμη και μεταξύ των Βερολινέζων, οι οποίοι συχνά το χαρακτήριζαν «καταραμένο».
      Ούτε όμως το μέλλον του BER προοιωνίζεται ιδιαίτερα ρόδινο, άμεσα τουλάχιστον. Το αεροδρόμιο ξεκινά τη λειτουργία του εν μέσω του δεύτερου κύματος της πανδημίας του κορονοϊού, με την επιβατική κίνηση να καταγράφει μείωση κατά 73% και τις περισσότερες αεροπορικές επιχειρήσεις να δίνουν μάχη για την επιβίωσή τους. Ήδη, πληροφορίες του γερμανικού Τύπου θέλουν το νέο αεροδρόμιο να έχει λάβει οικονομική στήριξη ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ από την γερμανική κυβέρνηση πριν καν λειτουργήσει.
      Τα σχέδια ανέγερσης του διεθνούς αεροδρομίου ξεκίνησαν την εποχή της επανένωσης της Γερμανίας και εντάσσονταν στο όραμα της μετατροπής του Βερολίνου σε διεθνές εμπορικό και κοινωνικό κέντρο. Η κατασκευή του ξεκίνησε το 2006, με προϋπολογισμό ύψους 2,83 δισεκατομμυρίων ευρώ και ημερομηνία ολοκλήρωσης τον Ιούνιο του 2012. Η πρώτη αναβολή δόθηκε για το 2014, η δεύτερη για το 2016 – ώσπου οι υπεύθυνοι για το έργο έπαψαν να δίνουν ημερομηνία παράδοσής του. Τελικά χρειάστηκαν πάνω από 14 χρόνια αναμονής, ενώ το κόστος κατασκευής έφθασε τα 7,3 δισεκατομμύρια.
      Το BER-Βίλι Μπραντ, όταν παραδοθεί σε χρήση ο τρίτος τερματικός σταθμός του (άνοιξη του 2021), θα έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί τουλάχιστον 40 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο. Προς το παρόν πάντως, λόγω κορονοϊού, θα περιοριστεί την πρώτη μέρα σε 11.000 επιβάτες και θα φτάσει τους 24.000 μία εβδομάδα μετά.
      Ειδικός τερματικός σταθμός του αεροδρομίου θα εξυπηρετεί τις επίσημες πτήσεις κυβερνητικών αεροσκαφών.
       
      Περισσότερα...

        0

    6. Επικαιρότητα

      Κατάρρευση κρεμαστής πεζογέφυρας στην Ινδία

      Engineer

      Τουλάχιστον 40 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 30 νοσηλεύονται σε κρίσιμη κατάσταση, μετά την κατάρρευση μιας κρεμαστής γέφυρας στον ποταμό Ματσού, στην πόλη Μόρμπι του Γκουτζαράτ, μεταδίδουν τα τοπικά μέσα ενημέρωσης.
      «Πολλοί άνθρωποι διασώθηκαν και ορισμένοι αγνοούνται», είπε ο Αμίτ Τζάλα, τοπικός αξιωματούχος στο νοσοκομείο όπου έχουν μεταφερθεί οι τραυματίες.
      Η ιστορική γέφυρα, μήκους 230 μέτρων, κατασκευάστηκε την εποχή της βρετανικής αποικιοκρατίας, τον 19ο αιώνα. Είχε κλείσει για συντήρηση για έξι μήνες και δόθηκε ξανά στην κυκλοφορία πριν από πέντε ημέρες.
      Ο πρωθυπουργός της Ινδίας, Ναρέντρα Μόντι, που βρίσκεται στο Γκουτζαράτ, τη γενέτειρά του, για τριήμερη επίσκεψη, είπε ότι έδωσε οδηγίες στον πρωθυπουργό του κρατιδίου να κινητοποιήσει αμέσως ομάδες για την επιχείρηση διάσωσης.
      Εικόνα άρθρου: https://www.dawn.com/news/1717864
      Περισσότερα...

        0

    7. Επικαιρότητα

      Από τον Φεβρουάριο του 2020 η εθνική στρατηγική για το ποδήλατο

      Engineer

      Από τον Φεβρουάριο του 2020, η Ελλάδα θα διαθέτει και θα βάλει σε τροχιά υλοποίησης τη δική της θεσμοθετημένη στρατηγική για το ποδήλατο, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του υπουργείου Περιβάλλοντος, που ανακοινώθηκε σήμερα, κατά τη διάρκεια ημερίδας διαβούλευσης για το ποδήλατο, στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, πανεπιστημιακοί και εκπρόσωποι ποδηλατικών κινήσεων. Σημειώνεται ότι η εκπόνηση μιας τέτοιας στρατηγικής, υποστηρίζεται επιστημονικά από τη Μονάδα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.
      «Μία εθνική στρατηγική για το ποδήλατο δεν είναι πολιτική επικοινωνίας, να έχουμε και εμείς επειδή υπάρχει σε άλλες χώρες, ούτε και «πολιτικής ορθότητος». Μας αφορά όλους σαν ανθρώπους και σαν πολίτες. Αφορά το περιβάλλον, αφορά την ποιότητα της ζωής μας» τόνισε στην ομιλία του ο υπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, υπενθυμίζοντας ότι οι ποδηλατόδρομοι συμπεριλαμβάνονται στους εννέα βασικούς άξονες της περιβαλλοντικής πολιτικής, που έχει θέσει ως προτεραιότητες το υπουργείο. «Στο πλαίσιο αυτής της πολιτικής, προχωρούμε με την τοπική αυτοδιοίκηση στην εκπόνηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), όπου το ποδήλατο είναι ο τρίτος πυλώνας, μετά τους πεζούς και τη δημόσια συγκοινωνία» πρόσθεσε ο κ. Χατζηδάκης, κάνοντας λόγο για «έργα πιλότους», στο άμεσο μέλλον, που θα χρηματοδοτηθούν τόσο από ευρωπαϊκά προγράμματα, όσο και από εθνικά δημόσια ταμεία, με τη συνεργασία των υπουργείων Μεταφορών και Υποδομών.
      Μιλώντας για βιώσιμη κινητικότητα, ο γγ Χωρικού Σχεδιασμού & Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ, επικ. καθηγητής ΕΜΠ, Ευθ. Μπακογιάννης, σημείωσε ότι το υπουργείο χρηματοδότησε 170 πόλεις για εκπόνηση ΣΒΑΚ, τα οποία θα πρέπει να ενταχθούν σε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό για το ποδήλατο, που θα περιλαμβάνει βραχυπρόθεσμες δράσεις 5ετίας, μεσοπρόθεσμες 10ετίας και μακροπρόθεσμες 20ετίας. «Πρέπει να φύγουμε από την ατομική μετακίνηση με το αυτοκίνητο και να πάμε σε ομαδική με τα μέσα μεταφοράς ή και σε διαμοιρασμό επιβατών με αυτοκίνητο, το λεγόμενο car shearing» είπε ο κ. Μπακογιάννης, ο οποίος αναφέρθηκε και σε πολεοδομικούς περιορισμούς των ελληνικών πόλεων, που αντικειμενικά καθιστούν επιβεβλημένη την προώθηση του ποδηλάτου, ως μέσου βιώσιμης κινητικότητας.
      Σύμφωνα με αυτούς τους περιορισμούς, ένας αστικός δρόμος στην Ελλάδα, από ρυμοτομική σε ρυμοτομική γραμμή, έχει πλάτος 9 μέτρα. Σε αυτά πρέπει να χωρέσουν πεζοδρόμια, αυτοκίνητο, στάθμευση και ποδήλατο. «Δεν χωρούν. ‘Άρα, θα πρέπει να βάλουμε προτεραιότητες» τόνισε ο γγ του ΥΠΕΝ, μη παραλείποντας ωστόσο και τις αντιδράσεις των πολιτών, όταν για χάρη της περιβαλλοντικής αποφόρτισης, απειλούνται να … ξεβολευτούν. «Όλοι οι πολίτες είναι υπέρ των μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος. Αν, όμως, προσπαθήσει κανείς να περάσει μέτρα για πεζοδρομήσεις ή ποδηλατοδρομήσεις, που συνεπάγονται απώλεια θέσεων στάθμευσης, αυτοί οι ίδιοι πολίτες βρίσκονται απέναντι» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μπακογιάννης, διευκρινίζοντας πως η υπουργική απόφαση, που ορίζει τα πεζοδρόμια στα 2.10 μ. είναι η μόνη, στην οποία χρησιμοποιείται το ρήμα «επιβάλλεται». Παρά ταύτα, όταν επιχειρείται διαπλάτυνση ενός στενού πεζοδρομίου, οι πολίτες σηκώνονται στο πόδι, επειδή απειλούνται θέσεις στάθμευσης.
      Υπενθυμίζεται ότι έρευνα πανεπιστημιακής ομάδας, στη Θεσσαλονίκη, 25 και πλέον χρόνια πίσω, είχε οδηγηθεί στο εντυπωσιακό συμπέρασμα ότι αν γινόταν κάτι στην πόλη και έπρεπε την ίδια στιγμή να ακινητοποιηθούν όλα τα οχήματά της στο σημείο που βρίσκονταν, θα έπρεπε το ένα να βρεθεί επάνω στο άλλο. Δεν χωρούσαν στην πόλη, ούτε σε κίνηση, ούτε σε στάθμευση.
      «Πράγματι, στις ελληνικές πόλεις, το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι τόσο η κυκλοφορία των οχημάτων όσο η στάθμευση. Αν θέλει κανείς να δημιουργήσει ποδηλατόδρομο δίπλα σ΄ έναν μονόδρομο κυκλοφορίας οχημάτων χρειάζεται 5 μέτρα. Αν προσθέσει και το πλάτος των πεζοδρομίων, φτάνουμε και ξεπερνούμε τα 9 μέτρα. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να υπάρχει στάθμευση. Κι επειδή δεν μπορούμε να… καταπιούμε τα αυτοκίνητα, θα πρέπει να προβλέψουμε κατά κανόνα υπόγειους χώρους στάθμευσης» εξήγησε ο κ. Μπακογιάννης, υπενθυμίζοντας ότι για να καταστεί πλέον εφαρμόσιμο το όποιο σχέδιο, άρα και για το ποδήλατο, «πρέπει να υπάρξει αναθεώρηση όλου του πλαισίου θεσμοθέτησης πρωτοβουλιών, καθώς ο χρόνος διάρκειας της διαδικασίας σκοτώνει κάθε σχεδιασμό».
      «Αν θέλουμε να μιλάμε σοβαρά για εθνική στρατηγική, θα πρέπει να ξεχάσουμε τα εύκολα. Δηλαδή, ότι φτιάξαμε 2-3 ποδηλατόδρομους και τελειώσαμε…» σημείωσε στην δική του ομιλία για τις εφαρμοζόμενες πολιτικές και υποδομές περί το ποδήλατο στην Ευρώπη, ο καθηγητής του ΕΜΠ, Θάνος Βλαστός, και εξήγησε: «Σε μία στρατηγική για το ποδήλατο, το ποδήλατο αυτό καθαυτό θα είναι ίσως το τελευταίο πράγμα με το οποίο θα ασχοληθεί. Πρέπει να διαμορφωθούν συνθήκες στους δρόμους, ώστε ο ποδηλάτης να μη κινείται στο κέντρο μιας κόλασης μέσω ποδηλατοδρόμων, αλλά να ζει και να χαίρεται πραγματικά την πόλη του. Χρειάζεται δίκτυο ποδηλατοδρόμων και όχι αποσπασματικά έργα. Ο ποδηλάτης, όπου κι αν κατοικεί, πρέπει να βγαίνει στον δρόμο και να μπορεί με το ποδήλατό του να πάει παντού».
      Όπως εξήγησε ο κ. Βλαστός, ποδηλατόδρομοι 75.000 χλμ. έχουν σχεδιαστεί να διατρέχουν την Ευρώπη. Από αυτούς έχουν υλοποιηθεί περίπου 40.000 χλμ. Κάπου ενδιάμεσα, με όχι και τόσο… υψηλές επιδόσεις, είναι και η Ελλάδα. Πρόκειται για στοιχεία του ευρωδικτύου velo, της παγκόσμιας ομοσπονδίας ποδηλατιστών.
      Οι στόχοι μιας εθνικής στρατηγικής για το ποδήλατο, όπως παρουσιάστηκαν από τον ομιλητή, είναι για τις πόλεις:
      * Η διαμόρφωση στον δρόμο όσο γίνεται πιο ήπιων συνθηκών κινητικότητας (τραμ/ποδήλατο/πεζοί)
      * Η μείωση των ταχυτήτων από 50 χλμ/ώρα, σε 30χλμ/ώρα με δημιουργία δρόμων ήπιας κυκλοφορίας
      * Ο συνδυασμός ποδηλάτου με δημόσια συγκοινωνία. Οι λεωφορειολωρίδες είναι το μόνο κομμάτι των δρόμων, όπου μπορούν να «φιλοξενηθούν» και οι ποδηλάτες (συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη)
      * Ο διαμοιρασμός των δρόμων σε αυτοκίνητα, ποδήλατα, ΜΜΜ
      * Η καθιέρωση προνομιακών λύσεων για το ποδήλατο (πχ πρόσβαση ποδηλάτων σε σημεία, όπου δεν επιτρέπεται η κίνηση των αυτοκινήτων)
      * Κλείσιμο για τα αυτοκίνητα των ιστορικών κέντρων και η παράδοσή τους στα ποδήλατα.
      «Η πόλη πρέπει να μιλάει στον ποδηλάτη. Με εκπαίδευση, με σωστή σήμανση, με παροχή διευκολύνσεων στην ασφαλή μετακίνησή του. Μόνον τότε θα μπορούμε να κάνουμε λόγο για εθνική στρατηγική για το ποδήλατο» κατέληξε ο κ. Βλαστός.
      Παρουσιάζοντας το πρόγραμμα Cyclurban, που έχει εμπνευστεί και χρηματοδοτεί η Γερμανία, και εφαρμόζεται σε τέσσερις πόλεις της Βαλτικής και μία ελληνική (Δράμα), ο συνεργάτης της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας, δρ Κ. Αθανασόπουλος, σημείωσε ότι οι ελληνικές πόλεις δεν είναι φτιαγμένες για αυτοκίνητα, αλλά για πεζούς και ποδήλατα. «Θα λέγαμε ότι ο πυκνός οικιστικός ιστός των πόλεων, είναι και το αβαντάζ τους για να εκτοπίσουν τα αυτοκίνητα. Ρύπανση της ατμόσφαιρας, καθυστερήσεις, νεύρα… Αυτή τη στιγμή, τη μεγαλύτερη ταχύτητα μετακίνησης στις πόλεις, προσφέρουν τα δίκυκλα» είπε ο ομιλητής, απαριθμώντας τις παραμέτρους ασφάλειας, για τις οποίες θα χρειαζόταν ειδική μέριμνα από την πολιτεία, προκειμένου να συνεχιστεί η συνύπαρξη οχημάτων και ποδηλάτου. «Δεν αναζητούμε διαχωρισμένες υποδομές. Δηλαδή, ποδήλατα και οχήματα σε διαφορετικά πεδία. Αυτό δημιουργεί ψευδαίσθηση ασφάλειας στον ποδηλάτη. Το περισσότερες ασφαλές για τον ίδιο είναι να μπορεί, να μάθει, να του προσφέρεται η δυνατότητα να μετακινείται ασφαλώς παράλληλα με το αυτοκίνητο» τόνισε.
      ΑΠΕ
      Περισσότερα...

        0

    8. Επικαιρότητα

      Προσφυγή κατά της απόφασης για το ξενοδοχείο στην Ακρόπολη ετοιμάζει η Μπλέ Κέδρος ΑΕΕΑΠ

      Engineer

      Χωρίς τέλος φαίνεται να είναι το "σήριαλ" με το ξενοδοχείο της Coco-Mat το οποίο λειτουργεί εδώ και τρία χρόνια κάτω από την Ακρόπολη και ανήκει στο χαρτοφυλάκιο της Μπλέ Κέδρος ΑΕΕΑΠ. Η διοίκηση της ΑΕΕΑΠ, σύμφωνα με πληροφορίες, ετοιμάζεται να προσφύγει κατά της απόφασης των προστίμων "με βάση τα  περιθώρια που της δίνει ο νόμος (30 ημερών)" με στόχο αν μη τι άλλο να πάρει παράταση ώστε να οργανώσει τα επόμενα βήματά της. 
      Η νέα πράξη του έργου για το ακίνητο που άνοιξε τις πύλες του το 2019 στην οδό Φαλήρου, ήρθε πρόσφατα από τον Δήμο Αθηναίων και συγκεκριμένα την υπηρεσία Δόμησης που έκανε αυτοψία στο χώρο και χαρακτήρησε αυθαίρετα και κατεδαφιστέα το δώμα (πέργκολα, αίθριο, 193 τ.μ κλειστών χώρων, φυτεμένο δώμα), τον δέκατο όροφο (επιφάνειας 360 τ.μ), τον ένατο όροφο (επιφάνειας 392 τ.μ) και τον όγδοο όροφο (επιφάνειας 347 τ.μ) καθώς και περίπου τον μισό έβδομο (επιφάνειας 145 τ.μ).  
      Μάλιστα με βάση τα παραπάνω το πρόστιμο φθάνει τα €4,71 εκατ. για την ανέγερση και €2,35 εκατ. ετησίως για την διατήρηση. Υπενθυμίζεται ότι ο χαρακτηρισμός ως "αυθαίρετο" για το κτίριο της Μπλε Κέδρος ΑΕΕΑΠ ήρθε σε σύντομο χρονικό διάστημα από την απόφαση της Επιτροπής Συμμόρφωσης του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) η οποία έλεγε πως ο Δήμος Αθηναίων ήταν ο μόνος που δεν είχε συμμορφωθεί με την απόφαση του 2019, με την οποία ακυρώθηκε η οικοδομική άδεια και η αναθεώρησή της ως προς το ύψος του κτιρίου που είναι 33 μέτρα αντί 24 που ήταν τα περισσότερα κτίρια της περιοχής βάσει του διατάγματος του 1955. 
      Η αλλαγή "σκυτάλης"
      Τα παραπάνω ζητήματα, πάντως, θα κληθεί να φέρει εις πέρας η νέα Οικονομική και Διοικητική Διευθύντρια της ΑΕΕΑΠ Κατερίνα Πετροπούλου η οποία ανέλαβε πρόσφατα τα νέα της καθήκοντα στην εταιρεία. Η κα. Πετροπούλου είναι κάτοχος Πτυχίου Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Πειραιά (Α.Β.Σ.Π.). Είναι μέλος του Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδας με επαγγελματική ταυτότητα Α’ Τάξης και διαθέτει εμπειρία άνω των 30 ετών σε ανάλογες θέσεις.
      Περισσότερα...

        0

    9. Επικαιρότητα

      Χρονιά ρεκόρ για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια - Οι χώρες προέλευσης των επιβατών

      Engineer

      Αυξημένη κατά 14% ήταν η επιβατική κίνηση στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport στην Ελλάδα σε σύγκριση με το 2022. Συνολικά διακινήθηκαν περίπου 11,8 εκατ επιβάτες εκ των οποίων οι 3,2 εκατ με διεθνείς πτήσεις και οι 8,6 εκατ. με εσωτερικές.
      Σε όλα τα αεροδρόμια σημειώθηκε αύξηση στην επιβατική κίνηση που έφτασε το 28,2% (Καβάλα) και το 26,1% (Θεσσαλονίκη). Μοναδική εξαίρεση με πτώση τόσο στην συνολική επιβατική κίνηση εσωτερικού/ εξωτερικού -4,2% και με διψήφιο ποσοστό -11,4% στη διεθνή κίνηση, έναντι του 2022 αποτελεί η Μύκονος. 
      Ειδικότερα για τον μήνα Ιούνιο η κίνηση στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια έφτασε στα 4,98 εκατ. αυξημένη κατά 7,9% σε σύγκριση με το ρεκόρ των 4,62 εκατομμυρίων επιβατών του περυσινού Ιουνίου.

      Οι περισσότεροι ταξίδεψαν από την Μεγάλη Βρετανία και ακολούθησαν οι πτήσεις από την Γερμανία την Ιταλία την Πολωνία και την Ολλανδία

      Περισσότερα...

        0

    10. Επικαιρότητα

      Value Management: κρίσιμος παράγοντας για την επιτυχία ενός έργου

      Engineer

      Στον δυναμικό και συνεχώς μεταβαλλόμενο κόσμο των κατασκευών και του real estate, η βελτιστοποίηση του κόστους αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την επιτυχία ενός έργου. Η Διαχείριση Αξίας (Value Management) αναδεικνύεται ως μια προληπτική διαδικασία που στοχεύει στην επίτευξη της βέλτιστης σχέσης ποιότητας-τιμής καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του έργου.
      Δεν πρόκειται απλώς για μείωση του κόστους, αλλά για βελτιστοποίηση της αξίας, λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργικότητα, την απόδοση και την ποιότητα παράλληλα με το κόστος. 
      Η εφαρμογή της Διαχείρισης Αξίας περιλαμβάνει μια σειρά βημάτων που εξασφαλίζουν ότι ένα έργο αναπτύσσεται με τον πιο αποδοτικό τρόπο. Αρχικά, συλλέγονται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για την κατανόηση των στόχων του έργου, των απαιτήσεων των ενδιαφερομένων μερών, καθώς και των περιορισμών που μπορεί να επηρεάσουν την κατασκευή. Στη συνέχεια, πραγματοποιείται ανάλυση των βασικών λειτουργιών του έργου, με στόχο την αναγνώριση τομέων όπου μπορεί να επιτευχθεί βελτίωση είτε μέσω καινοτομίας είτε μέσω αποδοτικότερης κατανομής πόρων.
      Αφού ολοκληρωθεί η ανάλυση, ειδικοί του κλάδου, μηχανικοί και οικονομολόγοι καταθέτουν προτάσεις για εναλλακτικές λύσεις που μπορούν να αυξήσουν την αξία του έργου χωρίς να αυξήσουν δυσανάλογα το κόστος. Αυτές οι εναλλακτικές αξιολογούνται και αναπτύσσονται περαιτέρω, ώστε να ενσωματωθούν μόνο οι πιο αποδοτικές και βιώσιμες. Τέλος, οι προτάσεις παρουσιάζονται στους εμπλεκόμενους φορείς και εφαρμόζονται στα έργα, εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ κόστους και απόδοσης.
      Η υιοθέτηση της Διαχείρισης Αξίας μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά οφέλη για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα είναι η μείωση του κόστους, καθώς η διαδικασία αυτή επιτρέπει τον εντοπισμό και την εξάλειψη περιττών δαπανών χωρίς να θυσιάζεται η ποιότητα του έργου. Παράλληλα, η εφαρμογή αυτής της προσέγγισης συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας των κατασκευών, καθώς εστιάζει σε λύσεις που ενισχύουν την ανθεκτικότητα, την απόδοση και τη βιωσιμότητα.
      Ακόμη, η Διαχείριση Αξίας αυξάνει την ικανοποίηση των επενδυτών και των ενδιαφερόμενων μερών, καθώς διασφαλίζει ότι το έργο ανταποκρίνεται στις πραγματικές τους ανάγκες. Η διαδικασία αυτή βοηθά στη δημιουργία έργων με υψηλότερη αξία μεταπώλησης, καθώς τόσο οι επενδυτές όσο και οι τελικοί χρήστες εκτιμούν ολοένα και περισσότερο τις ποιοτικές και αποδοτικές λύσεις.
      Σε μια εποχή όπου το κόστος των υλικών και η αβεβαιότητα στις αγορές συνεχίζουν να αποτελούν προκλήσεις για τον κλάδο των ακινήτων, η Διαχείριση Αξίας προσφέρει ένα δομημένο πλαίσιο για τη βελτιστοποίηση των έργων. Δεν πρόκειται μόνο για ένα εργαλείο εξοικονόμησης πόρων, αλλά για μια στρατηγική που διασφαλίζει ότι οι πόροι χρησιμοποιούνται με τον πιο αποδοτικό τρόπο, δημιουργώντας βιώσιμες, υψηλής ποιότητας κατασκευές που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της σύγχρονης αγοράς.
      Πηγή: JLL
      ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
      Περισσότερα...

        0

    11. Επικαιρότητα

      Άγνωστη η ενεργειακή κατανάλωση για το 80% της χρήσης των κτιρίων

      Engineer

      Σε μεγάλη πρόκληση εξελίσσεται η συλλογή ολοκληρωμένων δεδομένων κατανάλωσης ενέργειας και άλλων λογαριασμών κοινής ωφέλειας, τη στιγμή που επενδυτές και στελέχη εταιρειών απαιτούν σαφείς ενημερώσεις για ζητήματα ESG.
      Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ουκ ολίγοι ενοικιαστές διστάζουν να υπογράψουν μισθώσεις που τους υποχρεώνουν να μοιραστούν τα δεδομένα τους. Και αυτό γιατί αμφισβητούν το άμεσο όφελος για τους ίδιους, καθώς και το σκεπτικό πίσω από την πρόσθετη γραφειοκρατία. Αυτή η τριβή υπογραμμίζει την πικρή αλήθεια: ενώ οι ιδιοκτήτες ακινήτων εξαρτώνται από πλήρεις και ακριβείς πληροφορίες, οι ένοικοι δεν έχουν ουσιαστικό κίνητρο να τις παρέχουν.
      Την ίδια στιγμή, οι επενδυτές φαίνεται να επικεντρώνονται ολοένα και περισσότερο σε λεπτομερείς πληροφορίες ESG για τη λήψη των αποφάσεών τους. Δεδομένου ότι υπολογίζεται πως οι μισθωμένοι χώροι αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% της χρήσης των κτιρίων, οι πληροφορίες για το κόστος ενέργειας των ενοικιαστών αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό "τυφλό" σημείο. Ωστόσο, η συνεργασία μεταξύ των δύο πλευρών είναι απαραίτητη για την καλύτερη διαχείριση της κατανάλωσης και την αύξηση της ενεργειακής αποδοτικότητας, με τελικό στόχο την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών, η οποία θα ωφελήσει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη.   
      Το δίλημμα των ενοίκων γίνεται πιο πιεστικό, καθώς οι κανονιστικές απαιτήσεις για τη συγκριτική αξιολόγηση και τη δημοσιοποίηση στοιχείων βιωσιμότητας γίνονται αυστηρότερες, με περιφερειακές πολιτικές -όπως αυτές τις ΕΕ- να επιβάλλουν τακτικούς ελέγχους και να αυξάνουν τις προϋποθέσεις ενεργειακής κατανάλωσης των κτιρίων. Τα πρότυπα απόδοσης αυξάνουν αναπόφευκτα την ανάγκη για ολοκληρωμένα δεδομένα στις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας σε όλη την Ευρώπη. Καθώς οι κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι, η συμμετοχή των ενοικιαστών και η προηγμένη επιμέρους μέτρηση θα είναι κρίσιμης σημασίας για τους ιδιοκτήτες σε όλες τις χώρες ώστε να πληρούν τις υποχρεωτικές απαιτήσεις διαφάνειας.
      Όμως, η ανάκτηση αναλυτικών πληροφοριών σχετικά με την κατανάλωση απαιτεί την ενεργό συμμετοχή των ενοικιαστών. Αυτό αποτελεί ένα πρόσθετο βάρος που οι ενοικιαστές, οι οποίοι συχνά ανησυχούν ότι οι ιδιοκτήτες θα κάνουν κακή χρήση των πληροφοριών για να αυξήσουν το ενοίκιο ή να ακυρώσουν ενεργές μισθώσεις, δεν είναι συνήθως πρόθυμοι να αναλάβουν, ειδικά χωρίς προφανές όφελος για τους ίδιους. 
      Επομένως, η επικοινωνία των αμοιβαίων ωφελειών που προκύπτουν από τις ενεργειακές πρωτοβουλίες είναι καίριας σημασίας. Με διαφανείς πληροφορίες κατανάλωσης, οι ενοικιαστές μπορούν να διαχειρίζονται καλύτερα τη δική τους κατανάλωση, ενώ οι αναβαθμίσεις απόδοσης οδηγούν αποδεδειγμένα σε μειωμένα λειτουργικά έξοδα. 
      Σε αυτή την προσπάθεια, η τεχνολογία μπορεί να παρέχει ουσιαστική υποστήριξη. Η έξυπνη επιμέρους μέτρηση είναι μια τεχνολογική ανακάλυψη που παρέχει λεπτομερή παρακολούθηση της κατανάλωσης σε πραγματικό χρόνο. Έχοντας πρόσβαση σε αυτή την πληροφορία, μέσω ενός ουδέτερου μεσάζοντα -του παρόχου της εν λόγω υπηρεσίας-, οι ένοικοι μπορούν να προσαρμόσουν τις συνήθειές τους και οι ιδιοκτήτες αποκτούν κρίσιμα δεδομένα για τη βελτιστοποίηση της κατάταξης βιωσιμότητας των περιουσιακών τους στοιχείων, σεβόμενοι την αυτονομία του ενοικιαστή. 
      Καθώς τα θεσμικά πλαίσια συνεχίζουν να προωθούν και να πιέζουν για επίτευξη καθαρών μηδενικών στόχων και τα πρότυπα ESG γίνονται όλο και πιο αυστηρά, η εντατικοποίηση των προσπαθειών γεφύρωσης των συμφερόντων ανάμεσα σε ιδιοκτήτες και ενοικιαστές μπορεί να αποτελέσει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα μεταξύ των εταιρειών ακίνητης περιουσίας.
      Πηγή:GRESB
      Περισσότερα...

        0

    12. Επικαιρότητα

      Τα τρία ζητήματα που θα απασχολήσουν την αγορά ακινήτων το 2023

      Engineer

      Η οικονομική ύφεση, η ανασφάλεια που περιβάλλει την ενέργεια και οι στρατηγικές ESG είναι τρία από τα βασικότερα θέματα που θα απασχολήσουν τον τομέα των ακινήτων, κατά τη διάρκεια του 2023, σύμφωνα με τελευταία ανάλυση της εταιρείας συμβούλων Savills. Με τη βαρύτητά τους να διαφοροποιείται με βάση τον κλάδο και τη χώρα, κατασκευαστές, επενδυτές και ιδιοκτήτες καλούνται να προσαρμοστούν στη τρέχουσα κατάσταση της αγοράς και να προετοιμαστούν για τη μελλοντική έκβαση της οικονομίας.
      Η ύφεση επηρεάζει όλες τις αγορές
      Καθώς η οικονομία της Ευρώπης προετοιμάζεται για την επερχόμενη ύφεση, ο έλεγχος του κόστους θα γίνει μείζον θέμα που θα επηρεάσει τους μισθωτές καθ' όλη τη διάρκεια του 2023. 
      Η μείωση του κόστους έχει επιπλέον ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των προσλήψεων, γεγονός που οδηγεί στη μείωση του απαιτούμενου γραφειακού χώρου πολλών μεγάλων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.  Ωστόσο, οι ενοικιαστές θα εξακολουθούν να ανταγωνίζονται για το γραφειακό χώρο της υψηλότερης ποιότητας, ο οποίος θα ακολουθεί τις στρατηγικές ESG, οδηγώντας στο άνοιγμα της διαφοράς στο κόστος ενοικίου  μεταξύ των χώρων Α κατηγορίας και των υπολοίπων.
      Όσον αφορά την κατοικία, ολοένα και περισσότεροι νεαροί επιστρέφουν στα πατρικά τους, με σκοπό το περιορισμό των εξόδων τους, αλλά, παρόλα αυτά, η έλλειψη οικονομικά προσιτών ενοικιαζόμενων σπιτιών στις μεγάλες πόλεις δεν αναμένεται να εξαφανιστεί λόγω της αύξησης του αστικού πληθυσμού.
      Από την πλευρά των καταναλωτών, τα πραγματικά εισοδήματα έχουν μειωθεί λόγω του υψηλότερου πληθωρισμού, ο οποίος αρχίζει να συμπιέζει την αγοραστική τους δύναμη. Το λιανικό εμπόριο ειδών πρώτης ανάγκης θα παραμείνει πιο ανθεκτικό, αλλά το ασθενέστερο καταναλωτικό συναίσθημα αναμένεται να επηρεάσει τις άλλες αγορές, όπως οικιακά είδη/συσκευές και τα μη βασικά αγαθά, όπως ρούχα και υποδήματα. Αυτό θα δημιουργήσει μια αύξηση στο απόθεμα που θα δημιουργήσει ζήτηση για επιπλέον χώρο logistics. 
      Η ζήτηση για αποθηκευτικούς χώρους θα συνεχίσει να ξεπερνά την προσφορά και, δεδομένης της έλλειψης νέων αναπτύξεων, τα ενοίκια των χώρων  θα παραμείνουν υψηλά.
      Η ενέργεια αλλάζει τις ισορροπίες 
      Με την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022, ανέδειξε τη σχετικά υψηλή ενεργειακή εξάρτηση στην Ευρώπη, η οποία συνδυάζεται με την ταχεία αύξηση των τιμών της ενέργειας και του φυσικού αερίου, γεγονός που ανάγκασε πολλές κυβερνήσεις να παρέμβουν με προγράμματα στήριξης και επιδοτήσεις για να περιορίσουν τις τιμές της ενέργειας και του φυσικού αερίου.
      Ως αποτέλεσμα, η ενεργειακή εξάρτηση σε συνδυασμό με το αυξανόμενο κόστος ανάγκασαν τις χώρες να αυξήσουν τα αποθέματά τους σε φυσικό αέριο, την ικανότητα παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και να βελτιώσουν την ενεργειακή απόδοση.
      Η κατάσταση αυτή έχει ωθήσει όλους τους κλάδους, συμπεριλαμβανομένων των ακινήτων, να βελτιώσουν την ενεργειακή απόδοση και να αυξήσουν τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας όταν είναι δυνατόν, επιτρέποντας έτσι μια ταχύτερη μετάβαση προς την βιωσιμότητα. Εντούτοις, η διακοπή των κρατικών επιδοτήσεων στο μέλλον θα προκαλέσει αναμφίβολα νέα διαταραχή στην αγορά. 
      Είναι ασφαλές να πούμε ότι το 2023 πρόκειται να γίνει μια κρίσιμη χρονιά όσον αφορά τον τομέα της ενέργειας και των ακινήτων. Οι αυξημένες τιμές και οι περιορισμοί της ικανότητας των δικτύων θα συνεχίσουν να αποτελούν πρόκληση για όλους τους τομείς και τις χώρες, ειδικά αυτούς που εξαρτώνται περισσότερο από την κατανάλωση ενέργειας, όπως τα data centers και τη Γερμανία. Ενώ οι οικονομίες με περισσότερες ανανεώσιμες και ανεξάρτητες πηγές ενέργειας, όπως οι σκανδιναβικές χώρες και οι χώρες που εξαρτώνται λιγότερο από το ρωσικό αέριο, όπως οι χώρες της Νότιας Ευρώπης, θα αντιμετωπίσουν λιγότερες δυσκολίες.
      Η εν λόγω δυναμική έχει την ικανότητα να ανατρέψει την εικόνα της ευρωπαϊκής επενδυτικής αγοράς και να αλλάξει τον προορισμό των επενδυτικών εισροών. Ορισμένες βασικές χώρες, που θεωρούνται πάγια ασφαλείς ευρωπαϊκές επιλογές, πιθανότατα θα χάσουν το ενδιαφέρον ενός αριθμού επενδυτών.
      Εδραιώνεται η παρουσία των στρατηγικών ESG
      Το ESG θα αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία κατά τη διάρκεια του 2023, με κέντρο τις εκπομπές άνθρακα, την προμήθεια υλικών και τον κύκλο ζωής τους, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο τα εμπορικά κτίρια επηρεάζουν το περιβάλλον, και την εφαρμογή των νέων ρυθμιστικών πλαισίων.
      Για τους επενδυτές, αυτό αποτελεί μέρος της διαδικασίας ανάλυσης και λήψης αποφάσεων, με ένα ευρύ φάσμα κριτηρίων που ενσωματώνονται στις βασικές αξιολογήσεις. Για τους μισθωτές, σημαίνει υπογραφή συμβάσεων μίσθωσης για κτίρια με τα υψηλότερα περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια, με σκοπό την ικανοποίηση της ζήτησης και των εταιρικών στρατηγικών ESG. 
      Επιπλέον, η αυστηροποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου και οι υποχρεωτικές δημοσιοποίησεις στοιχέιων, αυξάνουν τον κίνδυνο που σχετίζεται με την απαξίωση περιουσιακών στοιχείων στα χαρτοφυλάκια ακινήτων, και η «πράσινη χρηματοδότηση» γίνεται ολοένα και πιο σημαντική για την αναβάθμιση κτιρίων. Οι χρηματοοικονομικές στρατηγικές και ο μειωμένος κίνδυνος που σχετίζεται με επενδύσεις που εν μέρει διαμορφώνονται γύρω από τις αρχές ESG παρέχουν μια ευκαιρία για αυξημένες ευκαιρίες χρηματοδότησης, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν το κόστος δανεισμού με συγκεκριμένους στόχους βιωσιμότητας, σε επίπεδο εταιρείας.
      Η συζήτηση για την ανακατασκευή έναντι της ανακαίνισης είναι πιθανό να είναι βασικό θέμα το 2023, καθώς υπάρχει μια επιλογή μεταξύ της απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα υφιστάμενων περιουσιακών στοιχείων και της κατεδάφισης και της ανοικοδόμησης νέων περιουσιακών στοιχείων. Και αυτό γιατί ο επαναπροσδιορισμός και η ανακαίνιση υφιστάμενων κτιρίων για την επίτευξη ενεργειακών στόχων μπορεί να μειώσει σημαντικά τις ενσωματωμένες εκπομπές άνθρακα, σε σύγκριση με τις νέες κατασκευαστικές διαδικασίες. 
      Πηγή: Savills
      Περισσότερα...

        1

    13. Επικαιρότητα

      Το ΤΑΙΠΕΔ θα αναλάβει την ωρίμανση του έργου της μετεγκατάστασης των φυλακών Κορυδαλλού

      Engineer

      Το ΤΑΙΠΕΔ αναλαμβάνει την ωρίμανση του έργου, της μετεγκατάστασης του καταστήματος κράτησης Κορυδαλλού και της διενέργειας της διαδικασίας ανάθεσής του στο ανάδοχο σχήμα, για λογαριασμό του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.
      Την σχετική σύμβαση υπέγραψαν χθες, (Τρίτη 9 Αυγούστου) ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Ελευθέριος Οικονόμου και ο Εντεταλμένος Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Παναγιώτης Σταμπουλίδης παρουσία του Γενικού Γραμματέα Αντεγκληματικής Πολιτικής, Κωνσταντίνου Παπαθανασίου και στελεχών του ΤΑΙΠΕΔ.
      Το ΤΑΙΠΕΔ αναλαμβάνει και την παρακολούθηση της εκτέλεσης της σύμβασης που θα συναφθεί μεταξύ του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και του αναδόχου για την υλοποίηση του έργου.
      Το έργο σχεδιάζεται να υλοποιηθεί με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Ο αρχικός προϋπολογισμός για την κατασκευή του νέου  Σωφρονιστικού Καταστήματος ανέρχεται σε 130 εκατ. ευρώ δίχως ΦΠΑ και εκτιμάται ότι αφορά αποκλειστικά το αρχικώς προ-εκτιμώμενο κόστος κατασκευής των εγκαταστάσεων, χωρίς να περιλαμβάνει έξοδα εξοπλισμού, λειτουργίας και συντήρησης. 
      Σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό, οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις θα αναπτύσσονται σε έκταση περίπου 100 στρεμμάτων και θα περιλαμβάνουν 14 πτέρυγες, χωρητικότητας 200 ατόμων/πτέρυγα. 
      Θα περιλαμβάνουν, επίσης, νοσοκομειακές υποδομές, ψυχιατρική πτέρυγα, χώρους θεραπευτικών προγραμμάτων, δικαστικές αίθουσες, πτέρυγες σχολικής εκπαίδευσης, γυμναστήριο, βιβλιοθήκη, πειθαρχικά κελιά, εργαστήρια, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για χώρους λατρείας.
      Η μετεγκατάσταση του καταστήματος κράτησης Κορυδαλλού έχει εγκριθεί από την Κυβερνητική Επιτροπή Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας με την απόφαση της 27ης Δεκεμβρίου 2021 και έχει ενταχθεί στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του ν. 4799/2021. 
      Περισσότερα...

        0

    14. Επικαιρότητα

      Αναμένονται τα προγράμματα "Σπίτι μου" και "Κοινωνική Αντιπαροχή" για την αξιοποίηση 1 εκ. ακινήτων

      Engineer

      Το 1 εκατ. φθάνουν, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς ακινήτων, τα κενά σπίτια στην εγχώρια αγορά την ώρα που το στεγαστικό πρόβλημα συνεχώς διογκώνεται.
      Διαμερίσματα "φαντάσματα" τα οποία είτε λόγω παλαιότητας δεν έχουν ανακαινισθεί για να βγουν στην αγορά, είτε λόγω χρεών παραμένουν κλειστά αποτελούν στην παρούσα φάση τη "ραχοκοκαλιά" του στεγαστικού προβλήματος της εγχώριας αγοράς. 
      Οπως δηλώνουν στελέχη του κλάδου στο ered, πρόκειται για περιουσιακά στοιχεία που κατασκευάστηκαν κυρίως τις δεκαετίες του '60 και '70, έχουν μικρή έκταση και αγοράστηκαν τις εποχές που ευημερούσε η αγορά ακινήτων στην Ελλάδα. 
      Τα εν λόγω ακίνητα σήμερα αποτελούν το βασικό αντικείμενο των κυβερνητικών δεσμεύσεων για "ανάσα" στην αγορά κατοικίας. Η κυβέρνηση όπως ανέφερε πρόσφατα και η Υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Σοφία Ζαχαράκη επιχειρεί να λύσει το πρόβλημα με τη διάθεση €2,2 δισ. για τη στεγαστική πολιτική. Το πρόγραμμα "Σπίτι Μου" που ξεκίνησε τον περασμένο Απρίλιο είχε αρχικό προϋπολογισμό μέσω της ΔΥΠΑ €275 εκατ. και έως τις αρχές Νοεμβρίου είχαν εγκριθεί 9.548 αιτήσεις που αφορούν σε συμβάσεις ύψους €1 δισ. ενώ ήδη έχουν γίνει 1.110 εκταμιεύσεις δανείων ύψους €109 εκατ. Μάλιστα, σύμφωνα με το υπουργείο, το ενδιαφέρον για το πρόγραμμα έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία. 
      «Κοινωνική αντιπαροχή» για φθηνά ενοίκια σε νέους 
      Ένα ακόμη πρόγραμμα της ΔΥΠΑ υπόσχεται αλλαγή του τοπίου στην αγορά κατοικίας. Πρόκειται για το πρόγραμμα "Κοιωνικής Αντιπαροχής" που θα ωφελήσει -όπως συνέβη και με το "Σπίτι μου"- τους νέους. Στο πλαίσιο του προγράμματος  αυτού αναμένεται να αξιοποιηθούν ακίνητα του Δημοσίου, μέσω ΣΔΙΤ, για την ανέγερση κοινωνικών κατοικιών. Μεγάλο μέρος των ακινήτων θα παραχωρήσει η ΔΥΠΑ. Εντός του 2023, μάλιστα, υπολογίζεται να βγουν στην αγορά, 11 στρέμματα στη Κηφισιά, 20 στην Παιανία, 40 στη Λάρισα, 28 στρέμματα στη Ξάνθη και 74 στρέμματα στο Βόλο, όπου και θα ανεγερθούν κοινωνικές κατοικίες. Ο δημόσιος φορέας θα διατηρεί την κυριότητα των ακινήτων, ενώ ο ανάδοχος θα λαμβάνει ως αντάλλαγμα την παραχώρηση της εκμετάλλευσης μέχρι την κάλυψη του κόστους. Από τις αρχές του 2025 έως και το τέλος του έτους αναμένεται η μίσθωση σταδιακά του 50% των κατοικιών για λογαριασμό του Δημοσίου, με χαμηλό ενοίκιο, σε νέους βάσει κριτηρίων ενώ θα υπάρχει ειδική ποσόστωση για τρίτεκνους και πολύτεκνους.
      Περισσότερα...

        0

    15. Επικαιρότητα

      Το νέο βιοκλιματικό κτίριο γραφείων του ΤΕΕ στο Μαρούσι

      Engineer

      Tο πρώτο 6μηνο 2026 αναμένεται να είναι έτοιμο προς χρήση το νέο, σύγχρονο βιοκλιματικό κτίριο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας στο Μαρούσι όπως ανέφερε σε δημοσιογραφική εκδήλωση, για τα 100 χρόνια ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός.
      Το νέο βιοκλιματικό κτίριο γραφείων κατασκευάζεται μέσω αντιπαροχής σε ιδιόκτητο οικόπεδο του Επιμελητηρίου εμβαδού 9.066,803 τ.μ. επί των οδών Λ. Κηφισίας, Διστόμου, Αλαμάνας και Αττικής Οδού, στο Δήμο Αμαρουσίου (Κόμβος Δαχτυλίδι).

      Την αξιοποίηση του έχει αναλάβει η "Di TERNA" (η οποία ανήκει κατά 100% στην Τέρνα ΑΕ) η οποία πλειοδότησε στο σχετικό διαγωνισμό προσφέροντας ως εργολαβικό αντάλλαγμα αντιπαροχή η οποία φτάνει σε ποσοστό  35,45% επί του Εμβαδού Αναφοράς (10.130 τ.μ. δόμησης) που αντιστοιχεί σε περίπου 3.600 τ.μ χώρων κύριας χρήσης. 
      Τα υπόλοιπα 6.500 τμ περίπου θα αξιοποιηθούν από την "Di TERNA" με την υποστήριξη της DIMAND η οποία σύμφωνα με πληροφορίες έχει εξασφαλίσει ήδη συμφωνία με τον όμιλο Ιατρικού Αθηνών ο οποίος αναζητά γραφειακούς χώρους καθώς και χώρους στάθμευσης για να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του νοσοκομείου.

      Στο ακίνητο που θα διαθέτει άλλα 10.000 τμ υπόγειους χώρους θα δημιουργηθούν 310 θέσεις στάθμευσης, εκ των οποίων οι 268 θα είναι υπόγειες συν 2 οι οποίες θα προορίζονται για στάθμευση μεγάλων οχημάτων και οι 40 υπαίθριες.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου αγγίζει τα €43 εκατ. 
      Στο οικόπεδο αυτό θα κατασκευασθούν δύο όγκοι κτιρίων ανεξάρτητοι μεταξύ τους με κοινούς χώρους στάθμευσης σε δυο υπόγεια, τα οποία θα επεκτείνονται και εκτός του περιγράμματος των κτιρίων.
      Στη στάθμη του Α’ υπογείου, εντός του περιγράμματος των δύο κτιρίων θα πρέπει να προβλεφθούν οι εξής κοινόχρηστες λειτουργίες του ΤΕΕ:
      α) Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων/αμφιθέατρο 200 ατόμων ή οποία θα δύναται να χρησιμοποιηθεί για συνέδρια, συσκέψεις, εκθέσεις και άλλες δραστηριότητες.
      β) Χώρος βιβλιοθήκης , επιφανείας τουλάχιστον 180τ.μ.

      Στους υπέργειους χώρους του κτιρίου θα πρέπει να εφαρμοστεί βιοκλιματικός σχεδιασμός με σκοπό την εξασφάλιση συνθηκών θερμικής και οπτικής άνεσης με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση συμβατικής ενέργειας.
      Η αρχιτεκτονική προσέγγιση έχει λάβει υπόψη της τις απαιτήσεις του σύγχρονου βιοκλιματικού σχεδιασμού, ενώ όλη η μελέτη και η κατασκευή θα βασιστεί στις κατευθύνσεις του Leed ώστε να επιτύχει LEED GOLD certification
      Περισσότερα...

        1

    16. Επικαιρότητα

      Το Κτηματολόγιο στις αρμοδιότητες του υφυπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης

      Engineer

      Ανατέθηκαν και επισήμως οι αρμοδιότητες του υφυπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, σύμφωνα με το ΦΕΚ.
      Ειδικότερα, όπως προβλέπεται, στον υφυπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνο Κυρανάκη του Ιωάννη - Παναγιώτη, ανατίθενται:
      α) Η άσκηση των αρμοδιοτήτων της Γενικής Διεύθυνσης Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων της Γενικής Γραμματείας Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων, και του Τμήματος Κτηματολογικών Γραφείων της παρ. 1 του άρθρου 1 του π.δ. 3/2021 (Α' 3) και
      β) Η εποπτεία του νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου με την επωνυμία «Ελληνικό Κτηματολόγιο», του νομικού προσώπου ιδιωτικού δικαίου με την επωνυμία «Ελληνικό Κέντρο Διαστήματος» (ΕΛ.ΚΕ.Δ.), της Ανώνυμης Εταιρείας με την επωνυμία «Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛΤΑ Α.Ε.)» και των λοιπών εταιρειών του ομίλου των Ελληνικών Ταχυδρομείων, του νομικού προσώπου ιδιωτικού δικαίου με την επωνυμία «Εθνικό Κέντρο Οπτικοακουστικών Μέσων και Επικοινωνίας A.E.» (Ε.Κ.Ο.Μ.Ε.) και βε) του νομικού προσώπου ιδιωτικού δικαίου με την επωνυμία «Εθνικό Κέντρο Τεκμηρίωσης και Ηλεκτρονικού Περιεχομένου» (ΕΚΤ).
      Στους στόχους του κ. Κυρανάκη σχετικά με το Κτηματολόγιο είναι να μπει τέλος, όσο πιο σύντομα γίνεται, στην ταλαιπωρία εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών σε συνεργασία με τη νέα γενική διευθύντρια του Κτηματολογίου, Ολυμπία Μαρκέλλου.
      Ο υφυπουργός ήδη έχει πραγματοποιήσει συναντήσεις με τη διοίκηση και τα στελέχη του Κτηματολογίου και του ΤΕΕ, ενώ σήμερα Τρίτη 11 Ιουλίου θα συναντηθεί με στελέχη του Πανελλήνιου Συλλόγου Πτυχιούχων Μηχανικών Τεχνικής Εκπαίδευσης, της Ένωσης Συμβολαιογράφων, ενώ δρομολογούνται ενημερώσεις και με δικηγορικούς συλλόγους.
      Περισσότερα...

        0

    17. Επικαιρότητα

      Το επενδυτικό ενδιαφέρον για ακίνητα λιανικής - Η θέση της Αθήνας

      Engineer

      Επιφυλακτικοί παραμένουν οι επενδυτές απέναντι στα ακίνητα του κλάδου λιανικής με τους αγοραστές να δείχνουν εμπιστοσύνη στις βασικές αγορές της Ευρώπης όπως η Γερμανία, η Γαλλία και η Βρετανία που κατέλαβαν πάνω από το 50% του όγκου συναλλαγών το α' τρίμηνο του 2024.
      Σύμφωνα με στοιχεία της BNP Paribas Real Estate το ενδιαφέρον των επενδυτών για περιουσιακά στοιχεία λιανικής στρέφεται σε συγκεριμένες αγορές αν και σιγά-σιγά αποκτά μεγαλύτερη άνοδο στο μερίδιο αγοράς (19% το α' τρίμηνο του 2024 έναντι 18% το α' τρίμηνο του 2023). Μάλιστα, όπως αναφέρουν οι αναλυτές τα επίπεδα αυτά (σ.σ 19%) δεν έχουν παρατηρηθεί εδώ και μια 5ετία. 
      Συνολικά €15,9 δισ. επενδύθηκαν μέσα στους τελευταίους 12 μήνες στον ευρωπαϊκό κλάδο λιανικής με τα Εμπορικά Κέντρα να αποτελούν το 23% των συναλλαγών και τα καταστήματα σε προνομιακούς δρόμους το 26% καταγράφοντας, πάντως, και στις δυο κατηγορίες ισχυρή πτώση σε ετήσια βάση.
      Ωστόσο, σε ορισμένες χώρες, τους τελευταίους 12 μήνες, το retail αποτέλεσε μια από τις πιο "καυτές" κατηγορίες εμπορικών περιουσιακών στοιχείων πραγματοποιώντας τις περισσότερες συναλλαγές. Πιο συγκεκριμένα, στη Γερμανία, οι επενδυτές διέθεσαν τόσα κεφάλαια στη λιανική (26%) όσο σχεδόν και στον κλάδο των logistics (28%) και για πρώτη φορά είναι ακόμη πιο μπροστά (23%) από τα γραφεία. 
      Την ίδια ώρα στην Ισπανία, το retail είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κλάδος του real estate μετά τα ξενοδοχεία με 24% του συνόλου. Το Βουκουρέστι γίνεται πιο δημοφιλής τουριστικός προορισμός και αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση της ζήτησης για χώρους λιανικής στην πόλη, σύμφωνα με την BNP Paribas Real Estate. Επιπλέον, η ρουμανική κυβέρνηση επενδύει σε μεγάλο βαθμό σε έργα υποδομής, τα οποία ευελπιστεί ότι θα διευκολύνουν τους λιανεμπόρους και τους καταναλωτές να έχουν καλύτερη πρόσβαση στο κέντρο της πόλης.
      Σταθεροποιητικές τάσεις παρουσιάζει η Ελληνική αγορά με την Αθήνα και την προνομιακή τοποθεσία της Οδού Ερμού να ανεβάζει στροφές μετά την πτώση τα χρόνια της πανδημίας, και τα ενοίκια να διαμορφώνονται στα €3.300 / ανά τετραγωνικό  το δ' τρίμηνο του 2023 σε ετήσια βάση και την οδό Βουκουρεστίου στα €2.500. 

      Τα βασικά λειτουργικά μεγέθη έχουν καλή απόδοση, όσον αφορά στον κύκλο εργασιών των λιανεμπόρων, την απόδοση και την πληρωμή των ενοικίων. Οι προσδοκίες για αύξηση των ενοικίων, μάλιστα, είναι όπως λένε οι παράγοντες της αγοράς σήμερα σταθερές.
      Η αναδιάρθρωση του δικτύου καταστημάτων πολλών αλυσίδων στο λιανεμπόριο (ειδικά ένδυσης και υπόδυσης) συνεχίζει να αποτελεί τάση με την ζήτηση του κέντρου των ευρωπαϊκών πόλεων (μεταξύ αυτών και της Αθήνας) να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα μετά την Covid εποχή. 
      Περισσότερα...

        0

    18. Επικαιρότητα

      Το 30% των επαγγελματικών χώρων θα είναι coworking έως το 2030

      Engineer

      Ισχυρή ανάπτυξη γνωρίζει και στην Ελλάδα η αγορά Coworking Spaces (συνεργατικών χώρων εργασίας) η οποία υπολογίζεται παγκοσμίως στα $37 δισ. έως το 2028.
      Στο πλαίσιο αυτό, συνεχίζει την περαιτέρω ανάπτυξή της στην εγχώρια αγορά η ελληνική εταιρεία ViOS που δραστηριοποιείται στον τομέα αυτό με την έναρξη λειτουργίας του νέου κτηρίου, τρίτου κατά σειρά, συνεργατικών χώρων εργασίας στο Μαρούσι, με στόχο να εξυπηρετήσει ανάγκες των σύγχρονων επαγγελματιών με έμφαση στην ευημερία, την τεχνολογία και την καινοτομία.

      Πρόκειται για το ViOS Co-Lab, που απλώνεται σε μια έκταση 5.000 τετραγωνικών μέτρων με 650 θέσεις εργασίας, με πλήρως επιπλωμένους χώρους και ευέλικτες λύσεις εργασίας. Το κτήριο διαθέτει κοινόχρηστη αίθουσα συνεδριάσεων, τηλεφωνικούς θαλάμους και quiet working area, ενώ οι εγκαταστάσεις ευεξίας που βρίσκονται σε κοντινό κτήριο περιλαμβάνουν γυμναστήριο, σάουνα και δωμάτιο διαλογισμού. 
      Επίσης, το Co-Lab προσφέρει υπερ-υψηλές ταχύτητες στο διαδίκτυο, έξυπνα συστήματα φωτισμού και προηγμένες λύσεις επικοινωνίας για τη διασύνδεση των ομάδων. 
      Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, το ViOS Co-Lab συνδυάζει προηγμένα μέτρα ασφάλειας και υγιεινής, όπως η απολύμανση αέρα με υπεριώδεις λαμπτήρες και η παρακολούθηση των επιπέδων CO2 στον αέρα. Η ViOS είναι η πρώτη ελληνική εταιρεία του κλάδου που απέκτησε το διεθνές πιστοποιητικό WELL που αποτελεί ένα διεθνώς αναγνωρισμένο πρότυπο που αξιολογεί και πιστοποιεί χώρους εργασίας με βάση την επίδρασή τους στην υγεία, την ευεξία και την ποιότητα ζωής των ανθρώπων που τους χρησιμοποιούν.  Επιπλέον, έχει λάβει την πιστοποίηση A Energy Level Plus, ευθυγραμμίζοντας τις υποδομές της με τα κριτήρια  ESG  (Environmental,  Social, Governance). 
      Η ViOS, όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση, δεν περιορίζεται μόνο στη δημιουργία ενός εργασιακού περιβάλλοντος υψηλής ποιότητας, αλλά επενδύει ενεργά στην ανάπτυξη των περιοχών στις οποίες δραστηριοποιείται. Μέσω της δημιουργίας χώρων που προσελκύουν επαγγελματίες και επιχειρήσεις, η ViOS συμβάλλει στην αναβάθμιση των περιοχών της, δίνοντας έμφαση στην τοπική ανάπτυξη και την κοινωνική δυναμική.
      Ανεβαίνει η αξία του coworking
      Στα 37 δισ. δολάρια εκτιμάται ότι θα ανέλθει η αξία της διεθνούς αγοράς Coworking Spaces (συνεργατικών χώρων εργασίας) μέχρι το 2028. Το  Global  Coworking Survey της GCUC επισημαίνει ότι το 69% των εργαζομένων σε coworking χώρους έχουν αναπτύξει νέες δεξιότητες, ενώ το 68% έχουν βελτιώσει τις υπάρχουσες δεξιότητές τους. Το 30% όλων των επαγγελματικών χώρων αναμένεται να είναι coworking spaces έως το 2030, καθώς οι οργανισμοί αντιλαμβάνονται τη στρατηγική αξία που έχουν αυτοί οι χώροι για την παραγωγικότητα, την καινοτομία και την ευημερία των εργαζομένων. Τα coworking spaces προσφέρουν στους επαγγελματίες την ευκαιρία να εργαστούν σε ένα περιβάλλον που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της απομακρυσμένης εργασίας με την υποδομή ενός παραδοσιακού γραφείου.
      Περισσότερα...

        1

    19. Επικαιρότητα

      Το 2,3 % των κατοικιών της Αθήνας σε πλατφόρμες βραχυχρόνιας μίσθωσης

      Engineer

      Στα €94,76 τη βραδιά διαμορφώνεται η μέση τιμή διανυκτεύρευσης στην Αθήνα με τις περιοχές όπου έχουν τα περισσότερα ακίνητα στην πλατφόρμα να είναι το εμπορικό τρίγωνο και η Πλάκα με 2.145, ο Νέος Κόσμος με 1.167 και το Κουκάκι – Μακρυγιάννη με 968. Σύμφωνα με έρευνα που παρουσίασε πρόσφατα ο Πανελλήνιος Σύλλογος Διαχειριστών Ακινήτων (ΠΑ.ΣΥ.Δ.Α) ως προς τα ακριβότερα ακίνητα την πρώτη θέση στη λίστα κατέχει το Ζάππειο με μέση τιμή 148,03 ευρώ την διανυκτέρευση, ακολουθεί το πολύγωνο με 142,76 ευρώ και στην τρίτη θέση το Εμπορικό Τρίγωνο – Πλάκα με 139,56 ευρώ. Στην επόμενη θέση βρίσκεται η περιοχή της Ακρόπολης με 125,94 ευρώ.
      Όπως δείχνουν τα στοιχεία το 89% των αγγελιών στις πλατφόρμες βραχυχρόνιας μίσθωσης αφορά σε ολόκληρο σπίτι ή διαμέρισμα σε αντίθεση με ένα μικρό ποσοστό που αφορά σε ιδιωτικό δωμάτιο σπιτιού ή διαμερίσματος.
      Με βάση την ανάλυση του Συλλόγου το 2022 εμφανίστηκαν συνολικά στις πλατφόρμες βραχυχρόνιας μίσθωσης (Airbnb, booking, VRBO κ.α.) 144.857 καταλύματα βραχυχρόνιας μίσθωσης, από 136.658 το 2019 καταγράφοντας άνοδο της τάξης του 6% με σημαντικές αυξομειώσεις ανάλογα με την περίοδο λόγω και την εποχικότητας του τουρισμού στην Ελλάδα.
      Σε Μύκονο και Σαντορίνη τα περισσότερα σπίτια που έχουν μετατραπεί σε τουριστικά καταλύματα 
      Οσον αφορά στο πρόβλημα στέγασης που δημιουργείται λόγω της εκμετάλλευσης των κατοικιών ως τουριστικά καταλύματα τα στοιχεία δείχνουν ότι η Σαντορίνη και η Μύκονος έχουν το μεγαλύτερο ποσοστό κατοικιών που βρίσκονται σε πλατφόρμες βραχυχρόνιας μίσθωσης. Πιο συγκεκριμένα, στην Σαντορίνη το 26,5% της δυναμικότητας του νησιού βρίσκεται σε πλατφόρμες δηλαδή 4.637 κατοικίες ενώ στην Μύκονο διατίθενται το 36,98% δηλαδή 3.547 κατοικίες. Επίσης, στην Θεσσαλονίκη από τις 205,4 χιλιάδες οι 2.250 περίπου ή ποσοστό 1,14% είναι σε λίστες βραχυχρόνιας μίσθωσης, στο Ηράκλειο Κρήτης το 1,02% ή 944 κατοικίες, στα Χανιά το 7,67% ή πάνω από 4,5 χιλιάδες κατοικίες, στην πόλη της Ρόδου το 1,45%, στην Κέρκυρα κοντά στα 7,7 χιλιάδες κατοικίες ή το 9,11%. Στην Αθήνα σε πλατφόρμες βραχυχρόνιας μισθωσης βρίσκονται 9,6 χιλιάδες κατοικίες επι συνόλου 427,8 ποσοστό 2,24%.

      Για την αντιμετώπιση του προβλήματος ο Σύλλογος προτείνει να σχεδιαστεί άμεσα από την κυβέρνηση μια σωστή σωστή και αντικειμενική Κοινωνική Πολιτική Στέγασης για να στηρίξει όσους πραγματικά έχουν ανάγκη εύρεσης οικονομικής κατοικίας.
      Σαν λύση προτείνεται η αξιοποίηση των εγκαταλελειμμένων ιδιοκτησίας των δήμων η του δημοσίου γενικότερα που μένουν αναξιοποίητα ακόμα και σήμερα.
      Προτείνεται ακόμα στις τουριστικές περιοχές που υπάρχει έντονο φαινόμενο έλλειψης κατοικιών για μακροχρόνια μίσθωση, οι ξενοδόχοι να διαθέτουν χώρους για την διαμονή των υπαλλήλων που έρχονται από άλλες περιοχές για να εργαστούν στα ξενοδοχεία.
      Περισσότερα...

        0

    20. Επικαιρότητα

      Alpha Bank: Νέα μελέτη για την πορεία της αγοράς ακινήτων

      Engineer

      Η δυναμική της αγοράς ακινήτων στην Ελλάδα παρέμεινε ισχυρή την τελευταία τριετία όσον αφορά στα οικιστικά ακίνητα και ανθεκτική αναφορικά με τα εμπορικά ακίνητα, παρά τις αρνητικές επιπτώσεις της πανδημίας αλλά και της ενεργειακής κρίσης που οδηγεί σε επιβράδυνση των ευρωπαϊκών οικονομιών όπως αναφέρει στην οικονομική της ανάλυση η Alpha Bank. Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της προηγούμενης δεκαετίας ο δείκτης τιμών οικιστικών ακινήτων που δημοσιεύει η Τράπεζα της Ελλάδος μειώθηκε σωρευτικά κατά 42%, ενώ οι δείκτες τιμών των γραφείων και των καταστημάτων κατέγραψαν αντίστοιχη πτώση που άγγιξε το 30%. Από το 2017 και μετά, οι τιμές, αρχικά των επαγγελματικών και στη συνέχεια των οικιστικών ακινήτων, ξεκίνησαν σταδιακά να ανακάμπτουν, ανακτώντας περίπου το 50% των απωλειών. Πιο αναλυτικά, ο δείκτης τιμών οικιστικών ακινήτων ακολουθεί ανοδική πορεία από το πρώτο τρίμηνο του 2018, με τον ετήσιο ρυθμό μεταβολής να επιβραδύνεται ελαφρώς το 2020, δηλαδή κατά τη διάρκεια της πανδημικής κρίσης, και να επιταχύνεται από το πρώτο τρίμηνο του 2021 και μετά. Συγκεκριμένα, το τρίτο τρίμηνο του 2022, διαμορφώθηκε σε 11,2% έναντι 10,1% το δεύτερο τρίμηνο και 9,8%, το πρώτο τρίμηνο του 2022. 
      Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά μέσο όρο, τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2022, οι τιμές των νέων ακινήτων (έως 5 ετών) αυξήθηκαν εντονότερα σε ετήσια βάση σε σύγκριση με τα παλαιά (11,4%, έναντι 9,6%), ενώ η ετήσια άνοδος των τιμών ήταν υψηλότερη στην Αθήνα (12%), έναντι της Θεσσαλονίκης (10,6%), των άλλων μεγάλων πόλεων (9,4%) και των λοιπών περιοχών (7,5%). 
      Παράλληλα με την άνοδο των τιμών των οικιστικών ακινήτων, αυξήθηκαν σημαντικά και οι καθαρές Άμεσες Ξένες Επενδύσεις (ΑΞΕ) σε ακίνητα στη χώρα μας. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το 2021 αυξήθηκαν κατά 34,4% σε ετήσια βάση, ενώ ήταν σχεδόν τριπλάσιες από το αντίστοιχο μέγεθος του 2017 (€1,2 δισ. έναντι € 0,4 δισ.). Το δε πρώτο εξάμηνο του 2022 σημείωσαν νέα εντυπωσιακή άνοδο, κατά 71%, σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του προηγούμενου έτους.

      Οι τιμές των επαγγελματικών ακινήτων συνέχισαν να αυξάνονται, με τον δείκτη τιμών των γραφείων να έχει καταγράψει ετήσια άνοδο ύψους 1,8% το πρώτο εξάμηνο του 2022 και τον δείκτη τιμών των καταστημάτων να έχει αυξηθεί αντίστοιχα κατά 3,8%. Σημειώνεται ότι, το δεύτερο εξάμηνο του 2021, οι δείκτες τιμών των γραφείων και των καταστημάτων είχαν αυξηθεί κατά 2,2% και 2,7%, αντίστοιχα, σε ετήσια βάση. Όπως και στην αγορά κατοικιών, ο ρυθμός ανόδου των τιμών των επαγγελματικών ακινήτων ήταν υψηλότερος στην Αθήνα σε σύγκριση με τη Θεσσαλονίκη και την υπόλοιπη Ελλάδα. 

      Οι προοπτικές 
      Οι προοπτικές της αγοράς ακινήτων στην Ελλάδα, παραμένουν θετικές, καθώς ενισχύονται στον βραχύ χρονικό ορίζοντα μέσω κινήτρων που περιλαμβάνονται στον Προϋπολογισμό του 2023, όπως η παροχή επιδοτήσεων για ανακαίνιση και εξοικονόμηση ενέργειας κατοικιών και το πρόγραμμα χαμηλότοκου δανεισμού για αγορά πρώτης κατοικίας από νέους και νέα ζευγάρια έως 39 ετών. 
      Η αγορά ακινήτων εκτιμάται ότι θα επηρεαστεί θετικά από τις επενδύσεις που αναμένεται να υλοποιηθούν στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας («Ελλάδα 2.0») και αφορούν (α) στην ενεργειακή αναβάθμιση δημόσιων και ιδιωτικών κτιρίων (π.χ. προγράμματα «Εξοικονομώ»), (β) στις επενδύσεις που αποσκοπούν στη διαφοροποίηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος μέσω της συστηματικής προώθησης θεματικών και εναλλακτικών μορφών τουρισμού (π.χ. ορεινός, γαστρονομικός, τουρισμός ευεξίας, θαλάσσιος τουρισμός κ.ά.). Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι το Σχέδιο «Ελλάδα 2.0» προβλέπει την υλοποίηση μεταρρυθμίσεων για τη μείωση της πολυπλοκότητας διαδικασιών, μεταξύ άλλων, αναφορικά με τη λήψη πίστωσης, την εγγραφή ακινήτου και τη λήψη άδειας κατασκευής. 
      Υπάρχουν, ωστόσο, και σημαντικές πηγές αβεβαιότητας στο τρέχον περιβάλλον. Καθώς τα επιτόκια έχουν αυξηθεί τους τελευταίους μήνες, σε συνέχεια και της συσταλτικής πολιτικής που ακολουθεί η ΕΚΤ με σκοπό τη συγκράτηση του πληθωρισμού στην Ευρωζώνη και σε συνδυασμό με την άνοδο των τιμών των οικοδομικών υλικών, ενδέχεται να επιβραδυνθεί η ανάπτυξη της αγοράς ακινήτων και η οικοδομική δραστηριότητα στη χώρα μας. 

       
       
      Περισσότερα...

        0

    21. Επικαιρότητα

      Τι πληρώνουν οι Ευρωπαίοι για στέγαση διατροφή και διασκέδαση

      Engineer

      Το ένα τέταρτο (25,0%) των δαπανών των νοικοκυριών της ΕΕ, αφορούσε το κόστος συνολικό κόστος στέγασης (Στέγαση, νερό, ηλεκτρισμός, φυσικό αέριο και άλλα καύσιμα) μειωμένες όμως κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες (π.μ.) σε σύγκριση με το 2020, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα η ΕΛΣΤΑΤ. «Τρόφιμα και μη αλκοολούχα ποτά» μειώθηκε επίσης μεταξύ των κατηγοριών δαπανών των νοικοκυριών, αντιπροσωπεύοντας το 14,3% των συνολικών δαπανών το 2021.
      Πέρυσι, η «Μεταφορές» κατετάγη τρίτη στις κατηγορίες δαπανών των νοικοκυριών, αντιπροσωπεύοντας το 12,1% των συνολικών δαπανών, σημειώνοντας αύξηση 0,5 π.μ. Η ίδια τάση σημειώθηκε στις κατηγορίες «Αναψυχή και πολιτισμός», «Εστιατόρια και ξενοδοχεία», «Υγεία» και «Ένδυση και υπόδηση». 
      Το συνολικό μερίδιο των δαπανών τους αυξήθηκε σε 8,0%, 6,6%, 4,7% και 4,2% το 2021 (έναντι 7,8%, 6,0%, 4,6% και 4,1% αντίστοιχα το 2020). 
      Αντίθετα στην Ελλάδα το κόστος στέγασης αφορά στο 21% των συνολικών δαπανών του νοικοκυριού το 18,1% πάει για διατροφή ενώ διπλάσια ποσά από τον μέσο ευρωπαίο ξοδεύουν οι Έλληνες για εστιατόρια και ξενοδοχεία.
      Να σημειωθεί ότι η Ελλάδα είναι ανάμεσα στις χώρες με το υψηλότερο ποσοστό ιδιοκατοίκησης καθώς το 73,3% των πολιτών στην Ελλάδα διαμένουν σε ιδιόκτητο σπίτι, Το ποσοστό αυτό όμως βαίνει μειούμενο καθώς μια δεκαετία πριν, το 2011 το ποσοστό ιδιοκατοίκησης ήταν 78,3% και το 2001 ήταν 79,8%.

       
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.