Μετάβαση στο περιεχόμενο
Newsletter: Εγγραφείτε στην ημερήσια τεχνική ενημέρωση από το Michanikos.gr ×
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • webTV

    Michanikos.gr webTV

    694 ειδήσεις in this category

    1. webTV

      Κατέρρευσε η γέφυρα Francis Scott Key Bridge στη Βαλτιμόρη μετά από πρόσκρουση πλοίου

      Engineer

      Η γέφυρα Francis Scott Key Bridge στη Βαλτιμόρη, στην πολιτεία Μέριλαντ των ΗΠΑ, κατέρρευσε αφού ένα φορτηγό πλοίο προσέκρουσε σ’ αυτή σήμερα το πρωί.
      Η γέφυρα Key Bridge μήκους 2,57 χιλιομέτρων (1,6 μιλίων) στη Βαλτιμόρη του Μέριλαντ κατέρρευσε αφού ένα φορτηγό πλοίο συγκρούστηκε με αυτήν, μετέδωσε την Τρίτη το Fox Baltimore.
      Το πλοίο τυλίχθηκε στις φλόγες προτού βυθιστεί, ενώ πολλά οχήματα έπεσαν στον ποταμό μετά την κατάρρευση της γέφυρας.
      Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι γέφυρα τη στιγμή της κατάρρευσής της υπήρχαν 3-4 ιδιωτικά οχήματα και επτά εργάτες. Ολοι έχουν πέσει στο νερό του ποταμού.
      «Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι στη 01:35 τα ξημερώματα η αστυνομία της πόλης της Βαλτιμόρης ενημερώθηκε για τη μερική κατάρρευση της γέφυρας Francis Scott Key Bridge και ότι εργάτες ενδέχεται να βρίσκονται στο νερό», δήλωσε η Νίκι Φενόι εκπρόσωπος της αστυνομίας της πόλης.
      Ο επικεφαλής επικοινωνίας της Πυροσβεστικής της πόλης της Βαλτιμόρης Κέβιν Κάρτραϊτ τόνισε ότι γίνεται προσπάθεια να διασωθούν όσοι άνθρωποι έχουν πέσει στο νερό μαζί με τα οχήματά τους. «Πρόκειται για μια τρομερή κατάσταση έκτακτης ανάγκης».
      Οι υπηρεσίες αντιμετώπισης εκτάκτων καταστάσεων έχουν σπεύσει στο σημείο, ενώ έχει διακοπεί η κυκλοφορία στη γέφυρα, ανακοίνωσε η υπηρεσία Μεταφορών του Μέριλαντ στο Χ.
      Η γέφυρα αποτελεί μέρος του αυτοκινητόδρομου Ι-95, του βασικού αυτοκινητόδρομου που διατρέχει την ανατολική ακτή των ΗΠΑ από τον βορρά ως τον νότο, όπως μεταδίδουν διεθνή πρακτορεία και αναμεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.
      Η γέφυρα είχε μήκος 2.632 μέτρα και εξυπηρετεί περίπου 11,5 εκατομμύρια οχήματα ετησίως.
      Σύμφωνα με την αστυνομία της πόλης, είναι πιθανό να υπάρχουν εργαζόμενοι στο νερό.
      Φώτο: NBC News
      Περισσότερα...

        0

    2. webTV

      Στέφανος Κατσώλης: Το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με νέους δρόμους

      Engineer

      Το μποτιλιάρισμα στον Κηφισό είναι πλέον μόνιμο, πυκνό, καθημερινό. Τα τελευταία τρία χρόνια η κατάσταση επιδεινώθηκε ραγδαία.
      Ακόμα και οι δρόμοι των γειτονιών έχουν καλυφθεί. Τα κοινωνικά, πολεοδομικά και περιβαλλοντικά προβλήματα είναι ακόμη σοβαρότερα. Ο Κηφισός σκοτώνει.
      Δρόμος 50 μέτρων πλάτος χωρίς φανάρια = υψηλές ταχύτητες.
      Όταν οι οδηγοί πέφτουν ξαφνικά σε μποτιλιάρισμα, δεν προλαβαίνουν να φρενάρουν.
      Αποτέλεσμα: καθημερινά ατυχήματα, πολλά με νεκρούς. Το παλιό μοντέλο απέτυχε. Για δεκαετίες η λύση ήταν να αφαιρούμε εμπόδια από τα αυτοκίνητα: λιγότερα φανάρια, ανισόπεδοι κόμβοι, ανοχή στις παράνομες στάσεις, περιορισμός διαβάσεων πεζών.
      Το αποτέλεσμα; Χάος. Η παράδοξη πραγματικότητα: Για να χτίσεις σπίτι χρειάζεσαι θέση στάθμευσης. Για να αγοράσεις αυτοκίνητο, όχι. Τα ηλεκτρικά δεν θα λύσουν το πρόβλημα. Με κρατικές επιδοτήσεις, οι αγοραστές προσθέτουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο αντί να αντικαταστήσουν το παλιό.
      Περισσότερα αυτοκίνητα = περισσότερη συμφόρηση. Και όταν έρθουν τα αυτόνομα οχήματα; Οι δρόμοι θα γίνουν λούνα παρκ με συγκρουόμενα.
      Υπάρχουν όμως τρεις απλές και φθηνές λύσεις:
      1. Εφαρμογή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Το 60% των σταθμευμένων αυτοκινήτων είναι παράνομα σταθμευμένο. Τέλος στην ανοχή. Αν η παράνομη στάθμευση κόστιζε 15-20€ (όσο τα πάρκινγκ), θα άλλαζε η επιλογή μέσου μετακίνησης.
      2. Μετατροπή του Προαστιακού σε γραμμή Μετρό Η υποδομή είναι ήδη εκεί. Οι στάσεις είναι έτοιμες και μπορούν να διπλασιαστούν με μικρό κόστος (υπέργειες γραμμές). Αποτέλεσμα: Διπλασιασμός του δικτύου μετρό της Αθήνας σε μήκος και στάσεις. Μεταφορά χιλιάδων ατόμων κάθε 5 λεπτά από Πειραιά μέχρι Άγιο Στέφανο. Ο πραγματικός Προαστιακός θα ξεκινάει από τον ΣΚΑ (Βόρειο Κεντρικό Σταθμό). Οι Αθηναίοι θα φτάνουν εκεί με μετρό. Από εκεί: Κόρινθος, Πάτρα, Χαλκίδα, Θεσσαλονίκη.
      3. Τα τρένα να αναλάβουν τις βαριές μεταφορές Το μερίδιο του ελληνικού σιδηροδρόμου στη μεταφορά φορτίων είναι 0,7%. Σχεδόν ανύπαρκτο. Όλα τα φορτία μεταφέρονται με φορτηγά που γεμίζουν τους δρόμους. Αν τα τρένα αναλάβουν τη μεταφορά εμπορευμάτων, θα μειωθούν δραματικά τα φορτηγά στον Κηφισό.
      Φτιάξαμε πόλεις που δεν χωράνε όσα προσπαθούμε να στριμώξουμε μέσα τους. Δεν είναι τεχνικό πρόβλημα. Είναι θέμα επιλογών. Δικών μας επιλογών.
      Πρέπει να διαλέξουμε: Πόλεις για αυτοκίνητα ή για ανθρώπους;
       
      Περισσότερα...

        0

    3. webTV

      Κατασκευές 3D-printing στη Σελήνη χρηματοδοτεί η NASA

      Engineer

      Η διαστημική υπηρεσία NASA ανέθεσε στην κατασκευαστική εταιρεία ICON συμβόλαιο $ 57 εκατ. για την ανάπτυξη τεχνολογίας τρισδιάστατης εκτύπωσης, με σκοπό την κατασκευή δρόμων, πεδίων εκτόξευσης και κατοικιών στην επιφάνεια της Σελήνης, ως μέρος μιας σεληνιακής βάσης. Μιλώντας επί του ζητήματος, η διευθύντρια τεχνολογικής ωρίμανσης της Διεύθυνσης Διαστημικής Τεχνολογίας της NASA, Niki Werkheiser, δήλωσε: «Για να εξερευνήσουμε άλλους κόσμους, χρειαζόμαστε καινοτόμες νέες τεχνολογίες προσαρμοσμένες σε αυτά τα περιβάλλοντα και τις εξερευνητικές μας ανάγκες»
      Η εταιρεία ICON, με έδρα το Austin, στοχεύει να αναπτύξει έναν μεγάλο τρισδιάστατο εκτυπωτή που μπορεί να μεταφερθεί στο φεγγάρι και να χρησιμοποιήσει σεληνιακά υλικά για την κατασκευή της βάσης.
      "Το σύστημα Olympus της ICON προορίζεται να είναι ένα σύστημα κατασκευής πολλαπλών χρήσεων που χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγο τοπικούς σεληνιακούς και αρειανούς πόρους ως δομικά υλικά, για να προωθήσει τις προσπάθειες της NASA, αλλά και εμπορικών οργανισμών, να δημιουργήσουν μια διαρκή σεληνιακή παρουσία", εξηγεί η ICON.
      Το έργο Olympus εμπίπτει στο πρόγραμμα Artemis της NASA, το οποίο σχεδιάζει τη μακροπρόθεσμη ανθρώπινη εξερεύνηση του φεγγαριού. Η υποδομή σχεδιάζεται με σκοπό να καταστίσει στο μέλλον εφικτή την ανθρώπινη διαμονή στο φεγγάρι.
      «Για να αλλάξουμε το πρότυπο της εξερεύνησης του διαστήματος από το «εκεί και πάλι πίσω» στο «εκεί για να μείνουμε», θα χρειαστούμε ισχυρά, ανθεκτικά και ευρέως ικανά συστήματα που να μπορούν να χρησιμοποιούν τους τοπικούς πόρους της σελήνης και άλλων πλανητών». είπε ο συνιδρυτής της ICON Jason Ballard.
      «Είμαστε ευχαριστημένοι που η έρευνα και η μηχανική έχουν αποδείξει ότι τέτοια συστήματα είναι πράγματι δυνατά και ανυπομονούμε να κάνουμε τώρα αυτή τη δυνατότητα πραγματικότητα», συνέχισε ο Ballard. «Το τελικό παραδοτέο αυτού του συμβολαίου θα είναι η πρώτη κατασκευή της ανθρωπότητας σε έναν άλλο κόσμο και αυτό θα είναι ένα πολύ ιδιαίτερο επίτευγμα».
      Η σύμβαση, η οποία προσφέρθηκε στο πλαίσιο της τρίτης φάσης του προγράμματος Small Business Innovation Research (SBIR) της NASA, βασίζεται στη χρηματοδότηση που ανατέθηκε στην ICON και το αρχιτεκτονικό στούντιο BIG το 2020, με στόχο να αναπτύξουν έναν τρόπο δημιουργίας κτιρίων με τρισδιάστατη εκτύπωση στο φεγγάρι.
      Την ίδια στιγμή, μια σειρά από άλλα στούντιο αρχιτεκτονικής εξερευνούν επίσης την κατασκευή στο φεγγάρι. Το αρχιτεκτονικό στούντιο SOM και η Ευρωπαϊκή Διαστημική Υπηρεσία (ESA) σχεδίασαν έναν οικισμό από φουσκωτές μονάδες που μπορεί να τοποθετηθεί στην επιφάνεια της σελήνης με το όνομα Moon Village.
      Παράλληλα, και το βρετανικό στούντιο αρχιτεκτονικής Foster + Partners ανακοίνωσε πρόταση για την τρισδιάστατη εκτύπωση κτιρίων στο φεγγάρι. 
      Περισσότερα...

        0

    5. webTV

      Πέντε από τα ακριβότερα και πιο αποτυχημένα megaproject στον κόσμο (Μέρος 2)

      Engineer

      Εγκαταλελειμμένα, καθυστερημένα και αποτυχημένα μεγαλεπήβολα έργα ανά τον κόσμο. Περιλαμβάνει τα έργα:
      1. Ryugyong Hotel, North Korea
      2. Superconducting Super Collider
      3.The World's Emptiest Airport
      4. China's Abandoned Ghost City
      5. Arena da Amazonia, Manaus
       
      Περισσότερα...

        0

    6. webTV

      Η πορεία των κατασκευαστικών εργασιών στο στάδιο «OPAP Arena» στην Ν. Φιλαδέλφεια

      Engineer

      Το Στάδιο «OPAP Arena» γνωστό και ως Στάδιο «Αγιά Σοφιά», είναι το υπό κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες.
       
      Περισσότερα...

        0

    7. webTV

      Η πορεία των εργασιών στην διπλή οδική σύνδεση της Λευκάδας

      Engineer

      Προχωρούν οι εργασίες για τη διπλή οδική σύνδεση της Λευκάδας με τον νέο αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία, η οποία θα καταστήσει ευκολότερη και ασφαλέστερη την πρόσβαση στο νησί του Ιονίου.
      Το έργο αφορά στη σύνδεση της Λευκάδας μέσω δύο νέων οδικών τμημάτων και συγκεκριμένα το τμήμα «Βόνιτσα-Λευκάδα», μήκους περί τα 16 χλμ. και το τμήμα «Άκτιο-Άγιος Νικόλαος» με 5 χλμ.
      Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται, επίσης, η κατασκευή κάθε είδους έργων, που αφορούν στον νέο αγωγό ύδρευσης Λευκάδας, συνολικού μήκους περίπου 7,85 χλμ, ο οποίος προβλέπεται να διέρχεται εντός της ζώνης κατάληψης τού ως άνω νέου οδικού έργου.
      Περισσότερα...

        0

    8. webTV

      Τα υποψήφια γήπεδα που θα φιλοξενήσουν το FIFA World Cup - Μουντιάλ του 2026

      Engineer

      Τα υποψήφια γήπεδα που θα φιλοξενήσουν το 23ο FIFA World Cup - Μουντιάλ του 2026 της Β. Αμερικής. Η διοργάνωση αναμένεται να πραγματοποιηθεί σε 16 διαφορετικά γήπεδα, σε τρεις χώρες της Β. Αμερικής και συγκεκριμένα 60 αγώνες στις Η.Π.Α. και από 10 αγώνες σε Μεξικό και Καναδά.
      Για πρώτη φορά στην διοργάνωση θα συμμετέχουν 48 χώρες αντί για 32 που συμμετείχαν ως τώρα.
      Οι αγώνες θα διεξαχθούν σε γήπεδα με την εξής κατανομή:
      - Δύο (2) στον Καναδά
      - Τρία (3) στο Μεξικό
      - Έντεκα (11) στις Η.Π.Α..
      Η λίστα με τα υποψήφια γήπεδα:
      ΗΠΑ (θα επιλεχθούν 11 από τα παρακάτω)
      1. Camping World Stadium
      2. Hard Rock Stadium
      3. Paul Brown Stadium
      4. Gillette Stadium
      5. Levi's Stadium
      6. Lumen Field
      7. Nissan Stadium
      8. Lincoln Financial Field
      9. Mercedes-Benz Stadium
      10. M&T Bank Stadium
      11. NRG Stadium
      12. Empower Field at Mile High
      13. Arrowhead Stadium
      14. AT&T Stadium
      15. FedExField
      16. MetLife Stadium
      17. Rose Bowl
      Μεξικό
      1. Estadio Akron
      2. Estadio BBVA
      3. Estadio Azteca
      Καναδάς
      1. BMO Field
      2. Commonwealth Stadium
       
      Περισσότερα...

        0

    9. webTV

      Η μετατόπιση των τεκτονικών πλακών καθώς αλλάζουν τη θέση των ηπείρων

      Engineer

      Διεθνής μελέτη, με επικεφαλής τον γεωφυσικό Δρ.   Xianzhi Cao   από το Πανεπιστήμιο Qingdao της Κίνας παρουσίασε ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα που έχουν δημιουργηθεί ποτέ και δείχνουν πώς οι τεκτονικές πλάκες άλλαξαν το σχήμα και τη θέση των ηπείρων τα τελευταία 1.8 δισεκατομμύρια χρόνια.
      Η γνώση του τρόπου με τον οποίον μετατοπίστηκαν οι τεκτονικές πλάκες με την πάροδο του χρόνου, επιτρέπει στους επιστήμονες να κατανοήσουν καλύτερα το πώς λειτουργεί η Γη.
      Για παράδειγμα, όπως αναφέρει το Forbes οι ηφαιστειακές εκρήξεις και οι σεισμοί συνδέονται άμεσα με το πώς οι πλάκες κινούνται μεταξύ τους -μεταξύ πολλών άλλων.
      «Η τριβή κατά μήκος των ορίων των συγκρουόμενων πλακών συσσωρεύει ενέργεια που τελικά θα απελευθερωθεί ως καταστροφικός σεισμός.
      Τα ηφαίστεια σχηματίζονται κυρίως εκεί όπου ο φλοιός της γης παραμορφώνεται ή διασπάται, επιτρέποντας στο μάγμα να ανέβει στην επιφάνεια.
      Οι αργές κινήσεις των ηπείρων ελέγχουν τη στάθμη της θάλασσας, τα θαλάσσια ρεύματα και τις μακροπρόθεσμες κλιματικές αλλαγές.
      Ακόμη και η εξέλιξη της ζωής επηρεάζεται από την τεκτονική των πλακών. Καθώς οι ήπειροι διασπώνται, τα χερσαία ζώα και φυτά απομονώνονται και τελικά εξελίσσονται σε νέα είδη».
      Καθοδηγούμενες από ρεύματα μεταφοράς στο εσωτερικό της γης και τα όρια των πλακών που βυθίζονται στον μανδύα λόγω της βαρυτικής έλξης, οι τεκτονικές πλάκες της γης κινούνται στο ρυθμό που μεγαλώνουν τα νύχια μας, όπως έγραψε στο Conversation ο καθηγητής Γεωλογίας στο University of Adelaide, Alan Collins, ο οποίος πήρε μέρος στην έρευνα.
      «Δεδομένου ότι οι τεκτονικές διεργασίες στη γη ξεκίνησαν μεταξύ 3,3 και 3,5 δισεκατομμυρίων ετών πριν, αυτή η ταχύτητα ήταν υπεραρκετή για να μετακινήσει ολόκληρες ηπείρους σε ολόκληρο τον πλανήτη.
      Η χαρτογράφηση του πλανήτη μας μέσα από τη μακρά ιστορία του δημιουργεί έναν όμορφο χορό ηπείρων, που είναι από μόνος του μαγευτικός, αλλά και ένα έργο φυσικής τέχνης».

      ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΟΥ ΕΔΩΣΑΝ ΤΟ ΧΑΡΤΗ ΤΩΝ ΠΛΑΚΩΝ
      Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν ήδη δημοσιευμένους χάρτες, ηλικίες που παρέχονται από διαδικασίες κατασκευής βουνών, άνοιγμα τεκτονικών λεκανών και ηφαιστειακές εκρήξεις, με γεωφυσικά δεδομένα που διατίθενται τα τελευταία χρόνια.
      Όλες αυτές οι πληροφορίες διατέθηκαν σε ένα βελτιωμένο λογισμικό προσομοίωσης, ώστε να προκύψει πώς δημιουργήθηκαν οι ήπειροι όπως τις ξέρουμε σήμερα.
      Είναι η πρώτη φορά που το γεωλογικό αρχείο της Γης χρησιμοποιήθηκε ώστε να κοιτάξουν οι επιστήμονες τόσο πολύ πίσω στο χρόνο.
      Έτσι προέκυψε η χαρτογράφηση του τελευταίου 40% της ιστορίας του πλανήτη, στο οποίο ωστόσο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γη πολύπλοκη κυτταρική ζωή.
      Το βίντεο αρχίζει με τον χάρτη του κόσμου όπως είναι γνωστός σε όλους σήμερα. Στη συνέχεια, η Ινδία κινείται γρήγορα νότια, ακολουθούμενη από τμήματα της Νοτιοανατολικής Ασίας καθώς η προηγούμενη ήπειρος της Γκοντβάνα σχηματίζεται στο νότιο ημισφαίριο.
      Πριν από περίπου 200 εκατομμύρια χρόνια, όταν οι δεινόσαυροι περπάτησαν στη γη, η Γκοντβάνα συνδέθηκε με τη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη και τη βόρεια Ασία για να σχηματίσει μια μεγάλη υπερήπειρο που ονομάζεται Παγγαία.
      Στη συνέχεια, η ανοικοδόμηση συνεχίζεται πίσω στο χρόνο. Η Παγγαία και η Γκοντβάνα σχηματίστηκαν από παλαιότερες συγκρούσεις πλακών. Καθώς ο χρόνος κυλά πίσω, εμφανίζεται μια παλαιότερη υπερήπειρος που ονομάζεται Ροδινία.
      Δεν σταματά εδώ. Η Ροδινία, με τη σειρά της, σχηματίζεται από τη διάλυση μιας ακόμη παλαιότερης υπερηπείρου που ονομάζεται Νούνα περίπου πριν από 1,35 δισεκατομμύρια χρόνια.
      Περισσότερα...

        0

    10. webTV

      Υπόγειος Κηφισός: Εξερεύνηση του ποταμού κάτω από την Εθνική Οδό

      Engineer

      Ο Κηφισός ως γνωστό ξεκινάει από την Πάρνηθα και ο κεντρικός του κλάδος υπογειοποιείται κάτω από την Εθνική Οδό στα σύνορα του Δήμου Ν.Χ-Ν.Φ. με τον Δήμο Αθηναίων 600 μέτρα πριν την Λιοσίων. Έπειτα και για 7 χιλιόμετρα το ποτάμι κυλάει υπογείως και ξαναβγαίνει στο φως στο ύψος του κόμβου για Νίκαια και Άγιο Ιωάννη Ρέντη.
      Η πενταμελής ομάδα της Γεωμυθικής που έκανε την αυτοψία περιγράφει την εμπειρία εξερεύνησης: 
      Από αυτό το σημείο μπήκε η ομάδα εξερεύνησης μας και ξεκίνησε την υπόγεια εξερεύνηση της μέσα στο υπόγειο περπατώντας προς Νέα Χαλκηδόνα. Συνολικά περπατήσαμε τα 3.5 από τα 7 συνολικά χιλιόμετρα φτάνοντας μέχρι το ύψος των ΚΤΕΛ περίπου όπου πέσαμε πάνω σε ανυπέρβλητα εμπόδια (βαθιές λίμνες, αναβαθμοί, σπασμένα μπετά) και έτσι αναγκαστήκαμε να επιστρέψουμε πάλι πίσω στο σημείο εισόδου μας. Υπόψιν ήταν η δεύτερη προσπάθεια διάσχισης, καθότι στην πρώτη είχαμε ξεκινήσει από το σημείο εισόδου στην Νέα Χαλκηδόνα αλλά και εκεί μόλις λίγα μέτρα μετά την είσοδο υπήρχε πάλι αδιαπέραστη λίμνη.
      Συνολικά λοιπόν περπατήσαμε 7 χιλιόμετρα μέσα σε 5 ώρες περίπου υπόγειας διαμονής.
      Αισθανθήκαμε δέος για το μέγεθος του έργου, τις διαστάσεις του υπόγειου αγωγού αλλά και πίκρα για την πλήρη υποβάθμιση των ομβρίων υδάτων και την γενική παραμέληση του έργου από την κατασκευή του (καμία συντήρηση, καμία πρόβλεψη για φρεάτια επίσκεψης ή ράμπες πρόσβασης στο υπό εξερεύνηση τμήμα)
      Η πλέον εντυπωσιακή ανακάλυψη όσον αφορά την βιοποικιλότητα του υπογείου ήταν ένας σαπίτης (αναγνώριση από Ηλία Στραχίνη), ο οποίος κατά πάσα πιθανότητα έφτασε εκεί από παράσυρση. Εντοπίσαμε έναν αρουραίο ακόμα, πολλές κατσαρίδες φυσικά και πολλά ψάρια μικρού μεγέθους (γόνος) αλλά και μεγαλύτερα τα οποία ταξίδευαν κόντρα στο ρεύμα του νερού και προς το βουνό. Μια εντυπωσιακή σκέψη που κάναμε είναι ότι ό,τι περπατήσαμε και άλλο τόσο περάσανε τα ψάρια και τα χέλια που έχουμε εντοπίσει στα ανάντι τμήματα τόσο του Κηφισού όσο και του Ποδονίφτη. Οι μπριάνες, οι ποταμοκέφαλοι, τα αττικόψαρα και κυρίως τα χέλια που έρχονται από την άλλη πλευρά του πλανήτη για να μπουν στον Κηφισό μας.
      Το νερό ήταν κυρίως καθαρό, δροσερό και αρκετό.
       
      Περισσότερα...

        0

    11. webTV

      Συνέντευξη του προέδρου του ΤΕΕ- Όλα όσα συζητήθηκαν

      GTnews

      Τον κίνδυνο να σημειωθούν σημαντικές απώλειες στα έσοδα του κράτους από το «πάγωμα» της οικοδομικής δραστηριότητας που επιφέρει η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τον Νέο Οικοδομικό Κανονισμό, επισήμανε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινό σε συνέντευξη που έδωσε. Στη συζήτηση τέθηκαν θέματα όπως: 
      Ο σύγχρονος κανονισμός για πιο σύγχρονες πόλεις Η εκτός σχεδίου δόμηση Ο πολεοδομικός σχεδιασμός εκ του Συντάγματος που είναι θέμα της Πολιτείας, όχι του κάθε Δήμου Τα τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια που η ολοκλήρωσή τους θα προσφέρει ασφαλή πληροφορία Τα προγράμματα εξοικονόμησης ενέργειας Ζητήματα σχετικά με τον ρόλο του Μηχανικού Απόψεις σχετικά με τους νόμους και κατά πόσο πρέπει να κρίνονται πριν τεθούν σε ισχύ Δείτε αναλυτικά όσα ειπώθηκαν
       
       
      Περισσότερα...

        1

    12. webTV

      Ισθμός της Κορίνθου: Πλάνα από την μεγάλη κατολίσθηση

      Engineer

      Συγκλονιστικές εικόνες κατέγραψε το drone της ομάδας Up Stories από την πρόσφατη μεγάλη κατολίσθηση στον Ισθμό της Κορίνθου. Μπορεί η αρχική κατολίσθηση να συνέβη πριν από περίπου 10 ημέρες όμως η διώρυγα παραμένει ακόμα κλειστή πάρα τις όποιες εργασίες και οι κατολισθήσεις συνεχίζονται ακόμα δημιουργώντας πονοκέφαλο στους ειδικούς τόσο για τις εργασίες αντιστήριξη της όσο και για την διάνοιξη του Ισθμού. 
      Το μέγεθος της κατολίσθησης είναι πρωτοφανές και χαρακτηριστικό του μεγέθους της είναι πως η μια από τις δύο βάσεις της μεγάλης σιδερένιας πεζογέφυρας που δεσπόζει στην περιοχή κυριολεκτικά αιωρείται στο κενό καθώς το έδαφος κάτω από αυτή έχει υποχωρήσει. 
      Οι εργασίες για την αντιστήριξη τόσο της πεζογέφυρας όσο και των τοιχωμάτων του Ισθμού έχουν ήδη ξεκινήσει προκειμένου να κερδηθεί το μεγάλο στοίχημα της διάνοιξης του Ισθμού πριν ξεκινήσει για τα καλά η φετινή τουριστική σεζόν. 
      Χαρακτηριστικά θα αναφέρουμε πως Ο Ισθμός της Κορίνθου αποτελεί την κύρια αρτηρία κυκλοφορίας πολλών τουριστικών και εμπορικών πλοίων στην Ελλάδα και πιο συγκεκριμένα ο αριθμός τους αγγίζει τις 15.000 τον χρόνο. 
      Η Διώρυγα κόβει σε ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου σε μήκος 6.346 μ. Το πλάτος της στην επιφάνεια της θάλασσας είναι 24,6 μ. και στον βυθό της 21,3 μ., ενώ το βάθος της κυμαίνεται μεταξύ 7,50 και 8μ.
      Ωστόσο, η ιδιόμορφη γεωλογική σύσταση των πρανών της είχε σαν συνέπεια καταπτώσεις κατά καιρούς μεγάλων όγκων χωμάτων, με αποτέλεσμα να παραμείνει κλειστή για μεγάλα χρονικά διαστήματα.
      Συνολικά από την έναρξη λειτουργίας της μέχρι το 1940, οι διάφορες καταπτώσεις προκάλεσαν το κλείσιμο της Διώρυγας για διάστημα 4 χρόνων. Η σημαντικότερη από αυτές έγινε το 1923 οπότε κατέπεσε όγκος χωμάτων 41.000 κυβικών μέτρων και κράτησε τη διώρυγα κλειστή για 2 χρόνια.
      Επίσης, μεγάλη διακοπή της λειτουργίας της Διώρυγας έγινε το 1944 και οφείλεται σε ανατίναξη των πρανών που προκάλεσαν οι Γερμανοί φεύγοντας. Κατέπεσε τότε όγκος 60.000 κυβικών μέτρων χωμάτων, οι δε εργασίες εκφράξεως κράτησαν 5 χρόνια ( 1944-1949 ).
       
      Περισσότερα...

        1

    13. webTV

      Με Απλά Λόγια Πολιτικός Μηχανικός - 09 - Έλεγχος Επάρκειας Τοιχωμάτων

      Engineer

      Η εκπομπή θα παρουσιάζει κάθε εβδομάδα με "χιούμορ" και με όσο πιο απλά λόγια γίνεται, έναν κανονιστικό έλεγχο, που απαιτείται στις στατικές μελέτες.
      Το σημερινό επεισόδιο αφορά τον έλεγχο επάρκειας τοιχωμάτων
      Βοηθητικοί Υπολογισμοί: https://www.3dr.eu/images/xls/eparkei...
       
      Περισσότερα...

        0

    14. webTV

      Τα οχτώ (8) υψηλότερα κτίρια που έχουν κατεδαφιστεί στην ιστορία

      Engineer

      Αυτά είναι τα οχτώ (8) υψηλότερα κτίρια στον κόσμο που έχουν κατεδαφιστεί.
      Περιλαμβάνει τα κτίρια:
      - Ocean Tower Demolition
      - Landmark Tower Demolition
      - AfE Tower Demolition
      - Building in Xi'an City
      - J.L. Hudson's Department Store
      - Brayton Point Power Station
      - Meena Plaza
      - Power Station Westerholt
       
      Περισσότερα...

        0

    15. webTV

      Η εξέλιξη των εργασιών στο Γήπεδο Παναθηναϊκού στο Βοτανικό

      GTnews

      Ήδη έχει ολοκληρωθεί περισσότερο του 90% των εκσκαφών για το νέο γήπεδο και ξεκίνησαν οι εργασίες θεμελίωσης σε τμήμα του σκάμματος. Ολοκληρώθηκε η δυναμική συμπύκνωση στον χώρο ανέγερσης των νέων αθλητικών εγκαταστάσεων του Παναθηναϊκού. Με την πρόσφατη τροποποίηση της μελέτης με τη χωροθέτηση της κολυμβητικής δεξαμενής ολυμπιακών διαστάσεων εντός της οικοδομικής γραμμής και τη συμφωνία για την πλήρη χρηματοδότηση του έργου από την ΑΕΠ Ελαιώνας, η διαδικασία έκδοσης της οικοδομικής άδειας βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.
      Το έργο
      Το έργο εγκρίθηκε με Προεδρικό Διάταγμα από το 2013.Ο Δήμος Αθηναίων, ως ιδιοκτήτης του γηπέδου, έχει τη γενική ευθύνη για την πραγματοποίηση του εγχειρήματος, που βασίζεται στο μνημόνιο συναντίληψης που υπεγράφη μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, του Δήμου Αθηναίων, του Παναθηναϊκού Αθλητικού Ομίλου, ΑΕΠ Ελαιώνα και ΠΑΕ Παναθηναϊκού. Το γήπεδο κατασκευάζεται από την κοινοπραξία Άκτωρα-Τέρνα-Μυτιληναίος σύμφωνα με το άνοιγμα των προσφορών ενδιαφερόμενων αναδόχων στις 2 Φεβρουαρίου 2023 από τον Δήμο Αθηναίων.
      Το νέο ποδοσφαιρικό «παλάτι» του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό θα έχει χωρητικότητα 40.000 θέσεων, θα είναι διεθνών προδιαγραφών FIFA & UEFA 4 αστέρων. Η αρένα θα περιλαμβάνει 1.300 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ και επτά εμπορικά καταστήματα, ενώ στις εγκαταστάσεις του θα μπορεί να αγωνίζεται και η Εθνική ομάδα -ανδρών και γυναικών- της Ελλάδας. Στο Βοτανικό θα δημιουργηθούν, επίσης, οι αθλητικές εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού και του Δήμου Αθηναίων, χώροι πρασίνου, αλλά και αστικές υποδομές.
      Οι εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη θα περιλαμβάνουν μία κεντρική αρένα 3.100 θέσεων για βόλεϊ, μπάσκετ, futsal, μπάσκετ με αμαξίδιο, χάντμπολ και ενόργανη γυμναστική, μία ανοικτή πισίνα ολυμπιακών διαστάσεων με στέγαστρο χωρητικότητας 500 θέσεων για κολύμβηση, καταδύσεις και υδατοσφαίριση, καθώς και προπονητήριο αθλοπαιδιών 200 θέσεων για χρήσεις αμφιθεάτρου, αίθουσας εκδηλώσεων. Τέλος, θα περιλαμβάνουν και υπόγειο χώρο στάθμευσης 125 θέσεων, καθώς και τα γραφεία του συλλόγου, μπουτίκ, καφέ και εστιατόριο.
       
      Πηγή: insider.gr- wikipedia.org
      Περισσότερα...

        0

    17. webTV

      Με Απλά Λόγια Πολιτικός Μηχανικός - 12 - Έλεγχος Ψαθυρών Μορφών Αστοχίας

      Engineer

      Η εκπομπή θα παρουσιάζει κάθε εβδομάδα με "χιούμορ" και με όσο πιο απλά λόγια γίνεται, έναν κανονιστικό έλεγχο, που απαιτείται στις στατικές μελέτες.
      Το σημερινό επεισόδιο αφορά τον έλεγχο αποφυγής ψαθυρών μορφών αστοχίας.
      Βοηθητικοί Υπολογισμοί: https://www.3dr.eu/images/xls/psathir...
       
      Περισσότερα...

        0

    19. webTV

      15η πανελλήνια σύνοδος Δικτύου Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (Δίκτυο ΦοΔΣΑ)

      GTnews

      Το Δίκτυο Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (Δίκτυο ΦοΔΣΑ) διοργάνωσε τη 15η Πανελλήνια Σύνοδο στην Καλαμάτα.
      Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε τις εργασίες της Συνόδου του διημέρου αυτού.
       
       
      Περισσότερα...

        0

    20. webTV

      Με Απλά Λόγια Πολιτικός Μηχανικός - 01 - Κανονιστικές Διατάξεις

      Engineer

      Η νέα εκπομπή θα παρουσιάζει κάθε εβδομάδα με "χιούμορ" και με όσο πιο απλά λόγια γίνεται, έναν κανονιστικό έλεγχο, που απαιτείται στις στατικές μελέτες. 
      Το πρώτο επεισόδιο είναι εισαγωγικό  και αφορά τις κανονιστικές διατάξεις που είναι ενεργές στην Ελλάδα, καθώς και τις περιπτώσεις που μπορεί να εφαρμοστούν σήμερα.
       
      Περισσότερα...

        0

    21. webTV

      Kτηματολόγιο: Σχεδιάζει ειδική εφαρμογή για την ηλεκτρονική εξέταση των ενστάσεων

      Engineer

      Σύμφωνα με τα στοιχεία της διοίκησης του φορέα, έως σήμερα στο πλαίσιο της κτηματογράφησης που συνολικά έχει διαρκέσει περισσότερο από 25 χρόνια, έχει δηλωθεί περίπου το 85% των δικαιωμάτων, ενώ μόνο τα τελευταία τρία χρόνια με την εντατικοποίηση των ρυθμών, όπως είπε ο πρόεδρος του Ελληνικού Κτηματολογίου, Δημητρης Σταθάκης, προστέθηκαν 11 εκατομμύρια δικαιώματα στα περίπου 33 εκ. που είχαν ήδη συλλεγεί. Το ποσοστό αυτό για πρώτη φορά κάνει την Ελλάδα συγκρίσιμη με άλλες ευρωπαικές χώρες.
      Ο γενικός διευθυντής του φορέα, Στέφανος Κοτσώλης διευκρίνισε το σύνολο της διαδικασίας των ενστάσεων κυρίως σε ό,τι αφορά τον πολίτη θα γίνει ψηφιακά, ενώ για κάθε στάδιο της διαδικασίας και το αποτέλεσμά της θα λαμβάνει ενημερωτικά μηνύματα μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ώστε να είναι απολύτως ενημερωμένος.
      «Η ηλεκτρονική παρακολούθηση των ενστάσεων είναι μία από τις υπηρσίες που θα προσφέρουμε στους πολίτες. Ηδη «χτίζεται» μία εφαρμογή, η οποία αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το αργότερο έως το τέλος του καλοκαιριού, περίοδος κατά την οποία περιμένουμε μεγάλο αριθμό ενστάσεων», τόνισε ο κ. Κοτσώλης.
      Οπως εξήγησε, η εφαρμογή θα καλύπτει όλο το πλέγμα των ενεργειών που σχετίζονται με τις ενστάσεις από την πρώτη στιγμή της σύστασης μιας επιτροπής με δικηγόρους και μηχανικούς μέχρι το τελικό στάδιο. Το αποτέλεσμα θα καταγράφεται στο κτηματολόγιο, ενώ όλες οι ενδιάμεσες διαδικασίες θα διεκπεραιώνονται απολύτως ηλεκτρονικά χωρίς καμία φυσική παρουσία:
      «Ακόμα και οι συνεδριάσεις των επιτροπών θα γίνονται ηλεκτρονικά και σε οποιαδήποτε φάση περνά μία ένσταση, ο πολίτης θα ενημερώνεται άμεσα μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου για το στάδιο, στο οποίο βρίσκεται η ένστασή του. Ακόμα και η αμοιβή των μηχανικών και των δικηγόρων για τη συμμετοχή τους θα περνά από ηλεκτρονική διαδικασία», τόνισε χαρακτηριστικά.
       
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.