Αναζήτηση στην κοινότητα

Με σχεδόν ταυτόχρονη ανακοίνωση η Αττικό Μετρό χθες ενημέρωσε τη λήξη του πολύκροτου σήριαλ για τη διευθέτηση των αρχαίων του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Δυστυχώς την ίδια ώρα με νέα ανακοίνωση ενημέρωσε πως η κοινοπραξία κατασκευής (ΑΙΑSA) υπέβαλε αίτημα διάλυσης της σύμβασης. Η συνέχεια ακούγεται "ιδιότροπη", ένας πραγματικός Γόρδιος Δεσμός. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com δύο είναι τα βασικά σενάρια. Η Αττικό Μετρό να κάνει δεκτό το αίτημα της κοινοπραξίας. Αυτό με τη σειρά του πυροδοτεί δύο σενάρια.Το πρώτο (και καλό για το έργο) είναι να η επαναδιαπραγμάτευση με την κοινοπραξία κατασκευής και να υπάρξει ένας ευτυχής συμβιβασμός και η έναρξη των εργασιών και πάλι σε μικρό (αλλά άγνωστο προς το παρόν) χρονικό διάστημα. Το δεύτερο σενάριο θα είναι η επαναδημοπράτηση του υπόλοιπου έργου σε μία εργολαβία-σκούπα κόστους περίπου 500εκ.ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση ο κίνδυνος είναι ο διαγωνισμός να τραβήξει σε μάκρος λόγω πιθανών ενστάσεων ή άλλων προβλημάτων και να έχουμε νέα οδυνηρή παράταση στη λειτουργία του έργου που μέχρι σήμερα τοποθετείτο στο 2018. Ερώτημα παραμένει και η διασφάλιση της χρηματοδότησης από το ΣΕΣ 2014-2020. ΤΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΟ ΣΕΝΑΡΙΟ Σε αυτά τα δύο βασικά σενάρια, οι πολιτικές εξελίξεις φέρνουν και ένα τρίτο. Σε περίπτωση που δεν γίνει εφικτή η εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας και οδεύσουμε σε εκλογές φαντάζει πολύ δύσκολο η παρούσα ηγεσία να διακινδυνεύσει να πάρει μία τόσο σημαντική απόφαση για το μέλλον του έργου χωρίς να έχει την έγκριση της πολιτικής ηγεσίας (δηλαδή του Υπουργείου Υποδομών). Αυτό σημαίνει πως στο μεσοδιάστημα αποφάσεις τέτοιου βεληνεκούς προφανώς δεν θα ληφθούν. Αυτό το τρίτο σενάριο θα είναι ακόμα χειρότερο από τα προηγούμενα δύο καθώς μιλάμε για οριστικό πάγωμα των έργων μέχρι να εγκατασταθεί νέα Κυβέρνηση. Αυτό σημαίνει ακόμα μεγαλύτερες καθυστερήσεις και τρενάρισμα στην ολοκλήρωση του έργου στο ..διηνεκές. Σε όλες τις περιπτώσεις το κόστος του έργου θα αλλάξει άγνωστο πόσο προς το παρόν, με την κοινοπραξία κατασκευής (που επικεφαλής είναι η ΑΕΓΕΚ) να ζητά συνολικά έξτρα 500εκ.ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 50% του έργου! Αυτό σημαίνει με τη σειρά του πως θα πρέπει να εξευρεθούν νέα τεράστια κονδύλια για την ολοκλήρωση του έργου με ότι μπορεί να συνεπάγεται. ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΔΗΜΟΥ-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΓΙΑ ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ Την ίδια ώρα (ειρωνικά θα έλεγε κανείς) ο Δήμος Θεσσαλονίκης τερμάτισε την κόντρα για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση της Αττικό Μετρό και του δήμου, πρόκειται για εξέλιξη που επιβεβαιώνει τη δυνατότητα να συνυπάρχουν αρχαιότητες και μετρό, και η οποία διασφαλίζει τον πολιτισμικό πλούτο της Θεσσαλονίκης και κατ’ επέκταση το μέλλον της πόλης με τους καλύτερους δυνατούς όρους, δεδομένων των συνθηκών. Στο εξής ανοίγει ο δρόμος για την ανάδειξη των μοναδικών ευρημάτων στο σταυροδρόμι Εγνατίας και Βενιζέλου υπό την καθοδήγηση του υπουργείου Πολιτισμού στο πλαίσιο του ομώνυμου Σταθμού, αλλά ταυτόχρονα και για την ανάδειξη των επίγειων μνημείων της περιοχής και τη δημιουργία ενός πολιτιστικού περιπάτου που θα αναδείξει τον πολιτισμό και την ιστορία της πόλης τόσο για τους ίδιους τους κατοίκους της όσο και για τους επισκέπτες της. Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η κοινής αποδοχής πρόταση που κατατέθηκε ενώπιον του ΚΑΣ προέκυψε μετά από συναίρεση των αρχικών λύσεων 4 (της μελετητικής ομάδας του ΑΠΘ Αλεξοπούλου-Παπακώστα) και 6 (της Αττικό Μετρό και του υπουργείου Πολιτισμού). Η λύση αυτή, αναφέρεται, διασφαλίζει αφενός τη λειτουργικότητα (υπόγεια διάβαση, διαμπερές πέρασμα των χρηστών του Σταθμού του Μετρό) και αφετέρου την ανάδειξη του ενιαίου αρχαιολογικού χώρου (οι ελάχιστες δυνατές παρεμβάσεις που εξασφαλίζουν τη δυνατότητα επιτόπιας επίσκεψης αλλά και απρόσκοπτης θέασης των αρχαιοτήτων). Πηγή: http://www.ypodomes....ην-επανεκκίνηση Click here to view the είδηση

Προκαταρκτική έρευνα για ανείσπρακτο πρόστιμο ύψους σχεδόν 2 εκατ. ευρώ, συνδεόμενο με αυθαίρετο κτίσμα σε πολυώροφη οικοδομή στην Πυλαία Θεσσαλονίκης, διέταξε ο εισαγγελέας αντιμετώπισης εγκλημάτων διαφθοράς Αργύρης Δημόπουλος. Της εισαγγελικής παρέμβασης προηγήθηκε καταγγελία οικοπεδούχου, σύμφωνα με τον οποίο, οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν προέβησαν στην είσπραξη του συγκεκριμένου προστίμου, παρότι -κατά τους ισχυρισμούς του- το διοικητικό Εφετείο έκρινε αμετάκλητα ότι πρόκειται για αυθαίρετη κατασκευή. Ο αντεισαγγελέας Εφετών ζήτησε να γίνει έρευνα προκειμένου να διερευνηθεί εάν στοιχειοθετείται το αδίκημα της υπηρεσιακής απιστίας σε βάρος όλων των εμπλεκόμενων προσώπων των αρμόδιων υπηρεσιών (από υπεύθυνο αντιδήμαρχο έως προϊσταμένους διευθύνσεων και τμημάτων της Πολεοδομίας) για την μη είσπραξη του προστίμου. Για την ίδια υπόθεση δευτεροβάθμιο ποινικό δικαστήριο επέβαλε πρόσφατα σε πρώην διευθυντή της Πολεοδομίας Θεσσαλονίκης ποινή φυλάκισης 8 μηνών, με αναστολή, για παράβαση καθήκοντος. Πηγή: http://www.aftodioik...tis-poleodomias Click here to view the είδηση

Η Νέα Παραλία Θεσσαλονίκης βρίσκεται στους φιναλίστ για το βραβείο Mies Van Der Rohe. Πρόκειται για το βραβείο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Σύγχρονη Αρχιτεκτονική που αρχικά είχε 420 υποψηφιότητες. Η Νέα Παραλία έχει ήδη αποσπάσει βραβεία από τη Διεθνή Ενωση Αρχιτεκτονικής αλλά και από το Ελληνικό Ινστιτούτο Αρχιτεκτονικής και τον Σύλλογο Αρχιτεκτόνων ως το καλύτερο έργο διαμόρφωσης δημόσιου χώρου της τελευταίας τετραετίας. Πηγή: Αντιπροσωπεία της Κομισιόν στην Ελλάδα. Πηγή: Η νέα παραλία Θεσσαλονίκης στους φιναλίστ για Βραβείο Αρχιτεκτονικής [εικόνες] | iefimerida.gr http://www.iefimerid...s#ixzz3RwB6FxHE Click here to view the είδηση

Αποζημίωση ύψους 5 εκατομμυρίων ευρώ θα πρέπει να καταβάλλει η Αττικό Μετρό στην κοινοπραξία που κατασκευάζει το Μετρό της Θεσσαλονίκης. Το ποσό επιδικάστηκε από το διαιτητικό δικαστήριο στο οποίο έχει παραπεμφθεί ένας μεγάλος αριθμός διαφορών ανάμεσα στις δύο πλευρές. Και αφορά στην επιβάρυνση της κοινοπραξίας από τη μεταφορά και απόθεση των προϊόντων εκσκαφής σε χώρο εκτός της Θεσσαλονίκης. Η χθεσινή απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου αφορά στο τρίτο από τα έξι «πακέτα» διαφωνιών ανάμεσα στην Αττικό Μετρό και την κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ- Impregilo- Ansaldo- Seli- Ansaldobreda. Σύμφωνα με την κοινοπραξία, στην αρχική σύμβαση οριζόταν ότι τα υλικά εκσκαφής θα κατέληγαν στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης όπου θα χρησιμοποιούνταν για την κατασκευή της 6ης προβλήτας. Όμως το έργο δεν προχώρησε και, απουσία άλλου αδειοδοτημένου χώρου στο νομό Θεσσαλονίκης, η κοινοπραξία αναγκάστηκε να μεταφέρει τα υλικά σε ιδιωτικούς χώρους (Λιμάνι, Καισίδης, Πλαγιάρι, Καβαλάρι), εκτός της πόλης. Η Αττικό Μετρό αντέτεινε πως η σύμβαση προέβλεπε τη δυνατότητα διερεύνησης εναλλακτικών θέσεων, επιχείρημα που δέχθηκε το διαιτητικό δικαστήριο, απορρίπτοντας όμως το επιχείρημα της εταιρίας, ότι η κοινοπραξία δεν υπέστη ζημιά. Η κοινοπραξία διεκδικούσε αρχικά 19,5 εκατ. ευρώ και στη συνέχεια 11,9 εκατ. ευρώ για το κόστος της μεταφοράς και απόθεσης των υλικών από τον Απρίλιο του 2007 έως τον Οκτώβριο του 2010. Τελικά το δικαστήριο επιδίκασε 5 εκατ. ευρώ ως αμοιβή του εργολάβου για τη μεταφορά και απόθεση των υλικών. Ποσό στο οποίο θα πρέπει να προστεθεί η ίδια η δαπάνη απόθεσης- διαχείρισης των υλικών. Και να προστεθούν τόκοι για το διάστημα από τον Ιανουάριο του 2012, οπότε και κατατέθηκε η προσφυγή της κοινοπραξίας, έως σήμερα (το επιπλέον ποσό δεν διευκρινίζεται). Πηγή: http://www.kathimeri...-h-attiko-metro Click here to view the είδηση

Ειδικό βραβείο απονεμήθηκε στο Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας για τη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης, σε ειδική τελετή που έγινε στο θέατρο Vaudeville, στις Βρυξέλλες. Το βραβείο παρέλαβε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής. Στην ίδια τελετή, όπου παρέστη με τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ και η συγκοινωνιολόγος – συνεργάτιδα του ΣΑΣΘ, Χρύσα Βίζμπα, έγινε και η απονομή των βραβείων για την Εβδομάδα Κινητικότητας 2014, με νικήτρια πόλη την Ostersund της Σουηδίας. Την απονομή των συγκεκριμένων βραβείων πραγματοποίησε ο γενικός διευθυντής της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Karl Falkenberg. Το βραβείο παρέδωσε στον πρόεδρο του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή, η Ευρωπαία Επίτροπος Μεταφορών, Violeta Bulc, καθώς η κριτική επιτροπή του φετινού διαγωνισμού «SUMP Award 2014» έκρινε πως το ΣΑΣΘ έπρεπε να λάβει «ειδική μνεία για την εξαιρετική προσπάθεια που επέδειξε». Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του ΣΑΣΘ είναι το πρώτο στην Ελλάδα που αφορά σε Μητροπολιτική Περιοχή και δίνει τη δυνατότητα στη Θεσσαλονίκη να αποκτήσει μια σειρά από υποδομές βελτίωσης της κυκλοφορίας και της ποιότητας ζωής, διεκδικώντας με αξιώσεις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις. Η Ευρωπαία Επίτροπος Μεταφορών, Violeta Bulc, απονέμοντας το βραβείο, συνεχάρη προσωπικά τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή, για την προσπάθεια που κατέβαλε η επιστημονική ομάδα του ΣΑΣΘ για την εκπόνηση του ΣΒΑΚ Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε και σχετική ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει χαρακτηριστικά: «Η κριτική επιτροπή αναγνώρισε ιδιαίτερα τη Θεσσαλονίκη για την επίδειξη σημαντικής δέσμευσης και προσπάθειας στον τομέα του σχεδιασμού βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Η ελληνική πόλη έκανε τεράστιες προσπάθειες, σε ένα δύσκολο περιβάλλον εργασίας, προς την κατεύθυνση υιοθέτησης νέων διαδικασιών για την υλοποίηση, την παρακολούθηση και την αξιολόγηση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας». Όπως δήλωσε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, «είμαστε υπερήφανοι, που σε ακόμη ένα ευρωπαϊκό έργο που αναλάβαμε τύχαμε διεθνούς αναγνώρισης με την απονομή του ειδικού βραβείου, σε έναν εξαιρετικά δύσκολο διεθνή διαγωνισμό. Το έργο του ΣΑΣΘ αναγνωρίζεται διεθνώς και μάλιστα από την ίδια την Ευρωπαία Επίτροπο Μεταφορών. Επενδύουμε στην εξωστρέφεια, σε δύσκολες στιγμές για τον τόπο μας, και αποδεικνύουμε ότι μεθοδικά και αθόρυβα μπορούμε να αποδείξουμε σε όλους ότι η Θεσσαλονίκη δημιουργεί και προοδεύει, αναζητά λύσεις στα προβλήματά της και σχεδιάζει ένα καλύτερο και πιο βιώσιμο μέλλον για τους πολίτες. Το ΣΒΑΚ είναι μια παρακαταθήκη για την πόλη της Θεσσαλονίκης και επαφίεται πλέον στους φορείς να αξιοποιήσουν το σχεδιασμό των επιστημόνων του ΣΑΣΘ και να βελτιώσουν μια σειρά από παραμέτρους της καθημερινότητάς μας, διεκδικώντας ευρωπαϊκά κονδύλια. Θα συνεχίσουμε την προσπάθειά μας να συμβάλουμε στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης και να πετύχουμε το στόχο της μετατροπής του ΣΑΣΘ σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων, που αποτελεί το όραμά μας». Στο διαγωνισμό «SUMP Award 2014» συμμετείχαν 17 πόλεις από δέκα ευρωπαϊκές χώρες και νικήτρια πόλη αναδείχτηκε η Βρέμη, ενώ τη δεύτερη και τρίτη θέση κατέλαβαν αντιστοίχως η Δρέσδη και η Γάνδη. Πηγή: http://www.ypodomes....ς-κινητικότητας Click here to view the είδηση

Τη δική της θέση για το τι μέλλει γενέσθαι με το μετρό Θεσσαλονίκης εξέφρασε η ανάδοχος κοινοπραξία, δια του εκπροσώπου της, Θεόδωρου Μέγγουλη, ο οποίος παρέστη στη συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης που είναι σε εξέλιξη στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Ο κ. Μέγγουλης έκανε λόγο για σωρεία αποκλίσεων από τα όσα προέβλεπε αρχικά η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και δήλωσε ότι ο ανάδοχος δεν είναι διατεθειμένος να αναλάβει το κόστος ευθυνών που δεν του ανήκουν. «Δύο χρόνια μετά την συμβατική υποχρέωση για παράδοση του έρχου, έχουμε αναπαλλοτρίωτους σταθμούς, όπως αυτόν της Βούλγαρη. Καθυστέρησαν επίσης σημαντικά οι αρχαιολογικές εργασίες και σήμερα, απομένει να γίνουν κι άλλες. Αυτή η καθυστέρηση δεν έχει επίπτωση στον ανάδοχο;» αναρωτήθηκε ο κ. Μέγγουλης και πρόσθεσε: «Πλέον υπάρχει πρόβλεψη για το 2018, δηλαδή πάμε άλλα τέσσερα χρόνια πίσω. Το έργο είναι στα πρόθυρα κατάρρευσης. Η αντίδραση πρέπει να είναι άμεση. Ειδάλλως η διακοπή του έργου είναι αναπόφευκτη και αυτό θα γίνει πολύ σύντομα». Ο εκπρόσωπος της ΑΕΓΕΚ και των υπολοίπων εταιρειών που έχουν αναλάβει την κατασκευή του έργου σημείωσε ότι απαιτείται ρεαλισμός, τόλμη, άμεσες αποφάσεις κι επικέντρωση στον στόχο και συμπλήρωσε ότι «λύσεις μπορούν να βρεθούν εντός του πλαισίου του νόμου, του δικαίου και των υποχρεώσεων μας στην ΕΕ». Υπενθυμίζεται ότι οι εξωσυμβατικές απαιτήσεις του αναδόχου που αφορούν στην παρελθούσα περίοδο κι ανέρχονται περίπου στα 560 εκ. ευρώ, έχουν παραπεμφθεί στη διαιτησία. Επίσης, ο ανάδοχος έχει ήδη δηλώσει ότι την 1η Δεκεμβρίου προτίθεται να προχωρήσει σε καταγγελία της σύμβασης, με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό και να αποχωρήσει από το έργο. Πηγή: http://www.thestival...yra-katarreusis Click here to view the είδηση

Την πλήρη αντικατάσταση του δικτύου δημοτικού φωτισμού σε βασικούς οδικούς άξονες και πάρκα της πόλης με την κατασκευή νέου έργου φωτισμού και την τοποθέτηση 459 καινούριων φωτιστικών αποφάσισε το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Θεσσαλονίκης, στη διάρκεια της σημερινής του συνεδρίασης. Νέο υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας ηλεκτρικού ρεύματος θα κατασκευαστεί - στον παραλιακό άξονα από τον Λευκό Πύργο ως την οδό Καθ.Ρωσσίδου - σε όλα τα πάρκα ανατολικά των οδών Μεγ. Αλεξάνδρου και Μ.Κάλλας - στις οδούς 3ης Σεπτεμβρίου, Π.Μελά και Διοικητηρίου - και θα εγκατασταθούν μεταλλικοί ιστοί και φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Led χαμηλής κατανάλωσης. Η επιλογή των παραπάνω οδών και πάρκων έγινε με βάση τη συχνότητα των βλαβών που σημειώνονται, τη δυσκολία στη συντήρηση των φωτιστικών σωμάτων λόγω παλαιότητας καθώς και τον επαρκή φωτισμό σημαντικών πολιτιστικών, ιστορικών, τουριστικών και εμπορικών σημείων της Θεσσαλονίκης. Η εγκατάσταση φωτισμού Led συμβάλλει στη βελτίωση της ενεργειακής διαχείρισης του δικτύου και στην αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος με πολλαπλά οφέλη, όπως η μείωση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σε ποσοστό έως και 60% και η δημιουργία συνθηκών ασφάλειας για πεζούς και οδηγούς. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 5.800.000 ευρώ με χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα JESSICA και ίδιους πόρους. Πηγή: http://www.ered.gr/e...s/#.Ve_d0BHtlBc Click here to view the είδηση

Άσχημα τα μαντάτα για τα έργα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Το τριπλό έργο που υπόσχεται να λυτρώσει τους οδηγούς από το βάσανο των φαναριών και να κάνει όλη την Περιφερειακή ένα κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο θα καθυστερήσει όπως φαίνεται αρκετά. Τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν με σημαντική καθυστέρηση και η παράταση τους μέχρι τα τέλη του 2016 θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τα έργα δεν προχωρούν με καλούς ρυθμούς για πολλούς λόγους. Ο πρώτος και σημαντικότερος είναι πως χρειάστηκε να μπει εμβόλιμη μια δημοπράτηση για τη μετατόπιση των δικτύων της ΕΥΑΘ από τον αυτοκινητόδρομο, έργο που εκ των πραγμάτων μετατοπίζει το έργο χρονικά καθώς θα πρέπει να ολοκληρωθεί η εργολαβία αυτή για να συνεχίσουν τα έργα. Η εξέλιξη αυτή είχε προβλεφθεί από το 2014 αλλά χρειάστηκε σχεδόν ένας χρόνος μέχρι να γίνει η προκήρυξη του διαγωνισμού και να βρεθεί ανάδοχος του έργου. Τα έργα υπολογίζεται να έχουν ολοκληρωθεί το επόμενο εξάμηνο. Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με την κρίση καθώς η χρηματοδότηση (όπως και σε όλα τα έργα της χώρας) πάγωσε μέσα στο έτος και μαζί τους πάγωσαν και οι εργασίες. Ο τρίτος λόγος έχει να κάνει με τα περίφημα χρονοδιαγράμματα. Το τριπλό έργο έχει ως εξής: 1.Την κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου (ΑΚ16) στη συμβολή της ΠΑΘΕ με τη Λαχαναγορά, που κατασκευάζεται με φορέα υλοποίησης την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και ανάδοχο την J&P ΑΒΑΞ με κόστος 89,5εκ.ευρώ. Πρόκειται για έργο σύνθετο και πολυεπίπεδο στο όποιο η ολοκλήρωση ορίστηκε στο τέλος του έτους, όμως αυτό θεωρείται απίθανο να γίνει και θα υπάρξει παράταση. Ακολούθως έχουμε 2 εργολαβίες της Εγνατίας Οδού ΑΕ 2.Ακολουθεί η κατασκευή του τμήματος ΑΚ16-Εύοσμος (ΑΚ Μακρυγιάννη) έργο με μήκος 3,4χλμ, κόστος 40,4εκ.ευρώ και ανάδοος την ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ. Η ολοκλήρωση του είχε τεθεί για τον Ιούλιο του 2015, η χρονική προθεσμία έχει λήξει και ο ανάδοχος έχει κάνει επίσημο αίτημα για παράταση των έργων μέχρι το τέλος του 2016. Το αίτημα σύμφωνα πάντα με την ίδια πηγή πρόκειται να γίνει αποδεκτό καθώς δεν πρόκειται για υπαιτιότητα του αναδόχου. 3.Η τρίτη εργολαβία αφορά το τμήμα Εύοσμος-Νοσ.Παπαγεωργίου (ΑΚ Μακρυγιάννη-ΑΚ5) έργο 3,2χλμ και κόστους 75εκ.ευρώ. Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η χρονική προθεσμία του έργου είναι για τον επόμενο μήνα (Οκτώβριος 2015) αλλά και εδώ υπάρχει αίτημα για παράταση των έργων μέχρι το τέλος του 2016. Τα έργα συνάντησαν και άλλες δυσκολίες όπως αρχαιολογικές ανασκαφές, οι συνηθισμένες καθυστερημένες απαλλοτριώσεις κ.α Τα έργα ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2013 και με την ολοκλήρωση τους θα δώσουν στη Θεσσαλονίκη ένα αστικό αυτοκινητόδρομο που θα ενώνει την ανατολική με τη δυτική πλευρά της πόλης σε μόλις 15 λεπτά, ενώ θα προσφέρει απευθείας σύνδεση του ΠΑΘΕ και του λιμανιού με το Αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ. Ανάμεσα στα ευεργετήματα που υπόσχεται ο αυτοκινητόδρομος είναι το τέλος των μποτιλιαρισμάτων, την πιο εύκολη σύνδεση με τη νότια πλευρά του Νομού Θεσσαλονίκης αλλά και τη Χαλκιδική αποσυμφορίζοντας το κυκλοφοριακό χάος της πόλης και δημιουργώντας ένα διαμπερές πέρασμα για τους οδηγούς που θα μπορούν να αποφύγουν την αστική διαδρομή. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Με την... όπισθεν φαίνεται ότι αναζητείται λύση για το πολύπαθο μετρό της Θεσσαλονίκης. Η επανεκκίνηση των έργων, που στην ουσία έχουν σταματήσει εδώ και 2,5 χρόνια, αναμένεται να γίνει από την Καλαμαριά και να προχωρήσουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ολοκληρώνοντας πρώτα την επέκταση και μετά τη βασική γραμμή! Θυμίζουμε ότι το αρχικό έργο, με προϋπολογισμό 800 εκατ. ευρώ, ξεκίνησε στα τέλη του 2005 με τη συμβατική υποχρέωση να ολοκληρωθεί σε επτά χρόνια. Τρία χρόνια μετά έχει κατασκευαστεί μόλις το 23%! Απομένουν 1,95 χλμ. για να ολοκληρωθεί η σήραγγα των 7,6 χλμ. και υπάρχουν εκκρεμότητες σε βασικούς σταθμούς. Στη Βενιζέλου ανέκυψαν σοβαρά θέματα με τα αρχαιολογικά ευρήματα για τα οποία δεν έχει βρεθεί λύση, ενώ τα τεχνικά προβλήματα στη Βούλγαρη φρέναραν τους μετροπόντικες στον σταθμό της Ανάληψης. Από εκεί αποσυναρμολογήθηκαν και μεταφέρθηκαν στη Νέα Ελβετία, όπου παραμένουν παροπλισμένοι τουλάχιστον δύο χρόνια. Παρά τα σοβαρά τεχνικά προβλήματα και ενώ ήταν δεδομένη η καθυστέρηση της βασικής γραμμής, τον Σεπτέμβριο του 2013 υπογράφηκε η σύμβαση για την πρώτη επέκταση προς την Καλαμαριά, μήκους 4,78 χλμ., με πέντε νέους σταθμούς και προϋπολογισμό 518 εκατ. ευρώ. Εκτός από τις καθυστερήσεις, οι εργολάβοι του αρχικού έργου έχουν υποβάλει 77 αιτήσεις για αποζημιώσεις συνολικού ύψους 560 εκατ. ευρώ. Πριν από δύο χρόνια και με τη σύμφωνη γνώμη του αρμόδιου υπουργείου Υποδομών, η υπόθεση παραπέμφθηκε στη διαιτησία, ενώ από τον περασμένο Δεκέμβριο τα οικονομικά στοιχεία του έργου έχουν μπει στο μικροσκόπιο των εισαγγελικών αρχών της Θεσσαλονίκης. Κοινή σύσκεψη Την περασμένη εβδομάδα έγινε σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών στην οποία οι εργολάβοι συμφώνησαν να γίνει καταγραφή της εικόνας του μετρό, κοστολόγηση των έργων και των καθυστερήσεων, με τελικό στόχο να καταλήξουν οι δύο πλευρές σε συμφωνία με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα. Διαβεβαίωσαν επίσης ότι δεν θα προχωρήσουν σε νέες απολύσεις, παρά τις πληροφορίες που διαρρέουν για σταμάτημα των εργασιών σε σημεία με αρχαιότητες. «Εχουμε σοβαρά προβλήματα με τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Υπάρχουν δυσανάλογες απαιτήσεις των εργολάβων, αλλά δεν είμαστε διατεθειμένοι να διαλύσουμε τη σύμβαση», είπε στην «Εφ.Συν.» ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης. «Θα στηρίξουμε μια συμφωνία με την προϋπόθεση ότι θα γίνει με διαφάνεια και θα στηρίζεται στην πραγματικότητα», δήλωσε χθες στους δημοσιογράφους ο βουλευτής της Ν.Δ. Λευτέρης Αυγενάκης, υπεύθυνος του τομέα Υποδομών και Μεταφορών της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Δεν δίστασε να μιλήσει για λάθη της αρχικής σύμβασης του 2005, κυρίως για την απουσία μελέτης που είχε ανατεθεί στους... κατασκευαστές. Σε περίπτωση συμφωνίας, οι δύο μετροπόντικες θα μεταφερθούν στη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό επέκτασης, και θα κατασκευάσουν τη σήραγγα της βασικής γραμμής ώς την Ανάληψη. Σε αυτό το διάστημα θα γίνουν οι προπαρασκευαστικές εργασίες στη Βούλγαρη, ενώ εξετάζεται το ενδεχόμενο να κατασκευαστεί το 1,5 χλμ. της κυρίως γραμμής χωρίς μετροπόντικα. Αυτό σημαίνει ότι στα τέλη του 2020 το μετρό θα μπορεί να λειτουργήσει, αλλά χωρίς τον σταθμό της Βενιζέλου. Πηγή: http://www.efsyn.gr/...i-metropontikes Click here to view the είδηση

Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις. Ευτυχώς το Δικαστήριο δεν έκανε δεκτό το αίτημα για νέα αναβολή της συζήτησης για τον ορισμό τιμής μονάδας για εκτάσεις που θα απαλλοτριωθούν, προκειμένου να προχωρήσουν τα έργα κατασκευής των σταθμών «Αρετσού» και «Μίκρα», όπως και του επίσταθμου, στην επέκταση Καλαμαριάς του μετρό Θεσσαλονίκης. Το αίτημα της Αττικό Μετρό ΑΕ συζητήθηκε στο Μονομελές Εφετείο και τώρα αναμένεται η έκδοση της απόφασης για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις. Το έργο του μετρό στη Καλαμαριά προχωράει και ο χρόνος πιέζει για την πολυαναμενόμενη παρέμβαση, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, για να λυθεί ο γόρδιος δεσμός που κρατάει παγιδευμένο εδώ και πέντε μήνες το έργο της βασικής γραμμής. Σε ό,τι αφορά τη σημερινή δικάσιμο, ήταν κρίσιμη για την επέκταση της Καλαμαριάς αφού πλέον θα γίνουν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου, ώστε να αρχίσουν οι εργασίες και στον μόνο σταθμό από τους πέντε που δεν έχει γίνει το παραμικρό, αυτόν της «Αρετσούς». Σε ένα τμήμα της «Μίκρας» εκτελούνται εργασίες εκσκαφής σε ένα τμήμα του σταθμού, που είναι ιδιοκτησίας του δημοσίου, ενώ στον επίσταθμο (βρίσκεται στη περιοχή της Μίκρας) δεν έχει ως τώρα γίνει η όποια εργασία. Στο μεταξύ, προχωρούν οι εργασίες στα υπόλοιπα εργοτάξια της επέκτασης. Την περασμένη Παρασκευή έγινε η εκτροπή της κυκλοφορίας στην οδό Πόντου και συνεχίζονται οι εργασίες εκτροπής των δικτύων, για την κατασκευή του σταθμού «Καλαμαριά». Η επόμενη φάση των εργασιών, είναι οι πασαλοπήξεις. Άμεσα αρχίζουν οι πασαλοπήξεις και στο σταθμό «Νομαρχία» καθώς ολοκληρώνεται η εκτροπή των δικτύων. Οι παρακάμψεις των δικτύων ολοκληρώνονται και στη Διασταύρωση Νομαρχίας ενώ κατασκευάζεται το φρεάτιο εξαερισμού στη συμβολή των οδών Κρήτης και Μητροπολίτου Κυδωνιών. Πηγή: http://www.voria.gr/...play&sid=220185 Click here to view the είδηση

Το σπάνιο φωτογραφικό υλικό από τον ισχυρό σεισμό των 6,5 ρίχτερ που «χτύπησε» τη Θεσσαλονίκη, στις 20 Ιουνίου του 1978, είχε τραβήξει ο καθηγητής του τμήματος Γεωλογίας, Κωνσταντίνος Σολδάτος. Δείτε τις σπάνιες φωτογραφίες από την καταστροφή που άφησε πίσω του ο σεισμός: http://www.topontiki...g?itok=RmfuPY5A Πηγή: http://www.seleo.gr/...78#.VYFy3vntmko Click here to view the είδηση

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης διοργανώνει το 1ο Αναπτυξιακό Συνέδριο με τίτλο «Θεσσαλονίκη 2030: Σχεδιάζοντας ένα άλλο αστικό μέλλον», σε συνεργασία με τη Μητροπολιτική Αναπτυξιακή Θεσσαλονίκης Α.Ε. Το συνέδριο θα πραγματοποιηθεί στις 30 Ιουνίου και στις 1 και 2 Ιουλίου και 2015, στο Δημαρχείο Θεσσαλονίκης (Οδός Βασ. Γεωργίου Α΄ 1, Αίθουσες Δημοτικού Συμβουλίου και Πολλαπλών Χρήσεων) στο πλαίσιο της συγκρότησης του πενταετούς Επιχειρησιακού Προγράμματος και σύμφωνα με τους Κοινοτικούς Κανονισμούς για την ολοκληρωμένη προσέγγιση στη χωρική και τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Στη διάρκεια του συνεδρίου θα παρουσιαστεί το όραμα της Δημοτικής Αρχής για την επόμενη 15ετία και θα διεξαχθεί δημόσια συζήτηση με τους κοινωνικούς εταίρους πάνω στις προτεραιότητες και τις στρατηγικές του αναπτυξιακού σχεδιασμού της πόλης. Το πρόγραμμα του συνεδρίου διαμορφώνεται ως εξής: Τρίτη 30 Ιουνίου 2015 10:00 - 13:30 / Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου Θέμα: «Αστικό περιβάλλον και βιώσιμη κινητικότητα» Υποδομές και δίκτυα, δημόσιος χώρος και ολοκληρωμένες αναπλάσεις, ενεργειακή εξοικονόμηση με βιοκλιματικές παρεμβάσεις, αναστροφή αστικής υποβάθμισης, βιώσιμη κινητικότητα και συστήματα δημοσίων συγκοινωνιών και διαχείριση κυκλοφορίας Κεντρική Εισήγηση: Θανάσης Παππάς, Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Περιβάλλοντος και Καθαριότητας 18:00 - 21:30 / Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου Θέμα: «Κοινωνική πολιτική και Αλληλεγγύη» Ενεργητικές πολιτικές για την αντιμετώπιση της φτώχειας και του κοινωνικού αποκλεισμού, αλληλεγγύη, δομές και παρεμβάσεις Κεντρική Εισήγηση: Καλυψώ Γούλα, Αντιδήμαρχος Κοινωνικής Πολιτικής και Αλληλεγγύης 18:00 - 21:30 / Αίθουσα Πολλαπλών Χρήσεων «Τουρισμός και εξωστρέφεια»: Εξωστρέφεια και διπλωματία πόλεων, τουριστική επιχειρηματικότητα, διεθνής προβολή και δικτύωση, ποιότητα υποδομών & υπηρεσιών, ξενοδοχειακό δυναμικό, τουριστική διασύνδεση με την ευρύτερη περιφερειακή τουριστική ζώνη επιρροής και τα σημαντικά τουριστικά σημεία ενδιαφέροντος Κεντρική Εισήγηση: Σπύρος Πέγκας, Αντιδήμαρχος Τουρισμού, Διεθνών Σχέσεων και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Τετάρτη 1 Ιουλίου 2015 10:00 - 13:30 / Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου «Διοικητική μεταρρύθμιση, συμμετοχή, ενδοδημοτική αποκέντρωση»: Σύγχρονη - λειτουργική δημοτική διοίκηση, ηλεκτρονική διακυβέρνηση και ψηφιακές υπηρεσίες προς τον πολίτη, ενδοδημοτικη αποκέντρωση, συμμετοχική δημοκρατία. Κεντρικές εισηγήσεις: Νίκος Φωτίου, Δημοτικός Σύμβουλος εντεταλμένος σε θέματα Ενδοδημοτικής Αποκέντρωσης, Βασίλης Κάππας, Ειδικός Σύμβουλος Δημάρχου Θεσσαλονίκης 10:00 - 13:30 / Αίθουσα Πολλαπλών Χρήσεων «Διαχείριση αστικών αποβλήτων»: Εκσυγχρονισμός συστημάτων αποκομιδής, διαλογή στην πηγή, διαχωρισμός ρευμάτων, ανάπτυξη υποδομών και συστημάτων επεξεργασίας, ενεργειακή αξιοποίηση Κεντρική Εισήγηση: Θανάσης Παππάς, Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Περιβάλλοντος και Καθαριότητας 18:00 - 21:30 / Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου «Τοπική οικονομία και απασχόληση»: Ενεργητικές μορφές καταπολέμησης της ανεργίας, δράσεις τόνωσης της απασχόλησης, επιχειρηματικότητα, έρευνα, καινοτομία, δια βίου μάθηση Κεντρικές εισηγήσεις: Γεωργία Ρανέλλα, Αντιδήμαρχος Οικονομικών, Πέτρος Λεκάκης, Αντιδήμαρχος Ανάπτυξης 18:00 - 21:30 / Αίθουσα Πολλαπλών Χρήσεων «Πολιτισμός» Μνημεία, μουσεία, τέχνη, φεστιβάλ, πολιτισμός ως ταυτότητα, πολιτισμός ως καθημερινότητα, πολιτισμός ως συμμέτοχη, παραγωγή και διάθεση σύγχρονου πολιτιστικού προϊόντος Κεντρική εισήγηση: Έλλη Χρυσίδου, Αντιδήμαρχος Πολιτισμού, Παιδείας και Αθλητισμού Πέμπτη 2 Ιουλίου 2015 10:00 - 13:30, Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου «Διαδημοτική Συνεργασία και Χρηματοδοτικά Πρωτόκολλα»: Προοπτικές ενοποίησης του διαδημοτικού επιχειρησιακού σχεδιασμού και συντονισμός για την προώθηση σε χρηματοδοτικά εργαλεία της Ε προγραμματικής περιόδου έργων διαδημοτικής και υπερδημοτικης εμβέλειας, ο συντονιστικός ρόλος των αναπτυξιακών επιχειρήσεων Κεντρικές εισηγήσεις: Λίνα Λιάκου, Δημοτική Σύμβουλος Θεσσαλονίκης, Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος Μητροπολιτικής Αναπτυξιακής Θεσσαλονίκης Α.Ε., Χρυσόστομος Καλογήρου, Στέλεχος Μ.Ο.Δ. Α.Ε., Σύμβουλος Συγχρηματοδοτούμενων Έργων και Αναπτυξιακών Προγραμμάτων στο Δήμο Θεσσαλονίκης 18:00 - 21:30, Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου «Θεσσαλονίκη 2030: Ένα όραμα για την πόλη»: Μια ενοποίηση της συζήτησης με τη συμβολή όλων των πολιτικών επιπέδων για τη νέα συμφωνία ανάπτυξης, τη διαβαθμιδική συνεργασία και τη δέσμευση του χρηματοδοτικού πλαισίου για την υλοποίηση της Κεντρική εισήγηση: Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης. Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=15892 Click here to view the είδηση

Μέχρι το τέλος του Νοεμβρίου πιστεύει ότι θα είναι έτοιμη μια νέα συμφωνία με την κατασκευάστρια κοινοπραξία για την επανεκκίνηση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου (ΕΚΘ) Παναγιώτη Τσαραμπουλίδη και εκπροσώπους των εργαζομένων στο μετρό. Η συμφωνία αυτή, πριν υπογραφεί, θα δοθεί σε όλους τους φορείς και στα κόμματα για να εκφράσουν τις απόψεις τους και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η διαδικασία που προβλέπεται από το νόμο, με διαφάνεια, και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παρατηρήσεις, για να υπάρξει η οριστική επανεκκίνηση του έργου, επισήμανε ο υπουργός. Σε ό,τι αφορά το σταθμό Βενιζέλου του μετρό, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι «είναι ένας κρίσιμος σταθμός για το έργο, όπως είναι πολύ σημαντικές οι ανακαλύψεις και τα ευρήματα των ανασκαφών». Προσέθεσε ότι «τον ρόλο της διευθύνουσας υπηρεσίας δεν θα τον παίξει ούτε ο υπουργός ούτε κανένας άλλος παράγοντας. Υπάρχουν επιστήμονες που εργάζονται στο έργο, υπάρχουν μελετητές που έχουν μπει από όλους τους αρχαιολογικούς φορείς. Θα ολοκληρωθούν πρώτα οι αρχαιολογικές εργασίες και στη συνέχεια θα δοθεί μια τεχνική λύση που θα σέβεται την πολιτιστική κληρονομιά της Θεσσαλονίκης και τα ευρήματα, για να προχωρήσει και ο σταθμός της Βενιζέλου». Αν χρειαστεί πρόσθετη χρηματοδότηση θα δοθεί, τόνισε ο υπουργός. Την ανάγκη να ξεκινήσουν και πάλι οι εργασίες του μετρό εξέφρασαν ο πρόεδρος του ΕΚΘ Παναγιώτης Τσαραμπουλίδης και ο πρόεδρος των εργαζομένων στο μετρό Χάρης Κυπριανίδης. Πηγή: http://www.topontiki...aBUovI.facebook Click here to view the είδηση

Στην τελική ευθεία βρίσκεται ο δήμος Θεσσαλονίκης προκειμένου να προχωρήσει στην υλοποίηση του έργου για την εγκατάσταση και λειτουργία τελεφερίκ στην πόλη, με στόχο τη σύνδεση του θαλασσίου μετώπου με το περιαστικό δάσος καθώς και της Άνω Πόλης με το ιστορικό κέντρο. Ομάδα εμπειρογνωμόνων σε συνεργασία με την αρμόδιες υπηρεσίες του δήμου κατέληξαν σε δύο προτάσεις για τη χάραξη του έργου, οι οποίες θα τεθούν σε δημόσια διαβούλευση για την οριστικοποίηση του. Σημειώνεται ότι ήδη αρκετοί φορείς της πόλης μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται Αρχαιολογικές Υπηρεσίες, η Διεύθυνση Δασών, η Κτηματική Υπηρεσία και η ΔΕΘ, έχουν δώσει την καταρχήν σύμφωνη γνώμη τους, κατά την αρχική διαβούλευση σχετικά με τη εγκατάσταση και λειτουργία του τελεφερίκ. Η δημοτική αρχή αναμένεται να ζητήσει τη συνεργασία με τη ΔΕΘ- Helexpo και για το λόγο αυτό θα πραγματοποιήσει αυτές τις ημέρες συνάντηση με τη διοίκηση του εκθεσιακού φορέα. Μεταφορά 800 ατόμων την ώρα με το τελεφερίκ Στα 12 εκατ. ευρώ προσδιορίστηκε το κόστος κατασκευής του τελεφερίκ από την ομάδα εμπειρογνωμόνων, μετά την αξιολόγηση όλων των παραμέτρων του έργου. Ο προτεινόμενος αναβατήρας θα είναι συνεχούς ροής και η μεταφορά των ατόμων θα γίνεται με 18 αποσυμπλεκόμενες καμπίνες χωρητικότητας 10 καθισμένων ατόμων. Εκτιμάται ότι θα μεταφέρονται με το τελεφερίκ 800 άτομα την ώρα, ενώ ο χρόνος διαδρομής υπολογίζεται στα 5-6 λεπτά. Οι δύο προτάσεις για τη χάραξη του τελεφερίκ Η διαφορά μεταξύ των δύο προτάσεων που τίθενται σε διαβούλευση είναι ουσιαστικά η θέση του σταθμού αφετηρίας και η θέση των πυλώνων. Συγκεκριμένα, για την πρώτη πρόταση προσδιορίστηκε ο ακριβής άξονας ανάπτυξης του έργου με αφετηρία το λεγόμενο «πάρκο ΧΑΝΘ» και τέρμα τον υπαίθριο χώρο στάθμευσης έξω από την είσοδο του Θεάτρου Δάσους, με 6 συνολικά πυλώνες, εκ των οποίων οι δύο (1ος & 6ος) βρίσκονται στα δύο άκρα. Οι τέσσερις ενδιάμεσοι προτείνονται σε θέσεις που εξασφαλίζουν την ασφάλεια του έργου, σε σχέση με τα υφιστάμενα κτίρια πάνω από τα οποία θα διέρχεται το τελεφερίκ και τις υφιστάμενες υψομετρικές διαφορές του εδάφους και είναι οι εξής: 2ος Πεζοδρόμιο έξω από την κεντρική είσοδο της Δ.Ε.Θ. (ιδιοκτησία Δ.Ε.Θ.) 3ος Πλησίον της πύλης εμπορευμάτων της Δ.Ε.Θ. (ιδιοκτησία Δ.Ε.Θ.) 4ος Ανοιχτός χώρος στο Τελλόγλειο Ίδρυμα (ιδιοκτησία ΑΠΘ) 5ος Δασική έκταση πριν την οδό για το Θέατρο Δάσους (δασική έκταση εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Νεάπολης - Συκεών) Η διεύθυνση Αστικού Σχεδιασμού και Αρχιτεκτονικών Μελετών εξέφρασε τους προβληματισμούς της ως προς το μέγεθος της αφετηρίας του έργου (πλάτος 17μ. Χ μήκος 28μ.) σε σχέση με την προτεινόμενη θέση της εντός κοινοχρήστου χώρου, και αφετέρου η οπτική διακοπή και διαγώνια σχέση του άξονα του τελεφερίκ με τον υφιστάμενο «άξονα των μουσείων» (άγαλμα του Μ. Αλεξάνδρου – Αρχαιολογικό και Βυζαντινό Μουσείου με το Θέατρο Κήπου - Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης - το Αστεροσκοπείο και Μετεωροσκοπείο - Τελλόγλειο Ίδρυμα). Έτσι σε συνεργασία με τους εμπειρογνώμονες διαμορφώθηκε η Β΄ πρόταση, σύμφωνα με οποία, η αφετηρία μεταφέρεται στο πεζοδρόμιο έξω από την κεντρική είσοδο της ΔΕΘ ενώ το τέρμα παραμένει στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης έξω από την είσοδο του Θεάτρου Δάσους. Η πρόταση αυτή ως προς τα τεχνικά της χαρακτηριστικά δεν διαφοροποιείται από την πρώτη παρά μόνο ως προς τη χρονική διάρκεια της διαδρομής και ως προς το ύψος (ελάχιστη διαφορά) και θέση κάποιων πυλώνων που στο σύνολό τους παραμένουν έξι. Συγκεκριμένα οι δύο πρώτοι βρίσκονται στα δύο άκρα, ενώ οι δύο από τους τέσσερις ενδιάμεσους (2ος & 3ος) προτείνονται σε διαφορετικές θέσεις ως εξής: - 2ος Εντός του χώρου της Δ.Ε.Θ. μεταξύ των περιπτέρων 13 & 10 (ιδιοκτησία Δ.Ε.Θ.) - 3ος Μπροστά στη Βιβλιοθήκη ΑΠΘ (ιδιοκτησία ΑΠΘ) - 4ος Ανοιχτός χώρος στο Τελλόγλειο Ίδρυμα (ιδιοκτησία ΑΠΘ) - 5ος Δασική έκταση πριν την οδό για το Θέατρο Δάσους (δασική έκταση εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Νεάπολης - Συκεών) Όπως επισημαίνεται στην εισήγηση της Διεύθυνσης Αστικού Σχεδιασμού και Αρχιτεκτονικών Μελετών στην περίπτωση της Β’ πρότασης, «θετικό στοιχείο θεωρείται η θέση αφετηρίας η οποία εξασφαλίζει την άμεση προσβασιμότητα (διασύνδεση με λεωφορεία κλπ) και επομένως καθιστά το έργο πιο χρηστικό και αποτελεσματικό. Ταυτόχρονα, η ανεξαρτητοποίηση από τον άξονα Μουσείων καθιστά τη χάραξη αυτή αισθητικά καλύτερη. Επιπλέον το τελεφερίκ θα μπορούσε να μελετηθεί / προωθηθεί ως έργο κοινής πρωτοβουλίας με τη ΔΕΘ». Οι δύο εναλλακτικές προτάσεις, τέθηκαν υπόψη της Εκτελεστικής Επιτροπής του Δήμου, η οποία πρόκρινε τη Β΄ πρόταση, ώστε στη συνέχεια να δημοσιοποιηθεί η πρόταση του δήμου και να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες ωρίμανσης του έργου (περιβαλλοντική αδειοδότηση), προκειμένου να αναζητηθεί χρηματοδότηση για την κατασκευή του. Το θέμα συζητήθηκε στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής την περασμένη Παρασκευή και αναμένεται να περάσει και από επόμενο δημοτικό συμβούλιο από τη νέα χρονιά. Πηγή: http://voria.gr/arti...h-theli-o-dimos Click here to view the είδηση

Η Καμάρα (Αψίδα του Γαλερίου) είχε 8 πεσσούς και ήταν σκεπασμένη με θόλο(!), ο Ιππόδρομος μήκους 450 μέτρων έφτανε ως τη θάλασσα (η τελευταία έφτανε ψηλά μέχρι τη σημερινή οδό Μητροπόλεως), η Ροτόντα ήταν αφιερωμένη στην αρχαία θρησκεία, το ανάκτορο είχε δεκάδες κτίρια, ανάμεσά τους τη Βασιλική, την κατοικία του καίσαρα, την αψιδωτή αίθουσα, δευτερεύοντα κτίσματα και όλο το συγκρότημα περιστοιχιζόταν από ψηλά τείχη (που έφταναν περίπου στο ύψος της σημερινής οδού Εθνικής Αμύνης). Ετσι ήταν το Γαλεριανό συγκρότημα, ένας από τους μνημειακούς πυρήνες της ρωμαϊκής Θεσσαλονίκης, η παρουσία του οποίου στη θέση της πλατείας Ναβαρίνου, της Δημητρίου Γούναρη και των γύρω οδών καθόρισε και τον πολεοδομικό ιστό της σύγχρονης πόλης στο κέντρο. Στο πλαίσιο της αναστήλωσης του μνημειακού χώρου, έγινε η ψηφιακή αναπαράσταση του συγκροτήματος, από την Εφορεία Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης (πρώην ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ) με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και κυκλοφορεί έτσι ένας οδηγός τσέπης, διαφορετικός από τους άλλους, ευρηματικός και ενδιαφέρων, που κυκλοφορεί με τίτλο «Γαλεριανό Συγκρότημα. Μια εικονική περιήγηση». Κείμενα Οι τρισδιάστατες αναπαραστάσεις, που συνοδεύονται από επεξηγηματικά κείμενα, δίνουν τη δυνατότητα στον επισκέπτη του αρχαιολογικού χώρου να κατανοήσει τη μορφή των κτιρίων στην εποχή λειτουργίας τους (4ος-7ος αιώνας μ.Χ.) και να αποκτήσει μια πληρέστερη εικόνα της νοτιοανατολικής περιοχής της αρχαίας Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα της συνοικίας του ανακτόρου. Από το φθινόπωρο οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να... περιδιαβαίνουν το Γαλεριανό συγκρότημα σε μια εικονική περιήγηση, που θα προβάλλεται στην αίθουσα πολυμέσων της ΕΦΑ, στη διασταύρωση των οδών Δημ. Γούναρη και Αλ. Σβώλου. «Το συγκρότημα του Γαλερίου είναι το μεγαλύτερο και σημαντικότερο συγκρότημα της πόλης, άμεσα συνδεδεμένο με την εποχή της Υστερης Αρχαιότητας της Θεσσαλονίκης. Η μοναδικότητα της Ροτόντας για παράδειγμα μπορεί να συγκριθεί με τον Πάνθεον της Ρώμης, και αυτό δεν αποτελεί υπερβολή. Ο αρχαιολογικός άξονας από το Επταπύργιο μέχρι τη θάλασσα και την οπτική επαφή του με το βουνό των θεών, τον Ολυμπο, και τον ισχυρό οικουμενικό συμβολισμό του είναι ο σημαντικότερος της ιστορίας της πόλης», αναφέρει στο «Εθνος» ο αναπληρωτής διευθυντής της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης, Σταμάτης Χονδρογιάννης. Σήμερα είναι ορατό και επισκέψιμο ένα σημαντικό, αλλά περιορισμένο σε έκταση, τμήμα του Γαλεριανού συγκροτήματος, το οποίο σώζεται στον αρχαιολογικό χώρο της πλατείας Ναβαρίνου και στον πεζόδρομο της οδού Δημ. Γούναρη, μεταξύ των οδών Αλ. Σβώλου και Ι. Μιχαήλ, μαζί με την Καμάρα και τη Ροτόντα. Τον Ιππόδρομο τον έχουν... καταπιεί οι πολυκατοικίες της οδού Δημ. Γούναρη και μέχρι τη Νέα Παραλία, τμήματά του ωστόσο υπάρχουν ακόμη στα υπόγειά τους. «Η αναπαράσταση ήταν μια δουλειά δύσκολη και επίπονη. Ηταν ένας συνδυασμός στοιχείων των αρχαιολογικών ανασκαφών και της βιβλιογραφικής έρευνας. Για τα κτίσματα για τα οποία δεν υπάρχουν ανασκαφικά δεδομένα, όπως τα επιμέρους τμήματα του Ιππόδρομου, το περίκεντρο κτίριο, οικοδομικά τετράγωνα με οικίες, κ.ά., βασιστήκαμε στη μελέτη της αρχιτεκτονικής μορφής ανάλογων δημοσιευμένων οικοδομημάτων», μας λέει η αρχιτέκτονας της Εφορείας Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, Φανή Αθανασίου, μία από τις συντάκτριες του οδηγού - οι άλλες τρεις είναι η Βενετία Μάλαμα, η Μαρία Μίζα και η Μαρία Σαραντίδου, ενώ την τρισδιάστατη ψηφιακή αναπαράσταση έκανε ο αρχιτέκτονας Φώτης Τσακμάκης. Αναγνωρίζοντας και εκτιμώντας τη δυναμική της Θεσσαλονίκης, ο Γαλέριος την επέλεξε ως έδρα του από το 299 ως τον θάνατό του το 311 μ.Χ. Το Γαλεριανό συγκρότημα, κατασκευασμένο σύμφωνα με τις αρχές σχεδιασμού που χαρακτηρίζουν αυτοκρατορικές πόλεις της Τετραρχίας, αποτελείται από το ανάκτορο, την Αψίδα-θριαμβικό τόξο (Καμάρα), τη Ροτόντα και τον Ιππόδρομο, ήταν δε το αυτοδύναμο κέντρο της αυτοκρατορικής εξουσίας που συγκέντρωνε τις διοικητικές, πολιτικές και θρησκευτικές αρμοδιότητες του αυτοκράτορα. Η ανέγερση των ανακτόρων στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε στο τέλος του 3ου αιώνα μ.Χ., όταν ο Γαλέριος ολοκλήρωσε την εκστρατεία του κατά των Περσών, νικώντας τον βασιλιά Ναρσή στην Αρμενία (298 μ.Χ.). Η «ταυτότητα» των μνημείων Το σημαντικότερο μέρος του συγκροτήματος καταλάμβανε το ανάκτορο, που χτίστηκε στις παρυφές της πόλης, δίπλα στο ανατολικό τείχος, και έφτανε μέχρι τη θάλασσα (οδός Μητροπόλεως), ενώ στο δυτικό του όριο πρέπει να έφτανε έως την οδό Απελλού. Από τα πιο μεγαλοπρεπή κτίρια ήταν η Βασιλική, που λειτουργούσε ως χώρος υποδοχής και ακροάσεων. Δυτικά της Βασιλικής υπάρχει μια σημαντική κτιριακή ενότητα του ανακτόρου, που αποτελείται από ένα κτίσμα 30Χ40 μ. με 11 χώρους. Εκατέρωθεν ενός μακρύ διαδρόμου ήταν τα λουτρά και το Οκτάγωνο, που σύμφωνα με την ιστορική έρευνα προορίζονταν για αίθουσα ακροάσεων ή αίθουσα του θρόνου των ανακτόρων, ενώ αργότερα λειτούργησε και ως χριστιανικός ναός. Η καταστροφή του Οκτάγωνου τοποθετείται τον 7ο αιώνα μ.Χ., εποχή που η Θεσσαλονίκη συγκλονίστηκε από ισχυρούς σεισμούς. Το βορειότερο κτίσμα του ανακτόρου ήταν η Αψιδωτή Αίθουσα, που χρησιμοποιούνταν για τη διοργάνωση συμποσίων και άλλων τελετών. Ο ιππόδρομος αποτελούσε έναν κατεξοχήν σημαντικό πολιτικό χώρο, κατά τους χρόνους της Τετραρχίας. Είχε μήκος 450 μέτρα και πλάτος 95 μέτρα. Στο βόρειο τμήμα του (σήμερα οδός Αγαπηνού) που ήταν καμπύλο, σχηματίζονταν 12 χώροι που πλαισίωναν την κεντρική είσοδο και χρησίμευαν για τη στάθμευση και την εκκίνηση των αρμάτων, ενώ τα καθίσματα ήταν υπερυψωμένα σε σχέση με τον στίβο. Ο ιππόδρομος κατασκευάστηκε στις αρχές του 4ου αιώνα μ.Χ. και σύμφωνα με τις γραπτές πηγές συνέχισε να λειτουργεί τουλάχιστον μέχρι τον 6ο αιώνα μ.Χ. Το βορειότερο κτίριο ήταν η Ροτόντα που κατά την τετραρχική περίοδο ήταν ναός αφιερωμένος στην αρχαία θρησκεία. Η μετατροπή του σε χριστιανικό ναό, αφιερωμένο στους Ασώματους ή Αρχαγγέλους και τα εξαιρετικής ποιότητας ψηφιδωτά ανάγονται στην παλαιοχριστιανική περίοδο (4ος-6ος αιώνας μ.Χ.). Οι μεγάλης κλίμακας επεμβάσεις που έγιναν στο μνημείο κατά την περίοδο αυτή επιβάρυναν τη στατική του επάρκεια, ενώ οι σεισμοί του 7ου αιώνα μ.Χ. κατέστρεψαν την αψίδα του ιερού και το υπερκείμενο τμήμα του θόλου. Νότια της Ροτόντας υπήρχε η θριαμβευτική Αψίδα του Γαλέριου (γνωστή σήμερα ως Καμάρα), η οποία κτίστηκε μεταξύ των ετών 298 και 305 μ.Χ., πιθανόν σε ανάμνηση της εκστρατείας και της νίκης του Γαλέριου κατά των Περσών. Το οικοδόμημα αποτελούνταν από οκτώ πεσσούς, διατεταγμένους ανά τέσσερις σε δύο παράλληλες σειρές, με τρία τοξωτά ανοίγματα ανάμεσά τους. Από τους πεσσούς σήμερα σώζονται μόνο τρεις. Την Καμάρα, που ήταν σκεπασμένη με θόλο, διέσχιζε η σημαντική οδική αρτηρία, η ρωμαϊκή Decumanus maximus, η Μέση Οδός ή Λεωφόρος (σημερινή Εγνατία) όπως την έλεγαν οι Βυζαντινοί - κατάλοιπά της έχουν βρεθεί κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας, στην οδό Βενιζέλου, στα έργα κατασκευής του μετρό. Πηγή: http://www.ethnos.gr...&pubid=64209079 Click here to view the είδηση

Η δημιουργία τριών μεγάλων πάρκων, η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Νίκης μαζί με τη διαπλάτυνση και πεζοδρόμηση της Παλιάς Παραλίας, όπως επίσης, βελτιωτικές αστικές παρεμβάσεις, η δημιουργία ενός επιχειρηματικού κέντρου στη βάση των προβλητών '2' και '3' του ΟΛΘ και, η κατασκευή ενός νέου boutique εκθεσιακού κέντρου στη ΔΕΘ, βρίσκονται στη βάση της μελέτης για το νέο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Θεσσαλονίκης. Τα παραπάνω είναι μόλις ορισμένα από τα σημεία της μελέτης για το νέο Γ.Π.Σ.- στάδιο Β1- που παρουσιάστηκε σήμερα από την ομάδα των μελετητών σε ειδική εκδήλωση που έγινε στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας/ΤΚΜ, στο πλαίσιο της διαβούλευσης με τους φορείς. Η επικαιροποίηση του ισχύοντος Γ.Π.Σ. δήμου Θεσσαλονίκης, στον οποίο έχει πλέον ενταχθεί και ο πρώην δήμος Τριανδρίας, έχει δύο βασικούς στόχους: Τη βελτίωση της πολεοδομικής οργάνωσης και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων. Οι μελετητές κατέθεσαν πολλές προτάσεις για την εξυπηρέτηση των ανωτέρω βασικών στόχων, πέραν του σχεδίου αναδιοργάνωσης του Δήμου σε μεγαλύτερες πολεοδομικές ενότητας, με δύο τομείς, κεντροδυτικό και ανατολικό, 24 συνοικίες, μία Ζώνη Μητροπολιτικής Λειτουργίας και δύο περιοχές με ίδιο νομικό καθεστώς, τον ΟΛΘ και τον Επιβατικό Σ.Σταθμό. Δημιουργία τριών πάρκων Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη δημιουργία τριών μεγάλων πάρκων, τα οποία θα δώσουν στη Θεσσαλονίκη επιπλέον 240 στρέμματα πρασίνου, όταν σήμερα τα πάρκα της πόλης καλύπτουν κάτι λιγότερο από 100 στρέμματα(Ν. Ελβετία, Πεδίο Άρεως και Πάρκο ΧΑΝΘ). Πιο συγκεκριμένα, προτείνεται η δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου, σε έκταση περίπου 70 στρεμμάτων στη Ν.Ανατολική Πύλη της πόλης, δηλαδή στη περιοχή των Κεραμείων Αλλατίνη και δίπλα στο σταθμό του Μετρό. Η περιοχή που είχε πολλές ελεύθερες εκτάσεις αποψιλώνεται από το πράσινο και αν δεν δημιουργηθεί ένα πάρκο και πόλος πολλαπλών λειτουργιών, θα γίνει κατοικίες και τσιμέντο. Επίσης, στη περιοχή, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας πολυτροπικός σταθμός για τα μέσα μαζικής μεταφοράς ενώ προτείνεται και η μεταφορά, εκεί, του τερματικού σταθμού του ΟΑΣΘ. Ένα ακόμη "πολυμορφικό, μητροπολιτικό πάρκο πολιτισμού, ιστορικής μνήμης και αναψυχής", προτείνεται να γίνει σε έκταση 100 στρεμμάτων, εκεί που σήμερα βρίσκεται ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός, ενώ η σιδηροδρομική εξυπηρέτηση του λιμανιού θα πρέπει να εκτραπεί προς τα δυτικά. Μάλιστα ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός θα μπορούσε, υποστηρίχθηκε, να μεταφερθεί στο στρατόπεδο Γκόνου. Η πρόταση για τους Λαχανόκηπους Η πρόταση αυτή εντάσσεται στη γενική προσέγγιση αναμόρφωσης της περιοχής των Λαχανοκήπων(900 στρέμματα), από την οποία οι μελετητές "παίρνουν" το επιχειρηματικό κέντρο που προβλέπει προηγούμενο σχέδιο, λόγω των περιορισμών που θέτει η Οδηγία SEVEZO (σ.σ εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών σε μικρή απόσταση) και το "πηγαίνουν" στο Λιμάνι, στη βάση των προβλητών '2' και '3' και σε έκταση περίπου 120 στρεμμάτων. Βεβαίως, ότι προτείνεται για το λιμάνι, θα πρέπει να συμφωνεί με το νέο master plan του ΟΛΘ και το ιδιαίτερο καθεστώς που ισχύει για την περιοχή. Μεταξύ των παρεμβάσεων που προτείνονται για την περιοχή των Λαχανοκήπων είναι και η δημιουργία ενός ανοικτού εμπορικού κέντρου, με χαμηλό συντελεστή δόμησης και σε έκταση 100 στρεμμάτων, με σκοπό την αξιοποίηση των παλιών βυρσοδεψείων από πιθανώς και του γηπέδου του "Θερμαϊκού". ΔΕΘ, Μητροπολιτικό Πάρκο Με οδηγό αυτή την "πράσινη διαδρομή" των μελετητών, φτάνουμε στο Μητροπολιτικό Πάρκο του κέντρου της πόλης όπως και στην πρόταση για σύνδεση της παραλίας, από το ύψος του Λευκού Πύργου, με το δάσος του Κέδρινου Λόφου. Η πρόταση των μελετητών, σε ότι αφορά την αναμόρφωση του εκθεσιακού κέντρου της ΔΕΘ- Helexpo, συναντά την αντίδραση της διοίκησης της εταιρείας, η οποία επίσης μελέτησε τη συνύπαρξη νέων εκθεσιακών υποδομών με τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου. Οι μελετητές του νέου Γ.Π.Σ., προτείνουν στην έκταση των 175 στρεμμάτων, με συντελεστή δόμησης 0,8, να δομηθούν 70.000 τ.μ. από τα οποία όμως, μόνο τα 30.000-40.000 τ.μ. θα αφορούν εκθεσιακούς χώρους, αφού προτείνεται επίσης η κατασκευή ξενοδοχείου 100 κλινών αλλά και συνεδριακού χώρου. Επίσης, προτείνουν την κατεδάφιση όλων των καταστημάτων επί της Αγγελάκη και την ανέγερση των νέων περιπτέρων κατά μήκος της οδού Εγνατίας και ελεύθερο χώρο πέριξ του Παλαί ντε Σπόρ, όπως και μεγάλους χώρους στάθμευσης, είτε υπόγειους, είτε σε πολυώροφο κτίριο. Να σημειωθεί, ότι κατά τους μελετητές και σε άλλη οικονομική συγκυρία, το εκθεσιακό κέντρο θα έπρεπε να βγει εκτός πόλης. Στοιχεία της παραπάνω πρότασης βρίσκουν αντίθετη τη διοίκηση της ΔΕΘ- Helexpo, καθώς οι καθαροί εκθεσιακοί χώροι δεν επαρκούν(χρειάζονται περί τις 50.000 - 55.000 τ.μ.), ενώ θα πρέπει να μην βρίσκονται σε ορόφους αλλά σε ένα επίπεδο. Πεζοδρομήσεις στο κέντρο της πόλης Οι μελετητές έκαναν ιδιαίτερες προτάσεις για ανάπλαση, σε μεγαλύτερο βάθος, της Πλατείας Χρηματιστηρίου, των Δυτικών Τειχών και της περιοχής των Δώδεκα Αποστόλων, της περιοχής "Αρμένικα". Επίσης, για τη βελτίωση του αστικού χώρου, πρότειναν για την περιοχή μεταξύ των οδών Ερμού- Βασ. Ηρακλείου- Κομνηνών: Ανακασκευή της Αγοράς Μοδιάνο, η Ερμού να γίνει οδός ήπιας κυκλοφορίας και πεζοδρόμηση των Βασ. Ηρακλείου και Κομνηνών. Πεζοδρόμηση και του νοτίου τμήματος της Δημ. Γούναρη όπως και της Πλατείας Ιπποδρομίου, ενώ στα ανατολικά του δήμου, πεζοδρόμηση της Σόλωνος με Καρακάση. Υπογειοποίηση της Λεωφόρου Νίκης Στο πλαίσιο του νέου Γ.Π.Σ. οι μελετητική ομάδα έκανε προτάσεις για το κυκλοφοριακό, αν και τονίσθηκε πως η Θεσσαλονίκη χρειάζεται μια ειδική κυκλοφοριακή μελέτη. Έτσι τονίσθηκε ότι λόγω της "υπόθεσης της υποθαλάσσιας", δε θα πρέπει να δαιμονοποιείται η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Νίκης. Προτάθηκε λοιπόν η διαπλάτυνση της σημερινής οδού και η παράλληλη υπογειοποίηση της ούτως ώστε να κατασκευαστεί δίιχνη αστική αρτηρία, μονής κατεύθυνσης και σε πλάτος 12,5 μέτρων. Στο επίπεδο της σημερινής οδού, θα δημιουργηθεί δημόσιος χώρος. Με την υπογειοποίηση του δρόμου, επισημάνθηκε, θα ενισχυθούν και οι θεμελιώσεις των παλαιών πολυκατοικιών. Σε ότι αφορά τις συγκοινωνίες-μετακινήσεις, στόχος είναι οι παρεμβάσεις να συμβάλλουν στη ταχεία διέλευση των οχημάτων. Στη συλλογιστική αυτή, προτείνεται: H οδός Γ' Σεπτεμβρίου να μετεξελιχθεί σε οδό γρήγορης σύνδεσης κέντρου με την περιφερειακή. H αναβάθμιση του άξονα Εθνικής Αμύνης με Ευαγγελίστρια και Ανατολική Περιφερειακή. Ολοκλήρωση του άξονα Ιπποκράτους- Σταγειρίτη - Κανάρη στη περιοχή του κρίσιμου κόμβου Κ10 της περιφερειακής. Μονοδρομήσεις των οδών Μ. Μπότσαρη και Συνδίκα. Διάνοιξη των οδών Ψελλού και Παπαναστασίου Η Θεσσαλονίκη έχει δε και μεγάλη ανάγκη για τη δημιουργία περιφερειακών πάρκινγκ που θα εξυπηρετούν το μοντέλο park & ride. Τέτοιοι χώροι στάθμευσης μπορούν να γίνουν στη Νέα Ελβετία, στο Θέατρο Γης, στη Δυτική Είσοδο και στον Εμπορευματικό Σταθμό, στη Λαγκαδά με Αγίου Δημητρίου, κάτω από το γήπεδο ποδοσφαίρου του ΑΠΘ αλλά και σε χώρους της ΔΕΘ. Σύντομους χαιρετισμούς στην έναρξη της εκδήλωσης απηύθυναν ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ κ. Πάρις Μπίλλιας και ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Θανάσης Παππάς, επισημαίνοντας τις μεγάλες καθυστερήσεις σε θέματα χωροταξικού και πολεοδομικού σχεδιασμού, σε μία πόλη που αυτή τη στιγμή στερείται και τον "οδηγού" του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου. Την παρουσίαση των προτάσεων της μελετητικής ομάδας έκαναν οι μηχανικοί, πολεοδόμοι, χωροτάκτες Ελένη Σέμψη- Ραΐδου, Όλγα Βαφειάδου, Αναστ. Λέπεσης και ο συγκοινωνιολόγος Νικόλαος Ηλιού. Επί της πρότασης, γνωμοδότησε και ομάδα εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ αποτελούμενη από τους Γ. Αγγελίδη, Τ. Δούμα, Π. Καρκαβίτσα, Ν. Κουτσομάρκο, Χρ. Μακράκη- Καραχάλιο, Ν. Τασοπούλου και Γ. Τσαμπάζη. Πηγή: http://www.voria.gr/...-tis-leof-nikis Click here to view the είδηση

Δεν πρόλαβε να στεγνώσει το μελάνι της πιθανής νέας συμφωνίας και ήδη καταγράφονται οι πρώτες 30 απολύσεις, «μακριά και πέρα από κάθε προσέγγιση σεβασμού των εργασιακών δικαιωμάτων», όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι στο αρχαιολογικό κομμάτι του έργου. Οι απολύσεις φέρεται πως ανακοινώθηκαν προφορικά, αλλά δεν έχουν εκτελεστεί προς στιγμήν λόγω του κάπιταλ κοντρόλ, διότι δεν μπορεί να καταβληθεί η αποζημίωση. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του σωματείου εργαζομένων στον αρχαιολογικό τομέα του Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρη Κυπριανίδη, «όσοι συνάδελφοι δεν μπήκαν στη διαδικασία να συμμορφωθούν με τις προφορικές, αναγκαστικές άδειες, οι οποίες υποβλήθηκαν προσχηματικά από την κοινοπραξία, με σκοπό την τεχνητή διατήρηση στη ζωή του αρχαιολογικού τμήματος, του τελευταίου ζωντανού κομματιού του πολύπαθου έργου, απολύονται». Διαφαίνεται μάλιστα πως θα ακολουθήσουν όλοι όσοι επιστρέψουν από τις άδειές τους, αφού το όλο σκηνικό δεν μαρτυρά τίποτε άλλο παρά την παραδοχή πως το έργο πλέον ναυάγησε... Στην κατάσταση που βρίσκεται η κυβέρνηση, φως στις διαπραγματεύσεις για τη συνέχιση του έργου δεν υπάρχει, η συζήτηση των προηγούμενων εβδομάδων στην επιτροπή της Βουλής σταμάτησε εν μέσω δημοψηφίσματος και φυσικά το όλο έργο είναι προφανές πως έφτασε στο σημείο μηδέν. «Καλούμε την κοινοπραξία να ανακαλέσει τις προγραμματιζόμενες απολύσεις. Καλούμε τόσο το υπουργείο Εργασίας να παρέμβει και να μην επιτρέψει αυτή την αυθαιρεσία όσο και το υπουργείο Υποδομών και την Αττικό Μετρό να αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι στο έργο» αναφέρουν οι εργαζόμενοι. Πριν από μερικές μέρα η κοινοπραξία επέβαλε υποχρεωτική άδεια για όλους τους εργαζόμενους, ενώ παραμένουν απλήρωτοι για δύο μήνες. Στο αρχείο Στο μεταξύ, στο αρχείο τίθεται, με απόφαση του εισαγγελέα Εφετών Θεσσαλονίκης-αρμόδιου για θέματα διαφθοράς, Αργύρη Δημόπουλου, η μηνυτήρια αναφορά που είχαν καταθέσει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ορφανοτροφείων Ελλάδος και το σωματείο «Οι φίλοι του Παπάφη», καταγγέλλοντας παράνομη εγκατάσταση εργοταξίου του Μετρό Θεσσαλονίκης στο προαύλιο του «Παπαφείου» ορφανοτροφείου Θεσσαλονίκης. Υστερα από πολύμηνη έρευνα του ΣΔΟΕ, φαίνεται ότι δεν προέκυψαν αξιόποινες πράξεις ούτε όσον αφορά την εμπλοκή του μητροπολίτη Ανθιμου, όπως καταγγελλόταν, ούτε την εμπλοκή αξιωματικών της ΕΛ.ΑΣ. ότι παρέβησαν το καθήκον τους και επέτρεψαν την εγκατάσταση του εργοταξίου. Κατόπιν αυτών η υπόθεση αρχειοθετείται. Πηγή: http://technews-gree...ml#.VaiewvntlBc και http://www.efsyn.gr/...si-apo-ti-voyli Click here to view the είδηση

Σε νέα γνωμοδότηση, που αλλάζει τα δεδομένα στην υπόθεση της διατήρησης των αρχαιοτήτων του σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης, κατέληξαν τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Το θέμα, που έχει απασχολήσει το ΚΑΣ, την τοπική κοινωνία αλλά και την επιστημονική κοινότητα αρκετές φορές από το 2013, οπότε εισήλθε στο Συμβούλιο για πρώτη φορά, επανήλθε χτες με αναπομπή μετά τη νέα πρόταση του Δήμου Θεσσαλονίκης σχετικά με την ανάδειξη των εν λόγω αρχαιοτήτων. Σύμφωνα με τη γνωμοδότηση, το ΚΑΣ αποδέχτηκε την πρόταση που κατέθεσε ο Δήμος Θεσσαλονίκης μόνο όσον αφορά την κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων, πρώτον για λόγους δημοσίου συμφέροντος που συνίσταται στη διαφύλαξη και προστασία της αυθεντικότητας του μοναδικού μνημειακού συνόλου για την παγκόσμια κληρονομιά και δεύτερον επειδή η παρέλευση ικανού χρόνου από την ανασκαφή εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την ακεραιότητα του μνημείου. Το ΚΑΣ απέρριψε την πρόταση ως προς το σκέλος της ανάδειξης επειδή δεν υπάρχει καλή τεκμηρίωση και κάλεσε τον Δήμο να συντάξει πλήρη αρχιτεκτονική μελέτη σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΠΟ και της Αττικό Μετρό. Τα δύο μέλη του Συμβουλίου που μειοψήφησαν θεώρησαν ότι το θέμα θα έπρεπε να αναβληθεί για να τεκμηριωθεί η πρόταση του Δήμου, η οποία, όπως είπαν, ήταν προς τη σωστή κατεύθυνση. Στη συνεδρίαση παραβρέθηκε και ο δήμαρχος της Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ο οποίος μίλησε για την κύρια ιδέα της πρότασης που θα επιτρέψει τη δημιουργία μιας αρχαιολογικής πλάζα, όπως την είπε, η οποία θα αναδείξει τις αρχαιότητες της πόλης στην καθημερινή ζωή των πολιτών. Σύμφωνα με την πρόταση, που παρουσίασε η Αλεξάνδρα Αλεξοπούλου, αναπληρώτρια καθηγήτρια στο Τμήμα Αρχιτεκτόνων του ΑΠΘ (η οποία είχε συντάξει και τη μελέτη που είχε προκριθεί μαζί με άλλες σε προηγούμενο Συμβούλιο), ο αρχαιολογικός χώρος που περιλαμβάνει εξαιρετικής σημασίας μνημεία, όπως η βυζαντινή Μέση Οδός, θα είναι «ανοιχτός» στον κόσμο, αλλά υπόγειος, κάτω δηλαδή από την Εγνατία οδό. Θα προσεγγίζεται εύκολα από τα ανοίγματα των πλατειών Καπνεργάτη και Αλκαζάρ, που θα «κατεβαίνουν» σταδιακά ως τα τρία μέτρα κάτω από τον δρόμο και θα ενώνονται σε μια γέφυρα που θα βρίσκεται σε απόσταση περίπου τρία μέτρα πάνω από τις αρχαιότητες. Επιπλέον, ένας περιμετρικός διάδρομος μεγάλου αναπτύγματος θα δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να παρακολουθούν τα μνημεία στο σύνολό τους, ενώ από συγκεκριμένο σημείο θα μπορούν να κατεβαίνουν και να αποκτούν βιωματική εμπειρία με τις αρχαιότητες. Σύμφωνα με τον κ. Μπουτάρη, η πρόταση δεν εμποδίζει την κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου» ανά πάσα στιγμή στο μέλλον, καθώς τα φρεάτια που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του θα κατασκευαστούν κανονικά. «Η απελευθέρωση του μέρους και η δημιουργία μιας αρχαιολογικής πλάζα δεν επηρεάζουν καθόλου το μετρό. Γι' αυτό θα πρέπει να αποσυνδεθεί, να μην αποτελεί κομμάτι του. Δεν έχουμε αντίρρηση να γίνει ο σταθμός, παρόλο που οι δύο σταθμοί, ‘Βενιζέλου' και ‘Αγίας Σοφίας', απέχουν μόνο 370 μ. λιγότερα από μια στάση λεωφορείου», τόνισε. Στο Συμβούλιο δεν παραβρέθηκε εκπρόσωπος της εταιρείας Αττικό Μετρό, που με επιστολή της ζητούσε την αναβολή της χτεσινής συζήτησης με την αιτιολογία ότι ενημερώθηκε μόλις πριν λίγες μέρες για την πρόταση του Δήμου, ενώ έκανε λόγο για «απρόβλεπτες αρνητικές συνέπειες στο έργο, στην ελληνική οικονομία και στην τοπική κοινωνία» σε περίπτωση κατάργησης του σταθμού. Στο Συμβούλιο τονίστηκε επίσης το ζήτημα της προστασίας των αρχαιοτήτων, που παραμένουν στο «έλεος» της υγρασίας και των βροχοπτώσεων λόγω των καθυστερήσεων, ενώ, όπως ειπώθηκε, ως τώρα δεν έχει κατατεθεί καμία μελέτη απόσπασης των αρχαιοτήτων από την Αττικό Μετρό, όπως ζητούσε η προηγούμενη υπουργική απόφαση. Θυμίζουμε ότι στην τελευταία γνωμοδότηση του ΚΑΣ (το Δεκέμβριο 2014), τα μέλη είχαν ταχθεί ομόφωνα υπέρ της μελέτης ανάδειξης των αρχαιοτήτων εντός του σταθμού "Βενιζέλου", που προϋπόθετε την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στην ίδια θέση, σε ποσοστό που διατηρούσε την ενότητα και σε πολύ μεγάλο βαθμό (85%) το σύνολο των ευρημάτων. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι χτες όλα τα μέλη του Συμβουλίου, οι προϊστάμενοι των αρμόδιων διευθύνσεων του ΥΠΠΟ και η Εφορεία Αρχαιοτήτων της Πόλης της Θεσσαλονίκης τάχθηκαν, στις τοποθετήσεις τους, υπέρ της κατά χώραν διατήρησης των αρχαιοτήτων καθώς, όπως είπαν, πρόκειται για μοναδικά ευρήματα και δείγματα αστικού σχεδιασμού του Βυζαντίου, που δεν υπάρχουν πουθενά αλλού στον κόσμο. Πηγή: http://www.topontiki...PSwT0I.facebook Click here to view the είδηση

Επιθεώρηση του έργου που θα γίνει από κλιμάκιο της ΕΕ αμέσως μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Από την εποπτεία των Βρυξελλών θα περάσει ξανά το μετρό της Θεσσαλονίκης σε επιθεώρηση του έργου που θα γίνει από κλιμάκιο της ΕΕ αμέσως μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Στο καθιερωμένο ραντεβού με τους κοινοτικούς που πέρσι κατακεραύνωσαν την κυβέρνηση αλλά και την διοίκηση της Αττικό Μετρό για τις μεγάλες καθυστερήσεις του έργου, θα συμμετέχει πολυπληθές επιτελείο του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, προκειμένου να διαπιστώσει την πρόοδο του έργου λίγους μήνες μετά την επανεκκίνηση. Η Επιτροπή της Διεύθυνσης Περιφερειακής Ανάπτυξης που θα επισκεφτεί την χώρας μας θα έχει συναντήσεις στην Θεσσαλονίκη αλλά και την Αθήνα από τις 18 έως τις 21 Σεπτεμβρίου, με την κυβέρνηση να βρίσκεται σαφώς σε πλεονεκτική θέση αφού το έργο έχει υπερπηδήσει τα μεγάλα εμπόδια έστω και αποσπασματικά (με την κατασκευή της Βενιζέλου σε μεταγενέστερο χρόνο με την συνύπαρξη των αρχαιοτήτων). Μέχρι τα τέλη του χρόνου εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των δίδυμων σηράγγων ενώ σε πλήρη εξέλιξη και σε πολλά μέτωπα βρίσκεται το θέμα των αρχαιολογικών ανασκαφών προκειμένου να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο α' τρίμηνο του 2017 με εξαίρεση το σύνθετο σταθμό της Βενιζέλου, ο οποίος θα επανασχεδιαστεί και οι έρευνες θα αργήσουν να ολοκληρωθούν. Η υπόθεση της Βενιζέλου κράτησε σε μεγάλη ομηρεία το έργο για τουλάχιστον μία διετία και αποτελεί ένα πιο προβληματικά σημεία του μετρό Θεσσαλονίκης που βαίνουν προς επίλυση. Το δεύτερο μεγάλο αγκάθι ήταν η γεφύρωση των απαιτήσεων του εργολάβου και η διαχείριση των μεγάλων διεκδικήσεων που έφτασαν τον αρχικό προυπολογισμό του έργου! Οι διεκδικήσεις ομαδοποιήθηκαν σε πλήθος διαιτησιών χωρίς ακόμη να έχουν ολοκληρωθεί αφού παραμένει σε εκκρεμότητα η μεγάλη διαιτησία που η κοινοπραξία διεκδικεί 360 εκ.ευρώ. Συνολικά για τις διαιτητικές αποφάσεις που αφορούν διαφωνίες κατά την εκτέλεση της σύμβασης μεταξύ αναδόχου και Αττικό Μετρό, η κοινοπραξία του έργου έχει κερδίσει μέχρι στιγμής αποζημιώσεις συνολικού ύψους 83,4 εκ. ευρώ. Πηγή: http://www.protothem...-thessalonikis/ Click here to view the είδηση

Πλήρως ανακαινισμένη είναι πλέον η μοναδική προπολεμική συναγωγή της Θεσσαλονίκης, η συναγωγή Μοναστηριωτών, η οποία εγκαινιάζεται το πρωί της Κυριακής. Τα εγκαίνια θα γίνουν παρουσία του υφυπουργού Εξωτερικών Γιάννη Αμανατίδη, του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, του αρχιραβίνου της Τουρκίας Isak Haleva, της πρέσβεως του Ισραήλ στην Ελλάδα Irit Ben Aba, του πρέσβη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας Dr. Peter Schoof κ.ά. Όπως αναφέρει η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης, "στόχος του έργου, που ξεκίνησε στα τέλη του 2014 με απόφαση του Κοινοτικού Συμβουλίου, δεν ήταν μόνο η αποκατάσταση ενός κτιρίου μοναδικής θρησκευτικής και ιστορικής αξίας που μετά τη λαίλαπα του Ολοκαυτώματος, αποτελεί τη μοναδική προπολεμική Συναγωγή της Θεσσαλονίκης. Κύρια επιδίωξη ήταν να ανακτήσει το εν λόγω κτίριο την παλιά του αίγλη, να παραδοθεί στις επόμενες γενιές αλλά πάνω από όλα να κοσμεί και να αποτελεί σημείο αναφοράς για την πόλη της Θεσσαλονίκης". Το έργο της αποκατάστασης υλοποιήθηκε χάρις στην υποστήριξη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας και του Herb Simon μέσω του Herbert Simon Family Foundation που εδρεύει στις ΗΠΑ. Η ιστορία της συναγωγής Η συναγωγή Μοναστηριωτών ιδρύθηκε με δωρεά της Ίντας Αροέστη και αφιερώθηκε στη μνήμη του συζύγου της Ισαάκ. Στην ανέγερσή της συνέβαλαν επίσης με δωρεές και οι οικογένειες που κατάγονταν από το Μοναστήρι (τη σημερινή Μπίτολα) και είχαν εγκατασταθεί στη Θεσσαλονίκη μετά τους Βαλκανικούς πολέμους (1912-13) και τον Α' παγκόσμιο πόλεμο (1914-18). Η θεμελίωση της συναγωγής Μοναστηριωτών έγινε το 1925. Οι εργασίες για την ανοικοδόμησή της κράτησαν δύο χρόνια. Τα εγκαίνιά της έγιναν το Σεπτέμβριο του 1927 από τον τότε τοποτηρητή της Αρχιραβινείας Θεσσαλονίκης Χαΐμ Ραφαέλ Χαμπίμπ. Στη διάρκεια της Ναζιστικής Κατοχής, ήταν το επίκεντρο του γκέτο που δημιουργήθηκε στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Όταν το σύνολο του εβραϊκού πληθυσμού εκτοπίσθηκε στα στρατόπεδα Άουσβιτς - Μπίρκεναου, η συναγωγή χρησιμοποιήθηκε από τον Ερυθρό Σταυρό, ως αποθήκη. Γι' αυτό το λόγο δεν καταστράφηκε από τους Ναζί και διατηρήθηκε σε καλή κατάσταση. Αμέσως μετά την απελευθέρωση, το Νοέμβριο του 1944, κατέφυγαν σ' αυτήν οι ελάχιστοι Εβραίοι που είχαν διασωθεί είτε ζώντας εν κρυπτώ είτε έχοντας ενταχθεί στην Εθνική Αντίσταση. Εκεί συγκάλεσαν συνέλευση, εξέλεξαν το πρώτο, μετά την κατοχή, διοικητικό συμβούλιο και προχώρησαν στην οργάνωση μιας υποτυπώδους κοινοτικής ζωής. Μεταπολεμικά, η συναγωγή Μοναστηριωτών έγινε η κεντρική συναγωγή της Θεσσαλονίκης. Πηγή: http://www.topontiki...ai-germania-tin Click here to view the είδηση

Ξαναβαφτίστηκαν οι 2 Μετροπόντικες του Μετρό Θεσσαλονίκης, μάλλον για να ..ξορκιστεί η κακοδαιμονία του έργου. Ο Γιωρίκας και ο Κωστίκας του Γιώργου Σουφλιά αποτελούν παρελθόν και πλέον τα ονόματα τους αλλάζουν γεωγραφικό και χρονικό προσδιορισμό και από τον ποντιακό σημερινό χώρο περνάμε στον αρχαϊκό κόσμο της Ελλάδας. Ιδού ο Ηρακλής και ο Ακτωρ. Ο Ηρακλής εναι ο πρώτος μετροπόντικας στο Μετρό Θεσσαλονίκης, ο οποίος μετά από 4 χρόνια κλήθηκε να ολοκληρώσει το έργο του, να διανοίξει τη μία από τις 2 δίδυμες σήραγγες του Μετρό. Ο ..αδελφός του Άκτωρ (αγορασμενος και αυτός και ο Ηρακλής από τη εταιρεία Άκτωρ) αναμένεται να ακολουθήσει για λόγους ασφαλείας στα τέλη Απριλίου να διανοίγει τη δεύτερη δίδυμη σήραγγα και με την ελπίδα ότι θα "τρώνε" 10 μέτρα κάθε μέρα, εκτιμάται ότι θα φτάσουν στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ μέχρι το τέλος του έτους, ολοκληρώνοντας τη διάνοιξη των σηράγγων της βασικής γραμμής. Να θυμίσουμε πως οι δίδυμες σήραγγες από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Ανάληψη έχουν διανοιχθεί την περίοδο 2009-2012. Τότε ξεκίνησε και η περιπέτεια των 2 μηχανημάτων καθώς αντί να τους αφήσουν να ολοκληρώσουν το έργο της διάνοιξης, άρχισε η διαμάχη για το τι πρέπει να γίνει. Ο μεγάλος στόχος είναι τα έργα πολιτικού μηχανικού να έχουν ολοκληρωθεί σε 2,5 χρόνια δηλαδή μέχρι το τέλος του 2018. Μετά θα χρειαστεί ένα μεγάλο διάστημα 12-18 μηνών για τη δοκιμαστική λειτουργία γραμμών, σταθμών και συρμών. Όταν όλα ολοκληρωθούν με επιτυχία, θα σημάνει το τέλος της περιπέτειας των έργων και την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής Μετρό στην πόλη της Θεσσαλονίκης που αποτελεί τον διακαή πόθο της πόλης εδώ και 20 χρόνια. Από την πλευρά των κατασκευαστών την παράδοση του έργου εντός του συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος επιβεβαίωσε και ο κ.Κούτρας, επισημαίνοντας ότι ¨θα είμαστε έτοιμοι μέχρι το 2020". Την ίδια περίοδο αναμένεται να λειτουργήσει και η επέκταση προς Καλαμαριά με την διάνοιξη των σηράγγων να υπολογίζεται να ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2017 και να ολοκληρωθεί τέλη του 2018 ή αρχές του 2019. Πηγή: http://www.ypodomes....i-kai-kalamaria Click here to view the είδηση

Περίπου 500 εγκαταλειμμένα και 200 διατηρητέα κτήρια, τα οποία θα μπορούσαν να αναστήσουν την οικοδομική δραστηριότητα, μένουν χωρίς κίνητρα. Περισσότερα από 500 εγκαταλειμμένα κτήρια, κυριολεκτικά ρημάδια, έχουν καταμετρηθεί στη Θεσσαλονίκη από το Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, όπως και περισσότερα από 200 διατηρητέα και υπό διατήρηση κτήρια, τα οποία έχουν εγκαταλειφθεί στο έλεος της φθοράς του χρόνου, καθώς δε δίνονται κίνητρα αποκατάστασης στους ιδιοκτήτες τους. Ένα μεγάλο μέρος του κτηριακού αποθέματος της Θεσσαλονίκης κινδυνεύει να χαθεί, επειδή επί τουλάχιστον τρεις δεκαετίες συζητείται η θέσπιση κινήτρων αποκατάστασης, αναπαλαίωσης, αναστύλωσης κτλ., πλην όμως τίποτα δε γίνεται. Συνεχώς οι πολεοδομίες εκδίδουν πρωτόκολλα κατεδάφισης για κτήρια που καθίστανται ετοιμόρροπα, παρά το γεγονός ότι πολλά από αυτά αξίζουν να σωθούν και να αποκατασταθούν ακόμη και ως επενδύσεις. Αποτέλεσμα είναι η κατασκευαστική και οικοδομική δραστηριότητα που έτσι κι αλλιώς είναι στο ναδίρ να μην μπορεί να σηκώσει κεφάλι και ο τεχνικός κόσμος να μετρά λουκέτα. Για την Αθήνα ήδη γίνεται λόγος για κίνητρα αποκατάστασης περίπου 1.800 εγκαταλειμμένων κτηρίων, όμως για τη Θεσσαλονίκη δεν υπάρχει κανενός είδους ανάλογη πρόνοια. Το ίδιο ισχύει (σε επίπεδο κινήτρων) και για τα διατηρητέα ή υπό διατήρηση κτήρια, τα οποία ενώ έχουν καταγραφεί εδώ και τρεις δεκαετίες από το ΤΕΕ/ΤΚΜ ακόμη είτε δεν έχουν χαρακτηριστεί, είτε δε δίνεται η δυνατότητα στους ιδιοκτήτες τους να τα αποκαταστήσουν και να τα αξιοποιήσουν. Όπως τόνισε στη Voria.gr ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, «ενώ έχουμε καταγραφή, δεν έχουμε κίνητρα. Για τη Θεσσαλονίκη προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στα διατηρητέα. Να δοθούν σοβαρά κίνητρα αποκατάστασης στους ιδιοκτήτες, προκειμένου να αναστηθεί η πεθαμένη κατασκευαστική και οικοδομική δραστηριότητα στην περιοχή μας». Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στον κλάδο είναι το γεγονός ότι από τον επόμενο Σεπτέμβριο και μετά, που θα κλείσουν και τα τελευταία έργα – ουρές του προηγούμενου ΕΣΠΑ θα δοθεί η χαριστική βολή, όπως προειδοποιεί ο κ. Μπίλλιας. Κι αυτό επειδή το νέο ΕΣΠΑ για έργα περιβάλλοντος και υποδομής δε διαθέτει (για τα επόμενα χρόνια μέχρι τουλάχιστον το 2023) περισσότερα από 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ για όλη τη χώρα. «Ποιος θα πρωτοπάρει από αυτά τα χρήματα; Ο μόνος ζωντανός κλάδος που έμεινες στις κατασκευές ήταν τα δημόσια έργα, λόγω του προηγούμενου ΕΣΠΑ. Τώρα πια μπαίνει ταφόπλακα», επισήμανε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ. Πηγή: http://www.voria.gr/...un-apokatastasi Click here to view the είδηση

Εντείνονται οι κατασκευαστικοί ρυθμοί στα 2 έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Αυτή την εποχή για πρώτη φορά έχουμε εργασίες σχεδόν και στους 18 σταθμούς και μάλιστα να πλησιάζουμε τα πρώτα ορόσημα. Ένα από αυτά είναι η σχεδόν ολοκλήρωση (πρώτη) των έργων Πολιτικού Μηχανικού στο σταθμό ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ στον κλάδο προς Καλαμαριά, την έλευση του Μετροπόντικα στο ύψος του σταθμού ΒΟΥΛΓΑΡΗ και τις μελέτες για τους συρμούς που θα λειτουργήσουν. ΤΡΕΧΕΙ Η ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΑΙ ΟΙ ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ Τα έργα από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την Νέα Ελβετία και το Αμαξοστάσιο είναι σε καλό δρόμο. Με εξαίρεση το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που θα ξεκινήσει μελλοντικά οι υπόλοιποι σταθμοί δουλεύονται εντατικά ίσως για πρώτη φορά. Οι 2 Μετροπόντικες που ξεκίνησαν στο τέλος Μαρτίου από τη Νέα Ελβετία καθημερινά διανοίγουν περίπου 10-15 μέτρα ενώ υπήρξε και μέρα που διάνοιξαν 21 μέτρα. Ο πρώτος Μετροπόντικας έχει "τρυπήσει" 700 μέτρα φτάνοντας στο ύψος του σταθμού ΒΟΥΛΓΑΡΗ. Η μέθοδος αυτή προτιμήθηκε για να μην χαθεί άλλος πολύτιμος χρόνος και ακολούθως όπως έγινε και στο ΠΑΠΑΦΗ θα γίνει διάτρηση της σήραγγας για την κατασκευή του σταθμού. Ο 2ος Μετροπόντικας έχει φτάσει περίπου τα 300 μέτρα καθώς θα πρέπει για λόγους ασφαλείας να υπάρχει μία διαφορά μεταξύ τους. Στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ξεκίνησαν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ενός έτους για την κατασκευή της νότιας εισόδου και κατά τα άλλα ο σταθμός είναι έτοιμος στα έργα Π.Μ. Στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο σταθμο ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ δουλεύουν εντατικά 2 βάρδιες ενώ εδώ έχουμε και αρχαιολογικά. Στο σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ έοχυμε αρχαιολογικά εντατικά σε 2 βάρδιες και σε 3 διαφορετικά μέτωπα ενώ ετοιμάζεται η ολοκλήρωση του σταθμού σε βόρεια και νότια είσοδο. Στο σταθμό ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ κατασκευάζεται η πλάκα θεμελίωσης και κατά τα άλλα ο σταθμός έχει ολοκληρωθεί σε έργα Π.Μ. ενώ μένουν κάποια υπόλοιπα στην νότια είσοδο. Ο σταθμός ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ είναι ολοκληρωμένος Στο σταθμό ΕΥΚΛΕΙΔΗ δεν γίνονται εργασίες, έχουν ολοκληρωθεί τα έργα Π.Μ. όμως από τον ερχόμενο μήνα θα ξεκινήσουν τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και θα είναι ο πρώτος σταθμός που θα ολοκληρωθεί συνολικά σε όλη τη γραμμή. Στο σταθμό ΠΑΠΑΦΗ κατασκευάζεται το κτίριο του σταθμού καθώς γίνεται με τη μέθοδο cut&cover. Αυτός ο σταθμός σύμφωνα με πηγές από την Αττικό Μετρό θα διαθέτει 4 επίπεδα και θα είναι ίσως ο πιο βαθύς σταθμός ΜΕΤΡΟ στην Ελλάδα (με τη μέθοδο cut&cover). Στο Σταθμό ΦΛΕΜΙΝΓΚ ολοκληρώνονται οι μικροπάσσαλοι (έχουν ολοκληρωθεί τα υπόλοιπα έργα) Στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ προχωρά το jet grounding προετοιμάζοντας την έλευση των 2 Μετροπόντικων (τα 2 μηχανήματα που ξεκίνησαν από τη Νέα Ελβετία αναμένεται πριν το τέλος του έτους να φτάσουν στο σταθμό και από εκεί να αποσυναρμολογηθούν, να βγουν, να μεταφερθούν στο σταθμό ΜΙΚΡΑ, να συναρμολογηθούν, για να διανοίξουν τις σήραγγες του κλάδου της Καλαμαριάς). Τα έργα Π.Μ. έχουν τελειώσει και από Σεπτέμβριο θα ξεκινήσουν τα αρχιτεκτονικά τελειώματα. Στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ έχει έρθει ειδικό Αυστριακό συνεργείο καθώς οι εργασίες απαιτούν εξειδικευμένα έργα. Στο σταθμό έχει κατασκευαστεί το περιμετρικό κέλυφος του σταθμού. Στο σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι με ταχείς ρυθμούς. Η ολοκλήρωση της εκσκαφής του σταθμού θα ολοκληρωθεί το 2017. Στο σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του σταθμού και προχωρά η κατασκευή. Εδώ όπως και στον ΠΑΠΑΦΗ ο σταθμός κατασκευάζεται με τη μέθοδο cut&cover. Στο Αμαξοστάσιο οι εργασίες προχωρούν και έχει ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση του κτιρίου από σκυρόδεμα ενώ σε προχωρημένη κατασκευή είναι το μεταλλικό κτίριο καθώς ξεκινούν οι τοιχοποιίες. Παράλληλα προχωρούν σε ένα μέρος του χώρου οι αρχαιολογικές εργασίες με το ευχάριστό νέο για το χώρο να είναι η απόφαση του ΚΑΣ για αποδόμηση των ευρημάτων. Παράλληλα είμαστε σε προχωρημένες μελέτες για τα Η/Μ αλλά και την προμήθεια των συρμών που θα γίνει στην Ιταλία. Θα κατασεκυαστούν από την Ansaldobreda αλλά θα έχουν τεχνολογία Hitachi καθώς η Ιαπωνική εταιρεία εξαγόρασε την Ιταλική πριν 2 χρόνια. Η έλευση του πρώτου συρμού στη Θεσσαλονίκη αναμένεται το αργότερο στις αρχές του 2019. ΚΛΑΔΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ: ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ ΣΧΕΔΟΝ ΕΤΟΙΜΗ Τα καλά νέα συνεχίζονται και για την κατασκευή του κλάδου προς Καλαμαριά. Η κατασκευή των σταθμών προχωρά με γοργούς ρυθμούς και στις αρχές του 2017 εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν οι 2 Μετροπόντικες από τη Μίκρα προς τον Πατρίκιο για το ταξίδι των 4,8χλμ. Στο σταθμό ΝΟΜΑΡΧΙΑ η εκσκαφή είναι σε προχωρημένο στάδιο και αναμένεται να ολοκληρωθεί σύντομα. Στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ προχωρά η εκσκαφή. Στο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ που είναι και ο πιο καθυστερημένος σταθμός προχωρά η εκσκαφή ενώ υπάρχει εκκρεμότητα με μία απαλλοτρίωση η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί σύντομα με το δικαστήριο να γίνεται σύντομα. Στη ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί τα έργα εκσκαφής και Π.Μ ενώ μόνο ένα μικρό τμήμα απομένει. Θα είναι ο πρώτος σταθμός της γραμμής που θα τελειώσει. Στον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ προχωρούν οι εκσκαφές και στο σταθμό αλλά και στον επίσταθμο (εκεί που οι συρμοί θα κάνουν την μανούβρα μετά το τέλος του δρομολογίου για να ξεκινήσουν και πάλι). Πηγή: http://www.ypodomes....ia-tous-syrmoys Click here to view the είδηση

Εντός του 2016 προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί η επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου της ΕΠΑ Θεσσαλονίκης σε πέντε περιοχές, που είτε είναι ήδη ενταγμένες σε αυτό είτε πρόκειται να συνδεθούν για πρώτη φορά. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της εταιρείας, οι τιμές του φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη είναι μειωμένες κατά 21,6% σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2015, συμπεριλαμβανομένων όλων των φόρων. «Αναγνωρίζοντας τη ζήτηση για τη χρήση φυσικού αερίου και παρά την σημαντική οικονομική ύφεση, υλοποιείται σύμφωνα με το επιχειρησιακό πλάνο ένα ευρύ επενδυτικό πρόγραμμα, πραγματοποιώντας επεκτάσεις δικτύου σε υφιστάμενες καθώς και σε νέες περιοχές. Συγκεκριμένα το δίκτυο επεκτείνεται στις περιοχές της Σίνδου, των Πεύκων, των Νέων Επιβατών, στην περιοχή της Νικόπολης (Δήμος Σταυρούπολης) και στα Διαβατά, με τις εργασίες να έχουν ήδη ξεκινήσει», υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση. Ιδιαίτερα ανταγωνιστική είναι και η τιμή του φυσικού αερίου, η οποία ανέρχεται σήμερα σε 0,050 ευρώ/ kWh (κιλοβατώρα) για τη Θεσσαλονίκη, συμπεριλαμβανομένων όλων των φόρων. Σύμφωνα με την ΕΠΑ, η τιμή αυτή είναι μειωμένη κατά 21,6% σε σχέση με τον Φεβρουάριο του προηγούμενου έτους, ενώ παρουσιάζει μείωση της τάξεως του 2,2% στην αυτόνομη θέρμανση (οικιακή χρήση) σε σχέση με τον Ιανουάριο 2016. Προσφέρει παράλληλα εξοικονόμηση της τάξης του 24,8% σε σχέση με το πετρέλαιο θέρμανσης. Όσοι ενδιαφέρονται να συνδεθούν με το δίκτυο φυσικού αερίου και πληρούν τις προϋποθέσεις μπορούν, σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΠΑ, να απολαύσουν τα οφέλη του μέσα σε 30 ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης. Η τελευταία αυτή πρόβλεψη αφορά κτήρια που βρίσκονται στην περιοχή του υφιστάμενου δικτύου φυσικού αερίου. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καταθέσουν «Αίτηση Ενδιαφέροντος» προκειμένου η Ε.Π.Α. να διενεργήσει δωρεάν αυτοψία στον χώρο τους και να τους επιδώσει τη σχετική προσφορά σύνδεσης. Πηγή: http://www.dealnews.... Click here to view the είδηση

Tη Σμύρνη με τη Μυτιλήνη και τη Θεσσαλονίκη, είναι έτοιμη να «συνδέσει» από φέτος το καλοκαίρι η Hellenic Seaways. Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, αναμένεται να αποσαφηνιστούν οι τεχνικές λεπτομέρειες μεταξύ των εμπλεκόμενων πλευρών, σε συνέχεια και των επίσημων διμερών επαφών των πρωθυπουργών Ελλάδας και Τουρκίας για το συγκεκριμένο ζήτημα. Οι διαπραγματεύσεις σχετικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση έχουν ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια με πρωτοβουλία της Hellenic Seaways, στο πλαίσιο της στρατηγικής ανάπτυξης νέων δρομολογίων, και έχουν την υποστήριξη του υπουργείου Εξωτερικών, του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, του δήμου Θεσσαλονίκης, του Εμπορικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης και του Τουρκικού Ναυτικού Επιμελητηρίου. Η ακτοπλοϊκή σύνδεση θα γίνει στη λογική της κρουαζιέρας τακτικής δρομολόγησης και θα προσφέρει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες κρουαζιέρας για το επιβατικό κοινό, ενώ παράλληλα θα εξυπηρετεί και εμπορικές μεταφορές, ενισχύοντας το εθνικό τουριστικό προϊόν και την οικονομία. Πηγή: http://www.ered.gr/e...a/#.VuPgVfmLTDc Click here to view the είδηση