Search the Community

Καλησπέρα σας, λεγομαι Ρωξανη και μένω στην Κυψέλη. Τους τελευταίους μήνες με το πέρασμα του μετροπόντικα στην Κυψέλη γραμμη 4 εχουν προκύψει σοβαρες καθιζήσεις, πλημμύρες και ρηγματωσεις σε παρα πολλές πολυκατοικίες (έχουμε καταμέτρησει πανω απο 30 μεχρι στιγμης). Ο μετροποντικας συνάντησε υπογεια ύδατα κι επειδή έσκαβε σε μικρό βαθος (15 μετρα) έγιναν όλα αυτά. Μιλάμε για μεγάλες ρωγμές (άνω των 2 εκατοστών), ραγισμενες κολώνες, ρωγμές διαγώνιες και αποκολλησεις απο τα διπλανά κτίρια. Το έργο έχει σταματήσει και οι κάτοικοι είμαστε στα εξώδικα μέχρι στιγμής . Έχει έρθει σε καποια κτίρια η πολεοδομία και πραγματογνωμονες του τεε εφόσον η εταιρεία έκανε μόνο οπτικό έλεγχο και καθησυχασε τους κατοίκους αποκλειστικά προφορικά ενώ προσφέρθηκαν να στοκαρουν τις ρωγμές πρόχειρα, κάτι που οι περισσότεροι αρνήθηκαν. Υπάρχουν δύο θέματα για τα οποια εμείς εδώ στην Κυψέλη χρειαζόμαστε βοήθεια απο όσους γνωρίζουν: 1. Η ελληνικό μετρο έκανε τα προηγούμενα χρόνια και μήνες μετρήσεις, τόσο μεσα στα κτίρια όσο και στους δρόμους. Αυτές τις μετρήσεις μέχρι τώρα δεν τις δίνει στους ενδιαφερόμενους (ούτε στους ιδιώτες μηχανικούς που εχουν προσληφθεί). Ποιες είναι οι μετρήσεις που θα πρέπει να έχουμε στα χέρια μας κατα την γνώμη σας? 2. Ο μετροποντικας εξαιτίας όλων αυτών εχει σταματησει στην οδο Εύβοιας. Στους επόμενους μήνες θα προχωρήσει κατω απο άλλα σπίτια που όπως φαίνεται θα αποκτήσουν παρόμοια προβλήματα. Θεωρώ πως ενας ιδιώτης μηχανικός πρέπει απο τωρα να κάνει μετρήσεις πχ στο κτίριο μας έτσι ώστε μετα να μην υποστηριχθεί οτι το σπίτι μας ειχε ήδη προβλήματα (είναι μονοκατοικία του 1932 και στους προηγούμενους σεισμούς δεν είχε κανένα πρόβλημα.). Θεωρείται σωστή και απαραιτητη αυτην την κίνηση? Σας ευχαριστώ πολύ.

Λίγοι είναι οι σταθμοί μετρό που μπορούν να συναγωνιστούν σε ομορφιά εκείνους της Μόσχας, της Αγίας Πετρούπολης και του Κιέβου. Κυλιόμενες σκάλες ατελείωτου μήκους οδηγούν στα έγκατα της γης -σε βάθος που σε ορισμένους σταθμούς ξεπερνά τα 100 μέτρα- όπου βρίσκονται αποβάθρες σαν υπόγεια παλάτια, με μωσαϊκά, γλυπτά, τοιχογραφίες και πολυελαίους. Ο μπαρόκ Komsomolskaya στη Μόσχα, ο Avtovo με τους περίτεχνους κίονες και τα μαρμάρινα δάπεδα στην Αγία Πετρούπολη και ο Zoloti Vorota στο Κίεβο με τα ψηφιδωτά και τις αψιδωτές αίθουσες που θυμίζουν βυζαντινή εκκλησία, είναι ορισμένοι από τους πιο ονομαστούς στον κόσμο. Με τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία να έχει παγώσει τα ταξίδια σε αυτές τις πόλεις, τα social media γεμίζουν με άλλους εντυπωσιακούς σταθμούς, από τη Στοκχόλμη μέχρι τη Νέα Υόρκη. Photo: Pexels T-Centralen, Στοκχόλμη Το δίκτυο μετρό της Στοκχόλμης θεωρείται στο σύνολό του μια μόνιμη έκθεση τέχνης, καθώς περισσότεροι από 150 αρχιτέκτονες, ζωγράφοι και γλύπτες φιλοτέχνησαν τους σταθμούς του από τη δεκαετία του ’50 μέχρι σήμερα, μετατρέποντάς τους σε αξιοθέατα. Ο πιο γνωστός είναι ο T-Centralen, με τις μπλε και λευκές τοιχογραφίες γεμάτες μοτίβα από φύλλα και λουλούδια. Το μπλε χρώμα επιλέχθηκε γιατί προάγει την ηρεμία, τη γαλήνη και τη σταθερότητα σε ένα περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από διαρκή κίνηση και γρήγορους ρυθμούς. Photo: AFPForum Olaias, Λισαβόνα Ο διασημότερος σταθμός της πορτογαλικής πρωτεύουσας είναι ο Olaias, που κατασκευάστηκε για την Expo ’98 σε σχέδια του αρχιτέκτονα Tomás Taveira. Για τα πολύχρωμα γεωμετρικά μοτίβα και τα ψηφιδωτά με τα ζωηρά χρώματα συνεργάστηκαν ντόπιοι καλλιτέχνες. Στόχος ήταν ο σταθμός να συμβολίζει το αισιόδοξο, καινοτόμο και γεμάτο ενέργεια πνεύμα της εποχής. The Wittenbergplatz, Photo: AFPForum U-Bahn, Βερολίνο Άλλη μια πόλη όπου η μετακίνηση με το μετρό αποτελεί εμπειρία αρχιτεκτονικής και διακοσμητικών τεχνών: από τον ιστορικό σταθμό Wittenbergplatz, που σχεδιάστηκε από τον Σουηδό αρχιτέκτονα Alfred Grenander στις αρχές του 20ού αιώνα, μέχρι τον εκθαμβωτικό Heidelberg Platz του Γερμανού Wilhelm Leitgebel, με τη θολωτή γυάλινη οροφή, τις τοξωτές γραμμές και τα διακοσμητικά μωσαϊκά με τις χρυσές λεπτομέρειες. Για τους aficionados του design, κρυμμένο θησαυρό αποτελούν και οι σταθμοί που σχεδίασε ο Rainer G. Rümmler τη δεκαετία του ’70, όπως οι Richard-Wagner-Platz και Nauener Platz, με τα έντονα ποπ αρτ φωτιστικά. Toledo Metro Station, Photo: AFPForum Toledo, Νάπολη Τα Art Stations στη γραμμή 1 του μετρό της Νάπολης έχουν αναγάγει τη μετακίνηση σε πολιτιστική εμπειρία. Ο ωραιότερος από τους δέκα σταθμούς είναι ο Toledo, σχεδιασμένος από τον αρχιτέκτονα Óscar Tusquets Blanca, που ξεχωρίζει για τα μπλε μωσαϊκά και τις φωτεινές εγκαταστάσεις οι οποίες δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι κάτω από το νερό. Photo: AFPForum Villejuif–Gustave Roussy, Παρίσι Έναν «ανεστραμμένο ουρανοξύστη» που βυθίζεται στο υπέδαφος σχεδίασε το γαλλικό στούντιο Dominique Perrault Architecture για τον σταθμό Villejuif–Gustave Roussy, στα προάστια του Παρισιού. Ο σταθμός ανήκει στο νέο μετρό Grand Paris Express, ένα φιλόδοξο έργο με γραμμές μήκους 200 χιλιομέτρων που φιλοδοξεί να «καταπολεμήσει την κοινωνική ανισότητα», συνδέοντας αεροδρόμια, πανεπιστήμια και επιχειρηματικές περιοχές με λιγότερο ανεπτυγμένες περιοχές. Η διάφανη οροφή επιτρέπει στο φως να διαχέεται μέχρι τα χαμηλότερα επίπεδα, ενώ η κάθοδος προς τις αποβάθρες αποτελεί μια μοναδική οπτική εμπειρία. Photo: AFPForum Formosa Boulevard, Kaohsiung, Ταϊβάν Στην πόλη-λιμάνι της νότιας Ταϊβάν, ο σταθμός Formosa Boulevard, με τις τέσσερις γυάλινες εισόδους που σχεδιάστηκαν από τον Ιάπωνα αρχιτέκτονα Shin Takamatsu, αποτελεί σταθερή στάση για κάθε ταξιδιώτη. Στο εσωτερικό του δεσπόζει το εντυπωσιακό Dome of Light, έργο του Ιταλού καλλιτέχνη Narcissus Quagliata, με 4.500 πολύχρωμα γυάλινα πάνελ που συμβολίζουν τη γη, τη φωτιά, το νερό και το φως. Photo: Anthony Quintano/en.wikipedia.org World Trade Center Transportation Hub (PATH), Νέα Υόρκη Ο διάσημος Ισπανός αρχιτέκτονας Santiago Calatrava περιέγραψε το αρχικό σχέδιο ως «ένα πουλί που απελευθερώνεται από το χέρι ενός παιδιού». Παρόλο που οι New York Times παρατήρησαν ότι τελικά μοιάζει περισσότερο με «έναν λεπτό στεγόσαυρο», ο συγκοινωνιακός κόμβος του World Trade Center -γνωστός και ως Oculus- αποτελεί ένα αρχιτεκτονικό επίτευγμα και μια σταθερή ατραξιόν του Financial District. View full είδηση

Σχετικά με την εκροή εδαφικού πολφού σε οδούς της Κυψέλης από την Ελληνικό Μετρό Α.Ε. εκδόθηκε η ακόλουθη ενημέρωση που αφορά την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθηνάς Τμήμα Α’ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή»: Στις εργασίες εκσκαφής με TBM (μετροπόντικα) για την διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4, στο μέτωπο εκσκαφής, πραγματοποιείται υπό ελεγχόμενη πίεση έγχυση αφρού αποτελούμενου από ειδικά χημικά πρόσμικτα, προκειμένου κυρίως για λόγους ασφαλείας των υπερκείμενων κατασκευών, να εξισορροπηθεί η εδαφική πίεση. Με τον τρόπο αυτόν και χωρίς να υπάρξει οποιαδήποτε καθίζηση ολοκληρώθηκε ήδη η διάνοιξη της σήραγγας στο τμήμα της Γραμμής μεταξύ Κατεχάκη και Ευαγγελισμού. Στην περιοχή της Κυψέλης, νωρίτερα σήμερα παρατηρήθηκε η διαρροή μέσω παλαιού αγωγού αποχέτευσης, εδαφικού πολφού, δηλαδή μείγματος του ίδιου του εκσκαπτόμενου υλικού με εγχυνόμενο υπό πίεση αφρό, που κατέληξε στην αυλή εγκαταλελειμμένου κτιρίου και στην συνέχεια σε παρακείμενες οδούς. Η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου προέβη ήδη στην απομάκρυνση του υλικού αυτού και στον καθαρισμό του χώρου. Από το γεγονός αυτό δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα ασφαλείας ή μόνιμης ρύπανσης. View full είδηση

Στην τελική ευθεία έχουν μπει οι εργασίες για τη λειτουργία των 5 νέων σταθμών, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τους κατοίκους της ανατολικής Θεσσαλονίκης και όχι μόνο. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει ήδη διευκολύνει την καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, ενώ πλέον στόχος είναι το άνοιγμα της πολυαναμενόμενης επέκτασης προς Καλαμαριά, που θα αλλάξει ουσιαστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η λειτουργία των νέων σταθμών αναμένεται να εκκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού, όπως εξάλλου είχε επιβεβαιώσει πρόσφατα και ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημειώνοντας πως οι πέντε σταθμοί της επέκτασης είναι πρακτικά έτοιμοι. Παράλληλα με την ολοκλήρωση των σταθμών, προχωρά και μια σημαντική παρέμβαση που συνδέεται άμεσα με τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια της περιοχής. Η παράδοση της επέκτασης συνδυάζεται με την κατασκευή και διάνοιξη της οδού Πόντου, ενός δρόμου που παρέμενε αδιάνοιχτος εδώ και πολλά χρόνια, ακριβώς πάνω από τους σταθμούς της Καλαμαριάς. Tο έργο αυτό, όπως ανακοινώθηκε, χαρακτηρίστηκε ως εθνικής σημασίας μετά από σχετική απόφαση που υπέγραψαν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο αρμόδιος υπουργός ώστε να «τρέξει» πιο γρήγορα και χωρίς καθυστερήσεις. Σε τεχνικό επίπεδο, η επέκταση προς Καλαμαριά δεν αφορά απλώς την προσθήκη νέων σταθμών, αλλά την πλήρη ενσωμάτωσή τους σε ένα από τα πιο σύγχρονα αυτόματα συστήματα μετρό στην Ευρώπη. Το Μετρό Θεσσαλονίκης λειτουργεί χωρίς οδηγό και για να τεθεί σε πλήρη εμπορική λειτουργία μαζί με τη νέα γραμμή, απαιτείται απόλυτη συμβατότητα όλων των συστημάτων. Αυτό μεταφράζεται σε νέες πιστοποιήσεις, ελέγχους ασφαλείας και εκτεταμένες δοκιμές, τόσο στη βασική γραμμή όσο και στην επέκταση. Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα 15 νέα τρένα που θα ενσωματωθούν στο δίκτυο. Κάθε συρμός πρέπει να διανύσει τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα δοκιμών, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή και ασφαλής λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες. /sites/default/files/styles/in_article_med/public/inline-images/metrokalamaria%20%283%29_0.jpg?itok=N2F_jbFh Υπενθυμίζεται ότι η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης έχει μήκος 9,6 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει 13 σταθμούς από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Νέα Ελβετία. Η νέα επέκταση προς Καλαμαριά προσθέτει ακόμη 4,77 χιλιόμετρα και πέντε σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Με την ένταξή της στο δίκτυο, αναμένεται σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης, με τις εκτιμήσεις να ανεβάζουν τον ημερήσιο αριθμό επιβατών από 90.000 σε περίπου 260.000. Μάλιστα, σύμφωνα με το ΕΚΕΤΑ (Εθνικό Κέντρο Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης), το μετρό έχει ήδη μειώσει την κίνηση στην Θεσσαλονίκη κατά 15%. Η διαδρομή από άκρη σε άκρη θα διαρκεί μόλις 17 λεπτά, με αρχική συχνότητα δρομολογίων στα 3,5 λεπτά και στόχο τα 90 δευτερόλεπτα μετά την ολοκλήρωση των επεκτάσεων και την ενίσχυση του στόλου. Σήμερα διαθέτει 18 αυτόματους συρμούς χωρίς οδηγό, πλήρως κλιματιζόμενους και εξοπλισμένους με συνοδό για την εξυπηρέτηση των επιβατών. View full είδηση

Ολοκληρώθηκε η διάνοιξη και κατασκευή της σήραγγας της Γραμμής 4 του Μετρό στο σκέλος από την Κατεχάκη μέχρι τον Ευαγγελισμό, από τον Μετροπόντικα «Αθηνά». Με την άφιξή του στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», ο Μετροπόντικας «Αθηνά», με αφετηρία την Κατεχάκη, ολοκλήρωσε τη διάνοιξη και παράλληλα, την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων, έχοντας διανύσει τις περιοχές: Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή. Ο δεύτερος δίδυμος Μετροπόντικας, η «Νίκη», εκτελεί τη διάνοιξη της σήραγγας σε αντίθετη κατεύθυνση, συνολικού μήκους 7,1 χιλιομέτρων. Εκκίνησε από το Άλσος Βεΐκου και βρίσκεται σήμερα λίγο μετά τον σταθμό «Πλατεία Κυψέλης», έχοντας ήδη κατασκευάσει 2.960 μέτρα σήραγγας, που αντιστοιχούν στο 42% της συνολικής διαδρομής της, με τελικό προορισμό το φρέαρ «Ευαγγελισμός». Αθροιστικά έχει ολοκληρωθεί το 65% της διάνοιξης της σήραγγας, η οποία συνεχίζεται και θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών. Το έργο υλοποιείται με τη συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2021 – 2027. View full είδηση

Σε πιλοτική 24ωρη λειτουργία τίθενται το Μετρό Θεσσαλονίκης και έξι βασικές λεωφορειακές γραμμές το Σάββατα 20 και το Σάββατο 27 Δεκεμβρίου, με στόχο τη διεύρυνση των επιλογών ασφαλούς και αξιόπιστης μετακίνησης στην πόλη, τις ημέρες των εορτών, καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου. Οι λεωφορειακές γραμμές της πιλοτικής δράσης Στην πιλοτική 24ωρη λειτουργία εντάσσονται οι γραμμές: 6 14 27 32 58 66 Τα δρομολόγια των παραπάνω γραμμών θα εκτελούνται ανά περίπου 30 λεπτά από τα μεσάνυχτα έως τις 05:00, ενώ τις υπόλοιπες ώρες θα ακολουθούν την κανονική συχνότητα των ημερήσιων δρομολογίων. Γεωγραφική κάλυψη Το επιχειρησιακό πλάνο των δύο 24ώρων περιλαμβάνει: Μετρό Θεσσαλονίκης σε πλήρη λειτουργία Γραμμές προς: Καλαμαριά (6) Άνω Τούμπα (14) Σταυρούπολη - Πολίχνη (27) Αμπελόκηποι - Εύοσμο (32) Πυλαία - Πανόραμα (58) Θέρμη (66) Αεροδρόμιο (Ν1) Με τον τρόπο αυτό, καλύπτεται μεγάλο μέρος του αστικού ιστού που δεν εξυπηρετείται άμεσα από το Μετρό, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και τη λειτουργικότητα του δικτύου τις νυχτερινές ώρες. Η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου θα αξιολογηθεί σε επόμενο στάδιο, βάσει λειτουργικών και ποιοτικών δεδομένων, προκειμένου να εξεταστεί η δυνατότητα περαιτέρω αξιοποίησής του, με γνώμονα την εμπειρία που έχει ήδη αποκτηθεί από την καθιέρωση της μόνιμης 24ωρης λειτουργίας τα Σάββατα στην Αθήνα. View full είδηση

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχουν τεθεί σε εφαρμογή για την κατασκευή της εισόδου του σταθμού “Βενιζέλου” του Μετρό Θεσσαλονίκης που γειτνιάζει με το τέμενος Χαμζά-Μπέη (Αλκαζάρ) και θα έχουν διάρκεια 12 μηνών. Συγκεκριμένα: Διακόπτεται η κυκλοφορία στο βόρειο τμήμα της οδού Ελευθερίου Βενιζέλου, από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία έως το ύψος της συμβολής με την οδό Χρήστου Βαμβακά. Η κυκλοφορία του βορείου κλάδου της οδού Ελευθερίου Βενιζέλου αποκαθίσταται μέσω της οδού Αντιγονιδών. Εναλλακτικά ως παρακάμψεις θα λειτουργήσουν οι οδοί Χαλκέων και Συγγρού. Μετατοπίζεται νοτιότερα ο άξονας της οδού Εγνατία σε όλο το εύρος της εργοταξιακής κατάληψης. Συνεχίζουν να ισχύουν όλες οι λοιπές υφιστάμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο πλαίσιο της κατασκευής του σταθμού “Βενιζέλου”. View full είδηση

Τη χρήση του Building Information Model (BIM), τόσο από ιδιώτες, όσο και από το Δημόσιο, για την κατασκευή έργων υποδομής, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Σημείωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενθαρρύνει ήδη τη χρήση της πλατφόρμας των BIM στα δημόσια έργα και έχει ήδη συστήσει ειδική ευρωπαϊκή ομάδα εργασίας. Ανέφερε ότι σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προγράμματα αυτού του είδους είναι προαπαιτούμενο για τη συμμετοχή σε δημόσιους διαγωνισμούς, και εκτίμησε ότι στο - όχι και τόσο μακρινό - μέλλον, δεν αποκλείεται ακόμη και η ίδια η καταβολή ευρωπαϊκών κονδυλίων να συνδέεται με τη χρήση των BIM. Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ο υπουργός, ο ιδιωτικός τομέας πρέπει από τη μία να επενδύσει στην προώθηση των BIM και από την άλλη οι υπηρεσίες του Δημοσίου να προετοιμαστούν, ακόμη και εάν αυτό «ξεβολέψει» παλιότερες γενιές. "Η χρήση του Building Information Model είναι μέρος του Ταμείου Ανάκαμψης και εμείς ως υπουργείο θα κινηθούμε με πολύ μεγάλα βήματα, έτσι ώστε στα επόμενα πολύ μεγάλα σημαντικά έργα να χρησιμοποιηθεί, τόσο από τον ιδιωτικό τομέα, όσο και από τις δημόσιες υπηρεσίες, αυτή η καινοτόμος πλατφόρμα», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής. Ανακοίνωσε μάλιστα, ότι στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, είναι η πλατφόρμα των ΒΙΜ να χρησιμοποιηθεί άμεσα στη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, όπως έχει γίνει και στο μετρό του Παρισιού. Ο κ. Καραμανλής σημείωσε επίσης ότι έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες για την χρηματοδότηση του έργου «Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου και Οδικού χάρτη για την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Ελλάδα για την μελέτη, κατασκευή και διαχείριση έργων» με την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου και την υποστήριξη της DG-REFORM. Παράλληλα δε, σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέβαλε πρόταση στο Ταμείο Ανάκαμψης για την χρηματοδότηση της εκπαίδευσης του προσωπικού και της αγοράς του αναγκαίου λογισμικού για την ομαλή μετάβαση του τεχνικού κόσμου στη ψηφιοποίηση των κατασκευών. View full είδηση

Σχεδόν 12 μήνες απομένουν για την ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό στον Πειραιά και την παράδοση σε λειτουργία των σταθμών Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Όπως εξήγησε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1», ήδη με την παράδοση σε λειτουργία των 3 πρώτων σταθμών της επέκτασης, «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» τον προηγούμενο Ιούλιο, προστέθηκαν περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό. Επίσης, μειώθηκαν αφενός κατά περίπου 68 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 και αφετέρου 11.100 αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη. Αντίστοιχα για τους 3 επόμενους σταθμούς, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» & «Δημοτικό Θέατρο», που θα δοθούν σε εμπορική λειτουργία το καλοκαίρι του 2022, θα πραγματοποιούνται περίπου 50.000 πρόσθετες επιβιβάσεις ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό και θα μειωθούν κατά περίπου 52 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 με αντίστοιχη μείωση περίπου 8.800 αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη. Έτσι, του χρόνου το καλοκαίρι που θα ολοκληρωθούν τα έργα, η διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι τον Διεθνή Αερολιμένα της χώρας, θα διαρκεί 45 – 50 λεπτά, αλλάζοντας τη μορφή του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. «Υπολογίζουμε ότι θα έχουμε περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα λιγότερα στους δρόμους της πόλης, γεγονός που θα αφήσει ένα θετικό αποτύπωμα και στο περιβάλλον. Επίσης, ο Πειραιάς θα γίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο για όλα τα μέσα μεταφοράς (πλοίο, μετρό, σύνδεση με αεροδρόμιο, τραμ, προαστιακός σιδηρόδρομος, λεωφορεία) και θα παρέχει πρόσθετες αναπτυξιακές δυνατότητες σε όλη την Αττική», ανέφερε ο γ.γ. Υποδομών. Η επέκταση του μετρό στο Ίλιον Στη συνέχεια, ο κ. Καραγιάννης αναφέρθηκε στη δυτική Αθήνα και τα έργα που εξελίσσονται. «Εκτιμούμε ότι στις αρχές του 2022 θα μπούμε στη δημοπράτηση του διαγωνισμού, για την επέκταση του Μετρό, ο οποίος αφορά τρεις νέους σταθμούς οι οποίοι θα φτάνουν ως τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον. «Μιλάμε για μία περιοχή που θα καλύπτουμε 50.000 – 60.000 κατοίκους», τόνισε ο κ. Καραγιάννης, σημειώνοντας ότι όλα αυτό είναι ένα μεγάλο πακέτο έργων «το οποίο σχεδιάζεται βήμα – βήμα λέγοντας λίγα πράγματα και κάνοντας πάρα πολλά», κατέληξε ο κ. Καραγιάννης. «Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν» Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, αν δεν υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές, στα τέλη του επόμενου χρόνου θα υπάρχει ανάδοχος, ώστε να ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο. Μάλιστα, όπως σημείωσε είναι μία πολύ μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα, η έλευση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης και τόνισε με νόημα: «Αυτό θα πρέπει να το αντιληφθούμε όλοι. Και οι ανάδοχοι και οι δημόσιοι φορείς και όλοι μας. Δεν είναι μία περίοδος για κόντρες. Είναι μία περίοδος να προχωρήσουμε όλοι μπροστά. Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν. Και όπως βλέπετε το τελευταίο διάστημα, το αντιλαμβάνονται όλοι και υπάρχουν οι λιγότερες δυνατές δικαστικές εμπλοκές». Αναβάθμιση Προαστιακού στη Δυτική Αττική Όσον αφορά τον Προαστιακό προς την Δυτική Αττική, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών είπε ότι ο προαστιακός, τον οποίο είχαν αφήσει εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αναβαθμίζεται. «Πρόκειται για ένα έργο 36 χιλιομέτρων και κόστους περίπου 100 εκατ. το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αφορά τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, των Μεγάρων, της Νέας Περάμου. Ουσιαστικά και αυτή η περιοχή θα έρθει πολύ πιο κοντά στο κέντρο της Αθήνας», ανέφερε. Τέλος, για το τραμ είπε ότι μέσα στο επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν και οι δοκιμαστικές λειτουργίες του τραμ στον Πειραιά. View full είδηση

Ο Ολλανδό-Καναδάς φωτογράφος Ryan Koopmans εκμεταλλεύτηκε την άβολη ησυχία στη Στοκχόλμη για να δημιουργήσει αυτό το παιχνιδιάρικο, καταιγιστικό πορτρέτο των σταθμών του μετρό της πρωτεύουσας. Την περσινή χρονιά είδαμε ένα κύμα ταινιών μικρού μήκους και φωτογραφικών projects που καταγράφουν το μετα-αποκαλυπτικό τοπίο στις πρωτεύουσες των χωρών κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Ο Ολλανδό-Καναδάς φωτογράφος Ryan Koopmans εκμεταλλεύτηκε την άβολη ησυχία στη Στοκχόλμη για να δημιουργήσει αυτό το παιχνιδιάρικο, καταιγιστικό πορτρέτο των σταθμών του μετρό της πρωτεύουσας. «Ως φωτογράφος που ταξιδεύω συνήθως πολύ για τη δουλειά μου, έπρεπε να επικεντρωθώ στο νέο περιβάλλον μου» λέει ο Koopmans στην ιστοσελίδα Nowness. «Βρήκα συναρπαστική την αρχιτεκτονική, τη διάθεση και το χρώμα του συστήματος μετρό Tunnelbana της Στοκχόλμης». Οι κυλιόμενες σκάλες από χρώμιο, τα φώτα νέον και οι διάδρομοι του συστήματος μετρό της Στοκχόλμης έχουν περιγραφεί ως «η μεγαλύτερη γκαλερί τέχνης στον κόσμο» από πολλά μέσα μαζικής ενημέρωσης. Είναι ένας υπόγειος κόσμος γεμάτος πολύχρωμες τοιχογραφίες και εκτεθειμένα θεμέλια που συγχωνεύονται για να δημιουργήσουν μια αξέχαστη εμπειρία μετακίνησης. Το «Σύνδρομο της Στοκχόλμης» είναι το τελευταίο επεισόδιο της συνεχιζόμενης εξερεύνησης της σουρεαλιστικής αρχιτεκτονικής, των δομών και των μεγαλουπόλεων του Koopmans σε όλο τον κόσμο, με έμφαση στις κοινωνικές και περιβαλλοντικές συνέπειες της υπερ-παγκοσμιοποίησης. «Με ενδιέφερε ιδιαιτέρως να κινηματογραφήσω τα τρένα, τις κυλιόμενες σκάλες και τις πλατφόρμες σταθμών καθώς έφεραν μια ρετρό-φουτουριστική αισθητική» λέει ο σκηνοθέτης. «Έχω βιώσει τη δική μου εκδοχή του συνδρόμου της Στοκχόλμης, ας το πούμε. Με μάγεψε μια πόλη που έγινε ο ακούσιος δεσμώτης μου.» View full είδηση

Γραμμή 4 του Μετρό Στη σημαντική αύξηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος που θα επιφέρει η Γραμμή 4 του Μετρό, το ευρύτατο πρόγραμμα αστικών αναπλάσεων και τις δενδροφυτεύσεις που προβλέπει το Μνημόνιο συνεργασίας με τον Δήμο Αθηναίων, αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Είναι η πρώτη φορά που υπογράφεται Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ του Υπουργείου και ενός Δήμου για ένα τόσο σημαντικό έργο υποδομής. Μειώνεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα καθώς θα προβούν σε 3.000 δενδροφυτεύσεις και αστικές αναπλάσεις σε συνολική επιφάνεια 85.000τ.μ. Στόχος είναι να “πρασινίσει" ο Δήμος της Αθήνας αλλά και οι τέσσερις δήμοι από τους οποίους θα διέρχεται η Γραμμή 4 του Μετρό. Είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής προϋπολογισμού 1,2 δισ. ευρώ που, εκτός των άλλων, θα οδηγήσει και στο «άνοιγμα» έως 10.000 νέων θέσεων εργασίας. Η Γραμμή 4 θα ξεκινάει από το Άλσος Βεΐκου και θα καταλήγει στο Γουδή, μία διαδρομή που θα καλύπτεται σε 17 λεπτά. Οι σταθμοί στο κέντρο της Αθήνας θα πυκνώσουν και οι μετακινήσεις με αυτοκίνητο θα μειωθούν καθώς θα βγουν από τους δρόμους 53.000 οχήματα. Απαντώντας στις ανησυχίες για την κυκλοφοριακή επιβάρυνση κατά την κατασκευή της Γραμμής 4, υπάρχει η δέσμευση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η εκτέλεση του έργου να γίνει με τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα, τη μικρότερη δυνατή όχληση και την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση στην καθημερινότητα των πολιτών. Υπάρχει πρόβλεψη για τις μικρότερες δυνατές παρεμβάσεις και γίνονται οι κατάλληλες ρυθμίσεις ώστε να μην επιβαρυνθεί το κέντρο της Αθήνας. Όπως αναφέρθηκε θα στηθεί εργοτάξιο και στα Εξάρχεια. Στον Πειραιά το καλοκαίρι το Μετρό Ξετυλίγοντας τον χάρτη των σημαντικών συγκοινωνιακών υποδομών που αναπτύσσονται στο Λεκανοπέδιο, έγινε αναφορά στη Γραμμή 3 του Μετρό η επέκταση της οποίας ολοκληρώνεται με την παράδοση των τριών τελευταίων σταθμών το καλοκαίρι. Εντός του καλοκαιριού η διαδρομή Αεροδρόμιο-Πειραιάς θα γίνεται σε 50 λεπτά καθώς θα παραδοθούν σε λειτουργία οι σταθμοί, Μανιάτικα, Δημοτικό Θέατρο και Πειραιάς. Άλλωστε, στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας έχει φτάσει ήδη το Τραμ, το οποίο χρησιμοποιούν καθημερινά αρκετοί πολίτες για τις μετακινήσεις τους. Επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον Η ανάπτυξη του δικτύου Μετρό συνεχίζεται και στη Γραμμή 2 προς τα Δυτικά. Στο τέλος του 2022 θα υπάρχει η περιβαλλοντική αδειοδότηση ώστε να δημοπρατηθεί η κατασκευή τριών νέων σταθμών, Παλατιανή, Ίλιον και Άγιος Νικόλαος, στη Γραμμή 2. View full είδηση

Δυο in situ μουσεία, σε ειδικούς χώρους που θα παραχωρηθούν από την Αττικό Μετρό στο Υπουργείο Πολιτισμού, θα δημιουργηθούν για να φιλοξενήσουν τα πολύτιμα ευρήματα που αποκαλύφθηκαν στο πλαίσιο των ανασκαφών και αρχαιολογικών ερευνών στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Αυτό ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα από τη Θεσσαλονίκη η Υπουργός Πολιτισμού κ. Λίνα Μενδώνη. Όπως είπε, οι αρχαιολογικές έρευνες και η απόσπαση σημαντικών αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου ολοκληρώθηκαν και αναμένεται η μελέτη για την επανεγκατάστασή τους. Σύμφωνα με την κ. Μενδώνη, οι ειδικά διαμορφωμένοι αυτοί χώροι θα είναι επισκέψιμοι και δεν αναφέρονται μόνο στις πολύτιμες αρχαιότητες που βρέθηκαν στην περιοχή και οι οποίες θα είναι ανοιχτές στο κοινό αλλά και στα εργαστήρια συντήρησης και τους αποθηκευτικού χώρους που θα είναι πλέον ορατοί. Εκεί θα τοποθετηθεί και το τμήμα της διασωζόμενης κεντρικής λεωφόρου από τη ρωμαϊκή εποχή, της λεγόμενης Decumanus, μήκους 77 μέτρων, που αποσπάσθηκε από τον σταθμό Αγία Σοφία. Αναφερόμενο στον συγκεκριμένο σταθμό του Μετρό και στις ανασκαφικές εργασίες η κ. Μενδώνη επιβεβαίωσε ότι υπήρξαν καταστροφές λέγοντας ότι αν δεν συνέβαινε αυτό, ενδεχομένως να μην υπήρχαν τόσες αντιδράσεις στη συνέχεια από τους αρχαιολόγους αναφορικά με την απόσπαση των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου. Η Υπουργός διαβεβαίωσε ότι θα γίνουν με την απαραίτητη μέριμνα όλες οι μελέτες ώστε να περατωθεί με επιτυχία η επανεγκατάσταση των αποσπασμένων αρχαιοτήτων, με τους αρχαιολόγους βέβαια να επιμένουν ότι δεν πρόκειται για την ίδια περίπτωση αλλά για χώρο ενιαίο, κάτι που επιβεβαίωσε και η Υπουργός λέγοντας πως “δεν έχουμε πουθενά άλλον τέτοιον αντίστοιχο αρχαιολογικό χώρο”. Εξήγησε ότι οι μελέτες επανατοποθέτησης και ανάδειξης θα εισαχθούν στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο εντός του επόμενου Νοεμβρίου, και η υλοποίηση της επαναφοράς των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου θα ξεκινήσει εντός του α’ τριμήνου 2023. Επίσης αμφορείς, λάρνακες και άλλα κινητά ευρήματα θα εκτεθούν σε προθήκες στους σταθμούς Πλατεία Δημοκρατίας, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι και Φλέμινγκ του Μετρό Θεσσαλονίκης μαζί με φωτογραφίες και προβολές που θα αποτυπώνουν την ανασκαφική διαδικασία. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο έδωσε ομόφωνα το «πράσινο φως» για την ανάδειξη ενός ενδεικτικού αριθμού των κινητών ευρημάτων που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των ανασκαφών του μετρό σε κάθε έναν από τους τέσσερις σταθμούς. Στον σταθμό της Πλατείας Δημοκρατίας θα τοποθετηθούν σε προθήκη 18 ακέραιοι αμφορείς με τον τρόπο που βρέθηκαν στις ανασκαφές και μια μαρμάρινη ενεπίγραφη σαρκοφάγος των ρωμαϊκών χρόνων από το νεκροταφείο που ανακαλύφθηκε. Στους τοίχους του σταθμού θα τοποθετηθούν φωτογραφίες και εποπτικό υλικό από τη διαδικασία της ανασκαφής και των ευρημάτων της. Εκτός από τα ευρήματα στον σταθμό Αγία Σοφία τα οποία, όπως επεσήμανε η Υπουργός Πολιτισμού κάνουν τους αρχαιολόγους να «μιλούν για οικοδομήματα αντίστοιχα των αυτοκρατορικών της Κωνσταντινούπολης», τα οποία άλλα αποσπάστηκαν άλλα παρέμειναν στη θέση τους και κάποια, δυστυχώς, υπέστησαν καταστροφές, τα ευρήματα στον σταθμό Βενιζέλου αποτελούν ουσιαστικό συμπλήρωμά τους καθώς μιλάμε για ένα τεράστιας σημασίας μνημειακό σύνολο. Στο επίκεντρο αυτής της τοποθεσίας δεσπόζει μια επιβλητική πλακόστρωτη λεωφόρος της ρωμαϊκής περιόδου, η περίφημη decumanus maximus που βρέθηκε κατά τις ανασκαφές στην Αγία Σοφία, με ένα τμήμα της να αποκαλύπτεται σχεδόν άθικτο, και αυτό είναι που αναμένεται να εκτεθεί στο κοινό ώστε να το δει και να το θαυμάσει από κοντά. Η λεωφόρος αυτή καταδεικνύει την ύπαρξη ενός ιδιαίτερα ανθηρού εμπορικού κέντρου στην περιοχή που λειτουργούσε ανελλιπώς από τον 4ο μ.Χ αιώνα μέχρι τα βυζαντινά χρόνια. Σύμφωνα με το protothema.gr, οι αρχαιολογικές εργασίες που ολοκληρώθηκαν πρόσφατα στην περιοχή και έφτασαν μέχρι τα κατώτερα στρώματα, αυτοί οι κεντρικοί δρόμοι διέτρεχαν άλλους πολύτιμους χώρους όπως εργαστήρια και κατοικίες αλλά και άλλα κοινωφελή έργα που έμειναν επί αιώνες στην περιοχή και αποτέλεσαν τη βασική πολιτιστική ουσία της πόλης. Είναι εντυπωσιακό μάλιστα ότι αυτή η Μέση οδός δεν άλλαξε ιδιαίτερα αναφορικά με τη ρυμοτομία της στο πέρας των αιώνων, κάτι σπάνιο που επιβεβαιώνει και την σπουδαιότητά της. Μάλιστα οι αρχαιολόγοι λένε ότι φαίνονται ακόμα τα ίχνη από τις άμαξες που περνούσαν από πάνω. Τα αρχαία που βρέθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου Εξίσου εντυπωσιακό είναι το τετράπυλο με οκτώ πεσσούς που βρέθηκε ως αποδεικτικό ότι εκεί υπήρχαν καταστήματα και στοές, ότι ήταν δηλαδή το εμπορικό κέντρο της περιοχής ενώ πάνω στις μαρμάρινες πλάκες εντοπίστηκαν ίχνη από επιτραπέζια παιχνίδια! Παρότι οι αρχαιολόγοι διαξιφίζονται ακόμα για το κατά πόσο το κυρίως εμπορικό κέντρο ήταν στο σταθμό Βενιζέλου ή στον σταθμό Αγίας Σοφίας, ουσιαστικά τα δυο αυτά κέντρα ενώνονται αποκαλύπτοντας εκτός από τη λεωφόρο μια σειρά από πυκνοδομημένα οικοδομικά τετράγωνα, δηλαδή τις γειτονιές της βυζαντινής αγοράς της πόλης. Στην τεράστια σημασία αυτού του κέντρου ως ενός ενιαίου συνόλου αναφέρθηκε η Υπουργός Πολιτισμού, λέγοντας σχετικά πως “Στην πραγματικότητα, λοιπόν, από τον Σταθμό Βενιζέλου και τον Σταθμό της Αγίας Σοφίας τεκμαίρεται ένας ευρύς αστικός σχεδιασμός του δημόσιου χώρου που συντελέστηκε τον 6ο αιώνα και υλοποιήθηκε με αυτοκρατορική εντολή. Ανεγέρθηκαν πλατείες πάνω στα ερείπια παλαιότερων δημοσίων και ιδιωτικών πολυτελών κτηριακών συγκροτημάτων των ρωμαϊκών χρόνων και της ύστερης αρχαιότητας, ενώ αργότερα κατά τη μέση και ύστερη βυζαντινή περίοδο, στην ίδια περιοχή θα λειτουργήσει η βυζαντινή αγορά της πόλης. Καταστήματα και εργαστήρια κεραμικών, αργυροχρυσοχοΐας, μεταλλουργίας, υαλουργίας, θα καταλάβουν τον άλλοτε δημόσιο χώρο” εξηγώντας πως ακριβώς λειτουργούσε στους αιώνες αυτό το εμπορικό κέντρο διατηρώντας την ίδια λειτουργία. Μάλιστα η γνωστοποίηση πως “Εκτός των τειχών έχουμε εκτεταμένα νεκροταφεία, τα οποία ήλθαν στο φως και στον Σταθμό Δημοκρατίας και στον Σταθμό Συντριβανίου και στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, και στο Φλέμινγκ” οδηγεί στο συμπέρασμα πως τελικά στο πλαίσιο της κατασκευής του Μετρό διενεργήθηκε η μεγαλύτερη ανασκαφική έρευνα αστικού χαρακτήρα που έχει ποτέ πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη αλλά και στη χώρα μας. Τα αρχαία που βρέθηκαν στον σταθμό Αγίας Σοφίας Όπως τόνισε χαρακτηριστικά η Υπουργός “η συγκεκριμένη έρευνα ξεπερνά κατά πολύ την αντίστοιχη του Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου Αθηνών και συμβάλλει στην αναδιήθηση και στην τεκμηρίωση της ιστορίας της πόλης από την εποχή της ίδρυσής της στα χρόνια του Κασσάνδρου έως τις αρχές του 20ου αιώνα”. Πρόκειται για μια τεράστια έκταση που αγγίζει τα 5000 τ.μ,-μόνο στον σταθμό του Βενιζέλου η έκταση είναι 1.260 τ.μ-με εργασίες που σε κάθε στρώμα έφερνε στο φως διαφορετικούς, πολύτιμους θησαυρούς: από κατάλοιπα λεωφόρων, εμπορικών καταστημάτων και κατοικιών μέχρι ελληνιστικές και ρωμαϊκές αρχαιότητες του 3ου μ.Χ αιώνα αλλά και του 2ου αιώνα π.Χ. Πρόκειται μεταξύ άλλων για χάλκινους θησαυρούς, για βραχιόλια, δακτυλίδια και πάσης λογής κοσμήματα που φανερώνουν το διαχρονικό χαρακτήρα της αργυροχρυσοχοΐας καθώς και αγγεία, λυχνάρια, μυροδοχεία και ειδώλια, αγνύθες και πολλά άλλα που μένουν να καταγραφούν με ακρίβεια φτάνοντας μέχρι την ελληνιστική Θεσσαλονίκη του Κασσάνδρου η οποία θεμελιώθηκε το 315/316 π.Χ. Τα επιτόπια μουσεία Στα πρωτότυπα μουσεία που αναμένεται να διαμορφωθούν στους ειδικούς χώρους που θα παραχωρηθούν από την Αττικό Μετρό στο crossover που θα βρίσκεται μπροστά από τους χώρους της Βιβλιοθήκης του ΑΠΘ, μεταξύ των σταθμών Συντριβάνι και Πανεπιστήμιο αλλά και στο κτήριο Α3 του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά, εντός του Μητροπολιτικού Πάρκου- θα εκτεθούν όπως τονίστηκε από την Υπουργό όχι μόνο το 77 μέτρων τμήμα της Decumanus που αποσπάσθηκε από την ‘Αγία Σοφία’ αλλά και οι αρχαιότητες ενώ θα είναι εμφανείς στο κοινό όπως ορατά θα είναι και τα εργαστήρια συντήρησης αλλά και οι αποθηκευτικοί χώροι. Τα αρχαία που βρέθηκαν στον σταθμό Σιντριβάνι Μάλιστα το ειδικό μουσείο που θα κατασκευασθεί στο κτίριο Α3 του πρώην στρατοπέδου Μελά, θα εξιστορεί την ιστορία της πόλης και σε αυτό θα εκτίθενται αρχαιότητες, με το γνωστό τρόπο, είτε μεμονωμένες είτε σε βιτρίνες. Η αρχαιολογική μελέτη έχει ήδη εγκριθεί από το ΚΑΣ και η κατασκευή του μουσείου αναμένεται να περατωθεί, όπως γνωστοποίησε σχετικά η Υπουργός από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα της αποπεράτωσης του η κ. Μενδώνη εκτίμησε ότι θα απαιτούνται περί τα έξι χρόνια άπαξ και παραδοθεί το κέλυφος του μεγάλου κτηρίου και προχωρήσουν οι μελέτες. “Η είσοδος στο συγκεκριμένο υπόγειο μουσειακό χώρο θα είναι πολύ κοντά στο αυστηρό κτίριο του μοντερνισμού της κεντρικής βιβλιοθήκης του ΑΠΘ για αυτό θα σεβαστεί απολύτως την ιστορία και την αρχιτεκτονική της πόλης, θα δημιουργήσει όμως ένα landmark για την πόλη” τόνισε σχετική η Υπουργός λέγοντας πως μια ματιά στις παρεμβάσεις εντός των άλλων σταθμών όπως Δημοκρατία, Σιντριβάνι, Φλέμινγκ αρκεί για να καταλάβει κανείς ποια θα είναι η λογική της έκθεσης την ώρα που όλοι περιμένουν να δουν τι θα γίνει με τις μελέτες που θα προβλέπουν την επανατοποθέτηση των αποσπασμένων αρχαιοτήτων και με ποιον ακριβώς τρόπο, όπως απαιτεί η σπουδαιότητα ενός τέτοιου αρχαιολογικού χώρου. View full είδηση

Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., εταιρεία του Ελληνικού Δημοσίου, που σχεδιάζει, μελετά, δημοπρατεί και επιβλέπει την κατασκευή των Έργων Μετρό και Τραμ, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ανέθεσε στην Ανάδοχο Κοινοπραξία «ΑΒΑΞ Α.Ε. – GHELLA SpA – ALSTOM TRANSPORT S.A.» την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, Τμήμα Α' – Άλσος Βεΐκου – Γουδή. Το Έργο αποτελείται από δεκαπέντε (15) νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή, καθώς και εννέα (9) ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., στο πλαίσιο κατασκευής του Έργου της Γραμμής 4Α του Μετρό της Αθήνας και για την προστασία των υφιστάμενων κτηρίων και κατασκευών, έχει προβλέψει στην Σύμβαση κατασκευής του Έργου την εκπόνηση ειδικών μελετών κατά μήκος της ζώνης επιρροής του Έργου. Οι μελέτες που εκπονούνται σε αυτό το στάδιο των έργων, λαμβάνουν υπόψη τους τις υπεδαφικές συνθήκες, την πυκνότητα δόμησης εκάστης περιοχής, καθώς και το είδος και την κατάσταση κτηρίων και κατασκευών. Γι’ αυτό το λόγο απαιτείται η διενέργεια αποτύπωσης και δομοστατικής καταγραφής των κτηρίων που βρίσκονται εντός της ζώνης επιρροής του Έργου. Ειδικότερα, πρέπει να επιθεωρηθούν όλες οι εξωτερικές πλευρές καθώς και το εσωτερικό των ιδιοκτησιών ώστε να γίνει καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης τους, πριν την έναρξη των υπογείων εργασιών και να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μελετητικά και κατασκευαστικά μέτρα πρόληψης και προστασίας. Η δομοστατική καταγραφή των κτηρίων και κατασκευών είναι απαραίτητη για την εκπόνηση των μελετών αυτών και εκτελείται από εξειδικευμένα συνεργεία Πολιτικών Μηχανικών και άλλων στελεχών της μελετητικής εταιρείας DIADILOS SOLUTIONS (Λ. Συγγρού 314-316, 17673 Καλλιθέα, τηλέφωνο 2128091864) για λογαριασμό της Αναδόχου Κ/Ξ «ΑΒΑΞ Α.Ε. – GHELLA SpA – ALSTOM TRANSPORT S.A.». Η συνεργασία των ιδιοκτητών και ενοικιαστών των κτηρίων με τα συνεργεία για την διενέργεια της Τεχνικής Αποτύπωσης είναι απολύτως αναγκαία, στοχεύει δε στην καταγραφή της πραγματικής κατάστασης των κτηρίων πριν από την εκτέλεση των υπόγειων εργασιών για την προστασία τους. Επιπλέον, η δομοστατική εκτίμηση και καταγραφή της κατάστασης των κτηρίων και κατασκευών είναι προς όφελος των χρηστών, έναντι ζητημάτων που ενδεχομένως ανακύψουν κατά την διάρκεια των εργασιών. Για την αποτύπωση των κτηρίων, ακολουθείται πρακτικά η εξής διαδικασία: - Ανάρτηση Ανακοίνωσης της εταιρείας DIADILOS SOLUTIONS στην είσοδο των κτηρίων, προκειμένου να ενημερωθούν οι χρήστες για την προγραμματισμένη ημερομηνία αυτοψίας από συνεργείο του Αναδόχου. - Επίδειξη Ενημερωτικού Σημειώματος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., στους ιδιοκτήτες/ενοικιαστές για το σκοπό της αποτύπωσης, με τα στοιχεία ταυτοποίησης (Ονοματεπώνυμο, Ιδιότητα και Αριθμός Δελτίου Ταυτότητας) των μηχανικών του συνεργείου της Αναδόχου Κ/Ξ, ώστε ο ενδιαφερόμενος τρίτος να προχώρα σε έλεγχο για την ταυτοπροσωπία. - Οι αποτυπώσεις πραγματοποιούνται με τη συναίνεση του ιδιοκτήτη/ ενοικιαστή και με παράλληλη ενημέρωση για την διαδικασία καταγραφής. - Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία, ο ιδιοκτήτης/ενοικιαστής καλείται να υπογράψει το σχετικό έντυπο, με δικαίωμα να λάβει αντίγραφο της σχετικής τεχνικής αποτύπωσης. (Το σχετικό έγγραφο που υπογράφει ο ιδιοκτήτης/ ενοικιαστής περιλαμβάνει: το όνομα του ιδιοκτήτη, την ημερομηνία καταγραφής, τη χρήση του οικήματος, τον αριθμό του διαμερίσματος, την συναίνεση για την παροχή και χρήση προσωπικών δεδομένων στο πλαίσιο της προστασίας των προσωπικών δεδομένων βάσει του GDPR (General Data Protection Regulation), την κάτοψη του διαμερίσματος, τυχόν ρωγμές, την τυχόν άρνηση ή αποδοχή για την καταγραφή, την επιθυμία για την αποστολή της έκθεσης καταγραφής). - Στην αποτύπωση μπορεί να είναι παρών και μηχανικός του ιδιοκτήτη/ ενοικιαστή εφόσον το επιθυμεί. - Σε περίπτωση απουσίας του χρήστη, διανέμεται έντυπο για τον προγραμματισμό νέας αυτοψίας και ο ιδιοκτήτης/ ενοικιαστής δύναται να τηλεφωνεί απευθείας στην εταιρεία DIADILOS SOLUTIONS στο τηλέφωνο 2128091864, εργάσιμες ώρες και ημέρες, για τον προγραμματισμό νέου ραντεβού. - Σε κλειστά κτήρια γίνεται προσπάθεια εντοπισμού των ιδιοκτητών ή ενοικιαστών. Επισημαίνεται ότι μετά την εκπόνηση μελετών για την δομητική κατάσταση των κτηρίων/ κατασκευών και με την έναρξη των υπόγειων εργασιών, η Ανάδοχος Κ/Ξ υπό την επίβλεψη και τον έλεγχο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., παρακολουθεί διαρκώς και σε πραγματικό χρόνο με ενόργανες μετρήσεις την συμπεριφορά των κτηρίων και κατασκευών καθ' όλη τη διάρκεια κατασκευής του Έργου προκειμένου να επιβεβαιώνεται ότι οι τιμές των μετρήσεων θα είναι πάντοτε μικρότερες από τα αυστηρά όρια ασφαλείας που έχουν καθοριστεί στις προδιαγραφές του Έργου. Η Διεύθυνση Επικοινωνίας της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., θα βρίσκεται πάντα στην διάθεση του κοινού καθ’ όλη την διάρκεια κατασκευής και θα είναι στην διάθεσή σας για κάθε απορία ή διευκρίνιση. (Γραμμή Επικοινωνίας: τηλ. 210-6792082, 210-6792032, 210-6792060, Δευτέρα έως Παρασκευή από 09:00 έως 17:00, email: [email protected]). Η σχετική ανακοίνωση εδώ: https://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2022/05/ΑΥΤΟΨΙΑ.pdf View full είδηση

Ανοίγουν σήμερα, Δευτέρα, τις πύλες τους για το επιβατικό κοινό οι τρεις νέοι σταθμοί του Μετρό στον Πειραιά, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο». Στις 10:30 πμ θα πραγματοποιηθούν τα εγκαίνια των τριών σταθμών, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, στο σταθμό «Δημοτικό Θέατρο» και στις 14.00ι θα τεθούν σε εμπορική λειτουργία για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Με τη λειτουργία και των νέων σταθμών προβλέπεται ημερήσια αύξηση της συνολικής επιβατικής κίνησης στο δίκτυο του Μετρό κατά 132.000 πολίτες ημερησίως, μειώνοντας τόσο την κυκλοφορία των Ι.Χ. οχημάτων κατά 23.000 ημερησίως όσο και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους ημερησίως. Σημειώνεται δε, ότι ο συνολικός χρόνος από το λιμάνι μέχρι το αεροδρόμιο θα διανύεται με το Μετρό σε μόλις 55 λεπτά. Συνολικά η Γραμμή 3 «Δημοτικό Θέατρο - Δουκίσσης Πλακεντίας - Αεροδρόμιο» αριθμεί πλέον 27 σταθμούς, με την απόσταση από το λιμάνι μέχρι το αεροδρόμιο να υπολογίζεται σε μόλις 55 λεπτά. Από αύριο Τρίτη 11 Οκτωβρίου, θα τεθεί σε ισχύ ο ανασχεδιασμός λεωφορειακών γραμμών στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, που στοχεύει στη διαλειτουργικότητα του δικτύου των οδικών συγκοινωνιών με τους νέους σταθμούς της Γραμμής 3 του Μετρό. Τα δρομολόγια της ΣΤΑΣΥ μετά την έναρξη λειτουργίας των τριών νέων σταθμών στη γραμμή 3 Η συχνότητα των δρομολογίων στο τμήμα Δημοτικό θέατρο – Δουκίσσης Πλακεντίας τις ώρες αιχμής (07.30-11.00 & 13:30 – 17:30) παραμένει στα 4΄ και τις νυχτερινές ώρες (22:00 – 00:20) μειώνεται στα 9΄από 10΄. Στο τμήμα Αεροδρόμιο – Δημοτικό θέατρο η συχνότητα διαμορφώνεται στα 36΄. Το πρώτο δρομολόγιο από τους σταθμούς Δημοτικό θέατρο και Δουκίσσης Πλακεντίας θα ξεκινά στις 05:30. Πρώτα δρομολόγια στις 05:30 θα ξεκινούν και από τους σταθμούς Αιγάλεω και Μοναστηράκι στην κατεύθυνση προς Δουκίσσης Πλακεντίας και από το σταθμό Εθνική Άμυνα στην κατεύθυνση προς Δημοτικό Θέατρο. Το τελευταίο δρομολόγιο (Δευτέρα – Πέμπτη & Κυριακή) από το Δημοτικό Θέατρο θα γίνεται στις 23:59 και από τη Δουκίσσης Πλακεντίας στις 00:03. Παρασκευή και Σάββατο, οπότε και ισχύει η επέκταση του ωραρίου λειτουργίας, οι τελευταίοι συρμοί θα αναχωρούν στη 01:06 από το Δημοτικό Θέατρο και στη 01:10 από τη Δουκίσσης Πλακεντίας. Τελευταίοι συρμοί από το σταθμό Σύνταγμα προς όλες τις κατευθύνσεις θα αναχωρούν στις 00:23 (Δευτέρα – Πέμπτη & Κυριακή) και στη 01:30 (Παρασκευή και Σάββατο). Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών στη δίκτυο της ΟΣΥ Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του συγκοινωνιακού δικτύου που έχει διαμορφώσει ο ΟΑΣΑ για τη διασύνδεση των δήμων στις περιοχές που βρίσκονται οι νέοι σταθμοί του μετρό «Μανιάτικα», «Πειραιάς», «Δημοτικό Θέατρο» και για τη δυνατότητα νέων μετεπιβιβάσεων, βασίζεται σε ενισχύσεις και τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών. Η αναδιαμόρφωση των γραμμών χωρίζεται σε δυο φάσεις: Κατά την πρώτη φάση, με την έναρξη λειτουργίας των τριών νέων σταθμών, προβλέπονται άμεσες παρεμβάσεις, οι οποίες θα αξιολογηθούν μετά το πρώτο διάστημα λειτουργίας των σταθμών. Στη συνέχεια και σε εύλογο χρονικό διάστημα, θα ακολουθήσει η επόμενη φάση ανασχεδιασμού που θα περιλαμβάνει πρόσθετες συγκοινωνιακές ρυθμίσεις, οι οποίες θα απαιτηθούν μετά την ολοκληρωμένη λειτουργία της γραμμής 3, κατόπιν εκτίμησης και αξιολόγησης της διαμορφωθείσας κατάστασης στο συγκοινωνιακό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής Πιο αναλυτικά, έχουν σχεδιαστεί οι εξής παρεμβάσεις: -Η λεωφορειακή γραμμή 831 Αιγάλεω – Πειραιάς ενισχύεται με επιπλέον δρομολόγια καθ΄ όλη τη διάρκεια της ημέρας. -Η λεωφορειακή γραμμή 810 Σχιστό – Κορυδαλλός τροποποιείται σε τροφοδοτική γραμμή για τον σταθμό του μετρό «Κορυδαλλός» και θα διασυνδεθεί με την Λεωφόρο Πέτρου Ράλλη. -Η λεωφορειακή γραμμή 830 Αγία Βαρβάρα – Πειραιάς τροποποιείται σε τροφοδοτική γραμμή για τον σταθμό του μετρό «Κορυδαλλός». -Η λεωφορειακή γραμμή 846 Νεάπολη – Νίκαια – Πειραιάς τροποποιείται σε τροφοδοτική γραμμή για τον σταθμό του μετρό «Νίκαια». -Η λεωφορειακή γραμμή 900, η οποία δημιουργήθηκε τα τελευταία 2 χρόνια για να καλύψει την μεταβατική περίοδο μεταξύ της λειτουργίας των σταθμών μετρό «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» και των 3 νέων σταθμών του «Πειραιά», καταργείται. Οι αφετηρίες και τέρματα των υφιστάμενων λεωφορειακών γραμμών παραμένουν ως έχουν. ΔΕΙΤΕ ΣΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ PDF ΠΩΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ Ο ΝΕΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΑΤΤΙΚΗΣ. MAP_STASY_internet.pdf View full είδηση

Τις επόμενες ημέρες θα δοθεί σε λειτουργία η επέκταση της Γραμμής 3 στον Πειραιά. Με τη Γραμμή 4 του μετρό καθημερινά θα μετακινούνται επιπλέον 340.000 επιβάτες μόνο με τη συγκεκριμένη γραμμή, ενώ θα φυτευτούν 2.000 νέα δέντρα στην Αθήνα, καθώς και για πρώτη φορά σε συνεργασία με το Δήμο της Αθήνας, θα γίνουν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για την ανάπλαση των πλατειών Έως το τέλος του 2022 θα προκηρυχθεί και το έργο της επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον για να ακολουθήσουν σε επόμενη φάση, οι επεκτάσεις προς Μενίδι και Ζεφύρι. Οι κάτοικοι του ευρύτερου κέντρου της Αθήνας αντιλαμβάνονται πόσο αναγκαίο είναι το Μετρό, ένα Μέσο που απευθύνεται σε όλους τους πολίτες, είναι το πιο φιλοπεριβαλλοντικό, κοινωνικό και οικονομικό μέσο μετακίνησης. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης της Γραμμής 4 είναι τα 7 χρόνια, στο τέλος, δηλαδή, του 2029. Για την κατασκευή της χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό υπόγεια εκσκαφή για να περιορίσει την όχληση, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά. Τα επόμενα τμήματα που θα τεθούν υπό κατασκευή είναι τα εξής: Τμήμα Β: Γουδή-Μαρούσι (μήκους 9,6 χλμ και 8 σταθμούς) Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη (μήκους 4,1 χλμ και 3 σταθμούς) Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου-Πετρούπολη (μήκους 7,5 χλμ και 6 σταθμούς) Τμήμα Ε: Μαρούσι-Εθνική Οδός (μήκους 4,4 χλμ και 3 σταθμούς) View full είδηση

Με τους δημάρχους Βόλβης Διαμαντή Λιάμα, Λαγκαδά Γιάννη Καραγιάννη, Παύλου Μελά Δημήτρη Δεμουρτζίδη και Ωραιοκάστρου Αστέριο Γαβότση, ο οποίος εκπροσώπησε και τον Δήμαρχο Κιλκίς Δημήτρη Σισμανίδη, συναντήθηκε ο πρόεδρος της “Αττικό Μετρό”, καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος. Νωρίτερα, είχε προηγηθεί συνάντηση των δημάρχων στο Δημαρχείο Ωραιοκάστρου, με πρωτοβουλία του κ. Γαβότση, όπου είχε συζητηθεί η επέκταση του Μετρό στα δυτικά του νομού, στο πλαίσιο της εν εξελίξει διαβούλευσης. Οι δήμαρχοι, αφού εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για το νέο σχεδιασμό της “Αττικό Μετρό”, ο οποίος προβλέπει κυκλική γραμμή για την επέκταση του μετρό προς δυτική Θεσσαλονίκη, παρουσίασαν την πρότασή τους να δημιουργηθεί σταθμός μετρό στην περιοχή που βρίσκεται ο τερματικός σταθμός του ΟΑΣΘ στην Σταυρούπολη (περιοχή Αμαξοστάσιο, στα όρια του Δήμου Ωραιοκάστρου). Μια πρόταση που αποτελεί το πρώτο βήμα μελλοντικής σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη, τόσο του δήμου Λαγκαδά, όσο και των δήμων Βόλβης και Κιλκίς. Ο δήμαρχος Λαγκαδά Γιάννης Καραγιάννης πρότεινε αντίστοιχη λύση για σύνδεση με προαστιακό των Δήμων Δέλτα και Χαλκηδόνας. Η πρόταση του δημάρχου Λαγκαδά βρίσκει σύμφωνο και τον δήμαρχο Ωραιοκάστρου, καθώς έτσι εξυπηρετείται και η πρώην δημοτική ενότητα Μυγδονίας του δήμου Ωραιοκάστρου. Στη συνέχεια, ο δήμαρχος Παύλου Μελά παρουσίασε την πρότασή του και για την επέκταση του Μετρό προς την Ευκαρπία και τα Νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424 ΓΣΝΕ. Παράλληλα, οι δήμαρχοι δήλωσαν την πρόθεσή τους να συναντηθούν με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, παρουσία του κ. Μυλόπουλου, για θέματα που αφορούν τον σχεδιασμό προαστικού σιδηροδρόμου στις περιοχές τους. Από την πλευρά του ο κ. Μυλόπουλος, ευχαρίστησε τους δημάρχους για την συμμετοχή τους στη δημόσια διαβούλευση σχετικά με τις επεκτάσεις του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς και για τις δημιουργικές τους προτάσεις και εξέφρασε την ικανοποίηση της “Αττικό Μετρό” για την μέχρι τώρα πορεία της διαβούλευσης. Στη συνέχεια, ανακοίνωσε την απόφαση του υπουργού να ανατεθεί άμεσα στην “Αττικό Μετρό” και στον ΟΣΕΘ η εκπόνηση ολοκληρωμένης μελέτης ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η μελέτη αυτή θα λάβει υπόψη της και όλες τις προτάσεις των δημάρχων και των φορέων που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, προκειμένου να εκτιμηθεί με οικονομοτεχνικά κριτήρια η βιωσιμότητα του σχεδιασμού. Τέλος, ενημέρωσε τους δημάρχους ότι κατά το 2ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα, στις 15 και 16 Μαΐου, ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα, Γεώργιος Μαρκοπουλιώτης, ανακοίνωσε την απόφαση της Επιτροπής για χρηματοδότηση των επεκτάσεων του μετρό Θεσσαλονίκης κατά το χρονικό διάστημα 2017-2021. View full είδηση

Το νέο ντοκιμαντέρ μικρού μήκους από τον Gary Hustwit, για τον επαναστατικό επανασχεδιασμό του χάρτη του Subway της Νέας Υόρκης. Η περιγραφή της παρουσίασης αναφέρει: "The Map" (Work & Co x Gary Hustwit, 2020) is a short documentary about a revolutionary redesign of New York City's iconic subway map. Filmmaker Gary Hustwit documents the process as digital agency Work & Co creates a new "live map" — one that updates in real-time — to help New Yorkers and tourists better plan their journeys. The film examines the evolution of wayfinding and user interfaces, and shows how good design and the latest digital technology can simplify one of the world's most complex transit systems. Featuring Felipe Memoria, Rachel Haot, Sarah Meyer, Joshua Gee, Marcela Abbade, Karina Sirqueira, Robert Penner, and Mohan Ramaswamy. View full είδηση

H Αττικό Μετρό Α.Ε. θα αναλάβει τη λειτουργία του νέου συστήματος Μετρό στη Θεσσαλονίκη για τα πρώτα 3-4 χρόνια της "ζωής" του. Αυτό αποκάλυψε στο ypodomes.com ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος ο οποίος συμπλήρωσε πως η τεχνογνωσία που έχει η εταιρεία είναι αυτή που χρειάζεται για να λειτουργήσει το νεοφώτιστο δίκτυο αλλά και για να λειτουργήσει στο σύνολο του το υπό κατασκευή έργο. Στη συνέχεια αυτής της πρώτης περιόδου θα παραδοθεί στην υπό σύσταση εταιρεία ΑΣΥΘ (διάδοχο σχήμα του ΟΑΣΘ) που μαζί με τα λεωφορεία θα αναλάβουν την εμπορική λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών της πόλης. "Έχουμε ήδη ζητήσει την στελέχωση δυναμικού και τα πρώτα 30-40 άτομα που θα στελεχώσουν την εταιρεία θα έχουν επιλεγεί μέχρι το Φθινόπωρο" σημειώνει ο κ.Μυλόπουλος. Οδεύοντας προς τη λειτουργία (μένουν περίπου 20 μήνες) της βασικής γραμμής τα πράγματα ξεκαθαρίζουν στην κατασκευή. Στο αμαξοστάσιο μέχρι το Πάσχα θα έχει ολοκληρωθεί η επιδομή και ο χώρος υποδοχής του πρώτου συρμού που αναμένεται τις επόμενες εβδομάδες. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του έτους να γίνει εκεί η μετεγκατάσταση της Αττικό Μετρό στο νέο "στολίδι" της πόλης που σημειωτέον θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα κτίσματα της Θεσσαλονίκης. Ταυτόχρονα στρώνεται η επιδομή (οι γραμμές δηλαδή) σε όλο το μήκος της γραμμής με εκτίμηση ότι θα ολοκληρωθεί το επόμενο τετράμηνο. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό, τέλος καλοκαιριού θα ξεκινήσουν και τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια των συρμών του Μετρό που θα διαρκέσουν για περισσότερο από ένα έτος. ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ\ Στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ ολοκληρώνεται η κατάχωση των αρχαιοτήτων και έχει αρχίσει η τοποθέτηση των διαφραγματικών τοίχων για τις αρχαιολογικές έρευνες στη νότια πλευρά. Έχουν επίσης ξεκινήσει οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την πλάκα οροφής του κυρίως σταθμού που έτσι θα αποκτήσει "κέλυφος" για να μπορέσουν να συνεχιστούν οι εργασίες υπογείως. Ο σταθμός θα σκαφτεί με τη μέθοδο ΝΑΤΜ και ήδη έχει σκαφτεί το μεγαλύτερο μέρος των 2 φρεατίων που θα φτάσουν στα άκρα του σταθμού (βόρεια και νότια). Ο μεγάλος στόχος είναι το καλοκαίρι του 2020 να έχουν ολοκληρωθεί οι αρχαιολογικές εργασίες και η κατασκευή να συνεχίσει χωρίς καθυστερήσεις καθώς ένα από τα σημεία κλειδιά είναι να καθαιρεθούν οι σήραγγες για να κατασκευαστεί η αποβάθρα και να ολοκληρωθεί ο σταθμός. Οι εργοταξιακές καταλήψεις έχουν "μαζευτεί" στους 11 από τους 13 σταθμούς και στο σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, όταν θα ολοκληρωθεί το κέλυφος το Φθινόπωρο, θα περιοριστεί και εκεί η επιφανειακή εργοταξιακή κατάληψη ενώ θα συνεχίζεται η κατασκευή του υπόλοιπου σταθμού. Αναφορικά με τους σταθμούς, αρχίζουν ένας-ένας να παίρνουν την τελική τους εικόνα και αισθητικά θυμίζουν πολύ εκείνους της Αθήνας, όμως τελικά θα είναι τελείως διαφορετικοί κατασκευαστικά καθώς θα κυριαρχούν οι κυλιόμενες σκάλες που θα σε ανεβοκατεβάζουν και οι αποβάθρες που με τις θύρες ασφαλείας θα θυμίζουν χώρο αναμονής επιβατών (κάτι σαν gate αεροδρομίου) παρά αποβάθρα Μετρό. View full είδηση

Μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων Ι.Χ. κατά 23.000 ημερησίως, με 115 χιλ. πολίτες να εξυπηρετούνται στη ζώνη επιρροής των σταθμών του Μετρό υπολογίζουν ότι θα φέρει επέκταση του Μετρό Πειραιά στους σταθμούς Αγίας Βαρβάρας, Κορυδαλλού και Νίκαιας που θα παραδοθούν σύμφωνα με δηλώσεις του Γενικού Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργου Καραγιάννη. Αμέσως μετά το πολύ σε ένα χρόνο προβλέπεται και η παράδοση των υπολοίπων σταθμών, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο. Η λειτουργία αυτή συνδέει ουσιαστικά δεκάδες δήμους μεταξύ τους της Ανατολικής και της Δυτικής Αττικής που θα επηρεάσει σημαντικά και τα εσωτερικά τους συστήματα κυκλοφορίας και αποτελεί μια τεράστια ευκαιρία αναμόρφωσης καθώς θα μειωθούν κατά πολύ οι μετακινήσεις εντός των δήμων και θα αυξηθούν οι ανάγκες σε δίκτυα δημοτικής συγκοινωνίας και ποδηλάτων. Εντωμεταξύ μετά τις αποφάσεις του ΣτΕ ξεμπλοκάρει και η γραμμή – 4 του Μετρό, η λεγόμενη U, που θα συνδέει την Πετρούπολη με την Λυκόβρυση, ακολουθώντας την διαδρομή Πετρούπολη – Περισσός – Γαλάτσι – Κυψέλη – Ακαδημία – Ευαγγελισμός – Καισαριανή – Ζωγράφου – Γουδή – Λεωφόρος Κηφισίας – Μαρούσι – Πεύκη – Εθνική Οδός, με τον κλάδο Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη. Το έργο υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2030 αλλά και αυτό σταδιακά θα συνδέει δήμους. Το πρώτο στάδιο καλύπτει τη διαδρομή από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή, Με την νέα γραμμή δεν θα υπάρχει κανένας απολύτως λόγος οι κάτοικοι των περισσότερων δήμων να πάρουν το αυτοκίνητό τους αν δεν μεταφέρουν βαριά φορτία. Αυτό σημαίνει δυνατότητα τεράστιας μείωσης των απαιτήσεων και σε θέσεις στάθμευσης σε κεντρικά σημεία και σίγουρα γύρω από τους σταθμούς μετεπιβίβασης. Για να γίνει όμως αυτό χρειάζεται καλή προετοιμασία υποδομών, καλά Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και καλή προετοιμασία του κόσμου για να αποκτήσει τις σωστές συνήθειες πριν την έναρξη λειτουργίας των σταθμών. Και μην ξεχνάμε ότι αναπτύσσεται ραγδαία και η ηλεκτροκίνηση των ποδηλάτων αλλά και μετά τον κορονοϊό και η συνήθεια των πολιτών για περισσότερο περπάτημα. View full είδηση

Στην πλειονότητα των σωστικών ανασκαφών στον Πειραιά έχουν εντοπιστεί πηγάδια και υπόγειες λαξευτές δεξαμενές περισυλλογής όμβριων υδάτων, κυρίως κωδωνόσχημες και επιχρισμένες με υδραυλικό κονίαμα. Μέχρι σήμερα έχουν βρεθεί στην περιοχή περισσότερες από 384 δεξαμενές και πηγάδια. Σε αυτό το πλαίσιο, σύμφωνα με το ΑΠΕ - ΜΠΕ, η αρχαιολογική υπηρεσία εργάζεται για τη διατήρηση υπόγειων κατασκευών ύδρευσης, είτε σε κατάχωση, είτε σε ορισμένες περιπτώσεις, ορατών για το κοινό, σε αρχαιολογικούς χώρους, αλλά και στο εσωτερικό ιδιωτικών οικοπέδων και οικοδομών. Μία τέτοια κεραμική δεξαμενή του 4ου αιώνα πΧ βρέθηκε επί της οδού Ομηρίδου Σκυλίτση, στη συμβολή της με την οδό Φίλωνος, μετά από έρευνα που έφτασε στα τρία μέτρα βάθος, στο πλαίσιο του έργου της δυτικής επέκτασης του τραμ στον Πειραιά. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) αποφάσισε ομόφωνα τη διατήρησή της σε κατάχωση, με την επίβλεψη των ερευνητών της αρμόδιας εφορίας αρχαιοτήτων. Το ΚΑΣ κατέληξε σε αυτή την απόφαση και επειδή υπάρχει κίνδυνος καθίζησης του οδοστρώματος και των πλαϊνών στηριγμάτων. Ο διευθυντής της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Βασίλης Σπυράκος, σημείωσε ότι το έργο που ξεκίνησε το 2013 βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016. Ο κ. Σπυράκος υπογράμμισε ότι το έργο είναι επιφανειακό, καθώς ο τροχιόδορμος βρίσκεται σε βάθος μόλις 50 εκατοστών, άρα δεν υπάρχει κίνδυνος βλάβης της δεξαμενής. Επίσης, ανέφερε ότι δεν υπάρχει δυνατότητα παράκαμψης της δεξαμενής, όπως έγινε σε δύο δεξαμενές επί της οδού Λαμπράκη, εξαιτίας των αγωγών ύδρευσης που δεν μπορούν να ακολουθήσουν την παράκαμψη, καθώς στο πλαίσιο του έργου αναμορφώνεται το δίκτυο ύδρευσης ώστε να μην βρίσκεται κάτω από τις ράγες. Η αρχαιολογική υπηρεσία συνεργάζεται στενά με την εταιρεία «Αττικό Μετρό ΑΕ» για την τελική φάση της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά, καθώς το πιθανότερο σημείο για εύρεση αρχαιοτήτων θεωρείται η οδός Ομηρίδου Σκυλίτση, από όπου περνούσε και το αρχαίο τείχος. Πηγή: http://www.energia.g...sp?art_id=95354 Click here to view the είδηση