Αναζήτηση στην κοινότητα

Πρόταση για ένα remake των ζωνών πέριξ των σταθμών του μετρό, έχει καταθέσει ο δήμος Θεσσαλονίκης. Με το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης να προχωράει, ο δήμος σχεδιάζει αναπλάσεις γύρω από τους σταθμούς, ξεκινώντας από τον τερματικό σταθμό Νέας Ελβετίας και φτάνοντας μέχρι τον Ν.Σ. Σταθμό, που φιλοδοξούν να αλλάξουν τον αστικό ιστό και να αναβαθμίσουν σημαντικά την εικόνα της πόλης. Ο δήμος παρουσίασε στην κυβέρνηση μια δέσμη προτάσεων για κομβικής σημασίας παρεμβάσεις που έχει σχεδιάσει. Ειδικότερα, πριν λίγες ημέρες ο δήμαρχος κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας και ο τεχνικός του σύμβουλος κ. Δημήτρης Μήτρου, είχαν συνάντηση στην Αθήνα με τον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών Θόδωρο Σκυλακάκη, αντικείμενο της οποίας ήταν τα έργα που μπορούν να χρηματοδοτηθούν μέσα από το Ταμείο Ανάκαμψης, ενώ υπενθυμίζεται το φιλόδοξο πρόγραμμα του δήμου Θεσσαλονίκης για αναπλάσεις γύρω από τον άξονα του Μετρό έχει παρουσιαστεί και στον ίδιο τον Πρωθυπουργό στο πλαίσιο των επαφών που είχαν γίνει στη Θεσσαλονίκη στο πλαίσιο της ΔΕΘ. Κεντρική θέση στις προτάσεις που κατατέθηκαν από την πλευρά του Δημάρχου Θεσσαλονίκης στον κ. Σκυλακάκη, καταλαμβάνει αυτή της προώθησης μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης παρεμβάσεων αστικής αναζωογόνησης για την οικονομική ανασυγκρότηση εμπορικών δρόμων σε όλες τις δημοτικές κοινότητες. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του Δήμου Θεσσαλονίκης, με τα κατάλληλα έργα αστικής αναζωογόνησης και ανάπτυξης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, δρόμοι με εμπορικό χαρακτήρα όχι μόνο στο κέντρο αλλά και στις περιφερειακές γειτονιές της πόλης μπορούν να μετασχηματιστούν και να αποκτήσουν μια ισχυρή αναπτυξιακή ταυτότητα, που θα οδηγήσει σε ενίσχυση της οικονομικής δραστηριότητας και στην προσέλκυση επενδύσεων. Κατά τη διάρκεια της συνάντησής του με τον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης κατέθεσε και την πρότασή του για ένα remake των ζωνών πέριξ των σταθμών του μετρό, ζητώντας την κατά προτεραιότητα προώθηση μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης της “εμβληματικής παρέμβασης της Εγνατίας Οδού”, η οποία αφορά μια περιοχή που διατρέχει ένα σημαντικό κομμάτι του ιστορικού κέντρου του Δήμου Θεσσαλονίκης, περιλαμβάνοντας μάλιστα ζώνες με σημαντικά μνημεία. Όπως εξηγεί στο "TyposThes." ο τεχνικός σύμβουλος του δημάρχου Θεσσαλονίκης κ. Μήτρου, με αφορμή την πρόσφατη συνάντηση με τον κ. Σκυλακάκη παρουσιάστηκε μια ολοκληρωμένη πρόταση για παρεμβάσεις που έχουν ως στόχο την ανάπτυξη της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, με βάση και το ΣΒΑΚ του δήμου, και για την αστική αναζωογόνηση κάποιων περιοχών γύρω από το μετρό με αναπλάσεις και διανοίξεις οδών. Αναφέρει χαρακτηριστικά ότι υπάρχουν δρόμοι γύρω από την περιοχή του μετρό, όπως η Μιχαήλ Ψελλού και η Σόλωνος, τμήματα των οποίων είναι αδιάνοικτα. Σκοπός του δήμου είναι να προχωρήσει στην εφαρμογή του σχεδίου πόλεως και να προχωρήσει στις διανοίξεις προκειμένου να υπάρξει διευκόλυνση των δημοτών. Η πρόταση του δήμου για το remake των ζωνών πέριξ των σταθμών του μετρό κινείται ουσιαστικά σε τρεις άξονες: Στο σχεδιασμό του ΣΒΑΚ, στις μελέτες για αναπλάσεις περιοχών και στη μελέτη για την εφαρμογή του σχεδίου πόλεως από την οποία υπολογίστηκε η αξία της γης που χρειάζεται για να γίνει διάνοιξη δρόμων σε αυτές τις περιοχές. Χρηματοδότηση και υλοποίηση Σύμφωνα με τον κ. Μήτρου, τα έργα χωρίζονται σε 7 ζώνες, σύμφωνα και με το ΣΒΑΚ, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός τους για όλες τις περιοχές εκτιμάται στα 150 εκατ. ευρώ περίπου. Παράλληλα, ο προϋπολογισμός για την απόκτηση γης για την εφαρμογή του σχεδίου πόλεως και τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις είναι κοντά στα 175 εκατ. ευρώ. Ο δήμος έχει κάνει το σχεδιασμό και πραγματοποιεί επαφές για την εύρεση χρηματοδοτικών εργαλείων. Αναζητείται η βέλτιστη λύση ώστε να μπορεί ο δήμος να χρηματοδοτηθεί σταδιακά για να γίνουν οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις και να διανοιχθούν τμήματα οδών. Σε ότι αφορά την κατασκευή των έργων, τονίζεται ότι η κατασκευή τους θα πρέπει να γίνει με τέτοιον τρόπο ώστε να υπάρξουν οι λιγότερες δυνατές οχλήσεις στην οικονομική δραστηριότητα, ειδικότερα σε περιοχές που θεωρούνται «ευαίσθητες», όπως για παράδειγμα η Εγνατία, που έχει πληγεί πολύ τα τελευταία χρόνια, δεδομένου, όπως τονίζουν από το δήμο, ότι στόχος είναι «να λύσουμε προβλήματα και όχι να δημιουργήσουμε νέα». Αναφορικά με τα χρονοδιαγράμματα επισημαίνεται ότι ανάλογα με το χρηματοδοτικό εργαλείο (Ταμείο Ανάπτυξης, ΕΣΠΑ), υπάρχουν σαφή χρονοδιαγράμματα υλοποίησης. Αυτήν την στιγμή ο δήμος βρίσκεται σε συζητήσεις για εξεύρεση χρηματοδότησης και σε φάση ωρίμανσης φακέλων με τις απαραίτητες μελέτες. Με βάση τα σημερινά δεδομένα, στόχος είναι τα έργα που αφορούν το Ταμείο Ανάκαμψης να έχουν ορίζοντα υλοποίησης μέχρι το 2025 το αργότερο. Έργα σε 7 ζώνες Αναλυτικότερα, τα έργα χωρίζονται στις εξής 7 ζώνες, σύμφωνα και με το ΣΒΑΚ: 1.Ζώνη επιρροής και ανάδρασης Νέας Ελβετίας – Βούλγαρη Πρόκειται για μια περιοχή που είναι γνωστή και ως Νοτιοανατολική Πύλης Θεσσαλονίκης. Ο τερματικός σταθμός του μετρό χωροθετείται σε κεντρική θέση εντός της περιοχής αυτής, η οποία παρόλα αυτά παραμένει σήμερα αδιαμόρφωτη – με εξαίρεση τα 30 στρέμματα του άλσους της Νέας Ελβετίας. Η πρόταση του δήμου περιλαμβάνει ουσιαστικά τη διάνοιξη της οδού Μιχαήλ Ψελλού και μιας σειρά άλλων δρόμων που βρίσκονται μέχρι το ύψος της Βούλγαρη, τμήματα των οποίων είναι αυτήν την στιγμή αδιάνοιχτα, και την εφαρμογή ενός παλαιότερου master plan για την περιοχή, του λεγόμενου «master planγια της Ν.Α. Πύλης», το οποίο περιλαμβάνει μια σειρά από πάρκα και αθλητικούς χώρους στην ευρύτερη περιοχή του τερματικού σταθμού Ν. Ελβετίας. Παράλληλα σε συνεργασία με τον ΟΣΕΘ θα δημιουργηθεί εκεί και ένας σταθμός μετεπιβίβασης λεωφορείων καθώς επίσης και χώρος στάθμευσης για όσους έρχονται από τα ανατολικά και θέλουν να χρησιμοποιήσουν το μετρό για να κινηθούν προς το κέντρο. Μετά από στενή συνεργασία των εμπλεκόμενων φορέων (Δήμος Θεσσαλονίκης, Υπ. Μεταφορών & Υποδομών, Αττικό Μετρό ΑΕ, ΟΣΕΘ ΑΕ, Πράσινο Ταμείο ΥΠΕΝ), έχουν ήδη διαμορφωθεί οι συνθήκες για την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου έργου πνοής – με δυνατότητα υλοποίησης σε διακριτές φάσεις - γύρω από τον τελευταίο επιβατικό σταθμό ΜΕΤΡΟ εισόδου στην πόλη της Θεσσαλονίκης από τις ανατολικές περιοχές, που όχι μόνο θα ευνοήσει τη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ μέσω της δημιουργίας ενός πολυτροπικού Σταθμού Μετεπιβίβασης από ποικίλα μέσα μεταφοράς (αστικά λεωφορεία, ταξί, ΙΧ), αλλά θα συμβάλει στην υλοποίηση του μεγαλύτερου υπερτοπικής σημασίας θεσμοθετημένου χώρου πρασίνου εντός του Δήμου Θεσσαλονίκης. Ο Σχεδιασμός ΣΒΑΚ προβλέπει: -Προστασία της περιοχής από διαμπερή κυκλοφορία και στάθμευση επιβατών ΜΕΤΡΟ: πεζοδρομήσεις, LTZ, σύστημα στάθμευσης κάτοικων -Σύγχρονος τερματικός σταθμός μετρό (Ν. Ελβετία) -Τερματικές εγκαταστάσεις λεωφορείων αναδιαρθρωμένου δικτύου -Δημιουργία χώρου Park & Ride -Δημιουργία χώρου στάθμευσης ποδηλάτων -Διάνοιξη οδού Ψελλού 2. Εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Οδού Η κεντρική οδική αρτηρία της Εγνατίας έχει υποβαθμιστεί πολύ τα τελευταία χρόνια λόγω και των έργων κατασκευής του μετρό. «Τώρα που θα ολοκληρωθούν, θέλουμε σταδιακά να προχωρήσουμε σε μια αναβάθμιση, ανάπλαση της οδού, από το ύψος της οδού Καυτανζόγλου μέχρι την πλατεία Δημοκρατίας, η οποία θα περιλαμβάνει και αναπλάσεις σε κάθετες οδούς, όπως η Αγίας Σοφίας, ο άξονας του Γαλεριανού συγκροτήματος, η ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους κλπ», λέει ο κ. Μήτρου. Στόχος του δήμου είναι η ανάπλαση και η ανασυγκρότηση της οικονομικής δραστηριότητας της οδού ώστε να καταστεί ένας εμπορικός δρόμος, που θα έχει και τουριστικό ενδιαφέρον, λόγω των μνημείων που βρίσκονται κατά μήκος της. Προβλέπεται ακόμη η διευκόλυνση της κίνησης των πεζών ενώ σχεδιάζεται επίσης να υπάρχουν συστήματα «έξυπνης» πόλης (wi-fi με πληροφορίες για τα καταστήματα που βρίσκονται στην περιοχή, πινακίδες με ιστορικά στοιχεία, έξυπνες στάσεις κλπ). Μέσω της αναβάθμισης επιδιώκεται να προκληθεί και το επενδυτικό ενδιαφέρον από ιδιωτικά κεφάλαια. 3. Ζώνη επιρροής και ανάδρασης Ανάληψης – Πατρικίου Προτείνεται η σταδιακή δημιουργία πλέγματος «πράσινων διαδρομών», που για τη συγκεκριμένη περιοχή δύναται να υλοποιηθεί με τη συνδυασμένη ανάπλαση των αξόνων Σόλωνος και Καρακάση, και κατά μήκος του παλαιού ρέματος Κυβερνείου. Στόχος η βιοκλιματική αναβάθμιση της περιοχής. Ειδικότερα, στον νοτιοανατολικό τομέα του δήμου Θεσσαλονίκης, ζητούμενο είναι η υλοποίηση στοχευμένων παρεμβάσεων για την επιστροφή στην ανθρώπινη κλίμακα του αστικού περιβάλλοντος και την ενίσχυση της αίσθησης της γειτονιάς. Σημειώνεται ότι ο Σχεδιασμός ΣΒΑΚ του δήμου προβλέπει για την περιοχή: • Αύξηση της προσπελασιμότητας με ΜΜΜ & ποδήλατο των επιβατών ΜΕΤΡΟ από μεγαλύτερες αποστάσεις • Ανακατανομή δημόσιου χώρου σε βασικούς άξονες (Μπότσαρη, Συνδίκα) με χωροθέτηση ποδηλατικών διαδρομών • Διατροπικότητα στους σταθμούς μετρό (Πατρίκιος, Αναλήψεως, Φλέμινγκ) • Διασύνδεση με κάθετες λεωφορειακές γραμμές αναδιαρθρωμένου δικτύου • Υποδομές στάθμευσης ποδηλάτων και διαμοιραζόμενων μέσων μεταφοράς • Διαχείριση της διαμπερούς κυκλοφορίας • Επιδότηση των υφιστάμενων ιδιωτικών χώρων στάθμευσης για διαχείριση στάθμευσης κατοίκων 4. Ζώνη επιρροής και ανάδρασης ΑΠΘ – ΔΕΘ – Γ’ ΣΣ Με βάση και τα σχέδια που υπάρχουν για την ανάπλαση της ΔΕΘ στόχος είναι να υπάρχει ένας οδικός άξονας που θα ξεκινάει από το ύψος της Λ. Στρατού και θα συνεχίζεται δια μέσω της Έκθεσης και μέσα από τα πανεπιστήμια. Προβλέπεται η διαμόρφωση της οδού Αριστοτελείου. Στο σχεδιασμό περιλαμβάνεται και η μονοδρόμηση του τμήματος της Εθνικής Αμύνης πάνω από την Εγνατία και ενοποίηση με τμήμα της πανεπιστημιούπολης στην πόλη. Σημειώνεται ότι η Μητροπολιτική Περιοχή του Δήμου Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει το πάρκο της ΧΑΝΘ, τους ελεύθερους χώρους των μουσείων (αρχαιολογικού και βυζαντινού), του Δημαρχείου, τον ελεύθερο χώρο της ΔΕΘ, όπως προβλέπεται με το πρόσφατα εγκριθέν Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΦΕΚ 406 Δ/ 2021) για την ανάπλαση του εκθεσιακού κέντρου, τους ελεύθερους χώρους πρασίνου του ΑΠΘ, το πάρκο του Τελλόγλειου Ιδρύματος και τα πάρκα που θα διαμορφωθούν στην περιοχή της Ευαγγελίστριας, των Κήπων του Πασά και κατά μήκος των ανατολικών τειχών (με παράλληλη δυνατότητα σύνδεσης, επίσης, με τους ελεύθερους χώρους που μπορεί να προκύψουν στην έκταση του Γ’ Σώματος Στρατού και του Πολεμικού Μουσείου). Για την περιοχή αυτή η Μελέτη Αναθεώρησης του ΓΠΣ Δ.Θεσσαλονίκης προβλέπει να ενταχθεί σε ενιαία ειδική μελέτη με ειδικά κίνητρα και πολιτικές, προκειμένου να αντιμετωπιστεί συνολικά και να αναδειχθεί σε μητροπολιτικό σημείο αναφοράς, σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς (ΔΕΘ, ΑΠΘ, 3ο Σώμα Στρατού κλπ), ώστε να εξασφαλιστεί η διασύνδεση των επιμέρους ανοιχτών χώρων που βρίσκονται υπό τη διαχείρισή τους και τους οποίους δύναται να διαθέσουν σε κοινή χρήση. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης, από την πλευρά του, έχει προγραμματίσει την ανάπλαση του πάρκου της ΧΑΝΘ. Υπενθυμίζεται ότι ο Σχεδιασμός ΣΒΑΚ του δήμου για την περιοχή προβλέπει: -Σύγχρονος πολυτροπικός σταθμός μετρό (στάση Πανεπιστημίου) -− Τερματικές εγκαταστάσεις λεωφορείων αναδιαρθρωμένου δικτύου σε γειτνίαση με τον σταθμό -− Διασύνδεση τερματικών εγκαταστάσεων -− Υποδομές στάθμευσης ποδηλάτων -Κόμβος Γ’ Σεπτεμβρίου – Εγνατίας κεντρικός για την καναλοποίηση της κυκλοφορίας (είσοδος από ανατολικά) με επιτρεπόμενη αριστερή στροφή και τεχνολογία ενημέρωσης οδηγών. -Χωροθέτηση Υποδομών για φόρτιση & διαμοιραζόμενα ηλεκτρικά οχήματα -Διάνοιξη τοπικής οδού Αριστοτελείου στη κυκλοφορία -Μονοδρόμηση Εθνικής Αμύνης και ενοποίηση με τμήμα Πανεπιστημιούπολης στη πόλη • Συμβατότητα με την νέα είσοδο της ΔΕΘ (ειδικό χωρικό) 5. Ζώνη χαμηλής κυκλοφορίας Ροτόντας Ο δήμος θέλει να ενοποιήσει την περιοχή της Θεολογικής και της Φιλοσοφικής Σχολής με την περιοχή της Ροτόντας, ώστε να γίνει ενιαία, με μια γεφύρωση της περιοχής του πανεπιστημίου και να μετατραπεί σε περιοχή περιπάτου με δρόμους ήπιας κυκλοφορίας. Στην περιοχή του θέματος υλοποιείται ήδη έργο ανάπλασης χώρου πρασίνου σε συνδυασμό με δημιουργία παιδικής χαράς στον κοινόχρηστο χώρο μεταξύ της Ροτόντας και της οδού Αρμενοπούλου. 6. Ζώνη επιρροής και ανάδρασης Κωλέττη Στην περιοχή όπου θα γίνει το Μουσείο Ολοκαυτώματος υπάρχουν προτάσεις για τη δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου με χώρους πρασίνου και πολυχώρους πολιτισμού. Στη ζώνη αυτή υπάρχουν και οδοί που θα πρέπει να διανοιχτούν. Ο Σχεδιασμός ΣΒΑΚ για την περιοχή προβλέπει: • Συσχέτιση με χρήσεις υπερτοπικού χαρακτήρα (π.χ. Μητροπολιτικό Πάρκο, Μουσείο Ολοκαυτώματος και νέο σιδηροδρομικό μουσείο) • Εγκαταστάσεις μικρών εμπορευματικών κέντρων για εξυπηρέτηση τελευταίου μιλίου και υποδομές για βιώσιμα & ηλεκτρικά μέσα (cargo bikes) για city logistics • Εγκαταστάσεις έξυπνης σηματοδότησης για τη διαχείριση εισόδου στον τερματικό σταθμό του λιμένα, υποστηρίζοντας και σιδηροδρομική σύνδεση με αυτό Η έκταση που καταλαμβάνεται από τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, ορίζεται ως «περιοχή ειδικής ρύθμισης» και προτείνεται η εκπόνηση μιας ή περισσότερων ειδικών μελετών. 7. Ζώνη επιρροής και ανάδρασης Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Προβλέπεται να γίνουν διανοίξεις οδών, όπως η οδός Καζαντζάκη, τμήματα των οδών Γιαννιτσών, Τσορλίνη, Κωλέττη ώστε να αναβαθμιστεί η περιοχή συνολικά. Ο Σχεδιασμός ΣΒΑΚ για την περιοχή προβλέπει: • Σύγχρονος τερματικός σταθμός μετρό (στάση ΝΣΣ • Τερματικές εγκαταστάσεις λεωφορείων αναδιαρθρωμένου δικτύου • Υποδομές για ηλεκτροκίνηση και εγκαταστάσεις συστημάτων διαμοιρασμού ηλεκτρικών οχημάτων και ποδηλάτων • Αξιοποίηση κελυφών κτιρίων και διαμόρφωση σε χώρους στάθμευσης - Park & Ride Οικονομική ανασυγκρότηση εμπορικών δρόμων Ο δήμος προχώρησε το προηγούμενο διάστημα σε διαβούλευση με τις δημοτικές κοινότητες, οι οποίες πρότειναν εμπορικούς δρόμους που στο παρελθόν ήκμαζαν, αλλά λόγω της πολυετούς οικονομικής κρίσης και της πανδημίας, εσχάτως, παρουσιάζουν κάποιον μαρασμό, ενώ έχουν τα «φόντα» για αναθέρμανση της οικονομικής δραστηριότητας, με την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει κάποια επένδυση από την πλευρά του δήμου αλλά και της πολιτείας. Πρόκειται για εννέα δρόμους σε όλες τις δημοτικές κοινότητες που έχουν προκύψει από σχετικές αποφάσεις των ίδιων των κοινοτήτων για τους οποίους έγινε ήδη τεχνική και οικονομοτεχνική προσέγγιση και διαπιστώθηκε ότι υπάρχουν τα δεδομένα ώστε να διεκδικηθεί μια χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Όπως προαναφέρθηκε, αυτό ήταν ένα από τα θέματα που τέθηκε στην πρόσφατη συνάντηση του δημάρχου με τον κ. Σκυλακάκη. Ο δήμος έθεσε μια αρχική πρόταση με τα οικονομικά δεδομένα και τα πλεονεκτήματα που θα δημιουργούνταν για αυτούς τους δρόμους με στόχο να υπάρξει σε όλες τις κοινότητες μια οικονομική ανασυγκρότηση με αύξηση της εμπορικής και της τουριστικής κίνησης. Ποιοι δρόμοι προτάθηκαν Η 1η Κοινότητα πρότεινε την οδό Ολύμπου Η 2η Κοινότητα την οδό Κολωνιάρη και την οδό Παναγίας Φανερωμένης Η 3η Κοινότητα την οδό Κλαυθμώνος Η 4η Κοινότητα την οδό Παπάφη Η 5η Κοινότητα τις οδούς Μπότσαρη (1η επιλογή) και 25ης Μαρτίου Η Τριανδρία πρότεινε τις οδούς Ελευθερίας και Ελ. Βενιζέλου Στις παραπάνω οδούς προβλέπεται να γίνουν έργα ανάπλασης, παρόμοια με αυτά που θα γίνουν στην εμβληματική παρέμβαση της Εγνατίας Οδού, βέβαια με άλλη κλίμακα, καθώς δεν υπάρχουν τα ιστορικά μνημεία που υπάρχουν στην Εγνατία. Θεωρείται ότι η εμβληματική παρέμβαση Εγνατία Οδού είναι στο πνεύμα των προγραμμάτων του Ταμείου Ανάκαμψης καθώς οι παρεμβάσεις μπορούν να οδηγήσουν σε αναμόχλευση με ιδιωτικά κεφάλαια και ιδιωτικές επενδύσεις.

Το μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται στην τελική ευθεία με τα εργοτάξια να ετοιμάζονται να κλείσουν. Η πόλη, όπως διαβεβαιώνουν αρμόδιοι, θα γίνει πολύ σύντομα αγνώριστη… Φεύγει το μεγαλύτερο μέρος της εργοταξιακής κατάληψης του Μετρό, στην οδό Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας, ο δρόμος διπλασιάζεται σε πλάτος και αποκτά φυτεμένη διαχωριστική νησίδα. Tο παρκάκι με το άγαλμα του μητροπολίτη Σμύρνης Χρυσοστόμου επανέρχεται στη θέση που είχε και το πεζοδρόμιο προς την πλευρά της οδού Καστριτσίου και της νότιας εισόδου του σταθμού του Μετρό, διαπλατύνεται. «Ο στόχος είναι, τέλος Δεκεμβρίου του 2021, να δοθεί στο κοινό της Θεσσαλονίκης το τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας», δήλωσε στο grtimes.gr o Νίκος Δένης, ο επιβλέπων πολιτικός μηχανικός και προϊστάμενος της Σιδηροδρομικής επιδομής της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Για τους Θεσσαλονικείς, η απομάκρυνση των εργοταξιακών καταλήψεων είναι μεγάλη υπόθεση καθώς ξανακερδίζουν την πόλη τους και ειδικά στην περίπτωση της συγκεκριμένης κατάληψης, ξανακερδίζουν ένα κομβικό σημείο στην καρδιά του κέντρου και σε μία περιοχή που συνδυάζει την κατοικία με το λιανεμπόριο και πάμπολλες δραστηριότητες ελευθέρων επαγγελματιών. Μετά από 14 χρόνια, πρώτη φορά μετά το 2007, η Αγίας Σοφίας ξαναβρίσκει τον εαυτό της, αλλά γίνεται και καλύτερη, γιατί τώρα αποκτά σταθμό Μετρό, ενώ παρουσιάζει και πρόσθετο ενδιαφέρον καθώς σε ειδικά διαμορφωμένο τμήμα του σταθμού, έχουν τοποθετηθεί αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν κατά την ανασκαφή ( τμήμα πλακόστρωτης πλατείας του 6ου μ.Χ. αιώνα, τμήμα του στυλοβάτη και ένας κίονας). «Ήδη αρχίσαμε και αφαιρούμε τα παλιά κράσπεδα ώστε να εφαρμόσουμε τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη και να δώσουμε την αμφιδρομημένη οδό σε κυκλοφορία, αλλά πλέον με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και με διαχωριστική νησίδα στη μέση», εξήγησε ο κ. Δένης.

«Συγκεκριμένα προαπαιτούμενα» για τα έργα της επέκτασης του Μετρό , στην Αθήνα, έχει θέσει ο δήμαρχος της πρωτεύουσας Κώστας Μπακογιάννης στους αρμόδιους, για τα οποία ζήτησε «και συγκεκριμένες δεσμεύσεις». Ενημερώνοντας σχετικά το Δημοτικό Συμβούλιο της Αθήνας, στη σημερινή του συνεδρίαση , είπε «αυτό που ζητάμε - το απαιτούμε θα έλεγα - είναι ο σεβασμός στη λειτουργίας της πόλης. Να συμβεί και εδώ αυτό που συμβαίνει σε όλες τις χώρες του κόσμου όπου εκτελούνται μεγάλα δημόσια έργα, μεγάλης κοινωνικής αξίας». Απαριθμώντας τα ειδικότερα, ο κ.Μπακογιάννης , ανάφερε: «Να μην χαθεί ούτε ένα δέντρο. Σήμερα και αύριο και για όσο χρόνο διαρκούν τα έργα, όσα δέντρα βγουν από τη θέση τους να μεταφυτευτούν τώρα στα σημεία που θα υποδειχθούν από τον Δήμο. Τα δέντρα που δεν θα είναι δυνατή η μεταφύτευση ή καταστραφούν, να προβλεφθεί ρητά η αντικατάστασή τους με όμοια δέντρα τα οποία επίσης θα τοποθετηθούν όπου υποδείξει ο Δήμος. Τα έξοδα αγοράς και μεταφύτευσης να βαρύνουν την Αττικό Μετρό. Η διατήρηση του πράσινου ισοζυγίου στην Αθήνα είναι αδιαπραγμάτευτη για τη Δημοτική αρχή». Επίσης να είναι «στο ελάχιστο δυνατό η μείωση του δημόσιου χώρου που θα καταλαμβάνουν τα εργοτάξια. Θεωρώ, εκ των ων ουκ άνευ, να αναφέρω ότι ζητήσαμε και θα ελέγχουμε και με τις δικές μας υπηρεσίες την απόλυτη τήρηση των προβλεπόμενων μέτρων ασφαλείας και τη δημιουργία διόδων διέλευσης». Τρίτο προαπαιτούμενο , ανάφερε είναι «ο αστικός εξοπλισμός (παγκάκια, κάδοι, καλάθια) που θα απομακρυνθεί από τους χώρους που αναπτύσσονται τα εργοτάξια και τα στοιχεία ηλεκτροφωτισμού (κολώνες και φωτιστικά) να μεταφερθούν σε σημεία της πόλης που θα υποδειχθούν εκ των προτέρων από το Δήμο. Τέταρτον, σε προεπιλεγμένα από το Δήμο σημεία, θα πρέπει να μεταφερθούν και να τοποθετηθούν με ευθύνη και έξοδα της «Αττικό Μετρό» τα αγάλματα και έργα τέχνης που βρίσκονται στους χώρους των παρεμβάσεων». Επίσης τόνισε «σε ό,τι αφορά το μεσοπρόθεσμο σχέδιο αποκατάστασης των σημείων όπου θα δημιουργηθούν σταθμοί του Μετρό, μιλάμε για εμβληματικά σημεία της πόλης, για τις πλατείες Κολωνακίου, Εξαρχείων, Κυψέλης κλπ, η πλατεία Κυψέλης για παράδειγμα κουβαλάει ολόκληρη την ιστορία της πόλης, τώρα θα δοθούν εχέγγυα ότι η εικόνα της πόλης θα είναι καλύτερη και όχι χειρότερη σε 10 χρόνια, όταν η νέα γραμμή του Μετρό θα κοσμεί την Αθήνα. Ζητήσαμε, είπε «τη διενέργεια αρχιτεκτονικών διαγωνισμών τώρα για να είμαστε βέβαιοι για την αισθητική και την ποιότητα του δημόσιου χώρου που θα μείνει στην επιφάνεια, εκεί που σήμερα είναι πλατείες και πάρκα». Πέραν αυτών , υπογράμμισε, «έχουμε ζητήσει από την Αττικό Μετρό τη σύναψη τριμερούς προγραμματικής σύμβασης, με τίτλο «Διερεύνηση στρατηγικών πολεοδομικής και αρχιτεκτονικής ενσωμάτωσης των νέων σταθμών Μετρό στο Δήμο Αθηναίων». Όπως είπε , ο δήμαρχος , « η συμφωνία προτείνεται να υπογραφεί μεταξύ του Δήμου, της Αττικό Μετρό και του ΕΜΠ σε ρόλο επιστημονικού υπευθύνου. Σκοπός μας, τόνισε «είναι να συνεργαστούμε και να δεσμευτούμε από κοινού ότι θα διερευνήσουμε τρόπους για να διαχειριστούμε σωστά τη νέα πραγματικότητα που διαμορφώνει η κατασκευή του έργου, τόσο στη φάση της κατασκευής όσο και στη φάση της λειτουργίας». Ο κ.Μπακογιάννης , σημείωσε ότι « το συγκεκριμένο έργο είναι εξαιρετικά σύνθετο» και «η επιλογή του ΕΜΠ σε ρόλο επιστημονικού υπευθύνου δίνει τα απαραίτητα εχέγγυα ώστε ο Δήμος να αποκτήσει επίσημα την κατάλληλη γνώση για να μπορεί να χαράξει αποτελεσματικές πολιτικές για ζητήματα αρχιτεκτονικής, πολεοδομίας, χρήσεων γης, κυκλοφορίας σε σχέση με το νέο έργο του μετρό». Σύμφωνα με το δήμαρχο, «μέσα από την προγραμματική συμφωνία θα γίνει αφενός η απαραίτητη δουλειά βάσης για την καταγραφή, ανάλυση και αξιολόγηση των επιπτώσεων της κατασκευής του έργου στο επίπεδο της πόλης και του πολίτη και αφετέρου θα χαραχθούν οι απαραίτητες πολιτικές για την προστασία και ανάδειξη του κοινωνικού και αστικού ιστού της πόλης. Ο τρίτος άξονας της προγραμματικής θα αφορά τον φυσικό σχεδιασμό των χώρων και συγκεκριμένα τη διερεύνηση κοινώς αποδεκτών σχεδιαστικά λύσεων για τους χώρους που θα αναπλαστούν». Ακόμη, είπε, ο δήμος προτείνει τη σύναψη ενός Μνημονίου Συνεργασίας με την Αττικό Μετρό, το οποίο θα έρθει προς έγκριση στο Δημοτικό Συμβούλιο. ΠΗΓΗ: ΑΠΕ

Το video ανέβασε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος. https://www.facebook.com/watch/?ref=external&v=1848047528707642

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχουν τεθεί σε εφαρμογή για την κατασκευή της εισόδου του σταθμού “Βενιζέλου” του Μετρό Θεσσαλονίκης που γειτνιάζει με το τέμενος Χαμζά-Μπέη (Αλκαζάρ) και θα έχουν διάρκεια 12 μηνών. Συγκεκριμένα: Διακόπτεται η κυκλοφορία στο βόρειο τμήμα της οδού Ελευθερίου Βενιζέλου, από τη συμβολή της με την οδό Εγνατία έως το ύψος της συμβολής με την οδό Χρήστου Βαμβακά. Η κυκλοφορία του βορείου κλάδου της οδού Ελευθερίου Βενιζέλου αποκαθίσταται μέσω της οδού Αντιγονιδών. Εναλλακτικά ως παρακάμψεις θα λειτουργήσουν οι οδοί Χαλκέων και Συγγρού. Μετατοπίζεται νοτιότερα ο άξονας της οδού Εγνατία σε όλο το εύρος της εργοταξιακής κατάληψης. Συνεχίζουν να ισχύουν όλες οι λοιπές υφιστάμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο πλαίσιο της κατασκευής του σταθμού “Βενιζέλου”.

Σχεδόν 12 μήνες απομένουν για την ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό στον Πειραιά και την παράδοση σε λειτουργία των σταθμών Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Όπως εξήγησε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1», ήδη με την παράδοση σε λειτουργία των 3 πρώτων σταθμών της επέκτασης, «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» τον προηγούμενο Ιούλιο, προστέθηκαν περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό. Επίσης, μειώθηκαν αφενός κατά περίπου 68 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 και αφετέρου 11.100 αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη. Αντίστοιχα για τους 3 επόμενους σταθμούς, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» & «Δημοτικό Θέατρο», που θα δοθούν σε εμπορική λειτουργία το καλοκαίρι του 2022, θα πραγματοποιούνται περίπου 50.000 πρόσθετες επιβιβάσεις ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό και θα μειωθούν κατά περίπου 52 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 με αντίστοιχη μείωση περίπου 8.800 αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη. Έτσι, του χρόνου το καλοκαίρι που θα ολοκληρωθούν τα έργα, η διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι τον Διεθνή Αερολιμένα της χώρας, θα διαρκεί 45 – 50 λεπτά, αλλάζοντας τη μορφή του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. «Υπολογίζουμε ότι θα έχουμε περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα λιγότερα στους δρόμους της πόλης, γεγονός που θα αφήσει ένα θετικό αποτύπωμα και στο περιβάλλον. Επίσης, ο Πειραιάς θα γίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο για όλα τα μέσα μεταφοράς (πλοίο, μετρό, σύνδεση με αεροδρόμιο, τραμ, προαστιακός σιδηρόδρομος, λεωφορεία) και θα παρέχει πρόσθετες αναπτυξιακές δυνατότητες σε όλη την Αττική», ανέφερε ο γ.γ. Υποδομών. Η επέκταση του μετρό στο Ίλιον Στη συνέχεια, ο κ. Καραγιάννης αναφέρθηκε στη δυτική Αθήνα και τα έργα που εξελίσσονται. «Εκτιμούμε ότι στις αρχές του 2022 θα μπούμε στη δημοπράτηση του διαγωνισμού, για την επέκταση του Μετρό, ο οποίος αφορά τρεις νέους σταθμούς οι οποίοι θα φτάνουν ως τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον. «Μιλάμε για μία περιοχή που θα καλύπτουμε 50.000 – 60.000 κατοίκους», τόνισε ο κ. Καραγιάννης, σημειώνοντας ότι όλα αυτό είναι ένα μεγάλο πακέτο έργων «το οποίο σχεδιάζεται βήμα – βήμα λέγοντας λίγα πράγματα και κάνοντας πάρα πολλά», κατέληξε ο κ. Καραγιάννης. «Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν» Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, αν δεν υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές, στα τέλη του επόμενου χρόνου θα υπάρχει ανάδοχος, ώστε να ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο. Μάλιστα, όπως σημείωσε είναι μία πολύ μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα, η έλευση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης και τόνισε με νόημα: «Αυτό θα πρέπει να το αντιληφθούμε όλοι. Και οι ανάδοχοι και οι δημόσιοι φορείς και όλοι μας. Δεν είναι μία περίοδος για κόντρες. Είναι μία περίοδος να προχωρήσουμε όλοι μπροστά. Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν. Και όπως βλέπετε το τελευταίο διάστημα, το αντιλαμβάνονται όλοι και υπάρχουν οι λιγότερες δυνατές δικαστικές εμπλοκές». Αναβάθμιση Προαστιακού στη Δυτική Αττική Όσον αφορά τον Προαστιακό προς την Δυτική Αττική, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών είπε ότι ο προαστιακός, τον οποίο είχαν αφήσει εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αναβαθμίζεται. «Πρόκειται για ένα έργο 36 χιλιομέτρων και κόστους περίπου 100 εκατ. το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αφορά τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, των Μεγάρων, της Νέας Περάμου. Ουσιαστικά και αυτή η περιοχή θα έρθει πολύ πιο κοντά στο κέντρο της Αθήνας», ανέφερε. Τέλος, για το τραμ είπε ότι μέσα στο επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν και οι δοκιμαστικές λειτουργίες του τραμ στον Πειραιά.

Τη χρήση του Building Information Model (BIM), τόσο από ιδιώτες, όσο και από το Δημόσιο, για την κατασκευή έργων υποδομής, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Σημείωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενθαρρύνει ήδη τη χρήση της πλατφόρμας των BIM στα δημόσια έργα και έχει ήδη συστήσει ειδική ευρωπαϊκή ομάδα εργασίας. Ανέφερε ότι σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προγράμματα αυτού του είδους είναι προαπαιτούμενο για τη συμμετοχή σε δημόσιους διαγωνισμούς, και εκτίμησε ότι στο - όχι και τόσο μακρινό - μέλλον, δεν αποκλείεται ακόμη και η ίδια η καταβολή ευρωπαϊκών κονδυλίων να συνδέεται με τη χρήση των BIM. Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ο υπουργός, ο ιδιωτικός τομέας πρέπει από τη μία να επενδύσει στην προώθηση των BIM και από την άλλη οι υπηρεσίες του Δημοσίου να προετοιμαστούν, ακόμη και εάν αυτό «ξεβολέψει» παλιότερες γενιές. "Η χρήση του Building Information Model είναι μέρος του Ταμείου Ανάκαμψης και εμείς ως υπουργείο θα κινηθούμε με πολύ μεγάλα βήματα, έτσι ώστε στα επόμενα πολύ μεγάλα σημαντικά έργα να χρησιμοποιηθεί, τόσο από τον ιδιωτικό τομέα, όσο και από τις δημόσιες υπηρεσίες, αυτή η καινοτόμος πλατφόρμα», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής. Ανακοίνωσε μάλιστα, ότι στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, είναι η πλατφόρμα των ΒΙΜ να χρησιμοποιηθεί άμεσα στη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, όπως έχει γίνει και στο μετρό του Παρισιού. Ο κ. Καραμανλής σημείωσε επίσης ότι έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες για την χρηματοδότηση του έργου «Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου και Οδικού χάρτη για την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Ελλάδα για την μελέτη, κατασκευή και διαχείριση έργων» με την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου και την υποστήριξη της DG-REFORM. Παράλληλα δε, σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέβαλε πρόταση στο Ταμείο Ανάκαμψης για την χρηματοδότηση της εκπαίδευσης του προσωπικού και της αγοράς του αναγκαίου λογισμικού για την ομαλή μετάβαση του τεχνικού κόσμου στη ψηφιοποίηση των κατασκευών.

Ο Ολλανδό-Καναδάς φωτογράφος Ryan Koopmans εκμεταλλεύτηκε την άβολη ησυχία στη Στοκχόλμη για να δημιουργήσει αυτό το παιχνιδιάρικο, καταιγιστικό πορτρέτο των σταθμών του μετρό της πρωτεύουσας. Την περσινή χρονιά είδαμε ένα κύμα ταινιών μικρού μήκους και φωτογραφικών projects που καταγράφουν το μετα-αποκαλυπτικό τοπίο στις πρωτεύουσες των χωρών κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Ο Ολλανδό-Καναδάς φωτογράφος Ryan Koopmans εκμεταλλεύτηκε την άβολη ησυχία στη Στοκχόλμη για να δημιουργήσει αυτό το παιχνιδιάρικο, καταιγιστικό πορτρέτο των σταθμών του μετρό της πρωτεύουσας. «Ως φωτογράφος που ταξιδεύω συνήθως πολύ για τη δουλειά μου, έπρεπε να επικεντρωθώ στο νέο περιβάλλον μου» λέει ο Koopmans στην ιστοσελίδα Nowness. «Βρήκα συναρπαστική την αρχιτεκτονική, τη διάθεση και το χρώμα του συστήματος μετρό Tunnelbana της Στοκχόλμης». Οι κυλιόμενες σκάλες από χρώμιο, τα φώτα νέον και οι διάδρομοι του συστήματος μετρό της Στοκχόλμης έχουν περιγραφεί ως «η μεγαλύτερη γκαλερί τέχνης στον κόσμο» από πολλά μέσα μαζικής ενημέρωσης. Είναι ένας υπόγειος κόσμος γεμάτος πολύχρωμες τοιχογραφίες και εκτεθειμένα θεμέλια που συγχωνεύονται για να δημιουργήσουν μια αξέχαστη εμπειρία μετακίνησης. Το «Σύνδρομο της Στοκχόλμης» είναι το τελευταίο επεισόδιο της συνεχιζόμενης εξερεύνησης της σουρεαλιστικής αρχιτεκτονικής, των δομών και των μεγαλουπόλεων του Koopmans σε όλο τον κόσμο, με έμφαση στις κοινωνικές και περιβαλλοντικές συνέπειες της υπερ-παγκοσμιοποίησης. «Με ενδιέφερε ιδιαιτέρως να κινηματογραφήσω τα τρένα, τις κυλιόμενες σκάλες και τις πλατφόρμες σταθμών καθώς έφεραν μια ρετρό-φουτουριστική αισθητική» λέει ο σκηνοθέτης. «Έχω βιώσει τη δική μου εκδοχή του συνδρόμου της Στοκχόλμης, ας το πούμε. Με μάγεψε μια πόλη που έγινε ο ακούσιος δεσμώτης μου.»

Το νέο ντοκιμαντέρ μικρού μήκους από τον Gary Hustwit, για τον επαναστατικό επανασχεδιασμό του χάρτη του Subway της Νέας Υόρκης. Η περιγραφή της παρουσίασης αναφέρει: "The Map" (Work & Co x Gary Hustwit, 2020) is a short documentary about a revolutionary redesign of New York City's iconic subway map. Filmmaker Gary Hustwit documents the process as digital agency Work & Co creates a new "live map" — one that updates in real-time — to help New Yorkers and tourists better plan their journeys. The film examines the evolution of wayfinding and user interfaces, and shows how good design and the latest digital technology can simplify one of the world's most complex transit systems. Featuring Felipe Memoria, Rachel Haot, Sarah Meyer, Joshua Gee, Marcela Abbade, Karina Sirqueira, Robert Penner, and Mohan Ramaswamy.

Η έλευση του Μετρό στο Κορυδαλλό έδωσε την ευκαιρία στην πλατεία Ελευθερίας να μεταμορφωθεί. Πλέον τα έργα έχουν τελειώσει από καιρό και η πλατεία, με εντελώς άλλη όψη, παραδόθηκε και πάλι πίσω στην πόλη και τους δημότες της. Πηγή videos: YouTube/Ιωάννης Τζιάσιος

Προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας για τον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης κατέθεσαν από κοινού η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού και η Χριστιανική Αρχαιολογική Εταιρεία. Η προσφυγή στρέφεται ενάντια στην απόφαση της υπουργού Πολιτισμού για απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιολογικών ευρημάτων του σταθμού, η οποία, όπως υποστηρίζουν οι δύο φορείς, «υποθηκεύει την ιστορία και την ταυτότητα της Θεσσαλονίκης και στερεί από τη διεθνή κοινότητα έναν μοναδικό αρχαιολογικό χώρο, χωρίς να παρέχονται καν οι εγγυήσεις για την ολοκλήρωση της κατασκευής του σταθμού και ως συνέπεια για τη λειτουργία της γραμμής του Μετρό μέσα στο 2023». «Ήταν μία προδιαγεγραμμένη πορεία» είπε στο GRTimes.gr η πρόεδρος του παραρτήματος Θεσσαλονίκης της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, Πάτρα Θεολογίδου. «Εμείς από το 2013, όταν είχε προκύψει το θέμα, είχαμε κινητοποιηθεί για τη διάσωσή τους. Στη συνέχεια το ζήτημα πήρε μία θετική πορεία, γι’ αυτό και ήταν στεναχώρια και έκπληξη για εμάς το ότι ανατράπηκε αυτή η πορεία. Συμμετείχαμε και στη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και δεν έχουμε πειστεί από τα επιχειρήματα. Και θεωρούμε ότι δεν μπορούμε να το επιτρέψουμε» πρόσθεσε. Εφικτή η διατήρηση Στην κοινή τους ανακοίνωση οι δύο εταιρείες που προσέφυγαν στο ΣτΕ αναφέρουν ότι η κατασκευή του σταθμού με την κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων είναι εφικτή τεχνικά, οικονομικά και χρονικά. «Η οριστική μελέτη για τα έργα πολιτικού μηχανικού για το τμήμα του σταθμού κάτω από τις αρχαιότητες εκπονήθηκε και παραδόθηκε στην Αττικό Μετρό το καλοκαίρι του 2019, αποδεικνύοντας το εφικτόν της κατασκευής. Οι τροποποιήσεις που έγιναν επί της μελέτης από το μελετητικό γραφείο, σύμφωνα με τις υποδείξεις της Αττικό Μετρό, ουδέποτε παρελήφθησαν από αυτή. Αντίθετα, το έργο, αν και σε εξέλιξη, διακόπηκε τον Σεπτέμβριο του 2019. Χάθηκαν δηλαδή μέχρι σήμερα 10 ολόκληροι μήνες από την κατασκευή του έργου με την κατά χώρα διατήρηση των αρχαιοτήτων, καθώς η κατασκευή του σταθμού, κάτω από τις αρχαιότητες, θα ήταν τώρα σε εξέλιξη!» αναφέρουν χαρακτηριστικά. Η κ. Θεολογίδου υπογράμμισε ότι το κόστος της διατήρησης κατά χώραν μπορεί να είναι πιο ακριβό, αλλά το επιπλέον κόστος θα είναι μικρό σε σχέση με τα οφέλη για την πόλη σε οικονομικό, κοινωνικό και πολιτισμικό επίπεδο. Άλλωστε, όπως ανέφερε, κόστος έχει και η απομάκρυνση, η οποία έχει πολλές επισφάλειες και καθιστά αμφίβολη την κατασκευή του έργου μέχρι το 2023. Παράλληλα, ανέφερε ότι «σύμφωνα με τη διεθνή και την ελληνική νομοθεσία, είμαστε υποχρεωμένοι να τα διατηρήσουμε κατά χώραν». Μοναδικής αξίας ευρήματα Στην ανακοίνωσή τους οι δύο εταιρείες επισημαίνουν την τεράστια αρχαιολογική αξία των ευρημάτων. «Τα ευρήματα αυτά χρονολογούνται από τον 4ο μέχρι τον 9ο μ.Χ. αιώνα και αποτελούν υλικά τεκμήρια της δομής και της οργάνωσης της δεύτερης πόλης στη βυζαντινή αυτοκρατορία, της Θεσσαλονίκης, που μόνο η Κωνσταντινούπολη θα μπορούσε να ανταγωνιστεί. »Η μετατροπή του χώρου από αρχαιολογικό, με τα επάλληλα στρώματα της ιστορίας του και τα άυλα στοιχεία της ζωής των κοινωνιών που για αιώνες τα κατοίκησαν, σε απλά εκθεσιακό χώρο, θα ξεριζώσει ένα κομμάτι της πόλης και θα το μετατρέψει σε σκηνογραφική εγκατάσταση διακόσμησης των χώρων του σταθμού» σημειώνουν. «Τα ευρήματα αυτά θα μπορούσαν να είναι το μέλλον της Θεσσαλονίκης. Αν συνδεθούν με τα υπόλοιπα μνημεία της, θα μπορούσαν να "απογειώσουν" την πόλη» διευκρίνισε η κ. Θεολογίδου. Έρχονται κι άλλες προσφυγές Σύμφωνα με πληροφορίες του GRTimes.gr, θα ακολουθήσουν προσφυγές και άλλων φορέων στο Συμβούλιο της Επικρατείας για τον σταθμό Βενιζέλου. Το αργότερο μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας θα προσφύγει η Κίνηση Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς, όπως είχε προαναγγείλει, καθώς και ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων. Πηγή: GRTimes.gr

Μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων Ι.Χ. κατά 23.000 ημερησίως, με 115 χιλ. πολίτες να εξυπηρετούνται στη ζώνη επιρροής των σταθμών του Μετρό υπολογίζουν ότι θα φέρει επέκταση του Μετρό Πειραιά στους σταθμούς Αγίας Βαρβάρας, Κορυδαλλού και Νίκαιας που θα παραδοθούν σύμφωνα με δηλώσεις του Γενικού Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργου Καραγιάννη. Αμέσως μετά το πολύ σε ένα χρόνο προβλέπεται και η παράδοση των υπολοίπων σταθμών, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο. Η λειτουργία αυτή συνδέει ουσιαστικά δεκάδες δήμους μεταξύ τους της Ανατολικής και της Δυτικής Αττικής που θα επηρεάσει σημαντικά και τα εσωτερικά τους συστήματα κυκλοφορίας και αποτελεί μια τεράστια ευκαιρία αναμόρφωσης καθώς θα μειωθούν κατά πολύ οι μετακινήσεις εντός των δήμων και θα αυξηθούν οι ανάγκες σε δίκτυα δημοτικής συγκοινωνίας και ποδηλάτων. Εντωμεταξύ μετά τις αποφάσεις του ΣτΕ ξεμπλοκάρει και η γραμμή – 4 του Μετρό, η λεγόμενη U, που θα συνδέει την Πετρούπολη με την Λυκόβρυση, ακολουθώντας την διαδρομή Πετρούπολη – Περισσός – Γαλάτσι – Κυψέλη – Ακαδημία – Ευαγγελισμός – Καισαριανή – Ζωγράφου – Γουδή – Λεωφόρος Κηφισίας – Μαρούσι – Πεύκη – Εθνική Οδός, με τον κλάδο Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη. Το έργο υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2030 αλλά και αυτό σταδιακά θα συνδέει δήμους. Το πρώτο στάδιο καλύπτει τη διαδρομή από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή, Με την νέα γραμμή δεν θα υπάρχει κανένας απολύτως λόγος οι κάτοικοι των περισσότερων δήμων να πάρουν το αυτοκίνητό τους αν δεν μεταφέρουν βαριά φορτία. Αυτό σημαίνει δυνατότητα τεράστιας μείωσης των απαιτήσεων και σε θέσεις στάθμευσης σε κεντρικά σημεία και σίγουρα γύρω από τους σταθμούς μετεπιβίβασης. Για να γίνει όμως αυτό χρειάζεται καλή προετοιμασία υποδομών, καλά Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και καλή προετοιμασία του κόσμου για να αποκτήσει τις σωστές συνήθειες πριν την έναρξη λειτουργίας των σταθμών. Και μην ξεχνάμε ότι αναπτύσσεται ραγδαία και η ηλεκτροκίνηση των ποδηλάτων αλλά και μετά τον κορονοϊό και η συνήθεια των πολιτών για περισσότερο περπάτημα.

Την υλοποίηση τριών νέων έργων τα οποία θα αναβαθμίσουν σημαντικά τις παρεχόμενες υπηρεσίες στους πολίτες εξετάζει η Αττικό Μετρό σε συνεργασία με τη ΣΤΑΣΥ και το υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα νέα έργα αφορούν στην αναβάθμιση περίπου 15 συρμών της γραμμής 1 των ΗΣΑΠ με κόστος που θα κυμανθεί κοντά στα 75 εκατομμύρια ευρώ, την προμήθεια έξι ή επτά διρευματικών συρμών, οι οποίοι θα συνδέουν απευθείας το λιμάνι με το αεροδρόμιο όταν ολοκληρωθεί η επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά και την επέκταση του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό. Το συνολικό κόστος για την υλοποίηση των τριών έργων αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 180 εκατομμύρια ευρώ, καθώς εκτός από τα 75 εκατομμύρια για την αναβάθμιση των συρμών των ΗΣΑΠ, θα απαιτηθούν περίπου 80 με 90 εκατομμύρια ευρώ για την προμήθεια των διρευματικών τρένων και 10 με 15 εκατομμύρια ευρώ για την επέκταση των εγκαταστάσεων του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό. Αναβάθμιση συρμών ΗΣΑΠ Η συζήτηση για την αναβάθμιση περίπου 15 συρμών των ΗΣΑΠ, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1980, έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετούς μήνες. Οι εργασίες αναβάθμισης είναι απαραίτητες δεδομένου ότι τα εν λόγω τρένα έχουν φτάσει στα όρια της επιχειρησιακής τους ικανότητας και αρκετά από αυτά είναι καθηλωμένα για τεχνικούς λόγους. Η έργο αυτό περιλαμβάνει εργασίες αναβάθμισης σε περίπου 75 βαγόνια, καθώς ο κάθε συρμός των ΗΣΑΠ αποτελείται από πέντε ή έξι βαγόνια. Το κόστος αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου θα οδηγήσει σε σημαντική ενίσχυση του διαθέσιμου στόλου των ΗΣΑΠ στη γραμμή 1 του μετρό. Από το σύνολο των 45 συρμών, μόλις 21 επιστρατεύονται καθημερινά για την εκτέλεση των δρομολογίων, ενώ δύο ακόμα είναι σε εφεδρεία σε καθημερινή βάση. Προμήθεια διρευματικών τρένων Η αγορά νέων διρευματικών τρένων θεωρείται απαραίτητη ενόψει της ολοκλήρωσης των έργων της επέκτασης του μετρό προς τον Πειραιά. Η ΣΤΑΣΥ διαθέτει επτά διρευματικούς συρμούς οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να κινούνται στο μετρό αλλά και στο υπέργειο τμήμα του δικτύου και πραγματοποιούν δύο δρομολόγια την ώρα από και προς το αεροδρόμιο. Όταν ολοκληρωθούν τα έργα της επέκτασης του μετρό προς τον Πειραιά, οι ανάγκες για διρευματικούς συρμούς θα αυξηθούν δεδομένου πως η γραμμή 3 θα συνδέει απευθείας το λιμάνι του Πειραιά με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Καλά πληροφορημένες πηγές αναφέρουν ότι στις έως τώρα συζητήσεις που έχουν γίνει στο υπουργείο Υποδομών με την ηγεσία της Αττικό Μετρό και της ΣΤΑΣΥ, έχει εξεταστεί το ενδεχόμενο αύξησης των δρομολογίων από και προς το αεροδρόμιο από δύο σε τρία την ώρα. Για να ευοδωθεί το σενάριο αυτό απαιτείται η προμήθεια έξι ή επτά νέων διρευματικών τρένων. Κατά τις ίδιες πηγές, το κόστος για κάθε συρμό ανέρχεται σε 13 εκατομμύρια ευρώ. Οι τελικές αποφάσεις σε ό,τι αφορά την αγορά νέων τρένων θα ληφθούν αφού πρώτα εκπονηθούν οι σχετικές μελέτες. Επέκταση του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό Έως το τέλος Νοεμβρίου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί από την Αττικό Μετρό η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης για το έργο της επέκτασης του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό. Σύμφωνα με πηγές της εταιρείας, το έργο είναι απαραίτητο δεδομένου ότι εντός των επόμενων μηνών και αφού ολοκληρωθούν πρώτα οι απαραίτητες δοκιμές, θα ξεκινήσει η παραλαβή των περίπου 25 νέων συρμών του ΤΡΑΜ, οι οποίοι θα δρομολογηθούν στην επέκταση προς τον Πειραιά που είναι σχεδόν έτοιμη. Για να ολοκληρωθούν τα τεύχη δημοπράτησης θα πρέπει να αποσαφηνιστεί σε ποιον φορέα ανήκει η έκταση στην οποία επιθυμεί η Αττικό Μετρό να επεκτείνει το υπάρχον αμαξοστάσιο. Αρχικά η έκταση είχε παραχωρηθεί στην Αττικό Μετρό από την Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου (ΚΕΔ), η οποία πλέον δεν υφίσταται. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο χώρος ανήκει στην Ελληνικό Α.Ε., οι μετοχές της οποίας θα μεταβιβαστούν στη Lamda Development όταν πληρωθεί η πρώτη δόση ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ. Πηγές του economix αναφέρουν ότι το θέμα του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ θα συζητηθεί στην καθιερωμένη σύσκεψη για το Ελληνικό που πραγματοποιείται κάθε Τετάρτη υπό την εποπτεία του υφυπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Νίκου Παπαθανάση. Το έργο αναμένεται να έχει κόστος που θα κυμανθεί μεταξύ 10 και 15 εκατομμυρίων ευρώ.