Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1785 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      ΕΡΓΟΣΕ: Καθαιρέθηκε η παλιά γέφυρα Ξυλοκάστρου

      Engineer

      Ένα βήμα μπρος για τα σιδηροδρομικά αλλά και τα οδικά έργα που εκτελούνται στην Κορίνθου-Πατρών είχαμε προχθές Τετάρτη 02-03-2016, καθώς η ΕΡΓΟΣΕ καθαίρεσε την άνω διάβαση της Επαρχιακής Οδού Ξυλοκάστρου – Καρυωτίκων, στην περιοχή του Νεκροταφείου Ξυλοκάστρου.
       
      Πρόκειται για οδική γέφυρα που περνά πάνω από την Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών και στη θέση της θα ολοκληρωθεί η κατασκευή άλλης γέφυρας μεγαλυτέρων διαστάσεων, ώστε να χωράει κάτω από αυτή και ο αυτοκινητόδρομος και οι σιδηροδρομικές γραμμές.
       
      Η εν λόγω γέφυρα αποτελούσε επί σειρά ετών εμπόδιο στην ανάπτυξη του αυτοκινητοδρόμου και της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) στη θέση αυτή. Αποτελεί τμήμα του έργου «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη» συνολικού μήκους 71,5 χιλιομέτρων, με το οποίο ολοκληρώνεται η κατασκευή της Σ.Γ.Υ.Τ μέχρι την Ροδοδάφνη και αναμένεται να λειτουργήσει με σύγχρονη ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μέχρι το 2018.
       
      Ουσιαστικά πρόκειται για μία τις εμπλοκές που υπήρχαν μεταξύ Σιδηρόδρομου και αυτοκινητόδρομου και μάλιστα η συγκεκριμένη βρίσκεται σε ένα στρατηγικό σημείο του δρόμου και βοηθά στην ολοκλήρωση των έργων της Ολυμπίας Οδού.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/33879-ergose-kathairethike-i-palia-gefyra-ksylokastrou
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      ΕΡΓΟΣΕ: Ξεκινούν μελέτες για τη σύνδεση της Καβάλας με το εθνικό δίκτυο

      Engineer

      Δύο σημαντικές μελέτες θέλει να ξεκινήσει η ΕΡΓΟΣΕ για την αναβάθμιση του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα. Η πρώτη αφορά τη σύνδεση του λιμένα Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο και η δεύτερη για την αναβαθμιση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΚΑ μέχρι την Οινόη. Οι σχετικές δημοπρατήσεις των μελετών έχουν ήδη βγει.
       
      Πρόκειται για δύο σημαντικά μελλοντικά έργα που προγραμματίζεται να υλοποιηθούν μετά το 2018. Σχετικά με την πρώτη μελέτη (που αφορά την γ`φάση μελετών επομένως μιλάμε για ένα σχετικά ώριμο έργο) αφορά μία νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,8 χλμ. που θα συνδέει το νέο εμπορικό λιμένα της Καβάλας στη Νέα Καρβάλη με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης. Θα είναι τμήμα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη.
       
      Με την ολοκλήρωση του έργου θα μπορούν να αναπτύσσονται ταχύτητες 120 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ θα δημιουργηθούν 6 νέοι σταθμοί. Με τη σιδηροδρομική σύνδεση θα μπορούν τα εμπορευματοκιβώτια να μεταφέρονται σιδηροδρομικά, με μικρότερο κόστος από το σημερινό, από και προς την Καβάλα, ενώ θα είναι άνετη και εύκολη η μεταφορά των εμπορευμάτων σε Βουλγαρία, Σκόπια, Ρουμανία, Σερβία κλπ. Το κόστος του έργου προς το παρόν εκτιμάται σε 250εκ.ευρώ.
       
      Αξίζει να αναφέρουμε πως θα είναι η πρώτη νέα σιδηροδρομική γραμμή στο υπεραστικό δίκτυο της χώρας από την εποχή του Τρικούπη όταν και αναπτύχθηκε αρκετά ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα.
       
      Στο δεύτερο έργο προγραμματίζεται η αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από την έξοδο του σταθμού Σ.Κ.Α (ΧΘ19,7) έως την έξοδο του σταθμού Οινόη (ΧΘ71,4) ενώ περιλαμβάνει την ανακατασκευή της σήραγγας στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου αλλά και την κατασκευή Κάτω Διάβασης στον σταθμό Αλίαρτος.
       
      Οι 2 μελέτες εφόσον ξεκινήσουν μέσα στο 2016 θα ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη του 2017 και από το 2018 θα μπορούν να ενταχθούν στο πρόγραμμα δημοπρατήσεων της ΕΡΓΟΣΕ και ίσως προλάβουν να υλοποιηθούν εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020 καθώς τα σιδηροδρομικά έργα αποτελούν την απόλυτη προτεραιότητα των έργων υποδομής αυτής της προγραμματικής περιόδου.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/32792-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%83%CF%8D%CE%BD%CE%B4%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%BB%CE%B1%CF%82-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B4%CE%AF%CE%BA%CF%84%CF%85%CE%BF
      Περισσότερα...

        5

    3. Έργα-Υποδομές

      Ερευνα για υπερτιμολογήσεις στο Ολυμπιακό Χωριό

      Engineer

      Σύννεφα σκανδάλου πάνω από το Ολυμπιακό Χωριό αποκαλύπτει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Εργασίας Ανδρέας Νεφελούδης, ο οποίος έπειτα από ενδελεχή έρευνα κατέχει πλήθος στοιχείων που αναμένει να τεκμηριωθούν για να παρουσιαστούν.
       
      «Η τιμή μονάδος που είχε προσδιοριστεί επί διακυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας ήταν κατά 400€/τ.μ. πιο ακριβή από την αντικειμενική αξία της περιοχής» ανέφερε σχετικά ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Εργασίας, που όπως φαίνεται δέχεται πόλεμο γιατί ξέθαψε μια αμαρτωλή ιστορία που αφορά το Ολυμπιακό Χωριό.
       
      Πράγματι, με απόφαση του τότε υπουργού Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας, Π. Παναγιωτόπουλου, η χρεούμενη αξία των παραχωρημένων κατοικιών στο Ολυμπιακό Χωριό είχε καθοριστεί στα 850 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο όταν τελικά η χρεούμενη αξία δεν θα ξεπεράσει τα 500 ευρώ/τ.μ.
       
      Μάλλον λοιπόν ανοίγει ο ασκός του Αιόλου για πολιτικούς και εργολάβους και με την αίρεση ότι ισχύουν οι σχετικές καταγγελίες έχουμε μπροστά μας ανοικτό τον δρόμο προς τη Δικαιοσύνη.
       
      Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με βάση τα μέχρι τώρα στοιχεία, η χρεούμενη αξία των εργατικών κατοικιών του τ. ΟΕΚ είχε καθοριστεί στο ύψος των 1.000 και 1.100 ευρώ το τετραγωνικό μέτρο.
       
      Ετσι, επανελέγχονται τα κοστολόγια των εργολαβιών από ειδική επιτροπή για την ορθότητά τους, καθόσον οι προκύπτουσες τιμές αυτού του ύψους για παροχή κοινωνικής κατοικίας δεν διαφέρουν από αυτές της ελεύθερης αγοράς, ενώ η ποιότητα κατασκευής τους υπολείπεται αυτών της ελεύθερης αγοράς.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Νεφελούδη, «η υπόθεση αποτέλεσε ένα καλό παιχνιδάκι (πολιτικό και οικονομικό) από το 2004 μέχρι σήμερα για τα κόμματα της διαπλοκής, στην πλάτη ανθρώπων που μένουν εκεί και δεν έχουν καμιά ιδιοκτησία και καμιά προστασία».
       
      2.292 κατοικίες
       
      Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το θέμα του Ολυμπιακού Χωριού (αφορά 2.292 κατοικίες στις οποίες κατοικούν περίπου 10.000 άνθρωποι) ξεθάφτηκε έπειτα από 11 χρόνια και βαίνει προς επίλυση με τους εξής όρους:
       
      ■ Δεν δημιουργείται δημοσιονομικό κόστος από αυτήν την πρωτοβουλία, αντίθετα, έπειτα από τόσα χρόνια, εισφέρει πόρους στα ταμεία του κράτους, πόρους όμως σταθμισμένους με κοινωνικά δίκαιο τρόπο.
       
      ■ Ο καθορισμός της τιμής προκύπτει από το πραγματικό κόστος του έργου με αφαίρεση της επιδότησης που είχε λάβει ο πρώην ΟΕΚ γι’ αυτό.
       
      ■ Σταματά η απαξίωση των αθλητικών εγκαταστάσεων και των λοιπών χώρων, ενώ τα σωματεία που βρίσκονται εκεί θα αρχίσουν να ασκούν το έργο τους και η περιοχή θα αναβαθμιστεί με πρωτοβουλίες αξιοποίησης από κοινωνικούς φορείς.
       
      ■ Οι κοινόχρηστοι χώροι (παιδική χαρά) θα μπορούν να προστατεύονται από τον δήμο στον οποίο θα παραχωρηθούν.
       
      ■ Τα μαγαζιά που σήμερα είναι κλειστά και δεν αποφέρουν τίποτα στην τοπική κοινωνία θα αποκτήσουν ζωή.
       
      Τέλος, για τα δάνεια του πρώην ΟΕΚ λύνεται ένα πρόβλημα και διευκολύνονται οι δανειολήπτες, ενώ εισφέρονται πόροι προς το κράτος.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/ereyna-gia-ypertimologiseis-sto-olympiako-horio
      Περισσότερα...

        3

    4. Έργα-Υποδομές

      Έρευνα: 278 νέες άδειες για ξενοδοχεία σε 60 περιοχές της χώρας εκδόθηκαν το 2020

      Engineer

      Το Tornos News δημοσιεύει σήμερα την ετήσια έρευνά του για τις άδειες νέων ξενοδοχείων που εκδόθηκαν και πραγματοποιήθηκε σχετικό ρεπορτάζ από την Ιστοσελίδα εντός του 2020.
      Η έρευνα κατέγραψε την έκδοση τουλάχιστον 278 αδειών σε περισσότερες από 60 περιοχές της χώρας. Το ενδιαφέρον για νέες επενδύσεις στον τουρισμό, δείχνει τη δυναμική που έχει αποκτήσει ο τομέας αλλά και τις προσδοκίες του επιχειρηματικού κόσμου για την ανάκτηση της ανοδικής πορείας των τελευταίων ετών, ιδίως μετά το πέρας της πανδημίας του κορωνοϊού. Δεκάδες επαγγέλματα και άλλοι κλάδοι της οικονομίας επωφελούνται από την ισχυρή επενδυτική δραστηριότητα στο χώρο του τουρισμού.
      Ειδικότερα, εκδόθηκαν 278 νέες άδειες για νέα ξενοδοχεία ως εξής:
      Κάθε ρεκόρ έσπασε η Μύκονος με συνολικά 50 άδειες, ακολουθεί η Σαντορίνη με 29 άδειες, τα Χανιά με 17 άδειες, η Αθήνα με 13 άδειες, η Ζάκυνθος με 12 άδειες, η Κέρκυρα με 10 άδειες, η Χαλκιδική και η Νάξος από 9 άδειες, ακολουθούν η Κως, η Ανατολική Μάνη και η Κεφαλονιά από 7 άδειες, η Μήλος, τα Ιωάννινα και η Λευκάδα από 6 άδειες, το Ρέθυμνο, η Θάσος και Ρόδος από 5 άδειες, τα Σύβοτα με 4 νέες άδειες για ξενοδοχεία, η Πάρος, το Ηράκλειο της Κρήτης, το Κουφονήσι και η Κάρπαθος από 3 άδειες, ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Πάτρα, η ‘Ύδρα, η Ρεντίνα της Βόλβης, το Άνω Κουφονήσι, η περιοχή του Παγγαίου, η Σκόπελος, η Τσαγκαράδα του Πηλίου, η Ηγουμενίτσα, η Πάτμος, η Χαλκίδα, ο Πύργος της Ηλείας και η Σαμοθράκη από 2 άδειες, ενώ από μία άδεια έλαβαν Καλαμπάκα, Δράμα, Άβδηρα, Φλώρινα, Τήνος, Τζια, Σίφνος, Κύθνος, Κίμωλος, Καλάβρυτα, Λασίθι, Ελαφόνησος, Αμφίπολη, Σκιάθος, Σκύρος, Σύμη, Παναιτώλιο Αιτωλοακαρνανίας, Αμαλιάδα, Ναύπακτος, περιοχή του Πηνειού, Νότια Κυνουρία, Χίος, Λήμνος, Μυτιλήνη, Σάμος, Γορτυνία, Σούλι, Ξυλόκαστρο, Μύτικας, Αλμωπία και Ναύπλιο.
      Αναλυτικά, οι εταιρείες οι οποίες προέβησαν στις αιτήσεις έκδοσης των αδειών για νέα ξενοδοχεία, είναι οι εξής:
      ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
      ΜΥΚΟΝΟΣ: G TOURISM INVESTMENTS & MANAGEMENT, ΑΚΤΕΣ ΚΥΚΛΑΔΩΝ Α.Ε., AMANDIEL EΞΕΤΕ, Β &Δ ΧΑΝΙΩΤΗΣ ΑΕΞΤΕ, Β.Κ.Ν. REAL ESTATE S.A., CONGRESS WORLD EVENT TRAVEL EE, MYKONOS BAY ΑΞΤΕ, ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΣΕΒΑΣΤΗ ΗΟΤΕL - ΑΝΩΝΥΜΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, ΑΔΕΛΦΟΙ ΔΙΑΒΑΤΗ ΙΚΕ, P&H AEOLIANS IKE, ΣΙΛΒΕΡ ΣΑΝΤΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε., ΚΙΡΚΗ Α.Ε., ΜYKONOS DEV TOYΡΙΣΤΙΚΗ, ΝΤΟΝΕΚΑΝ ΧΟΛΤΙΝΓΚΣ ΛΙΜΙΤΕΔ, ΜΠΑΡ ΕΛ ΤΙ ΝΤΙ, ΚΑΡΑΠΕΤΗΣ ΕΝΑ ΙΚΕ, MYKONOS CROWN A.E., ΑΙΓΑΙΟ ΚΤΗΜΑΤΟΜΕΣΗΤΙΚΗ Α.Ε., ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΛΑΜΠΡΟΥ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., PERGISOS HOLDINGS LIMITED, A.D.N.A. INVESTMENTS LIMITED, FLF INVEST M. EΠΕ, Δ. ΚΑΒΟΥΡΑΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε., ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΟΥΣΑΘΑΝΑΣ Α.Ε., Χ.Κ. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε., ΗΛΕΚΤΡΟΦΩΤΙΣΜΟΣ ΜΥΚΟΝΟΥ Ο.Ε., TROPICANA SMPC, ΩΚΕΑΝΙΔΑ Α.Ε., JACKIE O’ BAR MYKONOS ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΣΤΙΑΣΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ Α.Ε., BIANCO BLU MGS MONOΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, ΑΛΕΡ ΙΚΕ, SUNSHINE ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.,  Αντωνία Κοντιζά, Φραγκίσκα Κοντιζά, Αλέξανδρος Κοντιζάς, Απόστολος  Κοντιζάς και Γιάννης Κοντιζάς, Ελένη Μποζώνη, Μάρκος Δακτυλίδης, Αναστόπουλος Αριστείδης και Αναστασοπούλου Μαρία - Μυρτώ και Αναστασοπούλου Αλεξία, Μάνος Βασιλάκης και Αναστάσιος Καρράς, Απόστολος Ξυδάκης και Γιώργος Ξυδάκης, John Andrew Spence, Γιώργος Μονογιός, Μαρία Σπαθαρα και Σοφία Γιαννοπούλου, Γιώργος Μαργαρίτης,  Μάνος Βασιλάκης και Αναστάσιος Καρράς, Ελένη Θεοχάρη, Νίκος Χανιώτης, Παναγιώτης Ζαφειρόπουλος, Γιώργος Κασσαβέτης.
      ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ: SECRET OIA BEACH HOTELS ΑΕ., ΤΕΑΒ Α.Ε., Αναστάσιος Καρράς, Μ & Σ. ΚΑΡΑΜΟΛΕΓΚΟΣ ΑΞΤΕ, ΒΕL CANDO SUITES, ΠΕΛΕΚΑΝΟΣ ΜΑΡΚΟΣ ΚΑΙ ΣΙΑ ΙΚΕ, ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ Α.Ε., ΓΙΩΜΑ Α.Ε., ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ Α.Ξ.Τ.Ε., ΘΗΡΑΙΚΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ , ΑΚΤΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ Α.Ε., ΑΦΟΙ Φ. ΔΡΟΣΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΕΠΕ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε., OMEGA GROUP COMPANY Θ. ΤΣΑΝΤΕΚΙΔΗΣ,  ΝΕΔΩΝΑΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ Α.Ε., SKYBAY IKE, ΑΦΟΙ ΦΥΤΡΟΥ Α.Ε., DANAE SUITES SANTORINI MONOΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, SANTORINI'S SECRET DAWN MIKE, Sunrise Group IKE και Ζhu Hai,  Γιάγκου Γιάννης, Γιάγκου Μαρία, Γιάγκου Θεόδωρος, Χούντας Γιώργος και Χούντα Παναγιώτα- Μιράντα, Θανάσης Βουδρης και Κωνσταντίνος Βουδρης, Ιωάννα Λεβεντάκη, Μακάριος Σιγάλας, Δημήτρης Γουνελας, Νεκταρία Γαλαίου, Μηνάς Γαλαίος.
      ΧΑΝΙΑ: Α. ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ ΑΕΒΕ, ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΧΑΝΙΩΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΑΚΤΗ ΧΑΝΙΑ Α.Ε., ΑΦΟΙ ΣΩΠΑΣΟΥΔΑΚΗ ΑΞΤΕ, ΝΙΚΟΣ ΠΑΡΑΣΚΑΚΗΣ Α.Ε.Ξ.Ε., ΑΦΟΙ Ν. ΠΕΡΟΓΙΑΝΝΗ Α.Ε., ΠΕΝΘΕΡΟΥΔΑΚΗ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε., Γ.ΜΕΛΑΚΗΣ- Χ.ΤΖΟΤΖΟΛΑΚΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧ. Α.Ε., MONASTERY ESTATE ENGLISH A.E., MEDITERRANEAN DREAM OE, Podosinnikov Vitaly, Yaskina Elena και Κυριακίδης Θωμάς, Ευάγγελος Ζυμβραγουδάκης, Νικόλαος Παπαδάκης, Γρηγόρης Σκουντιδράκης.
      ΑΘΗΝΑ: LOTUS PRINCE I.K.E, GLI TRIVONIANOU 14 IKE, EΡETBO A.E., ΑΚΙΝΗΤΑ ΕΥΡΥΠΙΔΟΥ ΙΚΕ, ΑΤ-ΗΛ PROPERTY AE ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, OMIROU HOTEL ASSOCIATES SPV 1 SA, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., DEVELOPMENT S.A., The Cohort A.E., ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΦΙΛΟΞΕΝΕΙΑ ΣΟΥΙΤΕΣ-ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΑ, Ηλίας Μπούσιος ΕΠΕ και Ντόβας Μιχαήλ ΕΠΕ.
      ΖΑΚΥΝΘΟΣ: PORTA DEL MAR IKE, ΚΑΣΤΕΛΛΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ, ΜΑΡΚΕΣΙΝΗΣ Ι &Π ΟΕ, ΚΥΒΕΤΟΣ Α.Ξ.Τ.Ε., Diamond Blue MIKE, ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ & ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚΩΣΤΗΣ Ο.Ε.,  ΦΩΤΕΙΝΟΣ ΒΥΘΟΥΛΚΑΣ ΑΞΕΤΤΕΝΕ, ΙΟΝΙΑΝ GULF A.E., TATRTARUGA'S COVE,  Γεώργιος Κλαδης – Λιρης ,  Ιωάννης Αποστολέας.
      ΚΕΡΚΥΡΑ: ΔΗΜΑΝΤΙ Α.Ε., ΤΑΦ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΙΚΕ, ΗΟΜΟΤΕΛ Α.Ε., ΑΦΟΙ ΣΠ. ΠΕΡΡΟΥ Α.Ε. , ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΒΟΥΛΓΑΡΗ Α.Ε.,  Ιωάννη Τσωνα, Γρηγόρης Τσωνας και Ειρήνη Τσωνα, Ηλίας Παργινός, Σπύρος Μουζακίτης.
      ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ: ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ Α.Ε., ΓΑΛΗΝΗ ΙΚΕ, ΝΕΑ ΑΚΤΗ ΠΟΡΤΕΣ Α.Ε., ΑΜΒΡΟΣΙΑΔΗΣ ΙΚΕ, ΕΒΟΞ Α.Ε., ΑΦΟΙ ΠΕΤΡΙΔΗ Ο.Ε., NISAKI HOTEL KALAMITSI MON, Svanov Gennadii, Andrey Zvyagin και Υulia Zvyagina.
      ΝΑΞΟΣ:  NAXOS PALLADIUM IKE, ΡΕΦΕΝΕΣ ΞΕΝΟ∆ΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., NAYΠΛΙΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΑΙ ΥΙΟΙ Ο.Ε., ELEGANT AVATON RESORT A.E. ,Erjus Mucobega και Μiradije Μucobega, Κωνσταντίνος Μαστρονικόλας, Τζον Μιναίδης, Γιώργος Φρατζέσκος, Ματθαίος Κιουλαφης.
      ΚΩΣ: ΜΕΝΤΙΡΟΥΡΣ Α.Ε., ΠΑΛΛΑΔΙΟΝ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, ΚΩΣ ΡΙΒΙΕΡΑ Α.Ε.Κ.Ε., BLUE OCEANIC ΑΝΩΝΥΜΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ, ΧΑΤΖΗΜΙΧΑΗΛ ΗΛΙΑΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, Αντώνιος και Μηνάς Χατζημιχαήλ.
      ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΝΗ: NyConTec, TKG VENTURE ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, ΖΟΥΔΑ RESORT SPA AND WELLNESS A.E., Τουριστική και Αγροκτηνοτροφική Μάνης Ε.Π.Ε, Ηλιάννα Μπουτσικάρη, Ιωάννα- Νικολέτα Μπουτσικάρη και Βασιλική Μπουτσικάρη, Π. Κουλούρης.
      ΛΕΥΚΑΔΑ: Α.Β.Μ.ΑΒΡΑΑΜ ΙΚΕ, Α.Β.Μ. ΑΒΡΑΑΜ ΙΚΕ, Παναγιώτη Φίλιππα – Σπυρίδων Φίλιππα Ο.Ε, Βαγενάς Χρήστος και Κίκερη Χρυσάνθη, Τσίπας Γιώργο και Κατερίνα, Γιάννης Κεντρος και Βασιλική Νταλαπερα.
      ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ: COSTA D ORO IKE, IONIAN RESORTS A.E., ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ ΑΜΜΟS VILLAS MONOΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ – ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ ΘΕΡΕΤΡΑ ΙΚΕ, ΑΓΙΑ ΑΓΑΘΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, Διονύσης Ανδρεάτος.
      ΜΗΛΟΣ: MILOS ΜΙΚΕ, V TOURISM ANΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ , ARGOSOLIUM IKE,  Βαμβουνη Σοφία και Μάλλης Μανώλης, Aρμπεν Λεσι και Ντιαμαντα Λεσι, Κωνσταντίνος Κουλούρης.
      ΙΩΑΝΝΙΝΑ: ΠΑΡΑΛΙΜΝΕΙΟΣ ΞΤΟΕ Α.Ε., ΧΗΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Α.Ε., ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΗΠΕΙΡΟΥ ΠΟΛΙΤΕΙΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ Α.Ε., Μαρία Παπάζογλου, Χρυσαυγή Μπάλια.
      ΘΑΣΟΣ: IPSARIO GROUP, COCOONAKI I.K.E., EUPHORIA MONOΠΡΟΣΩΠΗ IKE, Ολένα Σαβα, και Μοχαμαντ Αζίζ, Mandescu Silviu.
      ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ: ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ Α.Ε., Νεκτάριος Γρηγοριάδης.
      ΡΟΔΟΣ: Τ.Ξ.Ν.Ε. ΚΛΕΟΒΟΥΛΟΣ Α.Ε., ΠΕΔΙΕΥΣ Α.Ε., ΖΩΑΝΝΟΥ ΙΚΕ, ΑΕΤΗPION IKE.
      ΠΑΡΟΣ: K. ΤΖΑΜΤΖΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ, FILIZILAND HOTEL IKE, GL RESORT MONOΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ.
      ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ: Γιάννης Δραγάτης, AERIS E.E., Θεοφάνης Αλεξανδρίδης και Ευανθία Σαπουντζάκη Αλεξανδρίδη.
      ΆΝΩ ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ: Ι. Μορφοπούλου Ε.Ε., Θεοφάνης Αλεξανδρίδης και Ευανθία Αλεξανδρίδη-Σαπουντζάκη.
      ΗΡΑΚΛΕΙΟ: ΑΝΙΣΣΑ Α.Ε., ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΛΛΕΡΓΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε., ΧΕΙΡΑΚΑΚΗΣ Α.Ε., ΕΛΟΥΝΤΑ ΜΑΡΜΙΝ Α.Ε.
      ΡΕΘΥΜΝΟ: ΑΡΙΩΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
      ΛΑΣΙΘΙ: Χ.Γ. ΚΑΣΜΙΡΛΗΣ Α.Ε.
      ΠΥΡΓΟΣ: VIANS OLYMPIA RESORT IKE, ΚΟΛΙΑΔΗΜΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΛΙΑΔΗΜΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Ο.Ε.,  Ιωάννης και Γεώργιος Κολιαδήμας.
      ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ: ΕΛΙΝΑ Α.Ε. ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ, ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΝΙΚΟΛΑΟΥ & ΣΙΑ Ο.Ε.
      ΣΥΒΟΤΑ: ΔΡ ΙΚΕ, ΘΩΜΑΖΟΣ Π. ΣΑΒΒΑΣ ΕΠΕ - ΣΕΛΕΦΚΟΣ ΕΠΕ, ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ & ΣΙΑ ΙΚΕ, ΔΡ ΙΚΕ.
      ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: The Dolder, ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΑΚΙΝΗΤΑ Α.Ε.
      ΠΑΤΡΑ: DPN A.E., SOPHISTICATED SERVICES O.E.
      ΠΕΙΡΑΙΑΣ: TOP REALTY M.A.E., ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΗΠ14 Α.Ε.
      ΎΔΡΑ: ΥΔΡΑΪΚΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ Α.Ε., Ερωτόκριτος Νεόφυτος
      ΚΙΜΩΛΟΣ: KIMOLIAN SEA ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΙΚΕ
      ΚΥΘΝΟΣ: Φωτεινή Κριτσώνη
      ΤΖΙΑ: Ν. ΧΑΤΖΗΑΓΓΕΛΗΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΕΠΕ
      ΤΗΝΟΣ: ΝΑΙΝ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
      ΣΙΦΝΟΣ: Κωνσταντίνος Κουλούρης
      ΣΚΙΑΘΟΣ: M&M DEVELOPMENT IKE
      ΣΚΟΠΕΛΟΣ: DOLPHIN OF SKOPELOS Ι.Κ.Ε., Γιώργος Ταλαδιανος
      ΣΚΥΡΟΣ: ΑΛΕΡΟ ΙΚΕ
      ΣΥΜΗ: Αγαπητός Αντωνιάδης Ο.Ε.
      ΠΑΤΜΟΣ: Α.ΣΤΑΙΝΧΑΟΥΕΡ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ
      ΚΑΡΠΑΘΟΣ: Γεώργιος Πιπέρης, ΡΟΥΣΣΑΚΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ
      ΧΙΟΣ: Pearl Island A.E.,
      ΛΗΜΝΟΣ: GIOKOS INVESTMENTS A.E.
      ΣΑΜΟΣ: VELOS TOURISM LTD
      ΔΡΑΜΑ: PΗYSIOWAVE I.K.E.
      ΠΑΓΓΑΙΟ: PETROV IKE, Β&Κ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ Ι.Κ.Ε
      ΦΛΩΡΙΝΑ: ΕΡΓΟΝ ΑΤΤΕΒΕ
      ΣΟΥΛΙ: Σπήτα Μαρία και Δόση Χρυσάνθη
      ΡΕΝΤΙΝΑ ΒΟΛΒΗΣ: Τσοπένης Ευάγγελος
      ΑΜΦΙΠΟΛΗ: ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ Δ. – ΚΑΛΟΓΗΡΟΥ Μ. Ο.Ε.
      ΆΒΔΗΡΑ: PARUNSKI & BOGDANOVA-IVIA O.E.
      ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ: Θεόδωρος Ρωξάνης
      ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ: ΝΤΑ.ΜΑ. ΑCCOMODATION
      ΕΛΑΦΟΝΗΣΟΣ: ΓΕΝΙΚΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΟΕ
      ΑΜΑΛΙΑΔΑ: Δ. ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡ. ΛΕΟΛΕΗ ΙΚΕ
      ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ: Θωμάς Αναγνωστόπουλος και Αγλαΐα Αναγνωστοπούλου
      ΤΣΑΓΚΑΡΑΔΑ ΠΗΛΙΟΥ: Κωνσταντίνος Καραουλανης
      ΓΟΡΤΥΝΙΑ: MΑΚΑRU E.Π.Ε., ΑΣΝ Η ΜΙΚΡΗ ΑΡΚΤΟΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΙΚΕ
      ΠΑΝΑΙΤΩΛΙΟ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ: Νικόλαος Γκορόγιας
      ΑΛΜΩΠΙΑ: ΑΤΑΛΑΣΙΔΗΣ ΙΚΕ
      ΠΗΝΕΙΟΣ: Γιώργος Φλιγκος
      ΧΑΛΚΙΔΑ: BONANZA A.E., Γιάννης Σωτηρίου και Παρασκευή Παππά
      ΝΟΤΙΑ ΚΥΝΟΥΡΙΑ: Σ. ΠΟΤΑΜΙΤΗΣ - ARROW CONNECTION & ΣΙΑ Ο.Ε
      ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ: ZAHA TOYΡΙΣΤΙΚΗ ΙΚΕ
      ΜΥΤΙΚΑΣ: EM-TOURS MONΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ
      ΝΑΥΠΛΙΟ: ΜΠΕΛΙΤΣΟΣ ΗΛΙΑΔΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Έρευνα: Οι Αθηναίοι προτιμούν Μετρό και Τραμ για τις μετακινήσεις τους

      Engineer

      Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ.
       
      Αξιολόγηση των υπηρεσιών δημόσιας συγκοινωνίας από τους ίδιους τους επιβάτες, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην περιοχή της Αττικής. Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ, μέσω καθημερινών παρατηρήσεων των επιβατών.
       
      Κατά τη διάρκεια του έργου αξιολογήθηκαν οι συγκοινωνιακές γραμμές όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Οι επιβάτες, που παρακολούθησαν ως εθελοντές του έργου ENERQI τις γραμμές που χρησιμοποιούν, επικοινωνούσαν απευθείας με το ΚΑΠΕ για πληροφορίες, υποδείξεις, παράπονα ή βοήθεια. Το ΚΑΠΕ ενημέρωνε τον ΟΑΣΑ για τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, συμπεράσματα και προτάσεις για τη βελτίωση των υπηρεσιών του, αλλά και στοιχεία σχετικά με έκτακτα περιστατικά (π.χ. ζημιά σε στάση, σπασμένο τζάμι σε λεωφορείο)και στη συνέχεια ο ΟΑΣΑ επικοινωνούσε με τις δύο θυγατρικές του εταιρείες, ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) και ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ), επισημαίνοντας συγκεκριμένα θέματα προς βελτίωση.
       
      Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του έργου ENERQI, η γνώμη των επιβατών για τη δημόσια συγκοινωνία κρίνεται ως ικανοποιητική, ενώ η σχέση «ποιότητας-κόστους» αποτελεί για αυτούς το πιο σημαντικό κριτήριο. Ακολουθούν η αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών και η συχνότητα των δρομολογίων.
       
      Οι εθελοντές επιβάτες δήλωσαν ότι προτιμούν να χρησιμοποιούν μετρό ή τραμ παρά λεωφορεία ή τρόλεϊ, ότι σε περιπτώσεις εκτάκτων περιστατικών δεν είχαν επαρκή πληροφόρηση, ενώ ανέφεραν ζημιές και έλλειψη υπηρεσιών σε συγκεκριμένες περιοχές.
       
      Στις μελλοντικές ενέργειες βελτίωσης περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός διαφορετικού τρόπου τιμολόγησης για τα ημερήσια εισιτήρια (π.χ. ανά απόσταση), η εισαγωγή «έξυπνης κάρτας» και η σταδιακή αντικατάσταση εισιτηρίων, η λειτουργία πινάκων τηλεματικής, η συνέχιση της επέκτασης του μετρό και σχέδιο για επέκταση του τραμ, ενώ εκτιμώνται επιπλέον αλλαγές σε διαδρομές και γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.
       
      Το Ευρωπαϊκό Έργο ENERQI αποτέλεσε ένα παράδειγμα καλής πρακτικής για τη βελτίωση των υπηρεσιών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Λειτούργησε ως ένα αποτελεσματικό κανάλι επικοινωνίας, μέσω του οποίου ο επιβάτης εξέφραζε σε πραγματικό χρόνο την άποψή του για τις γραμμές συγκοινωνίας που χρησιμοποιούσε, ενώ ο ΟΑΣΑ ελάμβανε έγκαιρα την πληροφορία αυτή, με αποτέλεσμα να μπορεί να την επεξεργαστεί εγκαίρως και να δράσει αναλόγως.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/24593-%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%BC-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται ανακαίνιση κτιρίων με «ενεργειακό διαβατήριο»

      GTnews

      Με «διαβατήριο» θα γίνεται η ανακαίνιση των κτηρίων τα επόμενα χρόνια στην Ελλάδα, προκειμένου να καλυφθούν οι σύγχρονες και πιο «πράσινες» ανάγκες στον χώρο των ακινήτων και του περιβάλλοντος. 
      Πρόκειται για ένα νέο πιστοποιητικό, το οποίο εστιάζει στην κλιματική ανθεκτικότητα των κτηρίων, δίνοντας τη δυνατότητα σε επιχειρήσεις και νοικοκυριά να κατανοήσουν ότι με τη σωστή ανακαίνιση μπορούν να επιτύχουν σημαντική εξοικονόμηση σε ενέργεια και χρήματα.
      Αυτή τη στιγμή, το συγκεκριμένο πρόγραμμα βρίσκεται σε πιλοτικό στάδιο και εφαρμόζεται σε συνολικά έξι χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, η οποία σε πρώτη φάση θα εκδώσει το διαβατήρια για 12 δημόσια κτήρια.
      Είναι το επόμενο βήμα του «ενεργειακού πιστοποιητικού», το οποίο σύμφωνα με τους ειδικούς δεν παρέχει επαρκείς πληροφορίες, αλλά και των «πράσινων» προγραμμάτων ενεργειακής εξοικονόμησης και μετάβασης, όπως το «Εξοικονομώ», το «Ανακυκλώνω» και το «Ανακαινίζω».   Μάλιστα, όπως επισημάνθηκε από πληθώρα ειδικών, κατά τη διάρκεια του 24ου συνεδρίου της Prodexpo για την αγορά ακινήτων, η κατασκευή νέων κτηρίων ή η ανακαίνιση των υφιστάμενων αποτελεί μονόδρομο, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες του σύγχρονου γραφειακού περιβάλλοντος. Πώς θα λειτουργήσει
      Μέχρι τώρα, οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί υπαγορεύουν ότι κάθε κτήριο που διατίθεται προς πώληση ή ενοικίαση πρέπει να διαθέτει Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης (EPC). Αυτό το έγγραφο αναφέρει πόσο αποδοτικό είναι το κτήριο όσον αφορά την ενεργειακή του απόδοση. Ωστόσο, οι πληροφορίες που παρέχουν δεν είναι επαρκείς για την αξιολόγηση της πραγματικής απόδοσης.
      Το «διαβατήριο για την ανακαίνιση ακινήτων» είναι το ερευνητικό έργο της ΕΕ TIMEPAC ή «Towards Innovative Methods for Energy Performance Assessment and Certification», η οποία έχει θέσει τον φιλόδοξο στόχο να ενισχύσει την τρέχουσα διαδικασία αξιολόγησης της ενεργειακής απόδοσης που σχετίζεται με τη μεταρρύθμιση της Οδηγίας για τις ενεργειακές επιδόσεις των κτηρίων τη ΕΕ.
      Όπως αναφέρουν οι ειδικοί, το πρώτο βήμα θα είναι η συμπερίληψη δεδομένων όπως η πραγματική κατανάλωση ενέργειας του κτηρίου και η προσθήκη πληροφοριών σχετικά με την απόδοση των υλικών και ακόμη και το επίπεδο άνεσης των κατοίκων.
      Αυτά τα στοιχεία θα ευθυγραμμίσουν το πιστοποιητικό με την ιδέα των «έξυπνων κτηρίων».
      Παράλληλα, το TIMEPAC θεωρεί τα κτήρια καταναλωτές, αλλά και παραγωγούς ενέργειας, έτσι προβλέπεται να υπάρχει συνεχής σύνδεση μεταξύ κάθε κτηρίου και του εξωτερικού περιβάλλοντος, όσον αφορά την ενέργεια και την ανταλλαγή πληροφοριών.
      Στο μέλλον, λόγω της Οδηγίας για την Ενεργειακή Απόδοση των Κτηρίων – EPBD, οι ιδιοκτήτες κτηρίων ενδέχεται να χρειαστούν ένα σχέδιο ανακαίνισης για την αναβάθμιση του κτηρίου με την πάροδο του χρόνου, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους ενεργειακής απόδοσης που ορίζονται από τις εθνικές νομοθεσίες. Αυτά τα σχέδια θα συμπεριληφθούν στο διαβατήριο ανακαίνισης κτηρίου που θα περιγράφει τον μακροπρόθεσμο, βήμα προς βήμα οδικό χάρτη ανακαίνισης για την επίτευξη βαθιάς ανακαίνισης για ένα συγκεκριμένο κτήριο.
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται δημοπράτηση για 12 συρμούς στο Μετρό Θεσσαλονίκης, τρέχουν οι Μετροπόντικες

      Engineer

      Προχωρούν τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη, τόσο στην βασική γραμμή όσο και στον κλάδο της Καλαμαριάς. Η λύση που συμφωνήθηκε για την κατασκευή του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ, απεμπλέκει ακόμα ένα θέμα δίνοντας αέρα στα έργα.
       
      Οι εργασίες θα ξεκινήσουν το αμέσως την έγκριση από το ΚΑΣ. Την ερχόμενη Τετάρτη θα υπογραφεί η συμφωνημένη μελέτη από το Δήμο Θεσσαλονίκης, το Υπουργείο Πολιτισμού, το Υπουργείο Υποδομών και την Αττικό Μετρό. Εκτιμάται ότι στις αρχές του έτους τα έργα κατασκευής θα ξεκινήσουν ενώ παράλληλα θα αναμένεται και το τέλος των αρχαιολογικών ανασκαφών.
       
      Οι 2 Μετροπόντικες οδεύουν προς το σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ και όλα δείχνουν τα θέματα με το υπέδαφος ξεπεράστηκαν. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com o πρώτος Μετροπόντικας θα φτάσει το Σάββατο στο σταθμό Πατρίκιο, θα χρειαστεί μία εβδομάδα να τον περάσει και αμέσως μετά θα φτάσει εκεί και ο δεύτερος Μετροπόντικας.
       
      ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΡΜΩΝ ΚΑΙ ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΣΥΡΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
      Αυτή την περίοδο στην Αττικό Μετρό γίνονται αλεπάλληλες συσκέψεις για 2 σημαντικά θέματα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το πρώτο είναι να κλειδώσει η παραγγελία των 18 συρμών.
       
      Ένα θέμα που έχει προκύψει είναι πως λόγω της μεγάλης καθυστέρησης των έργων οι προδιαγραφές για τα τρένα που είχαν τεθεί στην προκήρυξη εν πολλοίς έχουν ξεπεραστεί και πλέον αναζητείται η φόρμουλα με την Ansaldo για την προμήθεια τρένων με την ενσωμάτωση όλων των τεχνολογικών εξελίξεων που έχουν υπάρξει στο μεσοδιάστημα. Σε κάθε περίπτωση στις αρχές του χρόνου θα πρέπει να παραγγελθούν τα τρένα και στο τέλος του 2018 αναμένονται οι πρώτοι συρμοί για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια.
       
      Ταυτόχρονα σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ypodomes είναι σε προετοιμασία η προκήρυξη του διαγωνισμού για τα Η/Μ του κλάδου προς Καλαμαριά μιας και η παρούσα σύμβαση δεν τα περιλαμβάνει και η προμήθεια επιπλέον 12 συρμών, οι οποίοι θα πρέπει να είναι συμβατοί με το σύστημα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το κόστος δεν έχει εκτιμηθεί προς το παρόν και ο διαγωνισμός αναμένεται μέσα στο 2017.
       
      Είναι σημαντικό να αναφερθεί πως αυτός ο νέος διαγωνισμός είναι απολύτος απαραίτητος καθώς χωρίς Η/Μ και τρένα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει ο κλάδος Καλαμαριάς.
       
      ΝΕΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
      Τα πολλαπλά μέτωπα του Μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζονται και με τις νέες επεκτάσεις. Στην πρόσφατη επίσκεψη του Πρωθυπουργού στα εργοτάξια του Μετρό, ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, ζήτησε να επιδιωχθεί η χρηματοδότηση για τις 3 επεκτάσεις προς Ευκαρπία, Κορδελιό και Αεροδρόμιο που ολοκληρώνει το δίκτυο στην πόλη.
       
      Στο μέτωπο των κινήσεων για το μέλλον του Μετρό, έρχεται να συμπληρωθεί και η δημοπράτηση για γεωλογικές-γεωτεχνικές εργασίες στην δυτική επέκταση προς Νεάπολη-Σταυρούπολη-Ευκαρπία για να ωριμάσουν μελετητικά.
       
      Πρόσφατα η διοίκηση της Αττικό Μετρό επισκέφθηκε το δίκτυο του Μετρό Κοπεγχάγης που είναι "αδελφό σύστημα" (ίδιοι σταθμοί, σήραγγες και τρένα) όπου πήραν μία εικόνα του πως θα είναι στο μέλλον το Μετρό στη Θεσσαλονίκη και έχουν πλεόν ανοιχτή γραμμή για θέματα που μπορεί να χρειαστεί η υποστήριξη τους.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/37532-erxetai-dimopratisi-gia-12-syrmoys-sto-metro-thessalonikis-trexoun-oi-metropontikes
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται η νέα γενιά δημοσίων έργων

      basgoud

      Σε υλοποίηση μπαίνει η νέα γενιά μεγάλων έργων στην Ελλάδα, μετά την ολοκλήρωση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας, που αφενός μεν θα πριμοδοτήσει με νέο κατασκευαστικό αντικείμενο τους τεχνικούς Ομίλους της χώρας και αφετέρου θα αλλάξει άρδην την εικόνα πολλών περιοχών, διευκολύνοντας σημαντικά την πρόσβαση τους και θέτωντας τις βάσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη τους.
       
      Η νέα γραμμή του Μετρό, το αεροδρόμιο του Καστελίου, ο αυτοκινητόδρομος της Κρήτης αλλά και η υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας Περάματος, είναι τα νέα έργα που βρίσκονται σε γραμμή εκκίνησης και αναμένεται να δημιουργήσουν εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας.
       
      Μετρό Αθήνας
       

       
      Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για την κατασκευής της νέας γραμμής 4 του μετρό που θα ξεκινά από Γαλάτσι και θα φτάνει στο ιστορικό κέντρο.
       
      Πρόκειται για τον πρώτο διαγωνισμό που διεξάγεται από την Αττικό Μετρό από το 2008, αφού το τελευταίο τμήμα που βγήκε σε διαγωνισμό ήταν η επέκταση της γραμμής 3 από το σταθμό της Αγίας Μαρίνας προς το κέντρο του Πειραιά.
       
      Η πρώτη φάση της νέας γραμμής του Μετρό θα ξεκινά από την περιοχή του Γαλατσίου (Αλσος Βεΐκου) και διαμέσου της Κυψέλης, του Γκύζη, των Εξαρχείων και του Κολωνακίου θα φθάνει στο ιστορικό κέντρο, θα «ανεβαίνει» από Καισαριανή για Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδί. Η Γραμμή θα συναντά το υφιστάμενο δίκτυο σε δύο σημεία (σταθμοί Πανεπιστήμιο και Ευαγγελισμός), αλλά χωρίς φυσικά να απαιτηθεί η διακοπή λειτουργίας των άλλων γραμμών.
       
      Εκτιμάται ότι ο ανάδοχος θα αναδειχτεί μέσα στο 2018, ενώ οι μετροπόντικες θα πιάσουν δουλειά μέσα στο 2019. Τα έργα αναμένεται να διαρκέσουν 7- 8 χρόνια, με το 2025 να είναι μάλλον η χρονιά σταθμός όπου προβλέπεται η λειτουργία του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4.
       
      Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 1,4 δισ. ευρώ, ενώ οι 14 και 1 σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι: ο σταθμός Άλσος Βεϊκου που θα βρίσκεται στη διαστάυρωση Βεϊκου και Τραλλέων, ο σταθμός Γαλάτσι που θα βρίσκεται στη διασταύρωση Γαλατσίου και Βεϊκου, ο σταθμός Κυψέλης που θα βρίσκεται στην πλατεία Κυψέλης, ο σταθμός Δικαστήρια που θα βρίσκεται στη διασταύρωση Ευελπίδων και Μοστοξύδη, ο σταθμός Αλεξάνδρας στη διασταύρωση Αλεξάνδρας και Μουστοξύδη, ο σταθμός Εξάρχεια στην πλατεία Εξαρχείων, ο σταθμός Ακαδημίας στη διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα, ο σταθμός Κολωνάκι που θα βρίσκεται στην πλατεία Κολωνακίου, ο σταθμός Ευααγγελισμός που θα βρίσκεται στη διασταύρωση Βασ. Σοφίας, Ριζάρη και Βασ. Κωνσταντίνου, σταθμός Καισαριανή στη διασταύρωση Υμηττού και Εθνικής Αντιστάσεως, σταθμός Ιλίσια στην πλατεία Κύπρου, σταθμός Ζωγράφου στην Πλατεία Γαρδένια και σταθμός Γουδί στην στην Πλατεία Ελευθερίας.
       
      Η γραμμή 4 θα συνδέεται τόσο με την Γραμμή 2 όσο και με την Γραμμή 3, ενώ το τμήμα Αλσος Βεϊκου - Γουδί της νέας γραμμής 4 θα χρηματοδοτηθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και την ΕΤΕπ σε ποσοστό που φτάνει το 75%. Με τη λειτουργία της Γραμμής 4 το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας θα μετρά 79 σταθμούς, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν άλλα μελλοντικά έργα.
       
      ΚΤΕΛ Ελαιώνα
       

       
      Μέσα στο 2018 αναμένεται να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός για το νέο σταθμό υπεραστικών λεωφορείων που θα κατασκευαστεί πάνω από το αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα.
       
      To έργο θεωρείται υψίστης σημασίας για τον νομό Αττικής, ο οποίος σήμερα εξυπηρετείται από δύο υπεραστικούς σταθμούς λεωφορείων σε Κηφισό και Λιοσίων, που λειτουργούν έχοντας ξεπεράσει τη χωρητικότητά τους, ενώ η πρόσβαση σε αυτούς γίνεται οδικώς με αυτοκίνητο, ταξί ή αστικά λεωφορεία.
       
      Η έναρξη λειτουργίας του υπερ-σταθμού αναμένεται να αποσυμφορήσει κεντρικές αρτηρίες, όπως η οδός Λιοσίων, η Λεωφόρος Kηφισού, αλλά και η Λεωφόρος Aλεξάνδρας και οι περιφερειακές οδοί γύρω από την πλατεία Kαραΐσκάκη.
       
      Το κατασκευαστικό κόστος εκτιμάται στα 90 εκατ., τα οποία μπορούν να εξευρεθούν, είτε από την ΕτΕΠ και το «πακέτο Γιούνκερ», είτε από δανεισμό των ΚΤΕΛ, είτε από την κοινοπραξία εταιρειών που θα αναλάβουν την κατασκευή του.
       
      Υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 35.000 αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών ημερησίως, με 70 θέσεις στάθμευσης λεωφορείων και άλλες 23 για διεθνείς γραμμές. Οι εμπορικές χρήσεις θα εκτείνονται σε 16.000 τ.μ., προβλέπουν μέχρι και ξενοδοχείο. Αντίστοιχα, 50.000 τ.μ. προορίζονται για ΚΤΕΛ, ταξί και αστικές συγκοινωνίες.
       
      Ζεύξη Σαλαμίνα - Πέραμα
       

       
      Στην τελική ευθεία μπαίνει το μεγάλο έργο της Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος, για το οποίο έχουν ήδη κατατεθεί τρεις προσφορές.
      Εκτιμάται ότι στις αρχές του 2018 θα αναδειχτεί ο μειοδότης, ο οποίος και θα αναλάβει την εκμετάλλευση του έργου για 30 χρόνια.
       
      Το έργο της μόνιµης υποθαλάσσιας οδικής ζεύξης Σαλαµίνας - Περάµατος αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας µήκους περίπου 1,1 χλµ µε τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό µήκος έργου περί τα 3χλµ) από τον ανισόπεδο κόμβο Περάµατος µέχρι τoν ανισόπεδο κόμβο Παλουκίων. Περιλαμβάνει και τα οδικά τµήµατα παράκαµψης των πόλεων Περάµατος και Σαλαµίνας µήκους περίπου 14,5 χλµ.
       
      Βάσει του αρχικού σχεδιασμού, το οδικό τμήμα θα εκτείνεται από την υπάρχουσα Λεωφόρου Σχιστού-Σκαραµαγκά, µε την οποία συνδέεται µε ανισόπεδο κόµβο, οδεύει εντός της περιοχής του Ναυτικού Οχυρού Σκαραµαγκά και µέχρι την περιοχή του κολυµβητηρίου Περάµατος όπου δηµιουργείται κόµβος για την σύνδεσή του µε την υφιστάµενη οδό Περάµατος - Κερατσινίου - Πειραιά.
       
      Ακολουθεί η υποθαλάσσια ζεύξη µε οδική σήραγγα και στη συνέχεια όδευση επί της νήσου του Αγίου Γεωργίου κατ΄ επέκταση της υπάρχουσας οδικής σύνδεσης της νήσου Αγίου Γεωργίου µε τον Ναύσταθµο.
       
      Ε65
       

       
      Μέχρι τα τέλη του έτους αναμένεται η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την κατασκευή του νότιου τμήματος του Ε-65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας), δηλαδή το τμήμα Λαμία – Ξυνιάδα, το οποίο αποτελεί τη συνέχιση του μεσαίου τμήματος Ξυνιάδα – Τρίκαλα, που, αν και έτοιμο, δεν έχει ακόμη παραδοθεί.
       
      Πρόκειται για ένα σημαντικό κομμάτι του οδικού άξονα Ε65, ενός από τους πέντε αυτοκινητοδρόμους της χώρας ο οποίος μένει σε εκκρεμότητα και αντιμετωπίζει και το μεγαλύτερο πρόβλημα.
       
      Την κατασκευή του νότιου τμήματος του Ε65 πρόκειται να αναλάβει η ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ.
      Το κόστος είναι 300 εκατ. ευρώ και αφορά τα πρώτα 31,5χλμ του αυτοκινητόδρομου, από τον Ανισόπεδο Κόμβο πριν την είσοδο της πόλης της Λαμίας, μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας.
       
      Η κατασκευή του νότιου τμήματος του Ε65 είναι σημαντική, καθώς θα συνδέεται με το ήδη κατασκευασμένο τμήμα Ξυνιάδα – Τρίκαλα, το μεγάλο μειονέκτημα του οποίου είναι η μη σύνδεσή του με κανένα άλλο αυτοκινητόδρομο παρά μόνο με τον ταχείας κυκλοφορίας Τρίκαλα - Λάρισα.
       
      Για τον λόγο αυτό λέγεται και «τυφλός» ενώ οι προβλέψεις για τις ροές είναι ιδιαίτερα χαμηλές σε σχέση με τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.
       
      Με την παράδοσή του, οι χρήστες θα παρακάμπτουν σχεδόν 8 χιλιόμετρα επικίνδυνων στροφών στην περιοχή του Δομοκού.
       
      Σε επίπεδο χρόνου, η διαδρομή από Λαμία έως Τρίκαλα, που σήμερα διαρκεί 2 ώρες, θα μειωθεί σημαντικά στη 1 ώρα και 30 λεπτά.
       
      Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης
       

      Πηγή insider.gr
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται η Σιδηροδρομική Εγνατία από Θεσσαλονίκη ως Αλεξανδρούπολη και Ορμένιο

      Engineer

      Μέσα στο νέο ΕΣΠΑ , ΣΕΣ 2014-2020 αναμένεται να προωθηθεί το νέο οραματικό πλάνο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας (τουλάχιστον όσον αφορά το ανατολικό της τμήμα) σύμφωνα με τα όσα είπε ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.
       
      Σε απάντηση σχετικής ερώτησης από βουλευτή της ΝΔ, ο Υπουργός ενημέρωσε πως πρόθεση του Υπουργείου, είναι η ένταξη μελετών, αλλά και την υλοποίηση του συνόλου της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.
       
      Για την κατάσταση που βρίσκεται αυτό το project ο κος Σπίρτζης είπε πως δεν είχε υπάρξει κατάλληλη προετοιμασία (σχεδιασμός), ώριμα έργα και εντάξεις έργων, όχι μόνο για τον κάθετο σιδηροδρομικό άξονα, αλλά και για τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης.
       
      Να θυμίσουμε πως το έργο Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο είχε εξαγγελθεί και επί Υπουργίας Χρυσοχοϊδη χωρίς ωστόσο να προφτάσει να ωριμάσει.
       
      ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ
      Πρόκειται ουσιαστικά για 3 ξεχωριστά έργα. Το πρώτο αφορά την ολοκλήρωση της αναβάθμισης-ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας μήκους 120χλμ. Το έργο αναφέρεται ως «Εντοπισμένες παρεμβάσεις στην υποδομή-επιδομή και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης» με φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ.
       
      Το δεύτερο τμήμα και τρίτο τμήμα είναι σε φάση σχεδιασμού. Το δεύτερο τμήμα είναι το Στρυμόνας - Δράμα - Αλεξανδρούπολη μήκους 367χλμ στο οποίο θα γίνει αναβάθμιση της μονής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης. Το έργο αναφέρεται ως «Βελτίωση σε εντοπισμένα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη και πλήρης ηλεκτροκίνηση με σηματοδότηση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής» με φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ.
       
      Το τρίτο τμήμα είναι το Αλεξανδρούπολη - Ορμενίο, μήκους195 χλμ στο οποίο θα γίνει αναβάθμιση της μονής γραμμής και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης. Το έργο αναφέρεται ως «Βελτίωση της χάραξης σε εντοπισμένα τμήματα και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης» με φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ.
       
      Στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας τα έργα έχουν συνολικό κόστος 136,3εκ.ευρώ ενώ για τα τμήματα Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο το εκτιμώμενο προς το παρόν κόστος είναι 113εκ.ευρώ και 252εκ.ευρώ αντίστοιχα. Όλα μαζί τα έργα φτάνουν περίπου στα 400εκ.ευρώ.
       
      Τα χρήματα για την προώθηση των 3 έργων σχεδιάζεται να καλυφθούν από το ΣΕΣ 2014-2020 και μάλιστα κατά προτεραιότητα καθώς ως γνωστόν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει δώσει έμφαση στις σιδηροδρομικές μεταφορές και την περαιτέρω ανάπτυξη και διασύνδεση τους.
       
      Τα παραπάνω έργα είναι ενταγμένα και στο ΣΠΕΜ 2014-2025 (Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών) στο οποίο μάλιστα θεωρούνται ως έργα που θα μπορούν να ξεκινήσουν να υλοποιούνται την επόμενη τριετία και να ολοκληρωθούν μέχρι το 2020. Σύμφωνα με το ΣΠΕΜ τα έργα Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο έχουν εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους.
       
      Στα έργα αυτά έρχεται να προστεθεί ακόμα ένα έργο μέσα στο ΣΠΕΜ και αφορά τη σύνδεση της Βιομηχανικής Περιοχής Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο με κόστος 15εκ.ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/30833-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7-%CF%89%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%BE%CE%B1%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%8D%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CF%81%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B9%CE%BF
      Περισσότερα...

        3

    10. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται ο "κρίσιμος Νοέμβριος" για τους μεγάλους διαγωνισμούς σε έργα ΣΔΙΤ

      Engineer

      Τρεις διαγωνισμοί με σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) θα προχωρήσουν εντός Νοεμβρίου καθώς μέσα στις επόμενες εβδομάδες κατατίθενται προσφορές σε τρεις διαγωνισμούς, ενώ μέσα στον χρόνο πιθανώς θα ξεκινήσει ένας ακόμα, όπως ανέφερε στο συνέδριο της A-Energy που πραγματοποιήθηκε στο Χρηματιστήριο την προηγούμενη εβδομάδα, ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ κ. Νίκος Μαντζούφας.
       
      Ειδικότερα : Στις 10 Νοεμβρίου υποβάλλονται οι προσφορές για το έργο κατασκευής και διαχείρισης της νέας ιχθυαγοράς Αθηνών στο Ρέντη, με φορέα υλοποίησης τον Οργανισμό Κεντρικών Αγορών και Αλιείας Α.Ε. (ΟΚΑΑ Α.Ε.). Ο προϋπολογισμός είναι 13 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και η διάρκεια της σύμβασης 25 χρόνια.
       
      Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΟΚΑΑ θα δημιουργηθεί στην Αθήνα μια κεντρική ιχθυαγορά, δίπλα στην υφιστάμενη κρεαταγορά και λαχαναγορά, διαμορφώνοντας έτσι το πρώτο και μεγαλύτερο διατροφικό πάρκο στην Ελλάδα.
       
      Στις 17 Νοεμβρίου κατατίθενται δεσμευτικές προσφορές για το έργο Ψηφιακής Καταγραφής, Αποθήκευσης και Διάθεσης Πρακτικών Συνεδριάσεων Δικαστηρίων. Αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η ανάπτυξη ολοκληρωμένου πληροφορικού συστήματος για την ψηφιακή καταγραφή, αρχειοθέτηση και διάθεση των πρακτικών των συνεδριάσεων των δικαστηρίων της χώρας, καθώς και η παροχή υπηρεσιών ηχογράφησης-αποηχογράφησης και απομαγνητοφώνησής τους.
       
      Το έργο αφορά όλα τα πρωτοδικεία, εφετεία και ειρηνοδικεία της χώρας και ο ανάδοχος θα παρέχει τις υπηρεσίες του για διάστημα 5 ετών. Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού είχαν προεπιλεγεί τρεις υποψήφιοι και συγκεκριμένα η κοινοπραξία Onex –Space-Hellas, η Intrasoft International - Printec και η Profile.
       
      Στις 26 Νοεμβρίου λήγει η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για το έργο κατασκευής 11 ανοικτών κολυμβητηρίων και επτά κλειστών μεταλλικών γυμναστηρίων με ΣΔΙΤ. Συγκεκριμένα, η προκήρυξη αφορά τα ανοιχτά κολυμβητήρια Νέας Προποντίδας Χαλκιδικής, Καστοριάς, Κοζάνης, Ηγουμενίτσας, Ασπροπύργου και Θήβας, καθώς και τα κλειστά γυμναστήρια Σαμοθράκης, Καστοριάς, Άργους, Σικυωνίων και Οινοφύτων.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Μαντζούφα, με το έργο αυτό αξιοποιείται, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, το εργαλείο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα για την κατασκευή αθλητικών υποδομών.
       
      Εντός των προσεχών εβδομάδων αναμένεται να ξεκινήσει ο διαγωνισμός για την κατασκευή και διαχείριση της μαρίνας Ναυπλίου, ενώ πιθανώς εντός της εβδομάδας να εγκριθεί από τη διυπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ το έργο για τις ψηφιακές πύλες ελέγχου στα τελωνεία της χώρας.
       
      Μέσα στον Δεκέμβριο θα υπογραφεί πιθανώς η πρώτη σύμβαση διαχείρισης απορριμμάτων με ΣΔΙΤ. Πρόκειται για την κατασκευή και διαχείριση της μονάδας απορριμμάτων που θα καλύπτει τις ανάγκες της Δυτικής Μακεδονίας.
       
      Σε εκκρεμότητα και αναμένοντας τις αποφάσεις των νέων αρχών της τοπικής αυτοδιοίκησης βρίσκονται επτά έργα διαχείρισης απορριμμάτων.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/27315-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF-%CE%BA%CF%81%CE%AF%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BD%CE%BF%CE%AD%CE%BC%CE%B2%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%83%CE%B4%CE%B9%CF%84
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται ρύθμιση για τα διατηρητέα κτίρια

      GTnews

      Ανησυχία προκαλεί στους ιδιοκτήτες διατηρητέων η πληροφορία ότι επίκειται η κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για το ζήτημα των εγκαταλελειμμένων κτιρίων. Κι αυτό γιατί μέχρι σήμερα οι πληροφορίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας έχουν δύο πολύ σοβαρά ζητήματα: το πρώτο αφορά κάτω από ποιες συνθήκες ένα κτίριο θα χαρακτηρίζεται εγκαταλελειμμένο –και πόσο επικίνδυνα «διευρυμένος» μπορεί αυτός ο ορισμός να είναι– και το δεύτερο αφορά την πιθανότητα απώλειας της χρήσης ή και της ιδιοκτησίας, χωρίς τη συναίνεση του ιδιοκτήτη, από τον δήμο ή άλλο φορέα. Μάλιστα οι εκπρόσωποι των ιδιοκτητών διατηρητέων μιλούν για παρασκηνιακές διαβουλεύσεις.
      Όπως όλα δείχνουν, το ζήτημα των εγκαταλελειμμένων κτιρίων πρόκειται να προσεγγιστεί σε δύο ή τρία παράλληλα επίπεδα. Κατ’ αρχάς, υπάρχει η πληροφορία ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος πρόκειται να συμπεριλάβει σχετική ρύθμιση σε πολεοδομικό σχέδιο νόμου, που θα παρουσιάσει στις αρχές του έτους. Κατά δεύτερον, το θέμα «αγγίζεται» και από το υπό τελική διαμόρφωση ειδικό χωροταξικό πλαίσιο για τον τουρισμό. Επίσης, με την πρόσφατη τροπολογία, με την οποία η «Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε.» μετετράπη σε «Ανάπλαση Α.Ε.» με αντικείμενο όλη την Ελλάδα, υπάρχει η πληροφορία ότι ο νέος οργανισμός θα υπεισέλθει και στο θέμα των εγκαταλελειμμένων κτιρίων.
      «Η πλειονότητα των ιδιοκτητών διατηρητέων ανησυχεί ιδιαίτερα για τις εξελίξεις. Εχουμε την εντύπωση ότι προωθούνται παρασκηνιακά διάφορα “μοντέλα” για την αξιοποίηση των εγκαταλελειμμένων διατηρητέων, με τα οποία είμαστε κάθετα αντίθετοι», λέει η Κωνσταντίνα Κοκοτού, ειδική γραμματέας του Πανελλήνιου Συλλόγου Διατηρητέων Κτιρίων και Μνημείων. «Η ανησυχία μας έγκειται σε δύο σημεία. Το πρώτο είναι το πώς θα οριστεί η έννοια του εγκαταλελειμμένου σε σχέση με τα διατηρητέα. Ανησυχούμε ποιες θα είναι οι προϋποθέσεις για να χαρακτηριστεί ένα κτίριο εγκαταλελειμμένο. Αν θα περιορίζονται μόνο σε όσα έχουν χαρακτηριστεί ετοιμόρροπα ή θα θέσει άλλες προϋποθέσεις». Το ζήτημα που οι ιδιοκτήτες φοβούνται, χωρίς να το λένε ευθέως, είναι μήπως ο ορισμός χρησιμοποιηθεί ως «όχημα» για να αφαιρεθεί από κάποιον ένα κτίριο κατά χρήση ή ιδιοκτησία, επειδή ενδιαφέρεται για αυτό ένας δήμος ή κάποια εταιρεία.

      Σε καταγραφή που πραγματοποιήθηκε από την Περιφέρεια Αττικής, τα εγκαταλελειμμένα κτίρια στον Δήμο Αθηναίων υπολογίζονται σε 1.200. Ωστόσο, τα στοιχεία δεν είναι επίκαιρα, ιδιαίτερα μετά τη ραγδαία τουριστικοποίηση του κέντρου και την κατεδάφιση –μη διατηρητέων– μονοκατοικιών προς ανέγερση πολυκατοικιών (φωτογραφία αρχείου). [INTIME NEWS] 
      Το δεύτερο θέμα αφορά προφανώς το ίδιο το ζήτημα της αντιμετώπισης των κτιρίων αυτών. «Σχέδια που έχουν ανεπίσημα περιέλθει στην αντίληψή μας δίνουν τη δυνατότητα σε έναν δήμο να παρεμβαίνει, να αποκαθιστά τη στατική επάρκεια του κτιρίου και να δίνει συγκεκριμένο χρονικό περιθώριο στον ιδιοκτήτη να ολοκληρώσει την αποκατάσταση, σε αντίθετη περίπτωση να μπορεί να αναλάβει τη χρήση ή να διεκδικήσει και την ιδιοκτησία του», λέει ο Γιώργος Μισούλης, γενικός γραμματέας του συλλόγου. «Είναι η αλήθεια ότι πολλοί ιδιοκτήτες αδυνατούν να αναλάβουν το τεράστιο κόστος αποκατάστασης ενός διατηρητέου με αποτέλεσμα τα κτίρια συν τω χρόνω να περιέρχονται σε κακή κατάσταση. Θα μπορούσαμε όμως να ακολουθήσουμε τη νομοθεσία της Κύπρου, η οποία επιδότησε στο 100% την αποκατάσταση των κτιρίων αυτών και έδωσε γενναίες φοροαπαλλαγές για τη διατήρησή τους. Ή ακόμα και το παράδειγμα του ΕΟΤ, το πώς έσωσε τα αρχοντικά του Πηλίου επισκευάζοντάς τα και λειτουργώντας τα για 10 χρόνια ως ξενώνες – αλλά μετά αποδίδοντάς τα στους ιδιοκτήτες τους».
      «Είναι διαφορετικό θέμα η κατεδάφιση ενός ασήμαντου ετοιμόρροπου σπιτιού και διαφορετικό η προστασία της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς», συμπληρώνει η κ. Κοκοτού. «Η Πολιτεία έχει ευθύνη για την προστασία της τελευταίας, βάσει της σύμβασης της Γρανάδας την οποία έχει υπογράψει. Η αφαίρεση της ιδιοκτησίας ή της χρήσης χωρίς τη συναίνεση του ιδιοκτήτη είναι για εμάς εκτός συζήτησης». Αξίζει να σημειωθεί ότι σε καταγραφή που πραγματοποιήθηκε από την Περιφέρεια Αττικής, τα εγκαταλελειμμένα κτίρια στον Δήμο Αθηναίων υπολογίζονται σε 1.200, η πλειονότητα των οποίων βρίσκεται στο κέντρο. Ομως τα στοιχεία δεν είναι επίκαιρα, ιδιαίτερα μετά τη ραγδαία τουριστικοποίηση του κέντρου, αλλά και την κατεδάφιση (μη διατηρητέων) μονοκατοικιών προς ανέγερση πολυκατοικιών. Θεωρείται ότι στις περιπτώσεις μεγάλων εγκαταλελειμμένων κτιρίων, το πιθανότερο πρόβλημα είναι η πολυϊδιοκτησία, ζήτημα για το οποίο οι δήμοι μπορούν πλέον να έχουν εικόνα, μέσω της ολοκλήρωσης του κτηματολογίου.
      Περισσότερα...

        3

    12. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται το Επενδυτικό Ταμείο Υποδομών

      Engineer

      Τη δημιουργία νέου Επενδυτικού Ταμείου Υποδομών, ύψους 400 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομίας, κατόπιν σειράς επαφών του αρμόδιου υπηρεσιακού υπουργού, Νίκου Χριστοδουλάκη για την απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων.
       
      Πιο αναλυτικά, χθες πραγματοποιήθηκε διαβούλευση αναφορικά με την αξιοποίηση του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (Juncker Plan) στο Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα. Αποφασίστηκε η πλήρης ενεργοποίηση των προτάσεων της Ελλάδας για το Σχέδιο Γιούνκερ, το οποίο αφορά είτε σε αμιγώς ιδιωτικές επενδύσεις είτε σε έργα του Δημοσίου υπό τη μορφή των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα.
       
      Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, το υπουργείο, συντονισμένα μαζί με την τραπεζική και επιχειρηματική αγορά, θα δημιουργήσει λίστα έργων για άμεση υποβολή στο πλαίσιο αυτό, με στόχο την ενεργοποίηση επενδύσεων σε όλους τους τομείς της οικονομίας έως το τέλος του έτους.
       
      Επίσης, ανακοινώθηκε η δημιουργία νέου Επενδυτικού Ταμείου Υποδομών (Ταμείο Βιώσιμης Ανάπτυξης και Υποδομών ΣΔΙΤ), κατά τα πρότυπα του JESSICA, ύψους 400 εκ. ευρώ από ευρωπαϊκούς και λοιπούς πόρους με παράλληλη δημιουργία θεματικών υπο-ταμείων σε τομείς όπως τουρισμού, ενέργειας, περιβάλλοντος, επιχειρηματικών πάρκων κα.
       
      Παράλληλα, σήμερα το πρωί ο υπουργός και ο πρόεδρος του Επενδυτικού Συμβουλίου του JESSICA, Νίκος Μαντζούφας, συναντήθηκαν με περιφερειάρχες, τράπεζες και επενδυτές που υλοποιούν επιχειρηματικές δράσεις στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού εργαλείου JESSICA.
       
      Το JESSICA ενεργοποιεί 115 εκατ. ευρώ, για υλοποίηση 25 έργων, συνολικού προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, σε τομείς όπως βιοενέργεια, αναβάθμιση της ιστορικής και πολιτισμικής κληρονομιάς, σχολικές υποδομές, διαχείριση απορριμμάτων, τηλεματική αστικών συγκοινωνιών, επιχειρηματικά πάρκα και λοιπά έργα.
       
      Ακολούθως, ο κ. Χριστοδουλάκης συμμετείχε στη συνάντηση εργασίας για την επίλυση θεμάτων αποτελεσματικής ολοκλήρωσής του ΕΣΠΑ 2007-2013 και την ενημέρωση σχετικά με τον νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Στη συνάντηση συμμετείχαν εκπρόσωποι των Περιφερειών, παραγωγικών φορέων και Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων.
       
      Ο υπουργός Οικονομίας, μεταξύ άλλων, έθεσε το ζήτημα του αιτήματος για παράταση των προγραμμάτων της περιόδου 2007-2013. Επεσήμανε ότι παρόλο που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιδείξει στο παρελθόν επιφυλακτικότητα σχετικά με το ζήτημα, κυρίως λόγω των πολλών ανάλογων αιτημάτων που δέχεται και από άλλες χώρες, η παρούσα συγκυρία είναι διαφορετική και το έδαφος «πιο πρόσφορο» για την Ελλάδα για τους εξής λόγους:
       
      -η ύφεση έχει καταστήσει τη χώρα ιδιαίτερα ευάλωτη σήμερα
      -πολλές περιφέρειες έχουν δεχτεί πρόσφατα επιπλέον πιέσεις λόγω της μεγάλης εισροής προσφύγων κατά τους καλοκαιρινούς μήνες
      -τα capital controls έχουν προκαλέσει σημαντικές καθυστερήσεις στην πορεία των έργων.
       
      Ο κ. Χριστοδουλάκης αναφέρθηκε τέλος, στην ανάγκη το επόμενο ΕΣΠΑ να αποτελέσει το «ΕΣΠΑ της κρίσης», τονίζοντας ότι υπάρχει ανάγκη επανεξέτασης των κριτηρίων και αναθεώρησής τους με βάση τα νέα στοιχεία όπως έχουν διαμορφωθεί λόγω της οικονομικής κρίσης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31607-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%84%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται το τρίτο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό τούνελ της Ελλάδας

      GTnews

      Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για το έργο της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 11 χλμ. Ρίο-Νέος Λιμένας Πατρών, η οποία συγκαταλέγεται στα έξι κομβικά σιδηροδρομικά έργα νέας γενιάς ύψους 4 δισ. ευρώ που προχωράει η ΕΡΓΟΣΕ με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου.
      Πρόκειται για μια εργολαβία που θα ολοκληρώσει το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας, μειώνοντας σημαντικά τους χρόνους ταξιδιού.

      Το έργο, το οποίο θα αναβιώσει τη διπλή γραμμή από το Ρίο μέχρι και το νέο λιμάνι της πόλης, περιλαμβάνει, επίσης, τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Πατρών η οποία θα έχει μήκος 5,16 χλμ.
      Έτσι, θα αναδειχθεί στην τρίτη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας, πίσω μόνο από τη Σήραγγα Καλλιδρόμου μήκους (9,3 χλμ.) και τη Σήραγγα Όθρυος (7,02 χλμ.) οι οποίες εντάσσονται στη σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Σημειώνεται ότι σήμερα την τρίτη θέση καταλαμβάνει η Σήραγγα Τεμπών (5,0 χλμ.). 
      Ειδικότερα, η διπλή γραμμή Ρίο-Νέο Λιμένας Πατρών των 11 χλμ. θα περιλαμβάνει συνολικά 11 στάσεις, οι οποίες θα είναι οι εξής:
      Ρίο Καστελλόκαμπος Μποζαϊτικα Κανελλοπούλου Αγυιά Παναχαϊκή Άγιο Διονύσιος Τριών Συμμάχων Άγιος Ανδρέας Νέο Λιμάνι Το τρένο θα διέρχεται σε σήραγγα πριν την στάση Κανελλοπούλου και θα εξέρχεται από το τούνελ λίγα μέτρα πριν τη στάση «Νέο Λιμάνι».
      Σημειώνεται ότι κοντά στη στάση «Κανελλοπούλου» προβλέπεται η δημιουργία παιδικών χαρών, πάρκων, ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμων, ενώ στη στάση «Άγιος Διονύσιος» θα διατεθούν 35 στρέμματα προς αστική ανάπλαση.
      Τέλος στη στάση «Άγιος Ανδρέας» θα υπάρχει μετεπιβίβαση με τη σιδηροδρομική γραμμή προς Πύργο, την ίδια ώρα που μετά από λίγα μέτρα θα κατασκευαστούν πεζογέφυρες με αρχιτεκτονική που θα είναι εναρμονισμένη στο τοπίο της πόλης. Στο σύνολο των εργασιών για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής περιλαμβάνεται, τέλος, εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και ETCS Level 1 και ηλεκτροκίνηση.
      Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 477 εκ. ευρώ, ενώ σύμφωνα με διαβεβαιώσεις αρμόδιων παραγόντων στις αρχές του 2023 θα υπάρχει ανάδοχος της εργολαβίας.
       
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Έρχονται διαγωνισμοί για έργα 700 εκατ. στα απορρίμματα

      Engineer

      Σημαντική κινητικότητα καταγράφεται στον τομέα της διαχείρισης απορριμμάτων, με την κυβέρνηση να έχει θέσει ως στόχο τη δημοπράτηση έργων της τάξης των 700 εκατ. ευρώ έως και το 2021. Την περασμένη εβδομάδα, δημοπρατήθηκαν δύο νέες μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων σε Κέρκυρα και Τρίκαλα, οι οποίες διαθέτουν συνολικό προϋπολογισμό (χωρίς ΦΠΑ) της τάξεως των 50 εκατ. ευρώ. Μέχρι το τέλος της χρονιάς, το υπουργείο Περιβάλλοντος σχεδιάζει τη δημοπράτηση συνολικά 17 μονάδων επεξεργασίας, οι οποίες αναμένεται να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων τεχνικών ομίλων της χώρας, όπως οι Ελλάκτωρ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, J&P Άβαξ, Intrakat, ΜΕΤΚΑ και Μεσόγειος.
      Τα μεγαλύτερα έργα
      Σύμφωνα με το Capital.gr, εκτός από τις μονάδες Τρικάλων και Καλαμάτας, στα μεγαλύτερα έργα, που δρομολογούνται, ανήκει η μονάδα επεξεργασίας αποβλήτων Δυτικού Τομέα Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
      Σε αυτά ανήκει η μονάδα επεξεργασίας αποβλήτων Δυτικού Τομέα Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, που θα υλοποιηθεί ως Σύμπραξη Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο διαχείρισης απορριμμάτων στη χώρα, προϋπολογισμού 118 εκατ. ευρώ, που θα κατασκευαστεί στη Δυτική Θεσσαλονίκη και θα εξυπηρετεί πέντε νομούς. Το έργο βρίσκεται στη φάση της ένταξης σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα προκειμένου να προχωρήσει η δημοπράτησή του. Όπως και η μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων δυναμικότητας 53 χιλ. τόνων ετησίως, που θα διαθέτει μονάδα επεξεργασίας βιοαποβλήτων 8.113 τόνων/έτος, στη Δυτική Αχαΐα. Το έργο έχει προϋπολογισμό 31 εκατ. ευρώ και αναμένεται να δημοπρατηθεί μέσα στο δεύτερο εξάμηνο. Εκτός από τα έργα, που προωθούνται μέσω "πακέτου" των 400 εκατ. ευρώ του υπουργείου Περιβάλλοντος, είναι η Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ανατολικού τομέα Θεσσαλονίκης στη Θέρμη, που έχει προϋπολογισμό 63 εκατομμυρίων ευρώ, και θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο με ετήσια δυναμικότητα 160.000 τόνων.
      Τα βλέμματα της αγοράς όμως, είναι στραμμένα στην Αττική, όπου προγραμματίζεται η δημοπράτηση από την Περιφέρεια Αττικής τριών νέων μονάδων σε Γραμματικό με ενδεικτικό προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ και δύο μονάδων σε Φυλή και Σχιστό, οι οποίες θα υλοποιηθούν με ιδιωτικά κεφάλαια ως έργα ΣΔΙΤ. Οι τελικές προδιαγραφές και κατ' επέκταση ο συνολικός προϋπολογισμός των τριών αυτών έργων δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί, ενώ ποσό ύψους 250 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι θα προέλθει από κοινοτική χρηματοδότηση.
      Μέσα στο 2020 θα ολοκληρωθεί η αναβάθμιση του Εργοστασίου Μηχανικής Ανακύκλωσης και Κομποστοποίησης Λιοσίων. Ο διαγωνισμός έχει ως αντικείμενο τη συντήρηση, λειτουργία και μετατροπή του εργοστασίου μηχανικής ανακύκλωσης (ΕΜΑ ή ΕΜΑΚ) στα Άνω Λιόσια σε πράσινο εργοστάσιο, με το έργο να έχει αξία 65 εκατ. ευρώ, διαθέτοντας δικαίωμα προαίρεσης 65 εκατ. ευρώ. Το ΕΜΑΚ Α. Λιοσίων είναι η μοναδική μονάδα επεξεργασίας σύμμεικτων απορριμμάτων που λειτουργεί στην Περιφέρεια Αττικής. Με ημερήσια δυναμικότητά 1.200 τόνων απορριμμάτων και 280.000 τόνων ετησίως, επεξεργάζεται το 1/6 περίπου του συνόλου των απορριμμάτων της Αττικής. Στόχος είναι το ΕΜΑΚ να δέχεται προδιαλεγμένα-κυρίως οργανικά- απόβλητα και να επεξεργάζεται, σε ετήσια βάση, 300.000 τόνους αστικών σύμμεικτων απορριμμάτων και προδιαλεγμένων βιοαποβλήτων.
      Σήμερα λειτουργούν τρεις μονάδες – ΣΔΙΤ σε Περιφέρεια Ηπείρου, Σέρρες και Δυτική Μακεδονία, μία σύγχρονη μονάδα μηχανικής ανακύκλωσης κομποστοποίησης στα Χανιά, ενώ σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής βρίσκεται μία ακόμη μονάδα στην Ηλεία.
      Προτεραιότητα δίνεται και στα έργα διαχείρισης απορριμμάτων στα νησιά. Σε εξέλιξη βρίσκονται προσκλήσεις χρηματοδότησης, μέσω ΕΣΠΑ, συνολικού προϋπολογισμού της τάξεως των 28 εκατ. ευρώ. Από το ποσό αυτό, 10,38 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν σε εγκαταστάσεις ολοκληρωμένης διαχείρισης βιοαποβλήτων και αστικών στερεών αποβλήτων στην περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, 7,4 εκατ. ευρώ αφορούν σε έργα διαχείρισης αστικών αποβλήτων (που παράγουν τα νοικοκυριά) σε όλα τα νησιά πλην της Κρήτης και του Νοτίου Αιγαίου. Και 5 εκατ. ευρώ σχετίζεται με αντίστοιχες δράσεις σε όλες τις ηπειρωτικές Περιφέρειες της χώρας και την Περιφέρεια Κρήτης.
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Εσείς τι θα γκρεμίζατε στην Αθήνα; Τέσσερις αρχιτεκτονικές προτάσεις για νέο αστικό τοπίο

      Engineer

      Η Αθήνα είναι μία ταλαιπωρημένη -από οικοδομικής πλευράς άποψη- πόλη. Πολλές ίδιες και αδιάφορες πολυκατοικίες, πυκνοκατοικημένες γειτονιές, ελάχιστη θέα και πολύ τσιμέντο είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά της που κάνουν τα κάλλη της όπως ο Παρθενώνας και οι άλλοι λόφοι, το ιστορικό κέντρο και πολλά άλλα σημεία της να παραμένου αναξιοποίητα και απροσπέλαστα.
       
      Τέσσερα αρχιτεκτονικά γραφεία χτίζουν εκεί όπου γκρεμίζουν και μας παρουσιάζουν τις προτάσεις τους για την πόλη με ανεμπόδιστη θέα στο μέλλον.
       
      Ομόνοια: ο πράσινος πύργος: Lianou/Chalvatzis Architects, (Νατάσα Λιανού, Ερμής Χαλβατζής )
       
      To project ATHENS UP αφορά την αναδιαμόρφωση μιας πολυσυζητημένης και «ταλαιπωρημένης» περιοχής, αυτής της πλατείας Ομονοίας, με την εισαγωγή ψηλών κτιρίων και τοποσήμων. Η πλατεία αποτελεί κομβικό σημείο πολεοδομικά λόγω των αξόνων και του τριγώνου από το ιστορικό σχέδιο του Κλεάνθη και Σάουμπερτ αλλά και των σημαντικών οδών που την διαπερνούν.
       
      Σήμερα η Ομόνοια έχει μετατραπεί σε οδικό κόμβο, ενώ η εικόνα της σύγχρονης Αθήνας υστερεί ιεραρχίας σε ύψη, προβάλλοντας ένα ομοιόμορφο πυκνό αστικό χαλί χωρίς έντονες διακυμάνσεις ύψους και χαρακτηριστική αστική κορυφογραμμή.
       

       
       
      Ταυτόχρονα παρά την εγγύτητα του κέντρου με την Ακρόπολη, η θέαση προς αυτή έχει χαθεί λόγω των πυκνού και συμπυκνωμένου αστικού ιστού. Ετσι η πρόταση ATHENS UP δημιουργεί ένα παρατηρητήριο - πύργο, ύψους ανάλογο με τον Λυκαβηττό, 200 μ. και το οποίο αναδύεται μέσα από μια πράσινη νησίδα. Μετασχηματίζει την πλατεία σε μια πράσινη όαση με πλούσια φύτευση και νερό. Στο επίπεδο της πλατείας δημιουργούμε πορείες για τους επισκέπτες από τους υπάρχοντες γύρω δρόμους. Ενώ η πλατεία ξαναπαίρνει την αρχική της υπόσταση με περιμετρική κίνηση των οχημάτων γύρω από αυτή.
       
      Με την μορφή αυτή του αστικού περισκοπίου, ο πύργος αποτελεί ένα νέο σύμβολο για την πόλη σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία της Αθήνας, προσκαλώντας τους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης να «ξαναδιαβάσουν» την πλατεία Ομονοίας, που ξαναενεργοποιείται και γίνεται πόλος έλξης για τους κατοίκους και για τους τουρίστες.
       
      Πλατεία Κοτζιά: πάρκο με γρασίδι: Point Supreme (Κωνσταντίνος Πανταζής, Μαριάννα Ρέντζου)
       
      Η Αθήνα χρειάζεται πολλών ειδών γκρεμίσματα. Οι άμεσα υλοποιήσιμες ρεαλιστικές προτάσεις, οι οποίες θα άλλαζαν δραστικά την εμπειρία της πόλης μας και την ποιότητα του δημόσιου χώρου, αφορούν οτιδήποτε καταλαμβάνει έστω και ελάχιστο από τον στενόχωρο δημόσιο χώρο: μπετονένια πεζούλια γύρω από τα δέντρα και το ελάχιστο χώμα αυτών, μπετονένιες κολόνες που φέρουν αστική σήμανση και καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος του πλάτους του πεζοδρομίου, μπετονένιοι πυλώνες της ΔΕΗ, μεταλλικές κολόνες για τα καλώδια των τρόλεϊ, κολόνες που φέρουν άλλο αστικό εξοπλισμό όπως κάδοι απορριμμάτων.
       

       
       
      Ολα τα παραπάνω, μαζί με την οδική σήμανση, πρέπει να ενσωματώνονται στους τοίχους των κτιρίων, στο κατάλληλο ύψος, συντονισμένα, ώστε να καταλαμβάνουν τον ελάχιστο χώρο στο επίπεδο του δρόμου και άρα χωρίς να αποτελούν εμπόδιο στην κίνηση των πεζών.Εξίσου σημαντικό με το γκρέμισμα εμποδίων και τοίχων είναι η αποξήλωση του σκληρού εδάφους της πόλης όπου δεν είναι απαραίτητο, προκειμένου να μεγιστοποιηθούν η επιφάνεια του χώματος και οι φυτεύσεις (προσοχή: χωρίς προστατευτικά τσιμεντένια τοιχάκια). Για να μεταδώσουμε ξεκάθαρα αυτή την ιδέα προτείναμε πρόσφατα την ολοκληρωτική αποξήλωση της σκληρής επιφάνειας στην Πλατεία Κοτζιά και την αντικατάστασή της με γρασίδι, σαν σημαιοφόρο της ιδέας του γκρεμίσματος, μπροστά από το δημαρχείο της πόλης.
       
      Λεωφόσος Ιλισού: οι δρόμοι του νερού: Πάνος Δραγώνας, Βαρβάρα Χριστοπούλου
       
      Η αθηναϊκή ιστορία του εικοστού αιώνα περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό κατεδαφίσεων και καταστροφών. Μία από τις λιγότερο προβεβλημένες καταστροφές ήταν αυτή του φυσικού δικτύου απορροής των βρόχινων υδάτων. Το πυκνό δίκτυο ρεμάτων της Αττικής καταστράφηκε κατά τη φάση δημιουργίας των νέων δικτύων κυκλοφορίας και αποχέτευσης της πόλης. Τα «βρώμικα» ρέματα καλύφθηκαν, νέοι δρόμοι δημιουργήθηκαν δίχως να απαιτηθούν δαπανηρές απαλλοτριώσεις και η πόλη απέκτησε νέα σύμβολα νεωτερικότητας στις πρωτοποριακές για την εποχή διαμορφώσεις της Λεωφόρου Ιλισού, που σήμερα γνωρίζουμε ως Μιχαλακοπούλου, των Βασ. Κωνσταντίνου, Αρδηττού και Καλλιρρόης.
       

       
       
      Η βιώσιμη ανάπτυξη της Αθήνας προϋποθέτει τον εκσυγχρονισμό των μεταπολεμικών υποδομών. Η σύγχρονη τοπιακή πολεοδομία (landscape urbanism) δίνει έμφαση στο πλέξιμο των φυσικών και τεχνητών δικτύων. Οι διαδρομές του νερού προσφέρουν την αφορμή για τη δημιουργία νέων δικτύων δημόσιου χώρου και την επέκταση των μέσων βιώσιμης κινητικότητας. Σε μια μελλοντική Αθήνα, όπου το αυτοκίνητο δεν θα αποτελεί το κυρίαρχο μέσο μετακίνησης, μπορούμε να φανταστούμε την κατεδάφιση της Λεωφόρου Ιλισού και την ανάδυση ενός νέου αττικού τοπίου στη θέση της.
       
      Οδός Φυλής: επιστροφή στη γειτονιά: AREA - Architecture Research Athens (Στυλιανή Δαούτη, Γιώργος Μητρούλιας, Μιχάλης Ραυτόπουλος)
       
      Ισως η ερώτηση «Τι θα κρατούσατε όρθιο στην Αθήνα;» θα ήταν ευκολότερο να απαντηθεί. Παρ' όλα αυτά, η ιδέα της δημιουργίας ανοιχτού χώρου ύστερα από μια κατεδάφιση υπονοεί ότι ο νέος κενός χώρος μπορεί να λειτουργήσει αυτόματα ως δημόσιος: μια ανάσα για την πυκνοκατοικημένη Αθήνα. Το παράδειγμα της κατεδάφισης του κτιρίου του ΝΑΤ στις οδούς Βερανζέρου και Μενάνδρου πριν από μερικά χρόνια δείχνει ότι κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει, αντίθετα μπορεί να δημιουργήσει νέα προβλήματα.
       

       
      Παρά τη γενικευμένη αντίληψη για έλλειψη ανοιχτών χώρων στην Αθήνα, πιστεύουμε ότι υπάρχουν ήδη πάρα πολλοί διασκορπισμένοι ανοιχτοί χώροι μικρού μεγέθους με τη μορφή κενών οικοπέδων, πλατωμάτων και αποσπασματικών χώρων πρασίνου, περισσευμάτων γύρω από μεγάλους οδικούς άξονες, αλλά και αρχαιολογικών χώρων, προαυλίων δημόσιων κτιρίων και σχολείων που παραμένουν ανενεργοί και άδειοι. Αντί για οποιαδήποτε κατεδάφιση, αυτό που θα προτείναμε περισσότερο είναι το γέμισμα των κενών αυτών με πρόγραμμα και δραστηριότητες, και απόδοσή τους στις γειτονιές ώστε να λειτουργήσουν σαν ένα δίκτυο μικροπάρκων μέσα στην πόλη.
       
      Πηγή: http://www.koolnews.gr/ellada/525536-aseis-ti-tha-gremizate-stin-athena-tesseris-arxitektonikes-protaseis-gia-neo-astiko-topio/ και http://www.tanea.gr/news/culture/article/5182432/ti-tha-gkremizate-sthn-athhna/
      Περισσότερα...

        11

    16. Έργα-Υποδομές

      ΕΤΑΔ: Υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από 7 επενδυτικά σχήματα για την εκμίσθωση της «Ακτής Βουλιαγμένης»

      Engineer

      Η Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ) Α.Ε., θυγατρική του Υπερταμείου, ανακοινώνει την ολοκλήρωση της Α’ Φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την εκμίσθωση του ακινήτου «Ακτή Βουλιαγμένης», η οποία πραγματοποιήθηκε σήμερα, με την αποσφράγιση των φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος.
      Κατά τη συνεδρίαση της αρμόδιας Επιτροπής Διαγωνισμού, κατατέθηκαν και αποσφραγίσθηκαν φάκελοι Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος από επτά (7) επιχειρηματικά σχήματα, επιβεβαιώνοντας το έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον για αυτό το εμβληματικό ακίνητο της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
      Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα ακόλουθα επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά):
      AIR CANTEEN A.E. ATHENS BEACH CLUB ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ MONTEKAVO REAL ESTATE ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ THE MARGI A.E. ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ: EVERGOOD ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ – ΓΕΥΣΗΝΟΥΣ Α.Ε.Β.Ε. ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ: «REDS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ» – «ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» ΜΕ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟ ΤΙΤΛΟ «ΔΙΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΗ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΑΚΤΗΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ» ΦΑΪΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ Α.Ε. Αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η μακροχρόνια εκμίσθωση της μοναδικής διαθέσιμης προς αξιοποίηση και εκμετάλλευση οργανωμένης παραλίας στο Δήμο Βάρης-Βούλας Βουλιαγμένης, για 20 έτη με δικαίωμα παράτασης για επιπλέον 10 έτη. Το ακίνητο καταλαμβάνει συνολική έκταση 72.767,71 τ.μ., με επιτρεπόμενη δόμηση 2.000 τ.μ., συμπεριλαμβανομένων των υφιστάμενων κτιριακών εγκαταστάσεων, μεταξύ των οποίων και το πρώην εστιατόριο-ορόσημο της περιοχής «Ωκεανίς», ενώ το θαλάσσιο μέτωπο ανέρχεται σε 638,50 μ.
      Υπενθυμίζεται ότι η Διαγωνιστική Διαδικασία πραγματοποιείται σε δυο Φάσεις: η Α΄ Φάση, η οποία και ολοκληρώθηκε σήμερα, αφορούσε πρόσκληση για εκδήλωση ενδιαφέροντος, ενώ θα ακολουθήσει η προεπιλογή των επενδυτών που θα κληθούν να συμμετάσχουν στη Β΄ Φάση για υποβολή δεσμευτικών προσφορών, σύμφωνα με τους όρους του Διαγωνισμού.
      Η «Ακτή Βουλιαγμένης» είναι η δημοφιλέστερη οργανωμένη και προσβάσιμη παραλία της Αθηναϊκής Ριβιέρας, σε απόσταση 25 χλμ. από το κέντρο της πόλης, με το φυσικό τοπίο, τα κρυστάλλινα νερά και τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις αναψυχής να προσελκύουν χιλιάδες επισκέπτες όλο το χρόνο. Το 2024 υποδέχτηκε 420.000 επισκέπτες, ενώ η ημερήσια δυνατότητα φιλοξενίας ανήλθε σε 8.000 άτομα.
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ.: 10+1 βιομηχανικές περιοχές αντιστοιχίζονται σε επιχειρηματικά πάρκα

      Engineer

      Με μπαράζ αποφάσεων της μέχρι πρότινος υπηρεσιακής υπουργού Ανάπτυξης Ελένης Δενδρινού στις 19 και στις 23 Ιουνίου, συνολικά δέκα βιομηχανικές περιοχές της χώρας αντιστοιχίζονται σε επιχειρηματικά πάρκα τύπου Α1, με την ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ. να ορίζεται ως εταιρεία ανάπτυξης και δια-χείρισης των επιχειρηματικών αυτών πάρκων.
      Συγκεκριμένα, οι αποφάσεις αφορούν στα εξής επιχειρηματικά πάρκα: Επιχειρηματικό Πάρκο Λάρισας, με εμβαδό 2.458.430,93 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Λαμίας, με εμβαδό 1.643.667,00 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Αλεξανδρούπολης, με εμβαδό 2.068.422,83 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Πρέβεζας, με εμβαδό 2.022.528,33 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Καβάλας, με εμβαδό 2.031.570,83 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Δράμας, με εμβαδό 2.344.301,91 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Κομοτηνής, με εμβαδό 4.351.255,49 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Ηρακλείου, με εμβαδό 2.051.373,11 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Πάτρας, με εμβαδό 4.072.608,98 τ.μ., Επιχειρηματικό Πάρκο Καρδίτσας, με εμβαδό 664.721,01 τ.μ. Είχε προηγηθεί τον περασμένο Μάιο η αντιστοίχιση της Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης σε Επιχειρηματικό Πάρκο τύπου Α1, με εμβαδό 12.187.137,32 τ.μ.. Το θεσμικό πλαίσιο για τα επιχειρηματικά πάρκα.
      Με τις αποφάσεις αυτές, τα προαναφερθέντα επιχειρηματικά πάρκα υπάγονται στις διατάξεις του νόμου 4982/2022, που ορίζει το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη και διαχείριση επιχειρη-ματικών πάρκων. Ειδικότερα, στα επιχειρηματικά πάρκα εγκαθίστανται και ασκούνται κάθε εί-δους επιχειρηματικές παραγωγικές δραστηριότητες του δευτερογενούς και τριτογενούς τομέα, με εξαίρεση τα εμπορικά κέντρα, όπως: μεταποιητικές και συναφείς δραστηριότητες, δραστηριό-τητες εφοδιαστικής (logistics), ερευνητικά κέντρα και εργαστήρια, συστήματα περιβαλλοντικών υποδομών, κέντρα δεδομένων και τεχνολογικής υποστήριξης επιχειρήσεων και δραστηριότητες αγροτοκτηνοτροφίας.
      Επενδυτικό πλάνο 50 εκατομμυρίων ευρώ
      Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Μάρτιο το διοικητικό συμβούλιο της ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ. ενέκρινε ε-πενδυτικό πλάνο ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ για τη διετία 2024-2025, στο πλαίσιο της προ-κήρυξης «Νέα Βιομηχανικά Πάρκα» του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Από το επενδυτικό αυτό πλάνο θα ωφεληθούν τα 14 μεγαλύτερα βιομηχανικά πάρκα της χώρας, καθώς προβλέπεται η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός των υποδομών τους, με στόχο τη σταδιακή μετατροπή τους σε καινοτόμα, τεχνολογικά έξυπνα και περιβαλλοντικά βιώσιμα βιομηχανικά πάρκα. Παράλληλα, θα αναπτυχθούν υποδομές σε 1.000 στρέμματα δημιουργώντας ένα αξιόλογο απόθεμα γης για μελλοντική βιομηχανική ανάπτυξη.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      ΕΤΕΠ: Χρηματοδότηση για έργα φύσης, βιοποικιλότητας και ενεργειακής απόδοσης

      Engineer

      Δύο σημαντικά χρηματοδοτικά εργαλεία από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, το Natural Capital Financing Facility (NCFF) για έργα φύσης και βιοποικιλότητας και το Natural Capital Financing Facility (Natural Capital Financing Facility ) που αφορά επενδύσεις ενεργειακής απόδοσης παρουσιάστηκαν στο LIFE Capacity Building Networking Workshop που πραγματοποιήθηκε στη Βουδαπέστη, στο Υπουργείο Γεωργίας.
       
      Πιο συγκεκριμένα, η Stefanie Lindenberg εκπρόσωπος του NCFF ανέφερε ότι με τη μορφή δανείου μπορεί να δοθεί η χρηματοδότηση σε έργα Φύσης/Βιοποικιλότητας τα οποία έχουν τη δυνατότητα παραγωγής εσόδων. Το δάνειο δίδεται απευθείας στον φορέα που το αιτείται και συνοδεύεται από Τεχνική Βοήθεια ύψους 1 εκ. ευρώ. Η Τεχνική Βοήθεια δίδεται στο έργο σε όλες τις φάσεις του, από το ξεκίνημα για επιχειρηματικά ή άλλα σχέδια, στη διάρκεια της υλοποίησης, στη σύνταξη αναφορών προόδου και ολοκλήρωσης, καθώς και στο κλείσιμό του. Κλείνοντας ανέφερε ότι τα επιτόκια διαμορφώνονται σε χαμηλότερα επίπεδα από αυτά της αγοράς και αφορούν κάθε έργο ξεχωριστά.
       
      Στη συνέχεια, ο Attila Szabó μίλησε για το PF4EE, ένα εργαλείο το οποίο δανειοδοτεί έργα τα οποία αποσκοπούν στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης μέσω των δράσεών τους. Απαραίτητη προϋπόθεση βέβαια, προς το παρόν μη υπαρκτή για τη χώρα μας, αποτελεί η ύπαρξη ενός ενδιάμεσου φορέα μεταξύ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και του τελικού αποδέκτη, που πρέπει να είναι μια τράπεζα. Σε αυτό το σημείο υπογράμμισε ότι η ελληνική τράπεζα που θα αναλάβει τη διαχείριση αυτού του χρηματοδοτικού εργαλείου στη χώρα μας, ουσιαστικά δεν υπόκειται σε κάποιο ρίσκο, μιας και αυτό καλύπτεται από το χρηματοδοτικό εργαλείου του LIFE.
       

       
       
      Στο workshop συμμετείχαν 17 χώρες της ΕΕ για το Πρόγραμμα LIFE Οικοδόμησης Δυναμικού 14 χώρες-δικαιούχοι έργων Capacity Building παρουσίασαν την εξέλιξη των δράσεών τους. Την Ελλάδα εκπροσώπησαν οι εμπειρογνώμονες Επικοινωνίας και Περιβάλλοντος του έργου Greek LIFE Task Force, Κέλλη Κολιγιώργα και Δημήτρης Χωματίδης.
       
      Οι συμμετέχουσες χώρες έλαβαν μέρος σε θεματικά σεμινάρια αναφορικά με διάφορα οικονομικά θέματα έργων Οικοδόμησης Δυναμικού, τη διάχυση της πληροφορίας, τις ευκαιρίες διακρατικών συνεργασιών μέσω του LIFE, την πρόοδο του προσωπικού για το LIFE και την ενίσχυση των γνώσεων των αιτούντων.
       
      Επιπλέον, στο workshop συμμετείχαν στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ο Christian Strasser (Γενική Διεύθυνση Περιβάλλοντος) και ο Michel Quicheron (Εκτελεστικός Οργανισμός για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις-EASME).
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/29586/
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Έτοιμο το “Μονοπάτι Πολιτισμού”: 70 χλμ από την Ξάνθη ως τη Σταυρούπολη

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε ο καθαρισμός και η σήμανση για το “Μονοπάτι Πολιτισμού” του Δήμου Ξάνθης στην περιοχή της ΔΕ Σταυρούπολης. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που υλοποιήθηκε στην περιοχή από την Ελληνική Εταιρία Περιβάλλοντος & Πολιτισμού  με τη χρηματοδότηση του ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος και με τη συνεργασία πεζοπορικών και φυσιολοατρικών σωματείων και εθελοντών. 
      Όπως ανακοίνωσε ο Δήμαρχος Ξάνθης Χαραλαμπος Δημαρχόπουλος, στην πρόσφατη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, πρόκειται για ένα πεζοπορικό μονοπάτι 70 χιλιομέτρων που ξεκινά από την Παλιά Πόλη και καταλήγει στην ορεινή περιοχή. Καθαρίστηκε και σηματοδοτήθηκε για να αναδείξει όλες τις περιοχές φυσικού κάλους και αρχαιολογικού ενδιαφέροντος αλλά επίσης προσφέρει σημεία πρόσβασης σε ξενοδοχεία ή υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
      Απευθύνεται σε 40 εκατομμύρια λάτρεις του περιπατητικού τουρισμού σε όλη την Ευρώπη και πρόκειται να αναδείξει την ευρύτερη περιοχή, σημειώνει ο Δήμαρχος Ξάνθης.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Έτσι θα είναι ο Σταθμός Βενιζέλου στο Μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Ένα εντυπωσιακό βίντεο με τον Σταθμό «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης δημοσίευσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος.

      Το βίντεο είναι μία πεντάλεπτη περιήγηση στον σταθμό του μετρό, όπως αυτός πρόκειται να παραδοθεί σύμφωνα με την αρχιτεκτονική μελέτη που εκπονήθηκε μετά την απόφαση για προσωρινή απόσπαση, επανατοποθέτηση και ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων.

      Ο Σταθμός «Βενιζέλου» είναι ο τρίτος από τα βορειοδυτικά σταθμός του Μετρό Θεσσαλονίκης και αναμένεται να εξυπηρετεί 65.000 επιβάτες ημερησίως.

      Κατά την κατασκευή του, η αρχαιολογική ανασκαφή που προηγήθηκε αποκάλυψε τμήμα της πολεοδομικής οργάνωσης της Βυζαντινής πόλης σημαντικής αρχαιολογικής αξίας. Τα υφιστάμενα αρχαιολογικά ευρήματα θα επανατοποθετηθούν σχεδόν στο σύνολό τους δηλ σε ποσοστό περίπου 92%, οριζοντιογραφικά και υψομετρικά στην ίδια ακριβώς θέση που βρέθηκαν. Για να επιτευχθεί αυτό, η πλάκα του επιπέδου -1 τοποθετείται σε υψόμετρο χαμηλότερο από την συμβατικά προβλεπόμενη θέση της.

      Το κτίριο του Σταθμού αποτελείται από 4 κύρια επίπεδα:
      • Επίπεδο Οδού (Επίπεδο 0)
      Ο Σταθμός έχει δύο ισοδύναμες προσβάσεις εκατέρωθεν της οδού Εγνατίας. Και οι δύο προσβάσεις κατασκευάζονται ως το επίπεδο -2, εξυπηρετώντας τον αρχαιολογικό χώρο και το επίπεδο διακίνησης επιβατών του μετρό. Μέρος των προσβάσεων παραμένει ανοικτό με κάλυψη γυάλινων στεγάστρων, ώστε να υπάρχει οπτική επαφή και φυσικός φωτισμός προς το επίπεδο -1 του αρχαιολογικού χώρου. Οι προσβάσεις διαθέτουν κυλιόμενες και σταθερές κλίμακες ενώ η νότια διαθέτει και ανελκυστήρα.
      • Επίπεδο Θέασης Αρχαιοτήτων (Μεσοπάτωμα)
      Το μεσοπάτωμα διαμορφώνεται στο χώρο των εισόδων στο ενδιάμεσο του ύψους μεταξύ της πλάκας οροφής του σταθμού και του αρχαιολογικού χώρου. Είναι προσβάσιμο από τις σταθερές κλίμακες και τον ανελκυστήρα. Το σύνολο του Μεσοπατώματος, επιφανείας περίπου 440τμ., λειτουργεί ως χώρος έκθεσης ευρημάτων και εισαγωγή στον διδακτικό τομέα με βιτρίνες εκθεμάτων, οθόνες προβολής, επιφάνειες επεξηγηματικών κειμένων κτλ.

      Στη στάθμη του μεσοπατώματος τοποθετείται διάδρομος που γεφυρώνει τη Βόρεια και Νότια Πρόσβαση του Σταθμού, εντός του αρχαιολογικού χώρου από μεταλλικό σκελετό αναρτημένο από την οροφή με επικάλυψη από υαλοπίνακες ασφαλείας, μια ελαφριά κατασκευή που επιτρέπει τη βέλτιστη θέαση των αρχαιοτήτων.
      • Επίπεδο Αρχαιοτήτων (Επίπεδο -1)
      Στο επίπεδο αυτό που είναι προσβάσιμο από τις κυλιόμενες και σταθερές κλίμακες των εισόδων καθώς και τον ανελκυστήρα, εκτίθενται οι ευρεθείσες αρχαιότητες σε άμεση γειτνίαση με την διαδρομή των επιβατών του μετρό. Στη νότια πρόσβαση δίνεται και η δυνατότητα εισόδου στον αρχαιολογικό χώρο εξασφαλίζοντας την άμεση και βιωματική εμπειρία αυτού.

      Στο χώρο και των δύο εισόδων σε αυτό το επίπεδο προβλέπεται επανατοποθέτηση αρχαιολογικών ευρημάτων από την μελλοντική ανασκαφή σε συνέχεια του υφιστάμενου αρχαιολογικού χώρου
      • Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων – Κίνησης Επιβατών (Επίπεδο -2)
      Στο επίπεδο αυτό που είναι τυπικό των σταθμών της Θεσσαλονίκης, καταλήγουν οι σταθερές και κυλιόμενες κλίμακες και ο ανελκυστήρας των προσβάσεων από το επίπεδο οδού και ξεκινούν οι σταθερές και κυλιόμενες κλίμακες και ο ανελκυστήρας προς την αποβάθρα. Ταυτόχρονα, περιλαμβάνονται οι χώροι και οι εγκαταστάσεις έκδοσης και επικύρωσης των εισιτηρίων, οι χώροι προσωπικού και μηχανολογικοί χώροι. Τέλος, διατίθεται χώρος 60τ.μ. στη Βόρεια Πρόσβαση και 80τ.μ. στη Νότια Πρόσβαση για την ανάδειξη αρχαιοτήτων και πληροφοριακού υλικού.
      • Επίπεδο Ηλεκτρομηχανολογικών Χώρων (Η/Μ) (Επίπεδο -3)
      Στο επίπεδο αυτό τοποθετούνται όλες οι υπόλοιπες απαιτούμενες για τη λειτουργία του σταθμού Ηλεκτρομηχανολογικές Εγκαταστάσεις.
      • Επίπεδο Αποβάθρας (Επίπεδο -4)
      Στο επίπεδο αυτό βρίσκεται η κεντρική αποβάθρα και εκατέρωθεν οι σιδηροτροχιές των συρμών προς τις δύο κατευθύνσεις. Από το Επίπεδο Αποβάθρας ξεκινούν τα δύο κλιμακοστάσια κινδύνου που βρίσκονται στα δύο άκρα του σταθμού.
      Πηγή: grtimes.gr
       
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Έτσι θα είναι οι αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό

      Engineer

      Σχεδόν 190 στρέμματα θα καταλαμβάνουν οι αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό στις οποίες θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, ξενώνες διαμονής αθλητών (272 κλίνες), κέντρο κολύμβησης με τρεις πισίνες (η μία με κερκίδες χωρητικότητας 1000 θέσεων), κλειστό προπονητήριο ενόργανης & ρυθμικής γυμναστικής, εγκαταστάσεις στίβου (ανοιχτός στίβος, ανοιχτό πεδίο ρίψεων, κλειστό προπονήτριά στίβου και κτήριο κερκίδων στίβου). Περιλαμβάνονται, επίσης, εγκαταστάσεις επαγγελματικού ποδοσφαίρου με κτήριο αποδυτηρίων και διοίκησης ποδοσφαίρου καθώς και τρία γήπεδα ποδοσφαίρου, Ακαδημία ποδοσφαίρου με ένα επιπλέον γήπεδο καθώς και ένα κεντρικό κτήριο διοίκησης και υποστηρικτικών λειτουργιών.
      Ο σχεδιασμός της Lamda Development προβλέπει υποδομές για Ακαδημία καλαθοσφαίρισης που περιλαμβάνει κλειστή αρένα για τέλεση & αγώνων και επιπλέον 6 κλειστά προπονητήρια, Ακαδημία αντισφαίρισης (τένις) η οποία θα περιλαμβάνει σε πρώτη φάση 20 γήπεδα που πρόκειται να εξυπηρετηθούν από ένα κεντρικό κτήριο διοίκησης και υποστηρικτικών λειτουργιών, τέσσερα υπαίθρια γήπεδα beach volley και κτήριο διοίκησης / βοηθητικών χώρων, τρία υπαίθρια γήπεδα καλαθοσφαίρισης και ένα υπαίθριο γήπεδο αντισφαίρισης στην περιοχή Κανόε – Καγιάκ.

      Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων
      Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) για τις αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό, που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση, το κολυμβητικό κέντρο χωροθετείται στο βόρειο άκρο των αθλητικών εγκαταστάσεων, ενώ νοτιότερα χωροθετούνται οι εγκαταστάσεις του στίβου. Το κλειστό συγκρότημα ενόργανης & ρυθμικής γυμναστικής (σε συνδυασμό με Ακαδημία ενόργανης γυμναστικής) και τα προπονητήρια άρσης βαρών, επιτραπέζιας αντισφαίρισης, πάλης, πυγμαχίας, Judo & ξιφασκίας συνθέτουν το λεγόμενο και «Πολλαπλό Προπονητήριο». Το συγκρότημα αυτό χωροθετείται στην ανατολική πλευρά της τριγωνικής Ολυμπιακής Πλατείας, κάτω από ένα είδος ανάλαφρου θόλου που συντίθεται από ειδική μεταλλική επικάλυψη σε συνδυασμό με συμπλέγματα πολύχρωμων κύκλων, που θυμίζουν το σήμα κατατεθέν των Ολυμπιακών Αγώνων αλλά και το σήμα της πάλαι ποτέ κραταιάς «Ολυμπιακής Αεροπορίας».
      Στην ανατολική πλευρά χωροθετείται η Ακαδημία καλαθοσφαίρισης, ενώ κατά μήκος του κεντρικού πεζοδρόμου χωροθετούνται τρία γήπεδα επαγγελματικού ποδοσφαίρου που θα χρησιμοποιούνται για προπονήσεις ομάδων, σε συνδυασμό με το κτήριο της διοίκησης. Στην ίδια ενότητα χωροθετείται επίσης, η Ακαδημία ποδοσφαίρου.
      Ειδικά για τους ξενώνες «προβλέπεται η κατασκευή κτηριακού διώροφου συγκροτήματος διαμονής αθλητών με δύο επίπεδα υπόγειου χώρου στάθμευσης. Ο χαρακτήρας του συγκροτήματος είναι στέγασης & φιλοξενίας αθλητικών ομάδων (διημέρευσης και διανυκτέρευσης) για σύντομο χρονικό διάστημα, με τις ανάλογες υποστηρικτικές παροχές υπηρεσιών. Συνοπτικά προβλέπονται υπηρεσίες καθαριότητας, διατροφής, αναψυχής & φυσιοθεραπείας. Το κτηριολογικό πρόγραμμα της μελέτης έχει συνταχθεί βάσει των προδιαγραφών της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού».
      Το συγκρότημα είναι συνολικά 272 κλινών (121 κλειδιών) και οι μονάδες φιλοξενίας χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, δίκλινων των 25 τετραγωνικών μέτρων (τ.μ.), και τετράκλινων των 50 τ.μ. και των 70 τ.μ. Θα κατασκευαστούν 106 δωμάτια μεικτής επιφανείας 25,15 τ.μ., 13 σουίτες μεικτής επιφανείας 70,31 τ.μ. δύο δωμάτια τετράκλινα μεικτής επιφανείας 50,82 τ.μ.
      Για το κολυμβητικό συγκρότημα επισημαίνεται πως «ο χαρακτήρας του συγκροτήματος είναι προπονητικός αλλά προβλέπεται η δυνατότητα διενέργειας αγώνων. Το κτηριολογικό πρόγραμμα της μελέτης έχει συνταχθεί βάσει των προδιαγραφών της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού». Το ίδιο ισχύει και για την εγκατάσταση στίβου που συμπληρώνεται από το ανοικτό προπονητήριο ρίψεων (Πεδίο Ρίψεων) και το κλειστό προπονητήριο στίβου.
      Τα στοιχεία αειφορίας
      Στη μελέτη επισημαίνεται πως κατά τον σχεδιασμό του έργου υιοθετήθηκαν στοιχεία αειφορίας. Έτσι, «με βάση το νέο σχεδιασμό του συγκροτήματος και τις χωροταξικές διαφοροποιήσεις προκειμένου να εξυπηρετηθεί η συνύπαρξη και των νέων εγκαταστάσεων, έχει γίνει η καλύτερη δυνατή χωροθέτηση τόσο ως προς τις απαιτήσεις των ανοιχτών προπονητικών/αγωνιστικών αθλητικών χώρων, όσο και ως προς τον απαιτούμενο από τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού, προσανατολισμό των κτηρίων».
      Σε όλες τις κτηριακές ενότητες «προσδίδονται χαρακτηριστικά αειφορίας τα οποία όχι μόνο θα αναδεικνύουν τις βασικές αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού αλλά και θα προσδίδουν στο βαθμό του δυνατού καινοτόμα στοιχεία που αφορούν στη βέλτιστη αξιοποίηση των φυσικών πόρων και την απομείωση του περιβαλλοντικού, ανθρακικού και υδατικού αποτυπώματος του συγκροτήματος». Η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου αποτελεί καθοριστική παράμετρο για την επίτευξη ευνοϊκού μικροκλίματος εντός και στον περίγυρο του έργου. Προβλέπεται η κατά το δυνατόν αποφυγή υλοποίησης ασφαλτοστρωμένων επιφανειών με μεγιστοποίηση της δημιουργίας σκληρών επιφανειών διαστρωμένων με γαιώδη υλικά.
      Ως προς την ενεργειακή απόδοση του αθλητικού πόλου προβλέπεται πως «στο δώμα κάθε κτηρίου θα τοποθετηθούν φωτοβολταϊκά panels. Ο ακριβής αριθμός καθώς κι ο τύπος των φωτοβολταϊκών στοιχείων θα καθοριστεί από την ενεργειακή μελέτη, η οποία θα γίνει στο στάδιο της οριστικής μελέτης. Σημειώνεται ότι, όλα τα κτήρια θα είναι ενεργειακής απόδοσης κατηγορίας Α. Στο μοναδικό κτήριο που δεν θα τοποθετηθούν φωτοβολταϊκά στην οροφή του, είναι το Πολλαπλό Προπονητήριο».
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.