Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1623 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Λευκό Βέλος αμαξοστοιχία ETR470: Bίντεο από το πρώτο δρομολόγιο των νέων τρένων

      Engineer

      Τα νέα, γρήγορα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μειώνουν τον χρόνο του ταξιδιού και παρέχουν πιο άνετες μετακινήσεις στο επιβατικό κοινό. Θυμηθείτε τις τιμές των εισιτηρίων.
      Έπιασαν δουλειά τα «Λευκά Βέλη», τα νέα γρήγορα τρένα που εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, και αντίστροφα, επιτρέποντας στο επιβατικό κοινό να φτάσει ταχύτερα και με μεγαλύτερη άνεση στον προορισμό του.
      Το παρθενικό εμπορικό δρομολόγιο των αμαξοστοιχιών ETR470, εκτελέστηκε την Κυριακή 15 Μαΐου, σηματοδοτώντας τα εγκαίνια μίας νέας εποχής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και για τις εμπορικές μεταφορές.
      Το πρώτο δρομολόγιο των νέων τρένων κατέγραψε drone, προσφέροντάς μας μερικές πολύ όμορφες εικόνες. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο κανάλι “Up Drones” στο Youtube και δείχνει την κίνηση της αμαξοστοιχίας σε ράγες που διασχίζουν ένα απαράμιλλης ομορφιάς πράσινο τοπίο.
      Υπενθυμίζεται ότι με τα Λευκά Βέλη το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και το αντίστροφο σε λιγότερες από 4 ώρες, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις των πολιτών από την πρωτεύουσα στη «νύφη του Θερμαϊκού).
      Οι αμαξοστοιχίες ETR470 διαθέτουν 9 βαγόνια ένα εκ των οποίων είναι εστιατόριο και μπαρ, 3 βαγόνια πρώτης θέσης (Α΄) και 5 οικονομικής (Β’). Κάθε αμαξοστοιχία μπορεί να μεταφέρει 475 επιβάτες και, σύμφωνα με την εταιρεία, περιλαμβάνει όλες τις ανέσεις, για ένα ξεκούραστο και γρήγορο ταξίδι, βελτιώνοντας την ταξιδιωτική εμπειρία.
      Οι τιμές κανονικού εισιτηρίου μιας διαδρομής είναι οι εξής:
      - Α θέση -> 65 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 48,6 € Αθήνα-Λάρισα / 25,4 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      - Β θέση -> 55 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 41,5 € Αθήνα-Λάρισα / 22,1 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      Για τα ταξίδια που θα πραγματοποιηθούν από 15/05/2022 έως και 03/06/2022 εφαρμόζεται έκπτωση 20%, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:
      - Α θέση -> 52 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 38,9 € Αθήνα-Λάρισα / 20,3 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      - Β θέση -> 44 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 33,2 € Αθήνα-Λάρισα / 17,7 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      Περισσότερα...

      773 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Στους δρόμους της Αθήνας το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο

      Engineer

      Το δοκιμαστικό δρομολόγιο, το οποίο και θα αναχωρήσει στις 10 το πρωί από το Μετρό "Άγιος Ιωάννης" και θα τερματίσει στην Άνω Κυψέλη, με ενδιάμεσες 26 στάσεις, πραγματοποιεί το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας BYD.
      Το όχημα βρίσκεται ήδη στην Αθήνα και έχει δρομολογηθεί πιλοτικά από την ΟΣΥ ΑΕ, εκτελώντας γραμμές σχετικά μικρού μήκους εντός του κέντρου της Αθήνας.
      Η αυτοκινητοβιομηχανία BYD, ανταποκρίθηκε στην ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για διάθεση δοκιμαστικής λειτουργίας ηλεκτρικών οχημάτων στο δίκτυο των Αστικών Συγκοινωνιών.
       
      Το εν λόγω demo bus, κινεζικής τεχνολογίας, στις πιλοτικές του διαδρομές δεν μεταφέρει επιβάτες, έχει μήκος 12 μέτρα, 3 διπλές πόρτες χωρίς σκαλοπάτια εισόδου και η χωρητικότητά του σε επιβάτες είναι 24 καθήμενοι, 51 όρθιοι, 1 ΑμΕΑ, έχει ράμπα για ΑμΕΑ και η μπαταρία του είναι 348 kw. Έχει επίσης 2 Ηλεκτρομοτέρ 2x150kw που αντιστοιχούν σε ισχύ 402 hp και WIFI συνδεσιμότητα για τους επιβάτες και USB φορτιστές για τα κινητά επιβατών.
       
      Το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται η δοκιμαστική κυκλοφορία δύο ακόμη τύπων ηλεκτρικών λεωφορείων, ενός ευρωπαϊκής τεχνολογίας και ακόμη ενός κινεζικής τεχνολογίας, τα οποία κατά τη δοκιμαστική τους περίοδο θα μεταφέρουν και επιβάτες.
       
      Η είσοδος της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα εξασφαλίζει πολλαπλά οφέλη τόσο για το περιβάλλον, όσο και για την ποιότητα ζωής στα αστικά κέντρα, γεγονός στο οποίο οι Αστικές Συγκοινωνίες διεκδικούν πρωταγωνιστικό ρόλο.
       
      Επισημαίνεται ότι η πιλοτική κυκλοφορία σε μήκος κατάλληλων διαδρομών είναι αναγκαία προκειμένου να υπάρξει η σωστή προετοιμασία από άποψης υποδομών και οι κατάλληλες λειτουργικές επιλογές οχημάτων-φόρτισης.
       
      Το λεωφορείο συγκεκριμένα αύριο θα πραγματοποιήσει το εξής δρομολόγιο:
       
      Αναχώρηση : Άγιος Ιωάννης ΜΕΤΡΟ 10.00 π.μ.
       
      Στάση 1 : Μενεκράτους
       
      Στάση 2 : Λαϊκή
       
      Στάση 3 : Άγιος Αρτέμιος
       
      Στάση 4 : Νεάρχου
       
      Στάση 5 : Αρρυβού
       
      Στάση 6 : Υμηττού
       
      Στάση 7 : Προφήτης Ηλίας
       
      Στάση 8 : Πλατεία Πλαστήρα
       
      Στάση 9 : Άγιος Σπυρίδων
       
      Στάση 10 : Στάδιο
       
      Στάση 11 : Μετς
       
      Στάση 12 : Άγαλμα Βύρωνος
       
      Στάση 13 : Σύνταγμα
       
      Στάση 14 : Ακαδημία
       
      Στάση 15 : Ρεξ
       
      Στάση 16 : Πολυτεχνείο
       
      Στάση 17 : Αιγύπτου
       
      Στάση 18 : Πανελλήνιος
       
      Στάση 19 : Επτανήσου
       
      Στάση 20 : Ιθάκης
       
      Στάση 21 : Ζακύνθου
       
      Στάση 22 : Σκύρου
       
      Στάση 23 : Πλατεία Κυψέλης
       
      Στάση 24 : Αίγλης
       
      Στάση 25 : Άγιος Αθανάσιος
       
      Στάση 26 : Κατσή
       
      Τερματισμός Στάση 27 : Άνω Κυψέλη 11.00 π.μ.
      Περισσότερα...

      773 • 1

    3. Έργα-Υποδομές

      Στο 36,6% η πρόοδος στο νότιο τμήμα του Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα

      Engineer

      Στο 36,6% έφτασε η συνολική πρόοδος στα έργα του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα. Υπενθυμίζουμε ότι το Νότιο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε65, αφορά στο τμήμα από την ένωση με τον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε. (στο 203ο χλμ.) έως και τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας,  (32,5ο χλμ. Αυτοκινητοδρόμου Ε65). Τα έργα έχουν ξεκινήσει εδώ και περίπου ένα έτος , ενώ  από την αρχή του έργου έως και το 19 χλμ. έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι εργασίες ασφαλτόστρωσης.
      Στη δίδυμη σήραγγα Όθρυος έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη και η προσωρινή αντιστήριξη σε 2,1 χλμ. από το σύνολο των 3 χλμ. μήκους, ενώ προχωρώντας σε μια επιμέρους ανάλυση, οι γέφυρες και τα διάφορα τεχνικά παρουσιάζουν πρόοδο της τάξεως του 53,29%, τα ασφαλτικά οδοστρώματα 24,28% και οι χωματουργικές εργασίες 40,27%. Η συνολική διάρκεια κατασκευής του Νότιου Τμήματος είναι 36 μήνες και η παράδοση σε κυκλοφορία αναμένεται στα τέλη του 2021.
      Τα έργα είχαν επισκεφθεί τον περασμένο Δεκέμβριο ο Πρωθυπουργός της χώρας, Κυριάκος Μητσοτακης , μαζί με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, όπου σημειώθηκε η βούληση της κυβέρνησης να προχωρήσει και το έργο του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι τα Γρεβενά σε σύνδεση με την Εγνατία Οδό.
      Στο έργο συνολικού μήκους 32,5χλμ τα σημαντικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά που συναντάμε είναι τα παρακάτω:
      –  1 δίδυμη Σήραγγα συνολικού μήκους περίπου 3 χλμ. , ανά κλάδο
      –  15 Γέφυρες
      –  5 Άνω & 6 Κάτω Διαβάσεις
      –  1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
      –  62 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
      –  3 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Λαμίας, Καρπενησίου, Ξυνιάδας)  & 2 Ημικόμβοι (Ανθήλης και Α.Θ.Ε.)
      –  1 αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Λιανοκλάδι)
      –  1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Καρπενήσι)
      –  1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Λιανοκλάδι)
      –  1 Κτήριο Τροχαίας (Λιανοκλάδι)
      Δείτε παρακάτω το σχετικό βίντεο με την πρόοδο του έργου στο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα:
       
      Περισσότερα...

      773 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      ΕΕ: 220 εκ. για έργα πράσινης οικονομίας , 9,9 εκ. στην Ελλάδα

      Engineer

      Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε επενδυτικό πακέτο ύψους 222,7 εκατ. ευρώ από τον προϋπολογισμό της ΕΕ, με σκοπό να στηρίξει τη μετάβαση της ΕΕ προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον, με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
       
      Η χρηματοδότηση της ΕΕ θα ενεργοποιήσει νέες επενδύσεις με αποτέλεσμα να επενδυθούν συνολικά 398,6 εκατ. ευρώ σε 144 νέα έργα σε 23 κράτη μέλη. Για την Ελλάδα εγκρίθηκαν 5 έργα συνολικού ύψους 9,3 εκατομμυρίων ευρώ.
       
      Η χρηματοδότηση προέρχεται από το πρόγραμμα LIFE για το περιβάλλον και τη δράση για το κλίμα. 323,5 εκατ. ευρώ θα χορηγηθούν σε έργα στον τομέα του περιβάλλοντος και της αποδοτικής χρήσης των πόρων, στον τομέα της φύσης και της βιοποικιλότητας, καθώς και στους τομείς της περιβαλλοντικής διακυβέρνησης και της πληροφόρησης.
       
      Ο Επίτροπος της ΕΕ αρμόδιος για το περιβάλλον, τη θαλάσσια πολιτική και την αλιεία, κ. Καρμένου Βέλα, δήλωσε: «Χαίρομαι ιδιαίτερα για το γεγονός ότι φέτος και πάλι το πρόγραμμά μας LIFE θα χρηματοδοτήσει πολλά καινοτομικά έργα για την αντιμετώπιση των κοινών μας περιβαλλοντικών προβλημάτων.
       
      Τα έργα που υποστηρίζει το πρόγραμμα LIFE χρησιμοποιούν σχετικά μικρή χρηματοδότηση και απλές ιδέες για τη δημιουργία επικερδών πράσινων επιχειρήσεων, που συμβάλλουν στη μετάβαση προς μια κυκλική οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.»
       
      Ο Επίτροπος της ΕΕ αρμόδιος για τη δράση για το κλίμα και την ενέργεια, κ. Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε, δήλωσε: «Δεδομένου ότι η συμφωνία του Παρισιού αρχίζει να ισχύει σε μερικές εβδομάδες, οφείλουμε να εστιάσουμε πλέον τις προσπάθειές μας στην εκπλήρωση των υποσχέσεών μας. Τα έργα αυτά θα δημιουργήσουν τις κατάλληλες συνθήκες για την προαγωγή καινοτομικών λύσεων και θα διαδώσουν τις βέλτιστες πρακτικές όσον αφορά στη μείωση των εκπομπών και στην προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Με τον τρόπο αυτό υποστηρίζουν την εφαρμογή της συμφωνίας του Παρισιού από την ΕΕ.»
       
      Τα έργα εκφράζουν τη διαρκή προσήλωση της Επιτροπής στην εμβληματική της δέσμη μέτρων για την κυκλική οικονομία. Απονέμονται πολλά βραβεία με σκοπό να υποστηριχθούν τα κράτη μέλη ώστε να μεταβούν ομαλότερα σε μια κυκλικότερη οικονομία.
       
      Ως παραδείγματα αναγνωρισμένων έργων το 2016 μπορούν να αναφερθούν τα νέα απορριμματοφόρα εξοικονόμησης ενέργειας στο Βέλγιο, που κινούνται με υδρογόνο-ηλεκτρισμό, οι τεχνολογίες μείωσης των κινδύνων για την υγεία από την ιλύ των λυμάτων, οι οποίες πρωτοαναπτύχθηκαν στην Ιταλία, και ένα έργο που βοηθά τους ελληνικούς δήμους, όπως ο δήμος Αρχαίας Ολυμπίας, να αυξήσουν τα ποσοστά ανακύκλωσης.
       
      Στον τομέα της δράσης για το κλίμα, η επένδυση θα υποστηρίξει έργα για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής και για την κλιματική διακυβέρνηση και την ενημέρωση, συνολικού ύψους 75,1 εκατ. ευρώ. Επιλεγμένα έργα, που υποστηρίζουν τον στόχο της ΕΕ για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου τουλάχιστον κατά 40 % έως το 2030, συμβάλλουν στη μετάβαση προς μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή.
       
      Ως παραδείγματα έργων του 2015 μπορούν να αναφερθούν, μεταξύ άλλων, η αποκατάσταση και η αποθήκευση διοξειδίου του άνθρακα σε τυρφώνες σε πέντε χώρες της ΕΕ (Γερμανία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία και Πολωνία), η επίδειξη της παραγωγής προϊόντων τσιμέντου και σκυροδέματος χαμηλών εκπομπών στη Γαλλία, η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των αμπελώνων της Γερμανίας στο κλίμα και η εφαρμογή μέτρων προσαρμογής σε αστικές περιοχές της Κύπρου.
       
      Τα 56 έργα για το περιβάλλον & την αποδοτική χρήση των πόρων στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE θα κινητοποιήσουν 142,2 εκατ. ευρώ, στα οποία η ΕΕ θα συνεισφέρει τα 71,9 εκατ. ευρώ.
       
      Τα έργα αυτά καλύπτουν δράσεις σε πέντε θεματικούς τομείς: ατμόσφαιρα, περιβάλλον και υγεία, αποδοτική χρήση των πόρων, απόβλητα και νερό. Τα 21 έργα για την αποδοτική χρήση των πόρων θα κινητοποιήσουν μόνα τους 43,0 εκατ. ευρώ, διευκολύνοντας τη μετάβαση της Ευρώπης προς μια κυκλικότερη οικονομία.
       
      Τα 39 έργα για τη φύση και τη βιοποικιλότητα στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE υποστηρίζουν την εφαρμογή της οδηγίας για τα πτηνά και της οδηγίας για τους οικοτόπους, καθώς και την εφαρμογή της στρατηγικής της ΕΕ για τη βιοποικιλότητα με ορίζοντα το 2020. Διαθέτουν συνολικό προϋπολογισμό ύψους 158,1 εκατ. ευρώ, από τα οποία η ΕΕ θα συνεισφέρει τα 95,6 εκατ. ευρώ.
       
      Τα 15 έργα για την περιβαλλοντική διακυβέρνηση και πληροφόρηση στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE αποσκοπούν στην αύξηση της ευαισθητοποίησης για τα περιβαλλοντικά θέματα. Διαθέτουν συνολικό προϋπολογισμό ύψους 23,2 εκατ. ευρώ, από τα οποία η ΕΕ θα συνεισφέρει τα 13,8 εκατ. ευρώ.
       
      Τα 16 έργα για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE θα κινητοποιήσουν 32,9 εκατ. ευρώ, από τα οποία η ΕΕ θα συνεισφέρει 19,4 εκατ. ευρώ. Αυτές οι επιχορηγήσεις δράσεων απονέμονται σε έργα που εμπίπτουν σε πέντε θεματικούς τομείς, οι οποίοι είναι: γεωργία/δασοκομία/τουρισμός, προσαρμογή σε ορεινές/νησιωτικές περιοχές, προσαρμογή αστικών περιοχών/αστικός σχεδιασμός, εκτιμήσεις ευπάθειας/στρατηγικές προσαρμογής και νερό.
       
      Τα 12 έργα για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE διαθέτουν συνολικό προϋπολογισμό 35,3 εκατ. ευρώ, από τα οποία η ΕΕ θα συνεισφέρει τα 18,0 εκατ. ευρώ. Αυτές οι επιχορηγήσεις δράσεων απονέμονται σε βέλτιστες πρακτικές, πιλοτικά έργα και έργα επίδειξης, σε τρεις θεματικούς τομείς: ενέργεια, βιομηχανία και χρήση γης/δασοκομία/γεωργία.
       
      Τα 6 έργα για την περιβαλλοντική διακυβέρνηση και πληροφόρηση στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE θα βελτιώσουν τη διακυβέρνηση και θα αυξήσουν την ευαισθητοποίηση για την κλιματική αλλαγή. Διαθέτουν συνολικό προϋπολογισμό ύψους 6,9 εκατ. ευρώ, από τα οποία η ΕΕ θα συνεισφέρει τα 4,1 εκατ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/europaikes-ypodomes/item/37024-ee-220-ek-gia-erga-prasinis-oikonomias-9-9-ek-stin-ellada
      Περισσότερα...

      773 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Πως εξελίσσονται 10 μεγάλα έργα στο πλαίσιο του αναπτυξιακού σχεδίου για την Ελλάδα

      GTnews

      1ο. Μετρό Θεσσαλονίκης
      Το Μετρό, προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ, αναμένεται να εξυπηρετεί, εντός του 2024, περίπου 300.000 μετακινούμενους συμπατριώτες μας ημερησίως.
      Εκτιμάται ότι έως το τέλος του 2023 θα έχει οριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, ώστε η ωρίμανση της δημοπράτησης της - κατά προτεραιότητα - επέκτασης προς τα βορειοδυτικά, να προχωρήσει μέσα στην τετραετία που ξεκινάει.
      Σύντομα, μετά την παράδοση του βασικού έργου, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.
      Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί μέρος ενός ολιστικού σχεδίου, ώστε ολόκληρη η πόλη να αποκτήσει ένα νέο πρόσωπο, συμβάλλοντας αποτελεσματικά:
      στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, στην αποσυμφόρηση της πόλης, στον εκσυγχρονισμό των συγκοινωνιακών υποδομών της Θεσσαλονίκης και στην παροχή της δυνατότητας πολλαπλών επιλογών μετακίνησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες. 2ο. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65
      Στο σύνολό του αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέσα στην τετραετία.
      Τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα, μήκους 18 και 25 χλμ. αντίστοιχα, αναμένεται να παραδοθούν έως τις αρχές του 2024.
      Με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου, η διαδρομή Λαμία – Εγνατία Οδός θα γίνεται μέσα από έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο, σε 1 ώρα και 45 λεπτά, από τις 3 ώρες και 15 λεπτά περίπου που γίνεται σήμερα.
      Ενώ, από τις αρχές του 2024, η διαδρομή Αθήνα – Καλαμπάκα θα διανύεται περίπου 40 λεπτά ταχύτερα.
      3ο. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος
      Οι εργασίες ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2022 και έχει σημειωθεί πρόοδος υλοποίησης άνω του 15%.
      Το έργο δεν έχει σοβαρά προβλήματα εκκρεμοτήτων, αφού έχει αποδοθεί το σύνολο των χώρων εκτέλεσης του έργου ευθύνης Δημοσίου, κατόπιν συντέλεσης των αναγκαστικών απαλλοτριώσεων.
      Επίσης, δεν υπάρχουν σοβαρά ευρήματα αρχαιολογικών ερευνών.
      Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025 και η διαδρομή Πάτρα – Πύργος θα πραγματοποιείται με αισθητά μεγαλύτερη ασφάλεια και σε μειωμένο χρόνο, περίπου κατά 40 λεπτά.
      4ο. Οδική σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία
      Αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2023.
      Με την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του αυτοκινητόδρομου, η διαδρομή Λευκάδα – Αθήνα θα μειωθεί σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά, εξοικονομώντας περίπου 25 λεπτά βάσει των σημερινών δεδομένων.
      5ο. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης
      Τα πρώτα εργοτάξια εγκαταστάθηκαν μέσα στο 2022 και όλα τα μέτωπα θα έχουν ανοίξει εντός του 2024.
      Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί.
      Εντός της τετραετίας αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους.
      Στο μεταξύ, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, αφού αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών, κυρωθεί η σύμβαση στη Βουλή, ληφθούν οι εγκρίσεις της DG COMP και συναφθούν οι δανειακές συμβάσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου.
      Υπενθυμίζεται ότι το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
      Με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, η διαδρομή Χανιά – Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά, ενώ η διαδρομή Χανιά – Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά.
      Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί η οδική ασφάλεια, με αισθητή μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων και σοβαρών τραυματισμών.
      6ο. Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας
      Είναι σε εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες και η πρόοδος είναι σχεδόν στο 50%.
      Ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής.
      Ο δεύτερος είναι ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο.
      7ο. Παράκαμψη Χαλκίδας – Ψαχνών και άξονας Μπράλος – Άμφισσα.
      Τα έργα δημοπρατήθηκαν τέλη του 2021 και, εντός του 1ου τριμήνου του 2023, υπογράφηκαν και οι δύο συμβάσεις.
      Ως προς το πρώτο έργο, θα προωθηθεί η διαδικασία ωρίμανσης των μελετών για την περιβαλλοντική αδειοδότηση της προαίρεσης, δηλαδή του τμήματος Υψηλή Γέφυρα Χαλκίδας – Νέα Λάμψακος.
      Ως προς το δεύτερο έργο, προβλέπεται να ολοκληρωθεί στο τέλος της τετραετίας και περιλαμβάνει σημαντικό αριθμό σηράγγων και γεφυρών μεγάλου μήκους.
      8ο. Άλλα έργα σε κάθε περιφέρεια της χώρας.
      Έργα οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτηριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών.
      Ανάμεσα στα έργα που υλοποιούνται ή βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία ή ωριμάζουν ή βρίσκονται υπό ανάθεση, είναι:
      Η επέκταση του Μετρό Γραμμής 2. Η επέκταση του Προαστιακού. Η αναβάθμιση και εγκατάσταση ETCS στο σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας. Οι εργασίες σιδηροδρομικής υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης στο Σ.Σ. Αθηνών. Η κατασκευή κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό. Η αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης (flyover). Ο οδικός άξονας Λαμία – Καρπενήσι. Κτηριακά έργα και μελέτες υποδομών Παιδείας, Υγείας, Δικαιοσύνης και Προστασίας του Πολίτη. Η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση Περιφερειακών Επιχειρησιακών Κέντρων Πολιτικής Προστασίας. Η διευθέτηση και οριοθέτηση ρεμάτων. Η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης. 9ο. Σύνδεση σιδηροδρόμου με όλα τα μεγάλα λιμάνια.
      Αφορά σε έξι μεγάλα σιδηροδρομικά έργα που θα συνδέουν, με ταχύτητα και ασφάλεια, τα μεγάλα λιμάνια της χώρας (Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Λαύριο και Ραφήνα), με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
      Με την ολοκλήρωση των έργων αναβαθμίζεται ο εμπορικός και στρατηγικός ρόλος των λιμένων της χώρας, ενισχύεται η διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με τα Βαλκάνια και τη νοτιοανατολική Ευρώπη και αναδεικνύεται ο ρόλος της χώρας, ως κόμβος συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών. 
      10ο. Επενδύσεις σε αρδευτικά δίκτυα.
      Η αύξηση της ζήτησης για νερό, σε συνδυασμό με τη μείωση στη διαθεσιμότητά του λόγω παρατεταμένων περιόδων ξηρασίας, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη επένδυσης σε εγγειοβελτιωτικές και αρδευτικές υποδομές.
      Έχουν δημοπρατηθεί και σύντομα θα υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις για τα εγγειοβελτιωτικά έργα στην περιοχή Βάλτου – Αμφιλοχίας και στο Μπραμιανό στην Ιεράπετρα της Κρήτης, συνολικού προϋπολογισμού 118 εκατ. ευρώ, τα οποία χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
      Περισσότερα...

      773 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Κυριαρχούν τα μεγάλα οδικά έργα με πακέτο που ξεπερνά τα 6 δισ.ευρώ

      Engineer

      Οι Οδικές Μεταφορές παραμένουν το βαρύ χαρτί των υποδομών για τη χώρα. Περίπου 6δισ.ευρώ σε έργα είτε είναι σε κατασκευή είτε προετοιμάζονται από το Υπουργείο Υποδομών και τον νέο Υπουργό, Κώστα Καραμανλή. Αυτό, παρά τη στροφή στα σιδηροδρομικά έργα που ομολογουμένως είχαν μείνει πολύ πίσω σε επίπεδο δημιουργίας ενός σύγχρονου δικτύου.
      Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει ένα ικανό οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων μήκους περίπου 2.200 χλμ που κατά βάση συνδέει όλες τις Περιφέρειες της ηπειρωτικής χώρας μεταξύ τους. Ταυτόχρονα έχει αυξήσει σημαντικά τον δείκτη οδικής ασφάλειας που κάθε χρόνο δείχνει βελτίωση στους αριθμούς ατυχημάτων.
      Παράλληλα η ανάπτυξη των λιμανιών, των αεροδρομίων, της βιομηχανίας αλλά και του κλάδου των logistics, συνδυάζεται σε μεγάλο βαθμό με την ύπαρξη ικανού δικτύου αυτοκινητόδρομων. Αυτό το δίκτυο πέρα από το ρόλο του μεταφορέα παίζει και το ρόλο τη σύνδεσης αυτών των πυλών της οικονομίας.
      Για παράδειγμα, ενας επιβάτης που θα κατέβει στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, μέσω της Εγνατίας μπορεί να πάει στο λιμάνι της Καβάλας και από εκεί να πάει στη Θάσο για διακοπές.
      ΤΑ ΕΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ PROJECTS
      Αυτό το δίκτυο σήμερα επεκτείνεται, όχι με τους ρυθμούς που είδαμε μέχρι το 2017, αλλά συμπληρωματικά και με ενίσχυση των υφιστάμενων αξόνων. Το σημαντικότερο έργο που εκτελείται αυτή τη στιγμή είναι το  νότιο τμήμα του Ε65, από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Σήμερα ο Ε65 λειτουργεί από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα, όντας ένας τυφλός αυτοκινητόδρομος. Παράλληλα υπάρχουν διαπραγματεύσεις για το βόρειο τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει τον άξονα.
      Εξίσου σημαντικό είναι και το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, της φυσικής συνέχειας της Ολυμπίας Οδού. Εδώ βέβαια προς το παρόν έχουμε ένα πάγωμα στο θέμα του έργου μιας και επανεξετάζεται το πως τελικά θα προχωρήσει το έργο, όμως πρόκειται για ένα σπουδαίο έργο που θα φέρει το δίκτυο αυτοκινητόδρομων βαθειά στην δυτική πλευρά της Πελοποννήσου βοηθώντας την τοπική οικονομία.
      Τρίτο και ίσως σημαντικότερο είναι το έργο του ΒΟΑΚ που θα ενώσει τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Πρόκειται για έργο μεγάλης σημασίας λόγω της κακής κατάστασης του δρόμου και των πολλών δυστυχημάτων που συμβαίνουν σε αυτόν. Το συνολικό κόστος αυτών των έργων ξεπερνά τα 2,5δισ.ευρώ. Αν προσθέσουμε και την Υποθαλάσσια Σύνδεση Σαλαμίνας και τον διαγωνισμό για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού τότε το κόστος ανεβαίνει στα 3δισ.ευρώ.
      ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ
      Αυτά τα έργα θα μας δώσουν επιπλέον περίπου 350 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Το επόμενο στάδιο είναι οι επεκτάσεις των υφιστάμενων μεγάλων αξόνων. Μιλάμε για έργα που ξεπερνούν τα 3 δισ.ευρώ σε κόστος και που τα περιμένει η εγχώρια αγορά για να μπορέσει να αποκτήσει μεγαλύτερο αντικείμενο.
      Κυριάρχο έργο εδώ είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που συζητούνται εδώ και 15 χρόνια αλλά δεν έχουν μπει μέχρι σήμερα σε υλοποίηση. Μιλάμε για την επέκταση προς Ραφήνα και Λαύριο που θα συνδέσει τα δύο πιο σημαντικά λιμάνια της Αττικής (μετά τον Πειραιά), την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης και την επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό.
      Ένα νέο έργο που θα δούμε να έρχεται στην επιφάνεια και αποτελεί έργο-σημαία για τη νέα κυβέρνηση είναι ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Υλίκη ή αλλιώς η Μεγάλη Οδική Παράκαμψη Αττικής. Ο διαγωνισμός είχε βγει στον αέρα το 2013 όμως το 2015 ακυρώθηκε και τώρα επανέρχεται και πάλι. Ίσως να δουμε την έναρξη του νέου διαγωνισμού μέχρι το τέλος της χρονιάς.
      Στρατηγικής σημασίας για τη χώρα είναι η επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά (αποτελεί απόληξη του Διευρωπαϊκού άξονα «Αδριατική Οδός»). Με περίπου 60χλμ ουσιαστικά ολοκληρώνει τον άξονα που ξεκινά απο το Αντίρρριο. Οι μελέτες είναι ολοκληρωμένες εδώ και καιρό.
      ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ
      Στο ίδιο επίπεδο είναι και η συνολική μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι που συγκαταλέγεται στα έργα που πρέπει να γίνουν στην υπό ιδιωτικοποίηση Εγνατία Οδό. Είναι το τμήμα που απομένει να γίνει αυτοκινητόδρομος και είναι επίσης τμήμα του Διευρωπαϊκού Άξονα που ενώνει τη χώρα μας με την Κεντρική Ευρώπη.
      Σε φάση διαγωνισμού είναι και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη το οποίο όμως δεν έχει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου αλλό οδού ταχείας κυκλοφορίας. «Μνηστήρες» είναι όλες οι μεγάλες τεχνικές της χώρας, ωστόσο περιμένουμε το «πράσινο φως» από τη νέα ηγεσία του Υπουργείου.
      Αλλα έργα που επίσης φαίνεται ότι μπαίνουν στο τραπέζι των επεκτάσεων είναι η Παράκαμψη Χαλκίδας, η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με Αγρίνιο, το Καλό Νερό-Τσακώνα, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα, η Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας κ.α.
      Περισσότερα...

      772 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Αίγινα: Υπεγράφη η προγραμματική σύμβαση για την κατασκευή του αγωγού ύδρευσης

      Engineer

      Ένα έργο που «έρχεται να λύσει με τον βέλτιστο τρόπο το χρόνιο πρόβλημα της υδροδότησης της Αίγινας», όπως τόνισε η Ρένα Δούρου, αξίας 188.000 ευρώ (με ΦΠΑ) υπογράφτηκε σήμερα μεταξύ της Περιφέρειας Αττικής και του Δήμου Αίγινας.
       
      Η προγραμματική Σύμβαση φέρει τις υπογραφές της Περιφερειάρχη Αττικής, Ρένα Δούρου και του Δήμαρχου Αίγινας, Δημήτρη Μούρτζη, με αντικείμενο το έργο «Μετατόπιση Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) για την κατασκευή του βόρειου τμήματος του κεντρικού αγωγού ύδρευσης νήσου Αίγινας».
       
      Το έργο αφορά εργασίες για να κατασκευαστεί το βόρειο τμήμα του κεντρικού αγωγού ύδρευσης της Αίγινας, οι οποίες κρίνονται απαραίτητες για την ολοκλήρωση του έργου «Κατασκευή βορείου τμήματος του κεντρικού εξωτερικού δικτύου ύδρευσης και της κεντρικής δεξαμενής ύδρευσης της Αίγινας», που χρηματοδοτείται από το ΠΕΠ Αττικής.
       
      Η μετατόπιση του υφιστάμενου δικτύου ύδρευσης διανομής που οδεύει παράλληλα με τρία τμήματα του νέου κεντρικού αγωγού ύδρευσης, καθίσταται αναγκαία, καθώς είναι εγκατεστημένο στο κέντρο του δρόμου, με αποτέλεσμα να μην αφήνει επαρκή χώρο για νέα δίκτυα.
       
      Το έργο θα εκτελεστεί στο νησί της Αίγινας και συγκεκριμένα σε τμήματα πλησίον της κεντρικής δεξαμενής μήκους περίπου 50 μ., της δεξαμενής Κυψέλης, μήκους περίπου 200 μ. και της δεξαμενής Βαθέως, μήκους περίπου 610 μ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/udreusi-apoxeteusi/item/31284-%CE%B1%CE%AF%CE%B3%CE%B9%CE%BD%CE%B1-%CF%85%CF%80%CE%B5%CE%B3%CF%81%CE%AC%CF%86%CE%B7-%CE%B7-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%8D%CE%BC%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%8D%CE%B4%CF%81%CE%B5%CF%85%CF%83%CE%B7%CF%82
      Περισσότερα...

      772 • 1

    8. Έργα-Υποδομές

      Τέλη Νοεμβρίου ολοκληρώνεται η Εκβάθυνση του λιμένα Αλεξανδρούπολης

      Engineer

      Γεγονός είναι η πρώτη παράταση στο έργο της εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης καθώς και την εκσκαφή του διαύλου του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης. Πρόκειται για ένα έργο υποδομής που θα επιτρέπει την είσοδο μεγαλύτερων πλοίων στο λιμάνι που σήμερα είναι από δυσχερής ως αδύνατη. Το έργο μετά από απόφαση του Υπουργείου Υποδομών μετατέθηκε κατά 3 μήνες και η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης του είναι πλέον στις 24 Νοεμβρίου 2015. Η παράταση δόθηκε λόγω των συνεπειών των capital controls στη χώρα μας.
       
      Η δημοπράτηση του έργου έγινε στις 5 Μαρτίου 2013 και το έργο υπογράφηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2013. Αρχικά η διάρκεια υλοποίησης των έργων ήταν για 20 μήνες και ολοκλήρωση στις 24 Αυγούστου 2015. Ανάδοχος είναι η Κοινοπραξία Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ-ΕΤΕΘ ΑΕ με ποσοστό έκπτωση 10,16%.
       
      Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Υποδομών και συγκεκριμένα η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Γ.Δ.Σ.Ε. / Διεύθυνση Λιμενικών Έργων και Έργων Αεροδρομίων. Το έργο είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ενίσχυσης της Προσπελασιμότητας.
       
      Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 21.900.000 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Με την ολοκλήρωση του το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα μπορέσει να ανεβάσει σημαντικά τους ρυθμούς υποδοχής πλοίων αλλά και την είσοδο μεγαλύτερων πλοίων, ειδικά στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων.
       
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      Τα έργα που περιλαμβάνονται είναι:
      Εργασίες εκσκαφής πυθμένα θαλάσσης που περιλαμβάνουν:
      - Ολοκλήρωση των βυθοκορήσεων εκβάθυνσης της εξωτερικής (ανατολικής) λιμενολεκάνης του λιμένα Αλεξανδρούπολης
      - Ολοκλήρωση των βυθοκορήσεων διάνοιξης διαύλου προσέγγισης στον λιμένα
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/31675-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B7-%CE%BD%CE%BF%CE%B5%CE%BC%CE%B2%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CE%B5%CE%BA%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CF%85%CE%BD%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%BE%CE%B1%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%8D%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7%CF%82
      Περισσότερα...

      770 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Με ορίζοντα το 2021 ξεκίνησε η ανάπλαση στον Σκορπιό

      Engineer

      Με τη μεταφύτευση των υπεραιωνόβιων ελιών και άλλων καλλωπιστικών δέντρων ξεκινάει ο ιδιοκτήτης του Σκορπιού, Ντμίτρι Ριμπολόβλεφ, τη μεταμόρφωση του θρυλικού νησιού των 830 στρεμμάτων. Ο Ρώσος μεγιστάνας σχεδιάζει να μετατρέψει το νησί σε υπερπολυτελή προορισμό αναψυχής, διατηρώντας, ταυτόχρονα, τη βαριά κληρονομιά του Αριστοτέλη Ωνάση. “Οι εργασίες στο νησί γίνονται με σεβασμό στη φύση, το περιβάλλον και την ιστορία του Αριστοτέλη Ωνάση”, σημειώνει στο lefkadapress.gr ο εκπρόσωπος της οικογένειας Ριμπολόβλεφ, Σεργκέι Τσερνίτσιν.
      Η μεταφύτευση
      Αυτό το διάστημα, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η μεταφορά συνολικά 60 ελαιόδεντρων, ηλικίας έως 150 ετών, και καλλωπιστικών δέντρων, όπως χαρουπιές και κουμαριές, σε αγροτική έκταση του νησιού. Η διαδικασία, όπως αναφέρουν οι ειδικοί, εξασφαλίζει τη συνέχεια των ζωνών βλάστησης, προκειμένου η έκταση να λειτουργεί ως ενιαίο οικοσύστημα. Διατηρείται ακόμη ο χαρακτήρας της οικολογικής διάσπασης, όπως έχει διαμορφωθεί από χρόνια με την αλληλεπίδραση των φυσικών συνθηκών αλλά και των ανθρωπογενών παρεμβάσεων.Αυτή την περίοδο, όπως προσθέτουν οι επαΐοντες, τα δέντρα βρίσκονται σε κατάσταση λήθαργου λόγω θερμοκρασιακών συνθηκών, με τη μεταφύτευση να είναι μια σύνθετη διαδικασία. Αφότου, δηλαδή, αφαιρεθεί η κόμη, οι τομές καλύπτονται με ειδική πάστα επούλωσης “πληγών” για την προστασία από ασθένειες και την αποφυγή αφυδάτωσης του κορμού. Ταυτόχρονα, σημαντικό ρόλο παίζει ο τρόπος που αφαιρείται το χώμα, ώστε να μην τραυματιστούν οι ιστοί. Το τελευταίο στάδιο περιλαμβάνει τη μεταφορά, μέσω ειδικού γερανοφόρου οχήματος, και τη φύτευση σε ειδικό μείγμα χώματος που εξασφαλίζει υψηλής ποιότητας αερισμό.Αλλά και ο χλοοτάπητας του νησιού, που ο Αριστοτέλης Ωνάσης είχε φέρει σε σπόρους από την Αργεντινή, θα μεταφερθεί με στόχο να μεγιστοποιηθεί η έκταση φύτευσης των δέντρων και των θάμνων.
      Με ορίζοντα το 2021
      H διαδικασία της μεταφύτευσης, θα ολοκληρωθεί έως τα τέλη της άνοιξης, οπότε εκτιμάται ότι θα αρχίσουν οι χωματουργικές εργασίες. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η ανάπλαση του νησιού, προϋπολογισμού της τάξης των 165 εκατ. ευρώ, θα ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2021, με την έγκριση του Προεδρικού Διατάγματος του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικής Επένδυσης (ΕΣΧΑΣΕ) να βρίσκεται στην τελική ευθεία.
      O κύριος όγκος της επένδυσης που θα λάβει χώρα σε έκταση δύο στρεμμάτων στο ανατολικό τμήμα του νησιού, σε κοντινή απόσταση από τη ροζ βίλα. Θα περιλαμβάνει ένα κύριο συγκρότημα δύο επιπέδων, με επτά VIP υπνοδωμάτια, τρεις πισίνες, τεχνητή λίμνη, χώρους θαλασσοθεραπείας (Spa), αίθουσα προβολών, κουζίνα, καθιστικά και άλλους κοινόχρηστους χώρους. Θα κατασκευαστούν ακόμη 12 καινούργιες βίλες, με τη σχεδιαζόμενη οικιστική ζώνη να προβλέπεται ότι θα διαθέτει συνολικά 42 κλίνες.
      Επίσης, θα ανακαινιστούν η ανατολική και νότια παραλία, θα εκσυγχρονιστούν οι υφιστάμενες αθλητικές εγκαταστάσεις, θα αναβαθμιστούν οι υποδομές (εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων, αφαλάτωσης, υποσταθμών μέσης τάσης κτλ.) θα υλοποιηθούν νέοι παιδότοποι και χώροι περιήγησης, νέο αμφιθέατρο, θα πραγματοποιηθούν εκτεταμένες εργασίες ανάπλασης στην περιοχή της φάρμας και θα δημιουργηθούν νέοι στάβλοι και αρένα ιππασίας.
       
      Περισσότερα...

      769 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Επανεκκίνηση για την «Διπλή Ανάπλαση» στον Βοτανικό

      Engineer

      Το πρότζεκτ της «Διπλής Ανάπλασης» στις περιοχές του Βοτανικού και της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, που περιλαμβάνει και το νέο γηπεδικό συγκρότημα του Παναθηναϊκού, πέρασε από πάρα πολλά στάδια εδώ και περίπου 15 χρόνια, αλλά φαίνεται πλέον πως μπαίνει στην τελική του ευθεία.
      Και μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες αναμένονται επίσημες ανακοινώσεις από την πλευρά του δημάρχου Αθηναίων, κ. Κώστα Μπακογιάννη, ο οποίος θα μεταφέρει με κάθε λεπτομέρεια το πώς, πότε και υπό ποία (τελική) μορφή θα λάβει «σάρκα κι οστά», ο μεγάλος πόθος εκατομμυρίων φίλων του Παναθηναϊκού: Η στέγαση όλων των τμημάτων του (ποδόσφαιρο, μπάσκετ, Ερασιτέχνης) σε μία «Παναθηναϊκή Πολιτεία», που θα ανεγερθεί στην περιοχή του Βοτανικού.
       
      Απ' τα μέσα Ιουνίου και τη «δεσμευτική», ραδιοφωνική συνέντευξη που είχε παραχωρήσει ο πρώτος πολίτης της Αθήνας, υπογραμμίζοντας πως θα υπήρχαν ανακοινώσεις έως το τέλος του καλοκαιριού, υπήρξαν πάρα πολλές συναντήσεις, διαβουλεύσεις και μελέτες, πάνω σε δύο βασικούς άξονες: Πρώτον, στην τελική χωροθέτηση των γηπεδικών εγκαταστάσεων, αλλά και τον τρόπο και τη σειρά με την οποία θα ανεγερθούν τα νέα γήπεδα (και δη το γήπεδο μπάσκετ) και δεύτερον, στο χρηματοδοτικό πλαίσιο, το οποίο έπρεπε να διασφαλιστεί από διαφορετικές χρηματοδοτικές «πηγές».
       
      Το δεύτερο σκέλος, όπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες, έχει εξασφαλιστεί σχεδόν ολοκληρωτικά μέσω ενός «πακέτου», που προέρχεται από ευρωπαϊκά κι εθνικά ταμεία, αλλά και την Περιφέρεια. Στο όλο πρότζεκτ (όχι μόνο στο γηπεδικό, αλλά συνολικά στη «Διπλή Ανάπλαση») θα «μπουν» η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων κι άλλες ευρωπαϊκές πηγές, μέσω προβλεπόμενων προγραμμάτων.
       
      Παράλληλα, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), έχουν ήδη εγκριθεί 17 εκατ. Ευρώ από την Περιφέρεια για υποστηρικτικά έργα, πέριξ κι εντός των εγκαταστάσεων που αφορούν δρόμους, αποχετεύσεις και λοιπές υποδομές.
       
      Το δε συνολικό κόστος των γηπεδικών εγκαταστάσεων (ποδοσφαιρικό γήπεδο, γήπεδο μπάσκετ, εγκαταστάσεις Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού, μουσείο Παναθηναϊκού, κτιριακές εγκαταστάσεις) αναμένεται να ξεπεράσει τα 150 με 170 εκατ. Ευρώ. Χρήματα, που όπως υποστηρίζουν πηγές από το δήμο Αθηναίων, έχουν ήδη διασφαλιστεί.
       
      Το πρώτο σκέλος, η χωροθέτηση δηλαδή των γηπεδικών εγκαταστάσεων του Παναθηναϊκού, ήταν ένα συνολικά πολύπλοκο ζήτημα απ' τη στιγμή που υπήρχε κεντρικό, Παναθηναϊκό αίτημα να συμπεριληφθεί και γήπεδο μπάσκετ στο complex. Επ' αυτού υπήρξαν δύο διαφορετικά σχέδια.
       
      Η αναμόρφωση του υπάρχοντος Προεδρικού Διατάγματος (που έχει «περάσει» εδώ και μία οκταετία κι από το ΣτΕ), με «ενσωμάτωση» σε αυτό (και) του γηπέδου μπάσκετ. Δηλαδή στα συνολικά 47.000 τ.μ. οικοδόμησης που επιτρεπόταν στο Π.Δ. να έμπαινε και το μπασκετικό γήπεδο, με ταυτόχρονη μείωση της εγκατάστασης και της χωρητικότητας του ποδοσφαιρικού και των άλλων εγκαταστάσεων.
       
      Στο σχέδιο που είχε ετοιμαστεί προ τριών μηνών, υπήρχε τέτοια πρόβλεψη για ενσωμάτωση και του γηπέδου μπάσκετ στη «Διπλή Ανάπλαση», με αύξηση κατά 7% του συνολικού κτιριακού όγκου και των επιτρεπόμενων τετραγωνικών μέτρων οικοδόμησης. Κύκλοι από το δήμο Αθηναίων ανέφεραν πως το «όριο» τροποποίησης του Π.Δ. που θα μπορούσε να περάσει από το ΣτΕ ήταν έως 10%, άρα νομικά η όλη διαδικασία είχε πάτημα για να προχωρήσει.
       
      Εντούτοις, μετά τις δύο συσκέψεις κορυφής που έγιναν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού ανάμεσα στη δημοτική αρχή και το Μέγαρο Μαξίμου, τονίστηκε πως το ρίσκο θα ήταν πάρα πολύ μεγάλο και... αχρείαστο, για να «μπλοκαριστεί» κατά οποιονδήποτε τρόπο ένα τέτοιο πρότζεκτ. Κι έτσι αποφασίστηκε οριστικά (και με κυβερνητική κατεύθυνση) να περάσει το μπασκετικό γήπεδο εκτός «Διπλής Ανάπλασης», σε όμορο οικόπεδο, που «πατάει» στο ένα όριό της.
       
      Το συγκεκριμένο οικόπεδο, εφάπτεται με το οικόπεδο που «πατάει» το ημιτελές εμπορικό κέντρο (πρώην ιδιοκτησίας Μπάμπη Βωβού, το οποίο έχει περάσει πλέον στις τράπεζες) και είναι σε πολύ κοντινή απόσταση από τη στάση Μετρό «Ελαιώνας».
       
      Σ' αυτό το σημείο  έχει αποφασιστεί να «πατήσει» το γήπεδο του μπάσκετ. Μόνο που στην προκειμένη περίπτωση, υπήρχαν δύο βασικά ζητήματα: Πρώτον, το ιδιοκτησιακό καθεστώς του οικοπέδου, το οποίο πρέπει να ξεκαθαριστεί και δεύτερον το γεγονός ότι η όλη διαδικασία ανέγερσης γηπέδου σε χώρο εκτός της «ασφάλειας» της «Διπλής Ανάπλασης», θα μπορούσε να συναντήσει πολλά νομικά ζητήματα. Και πιθανές προσφυγές, που θα καθυστερούσαν πάρα πολύ την κατασκευή της μπασκετικής σάλας, 14.000 θέσεων συν τεσσάρων βοηθητικών γηπέδων μπάσκετ. Κάτι που αποτελούσε βασική ένσταση της ΚΑΕ Παναθηναϊκός εδώ και καιρό, καθώς υπήρχε ο κίνδυνος να ετοιμαστεί το ποδοσφαιρικό γήπεδο και οι εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη και η μπασκετική ομάδα να έμεινε... ξεκρέμαστη, σε μία διαδικασία που θα μπορούσε να τραβήξει για χρόνια.
       
      Το όλο ζήτημα απασχόλησε και τις δύο συσκέψεις των κεφαλών της δημοτικής αρχής με το Μέγαρο Μαξίμου και η κεντρική κατεύθυνση που δόθηκε, ήταν να προχωρήσει κανονικά η «Διπλή Ανάπλαση» με το ποδοσφαιρικό γήπεδο και τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη, να διασφαλιστεί/θωρακιστεί νομικά το μπασκετικό γήπεδο στο όμορο οικόπεδο και για όσο (μικρό ή μεγάλο) διάστημα απαιτηθεί μέχρι την τελική κατασκευή της μπασκετικής σάλας στο Βοτανικό, να δοθεί στην ΚΑΕ Παναθηναϊκός με πολύ πιο ευνοϊκούς όρους (χαμηλή επινοικίαση) και δυνατότητα εμπορικών χρήσεων το μπασκετικό γήπεδο του ΟΑΚΑ.
       
      Έτερη σημαντική παράμετρος, που αφορά αυτή τη φορά το ποδοσφαιρικό γήπεδο: Από τη στιγμή που δεν θα «μπει» πλέον στη «Διπλή Ανάπλαση» το μπασκετικό γήπεδο και δεν θα «συμπιεστεί» όλο το σχέδιο των εγκαταστάσεων, το γήπεδο ποδοσφαίρου από τη χωρητικότητα των 30.500 θέσεων που είχε προβλεφθεί στα καλοκαιρινά σχέδια των αρχιτεκτονικών γραφείων που είχαν αναλάβει τη χωροθέτηση των γηπέδων, προβλέπεται να «ανέβει» στις 35.000 θέσεις.
       
      Όλα πλέον δείχνουν να μπαίνουν στην τελική ευθεία. Κι απ' τη στιγμή που η δημοτική αρχή της Αθήνας έχει οριστικοποιήσει τις λεπτομέρειες κι έχει «δέσει» το έργο, αναμένεται λίαν συντόμως νέος κύκλος ενημέρωσης προς ΠΑΕ, ΚΑΕ κι Ερασιτέχνη Παναθηναϊκό, προκειμένου να συμφωνήσουν στις τελικές παραμέτρους και να πάρει και το δικό τους «πράσινο φως» σε ένα απ' τα μεγαλύτερα έργα της μεταπολίτευσης εντός της Αθήνας, που αναμένεται να λύσει μια και καλή το γηπεδικό πρόβλημα που ταλάνιζε εδώ και δεκαετίες τον Παναθηναϊκό.
      Περισσότερα...

      769 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Οδικοί άξονες: «Μονόδρομος» η νέα αναθεώρηση στις συμβάσεις

      Engineer

      Οι υποσχέσεις της κυβέρνησης για χαμηλότερα διόδια, τα αιτήματα των εργολάβων για παράταση της περιόδου κατασκευής και το νέο «κύμα φυγής» τραπεζών οδηγούν σε νέα αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης, που είχαν αναμορφωθεί προ ενάμισι έτους.
       
       
      Ως μοχλό πίεσης ώστε να φέρει τις κοινοπραξίες διαχείρισης των οδικών αξόνων στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για μια νέα αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης χρησιμοποιεί το υπουργείο Οικονομίας τα αιτήματα των εργολάβων για παράταση της περιόδου κατασκευής.
       
      Η μία μετά την άλλη οι κοινοπραξίες ζητούν παράταση σχεδόν ενός έτους για την ολοκλήρωση των εργασιών στους οδικούς άξονες, με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη να ανθίσταται και να παραπέμπει το ζήτημα στη συγκεκριμένη Επιτροπή Επίλυσης Τεχνικών Διαφορών.
       
      Ταυτόχρονα, η αποχώρηση τραπεζών από τη χρηματοδότηση δείχνει πως η αναθεώρηση είναι μονόδρομος.
       
      Ο κ. Σπίρτζης έχει ήδη παραπέμψει στην Επιτροπή αιτήματα των κοινοπραξιών «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου» (τμήμα Μαλιακός – Κλειδί), «Απιον Κλέος» (κατασκευάζει το τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα) και την προηγούμενη εβδομάδα της Νέας Οδού (κατασκευάζει την Ιόνια Οδό). Όλα δείχνουν πως στην ίδια Επιτροπή θα παραπεμφθεί και το αίτημα που πιθανώς θα καταθέσει η τέταρτη από τις κοινοπραξίες η οποία κατασκευάζει και θα εκμεταλλεύεται τον Αξονα Κεντρικής Ελλάδος (Ε65).
       
      Μπορεί να πιέζει ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, ο οποίος έχει υποσχεθεί, όπως και ο πολιτικός του προϊστάμενος Γιώργος Σταθάκης, χαμηλότερα διόδια, αλλά η ρήξη με τους δανειστές και το κλείσιμο των τραπεζών προκάλεσε σοβαρότερες παρενέργειες στα έργα των οδικών αξόνων.
       
      Ήδη, από την προηγούμενη εβδομάδα οι διοικήσεις των κατασκευαστικών ομίλων προειδοποιούσαν για νέο κύμα αποχώρησης ξένων τραπεζών (ελάχιστες είχαν μείνει στα χρηματοδοτικά σχήματα) και αδυναμία χρηματοδότησης από τις εγχώριες τράπεζες που έχουν πλέον αναλάβει τη μερίδα του λέοντος.
       
      Όπως έχει ήδη αναφέρει το Euro2day.gr, μία τουλάχιστον τράπεζα δεν κατέβαλλε τη χρηματοδοτική συνδρομή της στην Ολυμπία Οδό προ ημερών, με το επιχείρημα πως περιμένει να ξεκαθαρίσει η κατάσταση στο μέτωπο της διαπραγμάτευσης με τους δανειστές. Αλλά και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) έχει «παγώσει» τη χρηματοδότηση εν αναμονή μιας συμφωνίας.
       
      Η ΕΤΕπ συμμετέχει άμεσα στο χρηματοδοτικό σχήμα της Ολυμπίας Οδού και του (σταματημένου) Μορέα (Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα). Επιπλέον, είχε δανειοδοτήσει με περίπου 650 εκατ. ευρώ το ελληνικό δημόσιο ώστε να καλυφθεί η χρηματοδοτική συνδρομή του τελευταίου στους οδικούς άξονες. Η δεύτερη δόση του συγκεκριμένου δανείου εκκρεμεί.
       
      Όλα δείχνουν, δηλαδή, πως η αναμόρφωση των…αναμορφωμένων (από τον τέως υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοϊδη) είναι πλέον μονόδρομος.
       
      Πρώτον, γιατί όλες οι κοινοπραξίες ζητούν παράταση των εργασιών κατασκευής κατά τουλάχιστον ένα χρόνο σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα που προέβλεπε ολοκλήρωση των έργων μέχρι Δεκέμβριο 2015 (ώστε να μη χαθούν κονδύλια του προηγούμενου ΕΣΠΑ). Δεύτερον, επειδή κάποιες τράπεζες έχουν (για δεύτερη φορά μετά το 2011) αποχωρήσει από τη χρηματοδότηση περιμένοντας την κατάληξη της διαπραγμάτευσης. Τρίτον, επειδή η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί για μείωση των διοδίων μέσω ενός σχήματος που θα συνδέει το ύψος τους με την κυκλοφορία, ενώ θα λαμβάνεται υπόψη και η περίοδος παραχώρησης.
       
      Οσο για τις συνεχείς προσφυγές του κ. Σπίρτζη στην Επιτροπή Επίλυσης Τεχνικών Διαφορών, οι μηχανικοί υποστηρίζουν πως είναι, επίσης, αναγκαστική ώστε να περιοριστούν τα περιθώρια των εργολάβων για διεκδίκηση αποζημιώσεων. Στον προηγούμενο γύρο διαπραγμάτευσης είχαν λάβει αποζημιώσεις περί τα 400 εκατ. ευρώ επειδή το δημόσιο καθυστέρησε τις απαλλοτριώσεις, τα αρχαιολογικά καθώς και τη μετατόπιση δημοσίων δικτύων όπως αγωγοί νερού, κ.λπ.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1346780/odikoi-axones-monodromos-h-nea-anatheorhsh-stis.html
      Περισσότερα...

      769 • 2

    12. Έργα-Υποδομές

      Ρεκόρ σε νέα έργα ΣΔΙΤ την τελευταία 4ετία

      Engineer

      Εντεκα έργα ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ έχουν εγκριθεί επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Παράλληλα ο θεσμός των ΣΔΙΤ επεκτείνεται σε νέους τομείς όπως ο οδοφωτισμός και τα οδικά έργα με πληρωμές διαθεσιμότητας.
      Παρά τις αρχικές επιφυλάξεις και την ακύρωση σημαντικών έργων με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στον τομέα των απορριμμάτων, στα πέντε χρόνια κυβερνήσεων ΣΥΡΙΖΑ καταγράφεται ρεκόρ στα ΣΔΙΤ καθώς έχουν εγκριθεί 11 επενδύσεις, συνολικού ύψους περί το 1,5 δισ. ευρώ. Μάλιστα, επί των ημερών του Γ. Δραγασάκη στο υπουργείο Οικονομίας ο θεσμός των ΣΔΙΤ επεκτάθηκε και σε άλλους τομείς πέραν της διαχείρισης απορριμμάτων και των κτιριακών υποδομών, όπως τα οδικά έργα με πληρωμές διαθεσιμότητας και τα έργα οδοφωτισμού. 
      Ειδικά για τα έργα οδοφωτισμού με ΣΔΙΤ, δόθηκε μάχη για πολλούς μήνες στο εσωτερικό της κυβέρνησης, αλλά επικράτησε η άποψη του Γ. Δραγασάκη κυρίως εξαιτίας της εξαιρετικά δυσάρεστης εμπειρίας από τους μέχρι σήμερα διαγωνισμούς με άλλες μεθόδους, την οποία έχει καταγράψει αναλυτικά το Euro2day.gr. Η αρνητική εμπειρία εν μέσω βροχής δικαστικών προσφυγών και καταγγελιών για φωτογραφικούς διαγωνισμούς, σε συνδυασμό με την πίεση της Κομισιόν για την προώθηση των ΣΔΙΤ (κυρίως επειδή υπήρχαν τα θετικά παραδείγματα από τις μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων με ΣΔΙΤ και τα σχολικά κτίρια) οι ισορροπίες εντός κυβέρνησης μεταβλήθηκαν.
      Τελικά την προηγούμενη Παρασκευή η διυπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ ενέκρινε τρία μεγάλα έργα οδοφωτισμού με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα που αφορούν τις περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Ηπείρου καθώς και τον δήμο Αθηναίων. Θα είναι τα πρώτα έργα οδοφωτισμού που θα προχωρήσουν με ΣΔΙΤ, με τις προκηρύξεις των διαγωνισμών να προγραμματίζονται μετά τις αυτοδιοικητικές εκλογές του Μαϊου.
      Νωρίτερα, ακόμα και άμεσα, μπορεί να προκηρυχθεί το δεύτερο οδικό έργο ΣΔΙΤ με πληρωμές διαθεσιμότητας (το δημόσιο πληρώνει «ενοίκιο» στον παραχωρησιούχο ανάλογα με προσυμφωνημένο επίπεδο παρεχομένων υπηρεσιών προς τους χρήστες του δρόμου κατά την περίοδο λειτουργίας) για το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, εκτιμώμενου προϋπολογισμού περί τα 250 εκατ. ευρώ.
      Το συγκεκριμένο έργο μπορεί να προχωρήσει πιο γρήγορα, κυρίως γιατί υπάρχει η εμπειρία από τον αντίστοιχο διαγωνισμό για το τμήμα Ηράκλειο – Νεάπολη του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) που είναι σε εξέλιξη. Για το συγκεκριμένο έργο ΣΔΙΤ με πληρωμές διαθεσιμότητας εκδηλώθηκε, μάλιστα, σοβαρό ενδιαφέρον από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
      Στο δεύτερο και τελικό στάδιο του διαγωνισμού για το τμήμα Ηράκλειο – Νεάπολη πέρασαν προ ημερών και οι πέντε υποψήφιοι. Πρόκειται για τις τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αριάδνη» στην οποία συμμετέχει η ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, Shikun Binui Ltd. (ισραηλινός όμιλος) και την κοινοπραξία Acciona Concessiones - Μυτιληναίος ΜΥΤΙΛ 0,00% - Intertoll. Αντίστοιχο ενδιαφέρον αναμένεται και για το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη καθώς το έργο έχει τη στήριξη της τοπικής κοινωνίας και θεωρείται πως θα συμβάλλει σημαντικά στην τουριστική αναβάθμιση της περιοχής.
      Την προηγούμενη Παρασκευή η διυπουργική επιτροπή ενέκρινε και ένα ακόμα πρωτότυπο έργο ΣΔΙΤ που αφορά το υπόγειο μουσείο της Ακαδημίας Αθηνών. Με την κατασκευή νέας πτέρυγα που σχεδιάζεται να στεγάσει το Μουσείο με τα εκθέματα της Ακαδημίας και την κεντρική της βιβλιοθήκη, το κοινό θα έχει πρόσβαση σε μουσειακά εκθέματα και προϊόντα επιστημονικής και πολιτιστικής κληρονομιάς, που σήμερα δεν είναι προσβάσιμα. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.
      Περισσότερα...

      768 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Η πορεία των εργασιών στο έργο της ανάπλασης της πλατείας Συντάγματος

      Engineer

      Στην τελική ευθεία βρίσκεται το έργο της ανάπλασης της κάτω πλευράς της πλατείας Συντάγματος από τον Δήμο Αθηναίων, με το μεγαλύτερο μέρος του να έχει ολοκληρωθεί και το σημείο να είναι πλέον προσβάσιμο στους κατοίκους και επισκέπτες της πόλης.
      Η πλήρως ανανεωμένη όψη της κάτω πλατείας, διατηρεί τα ιστορικά χαρακτηριστικά της, και παράλληλα διασυνδέεται με τον σύγχρονο τρόπο ζωής, εξυπηρετώντας την κοινωνική ζωή της πρωτεύουσας και την ανάγκη των Αθηναίων για μία φιλική, προσβάσιμη και βιώσιμη πόλη.
      Εικόνα: skai.gr Να σημειωθεί ότι στην αρχική επιφάνεια 2.300 τ.μ. της κάτω πλατείας, προστέθηκαν επιπλέον 1.300 τ.μ., νέου ζωτικού δημόσιου χώρου.
      Συνοπτικά, το έργο -που σχεδιάστηκε με βάση τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης- περιλαμβάνει:
      Μεγάλη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων μπροστά στον πεζόδρομο της Ερμού. Μία αποκλειστική λεωφορειολωρίδα και 5 στέγαστρα λεωφορείων που ενισχύουν τη βιώσιμη κινητικότητα. Φύτευση συνολικά 24 νέων δέντρων (κουτσουπιές και γρεβιλέες) που θα συνεισφέρουν στο μικροκλίμα της πλατείας και τη σκίαση. Μονιμοποίηση των λωρίδων κυκλοφορίας σε τέσσερις (από έξι) με αποτέλεσμα την μείωση των επιπέδων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου και δημιουργία έξυπνης, ασφαλούς και ορατής διάβασης πεζών. Τη δημιουργία μιας περισσότερο φιλικής διάβασης πεζών, στον ιστορικό άξονα της Ερμού, μέσω της οποίας διαμορφώνονται συνθήκες πρόσθετης οδικής ασφάλειας. Σύγχρονες υποδομές για την ασφαλή και απρόσκοπτη κίνηση των ΑμΕΑ. Μεγάλα καθιστικά, κοντά στα νέα δέντρα, για άνετη στάση. Νέος αστικός εξοπλισμός (κάδοι απορριμμάτων, δύο δημόσιες κρήνες, σχάρες ομβρίων, σχάρες δέντρων κλπ.) 50 φωτιστικά σώματα με υλικά τελευταίας τεχνολογίας LED, προσαρμοσμένα στις ανάγκες της σύγχρονης πόλης που προσφέρουν εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλή φωτορύπανση. Επίσης, στο πλαίσιο του έργου, κατασκευάστηκαν δύο διαμήκεις πέργκολες ανάμεσα στα δέντρα, συνολικής επιφάνειας 262 τ.μ., για πρόσθετη σκίαση και οργάνωση των τραπεζοκαθισμάτων.
      Για την επίστρωση της κάτω πλατείας χρησιμοποιήθηκαν ψυχρά υλικά, τα οποία επιτυγχάνουν τη μείωση της επιφανειακής θερμοκρασίας και την αντιμετώπιση του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας.
      Εικόνα: skai.gr  
      Εικόνα: skai.gr Τον Αύγουστο αναμένεται η ολοκλήρωση
      Μέσα στον Αύγουστο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και η κατασκευή των δύο μικρών συντριβανιών, εκατέρωθεν της Ερμού, τα οποία θα συμβάλλουν στο μικροκλίμα της πλατείας, δίνοντας ανάσες δροσιάς στους περαστικούς, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Κάθε συντριβάνι θα έχει τέσσερις πίδακες με φωτισμό.
      Οι εργασίες στην κάτω πλατεία Συντάγματος ξεκίνησαν τον περασμένο Σεπτέμβριο και σε όλο αυτό το διάστημα το έργο προχώρησε τμηματικά για τη μικρότερη δυνατή όχληση των επαγγελματιών και των επισκεπτών της περιοχής.
      Σημειώνεται ότι η εύρεση αρχαιοτήτων κατά τις εκσκαφές (στο σημείο μεταξύ Μητροπόλεως και Ερμού), καθώς και η ανάγκη υλοποίησης έργων υποδομής για δίκτυα κοινής ωφελείας που «περνούσαν» κάτω από το πεζοδρόμιο (αποχετευτικά δίκτυα και δίκτυα ηλεκτροδότησης), είχε σαν αποτέλεσμα την αναγκαστική τροποποίηση της αρχικής μελέτης που οδήγησε σε καθυστέρηση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
      Το έργο υλοποίησε την επικαιροποιημένη αρχιτεκτονική μελέτη του 1ου βραβείου του Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού της ΕΑΧΑ Α.Ε. του 1999 των αρχιτεκτόνων Δημήτρη Μανίκα, Ντόρας Παπαδημητρίου και Λεωνίδα Γεωργιάδη. Με υπεύθυνη μελέτης την Ντ. Παπαδημητρίου και την ομάδα της, σύμβουλο τον Δ. Μανίκα, σε συνεργασία με τις υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων, η μελέτη επικαιροποιήθηκε χωρίς αποκλίσεις από τις προθέσεις του αρχικού σχεδιασμού.
      Περισσότερα...

      768 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Σαμοθράκη: Ολοκλήρωση των εργασιών στο Ιερό των Μεγάλων Θεών

      Engineer

      Οι εργασίες στο Ιερό των Μεγάλων Θεών στη Σαμοθράκη, οι οποίες διενεργούνται από το Πανεπιστήμιο Emory της Ατλάντα και το Ινστιτούτο Καλών Τεχνών του Πανεπιστημίου της Νέας Υόρκης υπό την αιγίδα της Αμερικανικής Σχολής Κλασικών Σπουδών στην Αθήνα, ολοκληρώθηκαν στις 8 Αυγούστου.
      Τη διεύθυνση ερευνών έχει η Καθηγήτρια του Πανεπιστημίου Emory στην Atlanta, κα B. D. Wescoat. Η αμερικανική αποστολή επανέλαβε φέτος τις ανασκαφές για πρώτη φορά έπειτα από 22 έτη, στο πλαίσιο ενός νέου πενταετούς ερευνητικού προγράμματος, η εκτέλεση του οποίου εγκρίθηκε από το υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού και εποπτεύεται από την Εφορεία Αρχαιοτήτων Έβρου.
        Μελέτη των αρχιτεκτονικών στοιχείων της Στοάς στο Ιερό των Μεγάλων Θεών στη Σαμοθράκη
      Η έρευνά του Ιερού των Μεγάλων Θεών στη Σαμοθράκη, το οποίο γνώρισε μεγάλη ακμή από το τέλος του 4ου έως και τον 2ο αιώνα π.Χ., προσφέρει μία εξαιρετική αν και φευγαλέα εικόνα του σημαντικού ρόλου της μυστηριακής αυτής λατρείας στην ελληνιστική εποχή. Οι φετινές έρευνες επικεντρώθηκαν στα μνημεία του δυτικού τμήματος του Ιερού των Μεγάλων θεών που βρίσκονταν γύρω από το μνημείο της περίφημης Φτερωτής Νίκης της Σαμοθράκης: τη Στοά, τον Περίβολο της Νίκης και το Θέατρο.
       
        Τα θεμέλια της ροτόντας της Αρσινόης και ίχνη των αναθημάτων
      Η ανασκαφή στο Θέατρο επέτρεψε να εντοπιστούν εκ νέου ορισμένα αρχιτεκτονικά στοιχεία που είχαν έρθει στο φως στη διάρκεια της γαλλοτσεχικής ανασκαφής το 1923, όπως τα ίχνη που καθορίζουν α) την περίμετρο της ορχήστρας, β) οκτώ σειρές εδωλίων, γ) τέσσερις κλίμακες και δ) τη θέση του διαζώματος. Εντοπίστηκαν, επίσης, τμήματα εδωλίων από ζωηρό κόκκινο ρυόλιθο και λευκό ασβεστόλιθο και τα κατάλοιπα ενός μεγάλου πήλινου αγωγού διαμέτρου περίπου 0,25 μ., ο οποίος έτρεχε κάτω από το δάπεδο του διαζώματος

        Η επιστημονική ομάδα εργάστηκε παράλληλα για τη δημοσίευση της αρχιτεκτονικής της Στοάς και των μνημείων που πλαισίωναν το άνδηρό της. Η Στοά διακρίνεται τόσο για την κλίμακά της, περίπου 104 μ. σε μήκος, όσο και για το υλικό της, επειδή είναι το μόνο μεγάλο μνημείο του Ιερού που έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά από τοπικό ασβεστόλιθο προερχόμενο από το λατομείο του Ακρωτηρίου κοντά στη σημερινή Καμαριώτισσα.

      Το κτήριο, μολονότι ούτε ένας λίθος πάνω από την κρηπίδα του δεν διασώζεται στη αρχική του θέση, έχει να επιδείξει ένα πλήθος αρχιτεκτονικών στοιχείων: έως σήμερα έχουν βρεθεί περισσότερα από 1.700 ασβεστολιθικά αρχιτεκτονικά μέλη, 1.000 πήλινα θραύσματα από το σύστημα της στέγης και πολυάριθμα θραύσματα κονιαμάτων από τη διακόσμηση των εσωτερικών τοίχων. Προσεκτικές μετρήσεις έδειξαν ότι η κρηπίδα στο σύνολό της είχε μία σταθερή κλίση 1:100 από νότια προς βόρεια. Η κλίση αυτή ήταν σκόπιμη και για τη διευθέτησή της έγιναν τροποποιήσεις στην κιονοστοιχία και στον βόρειο θριγκό.   Το θέατρο στο Ιερό των Μεγάλων Θεών στη Σαμοθράκη
      Το άνδηρο που περιέβαλλε τη Στοά αποτελούσε ένα εξαιρετικό τόπο έκθεσης αναθημάτων μεγάλης κλίμακας, τα οποία πλαισίωναν τη Στοά σε εντυπωσιακή διάταξη. Το Μνημείο της Νίκης της Σαμοθράκης ήταν αναμφίβολα το πιο επιβλητικό απ’ αυτά. Το σύνολο των αρχιτεκτονικών καταλοίπων, που χαρακτηρίζεται από μεγάλη αποσπασματικότητα, δείχνει ότι, εκτός του δωρικού κίονα με το μνημείο του Φιλίππου Ε΄, στο άνδηρο υπήρχαν, επίσης, ένα μνημείο σε ιωνικό κίονα, αρκετά μνημεία σε ορθοστάτες, ίσως ένα μνημείο σε πεσσό και πολλά μικρότερα μνημεία κατασκευασμένα από διάφορους τύπους μαρμάρου.
      Συνεχίστηκαν, τέλος, οι εργασίες για την περαιτέρω ανάπτυξη ενός τρισδιάστατου ψηφιακού μοντέλου του Ιερού, ενώ αντικείμενα μελέτης αποτέλεσαν η μετρολογία της αρχιτεκτονικής της Σαμοθράκης, η πετρογραφική ανάλυση τοπικών λίθων που χρησιμοποιήθηκαν στη αρχιτεκτονική του Ιερού και τα ευρήματα που προέρχονται από την ανασκαφή της Στοάς στη δεκαετία του ’60.
      Περισσότερα...

      768 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Συζήτηση για υποχρεωτική ασφάλιση νεόδμητων οικοδομών σε ζώνες υψηλής τρωτότητας από το 2025

      Engineer

      Στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και των ασφαλιστικών εταιρειών στην Ελλάδα βρίσκεται η θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης από το 2025 σε νεόδμητες οικοδομές, που βρίσκονται σε περιοχές ιδιαίτερης τρωτότητας, προκειμένου να ηλεκτροδοτηθούν.
      Καταρχήν κρίνεται θετική, από την ασφαλιστική αγορά, η εισαγωγή της σχετικής ρύθμισης στο νομοσχέδιο.
      Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες από την ασφαλιστική αγορά η πρόταση που έχει θέσει στο τραπέζι του διαλόγου με το υπουργείο στο υπό συζήτηση νόμο με τίτλο: «Εθνικός Κλιματικός Νόμος - Μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα και προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή», που αναφέρεται και στην υποχρεωτική ασφάλιση κτιρίων, είναι αφενός να συμπεριλαμβάνει η διάταξη όλα τα ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές ιδιαίτερης τρωτότητας, και όχι μόνο τα νεόδμητα και να διασφαλιστεί ότι δεν θα μπορεί να διακόπτεται η ασφάλιση όταν ηλεκτροδοτηθεί το ακίνητο.
      Επίσης κρίνεται χρήσιμο, σύμφωνα με την ασφαλιστική αγορά, να εξεταστεί η συνολική ρύθμιση του πλαισίου αντιμετώπισης και ανάληψης κινδύνων στις περιπτώσεις φυσικών καταστροφών ενώ τίθεται θέμα και για το ύψος του ασφαλίστρου εφόσον επιλέγεται να ασφαλιστούν ακίνητα σε περιοχές υψηλού κινδύνου και μόνον.
      Το σχέδιο του Εθνικού Κλιματικού Νόμου το οποίο τελεί σε ανοιχτή διαβούλευση το τρέχον διάστημα ήταν το κύριο θέμα συζήτησης στη πρόσφατη διαδικτυακή συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ εκπροσώπων της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) και του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστα Σκρέκα.
      Σε ανακοίνωση της ένωσης γι' αυτή τη συνάντηση αναφέρονται τα εξής: «η συνάντηση αυτή αποτελεί μέρος των επαφών και συζητήσεων του προέδρου της ΕΑΕΕ, Α. Σαρρηγεωργίου και άλλων εκπροσώπων της ΕΑΕΕ με εκπροσώπους της κυβέρνησης για το σημαντικότατο ζήτημα της ασφάλισης κτιρίων έναντι φυσικών καταστροφών, για το οποίο η ΕΑΕΕ έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις.
      Σε σχέση με το σχέδιο Νόμου, ο πρόεδρος της ΕΑΕΕ Αλ. Σαρρηγεωργίου, ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιουσίας Ε. Μοάτσος και η γενική διευθύντρια Μαργ. Αντωνάκη είχαν την ευκαιρία να εκθέσουν στον υπουργό τις θέσεις της ένωσης πάνω σε συγκεκριμένες διατάξεις με ιδιαίτερη έμφαση στο Άρθρο 19 (Ασφάλιση Κινδύνου από την Κλιματική Αλλαγή) το οποίο αναφέρεται στην υποχρέωση ασφάλισης των νέων κτιρίων που βρίσκονται σε ζώνες υψηλής τρωτότητας προκειμένου να ηλεκτροδοτηθούν.
      Οι εκπρόσωποι της ΕΑΕΕ δήλωσαν ότι είναι θετικό το γεγονός ότι το εν λόγω άρθρο αναφέρεται στην υποχρέωση της εκ των προτέρων χρηματοδότησης των κινδύνων μέσω της ασφάλισης, γεγονός που αποδεικνύει ότι ο μηχανισμός της μπορεί να έχει πρωτεύοντα ρόλο στην προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή.
      Συζήτησαν με τον υπουργό την ανάγκη να υπάρξει περαιτέρω επεξεργασία του προτεινόμενου άρθρου 19, ώστε να γίνει πιο αποτελεσματικό».
      Τι προβλέπει η ρύθμιση
      Σημειώνεται ότι το κλιματικό νομοσχέδιο, που βρίσκεται σε διαβούλευση και ετοιμάζεται να κατατεθεί στη Βουλή στο άρθρο 19 παράγρ. 1 και 2 που αναφέρεται στην θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης από το έτος 2025 σε νεόδμητες οικοδομές, συγκεκριμένα αναφέρει ότι:
      «Άρθρο 19 Ασφάλιση κινδύνου από την κλιματική αλλαγή
      1. Από το 2025, τα νέα κτίρια που βρίσκονται σε ζώνες υψηλής τρωτότητας υπό την έννοια της παρ. 2 ασφαλίζονται υποχρεωτικά. Η ύπαρξη ασφαλιστηρίου συμβολαίου αποτελεί προϋπόθεση για την ηλεκτροδότηση του κτιρίου.
      2. Ως ζώνες υψηλής τρωτότητας θεωρούνται οι περιοχές, που βρίσκονται:
      α) Σε ζώνες δυνητικά υψηλού κινδύνου πλημμύρας όπως αποτυπώνονται στους χάρτες επικινδυνότητας πλημμύρας της περ. γ' της παρ. 3 του άρθρου 5 της υπό στοιχεία 31822/1542/Ε103/2010 κοινής απόφασης των Υπουργών Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Οικονομικών, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Προστασίας του Πολίτη (Β' 1108) και εμπίπτουν στο σενάριο πλημμύρας υψηλής πιθανότητας,
      β) πλησίον δασικών περιοχών που χαρακτηρίζονται από υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς. Οι περιοχές αυτές καθορίζονται με απόφαση του οικείου Γενικού Διευθυντή Δασών, λαμβάνοντας υπόψη το είδος της δασικής βλάστησης, την πυκνότητά της, την απόσταση από τα κτίρια και τις κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής».
      Περισσότερα...

      768 • 3

    16. Έργα-Υποδομές

      Έρχεται το Επενδυτικό Ταμείο Υποδομών

      Engineer

      Τη δημιουργία νέου Επενδυτικού Ταμείου Υποδομών, ύψους 400 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομίας, κατόπιν σειράς επαφών του αρμόδιου υπηρεσιακού υπουργού, Νίκου Χριστοδουλάκη για την απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων.
       
      Πιο αναλυτικά, χθες πραγματοποιήθηκε διαβούλευση αναφορικά με την αξιοποίηση του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (Juncker Plan) στο Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα. Αποφασίστηκε η πλήρης ενεργοποίηση των προτάσεων της Ελλάδας για το Σχέδιο Γιούνκερ, το οποίο αφορά είτε σε αμιγώς ιδιωτικές επενδύσεις είτε σε έργα του Δημοσίου υπό τη μορφή των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα.
       
      Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, το υπουργείο, συντονισμένα μαζί με την τραπεζική και επιχειρηματική αγορά, θα δημιουργήσει λίστα έργων για άμεση υποβολή στο πλαίσιο αυτό, με στόχο την ενεργοποίηση επενδύσεων σε όλους τους τομείς της οικονομίας έως το τέλος του έτους.
       
      Επίσης, ανακοινώθηκε η δημιουργία νέου Επενδυτικού Ταμείου Υποδομών (Ταμείο Βιώσιμης Ανάπτυξης και Υποδομών ΣΔΙΤ), κατά τα πρότυπα του JESSICA, ύψους 400 εκ. ευρώ από ευρωπαϊκούς και λοιπούς πόρους με παράλληλη δημιουργία θεματικών υπο-ταμείων σε τομείς όπως τουρισμού, ενέργειας, περιβάλλοντος, επιχειρηματικών πάρκων κα.
       
      Παράλληλα, σήμερα το πρωί ο υπουργός και ο πρόεδρος του Επενδυτικού Συμβουλίου του JESSICA, Νίκος Μαντζούφας, συναντήθηκαν με περιφερειάρχες, τράπεζες και επενδυτές που υλοποιούν επιχειρηματικές δράσεις στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού εργαλείου JESSICA.
       
      Το JESSICA ενεργοποιεί 115 εκατ. ευρώ, για υλοποίηση 25 έργων, συνολικού προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, σε τομείς όπως βιοενέργεια, αναβάθμιση της ιστορικής και πολιτισμικής κληρονομιάς, σχολικές υποδομές, διαχείριση απορριμμάτων, τηλεματική αστικών συγκοινωνιών, επιχειρηματικά πάρκα και λοιπά έργα.
       
      Ακολούθως, ο κ. Χριστοδουλάκης συμμετείχε στη συνάντηση εργασίας για την επίλυση θεμάτων αποτελεσματικής ολοκλήρωσής του ΕΣΠΑ 2007-2013 και την ενημέρωση σχετικά με τον νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Στη συνάντηση συμμετείχαν εκπρόσωποι των Περιφερειών, παραγωγικών φορέων και Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων.
       
      Ο υπουργός Οικονομίας, μεταξύ άλλων, έθεσε το ζήτημα του αιτήματος για παράταση των προγραμμάτων της περιόδου 2007-2013. Επεσήμανε ότι παρόλο που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιδείξει στο παρελθόν επιφυλακτικότητα σχετικά με το ζήτημα, κυρίως λόγω των πολλών ανάλογων αιτημάτων που δέχεται και από άλλες χώρες, η παρούσα συγκυρία είναι διαφορετική και το έδαφος «πιο πρόσφορο» για την Ελλάδα για τους εξής λόγους:
       
      -η ύφεση έχει καταστήσει τη χώρα ιδιαίτερα ευάλωτη σήμερα
      -πολλές περιφέρειες έχουν δεχτεί πρόσφατα επιπλέον πιέσεις λόγω της μεγάλης εισροής προσφύγων κατά τους καλοκαιρινούς μήνες
      -τα capital controls έχουν προκαλέσει σημαντικές καθυστερήσεις στην πορεία των έργων.
       
      Ο κ. Χριστοδουλάκης αναφέρθηκε τέλος, στην ανάγκη το επόμενο ΕΣΠΑ να αποτελέσει το «ΕΣΠΑ της κρίσης», τονίζοντας ότι υπάρχει ανάγκη επανεξέτασης των κριτηρίων και αναθεώρησής τους με βάση τα νέα στοιχεία όπως έχουν διαμορφωθεί λόγω της οικονομικής κρίσης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31607-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%84%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD
      Περισσότερα...

      766 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινά ο διαγωνισμός για την πώληση του 30% του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος»

      Engineer

      Στην έναρξη διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας για την πώληση του 30% που έχει στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ΑΕ» (ΔΑΑ) προχωρά το ΤΑΙΠΕΔ, όπως έγινε γνωστό από το Ταμείο.
      Η διαγωνιστική διαδικασία θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις: τη φάση προεπιλογής (Α' Φάση) και τη φάση υποβολής δεσμευτικών προσφορών (Β' Φάση). Οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος θα πρέπει να υποβληθούν από τους ενδιαφερόμενους στις 30 Σεπτεμβρίου εφέτος.
      Η Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου προβλέπει περιορισμούς αναφορικά με τη μεταβίβαση μετοχών του ΔΑΑ πάνω από ορισμένο ποσοστό και οι λεπτομέρειες σχετικά με τον διαγωνισμό περιγράφονται στην Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, η οποία έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ.
      Οι τράπεζες Deutsche Bank AG (London branch) και Eurobank Ergasias ενεργούν ως Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι, η κοινοπραξία των δικηγορικών εταιρειών Your Legal Partners και Δρακόπουλος Βασαλάκης ως Νομικοί Σύμβουλοι και η Arup Partnership ως Τεχνικός Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ για το έργο.
      Σημειώνεται ότι ο ΔΑΑ ιδρύθηκε το 1996 με σκοπό την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» για περίοδο 30 ετών σύμφωνα με τη Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου. Τον Φεβρουάριο 2019 τέθηκε σε ισχύ η χρονική επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του ΔΑΑ για επιπλέον 20 έτη (έως τις 11/06/2046).
      Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας και διακινεί 24 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, εκ των οποίων οι 16,4 εκατομμύρια επιβάτες είναι διεθνείς.
      Περισσότερα...

      766 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Στα σκαριά νέο κρατικό wealth fund

      Engineer

      Ένα νέο κρατικό επενδυτικό ταμείο που θα διαχειρίζεται μέρος του πετρελαϊκού της πλούτου σχεδιάζει με στόχο να διαφοροποιήσει τις επενδύσεις της η Σαουδική Αραβία.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε το πρακτορείο Reuters, έχει ζητήσει από επενδυτικές τράπεζες και εταιρίες συμβούλων να υποβάλουν σχετικές προτάσεις. Η βύθιση των τιμών του "μαύρου χρυσού" έχει επηρεάσει σημαντικά τα οικονομικά της Σαουδικής Αραβίας με το έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού να βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ και τα καθαρά συναλλαγματικά περιουσιακά στοιχεία να υποχωρούν πάνω από $100 δισ. μέσα σε διάρκεια 15 μηνών.
       
      Το νέο επενδυτικό ταμείο θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο που επενδύονται δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια και να επηρεάσει μερικούς από τους κορυφαίους διαχειριστές κεφαλαίων στον κόσμο, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ όπου διαχειρίζεται το μεγαλύτερο μέρος των ξένων κεφαλαίων της Σαουδικής Αραβίας.
       
      Οπως ανέφεραν πηγές στο πρακτορείο η Σαουδική Αραβία ζήτησε από τα τέλη του 2015 από τράπεζες και συμβούλους ιδέες για το πως να "χτίσει" το νέο επενδυτικό ταμείο. Εκπρόσωπος της Νομισματικής Υπηρεσίας της Σαουδικής Αραβίας (SAMA) -η οποία διαχειρίζεται σήμερα το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων από το πετρέλαιο- δεν έκανε κάποιο σχόλιο για το δημοσίευμα.
       
      Σημειώνεται ότι τα καθαρά ξένα περιουσιακά στοιχεία της SAMA έφθαναν τα $628 δισ. το Νοέμβριο του 2015, χαμηλότερα από το ρεκόρ των $737 δισ. του Αυγούστου του 2014.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Sta_skaria_neo_kratiko_wealth_fund/#.VpzToPmLS70
      Περισσότερα...

      766 • 1

    19. Έργα-Υποδομές

      Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Έρχονται οι πρώτες δημοπρατήσεις

      Engineer

      Μετά τον ανασχηματισμό της Παρασκευής ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μπορεί να συνεχίσει τις προσπαθειες για να ξεκινήσουν οι δημοπρατήσεις του πρώτου Δυτικού Τμήματος της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι τον Πύργος.
       
      Μπορεί το επίσημο χρονοδιάγραμμα να μην τηρήθηκε (μιλούσε για διαγωνισμούς που θα ξεκινούσαν τέλη Ιουνίου αρχές Ιουλίου) λόγω των δραματικών πολιτικών εξελίξεων, τώρα όμως ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για να ξεκινήσουν.
       
      Όπως όλα δείχνουν το αμέσως επόμενο διάστημα θα δημοσιευθούν οι προκηρύξεις των διαγωνισμών που θα χρειαστούν περίπου 3,5 χρόνια για να ολοκληρωθούν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com οι δημοπρατήσεις θα ξεκινούν από τον Πύργο προς την Πάτρα.
       
      Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα ξεκινήσουν μέσα το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους
       
      Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό.
       
      Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών για να επανέλθουν τα μεγάλα έργα στην πρώτη γραμμή. Όπως όλα δείχνουν μετα το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν σιγά-σιγά τα έργα με χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020.
       
      ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ
      Σχετικά με το αίτημα που υπάρχει από τοπικούς φορείς της Αχαϊας για αλλαγή χάραξης στην Κάτω Αχαγια το ΥΠΟΜΕΔΙ εξετάζει τη δυνατότητα όμως υπάρχουν λίγες πιθανότητες να δούμε κάτι τέτοιο να συμβαίνει λόγω και της στενότητας του χρόνου μιας και ενδεχόμενη αλλαγή χάραξης θα σήμαινε νέες μελέτες, απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικούς όρους κλπ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31076-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82
      Περισσότερα...

      765 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Επενδύσεις 190 εκατ. ευρώ σε νέα έργα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα μη διασυνδεδεμένα νησιά

      Engineer

      Υπεγράφη η πρώτη δανειακή σύμβαση ύψους 80 εκατ. ευρώ μεταξύ ΔΕΗ και Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, μέρους συνολικής εγκεκριμένης γραμμής χρηματοδότησης ύψους 190 εκατομμυρίων ευρώ για επενδύσεις σε νέα έργα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα μη διασυνδεδεμένα νησιά, κατά την περίοδο 2014-2019.
       
      Μέσα από μία πορεία έξι δεκαετιών, η ΔΕΗ έκανε πραγματικότητα και τον εξηλεκτρισμό της νησιωτικής Ελλάδας, ηλεκτροδοτώντας περισσότερα από 50 νησιά και λειτουργώντας 36 μικρούς αυτόνομους σταθμούς σε αυτά, μοναδικό γεγονός και για τα διεθνή δεδομένα.
       
      Σήμερα το έργο αυτό της ΔΕΗ συνεχίζεται μέσα από ένα επενδυτικό πλάνο συνολικού προϋπολογισμού €174 εκατομμυρίων ευρώ, σε δεκαεπτά (17) Αυτόνομους Σταθμούς Παραγωγής σε μη διασυνδεδεμένα νησιά (Σαντορίνη, Λέσβο, Σάμο, Κάλυμνο, Σέριφο, Κύθνο, Λήμνο, Σκύρο, Κω, Κάρπαθο, Ικαρία, Αστυπάλαια, Οθωνούς, Ερεικούσες, Δονούσα, Μεγίστη, Ανάφη), μέσω της αναβάθμισης των υφιστάμενων υποδομών.
       
      Στόχος είναι η αύξηση της εγκατεστημένης ισχύος, για την ασφάλεια εφοδιασμού, την αξιόπιστη αντιμετώπιση των ενεργειακών αναγκών των νησιών αυτών σε μακροχρόνιο ορίζοντα, την παροχή καλύτερων υπηρεσιών ενέργειας, αλλά και την αντικατάσταση των υφιστάμενων μονάδων παλαιάς τεχνολογίας με νέες μονάδες, φιλικές προς το περιβάλλον.
       
      Μεταξύ των σημαντικότερων έργων του στρατηγικού σχεδιασμού της ΔΕΗ για την νησιωτική χώρα και ο νέος σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στη νότια Ρόδο. Η κατασκευή του νέου σταθμού καθαρής ισχύος 115 MW είναι επιβεβλημένη, με δεδομένο το ρυθμό ανάπτυξης της περιοχής, λόγω του αυξανόμενου τουρισμού, διασφαλίζοντας το μακροχρόνιο ενεργειακό εφοδιασμό του νησιού, επιτυγχάνοντας παράλληλα υψηλές περιβαλλοντικές επιδόσεις. Η κατασκευή της μονάδας έχει ήδη ξεκινήσει και προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. Στόχος μας είναι η νέα Μονάδα να λειτουργήσει από το Μάιο του 2016.
       
      Ο Όμιλος ΔΕΗ συνεχίζει δυναμικά την υλοποίηση αυτού του σχεδίου, έχοντας επιτυχώς κλείσει ένα κύκλο μεγάλων αναχρηματοδοτήσεων αλλά και άντλησης νέων κεφαλαίων από διεθνείς χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς καθώς και από τις διεθνείς αγορές κεφαλαίων. Στρατηγικής σημασίας τα τελευταία χρόνια προς την επίτευξη αυτών των στόχων ήταν και η μακρόχρονη συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία αποτελεί βασικό χρηματοδοτικό εταίρο, υποστηρίζοντας το επενδυτικό πρόγραμμα του Ομίλου σε έργα μεγάλης σημασίας για την οικονομία, τους Έλληνες καταναλωτές, την ασφάλεια εφοδιασμού της Χώρας και το περιβάλλον.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2014/12/190.html#.VIqZa_l_uls
      Περισσότερα...

      765 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Ανοίγει (και τυπικά) η εγχώρια σιδηροδρομική αγορά στις επιβατικές μεταφορές

      Engineer

      Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενέκρινε το «Έντυπο Γνωστοποίησης Προγραμματιζόμενης Νέας Υπηρεσίας Σιδηροδρομικής Μεταφοράς Επιβατών», το οποίο οφείλει να υποβάλει εμπρόθεσμα στην Αρχή όποια σιδηροδρομική επιχείρηση προτίθεται να δραστηριοποιηθεί σε υπηρεσία σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών που προορίζεται να λειτουργεί ως τακτική υπηρεσία.
      Όπως αναφέρεται στο Έντυπο, για τις νέες σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές που θα αρχίσουν να λειτουργούν πριν από τις 12.12.2020, η γνωστοποίηση υποβάλλεται εντός χρονικού πλαισίου που επιτρέπει εύλογο χρονικό διάστημα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης και προγραμματισμού, ώστε να καταστεί δυνατή η έναρξη λειτουργίας των υπηρεσιών πριν από τις 12.12.2020.
      Για τις νέες σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές που θα αρχίσουν να λειτουργούν μετά από τις 12.12.2020, η γνωστοποίηση υποβάλλεται 18 μήνες πριν από την έναρξη της προγραμματισμένης νέας λειτουργίας, σύμφωνα με άρθρο 38 παρ.4 της Οδηγίας 2012/34, όπως τροποποιήθηκε από την Οδηγία 2016/2370.
      Σήμερα, στις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές δραστηριοποιείται η ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήκει και ο Προαστιακός) και η κρατική ΣΤΑΣΥ.
      Την είσοδό της στην αγορά έχει προαναγγείλει η Rail Cargo Logistics Goldair, ελληνο – αυστριακών συμφερόντων.
      Φ. Φωτ.  
      Περισσότερα...

      765 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.