Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Τεχνολογία

    Τεχνολογία

    831 ειδήσεις in this category

    1. Τεχνολογία

      Engineer

      Γρηγορότερη πρόσβαση Internet αλλά και αντοχές στη μεγάλη ζήτηση στις ώρες αιχμής δείχνουν τα σταθερά ευρυζωνικά δίκτυα της χώρας. Οι Έλληνες συνδρομητές κάνουν στροφή στις υψηλότερες ταχύτητες των 50 και 100 Mbps, για να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις της τηλεργασίας και εξ αποστάσεως εκπαίδευσης, ωστόσο απολαμβάνουν πολύ μικρότερες ταχύτητες.
      Η πλατφόρμα ΥΠΕΡΙΩΝ της ΕΕΤΤ στην οποία προσφεύγουν οι συνδρομητές για μέτρηση της ταχύτητας και άλλων χαρακτηριστικών των ευρυζωνικών συνδέσεων δείχνει αποκαλυπτικά στοιχεία. Οι ταχύτητες πρόσβασης στο Διαδίκτυο, για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά (από το 2016), σημείωσαν αύξηση στο σύνολο των χρηστών. Η μέση ταχύτητα στη ροή καθόδου (download) σε όλη την επικράτεια για το 2020 ήταν 27,01 Mbps, αυξημένη κατά 34,83% σε σχέση με το 2019, που έφτανε τα 20.3 Mbps. Η αύξηση αυτή οφείλεται στην επιλογή από τους περισσότερους συνδρομητές συνδέσεων 50 και 100 Mbps, που αντιπροσωπεύουν πλέον την πλειονότητα των συνδέσεων των χρηστών του ΥΠΕΡΙΩΝ.

      Για τα πακέτα αυτά καλούνται να πληρώσουν αυξημένες τιμές, ωστόσο εμφανίζονται πιο αποδοτικά όσον αφορά στη σχέση ποιότητας-τιμής. Και αυτό γιατί επιτυγχάνουν περίπου 55%-60% της ονομαστικής τους ταχύτητας, σε αντίθεση με μόλις 29% για το πακέτο των 24 Mbps.
      Ώρες αιχμής
      Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΠΕΡΙΩΝ όσον αφορά στη σύγκριση της ταχύτητας σε ώρες αιχμής - μη αιχμής, που είναι μια ένδειξη για τη συμφόρηση στα δίκτυα, παρατηρείται μικρή μόνο πτώση, τόσο βλέποντας την ταχύτητα σε μεμονωμένα πακέτα όσο και στο σύνολο των μετρήσεων (6.31% πτώση της μέσης ταχύτητας στο σύνολο των μετρήσεων). Αυτό μαρτυρά την επαρκή, γενικά, χωρητικότητα των δικτύων στην Ελλάδα.
      Διαπιστώθηκε, επίσης, ότι τα περιοριστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του κορωνοϊού, που είχαν ως συνέπεια την αύξηση της χρήσης του Διαδικτύου, οδήγησαν σε μια πρόσκαιρη πτώση της ταχύτητας, η οποία όμως σε διάστημα λίγων εβδομάδων αντιμετωπίστηκε επιτυχώς από τους παρόχους και δεν επηρέασε τη γενικότερη τάση για αύξηση της ταχύτητας στα δίκτυα.

      Η κατανομή ταχυτήτων στη ροή καθόδου και ροή ανόδου
      Ιδιαίτερα αποκαλυπτική είναι και η κατανομή ταχυτήτων στη ροή καθόδου και ροή ανόδου, αντίστοιχα, με βάση το σύνολο των μετρήσεων των εγγεγραμμένων χρηστών.

      Στη ροή καθόδου, η μεγάλη πλειοψηφία των χρηστών έχει τιμές ταχυτήτων έως 50 Mbps (από 0-50 Mbps βρίσκεται το 86,9% των ταχυτήτων). Η δεσπόζουσα ταχύτητα είναι μεταξύ 8 και 9 Mbps, ωστόσο παρατηρείται και δεύτερη αιχμή μεταξύ 44-45 Mbps, αντικατοπτρίζοντας τον σημαντικό αριθμό χρηστών με υψηλές ταχύτητες.
      Στη ροή ανόδου παρατηρούνται αιχμές μεταξύ 0-1, 4-5 και 9-10 Mbps, που αντιστοιχούν στις ονομαστικές ταχύτητες 1, 5 και 10 Mbps των δημοφιλέστερων πακέτων.

      Τα δημοφιλέστερα πακέτα
      Το πακέτο 24 Mbps/1 Mbps παραμένει το πιο σύνηθες πακέτο μεταξύ των χρηστών -κυρίως λόγω διαθεσιμότητας ταχυτήτων ανά την επικράτεια. Ωστόσο υπάρχει πλέον σημαντικός αριθμός χρηστών με πακέτα 50 Mbps/5 Mbps και 100 Mbps/10 Mbps, που μαζί αποτελούν πλέον την πλειονότητα των πακέτων.
      Σύμφωνα με το ποσοστό των χρηστών του ΥΠΕΡΙΩΝ, το πακέτο 24 Mbps/1 Mbps παρέχεται στο 51% των συνδρομητών το 2019 και 57% το 2018.

      Οι ταχύτητες των παρόχων
      Οι συνδρομητές που είναι εγγεγραμμένοι στο σύστημα ΥΠΕΡΙΩΝ έχουν δώσει στοιχεία και για τις ταχύτητες ανά πάροχο, κατατάσσοντας πρώτο τον ΟΤΕΟΤΕ +1,04% σε download/upload. Δεύτερη είναι η Wind και έπονται Fothnet και Vodafone.

      Η ΕΕΤΤ σημειώνει πάντως ότι αποτελούν γενική εικόνα με βάση το σύνολο των μετρήσεων των εγγεγραμμένων χρηστών κάθε παρόχου στον ΥΠΕΡΙΩΝ. Τα αποτελέσματα καθώς και η σχετική κατάταξη των παρόχων μπορεί να διαφέρουν ανά πακέτο ταχυτήτων ή ανά γεωγραφική περιοχή.

      Ωστόσο δεν παρουσιάζονται αποτελέσματα για τις εταιρείες HCN και INALAN, λόγω του πολύ περιορισμένου αριθμού μετρήσεων. Επιπλέον, οι εταιρείες αυτές έχουν περιορισμένη γκάμα προγραμμάτων (συνήθως υπερυψηλών ονομαστικών ταχυτήτων 100 Mbps και άνω), γεγονός που καθιστά τα αποτελέσματα λιγότερο συγκρίσιμα.

      Ανάλυση Ανά Διοικητική Περιφέρεια
      Σε επίπεδο γεωγραφικής αποτύπωσης της ευρυζωνικότητας ανά την Ελλάδα, πιο υψηλές ταχύτητες εμφανίζονται στην Περιφέρεια Αττικής, ενώ οι χαμηλότερες στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου (π.χ. περίπου διπλάσια μέση ταχύτητα στην Αττική από το Βόρειο Αιγαίο).
      Φέτος για πρώτη φορά παρουσιάστηκε ανάλυση της μέσης ταχύτητας ανά Διοικητική Περιφέρεια και ανά πάροχο, για τους 4 μεγαλύτερους παρόχους.

      Η ΕΕΤΤ πάντως σημειώνει ότι ο χαμηλός αριθμός μετρήσεων σε ορισμένες περιφέρειες δεν επιτρέπει την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων. «Σε κάθε περίπτωση, συνιστάται προσοχή στην ερμηνεία αυτών των αποτελεσμάτων, καθώς δείχνουν μόνο τη γενική εικόνα και μπορεί να διαφέρουν ανά πακέτο ταχυτήτων ή σε μικρότερες γεωγραφικές περιοχές», αναφέρεται χαρακτηριστικά.

      Η πλατφόρμα ΥΠΕΡΙΩΝ
      Το 2020 σημειώθηκε μεγάλη αύξηση στη χρήση της πλατφόρμας ΥΠΕΡΙΩΝ για τη μέτρηση της ταχύτητας και άλλων χαρακτηριστικών των ευρυζωνικών συνδέσεων, που αντικατοπτρίζει τη γενικότερη αύξηση της χρήσης του διαδικτύου, αλλά οδηγήθηκε κυρίως από συγκεκριμένα γεγονότα:
      α) τη θέση σε ισχύ των διατάξεων του Εθνικού Κανονισμού Ανοικτού Διαδικτύου της ΕΕΤΤ, που προβλέπει τον έλεγχο της ταχύτητας από τους ίδιους τους συνδρομητές και την υποχρέωση των παρόχων για αποζημιώσεις σε περίπτωση αποκλίσεων από την ταχύτητα που αναφέρεται στους όρους της σύμβασης, και
      β) τα περιοριστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του κορωνοϊού στην Ελλάδα, που αύξησαν σημαντικά τη χρήση απαιτητικών σε εύρος ζώνης υπηρεσιών, όπως τηλεργασία και τηλεκπαίδευση, και κατά συνέπεια το ενδιαφέρον των χρηστών για την απόδοση των συνδέσεών τους.

      Η αύξηση αυτή των μετρήσεων, που συνεχίζεται και στις αρχές του 2021, δίνει τη δυνατότητα εξαγωγής στατιστικών στοιχείων με μεγαλύτερη ακρίβεια, τόσο για την παρακολούθηση της απόδοσης των δικτύων από την ΕΕΤΤ όσο και για την καλύτερη ενημέρωση των χρηστών.
      Μαρία Μόσχου
    2. Τεχνολογία

      Engineer

      Με τη βοήθεια του AI, η Google προσθέτει νέα εργαλεία στους χάρτες της με στόχο τη μεγαλύτερη ασφάλεια του χρήστη κατά τις μετακινήσεις του.
      Οι νέες λειτουργίες είναι διαθέσιμες από σήμερα σε 100 πόλεις παγκοσμίως, μεταξύ των οποίων και στη χώρα μας τις επόμενες εβδομάδες. Πρώτη είναι η πρόβλεψη συνωστισμού σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς προκειμένου ο ενδιαφερόμενος να γνωρίζει αν στη γραμμή του θα υπάρχουν πολλές κενές θέσεις, αν θα είναι γεμάτα τα οχήματα/συρμοί ή τι άλλο θα ισχύει. Με αυτή την πληροφορία μπορεί να αποφασίσει να επιβιβαστεί αμέσως ή να περιμένει το επόμενο λεωφορείο/τρένο καθώς, ανεξάρτητα από την πανδημία «σε κανέναν δεν αρέσει να ταξιδεύει όρθιος και στριμωγμένος σαν σαρδέλα» όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η εταιρεία.
      Για να γίνει κάτι τέτοιο εφικτό, η Google κάνει χρήση τεχνητής νοημοσύνης σε συνδυασμό με τα δεδομένα που συγκεντρώνει από τη χρήση των Google Maps από τον κόσμο, και του ιστορικού των τάσεων σε διάφορες τοποθεσίες όλου του κόσμου, που προβλέπουν πιθανά επίπεδα συνωστισμού για διαδρομές μαζικών μεταφορών. Η ιδιωτικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο των νέων λειτουργιών με την εταιρεία να αναφέρει ότι εφαρμόζει παγκόσμιας κλάσης τεχνολογία ανωνυμίας και διαφοροποιημένες τεχνικές προστασίας της ιδιωτικότητας  στα δεδομένα του Ιστορικού Τοποθεσιών για να είναι σίγουρη ότι τα δεδομένα σας παραμένουν ασφαλή και ιδιωτικά.
      Timeline_Insights.mp4.11196e82af8478ba5821b8fe7d109928.mp4
      Μία άλλη λειτουργία με την ονομασία Timeline Insights επιτρέπει στους χρήστες μέσω μιας καρτέλας να εμφανίσει διάφορες χρήσιμες πληροφορίες για τον τρόπο μετακινήσεών του. Συγκεκριμένα μέσω της σχετικής καρτέλας, εμφανίζεται οι τρόποι μεταφοράς που έχει χρησιμοποιήσει ο χρήστης καθώς και τη συνολική απόσταση και το χρόνο που έχει διανύσει, οδηγώντας, πετώντας, ποδηλατώντας ή περπατώντας. Μπορεί επίσης να δει πόσο χρόνο ξοδεύει σε διαφορετικά μέρη -καταστήματα, αεροδρόμια, εστιατόρια.
      Για όσους νοσταλγούν τα ταξίδια, η λειτουργία Ταξίδια στο χρονολόγιο επιτρέπει στον χρήστη να ξαναζήσει στιγμές από προηγούμενες διακοπές με εμφάνιση των ξενοδοχείων που διέμενε, τα εστιατόρια που επισκέφθηκε και όχι μόνο, δίνοντας τη δυνατότητα εύκολου διαμοιρασμού τους.
    3. Τεχνολογία

      Engineer

      Προ των πυλών βρίσκεται η λειτουργία του μεγαλύτερου σε μήκους πιλότου αυτόνομης οδήγησης σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην πόλη των Τρικάλων, μετά την υπογραφή της σχετικής ΥΑ από τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Μεταφορές κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο. 
      Η ΥΑ καθορίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις για την εφαρμογή πιλοτικών προγραμμάτων που αφορούν στην κυκλοφορία επιβατηγού οχήματος χωρίς την παρουσία οδηγού, η οποία επιτρέπεται με απόφαση του οικείου Δημοτικού Συμβουλίου, μετά από τη σύμφωνη γνώμη των κατά τόπους αρμοδίων υπηρεσιών της Τροχαίας.  
      Πώς θα λειτουργήσουν τα προγράμματα αυτόνομης οδήγησης 
      Η ΥΑ περιγράφει τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορούν να υλοποιηθούν προγράμματα για ερευνητικούς σκοπούς. 
      Ειδικότερα:
      Η κυκλοφορία επιβατηγού οχήματος θα γίνεται σε συγκεκριμένη διαδρομή ή σε λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας και η κίνησή του θα ρυθμίζεται από τον υπεύθυνο παρακολούθησης κίνησης, ο οποίος δεν θα βρίσκεται εντός του οχήματος.  Προβλέπεται ότι η κυκλοφορία επιβατηγού οχήματος χωρίς οδηγό γίνεται κατά μήκος συγκεκριμένης αστικής ή περιαστικής διαδρομής, με ομόρροπη φορά προς την υπόλοιπη κυκλοφορία της οδού και σύμφωνα με τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και την κατάλληλη σήμανση. Το όχημα φέρει κατάλληλο εξοπλισμό που συμμορφώνεται με τους φωτεινούς σηματοδότες κατά μήκος της διαδρομής κίνησης του, ώστε να διασφαλίζεται η προτεραιότητα στην κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, ενώ το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητάς του ορίζεται σε 30 χλμ/ ώρα. Ο υπεύθυνος παρακολούθησης της κίνησης του οχήματος εποπτεύει συνολικά τη λειτουργία του συστήματος εν κινήσει από το κέντρο ελέγχου και πρέπει να είναι κάτοχος αντίστοιχης ισχύουσας κατηγορίας άδειας οδήγησης, ενώ υπόκειται υποχρεωτικά σε εκπαίδευση από τον αρμόδιο φορέα (Ερευνητικό Ίδρυμα), που έχει την ειδική τεχνογνωσία για τη λειτουργία του οχήματος που κυκλοφορεί, του εξοπλισμού του και των υποδομών. Φάσεις υλοποίησης
      Κατά τη δοκιμαστική περίοδο προβλέπεται, αρχικά, η κυκλοφορία του συγκεκριμένου οχήματος με παρουσία οδηγού και σε δεύτερο στάδιο, η κυκλοφορία χωρίς την παρουσία οδηγού, αλλά με την παρουσία επόπτη εντός του οχήματος και χωρίς την παρουσία λοιπών επιβατών. 
      Η μετάβαση από το ένα στάδιο στο άλλο γίνεται μόνο μετά από επιτυχή αξιολόγηση του προηγούμενου σταδίου, ενώ σε περίπτωση βλάβης, προβλέπεται η άμεση ακινητοποίηση του οχήματος.  
      Τεχνικές προδιαγραφές
      Σημειώνεται ότι για τη θέση σε κυκλοφορία του οχήματος χωρίς οδηγό ορίζονται συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληροί το όχημα, όπως το σύστημα αυτοματοποιημένης οδήγησης (ADS). 
      Το σύστημα αυτό, μεταξύ άλλων, είναι ικανό: να λειτουργεί σε ασφαλείς ταχύτητες και να επιδεικνύει προληπτική συμπεριφορά σε αλληλεπίδραση με τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και να ανιχνεύει και να αντιδρά κατάλληλα σε αντικείμενα και συμβάντα που σχετίζονται με το καθήκον δυναμικής οδήγησης, όπως τα μηχανοκίνητα οχήματα και άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου (ποδήλατα, σκούτερ, αναπηρικά αμαξίδια, πεζοί και εμπόδια). 
    4. Τεχνολογία

      Engineer

      Όπως μεταδίδει το Reuters, οι βιομηχανίες κατασκευής αυτοκινήτων της Ευρώπης προσπαθούν να παράγουν ηλεκτρικά οχήματα χαμηλότερου κόστους (EV) και να διαγράψουν το προβάδισμα της Κίνας στην ανάπτυξη φθηνότερων και εν γένει πιο φιλικών προς τον καταναλωτή μοντέλων.
      Τη συγκεκριμένη στόχευση επιβεβαίωσαν με δηλώσεις τους αναλυτές και στελέχη του κλάδου στην IAA (Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου της Γερμανίας) του Μονάχου (NYSE:IAA).
      «Πρέπει να κλείσουμε το χάσμα στο κόστος με ορισμένους Κινέζους παίκτες που ξεκίνησαν με ηλεκτρικά οχήματα μια γενιά νωρίτερα», δήλωσε στο Reuters ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault (EPA:RENA), Λούκα ντε Μέο, στην έκθεση αυτοκινήτου.
      Επί πρόσθετα θεωρεί ότι οι τιμές θα πέσουν όταν μειωθεί το κόστος κατασκευής.
      Ακόμη αποκάλυψε ότι ως μέρος της προσπάθειας της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ισοτιμία των τιμών με τους Κινέζους, το R5 EV που θα κυκλοφορήσει το επόμενο έτος θα είναι 25% έως 30% φθηνότερο από τα ηλεκτρικά μοντέλα Scenic και Megane.
      Η Κίνα ψάχνει πελάτες στην Ευρώπη
      Οι Κινέζοι κατασκευαστές EV, συμπεριλαμβανομένων των BYD (SZ:002594), Nio (NYSE:NIO) και Xpeng (NYSE:XPEV), στοχεύουν όλοι στην αγορά EV της Ευρώπης, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν σχεδόν κατά 55% σε περίπου 820.000 οχήματα τους πρώτους επτά μήνες του 2023 και αποτελούν περίπου το 13% του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων.
      Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων αυτοκινήτων Inovev, το 8% των νέων EV που πωλήθηκαν στην Ευρώπη μέχρι στιγμής φέτος κατασκευάστηκαν από κινεζικές μάρκες, από 6% πέρυσι και 4% το 2021.
      4 στους 10 εκθέτες εδρεύουν στην Ασία
       Περίπου το 41% των εκθετών στη φετινή εκδήλωση του Μονάχου έχουν την έδρα τους στην Ασία, με διπλάσιο αριθμό κινεζικών εταιρειών που συμμετέχουν, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών EV BYD και Xpeng και της κατασκευάστριας μπαταρίας CATL.
      «Αυτό που ήταν μια επίδοση για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία για να επιδείξει την εξαιρετικά ισχυρή της θέση είναι τώρα μια συνάντηση ίσων μεταξύ προοδευτικών παικτών από όλο τον κόσμο, ειδικά την Κίνα», δήλωσε ο Fabian Brandt του συμβούλου Oliver Wyman.
      Ανησυχίες για την επέκταση της Κίνας στην Ευρώπη
       Η άφιξη Κινέζων κατασκευαστών EV στην Ευρώπη έχει εγείρει ανησυχίες ότι θα υποβαθμίσουν τις τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες και θα κυριαρχήσουν στις πωλήσεις EV.
      Η μέση τιμή ενός EV στην Κίνα ήταν μικρότερη από 32.000 ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2022 σε σύγκριση με περίπου 56.000 ευρώ στην Ευρώπη, σύμφωνα με ερευνητές της Jato Dynamics.
      «Η Ευρώπη πρέπει να σταματήσει να είναι αφελής από μακροοικονομική άποψη απέναντι στην Κίνα», είπε ο επικεφαλής μηχανολογίας της Renault, Gilles Le Borgne, στους δημοσιογράφους την Κυριακή 3/9/2023, δείχνοντας τον έλεγχο της χώρας της πλήρους αλυσίδας εφοδιασμού μπαταριών.
      Η Mercedes-Benz (OTC:MBGAF) θα παρουσιάσει την κατηγορία CLA της compact και η BMW (ETR:BMWG) τη Neue Klasse, και οι δύο στοχεύουν σε υψηλότερη εμβέλεια και απόδοση, μειώνοντας στο μισό το κόστος παραγωγής.
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen (ETR:VOWG_p) Oliver Blume είπε στους δημοσιογράφους ότι μέσω των συνεργασιών της στην Κίνα, η αυτοκινητοβιομηχανία στοχεύει να μειώσει το κόστος της μπαταρίας κατά 50%.
      «Θα πρέπει να δουλέψουμε σκληρά από την πλευρά του κόστους», είπε ο Blume.
      Αντιδράσεις από την Greenpeace
       Την ώρα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μέσα στην έκθεση μιλούσαν για τα «πράσινα» οχήματά τους, ακτιβιστές από την Greenpeace οργάνωσαν μια διαμαρτυρία ενάντια στις εκπομπές από τα αυτοκίνητά τους που κινούνται με ορυκτά καύσιμα που εξακολουθούν να παράγονται.
      Οι διαδηλωτές βύθισαν τρία ανώτερα τμήματα αυτοκινήτων σε μια τεχνητή λίμνη μπροστά από την έκθεση αυτοκινήτου, κρατώντας πινακίδες που έγραφαν "Η βιομηχανία αυτοκινήτων βυθίζει την προστασία του κλίματος" και "Σμικρύνετε τώρα ή βυθίστε αργότερα".
    5. Τεχνολογία

      GTnews

      Το πρώτο Ελληνικό αυτοκίνητο εγκεκριμένο και πιστοποιημένο από το ελληνικό κράτος είναι γεγονός. Πρόκειται για το "KERABOSS SUPER K", που κατασκευάζει η ελληνική καινοτόμος εταιρεία KERABOSS CARS MANUFACTURING. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, που αναφέρεtαι ως όχημα Μ.Ο.Ι.Κ (Μεμονωμένα Οχήματα Ιδιαίτερης Κατασκευής) γεγονός που το καθιστά σε μια ειδική κατηγορία οχημάτων.
      "Aνοιξε ο δρόμος για ένα εγκεκριμένο πιστοποιημένο ελληνικό αυτοκίνητο" δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών Μιχάλης Παπαδόπουλος στην εκδήλωση για την πρώτη παρουσίαση του πρώτου αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα και έλαβε πινακίδες κυκλοφορίας, μετά από συντονισμένες δράσεις του αρμόδιου υπουργείου και της Περιφέρειας.
      Mετά από πολλά χρόνια δόθηκαν πινακίδες κυκλοφορίας, καθώς πλέον η περιφέρεια έχει δημιουργήσει όλα τα εργαλεία ώστε να μην ταλαιπωρείται ο πολίτης, είτε σε ό,τι αφορά τις πινακίδες, είτε τις άδειες οδήγησης. Όπως το αναφέρει και η νομοθεσία του ΜΟΙΚ, το "KERABOSS SUPER K", δεν είναι μαζικής παραγωγής αυτοκίνητο, αλλά και ούτε και οικονομοτεχνικής ανάλυσης εργοστάσιο μαζικής παραγωγής.
      Μάλιστα είναι το πρώτο ελληνικό αυτοκίνητο που πήρε το 2022 πήρε πινακίδες για να κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους και με τον τρόπο αυτό ανοίγει το δρόμο και για νέες πρωτοβουλίες Ελλήνων επιχειρηματιών. Αναφορικά τώρα με τα στάδια που πέρασαν, μέχρι να έλθει η ώρα της κυκλοφορίας για το πρώτο αυτοκίνητο ελληνικής κατασκευής τονίζονται τα εξής:
      Το 2008 ξεκινήσε και ολοκλήρωσε την κατασκευή, των πλήρως λειτουργικών πρωτοτύπων οχημάτων. Το 2014 εκδόθηκε το ΦΕΚ του υπουργείου Μεταφορών για την κατασκευή μας. Το 2014 επίσης αιτήθηκε στο υπουργείο Οικονομικών, για κατάλληλη νομοθετική - φορολογική ρύθμιση για τα οχήματα, ώστε να μπορεί να εκδώσει το υπουργείο Μεταφορών τις πινακίδες κυκλοφορίας. Αυτό το αίτημα από το 2014, ολοκληρώθηκε στις 23/09/2021, με την δημοσίευση των κατάλληλων διατάξεων και στις 31/12/2021, με την έκδοση της απόφασης του υπουργείου οικονομικών. Τέλος η Περιφέρεια Αττικής εξέδωσε τις πινακίδες το 2022. Αναφορικά με το "KERABOSS SUPER K", προσφέρεται σε εκδόσεις 2 και 4 θέσεων. Μάλιστα φέρει κινητήρα 1000 κυβικών εκατοστών απόδοσης 72 ίππων. Έχει μήκος 3375mm, πλάτος 1560mm και ύψος 1590mm και είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας.

      Ο κατασκευαστικός του τρόπος και τα υλικά του, το καθιστούν κατάλληλο όχημα για τα νησιά και τους επαγγελματίες των rent a car, όπως τονίστηκε. Τα υλικά κατασκευής, όπως π.χ το πολυεστερικό αμάξωμα, το γαλβανιζέ σασί, μένουν σχεδόν αλώβητα από το αλάτι της θάλασσας και ζουν σχεδόν για πάντα, με μια μικρή συντήρηση, αναφέρει η εταιρία.
      Αγωνία τώρα των κατασκευαστών είναι να καταφέρουν να μπουν σε πρόγραμμα του αναπτυξιακού, προκειμένου η ελληνική εταιρία να μπορέσει να έχει κονδύλια εξέλιξης, αλλά και να μπορέσει να περιορίσει τα μεγάλα κόστη που συνεπάγονται στην κατασκευή του. Σε κάθε περίπτωση, όπως τονίστηκε στόχος της εταιρίας είναι οι πωλήσεις 70 και πλέον οχημάτων το χρόνο.
    6. Τεχνολογία

      Engineer

      Το ψηφιακό υλικό, που παραμένει ανεπεξέργαστο και δημιουργείται όταν πολίτες αλληλεπιδρούν με επιμέρους πληροφοριακά συστήματα (π.χ. Taxisnet), επιδιώκει να αξιοποιήσει το ελληνικό Δημόσιο. Η επεξεργασία των δεδομένων αυτών –εξαιτίας του πολύ μεγάλου όγκου τους χαρακτηρίζονται μεγάλα (big data)– αποτελεί εδώ και πολλά χρόνια αναπόσπαστο κομμάτι του τρόπου λειτουργίας μεγάλων επιχειρήσεων. Για παράδειγμα, ο αριθμός αιτημάτων που δέχεται κάθε μέρα μια αλυσίδα ηλεκτρονικού εμπορίου μέσω της ιστοσελίδας της, δημιουργεί πολύτιμη γνώση για τις τάσεις και τις συνήθειες των πελατών της.
      Προς την κατεύθυνση αυτή η ελληνική πολιτεία επιδιώκει με χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης να επεξεργαστεί τον ολοένα και αυξανόμενο όγκο δεδομένων που προκύπτει από την αλληλεπίδραση των πολιτών με τα επιμέρους συστήματα, όπως το Δι@ύγεια, το e-procurement (ηλεκτρονικές συμβάσεις), το Taxisnet, το e-prescription (ηλεκτρονική συνταγογράφηση) και πολλά άλλα. Λόγω όμως του πολύ μεγάλου όγκου και των πολυάριθμων και διαφορετικών πηγών παραγωγής δεδομένων, η πληροφορία ούτε υπάρχει σε ένα κεντρικό σημείο ούτε είναι ενοποιημένη, ώστε να είναι δυνατή η δημιουργία αναφορών. Οπως εξάλλου έχει αναφέρει ο υπουργός Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκος Πιερρακάκης, «ό,τι δεν μπορείς να μετρήσεις δεν μπορείς να το μεταρρυθμίσεις πραγματικά ούτε και να το διαχειριστείς». Για τον σκοπό αυτό, η εποπτευόμενη από το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κοινωνία της Πληροφορίας έχει προκηρύξει διαγωνισμό για την υλοποίηση ενός κεντρικού κόμβου διαχείρισης και ανάλυσης μεγάλων δεδομένων.
      Μέσω του κόμβου αυτού θα καθίσταται εφικτή η συγκέντρωση και ομογενοποίηση της πληροφορίας από όλα τα συστήματα του Δημοσίου, προκειμένου να δημιουργούνται, μεταξύ άλλων, δείκτες απόδοσης και να παρακολουθείται η αποδοτικότητα των επιμέρους υπηρεσιών και φορέων. Το έργο, προϋπολογισμού 22,4 εκατ. ευρώ, θα υλοποιηθεί ως συμφωνία-πλαίσιο, με τα δεδομένα του κεντρικού κόμβου ανάλυσης (που θα υλοποιήσει ο ανάδοχος) να προέρχονται από συστήματα που υποστηρίζουν εσωτερικές διαδικασίες του Δημοσίου, όπως το Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Δημοσιονομικής Πολιτικής του ΓΛΚ (Gov ERP), το Σύστημα Διαχείρισης Ανθρώπινου Δυναμικού (ΣΔΑΔ) και το Σύστημα Μισθοδοσίας (Ενιαία Αρχή Πληρωμών). Συστήματα υποστήριξης πολιτών, όπως το Μητρώο Πολιτών, η πλατφόρμα ηλεκτρονικής συνταγογράφησης, το Εθνικό Κτηματολόγιο και το Εθνικό Μητρώο, αλλά και επιλεγμένοι ιστότοποι και μέσα κοινωνικής δικτύωσης όπου πραγματοποιείται δημόσιος διάλογος για τις δράσεις και τις μεταρρυθμίσεις του πλαισίου «Ελλάδα 2.0». Για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή «τα δεδομένα είναι γνώση», στηρίζοντας τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Ευρώπης μέχρι το 2030. Υπολογίζεται ότι μέχρι το 2025 σε επίπεδο Ε.Ε. θα δημιουργηθεί όγκος δεδομένων 175 Zb (1021 bytes) που ισοδυναμεί με το περιεχόμενο 175 τρισ. USB στικ χωρητικότητας 1Gb το καθένα ή 7,5 τρισ. αρχεία ήχου (MP3).
    7. Τεχνολογία

      Engineer

      Την ανάπτυξη μιας εφαρμογής για smartphones η οποία θα βοηθά τους κατοίκους των πόλεων να επιλέγουν τους πλέον οικολογικούς τρόπους μετακίνησης έχει ως στόχο το ερευνητικό έργο PEACOX (Usable Persuasive Trip Advisor for Reducing CO2-consumption), στο οποίο συμμετέχει η Μονάδα Διοίκησης Πληροφοριακών Συστημάτων του Ερευνητικού Πανεπιστημιακού Ινστιτούτου Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών.
       
      Το έργο συνδυάζει μεθόδους αυτόματου προσδιορισμού του μέσου μετακίνησης και του σκοπού ταξιδιού των χρηστών, δυναμικά προφίλ και μεθόδους εξαγωγής των προτιμήσεων των χρηστών για εξατομικευμένες προτάσεις οικολογικών μέσων μετακίνησης και διαδρομών, υπολογιστικά μοντέλα εκτίμησης των εκπομπών ρύπων, καθώς και στρατηγικές παρουσίασης της πληροφορίας με τρόπο που να ωθεί τους χρήστες να διαλέξουν τα οικολογικά μέσα μεταφοράς και μακροπρόθεσμα να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους.
       
      Η ελληνική ομάδα, με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή Ε.Μ.Π. Γρηγόρη Μέντζα και υπεύθυνο ερευνητικής ομάδας τον Δρ. Ευθύμιο Μπόθο, σχεδίασε και υλοποίησε αλγόριθμους που επιλέγουν και παρουσιάζουν στους χρήστες οικολογικές διαδρομές σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους και ανάλογα με τις συνήθειες τους. Οι προτεινόμενες διαδρομές μπορούν να συνδυάζουν περισσότερα από ένα μέσα μεταφοράς.
       

       
       
      Στο έργο συμμετέχουν οκτώ φορείς από έξι χώρες (Αυστρία, Ελβετία, Ιρλανδία, Τσεχία, Ολλανδία, Ελλάδα) μεταξύ των οποίων είναι πανεπιστήμια και ερευνητικά κέντρα (ETHZ – Swiss Federal Institute of Technology Zurich, TCD – Trinity College Dublin, CURE – Center for Usability Research and Engineering), εταιρείες παροχής λογισμικού πλοήγησης (TOMTOM International Bv, Fluidtime Data Services GmbH, TMX – Telematix Software a.s.) και δημόσιοι οργανισμοί (ITS Vienna Region). Συγχρηματοδοτείται από την Ε.Ε. μέσω του ‘7th Framework Programme’ και διαρκεί τρία έτη.
       

       
      Η πρώτη έκδοση της εφαρμογής είναι ήδη διαθέσιμη και αξιολογήθηκε από 60 κατοίκους της Βιέννης το καλοκαίρι του 2013. Τα αποτελέσματα αξιολογήθηκαν ως ενθαρρυντικά, καθώς οι χρήστες ήταν ευχαριστημένοι από τη λειτουργικότητά της, ενώ θετικά αξιολογήθηκαν και οι εξατομικευμένες προτάσεις εναλλακτικών και οικολογικών διαδρομών. Επιπρόσθετα, η ανάλυση των αποτελεσμάτων έδειξε ότι αυξήθηκε η οικολογική συνείδηση των συμμετεχόντων με τη χρήση της εφαρμογής ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις υπήρξε και αλλαγή συμπεριφοράς όπως μείωση της χρήσης του αυτοκινήτου με ταυτόχρονη αύξηση των μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς.
       
      Μελλοντικά η εφαρμογή θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και σε ελληνικές πόλεις με προβλήματα ρύπανσης του αέρα και αυξημένης κυκλοφορίας, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/763351
    8. Τεχνολογία

      Engineer

      Σε συνεργασία με την Ericsson θα προχωρήσει η COSMOTE στην ανάπτυξη δικτύου 5G στην Ελλάδα, έπειτα από σχετική διαγωνιστική διαδικασία.
      Παράλληλα, η COSMOTE προχωρά στον συνολικό εκσυγχρονισμό του δικτύου πρόσβασης κινητής, αντικαθιστώντας πλήρως τον εξοπλισμό 2G/3G/4G/4G+ με καινούργιο, ο οποίος θα δίνει τη δυνατότητα σταδιακής αναβάθμισης του δικτύου σε 5G.
       
      Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, μέσω του νέου εξοπλισμού, η COSMOTE θα συνεχίσει να προσφέρει στους πελάτες της αξεπέραστη εμπειρία mobile Internet και υπηρεσίες φωνής υψηλής ποιότητας, όπου κι αν βρίσκονται. Παράλληλα, θα βελτιώσει σημαντικά το ενεργειακό αποτύπωμα του δικτύου κινητής 2G/3G/4G/4G+, καθώς θα καταναλώνει λιγότερη ενέργεια και θα είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον.
       
      Η τεχνολογία 5G, η επόμενη γενιά της ασύρματης επικοινωνίας, αναμένεται να εγκαινιάσει μια εποχή υψηλών ταχυτήτων και απεριόριστων δυνατοτήτων. Το 5G δίνει τη δυνατότητα παροχής και διαχείρισης νέων διαδραστικών και έξυπνων υπηρεσιών σε όλες τις συνδεδεμένες συσκευές σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Μπορεί να εξυπηρετήσει έως και 1.000.000 συσκευές ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο και επιτρέπει μέγιστες ταχύτητες που θα φτάνουν έως και τα 10Gbps.
       
      Ο χρόνος απόκρισης (latency) θα κατέβει στο 1 χιλιοστό του δευτερολέπτου με ταυτόχρονη αξιοπιστία επικοινωνίας στο 99,999%. Το 5G θα αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας, με δυνατότητα εφαρμογής σε διάφορους τομείς όπως η βιομηχανία, η υγεία, οι τηλεπικοινωνίες, οι μεταφορές, οι «έξυπνες» πόλεις, η εκπαίδευση, η ψυχαγωγία κ.ά.
       
      H ανάπτυξη του COSMOTE 5G θα πραγματοποιηθεί σε συνάρτηση με τη δημοπρασία του φάσματος που απαιτείται, και η οποία προγραμματίζεται από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) για το 4ο τρίμηνο του 2020. Η εμπορική διάθεση υπηρεσιών 5G θα ξεκινήσει από την COSMOTE εντός του 2021. Παράλληλα, η COSMOTE προγραμματίζει να σταματήσει την παροχή υπηρεσιών 3G μετά το τέλος του 2021, έτσι ώστε να χρησιμοποιήσει τους διαθέσιμους πόρους του φάσματος σε πιο προηγμένες τεχνολογίες (4G/4G+/5G).
       
      Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου ΟΤΕ, Μιχάλης Τσαμάζ, δήλωσε πως «το 5G είναι το μέλλον των τηλεπικοινωνιών και απαραίτητη προϋπόθεση για την Κοινωνία των Gigabit. Είναι η τεχνολογία πάνω στην οποία θα "τρέχουν" όλες οι πρωτοποριακές εφαρμογές που θα αλλάξουν τη ζωή μας στο άμεσο μέλλον. Ο Όμιλος ΟΤΕ δημιουργεί τις υπερσύγχρονες υποδομές που χρειάζεται η χώρα και η κοινωνία στη νέα ψηφιακή εποχή. Επενδύουμε δυναμικά, για να μπορούν οι πελάτες μας να απολαμβάνουν τις καινοτόμες υπηρεσίες και προϊόντα που φέρνει το 5G. Με την τεχνολογία και την καινοτομία, φτιάχνουμε έναν κόσμο, καλύτερο για όλους».
       
      Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Ericsson Ελλάδος Γιώργος Παππάς δήλωσε μεταξύ άλλων: «Η εμπιστοσύνη που μας δείχνει η COSMOTE, επιλέγοντάς μας ως συνεργάτες γι' αυτή τη συμφωνία-ορόσημο, αποτελεί μια ακόμη ισχυρή απόδειξη της τεχνολογικής υπεροχής της Ericsson. To 5G αποτελεί μια πλατφόρμα καινοτομίας, η οποία πρόκειται να μετασχηματίσει ψηφιακά προς το καλύτερο τη βιομηχανία, τις επιχειρήσεις, την κοινωνία ολόκληρη, σε όλον τον κόσμο».
    9. Τεχνολογία

      Engineer

      Σήμερα το απόγευμα στο Πνευματικό Κέντρο Ζακύνθου, ξεκινά η Πανιόνια Επιχειρησιακή 'Ασκηση «Τηλέμαχος 2016» που συνδιοργανώνει η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων με τον ΟΑΣΠ και αφορά την ετοιμότητα όλων των εμπλεκόμενων υπηρεσιακών παραγόντων, σε ένα σενάριο ισχυρού σεισμού 6,1 βαθμών της κλίμακας ρίχτερ.
       
      Στην Ζάκυνθο, θα βρεθούν μέχρι και την Κυριακή οπότε και ολοκληρώνεται η άσκηση εκπρόσωποι του ΟΑΣΠ, μεταξύ αυτών και ο Πρόεδρος του Οργανισμού Ευ. Λέκκας, ενώ τις εργασίες της άσκησης θα «εγκαινιάσει» ο Περιφερειάρχης Θ. Γαλιατσάτος.
       
      Για τους σκοπούς της άσκησης θα βρεθούν στο νησί, δυνάμεις της 6ης ΕΜΑΚ, αλλά και άλλοι υπηρεσιακοί παράγοντες της Περιφέρειας. Αξίζει να αναφέρουμε πως στο πλαίσιο της άσκησης, το Σάββατο 5 Δεκεμβρίου και ώρα 18.00, στην αίθουσα του Πνευματικού Κέντρου Ζακύνθου θα γίνει ενημερωτική εκδήλωση.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113862892
    10. Τεχνολογία

      Engineer

      Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι φθηνότερα από τα συμβατικά αυτοκίνητα μέχρι το 2022, σύμφωνα με έκθεση δημοσίευσε πρόσφατα το Bloomberg New Energy Finance (BNEF).
       
      Μοχλός αυτής της εξέλιξης που θα αλλάξει άρδην την εικόνα του κλάδου του αυτοκινήτου θα είναι η κατακόρυφη πτώση του κόστους των μπαταριών.
       
      Η διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε μεγάλη κλίμακα θεωρείται κρίσιμος παράγοντας για τη μείωση των ρύπων του θερμοκηπίου και την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα μεγάλα αστικά κέντρα, μιας από τις βασικές αιτίες πρόωρων θανάτων σε όλο τον κόσμο.
       
      Όμως, παρά τις επιδοτήσεις σε πολλές χώρες, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβότερα από τα συμβατικά και έχουν περιορισμένη αυτονομία που τα καθιστά αποκλειστικά «αυτοκίνητα πόλης». Αυτή τη στιγμή μόλις το 1% των πωλήσεων αυτοκινήτων παγκοσμίως αντιστοιχεί σε ηλεκτροκίνητα.
       
      Η ανάλυση του BNEF που δημοσιοποιήθηκε στις 25 Φεβρουαρίου 2016 δείχνει ότι το συνολικό κόστος κατοχής -κόστος αγοράς και λειτουργικά κόστη- των αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα είναι χαμηλότερο από αυτό των συμβατικών οχημάτων με μηχανές εσωτερικής καύσης ως το 2022, ακόμα κι αν τα συμβατικά αυτοκίνητα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων κατά 3,5% ετησίως.
       
      Η ανάλυση βασίζεται στις εκτιμήσεις της αμερικανικής κυβέρνησης για τιμές του αργού πετρελαίου μεταξύ 50 και 70 δολαρίων ανά βαρέλι κατά την επόμενη δεκαετία.
       
      —Το κόστος των μπαταριών
       
      Το κόστος των μπαταριών ιόντων-λιθίου έχει ήδη μειωθεί κατά 65% από το 2010 στα 350 δολάρια ανά Κιλοβατώρα το 2015. Σύμφωνα με τους αναλυτές του BNEF θα διαμορφωθεί κάτω από τα 120 δολάρια ανά Κιλοβατώρα ως το 2030.
       
      Το κόστος των μπαταριών και κατ” επέκταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα συμπιέσουν επενδύσεις όπως το Gigafactory της Tesla Motors που θα παράγει μπαταρίες με κόστος κατά 30% χαμηλότερο από τις υπόλοιπες. Άλλωστε η μπαταρία αντιστοιχεί στο 25%-50% του κόστους ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος.
       
      Η έκθεση υποστηρίζει ότι ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα πωλούνται το 2040, περίπου 41 εκατομμύρια κομμάτια, θα είναι ηλεκτρικά.
       
      Αυτό μεταφράζεται σε μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου κατά 14% και στο 8% της καταναλισκόμενης ηλεκτρικής ενέργειας.
       
      —Η εικόνα των πωλήσεων
       
      Οι νέες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αντιστοιχούν στο ήμισυ των συνολικών το 2040 εάν διαδοθούν σε στόλους εταιρικών οχημάτων και σε προγράμματα βραχυπρόθεσμης ενοικίασης. Αντιθέτως, θα αντιστοιχούν στο 25% των συνολικών εάν οι τιμές του πετρελαίου παραμείνουν σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα για πολλά χρόνια.
       
      Οι προηγούμενες εκτιμήσεις ήταν υπερφιλόδοξες, όπως αυτή του προέδρου Μπαράκ Ομπάμα περί ενός εκατ. ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2015 έναντι 280.000 EVs που πωλήθηκαν.
       

       
       
      Αυτές οι αστοχίες οφείλονταν σε περιορισμένα στοιχεία πάνω για τις πραγματικές πωλήσεις και στο μειούμενο κόστος των μπαταριών, ενώ παράλληλα θεσπίζονται αυστηρότερα μέτρα καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και αύξησης της αποδοτικότητας στην κατανάλωση καυσίμων.
       
      Από το 2009 και μετά το πλέον ευπώλητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι το Nissan Leaf με 186.000 κομμάτια με το Tesla model S να ακολουθεί με 79.000 κομμάτια. Στα υβριδικά ηγείται το Chevrolet Volt με 87.000 τεμάχια.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2016/03/24/ilektrika-autokinita-poliseis-129268/
    11. Τεχνολογία

      Engineer

      Σημαντικές επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ προωθούν αυτή την περίοδο σχεδόν όλοι οι μεγάλοι ενεργειακοί όμιλοι για την ανάπτυξη δικτύου φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ όλοι οι μεγάλοι δήμοι ετοιμάζουν σχέδια για την εγκατάσταση αντίστοιχων υποδομών. Μόνο από το Ταμείο Ανάκαμψης θα διατεθούν 80 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη δικτύου 8.600 σημείων φόρτισης σε βασικές αστικές και περιαστικές τοποθεσίες και σημεία ενδιαφέροντος (όπως αεροδρόμια, αυτοκινητόδρομους, λιμένες και σε χώρους στάθμευσης).
      Η διοίκηση της ΔΕΗ έδωσε έμφαση στην επένδυση στην ηλεκτροκίνηση και στην τελευταία παρουσίαση για τους αναλυτές για τα αποτελέσματα εννεαμήνου. Όπως είπε, ήδη έχουν εγκατασταθεί περισσότεροι από 400 φορτιστές του δικτύου «ΔΕΗ BLUE» σε περισσότερες από 30 πόλεις της χώρας και μέσα στην επόμενη διετία ο αριθμός τους θα αυξηθεί σε περισσότερους από 1.000. Στο ενημερωτικό για την πρόσφατη αύξηση κεφαλαίου υποστηρίζει πως σχεδιάζει να αναπτύξει το μεγαλύτερο δίκτυο φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, με 10.000 σημεία, επενδύοντας 130 εκατ. ευρώ μέχρι το 2030. Προβλέπει πως από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα η επιχείρηση θα έχει EBITDA περί τα 50 εκατ. ευρώ ετησίως με την ολοκλήρωση της επένδυσης.

      Προ διμήνου, η διοίκηση της NRG που ανήκει στον όμιλο της MotorOil παρουσίασε το σχέδιο για την ανάπτυξη ενός πανελλαδικού δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με την επωνυμία incharge.  Σήμερα διαθέτει 80 ταχυφορτιστές και επιδιώκει να λειτουργεί 1.000 σημεία μέσα στην επόμενη διετία. Το νέο  δίκτυο θα αναπτυχθεί αφενός μέσα από τις υποδομές των πρατηρίων καυσίμων της AVIN και της Shell αφετέρου μέσω εμπορικών συμφωνιών με αλυσίδες και επιχειρήσεις.

      Φιλόδοξα σχέδια έχουν ανακοινώσει και τα Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛΠΕ) με αξιοποίηση του δικτύου πρατηρίων ΕΚΟ και BP, ενώ ήδη υπογράφουν συμφωνίες για εγκατάσταση φορτιστών ή ταχυφορτιστών σε αλυσίδες καταστημάτων κ.λπ. και οι υπόλοιποι ισχυροί της ενέργειας όπως η ΗΡΩΝ. Ισχυρή παρουσία στον τομέα των φορτιστών θέλει να έχει και ο όμιλος Eunice, που επενδύει και στην κατασκευή φορτιστών.

      Μέχρι σήμερα,δεν έχουν εμφανιστεί στην Ελλάδα, αν και ετοιμάζουν τις πρώτες κινήσεις, οι ισχυροί ευρωπαϊκοί πάροχοι υποδομών φόρτισης όπως η IONITY, μία κοινοπραξία των αυτοκινητοβιομηχανιών BMW Group, Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes Benz AG και Volkswagen Group (Audi, Porsche, κ.α.). Η IONITY έχει στόχο την ανάπτυξη ενός πανευρωπαϊκού δικτύου φορτιστών στους κύριους οδικούς άξονες.
      Η ευρωπαϊκή εμπειρία δείχνει πως το 60% – 70% των κατόχων ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων θα τα φορτίζουν στο σπίτι. Γι’ αυτό και αναμένεται να υπάρξει σταδιακά αύξηση της ζήτησης οικιακών φορτιστών. Η οικιακή φόρτιση έχει και πολύ χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τη χρήση ενός δημόσιου φορτιστή, ειδικά ενός δημόσιου ταχυφορτιστή. Πρόσφατες συγκρίσεις τιμών π.χ. στην Γερμανία έδειξαν πως το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας σε δημόσιο ταχυφορτιστή είναι μέχρι και 40% μεγαλύτερο σε σχέση με το κόστος στον οικιακό φορτιστή. Οι εταιρείες διαχείρισης των δημόσιων υποδομών φόρτισης επικαλούνται το κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας τους.
      Η γραφειοκρατία για την εγκατάσταση οικιακού φορτιστή παραμένει ένα ζήτημα στη χώρα μας. Γι’ αυτό η ΔΕΗ, για παράδειγμα, προχωρά την πρόσληψη συνεργάτη ο οποίος θα αναλαμβάνει όχι μόνο να εγκαταστήσει φορτιστές στα σπίτια πελατών, αλλά και να συντάξει και να υποβάλλει στον ΔΕΔΔΗΕ τόσο την Υπεύθυνη Δήλωση Εγκαταστάτη, όσο και την Αίτηση / Ενημέρωση για τη σύνδεση υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε νέα ή υφιστάμενη παροχή Χαμηλής Τάσης.
      Προβλέπεται πως από τα 1,5 εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στην Ευρώπη, θα φτάσουμε τα 70 εκατομμύρια μέχρι το 2025. Στην Ελλάδα, αναμένεται μέχρι το 2030, ένα στα τρία αυτοκίνητα που πωλούνται να είναι ηλεκτρικά. Τότε θα κυκλοφορούν περίπου 300.000 οχήματα στους ελληνικούς δρόμους.
      Σήμερα το ταξίδι από την Καλαμάτα στην Ξάνθη κοστίζει με ένα συμβατικό όχημα σε καύσιμα 120 ευρώ. Το ίδιο ταξίδι με ένα νέας τεχνολογίας ηλεκτρικό ΙΧ κοστίζει 50 ευρώ με τις τρέχουσες τιμές.  Επιπλέον υπάρχει και το περιβαλλοντικό σκέλος αφού το ένα εκλύει στην ατμόσφαιρα 240 κιλά διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και το άλλο 20 κιλά.
      Μέχρι σήμερα, τα κίνητρα των επιδοτήσεων και της φορολόγησης για την αγορά ηλεκτρικού ΙΧ έχουν προσελκύσει 7.500 χρήστες όταν στο τέλος του 2019 ήταν 700. Σε  ότι αφορά την φόρτιση ο στόχος είναι να φτάσουν τα 1.000 σημεία τους επόμενους μήνες, αριθμό δεκαπλάσιο σε σχέση με το 2019 όπου δεν ξεπερνούσαν τα 80. Πρόσφατα η ΕΕ διπλασίασε τον στόχο της για την ηλεκτροκίνηση, κάνοντας λόγο για 3.500.000 σημεία φόρτισης ως το 2030 και 80 δισ. επενδύσεις ώστε να αναπτυχθούν οι απαραίτητες υποδομές.
    12. Τεχνολογία

      Engineer

      Σύμφωνα με την Κοινωνία της Πληροφορίας ΑΕ, το έργο, που ξεκίνησε το 2015 και έχει διετή ορίζοντα ολοκλήρωσης, αποσκοπεί στη μείωση του «ευρυζωνικού χάσματος» μεταξύ των πλέον μειονεκτικών περιοχών της Ελλάδας οι οποίες χαρακτηρίζονται ως λευκές αγροτικές περιοχές και των περιοχών της υπόλοιπης χώρας όπου ήδη προσφέρονται ευρυζωνικές υπηρεσίες.
       
      Με την ολοκλήρωση αυτού του έργου θα προσφέρεται γρήγορη σύνδεση στο διαδίκτυο στους κατοίκους 5.493 αγροτικών και νησιωτικών περιοχών, όπου μέχρι σήμερα δεν υπήρχε οικονομικό ενδιαφέρον για επένδυση από τους παρόχους τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών, στερώντας έτσι από τους κατοίκους τους τη δυνατότητα πρόσβασης στο διαδίκτυο.
       
      Το έργο κατά την υλοποίηση του παρουσιάζει αρκετές ιδιαιτερότητες εξαιτίας ορισμένων τεχνικών, γεωγραφικών και κοινωνικοοικονομικών λόγων που σχετίζονται άμεσα με το προφίλ των λεγομένων λευκών αγροτικών περιοχών. Έχει διαπιστωθεί η αποτυχία της αγοράς να παράσχει αξιόπιστα ευρυζωνικές υπηρεσίες στις περιοχές αυτές.
       
      Οι κυριότεροι λόγοι που οδηγούν στην έλλειψη προσφοράς τέτοιων υπηρεσιών είναι η σημαντική έλλειψη υποδομής που θα απαιτούνταν για την υποστήριξη της παροχής ευρυζωνικών υπηρεσιών καθώς και το σημαντικό κόστος που απαιτείται για την ανάπτυξη μίας τέτοιας υποδομής σε αυτές τις περιοχές.
       
      Λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, αυτό το κόστος είναι σημαντικά υψηλότερο σε ό,τι αφορά τις τιμές μονάδας (πχ. κόστος ανά σύνδεση) σε σύγκριση με τις πιο πυκνοκατοικημένες και τις αστικές περιοχές. Επίσης, η αναλογικά χαμηλότερη αγοραστική ισχύ της δυνητικής πελατειακής βάσης, λόγω διαφόρων κοινωνικοοικονομικών αιτίων και η διστακτικότητα των ιδιωτών παρόχων ευρυζωνικών υπηρεσιών να επενδύσουν σε αυτές τις περιοχές αποτέλεσαν ανασταλτικούς παράγοντες επένδυσης μέχρι σήμερα, δεδομένου ότι δεν τις θεωρούν οικονομικά βιώσιμες.
       
      Το έργο αυτό αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα επιτυχημένης συνεργασίας του δημόσιου τομέα και της ιδιωτικής πρωτοβουλίας με τη μορφή ΒΟΤ (Build, Operate, Transfer) για την παροχή ευρυζωνικών υπηρεσιών χονδρικής στους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους, με την αξιοποίηση της υποδομής (δίκτυο) που θα αναπτυχθεί.
       
      Οι Ιδιωτικοί Φορείς Σύμπραξης του έργου θα κληθούν να αναπτύξουν, να θέσουν σε λειτουργία και να διαχειριστούν για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ένα δημόσιο δίκτυο τηλεπικοινωνιακών (ευρυζωνικών) υποδομών, το οποίο θα υποστηρίζει την παροχή ευρυζωνικών υπηρεσιών από τρίτους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους προς τελικούς χρήστες (πολίτες και επιχειρήσεις) στις περιοχές αυτές. Το μοντέλο αυτό θα επιτρέψει τη βιώσιμη αξιοποίηση και λειτουργία των υποδομών σε μακροπρόθεσμη βάση, ενθαρρύνοντας παράλληλα τον ανταγωνισμό.
       
      Κύριος στόχος του έργου είναι η επαρκής ευρυζωνική κάλυψη των περιοχών αυτών, προκειμένου να εκπληρωθεί σταδιακά ο στόχος της «συνολικής ευρυζωνικής κάλυψης» που θέτει η Ψηφιακή Ατζέντα 2020, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής της ΕΕ για το «Ψηφιακό θεματολόγιο για την Ευρώπη», όπου η υψηλή πληθυσμιακή κάλυψη θα πρέπει να θεωρείται ως βασική προτεραιότητα, αλλά και η ευρεία γεωγραφική κάλυψη είναι επίσης κρίσιμη, προκειμένου να επιτευχθεί η δυνατότητα πρόσβασης σε ευρυζωνικές υπηρεσίες στο σύνολο του πληθυσμού μέχρι το 2020.
       
      Επίσης η δυνατότητα παροχής οικονομικών και ταυτόχρονα αξιόπιστων υπηρεσιών ευρυζωνικότητας σε αυτές τις περιοχές σε σχέση με τις υπηρεσίες που παρέχονται ήδη στις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές, ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο δημιουργίας ενός νέου «ευρυζωνικού χάσματος» στο μέλλον.
       
      Επιμέρους στόχοι του έργου είναι η ανάπτυξη μιας ισχυρής και ανθεκτικής στο χρόνο δικτυακής υποδομής που θα μπορεί να υποστηρίξει τους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους διείσδυσης, σύμφωνα με την Ψηφιακή Ατζέντα 2020, καθώς επίσης και την προσδοκώμενη βαθμιαία αύξηση των ταχυτήτων εξυπηρέτησης, χωρίς όμως να απαξιώνεται η αρχική επένδυση έχοντας τη δυνατότητα αναβάθμισης με την πάροδο του χρόνου.
       
      Το έργο αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ενθάρρυνση του ανταγωνισμού, την αποτροπή οποιουδήποτε μεμονωμένου παρόχου από το να αποκτήσει ειδικά πλεονεκτήματα έναντι των υπολοίπων καθώς και τον επαρκή κρατικό έλεγχο των αρχών λειτουργίας του δικτύου.
       
      Η δημιουργία ενός τέτοιου δικτύου ουσιαστικά συμβάλει στην οικονομική ανάπτυξη των συνήθως υποβαθμισμένων αυτών περιοχών και συμβάλλει στη μείωση του φαινομένου της αστυφιλίας καθώς και στην παροχή ίσων ευκαιριών όσον αφορά στην πρόσβαση σε ηλεκτρονικές δημόσιες και μη υπηρεσίες, υπηρεσίες τηλεϊατρικής, e-learning και γενικότερα πρόσβαση σε ψηφιακό περιεχόμενο για το οποίο απαιτούνται υψηλές ταχύτητες πρόσβασης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/tilepikoinonies-diktya/item/30171-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BA%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%88%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82-%CF%84%CE%BF-2017-%CE%BC%CE%B5-%CE%B3%CF%81%CE%AE%CE%B3%CE%BF%CF%81%CE%BF-internet
    13. Τεχνολογία

      Engineer

      Οι πολίτες της ΕΕ που διαθέτουν συνδρομές σε online ταινίες και τηλεοπτικές σειρές θα μπορούν να έχουν πρόσβαση στο εν λόγω περιεχόμενο και όταν βρίσκονται προσωρινά στο εξωτερικό (εντός ΕΕ), σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό κανονισμό.
       
      Ο νέος κανονισμός που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την Πέμπτη θα άρει τους περιορισμούς έτσι ώστε οι Ευρωπαίοι πολίτες να μπορούν να χρησιμοποιούν διαδικτυακές υπηρεσίες όπως το Netflix, το HBO Go, το Amazon Prime, το Spotify και το Deezer όταν βρίσκονται στο εξωτερικό, σε κάποια άλλη χώρα της ΕΕ, για διακοπές, σπουδές ή επιχειρηματικούς σκοπούς.
       
      «Οι Eυρωπαίοι περίμεναν το νέο αυτό κανονισμό εδώ και καιρό. Αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προόδου προς την επίτευξη της ενιαίας ψηφιακής αγοράς», δήλωσε ο εισηγητής Jean-Marie Cavada (Φιλελεύθεροι, Γαλλία). Ο νέος κανονισμός εγκρίθηκε με 586 ψήφους υπέρ, 34 κατά και 8 αποχές.
       
      Οι πάροχοι υπηρεσιών διαδικτυακού περιεχομένου θα μπορούν να λαμβάνουν «εύλογα, αναλογικά και αποτελεσματικά μέσα» για να εξακριβώνουν ότι ο συνδρομητής δεν έχει μετακομίσει μόνιμα σε άλλη χώρα της ΕΕ, καθώς οι απαιτούμενες άδειες εκμετάλλευσης δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας (copyright licenses) ενδέχεται να διαφέρουν από χώρα σε χώρα.
       
      Ο κατάλογος με τις μεθόδους που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πάροχοι για να επαληθεύσουν τον τόπο διαμονής των συνδρομητών τους περιλαμβάνει τα δελτία ταυτότητας, τα στοιχεία πληρωμής, τα φορολογικά στοιχεία, τα στοιχεία ταχυδρομικής διεύθυνσης και τους ελέγχους των διευθύνσεων IP. Οι πάροχοι υπηρεσιών πρέπει να διασφαλίζουν την αναλογικότητα της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και πρέπει να εισάγουν εγγυήσεις για την προστασία τους, ειδικά στις περιπτώσεις ελέγχων των διευθύνσεων IP.
       
      Οι νέοι κανόνες θα ισχύουν μόνο για online υπηρεσίες που παρέχονται έναντι συνδρομής. Οι διάφοροι πάροχοι δωρεάν υπηρεσιών θα έχουν, ωστόσο, τη δυνατότητα να καταστήσουν το περιεχόμενο που προσφέρουν προσβάσιμο σε όλη την ΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται όλες οι προαναφερόμενες απαιτήσεις σχετικά με την επαλήθευση του τόπου διαμονής.
       
      Ο κανονισμός μένει τώρα να εγκριθεί επίσημα και από το Συμβούλιο των ευρωπαίων υπουργών. Τα κράτη μέλη θα έχουν στη διάθεση τους εννέα μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του για να εφαρμόσουν τις διατάξεις του.
       
      Σύμφωνα με έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (2016), το 64% των Ευρωπαίων χρησιμοποίησε το Διαδίκτυο για να παίξει ή να κατεβάσει παιχνίδια, εικόνες, ταινίες ή μουσική. Πολλοί από αυτούς περιμένουν ότι μπορούν να κάνουν το ίδιο όταν ταξιδεύουν στην ΕΕ. Ο αριθμός τους αναμένεται να αυξηθεί μετά την κατάργηση των χρεώσεων περιαγωγής στις 15 Ιουνίου 2017.
       
      Πηγή: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=452539
    14. Τεχνολογία

      Engineer

      Την χρονιά που μας πέρασε όλο το Mobile Industry έκανε τζίρο $3.3 τρις και δημιούργησε 11 εκατομμύρια θέσεις εργασίας.
       
      Ο Τζίρος αυτός σημαίνει ότι κατά μέσο όρο ο κάθε άνθρωπος στον πλανήτη κατανάλωσε πάνω από $400 για Mobile products ή μέσω αυτών.
       
      Έξη από τις 25 εταιρείες με την μεγαλύτερη αξία βγάζουν απευθείας λεφτά από την κινητή τεχνολογία: Apple, Google, China Mobile, Alibaba, Facebook link to Facebook και η Verizon.
       
      Τα Smartphones έχουν δώσει στους ανθρώπους στις ανεπτυγμένες χώρες, της υπηρεσιες που χρησιμοποιούσαν στον υπολογιστή τους, αλλά και ακόμα περισσότερες όπως το Uber, Snapchat και το Angry Birds.
       
      Στις αναδυόμενες αγορές, όμως, τα Smartphones έχουν φέρει θεμελιώδεις υπηρεσίες όπως οι τράπεζες και την υγειονομική περίθαλψη σε ανθρώπους που προηγουμένως δεν είχαν πρόσβαση σε τέτοια πράγματα.
       
      Στην Ινδία μόνο το 5% του πληθυσμού έχει υπολογιστή, αλλά αυτοί που έχουν κινητό είναι κοντά στα 900 εκατομμύρια. Για παράδειγμα το app της Flipkart είναι εγκατεστημένο σε 10 εκατομμύρια χρήστες.
       
      Διαβάστε περισσότερα:
      http://recode.net/2015/01/15/mobile-industry-generated-3-3-trillion...-11-million-jobs/
       
      Πηγή: http://www.freestuff.gr/forums/viewtopic.php?t=68795
    15. Τεχνολογία

      Engineer

      Εγκρίθηκε ο σχεδιασμός δύο μεγάλων έργων εθνικής εμβέλειας του Υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 400 εκατ. ευρώ, για την ανάπτυξη εθνικού δικτύου ευρυζωνικής πρόσβασης νέας γενιάς σε αστικές, νησιωτικές, ορεινές και μειονεκτικές περιοχές.
       
      Μετά την έγκριση της Επιτροπής Παρακολούθησης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014-2020» (Ε.Π.ΑΝ.Ε.Κ.), προχωρά η χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020, ώστε -με ορίζοντα το 2020- το 70% του πληθυσμού των αστικών περιοχών να έχει πρόσβαση σε δίκτυα ταχύτητας τουλάχιστον 100 Mbps με δυνατότητα αναβάθμισης σε 1 Gbps και το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού των ημιαστικών-αγροτικών περιοχών να διαθέτει ευρυζωνικές συνδέσεις τουλάχιστον 30 Mbps και κατά προτίμηση 500 Mbps.
       
      Με την αφορμή της έγκρισης των δύο έργων, «Superfast Broadband» και «Rural Extension», ο Υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης, Νίκος Παππάς, δήλωσε: «Στόχος μας είναι η ουσιαστική αξιοποίηση των υποδομών οπτικών ινών προς όφελος του πολίτη και της επιχειρηματικότητας. Στοχεύουμε, επίσης, στη συνολική αναβάθμιση της διεθνούς θέσης της χώρας στους τομείς των υποδομών, των τηλεπικοινωνιών και της συνδεσιμότητας, που είναι κρίσιμοι για τη μετάβαση στην ψηφιακή οικονομία και κοινωνία.
       
      Έχουμε δεσμευθεί να ανατρέψουμε τη σημερινή εικόνα. Σήμερα, η διεθνής θέση της χώρας ως προς τις υποδομές συνδεσιμότητας και τη διαθεσιμότητα πρόσβασης στο διαδίκτυο για το σύνολο του πληθυσμού παρουσιάζει σημαντική υστέρηση σε σχέση με τον κοινοτικό μέσο όρο, παρότι αποτελεί βασική προϋπόθεση του κεντρικού στόχου της Ε.Ε. για την ψηφιακή οικονομία και κοινωνία».
       
      Ο επικεφαλής της -αρμόδιας για το σχεδιασμό των παρεμβάσεων- Γενικής Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων, Βασίλης Μαγκλάρας, δήλωσε: «Τα δύο έργα είναι συμβατά με το Εθνικό Σχέδιο Ευρυζωνικής Πρόσβασης Επόμενης Γενιάς (NGA Plan), που έχει εγκριθεί από την Ε.Ε. Θα αποτελέσουν το έναυσμα για την αύξηση τόσο της διαθεσιμότητας, όσο και της ζήτησης για τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες υπερ-υψηλής ταχύτητας. Έχει, ήδη, ξεκινήσει η διαδικασία για την ανάπτυξη της πλέον σύγχρονης τεχνολογικά υποδομής που έχει ανάγκη η χώρα, προκειμένου να υλοποιηθεί η μετάβαση στην ψηφιακή οικονομία και να διαμορφωθεί ένα νέο ανταγωνιστικό αναπτυξιακό πρότυπο».
       
      Τα έργα «Superfast Broadband» και «Rural Extension» θα προχωρήσουν μέσω της ανάπτυξης εκτεταμένου δικτύου οπτικών ινών που θα εξασφαλίσει σύνδεση στο διαδίκτυο με πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ προβλέπεται και έμπρακτη δημόσια παρέμβαση (επιδότηση) για την τόνωση της ζήτησης των τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών επόμενης γενιάς, εφόσον απαιτηθεί. Τα δύο έργα αναμένεται να κινητοποιήσουν σημαντικές επιπλέον ιδιωτικές επενδύσεις, αυξάνοντας σημαντικά τον τελικό προϋπολογισμό των παρεμβάσεων.
       
      Πηγή: http://www.presspublica.gr/xekinoun-dyo-megala-erga-anaptyxis-evryzonikou-diktyou-400-ek/
    16. Τεχνολογία

      Engineer

      Τριάντα έξι νέες περιοχές σε όλη την Ελλάδα έχουν πλέον πρόσβαση σε 100% οπτική ίνα μέχρι το σπίτι (FTTH) μέσω του COSMOTE Fiber , του μεγαλύτερου δικτύου οπτικών ινών στη χώρα. Από την αρχή της χρονιάς μέχρι σήμερα, έχουν προστεθεί περισσότερες από 100.000 νέες γραμμές FTTH, μια αύξηση 70% σε σχέση με τα τέλη του 2019, παρά τις δυσκολίες στην ανάπτυξη δικτύων λόγω της πανδημίας. Στο σύνολο της επικράτειας, τα νοικοκυριά και οι επιχειρήσεις που έχουν πλέον πρόσβαση στις απεριόριστες δυνατότητες της οπτικής ίνας μέχρι το σπίτι, ξεπερνούν τις 250.000.
      Οι νέες περιοχές που απέκτησαν πρόσβαση σε υποδομή FTTH μέσω COSMOTE Fiber-ανά περιφέρεια- είναι:
      • Ανατολική Μακεδονία & Θράκη: Δράμα, Καβάλα και Κομοτηνή
      • Αττική: Αγία Παρασκευή, Άνοιξη, Διόνυσος, Εκάλη, Καματερό, Κερατέα, Κορωπί, Μαρκόπουλο, Νέα Μάκρη, Πικέρμι, Σαρωνίδα και Χαϊδάρι
      • Βόρειο Αιγαίο: Σάμος
      • Δυτική Μακεδονία: Καστοριά και Πτολεμαΐδα
      • Θεσσαλία: Τρίκαλα
      • Κεντρική Μακεδονία: Γιαννιτσά, Έδεσσα, Κιλκίς, Νάουσα και Σέρρες. Στη Θεσσαλονίκη, η υποδομή FTTH έφτασε για πρώτη φορά στο δήμο Επανομής, ενώ στο δήμο Ωραιοκάστρου επεκτάθηκε σε περισσότερα νοικοκυριά κι επιχειρήσεις.
      • Κρήτη: Άγιος Νικόλαος, Ιεράπετρα και νέες περιοχές του δήμου Χανίων
      • Νότιο Αιγαίο: Ιαλυσός και δήμος Ρόδου
      • Πελοπόννησος: Κόρινθος, Μεσσήνη, Πύργος Ηλείας και Τρίπολη
      • Στερεά Ελλάδα: Λαμία και Χαλκίδα
      Χάρη στη συνεχή επέκταση του δικτύου FTTH, o Όμιλος ΟΤΕ παραμένει πρώτος σε πληθυσμιακή κάλυψη, έχοντας εγκαταστήσει πάνω από το 75% των συνολικών γραμμών FTTH της χώρας.
      «Η επέκταση του δικτύου Fiber to the Home στην ελληνική επικράτεια αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα αναβάθμισης τηλεπικοινωνιακών υποδομών των τελευταίων δεκαετιών. Όπου φθάνει η οπτική ίνα μέχρι την πρίζα, εγκαινιάζεται μία νέα ψηφιακή εποχή για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις της περιοχής με απεριόριστες δυνατότητες συνδεσιμότητας και αξιοποίησης καινοτόμων τεχνολογικών εφαρμογών. Συνεχίζουμε να υλοποιούμε δυναμικά το επενδυτικό μας πλάνο, ύψους €2 δισ. την τετραετία, για την ανάπτυξη υπερσύγχρονων δικτύων, παρά τις δυσκολίες της πανδημίας, χάρη στους τεχνικούς μας και τους ανθρώπους των τεχνολογικών υπηρεσιών μας σε όλη τη χώρα. Στόχος μας είναι το FTTH να έχει φτάσει σε περισσότερα από 300.000 νοικοκυριά και επιχειρήσεις μέχρι το τέλος του χρόνου», δήλωσε σχετικά ο Chief Officer Τεχνολογίας και Λειτουργιών Ομίλου ΟΤΕ, κ. Στέφανος Θεοχαρόπουλος.
      Οπτική ίνα μέχρι το σπίτι, από €28,90
      Η COSMOTE διαθέτει τα προγράμματα COSMOTE Double Play Fiberspeed 100 & 200Mbps από €28,90 το μήνα, παρέχοντας εγγυημένες υπερ-υψηλές ταχύτητες 100 & 200Mbps με δυνατότητα αναβάθμισης στο μέλλον σε 1Gbps.
      Η τιμή διαμορφώνεται συνδυαστικά με την ειδική επιδότηση συνολικού ύψους €360 της δράσης Superfast Broadband του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Η δράση υλοποιείται με τη μέθοδο κουπονιού (voucher), που επιδοτεί το πάγιο των προγραμμάτων COSMOTE Double Play Fiberspeed με €13/μήνα, για διάστημα 24 μηνών και το εφάπαξ κόστος σύνδεσης με €482. Για τη διαθεσιμότητα και όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη δράση Superfast Broadband, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν το ειδικό site: www.sfbb.gr.
      Για τις επιχειρήσεις, η COSMOTE διαθέτει τα προγράμματα COSMOTE Business Double Play Fiberspeed Basic & Full Pack από €39,902 το μήνα, συνδυαστικά με την ειδική επιδότηση για σύνδεση FTTH, μέσα από τη δράση Superfast Broadband.
    17. Τεχνολογία

      Engineer

      Στην πεντάδα των ταχύτερα αναπτυσσόμενων αγορών για άμεσες ξένες επενδύσεις σε υπηρεσίες πληροφορικής (ΙΤ) και λογισμικού (software) βρίσκεται η ΑΘήνα σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας της Cushman & Wakefield Proprius με τίτλο C&W REGIONAL AND EMERGING TECH HUBS IN EMEA. Δημήτρης Βλαχόπουλος, Εταίρος Επικεφαλής στρατηγικής χαρτοφυλακίου και τοποθεσίας για την ΕΜΕΑ, Cushman & Wakefield 
      Σύμφωνα με την έρευνα οι εργοδότες επεκτείνουν τις τεχνολογικές δραστηριότητες στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη πέρα από τους αναγνωρισμένους παγκόσμιους κόμβους τεχνολογίας στη Δυτική Ευρώπη.
      Το Πόρτο (Πορτογαλία), το Λήντς (Ην. Βασίλειο), η Τουλούζη (Γαλλία) και η Σεβίλλη (Ισπανία) συμπληρώνουν τις τέσσερις πρώτες θέσεις, με τις άμεσες ξένες επενδύσεις να αναπτύσσονται με ρυθμούς πάνω από 3 φορές υψηλότερους σε σύγκριση με την περίοδο 2014- 2017.
      Αγορές όπως η Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι, η Πράγα και η Βαρσοβία είναι όλες ελκυστικές για επέκταση και επενδύσεις. Σε συνδυασμό, αυτές οι τέσσερις αγορές της Ανατολικής Ευρώπης προσφέρουν μια δεξαμενή βάθους ταλέντων 148.819 εργαζομένων στους τομείς του προγραμματισμού, των δικτύων πληροφορικής και επιστημόνων δεδομένων και ανάλυσης. 
      Το κόστος ταλέντων είναι απίστευτα ανταγωνιστικό σε αυτές τις αγορές, με τους σταθμισμένους μέσους μισθούς που κυμαίνονται από $28.009 έως $45.053. Όσον αφορά τα ενοίκια και τις κενές θέσεις, τα ενοίκια στις κεντρικές επιχειρηματικές περιοχές (CBD) κατηγορίας Α κυμαίνονται περίπου από $10,00 έως $11,00 ανά τμ και το ποσοστό κενών κυμαίνεται μεταξύ 8%-14,8%. 
      Από το 2021 έως το δεύτερο τρίμηνο του 2022, αυτές οι αγορές προσέλκυσαν $ 13 δισ. σε χρηματοδότηση επιχειρηματικού κεφαλαίου μέσα από 616 συμφωνίες, κυρίως σε επιχειρήσεις ή λογισμικό υπηρεσιών B2B, fintech και ανάπτυξη εφαρμογών (πηγή: Pitchbook).

      Σύμφωνα με τους αναλυτές οι αγορές αυτές έχουν ήδη αρχίσει να ακολουθούν παρόμοιες επιδόσεις με παγκόσμιους κόμβους τεχνολογίας στη Δυτική Ευρώπη, με μεγάλο όγκο επενδύσεων και σχετικά χαμηλότερη ανάπτυξη από άλλες περιφερειακές πόλεις της Ευρώπης. 
      Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι, η Πράγα και η Βαρσοβία συγκαταλέγονται στις 15 πιο ελκυστικές αγορές στην Ευρώπη όσον αφορά τις άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) στον τομέα του λογισμικού και των υπηρεσιών πληροφορικής από το 2017-22 (πηγή: FDiMarkets). Άλλες περιφερειακές αγορές στην Ευρώπη με μεγάλο όγκο επενδύσεων σε τεχνολογία περιλαμβάνουν τη Λισαβόνα, το Βίλνιους και τη Σόφια. 
      Τα ενοίκια για γραφεία CBD Κατηγορίας Α στη Λισαβόνα ανήλθαν κατά μέσο όρο στα $11,00 ανά τμ και η αγορά έφτασε τα $5,6 δισ. σε επενδύσεις επιχειρηματικού κεφαλαίου, μέσα από 158 συμφωνίες από τις αρχές του 2021.
      Στην ευρύτερη περιοχή της EMEA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική), το Τελ Αβίβ υπήρξε μια άλλη σημαντική αγορά ταλέντων. Πέρυσι, οι εταιρείες τεχνολογίας στο Τελ Αβίβ συγκέντρωσαν $ 125,6 δισ., σύμφωνα με το Pitchbook, υπερδιπλάσιο από αυτό του προηγούμενου έτους. Το Τελ Αβίβ διαθέτει σχεδόν 3,5 εκατομμύρια τμ χώρους γραφείων σε 180 κτίρια σε κεντρικές επιχειρηματικές περιοχές κατηγορίας Α. Η αγορά εκτιμάται ότι θα προσθέσει επιπλέον 2,6 εκατομμύρια τμ πρόσθετου χώρου γραφείων έως το 2026. Οι κενοί χώροι έχουν παραμείνει σε γενικές γραμμές μεταξύ 6%-7%.
       
    18. Τεχνολογία

      Engineer

      Η S&P Global Market Intelligence πραγματοποίησε πρόσφατα έρευνα (Mobile Money Survey 2016), σχετικά με τις συνήθειες των Αμερικανών Πολιτών, όσον αφορά το mobile banking. Στη συγκεκριμένη έρευνα συμμετείχαν 3.897 ενήλικοι Αμερικανοί.
       
      Αρχικά, έγινε εμφανές ότι οι δημοφιλέστερες εφαρμογές mobile banking, είναι εκείνες που αφορούν την πληρωμή λογαριασμών, καθώς το 73%, από το σύνολο των Αμερικανών πολιτών που αξιοποιούν το mobile banking, βασίζεται σε μια τέτοια εφαρμογή.
       
      Δεύτερες στην κατάταξη έρχονται οι εφαρμογές που αξιοποιούν το e-banking για αγορά υπηρεσιών και προϊόντων λιανικής, καταλαμβάνοντας το 41% των χρηστών.
       
      Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι, το 34% των χρηστών, βασίζεται σε εφαρμογές επιβράβευσης, μέσω εξαργύρωσης πόντων.
       
      Λιγότερο δημοφιλείς είναι οι εφαρμογές που αφορούν τη μεταφορά χρημάτων από έναν χρήστη σε έναν άλλο, καθώς χρησιμοποιούνται από το 23% των χρηστών.
       

       
       
      Η χρήση φορητών συσκευών για πληρωμή λογαριασμών φαίνεται να αυξάνεται σταθερά από το 2011. Σε έρευνα που πραγματοποίησε η εταιρεία Fiserv, αποδείχτηκε ότι το 33%, από όλους τους ενήλικους χρήστες του internet στις Ηνωμένες Πολιτείες, βασίζεται σε φορητές συσκευές για την πληρωμή λογαριασμών.
       
      Τις χρονιές 2011, 2012, 2013 και 2014, η χρήση mobile συσκευών για πληρωμή λογαριασμών αυξήθηκε από 6% σε 8%, σε 16% και τέλος σε 27% αντίστοιχα. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το 60% των Αμερικανών χρηστών του διαδικτύου βασίζεται στην ιστοσελίδα και όχι στην αντίστοιχη εφαρμογή για την πληρωμή λογαριασμών.
       

       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/providers-telecoms/%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C/%CE%B7-%CF%80%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%88%CE%B7%CF%86%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CF%8E%CE%BD-%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CF%84%CF%8E%CE%BD-%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-r11384
    19. Τεχνολογία

      Engineer

      Η έναρξη της δημόσιας διαβούλευσης του κειμένου της Βίβλου Ψηφιακού Μετασχηματισμού αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στην προσπάθεια που έχει ξεκινήσει -και έχει επιταχυνθεί τους τελευταίους μήνες- προκειμένου να γίνει η καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των ψηφιακών τεχνολογιών στη χώρα μας.
      Tο εγχειρίδιο, όπως το αποκαλούν στο υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, για την ψηφιακή στρατηγική της χώρας είναι ένα κείμενο 340 σελίδων, μέσα στο οποίο γίνεται αναφορά σε 448 έργα, πολλά από τα οποία θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως αρκετά καινοτόμα και ικανά να αλλάξουν πολλά τόσο στο δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα της Ελλάδας. Η πρώτη αναφορά στη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού είχε γίνει στις αρχές Σεπτεμβρίου 2019 όταν στην πρώτη άτυπη συνάντηση του με τους διαπιστευμένους δημοσιογράφους του υπουργείου, ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκος Πιερρακάκης παρουσιάζοντας το επιτελείο του είχε σημειώσει ότι ο υφυπουργός Γρηγόρης Ζαριφόπουλος έχει ως αρμοδιότητα τη σύνταξη αυτού του κειμένου.
      Ο στόχος ήταν η βίβλος να είναι έτοιμη στο α’ τρίμηνο του 2020 αλλά η πανδημία του κορωνοϊού πρόλαβε τις εξελίξεις. Στη συνέχεια, τα δεδομένα άλλαξαν εκ νέου με το Ταμείο Ανάκαμψης, το 20% του οποίου προορίζεται για δράσεις που αφορούν την αξιοποίηση ψηφιακών τεχνολογιών.   Όπως έχει σημειώσει αρκετές φορές τις τελευταίες εβδομάδες ο κ. Πιερρακάκης, το αρχικό πλάνο ήταν να τεθούν προτεραιότητες όσον αφορά τα έργα που θα γίνουν καθώς δεν υπήρχαν κεφάλαια για όλα όσα σκέφτονταν στην κυβέρνηση. Όμως, τα κεφάλαια του Ταμείου Ανάκαμψης για τις ψηφιακές δράσεις (σ.σ. εκτιμώνται σε περίπου 6 δισ. ευρώ) είναι τέτοια που έκανε εφικτό να ενταχθούν στον σχεδιασμό και έργα που χαρακτηρίζονται αρκετά πρωτοποριακά. Γι’ αυτό και η βίβλος παρουσιάζεται αυτή την περίοδο και μετά από πολλές διαβουλεύσεις με τα υπουργεία και τους δημόσιους φορείς προκειμένου να εντοπιστούν οι ανάγκες που υπάρχουν αλλά και οι ευκαιρίες από την καλύτερη αξιοποίηση των ψηφιακών τεχνολογιών. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα έργα που αναφέρονται στη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού έχουν ως βασικό στόχο την απλούστευση και ψηφιοποίηση διαδικασιών, την παροχή κινήτρων για να προχωρήσουν οι επιχειρήσεις και οι φορείς τον ψηφιακό μετασχηματισμό τους, ενώ επιδιώκεται η αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης, του cloud αλλά και της επαυξημένης πραγματικότητας. Η γκάμα των έργων είναι αρκετά μεγάλη και αρκετά από αυτά αναμένεται να αλλάξουν την καθημερινότητα των Ελλήνων, όπως είναι οι έξυπνοι αυτοκινητόδρομοι ή ο ψηφιακός φάκελος ασθενή.
      Οι έξι άξονες
      Οι βασικές παρεμβάσεις του Ψηφιακού Μετασχηματισμού ενσωματώνουν σειρά δράσεων και έργων που οργανώνονται σε έξι διακριτούς στρατηγικούς άξονες (Συνδεσιμότητα, Ψηφιακές Δεξιότητες, Ψηφιακό Κράτος, Ψηφιακή Επιχείρηση, Ψηφιακή Καινοτομία, Ενσωμάτωση της Τεχνολογίας σε κάθε τομέα της οικονομίας) και σε 17 τομείς της οικονομίας.
      Στον άξονα της συνδεσιμότητας περιλαμβάνονται συνολικά 13 έργα, εκ των οποίων 5 είναι ήδη σε εξέλιξη. Πέραν αυτών που αφορούν την ανάπτυξη ευρυζωνικών υποδομών και τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας 5ης γενιάς, στη σχετική λίστα υπάρχουν έργα όπως οι συνδεδεμένοι αυτοκινητόδρομοι, η ανάπτυξη μικροδορυφόρων, το fiber in the sky αλλά και δράσεις προκειμένου οι ελληνικές επιχειρήσεις να αξιοποιήσουν προηγμένα δίκτυα όπως είναι το 5G και οι οπτικές ίνες.
      Στον άξονα των ψηφιακών δεξιοτήτων περιλαμβάνονται 15 έργα, εκ των οποίων 6 είναι σε εξέλιξη. Εδώ περιλαμβάνονται έργα για την ανάπτυξη ψηφιακών δεξιοτήτων σε πολίτες, δημόσιους υπαλλήλους ακόμη και στους στρατιώτες που υπηρετούν τη θητεία τους, ενώ στο πλάνο υπάρχει και η ανάπτυξη συστήματος πιστοποίησης και του Εθνικού Κέντρου Ανάπτυξης Ψηφιακών Δεξιοτήτων. Όπως και μελέτη για την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης, η οποία είναι από τους τομείς που δίνεται αρκετή έμφαση.
      Στον άξονα του ψηφιακού κράτους υπάρχουν 2 έργα που αφορούν το gov.gr και την ψηφιακή εξέλιξη των ΚΕΠ με το αποκαλούμενο ΚΕΠ-plus.
      Στον άξονα της ψηφιακής επιχείρησης υπάρχουν συνολικά 7 έργα, εκ των οποίων 4 είναι σε εξέλιξη. Εδώ συναντάμε έργα που σχετίζονται με την ψηφιοποίηση όλων των δημοσίων υπηρεσιών προς επιχειρήσεις αλλά και πιο καινοτόμες δράσεις όπως αυτή για την προώθηση προηγμένων και ολοκληρωμένων συστημάτων παραγωγής, αυτοματισμού και ρομποτικής και την αξιοποίηση εργαλείων πληροφορικής για τη λήψη αποφάσεων (evidence based policy) στο δημόσιο.
      Στον άξονα της ψηφιακής καινοτομίας υπάρχουν συνολικά 15 έργα, από τα οποία υλοποιούνται ήδη 4. Από τα πλέον ενδιαφέροντα είναι εκείνα που αφορούν την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης και περιλαμβάνουν έργα όπως η εφαρμογή παρακολούθησης του συστήματος εισροών και εκροών στο εμπόριο καυσίμων, το σύστημα υποστήριξης του μηχανισμού είσπραξης δημοσίων εσόδων, την αυτόματη κωδικοποίηση της Νομοθεσίας με χρήση τεχνολογιών επεξεργασίας φυσικής γλώσσας, την εισαγωγή τεχνολογιών Robotic Process Automation για τη μείωση των επαναλαμβανόμενων διοικητικών εργασιών και το σύστημα εντοπισμού οικοδομικών αυθαιρεσιών σε δασικές περιοχές και στον αιγιαλό.
      Οι 17 τομείς της οικονομίας
      Ο 6ος άξονας και αυτός με τα περισσότερα έργα είναι αυτός της ενσωμάτωσης της τεχνολογίας σε κάθε τομέα της οικονομίας. Τα έργα που περιλαμβάνονται στη βίβλο αφορούν συνολικά 17 τομείς της ελληνικής οικονομίας.
      Στον τομέα οικονομικών υπάρχουν έργα (25 συνολικά, 9 σε εξέλιξη) όπως είναι η δημιουργία μητρώου στοιχείων ακινήτων, η αξιοποίηση προηγμένης επιχειρησιακής νοημοσύνης (business intelligence) και ανάλυσης δεδομένων (data analytics) για την ΑΑΔΕ, το ψηφιακό δελτίο αποστολής αλλά και το πληροφοριακό σύστημα για την παρακολούθηση, διαχείριση και αυτοματοποίηση διαδικασιών ληξιπρόθεσμων οφειλών.
      Στον τομέα ανάπτυξης και καινοτομίας υπάρχουν 17 έργα (6 σε εξέλιξη). Μεταξύ αυτών είναι το παρατηρητήριο τιμών αγαθών και καυσίμων, η εθνική πλατφόρμα για την ψηφιακή βιομηχανία και η πλατφόρμα για startups.
      Στον τομέα της εξωτερικής πολιτικής υπάρχουν 5 έργα, εκ των οποίων 2 σε εξέλιξη όπως είναι αυτό της δημιουργίας της εθνικής ψηφιακής πύλης εξωστρέφειας.
      Στον τομέα της παιδείας δίνεται ιδιαίτερα έμφαση με 35 έργα, εκ των οποίων 6 είναι σε εξέλιξη. Τα περισσότερα σχετίζονται με εφαρμογές τηλεκπαίδευσης και ψηφιακής αναβάθμισης των υπηρεσιών και των μητρώων στο εκπαιδευτικό σύστημα αλλά και υπάρχουν έργα που προκαλούν εντύπωση όπως αυτό για τη δημιουργία εργαστηρίων διδασκαλίας επαυξημένης πραγματικότητας (augmented reality labs).
      Στον τομέα της εργασίας και των κοινωνικών υποθέσεων περιλαμβάνονται 32 έργα (10 σε εξέλιξη) με την έμφαση να δίνεται και στην ψηφιοποίηση του αρχείου των ασφαλιστικων φορέων πέραν από την καλύτερη οργάνωση τους ώστε να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους πολίτες.
      Στον τομέα της υγείας (22 έργα, 10 σε εξέλιξη) θα μπορούσε να πει κανείς ότι ξεχωρίσει η δημιουργία του ατομικού ηλεκτρονικού φακέλου υγείας, η επέκταση του εθνικού δικτύου τηλεϊατρικής αλλά και αυτό για την βελτίωση των εργαλείων και των δυνατοτήτων επιχειρησιακής ανάλυσης στον τομέα της υγείας με τη χρήση τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης/μηχανικής μάθησης.
      Στον τομέα του περιβάλλοντος και της ενέργειας (28 έργα, 4 σε εξέλιξη) στα πιο «προχωρημένα» θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν αυτά που αφορούν στην ψηφιακή υποστήριξη για την εξοικονόμηση ενέργειας σε δημόσια και ιδιωτικά κτήρια με χρήση εργαλείων IoT, αλλά και εκείνο για την εγκατάσταση και λειτουργία έξυπνων μετρητών νερού.
      Στον τομέα του πολιτισμού έχουμε 18 έργα, πολλά από τα οποία αφορούν την ψηφιοποίηση της πολιτιστικής κληρονομιάς της Ελλάδας αλλά και την αξιοποίηση νέων εφαρμογών όπως είναι η επαυξημένη πραγματικότητα (augmented reality).
      Στον τομέα του αθλητισμού υπάρχουν 5 έργα με το ψηφιακό μητρώο των αθλητικών φορέων να θεωρείται από αυτά που θα έχουν άμεση θετική επίδραση.
      Στον τομέα της δικαιοσύνης υπάρχουν συνολικά 30 έργα, στόχος των οποίων είναι η απλούστευση και ψηφιοποίηση των διαφόρων διαδικασιών, ενώ θα επιδιωχθεί να αξιοποιηθούν και εδώ εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης. Μεσοπρόθεσμος στόχος δείχνει να είναι, μεταξύ άλλων, να μπορούν οι πολίτες να έχουν πρόσβαση με ψηφιακό τρόπο σε όλα τα έγγραφα και τις αποφάσεις που τους αφορούν.
      Στον τομέα εσωτερικών και δημόσιας διοίκησης υπάρχουν 13 έργα (8 σε εξέλιξη) με στόχο την παροχή καλύτερων υπηρεσιών στους πολίτες. Η πλατφόρμα χορήγησης επιδόματος πληγέντων για φυσικές καταστροφές, ο εθνικός αριθμός τηλεφωνικής κλήσης για την αντιμετώπιση προβλημάτων καθημερινότητας του δημότη, ο ψηφιακός εκσυγχρονισμός της βεβαίωσης και είσπραξης παραβάσεων του Κ.Ο.Κ αλλά και το Μητρώο Οδών και Αριθμών είναι αυτά που αναμένεται να δώσουν αρκετές λύσεις.
      Στον τομέα του μετασχηματισμού πόλεων και κοινοτήτων υπάρχουν δύο έργα. Το ένα φορά τις έξυπνες πόλεις (Smart Cities) και το άλλο τις έξυπνες αγροτικές περιοχές και χωριά (Smart Rural Areas – Smart Villages). Και τα δύο βρίσκονται σε εξέλιξη.
      Στον τομέα των μεταφορών – υποδομών περιλαμβάνονται 24 έργα (4 συνολικά), τα οποία αφορούν από την απλοποίηση και ψηφιοποίηση της έκδοσης αδειών οδήγησης αλλά και της διαδικασίας μεταβίβασης οχημάτων μέχρι τους έξυπνους αυτοκινητοδρόμους και τις έξυπνες γέφυρες. Σε αυτόν τον τομέα υπάρχει και το έργο των ηλεκτρονικών διοδίων, το οποίο θα επιτρέψει την ηλεκτρονική χρέωση διοδίων οχημάτων που κινούνται σε αυτοκινητοδρόμους όλης της ελληνικής επικράτειας με αναλογικότητα ως προς τη διαδρομή που διανύουν εντός αυτών.
      Στον τομέα της ναυτιλίας υπάρχουν 11 έργα μεταξύ των οποίων η αναβάθμιση του Ενιαίου Πληροφοριακού Συστήματος Αλιείας και η δημιουργία Πληροφοριακού Συστήματος Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.
      Στον τομέα της αγροτικής ανάπτυξης και των τροφίμων υπάρχουν συνολικά 21 έργα, όπου περιλαμβάνονται η e-ιχθυόσκαλα αλλά και πλατφόρμες ψηφιακού μετασχηματισμού της γεωργίας αλλά και της κτηνοτροφίας.
      Στον τουρισμό υπάρχουν 14 έργα στα οποία συναντάμε, μεταξύ άλλων, την πλατφόρμα γαστρονομικού τουρισμού αλλά και εκείνη του ευφυούς τουρισμού όπως και την ανάπτυξη ενός καινοτόμου συστήματος για την πληροφόρηση των επισκεπτών με την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης και των chatbots.
      Τέλος, στον τομέα της μετανάστευσης περιλαμβάνονται 7 έργα με τον βασικό στόχο να είναι η ψηφιοποίηση των σχετικών διαδικασιών.
    20. Τεχνολογία

      Engineer

      Ο ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός έκτακτης ανάγκης, 112, μπορεί τώρα να εντοπίσει τη θέση του καλούντος, χάρη στην τεχνολογική πρόοδο η οποία χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση. αναφέρει η Euractiv Ισπανίας.
       
      Αυτό το βήμα προς τα εμπρός επιτεύχθηκε χάρη στο πρόγραμμα «Βοήθεια 112», το οποίο χρηματοδοτείται από την ΕΕ. Περίπου 300.000 καλούντες σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης κάθε χρόνο δεν είναι σε θέση να δώσουν λεπτομέρειες σχετικά με τη θέση τους λόγω του στρες, της έλλειψης γνώσης ή ασθένειας: ένα πρόβλημα το οποίο το πρόγραμμα στοχεύει να λύσει. Στηριζόμενη σε δεδομένα από παγκόσμια δορυφορικά συστήματα πλοήγησης (GNSS), η πρωτοβουλία έχει δοκιμαστεί στη Λιθουανία, την Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Αυστρία.
       
      Χρησιμοποιώντας το Galileo
       
      Σύμφωνα με την Επίτροπο Εσωτερικής Αγοράς Elżbieta Bieńkowska, «η δορυφορική πλοήγηση είναι ζωτικής σημασίας για τον προσδιορισμό της ακριβούς θέσης των κλήσεων προς το 112 και για να σωθούν ζωές.
       
      Το Galileo μπορεί να εντοπίσει καλούντες με μεγαλύτερη ακρίβεια». Το Galileo είναι το ευρωπαϊκό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης το οποίο αναπτύχθηκε από την ΕΕ και την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος. Θεωρείται ότι είναι πιο ακριβές και πιο προηγμένο από το αμερικανικό (GPS) και το ρωσικό (GLONASS), αλλά αντιμετωπίζει τεχνικά προβλήματα και καθυστερήσεις.
       
       
      Η έναρξη των πρώτων υπηρεσιών του Galileo και τα πρώτα smartphones Galileo διατίθενται στην αγορά δείχνουν πώς τα χωρικά δεδομένα κάνουν τη διαφορά στις ζωές των πολιτών της ΕΕ», δήλωσε.
       
      Όταν θα είναι πλήρως λειτουργικό, το ευρωπαϊκό GNSS θα διαθέτει 30 δορυφόρους σε τροχιά οι οποίοι θα παρέχουν συνεχή, ακριβή δεδομένα θέσης, και θα διαχειρίζεται ταυτόχρονα από διάφορες τοποθεσίες για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία τους. Το πρόγραμμα Βοήθεια 112 πέρασε ένα χρόνο αναλύοντας τη διαθέσιμη τεχνολογία και τον καθορισμό των προϋποθέσεων για τη βελτίωση του εντοπισμού των κλήσεων έκτακτης ανάγκης στην καλύτερη δυνατή τιμή.
       
      Ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής για την ψηφιακή ενιαία αγορά Άντρους Άσιπ, δήλωσε ότι «Χαιρετίζω αυτό το σημαντικό βήμα, το οποίο βοηθά τους ανθρώπους σε κίνδυνο και δείχνει πώς η ψηφιακή τεχνολογία μπορεί να τους κάνει να νιώσουν πιο ασφαλείς. Ελπίζω ότι στο μέλλον όλοι οι Ευρωπαίοι θα μπορούν να επωφεληθούν από τη βελτίωση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, χάρη στον εντοπισμό των δεδομένων θέσης».
       
      Η ευρωπαϊκή μέρα για το 112
       
      Οι εξελίξεις αυτές δημοσιεύθηκαν στην έκθεση για την Ευρωπαϊκή Ημέρα του 112, στις 11 Φεβρουαρίου. Αυτή η μέρα βρίσκεται στο ημερολόγιο της ΕΕ από το 2009, για την ευαισθητοποίηση του κοινού σχετικά με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και τον τρόπο πρόσβασης σε αυτές. Σύμφωνα με την Ένωση για τον Ευρωπαϊκό Αριθμό Έκτακτης Ανάγκης, λιγότερο από το ήμισυ των πολιτών της ΕΕ γνωρίζουν για αυτή την υπηρεσία, παρά τις περισσότερες από δύο δεκαετίες λειτουργίας της υπηρεσίας. Ο αριθμός 112 είναι χωρίς χρέωση από όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ, χάρη στη νομοθεσία που ψηφίστηκε το 1991.
       
      Πηγή: http://www.euractiv.gr/section/kainotomia-texnologia/news/anavathmisi-tou-enieou-arithmou-112-logo-tis-doryforikis-technologias/
    21. Τεχνολογία

      Engineer

      Ηλεκτρικά σκούτερ, αυτόνομα οχήματα ιπτάμενα οχήματα. Δεν έχει καμία σημασία ποια θα είναι η επόμενη μέρα για τις μεταφορές, η Google (και πιο πολύ η μητρική Alphabet) θέλει να συμμετέχει σε αυτή και μάλιστα να πρωταγωνιστεί. 
      Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, σύμφωνα με ρεπορτάζ των Financial Times, η Alphabet επένδυσε άμεσα στην startup ηλεκτρικών σκούτερ Lime, συμμετέχοντας με 300 εκατ. δολάρια στον γύρο χρηματοδότησης της εταιρείας. Αυτή η κίνηση φανερώνει ταυτόχρονα δύο εντυπωσιακά στοιχεία για την Alphabet. Πρώτον πως έχει ένα ασυνήθιστα υψηλό αριθμό ταυτόχρονων επενδυτικών οχημάτων και δεύτερον, ότι έχει βρει ένα σωρό διαφορετικούς τρόπους για να εξασφαλίσει ότι παίζει ενεργό ρόλο στο μέλλον των μεταφορών.
      Σύμφωνα με δηλώσεις του Mike Ramsey διευθυντή ερευνών της Gartner, "Όχι μόνο η Alphabet ενδιαφέρεται σοβαρά για το μέλλον αυτού του χώρου, έχει ήδη προλάβει να γίνει ηγέτιδα υπερδύναμη πριν καν το καταλάβουν οι υπόλοιποι παίκτες της αγοράς". 
      Η Alphabet ήταν ο πιο ενεργός εταιρικός επενδυτής πέρυσι, κάνοντας πάνω από 100 συμφωνίες, τόσο μέσω άμεσων επενδύσεων όσο και μέσω των τριών χρηματοδοτικών της βραχιόνων. Της GV για τις εταιρείες πρώιμου σταδίου, την CapitalG, για επενδύσεις σε φάση ανάπτυξης και την Gradient, για νέες επιχειρήσεις που σχετίζονται με την τεχνητή νοημοσύνη. Μέσω αυτών των επενδύσεων, η Alphabet υποστηρίζει ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών μεταφοράς. Η GV ήταν πρώιμος επενδυτής στην Uber, ενώ η CapitalG έχει επενδύσει στην Lyft, η οποία σχεδιάζει ποδήλατα και σκούτερ και, στην περίπτωση της Uber, ιπτάμενα αυτοκίνητα. Νωρίτερα φέτος, η Gradient έριξε χρήματα στην Scotty Labs, η οποία κατασκευάζει μια πλατφόρμα για τον εξ αποστάσεως έλεγχο των αυτοκινούμενων οχημάτων.
      Εκτός από την Lime, η εταιρεία έχει επίσης επενδύσει άμεσα στην GoJek από την Νοτιοανατολικής Ασίας και την SpaceX του Elon Musk .
      Οι χάρτες δείχνουν το δρόμο
      Ο πιο προφανής τρόπος που η Alphabet κάνει την διαφορά στον κόσμο των μεταφορών είναι μέσω των Χαρτών Google.
      Περισσότερο από το 55% των χρηστών smartphone στις Η.Π.Α. χρησιμοποιεί το Google Maps, και έχει περισσότερους από ένα δισεκατομμύριο ενεργούς χρήστες παγκοσμίως στηριζόμενους σε αυτό για οδηγίες πεζών, οχημάτων ή δημόσιων συγκοινωνιών. Η Google επιτρέπει σήμερα στην Uber και την Lyft να διαφημίζουν τις τιμές τους μέσω των Χαρτών και δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ταυτόχρονα ανοίγει την αγορά σε ποδήλατα κατά παραγγελία, σκούτερ και τελικά, αυτόνομα αυτοκίνητα.
      Σαν να μην έφταναν το Google Maps, το 2013 η Google απέκτησε την επίσης υπηρεσία χαρτών Waze, έναντι 1 δισ. δολαρίων, ενώ στο τμήμα των χαρτών, θα πρέπει να προστεθεί και το Android Automotive, το οποίο χρησιμοποιεί το λειτουργικό σύστημα της Google και τις εφαρμογές της κατευθείαν στο προγράμματα πλοήγησης των αυτοκινήτων, ενώ έχει ήδη υπογράψει συνεργασία με Audi και Volvo.
      Τα τεράστια δεδομένα από τα προγράμματα χαρτών, βοήθησαν επίσης την Google να γίνει ένας από τους ηγέτες των αυτόνομων οχημάτων, κάτι που την φέρνει στον επόμενο μεγάλο δρόμο που επενδύει η Alphabet
      Τα 'Άλλα Στοιχήματα" της Alphabet
      H Alphabet δεν ασχολείται μόνο με τις κινήσεις πίσω από τις κουρτίνες. Ξέει πολύ καλά πως αν θες να σε μάθουν οι καταναλωτές, θα πρέπει να σε βλέπουν κάθε μέρα. Έτσι η Waymo, η εταιρεία της Alphabet που ασχολείται με τα αυτόνομα οχήματα, είναι έτοιμη να ξεκινήσει τις υπηρεσίες αυτόνομων ταξί στην Αριζόνα μέχρι το τέλος του χρόνου, πολύ νωρίτερα από τον προγραμματισμό των ανταγωνιστών της, κάτι που ενισχύει την έτσι κι αλλιώς μεγάλη αγάπη που της έχουν οι επενδυτές. 
      Ένα δεύτερο "στοίχημα" της Alphabet είναι η Labs Sidewalk, η  οποία εργάζεται πάνω στο μέλλον των αστικών συγκοινωνιών. Ο γενικός στόχος της εταιρείας είναι η επανεφεύρεση των πόλεων μέσω της τεχνολογίας, η οποία περιλαμβάνει μια κεντρική πλατφόρμα κινητικότητας που ονομάζεται Coord, στην οποία η Sidewalk έχει επενδύσει αρκετά χρήματα. 
      Η Alphabet είναι οι άνθρωποι που την "τρέχουν"
      Επειδή όλα αυτά προφανώς δεν αρκούν, οι ιδρυτές της Google Larry Page και ο Sergey Brin έχουν κάνει και τις δικές τους προσωπικές επενδύσεις στο μέλλον των μεταφορών. Η Kitty Hawk είναι η προσωπική εταιρεία-project του Page η οποία κατασκευάζει ιπτάμενα οχήματα-υβρίδια ανάμεσα σε drone και υδροπλάνα, ενώ ο Brin κατασκευάζει ένα Hi-Tech.. Zeppelin.
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.