Jump to content
  • Novatron
  • Τεχνολογία

    Sign in to follow this  
    Τεχνολογία

    500 ειδήσεις in this category

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Μια χρήσιμη αναβάθμιση θα κυκλοφορήσει σύντομα η Google στο Google Maps, ώστε να δίνει οδηγίες και ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο, σε όσους χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς.
       
      Μάλιστα, στα στοιχεία αυτά δεν θα εμφανίζονται μόνο στην εφαρμογή, αλλά και στην οθόνη κλειδώματος των Android τηλεφώνων.
       
      Αφότου ο χρήστης αναζητήσει τον προορισμό του, και πατήσει το κουμπί «Έναρξη», θα δε στο κάτω μέρος τις λεπτομέρειες της διαδρομής, οι οποίες θα επικαιροποιούνται όσο περπατά για να φτάσει στην αφετηρία, ή όσο βρίσκεται μέσα στο λεωφορείο ή το τρένο, καθοδόν προς τον προορισμό του.
       
      Όπως φαίνεται, η εφαρμογή θα του υπενθυμίζει πότε πλησιάζει στη στάση που πρέπει να κατέβει. Κάτι εξαιρετικά χρήσιμο για όποιον ταξιδεύει προς έναν προορισμό που δεν έχει ξαναβρεθεί ή αν… νυστάζει.
       
      Νέο χαρακτηριστικό είναι επίσης οι ενημερώσεις στην οθόνη κλειδώματος. Μάλιστα, θα είναι διαδραστικές, ώστε να μπορεί κανείς να ελέγξει όλη τη διαδρομή του.
       
      Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/google/google/%CF%83%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%BF%CE%BC%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-google-maps-%CE%B5%CE%BD%CE%B7%CE%BC%CE%AD%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%8E%CF%81-r15380

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Την παροχή τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών με υπηρεσίες Internet of Things (IoT) για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου αναλαμβάνει η Vodafone Ελλάδας, η οποία αναδείχθηκε ανάδοχος του σχετικού διαγωνισμού, στο πλαίσιο του έργου «Μελέτη, Χρηματοδότηση, Εγκατάσταση, Υποστήριξη Λειτουργίας, Συντήρηση και Τεχνική Διαχείριση ενός Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου για τις Εταιρείες του Ομίλου ΟΑΣΑ με ΣΔΙΤ».
       
      Πρόκειται για ένα έργο Σύμπραξης Δημοσίου & Ιδιωτικού Τομέα, γνωστότερο ως «ηλεκτρονικό εισιτήριο», στο πλαίσιο του οποίου η Vodafone Ελλάδας θα αναλάβει να προσφέρει ολοκληρωμένες τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες που περιλαμβάνουν δίκτυα οπτικών ινών και υπερσύγχρονες mobile εφαρμογές, όπως το IoT.
       
      Με την υπηρεσία Vodafone IoT προσφέρεται η δυνατότητα άμεσης ασύρματης διασύνδεσης κάθε είδους συσκευών και εφαρμογών IoT χωρίς την ανάγκη ύπαρξης ενσύρματου δικτύου και ο χρήστης της υπηρεσίας μπορεί να συνδέσει τις συσκευές ή τις εφαρμογές του για αποστολή δεδομένων ή έλεγχο εξ αποστάσεως.
       
      «Η Vodafone Ελλάδος προσφέρει τεχνολογίες αιχμής και μέσα από καινοτόμες λύσεις, παρέχει στην κοινωνία υποδομές για καλύτερες υπηρεσίες και ποιότητα ζωής. Έχοντας δημιουργήσει τις κατάλληλες υποδομές και διαθέτοντας εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό, η Vodafone είναι ένας από τους ηγέτες στην παροχή καινοτόμων λύσεων και εφαρμογών IoT σε παγκόσμιο επίπεδο.
       
      Το Internet of Things βρίσκεται στον πυρήνα του οράματος της Vodafone για την κοινωνία των Gigabit, καθώς υπόσχεται βελτίωση της ανταγωνιστικότητας για όλες τις επιχειρήσεις.
       
      Μέσα από επενδύσεις και συνεχείς βελτιώσεις, είμαστε δεσμευμένοι να παρέχουμε σύγχρονες και ποιοτικές υπηρεσίες ποιότητας οι οποίες φέρνουν τις ελληνικές επιχειρήσεις στον 21ο αιώνα» δήλωσε η κυρία Κάτια Σταθάκη, εμπορική διευθύντρια Εταιρικών Πελατών της Vodafone Ελλάδας.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/195385-%CE%A3%CF%84%CE%B7-Vodafone-%CF%84%CE%BF-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B5%CE%B9%CF%83%CE%B9%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%9F%CE%91%CE%A3%CE%91#.WJF-wVOLS70

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Πρόκειται για ένα υπερελαφρό αεροσκάφος μόλις 200 κιλά, με κινητήρα μόλις 46 ίππων, μονοθέσιο, που μοιάζει με μαχητικό (άλλωστε τα περισσότερα μέρη του είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο αεροναυπηγικής ) με πολλές καινοτόμους σχεδιασμούς σε παγκόσμια κλίμακα (οι λεπτομέρειες του σχεδίου του τείνει σε τεχνολογία STEALTH) και μάλιστα για αυτό το συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει δεχθεί πάρα πολλά email και τηλεφωνήματα από αμερικανικές εταιρείες που επιθυμούν να το αξιοποιήσουν εμπορικά.
       
      Ηδη κατασκευάζεται σε πωλούμενα κιβώτια «κιτ» που συναρμολογούνται!
       
      Ο Γιώργος Ηλιόπουλος, ο κατασκευαστής από την Φλώρινα, δεν είναι αεροναυπηγός, ούτε μηχανικός αεροσκαφών, ούτε καν τεχνικός οποιασδήποτε ειδικότητας....
       
      Απλά είναι Αστυνομικός...με πάθος και μεράκι όμως για την αεροπλοία...Είναι και ο πρόεδρος της αερολέσχης Φλώρινας!
       
      Η Πολεμική Αεροπορία, του επεφύλαξε θερμή υποδοχή...αλλά μέχρι εκεί...γιατί το κράτος που θα έπρεπε να έχει ήδη κινηθεί, απλά δεν κινήθηκε .
       
      Φανταστείτε, ότι για να πάρει άδεια να πετάξει από τις Ελληνικές αρχές είδε και απόειδε ο κατασκευαστής, με αποτέλεσμα να απευθυνθεί στην Ιταλία. Ναί, στην Ιταλία, γιαυτό και τα διακριτικά ''νηολόγησής'' του φέρουν στα αρχικά το γράμμα ''Ι-Α281'' !
       
      Αμερικανικές εταιρείες εκδήλωσαν ενδιαφέρον για εμπορική αξιοποίηση του αεροπλάνου.
       
      Να πάμε όμως και στο ιστορικό της αεροναυπηγικής στη Φλώρινα, από τον Γιώργο Ηλιόπουλο:
       
      Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής τους σε κάποιο ειδικό σχετικό κατάστημα στον Καναδά, κάποιος του έδωσε την ιδέα να προχωρήσει στην κατασκευή ενός αεροπλάνου, όχι με τα συνήθη υλικά, αλλά με απλά, καθημερινά υλικά που όλοι έχουμε στο σπίτι μας.
       
      1) Το πρώτο λοιπόν αεροπλάνο που κατασκεύασε ήταν ξύλινο και μάλιστα... ανακυκλώσιμο, αφού τα ξύλα που χρησιμοποίησε για την κατασκευή του προέρχονταν από τα παλιά του
      έπιπλα, το κάθισμα που τοποθέτησε στη θέση του οδηγού ήταν ένα αναπηρικό καροτσάκι, ενώ τα μηχανικά του μέρη προήλθαν από έναν παλιό κινητήρα αυτοκινήτου.
       
      Όπως ο ίδιος έχει πει, για να καταφέρει να ολοκληρώσει την κατασκευή του «Λυγκιστή», όπως είναι το όνομα του εν λόγω αεροπλάνου, χρειάστηκε να ξεπεράσει και το φόβο του και τον
      εαυτό του, καθώς το εγχείρημά του κινδύνευε να χαρακτηριστεί ως μία φαιδρή ιστορία για έναν τρελό που προσπάθησε να φτιάξει αεροπλάνο.
       
      Πάντως, μόλις ολοκλήρωσε την κατασκευή του πρώτου του αεροπλάνου και θεωρώντας ότι έχει εκπληρώσει το όνειρό του, δήλωνε πώς δεν θα επιχειρούσε κάτι ανάλογο στο μέλλον,
      ακόμη και αν του έδιναν 1εκ. ευρώ.
       
      Το μικρόβιο όμως του είχε μπει και κάτι μέσα του του έλεγε να συνεχίσει.
       
      2) Και το έκανε κατασκευάζοντας ένα δεύτερο αεροσκάφος από τσίγκους τυπογραφείου, σε κλίμακα 1 προς 6. Μάλιστα, όταν πέταξε, η χαρά του, όπως λέει ο ίδιος ήταν τόσο μεγάλη που κόντεψε να πάθει καρδιακή προσβολή.
       
      3) Ύστερα από κοπιαστική δουλειά και 3000 τροποποιήσεις του αρχικού σχεδίου το κατασκεύασε και σε κανονικό μέγεθος, χρησιμοποιώντας αεροπορικό αλουμίνιο και ο «Άρχων», όπως το ονόμασε, έκανε το πρώτο του ταξίδι στους αιθέρες!!
       
      Κι όχι μόνον αυτό, το νέο μοντέλο πουλιέται ήδη!
       

       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/130222/aytos-einai-o-ellinas-arhon-etoimos-na-kataktisei-toys-aitheres-video

      By basgoud, in Τεχνολογία, ,

      Την αποκάλυψη πως μέχρι το τέλος του 2016 ολοκληρώνεται μεγάλο πρόγραμμα Έρευνας και Εξέλιξης που έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη των αποκαλούμενων “Οργανικών Τυπωμένων Ηλεκτρονικών” έκανε ο καθηγητής του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και επικεφαλής του Εργαστηρίου Νανοτεχνολογίας, Στέργιος Λογοθετίδης μιλώντας το “Πρακτορείο 104,9 FM” και στην εκπομπή ‘Με τα Χίλια’.
       
      Το πρόγραμμα αφορά την επόμενη γενιά των φωτοβολταϊκών συστημάτων, την αποκαλούμενη και ως τρίτη γενιά όπως αναφέρει ο κ. Λογοθετίδης. Σύμφωνα δε με τον καθηγητή του ΑΠΘ, πρόκειται για “καινούργια υλικά που συνδέονται και αναφέρονται ως οργανικά τυπωμένα ηλεκτρονικά. (Υλικά) όπως τα τυπωμένα φωτοβολταϊκά, την τρίτη γενιά των φωτοβολταϊκών” σημειώνει ο κ. Λογοθετίδης για να προσθέσει πως πρόκειται για μια “παγκόσμια πρωτοτυπία”.
       
      Η ερευνητική προσπάθεια είναι σε εξέλιξη τα τελευταία τέσσερα χρόνια και για την επιτυχία το Εργαστήριο Νανοτεχνολογίας του Α.Π.Θ. συνεργάστηκε με διεθνή εκπαιδευτικά ιδρύματα όπως το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης, το Πανεπιστήμιο του Έσσεξ αλλά και επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Παρισιού ταυτόχρονα με μεγάλες ιδιωτικές εταιρίες. Το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο η τεχνολογία για φωτοβολταϊκά νέας γενιάς αλλά η τεχνολογία που αφορά “τον τρόπο παραγωγής τους”.
       
      Η εξέλιξη είναι ιδιαίτερα σημαντική, τονίζει ο κ. Λογοθετίδης, αν λάβουμε υπόψη πως παρά την πτώση του ΑΕΠ της Ελλάδας υπάρχει μια σχετική αύξηση στο ποσοστό που διατίθεται για την Έρευνα και την Ανάπτυξη σε αναλογία με το ελληνικό Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν μέσα στο 2015.
       
      Σημείο αναφοράς για το σύνολο των τεχνολογικών καινοτομιών που βρίσκονται σήμερα σε στάδιο έρευνας στη Θεσσαλονίκη είναι σύμφωνα με τον κ. Λογοθετίδη οι αποκαλούμενες κοιτίδες, γνωστές και ως “clusters” που ορίζουν τις εξελίξεις: “δείχνουν ότι τουλάχιστον σε ορισμένους τομείς πηγαίνουμε πολύ καλά και όχι απλώς συναγωνιζόμαστε (αλλά) καμιά φορά οδηγούμε και την έρευνα και την τεχνολογική ανάπτυξη στην Ευρώπη, σημειώνει ο καθηγητής του Εργαστηρίου Νανοτεχνολογίας του ΑΠΘ.
       
      Ταυτόχρονα με την αποκάλυψη για το νέο επίτευγμα του ΑΠΘ και των Ελλήνων επιστημόνων ο κ. Λογοθετίδης σημειώνει πως είναι ανάγκη να υπάρξει συνέχεια: “υπάρχει μια αισιοδοξία αλλά αυτή η αισιοδοξία αν δεν συνεχιστεί με μια επένδυση, αύξηση των κεφαλαίων που πάνε στην Έρευνα και την Ανάπτυξη δεν μπορούμε να δούμε από την πλευρά αυτή της έρευνας των νέων υλικών να προκύπτουν αποτελέσματα που θα έχουν να κάνουν με εφαρμογές, με νέα προϊόντα, με νέες δουλειές, νέες εταιρίες spin off, start up”, αναφέρει ο Έλληνας καθηγητής. “Αυτές είναι που μπορούν να δώσουν και να βοηθήσουν στην κρίση που υπάρχει, να βγούμε από αυτήν”, καταλήγει.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/ta-prota-typomena-fotovoltaika-aneptyxan-epistimones-apo-apth

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Ένας αμερικανο-βρετανός ψυχολόγος και ένα ζευγάρι νορβηγών νευροεπιστημόνων τιμώνται με το Νομπέλ Ιατρικής-Φυσιολογίας 2014 «για την ανακάλυψη των κυττάρων που σχηματίζουν ένα σύστημα εντοπισμού θέσης στον εγκέφαλο» - ένα είδος βιολογικού GPS που μας επιτρέπει να προσανατολιζόμαστε και να βρίσκουμε το δρόμο μας.
       
      Όπως ανακοίνωσε το μεσημέρι της Δευτέρας η επιτροπή των βραβείων στο διάσημο Ινστιτούτο Καρολίνσκα της Σουηδίας, το ήμισυ του βραβείου απονέμεται στον Αμερικανό Τζον Ο'Κιφ (John O'Keefe), ενώ το υπόλοιπο μισό μοιράζεται από κοινού στο ζεύγος Έντβαρντ και Μέι-Μπριτ Μόζερ (Edvard και May-Britt Moser).
       
      Οι ανακαλύψεις των τριών ερευνητών «έλυσαν ένα πρόβλημα που απασχολούσε τους φιλοσόφους και τους επιστήμονες για αιώνες: πώς δημιουργεί ο εγκέφαλος έναν χάρτη του χώρου που μας περιβάλλει και πώς βρίσκουμε το δρόμο μας σε ένα περίπλοκο περιβάλλον».
       
      Η ιστορία της ανακάλυψης
       
      Η αρχή έγινε το 1971, όταν ο Τζον Ο΄Κιφ εντόπισε το πρώτο τμήμα του συστήματος προσανατολισμού σε πειράματα με αρουραίους. Διαπίστωσε τότε ότι ο ιππόκαμπος, μια περιοχή του εγκεφάλου που σχετίζεται με τη μνήμη και την αντίληψη του χώρου, περιέχει εξειδικευμένα νευρικά κύτταρα, τα «κύτταρα τοποθεσίας», τα οποία ενεργοποιούνται μόνο όταν το ζώο βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη θέση στο χώρο.
       
      Περισσότερο από τρεις δεκαετίες αργότερα, το 2005, το ζεύγος Μόζερ ανακάλυψε το δεύτερο τμήμα του συστήματος προσανατολισμού: πρόκειται για τα λεγόμενα «κύτταρα πλέγματος» στον ενδορινικό φλοιό του εγκεφάλου, τα οποία ενεργοποιούνται με χαρακτηριστικά μοτίβα όταν κανείς ακολουθεί μια συγκεκριμένη διαδρομή.
       
      Σε συνδυασμό με άλλα κύτταρα του ενδορινικού φλοιού, τα οποία αναγνωρίζουν τα όρια ενός δωματίου και τον προσανατολισμού της κεφαλής, τα «κύτταρα τοποθεσίας» του ιπποκάμπου και τα «κύτταρα πλέγματος» του ενδορινικού φλοιού σχηματίζουν ένα νευρικό δίκτυο που λειτουργεί ως βιολογικό GPS.
       
      Πρόσφατες μελέτες έχουν δείξει το σύστημα που ανακαλύφθηκε στον εγκέφαλο του αρουραίου υπάρχει και στον άνθρωπο και δείχνει να σχετίζεται με τη νόσο του Αλτσχάιμερ, η οποία συχνά πλήττει την αντίληψη του χώρου και την ικανότητα προσανατολισμού.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/science/medicine-biology/article/?aid=638432

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Οι ιδρυτές της εταιρείας, επιστήμονες πληροφορικής, από το Πανεπιστήμιο της Κρήτης, κατάφεραν να κατασκευάσουν μια συσκευή που εντοπίζει τη θέση σκαφών μέσω του δορυφορικού συστήματος Iridium και των GPS, GALILEO, με σχεδόν απόλυτη κάλυψη ακόμα και στα πιο δυσπρόσιτα μέρη.
       
      Στους 25 semifinalists του διαγωνισμού MITEF Greece Startup Competition 2017 πέρασε η OpenIchnos, με έδρα το Ηράκλειο της Κρήτης, μετά από την κατάκτηση του βραβείου στο Bluegrowth.
       
      Οι ιδρυτές της εταιρείας, επιστήμονες πληροφορικής, από το Πανεπιστήμιο της Κρήτης, κατάφεραν να κατασκευάσουν μια συσκευή που εντοπίζει τη θέση σκαφών μέσω του δορυφορικού συστήματος Iridium και των GPS, GALILEO, με σχεδόν απόλυτη κάλυψη ακόμα και στα πιο δυσπρόσιτα μέρη, με τη συσκευή να μπορεί να λειτουργήσει 60 ημέρες χωρίς ηλιοφάνεια.
       
      Ο Γιώργος Κούτρας, επικεφαλής της OpenIchnos, με αφορμή την επιλογή της από το MITEF επισημαίνει ότι το προϊόν της εταιρείας έχει σχεδιαστεί και θα παραχθεί εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα.
       
      Αναφορικά με το πρόγραμμα της δεύτερης φάσης του MITEF Greece Startup Competition, ξεκινά από τις 27 Ιανουαρίου και θα λήξει στις 2 Μαΐου.
       
      H τελετή λήξης και απονομής του διαγωνισμού θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Ιουλίου, 2017, στην Αθήνα, όπου οι 10 finalists θα παρουσιάσουν την επιχειρηματική τους πρόταση μπροστά στο κοινό και η κριτική επιτροπή θα επιλέξει τις 3 νικήτριες ομάδες.
       
      Οι νικητές θα έχουν την ευκαιρία να προβληθούν μέσα από το MITEF Global, το διεθνές μη κερδοσκοπικό δίκτυο, που ασχολείται με την καινοτομία και την τεχνολογική επιχειρηματικότητα.
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/technology/article/650242/kritiki-startup-kataskeuazei-suskeui-pou-edopizei-skafi-sta-pio-dusprosita-meri/

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Proterra με έδρα την Καλιφόρνια έθεσε ένα νέο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απόσταση που καλύπτει ένα ηλεκτρικό όχημα με μία μόνο φόρτιση προτού εξαντληθεί η μπαταρία, με 1.772,2 χιλιόμετρα. Το κατόρθωμα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό δεδομένου ότι ολοκληρώθηκε με ένα λεωφορείο μήκους 12 μέτρων.
       
      Το λεωφορείο μοντέλου Catalyst E2 Max εξοπλίστηκε με μια μπαταρία 660 κιλοβατωρών για τη δοκιμή, και σύμφωνα με την εταιρεία, μπορεί να φορτιστεί πλήρως μέσα σε μόλις μία ώρα, χρησιμοποιώντας το σύστημα φόρτισης υψηλής ταχύτητας που έχουν αναπτύξει.
      Το προηγούμενο ρεκόρ για απόσταση σε μία μόνο φόρτιση είχε σημειωθεί από το Schluckspecht E, ένα πειραματικό ηλεκτρικό όχημα του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών στο Όφενμπεργκ της Γερμανίας, με 1631,5 χιλιόμετρα.
       
      «Το να σπάσουμε το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ, που σημειώθηκε από ένα επιβατικό αμάξι 46 φορές ελαφρύτερο από το βαρέως τύπου ηλεκτρικό λεωφορείο μας, είναι ένα μεγάλο κατόρθωμα», δήλωσε ο επικεφαλής εμπορικός αξιωματούχος της εταιρείας, Ματ Χόρτον, σε σχετικό δελτίο τύπου.
       
      Ενώ τα αυτοκίνητα αποτέλεσαν το πρώτο σημαντικό σημείο έμφασης όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, πλέον σημειώνεται πρόοδος σε όλα τα είδη μεταφορών για να πραγματοποιηθεί η απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα.
       
      Πέρα από τα σαφή και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, η τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων προσφέρει επίσης και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις συμβατικές επιλογές. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο σε σύγκριση με αυτά που τροφοδοτούνται από φυσικό αέριο, ενώ διαθέτουν επίσης λιγότερα κινούμενα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι οι επισκευές είναι λιγότερο συχνές και μειώνεται το κόστος συντήρησης.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1278582/ipa-ilektriko-leoforeio-ethese-neo-rekor-kalupsis-apostasis-me-mia-fortisi

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Η Δομική Ενημέρωση προσφέρει εντελώς δωρεάν στα μέλη του Michanikos.gr τρία βιβλία με θέμα:
      Νέος Οικοδομικός Κανονισμός - Κωδικοποίηση & Ανάλυση του ν.4067/2012
      Συγγραφέας: Ελένη Μπούτου-Λεμπέση, Αρχιτέκτων Μηχανικός - Βιογραφικό
       
      Το βιβλίο Νέος Οικοδομικός Κανονισμός - Κωδικοποίηση & Ανάλυση του ν.4067/2012 περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
      εύχρηστα εργαλεία για τη μελέτη του Οικοδομικού Κανονισμού,
      αναλυτικά περιεχόμενα, αλφαβητικό και αριθμητικό ευρετήριο,
      περισσότερα από 140 επεξηγηματικά σχήματα κατά παράγραφο,
      συσχέτιση διατάξεων του ΝΟΚ με προγενέστερες διατάξεις ΓΟΚ/73, ΓΟΚ/85, Κτιριοδομικός Κανονισμός κλπ με σχολιασμό,
      παρουσίαση κατ' άρθρο, ανάλυση κατά παράγραφο, κωδικοποίηση διοικητικής ερμηνείας (εγκύκλιοι, έγγραφα) που εκδόθηκαν για το ΓΟΚ/85, και εξακολουθούν να ισχύουν για την εφαρμογή του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού (ΝΟΚ).

      Δείτε μια αναλυτική παρουσίαση του βιβλίου από την Δομική Ενημέρωση
       
      Δηλώσεις συμμετοχών ως την Τρίτη 11/03/2014 στις 15:00 για το πρώτο βιβλίο στο θέμα του διαγωνισμού εδώ: http://www.michanikos.gr/topic/38382-%CE%9A%CE%BB%CE%AE%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%9D%CE%BF1-%CE%BC%CE%B5-%CE%B4%CF%8E%CF%81%CE%BF-%CF%84%CE%BF-%CE%B2%CE%B9%CE%B2%CE%BB%CE%AF%CE%BF-%CE%9D%CE%9F%CE%9A-%CE%9A%CF%89%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7/

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Η Google εκτιμά ότι το επόμενο έτος θα έχει καταφέρει να εγκαταστήσει αρκετά αερόστατα παροχής ασύρματου ίντερνετ στη στρατόσφαιρα για να σχηματίσει ένα μικρό «δαχτυλίδι» σε μια συγκεκριμένη περιοχή της Υφηλίου.
       
      Όπως μεταδίδει το BBC, η κίνηση αυτή θα επιτρέψει στη Google να δοκιμάσει την υπηρεσία παροχής δικτύου σε όλους τους ανθρώπους που κατοικούν στην περιοχή της εμβέλειας των αεροστάτων του φιλόδοξου προγράμματος με την ονομασία Project Loon.
       
      Η δημόσια δήλωση της Google συμπίπτει με την ανακοίνωση τριών από δίκτυα κινητής τηλεφωνίας της Ινδονησίας ότι σκοπεύουν να ξεκινήσουν δοκιμές πάνω στο σύστημα της Google. Ξεχωριστή συμφωνία υπέγραψε και η Σρι Λάνκα εκφράζοντας την επιθυμία της να ενταχθεί στο πρόγραμμα.
       
      Η Google είχε αποκαλύψει αρχικά το σχέδιό της τον Ιούνιο του 2013, όταν περίπου το 30 από τα εν λόγω αερόστατα είχαν εκτοξευθεί από τη Νέα Ζηλανδία. Από κάθε μπαλόνι κρέμονταν δύο ραδιοπομποί για τη λήψη και αποστολή δεδομένων συν ένας τρίτος εφεδρικός, ένας υπολογιστής πτήσης, ένα σύστημα GPS, ένα σύστημα ελέγχου ύψους και ηλιακοί συλλέκτες για την τροφοδοσία του εξοπλισμού με ενέργεια.
       
      Αυτό το πρωταρχικό σύστημα επιτύγχανε ταχύτητες 3G, αλλά πλέον υπάρχει η δυνατότητα παροχής ταχύτητας 10 Mbps σε συσκευές που συνδέονται μέσω κεραίας στο έδαφος. Συγκριτικά, η μέση ταχύτητα σύνδεσης 4G στη Μ. Βρετανία είναι 15 Mbit/sec.
       
      Όπως είπε στο BBC ο Μάικ Κάσιντι, αντιπρόεδρος του Project Loon, έχουν σημειωθεί σημαντικές βελτιώσεις, καθώς τα αερόστατα πλέον έχουν διάρκεια ζωής 187 ημερών έναντι δέκα ημερών στην αρχή.
       
      Επίσης, έχει συντομευθεί σημαντικά η διαδικασία εκτόξευσης, καθώς ένα γερανός επιτρέπει την εκτόξευση ενός αεροστάτου κάθε 15 λεπτά από δύο ή τρία άτομα, ενώ παλαιότερα χρειάζονταν 14 άτομα επί μία ή δύο ώρες.
       
      Βάσει σχεδιασμού, το Project Loon θα έχει πετύχει τους πρώτους σκοπούς του το 2016.
       
      «Χρειαζόμαστε περίπου 300 μπαλόνια για να δημιουργήσουμε ένα συνεχές δίκτυο γύρω από τη Γη. Όταν ένα απομακρύνεται λόγω του ανέμου, έρχεται ένα δεύτερο και το υποκαθιστά. Μέσα στο επόμενο έτος ελπίζουμε να φτιάξουμε το πρώτο μας «δαχτυλίδι» και να πετύχουμε συνεχή κάλυψη ενός είδους σε ορισμένες περιοχές» εξήγησε.
       
      Καθώς κάθε αερόστατο παρέχει κάλυψη σε μια περιοχή διαμέτρου 40 χιλιομέτρων, το αρχικό δαχτυλίδι θα καλύπτει σχετικά μικρό μέρος του πλανήτη, γύρω από τμήμα του νοτίου ημισφαιρίου.
       
      Τα αερόστατα υπερυψηλής πίεσης είναι κατασκευασμένα από σφραγισμένο πλαστικό που περιέχει αέρια ελαφρύτερα από τον ατμοσφαιρικό αέρα.
       
      Στόχος είναι να διατηρείται σε σχετικά σταθερός ο όγκος των αερόστατων ακόμα κι όταν υπάρχουν θερμοκρασιακές μεταβολές, ώστε να μένουν για περισσότερο χρόνο στον αέρα και να διατηρούν το ύψος τους.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/10/30/google-project-loon-126405/

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Αυστηρότερη στάση έναντι των κυοφορούμενων συγχωνεύσεων και εξαγορών στον κλάδο των Τηλεπικοινωνιών στην Ε.Ε. υιοθετούν οι αρμόδιες αρχές Ανταγωνισμού. Ως δείγμα γραφής της σκληρότερης γραμμής εκλαμβάνεται η απόφαση των αρμόδιων Αρχών Ανταγωνισμού να προχωρήσουν σε βάθος έρευνα για την πρόταση εξαγοράς της βρετανικής εταιρείας κινητής τηλεφωνίας Telefónica UK από την Three, μέλος του Hutchison Whampoa Group με έδρα το Hong Kong.
       
      Οι αρμόδιες Αρχές, υπό τον έλεγχο των οποίων τελεί η εξαγορά, ζητούν περαιτέρω έρευνα για το θέμα, εκφράζοντας την εκτίμηση ότι το προωθούμενο deal, με συνολικό τίμημα $15,8 δις, δεν αποκλείεται να πλήττει τον ανταγωνισμό και να οδηγεί σε αύξηση των τιμών για τον τελικό καταναλωτή. Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή δεσμεύεται εντός τριών μηνών και συγκεκριμένα μέχρι το Μάρτιο του 2016, να έχει δημοσιοποιήσει τις αποφάσεις της, επί της προωθούμενης συγχώνευσης.
       
      Τα σχέδια της Hutchison να αποκτήσει τη βρετανική Telefónica UK, θυγατρική της Telefónica S.A, θα την καθιστούσαν κορυφαίο πάροχο κινητής τηλεφωνίας στη Βρετανία, ενώ, παράλληλα, θα μείωναν τον αριθμό των “παικτών” της αγοράς από τέσσερις σε τρεις, κίνηση που, συνήθως, σημάνει συναγερμό για τις Αρχές Ανταγωνισμού.
       
      “Η Επιτροπή εκφράζει ανησυχίες ότι η συναλλαγή θα άρει ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τη βρετανική αγορά, καθώς η συγχωνευθείσα εταιρεία θα έχει περιορισμένα κίνητρα να ασκήσει σημαντική ανταγωνιστική πίεση επί των υπολοίπων παρόχων της αγοράς”, αναφέρει η Επιτροπή σε σχετική ανακοίνωσή της. Το διακύβευμα είναι υψηλό για τη Hutchison, καθώς ενδεχόμενη αποτυχία του εγχειρήματος θα μπορούσε να βάλει φρένο στην ανάπτυξη του ομίλου επί ευρωπαϊκού εδάφους.
       
      “Στοπ” σε ανάλογα deals
      Η αρμόδια Επίτροπος Ανταγωνισμού έχει βάλει, ήδη, τη σφραγίδα της στο άδοξο τέλος του deal μεταξύ TeliaSonera και Telenor στη Δανία. Η δε στάση της Επιτροπής επί της συμφωνίας Hutchison-O2 στέλνει ένα ηχηρό νόημα στην έτερη επιχειρούμενη συγχώνευση, αυτή τη φορά επί ιταλικού εδάφους, μεταξύ των Hutchison και Vimpelcom. Πάντως, επί των ημερών του Joaquín Almunia, προκατόχου της σημερινής Επιτρόπου Ανταγωνισμού, Margrethe Vestager, έλαβε το “πράσινο φως” της Επιτροπής αντίστοιχη κίνηση συγχώνευσης επί αυστριακού εδάφους.
       
      “Οι υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας γίνονται όλο και πιο σημαντικές για τους καταναλωτές. Με την παρούσα έρευνα, θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι οι καταναλωτές στη Μεγάλη Βρετανία δεν θα πληρώνουν υψηλότερες τιμές ή θα αντιμετωπίζουν λιγότερες επιλογές ως αποτέλεσμα της προτεινόμενης εξαγοράς”, σημείωσε σχετικά η κυρία Vestager.
       
      Η Επίτροπος έχει πολλάκις απευθύνει αυστηρό μήνυμα για τις συμφωνίες περί εξαγορών και συγχωνεύσεων στον κλάδο των Τηλεπικοινωνιών, προειδοποιώντας ότι οι σχετικές συμφωνίες θα περνούν από εξαντλητικούς ελέγχους, με στόχο να διασφαλιστεί ότι οι συμμαχίες μεταξύ εταιρειών του κλάδου δεν θα οδηγήσουν σταδιακά σε αύξηση των τιμών των παρεχόμενων υπηρεσιών.
       
      Με ένα νέο γύρο εξαγορών και συγχωνεύσεων στα ευρωπαϊκά Telecoms να είναι προ των πυλών, από τη Βρετανία και την Ισπανία μέχρι τη Δανία, αλλά και την Ελλάδα, η κυρία Vestager έχει στείλει από καιρό το μήνυμα ότι η συγκέντρωση στον κλάδο και οι επενδύσεις, που αυτή μπορεί να φέρει, δεν πρέπει να γίνουν σε βάρος του καταναλωτή.
       
      Η αγορά
      Σήμερα η ευρωπαϊκή αγορά Τηλεπικοινωνιών παραμένει κατακερματισμένη, σε σχέση τουλάχιστον με τα αντίστοιχα παραδείγματα των ΗΠΑ και της Ασίας. Η δυναμική περί συγχωνεύσεων, που αναπτύσσεται στις ευρωπαϊκές Τηλεπικοινωνίες, είναι - σε ένα βαθμό - ευπρόσδεκτη από τα θεσμικά όργανα της Ε.Ε. Και αυτό, καθώς ευθυγραμμίζεται με τη γενικότερη ανάγκη για συνενώσεις μικρότερων δυνάμεων της αγοράς προκειμένου να δημιουργηθούν ισχυροί επιχειρηματικοί σχηματισμοί, ικανοί να ανταποκριθούν τόσο στον εγχώριο όσο και - κυρίως - στο διογκούμενο διεθνή ανταγωνισμό.
       
      Πηγή: http://www.sepe.gr/gr/information/news/article/4381190/ruthmistika-ebodia-sto-neo-guro-sughoneuseon-stis-tilepikoinonies/

      By Vasilis Gerakis, in Τεχνολογία, ,

      H SimTec, πιστοποιημένη αντιπρόσωπος της ANSYS στη ΝΑ Ευρώπη, σε συνεργασία με την ANSYS, μία από τις ισχυρότερες εταιρίες στο χώρο του Computer Aided Engineering (CAE), διοργανώνει την Πέμπτη 30 Ιουνίου στο Electra Palace στην Αθήνα το ετήσιο συνέδριο “ANSYS Convergence Conference 2016”.
       
      Το συνέδριο αποτελεί μία εξαιρετική ευκαιρία για τους συμμετέχοντες να έρθουν σε επαφή με τις τελευταίες εκδόσεις των λογισμικών της ANSYS. Επιπλέον, θα πραγματοποιηθούν ομιλίες χρηστών για τους τρόπους με τους οποίους εφαρμόζονται οι τεχνολογίες της προσομοίωσης στην ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση πρωτοποριακών προϊόντων και διαδικασιών παραγωγής. Οι παρευρισκόμενοι, θα μπορέσουν να μοιραστούν τις δικές τους εμπειρίες με τους συναδέλφους τους στο χώρο και να ανακαλύψουν τις απεριόριστες δυνατότητες των λογισμικών της ANSYS.
      Τέλος, θα παρουσιαστεί η εργασία του ΕΚΕΤΑ και του CUL η οποία βραβεύτηκε στο ANSYS Hall of Fame 2016:Academic.
       
      Η εγγραφή στο συνέδριο είναι δωρεάν.
      Περισσότερες πληροφορίες εδώ: http://goo.gl/cn7hyY

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Η Νορβηγία, μια χώρα της οποίας ο πλούτος βασίζεται στα ορυκτά καύσιμα, έχει γίνει τα τελευταία χρόνια ο παγκόσμιος ηγέτης στα ηλεκτροκίνητα οχήματα με στόχο τις μηδενικές εκπομπές για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2025.
       
      «Οι αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν ολοένα και περισσότερο τη Νορβηγία ως το μέλλον της αγοράς αυτοκινήτων», λέει η Christina Bu, γενική γραμματέας της Νορβηγικής Ένωσης Ηλεκτρικών Οχημάτων.
       
      Όμως, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε αυτή τη χώρα των 5.2 εκατομμυρίων ανθρώπων αυξάνονται σε μεγάλους αριθμούς, δημιουργούνται προβλήματα για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής. Μία από τις προκλήσεις είναι οι εξαιρετικά γενναιόδωρες επιδοτήσεις που στήριξαν την έκρηξη του αριθμού τους, έτσι ώστε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μπορούν να ανταγωνίζονται τα βενζινοκίνητα οχήματα επί ίσοις όροις.
       
      Η συντηρητική κυβέρνηση της Νορβηγίας πιστεύει ότι το μειωμένο κόστος των μπαταριών και η αυξανόμενη ζήτηση είναι δύο παράγοντες οι οποίοι μπορούν να άρουν τις επιδοτήσεις μέχρι το 2025, ενώ αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η γερμανική Opel μιλάνε περίπου για το 2030 ή αργότερα.
       

       
       
      «Αυτό που αποδείξαμε στη Νορβηγία είναι ότι εάν δώσετε αρκετές επιδοτήσεις και επιβάλλετε αρκετούς περιορισμούς στα ορυκτά καύσιμα, οι άνθρωποι θα τα αγοράσουν «, λέει ο Andreas Halse, τομεάρχης περιβάλλοντος για το κόμμα της αντιπολίτευσης των Εργατικών.
       
      Αλλά προσθέτει: «Αν θέλουμε να συνεχίσουμε να είμαστε παράδειγμα για τον υπόλοιπο κόσμο, πρέπει να δείξουμε πώς αυτό μπορεί να γίνει εμπορικό. Δεν μπορούμε να στηριζόμαστε στις κρατικές επιδοτήσεις για πάντα. »
       
      Η αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία ήταν ταχεία και κατά κάποιο τρόπο αποτέλεσε έκπληξη. Η Νορβηγία άρχισε να παρέχει για πρώτη φορά ισχυρά κίνητρα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1990, σε μεγάλο βαθμό για να βοηθήσει τις τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες Think and Buddy, μερικά από τα οχήματα των οποίων μπορεί να δει κανείς στους νορβηγικούς δρόμους. Ωστόσο, και οι δύο εταιρείες χρεοκόπησαν το 2011.
       
      Στην συνέχεια αυτοκίνητα όπως το Nissan Leaf και το Tesla Model S μπήκαν στην αγορά και ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία διπλασιαζόταν σε καθένα από τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Μέχρι το τέλος Μαρτίου, υπήρχαν 110.000 ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούσαν στη χώρα, περίπου το 4% του συνολικού στόλου.
       
      Τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν περίπου το 18% όλων των νέων πωλήσεων, ενώ τα υβριδικά συστήματα plug-in είχαν καταλάβει το 17% της αγοράς. Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προετοιμάζονται να λανσάρουν φθηνότερα ηλεκτρικά μοντέλα φέτος, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου της Opel Ampera και του μοντέλου 3 της Tesla, η NEVA αναμένει ότι το 30% των νέων αυτοκινήτων φέτος θα φτάσει στο 70% μέχρι το τέλος της δεκαετίας .
       

       
       
      «Η Νορβηγία ήταν η απόδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να ενσωματωθούν εύκολα σε μια κοινωνία. Το σύστημα λειτουργεί «, λέει ο Ketil Solvik-Olsen, υπουργός Μεταφορών της Νορβηγίας. Αλλά στοιχίζουν πολλά στις τοπικές κυβερνήσεις. Η Νορβηγία φορολογεί τα αυτοκίνητα πιο πολύ από τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.
       
      «Υπάρχει μια πρόκληση: πώς να βρούμε τρόπους για να αυξάνουμε σιγά σιγά τη φορολογία, αλλά ταυτόχρονα να παρέχουμε σαφή κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκίνητων», δήλωσε σε συνέντευξή της η Erna Solberg, πρωθυπουργός της Νορβηγίας. Η κυβέρνηση αποφάσισε να διατηρήσει τα φορολογικά κίνητρα έως το 2020 τουλάχιστον για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
       

       
       
      Μια μελέτη της NEVA με την συμμετοχή πάνω από 12.000 ιδιοκτήτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι επιδοτήσεις δεν έχουν μεγάλη σημασία. Το δεύτερο μεγαλύτερο πλεονέκτημα για τους ιδιοκτήτες είναι ότι δεν πληρώνουν διόδια. Το νησί Finnoy, κοντά στην πετρελαϊκή πρωτεύουσα της Νορβηγίας, Στάβανγκερ, έχει τη μεγαλύτερη συγκέντρωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα λόγω του φόρου διοδίων για κάθε σήραγγα που την συνδέει με την ηπειρωτική χώρα.
       
      Το κόστος για τις τοπικές κυβερνήσεις είναι μεγάλο. Ο κ. Halse εκτιμά ότι το Όσλο χάνει περίπου 31 εκατ. ευρώ από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν πληρώνουν διόδια. Ταυτόχρονα, περίπου 85 εκατ. ευρώ από τα έσοδα των διοδίων χρηματοδοτούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς κάθε χρόνο. Διερωτάται κατά πόσον είναι λογικό να δαπανώνται τα μισά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 5% των ημερήσιων μετακινήσεων στο Όσλο – αντί για τις δημόσιες μεταφορές, που αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 50% των μετακινήσεων.
       
      Η δωρεάν φόρτιση είναι επίσης δαπανηρή – το Όσλο ξοδεύει περίπου 1,5 εκατ. ευρώ ετησίως σε νέους φορτιστές ενώ το ετήσιο κόστος λειτουργίας είναι περίπου 500.000 ευρώ. Η δωρεάν στάθμευση κοστίζει άλλο 1,5 εκατομμύριο. «Ήρθε η ώρα να πούμε την αλήθεια – ανά διαδρομή, περισσότερα χρήματα δαπανώνται για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα από ότι στα μέσα μαζικής μεταφοράς και δεν νομίζω ότι κανείς είχε στο μυαλό του να συμβαίνει αυτό», λέει ο κ. Halse, ο οποίος είναι κάτοχος ενός Nissan Leaf.
       
      «Μακροπρόθεσμα αυτό δεν είναι βιώσιμο», προσθέτει. «Πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να γίνει αυτοχρηματοδοτούμενο, όχι μόνο για εμάς αλλά επειδή είναι σημαντικό για την αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Δεν μπορείτε να περιμένετε από τη Γερμανία, τη Γαλλία ή την Ιταλία να χορηγήσουν επιδοτήσεις στη βάση αυτή. »
       
      Το Όσλο εξετάζει τη σταδιακή επιβολή τελών διοδίων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ θα τα αυξήσει και για τα για τα βενζινοκίνητα οχήματα. Θέλει επίσης να βρει ένα μοντέλο για να τερματίσει την δωρεάν φόρτιση. «Ανησυχώ για την πρόωρη κατάργηση των κινήτρων. Πρέπει να πετύχουμε υψηλότερες πωλήσεις προτού σκεφτούμε την κατάργησή τους «, λέει η κα. Bu. Η ανησυχία, την οποία επικαλούνται πολλοί, προκλήθηκε μετά από την απόφαση της Δανίας, όπου οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατακρημνίστηκαν όταν αποσύρθηκαν τα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στα τέλη του 2015.
       
      Υπάρχουν και άλλες προκλήσεις. Μετά από μια εκρηκτική ανάπτυξη μέχρι το 2015, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως μερίδιο της συνολικής αγοράς μειώθηκαν ελαφρά το περασμένο έτος. Η εξήγηση που δόθηκε ευρέως ήταν ότι οι καταναλωτές περιμένουν τα αυτοκίνητα με μεγαλύτερες μπαταρίες, όπως το Ampera-e της Opel, το οποίο έχει αυτάρκεια μέχρι τα 520km.
       
      «Η υπέρβαση του χάσματος από την πρώιμη στη μαζική αγορά είναι πιο δύσκολη. Είναι πολύ νωρίς να αποσυρθούν τα κίνητρα «. Η κα. Bu σημείωσε ότι περίπου το ήμισυ των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Νορβηγία αφορούν μεγαλύτερα αυτοκίνητα και SUV, μια κατηγορία οχημάτων στην οποία κανένας κατασκευαστής, εκτός από την Tesla, δεν παράγει ηλεκτρικό όχημα. Ο Karl-Thomas Neumann, διευθύνων σύμβουλος της Opel, είναι αισιόδοξος για την ικανότητα των αυτοκινητοβιομηχανιών να το επιτύχουν αυτό, χάρη σε μεγάλο βαθμό στη Νορβηγία, η οποία απέδειξε ότι μπορεί να υπάρξει καταναλωτική ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα.
       
      «Αυτό είναι ένα μέρος όπου δεν είναι πλέον όραμα, είναι πραγματικότητα που συμβαίνει κάθε μέρα. Το πιο σημαντικό πράγμα που πέτυχε η Νορβηγία είναι ότι δημιούργησε μια κρίσιμη μάζα », λέει, προσθέτοντας ότι η Opel αναμένει να πραγματοποιήσει πάνω από τις μισές πωλήσεις της Ampera-e φέτος στη Νορβηγία.
       
      Υποστηρίζει ότι η επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει γίνει «αυτοσυντηρούμενη» στη Νορβηγία χάρη στο υψηλό επίπεδο πωλήσεων και σε κανονισμούς όπως η υποχρεωτική παρουσία τουλάχιστον δύο φορτιστών κάθε 50 χιλιόμετρα στους κύριους δρόμους της χώρας. «Εάν θέλετε να επιταχύνετε την ανάπτυξη τότε θα πρέπει να βοηθήσετε την αγορά. Η φυσική εξέλιξη είναι ότι θα δείτε τις μηχανές καύσης να παραμένουν για πολύ περισσότερο χρόνο «, προσθέτει ο κ. Neumann, ο οποίος πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι σε θέση να είναι ανταγωνιστικά χωρίς επιδοτήσεις μέχρι το 2025-2030.
       
      Στο café Nebbenes, ο κ. Ostnor σχεδιάζει ήδη ένα ηλεκτρικό μέλλον. Έχει διαμορφώσει μια περιοχή για να εγκαταστήσει περισσότερους φορτιστές για αυτοκίνητα που δεν είναι Tesla και λέει ότι οι 28 φορτιστές είναι συχνά σε πλήρη χρήση τις Πέμπτες, Παρασκευές και τις Κυριακές, όταν πολλοί Νορβηγοί ταξιδεύουν από και προς τους ξενώνες του βουνού τους. Λίγο πιο μακριά βρίσκεται ένα βενζινάδικο, το οποίο μισθώνεται από τους ιδιοκτήτες του καφέ στη Shell.
       

       
       
      «Το 2020, όταν θα έρθει η ώρα της ανανέωσης του συμβολαίου, εξετάζουμε εάν θα πρέπει να αντικαταστήσουμε το βενζινάδικο με περισσότερους φορτιστές», λέει ο κ. Ostnor.
       
      Πηγή: http://www.euractiv.gr/section/periballon/news/to-thavma-tis-ilektrokinisis-sti-norvigia/

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Ένας νέος ετήσιος θεσμός καθιερώνεται στην Ελλάδα, με σκοπό την ανάδειξη καινοτόμων τεχνολογιών και πρωτότυπων επιχειρηματικών ιδεών, τα «Αριστεία Καινοτομίας και Επιχειρηματικότητας». Πρόκειται για μια κοινή πρωτοβουλία του Εθνικού Ιδρύματος Ερευνών (ΕΙΕ), της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας (ΓΓΕΤ) και της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς (ΓΓΝΓ), που αφορά τόσο Έλληνες που ζουν στην Ελλάδα, όσο και Έλληνες της διασποράς.
       
      Όπως ανακοινώθηκε σε συνέντευξη Τύπου στο ΕΙΕ, από τους τρεις συνεργαζόμενους φορείς, τα αριστεία θα είναι τέσσερα κάθε χρόνο και θα αντιστοιχούν σε τέσσερις τομείς αιχμής:
       
      - Νέες μορφές ενέργειας και περιβάλλον.
       
      - Τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών.
       
      - Ασφάλεια τροφίμων και αειφόρος γεωργία.
       
      - Βιοτεχνολογία και υγεία.
       
      Η κατάθεση των προτάσεων θα ξεκινήσει στις 21 Ιουλίου (ηλεκτρονικά στη διεύθυνση http://awards.eie.gr/form) και θα ολοκληρωθεί έως τα μέσα Οκτωβρίου, ενώ η απονομή των βραβείων θα λάβει χώρα εντός του Δεκεμβρίου σε ειδική τελετή. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν νέοι άνω των 22 ετών. Πρόταση μπορούν να υποβάλουν άτομα με κάποια καινοτόμα ιδέα (που δεν έχουν κατ” ανάγκη προηγούμενη επιχειρηματική εμπειρία), ομάδες φυσικών προσώπων, καθώς και νεοσύστατες εταιρείες (με ελάχιστο χρόνο λειτουργίας ένα έτος και μέγιστο τρία έτη).
       
       
      Όπως τονίστηκε, ο νέος θεσμός αποσκοπεί στο να επιβραβεύσει πρωτότυπες επιχειρηματικές προτάσεις που βασίζονται σε νέες τεχνολογίες και να προωθήσει την ενσωμάτωση της περιβαλλοντικής διάστασης στον σχεδιασμό των νέων προϊόντων και υπηρεσιών. Φορείς του ιδιωτικού τομέα, αλλά και του απόδημου ελληνισμού -για πρώτη φορά- θα βοηθήσουν στην καθιέρωση των αριστείων.
       
      Οι συμμετέχοντες, των οποίων θα διακριθεί η επιχειρηματική τους πρόταση, όπως ανέφερε ο γενικός γραμματέας Νέας Γενιάς Παναγιώτης Κανελλόπουλος, θα μπορούν να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα «Κυψέλες Επιχειρηματικότητας», που θα πραγματοποιηθεί από τη Γενική Γραμματεία Νέας Γενιά σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα και Ηράκλειο.
       
      Στο πρόγραμμα αυτό θα έχουν τη δυνατότητα να υλοποιήσουν την επιχειρηματική τους ιδέα, καθώς θα τους παρέχεται επί ένα τετράμηνο μηνιαία υποτροφία 800 ευρώ, επαγγελματικός χώρος πλήρως εξοπλισμένος, σεμινάρια, ημερίδες και συνέδρια από εξειδικευμένους συμβούλους, μαθήματα από ειδικούς καθηγητές, καθώς και η δικτύωση των νέων δημιουργών μεταξύ τους αλλά και με δυνητικούς επενδυτές ή και συνεργάτες. Στο πρόγραμμα «Κυψέλες Επιχειρηματικότητας» έχουν τη δυνατότητα συμμετοχής φυσικά πρόσωπα, ηλικίας από 22 έως 30 ετών.
       
      Ο πρόεδρος του ΕΙΕ Βασίλειος Γρηγορίου, ανέφερε ότι παρόμοιοι θεσμοί είναι διαδεδομένοι στο εξωτερικό και χαρακτήρισε σημαντική τόσο τη δυνατότητα συμμετοχής των Ελλήνων της διασποράς, ώστε να εισρεύσει έτσι στην Ελλάδα γνώση από άλλες χώρες, όσο και την εμπλοκή του ιδιωτικού τομέα, με δεδομένη την ανάγκη στενότερης συνεργασίας του δημόσιου τομέα με την ιδιωτική πρωτοβουλία.
       
      Ο γενικός γραμματέας Έρευνας και Τεχνολογίας δρ Χρήστος Βασιλάκος, χαιρέτισε το γεγονός ότι το ΕΙΕ είναι το πρώτο ελληνικό ερευνητικό κέντρο που παίρνει μια τέτοια πρωτοβουλία, η οποία, όπως είπε, πρέπει να γίνει θεσμός, με δεδομένη και τη «διαρροή εγκεφάλων» από την Ελλάδα λόγω της κρίσης. Τέτοιου είδους πρωτοβουλίες, όπως είπε, βοηθάνε για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς αξιοποίησης του ελληνικού ερευνητικού-επιστημονικού δυναμικού, που έχει ως συνέπεια την αυξημένη μετανάστευση.
       
      Ακόμη, ο κ. Βασιλάκος ανέφερε ότι σύντομα θα κατατεθεί στο θερινό τμήμα της Βουλής το νέο νομοσχέδιο για την έρευνα και τόνισε ότι η ΓΓΕΤ προωθεί έναν ελληνικό «Ορίζοντα 2020» (στα πρότυπα του προγράμματος «Horizon 2020» της ΕΕ). Εξάλλου, σύντομα, όπως είπε, θα ανακοινωθεί ο Εθνικός Χάρτης των Ερευνητικών Υποδομών, οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν κατά προτεραιότητα από το νέο ΕΣΠΑ και άλλους πόρους, με σκοπό τη δημιουργία «20 έως 25 μικρών εθνικών CERΝ», όπως είπε χαρακτηριστικά, υποδομές που θα είναι γεωγραφικά κατανεμημένες ανά την ελληνική επικράτεια.
       
      Επισήμανε επίσης ότι, παρά την κρίση, οι ελληνικοί ερευνητικοί φορείς απορρόφησαν περίπου 1 δισ. ευρώ από το 7ο Πρόγραμμα- Πλαίσιο για την Έρευνα της ΕΕ, τοποθετώντας έτσι την Ελλάδα στην έβδομη θέση της σχετικής κατάταξης. Επανέλαβε ότι στόχος της χώρας παραμένει να αυξήσει σημαντικά τις συνολικές δαπάνες για την έρευνα από περίπου 0,6% του ΑΕΠ που είναι σήμερα, σε 1,2% έως το 2020.
       
      Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%B1%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%84%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%87%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B7-3/

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      To πρώτο κινητό τηλέφωνο στον κόσμο με ενσωματωμένη θερμική κάμερα παρουσίασε η Cat Phones στο Mobile World Congress στη Βαρκελώνη.
       
      Η εταιρεία είναι γνωστή για τα ιδιαίτερα ανθεκτικά και «σκληροτράχηλα» τηλέφωνά της, και ως εκ τούτου, το Cat S60 είναι και αδιάβροχο. Η θερμική κάμερα της συσκευής είναι κατασκευασμένη από τη FLIR, και, σύμφωνα με την εταιρεία, πρόκειται για ένα τηλέφωνο που ενδείκνυται για μια σειρά από πρωτοποριακές χρήσεις που δεν έχουν εμφανιστεί ξανά σε smartphone, όπως ο έλεγχος παραθύρων για διαρροές/ απώλειες θερμότητας σε παράθυρα και πόρτες, τον εντοπισμό υγρασίας, την κατάδειξη ηλεκτρικών συσκευών που υπερθερμαίνονται και φυσικά τη νυκτερινή όραση.
       
      Η θερμική κάμερα οπτικοποιεί τη θερμότητα που είναι αόρατη στο γυμνό μάτι, και μπορεί να την «πιάσει» σε απόσταση μέχρι και 15 -30 μέτρων, ενώ είναι ικανή να «δει» και μέσα από καπνό κ.α. Επίσης, η συσκευή είναι αδιάβροχη σε βάθος μέχρι και 5 μέτρων για μια ώρα, κάτι που επιτρέπει τη χρήση του κινητού και ως υποβρύχιας κάμερας. Ακολουθώντας την παράδοση της εταιρείας, μπορεί να αντέξει πτώση σε τσιμέντο από 1,8 μέτρα και είναι και ανθεκτικό στη σκόνη, ενώ ο χρήστης μπορεί να χειριστεί την οθόνη αφής του (ενδείκνυεται και για χρήση σε δυνατό φως του ήλιου) και με βρεγμένα χέρια ή γάντια. Ακόμη, είναι προστατευμένη από Gorilla Glass 4.
       

       
      Στα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται επεξεργαστής Snapdragon 617, 32 GB αποθηκευτικού χώρου, 3 GB RAM, Android Marshmallow και οπίσθια κάμερα 13 ΜΡ με διπλό φλας και εμπρόσθια 5 ΜΡ, ενώ είναι των 4,7 ιντσών.
       
      Η διάθεσή του αναμένεται να αρχίσει αργότερα μέσα στο έτος, στα 649 ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1070205/to-proto-kinito-tilefono-me-thermiki-kamera-ston-kosmo

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Το Google Maps σίγουρα έχει εξελιχθεί σε τεράστιο βαθμό τα τελευταία χρόνια, χάρη και στο feedback, ακούσιο ή εκούσιο, των ίδιων των χρηστών του.
       
      Πλέον, η δημοφιλής υπηρεσία πλοήγησης λανσάρει ένα νέο χαρακτηριστικό, το οποίο θα βοηθήσει πολύ τα άτομα που αντιμετωπίζουν δυσκολίες κατά τη μετακίνησή τους, όπως όσους κινούνται με αναπηρικό καροτσάκι, όσους έχουν το παιδί τους σε παιδικό καροτσάκι και γενικότερα όλους όσους χρησιμοποιούν κάποιο ατομικό, τροχοφόρο βοήθημα.
       
      Αν ονειρεύεστε την ιδανική πλοήγηση ανάμεσα στις μπλοκαρισμένες ράμπες αναπήρων της Αθήνας, πάντως, ατυχήσατε. Κάτι τέτοιο θα αργήσει πολύ έως... πάρα πολύ. Το νέο feature ουσιαστικά "αναγνωρίζει" ποιοί σταθμοί λεωφορείων, τραίνων και γενικότερα μέσων μεταφοράς είναι φιλικοί προς τις παραπάνω κατηγορίες χρηστών, εξοπλισμένοι με ανελκυστήρες και ράμπες και προτείνει τη χρήση τους, έναντι άλλων που δεν διαθέτουν αυτές τις υποδομές. Το λανσάρισμα αφορά Λονδίνο, Τόκιο, την Πόλη του Μεξικό, Βοστώνη και Σύδνεϋ και αργότερα θα υποστηρίξει περισσότερα μητροπολιτικά κέντρα ανά τον κόσμο. Θα είναι προσβάσιμο μέσω μιας νέας επιλογής στα "route options".
       
      Η λογική επιτάσσει αυτό το χαρακτηριστικό να επεκταθεί και σε άλλα κτίρια εκτός των σταθμών ΜΜΜ, όπως δημόσιες υπηρεσίες, θέατρα, κινηματογράφους κ.λπ.
       
      Πηγή: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=465435

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Με νέες φωτογραφίες και ειδικές συλλογές εμπλουτίστηκε το Google Street View όσον αφορά στη χώρα μας, η οποία ήταν η 56η χώρα που εντάχθηκε στη δημοφιλή υπηρεσία τον Ιούνιο του 2014.
       
      «Κλειδί» για αυτό είναι το Street View Trekker, ένα σακίδιο πλάτης εξοπλισμένο με κάμερα, το οποίο επιτρέπει την περιήγηση σε μερικές από τις μεγαλύτερες ελληνικές πόλεις, σε τοποθεσίες πολιτιστικής και ιστορικής αξίας, τοπία φυσικού κάλλους αλλά και σε μια σειρά από δημοφιλή τουριστικά αξιοθέατα.
       
      Μεταξύ αυτών είναι τα εξής:
       
      Τα Μετέωρα, «το μέσο του ουρανού», είναι από τα μεγαλύτερα μοναστήρια στην Ελλάδα και τα δεύτερα πιο σημαντικά μετά τα μοναστήρια του Αγίου Όρους.
       

       
      Ο Λυκαβηττός: ο μύθος λέει πως ο βράχος έπεσε από τα χέρια της Θεάς Αθηνάς έπειτα από μια κακιά είδηση που της έφερε ένα κοράκι.
       

       
      Ο Μπάλος, μια λιμνοθάλασσα στις ακτές της Κρήτης που έχει φιλοξενήσει πειρατές. Εκεί υπάρχει ένα νησάκι το οποίο αποτελεί μέρος ενός ακρωτηρίου κατά μήκος της λιμνοθάλασσας που λέγεται «Ακρωτήριο Τηγάνι».
       

       
      Η Κρήτη έχει και το Φαράγγι της Σαμαριάς, έναν Εθνικό Δρυμό με μήκος 18 χιλιομέτρων που αποτελεί κομμάτι του Παγκόσμιου Δικτύου Αποθεμάτων της Βιόσφαιρας.
       

       
      Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση της Google, οι επιχειρήσεις μπορούν επίσης να επωφεληθούν από την τεχνολογία Street View με την ενσωμάτωση του Google Maps απευθείας στην ιστοσελίδα τους δωρεάν, να αναδείξουν τουριστικά μέρη αλλά και ιστορικά και πολιτιστικά αξιοθέατα που βρίσκονται στην περιοχή τους ή ακόμη και να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση για μια τοπική βιβλιοθήκη ή ένα εστιατόριο.
       
      Οι διοργανωτές εκδηλώσεων θα είναι σε θέση να αξιολογήσουν τοποθεσίες, εστιατόρια, ξενοδοχεία, μουσεία. Επιπλέον, οι κτηματομεσίτες μπορούν να εξοικονομήσουν χρόνο, διερευνώντας όχι μόνο τις ιδιοκτησίες που τους ενδιαφέρουν αλλά και τον περιβάλλοντα χώρο, κάνοντας πιο αποτελεσματική την επιλογή ακινήτου.
       
      Πηγή: http://www.huffingtonpost.gr/2015/03/28/ellada-google-street-view_n_6960742.html

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Η ανάπτυξη φθηνών συνθετικών υπερ-υδρόφοβων επιφανειών, που θα μπορούν να συλλέγουν νερό από την ομίχλη, ιδίως σε περιοχές με ξηρασία, είναι ο στόχος ενός ερευνητή του ΕΜΠ, του επίκουρου καθηγητή Αθανάσιου Παπαθανασίου της Σχολής Χημικών Μηχανικών.
       
      Καθώς οι βροχοπτώσεις στη Μεσόγειο εμφανίζουν ετήσια μείωση έως 100 χιλιοστά μετά το 1950, πολλές χώρες -και η Ελλάδα- αναζητούν καινοτομίες που θα τους επιτρέψουν να συλλέγουν το πολύτιμο νερό σε άνυδρες περιοχές. Η ερευνητική ομάδα του κ. Παπαθανασίου, εδώ και χρόνια, έχει εστιάσει την έρευνά της σε χρήσιμα υδρόφοβα υλικά, με επιχορήγηση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Έρευνας (ERC).
       
      Η αρχή είχε γίνει το 2009 με το πενταετές πρόγραμμα Hydrofakir (Υδροφακίρης), που αφορούσε τον σχεδιασμό και την υλοποίηση επιφανειών με πλήρως ελεγχόμενη διαβρεκτικότητα, οι οποίες συμπεριφέρονται άλλοτε ως υδρόφοβες και άλλοτε ως υδρόφιλες. Χρησιμοποιώντας ως πρότυπο την επιφανειακή μορφολογία των φύλλων του λωτού, δημιουργούνται κατάλληλες μικρο-ακίδες, έτσι ώστε οι σταγόνες του νερού να μην απορροφώνται, αλλά να «κάθονται», όπως ένας φακίρης πάνω σε κρεβάτι με καρφιά.
       
      Τώρα το ERC ανακοίνωσε ότι θα επιχορηγήσει με €150.000 για το επόμενο ενάμισι έτος το νέο καινοτόμο πρόγραμμα Hydropho-Cheap, το οποίο επεκτείνει τα ερευνητικά αποτελέσματα του «Υδροφακίρη», ώστε να αξιοποιηθούν εμπορικά.
       
      Όπως δήλωσε στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο κ. Παπαθανασίου, στόχος του Hydropho-Cheap είναι, είτε η δημιουργία ενός μηχανήματος που θα παράγει τέτοιες υπερ-υδρόφοβες ή υπερ-υδατοαπωθητικές επιφάνειες, είτε η κατά παραγγελία δημιουργία τέτοιων επιφανειών για τρίτους. Στόχος του ίδιου είναι να κατοχυρώσει τη σχετική τεχνολογική πατέντα και τα ερευνητικά αποτελέσματα να αξιοποιηθούν σε εμπορικό επίπεδο, πιθανώς σε συνεργασία με κάποιες εταιρείες της Ελλάδας ή του εξωτερικού.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Neo_uliko_tha_sullegei_nero_apo_tin_omichli/#.WJRTcVWLTZ4

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Με πολύ μεγάλη συμμετοχή και παρουσία νησιών από όλη την Ευρώπη έλαβε χώρα στις 28 Μαρτίου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η εκδήλωση «Έξυπνα Νησιά: Χάραξη Νέων Δρόμων για τα Νησιά της Ευρώπης». Η εκδήλωση παρουσίασε στο Ευρωπαϊκό κοινό την Πρωτοβουλία «Έξυπνα Νησιά», την οποία συντονίζει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο το Δίκτυο Αειφόρων Νήσων – ΔΑΦΝΗ.
       
      Στη διάρκεια της εκδήλωσης 36 εκπρόσωποι νησιωτικών Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δικτύων και φορέων από όλη την Ευρώπη υπέγραψαν τη Διακήρυξη των Έξυπνων Νησιών, θεμέλιο λίθο της Πρωτοβουλίας «Έξυπνα Νησιά».
       
      Από την Ελλάδα τη Διακήρυξη υπέγραψαν, εκπροσωπώντας τον πρώτο και δεύτερο βαθμό της νησιωτικής τοπικής αυτοδιοίκησης, ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Νοτίου Αιγαίου και Δήμαρχος Ρόδου κ. Φώτης Χατζηδιάκος, ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Ιονίων Νήσων και Δήμαρχος Κεφαλλονιάς κ. Αλέξανδρος Παρίσης, ο Αντιπρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Βορείου Αιγαίου κ. Στρατής Τζιμής, ο Αντιπεριφερειάρχης Τουρισμού και Νησιωτικής Πολιτικής της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων κ. Σπύρος Γαλιατσάτος και ο Αντιπεριφερειάρχης Κυκλάδων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Λεονταρίτης. Επίσης το παρόν έδωσαν εκπρόσωποι της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου και Κρήτης οι οποίες αναμένεται να υπογράψουν τη Διακήρυξη τις επόμενες ημέρες.
       
      Την εκδήλωση φιλοξένησαν και στήριξαν ενεργά με την παρουσία τους 11 Ευρωβουλευτές, από την πλειοψηφία των κρατών μελών με νησιά, με επικεφαλής την κα. Εύα Καϊλή η οποία ανέφερε την πρόθεσή της να καταθέσει πρόταση ψηφίσματος, προκειμένου η Διακήρυξη των Έξυπνων Νησιών να υιοθετηθεί επίσημα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
       

       
      Επίσημο χαιρετισμό απηύθυνε και ο Γενικός Διευθυντής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα Ενέργειας Dominique Ristori. Ο κος Ristori τόνισε πως τα Ευρωπαϊκά νησιά διαθέτουν τεράστιες δυνατότητες να υλοποιήσουν καινοτόμα έργα με θετικό αντίκτυπο στις τοπικές οικονομίες, συμβάλλοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο και στην επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε τομείς όπως το κλίμα, η ενέργεια, οι βιώσιμες μεταφορές κ.ά.
       
      Στις συζητήσεις στρογγυλής τράπεζας συμμετείχαν ομιλητές από φορείς όπως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, η Επιτροπή των Περιφερειών, η Διάσκεψη των Παράκτιων και Νησιωτικών Περιφερειών, η EURELECTRIC αλλά και εκπρόσωποι της αγοράς και της κοινωνίας των πολιτών. Οι ομιλητές αναφέρθηκαν στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα νησιά όπως η ενεργειακή εξάρτηση σε ορυκτά καύσιμα, τα μεγάλα κόστη μεταφοράς, η περιορισμένη οικονομική διαφοροποίηση, ενώ παρουσίασαν και τις διαθέσιμες έξυπνες τεχνολογίες, τα χρηματοδοτικά εργαλεία και τις πολιτικές που, αν συνδυαστούν αποτελεσματικά, μπορούν να δώσουν ώθηση στη βιώσιμη τοπική ανάπτυξη των νησιών.
       
      Ιδιαίτερης σημασίας για τις εξελίξεις που δρομολογούνται γύρω από τα νησιά ήταν και η αναφορά του εκπροσώπου της Μόνιμης Αντιπροσωπείας της Μάλτας, η οποία αυτό το διάστημα ασκεί την Προεδρία, στην Πολιτική Διακήρυξη για τα Νησιά που θα υπογραφεί στη Βαλέτα στις 18 Μάϊου στο πλαίσιο της άτυπης Συνόδου των Υπουργών Ενέργειας της ΕΕ.
       
      Για περισσότερες πληροφορίες www.smartislandsinitiative.eu/gr
       
      Πηγή: http://www.euractiv.gr/section/periballon/news/ypograftike-i-diakiryxi-ton-exypnon-nision-stis-vryxelles/

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προβλέπουν μια σημαντική στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα μέσα στην επόμενη δεκαετία. Θεωρούν ότι οι βελτιώσεις στην τεχνολογία των μπαταριών και η άνοδος της αυτόνομης οδήγησης και του carpooling – που ταιριάζουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – θα ωθήσουν αυτή την επέκταση.
       
      Όμως, ορισμένα στελέχη του πετρελαίου υιοθετούν μια διαφορετική άποψη και προβλέπουν ότι η ηλεκτροκίνηση θα παίξει περιορισμένο ρόλο στις μεταφορές τουλάχιστον ως το 2040. Αν παίξουν το λάθος στοίχημα, τότε θα υπάρξει κόστος σε αυτόν τον κλάδο, όπου τα νέα έργα στοιχίζουν δισεκατομμύρια δολάρια και χρειάζονται δεκαετίες με βάση μέτριες τιμές πετρελαίου για να αποπληρωθούν.
       
      Πάνω από το μισό πετρέλαιο παγκοσμίως χρησιμοποιείται στις μεταφορές. Η υιοθέτηση μιας υπερβολικά απαισιόδοξης πρόβλεψης για την ηλεκτροκίνηση, ίσως οδηγήσει τις πετρελαϊκές στην υιοθέτηση μιας υπερβολικά αισιόδοξης πρόβλεψης για την κατανάλωση αργού και την εξέλιξη των τιμών, υποστηρίζουν οι αναλυτές.
       
      Ο επικεφαλής της Eni, Κλαούντιο Ντεσκάλτσι, είναι μεταξύ εκείνων που θεωρούν ότι η απειλή των ηλεκτρικών οχημάτων προς τον κλάδο δεν είναι σημαντική. «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπορεί να αναπτυχθούν, αλλά δε νομίζω ότι υπάρχει πρόβλημα για εμάς», δήλωσε στο Reuters στα περιθώρια συνεδρίου στο Λονδίνο τον περασμένο μήνα.
       
      Από την πλευρά τους, η ExxonMobil, μεγαλύτερη εταιρεία της Δύσης σε όρους αξίας και η βρετανική ΒΡ, δημοσιεύουν εκθέσεις για την εξέλιξη της αγοράς ως το 2035 και το 2040 αντίστοιχα, ώστε να κατευθύνουν τις επενδυτικές τους επιλογές.
       
      «Η οπτική μας στην έκθεση είναι ότι η επέκταση τω ηλεκτρικών οχημάτων και του ηλεκτρισμού εν γένει θα είναι αρκετά περιορισμένη στα επόμενα 20 χρόνια», δήλωσε τον Φεβρουάριο ο Σπένσερ Ντέιλ, επικεφαλής οικονομολόγος της ΒΡ.
       
      Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν εκδίδουν αντίστοιχες μακροπρόθεσμες εκθέσεις για την παραγωγή οχημάτων, αλλά οι βραχυπρόθεσμες προβλέψεις τους υιοθετούν μια πιο γρήγορη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.
       
      Ο Ντίτερ Ζέτσε, επικεφαλής της Daimler, δήλωσε τον Σεπτέμβριο ότι στόχος του είναι το να φτάσουν τα ηλεκτρικά οχήματα ένα ποσοστό 15-25% στις παγκόσμιες πωλήσεις του ομίλου ως το 2025.
       
      Η BMW έχει δηλώσει ότι μπορεί να κάνει το ίδιο και ο επικεφαλής της Ford, Μαρκ Φιλντς, είπε τον Απρίλιο ότι ως το 2020, το 40% των μοντέλων θα είναι ηλεκτρικά.
       
      «Για πάνω από 100 χρόνια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν η βασική υπόθεση του κλάδου μας. Το παιχνίδι αλλάζει, όμως, με τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση», δήλωσε σχετικά ο Χάου Τάι-Τανγκ, αντιπρόεδρος της Ford.
       
      Για τις πετρελαϊκές, πολλά εξαρτώνται από την ακρίβεια των προβλέψεών τους, όπως ανέφερε ο Άλεξ Γκρίφιθς της Fitch, ο οποίος συνέγραψε έκθεση για τα ηλεκτρικά οχήματα. «Δίχως αυτή την άνοδο της ζήτησης για πετρέλαιο, η αγορά πιθανώς θα βρεθεί μετέωρη και αυτή δεν είναι μια καλή θέση».
       
      Βεβαίως, κάποιοι στην πετρελαϊκή βιομηχανία πιστεύουν σε μια ραγδαία ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και κάποιοι στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι συντηρητικοί στις εκτιμήσεις τους, αλλά αποτελούν μειοψηφία.
       
      Η νορβηγική Statoil, για παράδειγμα, εκτιμά ότι τα ηλεκτροκίνητα θα αναπτυχθούν ευρέως μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες. Και η Fiat Chrysler συνιστά μετριοπάθεια για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.
       
      Οι τεχνολογικές καινοτομίες
       
      Όπου υπάρχει διαφορά ανάμεσα στις προβλέψεις των δύο κλάδων, συνήθως βασίζεται σε διαφορετικές εκτιμήσεις για τις τεχνολογικές εξελίξεις και το τι θα συμβεί στις αναδυόμενες αγορές.
       
      Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν ότι οι μπαταρίες θα γίνουν φθηνότερες και θα μπορέσουν να στηρίξουν παραπάνω αυτονομία από ότι προβλέπουν οι πετρελαϊκές. Οι τελευταίες έχουν δηλώσει ότι οι περιορισμοί στις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων μπορούν να επιτευχθούν πιο εύκολα μέσω βελτιώσεων στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
       
      Όμως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι γίνεται ολοένα και ακριβότερη η επίτευξη των στόχων αυτών. Ο πρόεδρος της BMW, Χάραλντ Κρούγκερ, δήλωσε πέρυσι στους μετόχους της εταιρείας ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι ο μόνος τρόπος επίτευξης των στόχων εκπομπών που τίθενται σε ισχύ στην Ευρώπη και αλλού.
       
      Ένας ακόμα μεγαλύτερος λόγος για τον οποίο πολλοί στην αυτοκινητοβιομηχανία θεωρούν ότι το μέλλον είναι ηλεκτρικό, είναι οι καινοτομίες στο carpooling και στα αυτόνομα οχήματα.
       
      Εξαιτίας κυρίως της συμμετοχής εταιρειών όπως η Google, τα αυτόνομα οχήματα έχουν περάσει τα τελευταία χρόνια από την επιστημονική φαντασία στην πραγματικότητα.
       
      Πολλές από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν μοντέλα και προβλέπουν μεγάλη ανάπτυξη στη δεκαετία του 2020. Προβλέπουν ότι η τεχνολογία θα αλλάξει το επιχειρηματικό τους μοντέλο από την πώληση των οχημάτων προς την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς. Αυτή θα ήταν μια σημαντική ενίσχυση για την ηλεκτροκίνηση. Τα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να παραμείνουν ακριβότερα από τα συμβατικά στο ορατό μέλλον, αλλά τα λειτουργικά τους κόστη είναι πολύ χαμηλότερα.
       
      Αυτό το παραπάνω κόστος μπορεί να ανακτηθεί γρήγορα αν το οχημα αποτελεί τμήμα ενός αυτόνομου στόλου με υψηλό δείκτη χρησιμοποίησης – όπως οραματίζονται εταιρείες σαν την Uber Technologies για κάποια στιγμή στην επόμενη δεκαετία.
       
      Επιπλέον, με λιγότερα κινητά μέρη, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φθηνότερα και στη συντήρηση και αυτό συνιστά ένα ακόμη κίνητρο για τους ιδιοκτήτες στόλων οχημάτων. Ίσως ακόμη πιο σημαντικό είναι το ότι η αυτόνομη τεχνολογία ταιριάζει καλύτερα με την ηλεκτροκίνηση, παρά με τα συμβατικά οχήματα διότι χρειάζεται ηλεκτρισμό για να λειτουργήσει, όπως τονίζουν οι ειδικοί.
       
      «Έχουμε τη δυνατότητα να τροφοδοτήσουμε όλους αυτούς τους αισθητήρες και υπολογιστές», δήλωσε η επικεφαλής μηχανικός της General Motors, Παμ Φλέτσερ, σε συνέδριο τον Σεπτέμβριο.
       
      Ακόμα δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι οι πετρελαϊκές έλαβαν υπόψη αυτή την αλλαγή στους υπολογισμούς τους. Ούτε η ΒΡ, ούτε η Exxon δεν συμπεριέλαβαν τα αυτόνομα οχήματα στις εκθέσεις τους, αν και η πρώτη ανέφερε σε έγγραφό της τη Δευτέρα ότι τα αυτόνομα θα εξεταστούν στην επόμενη έκθεση που αναμένεται στις αρχές του 2017.
       
      Τα αυτόνομα οχήματα δεν αναφέρθηκαν ούτε στις παρουσιάσεις 44 αναλυτών που δόθηκαν το περασμένο έτος και ανήκουν στις επτά μεγαλύτερες δυτικές πετρελαϊκές (Exxon, BP, Eni, Shell, Chevron, ConocoPhillips και Total). Οι εταιρείες δήλωσαν ότι δεν έχουν συμπεριλάβει στα μοντέλα τους την επίδραση των αυτόνομων οχημάτων και δεν σχολίασαν περαιτέρω.
       
      Εκπρόσωπος του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΙΕΑ) δήλωσε ότι ο οργανισμός δεν έχει εξετάσει ακόμα την επίδρασή τους στην πετρελαϊκή ζήτηση.
       
      Η Κίνα ίσως να είναι το κλειδί
       
      Η άποψη των στελεχών του πετρελαίου για το εν λόγω καύσιμο βασίζεται στην εκτίμηση ότι η αυξημένη χρήση της αυτοκίνησης εν γένει στις αναδυόμενες αγορές θα επισκιάσει την διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συγκεκριμένα.
       
      «Όταν μιλάμε για ηλεκτρικά οχήματα, μιλάμε για τον ΟΟΣΑ», δήλωσε ο Ντεσκάλτσι της Eni, αναφερόμενος στον οργανισμό των 35 εκβιομηχανοποιημένων κρατών. «Πάνω από 1,3 δις. άνθρωποι στερούνται ηλεκτρισμού», πρόσθεσε.
       
      Όμως, ο Σάιμον Ρέντφορντ της Standard & Poors, δήλωσε ότι υπάρχει το ρίσκο ότι οι αναπτυσσόμενες χώρες θα υιοθετήσουν τα αυτοκίνητα όπως υιοθέτησαν τις τηλεπικοινωνίες. Στην περίπτωση αυτή, οι καταναλωτές βασικά δεν ασχολήθηκαν με τις υπάρχουσες υποδομές - τις σταθερές ενσύρματες γραμμές – και στράφηκαν κατευθείαν στη νέα τεχνολογία, δηλαδή τα κινητά τηλέφωνα.
       
      Πράγματι, υπάρχουν κάποιοι στη βιομηχανία του αυτοκινήτου που θεωρούν ότι οι αναδυόμενες αγορές θα ξεπεράσουν κάποιες από τις πλούσιες στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.
       
      «Θεωρούμε ότι η Κίνα θα ηγηθεί στη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων», τόνισε η Μαίρη Μπάρα, διευθύνουσα σύμβουλος της General Motors, τον Οκτώβριο.
       
      Η Exxon αναμένει ότι ως το 2040, οι κάτοχοι αυτοκινήτου στην Κίνα θα τριπλασιαστούν στα 30 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους. Η ΒΡ προβλέπει μια αντίστοιχη ανάπτυξη και ότι η άνοδος των μιλίων ανά όχημα μέσα στα επόμενα 20 χρόνια θα βοηθήσει την Κίνα να ξεπεράσει τις ΗΠΑ ως μεγαλύτερος καταναλωτής υγρών καυσίμων ως το 2032.
       
      Η Κίνα είναι ήδη η μεγαλύτερη αγορά για τα ηλεκτρικά οχήματα διεθνώς, με τη βοήθεια κρατικών επιδοτησεων ύψους έως 10.000 δολαρίων ανά όχημα και εξαιρέσεις από τα μέτρα για το μποτιλιάρισμα σε πόλεις όπως το Πεκίνο και η Σανγκάη.
       
      Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και υβριδικών plug-in έφτασαν τις 337.000 και η χώρα στοχεύει σε πωλήσεις 5 εκατ. ως το 2020.
       
      Η κυβέρνηση προσφέρει, επίσης, κίνητρα για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην επικράτειά της, όπως διευκολύνσεις στην ξένη ιδιοκτησία των εργοστασίων και σχέδια που επιβάλουν πως ένα ορισμένο μερίδιο των οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα να είναι μηδενικών εκπομπών.
       
      Οι αναλυτές λένε ότι ο κίνδυνος για τις πετρελαϊκές είναι πως εν μέσω προβλέψεων για αύξηση της πετρελαϊκής ζήτησης, η εκτίμηση για ταχύτερη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση θα επηρεάσει τις τιμές του αργού πριν ακόμα επέλθει.
       
      «Ο βασικός κίνδυνος για τον κλάδο είναι ο βαθμός της αλλαγής», σημειώνει ο Ρέντμοντ. «Θέτει ερωτήματα για την οικονομική βιωσιμότητα των διαφόρων τύπων σχεδίων τα οποία οι πετρελαϊκές θα πρέπει να εξετάσουν», πρόσθεσε.
       
      (του Τομ Μπέργκιν, Reuters)
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/oi-petrelaikes-kai-oi-aytokinitoviomihanies-vazoyn-diaforetika-stoihimata-gia-mellon-tis

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      H easy Jet συνεργάζεται με ένα αμερικάνικο startup για να αναπτύξει ένα πλήρως ηλεκτρικό εμπορικό αεροσκάφος μέσα στην επόμενη δεκαετία, ανακοίνωσε η χαμηλού κόστους βρετανική αεροπορική την Τετάρτη.
       
      Η αμερικάνικη εταιρεία Wright Electric, η οποία ιδρύθηκε πέρυσι από μια ομάδα μηχανικών και μηχανολόγων, θέλει να σχεδιάσει ένα αεροσκάφος που θα μπορεί να πετάξει 335 μίλια. Ένα τέτοιο αεροσκάφος θα μπορούσε να πραγματοποιήσει το 20% των σημερινών πτήσεων της easy Jet, σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία.
       
      Εκτός από την εξοικονόμηση στα καύσιμα, ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος θα περιόριζε τους ρύπους και το θόρυβο, ανέφερε στην ανακοίνωση η easy Jet.
       
      Η μέση διάρκεια πτήσης της easy Jet είναι κάτω από δύο ώρες, κάτι που σημαίνει πως η βρετανική εταιρεία δεν επηρεάζεται από το περιορισμένο εύρος ενός ηλεκτρικού αεροσκάφους.
       
      «Για πρώτη φορά, μπορούμε να οραματιστούμε ένα μέλλον χωρίς καύσιμα για αεροσκάφη και είμαστε ενθουσιασμένοι που είμαστε μέρος του όλου εγχειρήματος. Είναι πλέον ένα θέμα του πότε και όχι του αν θα πετάξει ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος» δήλωσε η CEO της easy Jet, Carolyn McCall.
       
      Πηγή: euro2day.gr

      By Engineer, in Τεχνολογία, ,

      Σε σημαντικές ανακοινώσεις σχετικά με την ανακάλυψη εξωπλανήτη με μεγάλες ομοιότητες με τη Γη προέβη η NASA. Ανακάλυψε ολόκληρο ηλιακό σύστημα με ισάριθμους πλανήτες με το δικό μας όπως ανακοίνωσε στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, την Πέμπτη, στην οποία υπεύθυνοι της διαστημικής υπηρεσίας αποκάλυψαν ότι εντοπίστηκε από το τηλεσκόπιο Κέπλερ.
       
      Η ανακάλυψη δύο νέων πλανητών γύρω από το σύστημα του Κέπλερ - 90, το οποίο μοιάζει με τον δικό μας ήλιο, σημαίνει ότι το μακρινό ηλιακό σύστημα έχει όσους πλανήτες έχει και το δικό μας ηλιακό σύστημα.
       
      Το άστρο και το σύστημα γύρω του ήταν ήδη γνωστά. Η NASA, όμως, με τη βοήθεια του προγράμματος τεχνητής νοημοσύνης με της Google, κατάφερε να εντοπίσει δύο ακόμη εξωπλανήτες.
       
      Ο εξωπλανήτης Kέπλερ-90i είναι πολύ ζεστός, βραχώδης και κάνει μια πλήρη περιστροφή γύρω από το κεντρικό άστρο κάθε 14,4 ημέρες.
       
      «Οπως αναμενόταν, υπάρχουν συγκλονιστικές ανακαλύψεις στα αρχειοθετημένα δεδομένα του Κέπλερ που περιμένουν το σωστό εργαλείο ή τεχνολογία για να ξεθαφτούν», δήλωσε ο Πολ Χερτζ, διευθυντής του τμήματος Αστροφυσικής της NASA στην Ουάσινγκτον.
       
      Ο ερευνητής Άντριου Βάντερμπουργκ είπε ότι δεν θα του προκαλούσε έκπληξη εάν «κρύβονται» και άλλοι εξωπλανήτες γύρω από τα γνωστά συστήματα.
       
      Τόνισε ότι σχεδόν σίγουρα δεν θα είναι το τελευταίο σύστημα που έχει οκτώ πλανήτες, γεγονός που υποδηλώνει ότι το δικό μας ηλιακό σύστημα δεν είναι πραγματικά αυτό το εξαιρετικό.
       
      Σύμφωνα με τον βρετανικό Independent δεν υπάρχουν πολλές πιθανότητες να βρεθεί ζωή στο σύστημα Κέπλερ-90. Ωστόσο, η ανακάλυψη του μεγάλου αριθμού πλανητών σε κάθε ηλιακό σύστημα αυξάνει τις πιθανότητες να βρεθεί.
       

       
      Πηγή: http://news.in.gr/science-technology/article/?aid=1500182908
    Sign in to follow this  
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.