Πίνακας Κορυφαίων

Προσεισμός 5,1 R Κύριος σεισμός 6,7 R Κύριος μετασεισμός 5,6 R Δεκάδες μετασεισμοί αρκετοί άνω των 4 R

Επίσημα εγκαίνια της μεγαλύτερης γέφυρας στην θάλασσα πραγματοποιήθηκαν από τον Κινέζο πρόεδρο Xi Jinping 9 χρόνια από την έναρξη της κατασκευής της. Πρόκειται για μια γέφυρα μήκους 55 χιλιομέτρων που συνδέει το Χονγκ Κονγκ με το Τζουχάι και το Μακάο (HKZM), ένα γιγαντιαίο έργο, που κατασκευάστηκε πάνω από το νερό στο Δέλτα του ποταμού Περλ στη νότια Κίνα. Συνδέει τρεις περιοχές, την καθεμία με το δικό της κοινωνικό σύστημα, οικονομική δόμη και γλώσσα. Η περιοχή γνωστή ως Περιοχή του Μεγάλου Κόλπου περιλαμβάνει το Χονγκ Κονγκ, το Μακάο και εννέα πόλεις στη Γκουάνγκντονγκ και θεωρείται απο τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές καθώς ζουν περισσότεροι άνθρωποι από τον συνολικό πληθυσμό του Ηνωμένου Βασιλείου, βρίσκονται τρία από τα μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων του κόσμου ενώ το ΑΕΠ της είναι μεγαλύτερο από αυτό της Αυστραλίας. Η γέφυρα θα περιορίσει τη διάρκεια της διαδρομής από το Τζουχάι στο Χονγκ Κονγκ από τρεις ώρες σε μόλις 30 λεπτά, αλλά αυτό είναι ένα μόνο κομμάτι του παζλ. Το Χονγκ Κονγκ θα συνδεθεί με τρένο υψηλής ταχύτητας με το δίκτυο της ηπειρωτικής χώρας ενώ μια σειρά από έργα υποδομών βρίσκονται υπό κατασκευή στο Δέλτα του ποταμού Περλ. Η ίδια η γέφυρα είναι ένα κολοσσιαίο δημιούργημα. Η ποσότητα του χάλυβα από τον οποίο είναι κατασκευασμένη αρκεί για την ανέγερση 60 πύργων του Άιφελ, ενώ το τσιμέντο που έχει χρησιμοποιηθεί φθάνει για να οικοδομηθούν 22 ουρανοξύστες Chrysler. Η νέα γέφυρα μπορεί να αντέξει σεισμούς μεγέθους 8 βαθμών και σούπερ τυφώνες ενώ έχει χτιστεί για να αντέξει ένα αιώνα λειτουργίας. Σύμφωνα με τον αρμόδιο φορέα για τη λειτουργία της HKZM, η γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Τζουχάι-Μακάο, η μακρύτερη θαλάσσια γέφυρα στον κόσμο, η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε στις 15 Δεκεμβρίου του 2009, θα ανοίξει επισήμως σήμερα (Τετάρτη) στις 9 το πρωί (τοπική ώρα).

Η Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) ανακοίνωσε την έναρξη δημόσιας διαβούλευσης αναφορικά με τη χορήγηση δικαιωμάτων χρήσης ραδιοσυχνοτήτων για τη δοκιμαστική λειτουργία δικτυών 5ης γενιάς στις ζώνες 3400-3800 ΜΗz και 24,25-27,5 GHz. Η ΕΕΤΤ καλεί τους παρόχους δημοσίων δικτύων ηλεκτρονικών επικοινωνιών, τους κατασκευαστές ραδιοεξοπλισμού και τους λοιπούς ενδιαφερόμενους φορείς να εκφράσουν απόψεις και σχόλια σχετικά με την πρόθεσή της να εκδώσει απόφαση σε εφαρμογή της παραγράφου 2 του άρθρου 75 του ν. 4070/2012, για τη χορήγηση προσωρινών δικαιωμάτων χρήσης ραδιοσυχνοτήτων για σκοπούς δοκιμαστικής λειτουργίας δικτύων 5ης γενιάς στις ζώνες 3400-3800 ΜΗz και 24,25-27,5 GHz. Το κείμενο της Δημόσιας Διαβούλευσης είναι διαθέσιμο από το δικτυακό τόπο της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων. Διευκρινήσεις Οι απαντήσεις δημοσιεύονται αυτούσιες και επωνύμως σε κεντρικό σημείο στην ιστοσελίδα της ΕΕΤΤ. Τυχόν ανώνυμες απαντήσεις δεν λαμβάνονται υπόψη. Επίσης, οι απαντήσεις δίδονται σε ενδιαφερόμενους οι οποίοι θα ζητήσουν να λάβουν αντίγραφα των απόψεων των συμμετεχόντων. Σε περίπτωση που οι απαντήσεις περιέχουν εμπιστευτικά στοιχεία αυτά θα πρέπει να τοποθετούνται σε ειδικό Παράρτημα, προκειμένου να μη δημοσιευθούν. Σε κάθε περίπτωση, η υποχρέωση της ΕΕΤΤ προς τήρηση εμπιστευτικότητας δεν επηρεάζει την αρμοδιότητά της να προβαίνει σε δημοσιοποίηση πληροφοριών που είναι αναγκαίες για την εκπλήρωση των καθηκόντων της ή εφόσον τούτο επιτάσσεται στο πλαίσιο ελέγχου που διενεργείται από ελληνικές ή κοινοτικές αρχές. Οι συμμετέχοντες στις δημόσιες διαβουλεύσεις της ΕΕΤΤ είναι ενήμεροι και συναινούν ότι τυχόν προσωπικά στοιχεία που αναφέρονται πάνω στην απάντησή τους ενδέχεται να δημοσιευθούν μαζί με αυτήν. Σχετικά με τη Δήλωση περί απορρήτου και προστασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα της ΕΕΤΤ δείτε εδώ. Οι απαντήσεις πρέπει να φέρουν την ένδειξη: «Δημόσια Διαβούλευση αναφορικά με τη χορήγηση Δικαιωμάτων Χρήσης Ραδιοσυχνοτήτων για τη δοκιμαστική λειτουργία δικτύων 5ης γενιάς στις ζώνες 3400-3800 ΜΗz και 24,25-27,5 GHz». Οι απαντήσεις πρέπει να υποβάλλονται στην ακόλουθη διεύθυνση: ΕΕΤΤ, Λεωφόρος Κηφισίας 60, 151 25 Μαρούσι. Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: [email protected] Κατά τη διάρκεια της Δημόσιας Διαβούλευσης είναι δυνατό να παρέχονται από την ΕΕΤΤ διευκρινιστικές απαντήσεις σε ερωτήσεις των ενδιαφερομένων, οι οποίες πρέπει να υποβάλλονται επώνυμα.

Στην ιδιοκτησία του Δημοσίου περνούν 100.000 ακίνητα και 500.000 στρέµµατα, τα οποία, για οποιονδήποτε λόγο, είτε λόγω φόρων είτε διαφορών κληρονοµιάς, δεν δηλώθηκαν στην πρώτη φάση της διαδικασίας στο Κτηµατολόγιο. Τα πρώτα ακίνητα σε περιοχές που η προθεσµία για να δηλωθούν έληξε πρόσφατα, έχουν ήδη δεσµευθεί και ακολουθούν την «οδό» της µεταβίβασής τους στο ∆ηµόσιο. Ανάµεσά τους διαµερίσµατα, µονοκατοικίες, οικόπεδα και αγροτεµάχια. Πρόκειται για ακίνητα που βρίσκονται σε 29 προάστια της Αττικής και του Πειραιά, σε Νέο Ψυχικό, Αγία Παρασκευή, Μελίσσια, Μαρούσι, Γλυκά Νερά και αλλού, σε 16 περιοχές του νοµού Θεσσαλονίκης, όπως η Αγία Τριάδα, η Καλαµαριά, το Πανόραµα, η Περαία, η Θέρµη, ο Χορτιάτης, αλλά και σε πυκνοκατοικηµένους νοµούς ανά την Ελλάδα όπως η Αχαΐα, η ∆ράµα, η Αρκαδία, η Αιτωλοακαρνανία κ.ά., καθώς αποτελούν από τις πρώτες περιοχές που περιλαµβάνονται στο πιλοτικό πρόγραµµα του Κτηµατολογίου και η προθεσµία τους έληξε ή λήγει αυτές τις ηµέρες. Σύµφωνα µε πληροφορίες της Realnews, από το πρώτο «κύµα» ακινήτων «αγνώστου κυριότητας», τα 1.500 εξ αυτών έχουν εµπορικό ενδιαφέρον και θα µπορούσαν να αξιοποιηθούν από την Ελληνική Εταιρεία Συµµετοχών και Περιουσίας και να αποφέρουν έσοδα για το κράτος. Παράγοντες της αγοράς ανησυχούν για τις διαστάσεις που πρόκειται να πάρει το θέµα, εστιάζοντας κυρίως στο ύψος των αποζηµιώσεων που θα διεκδικήσουν από το ∆ηµόσιο όσοι ιδιοκτήτες «χάσουν» τις περιουσίες τους επειδή καθυστέρησαν να τις δηλώσουν στο Κτηµατολόγιο.

Με νομοθετική ρύθμιση που ψηφίστηκε στη Βουλή παραχωρούνται στον Ερασιτέχνη ΠΑΟΚ 29 περίπου στρέμματα γης που είναι απαραίτητα για να την κατασκευή της Νέας Τούμπας. Στην ρύθμιση αυτή καθορίζονται σχεδόν όλα τα ζητήματα που αφορούν στην κατασκευή του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ και πλέον είναι οι άνθρωποι της ομάδας της Θεσσαλονίκης που θα πρέπει να αναλάβουν δράση. Τι προβλέπεται εκτός από την παραχώρηση του χώρου στον ΑΣ ΠΑΟΚ; Η χρήση γης, ότι δηλαδή η συγκεκριμένη έκταση παραχωρείται με σκοπό την δημιουργία αθλητικών εγκαταστάσεων και βοηθητικών χώρων για το σωματείο της Θεσσαλονίκης. Ρυθμίζεται επίσης και το θέμα της πολεοδομίας αφού καθορίζεται ότι το μέγιστο ύψος που μπορεί να έχει το γήπεδο είναι τα 40 μέτρα, πέντε περισσότερα από ότι ισχύει μέχρι σήμερα. Καθορίζεται και ο χρόνος αποπεράτωσης του έργου στα τέσσερα χρόνια από την έκδοση του ΦΕΚ, κάτι που πάντως δεν είναι απόλυτα δεσμευτικό. Έτσι και αλλιώς το πλάνο του Ιβάν Σαββίδη που θα είναι και ο αποκλειστικός χρηματοδότης της κατασκευής του νέου γηπέδου είναι αυτή να ολοκληρωθεί σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Καθορίζονται η θέσεις πάρκινγκ που θα πρέπει να είναι τουλάχιστον εξακόσιες , αλλά και δίνεται η δυνατότητα συνεργασίας με το Δήμο Θεσσαλονίκης προκειμένου ακόμη να παραχωρηθούν από αυτόν στον Ερασιτέχνη ΠΑΟΚ όμορες εκτάσεις -κατά χρήση και άνευ ανταλλάγματος, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά- ώστε να διευκολυνθεί η κατασκευή του νέου γηπέδου. Τέλος προβλέπεται και ένα μνημόνιο συνεργασίας με το Υπουργείο Πολιτισμού και την Αρχαιολογική Υπηρεσία ώστε εφόσον κατά τη διάρκεια των εκσκαφών προκύψουν ευρύματα, αυτά να αξιολογούνται άμεσα και να προχωρά το έργο. Τι πρέπει να γίνει από εδώ και πέρα; Να καταθέσει ο ΠΑΟΚ στο Υπουργείο Υποδομών και Περιβάλλοντος ένα ειδικό χωρικό σχέδιο για την ανάπλαση της περιοχής με βάση της προϋποθέσεις και τους περιορισμούς που ισχύουν, που θα είναι ουσιαστικά ένας προάγγελος για την άδεια κατασκευής του νέου γηπέδου. Μόλις το σχέδιο αυτό εγκριθεί τώρα θα μπορούν να ξεκινήσουν και τα έργα στην Τούμπα.

Το αρχαιότερο άθικτο ναυάγιο του κόσμου πιστεύουν ότι βρήκαν οι αρχαιολόγοι στον βυθό της Μαύρης Θάλασσας, όπου φαίνεται ότι παρέμεινε... ανενόχλητο για περισσότερα από 2.400 χρόνια. Το κουφάρι του πλοίου, που έχει μήκος 23 μέτρα και εκτιμάται ότι είναι αρχαιοελληνικό, εντοπίστηκε ένα μίλι κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας με το κατάρτι, τα πηδάλια και τα κουπιά του όλα στη θέση τους καθώς, σύμφωνα με τους ερευνητές, διατηρήθηκαν λόγω της έλλειψης οξυγόνου σ' αυτό το βάθος. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της αρχαιολογικής ομάδας, καθηγητή Τζον Άνταμς, «δεν πίστευα ποτέ ότι ήταν εφικτό ένα πλοίο από τον αρχαίο κόσμο να “επιβιώσει” στα 2 χλμ. κάτω από το νερό. Αυτό θα αλλάξει την αντίληψή μας για την κατασκευή των πλοίων και τη ναυσιπλοΐα στην αρχαιότητα». Πηγή: Guardian Ο επικεφαλής της αρχαιολογικής ομάδας, δήλωσε επίσης ότι η ανακάλυψη θα δείξει πόσο μακριά μπορούσαν να φτάσουν οι Έλληνες έμποροι στην αρχαιότητα. Όσο για την αιτία της βύθισής του, αυτή πιθανολογείται ότι ήταν μία καταιγίδα, με το πλήρωμα πιθανότατα να μην πρόλαβε να βγάλει έγκαιρα τα νερά και να σώσει το πλοίο. Το πλοίο εκτιμάται ότι ήταν εμπορικού τύπου, όπως αυτά που οι ερευνητές είχαν δει μόνο ως εικόνα πάνω σε αρχαιοελληνικά αγγεία με τον Οδυσσέα και τις Σειρήνες που βρίσκονται στο Βρετανικό Μουσείο. Το έργο αυτό, το οποίο χρονολογείται από περίπου την ίδια περίοδο, απεικονίζει ένα παρόμοιο πλοίο που φέρει τον Οδυσσέα μακριά από τις σειρήνες, με τον ομηρικό ήρωα προσδεδεμένο στο ιστό να αντιστέκεται στα τραγούδια τους. Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα Guardian, η ερευνητική ομάδα είπε ότι σκοπεύει να αφήσει το σκάφος εκεί όπου βρέθηκε, όμως πρόσθεσε πως ένα μικρό κομμάτι του χρονολογήθηκε με άνθρακα από το Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον και πως τα αποτελέσματα «επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για το παλαιότερο ναυάγιο που είναι γνωστό στην ανθρωπότητα». Η ομάδα πρόσθεσε πως τα δεδομένα θα δημοσιοποιηθούν στο συνέδριο του MAP Μαύρης Θάλασσας αργότερα αυτή την εβδομάδα στο Λονδίνο.