Engineer

Η αγορά των ακινήτων στην Ελλάδα συνεχίζει να αναπτύσσεται δυναμικά, όμως, oρισμένες περιοχές συγκεντρώνουν αυξημένο ενδιαφέρον από υποψήφιους αγοραστές και επενδυτές. Τα στοιχεία της έρευνας της Engel & Völkers Ελλάδος η οποία αξιοποίησε δεδομένα από το Ahrefs αποτυπώνουν αλλαγή στις προτιμήσεις των αγοραστών στρέφονται σε περιοχές με δυναμική ισορροπία ποιότητας ζωής και προσβασιμότητας καθώς και ευκαιρίες για επενδυτική αξιοποίηση. Σύμφωνα με την ανάλυση της Engel & Völkers, αυτές είναι οι δέκα περιοχές που συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για αγορά ακινήτου το 2025: Πολίχνη Θεσσαλονίκης (+16%): Μια περιοχή στα δυτικά προάστια της Θεσσαλονίκης που ξεχωρίζει για τις προσιτές τιμές και το οικογενειακό της περιβάλλον, καθιστώντας την ελκυστική για νέους αγοραστές. Ηράκλειο Κρήτης (+14%): Το μεγαλύτερο αστικό κέντρο της Κρήτης σημειώνει αυξημένη ζήτηση χάρη στη σταθερή ανάπτυξη, την έντονη τουριστική κίνηση και τη συνεχή αναβάθμιση υποδομών. Τρίπολη Πελοποννήσου (+14%): Η πρωτεύουσα της Αρκαδίας προσφέρει ποιότητα ζωής και άμεση πρόσβαση από την Αθήνα, στοιχεία που την κατατάσσουν ανάμεσα στις ανερχόμενες επιλογές. Περιστέρι Αττικής (+12%): Μια ζωντανή περιοχή της δυτικής Αθήνας, με εύκολη πρόσβαση μέσω μετρό και ανταγωνιστικές τιμές που προσελκύουν το ενδιαφέρον αγοραστών. Θέρμη Θεσσαλονίκης (+11%): Μια περιοχή στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης που προσφέρει κατοικίες υψηλών προδιαγραφών και ποιοτική καθημερινότητα για οικογένειες και επαγγελματίες. Χαλάνδρι (+11%): Η περιοχή των βορείων προαστίων της Αττικής συνδυάζει urban lifestyle με πράσινους χώρους και εύκολη πρόσβαση. Ηλιούπολη (+11%) Η γειτονιά στο νότιο τμήμα της Αττικής έχει άμεση πρόσβαση στο κέντρο μέσω μετρό, ενώ ξεχωρίζει ο ήρεμος της χαρακτήρας. Αγία Παρασκευή (+11%): Η ποιοτική κατασκευή, το πράσινο και η οργανωμένη καθημερινότητα κάνουν την περιοχή να ξεχωρίζει. Καλαμάτα (+10%): Η πρωτεύουσα της Μεσσηνίας εξελίσσεται σε δυναμικό περιφερειακό προορισμό, με ανάπτυξη τόσο στον τουρισμό όσο και στην αγορά κατοικίας. Παλαιό Φάληρο (+9%): Η περιοχή στα νότια προάστια της Αττικής προσφέρει άμεση πρόσβαση στη θάλασσα και υψηλή ποιότητα διαβίωσης, στοιχεία που την καθιστούν ελκυστική για αγοραστές υψηλών απαιτήσεων. View full είδηση

Την κατεδάφιση επικίνδυνων κτισμάτων σε 21 περιοχές ξεκίνησε ο Δήμος Αθηναίων, σε μία προσπάθεια να καταστήσει ασφαλέστερη την πόλη. Τα κτίρια προς κατεδάφιση είναι τουλάχιστον 70. Στην πλειονότητά τους έχουν χαρακτηριστεί επικινδύνως ετοιμόρροπα. Στη λίστα προστίθενται συνεχώς νέα κτίσματα για κατεδάφιση, ύστερα από αυτοψίες των αρμόδιων υπηρεσιών του Δήμου. Στόχος είναι στα σημεία, όπου θα πραγματοποιηθούν οι κατεδαφίσεις, να διαμορφωθούν χώροι πρασίνου και πάρκα. Ο Δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας, δήλωσε: «Σπάμε έναν κύκλο αδιαφορίας δεκαετιών. Δεν μένουμε απαθείς απέναντι στον κίνδυνο. Κατεδαφίζουμε επικίνδυνα κτίρια για να χτίσουμε μία καθημερινότητα πιο ασφαλή, ένα καλύτερο αύριο για όλους. Παραδίδουμε τον δημόσιο χώρο σε αυτούς στους οποίους ανήκει: στους πολίτες. Το επόμενο διάστημα θα δούμε μια άλλη εικόνα σε πάρα πολλές περιοχές της Αθήνας». Από την πλευρά του ο Αντιδήμαρχος Υποδομών, Ανδρέας Γραμματικογιάννης, ανέφερε: «Το αίτημα για τις κατεδαφίσεις επικίνδυνων κτιρίων εκκρεμεί εδώ και 45 χρόνια. Επιτέλους, παίρνει σάρκα και οστά. Η διαδικασία ακολουθήθηκε σύμφωνα με όσα προβλέπει η νομοθεσία. Ο Δήμος παρεμβαίνει όταν ο κίνδυνος παραμένει και οι ιδιοκτήτες δεν ανταποκρίνονται». Ο προϋπολογισμός για το έργο προέρχεται από πόρους του Δήμου κι ανέρχεται σε 4 εκατομμύρια ευρώ. Αφορά συγκεκριμένα: στην κατεδάφιση οικοδομών ή κατασκευών, για τις οποίες έχει συνταχθεί Πρωτόκολλο Επικινδύνως Ετοιμόρροπου ύστερα από ενέργειες της αρμόδιας ΥΔΟΜ και το οποίο έχει κοινοποιηθεί νομίμως στους φερόμενους ιδιοκτήτες. στην κατεδάφιση ρυμοτομούμενων κτιρίων για τα οποία έχουν ολοκληρωθεί οι νόμιμες διαδικασίες για τη ρυμοτόμησή τους. στην καθαίρεση επικίνδυνων στοιχείων ή τμημάτων οικοδομών ή κατασκευών (κονιαμάτων, κεραμιδιών, γείσων, κλπ), που κρίνονται ως επαρκή μέτρα, ύστερα από ενέργειες της αρμόδιας ΥΔΟΜ, για την αποσόβηση του κινδύνου, σε περιπτώσεις αμελούντων ή αγνώστων ιδιοκτητών. στην εφαρμογή μέτρων ασφαλείας για την προστασία από επικίνδυνες ή επικινδύνως ετοιμόρροπες οικοδομές ή κατασκευές (συλλεκτήρια, πετασμάτα επί πακτώσει ή επί ικριωμάτων, αντιστηρίξεις, υποστυλώσεις, επενδύσεις με μεταλλικά πλέγματα, κλπ). Οι κατεδαφίσεις εκτελούνται δια χειρός ή με μηχανικά μέσα και πραγματοποιούνται με προσοχή, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες, ώστε να αποφεύγεται η πρόκληση κραδασμών ή βλαβών σε γειτονικά κτήρια. Ποια είναι η διαδικασία Σύμφωνα με την Εγκύκλιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, είναι ευθύνη των ιδιοκτητών των ακινήτων: πρώτον, η συνεχής συντήρηση και διατήρησή τους σε κατάσταση που να μην αποτελούν κίνδυνο για τους χρήστες, τους διερχόμενους και τα όμορα ακίνητα ή την ξένη περιουσία, να μην προσβάλλουν το φυσικό, πολιτιστικό και πολεοδομικό περιβάλλον, να μην υποβαθμίζουν την ποιότητα ζωής της περιοχής τους, και δεύτερον, η ταχεία και εμπρόθεσμη εφαρμογή των υποδεικνυόμενων από το αρμόδιο όργανο μέτρων άρσης του κινδύνου. Την αξιολόγηση πραγματοποιεί ειδική επιτροπή του Δήμου, η οποία κρίνει εάν ένα κτίριο είναι επικινδύνως ετοιμόρροπο ή όχι. Αφού δώσει την έγκρισή της, ο Δήμος οφείλει να παρέμβει. Οι ιδιοκτήτες ειδοποιούνται να προβούν στις απαραίτητες ενέργειες. Εάν δεν συμβεί αυτό, ο Δήμος αναλαμβάνει να φέρει σε πέρας τη διαδικασία. Τα κτίρια που κατεδαφίζονται δεν έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα από το Υπουργείο Πολιτισμού. Οι κατεδαφίσεις κτισμάτων, που έχουν ξεκινήσει ή δρομολογηθεί, αφορούν στις παρακάτω περιοχές: Κολωνός, Κεραμεικός, Πλάκα, Πατήσια, Βοτανικός, Γκάζι, Ριζούπολη, Κουκάκι, Κυψέλη, Μεταξουργείο, Νέος Κόσμος, Θησείο, Λόφος Σκουζέ, Αμπελόκηποι, Σεπόλια, Ρουφ, Γκύζη, Παγκράτι, Εξάρχεια, Πολύγωνο και Σταθμός Λαρίσης. Δείτε φωτογραφίες στον σύνδεσμο: https://shared.cityofathens.gr/index.php/s/Tm723YoBkz9njsA Δείτε βίντεο εδώ: https://www.instagram.com/reel/DLhAVWxt2P-/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA== View full είδηση

1. Ποιο πρόβλημα έχει προκύψει με τους οικισμούς; Το Συμβούλιο της Επικρατείας ακύρωσε -με μια σειρά αποφάσεών του το 2017, το 2019 και το 2022-, τα όρια οικισμών στο Λασίθι, το Πήλιο και την Πάρο, τα οποία είχαν καθοριστεί με αποφάσεις Νομαρχών. Συγκεκριμένα, το ΣτΕ έκρινε αναρμόδιους τους Νομάρχες και ανεπαρκή τα κριτήρια οριοθέτησης που ακολούθησαν. Οι αποφάσεις αυτές αφ’ ενός οδήγησαν τους συγκεκριμένους οικισμούς σε οικοδομική αδράνεια, καθώς εκεί δεν εκδόθηκε ούτε μία οικοδομική άδεια επί σειρά ετών και ως σήμερα, αφ’ ετέρου έθεσε εν δυνάμει σε αμφισβήτηση την οριοθέτηση και των υπόλοιπων, 12.000 οικισμών κάτω των 2.000 κατοίκων σε ολόκληρη την ελληνική Επικράτεια, που δεν είναι θεσμοθετημένοι με Προεδρικό Διάταγμα, αλλά με αποφάσεις Νομαρχών. 2. Τι προέβλεπε το Προεδρικό Διάταγμα (ΠΔ) που πρότεινε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας; Το ΠΔ καθόρισε τα κριτήρια και τη μεθοδολογία για την οριοθέτηση των οικισμών προ του 1983 και κάτω των 2.000 κατοίκων. Αυτά οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη οι μελετητές κατά την οριοθέτηση των οικισμών, είτε κατά την εκπόνηση Τοπικών και Ειδικών Πολεοδομικών Σχεδίων, είτε με αυτοτελείς μελέτες οριοθέτησης ανά την επικράτεια. Για πρώτη φορά ενοποιήθηκε, επικαιροποιήθηκε και κατέστη συνεκτική η αποσπασματική νομοθεσία που ίσχυε, από τη μία για τους οικισμούς προ του 1923 και από την άλλη για τους οικισμούς κάτω των 2.000 κατοίκων. Για τον λόγο αυτό, το νέο ΠΔ αποκατέστησε την αξία των ιδιοκτησιών και εμπέδωσε την ασφάλεια δικαίου στους οικισμούς της χώρας μας. Εξάλλου, η υπογραφή του ΠΔ ήταν απολύτως αναγκαία, προκειμένου να προχωρούν χωρίς καθυστέρηση οι μελέτες και να εξασφαλιστεί η υλοποίηση του εμβληματικού προγράμματος «Κωνσταντίνος Δοξιάδης». 3. Το ΠΔ αφορά όλους τους οικισμούς της χώρας; Όχι, από το πεδίο εφαρμογής του ΠΔ εξαιρούνται: i) οι οικισμοί άνω των 2000 κατοίκων ii) οι νέοι οικισμοί μετά το 1983 iii) οι παραλιακοί οικισμοί που εντάσσονται σε Ζώνες Οικιστικού Ελέγχου (ΖΟΕ), σε συγκεκριμένες περιφερειακές ενότητες όπως η Αττική, η Εύβοια, η Κορινθία, η Θεσσαλονίκη, η Πιερία και η Χαλκιδική. 4. Ποιο είναι το ζήτημα που ανέκυψε κατά την επεξεργασία του ΠΔ στο Συμβούλιο της Επικρατείας; Το ζήτημα ανέκυψε κατόπιν της απόρριψης από το ΣτΕ της Ζώνης Γ (στα εξωτερικά όρια του οικισμού που είχαν οριοθετηθεί) και αφορούσε αποκλειστικά και μόνο αδόμητα ακίνητα στη Ζώνη αυτή, των οικισμών κάτω των 2.000 κατοίκων και μόνον τις περιπτώσεις στις οποίες οι νομαρχιακές αποφάσεις οριοθέτησης δεν πληρούσαν τα απαιτούμενα επιστημονικά κριτήρια. 5. Ποια είναι η λύση που προκρίνει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας; Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έρχεται να επιλύσει αυτή την εκκρεμότητα, με την εισαγωγή δύο νέων πολεοδομικών εργαλείων: i. τη Ζώνη Ανάπτυξης Οικισμού και ii. την Περιοχή Ειδικών Χρήσεων, με γνώμονα τη δημογραφική πρόκληση που αντιμετωπίζουν αυτοί οι οικισμοί, την προστασία εμπράγματων δικαιωμάτων που έχουν αποκτηθεί καλόπιστα, καθώς και τη σταθερότητα της σχέσης κράτους-πολίτη. Με τα δύο αυτά εργαλεία, επιλύουμε την κανονιστική ασάφεια, ενισχύουμε την προοπτική των μικρών οικισμών, με σεβασμό στην ταυτότητα και την ιστορική κληρονομιά του κάθε τόπου, για μια Ελλάδα χωροταξικά ασφαλή, αναπτυξιακά ισχυρή με προτεραιότητα στην αποκέντρωση και στήριξη του δημογραφικού. 6. Τι προβλέπουν τα δύο νέα πολεοδομικά εργαλεία; Η Ζώνη Ανάπτυξης Οικισμού (Ζ.Α.Ο.) είναι ένα νέο πολεοδομικό εργαλείο για την υποστήριξη και ενίσχυση του περιφερειακού δικτύου οικισμών, στο πλαίσιο της αντιμετώπισης του δημογραφικού και ενίσχυσης της αποκέντρωσης. Βρίσκεται εντός οικισμού και προσομοιάζει στη Ζώνη Β1 αυτού. Αφορά οικισμούς μέχρι και 700 κατοίκους. Μέσω του εργαλείου αυτού, προβλέπεται η δυνατότητα, κατά την οριοθέτηση των οικισμών στο πλαίσιο του προγράμματος «Κωνσταντίνος Δοξιάδης» να διευρύνεται το όριό τους πέραν της Ζώνης Β1, έως το σημερινό όριο του οικισμού, κατόπιν ειδικής τεκμηρίωσης. Στη Ζ.Α.Ο. άρτια θα θεωρούνται τα οικόπεδα με ελάχιστο εμβαδόν αρτιότητας από 500 τ.μ. έως 2.000 τ.μ. και πρόσωπο ελάχιστου μήκους 10 μ. σε κοινόχρηστη οδό. Το εμβαδόν αρτιότητας και το ελάχιστο μήκος προσώπου σε κοινόχρηστη οδό εξειδικεύονται με το ΠΔ οριοθέτησης του οικισμού. Για τα λοιπά μεγέθη, όρους και περιορισμούς δόμησης, ισχύουν τα οριζόμενα για την ζώνη Β1. Επιτρεπόμενες χρήσεις γης μπορούν να είναι αυτές που επιτρέπονται στις Ζώνες Β και Β1, κατόπιν τεκμηρίωσης. Η Περιοχή Ειδικών Χρήσεων (Π.Ε.Χ). αποτελεί ένα πολεοδομικό εργαλείο που αφορά στους οικισμούς με πληθυσμό 701 – 2000 κατοίκους. Στους οικισμούς αυτούς, εισάγεται η δυνατότητα κατά την οριοθέτησή τους στο πλαίσιο του προγράμματος «Κωνσταντίνος Δοξιάδης» να καθορίζεται ως Π.Ε.Χ. η περιοχή εκείνη που εκτείνεται πέραν της Ζώνης Β1 και φτάνει έως το σημερινό όριο του οικισμού. Στην Π.Ε.Χ., άρτια θα θεωρούνται τα γήπεδα με ελάχιστο εμβαδόν αρτιότητας από 2.000 τ.μ. έως 4.000 τ.μ. και πρόσωπο ελάχιστου μήκους 15 μ. σε κοινόχρηστη οδό. Επιτρεπόμενες χρήσεις γης μπορούν να είναι αυτές που επιτρέπονται στις Ζώνες Β και Β1, κατόπιν τεκμηρίωσης, με βάση τα ειδικότερα χαρακτηριστικά της περιοχής αυτής, ώστε να αποφεύγονται πιθανές μεταξύ τους συγκρούσεις και η ανεξέλεγκτη κατανάλωση φυσικών πόρων. 7. Για ποιο λόγο το Υπουργείο εισάγει αυτή τη ρύθμιση τώρα; Η άμεση υπογραφή του ΠΔ υπήρξε αναγκαία προϋπόθεση προκειμένου να δοθούν οι απαιτούμενες κατευθύνσεις στους μελετητές των Τοπικών και Ειδικών Πολεοδομικών Σχεδίων και, με τον τρόπο αυτό, να διασφαλιστεί η υλοποίηση του εμβληματικού προγράμματος «Κωνσταντίνος Δοξιάδης», της μεγαλύτερης μεταρρύθμισης οργάνωσης του χώρου από καταβολής του ελληνικού κράτους. Κατά την εκπόνηση των Τοπικών Πολεοδομικών Σχεδίων (Τ.Π.Σ) και των Ειδικών Πολεδομικών Σχεδίων (Ε.Π.Σ.), οι μελετητές ξεκινούν από τον πυρήνα του οικισμού και επεκτείνουν σταδιακά τη μελέτη τους προς τις εξωτερικές ζώνες των οικισμών. Συνεπώς, οποιαδήποτε καθυστέρηση στην έγκριση του ΠΔ θα έθετε σε κίνδυνο όλο το πρόγραμμα «Κωνσταντίνος Δοξιάδης», που αποτελεί ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Παράλληλα, εισάγεται με γνώμονα την αποκέντρωση και την ανταπόκριση στη δημογραφική πρόκληση. 8. Αυτή η νομοθετική παρέμβαση είναι αποσπασματική ή μέρος μίας ευρύτερης πολεοδομικής μεταρρύθμισης; Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας συντελείται ουσιαστική πολεοδομική μεταρρύθμιση, που είχε να γίνει πάνω από 100 χρόνια. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας προχωρά στην κωδικοποίηση της πολεοδομικής νομοθεσίας και εκπονεί το εμβληματικό πρόγραμμα πολεοδομικού σχεδιασμού «Κωνσταντίνος Δοξιάδης» για όλη την Επικράτεια. Για πρώτη φορά μπαίνει τάξη στον χώρο με σαφείς κανόνες, με προϋπολογισμό που αγγίζει το ένα δισεκατομμύριο ευρώ και αφορά πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Περιλαμβάνει: 227 Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια για 731 Δημοτικές Ενότητες 18 Ειδικά Πολεοδομικά Σχέδια για 99 Δημοτικές Ενότητες 12 Αυτοτελείς Μελέτες Οριοθέτησης Οικισμών Αυτοτελή Μελέτη για Ζώνες Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (Ζ.Υ.Σ.) και Αυτοτελή Μελέτη Χαρακτηρισμού Δημοτικών Οδών. View full είδηση

Ένα νέο κεφάλαιο στη διαστημική δραστηριότητα άνοιξε η Ελλάδα από χθες, όταν ο πρώτος ελληνικός CubeSat, με την ονομασία DUTHSat-2, εκτοξεύθηκε επιτυχώς στο διάστημα στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Μικροδορυφόρων. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από τη διαστημική βάση Vandenberg στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, με πύραυλο Falcon-9 της SpaceX, στο πλαίσιο της αποστολής Transporter-14. Εκτοξεύθηκε ο πρώτος ελληνικός CubeSat στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Μικροδορυφόρων Πρόκειται για μια ιστορική στιγμή για την Ελλάδα, καθώς για πρώτη φορά τοποθετείται σε τροχιά γύρω από τη Γη δορυφόρος σχεδιασμένος, αναπτυγμένος και κατασκευασμένος αποκλειστικά από ελληνική επιστημονική ομάδα, υπό την καθοδήγηση του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης (ΔΠΘ), και σε συνεργασία με ελληνικές επιχειρήσεις και φορείς. Ο DUTHSat-2, βάρους μόλις 7 κιλών, ταξίδεψε για περίπου μία ώρα με τον πύραυλο προτού απελευθερωθεί σε τροχιά ύψους 510 χιλιομέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Η διαδικασία τοποθέτησης σε τροχιά και έναρξης επιχειρησιακής λειτουργίας του δορυφόρου αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες, με βασική αποστολή την επιβεβαίωση πειραματικών τεχνολογιών παρατήρησης της Γης και ασφαλούς τηλεπικοινωνιακής συνδεσιμότητας. Στόχοι της αποστολής Ο DUTHSat-2 φέρει οπτικές κάμερες και ειδικά τηλεπικοινωνιακά υποσυστήματα, με στόχο τη συλλογή δεδομένων για την υγρασία του εδάφους, την παρακολούθηση ρύπανσης στη θάλασσα, τον εντοπισμό διαρροών πετρελαίου και τη χαρτογράφηση ρύπανσης από απόβλητα πλοίων. Επιπλέον, πρόκειται να πραγματοποιηθεί επίδειξη νέας μονάδας τηλεμετρίας και κατάστασης λειτουργίας (ETM), μιας τεχνολογίας που λειτουργεί ως το «μαύρο κουτί» του δορυφόρου, επιτρέποντας τη διάγνωση σε περίπτωση αστοχίας. Η συγκεκριμένη αποστολή δεν αποτελεί μεμονωμένη προσπάθεια, αλλά εντάσσεται σε μια ολοκληρωμένη εθνική στρατηγική που στόχο έχει την ανάπτυξη εγχώριου οικοσυστήματος διαστημικών τεχνολογιών, την ενίσχυση της πολιτικής προστασίας, την παρακολούθηση του περιβάλλοντος, και τη βελτίωση των δυνατοτήτων της χώρας σε κρίσιμους τομείς όπως οι φυσικές καταστροφές και η ασφάλεια επικοινωνιών. Το Εθνικό Πρόγραμμα Μικροδορυφόρων Το Εθνικό Πρόγραμμα Μικροδορυφόρων, που υλοποιείται από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έχει στρατηγική σημασία για την τεχνολογική αυτοτέλεια της Ελλάδας. Συνδυάζει την τεχνογνωσία της πανεπιστημιακής και ερευνητικής κοινότητας με την εμπειρία της ελληνικής βιομηχανίας, διασφαλίζοντας τη συμμετοχή της χώρας στις διεθνείς εξελίξεις του διαστημικού τομέα. Η εκτόξευση του DUTHSat-2 αποτελεί μόνο την αρχή. Ήδη προγραμματίζεται η εκτόξευση δύο ακόμη ελληνικών CubeSats μέχρι το τέλος του 2025, από κοινοπραξίες ελληνικών εταιρειών, οι οποίες συμμετέχουν ενεργά στην κατασκευή και αποστολή νέων δορυφόρων με ειδικό επιχειρησιακό και ερευνητικό ρόλο. «Έχουμε τον πρώτο δορυφόρο ελληνικής σημαίας στο διάστημα. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό παράδειγμα του τι μπορεί να επιτευχθεί όταν η ελληνική επιστημονική κοινότητα συνεργάζεται αποτελεσματικά με τη βιομηχανία. Το έργο αυτό αναδεικνύει πως η Ελλάδα διαθέτει ταλέντο, τεχνογνωσία και δυναμική στον διαστημικό τομέα» σχολίασε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, τόνισε με ικανοποίηση τη σημασία της επιτυχούς εκτόξευσης του DUTHSat-2: Ο κ. Παπαστεργίου συμπλήρωσε πως το Εθνικό Πρόγραμμα Μικροδορυφόρων δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο διαστημικό οικοσύστημα, το οποίο διασυνδέει επιστήμονες, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα και επιχειρήσεις, ενισχύοντας την ανθεκτικότητα, την καινοτομία και τη συμμετοχή της Ελλάδας στην ευρωπαϊκή διαστημική πολιτική. View full είδηση

Την ενεργοποίηση της υποχρέωσης, όλων των φορέων και οργανισμών του κεντρικού κράτους και της αυτοδιοίκησης που διαχειρίζονται δημόσια έργα να καταχωρήσουν τα έργα ευθύνης τους στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών, που έχει υλοποιήσει και θέσει σε κανονική λειτουργία το ΤΕΕ, ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Δήμας, ανταποκρινόμενος στην άμεση επίλυση του θέματος για την οργανωμένη παρακολούθηση, συντήρηση και ανθεκτικότητα των υποδομών, που έθεσε νωρίτερα κατά την εναρκτήρια ομιλία του ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, στο συνέδριο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας με θέμα «Το ΤΕΕ στην πρώτη γραμμή του Ψηφιακού Μετασχηματισμού», στο Ίδρυμα Βασίλη και Ελίζας Γουλανδρή. Ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου υπογράμμισε κατά την ομιλία του στο Συνέδριο του ΤΕΕ, ότι η ψηφιοποίηση των υπηρεσιών πρέπει να συνδυαστεί με απλοποίηση των διαδικασιών, υπερθεματίζοντας στη σχετική παρέμβαση που ανέπτυξε νωρίτερα ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι «έχουμε κάνει άλματα στην ψηφιοποίηση και τη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης, προσθέτοντας ότι «θα πρέπει σε όλα τα υπουργεία να κάνουμε ακόμη πιο εύκολες τις υπηρεσίες για τους μηχανικούς και να δημιουργήσουμε ακόμη πιο απλές διαδικασίες για τους μηχανικούς». Οι δύο υπουργοί τόνισαν το σημαντικό και πρωταγωνιστικό ρόλο του ΤΕΕ στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών και τη σημασία του ψηφιακού μετασχηματισμού στο κομμάτι της εφαρμογής της δημόσιας πολιτικής αλλά και στα πολλά και σημαντικά στα βήματα που κάνει η Ελλάδα σε αυτόν τον τομέα. Ο κ. Δήμας μίλησε εκτενώς για τα έργα αρμοδιότητάς του, που ευθυγραμμίζονται με τον ευρύτερο εθνικό στόχο του ψηφιακού μετασχηματισμού και ταυτόχρονα αποτελούν πολύτιμα εργαλεία, ενώ έκανε ανακοινώσεις και για το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, σημειώνοντας ότι δίνεται έμφαση στο ζήτημα της συντήρησης των υποδομών. Ο κ. Παπαστεργίου αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ότι «τέλος του χρόνου ολοκληρώνουμε την κτηματογράφηση και βάζουμε το Κτηματολόγιο σε μία επόμενη εποχή υποδομών». Χρίστος Δήμας Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών: άμεση λύση για την καταχώρηση όλων των έργων στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών Το μοντέλο που εφαρμόστηκε στο υπουργείο Οικονομικών με επιτυχία για τις φορολογικές δηλώσεις, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας ότι θα ακολουθηθεί για να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους και να καταχωρήσουν τα έργα ευθύνης τους στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών, όλοι οι φορείς του δημοσίου και της αυτοδιοίκησης, τονίζοντας τη σημασία του έργου, που έχει θέσει σε κανονική λειτουργία το ΤΕΕ για τη θωράκιση και ανθεκτικότητα των υποδομών. Σημείωσε δε ότι τα βήματα που θα ακολουθηθούν είναι πρώτα η απογραφή όλων των υπόχρεων φορέων, και ακολούθως η γνωστοποίηση της υποχρέωσης τους εντός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος να καταχωρήσουν στην πλατφόρμα τα στοιχεία για τα έργα ευθύνης του, υπογραμμίζοντας ότι για όσους δεν εκπληρώσουν την υποχρέωση τους, θα είναι υπεύθυνοι προσωπικά οι νόμιμοι εκπρόσωποι και όχι αορίστως ο φορές η οργανισμός τους. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας χαρακτήρισε τον ψηφιακό μετασχηματισμό «βασικό πυλώνα στην εφαρμογή της δημόσιας πολιτικής, επηρεάζοντας άμεσα την αποτελεσματικότητα, τη διαφάνεια και την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται στον πολίτη». Ο κ. Δήμας αναφέρθηκε στην «εξαιρετική πρωτοβουλία του ΤΕΕ που στοχεύει στην ανάδειξη του ρόλου του Ψηφιακού Μετασχηματισμού ως καταλύτη για τον εκσυγχρονισμό του κράτους, των υποδομών και φυσικά της εξυπηρέτησης του πολίτη, ενισχύοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τη συνεργασία ανάμεσα στην Πολιτεία, τον τεχνικό κόσμο και την αγορά» όπως είπε. Έκανε ιδιαίτερη μνεία «στους ανθρώπους που βρίσκονται πίσω από το αξιέπαινο έργο του ΤΕΕ, στις Ελληνίδες και στους Έλληνες μηχανικούς» οι οποίοι «δεν αρκούνται στη θεωρία, αλλά μετατρέπουν την τεχνογνωσία σε χειροπιαστά αποτελέσματα, βάζοντας τα θεμέλια για μια πιο σύγχρονη, λειτουργική και ανθεκτική Ελλάδα». Ο κ. Δήμας παρουσίασε, στη συνέχεια, ορισμένες από τις βασικές πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι οποίες, όπως είπε «ευθυγραμμίζονται με τον ευρύτερο εθνικό στόχο του ψηφιακού μετασχηματισμού». Έκανε αναφορά στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών το οποίο χαρακτήρισε «πολύτιμο εργαλείο στρατηγικής σημασίας, το οποίο φιλοδοξεί να συγκεντρώσει, να οργανώσει και να αποτυπώσει με ακρίβεια το σύνολο των δημόσιων υποδομών της χώρας σε ένα ενιαίο, ψηφιακό σύστημα». Μάλιστα, όπως έκανε γνωστό ο κ. Δήμας «στο Μητρώο Υποδομών θα υπάρχει υποχρέωση όλων των αρμόδιων φορέων Α και Β βαθμού Τοπικής Αυτοδιοίκησης, να καταγράφουν τις υποδομές στη γεωγραφική τους ενότητα» σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, ενώ σε διαφορετική περίπτωση θα υπάρχει πρόστιμο στα φυσικά πρόσωπα. Αναγνώρισε τον ρόλο του ΤΕΕ που θα συνδράμει στην καταγραφή και ανέφερε ότι πρόκειται για «συλλογική άσκηση, εξαιρετικά σημαντική για ένα πλήρες μητρώο γεφυρών και άλλων υποδομών». Διαβεβαίωσε ότι «στο κομμάτι της συντήρησης πρώτος θα σας πω ότι από εδώ και μπρος ένα πολύ μεγάλο κομμάτι χρηματοδοτήσεων και τεχνογνωσίας θα πηγαίνει στη συντήρηση υποδομών». Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στην αξιοποίηση της μεθοδολογίας Building Information Modelling (BIM), σημειώνοντας πως«ηένταξη του σύγχρονου αυτού ψηφιακού εργαλείου στη στρατηγική του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αντανακλά τη βούληση για μετάβαση σε ένα νέο πρότυπο παραγωγής έργων, με υψηλή ακρίβεια, διαφάνεια, εξοικονόμηση πόρων και αποτελεσματικότερη διαχείριση του κύκλου ζωής των υποδομών». Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στη συνέχεια στον ρόλο της Τεχνητής Νοημοσύνης κάνοντας λόγο για «μια επαναστατική τεχνολογία που ανοίγει δρόμους, οι οποίοι μέχρι πρόσφατα φάνταζαν αδιανόητοι». «Η Τεχνητή Νοημοσύνη, το BIM, το Εθνικό Μητρώο Υποδομών και συνολικά ο ψηφιακός μετασχηματισμός, δεν είναι απλώς σύγχρονα εργαλεία, αλλά ηγέφυρα που μας οδηγεί σε ένα πιο ανθεκτικό, αποτελεσματικό και βιώσιμο μέλλον» σημείωσε. Κλείνοντας τόνισε ότι «το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα συνεχίσει την παραγωγική συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και το ΤΕΕ, καθώς ο μόνος τρόπος να ανταποκριθούμε με επιτυχία σε αυτές τις δύσκολες προκλήσεις, είναι οι συνέργειες». Δημήτρης Παπαστεργίου Yπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης: Σύντομα το Κτηματολόγιο ανεβαίνει στο cloud Το Κτηματολόγιο θα περάσει σε μία νέα εποχή από το νέο έτος, καθώς θα έχει ολοκληρωθεί η κτηματογράφηση και τα δεδομένα θα ανέβουν στο cloud, γεγονός που θα διασφαλίσει την εύρυθμη λειτουργία της υπηρεσίας διαβεβαίωσε ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου. «Το Κτηματολόγιο κάνει ένα τεράστιο βήμα αυτή την ώρα» τόνισε. «Τέλος του χρόνου ολοκληρώνουμε την κτηματογράφηση και βάζουμε το Κτηματολόγιο σε μία επόμενη εποχή υποδομών. Η εποχή που κρατούσαμε όλοι κάποιες υποδομές σε υπόγεια, σε datarooms, τελείωσε. Το Κτηματολόγιο κάνει αυτή τη μετάβαση στο cloud. Μέχρι τότε προσπαθούμε -με νύχια και με δόντια- και με την βοήθεια των ανθρώπων του Κτηματολογίου τις υποδομές μας “πάνω”. Η επόμενη ημέρα θα είναι πολύ διαφορετική για τον τεχνικό κόσμο της χώρας.» Στη συνέχεια αναφέρθηκε στον καθοριστικό ρόλο που θα παίξει η τεχνητή νοημοσύνη στην επόμενη εποχή, τονίζοντας ότι σήμερα «σαρώνονται δεδομένα σε πολλές πολεοδομίες», ενώ σύντομα θα είναι διαθέσιμα στοιχεία που θα παρέχουν οι μικροδορυφόροι που εκτοξεύει η χώρα στο διάστημα. «Η τεχνητή νοημοσύνη θα αλλάξει τα πάντα. Το επόμενο στοίχημα είναι πώς όλα αυτά τα δεδομένα θα γίνουν πλούτος» τόνισε ο υπουργός, που σημείωσε ότι η Ελλάδα έχει καταθέσει δεύτερη πρόταση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την δημιουργία ενός υπερυπολογιστή στη Δυτική Μακεδονία. «Πρέπει να δούμε πώς θα δημιουργήσουμε πιο απλές διαδικασίες και δεν είναι μόνο θέμα ψηφιακών υπηρεσιών, είναι και θέμα νομοθεσίας. Γίνεται μεγάλη κουβέντα τελευταία για τις πολεοδομίες. Εγώ πιστεύω ότι οι δήμοι δεν είναι το πρόβλημα, όμως πρέπει σίγουρα να δούμε πώς θα κάνουμε πιο απλές τις διαδικασίες» κατέληξε. Δείτε τις εργασίες του Συνεδρίου στο link: View full είδηση

Μικρή αύξηση της ζήτησης κατά 1,37% αλλά και σχεδόν αμελητέα αύξηση της παραγωγής κατά 0,28% που προήλθε κατά 56,03% από ΑΠΕ, 37,29% από θερμική παραγωγή και 6,68% από υδροηλεκτρικά καταγράφηκε τον Μάιο στο ηλεκτρικό σύστημα της χώρας, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΑΔΜΗΕ. Οι εισαγωγές μειώθηκαν κατά 22,42% ενώ πτώση κατέγραψαν και οι εξαγωγές κατά 21,99% σε σχέση με τον Απρίλιο, με αποτέλεσμα το ελληνικό σύστημα να είναι για έναν ακόμη μήνα εξαγωγικό. Έχει ενδιαφέρον ότι οι απώλειες του συστήματος που βρίσκονταν στο 2,57% τον Απρίλιο, μειώθηκαν τον Μάιο στο 2,39% γεγονός που αποδίδεται στην μικρότερη συμμετοχή των ΑΠΕ στο μείγμα οι οποίες από 60% τον Απρίλιο μειώθηκαν στο 56% τον Μάιο. Η εικόνα στη λιανική Σε επίπεδο λιανικής αγοράς η ΔΕΗ συνέχισε να χάνει μερίδια με την Metlen να οδεύει σταθερά πλέον προς την επίτευξη του στόχου της που είναι ο έλεγχος του 30% της αγοράς. Έτσι το μερίδιο της ΔΕΗ στο σύνολο της αγοράς τον Μάιο έπεσε στο 48,47% από 49,62% τον Απρίλιο και 51,08% τον Ιανουάριο του 2025. Πάντως όπως δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλο της ΔΕΗ Γιώργος Στάσσης κατά την πρόσφατη γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρίας, στόχος είναι η διατήρηση του ηγετικού ρόλου της στην αγορά δίνοντας έμφαση στους πελάτες υψηλής και μέσης αξίας. «Στοχεύουμε στην διατήρηση της πελατειακής μας βάσης, και κυρίως των πελατών υψηλής και μέσης αξίας, έχοντας επιτύχει πολύ καλά αποτελέσματα κάτι που αποτυπώνεται στον χαμηλότερο δείκτη αποχώρησης για αυτές τις κατηγορίες πελατών», είπε χαρακτηριστικά. Πάντως το μερίδιο της Metlen τον Μάιο διαμορφώθηκε στο 21,45% έναντι 20,07% τον Απρίλιο και 18,57% τον Μάρτιο αναδεικνύοντας τη στο δεύτερο μεγάλο παίκτη στην αγορά. Ακολουθεί η ΗΡΩΝ με μερίδιο 11% έναντι 10,79% τον Απρίλιο. Με την άνοδο αυτή η εταιρία προσεγγίζει το μερίδιο που κατείχε τον Μάρτιο που ήταν 11,46%. Την τέταρτη θέση στην αγορά κατέχει σταθερά η Elpedison, που μετά την εξαγορά από την HellenIQ Energy του μεριδίου της ιταλικής Edison και την απόκτηση του πλήρους ελέγχου της εταιρίας, έχει θέσει ως στόχο το 10% της αγοράς. Πάντως τον Μάιο το μερίδιο της Elpedison που βρίσκεται σε φάση μετάβασης αυξήθηκε ελαφρώς στο 5,74% από 5,58% τον προηγούμενο μήνα. Ακολουθεί η NRG με ελαφρά αύξηση στο 4,28%, το Φυσικό Αέριο με 3,55%, η Ζενίθ με 2,60% ενώ οι υπόλοιπες εταιρίες μοιράζονται το 2,91% της αγοράς έχοντας μερίδια κάτω του 1% η κάθε μία. Πρώτη η Metlen στην Υψηλή Τάση Στην Υψηλή Τάση, η Metlen που τροφοδοτεί τη μεγαλύτερη και πλέον ενεργοβόρα βιομηχανία της χώρας την Αλουμίνιον της Ελλάδος συνεχίζει να έχει την πρώτη θέση με ποσοστό το οποίο αυξάνεται συνεχώς τους τελευταίους μήνες και τον Μάιο διαμορφώθηκε στο 44,3% έναντι του 42,1% του προηγούμενου μήνα (συν 0,13% της Volterra). Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η ΔΕΗ με πτώση μεριδίου στο 29,7% από 32,8% τον Απρίλιο και ακολουθούν η Ηρων με 16,8% (στα ίδια ακριβώς επίπεδα με τον προηγούμενο μήνα )και η Elpedison με αύξηση μεριδίου στο 8,3% από 7% τον Απρίλιο. Οι υπόλοιπες εταιρίες μοιράζονται το 0,8%. Στη Μέση Τάση, που κυρίως ηλεκτροδοτεί επιχειρήσεις, το μερίδιο της ΔΕΗ αυξήθηκε στο 33,4% έναντι 31,9% και ακολουθούν η Metlen με 22,2% (συν 1,54% της Volterra), η Ήρων με 16,6%, η Φυσικό Αέριο με 8,67%, η NRG με 7,3%, η Elpedison με 6,2% ενώ οι υπόλοιποι παίκτες μοιράζονται το 5,7% της αγοράς. Στη Χαμηλή Τάση, δηλαδή τους οικιακούς καταναλωτές και τις μικρές επιχειρήσεις η ΔΕΗ κυριαρχεί με μερίδιο 61,5% και ακολουθούν η Metlen με άνοδο στο 13,3% έναντι 12,8%, η ‘Ήρων με 6,6%, η Elpedison με 4,6%, η NRG 4,2% και η Ζενίθ με 4,%. Οι υπόλοιποι παίκτες μοιράζονται το 5,8%. Σε ότι αφορά τη συμβατική παραγωγή η ΔΕΗ χάνει και πάλι μερίδιο και βρίσκεται στο 43,8% από 54,58% τον Απρίλιο. Η Metlen κατέχει τη δεύτερη θέση στο σύνολο της αγοράς και την πρώτη μεταξύ των ιδιωτών παραγωγών με 17,96 %, η Elpedison το 10%, η Ηρων το 9,71%, η Κόρινθος Power κατέγραψε σημαντική άνοδο από 4,57% τον Μάρτιο σε 9,84% τον Απρίλιο παραμένει στο 9,64%. Ο νέος σταθμός Θερμική Κομοτηνής του κοινού σχήματος Motor Oil - ΤΕΡΝΑ, που εντός των ημερών ολοκληρώνει τη δοκιμαστική λειτουργία του, συμμετείχε ουσιαστικά στο σύστημα με μερίδιο 8,9%. View full είδηση

Με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης της τάξης του 3% αναμένεται να κινηθεί ο κατασκευαστικός κλάδος τα επόμενα χρόνια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Fitch, ποσοστό που προβλέπεται να διατηρηθεί, κατά μέσο όρο, έως και το 2034. Στην Ελλάδα, παρότι ο τομέας εξακολουθεί να φέρει τα βαριά αποτυπώματα της πολυετούς οικονομικής κρίσης που «πάγωσε» τις επενδύσεις σε υποδομές, η εικόνα αρχίζει να αλλάζει. Ήδη, βρίσκονται σε εξέλιξη ή έχουν ολοκληρωθεί διαγωνιστικές διαδικασίες για 20 μεγάλα έργα, είτε μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα είτε μέσω συμβάσεων παραχώρησης, συνολικής αξίας 10 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η Ελλάδα, σύμφωνα με την έκθεση της Mediobanca για τη μετοχή της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, βρίσκεται μπροστά σε ένα μεγάλο επενδυτικό κύμα στον τομέα των υποδομών, την ώρα που οι συνολικές ανάγκες της σε έργα εκτιμώνται μεταξύ 40 με 50 δισ. ευρώ. Από αυτό το ποσό, περίπου τα δύο τρίτα αφορούν τον κλάδο των μεταφορών, αναδεικνύοντας την κρισιμότητα του τομέα για την αναπτυξιακή πορεία της χώρας. Συγκεκριμένα, η κατανομή των επενδυτικών αναγκών αντικατοπτρίζει τις βασικές προτεραιότητες της χώρας, με το 31% να αφορά τον σιδηρόδρομο, το 17% να κατευθύνεται στους αυτοκινητοδρόμους, το 9% στη διαχείριση απορριμμάτων και το 6% στην ενέργεια, ενώ το υπόλοιπο 37% καλύπτει άλλους κρίσιμους τομείς όπως η παιδεία, οι κοινωνικές υποδομές και οι αστικές αναπλάσεις. Οι ανάγκες αυτές οφείλονται στο γεγονός ότι η κατασκευαστική δραστηριότητα στην Ελλάδα παρουσίασε έντονες διακυμάνσεις τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Μετά την εκρηκτική ανάπτυξη της περιόδου πριν το 2008 και την καθίζηση που ακολούθησε, η πραγματική αξία του κλάδου βυθίστηκε από τα 18,1 δισ. ευρώ (2006) στα μόλις 2,3 δισ. ευρώ το 2017, μια πτώση που ξεπέρασε το 85%. Ακόμη, κατά την περίοδο 2010–2022, οι επενδύσεις στις υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, της ενέργειας και των κοινωφελών υπηρεσιών, διαμορφώθηκαν σε μόλις 1% του ΑΕΠ ετησίως. Το ποσοστό αυτό απέχει σημαντικά από τον μέσο όρο της Ε.Ε. (2%) και από τα προ κρίσης επίπεδα της Ελλάδας (3%). Η απόκλιση αυτή μεταφράζεται σε ένα ετήσιο επενδυτικό κενό ύψους περίπου 1,8 δισ. ευρώ, το οποίο συνεχίζει να επηρεάζει καθοριστικά τις αναπτυξιακές προοπτικές του κλάδου. Αν και καταγράφεται πλέον σταδιακή ανάκαμψη, οι εκτιμήσεις της Fitch δείχνουν πως ο κλάδος δεν πρόκειται να επιστρέψει στα προ κρίσης επίπεδα ούτε έως το 2034. Η προβλεπόμενη αξία του κλάδου σε ονομαστικούς όρους για το 2034 δεν θα ξεπερνά τα 6,8 δισ. ευρώ. Παρ’ όλα αυτά, ο τομέας των υποδομών στην Ελλάδα, προετοιμάζεται ένα επενδυτικό πακέτο έργων συνολικού ύψους έως και 10 δισεκατομμυρίων ευρώ. Μερικά από αυτά ήδη έχουν δημοπρατηθεί, ενώ αλλά έχουν οριστικό ανάδοχο. Το νέο κύμα έργων, αφορά κρίσιμους τομείς όπως οι μεταφορές, η διαχείριση νερού και αποβλήτων, τα δημόσια κτίρια, τα αεροδρόμια και οι ενεργειακές υποδομές. Στον τομέα των οδικών αξόνων, προωθούνται σημαντικά έργα όπως οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, προς Ραφήνα και Λαύριο, ενώ προετοιμάζεται και ο διαγωνισμός για την ολοκλήρωση της περιφερειακής του Αιγάλεω και του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά. Παράλληλα, δύο ακόμη μεγάλα έργα ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα είναι στη φάση των δεσμευτικών προσφορών. Πρόκειται για τον οδικό άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας), προϋπολογισμού 445 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ και τον κάθετος άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη), με προϋπολογισμό248,5 εκατ. ευρώ. Στον τομέα των αερομεταφορών, βρίσκεται σε εξέλιξη η ιδιωτικοποίηση 22 περιφερειακών αεροδρομίων. Παράλληλα, προχωρά και η κατασκευή νέου διαδρόμου προσγείωσης και πολυώροφου σταθμού αυτοκινήτων στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος” με την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-Redex να αναλαμβάνει το έργο. Η σύμβαση που υπογράφουν η ΤΕΡΝΑ (του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) και η REDEX (του ομίλου Κοπελούζου) φτάνει τα 220 εκατ. ευρώ, χωρίς τον ΦΠΑ. Ο διαγωνισμός είχε προκηρυχθεί στα τέλη Νοεμβρίου και εκτός από την κοινοπραξία που επικράτησε είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον και η ΜΕΤΚΑ του ομίλου Metlen. Στο μέτωπο των μεταφορών, ξεχωρίζει η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τη Νέα Καρβάλη με τους Τοξότες Ξάνθη. Σημειώνεται πως αποτελεί έργο που δημοπρατήθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ και έχει εξασφαλισμένη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση από το CEF, με την ΤΕΡΝΑ να αναλαμβάνει ως οριστικός εργολήπτης το έργο. Παράλληλα, έχει προγραμματιστεί και η αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, όπου σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός, με στόχο τη διασύνδεση με τη Βουλγαρία και την ενίσχυση του διεθνούς εμπορίου. Στην Αττική, μεταξύ άλλων, επί χρόνια σέρνεται ο διαγωνισμός για την κατασκευή της υποθαλάσσιας ζεύξης Περάματος – Σαλαμίνας, καθώς και η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον. Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στα logistics, καθώς τρέχει ο διαγωνισμός με την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου στον Γκόνο και στη Φυλή. Στον τομέα της εκπαίδευσης, προβλέπεται η δημιουργία νέων φοιτητικών εστιών μέσω ΣΔΙΤ στο Πανεπιστήμιο Κρήτης, όπου ανάδοχος είναι o όμιλος AKTOR, ενώ στον τομέα της κοινωνικής υποδομής σχεδιάζεται η κατασκευή νέου σωφρονιστικού συγκροτήματος στον Ασπρόπυργο. Πρόκειται για έργο ΣΔΙΤ με προϋπολογισμό 765 εκατ. με ΦΠΑ, για το οποίο ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ, ΑΒΑΞ και AKTOR με τη συνολική διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης να εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 30 έτη. Ολοκληρώθηκε προ ημερών και ο διαγωνισμός για την ανάδειξη του αναδόχου που θα αναλάβει την κατασκευή του The Ellinikon Mall στο Ελληνικό. Η ΤΕΡΝΑ υπέβαλε την καλύτερη προσφορά, ξεπερνώντας την ΑΒΑΞ και τη ΜΕΤΚΑ, οι οποίες επίσης είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Όλα δείχνουν ότι, εκτός απροόπτου, η θυγατρική της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα είναι αυτή που θα αναλάβει την υλοποίηση του έργου. Μάλιστα, απομένει να διευθετηθούν κάποιες τελευταίες εκκρεμότητες μεταξύ της Lamda Development και της ΤΕΡΝΑ, πριν πέσουν οι τελικές υπογραφές — κάτι που δεν έχει συμβεί ακόμα. Το χρονοδιάγραμμα από πλευράς Lamda τοποθετεί την ολοκλήρωση του Τhe Εllinikon Mall στο τέλος του 2028. Ανάμεσα στα έργα αστικής ανάπλασης περιλαμβάνεται η ανάπτυξη του κυβερνητικού πάρκου «Ανδρέας Λεντάκης» στον Ελαιώνα, που θα συγκεντρώσει υπηρεσίες του Δημοσίου. Ο διαγωνισμός για το μεγαλύτερο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ της χώρας με κόστος που φτάνει τα 522 εκατ. ευρώ είναι σε εξέλιξη, καθώς ολοκληρώνεται η Β1 φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου. Να θυμίσουμε πως στην εκδήλωση ενδιαφέροντος της 25ης Οκτωβρίου 2024, το παρών έδωσαν τα σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AVAX-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, METLEN-AKTOR Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η πρόοδος στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), έργο που θα ενώσει τα μεγάλα αστικά κέντρα του νησιού, αναβαθμίζοντας καθοριστικά τις οδικές μεταφορές και την ασφάλεια. Συγκεκριμένα, το κομμάτι από τα Χανιά έως το Ηράκλειο, (συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης τμήμα Κίσσαμος – Χανιά) συνολικού ύψους 2 δισ. ευρώ, έχει περάσει επίσημα στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Στο πεδίο της κυκλικής οικονομίας και της περιβαλλοντικής διαχείρισης, προγραμματίζονται νέες υπερσύγχρονες μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων σε Κεντρική Μακεδονία ( Ανατολικό και Κεντρικό τομέα) από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ οι διαγωνισμοί για το Σχιστό και στη Φυλή, που θα ενισχύσουν σημαντικά τη διαχείριση στερεών αποβλήτων στην Αττική περιμένουν παγωμένοι. Στην ενέργεια, ιδιαίτερα φιλόδοξο είναι το έργο της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, το οποίο εκτιμάται ότι θα μειώσει το κόστος ηλεκτροδότησης και θα αυξήσει τη διείσδυση των ΑΠΕ στα νησιά. Τέλος, στον νευραλγικό τομέα της διαχείρισης νερού έχουν δρομολογηθεί έργα για φράγματα, αρδευτικά δίκτυα και εγκαταστάσεις επεξεργασίας, με άμεση επενδυτική αξία 1,2 δισ. ευρώ και επιπλέον έργα άνω των 5 δισ. ευρώ σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα. View full είδηση

Με απόφασή του το ΥΠΕΝ προχώρησε στην 2η Έγκριση: α. Οριστικών Πινάκων Εγκεκριμένων αιτήσεων μονοκατοικιών και μεμονωμένων διαμερισμάτων με στοιχεία «ΟΠΕ Κ.1-02», «ΟΠΕ Κ.2.4-02» και β. Προσωρινών Πινάκων Απορριπτέων αιτήσεων μονοκατοικιών και μεμονωμένωνδιαμερισμάτων με στοιχεία «ΠΠΑ-Κ.1-02», «ΠΠΑ Κ.2.4-02», του προγράμματος «Εξοικονομώ - Ανακαινίζω για Νέους». Η απόφαση αναφέρει: Εγκρίνουμε τους υπό στοιχεία «Ο.Π.Ε.-Κ.1-02» και «Ο.Π.Ε.-Κ.2.4-02» Οριστικούς Πίνακες Εγκεκριμένων αιτήσεων Μονοκατοικιών/Μεμονωμένων διαμερισμάτων, για συνολικά 1.227 δικαιούχους, οι οποίοι υποβλήθηκαν με το σχετικό 13 Β. Εγκρίνουμε τους υπό στοιχεία «Π.Π.Α.-Κ.1-02» και «Π.Π.Α.-Κ.2.4-02» Προσωρινούς Πίνακες Απορριπτέων αιτήσεων Μονοκατοικιών/Μεμονωμένων διαμερισμάτων, για συνολικά 151 δικαιούχους, οι οποίοι υποβλήθηκαν με το σχετικό 14 Γ. Εξουσιοδοτούμε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, Φορέα Υλοποίησης του Προγράμματος «Εξοικονομώ - - Ανακαινίζω για Νέους», 1. Να αναρτήσει την παρούσα και τους συνημμένους σε αυτή πίνακες στην ιστοσελίδα του προγράμματος https://exoikonomoneon.gov.gr 2. Να προβεί στις περαιτέρω προβλεπόμενες διαδικασίες σύμφωνα με τους όρους του Προγράμματος, με σκοπό την Υπαγωγή των Εγκεκριμένων αιτήσεων που περιλαμβάνονται στους υπό στοιχεία «Ο.Π.Ε.-Κ.1-02» και «Ο.Π.Ε.-Κ.2.4-02» Οριστικούς Πίνακες αποτελεσμάτων. Δείτε αναλυτικά εδώ: https://diavgeia.gov.gr/decision/view/ΨΠΠΨ4653Π8-ΡΗΖ View full είδηση

Σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 55 του N. 5209/25 Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, είναι δυνατός ο χαρακτηρισμός τμημάτων οδών σε κατοικημένες περιοχές ως πεζόδρομοι, περιοχές αποκλειστικά για την κυκλοφορία πεζών ή ατόμων με αναπηρία, ή ως περιοχές ήπιας κυκλοφορίας. Άρθρο 55 - Μέτρα ρύθμισης οδικής κυκλοφορίας 1. Επιτρέπεται η λήψη μέτρων που αφορούν στη ρύθμιση της κυκλοφορίας, όπως στον καθορισμό των μονόδρομων, ποδηλατοδρόμων και κατευθύνσεων της κυκλοφορίας, στην προτεραιότητα οδών, στην αλλαγή της διατομής του οδοστρώματος ή της οδού, στην εγκατάσταση και λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης, στον προσδιορισμό και τη λειτουργία των χώρων στάθμευσης οχημάτων σε κοινόχρηστους χώρους και γενικά στον καθορισμό χώρων στάθμευσης και στην επιβολή περιορισμών ή απαγορεύσεων κυκλοφορίας ή στάθμευσης. Αν από τη λήψη των μέτρων για την εφαρμογή της παρούσας επηρεάζονται οι υπηρεσίες οδικής μαζικής μεταφοράς, απαιτείται και η σύμφωνη γνώμη του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ή του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (Ο.Σ.Ε.Θ.), για την περιοχή αρμοδιότητάς τους ή των αρμοδίων Υπηρεσιών των Περιφερειών για λεωφορειακές διαδρομές ΚΤΕΛ ή των δήμων για αστικές λεωφορειακές διαδρομές, για τις άλλες περιοχές της χώρας. Επιτρέπεται να προσδιορίζεται δίκτυο οδών που επηρεάζονται από την κατασκευή εκτελούμενων ή προγραμματιζόμενων συγκοινωνιακών έργων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που υλοποιούνται ως συμβάσεις παραχώρησης ή Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) ή χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Κατ’ εξαίρεση κάθε αντίθετης διάταξης, τα μέτρα της παρούσας για τα ανωτέρω συγκοινωνιακά έργα που κατασκευάζονται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το προσδιοριζόμενο δίκτυο οδών που επηρεάζεται από αυτά, ανεξαρτήτως του χαρακτηρισμού τους, καθορίζονται με μελέτες που εκπονούνται ή εγκρίνονται από τις αρμόδιες υπηρεσίες κατασκευής και κυκλοφορίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ή από τον ανεξάρτητο μηχανικό στο πλαίσιο των συμβάσεων παραχώρησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Κατ’ εξαίρεση, επιτρέπεται να ανατίθεται, σε εποπτευόμενους φορείς του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η αρμοδιότητα για τη λειτουργία, συντήρηση, σήμανση, διαγράμμιση, καθαριότητα και τον ηλεκτροφωτισμό του δικτύου των οδών που επηρεάζονται κατά την κατασκευή των έργων του Υπουργείου αυτού, που υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης ή ΣΔΙΤ ή χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Αν από τη λήψη των μέτρων της παρούσας, επηρεάζονται οι υπηρεσίες οδικής μαζικής μεταφοράς, για τα παραπάνω συγκοινωνιακά έργα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και το επηρεαζόμενο δίκτυο οδών, η απαιτούμενη γνώμη του Ο.Α.Σ.Α. ή του Ο.Σ.Ε.Θ., για την περιοχή αρμοδιότητάς τους ή των αρμοδίων υπηρεσιών των Περιφερειών για λεωφορειακές διαδρομές ΚΤΕΛ ή των δήμων για αστικές λεωφορειακές διαδρομές, για τις άλλες περιοχές της χώρας, παρέχεται υποχρεωτικά εντός προθεσμίας πέντε (5) ημέρων από την υποβολή του σχετικού φακέλου, άλλως τεκμαίρεται ως σύμφωνη. 2. Τα μέτρα που αναφέρονται στην παρ. 1 μπορεί να λαμβάνονται προσωρινά εντός και εκτός κατοικημένων περιοχών, όταν αυτό επιβάλλεται από ιδιαίτερους λόγους ασφαλείας ή σε έκτακτες περιπτώσεις για την αντιμετώπιση τελείως προσωρινών καταστάσεων. 3. Με τις αποφάσεις των αρμόδιων οργάνων των παρ. 1 και 2 και με την ίδια διαδικασία, μπορεί να καθορίζονται σε κατοικημένες περιοχές, πεζόδρομοι ή περιοχές μόνο για την κυκλοφορία πεζών ή ατόμων με αναπηρία ή περιοχές ήπιας κυκλοφορίας. Όπου οι αποφάσεις αυτές επηρεάζουν τις υπηρεσίες οδικής μαζικής μεταφοράς, εφαρμόζεται και το τελευταίο εδάφιο της παρ. 1. Στις μελέτες, βάσει των οποίων εκδίδονται οι σχετικές αποφάσεις, περιλαμβάνεται και ο κανονισμός λειτουργίας του πεζόδρομου. Όπου από τον κανονισμό λειτουργίας του πεζόδρομου προβλέπεται η συνύπαρξη πεζών, ποδηλάτων και Ε.Π.Η.Ο, οι πεζοί έχουν προτεραιότητα έναντι των ποδηλάτων και των Ε.Π.Η.Ο. Σε συνθήκες ιδιαίτερα αυξημένης κίνησης, εφαρμόζεται η παρ. 3 του άρθρου 44. 4.α) Με βάση κυκλοφοριακές μελέτες, που έχουν εκπονηθεί ή εγκριθεί από κοινού από τις αρμόδιες υπηρεσίες της οικείας περιφέρειας ή του οικείου δήμου και του φορέα ή της υπηρεσίας που είναι κατά περίπτωση αρμόδιος για τις υπηρεσίες δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς μπορούν να καθορίζονται οδοί ή λωρίδες κυκλοφορίας, στις οποίες κυκλοφορούν μόνο μέσα δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς προσώπων, συμπεριλαμβανομένων των τροχιοδρομικών οχημάτων, εξαιρουμένων των περιοχών αρμοδιότητας των Ο.Α.Σ.Α. και Ο.Σ.Ε.Θ. β) Για τις περιοχές αρμοδιότητας των Ο.Α.Σ.Α. και Ο.Σ.Ε.Θ., ο καθορισμός οδών ή λωρίδων κυκλοφορίας, στις οποίες κυκλοφορούν μόνο μέσα δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς προσώπων, συμπεριλαμβανομένων των τροχιοδρομικών οχημάτων, γίνεται με βάση μελέτες που εκπονούνται από τους Ο.Α.Σ.Α. και Ο.Σ.Ε.Θ. για τα μέτρα προτεραιότητας των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς έναντι των λοιπών οχημάτων, καθώς επίσης για την εγκατάσταση ειδικών σημάνσεων και για κάθε μέτρο που θα εξασφαλίζει την απρόσκοπτη κυκλοφορία των οχημάτων των αστικών συγκοινωνιών και την ασφαλή και άνετη διακίνηση των επιβατών. Η υλοποίηση της σήμανσης, η τοποθέτηση και συντήρηση των διαχωριστικών μέσων ανήκουν στην αρμοδιότητα των εποπτευόμενων από αυτό Οργανισμών που βαρύνονται και με τις σχετικές δαπάνες. γ) Στις λωρίδες των περ. α) και β) επιτρέπεται η στάση επιβατικών δημόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.), εφόσον δεν παρακωλύεται η κυκλοφορία των μέσων δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς προσώπων για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τα τριάντα (30) δευτερόλεπτα, και μόνο με σκοπό την επιβίβαση και αποβίβαση. Ειδικότερα, η αποβίβαση επιτρέπεται όπισθεν των λεωφορείων και με την προϋπόθεση να μην παρακωλύεται η κυκλοφορία των λεωφορείων και των οχημάτων, που χρησιμοποιούν τις λωρίδες των περ. α) και β). Κατά παρέκκλιση του χρονικού περιορισμού του δεύτερου εδαφίου επιτρέπεται στα Ε.Δ.Χ. σύντομη στάση σε εσοχές οδών μόνο για επιβίβαση και αποβίβαση. Από την εφαρμογή των δύο πρώτων εδαφίων εξαιρείται η στάση Ε.Δ.Χ., για την επιβίβαση ή αποβίβαση ατόμων με εμφανείς βαριές κινητικές αναπηρίες ή τυφλότητα, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 16 του ν. 4530/2018 (Α’ 59). δ) Στις λωρίδες των περ. α) και β) επιτρέπεται η κυκλοφορία έμφορτων Ε.Δ.Χ. ΕΙΔΜΙΣΘ αυτοκινήτων της υποπερ. β της περ. 19 του άρθρου 4, που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία και έμφορτων επιβατικών δημόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) μηδενικών ρύπων. ε) Για την περιοχή αρμοδιότητας του Ο.Σ.Ε.Θ., οι σχετικές δαπάνες που αφορούν στην κατασκευή και συντήρηση των λωρίδων κυκλοφορίας δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς προσώπων, βαρύνουν τον αντίστοιχο δήμο, ενώ το κόστος εγκατάστασης και συντήρησης των ηλεκτρονικών μέσων ελέγχου βαρύνουν τον Φορέα Λειτουργίας. 5. Σε οδούς, στις οποίες για ειδικούς λόγους επιβάλλεται η αναγκαστική μείωση της ταχύτητας των οχημάτων ή ο περιορισμός της κυκλοφορίας τους, μπορεί να προβλέπεται η δημιουργία ειδικών διαμορφώσεων του οδοστρώματος ή η τοποθέτηση κινητών εμποδίων. Εκείνος που παραβαίνει την απόφαση της παρ. 16 του άρθρου 112, τιμωρείται με φυλάκιση έως δώδεκα (12) μήνες και χρηματική ποινή από χίλια (1.000) έως δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ. 6. Για την ανακούφιση, την ομαλή και ασφαλή διεξαγωγή της οδικής κυκλοφορίας, σε συνδυασμό με την ανάγκη εξασφάλισης καλύτερων συνθηκών διεξαγωγής της οδικής κυκλοφορίας με τα μέσα δημόσιας οδικής μαζικής μεταφοράς προσώπων ή για λόγους γενικότερου δημόσιου συμφέροντος, μπορούν να λαμβάνονται μέτρα περιορισμού ή απαγόρευσης της κυκλοφορίας ή της στάθμευσης μηχανοκίνητων οχημάτων οποιασδήποτε κατηγορίας ή ορισμένων κατηγοριών, καθώς και μοτοποδηλάτων σε ορισμένη περιοχή ή περιοχές της χώρας ή πόλεων ή κωμοπόλεων ή σε ορισμένη οδό ή οδούς ή και σε τμήμα οδού ή οδών. Στις περιοχές όπου, σύμφωνα με το προηγούμενο εδάφιο, έχει απαγορευθεί η στάθμευση οχημάτων και μοτοποδηλάτων, εκτός από τις κυρώσεις της παρούσας, μπορεί να γίνεται και η μεταφορά του οχήματος ή του μοτοποδηλάτου, σύμφωνα με την παρ. 9 του άρθρου 38, περί στάσης και στάθμευσης. Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα λαμβάνονται για την περιοχή της τέως Διοικήσεως Πρωτευούσης. Η παράβαση των αποφάσεων της παρ. 16 του άρθρου 112 τιμωρείται, για τη μεν στάθμευση σύμφωνα με το άρθρο 8, για τα δε μέτρα περιορισμού ή απαγόρευσης της κυκλοφορίας κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α. Επιπλέον, στους παραβάτες που δεν συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των αστυνομικών οργάνων για στάθμευση σε συγκεκριμένο σημείο ή άμεση έξοδο από την απαγορευμένη περιοχή, επιβάλλεται φυλάκιση μέχρι ενός (1) έτους. Η παράβαση των αποφάσεων που εκδίδονται κατ’ εξουσιοδότηση της περ. ζ) της παρ. 16 του άρθρου 111 κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α. 7. Τα μέτρα που λαμβάνονται βάσει του παρόντος ισχύουν από την τοποθέτηση των οικείων πινακίδων σήμανσης, των σηματοδοτών ή των διαγραμμίσεων στο οδόστρωμα, εκτός εάν κατά τον χρόνο ισχύος των μέτρων αυτών η κυκλοφορία ρυθμίζεται από τροχονόμους ή τα μέτρα έχουν ληφθεί κατ’ εφαρμογή της παρ. 6 και δεν προβλέπονται αντίστοιχες πινακίδες σήμανσης, οπότε τα μέτρα αυτά ισχύουν από τη δημοσίευση των σχετικών αποφάσεων, κατά την παρ. 1 του άρθρου 112, ή από τη χρονολογία που ορίζουν οι ίδιες αυτές αποφάσεις. 8. Επιτρέπεται να επιβάλλονται περιορισμοί στην κίνηση φορτηγών αυτοκινήτων στο οδικό δίκτυο της χώρας και να καθορίζεται η προσωρινή κίνησή τους σε χώρους στάθμευσης. Επιτρέπεται ο καθορισμός συγκεκριμένου ωραρίου τροφοδοσίας των επιχειρήσεων, υπεραγορών και λοιπών καταστημάτων. Οι παραβάτες της παρ. 16 του άρθρου 116 τιμωρούνται με τις ειδικές διατάξεις του ν. 3446/2006 (Α’ 49) που αφορούν τα φορτηγά οχήματα. Η παράβαση της παρ. 16 του άρθρου 112, κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α. 9. Απαγορεύεται η διέλευση από το οδικό δίκτυο που χρησιμοποιείται παραπλεύρως και εναλλακτικά των αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας, στα μηχανοκίνητα οχήματα μικτού βάρους άνω των τρεισήμισι (3,5) τόνων. Εξαιρούνται της απαγόρευσης του προηγούμενου εδαφίου, οι διελεύσεις οχημάτων άμεσης ή έκτακτης ανάγκης, οδικής βοήθειας ή λόγω ανωτέρας βίας. Οι παραβάτες της παρούσας και της παρ. 16 του άρθρου 112, τιμωρούνται με ανάλογη εφαρμογή των παρ. 12 και 13 του άρθρου δεύτερου του ν. 4388/2016 (Α’ 93), περί Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών Υπηρεσίας Οδικών Τελών και Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών. 10. Επιτρέπεται η ίδρυση Κέντρου Οδικών Πληροφοριών, το οποίο δεν επιχορηγείται από τον κρατικό προϋπολογισμό, έργο του οποίου είναι η παροχή πληροφοριών σχετικά με την πυκνότητα της κυκλοφορίας, τα εμπόδια και την κατάσταση των οδών, τις τοπικές καιρικές συνθήκες, καθώς και κάθε άλλη πληροφορία χρήσιμη για την κυκλοφορία των οχημάτων, σύμφωνα με την περ. ιε) της παρ. 16 του άρθρου 112. View full είδηση

Εκδόθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), φορέα υλοποίησης του Προγράμματος, η 1η απόφαση Υπαγωγής αιτήσεων στο Πρόγραμμα «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ - ΑΝΑΚΑΙΝΙΖΩ ΓΙΑ ΝΕΟΥΣ». Με την απόφαση, υπάγονται 1071 Ωφελούμενοι, οι αιτήσεις των οποίων έχουν συνολικό επιλέξιμο προϋπολογισμό 21.818.349,50€ συμπεριλαμβανομένων παρεμβάσεων εξοικονόμησης ενέργειας και λοιπών δαπανών απαραίτητων για την υλοποίηση των έργων. Μπορείτε να δείτε τη σχετική απόφαση πατώντας εδώ. Πρόγραμμα «Εξοικονομώ - Ανακαινίζω για νέους» Χρηματοδότηση: Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας Παρουσίαση του προγράμματος: «Εξοικονομώ - Ανακαινίζω για νέους» Οδηγός του προγράμματος: Οδηγός εφαρμογής του Προγράμματος «Εξοικονομώ - Ανακαινίζω για νέους» Πλατφόρμα: https://exoikonomoneon.gov.gr/ View full είδηση

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει το έργο κατασκευής του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ στην Τούμπα, με τις διαδικασίες να προχωρούν σταθερά και μεθοδικά, όπως αναφέρει η ΠΑΕ ΠΑΟΚ. Το έργο φέρει τη σφραγίδα της δημόσιας δέσμευσης του Ιβάν Σαββίδη, προέδρου της ΠΑΕ ΠΑΟΚ, ο οποίος από την πρώτη στιγμή έκανε σαφές πως η πρόθεση για ανανέωση της Τούμπας δεν θα μείνει στα λόγια. Σημαντική ώθηση στο εγχείρημα δίνει και η εξασφάλιση της χρηματοδότησης του έργου, την οποία αναλαμβάνει ο επιχειρηματίας Αριστοτέλης Μυστακίδης, όπως ανακοίνωσε πρόσφατα ο Ερασιτέχνης ΠΑΟΚ. Υπενθυμίζεται ότι πριν τρία χρόνια δημοσιεύτηκε το ΦΕΚ (Δ 396/08-06-2022), με το οποίο εγκρίθηκε το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για την περιοχή, και καθορίστηκαν οι χρήσεις γης, οι όροι δόμησης στην ευρύτερη ζώνη που περιλαμβάνει την ιστορική Αλάνα της Τούμπας. Aνάδοχος έχει οριστεί η κοινοπραξία Salfo – Populous, που έχει ήδη παραδώσει το master plan, το επιχειρηματικό πλάνο και τις αρχιτεκτονικές μελέτες. Το επόμενο στάδιο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση των τεχνικών μελετών, τη λήψη των απαραίτητων εγκρίσεων και την έκδοση της οικοδομικής άδειας. Η κατασκευή του νέου γηπέδου θα ξεκινήσει αμέσως μόλις ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, με στόχο τη δημιουργία μιας σύγχρονης αθλητικής εγκατάστασης που θα πληροί τις προδιαγραφές της UEFA. Όπως τονίζει η ΠΑΕ το Προεδρικό Διάταγμα παραμένει σε ισχύ χωρίς ημερομηνία λήξης, ενώ η παραχώρηση της έκτασης ισχύει για 99 χρόνια, χωρίς να κινδυνεύει να ανακληθεί λόγω καθυστερήσεων. View full είδηση

Πέντε δεσμευτικές προσφορές υποβλήθηκαν στο πλαίσιο του διαγωνισμού για την απόκτηση πλειοψηφικού μεριδίου συμμετοχής (51%) στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου Α.Ε. Ειδικότερα, δεσμευτικές προσφορές υπέβαλαν τα εξής επενδυτικά σχήματα (με αλφαβητική σειρά): Κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – CELESTYAL. Κοινοπραξία ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε. – BEAUFORT SEA SHIPPING CORPORATION – NEWSPHONE HELLAS S.A. Κοινοπραξία OLYMPIC MARINE S.A. – CRUISE TERMINAL INVESTMENT LIMITED SARL. ISRAEL SHIPYARDS INDUSTRIES LTD. JET PLAN SHIPPING CΟ LTD. Η υποβολή των προσφορών αποτελεί σημαντικό βήμα στη διαγωνιστική διαδικασία για την αξιοποίηση του τρίτου μεγαλύτερου λιμένα της Αττικής, με στόχο την ενίσχυση της αναπτυξιακής του προοπτικής και την αναβάθμιση των υποδομών του, με πολλαπλά οφέλη για την τοπική οικονομία και το δημόσιο συμφέρον. Η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Οι οικονομικές προσφορές των επενδυτών που πληρούν τους όρους του διαγωνισμού θα αποσφραγιστούν σε μελλοντική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Υπερταμείου, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες. View full είδηση

Εκδόθηκε η ΚΥΑ ΥΠΕΝ/ΔΠΔΥΠ/68264/1004/20.06.2025 (ΦΕΚ 3119/20.06.2025 τεύχος Β') με την οποία δόθηκε παράταση ισχύος των αδειών χρήσης ύδατος - τροποποίηση της υπ’ αρ. 146896/17.10.2014 κοινής υπουργικής απόφασης «Κατηγορίες αδειών χρήσης και εκτέλεσης έργων αξιοποίησης των υδάτων. Διαδικασία και όροι έκδοσης των αδειών, περιεχόμενο και διάρκεια ισχύος τους και άλλες συναφείς διατάξεις» (Β’ 2878). Η απόφαση προβλέπει: Άρθρο 1 Τροποποίηση της υπ’ αρ. 146896/17.10.2014 κοινής υπουργικής απόφασης «Κατηγορίες αδειών χρήσης και εκτέλεσης έργων αξιοποίησης των υδάτων. Διαδικασία και όροι έκδοσης των αδειών, περιεχόμενο και διάρκεια ισχύος τους και άλλες συναφείς διατάξεις» (Β’ 2878). Η παρ. 4 του άρθρου 6 της υπ’ αρ. 146896/17.10.2014 κοινής υπουργικής απόφασης αντικαθίσταται ως εξής: «4. Η διάρκεια ισχύος των αδειών χρήσης ύδατος ακολουθεί τον κύκλο αναθεώρησης των Σχεδίων Διαχείρισης σύμφωνα με τις σχετικές προβλέψεις της παραγράφου 3 του άρθρου 10 του π.δ. 51/2007, με τις ακόλουθες διακρίσεις: α) Για τις άδειες που εκδίδονται μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης η διάρκεια ισχύος τους παρατείνεται έως ένα (1) έτος μετά την 3η αναθεώρηση των Σχεδίων Διαχείρισης της περιοχής λεκάνης απορροής ποταμών. β) Για τις άδειες που έχουν εκδοθεί μετά το έτος 2005, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 435045.12.2005 κοινή υπουργική απόφαση (Β’ 1784) και την υπ’ αρ. 150559/10.06.2011 κοινή υπουργική απόφαση (Β’ 1440), η διάρκεια ισχύος τους, είτε αυτή έχει λήξει είτε όχι, παρατείνεται αυτοδίκαια για ένα (1) έτος μετά την 3η αναθεώρηση των Σχεδίων Διαχείρισης της περιοχής λεκάνης απορροής ποταμών. γ) Για τις άδειες που εκδίδονται μετά το 2021, η διάρκεια ισχύος τους παρατείνεται αυτοδίκαια για ένα έτος μετά την 3η Αναθεώρηση των Σχεδίων Διαχείρισης της περιοχής λεκάνης απορροής ποταμών, τηρουμένων των όρων χορήγησης των εν λόγω αδειών και των απαιτήσεων που προβλέπονται στις λοιπές διατάξεις της παρούσας. δ) Για τις άδειες που εκδίδονται μετά τη δημοσίευση της 2ης αναθεώρησης των Σχεδίων Διαχείρισης της περιοχής λεκάνης απορροής ποταμών, η διάρκεια ισχύος τους ακολουθεί τις επόμενες αναθεωρήσεις των Σχεδίων Διαχείρισης και λήγει ένα χρόνο μετά από κάθε αναθεώρηση των Σχεδίων Διαχείρισης της περιοχής λεκάνης απορροής ποταμών». Άρθρο 2 Υπεύθυνη δήλωση περί τήρησης όρων υφιστάμενης άδειας χρήσης ύδατος - Κυρώσεις επί μη συμμόρφωσης 1.Προστίθεται παρ. 7 στο τέλος του άρθρου 14 της υπ’αρ. 146896/17.10.2014 κοινής υπουργικής απόφασης ως εξής: «7. Σε περίπτωση αδειών χρήσης ύδατος που έχουν εκδοθεί πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας και έκτοτε δεν έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της, κάθε δικαιούχος ή ο νόμιμος εκπρόσωπός του υποχρεούται, έως 30/06/2026, να υποβάλει απευθείας στην αδειοδοτούσα αρχή σχετική υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/1986, με την οποία να δηλώνει την τήρηση των όρων της υφιστάμενης άδειας χρήσης ύδατος καθώς και τον σειριακό αριθμό και την τρέχουσα ένδειξη του υδρομέτρου, όπου απαιτείται, συνοδευόμενη από φωτογραφική τεκμηρίωση. Οι εν λόγω δηλώσεις καταχωρίζονται από την αδειοδοτούσα αρχή στον φάκελο αδειοδότησης της χρήσης ύδατος.» 2.Προστίθεται υποπαρ. 1.8. μετά την υποπαρ. 1.7. της παρ. 1 του άρθρου 13 της υπ’ αρ. 146896/17.10.2014 κοινής υπουργικής απόφασης ως εξής: «1.8. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις διατάξεις της παρ. 7 του άρθρου 14 της παρούσας, επιβάλλονται οι εξής κυρώσεις: α) Εάν ο δικαιούχος ή ο νόμιμος εκπρόσωπός του δεν υποβάλλει ή υποβάλλει εκπρόθεσμα την προβλεπόμενη υπεύθυνη δήλωση τιμωρείται με το πρόστιμο των 300 μέχρι 1.000 ευρώ. β) Εάν ο δικαιούχος ή ο νόμιμος εκπρόσωπός του δηλώνει ψευδώς ή απεικονίζει την υπάρχουσα κατάσταση κατά τρόπο ώστε να παραπλανά την αρμόδια Διεύθυνση Υδάτων της Αποκεντρωμένης Διοίκησης πέραν των κυρώσεων που προβλέπονται στον ν. 1599/1986, επιβάλλεται επιπλέον και πρόστιμο 3.000 ευρώ.» Άρθρο 3 Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει από την 17η Μαΐου 2025. ΚΥΑ ΥΠΕΝ-ΔΠΔΥΠ-68264-1004 20.06.2025 Παράταση ισχύος των αδειών χρήσης ύδατος.pdf View full είδηση