Engineer

Η SDBOX Design Software προσφέρει στα μέλη του Michanikos.gr πέντε (5) άδειες χρήσης του προγράμματος SDBox Diamond. Με το παρόν θέμα θα κληρωθούν δύο (2) άδειες χρήσης εκ των οποίων τουλάχιστον η μία (1) θα δοθεί αποκλειστικά στα Διακεκριμένα Μέλη (Core Members) της κοινότητας. Το SDBOX είναι ένα ελληνικό Add-on λογισμικό για AutoCAD, BricsCAD, GstarCAD και ZWCAD, σχεδιασμένο για μηχανικούς και τοπογράφους. Προσφέρει εργαλεία για: Δημιουργία και εκτύπωση τοπογραφικών διαγραμμάτων Παραγωγή Διαγραμμάτων Γεωμετρικών Μεταβολών (ΔΓΜ) και υποβολών ΚΗΔ Ψηφιακό μοντέλο εδάφους: Τρίγωνα, ισοϋψείς, διατομές, μηκοτομές, όγκος εκσκαφών Αποτύπωση κτιρίων, κατόψεων, τομών και όψεων Εισαγωγή / εξαγωγή γεωχωρικών δεδομένων (KML, SHP, DXF, JSON, GEOTIFF) Σύνδεση με online υπηρεσίες, όπως Κτηματολόγιο, Δασικοί Χάρτες και OSM Ψηφιακή επεξεργασία υποβάθρων, σκαριφημάτων και ορθοφωτοχαρτών Το SDBOX εστιάζει στην πραγματική καθημερινή εργασία του μηχανικού, προσφέροντας αυτοματοποίηση, ακρίβεια και πλήρη έλεγχο μέσα στο CAD περιβάλλον. -- Η έκδοση SDBOX Diamond προσφέρει όλες τις δυνατότητες των Survey και Construction και των πρόσθετων που περιλαμβάνονται σε μία σουίτα. Αναλυτικά περιλαμβάνει: Εργαλεία για εισαγωγή-διαχείριση-αλλαγές κειμένων, συμβόλων, γραμμών, hatch, εικόνων, layer. Μαζικές μετατροπές αντικειμένων. Εισαγωγή-εξαγωγή αρχείων. Εισαγωγή αυτόματων διαστάσεων για οποιαδήποτε κλίμακα εκτύπωσης. Πράξεις και υπολογισμοί με αντικείμενα και αριθμούς. Αυτόματη εξαγωγή στου σχεδίου στο Google Earth. Εργαλεία και οδηγίες για σύνταξη Τοπογραφικού Διαγράμματος. Αυτοματοποιημένη διαδικασία για ΚΗΔ. Ψηφιακό μοντέλο εδάφους: Τρίγωνα, ισοϋψείς, όγκος, διατομές, μηκοτομές. Εργαλεία και οδηγίες για σύνταξη Κάτοψης, Τομής και Όψης. Εργαλεία για μελέτη προσβασιμότητας ΑΜΕΑ. Εργαλεία για μελέτη Παθητικής Πυροπροστασίας. Εργαλεία για σύνταξη σχεδίων Αυθαιρέτων. Σύνταξη Διαγράμματος Κάλυψης και Δόμησης για έκδοση οικοδομικής άδειας. --- Δείτε μια αναλυτική παρουσίαση του προγράμματος SDBox Design Software στο Showroom του Michanikos.gr: Συμμετοχές Για να δηλώσετε συμμετοχή κάνετε μια απάντηση (reply) στο παρόν θέμα. Δηλώσεις συμμετοχών ως την Τετάρτη 10/12/2025 στις 17:00. Όροι Συμμετοχής Δικαίωμα συμμετοχής έχουν όλα τα μέλη του Michanikos.gr που έχουν συμπληρώσει την ειδικότητα στο προφίλ τους, εκτός από τον Διαχειριστή και τα μέλη που ανήκουν στην ομάδα: Ιδιώτης-Μη Μηχανικός. Κάθε μέλος έχει δικαίωμα μόνο μιας συμμετοχής. Οι άκυρες συμμετοχές θα διαγραφούν. Η κλήρωση θα γίνει μεταξύ των Α/Α των απαντήσεων στο παρόν θέμα και οι νικητές θα επιλεγούν με το Google Random Number Generator: https://www.google.com/search?q=random+number View full είδηση

Σε εάν πανευρωπαϊκό φαινόμενο με βαθιές κοινωνικές και οικονομικές συνέπειες έχει εξελιχθεί η στεγαστική κρίση. Τα τελευταία χρόνια η στεγαστική κρίση έχει οδηγήσει πολλές κυβερνήσεις στην Ευρώπη να λάβουν μέτρα για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Οι αυξήσεις στα ενοίκια, η έλλειψη προσιτής κατοικίας και η πίεση σε περιοχές με τουριστική ή επενδυτική ανάπτυξη έχουν δημιουργήσει ένα εκρηκτικό μείγμα κοινωνικών και οικονομικών εντάσεων. Η στεγαστική κρίση Έρευνα της Blupeak σε συνεργασία με την Navigator CRE αποκαλύπτει ότι η στέγαση εξελίσσεται στη μεγαλύτερη κοινωνική πρόκληση της δεκαετίας. Στην Ελλάδα, ένας στους τρεις ενοικιαστές δαπανά πάνω από το 40% του μηνιαίου εισοδήματός του για να κρατήσει ένα σπίτι. Η χώρα καταγράφει το υψηλότερο ποσοστό στεγαστικής επιβάρυνσης στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ξεπερνώντας κατά σχεδόν τρεις φορές τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Τι συμβαίνει στην Ευρώπη Στην Ευρώπη, οι κυβερνήσεις αναζητούν λύσεις με συνδυασμό ρύθμισης, επιδοτήσεων και αύξησης της προσφοράς κοινωνικής στέγης. Η απόκτηση νεόδμητης κατοικίας για τον μέσο Έλληνα έχει πλέον καταστεί απαγορευτική Αναλυτικότερα: Η Γαλλία εφάρμοσε το σύστημα Encadrement des Loyers, θέτοντας ανώτατα όρια ενοικίων ανά περιοχή. Στο Παρίσι, το μέτρο οδήγησε σε μειώσεις έως και 13%, αν και απαιτεί συνεχή έλεγχο. Η Γερμανία δοκίμασε το ‘Mietpreisbremse’, ένα «φρένο» στις αυξήσεις με ενισχυμένα δικαιώματα ενοικιαστών. Η Ισπανία, με τη νέα Ley de Vivienda και τον δείκτη IRAV, θέτει πλαφόν 2,2% στις αναπροσαρμογές, ενώ χρηματοδοτεί την ανέγερση 184.000 νέων κατοικιών. Η Ολλανδία επιβάλλει point system που συνδέει τιμές με ποιότητα και τοποθεσία Η Πορτογαλία επενδύει 2 δισ. ευρώ για 33.000 νέες κοινωνικές κατοικίες έως το 2030. Στη Βιέννη, το 43% των κατοικιών είναι κοινωνική ή μη κερδοσκοπική στέγη – ένα μοντέλο που κρατά τα ενοίκια 30% χαμηλότερα από την ελεύθερη αγορά. Οι τιμές Απλησίαστες έχουν γίνει οι τιμές στα ακίνητα καθώς έχουν ξεπεράσει τα όρια στα οποία μπορεί να ανταποκριθεί η πλειοψηφία των υποψηφίων αγοραστών. Η απόκτηση νεόδμητης κατοικίας για τον μέσο Έλληνα έχει πλέον καταστεί απαγορευτική. Οι τιμές έχουν εκτιναχθεί, με τα περισσότερα νεόδμητα διαμερίσματα να εντοπίζονται σε Γλυφάδα, Βούλα, Άλιμο, Παλαιό Φάληρο, Μαρούσι, Καλλιθέα, Ηλιούπολη, Άγιο Δημήτριο, Χαλάνδρι και Νέα Σμύρνη, Από το 2017 έως το 2024, σύμφωνα με την έρευνα της Blupeak, οι τιμές των κατοικιών αυξήθηκαν πάνω από 50%, ενώ σε περιοχές όπως η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη και η Κρήτη η αύξηση ξεπερνά το 70%. Τα αίτια Η στεγαστική κρίση στην Ελλάδα δεν είναι απλώς ένα οικονομικό φαινόμενο. Πίσω από τις αυξήσεις στα ενοίκια και την αδυναμία πρόσβασης σε προσιτή στέγη, κρύβεται μια πολύ βαθύτερη παθογένεια: η έλλειψη πληροφορίας και συντονισμού. Οι δημόσιες βάσεις δεδομένων που αφορούν την ιδιοκτησία, τη χρήση γης και την αξία των ακινήτων παραμένουν κατακερματισμένες. Άλλα στοιχεία βρίσκονται στο Κτηματολόγιο, άλλα στους Δήμους, άλλα στην ΑΑΔΕ, και κανείς δεν έχει τη συνολική εικόνα. Έτσι, οι αποφάσεις για στεγαστικές πολιτικές λαμβάνονται στα τυφλά – χωρίς ενιαία, αξιόπιστα δεδομένα για το πού υπάρχει πραγματικά ανάγκη, ποια κτίρια μένουν άδεια ή ποια θα μπορούσαν να μετατραπούν σε κατοικίες. Η απουσία ενός ενιαίου μηχανισμού ελέγχου και χαρτογράφησης οδηγεί αναπόφευκτα σε καθυστερήσεις, αναποτελεσματικές παρεμβάσεις και απώλεια πόρων. Με λίγα λόγια, η χώρα προσπαθεί να λύσει ένα πρόβλημα που δεν μπορεί καν να αποτυπώσει με ακρίβεια. To Ψηφιακό Μητρώο Ακινήτων Σύμφωνα με την έρευνα, η δημιουργία ενός Ψηφιακού Μητρώου Ακινήτων δεν είναι απλώς μια τεχνολογική καινοτομία· είναι αναγκαιότητα. Ένα ενιαίο σύστημα δεδομένων θα μπορούσε να καταγράφει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση κάθε ακινήτου: ποια είναι κενά, ποια χρησιμοποιούνται, ποια είναι διαθέσιμα για κοινωνική στέγη ή εμπορική αξιοποίηση. Μια τέτοια πλατφόρμα θα συνέδεε πληροφορίες από το Κτηματολόγιο, τη φορολογική διοίκηση, τους Δήμους, ακόμη και τους παρόχους κοινής ωφέλειας (ρεύμα, νερό), δημιουργώντας έναν ενιαίο χάρτη της στεγαστικής πραγματικότητας στη χώρα. Με αυτόν τον τρόπο, οι δημόσιες πολιτικές θα μπορούσαν να στοχεύουν με ακρίβεια: από τα προγράμματα κοινωνικής στέγης και τις ανακαινίσεις εγκαταλελειμμένων κτιρίων, μέχρι τον σχεδιασμό κινήτρων για μακροχρόνια μίσθωση. Η δημιουργία ενός ενιαίου Ψηφιακού Μητρώου Ακινήτων δεν θα λύσει από μόνη της τη στεγαστική κρίση. Θα αποτελέσει όμως τη βάση πάνω στην οποία μπορούν να στηριχθούν όλες οι πολιτικές που θα την αντιμετωπίσουν. View full είδηση

Πολλά υποθαλάσσια καλώδια διαδικτύου που επρόκειτο να περάσουν από την Ερυθρά Θάλασσα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί όπως είχε προγραμματιστεί, καθώς οι πολιτικές εντάσεις και οι αυξημένες απειλές για την ασφάλεια έχουν καταστήσει τη συγκεκριμένη διαδρομή πιο επικίνδυνη και πιο περίπλοκη για τα εμπορικά πλοία. Τα σχέδια της Meta για το 2020 σχετικά με το 2Africa, ένα υποθαλάσσιο καλωδιακό σύστημα μήκους 45.000 χιλιομέτρων (28.000 μιλίων), περιελάμβαναν έναν χάρτη που έδειχνε πώς θα περιβάλλει την αφρικανική ήπειρο για να παρέχει ζωτικής σημασίας συνδεσιμότητα υψηλής ταχύτητας. Καθώς η εταιρεία και οι συνεργάτες της είναι έτοιμοι να ανακοινώσουν την ολοκλήρωση του έργου, ένα σημαντικό τμήμα που διασχίζει την Ερυθρά Θάλασσα παραμένει ημιτελές πέντε χρόνια μετά, όπως μεταδίδει το Bloomberg. Το νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας του 2Africa δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί λόγω "σειράς λειτουργικών παραγόντων, ρυθμιστικών ανησυχιών και γεωπολιτικών κινδύνων", δήλωσε εκπρόσωπος της Meta, η οποία ηγείται ενός κονσόρτσιουμ τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που αναπτύσσουν το καλώδιο. Άλλα μέλη του κονσόρτσιουμ δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια. Η πρόοδος στην περιοχή έχει επίσης καθυστερήσει όσον αφορά το καλώδιο Blue-Raman που υποστηρίζεται από την Google, δήλωσε εκπρόσωπος της Alphabet, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες. Άλλα καλώδια που δεν έχουν ακόμη τεθεί σε λειτουργία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας περιλαμβάνουν τα India-Europe-Xpress, Sea-Me-We 6 και Africa-1. Εκπρόσωποι των τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που εμπλέκονται σε αυτά τα καλώδια είτε αρνήθηκαν είτε δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια. Τα φυσικά καλώδια οπτικών ινών που εκτείνονται κατά μήκος του βυθού της θάλασσας είναι ο ταχύτερος και πιο δημοφιλής τρόπος μετάδοσης δεδομένων διαδικτύου μεταξύ των ηπείρων. Εκτιμάται ότι 400 καλώδια μεταφέρουν περισσότερο από το 95% της παγκόσμιας διαδικτυακής κίνησης. Ζημιές που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες ή τα διερχόμενα πλοία μπορούν να προκαλέσουν εκτεταμένες διακοπές στο διαδίκτυο, ιδιαίτερα σε περιοχές με λιγότερες συνδέσεις. Η Ερυθρά Θάλασσα υπήρξε ιστορικά η πιο άμεση και οικονομικά αποδοτική διαδρομή για τις αρτηρίες δεδομένων του διαδικτύου που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αφρική. Ωστόσο, η κατασκευή είναι περίπλοκη λόγω του καθεστώτος της ως ζώνης σύγκρουσης και των ευαίσθητων διαπραγματεύσεων που απαιτούνται από τους φορείς εκμετάλλευσης καλωδίων για την απόκτηση αδειών. Οι επαναλαμβανόμενες επιθέσεις με πυραύλους τα τελευταία δύο χρόνια στο κανάλι από τους Χούθι, που υποστηρίζονται από το Ιράν και έχουν χαρακτηριστεί τρομοκρατική οργάνωση από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους, έχουν αναγκάσει τα φορτηγά πλοία να κάνουν μεγάλες παρακάμψεις και έχουν διαταράξει το έργο των εξειδικευμένων πλοίων που τοποθετούν ή επισκευάζουν τα καλώδια. Η διαταραχή αυτή περιορίζει την παροχή της τόσο απαραίτητης ευρυζωνικής σύνδεσης σε χώρες με ανεπαρκή κάλυψη, διατηρώντας τις τιμές υψηλότερες και τις ταχύτητες του διαδικτύου χαμηλότερες για τους καταναλωτές. Οι καθυστερήσεις συνεπάγονται επίσης οικονομικό κόστος για τους ιδιοκτήτες καλωδίων και τους επενδυτές, οι οποίοι έχουν ήδη πληρώσει τους προμηθευτές για την εγκατάσταση. "Όχι μόνο δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από τις επενδύσεις τους μεταφέροντας δεδομένα μέσω αυτών των καλωδίων, αλλά αναγκάζονται να αγοράσουν χωρητικότητα σε εναλλακτικά καλώδια για να καλύψουν τις βραχυπρόθεσμες ανάγκες τους", δήλωσε ο Άλαν Μόλντιν, διευθυντής έρευνας στην εταιρεία τηλεπικοινωνιακών δεδομένων Telegeography. Ο ιδιοκτήτης της Aqua Comms, εταιρείας με έδρα την Ιρλανδία που ειδικεύεται στα υποβρύχια καλώδια οπτικών ινών, πούλησε την εταιρεία τον Ιανουάριο με έκπτωση, επικαλούμενος προβλήματα όπως η "αόριστη καθυστέρηση" του EMIC-1, μέρους του καλωδίου 2Africa, "λόγω των συνεχιζόμενων συγκρούσεων στην Ερυθρά Θάλασσα", σύμφωνα με έγγραφο που κατατέθηκε. Το υπουργείο τηλεπικοινωνιών που ελέγχεται από τους Χούθι δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο. Η γεωπολιτική της Ερυθράς Θάλασσας Οι δυσκολίες λειτουργίας στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει τις εταιρείες τεχνολογίας και τηλεπικοινωνιών να επανεξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν μεγάλους όγκους διαδικτυακής κίνησης σε όλο τον κόσμο. Ενώ τα φορτηγά πλοία μπορούν να αλλάξουν πορεία σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής για να αποφύγουν πυραυλικές επιθέσεις, τα υποβρύχια καλώδια συνήθως σχεδιάζονται χρόνια πριν από την εγκατάστασή τους. Είναι σχεδόν αδύνατο να εγκατασταθεί ένα καλώδιο στην Ερυθρά Θάλασσα χωρίς άδεια, η οποία απαιτεί μακρές διαπραγματεύσεις μεταξύ των διαφόρων φατριών που ελέγχουν το στενό. Υπάρχουν επίσης ανησυχίες για την ασφάλεια των εξειδικευμένων καλωδιακών πλοίων και του πληρώματός τους, δήλωσε ο Mauldin. Ο εκπρόσωπος της Meta δήλωσε ότι η εταιρεία συμμετέχει σε περίπου 24 έργα παγκοσμίως και πιστεύει ότι ένας από τους καλύτερους τρόπους για τον μετριασμό του κινδύνου διακοπής είναι η διαφοροποίηση των διαδρομών συνδεσιμότητας. Οι εταιρείες τηλεπικοινωνιών και τεχνολογίας εξετάζουν τώρα εναλλακτικές χερσαίες διαδρομές μέσω του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας για να παρακάμψουν την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτές οι διαδρομές, που κάποτε θεωρούνταν υπερβολικά δαπανηρές και έμμεσες, γίνονται όλο και πιο βιώσιμες επιλογές. Ακόμη και μια διαδρομή μέσω του Ιράκ, που ιστορικά θεωρούνταν γεωπολιτικά επικίνδυνη, έχει καταστεί πιθανή εναλλακτική λύση. Αρκετές εταιρείες τηλεπικοινωνιών, μεταξύ των οποίων η E& των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, η Ooredoo του Κατάρ και η Gulf Bridge International, έχουν αγοράσει χωρητικότητα στη Διαδρομή του Μεταξιού, σύμφωνα με τον Asoz Rashid, διευθύνοντα σύμβουλο της IQ Group, η οποία ανέπτυξε τη διαδρομή. Άλλες εταιρείες που ασχολούνται με τα καλώδια εξετάζουν το ενδεχόμενο να υποβάλουν αίτηση στο Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ για εξαίρεση, προκειμένου να συνεργαστούν απευθείας με την υπό κυρώσεις κυβέρνηση που υποστηρίζεται από τους Χούθι στη Σαναά της Υεμένης, με στόχο να λάβουν άδειες για να συνεχίσουν τις εργασίες τους, σύμφωνα με άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα. Ζήτησαν να παραμείνουν ανώνυμα, καθώς οι πληροφορίες είναι εμπιστευτικές. Εξετάζουν επίσης το ενδεχόμενο να ζητήσουν βοήθεια από τον Οργανισμό Βορειοατλαντικού Συμφώνου, ανέφεραν τα άτομα αυτά. Ο διάδρομος της Ερυθράς Θάλασσας θεωρείται πλέον "κρίσιμο, υψηλού κινδύνου σημείο αποτυχίας", δήλωσε ο Rashid. Τελικά, η διαφοροποίηση από την Ερυθρά Θάλασσα "θα οδηγήσει σε πολύ πιο ανθεκτική υποδομή, με μια ποικιλία σημείων σύνδεσης από τη Μέση Ανατολή και την Αφρική προς την Ευρώπη", δήλωσε ο Mauldin. View full είδηση

Από τη γοτθική μεγαλοπρέπεια του St. Pancras μέχρι τη φουτουριστική γραμμή της Napoli Afragola, οι ευρωπαϊκοί σιδηροδρομικοί σταθμοί αφηγούνται την ιστορία της ηπείρου μέσα από πέτρα, γυαλί και φως. Υπάρχουν πόλεις που τις θυμάσαι από τα μνημεία τους, και άλλες που τις κρατάς μέσα σου από τις αφίξεις και τις αναχωρήσεις σου. Οι μεγάλοι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Ευρώπης ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία: είναι τα «πρώτα βλέμματα» και τα «τελευταία ίχνη» ενός ταξιδιού. Κτίρια που χτίστηκαν για να υπηρετούν την κίνηση, αλλά έμειναν στη μνήμη ως ναοί της αρχιτεκτονικής φαντασίας. Κι ενώ ο σύγχρονος ταξιδιώτης συχνά διαλέγει τον αέρα αντί για τις ράγες, η εμπειρία του τρένου παραμένει αξεπέραστη – μια τελετουργία που ενώνει το σήμερα με την εποχή όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο άλλαξε για πάντα τον τρόπο που αντιλαμβανόμασταν αποστάσεις και προορισμούς. Από θολωτές οροφές που θυμίζουν ουρανό έως πρόσοψης που μοιάζουν με κόσμους ολόκληρους, οι πιο όμορφοι σταθμοί δεν είναι απλώς σημεία transit· είναι σημεία θαυμασμού. Είτε τους συναντά κανείς σε μια καθημερινή διαδρομή είτε σε ένα μεγάλο, ονειρεμένο ταξίδι, αποτελούν υπενθύμιση ότι η αρχιτεκτονική μπορεί να κάνει ακόμη και την αναμονή σε μια αποβάθρα να μοιάζει στιγμή αξέχαστη. St. Pancras International, Ηνωμένο Βασίλειο Σκηνικό βικτωριανής εποχής που έχει χρησιμοποιηθεί ως location σε ταινίες και σειρές όπως ο Harry Potter, το Bridgerton και το The Crown, ο σιδηροδρομικός σταθμός του St. Pancras είναι ο ομορφότερος του Λονδίνου. Από τις περίτεχνες πύλες του ως την τολμηρή για την εποχή της σιδερένια και γυάλινη οροφή με τα 25 τοξωτά δοκάρια, και από το γοτθικό Midland Grand Hotel που υψώνεται πάνω από τον σταθμό μέχρι τo συγκινητικό γλυπτό The Meeting Place με το αγκαλιασμένο ζευγάρι του Βρετανού Paul Day, κάθε γωνιά του σταθμού έχει να αφηγηθεί ιστορίες τέχνης, δεξιοτεχνίας και μηχανικής. Helsinki Central, Φινλανδία Η μνημειώδης κυρτή είσοδος με τα δύο ζευγάρια αγαλμάτων που κρατούν σφαιρικές λάμπες και ο ψηλός πύργος με το ρολόι καθιστούν τον κεντρικό σταθμό του Ελσίνκι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα κτίρια της πόλης και ένα από τα σπουδαιότερα παραδείγματα φινλανδικής αρχιτεκτονικής. Πρόκειται για έργο του Φινλανδοαμερικανού αρχιτέκτονα και πολεοδόμου Eliel Saarinen, πατέρα του διάσημου αρχιτέκτονα και βιομηχανικού σχεδιαστή Eero Saarinen, που ολοκληρώθηκε το 1909. Amsterdam Centraal, Ολλανδία Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του Άμστερνταμ σχεδιάστηκε από τον Ολλανδό αρχιτέκτονα Pierre Cuypers -που έχει σχεδιάσει επίσης και το Rijksmuseum και άνοιξε το 1889. Το γοτθικό, νεοαναγεννησιακό κτίριο με τους πύργους με τα ρολόγια, τα βιτρό παράθυρα και τις αποβάθρες με τις οροφές από χυτοσίδηρο, χτίστηκε πάνω σε 8.067 ξύλινους πασσάλους, σχηματίζοντας τρία τεχνητά νησιά. Στο ανατολικό τμήμα του σταθμού, πίσω μια περίτεχνα διακοσμημένη πύλη, βρίσκεται το pavilion που στεγάζει την Koninklijke Wachtkamer, την Αίθουσα Αναμονής της Βασίλισσας, με χώρο για την βασιλική άμαξα – μία από τις πέντε τέτοιες αίθουσες που κατασκευάστηκαν τότε σε ολλανδικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς. Antwerpen Centraal, Βέλγιο Η αίθουσα αναμονής του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού της Αμβέρσας, που ολοκληρώθηκε το 1905, είναι ένα μοναδικό έργο αρχιτεκτονικής – ο «καθεδρικός των τρένων», όπως συχνά αποκαλείται. Τα τοξωτά παράθυρα και οι φεγγίτες που την πλημμυρίζουν με φως, η εκθαμβωτική θολωτή οροφή από σίδερο και γυαλί και ο πλούσιος διάκοσμος με πάνω από είκοσι είδη μαρμάρου και πέτρας συνθέτουν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Το μεγαλοπρεπές, εκλεκτικό στυλ του – από νεοαναγεννησιακό και γοτθικό μέχρι νεομπαρόκ και αρ νουβό – είναι έργο του αρχιτέκτονα Louis Delacenserie από τη Μπριζ. Milano Centrale, Ιταλία Το σχέδιο του νέου κτιρίου του κεντρικού σταθμού του Μιλάνου, που εγκρίθηκε το 1912, είχε τον ποιητικό τίτλο In Motu Vita («Η ζωή σε κίνηση») και ήταν έργο του αρχιτέκτονα Ulisse Stacchini. Ο Α’ Παγκόσμιος Πόλεμος καθυστέρησε τα έργα, έως ότου ο Μουσολίνι αποφάσισε ότι ο σταθμός έπρεπε να γίνει σύμβολο δύναμης της φασιστικής Ιταλίας, επιταχύνοντας την κατασκευή· εγκαινιάστηκε επίσημα την 1η Ιουλίου 1931. Πρόκειται για έναν ασυνήθιστο συνδυασμό αρχιτεκτονικών στυλ, από Liberty – την ιταλική εκδοχή του αρ νουβό – μέχρι αρ ντεκό, με μεγαλειώδη πρόσοψη μήκους 200 μ. και θόλο ύψους 72 μ., επιβλητικά πέτρινα γλυπτά, μαρμάρινο δάπεδο 11.000 τ.μ. και πέντε τεράστια υπόστεγα αποβάθρων με σιδερένιες και γυάλινες καμάρες. Ένας σταθμός που ο Frank Lloyd Wright χαρακτήρισε «τον ωραιότερο στον κόσμο». São Bento, Πορτογαλία Η λιθόκτιστη πρόσοψη του σταθμού του Πόρτο, που λειτούργησε για πρώτη φορά το 1916, είναι εμπνευσμένη από την παρισινή μεγαλοπρέπεια του 19ου αιώνα και σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα José Marques da Silva. Εκείνο, όμως, που συναρπάζει τους ταξιδιώτες εδώ και σχεδόν 100 χρόνια είναι οι τοίχοι στο εσωτερικό του κτιρίου: 20.000 εφυαλωμένα κεραμικά πλακίδια που αναπαριστούν σκηνές από την ιστορία της Πορτογαλίας, έργο του ζωγράφου Jorge Colaço, ο οποίος χρειάστηκε έντεκα χρόνια για να ολοκληρώσει τις τοιχογραφίες. Gare du Nord, Γαλλία Ο εμβληματικός σταθμός Gare du Nord, στο 10ο διαμέρισμα του Παρισιού, σχεδιάστηκε από τον γεννημένο στη Γερμανία Γάλλο αρχιτέκτονα Jacques Ignace Hittorff και εγκαινιάστηκε το 1865. Αποτελεί εξαιρετικό παράδειγμα Beaux-Arts αρχιτεκτονικής αλλά και προηγμένης μηχανικής, με πρόσοψη στολισμένη με 23 αγάλματα γυναικείων μορφών που συμβολίζουν τις πόλεις τις οποίες εξυπηρετεί ο σταθμός – από τη Δουνκέρκη ως τη Βαρσοβία – και κεντρική αίθουσα με οροφή από γυαλί και χυτοσίδηρο που λούζεται στο φως. @calatrava.com Gare de Mons, Βέλγιο Είκοσι χρόνια και 300 εκατ. ευρώ χρειάστηκαν για να ολοκληρωθεί ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός στη Μονς του Βελγίου, έργο του Ισπανού αρχιτέκτονα και πολιτικού μηχανικού Santiago Calatrava. Η εμμονή του με το φως, τις καμπύλες και τη γλυπτική είναι εμφανής στο νέο σταθμό, που έχει χαρακτηριστεί «γέφυρα» ανάμεσα στη νέα και την παλιά πόλη, συνδέοντας τη βόρεια πλευρά με το ιστορικό κέντρο μέσω ενός κεντρικού διαδρόμου από τον οποίο εκτείνονται οι αποβάθρες. Η κατασκευή με τους λευκούς, γωνιώδεις πυλώνες και τις ξύλινες λεπτομέρειες μοιάζει με τεράστιο διάτρητο γλυπτό, ενώ το εσωτερικό θυμίζει κάτι ανάμεσα σε σκελετό δεινοσαύρου και φουτουριστικό καθεδρικό ναό. @zaha-hadid.com Napoli Afragola, Ιταλία Με την υπογραφή των Zaha Hadid Architects και τη χαρακτηριστική φουτουριστική αισθητική της Βρετανοϊρανής starchitect, ο σταθμός Napoli Afragola βρίσκεται βόρεια της Νάπολης και εγκαινιάστηκε τον Ιούνιο του 2017. Από ψηλά, το κτίριο – ένας τεράστιος υπερυψωμένος διάδρομος με γυάλινη οροφή και μεταλλικά στηρίγματα – μοιάζει με λευκή κυματιστή γραμμή που ξεδιπλώνεται στο τοπίο. Εξωτερική φωτογραφία: calatrava.com Φωτογραφίες: Getty Images/Ideal Image View full είδηση

Το χαμηλό κόστος των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) δεν μεταφράζεται μέχρι σήμερα σε μειωμένα τιμολόγια ρεύματος για τους καταναλωτές. Πάντως, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι ΑΠΕ είναι αρκετά φθηνές στη χώρα μας. Συγκεκριμένα, μελέτη που είχε γίνει πέρυσι από το σύνδεσμο φωτοβολταϊκών ΣΠΕΦ, έδειξε ότι η συνολική αμοιβή όλων των ΑΠΕ, βρισκόταν στα 10,7 λεπτά ανά κιλοβατώρα. Αν αφαιρέσει κανείς το ειδικό τέλος ΕΤΜΕΑΡ, τότε το κόστος έφτανε τα 8,3 λεπτά. Σε αυτό περιλαμβάνονται όλα τα έργα εν λειτουργία: Οι παλιές ΑΠΕ που λαμβάνουν ταρίφες, αυτές που λειτουργούν με βάση σύμβαση διαφορικής προσαύξησης (CfD), όσες συμμετέχουν απευθείας στην αγορά, αλλά και τα φωτοβολταϊκά στέγης. Όπως ανέφερε πρόσφατα ο πρόεδρος του ΣΠΕΦ, Στέλιος Λουμάκης, σήμερα το συνολικό τους κόστος είναι ακόμα παρακάτω, διότι από πέρυσι μπήκαν νέα φθηνά φωτοβολταϊκά στο σύστημα. Στα παραπάνω να προσθέσουμε ότι το φετινό Σεπτέμβριο τα φωτοβολταϊκά αμείφθηκαν ιδιαίτερα χαμηλά, με 4,3 λεπτά την κιλοβατώρα, και τα αιολικά με 8,5 λεπτά, έναντι μιας τιμής χονδρικής στα 9,2 λεπτά, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΔΑΠΕΕΠ. Την ίδια στιγμή, οι καταναλωτές λιανικής πληρώνουν για τα πράσινα τιμολόγια ρεύματος γύρω στα 15 λεπτά ανά κιλοβατώρα συν άλλα 1,2 λεπτά για το ΕΤΜΕΑΡ. «Οι ΑΠΕ είναι αυτές που θα μπορούσαν να οδηγήσουν τα ανταγωνιστικά τιμολόγια ρεύματος από τα 15 στα 10-11 λεπτά», εκτιμά ο κ. Λουμάκης. Παρόλο που κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί μέχρι τώρα, μέσα στα επόμενα χρόνια αναμένεται μια εξέλιξη που ενδεχομένως να βελτιώσει τα πράγματα: Σταδιακά τα πρώτα έργα ΑΠΕ που λαμβάνουν υψηλές ταρίφες θα φτάσουν στο τέλος τους μετά τα 20 χρόνια διάρκειας των συμβάσεων. Έτσι, καθώς οδεύουμε προς το 2030, οι συγκεκριμένες ακριβές μονάδες θα περάσουν σε άλλο καθεστώς και θα πάψουν να επιβαρύνουν τον καταναλωτή. Ως αποτέλεσμα, το κόστος των ίδιων των ΑΠΕ αναμένεται να υποχωρήσει περαιτέρω. Όμως, αιολικά και φωτοβολταϊκά είναι μονάχα ένα σκέλος της ευρύτερης εξίσωσης του κόστους που πληρώνει ο καταναλωτής για το ρεύμα. Οι ΑΠΕ επί της ουσίας κάνουν αυτό για το οποίο στηρίχθηκαν, δηλαδή να παράγουν ρεύμα έναντι χαμηλού κόστους. Ζητούμενο είναι να αντιμετωπιστούν τα υπόλοιπα σκέλη της εξίσωσης των λογαριασμών ρεύματος, που έχουν να κάνουν με τη λειτουργία της αγοράς χονδρικής, το κόστος εξισορρόπησης, τη συμμετοχή των μπαταριών στο σύστημα κτλ. View full είδηση

Περίπου 30 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Ηρακλείου, ανάμεσα στο Καστέλι Πεδιάδας και το Αρκαλοχώρι, υψώνεται ένα κολοσσιαίο έργο που αναμένεται να μεταμορφώσει ριζικά την Κρήτη. Ο υπό κατασκευή Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης (ΔΑΗΚ) δεν θα είναι απλώς ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο, αλλά μια νέα «πύλη» εξωστρέφειας. Με δυνατότητα υποδοχής άνω των 15 εκατομμυρίων επισκεπτών ετησίως και με συνδέσεις σε δεκάδες χώρες, το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να αποτελέσει έναν αεροπορικό κόμβο διεθνούς ακτινοβολίας. Ένα έργο-ορόσημο που θα ενισχύσει καθοριστικά τη δυναμική της Κρήτης, απογειώνοντας την εξωστρέφεια, την ανάπτυξη και τις τουριστικές δυνατότητες ολόκληρου του νησιού. Λίγους μόλις μήνες πριν από τη δοκιμαστική λειτουργία, το Cretalive περιηγήθηκε στο εργοτάξιο της ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και γνώρισε από κοντά τις εγκαταστάσεις του νέου αεροδρομίου, καθώς και τις καινοτόμες τεχνολογίες που εφαρμόζονται στις υποδομές του, από τους αξονικούς τομογράφους για τον έλεγχο ύποπτων δεμάτων, το πλήρως ψηφιοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποσκευών και τους «έξυπνους» ταινιόδρομους, μέχρι τα υπερσύγχρονα data centers και τις βιολογικές εγκαταστάσεις. Τεχνολογίες που θα το καταστήσουν ένα από τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Μεσογείου. Το εμβληματικό έργο, το οποίο αναπτύσσεται από την εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης, με μετόχους το ελληνικό Δημόσιο (45,9%), τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (32,46%) και τον ινδικό όμιλο GMR (21,64%), βρίσκεται πλέον στο πιο ώριμο στάδιο της εξέλιξής του και προχωράει εντός χρονοδιαγράμματος. Πράσινες υποδομές και «τζάμπο» απογειώσεις Μάλιστα, όπως γνωστοποίησαν αρμόδια στελέχη του Ομίλου της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και της Διοίκησης του ΔΑΗΚ, η κατασκευή του μέγκα πρότζεκ που εκτείνεται σε 6.030 στρέμματα, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026, ήτοι σε λιγότερο από εννέα μήνες, ενώ μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2027 θα έχουν εκτελεστεί εντός χρονοδιαγράμματος και όλες οι δοκιμαστικές λειτουργίες στην εγκατάσταση, από τις πρώτες πτήσεις, μέχρι τα συστήματα ασφαλείας. Όπως τονίστηκε, θα έχουν προηγηθεί οι αυτόνομοι έλεγχοι των συστημάτων, αλλά και το integration από την ΤΕΡΝΑ. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Cretalive, η κατασκευαστική πρόοδος του νέου αεροδρομίου ξεπερνά το 65% (έως 31/10,) με αρκετά επιμέρους τμήματα να εμφανίζουν ακόμη πιο προχωρημένο βαθμό ολοκλήρωσης. Εντός του αεροδρομίου έχει δρομολογηθεί και η δημιουργία εμπορικής ζώνης ανάπτυξης σε έκταση 400 στρεμμάτων, η οποία προβλέπει μεταξύ άλλων και την κατασκευή ξενοδοχείου. Κατά την παρουσίαση της εξέλιξης των εργασιών ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, Χρήστος Παναγιωτόπουλος, και ο αντιπρόεδρος της ΤΕΡΝΑ, Βαγγέλης Μασούρας, τόνισαν πως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι αναμένεται να αποτελέσει κομβικό έργο υποδομής για την Κρήτη και συνολικά για τη χώρα. Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο σε επιβατική κίνηση αεροδρόμιο της χώρας, μετά το αεροδρόμιο της Αθήνας, εικόνα που άλλωστε έχει αρχίσει να σχηματοποιείται και σήμερα με το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης». Ενδεικτικό είναι οτι σύμφωνα με τον πρώην αερολιμενάρχη του υφιστάμενου αεροδρομίου κ. Πλιάκα, η χρονιά για το Νίκος Καζαντζάκης υπολογίζεται ότι θα κλείσει με 10 εκατ. επιβάτες. Το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να έχει τα επόμενα χρόνια έως 11,5 εκατομμύρια επιβάτες και μέχρι και το 30ο έτος της παραχώρησης ο αριθμός θα αυξάνεται σταδιακά έως και τα 18 εκατ. επιβάτες, μεγέθη που ενδέχεται να ξεπεραστούν. Ειδικότερα, ο διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης (Apron) μήκους 3.200 μέτρων (μίνιμουμ απόσταση για απογείωση ‘’Jumbo’’ αεροπλάνων τα 3 χιλιόμετρα) «τρέχει» ικανοποιητικά φτάνοντας πλέον σε ποσοστό προόδου 96%. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στις επόμενες τρεις εβδομάδες το έργο θα έχει ολοκληρωθεί, για να τοποθετηθεί στη συνέχεια - όπως προβλέπεται - ειδική σήμανση και φωτισμός για λόγους ασφαλείας. Στον τομέα της αεροναυτιλίας, ο Πύργος Ελέγχου των 4.850 τ.μ. και ύψους 44 μέτρων έχει εισέλθει στην τελική ευθεία της υλοποίησής του. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα αναμένεται να παραδοθεί στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την άνοιξη, ώστε να τοποθετηθούν τα συστήματα αεροναυτιλίας. Παράλληλα, σχηματοποιείται και η εσωτερική εικόνα του «πυρήνα» του νέου αεροδρομίου, τo Terminal 7 επιπέδων, συνολικής επιφάνειας 93.000 τ.μ., το οποίο έχει ολοκληρωθεί κατά 60%. Εκεί θα στεγάζονται οι «έξυπνες» λειτουργίες εξυπηρέτησης επιβατών, αεροπορικών εταιρειών και εμπορικών χρήσεων. Το στοιχημα της μετάβασης Το στοίχημα, ωστόσο, για τον Αλέξανδρο Νούτσο, Γενικό Τεχνικό Διευθυντή ΔΑΗΚ, συνιστά η μετάβαση από το υφιστάμενο αεροδρόμιο στο νέο, «μεταφορά εν μιά νυκτί» όπως τονίζεται και συνέβη το 2001 με τη μετάβαση από το Ελληνικό στο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Όπως διαβεβαιώνει ο Γενικός Τεχνικός Διευθυντής, πρόκειται για μία παγκόσμια πρωτοτυπία, ένα δύσκολο εγχείρημα, το οποίο καλούνται να διαχειριστούν τα στελέχη του αεροδρομίου, αφού μέσα σε μία νύχτα θα παύσει το «Νίκος Καζαντζάκης» και άμεσα θα ενεργοποιηθεί ο νέος αερολιμένας. Ο κ. Αλέξανδρος Νούτσος, Γενικός Τεχνικός Διευθυντής ΔΑΗΚ | Φωτ. Cretalive.gr Εκτός από τον πλήρη συντονισμό των εμπλεκομένων φορέων για την μεταφορά η οποία θα πραγματοποιηθεί σε περίοδο ήπιας επισκεψιμότητας, όπως παραδείγματος χάριν ο Νοέμβριος ή κατά το Q1, χρειάζεται και προετοιμασία τουλάχιστον 2 ετών. «Έχει ξεκινήσει η διαδικασία εκπαίδευσης προσωπικού, δοκιμών συστημάτων και προετοιμασίας για τις σύνθετες επιχειρησιακές ανάγκες της πρώτης περιόδου λειτουργίας. Θα τρέξουν σενάρια κατά τις επιχειρησιακές δοκιμές, δηλαδή θα εξομοιωθεί η λειτουργία μιας πτήσης και στη συνέχεια δύο και τριών πτήσεων, με τη βοήθεια φοιτητών από τα πανεπιστήμια της Κρήτης, προσωπικό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το τελωνείο, η αστυνομία, εννοείται το προσωπικό του αεροδρομίου, σύμφωνα με τον σχεδιασμό ελέγχων ασφαλείας και τα stress tests σε επιμέρους συστήματα», εξηγεί ο κ. Νούτσος. Φωτ. Cretalive.gr Το μέλλον στο Καστέλι Ένα από τα πιο εντυπωσιακά συστήματα είναι το σύστημα διαχείρισης αποσκευών, ένα πλήρες «εργοστάσιο» με τεχνολογία αιχμής, ικανό να επεξεργάζεται χιλιάδες βαλίτσες καθημερινά με απόλυτη ιχνηλασιμότητα, όπως μάς εξήγησαν μηχανικοί της ΔΑΗΚ. «Η βαλίτσα γνωρίζει ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται και το προσωπικό επίσης. Είναι εξαιρετικά δύσκολο πλέον να χαθεί αποσκευή, καθώς ελέγχεται από ό,τι τελευταίο και τελειότερο υπάρχει στην αεροναυτιλία», όπως πρόσθεσαν τα στελέχη. Από τα μηχανήματα μαγνητικού ελέγχου νέας τεχνολογίας θα μπορούν να ελέγχονται περισσότεροι επιβάτες και αποσκευές με αποτέλεσμα την καλύτερη εξυπηρέτηση τους. Φωτ. Cretalive.gr Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και το δίκτυο του αεροδρομίου. Σύμφωνα με πληροφορίες του cretalive.gr κάτω από μία τεράστια «ομπρέλα» προστασίας θα επικοινωνούν ψηφιακά όλα τα δεδομένα του αεροδρομίου, αλλά και των εταιρειών που θα στεγάζονται. Για αυτό το σκοπό θα λειτουργούν στον αερολιμένα δύο μέγκα data centers με εξελιγμένες υπηρεσίες συγχρονισμού (mirroring) αμφότερα, για να δημιουργούν «καθρέφτη» δεδομένων ώστε αν καταστραφεί ή χαθεί ένα από τα αντίγραφα, το άλλο να διατηρεί όλα τα δεδομένα και να είναι άμεσα προσβάσιμο. Πράσινο αεροδρόμιο Βαρύτητα δίνεται και στη βιωσιμότητα του νέου αεροδρομίου, με την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων σε πολλές από τις βασικές υποδομές του. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, φωτοβολταϊκά πάνελ θα τοποθετηθούν στις στέγες του κεντρικού Terminal, στα υπόλοιπα κτίρια, αλλά και στα στέγαστρα των χώρων στάθμευσης. Παράλληλα, προχωρά και η δημιουργία φωτοβολταϊκών πάρκων εντός της έκτασης του αερολιμένα. Όπως επισημαίνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΑΗΚ, Νίκος Αναστασίου, το μοντέλο αυτό θα επιτρέψει ώστε «ένα σημαντικό ποσοστό της ενέργειας που θα καταναλώνεται να είναι πράσινο», μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου και καθιστώντας τον συμβατό με τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Φωτ. Cretalive.gr ΒΟΑΚ Προχωρημένες είναι και οι εργασίες της νέας οδικής σύνδεσης με τον ΒΟΑΚ, οι οποίες βρίσκονται στο 85%, με εξαίρεση το τμήμα όπου προβλέπεται η κατασκευή σήραγγας μήκους 3 χιλιομέτρων. Η σύνδεση του αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ θα γίνεται μέσω κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους περίπου 18 χιλιομέτρων. Επιπλέον, προβλέπεται η αρτηρία σύνδεσης με την επαρχιακή οδό Αρκαλοχωρίου – Βιάννου μήκους περίπου 6 χιλιομέτρων, καθώς και περιμετρική οδός Καστελίου μήκους 1,5 χιλιομέτρου. Με την ολοκλήρωση των εργασιών και την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι θα αποτελέσει το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, μετά τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Η λειτουργία του αναμένεται να δώσει νέα δυναμική στην τουριστική ανάπτυξη της Κρήτης, ενώ στο σχεδιασμό της διοίκησης του ΔΑΗΚ είναι η αυξημένη συνδεσιμότητα με διεθνείς προορισμούς, οι αναβαθμισμένες υπηρεσίες προς τους επιβάτες και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται και οι συναντήσεις που πραγματοποιεί ο κ. Αναστασίου με εκπροσώπους ξενοδοχείων και αεροπορικών εταιρειών. Φωτ. Cretalive.gr Η ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ο κατασκευαστικός βραχίονας του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προβλέπεται να έχει ολοκληρώσει και παραδώσει το νέο διεθνή αερολιμένα και τις εγκαταστάσεις του στη Διοίκηση του αεροδρομίου έως το προσεχές καλοκαίρι, οπότε θα καθοριστεί και ο ακριβής χρόνος έναρξης της λειτουργίας του, χρόνος ο οποίος δεν συνδέεται απαραίτητα με τις δοκιμαστικές λειτουργίες συστημάτων του αεροδρομίου και των επιβατικών ροών που θα ακολουθήσουν. Λόφος Παπούρα Η τελική ημερομηνία θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την παράδοση και εγκατάσταση των κρίσιμων αεροναυτιλιακών συστημάτων, δηλαδή τα αεροβοηθήματα (ραντάρ) διαδικασία που εντάσσεται στο φάσμα των αρμοδιοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Όπως εξήγησε ο κ. Αναστασίου, σε εκκρεμότητα παραμένουν οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με τις προσφυγές που αφορούν τη θέση εγκατάστασης των νέων ραντάρ στον λόφο Παπούρα. Η συγκεκριμένη τοποθεσία είχε επιλεγεί από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ως η πλέον κατάλληλη για λόγους ασφαλείας των πτήσεων, καθώς στις εναλλακτικές θέσεις εντοπίστηκαν σοβαρά ζητήματα περιορισμένης ορατότητας. Παρά την πρόσφατη έγκριση της τοποθεσίας από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ακολούθησαν αντιδράσεις και κατατέθηκαν προσφυγές, με τις οριστικές αποφάσεις της Δικαιοσύνης να αναμένονται το επόμενο διάστημα. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως για το εγχείρημα εργάζονται σήμερα περισσότεροι από 1.100 άνθρωποι, ενώ λειτουργούν πάνω από 500 μηχανήματα. Το ύψος της επένδυσης για τον Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης φτάνει τα 625 εκατ. ευρώ, ενώ όπως επεσήμανε ο κ. Αθανασίου η συνολική επένδυση μπορεί να ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ συνυπολογίζοντας και τις επενδύσεις για την αξιοποίηση της εμπορικής ζώνης. Φωτ. Cretalive.gr Ως προς τη γενική εικόνα συνολικά αναπτύσσονται 10 κτίρια και εγκαταστάσεις. Συνολικά υλοποιούνται: οι εγκαταστάσεις της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας, το κτίριο συντήρησης αεροδρομίου οι εγκαταστάσεις επίγειας εξυπηρέτησης το κτίριο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας ο υποσταθμός 150 kV δεξαμενές νερού και καυσίμων Υπόγειο δίκτυο νερού ο βιολογικός καθαρισμός, ο οποίος θα εξυπηρετεί και τους όμορους οικισμούς οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης και ανεφοδιασμού καυσίμων μέσω υπόγειου συστήματος hydrant κα η μονάδα συλλογής απορριμμάτων χώροι στάθμευσης και εξυπηρέτησης για 1.378 οχήματα, 206 μοτοσικλέτες, 168 ταξί και 96 λεωφορεία οκτώ συνδετήριοι τροχόδρομοι και δύο επιπλέον συνδέσεις με το στρατιωτικό αεροδρόμιο, ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών θα μπορεί να εξυπηρετεί έως 40 αεροσκάφη κατηγορίας C,με 16 θέσεις για μικρότερα ιδιωτικά αερ σκάφη και 3 θέσεις για ελικόπτερα. αναβαθμίζεται και το εξωτερικό περιμετρικό δίκτυο του αεροδρομίου, με παρεμβάσεις συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων. Φωτ. Cretalive.gr View full είδηση

Ο ΟΑΣΑ λανσάρει σήμερα το ATH.ENA GO, μια νέα ψηφιακή εφαρμογή που επιτρέπει στους επιβάτες να χρησιμοποιούν μόνο το κινητό τους για να εκδίδουν και να επικυρώνουν εισιτήρια, χωρίς πλαστική κάρτα ή χάρτινο εισιτήριο. Η πιλοτική λειτουργία ξεκινά το Σάββατο 15 Νοεμβρίου σε τμήμα του δικτύου, προτού επεκταθεί σταδιακά σε όλα τα μέσα μεταφοράς της Αττικής. Η χρήση είναι απλή: ο χρήστης κατεβάζει την εφαρμογή, δημιουργεί λογαριασμό, αγοράζει το εισιτήριό του και πλησιάζει το κινητό στον επικυρωτή (NFC), όπως έκανε με την ATH.ENA Card. Όλα τα εισιτήρια αποθηκεύονται ψηφιακά και η εφαρμογή υποστηρίζει όλους τους τύπους, από απλά 90 λεπτών μέχρι ημερήσια, πενθήμερα, μηνιαία και ετήσια. Η εφαρμογή έρχεται να προστεθεί στο σύστημα ανέπαφων πληρωμών που εγκαινιάστηκε στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής στις αρχές του χρόνου, χωρίς έκδοση εισιτηρίου και με την επικύρωση να γίνεται στην πύλη απλά με τη χρήση τραπεζικής κάρτας. Μία από τις σημαντικότερες λειτουργίες είναι η κάλυψη όλων των δικαιούχων μειωμένων εισιτηρίων. Άτομα άνω των 65 ετών, φοιτητές, παιδιά 7-12 ετών, πολύτεκνοι και άτομα με αναπηρία 67% και πάνω δεν θα χρειάζεται πια να πάνε σε εκδοτήριο. Η εφαρμογή αναγνωρίζει αυτόματα την κατηγορία τους και εκδίδει το αντίστοιχο εισιτήριο χωρίς έγγραφα και διαδικασίες. Το νέο σύστημα φέρνει πρακτικές αλλαγές στην καθημερινότητα των επιβατών. Δεν υπάρχει πια ανησυχία για χαμένες ή κατεστραμμένες κάρτες, καθώς όλα βρίσκονται αποθηκευμένα ψηφιακά. Αν χαθεί το κινητό, το ψηφιακό εισιτήριο μεταφέρεται άμεσα σε άλλη συσκευή χωρίς να χαθούν χρήματα. Οι ανανεώσεις γίνονται από οπουδήποτε, χωρίς ουρές σε εκδοτήρια και χωρίς μετρητά. Η εφαρμογή προσφέρει πλήρη εικόνα των διαδρομών, του υπολοίπου και των χρεώσεων, δίνοντας άμεσο ιστορικό σε κάθε χρήστη για έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Οι ελεγκτές θα πραγματοποιούν έλεγχο με ηλεκτρονικές φορητές συσκευές, πιο γρήγορα από σήμερα, περιορίζοντας τις περιπτώσεις λαθρεπιβίβασης. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η διαχείριση πολλαπλών καρτών από τον ίδιο λογαριασμό. Ένας χρήστης μπορεί να διαχειρίζεται πολλές "ψηφιακές κάρτες" από το ίδιο κινητό, ενώ για οικογένειες με παιδιά, ο γονιός μπορεί να φορτίζει την κάρτα του παιδιού απευθείας από το δικό του κινητό. Η χρήση της άυλης κάρτας αναμένεται να μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής χάρτινων εισιτηρίων. Υπολογίζεται ότι το 2024 κυκλοφόρησαν περίπου 50 εκατομμύρια χάρτινα εισιτήρια, με κόστος 10 λεπτά το καθένα. Η σταδιακή κατάργησή τους μπορεί να εξοικονομήσει γύρω στα 5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως — χρήματα που μπορούν να αξιοποιηθούν για την αγορά νέων λεωφορείων, την ενίσχυση δρομολογίων ή τη βελτίωση της συχνότητάς τους. Όπως ξεκαθαρίζεται, το χάρτινο εισιτήριο δεν καταργείται άμεσα, αλλά η νέα κατεύθυνση στοχεύει σε ψηφιακή μετάβαση. Η Αθήνα αφήνει πίσω το χαρτί και το πλαστικό και περνά σε εποχή όπου το κινητό αναλαμβάνει τον ρόλο του "έξυπνου εισιτηρίου". Το ζητούμενο είναι η εφαρμογή να λειτουργήσει ομαλά, να εξασφαλιστεί επαρκής κάλυψη δικτύου κινητής τηλεφωνίας σε όλες τις γραμμές και να τηρούνται αυστηρά πρωτόκολλα για την προστασία προσωπικών δεδομένων. Ο ΟΑΣΑ διαβεβαιώνει ότι όλα τα στοιχεία των μετακινήσεων θα κρυπτογραφούνται πλήρως και δεν θα χρησιμοποιούνται για ατομική παρακολούθηση, παρά μόνο συνολικά για τη βελτίωση των δρομολογίων και της απόδοσης του συστήματος. Download: ATH.ENA Go app για Android | και για iPhone (διαθέσιμο τις επόμενες ημέρες) View full είδηση

Στο Gov.gr Wallet μπορούν από σήμερα, 21 Νοεμβρίου, οι πολίτες να προσθέτουν την ψηφιακή «εικόνα» ιδιόκτητου ακινήτου. Με τον τρόπο αυτό, αποκτούν άμεση πρόσβαση σε πληροφορίες και στοιχεία που αφορούν στα ακίνητά τους. Πιο συγκεκριμένα, οι πολίτες εισέρχονται στο Gov.gr Wallet και μέσω της επιλογής «Τα ακίνητά μου» εκδίδουν ψηφιακό έγγραφο, το οποίο περιλαμβάνει το σύνολο της ακίνητης περιουσίας τους, όπως έχει καταχωρισθεί στο «Ελληνικό Κτηματολόγιο». Οι πολίτες για κάθε ακίνητο ιδιοκτησίας του βρίσκουν στο Gov.gr Wallet τις ακόλουθες πληροφορίες : Απόσπασμα χάρτη με τα όρια του γεωτεμαχίου (polygon). Τον μοναδικό Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου (ΚΑΕΚ) και τα στοιχεία που υποδεικνύουν ύπαρξη κάθετης ή οριζόντιας ιδιοκτησίας. Αναλυτικά στοιχεία διεύθυνσης (Οδός, Αριθμός, ΤΚ, Νομός, ΟΤΑ, Τοπωνύμιο). Όροφο, εμβαδόν, μερίδιο κυριότητας και ονομασία ακινήτου στον αντίστοιχο τίτλο. Τα δεδομένα αντλούνται μέσω διαλειτουργικότητας από το «Ελληνικό Κτηματολόγιο». Οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες μόνο για ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές που έχουν χαρακτηρισθεί «σε λειτουργία» από το «Ελληνικό Κτηματολόγιο». Οι πολίτες σε περίπτωση μεταβολής στοιχείων του ακινήτου, όπως για παράδειγμα αγορά ή αλλαγή καθεστώτος ιδιοκτησίας, μπορούν να ανανεώσουν το ψηφιακό έγγραφο μέσω της επιλογής «Ανανέωση», υπό την προϋπόθεση ότι οι αλλαγές έχουν καταχωρισθεί στο «Ελληνικό Κτηματολόγιο». Αξίζει να σημειωθεί ότι «Τα ακίνητά μου» αποτελούν την 20η δυνατότητα που προστίθεται στο Gov.gr Wallet, το οποίο ήδη περιλαμβάνει 19 ψηφιακά έγγραφα και δυνατότητες: από την αποθήκευση του Δελτίου Αστυνομικής Ταυτότητας και της Άδειας Οδήγησης, έως την ψηφιακή ταυτοποίηση για την είσοδο των φιλάθλων, τον μηχανισμό επιβεβαίωσης ηλικίας για την αποτροπή πρόσβασης ανηλίκων σε προϊόντα αλκοόλ, καπνού και άτμισης, καθώς και την ενσωμάτωση της «Θυρίδας Πολίτη» και του Ψηφιακού Βοηθού «mAigov». Το Gov.gr Wallet εξελίσσεται σε βασικό σημείο αλληλεπίδρασης των πολιτών με το κράτος. Στόχος είναι, μέσω της συνεχούς ενίσχυσης των διαθέσιμων δυνατοτήτων, η διαρκής διευκόλυνση της καθημερινότητας των πολιτών και η παροχή φιλικών και ασφαλών ψηφιακών υπηρεσιών. View full είδηση

«Μόνη της θα πρέπει να καθορίσει τον ρυθμό αποδέσμευσης από τα ορυκτά καύσιμα η κάθε χώρα», δήλωσε χθες (19/11) ο πρόεδρος της Βραζιλίας, Luiz Inacio Lula da Silva, από τη διάσκεψη του ΟΗΕ για το Κλίμα (COP30) που διεξάγεται στον Αμαζόνιο και την πόλη Μπελέμ. Η σταδιακή αποδέσμευση από τα ορυκτά καύσιμα, η οποία υιοθετήθηκε επί της αρχής στην COP28 στο Ντουμπάι το 2023, δεν περιλαμβάνεται στην ατζέντα της φετινής διάσκεψης, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί αύριο (21/11). Όμως ο Lula, πριν καν την έναρξη της COP30 στη διάρκεια συνόδου κορυφής ηγετών στο Μπελέμ λίγες ημέρες νωρίτερα, είχε κάνει την έκπληξη ζητώντας να καταρτιστεί «ένας οδικός χάρτης» προκειμένου να «ξεπεραστεί η εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα». Στη διάσκεψη περισσότερες από 80 χώρες ζήτησαν επίσης να υιοθετηθεί απόφαση που θα δεσμεύει τα κράτη να εφαρμόσουν στην πράξη τη σταδιακή απομάκρυνση από τα ορυκτά καύσιμα. Ωστόσο, η προσπάθειά τους προσκρούει στην αντίθεση των πετρελαιοπαραγωγών χωρών. «Πρέπει να δείξουμε στην κοινωνία ότι θέλουμε να απεξαρτηθούμε από τα ορυκτά καύσιμα» «Πρέπει να δείξουμε στην κοινωνία ότι θέλουμε να απεξαρτηθούμε από τα ορυκτά καύσιμα», τόνισε ο Lula στη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου. Ωστόσο αμέσως πρόσθεσε: «Χωρίς να επιβάλλουμε οτιδήποτε σε κανέναν, χωρίς να ορίζουμε προθεσμία ώστε κάθε χώρα να μπορεί να αποφασίσει τα πράγματα που μπορεί να κάνει με τους δικούς της ρυθμούς, ανάλογα με τις δυνατότητές της». Ο Lula επέστρεψε στην Μπελέμ την Τετάρτη για να ασκήσει πίεση στις διαπραγματεύσεις, οι οποίες έχουν εισέλθει στην τελική τους ευθεία. Στη συνέντευξη Τύπου δεν αναφέρθηκε στο περιεχόμενο των διαπραγματεύσεων. Στο πλευρό του προέδρου της COP30 André Corrêa do Lago, της Υπουργού Περιβάλλοντος της Βραζιλίας Marina Silva και της «πρώτης κυρίας» Rosandela da Silva, ο Lula είπε επανειλημμένα ότι είναι πολύ χαρούμενος με αυτή την COP, δίνοντας την εντύπωση ότι η διάσκεψη έχει ήδη ολοκληρωθεί – και μάλιστα με επιτυχία. Η Γερμανία υπόσχεται 1 δισ. ευρώ στην πρωτοβουλία της Βραζιλίας για την προστασία των τροπικών δασών Η Γερμανία υποσχέθηκε για την επόμενη δεκαετία να συνεισφέρει το ποσό του 1 δισ. ευρώ στο νέο ταμείο της Βραζιλίας για την προστασία των τροπικών δασών, ανακοίνωσε χθες η Βραζιλιάνα Υπουργός Περιβάλλοντος, Marina Silva, στη σύνοδο των Ηνωμένων Εθνών για το κλίμα στην Μπελέμ. Το Βερολίνο είχε δεσμευτεί να υποστηρίξει τον μηχανισμό για τα τροπικά δάση για πάντα (Tropical Forest Forever Facility, TFFF), πρωτοβουλία που ανέλαβε ο Βραζιλιάνος πρόεδρος από τη χορήγηση οικονομικών κινήτρων σε χώρες ώστε να καταπολεμηθεί η αποψίλωση των δασών. Αντίθετα κάποιες χώρες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν ποινές για κάθε στρέμμα δάσους που χάνεται, κάτι που θα παρακολουθείται μέσω δορυφόρων. «Το ζητούμενο είναι να προστατεύσουμε τα τροπικά δάση, τους πνεύμονες του πλανήτη μας», ανέφεραν οι Υπουργοί Περιβάλλοντος, Carsten Schneider, και Ανάπτυξης, Reem Alabali Radovan. Κατά εκτιμήσεις της Βραζιλίας το ταμείο, που ο στόχος είναι να εξασφαλίσει συνολικά χρηματοδότηση 125 δισ. δολ., θα μπορούσε να διανέμει περί τα 4 δισ. σε ετήσια βάση έπειτα από την αρχική περίοδο λειτουργίας της. Πρόκειται για ποσό σχεδόν τριπλάσιο από αυτό που προσφέρεται σήμερα για την προστασία των δασών. Τα δάση διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στον αγώνα για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης, καθώς απορροφούν μεγάλο μέρος των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, κατεβάζουν τη θερμοκρασία και φιλοξενούν πελώρια βιοποικιλότητα. Όμως αντιμετωπίζουν ολοένα μεγαλύτερη πίεση λόγω της αποψίλωσης για αγροτικούς, κτηνοτροφικούς ή μεταλλευτικούς σκοπούς. View full είδηση

Η παγκόσμια αγορά ηλιακής ενέργειας, ενισχυμένη από την ανάγκη περιορισμού των εκπομπών άνθρακα, προβλέπεται να τετραπλασιάσει την αξία της την επόμενη δεκαετία, παρά τις συνεχιζόμενες προκλήσεις, σύμφωνα με νέα έκθεση της Allied Market Research. Η έκθεση εκτιμά ότι η αγορά αποτιμήθηκε σε 0,4 τρισ. δολάρια το 2024 και αναμένεται να φτάσει τα 1,6 τρισ. δολάρια έως το 2034. Η πρόβλεψη αυτή μεταφράζεται σε ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 15,2% για την περίοδο 2025–2034, με βασικούς μοχλούς την τεχνολογική εξέλιξη των φωτοβολταϊκών συστημάτων, τη συνεχή μείωση του κόστους εγκατάστασης και τις παγκόσμιες πολιτικές στήριξης. Με τη συμβολή της ηλιακής ενέργειας να φτάνει το 8% της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρισμού τον Ιούλιο του 2025, η τεχνολογία καθιερώνεται ως οικονομικά αποδοτική και εναλλακτική έναντι των ορυκτών καυσίμων. Η άνοδος αυτή αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο της στην ενεργειακή μετάβαση και στην ενίσχυση της ενεργειακής αυτονομίας των κρατών. Ωστόσο, η φύση της ηλιακής παραγωγής παραμένει μια σημαντική πρόκληση. Οι έντονες διακυμάνσεις που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες, τις εποχικές αλλαγές και τον κύκλο ημέρας–νύχτας δυσκολεύουν τη συνεχή εξισορρόπηση του δικτύου. Περιοχές με μεγάλη διείσδυση ηλιακής ενέργειας, όπως η Καλιφόρνια και η Αυστραλία, έχουν δει τις τιμές χονδρικής να περνούν σε αρνητικό έδαφος λόγω υπερπροσφοράς, ενώ απότομες μειώσεις στην παραγωγή έχουν οδηγήσει σε πιέσεις στη σταθερότητα των δικτύων σε χώρες όπως η Ισπανία και η Πορτογαλία στις αρχές του 2025. Οι κυβερνήσεις διεθνώς αναπτύσσουν ρυθμιστικό πλαίσιο για τη διαχείριση και την ενίσχυση της ηλιακής ενέργειας, υιοθετώντας μηχανισμούς όπως τα Πρότυπα Χαρτοφυλακίου Ανανεώσιμων Πηγών (RPS), τα συστήματα εγγυημένων τιμών (FiT), τις επενδυτικές και παραγωγικές φορολογικές πιστώσεις (ITC και PTC), καθώς και τα Πιστοποιητικά Ανανεώσιμης Ενέργειας (REC). Παράλληλα, θεσπίζονται αυστηροί κανόνες διασύνδεσης με το δίκτυο για την αποφυγή αστάθειας. Ως σημαντική αναδυόμενη ευκαιρία αναδεικνύονται τα Φωτοβολταϊκά Ολοκληρωμένα σε Κτίρια (BIPV), τα οποία ενσωματώνονται σε δομικά στοιχεία όπως παράθυρα, στέγες και προσόψεις, επιτρέποντας παράλληλα τη στατική υποστήριξη και την παραγωγή ενέργειας. Η τεχνολογία αυτή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε πολυώροφα και εμπορικά κτίρια όπου ο διαθέσιμος χώρος στη στέγη είναι περιορισμένος. Η συνολική εικόνα δείχνει ότι η αγορά ηλιακής ενέργειας βρίσκεται σε τροχιά ισχυρής ανάπτυξης, υποστηριζόμενη τόσο από τεχνολογικές καινοτομίες όσο και από ρυθμιστικές παρεμβάσεις. Η μελλοντική της πορεία θα εξαρτηθεί από την αποτελεσματική υλοποίηση λύσεων όπως η προηγμένη αποθήκευση ενέργειας και τα εξελιγμένα συστήματα διαχείρισης δικτύου, που μπορούν να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις που θέτει η εγγενής μεταβλητότητα της ηλιακής παραγωγής. View full είδηση

Eνέργεια, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υποδομές θα είναι κεντρικοί άξονες ανάπτυξης, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για τον κατασκευαστικό κλάδο στην Ελλάδα η οποία διανύει μια χρυσή» δεκαετία με το ανεκτέλεστο έργο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων στη χώρα έχει φτάσει πλέον τα €17 δισ. Οι δυνατότητες για τον κατασκευαστικό κλάδο, οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης για την «επόμενη μέρα» μετά τη λήξη του Ταμείου Ανάκαμψης (RRF) το καλοκαίρι του 2026 στο πλαίσιο του 8ου Athens Investment Forum. Στην συζήτηση συμμετείχαν ο Χρίστος Δήμας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, ο Αναστάσιος Αρανίτης, Γενικός Διευθυντής της AKTOR Όμιλος Εταιρειών, ο Νίκος Κουρέτας, Αρχιτέκτων Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε., ο Ιωάννης Μπίτζης, Εταίρος της EY-Parthenon, Τμήμα Χρηματοοικονομικών Συμβούλων, Εταιρικής Στρατηγικής και Συναλλαγών της EY Ελλάδος, o Μανώλης Σιγάλας, Ανώτερος Αντιπρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Ευρώπης της Hill International, ο Πέτρος Σουρέτης, Εντεταλμένος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, και ο δημοσιογράφος Νίκος Φιλιππίδης. Στην Ευρώπη έως το 2030 θα επενδυθούν πάνω από 1 τρισ. ευρώ σε πράσινες υποδομές ανέφερε ο κ Σουρέτης, με έμφαση στα κτίρια μέσω ενεργειακών αναβαθμίσεων που απαιτούνται για την εξοικονόμηση σημαντικών πόρων. Η βιωσιμότητα των κατασκευών, σημείωσε, αποτελεί κεντρική ανησυχία, ενώ η τεχνολογική επανάσταση προσφέρει εργαλεία για να σχεδιάζονται έργα με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και υψηλή ποιότητα υπηρεσιών, επιτρέποντας την πρόβλεψη και διαχείριση καταστάσεων. Την ίδια στιγμή, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας παρουσίασε το υπό διαμόρφωση ευρωπαϊκό έργο BBA Corridor (Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea), έναν νέο διάδρομο μεταφορών του δικτύου TEN-T, που θα συνδέει τη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα και το Αιγαίο μέσω ενιαίου συστήματος σιδηροδρομικών, οδικών και θαλάσσιων υποδομών. Το έργο προβλέπει τη σύνδεση των ελληνικών λιμανιών της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια της Ρουμανίας, δημιουργώντας έναν κάθετο άξονα Βορρά–Νότου που θα διευκολύνει τη ροή εμπορευμάτων, ενέργειας και πρώτων υλών. Ο διάδρομος, που καλύπτει συνολικά 13 χώρες, θεωρείται στρατηγικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα, την ενεργειακή ασφάλεια και την εμπορική ανθεκτικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αναβαθμίζοντας παράλληλα τον ρόλο της Ελλάδας ως πύλης και κόμβου logistics στην ευρύτερη περιοχή. Στην Ευρώπη η βιωσιμότητα των υποδομών, τόσο των νέων όσο και των υφιστάμενων, θα βρίσκεται στο επίκεντρο των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων στο μέλλον ανέφερε ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Ευρώπης της Hill International, Μανώλης Σιγάλας. Σημείωσε, μάλιστα, ότι έργα στρατηγικής σημασίας, όπως ο Κάθετος Άξονας Ελλάδας–Ουκρανίας, θα αποτελέσουν βασικό προορισμό κεφαλαίων από το 2028 και μετά. Επιπλέον, επισήμανε ότι η ενέργεια, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υποδομές θα είναι κεντρικοί άξονες ανάπτυξης, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για τον κατασκευαστικό κλάδο. Η ανοικοδόμηση της Ουκρανίας, που σύμφωνα με εκτιμήσεις μπορεί να ξεπεράσει το €1 τρισ. ευρώ, αποτελεί ίσως τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή πρόκληση των επόμενων δεκαετιών. Η Ρουμανία λειτουργεί ήδη ως στρατηγικός κόμβος εισόδου προς τη χώρα, με τις ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες — ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, METLEN (ΜΕΤΚΑ) και ΑΒΑΞ — να αυξάνουν το αποτύπωμα τους στην χωρα αποκτώντας τεχνική εμπειρία και δίκτυα συνεργασιών που τους καθιστούν φυσικούς πρωταγωνιστές στη μελλοντική ευρωπαϊκή αποστολή ανοικοδόμησης Αξίζει να σημειωθεί ότι η Hill International υπέγραψε στην αρχή του χρόνου Mνημόνιο Συνεννόησης (ΜΟU) με την Κρατική Υπηρεσία Αποκατάστασης και ανάπτυξης Υποδομών της Ουκρανίας Σύμφωνα με τους όρους του MOU, η Hill θα συνεργαστεί με τον Οργανισμό για την υλοποίηση έργων σε ένα ευρύ φάσμα τομέων, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών κατοικιών, δρόμων και γεφυρών, αυτοκινητοδρόμων, ενέργειαw, αεροδρoμίων, λιμανιών, διαχείρισης υδάτων. Επιπλέον η Hill θα παρέχει εκπαίδευση εργατικού δυναμικού, και υποστήριξη στις προμήθειες. View full είδηση

Πενήντα χρόνια από τον θάνατο του Κωνσταντίνου Α. Δοξιάδη, το Ελληνικό Ινστιτούτο Αρχιτεκτονικής σε συνεργασία με το Μουσείο Μπενάκη τιμά τον πρωτοπόρο Έλληνα αρχιτέκτονα και πολεοδόμο του 20ού αιώνα και παρουσιάζει την έκθεση «Τα Μέσα και η Παγκόσμια Πόλη: Marshall McLuhan και Κωνσταντίνος Δοξιάδης». Η έκθεση εγκαινιάζεται τη Δευτέρα 1 Δεκεμβρίου 2025 στις 19:00 στο Μουσείο Μπενάκη / Πειραιώς 138 και θα διαρκέσει μέχρι τις 18 Ιανουαρίου 2026. Η έκθεση εστιάζει στη συνεργασία του Marshall McLuhan (1911-1980) με τον Κωνσταντίνο Α. Δοξιάδη (1913-1975) μέσα από αρχειακά τεκμήρια, κάποια από τα οποία έρχονται στο φως για πρώτη φορά (αλληλογραφία, αρθρογραφία, πρακτικά επιστημονικών συναντήσεων, σχέδια, φωτογραφίες, αποσπάσματα φιλμ κ.ά.). Την έκθεση επιμελείται ο αναπληρωτής καθηγητής ΕΜΠ Κώστας Τσιαμπάος. Η συνεργασία του Κωνσταντίνου Δοξιάδη, γνωστού για τις καινοτόμες θεωρίες και μελέτες του στον τομέα του σχεδιασμού ανθρώπινων οικισμών, με τον Καναδό φιλόσοφο Marshall McLuhan, που συνέβαλε καθοριστικά στη διαμόρφωση της θεωρίας των μέσων επικοινωνίας και ενημέρωσης, αναπτύχθηκε κυρίως μέσα από τα Συμπόσια της Δήλου (1963-1972) και τη διεθνή διεπιστημονική συζήτηση γύρω από την κατάσταση των ανθρώπινων οικισμών – μια πρωτοβουλία του Δοξιάδη. Ωστόσο, η συνεργασία τους δεν περιορίστηκε εκεί. Κεντρικό σημείο του κοινού τους ενδιαφέροντος αποτέλεσε ο ρόλος της επικοινωνίας σε παγκόσμια κλίμακα, ιδιαίτερα υπό το πρίσμα των δυνατοτήτων που προσέφεραν τα νέα ηλεκτρονικά μέσα. Τα τηλεπικοινωνιακά δίκτυα αναδείχθηκαν τότε ως θεμελιώδες στοιχείο για το μέλλον των ανθρώπινων οικισμών, κυρίως των μεγάλων πόλεων – μια πρόβλεψη που στις μέρες μας έχει επιβεβαιωθεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε να θυμίζει τα σενάρια επιστημονικής φαντασίας των δεκαετιών του 1960 και του 1970. Σε μια εποχή ταχύτατων τεχνολογικών εξελίξεων στους τομείς των επικοινωνιών και των δικτύων, καθώς και μεγάλης συγκέντρωσης πληθυσμών στις πόλεις, οι δύο συνομιλητές ανταλλάσσουν απόψεις για τον σχεδιασμό της παγκόσμιας πόλης και για τον άνθρωπο του μέλλοντος ως όλον, μαζί με τις ψηφιακές του προεκτάσεις. Αν και την εποχή εκείνη ο τηλεπικοινωνιακός χάρτης της Ελλάδας ήταν ακόμα υπό διαμόρφωση, στόχος ήταν τα συμπεράσματα της κοινής τους έρευνας να γίνουν εργαλείο σχεδιασμού για αρχιτέκτονες, πολεοδόμους και άλλους τεχνοκράτες, ώστε η σωστή προετοιμασία της ανάπτυξης των τηλεπικοινωνιών στο πλαίσιο ενός ευρύτερου χωροταξικού σχεδιασμού να θέσει σταδιακά την Αθήνα (καθώς και άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας) στην οικογένεια των παγκόσμιων πόλεων του μέλλοντος. Σε αυτό το πλαίσιο, στην έκθεση παρουσιάζονται οι πρωτότυπες προμελέτες του Γραφείου Δοξιάδη (Doxiadis Associates) από τις αρχές της δεκαετίας του 1960 για πύργους τηλεπικοινωνίας, που προέβλεπαν ήδη από τότε τη χρήση της τηλεόρασης, καθώς και αρχειακό υλικό από το Συμπόσιο για την Ελληνική Τηλεόραση, το οποίο διοργάνωσε το 1966 το Αθηναϊκό Τεχνολογικό Ινστιτούτο (ΑΤΙ). Η έκθεση τελεί υπό την αιγίδα και υλοποιείται με την ευγενική οικονομική υποστήριξη του Υπουργείου Πολιτισμού και υποστηρίζεται επίσης από το Αρχείο Κωνσταντίνου Α. Δοξιάδη και Ίδρυμα Κωνσταντίνου και Εμμάς Δοξιάδη, το Estate Marshall McLuhan, το The McLuhan Institute και τη Βιβλιοθήκη K.A. Δοξιάδη του ΕΜΠ. Μουσείο Μπενάκη, Πειραιώς 138 & Ανδρονίκου Πέμπτη, Κυριακή: 10:00 – 18:00 / Παρασκευή, Σάββατο: 10:00 – 22:00 #eia #heliarch #benakimuseum #newexhibition #Doxiadis #McLuhan #media #globalcity Εικόνες Ο Marshall McLuhan στο πλοίο ως συμμετέχων του 1ου συμποσίου της Δήλου το 1963. Αρχείο Κωνσταντίνου Α. Δοξιάδη / © Ίδρυμα Κωνσταντίνου και Εμμάς Δοξιάδη. Ο Κωνσταντίνος Δοξιάδης στο πλοίο ως διοργανωτής και συμμετέχων του 1ου συμποσίου της Δήλου το 1963. Αρχείο Κωνσταντίνου Α. Δοξιάδη / © Ίδρυμα Κωνσταντίνου και Εμμάς Δοξιάδη Διοργάνωση: Ελληνικό Ινστιτούτο Αρχιτεκτονικής, Μουσείο Μπενάκη Με την οικονομική υποστήριξη και την αιγίδα: Υπουργείο Πολιτισμού Με την υποστήριξη: Αρχείο Κωνσταντίνου Α. Δοξιάδη / Ίδρυμα Κωνσταντίνου και Εμμάς Δοξιάδη Βιβλιοθήκη K. A. Δοξιάδη του ΕΜΠ Estate Marshall McLuhan The McLuhan Institute Υποστηρίζει σταθερά το έργο του Μουσείου Μπενάκη: Υπουργείο Πολιτισμού Στρατηγικός εταίρος Μουσείου Μπενάκη: ΔΕΗ Μόνιμος χορηγός εκθεσιακού προγράμματος Μουσείου Μπενάκη:Eurobank Επίσημος χορηγός επικοινωνίας Μουσείου Μπενάκη:Lifo View full είδηση