man21

Και δική μου γνώμη είναι ότι δεν χρειάζεται υπολογισμός. Εδώ δεν υπολογίζονται οι πακτώσεις των Μ.Σ.Ο. στους αυτοκινητοδρόμους. gp1 ισχύει το σχηματάκι που παραθέτεις, αν αντικαταστήσεις τάσεις με ωθήσεις και υπολογίσεις το σημείο μηδενισμού των ωθήσεων (περίπου στα 2/3 του βάθους έμπηξης είναι μια καλή αρχή). Αλλά τι θες τους υπολογισμούς; Αν είναι ασφαλιστική εταιρεία στην μέση, εντάξει. Αλλιώς καταντάει mathematical masturbation (μην σοκάρεσαι, είναι Αμερικάνικος Τεχνικός Όρος ανεπίσημος βέβαια)

Ναι, έχω ακούσει και από άλλους που έχουν δουλέψει στις ΗΠΑ αυτά που αναφέρει ο Ροδόπουλος στο #308, σε μικρότερα συνήθη έργα. Όπως και για το διαφορετικό νομικό σύστημα ποινικών ευθυνών των μηχανικών.

Και εγώ έχω συναντήσει τέτοιους ξένους "ειδικούς" και κόντεψα να πάθω εγκεφαλικό. Δεν πειράζει όμως. Ανέτρεχα στην ιστορία του Φράγματος Περδίκα και ηρεμούσα. Μόνο κάποιος κάποτε τους είχε βάλει στην θέση τους. Βλέπε Φράγμα Θησαυρού.

myri Έχεις μεγάλο δίκιο! Δεν λέω ή τίποτα άλλο Τα είπες 'όλα Τα είπες ΟΛΑ !!!!

Και όχι μόνο. Και από το σχήμα (πλακίδια-φυλλίδια, σφαιρικά, κυβικά) και από τις φυσικοχημικές ιδιότητες (ηλεκτρικά δίπολα, χημ. αντιδράσεις με αέρα-νερό).

Και εκθέτει το Πολυτεχνείο μπροστά του. και πολιτικός μηχανικός θα πρόσθετα.

Κρίμα το σπίτι

Η εμπειρία που θα αποκτήσεις αξίζει πολύ περισσότερο. Τα MSc, κλπ. είναι για θέση και αύξηση μισθολογικής κλίμακας στο δημόσιο. Κανένας δεν θα σου εμπιστευθεί Διεύθυνση Έργου, μόνο επειδή έχεις MSc αλλά καθόλου στοιχειώδη εμπειρία.

Φίλε μου 64souls μίλησες για εθνική οδό. Απ΄ οτι ανέφερες μετά καταλαβαίνω ότι πρόκειται για κοινοτική οδό, ούτε καν επαρχιακή, οπότε δικαιολογημένα οι SR δεν ισχύουν. Παρ' όλα αυτά: ή όταν πρέπει να γίνει σταθεροποίηση του πόδα τεχνητού πρανούς σε περιπτώσεις μεγάλων κλίσεων του φυσικού πρανούς. Σ' αυτές τις δυο περιπτώσεις, για τεχνικούς λόγους.

Χρόνια Πολλά, με τις καλύτερες Ευχές μου για Σας και τους Δικούς σας Συνάδελφοι

Πρακτικά όταν απορριφθεί η ένσταση (ρητά ή σιωπηρά) του Αναδόχου από την Διευθύνουσα Υπηρεσία και υποβάλλεται στην Προϊσταμένη Αρχή. Είναι το τελευταίο στάδιο της προδικαστικής διαδικασίας απαραίτητα πριν την προσφυγή στη δικαστική διαδικασία. Σημαντικό: πρέπει να στρέφεται κατά των Πράξεων αλλά και των Παραλείψεων της Διευθύνουσας Υπηρεσίας. Προσοχή στις προθεσμίες.

Στην προκειμένη περίπτωση, όταν η ζώνη καταλήψεως είναι μεγαλύτερη από το όριο απαλλοτρίωσης, γίνεται τοίχος αντιστήριξης και μάλιστα μορφής L μέχρι το όριο απαλλοτρίωσης. Λάβε υπόψη ότι προβλέπεται γενικά και κάποια τάφρος αποστράγγισης στον πόδα του πρανούς εντός του ορίου. Αυτή η Εθνική είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος; Τότε αυτό το πρανές πρέπει να ανήκει σε service road. Αλλά τότε πρέπει να έχεις ράμπα πρόσβασης, εάν έχεις μοναδικό πρόσωπο στον υπό κατασκευή δρόμο. Η μελέτη τι προβλέπει; Και τι πάει να πει ο επιβλέπων δεν θέλει τοίχο αντιστήριξης. Αν η μελέτη το προβλέπει και έχει χρηματοδοτηθεί από Ε.Ε. τότε θα έχουν μπλέξιμο. Συνεννοήσου και με τον μελετητή. Έχε τον δικηγόρο stand by.

Πως γίνεται αυτό;

Όπως είπα έτσι οριζόταν εμμέσως ο Σ.Δ. που δεν υπήρχε τότε. Αν υπήρχε θα ήταν 2ορ.χ 0.20=0.40 και η πιλοτή δεν μετράει στο Σ.Δ. Όμως κοίταξε την κάλυψη που ίσχυε τότε. Γενικά στο π.ε. ήταν 40%.

Όχι. σημαίνει ότι στο άνοιγμα τοποθετούνται 2Φ12+2Φ14. Ο κανόνας ήταν ότι κάμπτονται τα "χοντρά", πάνω από την στήριξη. Λόγω όμως του ότι υπάρχουν "πάπιες" στην Δ1/Δ2 ήδη 2Φ12+1Φ16, μόνο 2Φ12+2Φ10 χωράνε πολύ-πολύ οριακά στην στήριξη b=20 και αυτό επισημαίνει με ανορθόδοξο τρόπο. Συνήθως αναφέρονταν ονομαστικά ("κάμπτονται 2Φ12 από Δ1+2Φ12 από Δ2). Για τους ελάχιστους οπλισμούς ισχύουν τα γραφόμενα του ΒΑS. * Λάβε υπόψη ότι λογικά θα ήταν και 2Φ10 montage στο άνοιγμα που θα συνέχιζαν στη στήριξη.

@gi_arch Πρέπει να αναφέρει το Π.Δ. στους όρους δόμησης και το ποσοστό κάλυψης οπωσδήποτε, και ή το σύστημα δόμησης. Λογικά αν ήταν πανταχόθεν ελεύθερο αυτό είναι 40%. Έτσι εμμέσως οριζόταν τότε ο Σ.Δ.

1000% ορθή η γνώμη του saltapidas και αυτό πρέπει τελικά να μείνει. Την απόφαση όμως, την καθοριστική, την έχει ο Μηχανικός Έργου (Επιβλέπων Μηχανικός), που αυτός έχει την τελική ευθύνη έναντι του ιδιοκτήτη και της Πολιτείας. Όχι ο γνωστός και γείτονας, (που από άλλες θεματικές ενότητες ακόμα και από συναδέλφους Μηχανικούς άλλης ειδικότητας σαν ιδιοκτήτες έχω δείγματα) να κάνουν κουμάντο στην εφαρμογή-κατασκευή, δηλ. στου κασίδη το κεφάλι.

And the winner is: ?

Κάποιος που να έχει ρίξει κουστούμι εδαφοπασσάλους θεμελίωσης-κεφαλόδεσμους-τοίχους Βερολίνου-τοιχεία-κολώνες + πλάκα υπογείου, top & down;

Πλεονεκτήματα "κουστουμιού". Ενδεχόμενα γλιτώνουμε μεροκάματα, μεταφορικά, πρέσα, κλπ λόγοι που μπορεί να μου διαφεύγουν προς στιγμή. Αρνητικά: Δυσκολίες σκυροδέτησης κύρια στις κολώνες και κεφαλοκόλωνα (κόμβοι). Όταν ακούσεις τον δονητή να ακουμπάει και να δονεί τον οπλισμό (με ένα απαίσιο χαρακτηριστικό ήχο) θα καταλάβεις και εσύ και ο οπλισμός τι εννοώ. Αν το κουστούμι είχε πλεονεκτήματα, τότε και τις γέφυρες (κάτω από 1500 κυβικά) θα τις ρίχναμε κουστούμι. Στα λέω φιλικά και όχι εχθρικά, γιατί προφανώς με αυτά τα 40 κυβικά χτίζεις τους κόπους και το όνειρο μιας ζωής. Τώρα τι σου λέει άσχετος γείτονας, φίλος ... κλπ, αν σου κάτσει καμιά στραβή εσύ και ο μηχανικός θα τρέχετε.

Αγαπητέ κύριε, αφού τα βρήκατε με τους άλλους ιδιοκτήτες (με τον υπεύθυνο μηχανικό τουλάχιστον, τα βρήκατε και αναμένοντας το οικονομοτεχνικό πόρισμα του εργολάβου, γιατί μας ρωτάτε;

Αντιγράφω από τους Γεν. Όρους:"Οι τιμές μονάδος του παρόντος Τιμολογίου που φέρουν την σήμανση [*] παραπλέυρως της αναγραφόμενης τιμής σε ΕΥΡΩ δεν συμπεριλαμβάνουν την δαπάνη της καθαρής μεταφοράς των, κατά περίπτωση, υλικών ή προϊόντων. Η Δημοπρατούσα Αρχή θα προσθέτει στις τιμές αυτές την δαπάνη του μεταφορικού έργου, με βάση τα στοιχεία της μελέτης ή/και τις συνθήκες εκτέλεσης του έργου" Πως προκύπτουν οι τιμές στην πράξη εννοείς; "Δια τυφεκισμού"