georgios_m

Γιατί να μη βγαίνει; Εάν η μελέτη περιγράψει ακριβώς τη μορφή που θα έχει αυτό το κατασκεύασμα, εάν θεμελιωθεί σωστά, εάν γίνουν μελέτες πυρασφάλειας κλπ ποιό το πρόβλημα; Τόσα κτίσματα κοντέινερς τοποθετούνται αυθαίρετα; Χωρίς άδεια; Νομίζω έφταιξε η διατύπωση όταν έγινε το ερώτημα. Όπως επίσης και η αναφορά ότι θα γίνουν εργασίες αυτοσχέδιες. Τώρα αν η τράπεζα έχει προτιμήσεις στις μεθόδους κατασκευής είναι άλλο θέμα. Ίσως όμως υπάρχει ειδικό δάνειο για αγορά και τοποθέτηση κοντέινερ.

Να σταθούμε λίγο σ' αυτό το ευκολάκι. Πώς διασφαλίζεται ότι δε θα υπάρχουν νεκρά σημεία που ο αέρας δε θα μένει ακίνητος; Ο λόγος που όλοι αναφέρουν μείωση και όχι μηδενισμό των μικροοργανισμών είναι επειδή οι πληθυσμοί των μικροβίων εκτιμώνται με πιθανότητες. Αλλά και η δράση των συστημάτων υπόκειται σε πιθανότητες. Για παράδειγμα, αν ένας μικροοργανισμός βρεθεί πίσω από ένα σωματίδιο την ώρα που περνάει από τη λυχνία, δεν θα σκοτωθεί. Γι' αυτό χρειάζονται συστοιχίες λυχνιών και να περαστεί πολλές φορές ο ίδιος αέρας ώστε να αυξηθούν οι πιθανότητες.

Ναι, χρειάζεται άδεια, εφόσον βέβαια το επιτρέπουν οι όροι δόμησης της περιοχής και δεν έχει εξαντληθεί το περιθώριο στο οικόπεδό σου. Το κόστος εξαρτάται από το μηχανικό που θα στη βγάλει. Θα πάρεις προσφορές και θα επιλέξεις τον οικονομικότερο...

αναμενόμενο. αλλά είναι και η δουλειά που θα πάρει αντίστοιχη, οπότε όλοι μένουν ευχαριστημένοι.

εννοείς νέος απόφοιτος ε; και πόσα σου δίνουν εσένα;

και πόσα είναι τα λεφτά με αυτό το καθεστώς του ΟΑΕΔ; του εργοδότη όντως του έρχεσαι τζάμπα; και είναι μόνο για νέους επιστήμονες ή αφορά τον οποιονδήποτε μπορεί να δηλώσει άνεργος; μόνο ένα χρόνο σε κρατάει; μετά μπορείς να πας αμέσως σε άλλον ή πρέπει να ξαναφανείς άνεργος για κάποιο διάστημα;

Οκ, δεν αλλάζει κάτι. Και πάλι είναι διαφορετική βαθμίδα. Καταχρηστικά τα παιδιά αυτά εκπαιδεύονται ως μηχανοτεχνίτες και όχι ως μηχανικοί ΤΕ. Τα χρήματα θεωρητικά τα δικαιούσαι. Άλλη δουλειά η μία, άλλη η άλλη. Φορολογικά όμως δεν ξέρω αν συμφέρει ή αν υπάρχει ειδικά για ΔΥ κανένας νόμος να μη βγάζουν λεφτά από αλλού ή αν υπάρχει πλαφόν στις εργάσιμες ώρες. Αρκετά παιδιά που εργάζονται (στον ιδιωτικό τομέα), αποποιούνται τα χρήματα της πρακτικής για να μη μπλέξουν. Και υπάρχουν και πολλοί που μπλέκουν. Πχ εργαζόμενοι με μπλοκάκια είναι μια κατηγορία που μπλέκει σίγουρα..

Εξ ορισμού λοιπόν δεν υπάρχει συνάφεια στο αντικείμενο μιας και η μια θέση είναι ΔΕ και η άλλη ΠΕ.

Κατ' αρχάς πρέπει να δούμε αν είναι συναφή: με ποιό πτυχίο έγινε ο διορισμός και για τη λήψη ποιού πτυχίου γίνεται τώρα η πρακτική;

ε καλά κι αυτός, δε μπορεί να περιμένει ένα μήνα;

Δεν ξέρω αν χρειάζεσαι τόσο ειδικούς επαγγελματίες, ίσως κάποιος μηχανικός που να μην πνίγεται στη δουλειά είναι ο κατάλληλος.

Δεν είναι λίγο μακριά ο Ωρωπός; Η Άρτεμις θεωρείται πλέον Αθήνα. Εκτός αν η τωρινή κατοικία / δουλειά σου είναι προς τα 'κει. Δες και προς Ανάβυσσο μεριά... όσο για το λόγο ότι οι μηχανικοί που απευθύνθηκες δε θα σηκώνταν από την καρέκλα ακόμα κι αν τους έκοβες μισθό για 2 - 3 μήνες είναι επειδή αυτός ο μισθός θα ήταν πολύ προσωρινός και στο μεταξύ το γραφείο θα έμενε πίσω. πρέπει να βρεις μηχανικό που να εξειδικεύεται στις εκτιμήσεις για να στα κάνει αυτά. στο κανονικό γραφείο για κάθε αγγελία που θα εξετάζουν θα πρέπει να σε χρεώνουν σα να είναι το ακίνητο που θα μεταβιβαστεί. διότι τα πράγματα που θα πρέπει να ελέγξουν θα είναι τα ίδια (συμβόλαια, τοπογραφικό, άδεια, αυθαιρεσίες, κατάσταση της οικοδομής από υγρασίες και φθορές, μια αξιολόγηση της διαρρύθμισης, του περιβάλλοντος χώρου, της προσβασιμότητας και ότι άλλο χρειάζεται για μια προσεγγιστική κοστολόγηση και αν τελικά αξίζει να παραμείνει στη λίστα ή να απορριφθεί).

το να περνάς τις βενζίνες στις δαπάνες συμβαδίζει με την φορολογία ως μισθωτού;

η κοστολόγηση δεν πάει με τη σελίδα αλλά με το κέρδος που θα αποκομίσει ο πελάτης σου αν κερδίσει τη δίκη. το κυριότερο που δε μας είπες είναι το κόστος της ζημιάς. το ότι το υπουργείο χρεώνει 1300 ευρώ είναι κι αυτό ενδεικτικό του πόσο πρέπει να στοιχίζουν αυτές οι βεβαιώσεις και από τι ζημιά και πάνω έχει νόημα να δίνονται. το κατά πόσο θεωρείται η επισκευή πετυχημένη εξαρτάται και από τη συμφωνία που κάνανε με το μάστορα. τους είχε εγγυηθεί αποκατάσταση εργοστασιακού επιπέδου; τους χρέωσε για κάτι τέτοιο; γιατί ντάξει, μετά από τρακάρισμα το αυτοκίνητο ποτέ δεν αποκαθίσταται πλήρως, ειδικά αν γίνει λαμαρινοδουλειά και όχι αντικατάσταση του φθαρμένου τεμαχίου με καινούριο, γνήσιο. για τις βίδες ας πούμε, είχαν συμφωνήσει για γνήσιες; τις χρεώσαν παραπάνω από την αξία τους; η ροπή σύσφιξης θα μετρηθεί με το κατάλληλο δυναμόκλειδο. για τα πιο υποκειμενικά, πχ ποιότητα βαφής υποτίθεται ότι η υπογραφή σου ως μηχανικός εγγυάται ότι δε λες πράγματα που δεν ισχύουν. αν είναι κάτι που ούτε εσύ γνωρίζεις, καταφεύγεις και συ παρακάτω σε ειδικούς τεχνίτες, πιστοποιημένους από τον κατασκευαστή, με το κόστος βέβαια να μετακυλίεται στον πελάτη.

κάποτε φτιάχνανε στα πανεπιστήμια οι μηχανολόγοι ηλιακά αυτοκίνητα και τρέχανε και σε κάτι αγώνες. πού πήγαν όλα αυτά;

Στα ηλ. ποδήλατα εγώ περιλαμβάνω και τα πατίνια που δεν έχουν ούτε σέλα, ούτε σαμπρέλα και είναι κι ακόμα πιο μικρά και ευέλικτα. Στα 3 τελευταία μηνύματα συνοψίζετε τη συμπληρωματικότητα των δύο επιλογών. Το ηλ. ποδήλατο είναι για μια στενή, όχι όμως πολύ στενή ακτίνα δράσης. 15 λεπτά δεν είναι κι άσχημα. Διασχίζεις όλο το κέντρο. Μην ξεχνάς ότι είσαι και τζαμπέ από φόρους, έξοδα συντήρησης, ενοίκιο γκαράζ κλπ. Και ντάξει, αν κάποιος θέλει επαγγελματικές επιδόσεις, ούτε το παπί θα τον καλύψει και θα πάει σε κανονική μηχανή, για να κινείται στο κέντρο πάντα. Το παιχνίδι στα ηλεκτρικά θα ξεκινήσει όταν θα μπορούμε να φτιάχνουμε ολόκληρο αυτοκίνητο μόνοι μας με μοτέρ από Κίνα και μάντρες.

η ουσία του διλήμματος είναι το αν αυτή τη στιγμή θα διαβάσεις τα μαθήματα των κατατακτηρίων ή την java. τα 300 ευρώ πώς τα βγάζεις; μήπως σε πρώτη να κάνεις κάτι να αυξήσεις αυτά;

και το κοινό τους δεν είναι απαραίτητα οι σημερινοί ποδηλάτες. είναι μια νέα κατηγορία μεταξύ πεζού και μηχανής. υστερούν από τα μηχανάκια σε ισχύ αλλά υπερτερούν σε ευελιξία. κινούνται στο δρόμο, στο πεζοδρόμιο, μπαίνουν στα λεωφορεία, τα εμπορικά κέντρα.. πιο πολύ γι' αυτό τα θες. για τις ανισοσταθμίες συμφέρει ακόμα το παπί. αλλά κάποιες στιγμές το μποτιλιάρισμα σταματάει ακόμα και το παπί. το ίδιο και η δυσκολία να παρκάρεις ακόμα και παπί. το πατίνι το σηκώνεις και το παίρνεις μαζί σου.

Ακριβώς. Η άδεια είναι το τελευταίο που τον νοιάζει. Το ενδεχόμενο μόλις γυρίσεις να του φας τη θέση τον νοιάζει. Λεπτομέρεις ούτε εγώ ξέρω, αλλά από συμφοιτητές που είχα ξέρω ότι δικαιούσαι αρκετές.

Μάλλον για να κοπεί αυτή η δυνατότητα το ενοποίησαν - πρέπει να ήταν πολλοί αυτοί που το επέλεγαν έτσι ή απλά ξεχνούσαν ότι υπάρχει..

Επειδή κι εμένα αρχικά με παραξένεψε, το έψαξα και έμαθα ότι: Ο τράφος, καμιά φορά και η τράφος, είναι μια λέξη του αγροτικού λεξιλογίου και έχει πάρει πολλές σημασίες. Η αρχική σημασία είναι «το χαντάκι» και από εκεί καταλαβαίνουμε και την ετυμολογία της λέξης, ότι προέρχεται από την τάφρο, με μετάθεση. Στη μονομαχία του Διγενή με τον Χάροντα, «Όπου χυπάει ο Διγενής το αίμα αυλάκι κάνει / και όπου χτυπάει ο Χάροντας το αίμα τράφο κάνει». Με την ίδια σημασία στον Παλαμά: «Βαλτόνερα, θολά νερά και τράφοι / και πνιγμένη στ’ ακάθαρτα η καρδιά μου». Κατ’ επέκαση, τράφος είναι το ανάχωμα κατά μήκος χαντακιού (τάφρου) που δημιουργείται από το χώμα που έχει εκσκαφεί. Και από εκεί, στις Κυκλάδες και στη Μάνη, τράφος είναι η κατακόρυφη πλευρά στη γη που καλλιεργείται με αναβαθμίδες και, κατά άλλη μια επέκταση της σημασίας, στις Κυκλάδες και στην Κρήτη, τράφος είναι ο χαμηλός λιθόκτιστος τοίχος, χωρίς κονίαμα, η ξερολιθιά. Τράφοι όμως λέγονται και οι φυσικοί ανεμόγλυφοι σχηματισμοί της Σαντορίνης. Στο Κακό συναπάντημα του Κονδυλάκη, ο Σηφογιάννης τις γιορτές έκανε μόνο λαφριές δουλειές, π.χ. «διόρθωνε κανένα τράφο που ΄χε χαλάσει». Και στην Οδύσσεια του Καζαντζάκη, ο ποταμός «ρίχνει τους λασπερούς που σήκωναν οι νοικοκύροι τράφους για να χωρίσουν τα χωράφια τους».

Ντάξει, το υπουργείο και οι άλλοι φορείς δεν έχουν κάποιο καθήκον να διατηρούν το κύρος των ΠΜ ψηλότερα από των υπολοίπων. Διότι όλη αυτή την ώρα για σχετικό κύρος μιλάμε και όχι απόλυτο. Αυτό που ξαφνικά συνέβη σε μας, στις άλλες ειδικότητες συμβαίνει επί δεκαετίες.

Αυτό ισχύει γενικά για τους μηχανικούς, εσύ όμως του πρότεινες από όλα τα τμήματα τους ΗΜΜΥ και όχι τους ΠΜ, που θεωρητικά είναι το ίδιο κοντά στην αστροφυσική. Καταλαβαίνω γιατί το έκανες, αλλά αυτό δείχνει ότι κάπου οι σχολές ΠΜ έμειναν πίσω σε σχέση με τις άλλες πολυτεχνικές. Δυστυχώς όχι μόνο στο να μπορούμε να επεκτεινόμαστε σε νέα αντικείμενα αλλά ακόμα και στο να διατηρήσουμε το δικό μας.

Ε γι' αυτό έπεσε και του ΑΤΜ η βάση.

Το άνοιγμα των ΕΔ σε ποικιλία πτυχιούχων σίγουρα ευθύνεται κι αυτό για την πτώση της βάσης. Τι απομένει πλέον αποκλειστικά στον ΠΜ; τα γεωτεχνικά ίσως;