Αναζήτηση στην κοινότητα

Οι χιλιάδες πολίτες που επισκέπτονται καθημερινά το ΟΑΚΑ έχουν ήδη αντιληφθεί την αλλαγή. Περίπου 21 χρόνια μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες και πολύ περισσότερα μετά την εποχή που κατασκευάστηκαν τα επιμέρους κτίρια και γήπεδα, σε ολόκληρο το συγκρότημα βρίσκεται σε εξέλιξη ένα εκτεταμένο πρόγραμμα συντήρησης, επισκευής και αναβάθμισης των εγκαταστάσεων. Eνα πρόγραμμα που δεν αφορά μόνο το γηπεδικό – αθλητικό σκέλος, αλλά και το ΟΑΚΑ ως αυτό που είναι, δηλαδή ένας από τους σημαντικότερους και πιο αγαπητούς δημόσιους χώρους της Αθήνας. Το χρονοδιάγραμμα Την περίοδο αυτή, λοιπόν, το ΟΑΚΑ έχει γεμίσει με δεκάδες εργοτάξια που δουλεύουν σε διπλή βάρδια. Κάποια συνεργεία αποσπούν κομμάτι κομμάτι τη μεταλλική κατασκευή της Αγοράς, για να συντηρηθεί και να επανατοποθετηθεί. Αρκετά εργάζονται μέσα στα κτίρια του κολυμβητηρίου και του ποδηλατοδρομίου, ενώ άλλα ετοιμάζονται να ξεκινήσουν τους ελέγχους και τις επεμβάσεις στο «στέγαστρο Καλατράβα» στο Ολυμπιακό Στάδιο. Η χρηματοδότηση των έργων από το Ταμείο Ανάκαμψης δεσμεύει την ολοκλήρωση των εργασιών έως το επόμενο καλοκαίρι (Ιούλιος 2026) και συνεπώς τα χρονοδιαγράμματα είναι πλέον ανελαστικά. Χαρακτηριστικό είναι ότι η τελευταία από τις συμβάσεις για την ανακαίνιση του ΟΑΚΑ, αυτή που αφορά τους εξωτερικούς χώρους, υπεγράφη μόλις τον Αύγουστο και επομένως ο εργολάβος γνωρίζει ότι έχει στη διάθεσή του λιγότερο από τον συμβατικό χρόνο (δηλαδή 11 αντί για 14 μήνες). «Δυστυχώς, για πολλά χρόνια δεν είχε ασχοληθεί κανείς σοβαρά με το ΟΑΚΑ, δεν υπήρχε όραμα», εκτιμά ο συντονιστής γενικός διευθυντής του ΟΑΚΑ Κωνσταντίνος Χαλιορής. «Η εγκατάσταση καταλαμβάνει περισσότερα από 1.000 στρέμματα σε ένα εξαιρετικά κομβικό σημείο, ανάμεσα σε μεγάλες λεωφόρους, εμπορικά κέντρα, περιοχές κατοικίας. Έχει πολύ σημαντικές αθλητικές εγκαταστάσεις. Έχει μια απίστευτη δυναμική που για χρόνια παρέμενε αναξιοποίητη». «Η εγκατάσταση έχει απίστευτη δυναμική, που για χρόνια παρέμενε αναξιοποίητη», επισημαίνει ο γενικός διευθυντής του ΟΑΚΑ Κωνσταντίνος Χαλιορής. [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] Ο κ. Χαλιορής, ο οποίος υπηρετεί σε αυτή τη θέση από την άνοιξη του 2020, έχει πολλές ιστορίες να διηγηθεί για την κατάσταση στην οποία είχε περιέλθει το συγκρότημα. «Ένα από τα πρώτα σοκ που δέχθηκα λίγο καιρό μετά την τοποθέτησή μου ήταν η επίσκεψη στον χώρο όπου βρισκόταν το εστιατόριο των αθλητών στους Ολυμπιακούς Αγώνες. Εκεί υπήρχαν σε παλέτες, στοιβαγμένα σε πέντε επίπεδα ληγμένα νερά, αναψυκτικά και υλικά του εστιατορίου. Δεν βρέθηκε ένας άνθρωπος μετά τους Αγώνες να τα δώσει σε ένα ίδρυμα, έστω να τα μοιράσει δωρεάν στα σχολεία για να μην πάνε χαμένα. Ανοίξαμε αποθήκες στις οποίες βρήκαμε στοιβαγμένους ηλεκτρονικούς υπολογιστές, που βεβαίως ήταν πια άχρηστοι, 20 χρόνια μετά, έπιπλα –άλλα σε καλή κατάσταση και άλλα κατεστραμμένα–, καθίσματα και ό,τι μπορείτε να φανταστείτε. Τους δε υπαλλήλους του ΟΑΚΑ –οι περισσότεροι δεν ήταν εδώ στους Ολυμπιακούς Αγώνες– τους είχαν μεταφέρει αλλού. Ως αποτέλεσμα, την επόμενη ημέρα τους έδωσαν τα κλειδιά και έφυγαν και οι υπάλληλοι δεν ήξεραν από πού ανάβουν τα φώτα. Καθώς τα χρόνια περνούσαν, οι υπάλληλοι έστελναν άπειρα έγγραφα στην πολιτεία, εξηγούσαν τι συνέβαινε, ζητούσαν να παρέμβει, να γίνει ένα σοβαρό πρόγραμμα συντήρησης, αλλά τους αγνοούσαν. Oταν ήρθα, βρήκα τους υπαλλήλους των τεχνικών υπηρεσιών… να κάνουν χειροτεχνίες για να περάσει η ώρα, αφού είχαν μείνει χωρίς αντικείμενο. Τώρα δουλεύουν όλοι με ενθουσιασμό στη συντήρηση των εγκαταστάσεων». [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] Επτά έργα Τα επτά έργα που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη αφορούν το σύνολο του ΟΑΚΑ. Oπως εξηγούν στην «Κ» ο Γιάννης Σπέρτος, διευθυντής Τεχνικών Υπηρεσιών και η Ελένη Μαλανδράκη, τμηματάρχης Δομικών Έργων στο ΟΑΚΑ: Το πρώτο έργο αφορά την ενεργειακή αναβάθμιση όλου του ΟΑΚΑ. Στο πλαίσιο της εργολαβίας ήδη άλλαξαν όλα τα περιμετρικά κουφώματα του κεντρικού γηπέδου με ενεργειακά, βελτιώθηκαν ο φωτισμός των εσωτερικών χώρων και ο αγωνιστικός φωτισμός, αντικαταστάθηκαν τα κλιματιστικά στα γραφεία και στα βοηθητικά κτίρια (πλην του κεντρικού σταδίου, όπου εξακολουθεί να λειτουργεί το σύστημα κλιματισμού που είχε εξαρχής, δηλαδή από το 1982). Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πλαίσιο των εργασιών θα απομακρυνθούν έως 120 τόνοι μετάλλων (σκραπ). [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] Το δεύτερο έργο αφορά τη συντήρηση και επισκευή του μεταλλικού στεγάστρου στο Ολυμπιακό Στάδιο και στο ποδηλατοδρόμιο. Κάτι πολύ ενδιαφέρον είναι ότι στο πλαίσιο του έργου θα αποξηλωθεί η «αράχνη», δηλαδή τα τεράστια συρματόσκοινα (με τις μεταλλικές κολόνες που τα συγκρατούν) τα οποία χρησιμοποιήθηκαν μόνο στις τελετές έναρξης και λήξης των Ολυμπιακών Αγώνων για να υποστηρίξουν τεχνικά το θέαμα – και θα έπρεπε να είχαν απομακρυνθεί στα τέλη του 2004. «Hδη έχουν αποξηλωθεί 5.000 πολυκαρβονικά φύλλα από το στέγαστρο και θα τοποθετηθούν νέα γιατί αυτά έκλεισαν τον κύκλο ζωής τους», εξηγεί ο κ. Σπέρτος. «Oσον αφορά το στέγαστρο του κεντρικού σταδίου, θα καθαριστεί από σκουριές, θα αντικατασταθούν καλώδια όπου χρειαστεί και θα τανυστούν (τεντωθούν) για ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου, θα ελεγχθούν κοχλίες (σ.σ. βίδες) και εφέδρανα (κατασκευές για την απορρόφηση της σεισμικής ενέργειας)». [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] «Στιβαρή κατασκευή» Ο κ. Σπέρτος εκπροσώπησε το Δημόσιο στην εταιρεία που ανέλαβε την επίβλεψη όλων των έργων των Ολυμπιακών Αγώνων. «Δυστυχώς έχουν γραφτεί τέρατα, ότι δεν υπήρχαν εγχειρίδια συντήρησης, ότι δεν υπήρχε στατική μελέτη, ότι το στέγαστρο ήταν επικίνδυνο. Κατά τη γνώμη μου, το στέγαστρο είναι μια πολύ καλή και στιβαρή κατασκευή. Οι εταιρείες που το κατασκεύασαν είναι από τις μεγαλύτερες στον κόσμο. Δεν υπήρχε περίπτωση να πέσει, ούτε όλα αυτά τα εξωφρενικά που ακούστηκαν εκείνη την περίοδο από ανθρώπους άσχετους με το έργο». Όπως εξηγεί ο κ. Σπέρτος, το στέγαστρο θα συντηρηθεί με τη βοήθεια γερανών που ήδη στήνονται γύρω από το γήπεδο και εναεριτών. «Για τις ανάγκες της συντήρησης θα κλείσουν για ένα διάστημα οι κερκίδες στη νοτιοδυτική πλευρά και κατόπιν στη βορειοανατολική, ώστε να μην εμποδιστεί η παράλληλη χρήση του ως γηπέδου ποδοσφαίρου». [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] Ένα τρίτο έργο αφορά τις «μικρές» μεταλλικές κατασκευές, την Αγορά, τις δύο πύλες, το «Τείχος των Εθνών». «Το τείχος θα συντηρηθεί και θα σταθεροποιηθεί αλλά δεν θα λειτουργεί, καθώς αυτό θα απαιτούσε την αντικατάσταση των μοτέρ που βρίσκονται σε καθένα από τα τμήματά του. Iσως σε μια επόμενη φάση», εξηγεί ο κ. Σπέρτος. Το τέταρτο έργο αφορά την αναβάθμιση του κολυμβητηρίου, το πέμπτο το εσωτερικό του ποδηλατοδρομίου. Το έκτο έργο αφορά την τοποθέτηση 100 επιταχυνσιογράφων στα στέγαστρα και τη δημιουργία ενός ψηφιακού μοντέλου συνεχούς παρακολούθησης των ταλαντώσεών τους και γενικά της «δομοστατικής υγείας» τους. Τέλος, το έβδομο έργο αφορά τους υπαίθριους χώρους. Όπως εξηγεί ο κ. Σπέρτος, το έργο περιλαμβάνει τη φύτευση 8.000 δέντρων, την αλλαγή περίφραξης σε όλο το ΟΑΚΑ, την κατασκευή δύο τοίχων αναρρίχησης ολυμπιακών προδιαγραφών, την επισκευή των περιπτέρων (που παραμένουν κλειστά), των λιμνών, των δαπέδων κ.ο.κ. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι τα επιδαπέδια φωτιστικά στοιχεία θα αφαιρεθούν, καθώς είχαν σε μεγάλο βαθμό καταστραφεί. Επίσης, τα στοιχεία που είχαν ψηφίδες θα συντηρηθούν και θα αποκατασταθούν. «Η μελέτη του Καλατράβα περιελάμβανε πολύ πράσινο αλλά δεν υπήρχε ο χρόνος να υλοποιηθεί», λέει η κ. Μαλανδράκη. «Είναι χαρακτηριστικό ότι ανακαλύψαμε εκ των υστέρων πως τα πλατάνια είχαν μπει στο έδαφος… με τις γλάστρες τους, με αποτέλεσμα σταδιακά να ξεραθούν όλα». Εκτός από τα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης, στο ΟΑΚΑ αυτή την περίοδο υλοποιούνται και άλλα έργα, όπως η αντικατάσταση των ταρτάν του κεντρικού και των βοηθητικών σταδίων και η μόνωση του κλειστού κολυμβητηρίου με πόρους της Περιφέρειας Αττικής, καθώς και άλλα μικρότερα έργα. «Για εμένα αυτό που είναι αξιοθαύμαστο είναι ότι όλο αυτό το τεράστιο πρόγραμμα συντήρησης γίνεται με το ΟΑΚΑ σε λειτουργία, με αγώνες, συναυλίες, εκδηλώσεις και καθημερινή κίνηση κόσμου. Είναι ένα τιτάνιο έργο», καταλήγει ο κ. Σπέρτος. «Το όραμα είναι το ΟΑΚΑ να πάρει και πάλι τη θέση που του αξίζει: ως ένα αθλητικό κέντρο που θα καλύπτει ανάγκες υψηλού επιπέδου. Ένας χώρος άθλησης και προπόνησης. Αλλά και ένα ολυμπιακό πάρκο, ελεύθερος χώρος περιπάτου και αναψυχής για όλους τους πολίτες στην καρδιά της πρωτεύουσας», προσθέτει ο κ. Χαλιορής. «Ο χώρος αυτός είναι ένα διαμάντι που θα αναδειχθεί για πρώτη φορά μετά το 2004». View full είδηση

Οι εργασίες στο Ελληνικό βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη σε 40 ενεργά εργοτάξια, με περίπου 2.500 εργαζομένους και σε συνεργασία με 18 κύριους εργολάβους/κατασκευαστικές εταιρείες, όπως αναφέρεται στο αναλυτικό πέμπτο ενημερωτικό σημείωμα που δόθηκε χθες στη δημοσιότητα από την LAMDA Development, επισημαίνοντας ότι είναι αξιοσημείωτη η σημαντική πρόοδος των εργασιών στις οικιστικές αναπτύξεις (που υλοποιούνται από την κατασκευαστική μονάδα της LAMDA - Construction Business Unit). Αναλυτικότερα, όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, για την πορεία επιμέρους έργων στο πλαίσιο της αστικής ανάπλασης στο Ελληνικό στο ενημερωτικό σημείωμα αναφέρονται μεταξύ άλλων τα εξής: The Ellinikon Sports Park: Πρόκειται για ένα νέο, σύγχρονο, ανοιχτό, προσβάσιμο και φιλόξενο χώρο για όλους, που θα εξυπηρετεί επαγγελματίες και ερασιτέχνες αθλητές, ανθρώπους κάθε ηλικίας, που αγαπούν την άθληση και τον υγιεινό τρόπο ζωής, κατοίκους αλλά και επισκέπτες του The Ellinikon. Με έκταση 287.000 τ.μ., το The Ellinikon Sports Park, που βρίσκεται εντός του The Ellinikon Park των 2.000.000 τ.μ., θα ωφελήσει τους κατοίκους των όμορων, με το The Ellinikon, δήμων, αλλά και όλης της Αττικής, προσφέροντας υψηλής ποιότητας αθλητικές υποδομές, αλλά και δραστηριότητες αναψυχής και ευεξίας. Με τη χρήση σύγχρονων διεθνών προτύπων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της εποχής για άθληση και ευεξία, το The Ellinikon Sports Park επαναπροσδιορίζει την έννοια του Αθλητικού Πάρκου. Θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αθλητικές εγκαταστάσεις ποδοσφαίρου, μπάσκετ, τένις, ανοιχτό στίβο, στίβο ρίψεων, υγρό στίβο, ξενώνες φιλοξενίας αθλητών και ανοιχτούς χώρους άσκησης και προπόνησης. Τμήμα του The Ellinikon Sports Park θα παραδοθεί σε αθλητές του στίβου, εντός του 2025, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του θα ανοίξει για το κοινό το 2026. The Ellinikon Park: Ανάμεσα στο Experience Park και το The Ellinikon Sports Park, ο πρώην Ολυμπιακός χώρος Κανόε-Καγιάκ και η περιοχή Υπόστεγων Αεροσκαφών, μεταμορφώνονται σε ένα βιώσιμο φυσικό τοπίο. Ένα νέο προορισμό για χαλάρωση, περίπατο, άσκηση, όπου το νερό, η φύση και η ευεξία συνυπάρχουν και δημιουργούν μέσα από αποκατεστημένους υγροτόπους, μονοπάτια και πλούσια φύτευση έναν ενιαίο χώρο πράσινου, συνολικής έκτασης περίπου 500 στρεμμάτων. Δημιουργείται μία λίμνη συνολικής επιφάνειας 14,6 χιλιάδων τ.μ., που εμπνέεται από φυσικά υδάτινα τοπία, ενώ τη λίμνη περιβάλει ένα βασικό μονοπάτι μήκους 900 μ. και πλάτους 5 μ. Δύο πεζογέφυρες διασχίζουν τη λίμνη και προσφέρουν μοναδικές εμπειρίες, ενώ επιπλέον διάδρομοι μέσα από δεντροφυτεμένες ζώνες ενισχύουν την σύνδεση των επισκεπτών με το τοπίο. Η φύτευση περιλαμβάνει υδρόβια και υδροχαρή είδη που συντελούν στον φυσικό καθαρισμό του νερού και ενισχύουν τη βιοποικιλότητα. Πρόκειται για μία ολιστική οικολογική αναβάθμιση - ένα ζωντανό παράδειγμα ισορροπίας φύσης και πολιτισμού, όπου θα φυτευτούν πάνω από 10.000 δέντρα. Riviera Tower: Ο ουρανοξύστης του The Ellinikon, ο Riviera Tower, έφτασε ήδη, στον 25ο όροφο και αποτελεί τη νέα προσθήκη στον αθηναϊκό ορίζοντα, συνδυάζοντας ύψος, βιωσιμότητα και σύγχρονη αισθητική. Ένα σημαντικό ορόσημο για την κατασκευή του, καθώς βρίσκεται ακριβώς στη μέση των 50 ορόφων, που θα αριθμεί με την ολοκλήρωση του. Ο Riviera Tower, ένα ξεχωριστό τοπόσημο της Αθηναϊκής Ριβιέρας, είναι ήδη, από το στάδιο ακόμα της κατασκευής του, το ψηλότερο κτίριο της χώρας και θα είναι, με την ολοκλήρωση του, ένας από τους ψηλότερους παραθαλάσσιους, πράσινους, οικιστικούς ουρανοξύστες της Ευρώπης με συνολικό ύψος 200 μέτρων. Riviera Galleria: H κατασκευή προχωρά, με σταθερούς ρυθμούς και μέρος του συγκροτήματος -και συγκεκριμένα του πρώτου ορόφου- είναι ήδη ορατό από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται το τέταρτο τρίμηνο του 2026. Η Riviera Galleria με συνολική έκταση 22.000 τετραγωνικά μέτρα, σχεδιασμένη, από τον διεθνώς βραβευμένο Ιάπωνα αρχιτέκτονα Kengo Kuma, δεν θα είναι ένας ακόμα εμπορικός προορισμός αλλά για μια ολοκληρωμένη πρόταση με ένα μείγμα ελληνικών και διεθνών premium brands και γαστρονομικών επιλογών. Στο ενημερωτικό σημείωμα της LAMDA γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στην ανάληψη πρωτοβουλίας από μέρους της να δοθεί ξανά πνοή σε δημόσιες αθλητικές εγκαταστάσεις. Όπως αναφέρεται, σε χώρους αθλητισμού με σπουδαίο ιστορικό αποτύπωμα κατά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, που όμως είχαν υποστεί τη φθορά του χρόνου. Σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς της Πολιτείας και με βάση όσα συμφωνήθηκαν μαζί τους, ανακαινίσθηκαν και αναβαθμίσθηκαν δημόσιες αθλητικές εγκαταστάσεις, που έγιναν ξανά σύγχρονοι και λειτουργικοί χώροι άθλησης για χιλιάδες πολίτες. Ανακαινίστηκαν πλήρως τα δύο Κλειστά Ολυμπιακά Προπονητήρια Παιανίας, το Προπονητήριο Υγρού Στίβου, το Προπονητήριο Άρσης Βαρών και το Ποδηλατοδρόμιο στο ΟΑΚΑ, οι εγκαταστάσεις του Ολυμπιακού Χωριού (Αεροϋποστηριζόμενος Θόλος, Κολυμβητήριο) καθώς και οι αθλητικές και διοικητικές εγκαταστάσεις του Κολυμβητηρίου Καπαγέρωφ και Μικρολίμανου Πειραιά. Οι εργασίες ανακαίνισης που έγιναν από τη LAMDA, με κόστος που υπερέβη τα 20 εκατ. ευρώ υπηρετούν τις αρχές πρόσβασης ΑμεΑ και είναι φιλικές προς το περιβάλλον. Συγχρόνως, σε επίπεδο οικονομικών μεγεθών, η LAMDA αναδείχθηκε η μεγαλύτερη εταιρεία ακινήτων στην Ελλάδα, με βάση το ύψος του χαρτοφυλακίου, το οποίο ανήλθε σε 3,3 δισ. Επιπλέον, είναι η πρώτη εταιρεία στον κλάδο που ξεπέρασε το όριο των 3 δισ. ευρώ, επιβεβαιώνοντας τη σταδιακή αναβάθμιση του εγχώριου κλάδου ακινήτων. Επίσης τονίζεται μεταξύ άλλων ότι οι γείτονές και οι τοπικές κοινωνίες είναι για την LAMDA προτεραιότητα. Δημιουργήθηκε μία νέα ενότητα στο The Ellinikon website, μέσα από την οποία οι κάτοικοι των όμορων δήμων μπορούν να ενημερώνονται και να παρακολουθούν την πρόοδο των εργασιών στο εργοτάξιο, τις περιοχές και τις γειτονιές που τους ενδιαφέρουν. Στόχος είναι όλοι να αισθανθούν ότι η νέα σύγχρονη γειτονιά του Τhe Ellinikon, που δημιουργείται δίπλα στα σπίτια τους, στον Άλιμο, τη Γλυφάδα, το Ελληνικό και την Αργυρούπολη, είναι αναπόσπαστο κομμάτι και της δικής τους γειτονιάς. View full είδηση

Στο νέο βίντεο του Up Stories, πετάμε με θερμικό drone πάνω από τα δύο μεγαλύτερα εργοτάξια της πόλης – Βοτανικός και Ελληνικό – και καταγράφουμε εικόνες που δύσκολα ξεχνιούνται. - Στον Βοτανικό, μετρήσαμε έως 130°C στα μηχανήματα και 80°C στο έδαφος. - Στο Ελληνικό, ακόμα και στην κορυφή του Riviera Tower, τα σίδερα έφτασαν τους 75°C, ενώ τα τσιμέντα στις παραθαλάσσιες κατοικίες άγγιξαν τους 80°C. Και όλα αυτά, σε μια μέρα που δεν είχε χαρακτηριστικά ακραίου καύσωνα, και χωρίς να έχουν ενεργοποιηθεί μέτρα για την προστασία των εργαζομένων από την Πολιτεία. Το βίντεο δεν είναι απλώς καταγραφή. Είναι τεκμηρίωση μιας σκληρής καθημερινότητας. Είναι οπτικό ντοκουμέντο για το τι σημαίνει να εργάζεσαι σε συνθήκες έντονης θερμικής καταπόνησης μέσα στην καρδιά της πόλης. View full είδηση

Τη προσωρινή κατάληψη των χώρων από την Αττικό Μετρό για να ξεκινήσουν τα έργα της γραμμής 4 σε Ακαδημία Κολωνάκι Εξάρχεια Δικαστήρια και Βείκου υπέγραψε ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής. Συγκεκριμένα,σύμφωνα με την απόφαση προβλέπεται η προσωρινή κατάληψη των χώρων με στοιχεία που βρίσκεται επί των οδών Ακαδημίας, Κωστή Παλαμά και Πατριάρχου Γρηγορίου Ε’, (βλ.σχεδιάγραμμα) των χώρων που βρίσκενται επί της οδού Ακαδημίας μεταξύ των οδών Ασκληπιού και Μασσαλίας, και αυτων που βρίσκονται επί των οδών Ακαδημίας και Κωστή Παλαμά μεταξύ των οδών Ιπποκράτους και Ρήγα Φεραίου στο Δήμο Αθηναίων. Στην πλατεία Εξαρχείων στη συμβολή των οδών Σπ. Τρικούπη και Στουρνάρη (σταθμός Εξάρχεια) Στα δικαστήρια δεσμέυονται προσωρινά οι χώροι με στοιχεία που βρίσκεται επί της οδού Ευελπίδων στη συμβολή της με την οδό Χρ. Μάντικα, στο Δήμο Αθηναίων και οι χώροι που βρίσκεται επί της οδού Ευελπίδων στη συμβολή της με την οδό Μουστοξύδη. Στην πλατεία Κολωνακίου, στη συμβολή των οδών Π. Ιωακείμ και Κανάρη (σταθμός Κολωνάκι) Τέλος στο Γαλάτσι τους χώρους επί της Λεωφόρου Βεΐκου στο ύψος του Άλσους Βεΐκου, στον Δήμο Γαλατσίου Υπενθυμίζεται οτι η γραμμή 4 θα εξυπηρετείται από 15 νέους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή Το έργο του οποίου η σύμβαση θα κυρωθεί από τη τη Βουλή υλοποιείται από την κοινοπραξία των εταιρειών Άβαξ, Ghella και Alstom. Την προετοιμάσία των εργοταξίων έχει αναλάβει η ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε. View full είδηση

Στα εργοτάξια των Δυτικών Βαλκανίων μπαίνουν δεκάδες ελληνικές κατασκευαστικές επιχειρήσεις οι οποίες καλούνται να ισορροπήσουν μεταξύ σημαντικών επιχειρηματικών ευκαιριών και ισχυρού ανταγωνισμού ακόμα και από τη μακρινή Κίνα ή το Αζερμπαϊτζάν. Έργα υποδομών δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ, πολλά με κοινοτική χρηματοδότηση, αλλά και ιδιωτικές επενδύσεις- «μαμούθ» στον κατασκευαστικό τομέα, βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη ή προγραμματίζονται για το προσεχές μέλλον στις περισσότερες χώρες της περιοχής, βάζοντάς την στο επενδυτικό «κλισιοσκόπιο» τεχνικών εταιρειών και εξαγωγέων δομικών υλικών ανά τον πλανήτη. Η πανδημία τάραξε τα νερά, αλλά δεν εξαφάνισε τις ευκαιρίες στα Δυτικά Βαλκάνια. Ευκαιρίες που προσελκύουν μεγάλα χρηματοδοτικά κεφάλαια στην περιοχή και ενίοτε δημιουργούν νέους όρους στο παιχνίδι, οδηγώντας -σε ορισμένες περιπτώσεις- στην κατακύρωση μεγάλων έργων στις εταιρείες των χωρών εκείνων, που προσφέρονται να χρηματοδοτήσουν το κόστος κατασκευής τους. Το ΑΠΕ-ΜΠΕ συνομίλησε με τους επικεφαλής των γραφείων Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων (ΟΕΥ) των ελληνικών πρεσβειών στο Βελιγράδι, το Σαράγεβο, τα Τίρανα και τα Σκόπια, σε μια προσπάθεια χαρτογράφησης ευκαιριών και προκλήσεων για τις ελληνικές εταιρείες κατασκευών, αλλά και δομικών υλικών. Εθνικό πρόγραμμα επενδύσεων ύψους 14 δισ. ευρώ στην Σερβία «Ολόκληρη η Σερβία αποτελεί αυτή τη στιγμή ένα εργοτάξιο» παρατηρεί μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Γενικός Σύμβουλος ΟΕΥ Α', Βασίλης Σκρόνιας, επισημαίνοντας πως -μεταξύ άλλων- γίνονται σημαντικά έργα μεταφορών, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Α2 (θα συνδέει τη Σερβία με το Μαυροβούνιο) και Α5 («Διάδρομος Μοράβα») και η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών προς Ουγγαρία, Μαυροβούνιο, Β.Μακεδονία κ.ά. Και το Βελιγράδι μοιάζει με εργοτάξιο. Όχι μόνο επειδή επεκτείνει το αεροδρόμιό του και αποκτά Μετρό (αναμένεται η έναρξη των εργασιών), αλλά και επειδή ένα σημαντικό, αλλά και αρκετά αμφιλεγόμενο έργο ανάπλασης, ύψους 3,5 δισ. ευρώ, το «Belgrade Waterfront», μεταμορφώνει την περιοχή, όπου συναντιούνται ο Σάβα με τον Δούναβη σε εμβαδόν 600.000 τμ (το έργο υλοποιείται από τη Σερβία και εμιρατινούς επενδυτές). Την ίδια στιγμή, η σερβική κυβέρνηση προωθεί μακρόπνοο σχέδιο έργων, τα περισσότερα από αυτά υλοποιούνται βάσει του εθνικού προγράμματος επενδύσεων «SERBIA 2025», ύψους 14 δισ. ευρώ, αλλά και με σημαντική διεθνή χρηματοδότηση. Στη Σερβία δραστηριοποιούνται λιγότερες από 30 εταιρείες ελληνικών συμφερόντων στους τομείς κατασκευών/δομικών υλικών. Μάλιστα, ενώ οι συνολικές ελληνικές επενδύσεις στη χώρα έχουν μειωθεί σήμερα στα επίπεδα του 2000, η παρουσία των εταιρειών των δύο κλάδων αναμένεται να γίνει, όπως λέει ο κ.Σκρόνιας, εντονότερη. «Για τις περισσότερες, η κρίση στην Ελλάδα αποτέλεσε το έναυσμα για να αναζητήσουν νέους προορισμούς για να δραστηριοποιηθούν. Παράλληλα η άνοδος της βιομηχανίας κατασκευών στη Σερβία, την τελευταία περίπου οκταετία, την έχει καταστήσει πόλο έλξης για μεγάλες εταιρείες του κλάδου», υπογραμμίζει ο κ. Σκρόνιας, συμπληρώνοντας πως ελληνική εταιρεία συμμετέχει στις εργασίες επέκτασης του Διεθνούς Αερολιμένος Βελιγραδίου. Σήμερα, σε πολλές περιπτώσεις στα μεγάλα έργα υποδομών στη Σερβία, η χώρα καταγωγής της εργολήπτριας εταιρείας φαίνεται πως συμπίπτει με εκείνη που συμμετέχει στη χρηματοδότηση του έργου, σημειώνει. Οι σημαντικότεροι διεθνείς χρηματοδότες είναι η ΕΕ και κράτη- μέλη της, καθώς και οι χώρες Κίνα, Ρωσία, Αζερμπαϊτζάν και Τουρκία: εταιρείες των χωρών αυτών έχουν αναλάβει και την πλειονότητα των έργων υποδομής. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν, κατά τον κ. Σκρόνια, το Μετρό του Βελιγραδίου με χρηματοδότηση από Γαλλία και Κίνα και με συμμετοχή γαλλικών και κινεζικών τεχνικών εταιρειών, οι εργασίες για την κατασκευή τμήματος του αυτοκινητόδρομου A2, από κινεζική εταιρεία και με κινεζική χρηματοδότηση και τα σιδηροδρομικά έργα τμήματος της γραμμής Βελιγραδίου - Μπαρ, των οποίων τη μελέτη τεχνικής τεκμηρίωσης ανέλαβε η ρωσική εταιρεία σιδηροδρομικών υποδομών μετά από χρηματοδότηση, εν μέρει, μέσω ρωσικού δανείου. Στον κατασκευαστικό τομέα της Σερβίας διαφαίνονται, κατά τον κ.Σκρόνια, σημαντικές ευκαιρίες σε όλους τους τύπους έργων, από τα οικιστικά έως τα έργα υποδομών, με ιδιαίτερη προοπτική για τους τομείς των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, υποδομών logistics και χώρων γραφείων. Στον αντίποδα, οι σημαντικότερες δυσκολίες για τις επιχειρήσεις προκύπτουν από την έλλειψη διαφάνειας του συστήματος Δημοσίων Συμβάσεων (με ευρεία χρήση της τακτικής απευθείας αναθέσεων), τον ισχυρό ανταγωνισμό, τη γραφειοκρατία, το αδύναμο νομοθετικό πλαίσιο και δικαστικό σύστημα, τα συχνά φαινόμενα μη δασμολογικών εμποδίων για την προστασία των εγχώριων παραγωγών κ.ά. «Μερικές σημαντικές ελληνικές εταιρείες δομικών υλικών ή προφίλ αλουμινίου κλπ, αισθάνονται ολοένα εντονότερα τον ανταγωνισμό από κινεζικές και τουρκικές εταιρείες, οι οποίες, π.χ., διαθέτουν παράνομα αντίγραφα ελληνικών προϊόντων, χαμηλότερης ποιότητας» σημειώνει, υπενθυμίζοντας πως οι ελληνικές εξαγωγές δομικών υλικών στη Σερβία κυμαίνονται τα τελευταία χρόνια σε περίπου 100 εκατ. ευρώ. Ανάκαμψη οικοδομικής δραστηριότητας και μεγάλα έργα υποδομής προσεχώς στην Αλβανία Νέο δυναμισμό αποκτά σταδιακά ο οικοδομικός κλάδος στην Αλβανία, καθώς μετά το 2017 σημειώνεται ανάκαμψη της κατασκευαστικής δραστηριότητας, η οποία είχε γνωρίσει κάμψη τα τελευταία χρόνια, εξαιτίας έλλειψης ρευστότητας, όπως επισημαίνει ο προϊστάμενος του Γραφείου ΟΕΥ Τιράνων, Σαράντης Μοσχόβης, Σύμβουλος ΟΕΥ Α'. Παράλληλα, προσεχώς αναμένεται να υλοποιηθούν μεγάλα έργα υποδομής και διάφορα προγράμματα, με τη συγχρηματοδότηση της Ε.Ε., διεθνών χρηματοδοτικών οργανισμών και άλλων φορέων αναπτυξιακής συνεργασίας, δημιουργώντας επιχειρηματικές ευκαιρίες, μεταξύ άλλων στον τομέα των κατασκευών. «Υπάρχει ακόμη σημαντική έλλειψη υποδομών στη χώρα, γεγονός που αφήνει περιθώρια για τη δραστηριοποίηση των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών. Περιθώρια ανάπτυξης εκτιμάται ότι θα υπάρξουν στους τομείς οδικών δικτύων, δικτύων ύδρευσης και επεξεργασίας αποβλήτων, κατασκευής λιμένων, αεροδρομίων, σιδηροδρομικού δικτύου κλπ» σημειώνει ο κ.Μοσχοβής. Στην Αλβανία δραστηριοποιούνται σήμερα συνολικά 19 ελληνικές εταιρείες κατασκευών και δομικών υλικών (δέκα και εννέα αντίστοιχα), ενώ έντονος είναι -σύμφωνα με τον κ.Μοσχόβη- ο ανταγωνισμός από την Τουρκία και χώρες όπως το Αζερμπαϊτζάν και Κατάρ. «Ωστόσο, οι υπόλοιπες ανταγωνίστριες χώρες, όπως π.χ. Κίνα, Ιταλία, Γερμανία, Ελβετία, ΗΠΑ και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, είναι ανοιχτές σε συνέργειες με την Ελλάδα» σημειώνει, επισημαίνοντας ότι σημαντικές είναι οι ευκαιρίες στη χώρα και στο κομμάτι της ενέργειας, όπου έχουν δρομολογηθεί μεγάλες επενδύσεις για τη μείωση των απωλειών στο δίκτυο και για τη δημιουργία νέων περιφερειακών διασυνδέσεων, με χρηματοδοτήσεις από τους διεθνείς χρηματοδοτικούς οργανισμούς και τους διμερείς δωρητές. Στο μεταξύ, σημαντικό μερίδιο στο σύνολο των εισαγόμενων προϊόντων στην Αλβανία κατέχουν τα ελληνικά δομικά υλικά, όπως επισημαίνει ο κ.Μοσχόβης. Κατά το πανδημικό 2020, οι ελληνικές εξαγωγές δομικών υλικών/μετάλλων αυξήθηκαν σε αξία σε σχέση με το προηγούμενο έτος και ανήλθαν σε περίπου 69,52 εκατ. ευρώ, έναντι 66,8 εκατ. το 2019 και 70,4 εκατ. το 2018 (τα ποσά σε ισοτιμίες του 2021). BOΡΕΙΑ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ- Κινέζοι στους σιδηροδρόμους και τα logistics Γερμανοί στις υποδομές Τούρκοι στα οικιστικά Σταθερή και διαρκής είναι η παρουσία των ελληνικών επιχειρήσεων στον κλάδο των κατασκευών και των δομικών υλικών στη Βόρεια Μακεδονία, αναφέρει η Σύμβουλος ΟΕΥ Α', Παγώνα Λάρδα. Στα τρέχοντα έργα, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή του νοσοκομείου στο Štip από την ΙNTRAΚAT, ενώ στο παρελθόν μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις -μεταξύ των οποίων οι ΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ- έχουν αναλάβει, κατόπιν διεθνών διαγωνισμών, την υλοποίηση υποδομών. Στον δε τομέα των δομικών υλικών, στη χώρα δραστηριοποιούνται μεγάλες επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων, όπως η τσιμεντοβιομηχανία «CEMENTARNICA USJE» του ομίλου ΤΙΤΑΝ, η εταιρεία μαρμάρων MERMEREN KOMBINAT AD Prilep, το λατομείο μαρμάρου ARTIK MINING DOO Skopje και η εταιρεία αλουμινίου ALUMIL LTD Skopje. Επιπλέον, στην αγορά της Βόρειας Μακεδονίας υπάρχουν μικρότερες επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων, οι οποίες δραστηριοποιούνται σε συναφείς τομείς, όπως μηχανική, εξόρυξη, επεξεργασία πέτρας, ηλεκτρονικές εγκαταστάσεις, κατασκευή και τοποθέτηση κουφωμάτων, κατασκευές και εμπόριο ειδών αλουμινίου και κιγκαλερίας κ.α. Η κ. Λάρδα σημειώνει ακόμα ότι η Βόρεια Μακεδονία, με την προοπτική ένταξης στην EE, εμφανίζει μεγάλες ανάγκες σε υποδομές, οι οποίες χρηματοδοτούνται ήδη από την EE και διεθνή πιστωτικά ιδρύματα και οργανισμούς. Ως προς τον ανταγωνισμό στην αγορά της Βόρειας Μακεδονίας, η κ. Λάρδα επισημαίνει πως η Κίνα φαίνεται να εστιάζει σε έργα οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών, καθώς και σε βιομηχανικές ζώνες σε ολόκληρη την περιοχή. Ορισμένες κινεζικές εταιρείες αγοράζουν ήδη γη κοντά στο σιδηροδρομικό δίκτυο, με την προσδοκία μελλοντικών επενδύσεων. Μεγάλα έργα στη Βόρεια Μακεδονία έχουν αναλάβει οι γερμανικές εταιρείες Strabag AG και GEING Krebs und Kiefer International, με τη δεύτερη (που είναι 100% ιδιωτική, με κεφάλαια Βόρειας Μακεδονίας - Γερμανίας) να είναι ηγέτιδα στους τομείς γεωτεχνικής, υδροτεχνικής, ηλεκτρομηχανικής, υποδομής και διαβούλευσης. Επιπλέον, μεταξύ άλλων δραστηριοποιούνται στη χώρα οι τουρκικές εταιρείες Cevahir Holding (η οποία εισήλθε στη Βόρεια Μακεδονία το 2011, κατασκευάζοντας τους πρώτους ουρανοξύστες της πρωτεύουσας των Σκοπίων) και LIMAK (το 2016 ξεκίνησε κατασκευαστικές δραστηριότητες στο συγκρότημα επιχειρηματικών χώρων και κατοικιών κοντά στον Παλιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Σκοπίων, επένδυση που αναμένεται να ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ). Η Ελλάδα αποτελεί δε μια από τις σημαντικότερες χώρες- προμηθεύτριες δομικών υλικών της Βόρειας Μακεδονίας. Σύμφωνα με την Κρατική Στατιστική Υπηρεσία της χώρας (προσωρινά στοιχεία), η Ελλάδα ήταν πέρυσι η τρίτη προμηθεύτρια δομικών υλικών, μετά την Ουγγαρία και τη Ακτή Ελεφαντοστού, με εισαγωγές άνω των 82 εκατ. ευρώ (7,1% του συνόλου εισαγωγών δομικών υλικών). Μάλιστα, κατά το πανδημικό 2020 οι εισαγωγές από Ελλάδα (κυρίως χυτοσίδηρος, χάλυβας και άργιλος και τεχνουργήματα αυτών) μειώθηκαν με μικρότερο ρυθμό σε σχέση με τις συνολικές από όλες τις χώρες (-11,3%, έναντι -13,7%). Υπόθεση των αράβων τα τουριστικά έργα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ΕΤΕπ και EBRD τα έργα υποδομής Από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD), χρηματοδοτούνται τα σημαντικά κατασκευαστικά έργα υποδομών στην Βοσνία-Ερζεγοβίνη (μεταξύ των οποίων τα μεγαλύτερα αφορούν σε αυτοκινητοδρόμους), όπως επισημαίνει ο Σύμβουλος ΟΕΥ Α', Λεωνίδας Παπακωνσταντινίδης. Σε ό,τι αφορά τα ιδιωτικά κατασκευαστικά έργα, συμπληρώνει, υπάρχουν σημαντικά προγράμματα που έχουν υλοποιηθεί και εξαγγελθεί από αραβικές χώρες, με δεδομένο ότι υπάρχει έντονο τουριστικό ρεύμα προς την Βοσνία-Ερζεγοβίνη, αλλά και ζήτηση για μόνιμη εγκατάσταση στη χώρα. «Η χρηματοδότηση γίνεται μεν από αραβικά κεφάλαια, αλλά τις κατασκευαστικές εργασίες αναλαμβάνουν συνήθως τοπικές επιχειρήσεις ή επιχειρήσεις από Κροατία και Σερβία που έχουν μεγάλη εμπειρία στην αγορά, ίδια γλώσσα και κοινά σύνορα. Οι χώρες αυτές αποτελούν εξάλλου και τους κυριότερους εμπορικούς εταίρους της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης» σημειώνει. Το 2020 οι ελληνικές εξαγωγές δομικών υλικών (αλουμίνιο και προϊόντα του, τσιμέντο, άσβεστος, πλαστικά και είδη από γύψο) στη χώρα σημείωσαν κάμψη της τάξης του 5,1%, σε σχέση με το 2019, κυρίως λόγω της δυσχέρειας στις μεταφορές, εξαιτίας των περιοριστικών μέτρων της πανδημίας. Υποχώρησαν συγκεκριμένα στα 12,7 εκατ. ευρώ, έναντι 14,5 εκατ., με βάση τα στοιχεία της Βοσνιακής Στατιστικής Υπηρεσίας. ΠΗΓΗ: AΠΕ ΜΠΕ View full είδηση

Παγώνουν σιγά-σιγά τα εργοτάξια στον Ε65. Σύμφωνα με πληροφορίες από την κοινοπραξία στο ypodomes.com οι εργασίες είναι κάθε μέρα και λιγότερες και όπως όλα δείχνουν σε μερικές μέρες το έργο θα παγώσει συνολικά. Ο λόγος δεν είναι άλλο από το χρηματοδοτικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει συνολικά η χώρα και κατ`επέκταση τα έργα. Την ίδια ώρα ο βουλευτής και Τομεάρχης Υποδομών της ΝΔ Λευτέρης Αυγενάκης, επισκεπτόμενος το εργοτάξιο της Καρδίτσας δεν παρέλειψε να κατηγορήσει το Υπουργείο Υποδομών για τις καθυστερήσεις αλλά και για την άγνωστη τύχη των τμημάτων Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία. Όπως είπε: «Πρόσφατα η κοινοπραξία «Κεντρική Οδός», που έχει αναλάβει μέσω σύμβασης παραχώρησης την κατασκευή και διαχείριση του άξονα Ε65, κατέθεσε αίτημα παράτασης ενός έτους του χρονοδιαγράμματος παράδοσης για τον άξονα Ξυνιάδας - Τρικάλων, ήτοι τέλος του 2016. Την ίδια στιγμή, η Κυβέρνηση επιβαρύνει το κλίμα με την άτυπη στάση πληρωμών στην οποία έχει προχωρήσει από τον Φεβρουάριο, στους τέσσερις παραχωρημένους οδικούς άξονες της χώρας. Και βέβαια η δημιουργική ασάφεια του «κρυμμένου» πίσω από το γραφείο του, Αν/τη Υπουργού συνεχίζεται, καθώς δεν έχει αποφασίσει τι θα γίνει με το τμήμα Λαμία - Ξυνιάδα και το τμήμα που θα συνδέει τα Τρίκαλα με την Εγνατία Οδό, τα οποία μεταθέτει ασαφώς στο μέλλον. Ως Νέα Δημοκρατία θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί πλήρες το έργο, διότι αποτελεί έργο κεντρικό αναπτυξιακό οδικό άξονα της Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας». Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Εχοντας μόλις μπει στη χρονιά που θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του Κέντρου Πολιτισμού Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος για να παραδοθεί από το 2016 στο κοινό, η πορεία εκτέλεσης των έργων μέσα στο εργοτάξιο είναι από μόνη της εντυπωσιακή. Ενα τεχνολογικό και κατασκευαστικό αριστούργημα που ενέχει σημεία πραγματικής τέχνης. Οι φωτογραφίες δε του Γιώργη Γερόλυμπου που από την πρώτη στιγμή βρίσκεται μέσα στο χώρο και καταγράφει κάθε στιγμή και αλλαγή ατμόσφαιρας και εντάσεων στο χώρο καθώς ορθόνονται τα κτίρια και φυτεύονται τα δέντρα, είναι αριστουργηματικές. Οπως αυτή η τελευταία που αναρτήθηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης του Κέντρου Πολιτισμού Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Βλέπουμε επάνω άποψη της κεντρικής σκηνής από την κορυφή του πύργου. Φωτογραφία που έβγαλε ο Γιώργης Γερόλυμπος στις 27 Νοεμβρίου του 2014. Εντυπωσιακή επίσης είναι η φωτογραφία με τη θέα του πάρκου. Δεν καταγράφει απλώς την πορεία φύτευσης – έχουν ήδη φυτευθεί πάνω από 300 δέντρα και 8.500 θάμνοι- αλλά υπαινίσσεται, αφήνει τον θεατή να φανταστεί και συμπληρώσει την εικόνα. Την φωτογραφία αυτή έβγαλε ο Γιώργης Γερόλυμπος στις 16 Οκτωβρίου. Πηγή: Kάτι μαγικό: Στο εργοτάξιο του Κέντρου Πολιτισμού Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος | iefimerida.gr http://www.iefimerid...s#ixzz3QTraEhEL Click here to view the είδηση

Με άδειες άνευ αποδοχών και απολύσεις απαντούν οι εργολάβοι στις μεγάλες καθυστερήσεις πληρωμών από το δημόσιο. Κίνδυνος για κοινοτικά κονδύλια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Ποια μεγάλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα είναι στον «αέρα». Οι περίπου 150 εργαζόμενοι σε εργολαβία κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού (Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή) που έμαθαν την Παρασκευή πως απολύονται είναι μόνο ένας μικρός αριθμός από τα εκατοντάδες θύματα της στάσης πληρωμών που έχει κηρύξει το δημόσιο στα εργοτάξια ολόκληρης της χώρας. Σχεδόν σε όλα τα σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα οι εργολάβοι έχουν προχωρήσει στη χορήγηση αδειών άνευ αποδοχών στο προσωπικό, καθώς ελάχιστα εργοτάξια παραμένουν εν ζωή. Ηδη η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - J&P ΑΒΑΞ - ΤΕΡΝΑ - Intrakat ΙΝΚΑΤ -1,70% που εκτελεί τα έργα στη σήραγγα Παναγοπούλας κατέθεσε αίτημα διακοπής εργασιών, ενώ το ίδιο έπραξε και η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ - J&P ΑΒΑΞ στο τμήμα Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή. Τα αιτήματα διακοπής εργασιών επειδή το δημόσιο έχει καθυστερήσει να πληρώσει για διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών έχουν λάβει πλέον διαστάσεις χιονοστιβάδας. Ακόμα και οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι που συμμετέχουν στην κατασκευή των πέντε σημαντικότερων οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Αξονας Κεντρικής Ελλάδας, Μαλιακός - Κλειδί και Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα) καταβάλλουν προσπάθειες ώστε να διατηρήσουν εν ζωή τα εργοτάξια αφού το δημόσιο έχει καθυστερήσει να καταβάλλει περί τα 250 εκατ. ευρώ. Η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη σε μικρά και μεσαία έργα ανά την Ελλάδα, όπως επισημαίνει ο ιδιοκτήτης τεχνικής εταιρείες που έχει αναλάβει εργολαβίες σε αρκετές περιοχές της χώρας. Οπως δηλώνει σε δύο - τρία εργοτάξια έχει ήδη απολυθεί το 75% του προσωπικού και συνεχίζουν με το ελάχιστο δυνατό δυναμικό. Ο ίδιος λέει πως το ίδιο μοντέλο θα ακολουθήσει και σε άλλα εργοτάξια στην περίπτωση που δεν ανατραπεί η σημερινή εικόνα. Τα σοβαρά προβλήματα ρευστότητας στα δημόσια έργα συνδέονται και με τους κανόνες του ΕΣΠΑ οι οποίοι επιβάλλουν να πληρώσει πρώτα το δημόσιο το 100% του ποσού και αφού καταθέσει τα σχετικά έγγραφα, οι κοινοτικές υπηρεσίες του επιστρέφουν το 95%. Το ΕΣΠΑ προβλέπει πως κάθε έργο χρηματοδοτείται κατά 95% από κοινοτικά κονδύλια και μόλις κατά 5% από εθνικούς πόρους. Ετσι, ενώ το υπουργείο Οικονομίας εξέδιδε εντολές πληρωμής, το Γενικό Λογιστήριο δεν έδινε τη σχετική εντολή εκταμίευσης στην Τράπεζα της Ελλάδος με αποτέλεσμα οι υπάλληλοι των τεχνικών εταιρειών να μένουν με τα χαρτιά στο χέρι. Συνολικά στοιχεία για τις οφειλές του δημοσίου προς κατασκευαστικούς ομίλους δεν είναι γνωστά. Πρόχειρες εκτιμήσεις ανεβάζουν τα ποσά που οφείλει στους τέσσερις ισχυρότερους "παίκτες" σε επίπεδα περί το μισό δισεκατομμύριο ευρώ. Επειδή το πρόβλημα εντείνεται όσο καθυστερεί η επίτευξη λύσης που θα ανοίξει τις κάνουλες της χρηματοδότησης, οι διοικήσεις τεχνικών εταιρειών στέλνουν έγγραφα με τα οποία προειδοποιούν για αποχώρηση από τα έργα. Η νομοθεσία προβλέπει πως αν μια πληρωμή καθυστερήσει πέραν των δύο μηνών τότε ο ανάδοχος έχει τη δυνατότητα να ζητήσει αποχώρηση από το εργοτάξιο, ενώ οι περαιτέρω καθυστερήσεις του επιτρέπουν να προσφύγει για αποζημιώσεις κ.λπ. Πρόσφατα κρούσματα αποχωρήσεων (ή σχετικών απειλών) είναι η εργολαβία για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Χανίων και η εργολαβία για το βιολογικό καθαρισμό του Κορωπίου. Τα δύο συγκεκριμένα έργα θεωρούνται, μάλιστα, και "στοιχειωμένα" αφού μέχρι να ανατεθούν χρειάστηκαν χρόνια εν μέσω προσφυγών μεταξύ κατασκευαστικών εταιρειών που έφτασαν μέχρι το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ). Στον πάγο βρίσκονται και άλλα μεγάλα έργα όπως το τμήμα Ακτιο - Αμβρακία (τέσσερις εργολαβίες που επίσης σέρνονται για χρόνια). Στα ψιλά των εφημερίδων περνά, όμως, το "πάγωμα" μικρότερων εργοταξίων ανά την Ελλάδα που οδηγεί σε (προσωρινή ανεργία εκατοντάδες εργαζόμενους. Οι διοικήσεις των κατασκευαστικών ομίλων υποστηρίζουν πως αν δεν υπάρξει άμεσα επανεκκίνηση της χρηματοδότησης η χώρα κινδυνεύει να χάσει σημαντικά κονδύλια του ΕΣΠΑ (2007 - 2014) αφού με βάση τους κοινοτικούς κανόνες πρέπει τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τέλος του 2015. Στο υπουργείο Οικονομίας έχουν ανοίξει, πάντως, ένα ακόμα μέτωπο με την απένταξη εκατοντάδων έργων (περί τα 900) τα οποία με βάση τις αρμόδιες υπηρεσίες δεν θα ολοκληρώνονταν εγκαίρως ή έχουν σταματήσει εδώ και χρόνια. Κερασάκι στην τούρτα των καθυστερήσεων πληρωμών και των αποχωρήσεων τεχνικών εταιρειών από εργοτάξια αποτελούν τα αιτήματα που κατέθεσαν τον τελευταίο δίμηνο οι εργολάβοι των πέντε οδικών αξόνων για παράταση της ημερομηνίας ολοκλήρωσης των έργων. Ενώ η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Υποδομών είχε θέση ως ημερομηνία ολοκλήρωσης το Δεκέμβριο του 2015 ("άντε το πρώτο εξάμηνο του 2016 για μικρά τμήματα") σχεδόν όλες οι κοινοπραξίες ζητούν μετάθεση του χρονοδιαγράμματος για τα τέλη του 2016 ή και το 2017! Στην περίπτωση του τμήματος Μαλιακός - Κλειδί, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης δεν δέχθηκε το αίτημα παράτασης για το 2017 και βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία πορισμάτων από ειδικούς συμβούλους ώστε να εξακριβωθεί το δίκαιο του αιτήματος του αναδόχου (κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου με επικεφαλής τη γερμανική Hochtief). Τα νέα έργα Επιπλέον, εξαιτίας της παρατεταμένης αβεβαιότητας, αλλά κυρίως της προχειρότητας με την οποία είχαν εξαγγελθεί αρκετά έργα από την προηγούμενη κυβέρνηση, μετατίθενται για τον Σεπτέμβριο (το νωρίτερο) σειρά κρίσιμων μεγάλων διαγωνισμών που θα μπορούσαν να δώσουν ανάσα στην τοπική και εθνική οικονομία, με χαρακτηριστικότερα παραδείγματα το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας - Περάματος. Ο κ. Σπίρτζης είχε υποστηρίξει προ ημερών στη Βουλή πως για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι «στόχος είναι στα μέσα Ιουνίου να βγουν σε διαβούλευση αυτοί οι νέοι όροι τροποποιημένοι και η δημοπράτηση να γίνει μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου με άλλο μοντέλο». Το νέο μοντέλο θα προβλέπει πλειοψηφική συμμετοχή του δημοσίου στην κοινοπραξία διαχείρισης του αεροδρομίου κατά τα πρότυπα του "Ελευθέριος Βενιζέλος" στην Αθήνα. Πάντως οι νέοι όροι δεν έχουν ακόμα δημοσιοποιηθεί αν και κινούμαστε προς τα τέλη Ιουνίου. Για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών είπε πως επίσης επανεξετάζεται, όπως εξετάζεται και η «οδική σύνδεση με το Σχιστό». Πηγή: http://www.euro2day....s-sta-ergo.html Click here to view the είδηση

Με αργά αλλά σταθερά βήματα τα εργοτάξια στα μεγάλα εργα συνέρχονται από την καλοκαιρινή νάρκη που προκάλεσε η οικονομική κρίση στη χώρα. Στο πεδίο των αυτοκινητόδρομων θα πρέπει να σημειώσουμε πως καθ`όλη τη διάρκεια των κλειστών τραπεζών δεν είχαν σταματήσει τελείως τα έργα, είχαν περιοριστεί όμως σε μεγάλο βαθμό. Μετά την οριστικοποίηση της επαναφοράς στις ανοιχτές τράπεζες και την δυνατότητα χρηματοδότησης κατά 100% των έργων ΕΣΠΑ από την ΕΕ αναμένεται μία σχετική γρήγορη επανεκκίνηση των εργασιών και επιτάχυνση τους. Ερώτημα παραμένει πόση ζημιά έχει γίνει σχετικά με τα έργα ΕΣΠΑ και την ολοκλήρωση αυτών στο τέλος του έτους καθώς με όλη την αναστάτωση που προκλήθηκε θα υπάρξουν σε πολλά έργα χρονικές καθυστερήσεις. Σύμφωνα με παλαιότερες πληροφορίες του ypodomes.com μπορεί να ζητηθεί επέκταση της χρηματοδότησης στα έργα ΕΣΠΑ και μετά την 31η Δεκεμβρίου 2015 που λήγει το πρόγραμμα αλλά μεμονωμένα. Μετά από αυτή την περίοδο είναι άγνωστο το πόσα έργα έχουν επηρεαστεί και αν αυτο αποτελέσει την αφορμή για ένα συνολικό αίτημα παράτασης του ΕΣΠΑ συνολικά για τη χώρα. Σε κάθε περίπτωση θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε τις αντιδράσεις των αναδόχων και τα αιτήματα παράτασης που θα υπάρξουν με δεδομένο πως η καθυστέρηση οφείλεται σε εξωγενείς παράγοντες και όχι σε υπαιτιότητα των εργοληπτών. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Για την απόφασή του σήμερα να ανακληθούν οι εγκρίσεις των τεχνικών μελετών που αφορούν στο έργο στις Σκουριές, μετά από παράβαση των όρων των τεχνικών μελετών από την εταιρεία Ελληνικός Χρυσός, κάτι που μεταφράζεται σε προσωρινή διακοπή των εργασιών της εταιρείας στις Σκουριές, ενημέρωσε τον πρωθυπουργό ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνος Σκουρλέτης. Όπως ανέφερε σε δήλωσή του εξερχόμενος του Μεγάρου Μαξίμου, συζήτησαν πολλά με τον πρωθυπουργό, αλλά ο βασικός λόγος της παρουσίας του ήταν να ενημερώσει τον κ. Τσίπρα για θέματα που αφορούν στο υπουργείο Πραγωγικής Ανασυγκρότησης. «Το τελευταιο διάστημα προσπαθούμε να επιταχύνουμε τον βηματισμό μας, είναι πολλά πράγματα που εκκρεμούν και προσπαθούμε να κερδίσουμε χρόνο», είπε ο κ. Σκουρλέτης. Σημείωσε ότι υπήρξε ιδιαίτερη αναφορά στο θέμα που έχει να κάνει με τις Σκουριές. Όπως είπε ο κ. Σκουρλέτης, ενημέρωσε τον πρωθυπουργό ότι η εταιρεία Ελληνικός Χρυσός έχει παραβεί τους όρους των τεχνικών μελετών που αφορούν το έργο. «Με απόφαση μου σήμερα ανακλούμε τις εγκρίσεις των τεχνικών μελετών. Κατά συνέπεια αυτό μεταφράζεται σε ένα προσωρινό σταμάτημα των εργασιών της εταιρείας στις Σκουριές», τόνισε. Παράλληλα, με αφορμή αυτό ο υπουργός υπογράμμισε ότι για την κυβέρνηση οι επενδύσεις είναι καλοδεχούμενες, απαραίτητες, αναγκαίες, «αλλά πρέπει και οι εταιρείες να σέβονται τους όρους γαι τους οποίους έχουν δεσμευτεί έτσι ώστε να μην θίγεται το δημόσιο συμφέρον και το περιβάλλον». Σε ερώτημα για το εάν τα σενάρια περί εκλογών, θερινών τμημάτων, ψήφου εμπιστοσύνης, είναι όλα ανοικτά στο τραπέζι, ο κ. Σκουρλέτης είπε ότι «κάποια από αυτά είναι και σενάρια, θα έλεγα, φαντασίας. Ακούγονται πολλά, υπάρχουν πολλές σκέψεις. Νομίζω ότι μέσα στις επόμενες ώρες θα ξέρουμε όλοι περισσότερα. Αλλά δεν είμαι εγώ αρμόδιος να σας πω». Σε σχόλιο δημοσιογράφου επ' αυτού, ότι η κυβέρνηση έχει μιλήσει για την επόμενη εβδομάδα, ο υπουργός απάντησε: «Μπορεί και εικοσιτετράωρα». Ερωτηθείς εάν «βλέπει» εκλογές άμεσα, ο κ. Σκουρλέτης είπε: «έχω δώσει πολλές συνεντεύξεις γύρω από αυτό, γνωρίζετε την άποψη μου την προσωπική, δεν θέλω να την επαναλάβω». Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Η ραγδαία εξέλιξη της τεχνητής νοημοσύνης (AI) επηρεάζει σημαντικά τον κατασκευαστικό τομέα, οδηγώντας σε μια «κούρσα εξοπλισμών» μεταξύ των εταιρειών για την υιοθέτηση καινοτόμων λύσεων. Εταιρείες όπως η Balfour Beatty και η Skanska πρωτοστατούν στην ανάπτυξη AI βοηθών για τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών τους. Η υιοθέτηση της AI αντιμετωπίζει μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις του κατασκευαστικού τομέα: τη συλλογή και ανάλυση πληροφοριών από πολυάριθμους ενδιαφερόμενους σε ένα κατακερματισμένο περιβάλλον. Η AI επιτρέπει την ταχεία ανάλυση δεδομένων, βελτιώνοντας τη λήψη αποφάσεων και την αποδοτικότητα. Ωστόσο, η πίεση για υιοθέτηση της AI αυξάνεται, με τις εταιρείες να αισθάνονται την ανάγκη να προσαρμοστούν γρήγορα για να μην μείνουν πίσω. Η AI θεωρείται εργαλείο που μπορεί να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα, αλλά απαιτείται προσεκτικός σχεδιασμός για την επιτυχή ενσωμάτωσή της. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της AI στον κατασκευαστικό κλάδο είναι η βελτίωση της ασφάλειας στα εργοτάξια. Η χρήση αλγορίθμων μηχανικής μάθησης μπορεί να προβλέψει δυνητικούς κινδύνους και να αποτρέψει ατυχήματα. Για παράδειγμα, η Turner Construction χρησιμοποιεί AI για την ανάλυση δεδομένων από κάμερες και αισθητήρες, εντοπίζοντας επικίνδυνες συμπεριφορές και εκδίδοντας αυτόματες ειδοποιήσεις για τη λήψη διορθωτικών μέτρων. Σύμφωνα με τον Joe Harris, Senior Safety Manager στη Turner Construction, «η AI μάς επιτρέπει να έχουμε μια πιο προληπτική προσέγγιση στην ασφάλεια, μειώνοντας τα ατυχήματα και βελτιώνοντας τις συνθήκες εργασίας». Η τεχνητή νοημοσύνη αναδεικνύεται ως καταλύτης για την καινοτομία στον κατασκευαστικό τομέα, προσφέροντας λύσεις που βελτιώνουν την αποδοτικότητα και την ανταγωνιστικότητα. Καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, η υιοθέτηση της AI θα είναι κρίσιμη για την επιτυχία των εταιρειών στον κλάδο. Πολλοί αναλυτές προβλέπουν ότι έως το 2025, οι περισσότερες μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες θα έχουν ενσωματώσει AI στα βασικά τους συστήματα, επαναπροσδιορίζοντας πλήρως τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συντηρούνται τα έργα. Η νέα εποχή της κατασκευαστικής τεχνολογίας έχει ήδη ξεκινήσει – και η AI βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων. Πηγή: Construction Dive View full είδηση

Στα 3,7 τρισ. δολάρια εκτιμάται η αξία των βιομηχανικών κατασκευαστικών έργων που ολοκληρώθηκαν το τρίτο τρίμηνο του 2024 στα οποία περιλαμβάνονται κυρίως βιομηχανικά κτίρια, εργοστάσια παραγωγής και άλλες συναφείς εγκαταστάσεις. Η βιομηχανική κατασκευή βασίζεται στη χρήση βιομηχανικών διεργασιών και εξοπλισμού στην κατασκευή κτιρίων. Οι βιομηχανικές κατασκευές χρησιμοποιούνται για την κατασκευή σπιτιών, εργοστασίων, σχολείων, νοσοκομείων, γραφείων και άλλων κατασκευών πιο γρήγορα και σχεδόν μαζικά. Εισήχθη για πρώτη φορά ως τρόπος ταχείας κατασκευής οικονομικών σπιτιών σε μεγάλους αριθμούς κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιώντας προκατασκευασμένα πάνελ από χάλυβα και αργότερα επεκτάθηκε σε μια μεγάλης κλίμακας μέθοδο παραγωγής για σπίτια. κατοικίες τη δεκαετία του 1950. Η Βόρεια Αμερική κατέχει το μεγαλύτερο μερίδιο, καθώς οι προσπάθειες για τη μετατόπιση των αλυσίδων εφοδιασμού τεχνολογίας μακριά από την Ασία και την Κίνα είναι σημαντικότεροι παράγοντες που οδήγησαν σε αυτήν την ανάκαμψη, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τις εντεινόμενες εμπορικές εντάσεις σχετικά με την πνευματική ιδιοκτησία. Οι βασικοί χρηματοδότες των βιομηχανικά κατασκευαστικών έργων είναι το δημόσιο, συμπράξεις δημόσιοι/ιδιωτικοί και ιδιωτικοί φορείς με τους τελευταίους να κυριαρχούν στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη το τρίτο τρίμηνο του 2024, και ακολουθούν τα δημόσια έργα. Οι περισσότερες κατασκευές αφορούν σε εγκαταστάσεις όπως εργοστάσια και αποθήκες, και τα βαριά έργα πολιτικού μηχανικού (δρόμοι, γέφυρες και συστήματα κοινής ωφέλειας) που υποστηρίζουν βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Η βιομηχανοποιημένη κατασκευή ενσωματώνει προηγμένες τεχνολογίες όπως τεχνητή νοημοσύνη, προκατασκευή, σχεδιασμός για κατασκευή και συναρμολόγηση, κατασκευή πρόσθετων και άλλες καινοτομίες για το σχεδιασμό και την κατασκευή ακινήτων. Αυτή η σύγκλιση τεχνολογίας και κατασκευής είναι μια αρκετά μοντέρνα προσέγγιση, με αποτέλεσμα να μην έχει ακόμη υιοθετηθεί πλήρως. Συχνά, οι βιομηχανοποιημένες κατασκευές συγχέονται με την κατασκευή offsite και/ή την προκατασκευή. Αν και είναι αλήθεια ότι αυτές οι μέθοδοι κατασκευής αποτελούν μέρος της βιομηχανοποιημένης κατασκευής, είναι η σύγκλιση της τεχνολογίας που επιτρέπει την καλύτερη ενσωμάτωση σχεδιασμού και την απευθείας παραγωγή αυτών των λύσεων από το εργοστάσιο. Η πραγματική επιτάχυνση που παρέχεται από αυτή την προσέγγιση είναι μέσω πραγμάτων όπως η τεχνολογία, ο αυτοματισμός, η ρομποτική και η τεχνητή νοημοσύνη, για την καλύτερη υποστήριξη της χειρωνακτικής εργασίας, τόσο εντός όσο και εκτός οικοδομής. Η βιομηχανοποιημένη κατασκευή είναι η γενική ιδέα αυτής της σύγκλισης τεχνολογιών και μεθόδων. Δημιουργεί επίσης έναν νέο τύπο εργατικού δυναμικού στη βιομηχανία, στοχεύοντας έτσι στην επίλυση της έλλειψης ειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Πηγή: Construction Dive View full είδηση

Το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, με εγκύκλιο του, καθιστά υποχρεωτική την άμεση παύση χειρωνακτικών εργασιών σε εξωτερικό χώρο μέχρι και αύριο Τρίτη 13/8/2024. Εξαιτίας των πυρκαγιών που βρίσκονται σε εξέλιξη στη Βορειοανατολική Αττική, το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, με εγκύκλιο την οποία εξέδωσε σήμερα, καθιστά υποχρεωτική την άμεση παύση χειρωνακτικών εργασιών σε εξωτερικό χώρο μέχρι και αύριο Τρίτη 13/8/2024 και καλεί τους εργοδότες επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, στο πλαίσιο της θεσμικά προβλεπόμενης υποχρέωσής τους, να προστατεύουν την υγεία και ασφάλεια των εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα. Συγκεκριμένα: Οι εργοδότες επιχειρήσεων που βρίσκονται σε περιοχές στην Αττική που πλήττονται από τις πυρκαγιές οφείλουν, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 32 του ν. 5053/2023, να συμμορφώνονται άμεσα με τα μέτρα που λαμβάνουν οι αρμόδιες δημόσιες αρχές, ιδίως μέτρα που αφορούν στην υποχρεωτική εκκένωση ή την προληπτική απομάκρυνση πολιτών. Για τους εργαζόμενους επιχειρήσεων που βρίσκονται στον Βορειοανατολικό Τομέα Αττικής και για τις ημέρες Δευτέρα 12/08/2024 και Τρίτη 13/08/2024, καθίσταται υποχρεωτική η παύση εργασιών σε χειρωνακτικές εργασίες που εκτελούνται σε εξωτερικό χώρο, ενδεικτικά αναφερόμενες εργασίες σε τεχνικά και οικοδομικά έργα, εργοτάξια, διανομή και μεταφορά προϊόντων και αντικειμένων με δίτροχο όχημα (delivery) κ.λπ. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «η παύση εργασιών δεν εφαρμόζεται σε δραστηριότητες που αφορούν σημαντικές και κοινωνικά κρίσιμες υποδομές στους τομείς της υγείας, των μεταφορών, της κοινής ωφέλειας και των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης (M.M.E.), καθώς και των υπηρεσιών/εργασιών που είναι απαραίτητες για την αντιμετώπιση των εξελισσόμενων πυρκαγιών, τη διάσωση και την περίθαλψη ανθρώπων και ζώων. Η λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την προστασία της ζωής είναι και σε αυτές τις περιπτώσεις υποχρεωτική». Για περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την παύση εργασιών και τις σχετικές κυρώσεις, δείτε τη συνημμένη εγκύκλιο. ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΠΑΥΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ _ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗ_12.08.2024 View full είδηση