Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'αττική'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά
    • Αγγελίες
    • Κουβέντα
    • Δράσεις-Προτάσεις προς φορείς
    • Michanikos.gr
    • Θέματα Ιδιωτών

Categories

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Categories

  • Εξοπλισμός
  • Software
  • Books
  • Jobs
  • Real Estate
  • Various

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Skype


Ενδιαφέροντα


Τοποθεσία


Birthday

Between and
  1. Ολοένα και συχνότερα είναι πλέον τα πλημμυρικά φαινόμενα στην Αττική, δεδομένης και της καταστροφής των δασών στα βουνά που περικλείουν την πρωτεύουσα, με βασική αιτία το γεγονός ότι η άναρχη δόμηση της Αθήνας στον 20ό αιώνα οδήγησε στο μπάζωμα άνω των 800 χιλιομέτρων υδάτινων ροών, αλλού για δημιουργία οδών και αλλού για οικοδόμηση. Κεντρικοί δρόμοι της πρωτεύουσας όπως η Βασιλέως Κωνσταντίνου, η Καλλιρρόης και η Σταδίου δημιουργήθηκαν με βάση τις υδάτινες ροές που η φύση είχε ανοίξει στο λεκανοπέδιο. Από τις ιστορικές ροές νερού στην πρωτεύουσα έχουν απομείνει ο Κηφισός και ένα κομμάτι του Ιλισού. Μπορεί μόνο οι παλαιότεροι να θυμούνται τα ονόματα Ηριδανός, Λυκόρεμα, Βουρλοπόταμος, Βοϊδοπνίχτης, Κυκλοβόρος, Διαβολόρεμα, Αλασσώνας καθώς και άλλα ρέματα που διέτρεχαν την Αθήνα, αλλά η φύση δεν τα ξεχνά και μας τα υπενθυμίζει όποτε ανοίγουν οι ουρανοί. Η Αττική ήταν ιστορικά χώρος συρροής υδάτων, ως λεκανοπέδιο που είναι. Χιλιόμετρα και χιλιόμετρα ρεμάτων, χειμάρρων και ποταμών διέσχιζαν τον χώρο που περικλείεται από το Αιγάλεω, την Πάρνηθα, την Πεντέλη και τον Υμηττό. Μετά ήρθαν το τσιμέντο και η άσφαλτος, πήραν άναρχα θέση στην πρωτεύουσα, και τα νερά δεν βρίσκουν διέξοδο, παρά τα όποια αντιπλημμυρικά έργα. Οι δρόμοι χτισμένοι πάνω σε παλιά ρέματα που έχουν μπαζωθεί είναι και οι πρώτοι που πλημμυρίζουν (φωτ.: SOOC). Τουλάχιστον 550 χιλιόμετρα ρεμάτων και χειμάρρων έχουν μπαζωθεί στην Αττική σύμφωνα με στοιχεία από γεωτρήσεις της Ελληνικής Αρχής Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών (ΕΑΓΜΕ), του πρώην ΙΓΜΕ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα άνω του 80% του υετού, ό,τι δηλαδή πέφτει από τον ουρανό (βροχή, χιόνι ή χαλάζι) να καταλήγει στη θάλασσα και μόνο το 20% ή και λιγότερο να απορροφάται από το έδαφος, αντιστρέφοντας τα αρχικά ποσοστά στην Αττική. Σύμφωνα δε με μελέτη του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου, τα ανοιχτά ρέματα της Αττικής το 1945, είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα, ενώ προσφάτως υπολογίζονταν σε μόλις, 434 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι περί τα 850 χιλιόμετρα ρεμάτων έχουν μπαζωθεί, σκεπαστεί και χτιστεί. Υπολογίζεται ότι στις αρχές του προηγούμενου αιώνα την πρωτεύουσα διέτρεχαν περί τα 700 ρέματα, ρυάκια, ποτάμια και χείμαρροι. Καθένα έχει την ιστορία του, συχνά… πονεμένη και σπανίως τρανή. Ο ιερός κατά την αρχαιότητα Ιλισός ξεκινά υπογείως από τον Υμηττό και καταλήγει στον φαληρικό όρμο στην Καλλιθέα, στο μόνο του ανοικτό κομμάτι. Καθ’ οδόν ο Ιλισός συλλέγει υπογείως νερά από πολλά ρέματα, όπως αυτό του Ηριδανού, η αρχαία κοίτη του οποίου έγινε αντικείμενο αρχαιολογικής μελέτης προ μερικών δεκαετιών όταν γίνονταν στην Αττική τα έργα δημιουργίας του μετρό της Αθήνας. Τα νερά του, μεταξύ 20 και 60 κυβικών μέτρων την ημέρα, περνούν και σήμερα από την Αρχαία Αγορά προερχόμενα υπογείως από τον Λυκαβηττό. Η αρχαία κοίτη του Ηριδανού, στον Κεραμεικό (φωτ.: ΑΠΕ-ΜΠΕ) Επίσης στον Λυκαβηττό είχε την πηγή του και ο Βοϊδοπνίχτης, ενώ από τα Τουρκοβούνια κατέβαινε ο Κυκλοβόρος, με κατεύθυνση το κέντρο της Αθήνας. Από τον Υμηττό κατέβαινε τον Βύρωνα και το Παγκράτι ο Αλασσώνας. Στο Φάληρο ακόμη έβρισκαν την έξοδο προς τη θάλασσα, πέρα από τα ποτάμια Ιλισός και Κηφισός, και πολλά ρέματα όπως αυτό της Πικροδάφνης, ο Βουρλοπόταμος και άλλα. Πιο γνωστό είναι το ρέμα του Ποδονίφτη, με νερό από τους πρόποδες της Πεντέλης, που διασχίζει Χαλάνδρι, Ψυχικό και Νέα Ιωνία για να καταλήξει υπογείως στον Κηφισό. Ο έλεγχος της μετατροπής των υπέργειων οδών ύδατος σε υπόγειες δεν έχει μόνο σημασία για την πρόληψη πλημμυρών, αλλά και για την ευστάθεια κτισμάτων και την κατασκευή υπόγειων δικτύων κάθε είδους. Την περασμένη άνοιξη η ΕΑΓΜΕ τοποθέτησε σε συνεργασία με την ΕΥΔΑΠ σταθμηγράφο σε γεώτρηση στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, στην περιοχή της Μαυροσουβάλας, στη βόρεια Αττική. Αυτή η εγκατάσταση αποτελεί σταθμό παρακολούθησης του «Εθνικού Δικτύου Παρακολούθησης Υδάτων», για το υπόγειο υδροσύστημα της ΒΑ Πάρνηθας. View full είδηση
  2. Ολοένα και συχνότερα είναι πλέον τα πλημμυρικά φαινόμενα στην Αττική, δεδομένης και της καταστροφής των δασών στα βουνά που περικλείουν την πρωτεύουσα, με βασική αιτία το γεγονός ότι η άναρχη δόμηση της Αθήνας στον 20ό αιώνα οδήγησε στο μπάζωμα άνω των 800 χιλιομέτρων υδάτινων ροών, αλλού για δημιουργία οδών και αλλού για οικοδόμηση. Κεντρικοί δρόμοι της πρωτεύουσας όπως η Βασιλέως Κωνσταντίνου, η Καλλιρρόης και η Σταδίου δημιουργήθηκαν με βάση τις υδάτινες ροές που η φύση είχε ανοίξει στο λεκανοπέδιο. Από τις ιστορικές ροές νερού στην πρωτεύουσα έχουν απομείνει ο Κηφισός και ένα κομμάτι του Ιλισού. Μπορεί μόνο οι παλαιότεροι να θυμούνται τα ονόματα Ηριδανός, Λυκόρεμα, Βουρλοπόταμος, Βοϊδοπνίχτης, Κυκλοβόρος, Διαβολόρεμα, Αλασσώνας καθώς και άλλα ρέματα που διέτρεχαν την Αθήνα, αλλά η φύση δεν τα ξεχνά και μας τα υπενθυμίζει όποτε ανοίγουν οι ουρανοί. Η Αττική ήταν ιστορικά χώρος συρροής υδάτων, ως λεκανοπέδιο που είναι. Χιλιόμετρα και χιλιόμετρα ρεμάτων, χειμάρρων και ποταμών διέσχιζαν τον χώρο που περικλείεται από το Αιγάλεω, την Πάρνηθα, την Πεντέλη και τον Υμηττό. Μετά ήρθαν το τσιμέντο και η άσφαλτος, πήραν άναρχα θέση στην πρωτεύουσα, και τα νερά δεν βρίσκουν διέξοδο, παρά τα όποια αντιπλημμυρικά έργα. Οι δρόμοι χτισμένοι πάνω σε παλιά ρέματα που έχουν μπαζωθεί είναι και οι πρώτοι που πλημμυρίζουν (φωτ.: SOOC). Τουλάχιστον 550 χιλιόμετρα ρεμάτων και χειμάρρων έχουν μπαζωθεί στην Αττική σύμφωνα με στοιχεία από γεωτρήσεις της Ελληνικής Αρχής Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών (ΕΑΓΜΕ), του πρώην ΙΓΜΕ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα άνω του 80% του υετού, ό,τι δηλαδή πέφτει από τον ουρανό (βροχή, χιόνι ή χαλάζι) να καταλήγει στη θάλασσα και μόνο το 20% ή και λιγότερο να απορροφάται από το έδαφος, αντιστρέφοντας τα αρχικά ποσοστά στην Αττική. Σύμφωνα δε με μελέτη του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου, τα ανοιχτά ρέματα της Αττικής το 1945, είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα, ενώ προσφάτως υπολογίζονταν σε μόλις, 434 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι περί τα 850 χιλιόμετρα ρεμάτων έχουν μπαζωθεί, σκεπαστεί και χτιστεί. Υπολογίζεται ότι στις αρχές του προηγούμενου αιώνα την πρωτεύουσα διέτρεχαν περί τα 700 ρέματα, ρυάκια, ποτάμια και χείμαρροι. Καθένα έχει την ιστορία του, συχνά… πονεμένη και σπανίως τρανή. Ο ιερός κατά την αρχαιότητα Ιλισός ξεκινά υπογείως από τον Υμηττό και καταλήγει στον φαληρικό όρμο στην Καλλιθέα, στο μόνο του ανοικτό κομμάτι. Καθ’ οδόν ο Ιλισός συλλέγει υπογείως νερά από πολλά ρέματα, όπως αυτό του Ηριδανού, η αρχαία κοίτη του οποίου έγινε αντικείμενο αρχαιολογικής μελέτης προ μερικών δεκαετιών όταν γίνονταν στην Αττική τα έργα δημιουργίας του μετρό της Αθήνας. Τα νερά του, μεταξύ 20 και 60 κυβικών μέτρων την ημέρα, περνούν και σήμερα από την Αρχαία Αγορά προερχόμενα υπογείως από τον Λυκαβηττό. Η αρχαία κοίτη του Ηριδανού, στον Κεραμεικό (φωτ.: ΑΠΕ-ΜΠΕ) Επίσης στον Λυκαβηττό είχε την πηγή του και ο Βοϊδοπνίχτης, ενώ από τα Τουρκοβούνια κατέβαινε ο Κυκλοβόρος, με κατεύθυνση το κέντρο της Αθήνας. Από τον Υμηττό κατέβαινε τον Βύρωνα και το Παγκράτι ο Αλασσώνας. Στο Φάληρο ακόμη έβρισκαν την έξοδο προς τη θάλασσα, πέρα από τα ποτάμια Ιλισός και Κηφισός, και πολλά ρέματα όπως αυτό της Πικροδάφνης, ο Βουρλοπόταμος και άλλα. Πιο γνωστό είναι το ρέμα του Ποδονίφτη, με νερό από τους πρόποδες της Πεντέλης, που διασχίζει Χαλάνδρι, Ψυχικό και Νέα Ιωνία για να καταλήξει υπογείως στον Κηφισό. Ο έλεγχος της μετατροπής των υπέργειων οδών ύδατος σε υπόγειες δεν έχει μόνο σημασία για την πρόληψη πλημμυρών, αλλά και για την ευστάθεια κτισμάτων και την κατασκευή υπόγειων δικτύων κάθε είδους. Την περασμένη άνοιξη η ΕΑΓΜΕ τοποθέτησε σε συνεργασία με την ΕΥΔΑΠ σταθμηγράφο σε γεώτρηση στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, στην περιοχή της Μαυροσουβάλας, στη βόρεια Αττική. Αυτή η εγκατάσταση αποτελεί σταθμό παρακολούθησης του «Εθνικού Δικτύου Παρακολούθησης Υδάτων», για το υπόγειο υδροσύστημα της ΒΑ Πάρνηθας.
  3. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα πρώτα αποτελέσματα από την εφαρμογή του πιλοτικού προγράμματος της Περιφέρειας Αττικής με το οποίο εγκαταστάθηκαν δύο κάμερες ανίχνευσης της παραβίασης του Ερυθρού σηματοδότη στη συμβολή των Λεωφόρων Ποσειδώνος & Καλαμακίου. Ειδικότερα αξίζει να σημειωθεί ότι στις πρώτες μέρες λειτουργίας των καμερών σε μία και μόνο διασταύρωση της Λεωφόρου Ποσειδώνος με τη Λεωφόρο Καλαμακίου η κάμερα κατέγραφε κατά μέσο όρο 34 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη την ώρα που ανάγεται σε περίπου 800 παραβιάσεις το 24ωρο. Με τη λειτουργία της κάμερας, η εγκατάσταση της οποίας ανακοινώθηκε από τον Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη στις 30 Ιουλίου, αλλά και με αφορμή το γεγονός ότι οι πολίτες άρχισαν να παρατηρούν την ύπαρξη της, οι παραβιάσεις μειώθηκαν σε 16 την ώρα δηλαδή περίπου 400 την ημέρα. Το ποσοστό αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αφού οι παραβιάσεις υποδιπλασιάστηκαν μόνο υπό την γνώση ότι υπάρχει τεχνικό μέσο που τις καταγράφει. Δεδομένου ότι η παραβίαση του Ερυθρού σηματοδότη είναι η σοβαρότερη και πιο επικίνδυνη παραβίαση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας η οποία συνήθως επιφέρει σοβαρά ατυχήματα ή δυστυχήματα ο Περιφερειάρχης Αττικής είναι αποφασισμένος σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία, να επεκτείνει την εγκατάσταση και λειτουργία των καμερών σε πολλές διασταυρώσεις στις οποίες συχνά συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα συνέπεια παραβιάσεων του Ερυθρού σηματοδότη.
  4. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα πρώτα αποτελέσματα από την εφαρμογή του πιλοτικού προγράμματος της Περιφέρειας Αττικής με το οποίο εγκαταστάθηκαν δύο κάμερες ανίχνευσης της παραβίασης του Ερυθρού σηματοδότη στη συμβολή των Λεωφόρων Ποσειδώνος & Καλαμακίου. Ειδικότερα αξίζει να σημειωθεί ότι στις πρώτες μέρες λειτουργίας των καμερών σε μία και μόνο διασταύρωση της Λεωφόρου Ποσειδώνος με τη Λεωφόρο Καλαμακίου η κάμερα κατέγραφε κατά μέσο όρο 34 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη την ώρα που ανάγεται σε περίπου 800 παραβιάσεις το 24ωρο. Με τη λειτουργία της κάμερας, η εγκατάσταση της οποίας ανακοινώθηκε από τον Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη στις 30 Ιουλίου, αλλά και με αφορμή το γεγονός ότι οι πολίτες άρχισαν να παρατηρούν την ύπαρξη της, οι παραβιάσεις μειώθηκαν σε 16 την ώρα δηλαδή περίπου 400 την ημέρα. Το ποσοστό αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αφού οι παραβιάσεις υποδιπλασιάστηκαν μόνο υπό την γνώση ότι υπάρχει τεχνικό μέσο που τις καταγράφει. Δεδομένου ότι η παραβίαση του Ερυθρού σηματοδότη είναι η σοβαρότερη και πιο επικίνδυνη παραβίαση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας η οποία συνήθως επιφέρει σοβαρά ατυχήματα ή δυστυχήματα ο Περιφερειάρχης Αττικής είναι αποφασισμένος σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία, να επεκτείνει την εγκατάσταση και λειτουργία των καμερών σε πολλές διασταυρώσεις στις οποίες συχνά συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα συνέπεια παραβιάσεων του Ερυθρού σηματοδότη. View full είδηση
  5. Το 16% των δασών της ηπειρωτικής Αττικής -δηλαδή περίπου το ένα έκτο του συνόλου- εκτιμάται ότι κάηκαν κατά τις πρόσφατες πυρκαγιές σε Σχίνο, Βαρυμπόμπη, Κερατέα και Βίλια, σύμφωνα με ανάλυση του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών/meteo.gr. Αξιοποιώντας τη βάση δεδομένων CORINE της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σύμφωνα με πρόσφατες λεπτομερείς δορυφορικές καταγραφές, οι πυρκαγιές υπολογίστηκε ότι έκαψαν περίπου 240.000 στρέμματα, εκ των οποίων τα 186.000 στρέμματα είναι δασικές εκτάσεις, ποσοστό που αναλογεί στο 16%, περίπου, των συνολικών δασικών εκτάσεων του νομού. View full είδηση
  6. Το 16% των δασών της ηπειρωτικής Αττικής -δηλαδή περίπου το ένα έκτο του συνόλου- εκτιμάται ότι κάηκαν κατά τις πρόσφατες πυρκαγιές σε Σχίνο, Βαρυμπόμπη, Κερατέα και Βίλια, σύμφωνα με ανάλυση του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών/meteo.gr. Αξιοποιώντας τη βάση δεδομένων CORINE της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σύμφωνα με πρόσφατες λεπτομερείς δορυφορικές καταγραφές, οι πυρκαγιές υπολογίστηκε ότι έκαψαν περίπου 240.000 στρέμματα, εκ των οποίων τα 186.000 στρέμματα είναι δασικές εκτάσεις, ποσοστό που αναλογεί στο 16%, περίπου, των συνολικών δασικών εκτάσεων του νομού.
  7. Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα Guardian, η Αθήνα είναι η μόνη πρωτεύουσα της Ευρώπης που θεωρείται πιο πιθανό να χτυπηθεί πιο σφοδρά από τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη - Η Ελλάδα κατέγραψε μέσα στον Αύγουστο θερμοκρασία ρεκόρ, 47,1 βαθμούς Κελσίου. Αντιμέτωπη με παρατεταμένα κύματα καύσωνα, η Ελλάδα σχεδιάζει να ακολουθήσει την πρακτική ονοματοδοσίας ακραίων φαινομένων ζέστης, στη λογική που το πράττει και για την κακοκαιρία. Μιλώντας στον βρετανικό Observer, ο διευθυντής ερευνών του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, Κώστας Λαγουβάρδος, αφού επεσήμανε πως το κύμα ακραίου καύσωνα του φετινού καλοκαιριού, υποεκτιμήθηκε, είπε: «Αυτό το πολύ ζεστό καλοκαίρι μας έδωσε μια γεύση του μελλοντικού κλίματος σε 20 ή 30 χρόνια, όταν είναι πολύ πιθανό να βιώνουμε παρατεταμένες περιόδους εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών». Τα δύο μεγάλα κύματα καύσωνα στην Ελλάδα Σε δημοσίευμα του Guardian για το θέμα σημειώνεται πως η Ελλάδα βίωσε δύο μεγάλα κύματα ακραίου καύσωνα από τον περασμένο Ιούνιο, με χαρακτηριστικό τη διάρκεια και την ένταση, αφού το δεύτερο κύμα κράτησε σχεδόν τρεις εβδομάδες. Αυτή η εικόνα του φετινού καλοκαιριού, οδηγεί τους ειδικούς στο συμπέρασμα πως η κατηγοριοποίηση και η ονοματοδοσία των περιόδων καύσωνα θα βοηθήσει αρχές και πολίτες να προετοιμάζονται αποτελεσματικότερα. «Πιστεύουμε πως οι πολίτες θα είναι προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσουν ένα επικείμενο καιρικό φαινόμενο, όταν αυτό έχει ένα όνομα» υποστηρίζει ο Λαγουβάρδος και συμπληρώνει: «Θα είναι πιο συνειδητοποιημένοι για πιθανά προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει στις ζωές και τις περιουσίες τους. Οι καύσωνες προκαλούν πολλούς θανάτους. Δεν κάνουν θόρυβο και μπορεί να μην είναι ορατοί, αλλά είναι σιωπηλοί δολοφόνοι». Η Αθήνα κινδυνεύει από την υπερθέρμανση του πλανήτη Σύμφωνα με τον Guardian η Αθήνα είναι η μόνη πρωτεύουσα της Ευρώπης που θεωρείται πιο πιθανό να χτυπηθεί πιο σφοδρά από τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Η Ελλάδα κατέγραψε μέσα στον Αύγουστο θερμοκρασία ρεκόρ, 47,1 βαθμούς Κελσίου. Το βρετανικό δημοσίευμα περιγράφει την πρωτοβουλία του Αστεροσκοπείου εδώ και τέσσερα χρόνια να κατηγοριοποιήσει τις χειμερινές καταιγίδες και άλλα ακραία καιρικά φαινόμενα, δίνοντάς τους ονόματα, κάθε φορά που τίθετο ζήτημα απειλής κατά της ζωής και της περιουσίας των πολιτών. Ο Κώστας Λαγουβάρδος, ο οποίος έχει εκπαιδευτεί στη Γαλλία, όπως σημειώνει το δημοσίευμα, τονίζει ωστόσο πως η ονοματοδοσία των κυμάτων καύσωνα ίσως αποδειχθεί πιο δύσκολη, καθώς μια τέτοια κατηγοριοποίηση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη πέραν της θερμοκρασίας και την πληθυσμιακή πυκνότητα κάθε περιοχής. Πότε θα λαμβάνει όνομα ένας καύσωνας Σε γενικές γραμμές όμως, ένας καύσωνας είναι πιο εύκολο να προβλεφθεί, σε σύγκριση με τις καταιγίδες, τόσο αναφορικά με την έντασή του, όσο όμως και σχετικά με τη διάρκειά του. Αν οι θερμοκρασίες πάνω από 40 βαθμούς επιμένουν για διάστημα μεγαλύτερο της μιας εβδομάδας, τότε οι επιστήμονες πιστεύουν πως το φαινόμενο θα πρέπει να λαμβάνει ένα όνομα, συνήθως βγαλμένο από την ελληνική αρχαιότητα και την μυθολογία. Όπως συμβαίνει δηλαδή μέχρι σήμερα με τις κακοκαιρίες. Η πρώτη Επικεφαλής Αντιμετώπισης Αστικής Υπερθέρμανσης στην Ευρώπη Ο Guardian αναφέρεται όμως και στην πρώτη Επικεφαλής Αντιμετώπισης Αστικής Υπερθέρμανσης, την πρώτη στην Ευρώπη, η οποία έχει ήδη αναλάβει καθήκοντα στην Ελλάδα. Η Ελένη Μυρηβήλη, ακαδημαϊκός και πρώην αντιδήμαρχος Αθηνών, θεωρεί την πρωτοβουλία αυτή ως καταλύτη στη διαχείριση των υψηλών θερμοκρασιών. View full είδηση
  8. Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα Guardian, η Αθήνα είναι η μόνη πρωτεύουσα της Ευρώπης που θεωρείται πιο πιθανό να χτυπηθεί πιο σφοδρά από τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη - Η Ελλάδα κατέγραψε μέσα στον Αύγουστο θερμοκρασία ρεκόρ, 47,1 βαθμούς Κελσίου. Αντιμέτωπη με παρατεταμένα κύματα καύσωνα, η Ελλάδα σχεδιάζει να ακολουθήσει την πρακτική ονοματοδοσίας ακραίων φαινομένων ζέστης, στη λογική που το πράττει και για την κακοκαιρία. Μιλώντας στον βρετανικό Observer, ο διευθυντής ερευνών του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, Κώστας Λαγουβάρδος, αφού επεσήμανε πως το κύμα ακραίου καύσωνα του φετινού καλοκαιριού, υποεκτιμήθηκε, είπε: «Αυτό το πολύ ζεστό καλοκαίρι μας έδωσε μια γεύση του μελλοντικού κλίματος σε 20 ή 30 χρόνια, όταν είναι πολύ πιθανό να βιώνουμε παρατεταμένες περιόδους εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών». Τα δύο μεγάλα κύματα καύσωνα στην Ελλάδα Σε δημοσίευμα του Guardian για το θέμα σημειώνεται πως η Ελλάδα βίωσε δύο μεγάλα κύματα ακραίου καύσωνα από τον περασμένο Ιούνιο, με χαρακτηριστικό τη διάρκεια και την ένταση, αφού το δεύτερο κύμα κράτησε σχεδόν τρεις εβδομάδες. Αυτή η εικόνα του φετινού καλοκαιριού, οδηγεί τους ειδικούς στο συμπέρασμα πως η κατηγοριοποίηση και η ονοματοδοσία των περιόδων καύσωνα θα βοηθήσει αρχές και πολίτες να προετοιμάζονται αποτελεσματικότερα. «Πιστεύουμε πως οι πολίτες θα είναι προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσουν ένα επικείμενο καιρικό φαινόμενο, όταν αυτό έχει ένα όνομα» υποστηρίζει ο Λαγουβάρδος και συμπληρώνει: «Θα είναι πιο συνειδητοποιημένοι για πιθανά προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει στις ζωές και τις περιουσίες τους. Οι καύσωνες προκαλούν πολλούς θανάτους. Δεν κάνουν θόρυβο και μπορεί να μην είναι ορατοί, αλλά είναι σιωπηλοί δολοφόνοι». Η Αθήνα κινδυνεύει από την υπερθέρμανση του πλανήτη Σύμφωνα με τον Guardian η Αθήνα είναι η μόνη πρωτεύουσα της Ευρώπης που θεωρείται πιο πιθανό να χτυπηθεί πιο σφοδρά από τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Η Ελλάδα κατέγραψε μέσα στον Αύγουστο θερμοκρασία ρεκόρ, 47,1 βαθμούς Κελσίου. Το βρετανικό δημοσίευμα περιγράφει την πρωτοβουλία του Αστεροσκοπείου εδώ και τέσσερα χρόνια να κατηγοριοποιήσει τις χειμερινές καταιγίδες και άλλα ακραία καιρικά φαινόμενα, δίνοντάς τους ονόματα, κάθε φορά που τίθετο ζήτημα απειλής κατά της ζωής και της περιουσίας των πολιτών. Ο Κώστας Λαγουβάρδος, ο οποίος έχει εκπαιδευτεί στη Γαλλία, όπως σημειώνει το δημοσίευμα, τονίζει ωστόσο πως η ονοματοδοσία των κυμάτων καύσωνα ίσως αποδειχθεί πιο δύσκολη, καθώς μια τέτοια κατηγοριοποίηση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη πέραν της θερμοκρασίας και την πληθυσμιακή πυκνότητα κάθε περιοχής. Πότε θα λαμβάνει όνομα ένας καύσωνας Σε γενικές γραμμές όμως, ένας καύσωνας είναι πιο εύκολο να προβλεφθεί, σε σύγκριση με τις καταιγίδες, τόσο αναφορικά με την έντασή του, όσο όμως και σχετικά με τη διάρκειά του. Αν οι θερμοκρασίες πάνω από 40 βαθμούς επιμένουν για διάστημα μεγαλύτερο της μιας εβδομάδας, τότε οι επιστήμονες πιστεύουν πως το φαινόμενο θα πρέπει να λαμβάνει ένα όνομα, συνήθως βγαλμένο από την ελληνική αρχαιότητα και την μυθολογία. Όπως συμβαίνει δηλαδή μέχρι σήμερα με τις κακοκαιρίες. Η πρώτη Επικεφαλής Αντιμετώπισης Αστικής Υπερθέρμανσης στην Ευρώπη Ο Guardian αναφέρεται όμως και στην πρώτη Επικεφαλής Αντιμετώπισης Αστικής Υπερθέρμανσης, την πρώτη στην Ευρώπη, η οποία έχει ήδη αναλάβει καθήκοντα στην Ελλάδα. Η Ελένη Μυρηβήλη, ακαδημαϊκός και πρώην αντιδήμαρχος Αθηνών, θεωρεί την πρωτοβουλία αυτή ως καταλύτη στη διαχείριση των υψηλών θερμοκρασιών.
  9. Εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, σύμφωνα με σχετικό Δελτίο Τύπου, τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων (ΣΟΑΠ): - του Δήμου Πειραιά και - της Δυτικής Αθήνας, που αφορά στην υποενότητα Δυτικής Αθήνας (Δήμοι Αιγάλεω, Περιστερίου, Πετρούπολης, Χαϊδαρίου, Αγ.Βαρβάρας, Ιλίου, Αγ.Αναργύρων - Καματερού) και στον Δήμο Φυλής. Αναλυτικότερα, το Υπουργείο ενημέρωσε την 11η Μαΐου για τα εξής: Σε τηλεδιάσκεψη που πραγματοποιήθηκε την 11η Μαΐου, ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Ν. Ταγαράς, ανακοίνωσε στον Δήμαρχο Πειραιά, Γ. Μώραλη και στον Δήμαρχο Περιστερίου και Πρόεδρο του Αναπτυξιακού Συνδέσμου Δυτικής Αθήνας (ΑΣΔΑ), Α. Παχατουρίδη, παρόντος του Γ. Γ. Χωρικού Σχεδιασμού & Αστικού Περιβάλλοντος, Ευθ. Μπακογιάννη, ότι εγκρίθηκαν από το ΥΠΕΝ τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων (ΣΟΑΠ) του Δήμου Πειραιά και της Δυτικής Αθήνας. Με το «πράσινο φως» στα εν λόγω ΣΟΑΠ, ανοίγει ουσιαστικά ο δρόμος για να διεκδικήσουν και να απορροφήσουν οι ωφελούμενοι Δήμοι σημαντικά ευρωπαϊκά κονδύλια. Σημειώνεται ότι με την 1η υπογραφή από τον κ. Ταγαρά στα ΣΟΑΠ Πειραιά και Δυτικής Αθήνας, ξεκινά η σύνταξη των αντίστοιχων Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων (ΚΥΑ) από τους συναρμόδιους Υπουργούς. Τι είναι τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων Τα ΣΟΑΠ έχουν προβλεφθεί από το ν.2742/1999 και το αρ.12 και αποτελούν Προγράμματα Δράσεων καλύπτοντας ευρύτερα το τρίπτυχο «Περιβάλλον – Κοινωνία – Οικονομία». Συνιστούν σχέδια στρατηγικού επιπέδου προσδιορίζοντας ενέργειες και θέτουν προγραμματικό πλαίσιο για την υλοποίησή τους. Δεν αποτελούν πολεοδομικές μελέτες, ωστόσο διαμορφώνονται πάντα εντός του πλαισίου των κατευθύνσεων του Εθνικού και Περιφερειακού πολεοδομικού σχεδιασμού και των εγκεκριμένων ρυθμιστικών σχεδίων. Τα ΣΟΑΠ είναι για την Τοπική Αυτοδιοίκηση πολύτιμα εργαλεία καθώς μέσα από την πολυεπίπεδη χωρική, κοινωνικο - οικονομική και ανθρωπογεωγραφική μελέτη εντοπίζονται τόσο οι αδυναμίες και τα προβλήματα, όσο και οι δυνατότητες και οι ιδιαιτερότητες των τοπικών κοινωνιών. Προσφέρουν δε ευκαιρίες ανάπτυξης μέσω των χρηματοδοτικών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ και ειδικότερα του καινοτόμου θεσμού των ΟΧΕ/ΒΑΑ (Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων για Βιώσιμη Αστική Ανάπτυξη. ΣΟΑΠ Δήμου Πειραιά Το ΣΟΑΠ του Δήμου Πειραιά έχει ως γενικό στόχο την ανάπτυξη της πόλης ως επιχειρηματικό και τουριστικό Μητροπολιτικό Κέντρο διεθνούς αναγνωρισιμότητας και εμβέλειας, με αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων και δυνατοτήτων του. Οι κυριότεροι άξονες παρέμβασης του ΣΟΑΠ αφορούν στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας με επενδύσεις στην έρευνα και καινοτομία, στις εφαρμογές τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνίας και στην ανάπτυξη στρατηγικών πλεγμάτων δραστηριοτήτων (ναυτιλιακό πλέγμα και γαλάζια οικονομία). Μεταξύ άλλων, προτείνεται η ολοκληρωμένη παρέμβαση στις εξής 7 Ειδικές Ζώνες Ανάπλασης: 1) η περιοχή διεπαφής λιμένος & πόλης, 2) οι περιοχές Αγίου Διονυσίου, Καμινίων, γραμμικού άξονα Πειραιώς και γραμμικού άξονα σιδηροδρομικών γραμμών, 3) οι περιοχές Καραβά – Μανιάτικα και Οδηγήτριας, 4) η Ζώνη Νέου Φαλήρου, 5) η Ζώνη ΣΕΦ – Καραϊσκάκη, 6) το Μικρολίμανο (πολεοδομικός χαρακτήρας) και 7) η περιοχή Παλατάκι – Σχολή Ναυτικών Δοκίμων (επέκταση λιμενικών υποδομών υποδοχής και εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων, συγκοινωνιακή υποστήριξη). ΣΟΑΠ Δυτικής Αθήνας Το ΣΟΑΠ Δυτικής Αθήνας αφορά στην υποενότητα Δυτικής Αθήνας (Δήμοι Αιγάλεω, Περιστερίου, Πετρούπολης, Χαϊδαρίου, Αγ.Βαρβάρας, Ιλίου, Αγ.Αναργύρων-Καματερού) και στον Δήμο Φυλής. Στις περιοχές αυτές εντοπίζονται διαχρονικά προβλήματα υποβάθμισης, που εντάθηκαν τα τελευταία χρόνια, σε επίπεδο κοινωνικό αλλά και οικονομικό και περιβαλλοντικό. Κεντρικός στόχος του ΣΟΑΠ είναι ο επαναπροσδιορισμός του ρόλου της Δυτικής Αθήνας στη βάση της χωρικής και κοινωνικής συνοχής. Παράλληλα επιδιώκεται, η βελτίωση της θέσης στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, με ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, ενδυνάμωση δραστηριοτήτων και αποτελεσματική διαχείριση / αναβάθμιση του δημόσιου χώρου. Οι βασικές επιδιώξεις του ΣΟΑΠ Δ. Αθήνας είναι η αντιμετώπιση της ανεργίας, η δημιουργία επαρκών ευκαιριών απασχόλησης, η ενσωμάτωση κοινωνικών ομάδων στον αστικό ιστό, η αρμονική διάρθρωση των χρήσεων γης, η συνετή διαχείριση του αστικού οικοσυστήματος, η αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών, η διατήρηση και ανάδειξη της αστικής πολιτιστικής κληρονομιάς. Κατά την τηλεδιάσκεψη ο κ. Ταγαράς, απευθυνόμενους στους Δημάρχους Πειραιά και Περιστερίου ανέφερε χαρακτηριστικά: «Τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων είναι προαπαιτούμενα εργαλεία για τη διεκδίκηση και άντληση σημαντικών χρηματοδοτήσεων από το ΕΣΠΑ. Με αυτά η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχει ένα ισχυρό εργαλείο για να αναδείξει τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής και να βελτιώσει σημαντικά το βιοτικό, οικονομικό και πολιτιστικό επίπεδο των πολιτών. Αυτός ο σχεδιασμός, έχει ως βασικούς στόχους τη δημιουργία συνθηκών ισότητας, δικαιοσύνης και βιώσιμης ανάπτυξης». Μέχρι σήμερα έχουν εγκριθεί : - το ΣΟΑΠ του κέντρου Αθήνας (αριθμ. 1397/13.1.2015 ΚΥΑ, ΦΕΚ Β’ 64) και - το ΣΟΑΠ του Δήμου Ηρακλείου Κρήτης (αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΝΕΠ/123044/5479/24.12.2019, ΦΕΚ Β’ 494/ 2020).
  10. Εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, σύμφωνα με σχετικό Δελτίο Τύπου, τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων (ΣΟΑΠ): - του Δήμου Πειραιά και - της Δυτικής Αθήνας, που αφορά στην υποενότητα Δυτικής Αθήνας (Δήμοι Αιγάλεω, Περιστερίου, Πετρούπολης, Χαϊδαρίου, Αγ.Βαρβάρας, Ιλίου, Αγ.Αναργύρων - Καματερού) και στον Δήμο Φυλής. Αναλυτικότερα, το Υπουργείο ενημέρωσε την 11η Μαΐου για τα εξής: Σε τηλεδιάσκεψη που πραγματοποιήθηκε την 11η Μαΐου, ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Ν. Ταγαράς, ανακοίνωσε στον Δήμαρχο Πειραιά, Γ. Μώραλη και στον Δήμαρχο Περιστερίου και Πρόεδρο του Αναπτυξιακού Συνδέσμου Δυτικής Αθήνας (ΑΣΔΑ), Α. Παχατουρίδη, παρόντος του Γ. Γ. Χωρικού Σχεδιασμού & Αστικού Περιβάλλοντος, Ευθ. Μπακογιάννη, ότι εγκρίθηκαν από το ΥΠΕΝ τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων (ΣΟΑΠ) του Δήμου Πειραιά και της Δυτικής Αθήνας. Με το «πράσινο φως» στα εν λόγω ΣΟΑΠ, ανοίγει ουσιαστικά ο δρόμος για να διεκδικήσουν και να απορροφήσουν οι ωφελούμενοι Δήμοι σημαντικά ευρωπαϊκά κονδύλια. Σημειώνεται ότι με την 1η υπογραφή από τον κ. Ταγαρά στα ΣΟΑΠ Πειραιά και Δυτικής Αθήνας, ξεκινά η σύνταξη των αντίστοιχων Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων (ΚΥΑ) από τους συναρμόδιους Υπουργούς. Τι είναι τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων Τα ΣΟΑΠ έχουν προβλεφθεί από το ν.2742/1999 και το αρ.12 και αποτελούν Προγράμματα Δράσεων καλύπτοντας ευρύτερα το τρίπτυχο «Περιβάλλον – Κοινωνία – Οικονομία». Συνιστούν σχέδια στρατηγικού επιπέδου προσδιορίζοντας ενέργειες και θέτουν προγραμματικό πλαίσιο για την υλοποίησή τους. Δεν αποτελούν πολεοδομικές μελέτες, ωστόσο διαμορφώνονται πάντα εντός του πλαισίου των κατευθύνσεων του Εθνικού και Περιφερειακού πολεοδομικού σχεδιασμού και των εγκεκριμένων ρυθμιστικών σχεδίων. Τα ΣΟΑΠ είναι για την Τοπική Αυτοδιοίκηση πολύτιμα εργαλεία καθώς μέσα από την πολυεπίπεδη χωρική, κοινωνικο - οικονομική και ανθρωπογεωγραφική μελέτη εντοπίζονται τόσο οι αδυναμίες και τα προβλήματα, όσο και οι δυνατότητες και οι ιδιαιτερότητες των τοπικών κοινωνιών. Προσφέρουν δε ευκαιρίες ανάπτυξης μέσω των χρηματοδοτικών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ και ειδικότερα του καινοτόμου θεσμού των ΟΧΕ/ΒΑΑ (Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων για Βιώσιμη Αστική Ανάπτυξη. ΣΟΑΠ Δήμου Πειραιά Το ΣΟΑΠ του Δήμου Πειραιά έχει ως γενικό στόχο την ανάπτυξη της πόλης ως επιχειρηματικό και τουριστικό Μητροπολιτικό Κέντρο διεθνούς αναγνωρισιμότητας και εμβέλειας, με αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων και δυνατοτήτων του. Οι κυριότεροι άξονες παρέμβασης του ΣΟΑΠ αφορούν στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας με επενδύσεις στην έρευνα και καινοτομία, στις εφαρμογές τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνίας και στην ανάπτυξη στρατηγικών πλεγμάτων δραστηριοτήτων (ναυτιλιακό πλέγμα και γαλάζια οικονομία). Μεταξύ άλλων, προτείνεται η ολοκληρωμένη παρέμβαση στις εξής 7 Ειδικές Ζώνες Ανάπλασης: 1) η περιοχή διεπαφής λιμένος & πόλης, 2) οι περιοχές Αγίου Διονυσίου, Καμινίων, γραμμικού άξονα Πειραιώς και γραμμικού άξονα σιδηροδρομικών γραμμών, 3) οι περιοχές Καραβά – Μανιάτικα και Οδηγήτριας, 4) η Ζώνη Νέου Φαλήρου, 5) η Ζώνη ΣΕΦ – Καραϊσκάκη, 6) το Μικρολίμανο (πολεοδομικός χαρακτήρας) και 7) η περιοχή Παλατάκι – Σχολή Ναυτικών Δοκίμων (επέκταση λιμενικών υποδομών υποδοχής και εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων, συγκοινωνιακή υποστήριξη). ΣΟΑΠ Δυτικής Αθήνας Το ΣΟΑΠ Δυτικής Αθήνας αφορά στην υποενότητα Δυτικής Αθήνας (Δήμοι Αιγάλεω, Περιστερίου, Πετρούπολης, Χαϊδαρίου, Αγ.Βαρβάρας, Ιλίου, Αγ.Αναργύρων-Καματερού) και στον Δήμο Φυλής. Στις περιοχές αυτές εντοπίζονται διαχρονικά προβλήματα υποβάθμισης, που εντάθηκαν τα τελευταία χρόνια, σε επίπεδο κοινωνικό αλλά και οικονομικό και περιβαλλοντικό. Κεντρικός στόχος του ΣΟΑΠ είναι ο επαναπροσδιορισμός του ρόλου της Δυτικής Αθήνας στη βάση της χωρικής και κοινωνικής συνοχής. Παράλληλα επιδιώκεται, η βελτίωση της θέσης στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, με ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, ενδυνάμωση δραστηριοτήτων και αποτελεσματική διαχείριση / αναβάθμιση του δημόσιου χώρου. Οι βασικές επιδιώξεις του ΣΟΑΠ Δ. Αθήνας είναι η αντιμετώπιση της ανεργίας, η δημιουργία επαρκών ευκαιριών απασχόλησης, η ενσωμάτωση κοινωνικών ομάδων στον αστικό ιστό, η αρμονική διάρθρωση των χρήσεων γης, η συνετή διαχείριση του αστικού οικοσυστήματος, η αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών, η διατήρηση και ανάδειξη της αστικής πολιτιστικής κληρονομιάς. Κατά την τηλεδιάσκεψη ο κ. Ταγαράς, απευθυνόμενους στους Δημάρχους Πειραιά και Περιστερίου ανέφερε χαρακτηριστικά: «Τα Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων είναι προαπαιτούμενα εργαλεία για τη διεκδίκηση και άντληση σημαντικών χρηματοδοτήσεων από το ΕΣΠΑ. Με αυτά η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχει ένα ισχυρό εργαλείο για να αναδείξει τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής και να βελτιώσει σημαντικά το βιοτικό, οικονομικό και πολιτιστικό επίπεδο των πολιτών. Αυτός ο σχεδιασμός, έχει ως βασικούς στόχους τη δημιουργία συνθηκών ισότητας, δικαιοσύνης και βιώσιμης ανάπτυξης». Μέχρι σήμερα έχουν εγκριθεί : - το ΣΟΑΠ του κέντρου Αθήνας (αριθμ. 1397/13.1.2015 ΚΥΑ, ΦΕΚ Β’ 64) και - το ΣΟΑΠ του Δήμου Ηρακλείου Κρήτης (αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΝΕΠ/123044/5479/24.12.2019, ΦΕΚ Β’ 494/ 2020). View full είδηση
  11. Εκτοξεύθηκε η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αττική τις ώρες που δουλεύανε φουλ οι ψησταριές αλλά και τις στιγμές των βεγγαλικών. Ειδικά με τα βεγγαλικά μάλλον κάπως πρέπει να μετριαστεί αυτή η κατάσταση που δημιουργεί μεγάλες ζημιές και στο ζωικό βασίλειο (στα πουλιά, στα άλλα ζώα του περιαστικού δάσους αλλά και στα κατοικίδια). Φέτος είδαμε και τους δήμους να μπαίνουν δυνατά στο παιχνίδι των βεγγαλικών. Σύμφωνα με το δίκτυο Αιθέρας που έχει εγκαταστήσει το Πανεπιστήμιο Πάτρας και στην Αττική Το Χαιδάρι ξεπέρασε τα επιτρεπτά όρια αλλά και την επόμενη ημέρα το Ίλιον, το Ηράκλειο, η Νέα Φιλαδέλφεια, και στον Νέο Κόσμο παρέμειναν κοντά στα όρια. Καθαρότερα παρουσιάστηκαν τα προάστια το όμορα τον Υμηττό και τα παραλιακά. Ο παγκόσμιος οργανισμός υγείας WHO δινει τον εξής ορισμό για την ατμοσφαιρική ρύπανση: “Η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι η ύπαρξη στην ατμόσφαιρα ουσιών για τέτοιο χρονικό διάστημα και σε τέτοια συγκέντρωση ώστε να προκαλούνται δυσμενείς επιπτώσεις στους ζωντανούς οργανισμούς (άνθρωπο, ζώα, φυτά) και τις υλικές κατασκευές”. Τα αιωρούμενα σωματίδια (Particulate Matter, PM) είναι μικρού μεγέθους στερεά ή υγρά αιωρήματα που βρίσκονται διασκορπισμένα στην ατμόσφαιρα. Τα αερολύματα με μικρή διάμετρο PM2.5 και με πολύ μικρή διάμετρο PM1, θεωρούνται ως τα πλέον επικίνδυνα για τον άνθρωπο λόγω της βαθύτερης διείσδυσης και εναπόθεσης στο ανθρώπινο σώμα. Τα όρια που έχουν θεσπιστεί είναι για τα μικρά PM2.5 με μέση ετήσια τομή 25μg/m3 και για τα μεγαλύτερα μέση ημερήσια τιμή 50μg/m3 όχι πάνω από 35 φορές το έτος. Σημειώνουμε ότι στο Γαλάτσι έπιασε φωτιά από τα βεγγαλικά δασική έκταση.
  12. Εκτοξεύθηκε η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αττική τις ώρες που δουλεύανε φουλ οι ψησταριές αλλά και τις στιγμές των βεγγαλικών. Ειδικά με τα βεγγαλικά μάλλον κάπως πρέπει να μετριαστεί αυτή η κατάσταση που δημιουργεί μεγάλες ζημιές και στο ζωικό βασίλειο (στα πουλιά, στα άλλα ζώα του περιαστικού δάσους αλλά και στα κατοικίδια). Φέτος είδαμε και τους δήμους να μπαίνουν δυνατά στο παιχνίδι των βεγγαλικών. Σύμφωνα με το δίκτυο Αιθέρας που έχει εγκαταστήσει το Πανεπιστήμιο Πάτρας και στην Αττική Το Χαιδάρι ξεπέρασε τα επιτρεπτά όρια αλλά και την επόμενη ημέρα το Ίλιον, το Ηράκλειο, η Νέα Φιλαδέλφεια, και στον Νέο Κόσμο παρέμειναν κοντά στα όρια. Καθαρότερα παρουσιάστηκαν τα προάστια το όμορα τον Υμηττό και τα παραλιακά. Ο παγκόσμιος οργανισμός υγείας WHO δινει τον εξής ορισμό για την ατμοσφαιρική ρύπανση: “Η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι η ύπαρξη στην ατμόσφαιρα ουσιών για τέτοιο χρονικό διάστημα και σε τέτοια συγκέντρωση ώστε να προκαλούνται δυσμενείς επιπτώσεις στους ζωντανούς οργανισμούς (άνθρωπο, ζώα, φυτά) και τις υλικές κατασκευές”. Τα αιωρούμενα σωματίδια (Particulate Matter, PM) είναι μικρού μεγέθους στερεά ή υγρά αιωρήματα που βρίσκονται διασκορπισμένα στην ατμόσφαιρα. Τα αερολύματα με μικρή διάμετρο PM2.5 και με πολύ μικρή διάμετρο PM1, θεωρούνται ως τα πλέον επικίνδυνα για τον άνθρωπο λόγω της βαθύτερης διείσδυσης και εναπόθεσης στο ανθρώπινο σώμα. Τα όρια που έχουν θεσπιστεί είναι για τα μικρά PM2.5 με μέση ετήσια τομή 25μg/m3 και για τα μεγαλύτερα μέση ημερήσια τιμή 50μg/m3 όχι πάνω από 35 φορές το έτος. Σημειώνουμε ότι στο Γαλάτσι έπιασε φωτιά από τα βεγγαλικά δασική έκταση. View full είδηση
  13. Προχωρά η ωρίμανση του έργου-ΣΔΙΤ για το εξωτερικό υδροδοτικό σύστημα της Αττικής. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε στην πρόσληψη Τεχνικού και Χρηματοοικονομικού Συμβούλου που θα βοηθήσουν στην προετοιμασία και διεξαγωγή του διαγωνισμού. Στην πρώτη περίπτωση ως Τεχνικός Σύμβουλος επιλέχθηκε η ΕΜΒΗΣ Α.Ε. με ποσοστό προσφοράς 2,80% (μεταξύ τριών υποψηφίων) και Χρηματοοικονομικός Σύμβουλος αναδείχθηκε η KANTOR ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ με ποσοστό 2,30% (μεταξύ δύο υποψηφίων). Σύμφωνα με πληροφορίες στόχος είναι να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός στις αρχές του καλοκαιριού και μέχρι το τέλος του 2022 να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος. Το έχει εγκριθεί από τις αρχές του έτους από τη Διυπουργική Επιτροπή. Με βάση την εμπειρία εφόσον τηρηθούν οι παραπάνω χρόνοι, η ΣΔΙΤ θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί το 2023. Στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ πιστεύουν ότι με το συγκεκριμένο τρόπο θα λυθεί μια και καλή το πρόβλημα της διαχείρισης και συντήρησης των υποδομών ύδρευσης. Το Εξωτερικό Υδροδοτικό Σύστημα της Αττικής περιλαμβάνει τα φράγματα και του ταμιευτήρες Ευήνου, Μόρνου, Μαραθώνα, τη λίμνη Υλίκης, τις γεωτρήσεις Πάρνηθας και Βοιωτικού κάμπου, τα υδραγωγεία, τα δίκτυα μεταφοράς μήκους 400 χιλιομέτρων και τα αντλιοστάσια, που αποτελούν την κύρια υποδομή για την υδροδότηση του λεκανοπεδίου της Αθήνας. Κόστος- τι περιλαμβάνεται Το κόστος του έργου εκτιμάται σε ποσό με ΦΠΑ 291,22 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 234,86 εκατ. ευρώ). Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας. Το νέο αυτό ΣΔΙΤ περιλαμβάνει το σύνολο των παρεχόμενων Υπηρεσιών που αφορούν στη Λειτουργία, Συντήρηση, Επισκευή, Αποκατάσταση των Παγίων που ανήκουν στην Εταιρεία Παγίων Ε.ΥΔ.Α.Π. αποσκοπόντας: – στην διασφάλιση της καλής λειτουργικής κατάστασης του Ε.Υ.Σ. μείζονος περιοχής Πρωτευούσης και της δια αυτής απρόσκοπτης ύδρευσης της Περιοχής, αλλά και όμορων του δικτύου παροχών, – στην πρόληψη αλλά και γρήγορη αποκατάσταση βλαβών και προβλημάτων που μπορούν να επηρεάσουν τα ποιοτικά και ποσοτικά χαρακτηριστικά του παρεχόμενου ύδατος, – στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων παρακολούθησης της καλής λειτουργίας του Ε.Υ.Σ., – στον εξορθολογισμό του κόστους και την βέλτιστη οικονομική απόδοση της λειτουργίας του Ε.Υ.Σ., – στην ορθή διαχείριση των υδάτινων πόρων. Το κόστος που αποτιμάται τα τελευταία χρόνια για τη συνήθη λειτουργία και συντήρηση του ΕΥΣ ανέρχεται σε περίπου 26,5 εκατ. ευρώ/έτος (συμπεριλαμβανομένων ενεργειακών δαπανών μεσοσταθμικά της τάξεως των 3,5 εκατ. ευρώ/έτος). Επισημαίνεται ότι στο κόστος αυτό δεν περιλαμβάνονται οι αναγκαίες επενδύσεις βαριάς συντήρησης. Ποια είναι τα οφέλη Με την υλοποίηση του εν λόγω έργου μέσω σύναψης στρατηγικής συμμαχίας με ιδιώτη, ΣΔΙΤ, επιτυγχάνεται η αποδοτική, ασφαλής και βελτιστοποιημένη λειτουργία και συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος για περίοδο 20 ετών με συνολικό κόστος (τιμές βάσης) 419,5 εκατ. ευρώ,( δεν περιλαμβάνονται ενεργειακές δαπάνες σε περιπτώσεις Έκτακτης Λειτουργίας της τάξεως των 2,5 εκατ. ευρώ/έτος κατ’ αναλογία με το προτεινόμενο κόστος της συμπράξεως) εκ των οποίων τα 139,5 εκατ. ευρώ αφορούν σε επενδύσεις βαριάς συντήρησης σε βασικές υποδομές. Σε αντίθεση, η υιοθέτηση για τα επόμενα 20 έτη της μέχρι σήμερα εφαρμοζόμενης πρακτικής θα οδηγούσε σε ένα κόστος της τάξεως των 480 εκατ. ευρώ μη συμπεριλαμβανομένων των αναγκαίων επενδύσεων βαριάς συντήρησης σε βασικές υποδομές. View full είδηση
  14. Προχωρά η ωρίμανση του έργου-ΣΔΙΤ για το εξωτερικό υδροδοτικό σύστημα της Αττικής. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε στην πρόσληψη Τεχνικού και Χρηματοοικονομικού Συμβούλου που θα βοηθήσουν στην προετοιμασία και διεξαγωγή του διαγωνισμού. Στην πρώτη περίπτωση ως Τεχνικός Σύμβουλος επιλέχθηκε η ΕΜΒΗΣ Α.Ε. με ποσοστό προσφοράς 2,80% (μεταξύ τριών υποψηφίων) και Χρηματοοικονομικός Σύμβουλος αναδείχθηκε η KANTOR ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ με ποσοστό 2,30% (μεταξύ δύο υποψηφίων). Σύμφωνα με πληροφορίες στόχος είναι να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός στις αρχές του καλοκαιριού και μέχρι το τέλος του 2022 να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος. Το έχει εγκριθεί από τις αρχές του έτους από τη Διυπουργική Επιτροπή. Με βάση την εμπειρία εφόσον τηρηθούν οι παραπάνω χρόνοι, η ΣΔΙΤ θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί το 2023. Στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ πιστεύουν ότι με το συγκεκριμένο τρόπο θα λυθεί μια και καλή το πρόβλημα της διαχείρισης και συντήρησης των υποδομών ύδρευσης. Το Εξωτερικό Υδροδοτικό Σύστημα της Αττικής περιλαμβάνει τα φράγματα και του ταμιευτήρες Ευήνου, Μόρνου, Μαραθώνα, τη λίμνη Υλίκης, τις γεωτρήσεις Πάρνηθας και Βοιωτικού κάμπου, τα υδραγωγεία, τα δίκτυα μεταφοράς μήκους 400 χιλιομέτρων και τα αντλιοστάσια, που αποτελούν την κύρια υποδομή για την υδροδότηση του λεκανοπεδίου της Αθήνας. Κόστος- τι περιλαμβάνεται Το κόστος του έργου εκτιμάται σε ποσό με ΦΠΑ 291,22 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 234,86 εκατ. ευρώ). Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας. Το νέο αυτό ΣΔΙΤ περιλαμβάνει το σύνολο των παρεχόμενων Υπηρεσιών που αφορούν στη Λειτουργία, Συντήρηση, Επισκευή, Αποκατάσταση των Παγίων που ανήκουν στην Εταιρεία Παγίων Ε.ΥΔ.Α.Π. αποσκοπόντας: – στην διασφάλιση της καλής λειτουργικής κατάστασης του Ε.Υ.Σ. μείζονος περιοχής Πρωτευούσης και της δια αυτής απρόσκοπτης ύδρευσης της Περιοχής, αλλά και όμορων του δικτύου παροχών, – στην πρόληψη αλλά και γρήγορη αποκατάσταση βλαβών και προβλημάτων που μπορούν να επηρεάσουν τα ποιοτικά και ποσοτικά χαρακτηριστικά του παρεχόμενου ύδατος, – στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων παρακολούθησης της καλής λειτουργίας του Ε.Υ.Σ., – στον εξορθολογισμό του κόστους και την βέλτιστη οικονομική απόδοση της λειτουργίας του Ε.Υ.Σ., – στην ορθή διαχείριση των υδάτινων πόρων. Το κόστος που αποτιμάται τα τελευταία χρόνια για τη συνήθη λειτουργία και συντήρηση του ΕΥΣ ανέρχεται σε περίπου 26,5 εκατ. ευρώ/έτος (συμπεριλαμβανομένων ενεργειακών δαπανών μεσοσταθμικά της τάξεως των 3,5 εκατ. ευρώ/έτος). Επισημαίνεται ότι στο κόστος αυτό δεν περιλαμβάνονται οι αναγκαίες επενδύσεις βαριάς συντήρησης. Ποια είναι τα οφέλη Με την υλοποίηση του εν λόγω έργου μέσω σύναψης στρατηγικής συμμαχίας με ιδιώτη, ΣΔΙΤ, επιτυγχάνεται η αποδοτική, ασφαλής και βελτιστοποιημένη λειτουργία και συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος για περίοδο 20 ετών με συνολικό κόστος (τιμές βάσης) 419,5 εκατ. ευρώ,( δεν περιλαμβάνονται ενεργειακές δαπάνες σε περιπτώσεις Έκτακτης Λειτουργίας της τάξεως των 2,5 εκατ. ευρώ/έτος κατ’ αναλογία με το προτεινόμενο κόστος της συμπράξεως) εκ των οποίων τα 139,5 εκατ. ευρώ αφορούν σε επενδύσεις βαριάς συντήρησης σε βασικές υποδομές. Σε αντίθεση, η υιοθέτηση για τα επόμενα 20 έτη της μέχρι σήμερα εφαρμοζόμενης πρακτικής θα οδηγούσε σε ένα κόστος της τάξεως των 480 εκατ. ευρώ μη συμπεριλαμβανομένων των αναγκαίων επενδύσεων βαριάς συντήρησης σε βασικές υποδομές.
  15. Η Περιφέρεια Αττικής ενίσχυσε τον προϋπολογισμό του Γ' Κύκλου του Προγράμματος Εξοικονομώ-Αυτονομώ, ενίσχυσης των νοικοκυριών για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κατοικιών κατά 10 εκατ. ευρώ, ανεβάζοντάς τον συνολικά στα 24,7 εκατ. ευρώ. Η αύξηση επήλθε με τροποποίηση της Πράξης «Ενεργειακή αναβάθμιση κατοικιών», στην οποία προχώρησε η Διαχειριστική Αρχή της Περιφέρειας προκειμένου να ωφεληθούν περισσότερα νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος. Στόχος είναι να αναβαθμίσουν την ενεργειακή απόδοση των κατοικιών τους, κάνοντας χρήση του σχετικού Προγράμματος, συμβάλλοντας, τόσο στην εξοικονόμηση ενεργειακών πόρων της χώρας, όσο και στην άμβλυνση των βαρών από τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Με την υλοποίηση της πράξης, 1.835 νοικοκυριά θα καταταχθούν σε καλύτερη κατηγορία ενεργειακής κατανάλωσης, ενώ η ετήσια εκπομπή αερίων θερμοκηπίου θα μειωθεί κατά 3.434 τόνους CO2. Ο περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης αναφερόμενος στις θετικές συνέπειες του Προγράμματος «Εξοικονομώ-Αυτονομώ», επισήμανε: «Αξιοποιώντας τους πόρους του ΕΣΠΑ και ειδικότερα του ΠΕΠ Αττικής, στηρίζουμε έμπρακτα τουλάχιστον 1.800 νοικοκυριά και συμβάλλουμε στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην Αττική μας, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών, όπως είναι και η προτεραιότητά μας». Τέλος οι επιλέξιμες ενέργειες αφορούν μεταξύ άλλων σε: παρεμβάσεις εξοικονόμησης (θερμομόνωση, αντικατάσταση κουφωμάτων, συστήματα θέρμανσης-ψύξης και ζεστού νερού χρήσης), έξυπνα συστήματα ελέγχου φωτισμού, θέρμανσης/ψύξης και απομακρυσμένου ελέγχου και παρακολούθησης, ενίσχυση της ενεργειακής αυτονομίας μέσω συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, αποθήκευσης και υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και ενεργειακή αναβάθμιση κοινόχρηστων χώρων (αντικατάσταση ανελκυστήρων, αντικατάσταση συστήματος θέρμανσης (λέβητες)/ψύξης, θερμομόνωση ταράτσας, αντικατάστασης κουφωμάτων και αναβάθμιση φωτισμού).
  16. Η Περιφέρεια Αττικής ενίσχυσε τον προϋπολογισμό του Γ' Κύκλου του Προγράμματος Εξοικονομώ-Αυτονομώ, ενίσχυσης των νοικοκυριών για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κατοικιών κατά 10 εκατ. ευρώ, ανεβάζοντάς τον συνολικά στα 24,7 εκατ. ευρώ. Η αύξηση επήλθε με τροποποίηση της Πράξης «Ενεργειακή αναβάθμιση κατοικιών», στην οποία προχώρησε η Διαχειριστική Αρχή της Περιφέρειας προκειμένου να ωφεληθούν περισσότερα νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος. Στόχος είναι να αναβαθμίσουν την ενεργειακή απόδοση των κατοικιών τους, κάνοντας χρήση του σχετικού Προγράμματος, συμβάλλοντας, τόσο στην εξοικονόμηση ενεργειακών πόρων της χώρας, όσο και στην άμβλυνση των βαρών από τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Με την υλοποίηση της πράξης, 1.835 νοικοκυριά θα καταταχθούν σε καλύτερη κατηγορία ενεργειακής κατανάλωσης, ενώ η ετήσια εκπομπή αερίων θερμοκηπίου θα μειωθεί κατά 3.434 τόνους CO2. Ο περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης αναφερόμενος στις θετικές συνέπειες του Προγράμματος «Εξοικονομώ-Αυτονομώ», επισήμανε: «Αξιοποιώντας τους πόρους του ΕΣΠΑ και ειδικότερα του ΠΕΠ Αττικής, στηρίζουμε έμπρακτα τουλάχιστον 1.800 νοικοκυριά και συμβάλλουμε στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην Αττική μας, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών, όπως είναι και η προτεραιότητά μας». Τέλος οι επιλέξιμες ενέργειες αφορούν μεταξύ άλλων σε: παρεμβάσεις εξοικονόμησης (θερμομόνωση, αντικατάσταση κουφωμάτων, συστήματα θέρμανσης-ψύξης και ζεστού νερού χρήσης), έξυπνα συστήματα ελέγχου φωτισμού, θέρμανσης/ψύξης και απομακρυσμένου ελέγχου και παρακολούθησης, ενίσχυση της ενεργειακής αυτονομίας μέσω συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, αποθήκευσης και υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και ενεργειακή αναβάθμιση κοινόχρηστων χώρων (αντικατάσταση ανελκυστήρων, αντικατάσταση συστήματος θέρμανσης (λέβητες)/ψύξης, θερμομόνωση ταράτσας, αντικατάστασης κουφωμάτων και αναβάθμιση φωτισμού). View full είδηση
  17. Την διενέργεια διαγωνισμού για εργολαβίες κατασκευής δικτύων διανομής σε όλη την Ελλάδα αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του ΔΕΔΔΗΕ στην τελευταία του συνεδρίαση. Ο προβλεπόμενος χρόνος εγκατάστασης εργολάβων προσδιορίζεται μέχρι 01/03/2022 το αργότερο. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 1,6 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Το δικαίωμα προαίρεσης, εφόσον ασκηθεί, δύναται να ανέλθει σε περίπτωση αύξησης κατ’ ανώτατο όριο στο 50% του προϋπολογισμού. Στην Αττική, οι εργολαβίες αφορούν τα δίκτυα των περιοχών: -Αθήνας -Πειραιά -Καλλιθέας -Μεσογείων -Περιστερίου & Ελευσίνας -Φιλοθέης-Κηφισιάς. Στην υπόλοιπη Ελλάδα, οι εργολαβίες αφορούν τα δίκτυα των περιοχών: -Άνδρου & Τήνου -Αλεξανδρούπολης -Κομοτηνής & Ξάνθης -Καβάλας & Δράμας -Σερρών & Κιλκίς -Βέροιας & Κατερίνης -Κοζάνης -Φλώρινας, Καστοριάς & Έδεσσας -Δυτικής και Κεντρικής Θεσσαλονίκης -Ανατολικής Θεσσαλονίκης & Πολυγύρου -Πάτρας & Αιγίου -Αγρινίου & Άρτας -Κορίνθου & Ναυπλίου -Πύργου, Ζακύνθου & Κεφαλονιάς -Καλαμάτας -Τρίπολης & Σπάρτης -Ιωαννίνων & Κέρκυρας -Βόλου -Λάρισας -Τρικάλων & Καρδίτσας -Λαμίας -Θήβας, Λιβαδειάς & Άμφισσας -Χαλκίδας & Αλιβερίου -Ηρακλείου -Αγ. Νικολάου -Χανίων -Ρεθύμνου -Ρόδου & Κω -Σύρου & Δυτικών Κυκλάδων -Σάμου, Χίου & Λέσβου Επίσης, οι εργολαβίες αφορούν και δίκτυα ΤΚΣΔ/ΔΠΑ.
  18. Την διενέργεια διαγωνισμού για εργολαβίες κατασκευής δικτύων διανομής σε όλη την Ελλάδα αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του ΔΕΔΔΗΕ στην τελευταία του συνεδρίαση. Ο προβλεπόμενος χρόνος εγκατάστασης εργολάβων προσδιορίζεται μέχρι 01/03/2022 το αργότερο. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 1,6 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Το δικαίωμα προαίρεσης, εφόσον ασκηθεί, δύναται να ανέλθει σε περίπτωση αύξησης κατ’ ανώτατο όριο στο 50% του προϋπολογισμού. Στην Αττική, οι εργολαβίες αφορούν τα δίκτυα των περιοχών: -Αθήνας -Πειραιά -Καλλιθέας -Μεσογείων -Περιστερίου & Ελευσίνας -Φιλοθέης-Κηφισιάς. Στην υπόλοιπη Ελλάδα, οι εργολαβίες αφορούν τα δίκτυα των περιοχών: -Άνδρου & Τήνου -Αλεξανδρούπολης -Κομοτηνής & Ξάνθης -Καβάλας & Δράμας -Σερρών & Κιλκίς -Βέροιας & Κατερίνης -Κοζάνης -Φλώρινας, Καστοριάς & Έδεσσας -Δυτικής και Κεντρικής Θεσσαλονίκης -Ανατολικής Θεσσαλονίκης & Πολυγύρου -Πάτρας & Αιγίου -Αγρινίου & Άρτας -Κορίνθου & Ναυπλίου -Πύργου, Ζακύνθου & Κεφαλονιάς -Καλαμάτας -Τρίπολης & Σπάρτης -Ιωαννίνων & Κέρκυρας -Βόλου -Λάρισας -Τρικάλων & Καρδίτσας -Λαμίας -Θήβας, Λιβαδειάς & Άμφισσας -Χαλκίδας & Αλιβερίου -Ηρακλείου -Αγ. Νικολάου -Χανίων -Ρεθύμνου -Ρόδου & Κω -Σύρου & Δυτικών Κυκλάδων -Σάμου, Χίου & Λέσβου Επίσης, οι εργολαβίες αφορούν και δίκτυα ΤΚΣΔ/ΔΠΑ. View full είδηση
  19. Στα 850 εκατ. ευρώ ανέρχεται ο προϋπολογισμός για την ηλεκτρική σύνδεση της Κρήτης με την ηπειρωτική Ελλάδα, ένα έργο που εγγυάται την ασφάλεια εφοδιασμού του νησιού, την αξιοποίηση του δυναμικού της Κρήτης σε ΑΠΕ και τη μείωση του κόστους της ενέργειας κατά 7%-8%. Το πρότζεκτ ενσωματώνει και τη νέα πολιτική της Κομισιόν για την Ενεργειακή Ένωση της Ευρώπης. Η διασύνδεση της Κρήτης αποτελεί μέρος του σχεδίου ανάπτυξης του ηλεκτρικού συστήματος της χώρας τα τελευταία είκοσι χρόνια, αλλά η υλοποίησή του αναβάλλεται συνεχώς με διάφορες αφορμές. Έτσι, η ηλεκτροδότηση της Κρήτης εξακολουθεί να γίνεται μέσω τριών πετρελαϊκών μονάδων που διαθέτουν χαμηλό βαθμό απόδοσης και χρησιμοποιούν ως καύσιμο μαζούτ και diesel. Η χρήση του πετρελαίου ως του αποκλειστικού καυσίμου για τις συμβατικές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στην Κρήτη έχει ως αποτέλεσμα το κόστος παραγωγής ηλεκτρισμού να είναι υψηλότερο σε σχέση με την ηπειρωτική Ελλάδα όπου οι μονάδες λειτουργούν με λιγνίτη, νερά στα μεγάλα υδροηλεκτρικά και φυσικό αέριο. Η διαφορά κόστους από την μία περιοχή στην άλλη έχει σαν αποτέλεσμα οι 'Ελληνες καταναλωτές να επιβαρύνονται με επιπλέον 400 εκατ. ευρώ το χρόνο για την ηλεκτροδότηση της Κρήτης, μέσω των Υπηρεσιών Κοινής Ωφελείας, που πληρώνουμε όλοι με τους λογαριασμούς ρεύματος. Από την εξοικονόμηση που θα προσφέρει η λειτουργία του καλωδίου υπολογίζεται ότι το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να μειωθεί κατά 7%-8%. Παράλληλα, η Κρήτη αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα επάρκειας ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν η ζήτηση λόγω του υψηλού τουρισμού αυξάνεται και οι ανάγκες σε ηλεκτρισμό καλύπτονται οριακά, ρισκάροντας ένα γενικευμένο μπλακ άουτ, παρόμοιο με αυτό της Σαντορίνης. Η διασύνδεση με την ηπειρωτική Ελλάδα θα μπορούσε να δώσει λύση στο πρόβλημα και ταυτόχρονα να συμβάλει στην αξιοποίηση του πιο σημαντικού, ως σήμερα, ενεργειακού δυναμικού της Κρήτης, τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Ηλεκτρισμός από «πράσινες» πηγές θα μπορεί να μεταφέρεται στην υπόλοιπη χώρα. Το σχέδιο Με βάση τη μελέτη σκοπιμότητας που είχε εκπονήσει ο Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, ο ΑΔΜΗΕ, το 2011 και της επικαιροποιημένης εκδοχής της το 2014, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΒ Αναστάσιος Καλλιτσάντζης πρότεινε σε αυτή τη φάση να προωθηθεί η εναλλακτική που προβλέπει τη διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική με δύο υποβρύχια καλώδια μήκους 380 χλμ. και συνολικής ικανότητας 1000MW, συνοδευόμενα από τέσσερις σταθμούς μετατροπής. Αναλόγων χαρακτηριστικών έργο είναι η διασύνδεση της Ιταλίας με τη Σαρδηνία (μήκους 420 χλμ., ισχύος 1.000 MW και κόστους 730 εκατ. ευρώ). Η πρόταση ανακοινώθηκε ενώπιον του αντιπροέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αρμόδιου για την υλοποίηση του «πακέτου Γιούνκερ» Jurki Katainen στη διάρκεια της ημερίδας που διοργάνωσε την Πέμπτη ο ΣΕΒ με θέμα «Στροφή στην ανάπτυξη με ιδιωτικές επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας στην Ελλάδα». Το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία ενός κοινοπρακτικού σχήματος με συμμετοχή του ΑΔΜΗΕ, η οποία θα μπορεί να κυμαίνεται από 35% έως 49% και αντίστοιχα συμμετοχή ιδιωτών επενδυτών από 51% έως 65%. Η χρηματοδότηση του έργου, το εκτιμώμενο κόστος του οποίου είναι 850 εκατ. ευρώ, μπορεί να καλυφθεί σε ποσοστό 20% ως 25% από ίδια κεφάλαια, κατά 15-20% με δάνειο από το επενδυτικό πακέτο Γιουνκέρ και κατά 55%-60% μέσω δανεισμού από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ή από ομόλογα έργου. Εκτιμάται ότι η επένδυση μπορεί να αποσβεστεί σε πέντε χρόνια, με βάση τα σημερινά δεδομένα. Σύμφωνα και με τις εκτιμήσεις του ΑΔΜΗΕ υπολογίζεται ότι για την ολοκλήρωση και λειτουργία του πρώτου καλωδίου απαιτούνται τρεισήμισι χρόνια και επιπλέον 18 μήνες για την ολοκλήρωση και του δεύτερου καλωδίου. Πρώτα όμως θα πρέπει να ενταχθεί το έργο στα προγράμματα προς χρηματοδότηση από το «πακέτο Γιούνκερ» και αυτό προϋποθέτει πολιτική απόφαση για τον χαρακτηρισμό του ως έργο άμεσης προτεραιότητας. Το «Πακέτο Γιούνκερ» Το Επενδυτικό Σχέδιο για την Ευρώπη που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό τον Ζαν Κλοντ Γιούνκερ κινείται σε τρεις άξονες: Την κινητοποίηση κεφαλαίων για επενδύσεις, την πρόσβαση της χρηματοδότησης στην πραγματική οικονομία και τη βελτίωση του επενδυτικού κλίματος. Το συνολικό ύψος του Επενδυτικού Σχεδίου ανέρχεται σε 315 δισεκατομμύρια ευρώ για την περίοδο 2015-2017, εκ των οποίων τα 240 δισ. ευρώ προορίζονται για μακροπρόθεσμου χαρακτήρα επενδύσεις και τα 75 δισ. ευρώ διοχετεύονται σε μικρομεσαίες και μεσαίες επιχειρήσεις. Τα κεφάλαια θα διατεθούν μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI), που θα δημιουργηθεί εντός της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (EIB). Τα 240 δισεκατομμύρια που προορίζονται για επενδύσεις μακροπρόθεσμου χαρακτήρα θα δοθούν σε έργα που σχετίζονται με στρατηγικές επενδύσεις ευρωπαϊκής σημασίας στους τομείς της Ενέργειας, η οποία κατέχει ιδιαίτερη θέση στο πρόγραμμα, στις Μεταφορές, την Ευρυζωνικότητα, την Εκπαίδευση και την Έρευνα και Καινοτομία. Το Ευρωπαϊκό Ταμείο για τις Στρατηγικές Επενδύσεις θα παρέχει δάνεια και όχι επιδοτήσεις, χρηματοδοτώντας επενδύσεις υψηλότερου κινδύνου από αυτόν που σήμερα αναλαμβάνουν οι ευρωπαϊκές τράπεζες και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Τα επενδυτικά προγράμματα για να είναι επιλέξιμα πρέπει να ανήκουν είτε σε ιδιωτικούς φορείς, είτε σε συμπράξεις ιδιωτών-δημοσίου. Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=113510270
  20. Να απομακρυνθούν τα διόδια από τα όρια της Περιφερειακής Αττικής, να γίνει ριζική αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης στους εργολάβους, να σταματήσουν οι ποινικές διώξεις κατά αιρετών και όσων διώκονται με το αστικό και ποινικό δίκαιο, αλλά και να δημιουργηθεί Παναττική Επιτροπή Αγώνα, αποφάσισε το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής. Η Περιφερειακή Αρχή εισηγήθηκε αρνητικά στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη και τάχθηκε κατά της δημιουργίας νέων διοδίων και πλευρικών σταθμών στην Βαρυμπόμπη και τον Αγ.Στέφανο. Αντίθετος στη δημιουργία νέων σταθμών στο δρόμο προς τον Ωρωπό τάχθηκε και ο επικεφαλής της παράταξης που πρόσκειται στη ΝΔ Γιώργος Κουμουτσάκος, ο οποίος σημείωσε ότι με τα νέα διόδια που σχεδιάζονται, οι σταθμοί προς και από τον Ωρωπό θα φθάσουν τους οκτώ. Καταλόγισε αδράνεια των κυβερνώντων στο αίτημα των κατοίκων και πρότεινε να υπάρξει συνάντηση μεταξύ εκπροσώπων της Περιφέρειας, του υπουργείου Μεταφορών και των κατοίκων προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα. Η Λαϊκή Συσπείρωση πρότεινε ψήφισμα στήριξης του Περιφερειακού Συμβουλίου στον αγώνα για κατάργηση των διοδίων στην Αττική. Τάχθηκε κατά της δημιουργίας πλευρικών διοδίων στον Αγ. Στέφανο και τη Βαρυμπόμπη, ζήτησε κατάργηση όλων των διοδίων και των συμβάσεων παραχώρησης, καθώς και τερματισμό όλων των σχετικών ποινικών και οικονομικών διώξεων. Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231370480
  21. Συνολικά 20 ακίνητα παραχωρήθηκαν στην εταιρεία Αττικό Παράκτιο Μέτωπο Α.Ε. με τις υπ. αριθμ.: 143/43399 (ΦΕΚ 2424 τεύχος Β΄ 11/9/2014) και 148/43856 (ΦΕΚ 2429 Τεύχος Β΄ 12/9/2014) Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις που υπέγραψαν οι υπουργοί Οικονομικών, Γκίκας Χαρδούβελης, Τουρισμού, Όλγα Κεφαλογιάννη και υφυπουργός Ανάπτυξης, Νότης Μηταράκης. Τα ακίνητα ανοίγουν το δρόμο για τη σταδιακή αξιοποίηση της «γραμμής» μήκους 45 χλμ., από το Φάληρο έως το Σούνιο. Επίσης, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μέσα στο προσεχές διάστημα αναμένεται να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την ανάπλαση του Φαληρικού όρμου. Το συγκεκριμένο έργο, προϋπολογισμού 230 εκατ. ευρώ, προβλέπει την ανάπλαση της περιοχής που εφάπτεται με το χώρο του παλαιού Ιπποδρόμου στην κατάληξη της λεωφόρου Συγγρού και με το στάδιο ειρήνης και φιλίας προς τα δυτικά. Με αφορμή την μεταβίβαση περιουσιακών στοιχείων του Δημοσίου στην «Παράκτιο Αττικό Μέτωπο Α.Ε.» συναντήθηκαν σήμερα στο Υπουργείο Ανάπτυξης ο κ. Μηταράκης με τον πρόεδρο της εταιρείας, κ. Άρη Ματιάτο. Όπως δήλωσε ο υφυπουργός Ανάπτυξης μετά το πέρας της συνάντησης, συζητήθηκαν "θέματα που αφορούν τη διαδικασία παραχώρησης δημοσίων ακινήτων σε αυτή. Είναι μια διαδικασία που τρέχει πλέον με γρήγορους ρυθμούς. Το έργο για το οποίο δεσμεύτηκε ο Πρωθυπουργός στις προγραμματικές του δηλώσεις και το οποίο θα αναδείξει τις δυνατότητες της Αττικής, έχει ήδη ξεκινήσει". "Κύριο μέλημα μας είναι να αναδείξουμε την Αθηναϊκή Ριβιέρα. Στόχος διττός και ισορροπημένος" τόνισε ο κ. Μηταράκης συμπληρώνοντας ότι "αφενός θέλουμε, να προσελκύσουμε νέες επενδύσεις που θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας. Επενδύσεις που θα πραγματοποιηθούν σε περιβάλλον σταθερών κανόνων, αυστηρών προδιαγραφών και με πρώτο γνώμονα την απόλυτη διασφάλιση των συμφερόντων του ελληνικού λαού. Αφετέρου, θα προωθηθούν έργα που αναβαθμίζουν την ποιότητα της ζωής σε ολόκληρο το λεκανοπέδιο και αυξάνουν την προσβασιμότητα των πολιτών στην θάλασσα όπως για παράδειγμα στον Φαληρικό όρμο, ο οποίος πέρασε στην κυριότητα του Παράκτιου Μετώπου". «Στην προσπάθεια αξιοποίησης της Αθηναϊκής Ριβιέρας η υποστήριξη του Υπουργείου σε κάθε βήμα είναι δεδομένη και αμέριστη» κατέληξε ο κ. Μηταράκης. Από την πλευρά του ο κ. Ματιάτος δήλωσε ότι «Με τη μεταβίβαση ακινήτων στην εταιρεία ΠΑΡΑΚΤΙΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ ΑΕ ξεκινάμε ουσιαστικά το μεγάλο έργο του νοικοκυρέματος των δημοσίων εκτάσεων, από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στο Φάληρο μέχρι το Ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο. Στόχος μας είναι να καταγράψουμε τη δημόσια περιουσία στην υπό αξιοποίηση περιοχή, να ξεκαθαρίσουμε το ιδιοκτησιακό καθεστώς και να την προστατεύσουμε. Βάζουμε τέλος στο χάος, τις αυθαιρεσίες και τις καταπατήσεις». Η λίστα των ακινήτων 1. Δημόσιο κτήμα στη Γλυφάδα από τα Αστέρια Γλυφάδας μέχρι το Αθλητικό Κέντρο Αγ. Κοσμά, έκτασης 176.161 τ.μ. 2. Φαληρικός Όρμος έκταση 757.500 τ.μ. (beach volley, Κεραίες Cosmote, Vodafone Wind, ΤΑΕ KWON DO) 3. Εδαφική έκταση 64.100 τ.μ. στην περιοχή Αναβύσσου Αττικής. (Εστιατόρια, Αλιευτικό καταφύγιο- Π. Φώκαια) 4. Στη Βούλα Αττικής 90.095 τ.μ. από Α’ Αλιπέδου Βούλας μέχρι Β’ Αλιπέδου Βούλας. (Ναυτικός Όμιλος, ΝΟΤΟΣ, Vivemar) 5. Στη Βούλα – Μεγάλο Καβούρι 62.275 τ.μ. (Ακτή Β’ Βούλας) 6. Ακτή Α’ Αλιπέδου Βούλας έκτασης 146.665 τ.μ. (Ακτή Α’ Βούλας South Coast και Εστιατόριο Ακτής Ειρηνικός) 7. Στη Βάρκιζα 7.500 τ.μ. 8. Την εδαφική έκταση των καταργημένων Αλυκών Αναβύσσου 669.095 τ.μ. 9. Έκταση 9.220 τ.μ. στην Ανάβυσσο Αττικής. 10. Έκταση 8.860 τ.μ. στον Άγιο Νικόλαο Αναβύσσου Αττικής. 11. Εδαφική έκταση 258.250 τ.μ. στη Λομβάρδα – Κρωπία, Αττικής. (ΜΟΗΙΤΟ ΒΑΥ) 12. Εδαφική έκταση 326.315 τ.μ. στο Λαγονήσι Αττικής . (GRAND RESORT) 13. Δέλτα Φαλήρου (Μαρίνα Φλοίσβου) 262.423 τ.μ. (N.O. Π. Φαλήρου) 14. ‘Ακτή Αλίμου 69.725 τ.μ. (Ακτή του Ήλιου – Bolivar) 15. Έκταση από Μαρίνα Φλοίσβου μέχρι κέντρο Φλοίσβου, στο Π. Φάληρο έκτασης 90.825 τ.μ. (Πάρκο Φλοίσβου) 16. Έκταση 20.420 τ.μ. στον Άλιμο Αττικής από ακτή Αλίμου έως όρια Αγ. Κοσμά. (Παιδικές χαρές, Άλσος) 17. Εδαφική έκταση 278.000 τ.μ. στη Γλυφάδα Αττικής. (Αστέρια Γλυφάδας) 18. Ακτή Βάρκιζας έκτασης 252.000 τ.μ. (VARKIZA RESORT, YABANAKI, THALASSEA) 19. Μικρό Καβούρι – Βουλιαγμένη (Ακτή Βουλιαγμένης) 96.000 τ.μ.. 20. Μαύρο Λιθάρι μήκους 1.000 μ (EDEN Beach). Ο χάρτης Πηγή:www.capital.gr
  22. Στις «Αττικές Διαδρομές», θυγατρική της Αττικής Οδού, παραμένει για ακόμα 4 χρόνια ο έλεγχος των διοδίων της Εγνατίας Οδού. Με μια σύμβαση-ομπρέλα, η εταιρεία αναλαμβάνει έναντι 48 εκατ. ευρώ από τη λειτουργία και συντήρηση των 8 σημερινών σταθμών, μέχρι τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων τους και την προσθήκη νέων σταθμών διοδίων. Αξιοσημείωτο είναι ότι παρά το σημαντικό ύψος του διαγωνισμού, προσήλθαν μόλις 2 εταιρείες. Πάντως το θέμα των διοδίων είναι ένα από τα πολλά που επιβαρύνουν τη σχέση της Εγνατίας Οδού Α.Ε. με τον νέο ιδιοκτήτη της, το ΤΑΙΠΕΔ. Από το 2010, οπότε λειτούργησε ο πρώτος σταθμός διοδίων της Εγνατίας στον Πολύμυλο Κοζάνης, έως σήμερα, η Εγνατία Οδός Α.Ε. αναθέτει μέσω συμβάσεων τη λειτουργία των διοδίων. Πρώτος ανάδοχος, για μικρό διάστημα και παράλληλα με άλλα έργα ήταν η ΑΕΓΕΚ, ενώ το 2011 τα διόδια ανέλαβαν οι Αττικές Διαδρομές, έναντι 17,2 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση λήγει στο τέλος του έτους και έτσι το καλοκαίρι η Εγνατία Οδός Α.Ε. προχώρησε σε νέο διαγωνισμό, αυτή τη φορά 4ετή. Αξιοσημείωτο είναι, πάντως, ότι παρά το σημαντικό ύψος του διαγωνισμού, μόνο δύο εταιρείες τελικά προσήλθαν (η «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.» και η «Κλέαρχος Ρούτσης Α.Ε.») και μάλιστα προσφέροντας ιδιαίτερα χαμηλές εκπτώσεις (η επικρατήσασα προσέφερε έκπτωση 12%). Η ιδιαιτερότητα της συγκεκριμένης σύμβασης είναι ότι πρόκειται για μια συμφωνία-ομπρέλα. Η «Αττικές Διαδρομές» αναλαμβάνουν για 4 έτη τη λειτουργία των σταθμών διοδίων (διάθεση προσωπικού), τη μεταφορά και καταμέτρηση των εισπράξεων, την καθαριότητα των σταθμών, την τεχνική τους υποστήριξη κ.λπ. Επιπλέον, εφόσον υπάρξει σχετική απόφαση από το διοικητικό συμβούλιο της Εγνατίας Α.Ε., θα αναλάβουν την αναβάθμιση των υπαρχόντων σταθμών (λ.χ. νέα λειτουργικά συστήματα). Καθώς και τους όποιους νέους σταθμούς ιδρυθούν: όπως εξηγεί η εταιρεία, μέσα στο 2015 προβλέπεται η ίδρυση διοδίων στους τρεις από τους κάθετους άξονες της Εγνατίας (Εύζωνοι, Κρυσταλλοπηγή, Προμαχώνας) και ενδεχομένως τριών νέων σταθμών επί της Εγνατίας. Οπως εξηγούν στην «Κ» στελέχη της Εγνατίας, η πληρωμή διαφέρει ανά σταθμό και θα φτάσει, το ανώτερο, στα 48 εκατομμύρια ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σύμβαση λύεται χωρίς αποζημίωση αν εν τω μεταξύ η Εγνατία Οδός παραχωρηθεί σε ιδιώτη από το ΤΑΙΠΕΔ. Οι εισπράξεις από διόδια στην Εγνατία Οδό ήταν 44,4 εκατ. ευρώ το 2013 (σταθμοί Τύριας, Μαλακασίου, Πολυμύλου, Ανάληψης, Μουσθένης και Ιάσμου) . Και 56 εκατ. ευρώ στο πρώτο 9μηνο του 2014, καθώς μεταβιβάστηκαν στην Εγνατία τα διόδια Ακτίου Πρεβέζης και τα (χρυσοφόρα) διόδια Μαλγάρων από το καταργηθέν ΤΕΟ. Πάντως τον τελευταίο χρόνο τα διόδια έδωσαν αφορμή για αντιπαραθέσεις ανάμεσα στη διοίκηση της Εγνατίας και στο ΤΑΙΠΕΔ. Το Ταμείο υποστηρίζει, σύμφωνα με πληροφορίες, τη διατήρηση του σημερινού μοντέλου είσπραξης διοδίων και την προσθήκη νέων σταθμών, προκειμένου να αυξηθεί άμεσα η κερδοφορία του δρόμου. Η Εγνατία Α.Ε. και το υπουργείο Υποδομών, ωστόσο, υποστήριξαν τη μετάβαση σ’ ένα ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων με αναλογική χρέωση. Το ζήτημα αυτό δεν είναι το μόνο. Τον Σεπτέμβριο, το ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε στην τροποποίηση του καταστατικού της Εγνατίας Α.Ε., αποκτώντας τον έλεγχο της διοίκησης. Λίγες ημέρες αργότερα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Π. Σαββαΐδης παραιτήθηκε επικαλούμενος προσωπικούς λόγους. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/787442/article/oikonomia/epixeirhseis/ston-elegxo-ths-attikhs-odoy-gia-4-akomh-eth-ta-diodia-ths-egnatias
  23. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος αφιέρωσε μια από τις εκπομπές του στην πρωτεύουσα της Ελλάδας με τον τίτλο: «Η Αθήνα στα ραντάρ», στο πλαίσιο της σειράς «Η Γη από το Διάστημα». Στο βίντεο που προβλήθηκε αναλύεται η εικόνα της Αθήνας από ψηλά που τραβήχτηκε στις 22 Απριλίου σε λειτουργία «ευρείας λήψης με συμβαλομετρία, η οποία είναι και προεπιλεγμένη λειτουργία πάνω από ηπειρωτικές περιοχές, με εύρος λήψης 250 χλμ. και χωρική ανάλυση εικονοστοιχείου 5 επί 20 μ. Η παρουσιάστρια ενημερώνει τους θεατές πως η Αθήνα βρίσκεται στο κέντρο του λεκανοπεδίου και περιβάλλεται από τέσσερα μεγάλα βουνά, με ψηλότερο αυτό της Πάρνηθας, που βρίσκεται στα βόρεια με μέγιστο υψόμετρο τα 1420 μ. Το μεγαλύτερο μέρος της Πάρνηθας είναι εθνικό προστατευόμενο πάρκο, το οποίο όμως υπέστη σοβαρές ζημιές το 2007 λόγω των πυρκαγιών που έπληξαν την χώρα. Στο αριστερό τμήμα της εικόνας, οι φωτεινές αντανακλάσεις ραντάρ είναι τα πλοία στο Σαρωνικό κόλπο, κοντά στα λιμάνια της περιοχής και στο κυριότερο λιμάνι της Ελλάδας, τον Πειραία. Στο δεξιό τμήμα, διακρίνονται οι διάδρομοι του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας. Λείες επιφάνειες, όπως οι διάδρομοι του αεροδρομίου ή το νερό, εμφανίζονται σκοτεινές στις εικόνες ραντάρ, γεγονός που τις καθιστά εύκολες στο να εντοπιστούν, όπως για παράδειγμα το χαρακτηριστικό σχήμα U της λίμνης του Μαραθώνα στο επάνω δεξιά τμήμα της εικόνας. Αυτό καθιστά τις εικόνες ραντάρ ιδιαίτερα κατάλληλες για τον εντοπισμό υδάτινων πόρων ή για την παρακολούθηση της έκτασης μίας πλημμύρας, πληροφορίες χρήσιμες για τις προσπάθειες αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Πηγή: http://topontiki.gr/article/84206 Δείτε όλες τις playlist του Michanikos.gr webTV εδώ: https://www.youtube.com/channel/UCNqQHX1CL923wiTHhW_bLZw/playlists
  24. Το σχέδιο της για τη βελτίωση του οδικού δικτύου της Δυτικής Αθήνας παρουσίασε στο Περιφερειακό Συμβούλιο η Περιφερειακή Ενότητα Δυτικής Αττικής. Με εισήγηση του αντιπεριφερειάρχη Δυτικού Τομέα Σπύρου Τζόκα, το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής ενέκρινε ομόφωνα τη «Σύναψη Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ Περιφέρειας Αττικής και Αναπτυξιακού Συνδέσμου Δυτικής Αθήνας (ΑΣΔΑ) για την εκτέλεση του έργου «Συντήρηση Οδικού Δικτύου Δυτικής Αθήνας», αξίας 6.117.000 ευρώ. Βασικά σημεία της Εισήγησης: «Τα τελευταία χρόνια στους Ελληνικούς δρόμους παρατηρείται μια αλματώδης αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου και των αξονικών φορτίων, η οποία οδήγησε στο φαινόμενο εμφάνισης πρόωρων αστοχιών και φθορών των οδοστρωμάτων. Επιπλέον, παράγοντες όπως οι καιρικές συνθήκες και η γήρανση των υλικών μειώνουν την ποιότητα και την δομική αντοχή του οδοστρώματος. Η σταδιακή μείωση της αντιολισθηρότητας της οδού λόγω της λείανσης των επιφανειακών αδρανών και της ανάδυσης της ασφάλτου στην επιφάνεια του οδοστρώματος, επηρεάζει τόσο την ποιότητα κύλισης όσο και την ασφάλεια των χρηστών της οδού. Επειδή η αντιολισθηρότητα των οδοστρωμάτων συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια των χρηστών και συντελεί στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, πρέπει να διατηρείται σε υψηλά επίπεδα. Ακόμη, η αντιολισθηρότητα των οδοστρωμάτων συνδέεται άμεσα με την επιφανειακή υφή του οδοστρώματος , από την οποία εξαρτάται η ταχύτητα απομάκρυνσης του ύδατος από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Επίσης, σημαντική παράμετρος αφ’ ενός ασφαλείας για τους χρήστες και αφ’ ετέρου ταχείας απορροής των υδάτων, είναι η συμμόρφωση της επιφάνειας του οδοστρώματος με αποδεκτές τιμές διαμήκους και εγκάρσιας ομαλότητας της επιφάνειας κύλισης. Οι επεμβάσεις που κρίνονται απαραίτητες στα τραυματισμένα ασφαλτικά οδοστρώματα, προκειμένου να αποκατασταθεί ένα αποδεκτό επίπεδο λειτουργικότητας είναι κυρίως αντικατάσταση – ανανέωση της επιφάνειας τους με σκοπό την αντιμετώπιση των φθορών, που περιορίζονται στα ανώτερα στρώματα, ενώ μερικές φορές απαιτείται και μερική ανακατασκευή τους, με εξυγίανση της βάσης έδρασης. Με τις επεμβάσεις αυτές αυξάνεται η δομική αντοχή του οδοστρώματος στα επιβαλλόμενα φορτία, ενώ παράλληλα αναστέλλεται η πρόοδος των αρχικών βλαβών και αποκαθίσταται η ασφάλεια των μετακινήσεων. Η καλή ποιότητα του ασφαλτικού τάπητα κυκλοφορίας με την αποκατάσταση της δομικής αντοχής του, της ολισθηρότητας (συντελεστής τριβής) και της ομαλότητας του και την αποφυγή απόσπασης της προσοχής του οδηγού, προσφέρει ασφάλεια και ταχύτητα στις μετακινήσεις τόσο για τα οχήματα όσο και για τους πεζούς, δυνατότητα ελαχιστοποίησης των φθορών των οχημάτων, εξοικονόμηση καυσίμων, μείωση των εκλυόμενων ρύπων και ταχεία απορροή των όμβριων υδάτων από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Για την αντιμετώπιση της επείγουσας ανάγκης συντήρησης του οδικού δικτύου των Δήμων της Δυτικής Αθήνας ο ΑΣΔΑ προχώρησε στη σύνταξη της μελέτης «Συντήρηση Οδικού Δικτύου Δυτικής Αθήνας», επικαιροποιημένου προϋπολογισμού 6.117.000,00 Ευρώ (με ΦΠΑ). Η μελέτη αφορά την εκτέλεση εργασιών συντήρησης οδοστρώματος σε τμήματα οδών στους Δήμους της Περιφερειακής Ενότητας Δυτικού Τομέα. Εκτός από τις εργασίες συντήρησης θα εκτελεστούν και εργασίες εξυγίανσης της βάσης σε όποια τμήματα των δρόμων απαιτηθεί, ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος κατά την περίοδο εκτέλεσης των εργασιών της εργολαβίας. Συγκεκριμένα προβλέπεται να εκτελεσθούν εργασίες εκσκαφής σε όποια τμήματα απαιτείται, κατασκευή βάσης οδοστρωσίας μεταβλητού πάχους ή / και σταθερού πάχους 10 cm στα τμήματα αυτά, ανάλογα με το βάθος της εκσκαφής, απόξεση φρεζάρισμα του παλαιού ασφαλτικού οδοστρώματος στα τμήματα που δεν θα απαιτηθεί εξυγίανση, ασφαλτική συγκολλητική επάλειψη επί ασφαλτικής στρώσης με ασφαλτικό διάλυμα ή ασφαλτική προεπάλειψη ανασφάλτωτης επιφάνειας με ασφαλτικό διάλυμα, κατασκευή ασφαλτικής ισοπεδωτικής στρώσης μεταβλητού πάχους, όπου απαιτείται, κατασκευή ασφαλτικής στρώσης κυκλοφορίας αστικής οδού πάχους 5 cm με χρήση κοινής ασφάλτου ή αντιολισθηρής ασφάλτου πάχους 4 cm, σύμφωνα με τις εντολές της υπηρεσίας και τις οδηγίες της επίβλεψης, διαγράμμιση των οδών όπου απαιτείται, προσαρμογή των φρεατίων επίσκεψης των δικτύων στη νέα θέση, δηλαδή αναβιβασμός των φρεατίων, τα οποία βρίσκονται επί του οδοστρώματος της συντηρούμενης οδού, έτσι ώστε η άνω στάθμη του φρεατίου να συμπέσει με την τελική διαμορφούμενη επιφάνεια. Σε όλο το οδικό δίκτυο θα γίνει συντήρηση του υφιστάμενου ασφαλτοτάπητα και τοπικές επισκευές των οδοστρωμάτων στα σημεία που απαιτείται, χωρίς αλλοίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των οδών. Οι εργασίες της εργολαβίας θα εκτελεστούν σύμφωνα με τις Ελληνικές Τεχνικές Προδιαγραφές Ε.ΤΕ.Π. Στο έργο αυτό δεν θα υπάρξουν αλλαγές των τεχνικών χαρακτηριστικών των δρόμων, δεν θα τροποποιηθούν τα δίκτυα υποδομών και ως εκ τούτου δεν θα απαιτηθούν νέες μηκοτομές. Συνολικά θα συντηρηθούν 242.000 m2 οδών στους δήμους μέλη του ΑΣΔΑ. Ο άμεσα ωφελούμενος πληθυσμός από την παρέμβαση αυτή είναι περίπου 500.000 άτομα δηλαδή ο πληθυσμός της Δυτικής Αθήνας, με βάση την απογραφή του 2011, ενώ ο συνολικά εξυπηρετούμενος πληθυσμός ανέρχεται σε εκατομμύρια επισκεπτών της περιοχής αυτής, ενώ κατά τη διάρκεια υλοποίησης της πράξης προβλέπεται να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας που αντιστοιχούν σε 112 ισοδύναμα άνθρωπο-έτη. Το έργο εντάχθηκε στον προϋπολογισμό της Περιφέρειας με την 4η Τροποποίηση Εκτελεστέων Έργων Περιφέρειας Αττικής οικονομικού έτους, με την υπ. αριθμ. 238/2014 (ΑΔΑ: ΩΩΙΔ7Λ7-ΗΙ0) απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής. Στις 28/11/2014 ο ΑΣΔΑ διαβίβασε (α.π. ΑΣΔΑ 4200) στην Υπηρεσία μας την μελέτη και στις 22/01/2015 (α.π 11239) η Υπηρεσία (Γενική Δ/νση Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Τμήμα Σχεδιασμού Περιφερειακής Πολιτικής) ζήτησε σειρά συμπληρωματικών στοιχείων από τον ΑΣΔΑ. Σε συνέχεια, και μετά από στενή συνεργασία των Υπηρεσιών, έγιναν οι απαραίτητες διορθώσεις και συμπληρώσεις από τον ΑΣΔΑ. Η Γενική Δ/νση Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Τμήμα Σχεδιασμού Περιφερειακής Πολιτικής ενέκρινε τη σύναψη προγραμματικής σύμβασης στις 14-5-2015. Το έργο είναι έτοιμο για δημοπράτηση μετά και τη γνωμάτευση της Νομικής μας υπηρεσίας. Οι Δήμοι μέλη του ΑΣΔΑ για την καλύτερη εκτέλεση του έργου καθώς και τον συντονισμό των εργασιών ανέθεσαν στον ΑΣΔΑ να υλοποιήσει ενιαία το έργο. Προτείνω να προχωρήσουμε στη σύναψη προγραμματικής σύμβασης με τον ΑΣΔΑ για την υλοποίηση του ανωτέρω έργου, τόσο απαραίτητου για τη Δυτική Αθήνα Να ορίσουμε 2 τακτικά, ο ένας εκ των οποίων πρόεδρος, και δύο αναπληρωματικά μέλη για τη συμμετοχή τους στην επιτροπή παρακολούθησης της προγραμματικής σύμβασης.» Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/30429-%CE%B1%CF%84%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%87%CE%AD%CE%B4%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CE%B2%CE%B5%CE%BB%CF%84%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82
  25. Τη διακοπή των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάδειξη των αναδόχων που θα κατασκευάσουν τις τρεις μονάδες διαχείρισης των απορριμμάτων της Αττικής, σε Φυλή, Γραμματικό και Κερατέα αποφάσισε ο Ενιαίος Διαβαθμιδικός Σύνδεσμος Νομού Αττικής (ΕΔΣΝΑ). Κατά τη χθεσινή συνεδρίαση του αρμόδιου φορέα για τα απορρίμματα της πρωτεύουσας αποφασίστηκε το πάγωμα των διαγωνισμών που βρίσκονται σε εξέλιξη μέχρι την εγκατάσταση της νέας διοίκησης, ενώ ο πρόεδρος του φορέα και περιφερειάρχης Αττικής, Γιάννης Σγουρός προανήγγειλε την υποβολή παραιτήσεων των μελών της Εκτελεστικής Επιτροπής του ΕΔΣΝΑ προς τον νέο υπουργό Εσωτερικών, Αργύρη Ντινόπουλο. «Καλώ τη νέα διοίκηση (της περιφέρειας) να αναλάβει άμεσα τις ευθύνες του ΕΔΣΝΑ» σημείωσε ο Γιάννης Σγουρός και πρόσθεσε χαρακτηριστικά: «Η καθημερινότητα του ΕΔΣΝΑ δεν μπορεί να περιμένει. Δεν μπορούμε από τη μία να κατηγορούμαστε εμείς για δημιουργία τετελεσμένων, αν προχωρήσουμε οποιαδήποτε ενέργεια και από την άλλη να κατηγορούμαστε για απραξία αν δεν κάνουμε τίποτα. Τέρμα η διγλωσσία». Αιχμές άφησε ο Γ. Σγουρός και για όσες καταγγελίες έγιναν κατά την προεκλογική περίοδο από την παράταξη της νεοεκλεγείσας στη θέση του Περιφερειάρχη Αττικής Ρένας Δούρου, για τον τρόπο που η διοίκηση του ΕΔΣΝΑ διαχειρίστηκε το τεράστιο ζήτημα δημιουργίας χώρων για την απόθεση των απορριμμάτων του Λεκανοπεδίου. «Συμβάσεις, όπως είπαν προεκλογικά κάποιοι καλοθελητές δεν έχουν υπογραφεί, ούτε έχουν δημιουργηθεί τετελεσμένα» σχολίασε, επισημαίνοντας πως τώρα το βάρος της ευθύνης για το αύριο της διαχείρισης των απορριμμάτων πέφτει στους ώμους της νέας διοίκησης. Παράλληλα, προχώρησε και σε έναν απολογισμό της θητείας στον ΕΔΣΝΑ, αναφέροντας μεταξύ άλλων την εξυγίανση των οικονομικών του Συνδέσμου, την αποκατάσταση των χώρων ανεξέλεγκτης ταφής απορριμμάτων, καθώς και την αυστηροποίηση των ελέγχων στον ΧΥΤΑ Φυλής με ιδιαίτερη επισήμανση για το θέμα της διαχείρισης των επικίνδυνων νοσοκομειακών αποβλήτων. Πηγή: http://www.econews.gr/2014/06/12/aporrimmata-attiki-diagonismoi-115452/
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.