Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'υγραέριο'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά

Categories

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Categories

  • Εξοπλισμός
  • Software
  • Books
  • Jobs
  • Real Estate
  • Various

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Skype


Ενδιαφέροντα


Τοποθεσία


Birthday

Between and

Found 10 results

  1. Το πρώτο πρατήριο FISIKON στη Θεσσαλονίκη, το οποίο θα τροφοδοτεί οχήματα με φυσικό αέριο, εγκαινιάστηκε χθες στην περιοχή της Πυλαίας (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής 128), από τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Ασημάκη Παπαγεωργίου και τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολο Τζιτζικώστα. Για μια νέα εποχή στην αυτοκίνηση έκανε λόγο ο κ. Παπαγεωργίου, μιλώντας λίγο αργότερα σε ενημερωτική εκδήλωση της ΔΕΠΑ στη Θεσσαλονίκη και πρόσθεσε ότι η εγκαινίαση του νέου πρατηρίου χαράζει νέους δρόμους σε μια δυναμική αγορά που έχει πληγεί πολλαπλά από την κρίση, αυτήν του αυτοκινήτου. Αναφερόμενος στα πλεονεκτήματα της χρήσης του φυσικού αερίου για την κίνηση των οχημάτων, ο κ. Παπαγεωργίου τόνισε ότι πρόκειται για το αποδοτικότερο καύσιμο, το οποίο είναι καθαρότερο από κάθε άλλο και οικονομικότερο. Είπε ακόμη ότι πρόκειται για μια ώριμη και ασφαλή τεχνολογία με τεράστια εφαρμογή παγκοσμίως και μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης στη χώρα μας. Ανάπτυξη δικτύου Η Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ), τα τελευταία χρόνια, δραστηριοποιείται στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής για την τροφοδοσία οχημάτων με φυσικό αέριο. Στην Ελλάδα, λειτουργούν ήδη δύο σταθμοί ανεφοδιασμού στην Αττική, στις περιοχές της Ανθούσας και των Άνω Λιοσίων, από τους οποίους εξυπηρετούνται περίπου 700 αστικά λεωφορεία, 200 απορριμματοφόρα και περίπου 15 ταξί. Στο σχεδιασμό της ΔΕΠΑ, σύμφωνα με τον αρμόδιο διευθυντή της κ. Οικονομίδη, είναι να αναπτύξει παράλληλα τόσο τα πρατήρια όσο και τον στόλο των οχημάτων που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο. Η ανάπτυξη ενός δικτύου ανεφοδιασμού με 8 πρατήρια σε μεγάλες πόλεις έως τα τέλη του έτους βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη ενώ το 2014 έχει προγραμματιστεί η υλοποίηση ακόμα 4-6 πρατηρίων. Στόχος της εταιρίας, όπως δήλωσε ο πρόεδρος της ΔΕΠΑ Χάρης Σαχίνης, είναι να φέρει το φυσικό αέριο πιο κοντά στον τελικό καταναλωτή και με όσο το δυνατόν χαμηλότερες τιμές. Οικονομία Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από τη ΔΕΠΑ, ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης μέχρι 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης και μέχρι 33% έναντι του ντίζελ. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα για το κόστος μετακίνησης με ένα VW PASSAT από την Αθήνα στην Κατερίνη (440 χιλιόμετρα): Το κόστος της βενζίνης ανήλθε σε 43,56 €. Η δαπάνη για φυσικό αέριο ήταν 20,80 € ή 53% χαμηλότερη από τη βενζίνη. Σύμφωνα με τη ΔΕΠΑ, οποιοδήποτε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί εύκολα και οικονομικά σε όχημα που μπορεί να καταναλώσει και συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), με το χρόνο που χρειάζεται για την απόσβεση να υπολογίζεται (ανάλογα με τα ετήσια χιλιόμετρα) ακόμα και σε λιγότερο από ένα έτος. Την ίδια ώρα, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λανσάρει οχήματα που είναι εργοστασιακά εφοδιασμένα με διπλό σύστημα τροφοδοσίας, βενζίνης και φυσικού αερίου, τα οποία, σύμφωνα με τον κ. Οικονομίδη, έχουν τιμές που δεν διαφέρουν σημαντικά από τα βενζινοκίνητα. Παράλληλα πάντως αναμένεται σύντομα η τακτοποίηση του νομοθετικού πλαισίου για το θέμα της μετατροπής, ενώ ο κ. Οικονομίδης ζήτησε από την πολιτεία την υιοθέτηση μέτρων και κινήτρων που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη της αγοράς. Επισημαίνεται ότι η τιμή πώλησης του CNG είναι 1 ευρώ/κιλό, ενώ κατά τη ΔΕΠΑ ένα κιλό φυσικό αέριο κίνηση είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1.3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο. Πηγή: http://www.typosthes...=31176 Click here to view the είδηση
  2. Λόγω των τρελών ρυθμών που έρχονται οι νέες δουλειές (ουράαααα οι πελάτες έξω), έχω χάσει τις εξελίξεις και θέλω να σας ρωτήσω ποια είναι πλέον η διαδικασία για την έκδοση πιστοποιητικού πυροπροστασίας για κατάστημα που έχει μια φιάλη υγραερίου (Κατηγορία 0). Το τελευταίο αντίστοιχο πιστοποιητικό πυροπροστασίας το είχα βγάλει αρχές του 2012 και δεν μπορώ να βγάλω άκρη από την πληθώρα εγκυκλίων, ΚΥΑ, κτλ.
  3. καλησπέρα συνάδελφοι, έχω μια περίπτωση όπου οι ιδιοκτήτες θέλουν να τοποθετήσουν ατομικούς λέβητες υγραερίου σε μπαλκόνια καθώς επίσης και τοποθέτηση φιαλών υγραερίου στα μπαλκόνια. Η Π.Υ. δεν έχει αρμοδιότητα να απαντήσει στο εάν επιτρέπεται να γίνει η εγκατάσταση ΑΛΛΑ λογικά θα είναι θέμα πολεοδομίας όπου με τον υπάλληλο δεν έβγαλα άκρη. Το ερώτημά μου είναι ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ή όχι?και άν επιτρέπεται μέχρι πόσα Kg φιαλών υγραερίου επιτρέπεται και τί μελέτες απαιτούνται. ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας.
  4. καλημέρα συνάδελφοι.... Επίσης νέος στο χώρο, έχω μια σχετική απορία..... έψαξα αρκετά στο forum, αλλά δε μπόρεσα να βρω άκρη για το συγκεκριμένο..... Σε μελέτη πυροπροστασίας που κατέθεσα για snak-bar (55m2, κατηγορία Α, άτομα 22) με χρήση υγραερίου, μου ζήτησαν στις παρατηρήσεις, ανάμεσα σε άλλα: "Να δοθεί παράρτημα υγραερίου όπως προβλέπουν οι σχετικές διαταγές του Α.Π.Σ. και όχι Συμπληρωματική μελέτη υγραερίου". Μπορεί κάποιος να βοηθήσει? δε μπορώ να βρω πουθενά τη φόρμα του παραρτήματος....... μήπως απλά πρέπει να αλλάξω το εξώφυλλο και από "Συμπληρωματική μελέτη" να το κάνω "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ"? ... με τρέχουν επειδή είμαι νέος στην πιάτσα? (αν κρίνω από τις υπόλοιπες παρατηρήσεις που δέχτηκα......) ευχαριστώ πολύ.....
  5. ικαιολογείται το υγραέριο κίνησης σε Χανιά, Κέρκυρα και Μυτιλήνη να στοιχίζει 16 λεπτά ακριβότερα απ’ ότι στην Αθήνα, με τη ψαλίδα στις Κυκλάδες να ανεβαίνει στα 18 λεπτά, και στη Κεφαλονιά να φτάνει τα 20 λεπτά; Είναι λογικό η βενζίνη στη Ζάκυνθο και τις Κυκλάδες να πωλείται 20 λεπτά ακριβότερα απ’ ότι στην Αττική; Όχι είναι η απάντηση, και σίγουρα δεν ευθύνονται τα μεταφορικά, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά ως άλλοθι από εταιρείες και πρατήρια για να κερδοσκοπούν. Ακόμη και αν αφαιρέσει κανείς την επιβάρυνση από τα μεταφορικά που δεν ξεπερνούν τα 5 λεπτά για κάθε λίτρο βενζίνης, σύμφωνα με πηγές της ΠΟΠΕΚ, και πάλι οι αποκλίσεις στις περιοχές αυτές είναι τεράστιες. Σκεφτείτε άλλωστε ότι σε όλα τα νησιά του Αιγαίου, πλην της Κρήτης, ισχύει ακόμη ο μειωμένος ΦΠΑ 16% αντί για 23%. Έρευνα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου του υπ. Οικονομίας που ολοκληρώθηκε μόλις προ ημερών δείχνει πως ο βασικός «ένοχος» είναι τα αδικαιολόγητα υψηλά περιθώρια κέρδους με τα οποία δουλεύουν εταιρείες αλλά και πρατηριούχοι στους εννέα πιο ακριβούς νομούς της χώρας. Περιθώρια, διπλάσια εκείνων της Αττικής. Αποτελώντας στην ουσία μια μικρογραφία του φαινομένου που έχει επισημανθεί και καταγγελθεί δεκάδες φορές χωρίς κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, η έρευνα επιβεβαιώνει πως παρ' ότι ο κάθε κρίκος της αλυσίδας των καυσίμων ρίχνει τις ευθύνες στους άλλους, και όλοι μαζί κατηγορούν το κράτος για την υψηλή φορολογία, εντούτοις σε αρκετές περιοχές η κερδοσκοπία ζει και βασιλεύει. Σαν μέτρο σύγκρισης στην έρευνα θεωρήθηκε η Αττική όπου λειτουργεί καλύτερα ο ανταγωνισμός και τα καύσιμα κοστίζουν όσο και ο μέσος όρος πανελλαδικά. Στο Λεκανοπέδιο, εταιρείες εμπορίας και οι πρατηριούχοι μοιράζονται ένα κέρδος για τη βενζίνη, της τάξης των 9 λεπτών το λίτρο. Δηλαδή από 4,5 λεπτά το λίτρο ο καθένας. Στον αντίποδα, το αντίστοιχο περιθώριο κέρδους που μοιράζονται εταιρείες και πρατήρια στο Ηράκλειο φτάνει τα 21,3 λεπτά, στα Δωδεκάνησα τα 21,7 λεπτά, στη Κεφαλονιά τα 23,2 λεπτά και σε Ζάκυνθο, Κυκλάδες, τα… 30 λεπτά. Αναλογούν δηλαδή εκεί από 15 λεπτά το λίτρο για τις εταιρείες και τους βενζινοπώλες. Ακόμη και αν αφαιρέσει κανείς το κόστος των μεταφορικών που δεν είναι ασήμαντο, καθώς η μεταφορά γίνεται μέσω πλοίου ενώ στα νησιά δεν υπάρχουν μεγάλες αποθήκες για διατήρηση του προϊόντος, και πάλι τέτοια περιθώρια δεν δικαιολογούνται. Διότι τα μεταφορικά κόστη για τη βενζίνη π.χ. στη Κέρκυρα είναι 3 λεπτά/ λίτρο, 2,5 -5 λεπτά στη Κρήτη ανάλογα με το αν καύσιμο φτάσει με δεξαμενόπλοιο ή ακτοπλοϊκά με βυτιοφόρο, και ακόμη χαμηλότερα στις Κυκλάδες καθώς οι εταιρείες επιδοτούνται για τη μεταφορά καυσίμων μέσω του ειδικού λογαριασμού πετρελαίου. Δεν πρέπει δε, να αγνοεί κανείς ότι στα νησιά του Αιγαίου ισχύει ακόμη ΦΠΑ 16% αντί για 23%, άρα τα κέρδη μεγαλώνουν περαιτέρω. Τι τρέχει με το υγραέριο Κάνοντας την ίδια σύγκριση τιμών στο υγραέριο που χρησιμοποιούν 100-150.000 οδηγοί, οι αποκλίσεις φτάνουν ως και τα 20 λεπτά το λίτρο συγκριτικά με την Αττική. Λογικό. Διότι ενώ στην Αττική εταιρείες και βενζινοπώλες μοιράζονται ένα κέρδος 12 λεπτών το λίτρο, στο Ρέθυμνο το ποσό φτάνει τα 25,3 λεπτά. Σε Κέρκυρα και Λέσβο ξεπερνά τα 28 λεπτά, σε Δωδεκάνησα και Ζάκυνθο φτάνει τα 29,6 λεπτά, με αποκορύφωμα την Κεφαλονιά και τα… 30 λεπτά το λίτρο. Μετά τα παραπάνω, θα περίμενε κανείς η πολιτεία, να λάβει μέτρα. Λάθος. Η μεν ΓΓ Εμπορίου παραπέμπει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, επισημαίνοντας πως η ίδια δεν έχει πλέον τη δυνατότητα να κάνει κοστολογικούς ελέγχους, άρα δεν γνωρίζει και το ακριβές ύψος των μεταφορικών. Η δε, Επιτροπή Ανταγωνισμού επικαλείται τις σοβαρές δυσκολίες που συναντά προκειμένου να αποδείξει αν η υπερτιμολόγηση σε μια αγορά συνιστά ή όχι καρτέλ. «Ως γνωστόν η υπερτιμολόγηση δεν συνεπάγεται επιβολή ποινής. Ποινή προβλέπεται μόνο όταν διαπιστωθεί πως η υπερτιμολόγηση γίνεται κατόπιν συνεννόησης, υπάρχει δηλαδή καρτέλ. Αλλά αυτό είναι δουλειά της Επιτροπής Ανταγωνισμού να ανακαλύψει. Της έχουμε αποστείλει κατ’ επανάληψη στοιχεία», λένε με νόημα κύκλοι της ΓΓ Εμπορίου. «Δυστυχώς υπάρχει μεγάλη δυσκολία προκειμένου να αποδειχθεί αν σε μια αγορά η υπερτιμολόγηση είναι προϊόν παράνομων συνεννοήσεων ή όχι», απαντά από τη πλευρά του στέλεχος της Επιτροπής Ανταγωνισμού. «Έχουν σταλεί κατ’ επανάληψη κλιμάκια στους 9 ύποπτους νομούς αλλά οι έρευνες απέβησαν άκαρπες καθώς για να αποδειχθεί το καρτέλ θα πρέπει είτε να υπάρξει ομολογία, είτε έγγραφη απόδειξη. Τίποτα από τα δύο δεν έχει συμβεί», προσθέτει το ίδιο πρόσωπο. Δυστοκία των αρμοδίων που κρατάει χρόνια, αδυναμία, ανικανότητα; Όπου και να βρίσκεται η αλήθεια, το συμπέρασμα είναι το ίδιο. Σε αρκετές περιοχές της χώρας ο Έλληνας πολίτης θα συνεχίσει να πληρώνει ακριβά τα καύσιμα, και αυτό όχι μόνο επειδή έχουμε πολύ υψηλούς φόρους. Πηγή: http://energypress.g...tis-gg-emporioy Click here to view the είδηση
  6. κεντρική θέρμανση με λέβητα υγραερίου και δεξαμενή τι χρειάζεται? μελέτη καυσίμου αερίου για πολεοδομία (σύνδεση δεξαμενής-λέβητα) μελέτη μονοσωληνίου/δισωλήνιο/fcu κλπ (κυκλώματα θέρμανσης) μελέτη πυρασφάλειας + συμπληρωματική για υγραέριο δεν μπορώ να βρω την χωροθέτηση του λέβητα στο λεβητοστάσιο πουθενά!!!(αποστάσεις από τοίχους κλπ όπως έχουμε στο σύστημα με πετρέλαιο) χρειάζομαι κάτι άλλο? έχει κάποιος συνάδελφος σχέδιο για να το χρησιμοποιήσω ως πρότυπο? σας ευχαριστώ
  7. Καλησπέρα σε όλους! Έχω έναν πελάτη, ο οποίος θέλει να εκαταστήσει υπόγεια δεξαμενή υγραερίου χωρητικότητας 1000 lt, για επαγγελματική χρήση. α) Προσμετράται η δεξαμενή αυτή στον συντελεστή δόμησης και κάλυψης του οικοπέδου? β) Τα δικαιολογητικά για τον φάκελο εγκατάστασης υγραερίου παραμένουν τα ίδια, όπως τα είχε γράψει ο χρήστης dinotrend στις 20/3/2015 (βλ. παρακάτω)? Μελέτη εγκατάστασης υγραερίου που θα περιλαμβάνει: Τεχνική περιγραφή της εγκατάστασης υγραερίου. Αναλυτικό τεύχος υπολογισμών της εγκατάστασης υγραερίου. Σχέδια κατασκευής (κατόψεις του κτιρίου) στις οποίες θα φαίνονται ανά ιδιοκτησία η όδευση των σωληνώσεων, η διατομή και το είδος του υλικού των σωληνώσεων, η θέση των αποφρακτικών διατάξεων, οι θέσεις των ρυθμιστών πίεσης και των ασφαλιστικών, οι θέσεις, το είδος και η ισχύς των συσκευών υγραερίου και οι θέσεις και οι διαστάσεις των συστημάτων προσαγωγής και απαγωγής αέρα και των συστημάτων απαγωγής καυσαερίων. Τρισδιάστατο αξονομετρικό σχέδιο της εγκατάστασης υγραερίου όπου θα φαίνονται τα μήκη, οι διατομές και το είδος του υλικού των σωληνώσεων, οι αποφρακτικές και λοιπές διατάξεις, οι ρυθμιστές πίεσης, τα ασφαλιστικά και το είδος και η ισχύς των συσκευών υγραερίου. Τοπογραφικό διάγραμμα του οικοπέδου της εγκατάστασης. Σχέδιο διαγράμματος κάλυψης. Μελέτη Παθητικής Πυροπροστασίας. Μελέτη Ενεργητικής Πυροπροστασίας. Επίσης ανάλογα με το έτος κατασκευής του κτιρίου και με το αν πρόκειται να εξυπηρετηθούν εγκαταστάσεις θέρμανσης και ζεστού νερού, μπορεί να ζητηθούν απο την Πολεοδομία. Μελέτη Θέρμανσης. Μελέτη Ενεργειακής Απόδοσης - ΚΕΝΑΚ. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη βοήθεια σας!
  8. Το πρώτο πρατήριο FISIKON στη Θεσσαλονίκη, το οποίο θα τροφοδοτεί οχήματα με φυσικό αέριο, εγκαινιάστηκε χθες στην περιοχή της Πυλαίας (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής 128), από τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Ασημάκη Παπαγεωργίου και τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολο Τζιτζικώστα. Για μια νέα εποχή στην αυτοκίνηση έκανε λόγο ο κ. Παπαγεωργίου, μιλώντας λίγο αργότερα σε ενημερωτική εκδήλωση της ΔΕΠΑ στη Θεσσαλονίκη και πρόσθεσε ότι η εγκαινίαση του νέου πρατηρίου χαράζει νέους δρόμους σε μια δυναμική αγορά που έχει πληγεί πολλαπλά από την κρίση, αυτήν του αυτοκινήτου. Αναφερόμενος στα πλεονεκτήματα της χρήσης του φυσικού αερίου για την κίνηση των οχημάτων, ο κ. Παπαγεωργίου τόνισε ότι πρόκειται για το αποδοτικότερο καύσιμο, το οποίο είναι καθαρότερο από κάθε άλλο και οικονομικότερο. Είπε ακόμη ότι πρόκειται για μια ώριμη και ασφαλή τεχνολογία με τεράστια εφαρμογή παγκοσμίως και μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης στη χώρα μας. Ανάπτυξη δικτύου Η Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ), τα τελευταία χρόνια, δραστηριοποιείται στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής για την τροφοδοσία οχημάτων με φυσικό αέριο. Στην Ελλάδα, λειτουργούν ήδη δύο σταθμοί ανεφοδιασμού στην Αττική, στις περιοχές της Ανθούσας και των Άνω Λιοσίων, από τους οποίους εξυπηρετούνται περίπου 700 αστικά λεωφορεία, 200 απορριμματοφόρα και περίπου 15 ταξί. Στο σχεδιασμό της ΔΕΠΑ, σύμφωνα με τον αρμόδιο διευθυντή της κ. Οικονομίδη, είναι να αναπτύξει παράλληλα τόσο τα πρατήρια όσο και τον στόλο των οχημάτων που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο. Η ανάπτυξη ενός δικτύου ανεφοδιασμού με 8 πρατήρια σε μεγάλες πόλεις έως τα τέλη του έτους βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη ενώ το 2014 έχει προγραμματιστεί η υλοποίηση ακόμα 4-6 πρατηρίων. Στόχος της εταιρίας, όπως δήλωσε ο πρόεδρος της ΔΕΠΑ Χάρης Σαχίνης, είναι να φέρει το φυσικό αέριο πιο κοντά στον τελικό καταναλωτή και με όσο το δυνατόν χαμηλότερες τιμές. Οικονομία Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από τη ΔΕΠΑ, ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης μέχρι 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης και μέχρι 33% έναντι του ντίζελ. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα για το κόστος μετακίνησης με ένα VW PASSAT από την Αθήνα στην Κατερίνη (440 χιλιόμετρα): Το κόστος της βενζίνης ανήλθε σε 43,56 €. Η δαπάνη για φυσικό αέριο ήταν 20,80 € ή 53% χαμηλότερη από τη βενζίνη. Σύμφωνα με τη ΔΕΠΑ, οποιοδήποτε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί εύκολα και οικονομικά σε όχημα που μπορεί να καταναλώσει και συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), με το χρόνο που χρειάζεται για την απόσβεση να υπολογίζεται (ανάλογα με τα ετήσια χιλιόμετρα) ακόμα και σε λιγότερο από ένα έτος. Την ίδια ώρα, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λανσάρει οχήματα που είναι εργοστασιακά εφοδιασμένα με διπλό σύστημα τροφοδοσίας, βενζίνης και φυσικού αερίου, τα οποία, σύμφωνα με τον κ. Οικονομίδη, έχουν τιμές που δεν διαφέρουν σημαντικά από τα βενζινοκίνητα. Παράλληλα πάντως αναμένεται σύντομα η τακτοποίηση του νομοθετικού πλαισίου για το θέμα της μετατροπής, ενώ ο κ. Οικονομίδης ζήτησε από την πολιτεία την υιοθέτηση μέτρων και κινήτρων που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη της αγοράς. Επισημαίνεται ότι η τιμή πώλησης του CNG είναι 1 ευρώ/κιλό, ενώ κατά τη ΔΕΠΑ ένα κιλό φυσικό αέριο κίνηση είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1.3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο. Πηγή: http://www.typosthes.gr/%CE%9F%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%AF%CE%B1/article/?aid=31176
  9. ικαιολογείται το υγραέριο κίνησης σε Χανιά, Κέρκυρα και Μυτιλήνη να στοιχίζει 16 λεπτά ακριβότερα απ’ ότι στην Αθήνα, με τη ψαλίδα στις Κυκλάδες να ανεβαίνει στα 18 λεπτά, και στη Κεφαλονιά να φτάνει τα 20 λεπτά; Είναι λογικό η βενζίνη στη Ζάκυνθο και τις Κυκλάδες να πωλείται 20 λεπτά ακριβότερα απ’ ότι στην Αττική; Όχι είναι η απάντηση, και σίγουρα δεν ευθύνονται τα μεταφορικά, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά ως άλλοθι από εταιρείες και πρατήρια για να κερδοσκοπούν. Ακόμη και αν αφαιρέσει κανείς την επιβάρυνση από τα μεταφορικά που δεν ξεπερνούν τα 5 λεπτά για κάθε λίτρο βενζίνης, σύμφωνα με πηγές της ΠΟΠΕΚ, και πάλι οι αποκλίσεις στις περιοχές αυτές είναι τεράστιες. Σκεφτείτε άλλωστε ότι σε όλα τα νησιά του Αιγαίου, πλην της Κρήτης, ισχύει ακόμη ο μειωμένος ΦΠΑ 16% αντί για 23%. Έρευνα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου του υπ. Οικονομίας που ολοκληρώθηκε μόλις προ ημερών δείχνει πως ο βασικός «ένοχος» είναι τα αδικαιολόγητα υψηλά περιθώρια κέρδους με τα οποία δουλεύουν εταιρείες αλλά και πρατηριούχοι στους εννέα πιο ακριβούς νομούς της χώρας. Περιθώρια, διπλάσια εκείνων της Αττικής. Αποτελώντας στην ουσία μια μικρογραφία του φαινομένου που έχει επισημανθεί και καταγγελθεί δεκάδες φορές χωρίς κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, η έρευνα επιβεβαιώνει πως παρ' ότι ο κάθε κρίκος της αλυσίδας των καυσίμων ρίχνει τις ευθύνες στους άλλους, και όλοι μαζί κατηγορούν το κράτος για την υψηλή φορολογία, εντούτοις σε αρκετές περιοχές η κερδοσκοπία ζει και βασιλεύει. Σαν μέτρο σύγκρισης στην έρευνα θεωρήθηκε η Αττική όπου λειτουργεί καλύτερα ο ανταγωνισμός και τα καύσιμα κοστίζουν όσο και ο μέσος όρος πανελλαδικά. Στο Λεκανοπέδιο, εταιρείες εμπορίας και οι πρατηριούχοι μοιράζονται ένα κέρδος για τη βενζίνη, της τάξης των 9 λεπτών το λίτρο. Δηλαδή από 4,5 λεπτά το λίτρο ο καθένας. Στον αντίποδα, το αντίστοιχο περιθώριο κέρδους που μοιράζονται εταιρείες και πρατήρια στο Ηράκλειο φτάνει τα 21,3 λεπτά, στα Δωδεκάνησα τα 21,7 λεπτά, στη Κεφαλονιά τα 23,2 λεπτά και σε Ζάκυνθο, Κυκλάδες, τα… 30 λεπτά. Αναλογούν δηλαδή εκεί από 15 λεπτά το λίτρο για τις εταιρείες και τους βενζινοπώλες. Ακόμη και αν αφαιρέσει κανείς το κόστος των μεταφορικών που δεν είναι ασήμαντο, καθώς η μεταφορά γίνεται μέσω πλοίου ενώ στα νησιά δεν υπάρχουν μεγάλες αποθήκες για διατήρηση του προϊόντος, και πάλι τέτοια περιθώρια δεν δικαιολογούνται. Διότι τα μεταφορικά κόστη για τη βενζίνη π.χ. στη Κέρκυρα είναι 3 λεπτά/ λίτρο, 2,5 -5 λεπτά στη Κρήτη ανάλογα με το αν καύσιμο φτάσει με δεξαμενόπλοιο ή ακτοπλοϊκά με βυτιοφόρο, και ακόμη χαμηλότερα στις Κυκλάδες καθώς οι εταιρείες επιδοτούνται για τη μεταφορά καυσίμων μέσω του ειδικού λογαριασμού πετρελαίου. Δεν πρέπει δε, να αγνοεί κανείς ότι στα νησιά του Αιγαίου ισχύει ακόμη ΦΠΑ 16% αντί για 23%, άρα τα κέρδη μεγαλώνουν περαιτέρω. Τι τρέχει με το υγραέριο Κάνοντας την ίδια σύγκριση τιμών στο υγραέριο που χρησιμοποιούν 100-150.000 οδηγοί, οι αποκλίσεις φτάνουν ως και τα 20 λεπτά το λίτρο συγκριτικά με την Αττική. Λογικό. Διότι ενώ στην Αττική εταιρείες και βενζινοπώλες μοιράζονται ένα κέρδος 12 λεπτών το λίτρο, στο Ρέθυμνο το ποσό φτάνει τα 25,3 λεπτά. Σε Κέρκυρα και Λέσβο ξεπερνά τα 28 λεπτά, σε Δωδεκάνησα και Ζάκυνθο φτάνει τα 29,6 λεπτά, με αποκορύφωμα την Κεφαλονιά και τα… 30 λεπτά το λίτρο. Μετά τα παραπάνω, θα περίμενε κανείς η πολιτεία, να λάβει μέτρα. Λάθος. Η μεν ΓΓ Εμπορίου παραπέμπει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, επισημαίνοντας πως η ίδια δεν έχει πλέον τη δυνατότητα να κάνει κοστολογικούς ελέγχους, άρα δεν γνωρίζει και το ακριβές ύψος των μεταφορικών. Η δε, Επιτροπή Ανταγωνισμού επικαλείται τις σοβαρές δυσκολίες που συναντά προκειμένου να αποδείξει αν η υπερτιμολόγηση σε μια αγορά συνιστά ή όχι καρτέλ. «Ως γνωστόν η υπερτιμολόγηση δεν συνεπάγεται επιβολή ποινής. Ποινή προβλέπεται μόνο όταν διαπιστωθεί πως η υπερτιμολόγηση γίνεται κατόπιν συνεννόησης, υπάρχει δηλαδή καρτέλ. Αλλά αυτό είναι δουλειά της Επιτροπής Ανταγωνισμού να ανακαλύψει. Της έχουμε αποστείλει κατ’ επανάληψη στοιχεία», λένε με νόημα κύκλοι της ΓΓ Εμπορίου. «Δυστυχώς υπάρχει μεγάλη δυσκολία προκειμένου να αποδειχθεί αν σε μια αγορά η υπερτιμολόγηση είναι προϊόν παράνομων συνεννοήσεων ή όχι», απαντά από τη πλευρά του στέλεχος της Επιτροπής Ανταγωνισμού. «Έχουν σταλεί κατ’ επανάληψη κλιμάκια στους 9 ύποπτους νομούς αλλά οι έρευνες απέβησαν άκαρπες καθώς για να αποδειχθεί το καρτέλ θα πρέπει είτε να υπάρξει ομολογία, είτε έγγραφη απόδειξη. Τίποτα από τα δύο δεν έχει συμβεί», προσθέτει το ίδιο πρόσωπο. Δυστοκία των αρμοδίων που κρατάει χρόνια, αδυναμία, ανικανότητα; Όπου και να βρίσκεται η αλήθεια, το συμπέρασμα είναι το ίδιο. Σε αρκετές περιοχές της χώρας ο Έλληνας πολίτης θα συνεχίσει να πληρώνει ακριβά τα καύσιμα, και αυτό όχι μόνο επειδή έχουμε πολύ υψηλούς φόρους. Πηγή: http://energypress.gr/news/trela-perithoria-kerdoys-gia-venzini-kai-ygraerio-se-9-nomoys-deihnei-ereyna-tis-gg-emporioy
  10. Στα πλαίσια του εξοικονόμηση κατ' οίκον ΙΙ μπαίνει λέβητας υγραερίου σε κατοικία. Ο ιδιοκτήτης θέλει να τοποθετήσει συστοιχία από μπουκάλες για μεγαλύτερη αυτονομία, χωρίς όμως να βάλει δεξαμενή. Χρειάζεται άδεια δόμησης. Τί είδους όμως και τί δικαιολογητικά;
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.