Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1620 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Εκσυγχρονίζεται πλήρως η Σήραγγα Κατερίνης

      Engineer

      Αλλάζει εικόνα η Σήραγγα Κατερινής, η οποία θα συμμορφώνεται με τα τελευταία στάνταρ ασφαλείας, μιας και θα ενισχυθεί καθοριστικά η αντοχή της σε φωτιά.
      Με τη σήραγγα Κατερίνης να έχει δοθεί στην κυκλοφορία από το 2004, έχει κριθεί απαραίτητη η πλήρης αναβάθμισής της και ήδη έχουν δρομολογηθεί οι εργασίες που θα ενισχύσουν το παρεχόμενο επίπεδο ασφαλείας προς τους οδηγούς και θα εναρμονίσουν τη σήραγγα με τις επιταγές της σύγχρονη ευρωπαϊκή νομοθεσία περί ασφαλούς λειτουργίας.
      Οι εργασίες, που θα ξεκινήσουν την Τετάρτη 30 Μαρτίου, δρομολογήθηκαν από το Ελληνικό Δημόσιο, που έχει αναλάβει και την ευθύνη επίβλεψης και χρηματοδότησης μέρους αυτών.
      Ένα από τα σημαντικότερα υφιστάμενα προβλήματα της σήραγγας είναι η αντοχή της υποδομής σε φωτιές πολύ μεγάλου πυροθερμικού φορτίου, δεδομένης της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων και οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.
      Η αναβάθμιση της σήραγγας θα έχει θετικό αντίκτυπο και στην προστασία της τοπικής αστικής κυκλοφορίας πάνω από τη σήραγγα, δεδομένου ότι αυτή διέρχεται κάτω από τον αστικό ιστό.
      Ακόμα, έχει γίνει σημαντικό βήμα και προς την κατεύθυνση της αειφορίας, μέσω της βελτιστοποίησης της κατανάλωσης ενέργειας μιας και ο νέος φωτισμός της θα είναι πλήρως τεχνολογίας LED.

      Οι εργασίες που θα υλοποιηθούν στη Σήραγγα Κατερινής
      - Ενίσχυση της αντοχής της σήραγγας σε φωτιά με την εφαρμογή πυράντοχων πλακών κατά μήκος της οροφής της σήραγγας για προστασία από υψηλές θερμοκρασίες.
      - Εργασίες για την ποιοτική αναβάθμιση και την εξυπηρέτηση του νέου σχεδιασμού των ΗΗΜ συστημάτων
      - Πλήρης ανακατασκευή των καναλιών καλωδίων της σήραγγας.
      - Μετακίνηση, αναβάθμιση και προστασία του δικτύου πυρόσβεσης.
      - Νέοι ηλεκτρικοί πίνακες στη σήραγγα και στο κτίριο εξυπηρέτησης
      - Εργασίες βαριάς συντήρησης και αναβάθμιση της λειτουργικότητας του συστήματος αερισμού Φωτισμός Εκκένωσης για την καθοδήγηση των χρηστών σε περίπτωση σημαντικού συμβάντος
      - Πλήρης αποξήλωση και αντικατάσταση του υπάρχοντος συστήματος φωτισμού με νέο σύστημα βασισμένο αποκλειστικά σε φωτιστικά τεχνολογίας LED.
      - Πλήρης αποξήλωση και αντικατάσταση του υπάρχοντος συστήματος CCTV με σκοπό την πλήρη κάλυψη της σήραγγας
      - Αντικατάσταση του συστήματος αυτόματης ανίχνευσης συμβάντων για την άμεση ανίχνευση συμβάντος εντός της σήραγγας
      - Αντικατάσταση της υφιστάμενης καλωδίωσης μεγαφωνικής εγκατάστασης εντός σήραγγας με πυράντοχα καλώδια
      - Αναβάθμιση της Μονάδας Επεξεργασίας Ρύπων του συστήματος αποχέτευσης
      - Αντικατάσταση του συστήματος Πληροφόρησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας (ηλεκτρονική σήμανση)
      - Αντικατάσταση του συστήματος Τηλεφώνων Έκτακτης Ανάγκης Σήραγγας
      - Αντικατάσταση του οπτικού δίκτυο δεδομένων σήραγγας με εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας
      - Αντικατάσταση του υφιστάμενου Συστήματος Εποπτείας και Ελέγχου (SCADA)
      - Εργασίες στο Τεχνικό Κτίριο σήραγγας και κατασκευή νέου Computer Room.
      Σημειώνεται ότι σήμερα, Τρίτη και αύριο Τετάρτη 30 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί άσκηση ευρείας κλίμακας στη Σήραγγα κατά την οποία θα αποκλειστεί τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τον Α/Κ Βόρειο Κατερίνης έως τον Α/Κ Νότιο Κατερίνης. Στόχος της άσκησης είναι ο βέλτιστος συντονισμός και η ετοιμότητα του προσωπικού όλων των Υπηρεσιών Έκτακτης Ανάγκης: Πυροσβεστική Υπηρεσία, Τροχαία Αυτοκινητόδρομων, ΕΚΑΒ. Η Σήραγγα θα είναι έτοιμη να υποδεχθεί από το βράδυ της Τετάρτης 30 Μαρτίου τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με την αμφιδρόμηση της κυκλοφορίας στον κλάδο προς Αθήνα. Η πρώτη φάση της αμφιδρόμησης αναμένεται να ολοκληρωθεί σε περίπου 8 μήνες, ενόσω στον έτερο κλάδο της σήραγγας θα πραγματοποιούνται οι προγραμματισμένες εργασίες.
      Καθόλη την διάρκεια των εργασιών θα υπάρχουν αυξημένα μέτρα προστασίας και άμεσης επέμβασης στη σήραγγα σε περίπτωση συμβάντος. Οι εργασίες θα ολοκληρωθούν σε περίπου 16-18 μήνες, ενώ σε όλο αυτό το διάστημα αναμένεται να υπάρχουν πιθανές καθυστερήσεις στις μετακινήσεις.
      Περισσότερα...

      853 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Άνοιξε στη Λήμνο το δεύτερο αθλητικό ξενοδοχείο στην Ελλάδα

      Engineer

      Άνοιξε στη Λήμνο το δεύτερο αθλητικό ξενοδοχείο στην Ελλάδα με αέρα… Σκανδιναβίας.
      Η νέα επένδυση της Apollo -του μεγαλύτερου tour operator της Σκανδιναβίας και θυγατρική του ομίλου DER Touristik- αφορά στη λειτουργία ενός αθλητικού ξενοδοχείου, το οποίο έχει λάβει ήδη την έγκριση της Σουηδικής Ολυμπιακής Επιτροπής για την προετοιμασία των αθλητών της στις εγκαταστάσεις της.
      Πρόκειται για τη δεύτερη επένδυση της Apollo Travel Group στη χώρα μας, καθώς αντίστοιχο θεματικό ξενοδοχείο λειτουργεί και στα Σύβοτα. Το ξενοδοχείο στη Λήμνο λειτουργεί επισήμως από την 26η Μαΐου 2022 και η πληρότητα αγγίζει, ήδη, το 100%.
      Όπως επισημάνθηκε, το ξενοδοχείο τους καλοκαιρινούς μήνες θα φιλοξενεί τουρίστες και ταξιδιώτες, ενώ όλη την υπόλοιπη χρονιά την προετοιμασία ομάδων και αθλητών ολυμπιακού επιπέδου.





      To αθλητικό ξενοδοχείο Porto Myrina στη Λήμνο – Πηγή: Υπουργείο Τουρισμού
      Περισσότερα...

      2394 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Βάφτηκε με ανοιχτόχρωμη επικάλυψη το οδόστρωμα σήραγγας Θησέας της Αθηνών – Κορίνθου

      Engineer

      Η Ολυμπία Οδός ολοκλήρωσε τις εργασίες εφαρμογής ανοιχτόχρωμης επικάλυψης οδοστρώματος στη σήραγγα Θησέας της Κακιάς Σκάλας στην κατεύθυνση προς Αθήνα.
      Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας, η συγκεκριμένη ενέργεια είναι πιλοτική και στόχος είναι η αξιοποίηση των θετικών συνεπειών των ανακλαστικών χαρακτηριστικών των ανοιχτόχρωμων οδοστρωμάτων σε σχέση με τα σκουρόχρωμα, διατηρώντας πάντοτε τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της επιφάνειας κύλισης σε υψηλά επίπεδα.

      Συγκεκριμένα, η εφαρμογή μιας ειδικής επιφανειακής επίστρωσης στο οδόστρωμα μιας σήραγγας έχει ως αποτέλεσμα τον λευκό χρωματισμό του υφιστάμενου ασφαλτοτάπητα, με θετικό αντίκτυπο για το περιβάλλον από τη λειτουργία της.
      Καλή πρακτική
      Όπως υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση, πρόκειται για μια καλή πρακτική, η οποία μέχρι σήμερα έχει εφαρμοστεί τόσο στην Γερμανία και την Αυστρία, σε σήραγγα μήκους μεγαλύτερου των 1.000 μέτρων, όσο και ευρέως στη Γαλλία, όπου η εφαρμογή επιφανειακών επικαλύψεων που κάνουν φωτεινότερη την επιφάνεια των σηράγγων έχει δώσει εδώ και πολλά χρόνια εξαιρετικά αποτελέσματα.

      Ο θετικός περιβαλλοντικός αντίκτυπος αυτής της πρακτικής, συνεχίζει η ανακοίνωση, είναι διπλός και προκύπτει αφενός από τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, αφετέρου από την αποφυγή αντικατάστασης του ασφαλτοτάπητα, όπου και τα δύο μεταφράζονται σε μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και είναι σύμφωνα με την περιβαλλοντική πολιτική και τις δεσμεύσεις των μετόχων της Ολυμπίας Οδού (VINCI Concessions, Hochtief PPP Solutions, AVAX, TERNA, AKTOR) για το κλίμα και την κυκλική οικονομία.
      Οδική ασφάλεια
      Σημαντικά αποτελέσματα αναμένονται και στο επίπεδο οδικής ασφάλειας, όπου η πιο ανοιχτόχρωμη επιφάνεια οδοστρώματος αναμένεται να δημιουργήσει ένα πιο άνετο οδηγικό περιβάλλον.

      Επιπλέον τοποθετήθηκε ανακλαστικός εξοπλισμός (μάτια γάτας) κάθε 10 μέτρα κατά μήκος του κρασπέδου και στις δύο πλευρές της σήραγγας, ενώ για να διατηρηθεί η αντίθεση διαγραμμίσεων στο νέο ανοιχτής απόχρωσης οδόστρωμα εφαρμόστηκε ένας συνδυασμός μαύρου πλαισίου με διακεκομμένη λευκή γραμμή στο εσωτερικό του.
      Το όριο ταχύτητας
      Τις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας της σήραγγας με το νέο οδόστρωμα και προκειμένου οι οδηγοί να εξοικειωθούν στο νέο περιβάλλον, το όριο ταχύτητας θα διατηρηθεί στα 80 χλμ/ώρα.

      Στη συνέχεια, όταν επιβεβαιωθεί ότι σε αυτές τις συνθήκες χρώματος οδοστρώματος και διαγράμμισης, η καλή εμπειρία που διαπιστώθηκε στις Ευρωπαϊκές Πρακτικές ισχύει και στην περίπτωση της σήραγγας Θησέας, τότε η νέα τεχνική θα επεκταθεί και θα εφαρμοστεί και σε άλλες σήραγγες της Ολυμπίας Οδού.
      Περισσότερα...

      1557 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      Εγκρίθηκαν τα Master Plan και ξεκινούν τα έργα των 340εκατ.ευρώ στα Περιφερειακά Αεροδρόμια

      Engineer

      Εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Υποδομών τα 14 Master Plan για τα έργα που θα γίνουν στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια από την Fraport Greece. Αυτό σημαίνει ότι τα εργοτάξια θα αρχίσουν να ανοίγουν το ένα μετά το άλλο και τα έργα των 340εκατ.ευρώ με ανάδοχο την Intrakat θα πρέπει να ολοκληρωθούν μέχρι το Φθινόπωρο του 2021.
       
      Να θυμίσουμε ότι σε παραχώρηση είναι τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Χανίων, Ρόδου, Κέρκυρας, Μυκόνου, Σαντορίνης, Σάμου, Λέσβου, Κω, Ακτίου, Κεφαλονιάς, Σκιάθου και Ζακύνθου.
       
      Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Fraport προβλέπονται περίπου 600 νέες θέσεις εργασίας. Από τα μεγάλα έργα ξεχωρίζει η νέα εικόνα που θα έχουν οι Αεροσταθμοί καθώς προβλέπονται συνολικά 5 νέοι Αεροσταθμοί (με κορυφαίο εκείνο της Θεσσαλονίκης), άλλοι 5 θα αναβαθμιστούν και θα επεκταθούν και οι υπόλοιποι 4 θα ανασχεδιαστούν για να αποκτήσουν μοντέρνα μορφή.
       
      Ενδιαφέρον έχουν και τα στοιχεία του 2016 που δείχνουν ότι τα στα 14 Αεροδρόμια της Fraport διακινήθηκαν 25 εκατομμύρια επιβάτες (όντας δημόσια ακόμα). Το νούμερο αυτό είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το Αεροδρόμιο της Αθήνας που αντίστοιχα έγραψε 20εκατ.επιβάτες. Το 2017 η αύξηση συνεχίστηκε για το πρώτο οκτάμηνο έχουμε αύξηση 10,4% (+1,85 εκατομμύρια επιβάτες) η οποία αναλύεται σε 12,5% για την κίνηση εξωτερικού και 4,3% για την κίνηση εσωτερικού.
       
      Αναφορικά με το leader αεροδρόμιο, εκείνο της Θεσσαλονίκης, φαίνεται ότι υπάρχουν πολύ μεγάλες προσδοκίες για να μετατραπεί σε ένα μεγάλο Μητροπολιτικό Αεροδρόμιο. Ανασχετικός παράγοντας είναι τα απαραίτητα έργα ολοκλήρωσης της αναβάθμισης του διαδρόμου 10-28, καθώς όπως ανέφερε και ο Υπ.Υποδομών κ.Σπίρτζης σε χθεσινή του συνέντευξη, υπάρχει συνεργασία με την παραχωρησιούχο, προκειμένου να βρεθεί η βέλτιστη λύση που θα επιτρέψει και στα έργα να ολοκληρωθούν σε σύντομο χρόνο και στο αεροδρόμιο να λειτουργήσει όσο γίνεται πιο εύρυθμα. Το ζήτημα αναμένεται πάντως να διευθετηθεί τις επόμενες μέρες.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/43029-egkrithikan-ta-master-plan-kai-ksekinoyn-ta-erga-ton-340ekat-evro-sta-perifereiaka-aerodromia
      Περισσότερα...

      713 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Εντός του 2019 εκτιμάται η λειτουργία των ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων

      Engineer

      Εντός του 2019 εκτιμάται η λειτουργία των ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων, όπως αναφέρουν, σε κοινή απόφασή τους για τα διόδια της Εγνατίας Οδού, τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών.
      Ειδικότερα, όπως υπογραμμίζεται στην απόφαση, «σε εξέλιξη βρίσκεται η, εκ μέρους του ελληνικού δημοσίου, δημοπράτηση ολοκληρωμένου κεντρικού συστήματος διαλειτουργικότητας και διαχείρισης οδικών μεταφορών, που περιλαμβάνει σύστημα αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών, το οποίο θα χρησιμοποιεί τεχνολογίες δορυφορικής παρακολούθησης οχημάτων και οπτικής αναγνώρισης πινακίδων. Το ας άνω σύστημα εκτιμάται ότι θα τεθεί σε λειτουργία εντός του 2019».
      Σχετικά με το σύστημα αναλογικής χρέωσης διοδίων στην Εγνατία Οδό, οι όροι και η διαλειτουργικότητά του, με το ανωτέρω σύστημα του ελληνικού δημοσίου, θα προσδιορισθούν με την οικεία σύμβαση παραχώρησης, όπως υπογραμμίζεται στην ίδια απόφαση.
      Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, αυτό σημαίνει ότι δεν εξαιρείται από το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα η Εγνατία Οδός, ενώ η επιλογή να εγκαταστήσει το υπουργείο το σύστημα ή οι παραχωρησιούχοι, σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, υπάρχει ως κατοχυρωμένο δικαίωμα, έτσι και αλλιώς.
      Για την Εγνατία Οδό, εφτά σχήματα μπορούν να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές, τα οποία είναι:
      -ANAS International Enterprise S.p.A.
      -FREYJA HOLDINGS SARL [Macquarie European Infrastructure Fund 5 L.P. / Macquarie European Infrastructure Fund 5 SCSp]
      -ROADIS Transportation Holding S.L.U. – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
      -SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD – DAMCO ENERGY S.A.
      -VINCI HIGHWAYS S.A.S – VINCI CONCESSIONS S.A.S – MYTILINEOS HOLDINGS S.A.
      -ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – EGIS PROJECTS S.A.
      -ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ.
      Αντίστοιχα, για τα ηλεκτρονικά διόδια, τα σχήματα που εκδήλωσαν αρχικό ενδιαφέρον είναι τα εξής:
      1. ΙΝTRASOFT INTERNATIONAL SA -AKTOR-AUTOSTRADE
      2. STRABAG AG
      3. VINCI  HIGHWAYS-TERNA-KAPSCH
      4. ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ-NUSZ
      5. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.-T SYSTEMS
      Επιμέλεια: Μαρίνα Δημητρίο
      Περισσότερα...

      988 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      'Ενταξη σε καθεστώς ενίσχυσης για 13 5αστερες ξενοδοχειακές μονάδες

      Engineer

      Στην εκπνοή του 2018 το υπουργείο οικονομίας και ανάπτυξης ενέκρινε την ένταξη σε καθεστώς ενίσχυσης για 13 5αστερες ξενοδοχειακές μονάδες μεταξύ των οποίων και το ξενοδοχείο Academia Autograph στο κτήριο του ΝΑΤ την σμβολή Ακαδημίας και Ομήρου που αναπτύσσει ο όμιλος Yasbek.
      Η συνολικός προυπολογισμός τους ανέρχεται στα €77 εκατ. και ενισχύεται άμεσα με €22 εκατ. και έμμεσα με περίπου €1 εκατ. σε φοροαπαλλαγές.
      Η μερίδα του λέοντος πάει στην Μύκονο για την δημιουργία 4 νέων ξενοδοχειακών μονάδων συνολικού προυπολογισμού €29,5 εκατ τα οποία ενισχύονται με €7,1 εκατ και ακολουθεί η Ζάκυνθος με την δημιουργία - αναβάθμιση 3 ξενοδοχειακών μονάδων συνολικού προυπολογισμού €11,8 εκατ τα οποία ενισχύονται με €3,7 εκατ 

      Περισσότερα...

      924 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Προς εκποίηση το Ξενία των Σπετσών, γνωστό και ως Λεύκα Παλλάς

      Engineer

      Πωλητήριο σε ξενοδοχείο που άνηκε, μέχρι το 1980, στην αλυσίδα Ξενία, η οποία αποτέλεσε, κάποτε, κραταιό τουριστικό κεφάλαιο της χώρας σε περιοχές που ήταν ήδη αναπτυγμένες τουριστικά ή σε πόλεις και χωριά μακριά από τον τουριστικό χάρτη έχει μπει.
      Ωστόσο, αυτή τη φορά, ο πωλητής δεν είναι το Δημόσιο ή το ΤΑΙΠΕΔ, ως είθισται τα τελευταία χρόνια, αλλά η Alpha Αστικά Ακίνητα, η οποία ενεργεί για λογαριασμό του ξενοδοχειακού ομίλου Χανδρή. Ο λόγος λοιπόν, για το ξενοδοχείο, γνωστό και ως Λεύκα Παλλάς, που κατασκευάστηκε το 1986, αποτελώντας μέχρι το 1980 το Ξενία Σπετσών, που αποτελεί έργο του Φίλιππου Βώκου, ενός από τους σημαντικότερους αρχιτέκτονες της μεταπολεμικής περιόδου.
      Το ξενοδοχειακό συγκρότημα απέχει μόλις δύο χιλιόμετρα από το κεντρικό λιμάνι του νησιού, με την εταιρεία Alpha Αστικά Ακίνητα να θέτει ως ελάχιστο ζητούμενο τίμημα το ποσό των 8,5 εκατ. ευρώ.
      Πηγή: Google maps Αεροφωτογραφία από το Google maps, όπου διακρίνεται η επωνυμία του ξενοδοχείου (Lefka Palace) Τα χαρακτηριστικά
      To ξενοδοχειακό συγκρότημα τεσσάρων αστέρων, κατασκευάστηκε το 1960 και βρίσκεται επί της παραλιακής οδού Σωτηρίου Αναργύρου στις Σπέτσες, με άμεση πρόσβαση στην παραλία, σε απόσταση μόλις 2 χλμ. από το λιμάνι. Το ακίνητο είναι κτισμένο επί αγροτεμαχίου συνολικής έκτασης 17.730 τ.μ., ενώ τα κτήρια έχουν συνολική επιφάνεια 5.651 τ.μ., εκ των οποίων τα 374 τ.μ. είναι βοηθητικής χρήσης. Διαθέτει δυναμικότητα 68 δωματίων και 136 κλινών.
      Το συγκρότημα, που χρειάζεται ανακαίνιση, αποτελείται από το κυρίως ξενοδοχείο επιφανείας 4.306 τ.μ., το οποίο έχει υπόγειο 288 τ.μ., ισόγειο 1.504 τ.μ., Α’ & Β’ όροφο 1.257 τ.μ. έκαστος, μία ισόγεια πτέρυγα 265 τ.μ., πέντε  ανεξάρτητα bungalows, ένα ανεξάρτητο ισόγειο κτίσμα που περιλαμβάνει τα δωμάτια του προσωπικού και λοιπούς βοηθητικούς χώρους επιφανείας 100 τ.μ., υποσταθμό της Δ.Ε.Η. και εγκαταστάσεις βιολογικού καθαρισμού νερού και λυμάτων. Επιπλέον περιλαμβάνει αθλητικούς χώρους και ειδικότερα γήπεδα τένις, μπάσκετ καθώς και πισίνα.
      Πηγή: Άλφα Αστικά Ακίνητα To ξενοδοχείο Lefka Palace Πώς άλλαξε χέρια και γιατί πουλάει ο όμιλος Χανδρής
      Πώς όμως, το Ξενία Σπετσών έφτασε να βρίσκεται στην κυριότητα του ομίλου Χανδρή;
      Κατά τους πλειστηριασμούς των Ξενία τη δεκαετία του 1980, το ακίνητο πέρασε στην ιδιοκτησία των επιχειρήσεων Θίσβη Α.Ε. και μετονομάστηκε Λεύκα Παλλάς. Στη συνέχεια, το 2008 ο όμιλος Χανδρή απέκτησε το ακίνητο προς 7 εκατ. ευρώ, προγραμματίζοντας την υλοποίηση ενός επενδυτικού προγράμματος της τάξης των 10 εκατ. ευρώ, το οποίο όμως, δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ, κατά βάση λόγω της κρίσης που άρχιζε, τότε, να σκιάζει την ελληνική οικονομία. Τα χρόνια πέρασαν, το ξενοδοχείο, πλήρως απαξιωμένο και βανδαλισμένο, παρέμενε αναξιοποίητο στο χαρτοφυλάκιο του ομίλου Χανδρή, ωσότου αποφασίσει να προχωρήσει στην πώλησή του.
      Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, το γεγονός ότι ο ξενοδοχειακός όμιλος πουλάει το συγκεκριμένο ξενοδοχείο δεν σημαίνει ότι επιδιώκει να συρρικνώσει τη δραστηριότητά του. Κι αυτό δεδομένου ότι μόλις το 2018 εγκαινιάστηκε το ξενοδοχείο Athens Marriott (πρώην Metropolitan) στην Λεωφόρο Συγγρού, μία επένδυση της τάξης των 15 εκατομμυρίων ευρώ που υλοποίησε η εταιρεία ξενοδοχεία Χανδρής Ελλάς-μέλος του ομώνυμου ξενοδοχειακού ομίλου.
      Το πωλητήριο αποτελεί περισσότερο μία κίνηση, όπως εξηγούν στην αγορά, του ομίλου Χανδρή που έχει ως στόχο να επικεντρωθεί στη διαχείριση και ανάπτυξη των luxury και business city ξενοδοχείων. Αυτό ήταν και το σκεπτικό πίσω από την πώληση, πριν από αρκετά χρόνια, των ξενοδοχείων Corfu Χανδρής και Dassia Χανδρής στον όμιλο Ikos/Σάνη των αδελφών Ανδρεάδη.
      Περισσότερα...

      1561 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Αξιοποιείται το Αδριάνειο Υδραγωγείο, ένα τεχνικό θαύμα της ρωμαϊκής εποχής

      Engineer

      Με στόχο την ολοκληρωμένη ανάδειξη και αξιοποίηση ενός σημαντικού τεχνικού έργου της ρωμαϊκής εποχής, του Αδριάνειου Υδραγωγείου, ξεκινάει συνεργασία της ΕΥΔΑΠ με το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού, την Περιφέρεια Αττικής και τους ενδιαφερόμενους Δήμους που θα αποκτήσουν σημαντικά πλεονεκτήματα όσον αφορά ην άρδευση της περιοχής αλλά και την διαμόρφωση χώρων ψυχαγωγίας  και πολιτισμού.
      Σε τηλεδιάσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα με αντικείμενο το Αδριάνειο Υδραγωγείο συμμετείχαν  η Υπουργός Πολιτισμού κ. Λίνα Μενδώνη, ο Περιφερειάρχης Αττικής κ. Γιώργος Πατούλης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥΔΑΠ κ. Χάρης Σαχίνης  και εκπρόσωποι των Δήμων Αθήνας, Αμαρουσίου, Αχαρνών, Ηρακλείου, Κηφισιάς, Μεταμόρφωσης, Φιλοθέης-Ψυχικού, Χαλανδρίου. Μεταξύ άλλων στη συνάντηση αποφασίστηκε οι επενδύσεις για την ολοκληρωμένη αξιοποίηση του έργου, να προταθούν για ένταξη στη νέα Προγραμματική Περίοδο του ΕΣΠΑ 2021-2027 προκειμένου να επωφεληθούν όλοι οι φορείς που συμμετέχουν  στην προσπάθεια αλλά κυρίως οι δήμοι που βρίσκονται στην διαδρομή του υπόγειου υδραγωγείου από τις πηγές της Πάρνηθας έως το Κολωνάκι, συνολικού μήκους πάνω από 20 χιλιόμετρα.

      Το Αδριάνειο Υδραγωγείο αποτελεί μνημείο μοναδικής ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς, το οποίο λειτουργεί περίπου 1900 χρόνια μετά την κατασκευή του. Η διαχείριση των υδάτων του βρίσκεται στη δικαιοδοσία της ΕΥΔΑΠ. Αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα οδηγούνται στη θάλασσα ετησίως τουλάχιστον 800.000 κμ. υπόγειου νερού της πόλης, που προέρχεται από το Αδριάνειο Υδραγωγείο. Αν αξιοποιηθεί το Υδραγωγείο, το νερό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μη πόσιμες χρήσεις καλύπτοντας σημαντικές ανάγκες των Δήμων από τους οποίους διέρχεται.  
      Η ολοκληρωμένη αξιοποίηση υδάτινου πόρου και μνημείου που προτείνει η ΕΥΔΑΠ ανταποκρίνεται σε  στόχους όπως:
      Η προστασία του μνημείου. Η ανάπλαση της ζώνης που διανύει το Αδριάνειο Υδραγωγείο με στόχο τη μείωση της μέσης θερμοκρασίας στην πόλη.   Η αξιοποίηση του νερού για  τις τοπικές ανάγκες άρδευσης και η διασύνδεση του μνημείου με έργα πνοής των περιοχών που διανύει. Η ενίσχυση της ανθεκτικότητας και της βιώσιμης ανάπτυξης, μέσα από τη διασύνδεση του έργου με τις ανάγκες της τοπικής οικονομίας, του πολιτισμού, της εκπαίδευσης κλπ.   Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥΔΑΠ Χ. Σαχίνης δήλωσε: "Η υπόγεια υδάτινη διαδρομή από την Πάρνηθα έως το κέντρο της Αθήνας μπορεί να εξελιχθεί σε έναν αγωγό ανάπτυξης, πράσινου και οξυγόνου  για όλους τους δήμους από τους οποίος διέρχεται. Η ΕΥΔΑΠ είναι έτοιμη να προσφέρει όσα χρειάζονται για την επιτυχία της κοινής προσπάθειας."
      Δήλωση Υπουργού Πολιτισμού και Αθλητισμού Λίνας Μενδώνη
      "Κύριε Σαχίνη, ευχαριστούμε πολύ για την πρωτοβουλία της σημερινής συνάντησης. Είχαμε την ευκαιρία πριν από κάποιο διάστημα να τα πούμε από κοντά για αυτή την πρωτοβουλία σας, της ανάδειξης του Αδριάνειου Υδραγωγείου που, όπως είπατε κι εσείς, είναι ίσως το μοναδικό παράδειγμα χρήσης ενός έργου που πραγματοποιήθηκε τον 2ο αιώνα μ.Χ. και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αδιαλείπτως για περίπου 2.000 χρόνια. 
      Έχει λεχθεί ότι οι επόμενοι πόλεμοι στη γη θα γίνουν για το νερό. Αυτό καθιστά ακόμα πιο σημαντική την πρωτοβουλία της ΕΥΔΑΠ, διότι δεν διασώζουμε απλώς ένα τεχνικό έργο της αρχαιότητας, ένα μνημείο της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, που συνδέεται με την παρουσία του αυτοκράτορα Αδριανού στην Αθήνα, αλλά διασώζουμε και αξιοποιούμε εξαιρετικά μεγάλο όγκο ύδατος.  Το γεγονός ότι θέλετε να σώσετε και το νερό, αυτό το τεράστιο αγαθό, που πηγαίνει στη θάλασσα, καθιστά το έργο σας και την πρωτοβουλία σας ό,τι πιο σημαντικό.
      Ένα πολύ σημαντικό τεχνικό έργο της αρχαιότητας διασχίζει την Αττική, περνά από οκτώ δήμους, περίπου όπως συνέβαινε και στην αρχαιότητα. Το Αδριάνειο Υδραγωγείο δεν υδροδοτούσε μόνο την Αθήνα, το άστυ, αλλά υδροδοτούσε και αττικούς δήμους. Τα αρχαιολογικά κατάλοιπα είναι εμφανή σε πολλά σημεία της διαδρομής του Υδραγωγείου και προφανώς το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού δια των υπηρεσιών του είναι πολύ πρόθυμο να συνεργαστεί μαζί σας για την ανάδειξη αυτού του έργου. Παράλληλα, σε συνεργασία με τους Δήμους μπορούμε να κηρύξουμε –άρα να προστατεύσουμε δυνάμει των διατάξεων του αρχαιολογικού νόμου- νεότερες κατασκευές, έργα μετά το 1830, που κρίνονται σημαντικές και χρήζουν προστασίας και αποκατάστασης. 
      Ένα σημείο που θα ήθελα να τονίσω είναι η ανάγκη το έργο αυτό να αποκτήσει και ψηφιακά χαρακτηριστικά και να αναδείξει έργα αντίστοιχης τεχνικής και τεχνολογίας που βρίσκονται διάσπαρτα σε όλη την ελληνική επικράτεια. Το Υδραγωγείο της Νικόπολης, για παράδειγμα, ή της Μυτιλήνης, που χρονολογούνται στην αντίστοιχη εποχή με το Αδριάνειο Υδραγωγείο. Παράλληλα, υπάρχουν όλα τα δεδομένα για να χρησιμοποιηθεί το έργο του Αδριανείου ως εργαλείο εξωστρέφειας, προκειμένου να προβάλλει την Αττική και τους οικείους Δήμους, διασυνδέοντας τους με πόλεις και Περιφέρειες άλλων ευρωπαϊκών χωρών που διαθέτουν ανάλογα μνημεία και μάλιστα αντίστοιχης ιστορικής περιόδου. Έτσι το εγχείρημα θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία".
      Περισσότερα...

      757 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Πέντε μεγάλα συγκοινωνιακά έργα που θα αποσυμφορήσουν κυκλοφοριακά την Αθήνα μέχρι το 2030

      Engineer

      Πέντε μεγάλα συγκοινωνιακά έργα υπόσχονται να ανακουφίσουν την Αθήνα μέχρι το 2030. Ο κυκλοφοριακός κορεσμός που βιώνει η πρωτεύουσα χρόνο με το χρόνο γίνεται όλο και πιο έντονος με αποτέλεσμα να χρειάζονται νέα έργα υποδομής για να τον αντιμετωπίσουν.
      Όπως έχει σημειωθεί και γραφτεί πολλές φορές τον τελευταίο χρόνο, όλο και περισσότερη ώρα χρειάζεται να περνούν στο τιμόνι τους οι Αθηναίοι οι οποίοι και με την πανδημία να είναι ακόμα εδώ, εμπιστεύονται το ι.χ. όχημα τους. Ακόμα και αυτές τις ημέρες του προχωρημένου Ιούλη, με πολλούς αδειούχους να εγκαταλείπουν το κλεινόν άστυ, οι δρόμοι δεν λένε να αδειάσουν.
      Αυτή την εποχή για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού, εκτελούνται και σχεδιάζονται στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σημαντικές συγκοινωνιακές υποδομές, που θα μπορέσουν να συμβάλλουν σε μια πιο βιώσιμη πόλη. Το ypodomes.com “μάζεψε” τα πέντε σημαντικότερα μεγάλα έργα τα οποία συμπυκνώνονται σε έργα οδικά και μετρό.
      Αφορούν σε παρεμβάσεις στο κέντρο της πόλης, στα ανατολικά, τα βόρεια και νότια προάστια και ακολούθως τα δυτικά προάστια και τον Πειραιά.
      Αξίζει να σημειώσουμε πως τα έργα αυτά είναι σχεδόν όλα μακροχρόνια καθώς απαιτούν μεγάλες παρεμβάσεις και ταυτόχρονη κυκλοφορία σε πολλές περιοχές της πόλης. Αυτό θα αποτελέσει ακόμα μια πρόκληση κατά την κατασκευαστική περίοδο, όμως το αποτέλεσμα υπόσχεται καλύτερη κυκλοφορία πεζών και οδηγών. Ποια έργα όμως είναι αυτά;
      1.Νέα Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας
      Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο και των τελευταίων 20 ετών είναι γεγονός. Η Αθήνα μετά το 2000 όταν απέκτησε τρεις γραμμές, έχει υπό κατασκευή μια νέα τέταρτη γραμμή. Με αρχικό κόστος (με ΦΠΑ) να αγγίζει τα 1,8 δισ. ευρώ, αποτελεί το μεγάλο στοίχημα της πόλης για καλύτερες μετακινήσεις και “πάγωμα” των ι.χ. οχημάτων.
      Αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση της τρέχουσας δεκαετίας και θα ανακουφίσει το κέντρο της πόλης, τα ανατολικά και μέρος των βορείων προαστίων. Παράλληλα η Αττικό Μετρό τρέχει ένα από τα μεγαλύτερα έργα Μετρό στην Ευρώπη με τη γραμμή 4.
      Η νέα “πορτοκαλί” γραμμή, περιλαμβάνει περίπου 13χλμ υπόγειας γραμμής και 15 νέους σταθμούς: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ. Στον σταθμό ΑΚΑΔΗΜΙΑ θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 και στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ με τη γραμμή 3.
      Καλύπτει όπως φαίνεται άλλωστε από τις περιοχές που περνά, πυκνοκατοικημένες περιοχές και δημιουργήσει αναπτυξιακές προοπτικές τόσο στο real estate όσο και στην γενικότερη οικονομία των παραπάνω περιοχών. Οι υπογραφές μεταξύ της Αττικό Μετρό και της κοινοπραξίας ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM πραγματοποιήθηκαν στις 22 Ιουνίου 2021.
      Σύμφωνα με τις μελέτες της Αττικό Μετρό, η όχληση στη λειτουργία της πόλης θα είναι περιορισμένη, σε σχέση με παρόμοια έργα στο παρελθόν. Έχει προβλεφθεί στην κατασκευή των σταθμών καθώς θα περιοριστεί σημαντικά το όρυγμα που χρειάζεται. Η περισσότερη δουλειά θα γίνεται με υπόγεια διάνοιξη και συμβατικά μηχανήματα και μέρος του σταθμού και των εισόδων με cut and cover (μέθοδος εκσκαφής και επανεπίχωσης).
      Η ολοκλήρωση και λειτουργία του βάσει χρονοδιαγράμματος είναι για το 2029. Σύμφωνα με τις μελέτες θα εξυπηρετεί καθημερινά 300.000 επιβάτες δίνοντας μεγάλες ανάσες στο οδικό κυκλοφοριακό δίκτυο της πόλης.
      2.Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης
      Η αστική σήραγγα Ηλιούπολης θα ξεκινά περίπου από τα στρατόπεδα Σακκέτα και θα καταλήγει στη Λ. Βουλιαγμένης, περίπου στο ύψος του Metro Mall στα σύνορα Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης. Στη συνέχεια το έργο περιλαμβάνει ανισοπεδοποίηση όλων των κόμβων μέχρι το ύψος της Γλυφάδας.
      Η σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα και θα αποτελείται από δύο διακριτούς κλάδους, έναν για το κάθε ρεύμα κυκλοφορίας. Θα διαθέτει τρεις λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε θέματα οδικής ασφάλειας. Στο project θα εφαρμοσθούν τόσο το value engineering, όσο και η τεχνολογία BIM, για να συγκρατηθεί το κόστος που σήμερα υπολογίζεται σε περίπου 450-500 εκατ. ευρώ, σε τρέχουσες τιμές.
      Η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης δεν θα λειτουργήσει ανακουφιστικά μόνο για τα νότια προάστια αλλά θα συμβάλλει αποφασιστικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πρωτεύουσας. Ουσιαστικά θα γίνει μέρος ενός οδικού δακτυλίου με ελεύθερων λεωφόρων (ή αστικών αυτοκινητόδρομων αν θέλετε) που θα βελτιώσει τους απαιτούμενους χρόνους οδήγησης.
      Θα λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος ανάμεσα στους δύο μεγάλους κυκλοφοριακούς δακτύλιους του Λεκανοπεδίου, της Αττικής οδού και της Βουλιαγμένης και ουσιαστικά θα ολοκληρώσει ένα ελεύθερο δακτύλιο που ξεκινά από τον Ανισόπεδο Κόμβο Φαλήρου, φτάνει στη Μεταμόρφωση, συνεχίζει με την Αττική Οδό μέχρι την Κατεχάκη και συνεχίζει με την Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης και φτάνει χωρίς φανάρια μέχρι τον πόλο του Ελληνικού.
      3.Επέκταση Γραμμής 2 Ανθούπολη-Άγιος Νικόλαος Ίλιον
      Είναι μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα δυτικά της πόλης. Η επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη στο Ίλιον περιλαμβάνει 4χλμ υπόγειας γραμμής με 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Η ωρίμανση του έργου από την Αττικό Μετρό είναι σε υψηλά επίπεδα και αναμένεται η δημοπράτηση τους επόμενους μήνες.
      Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 350-400 εκατ. ευρώ και θα καλυφθεί σε πρώτη φάση από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Είναι η πρώτη επέκταση στα δυτικά προάστια μετά το 2013 όταν το Μετρό είχε φτάσει σε Αγιά Μαρίνα και Ανθούπολη.
      Με την νέα επέκταση το Μετρό θα φτάσει στα βορειο-δυτικά προάστια και θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Ίλιον, η Πετρούπολη, οι Άγιοι Ανάργυροι και το Καματερό.
      Υπολογίζεται πως για την κατασκευή της επέκτασης της “κόκκινης” γραμμής θα απαιτηθούν περίπου 5 χρόνια. Αυτή η επέκταση θα δώσει πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό στις παραπάνω περιοχές οι οποίες θα μπορούν να φτάνουν σε όλα τα σημεία που υπάρχουν σταθμοί Μετρό σε σημαντικά μειωμένους χρόνους. Σήμερα για να φτάσουν στο κέντρο της πόλης χρειάζονται σχεδόν 50 λεπτά.
      Για να δώσουμε μία τάξη μεγέθους, από τον σταθμό “ΊΛΙΟΝ” για να φτάσουν κάποιοι στην Ομόνοια θα χρειάζεται περίπου 16 λεπτά ενώ σε λιγότερο από 20 λεπτά θα φτάνουν στο Σύνταγμα. Ο συγκεκριμένος σταθμός ακόμα πιο μελλοντικά θα αποτελεί και σταθμό σύνδεσης με την επέκταση της γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
      4.Επέκταση Λεωφόρου Κύμης μέχρι τη Λυκόβρυση
      Αυτό το έργο αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα βόρεια προάστια εδώ και 20 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης, τμήμα της Αττικής Οδού, θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση.
      Θα λειτουργεί ως ένα οδικό bypass του κόμβου Μεταμόρφωσης που έχει κορεστεί κυκλοφοριακά και θα δώσει νέες διεξόδους σε όλους από/προς τα βόρεια προάστια στον άξονα της Λ.Κηφισού.
      Η κατασκευή οδικού άξονα θα είναι διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση που είναι η ολοκλήρωση του κόμβου Καλυφτάκη. Από το σύνολο του έργου περίπου 2,4 χιλιόμετρα αποτελούν δύο αστικές σήραγγες.
      Στο έργο που είναι υπό δημοπράτηση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει μειοδοτήσει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Οι υπογραφές που θα σημάνουν την έναρξη των έργων τοποθετούνται το Φθινόπωρο.
      Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 48 μήνες οπότε αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις η επέκταση αυτή θα είναι έτοιμη προς λειτουργία στα τέλη του 2026.
      5.Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά
      Αυτό το έργο αποτελεί μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση για τον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μέχρι την Εθνική Οδό στον Ασπρόπυργο. Θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των Λεωφόρων Σχιστού και Αθηνών που σήμερα παρουσιάζουν σημαντική κυκλοφοριακή ανάσχεση.
      Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.
      Παράλληλα θα εξεταστεί η κατάσταση των δύο ημιτελών σηράγγων. Αποτελούν μέρος της εργολαβίας και θα πρέπει να διερευνηθεί εξονυχιστικά η σημερινή τους κατάσταση. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.
      Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά. Ο διαγωνισμός προετοιμάζεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και εκτιμάται ότι μπορεί να βγει μέχρι το τέλος του 2022.
      Περισσότερα...

      814 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Οι δέκα (10) νέες επενδύσεις για ξενοδοχεία στις Κυκλάδες

      Engineer

      Δέκα νέες επενδύσεις για ξενοδοχεία στις Κυκλάδες δρομολογήθηκαν μόλις τον περασμένο μήνα, με συγκεκριμένα δημοφιλή νησιά να κρατούν τα “ηνία” και έχουν τη μερίδα του λέοντος όσον αφορά τις νέες ξενοδοχειακές επενδύσεις.
      Δείτε τις 10 νέες επενδύσεις του Φεβρουαρίου σε ξενοδοχεία στις Κυκλάδες, σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε το bizness.gr:
      Στα σκαριά βρίσκεται επένδυση για νέο ξενοδοχείο στην Πάρο. Το έργο αφορά στην κατασκευή νέου ξενοδοχείου Α’ τάξης, με υπόγειο και πισίνες. Το νέο ξενοδοχείο θα γίνει σε ακίνητο επιφάνειας 18,95 στρεμμάτων περίπου, που βρίσκεται στην περιοχή της Αγκαίρια, στην Πάρο. Για το έργο έχει ήδη εκδοθεί η σχετική προέγκριση οικοδομικής άδειας από την αρμόδια Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Πάρου. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ. Προεγκρίθηκε από την ΥΔΟΜ του Δήμου Μήλου η οικοδομική άδεια για νέο ξενοδοχείο 5 αστέρων στη Σίφνο. Το έργο αφορά στην ανέγερση νέου ξενοδοχείου 5 αστέρων, δύο ορόφων, το οποίο θα γίνει σε έκταση 960 τ.μ. περίπου στην περιοχή Καμάρες, στην Απολλωνία Σίφνου. Για λεπτομέρειες επισκεφθείτε το σύνδεσμο εδώ. «Στα σκαριά» βρίσκεται επένδυση για νέο ξενοδοχείο στην Σαντορίνη. Το έργο αφορά στην ανέγερση ξενοδοχείου 4 αστέρων, δύο ορόφων. Το νέο ξενοδοχείο θα γίνει σε έκταση 3,38 περίπου στρεμμάτων που βρίσκεται στην περιοχή Καμάρι Επισκοπής Γωνιάς, στην Σαντορίνη. Για το έργο έχει ήδη εκδοθεί η σχετική προέγκριση οικοδομικής άδειας από την ΥΔΟΜ του Δήμου Θήρας. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ. Δρομολογείται επένδυση για νέο ξενοδοχείο στη Σαντορίνη, η οποία αφορά στην αλλαγή χρήσης υφισταμένων κτιρίων σε ξενοδοχείο και προσθήκη κατ’ επέκταση. Το νέο ξενοδοχείο θα γίνει σε ακίνητο που βρίσκεται σε έκταση 2,85 περίπου στρεμμάτων στην περιοχή Φοινικιά Οίας, στη Σαντορίνη και έχει ήδη λάβει την προέγκριση οικοδομικής άδειας από την αρμόδια Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Θήρας. Διαβάστε για το έργο στο σύνδεσμο εδώ. Στα σκαριά βρίσκεται νέο ξενοδοχείο στην Ανάφη. Το έργο αφορά στη δημιουργία νέου ξενοδοχείου 4 αστέρων, που περιλαμβάνει την αλλαγή χρήσης υπάρχουσας κατοικίας σε ξενοδοχείο, τη νομιμοποίηση καθώς και την ανέγερση νέων ισογείων κτιρίων. Το νέο ξενοδοχείο θα γίνει σε ακίνητο που βρίσκεται σε έκταση 4,56 περίπου στρεμμάτων στην περιοχή Βαγιά, στην Ανάφη. Για το έργο έχει ήδη εκδοθεί η σχετική προέγκριση οικοδομικής άδειας από την αρμόδια Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Θήρας. Επισκεφθείτε τον σύνδεσμο εδώ για τις λεπτομέρειες. Προχωρά η επένδυση για νέο ξενοδοχείο στην Ίο. Πρόκειται για την ανέγερση ξενοδοχείου 4 αστέρων, την ενημέρωση των οικοδομικών αδειών ως προς το τοπογραφικό και το διάγραμμα κάλυψης, και την κατεδάφιση 3 ισογείων κτιρίων. Το νέο ξενοδοχείο θα αναπτυχθεί σε ακίνητο έκτασης 24 περίπου στρεμμάτων που βρίσκεται επί της δημοτικής οδού Χώρας-Μυλοπότα, στην περιοχή Μυλοπότας του Δήμου Ιητών, στην Ίο και έχει ήδη λάβει τη σχετική οικοδομική άδεια από την Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Θήρας.  Διαβάστε περισσότερα εδώ. Προεγκρίθηκε οικοδομική άδεια από την αρμόδια Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Θήρας για επένδυση σε νέο ξενοδοχείο 5 αστέρων στη Σαντορίνη. Το έργο αφορά στην ανέγερση νέου ξενοδοχείου με υπόγεια, υπόσκαφα και πισίνες. Το νέο 5άστερο ξενοδοχείο θα γίνει σε έκταση 25,4 περίπου στρεμμάτων στην περιοχή Καμάρι, στη Σαντορίνη. Τις λεπτομέρειες του έργου θα βρείτε εδώ. Δρομολογείται επένδυση για νέο ξενοδοχείο στη Μύκονο. Το έργο αφορά στην ανέγερση νέου ξενοδοχείου 3 αστέρων με υπόγειο, για το οποίο έχει ήδη εκδοθεί η σχετική προέγκριση οικοδομικής άδειας από την αρμόδια ΥΔΟΜ του Δήμου Μυκόνου. Μάθετε περισσότερα για το έργο εδώ. Στα σκαριά βρίσκεται επένδυση για νέο ξενοδοχείο στην Πάρο. Το έργο, για το οποίο έχει ήδη εκδοθεί η σχετική προέγκριση οικοδομικής άδειας από την Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Πάρου,  αφορά στην ανέγερση νέου ξενοδοχείου σε ακίνητο επιφάνειας 16,27 στρεμμάτων περίπου, που βρίσκεται στην περιοχή της Παράσπορος Παροικιάς, στην Πάρο. Για λεπτομέρειες δείτε το σύνδεσμο εδώ. Εγκρίθηκε νέο ξενοδοχείο στη Νάξο. Το έργο αφορά στην αλλαγή χρήσης υπάρχουσας κατοικίας σε ξενοδοχείο 3 αστέρων και την προσθήκη κατ’ επέκταση και καθ’ ύψος, και έλαβε την οικοδομική άδεια από την ΥΔΟΜ του Δήμου Νάξου και Μικρών Κυκλάδων. Το νέο ξενοδοχείο θα γίνει σε ακίνητο που βρίσκεται σε έκταση 4,7 περίπου στρεμμάτων, στη θέση «Λάκκος» – «Πλάκα», στη Νάξο. Δείτε τις λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
      Περισσότερα...

      634 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Μέσω Σύμβασης Παραχώρησης 35 ετών το έργο ανάπλασης της ΔΕΘ ύψους 300 εκ. ευρώ

      Engineer

      Εγκρίθηκε από την αρμόδια Κυβερνητική Επιτροπή η εισήγηση του Υπερταμείου, για ένταξη του έργου της Ανάπλασης της ΔΕΘ στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.
      Σύμφωνα με το πλαίσιο που ορίζεται από τον ν.4413/2016 θα πραγματοποιηθεί Διεθνής Ανοικτός Διαγωνισμός Παραχώρησης. H περίοδος Παραχώρησης ορίζεται στα 35 χρόνια και θα ξεκινήσει με την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης.
      Μετά από διαβούλευση και διεξοδική ανταλλαγή απόψεων με τους εμπλεκόμενους φορείς της Θεσσαλονίκης (Δήμος Θεσσαλονίκης) και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας που θα χρηματοδοτήσει μέρος του έργου, υπήρξε συμφωνία σχετικά με το βέλτιστο μοντέλο χρηματοδότησης. Βάσει αυτού, το Έργο θα υλοποιηθεί μέσω Σύμβασης Παραχώρησης, με τη μορφή σύμπραξης ιδιωτικών και δημόσιων πόρων.
      Το έργο αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων, δεδομένου ότι σχεδόν το 60% της έκτασης μετατρέπεται σε Μητροπολιτικό Πάρκο με πυκνή φύτευση, σε συνέχεια συμφωνίας με το Δήμο Θεσσαλονίκης. Η έγκριση από την αρμόδια Κυβερνητική Επιτροπή αποτελεί μια κομβικής σημασίας εξέλιξη για το σύνθετο και απαιτητικό Έργο της Ανάπλασης της ΔΕΘ.

      Μέχρι σήμερα το Υπερταμείο και η ΔΕΘ-HELEXPO έχουν ολοκληρώσει με επιτυχία μια σειρά κρίσιμων βημάτων, τα οποία αποτελούσαν προϋπόθεση για την διεξαγωγή του Διαγωνισμού. Συγκεκριμένα, έχουν ολοκληρωθεί όλες οι απαραίτητες προκαταρκτικές μελέτες, εκπονήθηκαν και αξιολογήθηκαν ποικίλα σενάρια με διάφορες χρηματοοικονομικές παραδοχές, ενώ πραγματοποιήθηκε και μία πρώτη διαβούλευση με την αγορά. Κατά τη διάρκεια ωρίμανσης του έργου αξιοποιήθηκε γνώση από διεθνείς και εγχώριους εμπειρογνώμονες, με εμπειρία και τεχνογνωσία σε παρεμφερή Έργα, οι οποίοι εργάστηκαν εντατικά και συνεργάστηκαν αρμονικά με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.
      Συνολικές επενδύσεις ύψους 300 εκατ. ευρώ 
      Όσον αφορά στον προϋπολογισμό του Έργου, θα απαιτηθούν συνολικές επενδύσεις ύψους 30ο εκατ. ευρώ. Η δημόσια συμμετοχή δύναται να ξεπεράσει το 1/3 του προϋπολογισμού του έργου με εξασφαλισμένους πόρους έως 120 εκατ. ευρώ (αθροιστικά από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το Περιφερειακό Πρόγραμμα ΕΣΠΑ της Κεντρικής Μακεδονίας). Η καταβολή του ποσού της δημόσιας συμμετοχής θα πραγματοποιηθεί κατά την πενταετία της κατασκευής του Έργου. Οι υπόλοιποι πόροι θα προέλθουν από ιδιωτικές πηγές χρηματοδότησης και τραπεζικό δανεισμό.
      100% θυγατρική του Υπερταμείου
      Ο δημόσιος χαρακτήρας της ΔΕΘ-HELEXPO διασφαλίζεται, καθώς η εταιρεία παραμένει 100% θυγατρική του Υπερταμείου. Η Σύμβαση Παραχώρησης θα προβλέπει πως ο ιδιώτης που θα οριστεί ανάδοχος μετά τον Διαγωνισμό, θα κληθεί να παρέχει υπηρεσίες στη ΔΕΘ-HELEXPO, η οποία είναι ο Αναθέτων φορέας του Έργου.
      Το χρονοδιάγραμμα
      Η ωρίμανση των τευχών του Διαγωνισμού θα πραγματοποιηθεί από τη μονάδα PPF (Project Preparation Facility) του ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η Διοίκηση της ΔΕΘ – HELEXPO υπό το συντονισμό του Υπερταμείου θα παρακολουθούν στενά την εξέλιξη του Έργου και το χρονοδιάγραμμα, σύμφωνα με το οποίο:
      Εντός του 2025 αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και να έχει δημοσιευτεί το τεύχος του Διαγωνισμού. Έως το Α εξάμηνο του 2026 προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί ο Διαγωνισμός και θα έχει αναδειχθεί ο Ανάδοχος. Το Β’ εξάμηνο 2026 αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος. Το Έργο θα υλοποιείται και θα παραδίδεται τμηματικά, ώστε να μην διακοπεί η λειτουργία του Διεθνούς Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου Θεσσαλονίκης. Έως το 2031 εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των εργασιών. Τα οφέλη του έργου για την κοινωνία και το περιβάλλον
      Όπως συμφωνήθηκε με το Δήμο Θεσσαλονίκης, περίπου το 60% της περιοχής μετατρέπεται σε Μητροπολιτικό Πάρκο με πυκνή φύτευση. Δημιουργείται ένας «πνεύμονας πρασίνου» μέσα στην πόλη, ανοικτός και προσβάσιμος 365 μέρες το χρόνο. Η πρόσβαση στους κοινόχρηστους χώρους και στους χώρους πρασίνου θα είναι ελεύθερη και δωρεάν για όλους, 365 μέρες το χρόνο.
      Ένα σύγχρονο Μητροπολιτικό Πάρκο:
      Περισσότερες από 3.000 νέες δενδροφυτεύσεις 100.000 τ.μ. πρασίνου, χωρίς περίφραξη Ο χώρος αποκτά ζωή 365 μέρες το χρόνο μέσα από τη δημιουργία νέων κοινόχρηστων και ανοικτών χώρων 11.500 τ.μ. (επιπλέον των 100.000) Πάρκο Αγ. Φωτεινής 10.800 τ.μ. κοινόχρηστοι χώροι περιμετρικά της ΔΕΘ Οι νέες υποδομές και εγκαταστάσεις θα είναι σχεδιασμένες, ώστε να μειώνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα από την ανθρώπινη δραστηριότητα (πράσινες και έξυπνες τεχνολογίες) Ο χώρος στάθμευσης που θα δημιουργηθεί (με 1.300 νέες θέσεις), συνδυαστικά με τη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ Θεσ/νίκης, θα συνδράμει στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος που υπάρχει στην πόλη Θα αναδειχθούν εγκαταστάσεις που θα ενισχύσουν τη σύγχρονη πολιτιστική ταυτότητα της Θεσσαλονίκης (Μουσείο MOMus, Μουσείο Ιστορίας ΔΕΘ, Αλεξάνδρειο Μέλαθρο Θεσσαλονίκης) Τα οφέλη του έργου για την οικονομία για την Οικονομία
      H ΔΕΘ γίνεται πραγματικά Διεθνής με σύγχρονες υποδομές και εγκαταστάσεις ικανές να φιλοξενήσουν επισκέπτες από το εξωτερικό. Ενισχύεται το προφίλ της Θεσσαλονίκης ως διεθνούς τουριστικού προορισμού και επιχειρηματικού κόμβου για τη ΝΑ Ευρώπη. Το αναβαθμισμένο εκθεσιακό προϊόν της πόλης θα οδηγήσει σε σημαντική επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου. Η επίδραση στη συνολική οικονομική δραστηριότητα της πόλης μετά από την ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται ότι θα ανέρχεται στα €500.000.000/χρόνο. Η ανάπλαση θα επιφέρει άμεσα και έμμεσα σημαντική ενίσχυση στην αγορά εργασίας (> 1.500 θέσεις εργασίας/χρόνο μετά την ολοκλήρωση). Θα ενισχυθεί δραστικά ένας από τους πλέον αποδοτικούς κλάδους (Εκθεσιακές/Συνεδριακές Δραστηριότητες), ο οποίος δημιουργεί πολλαπλασιαστικά οφέλη για την τοπική οικονομία.
      Περισσότερα...

      233 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Σε εξέλιξη «η Μεγάλη Μετακίνηση» της Turkish Airlines στο Istanbul Airport. Θα μεταφερθεί εξοπλισμός 47,3 χιλιάδων τόνων

      Engineer

      Στις 03.00 σήμερα τα ξημερώματα, ξεκίνησε το τελικό στάδιο μεταφοράς της Turkish Airlines στο Istanbul Airport, το οποίο αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα σχετικά project στην ιστορία της Τουρκίας.
      Η διαδικασία θα διαρκέσει συνολικά 45 ώρες και θα ολοκληρωθεί το Σάββατο, 6 Απριλίου στις 23.59, όπως υποστηρίζεται σε σχετική ανακοίνωση της αεροπορικής εταιρείας.
      Τόσο το Istanbul Airport, όσο και το Ataturk Airport θα παραμείνουν κλειστά για 12 ώρες μεταξύ της τελευταίας επιβατικής πτήσης της Turkish Airlines από το Ataturk Airport προς Σιγκαπούρη, το Σάββατο, 6 Απριλίου στις 02.00 και της πρώτης από το Istanbul Airport προς Άγκυρα στις 14.00 την ίδια ημέρα.
      Στη συνέχεια, οι πτήσεις της Turkish Airlines από το Istanbul Airport θα αυξηθούν σταδιακά.
      Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και της Εκτελεστικής Επιτροπής της Turkish Airlines, K. İlker Aycı δήλωσε σχετικά:
      “Διεξάγουμε τη μεγαλύτερη «μετακόμιση» στην ιστορία των αερομεταφορών, από το Ataturk Airport που φιλοξένησε την Turkish Airlines στο στάδιο της μεγαλης της ανάπτυξης στο Istanbul Airport που αποτελεί το νέο μας σπίτι. Ο όγκος του εξοπλισμού που θα μεταφέρουμε καλύπτει έκταση 33 ποδοσφαιρικών γηπέδων.
      Θα συνεχίσουμε να καλωσορίζουμε τους επισκέπτες μας από όλο τον κόσμο με τη μοναδική ποιότητα υπηρεσιών της Turkish Airlines και με τις διευρυμένες ευκαιρίες που προσφέρει το νέο μας σπίτι μετά από αυτή τη σπουδαία επιχείρηση, η οποία προκαλεί το ενδιαφέρον όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και σε παγκόσμια κλίμακα”.
      Θα μετακινηθούν φορτία αντιστοιχίας 5 χιλιάδων φορτηγών οχημάτων
      Κατά τη διάρκεια της «Μεγάλης Μετακίνησης», ο εξοπλισμός που θα μεταφερθεί από το Ataturk Airport στο Istanbul Airport ζυγίζει περίπου 47.300 τόνους.
      Στη μεταφορά περιλαμβάνονται από συσκευές ρυμούλκησης αεροσκαφών που ζυγίζουν 44 τόνους έως και μικρά και εξαιρετικά ευαίσθητα:
      Θα μεταφερθούν συνολικά περισσότερα από 10 χιλιάδες τεμάχια εξοπλισμού που ισούνται με φορτία πέντε χιλιάδων φορτηγών οχημάτων.
      Πάνω από 1800 άτομα θα εργάζονται κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης επιχείρησης.
      Οι κωδικοί των αεροδρομίων αλλάζουν
      Μετά το πρόωρο άνοιγμα του Istanbul Airport τον περασμένο Οκτώβριο, οι επιβατικές πτήσεις της Turkish Airlines που αναχωρούσαν από αυτό χρησιμοποιούσαν κωδικό ISL. Μετά τη «Μεγάλη Μεταφορά», οι κωδικοί της IATA θα αλλάξουν.
      Από τις 6 Απριλίου στις 03.00, ο κωδικός IST του Ataturk Airport θα δοθεί στο Istanbul Airport.
      Το Ataturk Airport, το οποίο θα εξυπηρετεί εμπορευματικές (Cargo) και VIP επιβατικές πτήσεις θα χρησιμοποιεί πλέον τον κωδικό ISL.
       
       
       
      Περισσότερα...

      940 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Πρόγραμμα έργων υποδομών ύψους 13 δισ. ευρώ στην χώρα.

      Engineer

      Πρόγραμμα έργων υποδομών για τα επόμενα χρόνια, συνολικού ύψους πάνω από 13 δισ. ανακοίνωσε ο υπουργός Κώστας Καραμανλής   Συγκεκριμένα για τα επόμενα χρόνια προγραμματίζονται:   Επεκτάσεις Αττικής Οδού:
        (Αφορούν την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης από Αττική Οδό μέχρι Αθηνών - Λαμίας, την επέκταση προς Ραφήνα και την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς Νότον και την μετατροπή της λεωφόρου Βουλιαγμένης σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με ανισόπεδους κόμβους. Στόχος οι πρώτες δημοπρατήσεις να γίνουν αρχές 21.   Ανατολική περιφερειακή της Θεσσαλονίκης (Flyover)
        Η διαγωνιστική διαδικασία θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις. Στην α φάση, που αναμένεται να δημοσιευτεί τις προσεχείς μέρες. Στην β φάση θα προκύψει ο οριστικός ανάδοχος στο τέλος του 2021. Το υπουργείο εκτιμά οτι το έργο μπορεί  να παραδοθεί προς χρήση μέσα στο 2024. Ο προϋπολογισμός του κατασκευαστικού κόστους έργου ανέρχεται στα 350 εκατ. ευρώ ενώ ο χρόνος παραχώρησης θα είναι τουλάχιστον για 25 χρόνια. Στον αυτοκινητόδρομο δεν θα υπάρχουν διόδια και η σταδιακή αποπληρωμή προς τον ανάδοχο θα γίνει με “πληρωμές διαθεσιμότητας”.   ΒΟΑΚ:
        Μέσα στο φθινόπωρο αναμένεται η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.   Ε-65:
        Το βόρειο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 (από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία Οδό) αναμένει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ώστε να αρχίσουν οι εργασίες αρχές 21.   Πάτρα-Πύργος:
        Την εγκριση της ΕΕ αναμένει και το έργο Πάτρα Πύργος προκειμένου να ενταχθεί στην σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού.     Έργα οδικής ασφάλειας σε πάνω από 7.000 επικίνδυνες θέσεις σε όλη τη χώρα:   Υπογράφεται εντός του μήνα η δανειακή σύμβαση με την ΕΤΕπ.   Αντιπλημμυρικά έργα σε όλη τη χώρα:   Εντός του μήνα ξεκινά το πρόγραμμα για την υλοποίηση επειγόντων έργων κοντά στους αυτοκινητόδρομους. Παράλληλα, υλοποιείται ένα πρόγραμμα 10 έργων, επίσης με τη χρηματοδότηση της ΕΤΕπ.   Σιδηροδρομικά έργα   - Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας: 
      Για την γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι το Υπουργείο και η εταιρεία Αττικό Μετρό καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για να προχωρήσει ο διαγωνισμός στην επόμενη φάση του και υπογράμμισε ότι στην Ελλάδα το μεγάλο πρόβλημα με τις καθυστερήσεις των έργων είναι οι προσφυγές των εταιρειών που συμμετέχουν στους διαγωνισμούς. Όπως εξήγησε ο υπουργός, η Αττικό Μετρό αναμένεται να εγκρίνει το πρακτικό του διαγωνισμού ώστε στη συνέχεια να προχωρήσει στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών.  

      Σε ό,τι αφορά το διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες αναφέρθηκε ότι θα προχωρήσει η σύμβαση με την εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ μετά από πολύμηνες δικαστικές περιπέτειες.

      Οσον αφορά στα υπόλοιπα σιδηροδρομικά έργα προχωρούν άμεσα οι δημοπρατήσεις 4 έργων που είναι ενταγμένα στο ΕΣΠΑ και ετοιμαζόμαστε ώστε εντός του 2021 να δημοπρατηθούν άλλα 6. ενώ για την υπογειοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πάτρα, ο κ. Καραμανλής ανακοίνωσε πως είχε σήμερα μια εξαιρετική συνάντηση με τον δήμαρχο της πόλης, κ. Κώστα Πελετίδη όπου συμφώνησαν επί της αρχής, με το σχέδιο του Υπουργείου που προβλέπει υπογειοποίηση 5,2 χιλιομέτρων, ένα έργο προϋπολογισμού 550 εκατομμυρίων ευρώ.
      Περισσότερα...

      655 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Ολυμπία Οδός: Φυσικό αέριο πρώτη φορά σε αυτοκινητόδρομο

      Engineer

      Σε λειτουργία τέθηκε από την Τρίτη το πρατήριο Φυσικού Αερίου Κίνησης (FISIKON -CNG) στους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Ψαθόπυργου και στις δύο κατευθύνσεις της Ολυμπίας Οδού.
      Με τον τρόπο αυτόν, σύμφωνα με την εταιρεία, το συγκεκριμένο ΣΕΑ αποκτά μια ακόμη πρωτιά, μετά από τις «πράσινες» κτηριακές πιστοποιήσεις, καθώς είναι το πρώτο σημείο σε αυτοκινητόδρομο που παρέχει το συγκεκριμένο, φιλικότερο προς το περιβάλλον, καύσιμο. Πλέον οι ΣΕΑ Ψαθόπυργου παρέχουν όλα τα είδη καυσίμου: βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο (LG), φυσικό αέριο (CNG) και ηλεκτροφόρτιση.
      Σε δήλωσή του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπία Οδός Α.Ε., Παναγιώτης Παπανικόλας, σημείωσε πως «πιστεύουμε σε μια περιβαλλοντικά βιώσιμη οδική υποδομή. Ο στόχος μας είναι να λειτουργούμε έναν αυτοκινητόδρομο καινοτόμο και φιλικό προς το περιβάλλον. Σε αυτή την κατεύθυνση συνεισφέρει και η λειτουργία των πρώτων πρατηρίων φυσικού αερίου στον Ψαθόπυργο.
      Είμαστε ο πρώτος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα που εγκατέστησε ταχυφορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον Ιανουάριο του 2018 στους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Ψαθοπύργου. Και συνεχίζουμε με πρωτοβουλίες για το περιβάλλον, συμμετέχοντας σε εθνικούς και παγκόσμιους στόχους για τη μείωση ενεργειακής κατανάλωσης, ανθρακικού αποτυπώματος και εκπομπών ρύπων».
      Περισσότερα...

      507 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Πάρκο Τρίτσης: Ξεκίνησε σήμερα η λειτουργία του αγωγού υδροδότησης του συμπλέγματος τεχνικών λιμνών

      Engineer

      Ξεκίνησε σήμερα η λειτουργία του αγωγού υδροδότησης του συμπλέγματος των τεχνικών λιμνών του Μητροπολιτικού Πάρκου Α. Τρίτσης. Ο αγωγός, ο οποίος εγκαινιάστηκε σήμερα από τον περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη, με αφορμή την Παγκόσμια Μέρα της Γης 2021, θα μπορεί να εξασφαλίζει 1.000 κυβικά μέτρα νερού σε ημερήσια βάση για την αναβάθμιση και την ενίσχυση του υδάτινου στοιχείου του Μητροπολιτικού Πάρκου. 
      Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η υλοποίηση του έργου του αγωγού από το Πηγάδι Πρέση έγινε με προγραμματική σύμβαση του Φορέα Διαχείρισης με τον δήμο Ιλίου.  Η ενεργοποίηση του αγωγού έγινε παρουσία των δημάρχων Ιλίου Ν. Ζενέτου, Αγίων Αναργύρων - Καμετερού Σ. Τσίρμπα, του αντιπεριφερειάρχη Δυτικού Τομέα Αθηνών Α. Λεωτσάκου, του προέδρου του Δ.Σ. του Φορέα Σ. Ζωγραφάκη, του αντιπροέδρου του Δ.Σ. του Φορέα και Εντεταλμένου Περιφερειακού Συμβούλου Χ. Αλεξανδράτου, της γενικής διευθύντριας του Φορέα Μ. Χατζηαθανασίου, μελών του Δ.Σ. και αντιδημάρχων και δημοτικών συμβούλων.  
      Ο Γ. Πατούλης επεσήμανε ότι πρόκειται για μια σημαντική ημέρα για το Μητροπολιτικό Πάρκο Αντώνης Τρίτσης, καθώς με τη στενή συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκηση Πρώτου βαθμού εξασφαλίστηκε η υδροδότηση των λιμνών και συνολικά του Πάρκου. Επίσης υπογράμμισε ότι το Μητροπολιτικό Πάρκο Α. Τρίτσης μετεξελίσσεται σε ένα πρότυπο περιβαλλοντικό κέντρο, σε ένα χώρο άθλησης, αναψυχής και  εκπαίδευσης και ευχαρίστησε τους Δημάρχους και τα στελέχη του Φορέα Διαχείρισης για την αποτελεσματική συνεργασία.     Από την πλευρά τους οι δήμαρχοι χαρακτήρισαν σημαντική τη σημερινή ημέρα καθώς με τον συγκεκριμένο αγωγό λύνεται το πρόβλημα υδροδότησης του Πάρκου και ευχαρίστησαν τον Περιφερειάρχη για τη συνδρομή του στην αναβίωση του Πάρκου. 
        Ο Αγωγός 
      Η εξασφάλιση της απαιτούμενης ποσότητας νερού προέκυψε μέσα από τη στενή συνεργασία του Φορέα Διαχείρισης και του Δήμου Ιλίου υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Αττικής.  Συγκεκριμένα με γνώμονα την αναβάθμιση και την ενίσχυση του υδάτινου στοιχείου του Μητροπολιτικού Πάρκου “Αντώνης Τρίτσης”, το οποίο αποτελεί υδροβιότοπο, πραγματοποιήθηκε προγραμματική σύμβαση του Φορέα Διαχείρισης με τον Δήμο Ίλιου για την προμήθεια αγωγού υδροδότησης του συμπλέγματος τεχνητών λιμνών του Πάρκου από το Πηγάδι Πρέση. 
      Σκοπός του έργου είναι η χρήση να γίνεται για την περιβαλλοντική αναβάθμιση του Πάρκου και την προστασία του μοναδικού αυτού υδροβιοτόπου που βρίσκεται εντός της Αττικής. Στα πλαίσια αυτά, τοποθετήθηκε αγωγός για μεταφορά νερού υπό πίεση εντός του Μητροπολιτικού Πάρκου που συνδέει τον αγωγό παροχής νερού από το Πηγάδι Πρέση του Δήμου Ίλιου με το Μητροπολιτικό Πάρκο «Αντώνης Τρίτσης» και ειδικότερα με τις Λίμνες Νο6, Νο5, Νο4, και Νο3 και με δυνατότητα αποσπασματικής χρήσης για την μεμονωμένη τροφοδοσία τους. Το έργο ολοκληρώθηκε με επιτυχία, με πόρους του Φορέα Διαχείρισης και υπό την επίβλεψη των υπηρεσιών του Δήμου Ίλιου και του Φορέα Διαχείρισης. 
      Περισσότερα...

      617 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Τα πέντε μεγάλα οδικά έργα ύψους 2,7 δισ. ευρώ που κυνηγούν οι BIG-5 των κατασκευών

      Engineer

      Πέντε μεγάλα οδικά έργα ύψους 2,7 δισ. ευρώ που βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι το “ιερό δισκοπότηρο” για τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες της χώρας. Πρόκειται για τη νέα γενιά μεγάλων οδικών έργων που περιλαμβάνει τους άξονες:
      1. Πάτρα-Πύργος
      2. ΒΟΑΚ (Χανιά-Άγιος Νικόλαος)
      3. Ανατολική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (flyover)
      4. Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος
      5. Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη
      Στα έργα αυτά δεν συμπεριλαμβάνεται το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) Τρίκαλα-Εγνατία που βρίσκεται πλέον στην κατασκευαστική του περίοδο.
      Τα πέντε αυτά έργα εκτιμάται ότι μέχρι το 2022 θα έχουν αποκτήσει αναδόχους και μέχρι το 2023 θα έχουν συμβασιοποιηθεί και θα έχει ξεκινήσει η κατασκευή τους.
      Η μάχη για την απόκτηση τους θεωρείται κρίσιμη και βασική επιδίωξη όλων είναι ο ΒΟΑΚ που αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό project στην Ελλάδα.
      Πάτρα-Πύργος
      Η αρχή αναμένεται να γίνει με το Πάτρα-Πύργος εντός του 2021 με την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Πηγές κοντά στο θέμα αναφέρουν πως σύντομα θα κλείσει το θέμα και το έργο θα μπορέσει να ξεκινήσει.
      Ανάδοχος του έργου εδώ είναι η Ολυμπία Οδός στην οποία συμμετέχουν η Vinci ως leader και η ΤΕΡΝΑ, ΆΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ. Το έργο έχει κόστος άνω των 300 εκατ. ευρώ και η χρηματοδότηση του είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 αλλά και κεφάλαια που θα διαθέσει η παραχωρησιούχος εταιρεία.
      Το έργο ξεκινά από το τέλος της Περιμετρικής Πάτρας (Μιντιλόγλι) και ολοκληρώνεται στην είσοδο της πόλης του Πύργου. Έχει μήκος 75 χιλιόμετρα και θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση. Προβλέπεται η κατασκευή οκτώ ανισόπεδων κόμβων και άλλα τεχνικά έργα.
      ΒΟΑΚ
      Ο ΒΟΑΚ είναι σήμερα το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της χώρας. Με την υλοποίηση του το υπουργείο ΥΠΟΜΕ φιλοδοξεί να σταματήσει η φήμη του άξονα ως η μεγαλύτερη “καρμανιόλα” της χώρας. Το μήκος του εκτείνεται από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.
      Σήμερα βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία δύο από τα τρία τμήματα του εργου. Συγκεκριμένα το πρώτο τμήμα από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο ως έργο παραχώρησης και το δεύτερο τμήμα από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη ως έργο-ΣΔΙΤ. Τους επόμενους μήνες αναμένεται η δημοπράτηση και του τρίτου τμήματος από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο ως δημόσιο έργο.
      Στους δύο διαγωνισμούς έχουμε εισέλθει στη Β` φάση με τη συμμετοχή 5 σχημάτων για την παραχώρηση: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL. Για το τμήμα της ΣΔΙΤ έχουμε 4 σχήματα: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ (με το fund Marguerite), 4.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL.
      Το μήκος του άξονα είναι περίπου 300 χιλιόμετρα και θα διαθέτει δύο λωρίδες + ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Η εκτίμηση που υπάρχει είναι μέσα στο 2022 να έχουν ανακηρυχθεί οι ανάδοχοι και στα τρία έργα και το 2023 να ξεκινήσει η υλοποίηση του μέγαλου project. Στόχος είναι, σταδιακά, μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας ο ΒΟΑΚ να ολοκληρωθεί και να έχει μεταβληθεί σε ένα άνετο και ασφαλή οδικό άξονα.
      Flyover – Ανατολική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης
      Ο διαγωνισμός για το Flyover, το νέο υπέργειο τμήμα στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, θα αναβαθμίσει τον αστικό αυτοκινητόδρομο της πόλης και θα λειτουργεί ως διαμπερής άξονας από τα δυτικά στα ανατολικά και το αεροδρόμιο της πόλης.
      Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών “τρέχει” το έργο-ΣΔΙΤ. Τον Δεκέμβριο του 2020 ξεκίνησε η εκδήλωση ενδιαφέροντος και ήδη έχουμε περάσει στη Β`φάση που θα οριστικοποιηθεί το αντικείμενο.
      Θεωρείται ως ώριμο έργο μελετητικά και στόχος είναι το 2022 να έχει οριστικοποιηθεί ο ανάδοχος και να υπογραφεί η σύμβαση. Για το έργο έχουν κατέβει οι BIG-5 του κατασκευαστικού κλάδου: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
      Το κατασκευαστικό έργο αφορά στην αναβάθμιση / κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (Α.ΕΣ.ΠΕΡ.), συνολικού μήκους 13 km. Ειδικότερα: Το τμήμα από Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Νοσοκομείου «Γένεσις», με μήκος 9,5 km, προβλέπεται να αναβαθμιστεί με την προσθήκη υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου (Υ.Τ.Λ.) και το τμήμα «Γένεσις» – Α/Κ Κ12, μήκους 3,5 km, προβλέπεται να διευρυνθεί κατά 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση (8, από 6 λωρίδες συνολικά). Η αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (Α.ΕΣ.ΠΕΡ.)
      Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος
      Το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Αττικής, έχει ήδη συμπληρώσει 5 χρόνια διαγωνισμού. Φέτος κατατέθηκε προς έγκριση η ΜΠΕ και στόχος του υπουργείου ΥΠΟΜΕ είναι μέσα στο 2022 να έχουμε τον ανάδοχο του έργου. Τα σχήματα που συμμετέχουν είναι: 1.ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGH-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
      Το έργο συνολικού μήκους 17,5 χλμ της μόνιμης υποθαλάσσιας οδικής ζεύξης νήσου Σαλαμίνας – Περάματος (Νομού Πειραιώς) αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1,1χλμ με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό μήκος έργου περί τα 3χλμ) από ανισόπεδο (Α/Κ) περάματος μέχρι τoν Α/Κ Παλουκίων καθώς ενδεχομένως και των οδικών τμημάτων παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας. Το έργο εκτείνεται από την υπάρχουσα λεωφόρου Σχιστού-Σκαραμαγκά, φτάνει στο πορθμείο Περάματος, και ολοκληρώνεται στην πόλη της Σαλαμίνας.
      Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη
      Το έργο αναβάθμισης του άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη με οδό ταχείας κυκλοφορίας δημοπρατήθηκε το 2019 και πλέον είναι σε ώριμη διαγωνιστική φάση. Έχουμε εισέλθει στη Β`φάση του διαγωνισμού και έχει εγκριθεί η Περιβαλλοντική Μελέτη.
      Στον διαγωνισμό συμμετέχουν τα σχήματα: Άβαξ, Άκτωρ Παραχωρήσεις, Intrakat, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την κοινοπραξία Acciona Concesiones – Μυτιληναίος.
      Η υλοποίηση του έργου πραγματοποιείται μέσω της μεθόδου της ΣΔΙΤ και έχει διάρκεια 360 μήνες. Σχεδόν στο σύνολο του αφορά στην διαπλάτυνση του υφιστάμενου άξονα.
      Στόχος είναι μέσα στο 2022 να έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος και να υπογραφεί η σύμβαση που θα σημάνει την έναρξη υλοποίησης του εργου.
      Μελλοντικά έργα
      Στο πεδίο των οδικών έργων αναμένεται σημαντική κινητοποίηση με τα έργα για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και ως πρώτο έργο την επέκταση της Λ.Κύμης, το έργο για την παράκαμψη Χαλκίδας, την παράκαμψη Χαλκηδόνας-Γιαννιτσών και τον άξονα Αμφίπολη-Σέρρες.
      Περισσότερα...

      1032 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Εξι πεζογέφυρες σε μεγάλες οδικές αρτηρίες της Αττικής - Άμεσα η δημοπράτηση

      Engineer

      Στην κατασκευή έξι πεζογεφυρών για την ασφαλή διέλευση των πεζών από κεντρικούς δρόμους του Λεκανοπεδίου προχωράει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη θα διατεθούν 13.000.000 ευρώ, ενώ θα προχωρήσει άμεσα η δημοπράτηση των έργων.
      Οι πεζογέφυρες θα κατασκευαστούν σε συγκεκριμένα τα οποία κρίνονται ως ιδιαιτέρως επικίνδυνα, καθώς πρόκειται για σημεία στα οποία συστηματικά συμβαίνουν πολλά ατυχήματα και χάνονται ανθρώπινες ζωές.
      Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, οι διαδικασίες δημοπράτησης για την ταχύτατη ανάθεση της κατασκευής των έξι πεζογεφυρών ξεκινούν άμεσα και εντάσσονται στο πλαίσιο ορθών πολιτικών που προωθεί η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, για την οδική ασφάλεια των πολιτών, με συγκεκριμένα έργα υποδομών. Εργα, τα οποία ανέκαθεν ήταν στο περιθώριο και σήμερα η κατασκευή τους θα δώσει λύσεις και θα ικανοποιήσει χρόνια αιτήματα των τοπικών κοινωνιών.
      Επιπλέον, η αρμόδια Διεύθυνση Ασφαλείας Οδικών Υποδομών, συλλέγει στοιχεία για τις θέσεις υψηλής επικινδυνότητας στους οδικούς άξονες όλης της επικράτειας. Στόχος είναι να δρομολογηθούν κατασκευαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες θα άρουν την επικινδυνότητα αυτή και θα εξασφαλίσουν την ασφαλή διέλευση των πολιτών.
      Οι θέσεις που θα κατασκευαστούν οι έξι πεζογέφυρες είναι οι παρακάτω:
       
      Α Λεωφόρος Ποσειδώνος και Λεωφόρος Καλαμακίου, Αλιμος
       
      Β. Λεωφόρος Κηφισίας και Πανόρμου, Αθήνα.
       
      Γ. Λεωφόρος Μεσογείων και ΙΚΑ Αγίας Παρασκευής, Αγία Παρασκευή.
       
      Δ. Λεωφόρος Αθηνών –Σχολές Προβατά , Χαϊδάρι
       
      Ε. Λεωφόρος Ποσειδώνος και Αφροδίτης – Παλαιό Φάληρο.
       
      ΣΤ. Λεωφόρος Αθηνών-Παλατάκι, Χαϊδάρι
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=111689
      Περισσότερα...

      1152 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Οι Ρουμάνοι της GFR ξεκινούν εμπορευματικά δρομολόγια στην Ελλάδα στις αρχές του 2022

      Engineer

      Στην τελική ευθεία βρίσκονται οι Ρουμάνοι της GRUP FEROVIAR ROMAN (GFR) για να ξεκινήσουν εμπορευματικά σιδηροδρομικά δρομολόγια στην Ελλάδα.
      Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του metaforespress.gr, η GFR απέκτησε 2 μηχανοδηγούς από ανταγωνίστρια εταιρεία και, έπειτα από την σχετική έγκριση από την ΡΑΣ της χρησιμοποίησης 2 μηχανών που κυκλοφορούσαν στη Ρουμανία, προσανατολίζεται στη διεξαγωγή των πρώτων δρομολογίων στις αρχές του 2022.
      Τα δρομολόγια που θα διεξάγει η εταιρεία θα είναι από τη Θεσσαλονίκη προς τα βόρεια σύνορα της χώρας.
      Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες του metaforespress.gr, η GFR πρόκειται να αποκτήσει προσεχώς κι άλλους μηχανοδηγούς, αλλά και μηχανές από τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
      Σημειώνεται ότι η ελληνική GFR ιδρύθηκε στην Ελλάδα το 2018 και, όπως όλα δείχνουν, έπειτα από 4 χρόνια, θα καταφέρει να δραστηριοποιηθεί στην εγχώρια αγορά.
      Η εταιρεία ανήκει στον Όμιλο GRAMPET – Grup Feroviar Român (GFR), ο οποίος αποτελεί τον μεγαλύτερο σιδηροδρομικό όμιλο στη Ρουμανία.
      Πλέον, με την είσοδο της GFR ενισχύεται περαιτέρω ο ανταγωνισμός στις εμπορευματικές μεταφορές, αφού με δικές τους μηχανές έλξης δραστηριοποιούνται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η RCLG, με την αγορά να αναμένει και τις επόμενες κινήσεις της PEARL.
      Φώτης Φωτεινός
      Περισσότερα...

      446 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Regency Entertainment: Στην τελική ευθεία η επένδυση των 200 εκατ. ευρώ στο Μαρούσι

      Engineer

      Εκδόθηκε το Π.Δ. για τη δημιουργία πόλου ψυχαγωγίας και αναψυχής στο Μαρούσι από την Regency Entertainment που αφορά την υλοποίηση επένδυσης 200 εκατ. ευρώ.
      Η απόφαση αποτελεί καθοριστικό βήμα σε μία διαδικασία που ξεκίνησε πριν από 15 χρόνια και θεσμοθετήθηκε με δύο Νόμους, τον Νοέμβριο του 2017 και τον Μάρτιο του 2021. Απελευθερώνεται έτσι πλέον μια σημαντική αναπτυξιακή και επενδυτική πρωτοβουλία που θα αναβαθμίσει την περιοχή του Αμαρουσίου, με μετρήσιμα οφέλη για την ευρύτερη περιοχή των βόρειων προαστίων της Αθήνας.
      Η επένδυση αφορά στη δημιουργία ενός υπερσύγχρονου, «πράσινου», χαμηλής δόμησης και υψηλής αισθητικής πόλου ψυχαγωγίας και φιλοξενίας, που θα περιβάλλεται από χώρους πρασίνου και ελεύθερους χώρους για κοινωφελείς χρήσεις. Το συγκρότημα θα περιλαμβάνει ξενοδοχείο πολυτελείας, χώρους πολιτισμού, εκδηλώσεων και συνεδρίων, εστίασης και ψυχαγωγίας, καζίνο και μεγάλους υπόγειους χώρους στάθμευσης. Θα πραγματοποιηθούν επιπλέον οδικά έργα, με χρηματοδότηση του φορέα της επένδυσης, που θα ανακουφίσουν τον κυκλοφοριακό φόρτο που επιβαρύνει επί σειρά ετών τη περιοχή.
      Από τα 55 στρέμματα της υπό αξιοποίηση έκτασης, συνολικά 25 προβλέπεται να αναδιαμορφωθούν και να αποδοθούν στον Δήμο Αμαρουσίου με την ολοκλήρωση της ανάπτυξης. Η έκταση αυτή περιλαμβάνει αθροιστικά 15 στρέμματα χώρων πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων, καθώς και 10 στρέμματα δρόμων και πεζοδρόμων από και προς τις εγκαταστάσεις του Ολυμπιακού Σταδίου και τις γειτονικές περιοχές.
      Χώροι και υποδομές που θα είναι στο εξής στη διάθεση των κατοίκων, των εργαζομένων και των επισκεπτών της περιοχής, συμβάλλοντας στη βελτίωση της καθημερινότητάς τους.
      Η δημιουργία του πόλου ψυχαγωγίας και φιλοξενίας στο Μαρούσι αποτελεί την πρώτη, μετά από πολλά χρόνια, στρατηγική επένδυση που υλοποιείται στα βόρεια προάστια. Επένδυση που θα αναβαθμίσει συνολικά μια αναξιοποίητη περιοχή, με τη δημιουργία νέων χώρων πρασίνου και υποδομών που θα αναδείξουν την περιοχή σε προορισμό για τους κατοίκους και της επισκέπτες της Αθήνας.
      Παράλληλα, ο φορέας της επένδυσης θα προχωρήσει στην πλήρη ανάπλαση του φυσικού τοπίου στην θέση Μαυροβούνι της Πάρνηθας, ενώ θα αποδώσει την υπερσύγχρονη εγκατάσταση τελεφερίκ και το πάρκινγκ των 1.000 θέσεων στο Ελληνικό Δημόσιο για χρήση από τους κατοίκους της Αττικής που επισκέπτονται τον Εθνικό Δρυμό.
      Περισσότερα...

      533 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Το πρώτο πράσινο αρχαιολογικό μουσείο της Ελλάδας

      GTnews

      'Ενας υπερτοπικός πόλος πολιτισμού, πρασίνου και αναψυχής αναμένεται να δημιουργηθεί στην περιοχή της Ακαδημίας Πλάτωνος. Με την κατασκευή του Νέου Αρχαιολογικού Μουσείου της Ελλάδας αναμένεται να γίνει πραγματικότητα ένας τόπος πνευματικής ακτινοβολίας, προβάλλοντας παράλληλα την εξωστρέφεια του κτιρίου, τα βιοκλιματικά χαρακτηριστικά του καθώς και το μηδενικό περιβαλλοντικό του αποτύπωμα. 
      Είναι προφανές ότι ο σχεδιασμός του εστιάζει στην τοπογραφία, στην πολεοδομία και στη δημόσια αρχαιολογία, ενσωματώνοντας δημιουργικά τόσο τους άξονες του τοπίου όσο και τη δομή της πόλης. Αυτή η νέα κυψέλη πολιτισμού θα δώσει μια νέα πνοή στην αστική γεωγραφία και στην εγχώρια πολιτιστική πραγματικότητα, αφού θα μπορεί να φιλοξενήσει χιλιάδες μοναδικά ευρήματα από τις ανασκαφές που έχει πραγματοποιήσει η Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Αθηνών σε διάφορες περιοχές της Αθήνας τις προηγούμενες δεκαετίες, καθώς και ευρήματα από τις ανασκαφές του μετρό που σήμερα βρίσκονται ακόμα και σε κοντέινερ. Μοναδικά αντικείμενα που θα βγουν στο φως και θα αναδειχθούν μέσα στις ιδανικές συνθήκες ενός σύγχρονου μουσείου. Οι αρχές σχεδιασμού του Νέου Αρχαιολογικού Μουσείου προβάλλουν το όραμα της Αθήνας του μέλλοντος. Μιας πόλης που σχετίζει τις κτιριακές υποδομές με το φυσικό έδαφος και το τοπίο, μιας πόλης που σέβεται, αναδεικνύει και συνυπάρχει αρμονικά με τη φύση και την ιστορία της, λαμβάνοντας υπ’ όψιν όλους τους πολίτες της.

      Το κτίριο που θα στεγάσει το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο της Αθήνας θα εκτείνεται σε περίπου 14.000 τ.μ., εκ των οποίων 5.400 τ.μ. θα είναι εκθεσιακοί χώροι, 3.500 τ.μ. αποθήκες, 650 τ.μ. αφιερωμένα σε εκπαιδευτικές δράσεις και 780 σε εργαστήρια. Στον περιβάλλοντα χώρο προβλέπεται η κατασκευή ανοιχτού αμφιθεάτρου 500 θέσεων, ενώ στο εσωτερικό θα στεγαστούν οι κτιριακές εγκαταστάσεις του «Διεθνούς Κοινού των Ακαδημιών». Παράλληλα, στο πλαίσιο της ανάδειξης της Ακαδημίας Πλάτωνος, από πλευράς του δήμου Αθηναίων προβλέπεται και η ανάπλαση του χώρου πρασίνου με τη δημιουργία ενός πάρκου με όρους αειφορίας και βιωσιμότητας.  

       Το πρότζεκτ ανέλαβε ο διακεκριμένος αρχιτέκτονας Γιώργος Τσολάκης, του οποίου το γραφείο Tsolakis Architects κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό για την ανάληψη του έργου. Το πρότζεκτ ανέλαβε ο διακεκριμένος αρχιτέκτονας Γιώργος Τσολάκης, του οποίου το γραφείο Tsolakis Architects κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό για την ανάληψη του έργου. Ο ίδιος μας μίλησε για το φιλόδοξο εγχείρημα στο οποίο θα παρουσιάζεται η ιστορία της πόλης αλλά και για την αρχιτεκτονική προσέγγιση που ακολούθησε για τον σχεδιασμό ενός μουσείου που θα είναι σε πλήρη αρμονία με το φυσικό έδαφος. «Περιπλανώμενος στην Ακαδημία Πλάτωνος, αντιλαμβάνεσαι πως η φύση πρωταγωνιστεί στην περιοχή. Νιώθεις αποκομμένος από την πόλη. Στα σημεία όπου τα δέντρα σχηματίζουν πυκνές συστάδες, το έδαφος κατηφορίζει, αποκαλύπτοντας ευρήματα αρχαιολογικών ανασκαφών.
      Σε αυτόν τον φορτισμένο με μνήμες χώρο και σε έναν από τους σημαντικότερους χώρους πρασίνου της Αθήνας πρόκειται να κατασκευαστεί το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο των Αθηνών, στόχος του οποίου είναι να ανοίξει τον δρόμο για την κατασκευή φιλικών προς το περιβάλλον δημόσιων κτιρίων, να μην αλλοιώσει την υπάρχουσα συνθήκη βίωσης του χώρου αλλά να την εμπλουτίσει. Έδαφος και φυτικά στοιχεία, αρχαία ευρήματα και Ιστορία, πόλη και πολίτες είναι οι βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τον σχεδιασμό του μουσείου ως προς τη μορφή, τη λειτουργία αλλά και τη βιοκλιματική του συμπεριφορά», αναφέρει ο γνωστός αρχιτέκτονας σχετικά με τη γενική ιδέα της δημιουργίας του μουσείου. 
      Όσον αφορά τα κύρια χαρακτηριστικά του, ο κ. Τσολάκης εστιάζει στη γεωμετρία και επισημαίνει: «Η σχέση των πρώτων Αθηναίων με το τοπίο βασιζόταν στην αίσθηση της όρασης για τη χωρογράφηση του αντιληπτικού πεδίου. Η Αθήνα δεν σχεδιάστηκε ως ένα νέο σχήμα που επιβλήθηκε στο τοπίο. Αντιθέτως, η πόλη εναρμονίστηκε με την τοπογραφία, καθώς κάθε σημαντικός δημόσιος χώρος και κτίριο κατασκευάστηκε σε σχέση με το προϋπάρχον, με το φυσικό, με το θεϊκό, δημιουργώντας μια δυναμική σύνδεση διακριτών τοπόσημων και οργάνωσης του χώρου. Η εφαρμογή της γεωμετρίας, το σώφρον και δίκαιο μέτρημα της γης, οργανώνει το φαινομενικό χάος με αρμονικό τρόπο, εξισορροπώντας τον φυσικό κόσμο με τον τεχνητό.
      Η παραπάνω συνθήκη αντίληψης του χώρου, η σχέση του προϋπάρχοντος με το νέο και του γενικού με το μερικό αποτέλεσε τον βασικό οδηγό για τον σχεδιασμό του Αρχαιολογικού Μουσείου Αθηνών. Η δικαιοσύνη της γεωμετρίας διαμορφώνει το σχέδιο γενικής διάταξης διαδοχικά, από τη γενική κλίμακα της πόλης στην ειδική του άλσους και του ανθρώπου.

      Στο πλαίσιο της ανάδειξης της Ακαδημίας Πλάτωνος, από πλευράς του δήμου Αθηναίων προβλέπεται και η ανάπλαση του χώρου πρασίνου με τη δημιουργία ενός πάρκου με όρους αειφορίας και βιωσιμότητας. 
      Η νέα κτιριακή κατασκευή και το υπάρχον διαμορφωμένο περιβάλλον συχνά παρουσιάζονται ως δυο αντίθετες δυνάμεις, οι οποίες προσπαθούν να επιβληθούν η μία στην άλλη. Η πρόταση αναδεικνύει τη δυνατότητα της ειρηνικής και αρμονικής συνύπαρξης και των δύο στοιχείων, καθώς το ένα αποτελεί μέρος του άλλου, δημιουργώντας ένα νέο όλον. Το αττικό φως, το υδάτινο στοιχείο, η χλωρίδα και η γεωμορφολογία του εδάφους συνδιαλέγονται αρμονικά με την κτιριακή δομή για να δώσουν έναν χώρο ελκυστικό για τον επισκέπτη και τον κάτοικο της περιοχής».
      Αναμφίβολα, το μεγάλο στοίχημα της κατασκευής του νέου μουσείου είναι η μείωση οποιασδήποτε περιβαλλοντικής όχλησης καθώς και η τήρηση των προδιαγραφών στο πλαίσιο του βιοκλιματικού σχεδιασμού και της βιώσιμης ανάπτυξης. «Η στρατηγική διαχείρισης των φυσικών πόρων του μουσείου ακολουθεί το πνεύμα της πλατωνικής αντίληψης των πρωταρχικών στοιχείων περί της σύστασης του κόσμου, τα οποία συνθέτουν τη δημιουργία κάθε φυσικού αντικειμένου και συντελούν στην αρμονική συνύπαρξη του μέρους με το όλον. Έτσι η ενέργεια, η διαχείριση των υδάτων, η σχέση του κτιρίου με το έδαφος και η υλικότητά του, η βιοκλιματική του συμπεριφορά αλλά και οι άνθρωποι που θα επισκεφθούν τον χώρο οφείλουν να λειτουργούν ως ένα φιλικό προς το περιβάλλον, ανατροφοδοτούμενο σύστημα», λέει ο κ. Τσολάκης.
      Και συμπληρώνει όσον αφορά τον πυρήνα του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού: «Επίκεντρο της επέμβασης αποτελεί το κενό-πλατεία το οποίο συνδέεται περιμετρικά με την πόλη και το υπόλοιπο πάρκο. Γύρω του αναπτύσσονται τέσσερις κτιριακές πτέρυγες, οι οποίες γεννιούνται από το έδαφος και σχηματίζουν επικλινή φυτεμένα δώματα. Στο νοτιοανατολικό τμήμα διαμορφώνεται η υπαίθρια γλυπτοθήκη και μεταφέρονται τα γήπεδα καλαθοσφαίρισης και ποδοσφαίρου με αναβαθμισμένες υποδομές (κερκίδες, κρήνες, παγκάκια, φωτιστικά στοιχεία), καθώς και ο υπόγειος χώρος στάθμευσης. Τα δώματα αναδύονται από το έδαφος ως φυσική συνέχειά του, εμφανίζοντας επικλινείς, βατές επιφάνειες, οι οποίες επεκτείνουν την υπάρχουσα φύτευση του άλσους και ενθαρρύνουν την ανάπτυξη εδαφοκαλυπτικών φυτών, θάμνων και μικρών δέντρων. Η υπάρχουσα φύτευση ενισχύεται με ενδημικά δέντρα, χαρακτηριστικά του αθηναϊκού τοπίου.

      Το κτίριο που θα στεγάσει το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο της Αθήνας θα εκτείνεται σε περίπου 14.000 τ.μ. Οι νέες διαμορφώσεις και η ανάπτυξη των φυτεμένων δωμάτων θα επιφέρει αύξηση και εμπλουτισμό του πράσινου ισοζυγίου του άλσους κατά 35%. Επιπρόσθετα, οι νέες δεντροφυτεύσεις θα αποτελούνται από αειθαλείς και φυλλοβόλες ποικιλίες, χαρακτηριστικές του αττικού τοπίου, και θα βοηθήσουν στην αποτελεσματικότερη σκίαση του χώρου, φιλτράροντας τις υπεριώδεις ηλιακές ακτίνες. Τέλος, η στατική δομή και οι όψεις θα κατασκευαστούν από εμφανές, οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα υλικά του κελύφους (σκυρόδεμα, υαλοπίνακες, εξωτερικά και εσωτερικά δάπεδα) προδιαγράφονται ως υλικά υψηλής αντοχής, μεγάλης θερμοχωρητικότητας και χαμηλού κόστους συντήρησης». 
      Ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις λειτουργικές απαιτήσεις, ο επικεφαλής του γραφείου Tsolakis Architects υποστηρίζει: «Σχετικά με τον τομέα της ενέργειας, φωτοβολταϊκά στοιχεία (συνολικής επιφάνειας περίπου 3.000 τ.μ.) τοποθετούνται στη νότια πλευρά του οικοπέδου, στο στέγαστρο του ποδοσφαιρικού γηπέδου και στην οροφή της πτέρυγας των εργαστηρίων, προσφέροντας ενεργειακή αυτονομία στο αθλητικό πάρκο και τη γλυπτοθήκη. Η ανανεώσιμη ενέργεια από τα πανέλα θα διοχετεύεται για την κάλυψη των αναγκών του μουσείου και για τη θέρμανση του νερού. Καθώς η πλειοψηφία της επιφάνειας του μουσείου αναπτύσσεται υπογείως, οι ανάγκες για θερμομόνωση και η χρήση των κλιματιστικών μειώνονται. Παρόμοιο αποτέλεσμα παράγεται και με το φυτεμένο δώμα, το οποίο μονώνει με φυσικό τρόπο το κτίριο, ελαττώνοντας τις ανάγκες τεχνητής θέρμανσης. Η γεωμετρία και ο προσανατολισμός του κτιρίου συμβάλλουν στην προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία και τη διάχυση του φωτός προς τους εσωτερικούς χώρους.
      Οι πεσσοί των στοών δημιουργούν ρυθμικά κενά και πλήρη, σκιάζοντας ταυτόχρονα τους πιο ευαίσθητους χώρους του μουσείου και βοηθώντας την πιθανή διάταξη μιας μελλοντικής έκθεσης. Λόγω της ανάπτυξης μεγάλου μέρους της επιφάνειας του μουσείου στο υπέδαφος, ο φυσικός φωτισμός είναι πολύ περιορισμένος. Γι’ αυτόν τον λόγο θα τοποθετηθεί ένα πλέγμα από φωτοσωλήνες που θα επιτρέπουν τη διείσδυση του ηλιακού φωτός ακόμα και στους πιο απόμακρους χώρους. Το έργο θα “ανακουφιστεί” ενεργειακά από την ύπαρξη συστήματος γεωθερμίας που θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας κατά τη χρήση του. Η γεωμετρία του κτιρίου με τα επικλινή, φυτεμένα δώματα επιτρέπει τη συλλογή των ομβρίων υδάτων σε στρατηγικά τοποθετημένες υπόγειες δεξαμενές, οι οποίες ανατροφοδοτούν το αρδευτικό σύστημα ολόκληρου του πάρκου.


      Επιπλέον, οδηγούν με φυσικό τρόπο την πλειοψηφία του βρόχινου νερού προς το φυσικό έδαφος και με τη βοήθεια αποστραγγιστικών καναλιών θα αποφευχθεί η δημιουργία στάσιμων επιφανειών νερού. Οι σκληρές επιφάνειες των διαδρόμων και της πλατείας θα φέρουν επίσης σύστημα από ρείθρα που θα οδηγούν τα όμβρια ύδατα στις υπόγειες δεξαμενές συλλογής. Η υπαίθρια δεξαμενή του κήπου λειτουργεί ως ταμιευτήρας και συμβάλλει στον φυσικό δροσισμό της βόρειας πτέρυγας. Τοπική μονάδα ανακύκλωσης “μαύρου” νερού θα επαναχρησιμοποιεί το νερό των αποχωρητηρίων και των εργαστηρίων σε ένα κλειστό, ανατροφοδοτούμενο δίκτυο με τη χρήση ειδικών φίλτρων. Για τον αέρα και το κλίμα έχει προβλεφθεί η διευκόλυνση της διαχείρισης των φυσικών ρευμάτων αέρα, που θα βοηθούν στην ψύξη του και θα εξασφαλίζουν άνετες συνθήκες φυσικού αερισμού. Μάλιστα, οι υπαίθριες δαπεδοστρώσεις και ο αστικός εξοπλισμός διαμορφώνονται από ψυχρά υλικά που απορροφούν την ηλιακή θερμότητα. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η παραγόμενη θερμότητα από την αντανάκλαση των υλικών».
      Ο κ. Τσολάκης καταλήγει λέγοντας: «Οι αρχές σχεδιασμού του Νέου Αρχαιολογικού Μουσείου προβάλλουν το όραμα της Αθήνας του μέλλοντος. Μιας πόλης που σχετίζει τις κτιριακές υποδομές με το φυσικό έδαφος και το τοπίο, μιας πόλης που σέβεται, αναδεικνύει και συνυπάρχει αρμονικά με τη φύση και την ιστορία της, λαμβάνοντας υπ’ όψιν όλους τους πολίτες της». 
      Αναμένουμε την ολοκλήρωση του έργου, η οποία θα προσφέρει ένα συναρπαστικό ταξίδι στην αθηναϊκή ιστορία και θα αλλάξει όσα γνωρίζαμε μέχρι σήμερα για τη σχέση των μουσείων με την πόλη.
      Περισσότερα...

      3010 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      ΤτΕ: Στα ύψη παρέμειναν οι τιμές των διαμερισμάτων το 2023

      Engineer

      Για το 2023, οι τιμές των διαμερισμάτων αυξήθηκαν με μέσο ετήσιο ρυθμό 13,4%, έναντι αύξησης 11,9% το 2022 σύμφωνα με στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος.
      Οπως λέει σε σχετική ανακοίνωση με βάση τα διαθέσιμα προσωρινά στοιχεία, εκτιμάται ότι το δ΄ τρίμηνο του 2023 οι τιμές των διαμερισμάτων (σε ονομαστικούς όρους) ήταν κατά μέσο όρο αυξημένες κατά 11,8% σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2022.
      Πιο αναλυτικά, η αύξηση των τιμών το δ΄ τρίμηνο του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2022 ήταν 11,0% για τα νέα διαμερίσματα, δηλ. ηλικίας έως 5 ετών, και 12,4% για τα παλαιά, δηλ. ηλικίας άνω των 5 ετών. Για το 2023, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης των τιμών για τα νέα διαμερίσματα ήταν 12,4%, έναντι ρυθμού αύξησης 12,5% το 2022, ενώ ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης για τα παλαιά διαμερίσματα ήταν 14,2% το 2023, έναντι αύξησης 11,6% το 2022.
      Από την ανάλυση των στοιχείων κατά γεωγραφική περιοχή προκύπτει ότι η αύξηση των τιμών των διαμερισμάτων το δ΄ τρίμηνο του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2022 ήταν 10,8% στην Αθήνα, 14,6% στη Θεσσαλονίκη, 13,9% στις άλλες μεγάλες πόλεις και 11,2% στις λοιπές περιοχές της χώρας. Για το σύνολο του 2023, η αύξηση των τιμών στις ίδιες περιοχές σε σχέση με το 2022 ήταν 13,7%, 16,2%, 14,5% και 10,8% αντίστοιχα. Τέλος, για το σύνολο των αστικών περιοχών της χώρας, το δ΄ τρίμηνο του 2023 οι τιμές των διαμερισμάτων ήταν κατά μέσο όρο αυξημένες κατά 12,1% σε σύγκριση με το δ΄ τρίμηνο του 2022, ενώ για το 2023 η μέση ετήσια αύξηση διαμορφώθηκε στο 13,9%.

      Περισσότερα...

      537 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.