-
530 ειδήσεις in this category
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Τι έψαξαν οι Ελληνες στο google το 2015; Στο ερώτημα αυτό απαντά η ετήσια έκθεση "Year in Search" της Google. Τα αποτελέσματα μπορούν να θεωρηθούν από αναμενόμενα έως άκρως ανατρεπτικά, με τον αθλητισμό να έρχεται πρώτος σε ανάζητησεις, ξεπερνώντας τα πολιτικά θέματα, ενώ τεράστιο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι αναζητήσεις που αφορούν στο «πώς να», δηλαδή τις οδηγίες που θέλησαν να λάβουν οι χρήστες από τη google προκειμένου να επιτύχουν κάτι.
Τέλος, η έκθεση περιλαμβάνει τους δημοφιλέστερους προορισμούς εντός αλλά και εκτός συνόρων αλλά και τις ταινίες, παραστάσεις και συναυλίες που προτίμησαν φέτος οι Έλληνες
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την έκθεση της Google, οι πιο δημοφιλείς αναζητήσεις στην Ελλάδα το 2015 ήταν οι εξής:
Ταχύτερα αυξανόμενες αναζητήσεις (όλες οι κατηγορίες)
1. Eurobasket 2015
2. Eurovision 2015
3. Εκλογές 2015
4. Fifty Shades of Grey
5. Δημοψήφισμα
6. Βαρουφάκης
7. iphone 6s
8. Σύριζα
9. ΕΝΦΙΑ 2015
10. Αμφίπολη
Επικαιρότητα
1. Εκλογές 2015
2. Δημοψήφισμα
3. Charlie Ηebdo
4. ISIS
5. Παρίσι τρομοκρατικό χτύπημα
6. Grexit
7. Nepal earthquake
8. Capital controls
9. Ανασχηματισμός
10. Συμφωνία
Διακοπές
1. Αίγινα
2. Μεσσηνία
3. Κυκλάδες
4. Κεφαλλονιά
5. Νότια Κρήτη
6. Αλόννησος
7. Χαλκιδική
8. Πάργα
9. Πελοπόννησος
10. Λευκάδα
Ταξίδια στο εξωτερικό
1. Ταξίδι στο Παρίσι
2. Ταξίδι στο Ντουμπάι
3. Ταξίδι στο Λονδίνο
4. Ταξίδι στην Κωνσταντινούπολη
5. Ταξίδι στην Πράγα
6. Ταξίδι στην Κούβα
7. Ταξίδι στην Ελβετία
8. Ταξίδι στην Μόσχα
9. Ταξίδι στην Κίνα
10.Ταξίδι στο Θιβέτ
Ταινίες
1. Fifty Shades of Grey
2. Birdman
3. Spectre
4. Mad Max
5. American Sniper
6. The Imitation Game
7. Interstellar
8. The Theory of Everything
9. Crimson Peak
10.Into the Woods
Πώς να:
1. Πώς να τον κάνω να κολλήσει
2. Πώς να χάσω κιλά στην κοιλιά
3. Πώς να καθαρίσω το φούρνο
4. Πώς να λύσω τον κύβο του Ρούμπικ
5. Πώς να βρω δουλειά
6. Πώς να βρω τον ωροσκόπο
7. Πώς να φτιάξω κρέπες
8. Πώς να ξεπεράσω την πρώην μου
9. Πώς να αντιμετωπίσω το άγχος
10. Πώς να κόψετε το κάπνισμα
Αναζήτηση εισιτηρίων
1. Ο πουπουλένιος
2. ΠΑΟΚ
3. Robbie Williams
4. Σμύρνη μου αγαπημένη
5. Mamma mia
6. Μεγάλη Χίμαιρα
7. Kiss me Kate
8. Μadwalk 2015
9. Ένας άνθρωπος για όλες τις εποχές
10. 50 Αποχρώσεις του Γκρι
Στην έκθεση της η Google παρουσιάζει και τις τάσεις στις αναζητήσεις για το 2015 παγκοσμίως.
Στις δημοφιλέστερες αναζητήσεις παγκοσμίως τερματίζει πρώτος ο πρώην μπασκετμπολίστας του NBA Λαμάρ Οντομ, ο οποίος κίνησε απ’ότι φαίνεται το ενδιαφέρον των χρηστών της μηχανής αναζήτησης μετά την περιπέτεια της υγείας του. Ακολουθεί το «Σαρλί Εμπντό», το βιντεοπαιγνίδι Agar.io, η νέα ταινία «Τζουράσικ Γουόρλντ» και το Παρίσι
Όσον αφορά τις επιμέρους κατηγορίες των αναζητήσεων, στα σπορ ξεχώρισαν το «Κόπα Αμέρικα», το τουρνουά τένις «Γουίμπλετον», ο ποδηλατικός «Γύρος της Γαλλίας» και το παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράγκμπι.
Στον κινηματογράφο, μετά το "Jurassic World", οι περισσότερες αναζητήσεις αφορούσαν κατά σειρά τις ταινίες "Furious 7", «American Sniper", "Fifty Shades of Grey" και "Minions".
Από προσωπικότητες, το ενδιαφέρον των χρηστών, μετά τον Λαμάρ Όντομ, προσέλκυσαν η αθλήτρια των πολεμικών τεχνών Ρόντα Ράουζι, η Κέιτλιν Τζένερ που έκανε αλλαγή φύλου, η τραγουδίστρια Αντέλ και ο ηθοποιός Τσάρλι Σιν που διαγνώσθηκε με AIDS.
Στην παγκόσμια ειδησεογραφία, μετά το «Σαρλί Εμπντό», πιο πολλές αναζητήσεις έγιναν για το Παρίσι, τον τυφώνα «Πατρίτσια», την ισλαμική οργάνωση ISIS και το Νεπάλ.
Όσον αφορά την τεχνολογία, το ενδιαφέρον των καταναλωτών πρωτίστως στράφηκε στο νέο iPhone 6S της Apple, στο νέο Samsung Galaxy S6, στο Apple Watch, στο iPad Pro και στο LG G4.
Πηγή: http://www.kathimerini.gr/842465/article/texnologia/diadiktyo/oi-dhmofilesteres-anazhthseis-sto-google-to-2015
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Ερευνητές στις ΗΠΑ με τη βοήθεια της Google κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν χάρτη που καταγράφει τη ρύπανση του αέρα σε τοπικό επίπεδο και πώς αυτή διαφέρει ανάμεσα στις γειτονιές ή ακόμη και μέσα στα ίδια τα οικοδομικά τετράγωνα.
Πρόκειται για τον πιο λεπτομερή τοπικό χάρτη ατμοσφαιρικής ρύπανσης, που έχει δημιουργηθεί μέχρι σήμερα για αστικές περιοχές οπουδήποτε στον κόσμο και αποκαλύπτει ότι η ρύπανση του αέρα μπορεί να διαφέρει δραματικά από δρόμο σε δρόμο ή ακόμη και στον ίδιο δρόμο.
Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου του Τέξας στο Όστιν με επικεφαλής τον καθηγητή Τζόσουα Άπτε της Σχολής Μηχανικών, της Google, του Ταμείου Περιβαλλοντικής 'Αμυνας (EDF) και της εταιρείας κατασκευής περιβαλλοντικών αισθητήρων Aclima, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό για θέματα περιβαλλοντικής επιστήμης και τεχνολογίας «Environmental Science & Technology».
Οι επιστήμονες χρησιμοποίησαν -ειδικά εφοδιασμένα με αισθητήρες ρύπανσης- οχήματα της υπηρεσίας Google Street View, τα οποία γύριζαν επί ένα έτος στις γειτονιές της πόλης Όκλαντ της Καλιφόρνια και μετρούσαν την κατά τόπους ποιότητα του αέρα, όπως περιγράφει το Αθηναϊκό πρακτορείο.
Χαρτογράφησαν έτσι την αστική ρύπανση με ανάλυση 100.000 φορές μεγαλύτερη από ό,τι ήταν εφικτό με βάση τις παραδοσιακές μεθόδους μέτρησης της ρύπανσης του αέρα. Οι ερευνητές δήλωσαν ότι το ίδιο σύστημα μέτρησης μπορεί να εφαρμοσθεί σε πολλές πόλεις του κόσμου, παρέχοντας λεπτομερέστερες από κάθε άλλη φορά πληροφορίες ρύπανσης για τους πολίτες, την τοπική αυτοδιοίκηση και τους επιστήμονες, φέρνοντας μια επανάσταση στον τρόπο που παρακολουθείται η ατμοσφαιρική ρύπανση.
Η ρύπανση του αέρα αποτελεί ένα σοβαρό αλλά αόρατο παράγοντα κινδύνου διεθνώς για την πρόκληση διαφόρων χρονίων παθήσεων και πρόωρου θανάτου. Όπως αποκαλύπτει η νέα τεχνική, η κατά τόπους ρύπανση είναι στην πραγματικότητα πολύ χειρότερη από αυτή που εκτιμούν οι παραδοσιακές και πιο γενικές επίσημες μετρήσεις της κυβέρνησης και των επιστημονικών φορέων.
Συχνά μια ενιαία εκτίμηση για την ατμοσφαιρική ρύπανση καλύπτει μια τεράστια έκταση 100 έως 200 τετραγωνικών χιλιομέτρων, συγκαλύπτοντας την πολύ μεγαλύτερη κατά τόπους ρύπανση. Αντίθετα, η νέα τεχνική μέσω Google χαρτογραφεί τη ρύπανση ανά 30 περίπου μέτρα, αποκαλύπτοντας έτσι τις διαφορές ακόμη και στον ίδιο δρόμο ή στον διπλανό.
Συγκρίνοντας τις μετρήσεις σε βάθος χρόνου, η νέα τεχνική επιτρέπει να έλθουν στο φως τοπικές εστίες ρύπανσης, π.χ. σε λιμάνια, πολυσύχναστες διασταυρώσεις δρόμων, εμπορικές ή βιομηχανικές εγκαταστάσεις κ.α., όπου η ποιότητα του αέρα είναι συστηματικά χειρότερη από τις γειτονικές περιοχές.
Η συστηματική χαρτογράφηση του Όκλαντ για διάφορους ρυπαντές του αέρα (νιτρικό οξείδιο ή μονοξείδιο του αζώτου, διοξείδιο του αζώτου, μαύρο άνθρακα ή αιθάλη κ.α.) έδειξε ότι, όχι σπάνια, στο ένα άκρο του οικοδομικού τετραγώνου η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι συστηματικά έως έξι φορές μεγαλύτερη από τη ρύπανση στο άλλο άκρο του ίδιου τετραγώνου. Αυτό σημαίνει ότι οι άνθρωποι που ζουν στην ίδια γειτονιά, εκτίθενται σε πολύ διαφορετικά επίπεδα ρύπανσης, άρα και οι συνέπειες για την υγεία τους είναι διαφορετικές σε βάθος χρόνου.
Πηγή: cnn.gr
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Σε συνολικά 72 δήμους του Νομού Αττικής θα τοποθετηθούν οι 1.000 "έξυπνες στάσεις”, δηλαδή οι πινακίδες τηλεματικής που θα παρέχουν στο επιβατικό κοινό πληροφόρηση για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ. Το συγκεκριμένο έργο, που, όπως όλα δείχνουν, θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαρτίου - το αργότερο έως το Πάσχα, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα των μετακινήσεων, επιτρέποντας στους χρήστες αστικών συγκοινωνιών να γνωρίζουν και μέσω "έξυπνου” κινητού και ηλεκτρονικού υπολογιστή την ακριβή ώρα αφιξοαναχώρησης του μέσου μαζικής μεταφοράς.
Ουσιαστικά, το έργο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα) θα υλοποιηθεί σχεδόν σε όλη την Αττική, σε 1.000 επιλεγμένες από τις συνολικά 8.000 υφιστάμενες στάσεις, ενώ συστήματα τηλεματικής θα τοποθετηθούν σε περίπου 1.900 οχήματα.
"Πρόκειται για το πρώτο έργο ΣΔΙΤ στο οποίο συνδυάσαμε κοινοτικούς και ιδιωτικούς πόρους. Το μοντέλο αποδεικνύεται επιτυχημένο καθώς διασφαλίζεται η μακροχρόνια λειτουργικότητα και αξιοποίηση ιδιωτικών πόρων. Είναι ένα μοντέλο που στη συνέχεια εφαρμόσαμε και σε άλλα έργα ΣΔΙΤ, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα ευρυζωνικά δίκτυα, τα ψηφιακά πρακτικά δικαστηρίων και το οποίο θα μπορούσε συνολικά να αποτελέσει ένα κατάλληλο εργαλείο για μελλοντικές μακροχρόνια βιώσιμες επενδύσεις” σημειώνει στο Capital.gr ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ Νίκος Μαντζούφας.
Οι δήμοι που θα αποκτήσουν "έξυπνες στάσεις" λεωφορείων:
Πολυετείς καθυστερήσεις
Το έργο, προϋπολογισμού 20 εκατ. ευρώ, υλοποιείται από την κοινοπραξία Intracom IT Services - Intracom Κατασκευές, με χρηματοδότηση που προέρχεται από το ΕΣΠΑ (5 εκατ. ευρώ), το πρόγραμμα Jessica (4 εκατ.), ίδια κεφάλαια και δανεισμό από την Εθνική Τράπεζα.
Η αποπληρωμή της επένδυσης, όταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, θα πραγματοποιείται τμηματικά- σε μηνιαία βάση- από τον ΟΑΣΑ. Οι καταβολές, δηλαδή, θα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την καλή λειτουργία του συστήματος με αποτέλεσμα να απομειώνονται εάν, για παράδειγμα, δεν λειτουργούν ορισμένες στάσεις.
Ακόμη, ενδιαφέρον παρουσιάζει εάν οι πινακίδες τηλεματικής "αντέξουν” στη γενικευμένη απαξίωση που μαστίζει τη δημόσια περιουσία. Γι'αυτό, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ο εξοπλισμός είναι κατασκευασμένος με αντιβανδαλιστικό υλικό και είναι ασφαλισμένος έναντι πιθανής βλάβης ή ζημιάς.
Πάντως, η τηλεματική αποτελεί μακέτα, τουλάχιστον από το 2004, οπότε ο τότε υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης είχε εξαγγείλει ότι το έργο προχωράει. Το 2006 ο ίδιος είχε εξαγγείλει ότι το σύστημα τηλεματικής θα έχει τεθεί σε λειτουργία μέσα στο 2008...
Ζητούμενο η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών
Μπορεί η έναρξη λειτουργίας της τηλεματικής να αναμένεται ότι θα ενισχύσει τη συχνότητα χρήσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ, παραμένει αβέβαιο εάν θα καταφέρει να σώσει τη "χαμένη τιμή” των αστικών συγκοινωνιών, με την αστυνόμευση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων να είναι, εδώ και χρόνια, πρακτικά ανύπαρκτη.
Παράλληλα, ζητούμενο είναι η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών που βρίσκονται σήμερα αντιμέτωπες με πρωτογενείς ζημιές που υπερβαίνουν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ οι ληξιπρόθεσμες οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ.
Για την ώρα, πάντως, η διεκδίκηση των υπέρογκων χρεών από τα υπουργεία αποτελεί την μοναδική πηγή άμεσης άντλησης εσόδων, με το έδαφος να είναι...ολισθηρό για το σύστημα αστικών συγκοινωνιών που επιβαρύνεται με περίπου 40 εκατ. ευρώ, ετησίως, λόγω της λαθρεπιβίβασης, ενώ παραμένουν άγνωστες ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στις εισπράξεις λόγω της αύξησης των εισιτηρίων από 1,20 σε 1,40 ευρώ.
Πηγή: http://www.capital.gr/epikairotita/3104158/poioi-dimoi-tha-apoktisoun-exupnes-staseis-leoforeion
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Τα οικολογικά αστικά μέσα είναι το μέλλον στις οδικές αστικές μεταφορές και η τάση πλέον είναι όλο και περισσότερες πόλεις να εντάσσουν στο στόλο τους αστικά μέσα που χρησιμοποιούν καθαρή τεχνολογία. Αυτή η αυξητική τάση που αναμένεται να γιγαντωθεί τα επόμενα χρόνια, ώθησε την Alstom να παρουσιάσει την δική της πρόταση για την "καθαρή" μετακίνηση στις πόλεις.
Το Aptis σχεδιάστηκε για να προσφέρει στις πόλεις μια καθαρή και αποδοτική λύση συστήματος μεταφοράς. Βασισμένο στην εμπειρία της Alstom και της NTL στα οχήματα με ελαστικά, στους άξονες, τους κινητήρες και τα συστήματα έλξης, το Aptis φέρνει τα πλεονεκτήματα του τραμ στο μέσα οδικής αστικής μεταφοράς, με σκοπό να βελτιώσει τόσο την εμπειρία των επιβατών όσο και τη λειτουργία του.
Για πρώτη φορά, οι δύο εταιρείες διαφοροποιούνται με ένα μη σιδηροδρομικό προϊόν, το οποίο θα συμπληρώσει την γκάμα των λύσεων που διαθέτουν ώστε να είναι σε θέση να προσφέρουν στους πελάτες ένα ολοκληρωμένο φάσμα ηλεκτροκίνητων και κατ’ επέκταση καθαρών μέσων αστικής μεταφοράς.
Το Aptis, παρουσιάστηκε πριν μερικές μέρες στο Duppigheim της Αλσατίας, στη Γαλλία. Καθώς οι πόλεις αναζητούν εξυπνότερα, αποτελεσματικότερα και καλύτερα διασυνδεόμενα μέσα μεταφοράς, ήδη το Alstom Aptis έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον Ευρωπαίων πελατών. Στη Γαλλία, το Συνδικάτο Μεταφορών Ιλ ντε Φρανς (STIF) αποφάσισε να ξεκινήσει με δύο δοκιμές, από τις οποίες η μία με την RATP. Το Aptis θα πραγματοποιήσει δοκιμαστικά δρομολόγια στο Παρίσι και στην Περιφέρεια Ιλ ντε Φρανς το δεύτερο εξάμηνο του 2017.
Ο μοναδικός, καινοτόμος σχεδιασμός του Aptis, εμπνευσμένος από τα τραμ, ενσωματώνει την πρόσβαση σε χαμηλό δάπεδο και ορατότητα 360°. Δύο ή τρεις διπλές θύρες σε κάθε πλευρά διευκολύνουν μια απρόσκοπτη ροή στην επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών, και την ομαλή επιβίβαση αναπηρικών πολυθρόνων και βρεφικών καροτσιών.
Οι εταιρείες λειτουργίας θα επωφεληθούν από ένα όχημα με εύκολη συντήρηση και τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στην κατηγορία του. Με τέσσερις κατευθυνόμενους τροχούς έναντι δύο στα λεωφορεία, το Aptis καλύπτει 25% μικρότερη επιφάνεια σε καμπύλες προσφέροντας την ιδανική ενσωμάτωση μέσα στην πόλη. Στις στάσεις ελαχιστοποιεί τον απαιτούμενο χώρο στάθμευσης, εξασφαλίζοντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα υπόλοιπα οχήματα.
Η Alstom και η NTL όχι μόνο θα προσφέρουν το όχημα, αλλά ένα ολοκληρωμένο σύστημα. Περιλαμβάνει διαστασιολόγηση, επιλογές φόρτισης, οδικές υποδομές, καθώς επίσης επιλογές μίσθωσης και εγγύησης, φροντίζοντας ώστε να μπορέσουν οι πόλεις να εντάξουν την ηλεκτροκίνηση στα δίκτυα μεταφορών τους ομαλά και αποδοτικά από άποψη κόστους. Χάρη στα χαμηλά κόστη συντήρησης και λειτουργίας και στη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τα λεωφορεία, το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας του Aptis αντιστοιχεί σε αυτό των ντιζελοκίνητων λεωφορείων.
«Με το Aptis, συμπληρώνουμε τις προτάσεις μας στον τομέα της ηλεκτρικής κινητικότητας και είμαστε πλέον σε θέση να προσφέρουμε στις πόλεις ένα πλήρες φάσμα λύσεων για τις αστικές συγκοινωνίες. Η δημιουργία αυτού του καινοτόμου είδους αποτέλεσε πραγματική πρόκληση και κατέστη δυνατή χάρη στην ευελιξία της NTL, αλλά και στις γνώσεις της πάνω στα οχήματα με ελαστικά, καθώς και χάρη στην τεχνογνωσία της Alstom σχετικά με την ηλεκτρική έλξη και την ενοποίηση συστημάτων. Είμαστε πολύ περήφανοι γι’ αυτήν τη νέα, φιλική προς το περιβάλλον, λύση μεταφοράς που παρουσιάζουμε», λέει ο Henri Poupart-Lafarge, Πρόεδρος και Δ.Σ. της Alstom.
Το Aptis μπορεί να φορτιστεί την νύχτα στο αμαξοστάσιο ή γρήγορα στο τέρμα της κάθε γραμμής κατά την διάρκεια της καθημερινής λειτουργίας. Η ταχεία φόρτιση γίνεται είτε μέσω ανεστραμμένο παντογράφο ή SRS, το καινοτόμο γρήγορο σύστημα επαναφόρτισης από το έδαφος της Alstom.
Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/astikes/item/39472-aptis-to-ilektriko-leoforeio-tis-alstom-pou-irthe-na-kataktisei-tin-evropi
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Στη χώρα μας, στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2017, σε σχέση με το τέλος του 2016, οι ευρυζωνικές συνδέσεις στον πληθυσμό σημείωσαν αύξηση 2% διαμορφώνοντας τη διείσδυση στο 34,2%, έναντι του 33,3% στο τέλος του προηγούμενου έτους. Κατά το διάστημα αυτό, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΕΤΤ (Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων) στο πλαίσιο της τακτικής ενημέρωσης για την ευρυζωνικότητα, ο ΟΤΕ αύξησε το μερίδιό του έναντι της υπόλοιπης αγοράς, ενώ παρά τη θετική τάση σε μικρό ποσοστό παραμένουν οι γραμμές υψηλών ταχυτήτων (VDSL).
Ειδικότερα, οι ευρυζωνικές συνδέσεις στα μέσα του 2017 ανήλθαν σε 3.686.911, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 0,7% κατά τη διάρκεια του τριμήνου και 2% κατά τη διάρκεια του εξαμήνου
Οι γραμμές υψηλών ταχυτήτων (30 Mbps και άνω) συνιστούν το 9,9% του συνόλου των ευρυζωνικών γραμμών της χώρας (έναντι 7,6% στο τέλος του 2016). Η αύξηση αυτή αποδίδεται κυρίως στην άνοδο του ποσοστού των γραμμών VDSL επί του συνόλου των ευρυζωνικών γραμμών (από 7,5% στο τέλος του 2016 έφθασε σε 9,7% στα μέσα του 2017) . Η διείσδυση των γραμμών VDSL στον πληθυσμό στα μέσα του 2017 ανέρχεται σε 3,3%, ποσοστό εξαιρετικά χαμηλό σε σχέση με αυτό που έχει επιτευχθεί σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Η Αδεσμοποίητη Πρόσβαση στον Τοπικό Βρόχο (ΑΠΤΒ) ή απλούστερα οι γραμμές που δεν εξυπηρετούνται από τον ΟΤΕ, στα μέσα του έτους, έφτασε τις 2.107.363 γραμμές (2.102.444 τον Μάρτιο του 2017 και 2.085.248 τον Δεκέμβριο του 2016). Η αύξηση, κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2017, ήταν 22.115 γραμμές, χαμηλότερη σε σχέση με την αύξηση που είχε σημειωθεί κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2016 (30.743 γραμμές).
Το ποσοστό των ευρυζωνικών γραμμών μέσω ΑΠΤΒ επί του συνόλου των ευρυζωνικών γραμμών της χώρας στα μέσα του 2017 ανήλθε σε 52,53% έναντι 53,36% στο τέλος του 2016. Οι γραμμές του ΟΤΕ παρουσίασαν νέα αύξηση (1.670.950 στα μέσα του 2017 έναντι 1.644.612 τον Μάρτιο του 2017 και 1.626.006 τον Δεκέμβριο 2016). Το ποσοστό τους επί του συνόλου των ευρυζωνικών γραμμών στα μέσα του 2017 έφθασε το 45,32% έναντι 44,93% τον Μάρτιο του 2017 και 44,96% τον Δεκέμβριο του 2016.
Η πλειονότητα των γραμμών (άνω του 90%) αντιστοιχεί σε ονομαστικές ταχύτητες (download) άνω των 10Mbps. Στις υπόλοιπες ταχύτητες (έως 10Mbps) (download) αντιστοιχεί ποσοστό 9,2%, όπου περί το 1/7 των γραμμών αυτών αφορούν πολύ χαμηλές ονομαστικές ταχύτητες (download) (2Mbps).
Βάσει επίσης των στοιχείων της ΕΕΤΤ το σύνολο των ενεργών συνδρομητών κινητών τηλεπικοινωνιών, που έκαναν χρήση υπηρεσιών δεδομένων στο Διαδίκτυο μέχρι τα μέσα του 2017, ανέρχεται σε 6.377.352 έναντι 5.709.261 τον Δεκέμβρη του 2016. Από αυτούς, οι 463.132 έκαναν χρήση καρτών για πρόσβαση στο Διαδίκτυο (datacards) και οι 5.239.343 είτε προμηθεύτηκαν πακέτο δεδομένων Διαδικτύου επιπρόσθετα σε πακέτο κινητής τηλεφωνίας (add-on) είτε έκαναν χρήση υπηρεσιών δεδομένων Διαδικτύου μέσω προγραμμάτων κινητής που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο με ενιαία χρέωση (bundle). Τέλος, οι υπόλοιποι 674.877 έκαναν χρήση υπηρεσιών δεδομένων μέσω προγραμμάτων κινητής που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο (χρέωση ανά μονάδα).
Πηγή: Infocom.gr
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Από χθες οι Χάρτες της Google έχουν προσθέσει τη δυνατότητα μέτρησης της ακριβής απόστασης μεταξύ δύο (ή και περισσοτέρων) σημείων στο χάρτη.
Η μέτρηση γίνεται κάνοντας δεξί κλικ οπουδήποτε πάνω στους Χάρτες που βρίσκονται online και κάνοντας ξανά δεξί κλικ σε κάποιο άλλο σημείο τους, επιλέγοντας στο τέλος τη "μέτρηση απόστασης".
Στη συνέχεια θα εμφανιστεί ένας ψηφιακός χάρακας που θα σας πει πόσο μακρινή είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων. Δεν υπάρχει περιορισμός για τη μέτρηση της απόστασης -όπως για παραδειγμα μόνο μεταξύ των δρόμων- αλλά η μέτρηση μπορεί να γίνει μεταξύ οποιονδήποτε σημείων, ακόμα και αν το ένα βρίσκεται μέσα στη θάλασσα και το άλλο σε κάποια άλλη άκρη της Υδρογείου.
Τέλος, μπορεί να προστεθεί και τρίτο ή περισσότερα σημεία επιτρέποντας στο χάρακα να προσαρμοστεί στις κατευθύνσεις.
Παρ' ότι οι Χάρτες της Google πάντα έδιναν τη δυνατότητα μέτρησης της απόστασης, αυτή περιοριζόταν σε δρόμους κατά μήκος μιας διαδρομής. Αν κάποιος ήθελε να μετρήσει την απόσταση μεταξύ δυο σημείων θα έπρεπε να βασιστεί στη μικροσκοπική κλίμακα που έδινε προκειμένου να την υπολογίσει.
Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/google/%CE%BF%CE%B9-%CF%87%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-google-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%80%CE%BB%CE%AD%CE%BF%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%CE%B1%CE%BA%CF%81%CE%AF%CE%B2%CE%B5%CE%B9%CE%B1-r7078
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Η IFA είναι μια από τις κορυφαίες εκθέσεις ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης που πραγματοποιείται στο Βερολίνο.
Στην φετινή έκθεση που μόλις ολοκληρώθηκε, 1.600 εκθέτες από όλο τον κόσμο παρουσίασαν νέα κινητά και εξαρτήματα που κάνουν τη ζωή μας πιο εύκολη και πιο ευχάριστη. Οι επισκέπτες ξεπέρασαν τους 250.000.
«Στη φετινή έκθεση είδαμε παιχνίδια που έχουν φτιαχτεί ειδικά για smartphones. Η Acer παρουσίασε το Predator 6, ένα smartphone που έχει σχεδιαστεί ειδικά για video games» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας στο Βερολίνο, Κλαούντιο Ρόκο.
Το Predator 6 γοητεύει τους καταναλωτές. Όμως εδώ βλέπουμε τον μεγαλύτερο αδερφό, τον Predator 8. Το νέο μοντέλο είναι ιδανικό για όσους αγαπάνε τα παιχνίδια. Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την τιμή του, σύντομα όμως θα κυκλοφορήσει στην αγορά.
Η Lenovo έχει επίσης νέες προτάσεις για τους gamers.
Η εταιρεία μπαίνει δυναμικά στον κόσμο του παιχνιδιών του επιτραπέζιου υπολογιστή.
Σύμφωνα με την Lenovo, oι Y900 και Y700 είναι αρκετά ισχυροί ώστε να ικανοποιήσουν και τους πλέον απαιτητικούς παίκτες. Η τιμή του θα είναι περίπου 1500 ευρώ.
«Για όσους παίζουν παιχνίδια στον υπολογιστή, η κάρτα γραφικών είναι πολύ σημαντική. Οι επιτραπέζιοι υπολογιστές που παρουσιάζονται εδώ, μπορούν να δεχθούν και να υποστηρίξουν τις νέες κάρτες γραφικών που έχουν εξαιρετική απόδοση» δήλωσε ο Τέντυ Λι, διευθυντής παραγωγής της Lenovo.
Τώρα, ας αλλάξουμε θέμα και ας δούμε πως η Panasonic φαντάζεται το σπίτι του μέλλοντος.
«Λοιπόν, αυτό το σκεύος μαγειρικής ανακατεύει αυτόματα, αφού παίρνει την ενέργεια από την εστία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι ένα κλικ και θα ανακατέψει αυτόματα το φαγητό. Εμείς έχουμε ενσωματώσει κάμερες και αισθητήρες που ελέγχουν τα τρόφιμα. Οπότε τίποτα δεν καίγεται, οπότε μπορείτε να παρακολουθήσετε την ταινία σας χωρίς κανένα πρόβλημα. Μπορούμε ακόμα να δούμε τις φωτογραφίες από το τελευταίο μας ταξίδι, αφού το παράθυρο μεταμορφώνεται σε οθόνη» δήλωσε στην κάμερα του euronews, η Νοέμι Μπεσέντες, υπεύθυνη του μελλοντικού σπιτιού της Panasonic.
«Μόλις καθίσετε στο κρεβάτι, το φως αυτόματα προσαρμόζεται και αλλάζει. Τότε, στο ταβάνι εμφανίζονται όμορφες και χαλαρωτικές εικόνες, όπως κάποια πανέμορφα αστέρια. Ακόμη βλέπουμε ζωτικής σημασίας στοιχεία για το πως κοιμόμαστε. Μπροστά στον καθρέφτη, μια γυναίκα μπορεί να δοκιμάσει διάφορα είδη μακιγιάζ. Για παράδειγμα, στην αριστερή πλευρά έχουμε προτάσεις και μπορούμε να δούμε στον καθρέφτη αν μας ταιριάζουν» δήλωσε στην κάμερα του euronews, η Νοέμι Μπεσέντες, υπεύθυνη του μελλοντικού σπιτιού της Panasonic.
Τώρα βλέπουμε το προϊόν μιας μικρής ιταλικής επιχείρησης. που ονομάζεται Nilox. Το SmartWatch, ονομάζεται «σωματοφύλακας» και βοηθάει τον χρήστη να εντοπίσει παιδιά και ηλικιωμένους.
Υπάρχει κουμπί συναγερμού σε περίπτωση κινδύνου. Για παράδειγμα, μπορεί να πει στους γονείς αν το παιδί τους έχει φτάσει στο σχολείο. Η τιμή του θα είναι περίπου στα 170 ευρώ.
«Αυτό το ρολόι συνδυάζει στοιχεία απο 3 τεχνολογικούς κόσμους. GSM, επειδή περιλαμβάνει κάρτα SIM, GPS ως σύστημα εντοπισμού και Wi-Fi. Ειδικά το Wi-Fi βελτιώνει την ικανότητα μας να εντοπίσουμε ανθρώπους ακόμα και στο εσωτερικό των κτιρίων, όπως για παράδειγμα στα εμπορικά κέντρα» δήλωσε στην κάμερα του euronews, ο Μισέλ Μπερτάκο, διευθυντής πωλήσεων της Nilox.
Τέλος, στην έκθεση παρουσιάστηκαν πολλά καινούρια μη επανδρωμένα αεροσκάφη, της γαλλικής εταιρείας Parrot.
Πηγή: http://gr.euronews.com/2015/09/08/developers-target-video-gamers-at-2015-ifa/
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Η πιο πρόσφατη ενημέρωση των Google Maps για Android περιέχει μία μικρή αλλά ιδιαίτερα σημαντική αλλαγή που δεν αναφέρεται στον κατάλογο με τις αλλαγές: το βέλος της κατεύθυνσης, που αντιπροσωπεύει την θέση του χρήστη στον χάρτη, έχει και μία μπλε δέσμη, σαν να προέρχεται από κάποιο φακό ή καλύτερα από το φανάρι ενός αυτοκινήτου, αφού αλλάζει και σε εύρος.
Το εύρος της δέσμης αλλάζει και γίνεται πιο στενό και εξαρτάται από την ακρίβεια της πυξίδας κάθε δεδομένη στιγμή. Μία δέσμη με μεγάλο εύρος σημαίνει ότι η πυξίδα χρειάζεται "καλιμπράρισμα" (η Google στο blog της δείχνει το πως μπορεί να γίνει η βαθμονόμηση της πυξίδας ανεξάρτητα από την συσκευή και από ότι φαίνεται δεν χρειάζεται κάτι περισσότερο από το να σχηματίσει ο χρήστης ένα οκτάρι στον αέρα ενώ περιστρέφει ελαφρώς την συσκευή κατά μήκος της κίνησης).
Ο στόχος είναι το νέο αυτό χαρακτηριστικό να βελτιώσει την ακρίβεια του προσανατολισμού, αλλά και να διευκολύνει τον χρήστη ώστε να βρίσκει ταχύτερα την κατεύθυνση προς την οποία κοιτάζει με μία ματιά,
Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/google/earth/%CE%BF%CE%B9-google-maps-%CF%83%CF%84%CE%BF-android-%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%87%CE%BD%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CF%8E%CF%81%CE%B1-%CE%BC%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CE%B3-r12665
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Ο Romain Jaquet Lagreze γεννήθηκε στο Παρίσι το 1987 και ασχολήθηκε από νεαρή ηλικία με τη φωτογραφία. Ξεκίνησε την καριέρα του φωτογραφίζοντας αστικά τοπία, κατά προτίμηση από μεγάλο ύψος. Σε ηλικία 21 ετών μετακόμισε με την οικογένειάτου στο Χονγκ Κονγκ και εκεί πλέον γνώρισε τον ορίζοντα μιας πόλης με τεράστια κτήρια και πολύ ψηλούς ουρανοξύστες. Στο χάος των οικοδομικών τετραγώνων της μεγαλούπολης ο ουρανός φάνταζε μακρινός και ο Romain θέλησε να αποδώσει φωτογραφικά την αρμονία του.
Σκέφτηκε τότε ότι η κάθετη φωτογραφία της πόλης και των ουρανοξυστών ήταν ο καλύτερος τρόπος και απλώς γύρισε τοκεφάλι προς τα επάνω. «Μια μαγεία με συνεπήρε και σκέφτηκα ότι οκόσμος θα έπρεπε να γνωρίσει τον ουρανό τους Χονγκ Κονγκ μέσα από τα κτήρια. Έβγαλα πολλες φωτογραφίες και καθεμία ήταν και μια δήλωση ζωής μέσα σε αυτό το χάος, την πυκνότητα αλλά και τη ζωντάνια αυτής της πόλης», λέει ο ίδιος.
Πηγή: http://perierga.gr/2014/02/%ce%bf%ce%b9-%ce%ba%ce%ac%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b6%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b5%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%87%ce%bf%ce%bd%ce%b3%ce%ba-%ce%ba%ce%bf%ce%bd%ce%b3%ce%ba/#sthash.AunkSVol.dpuf
By polytelik, in Τεχνολογία, ,
Το ευρωπαϊκό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης Galileo πέρασε την Τρίτη ένα σημαντικό ορόσημο προσδιορίζοντας για πρώτη φορά τη θέση ενός δέκτη στο έδαφος, ανακοίνωσε η ευρωπαϊκή διαστημική υπηρεσία ESA.
Το στίγμα της τοποθεσίας, στο κέντρο έρευνας και τεχνολογίας της ESA στο Νουρντβάικ της Ολλανδίας, προσδιορίστηκε με ακρίβεια 10 έως 15 μέτρων, χρησιμοποιώντας τέσσερις δορυφόρους που βρίσκονται ήδη σε τροχιά.
Η ακρίβεια θα αυξηθεί τα επόμενα χρόνια με την ολοκλήρωση ενός αστερισμού από συνολικά 27 κύριους δορυφόρους και τρεις εφεδρικούς.
Διαθέσιμο στα τέλη του 2014
Τέσσερις ακόμα δορυφόροι προγραμματίζεται να εκτοξευτούν εφέτος, ενώ οι πρώτες υπηρεσίες του Galileo αναμένεται να γίνουν διαθέσιμες στα τέλη του 2014. Η ενεργοποίηση πάντως του συστήματος καθυστέρησε για αρκετά χρόνια λόγω προβλημάτων στη χρηματοδότηση του έργου.
Σε αντίθεση με το σύστημα GPS, το οποίο ανήκει επίσημα στον αμερικανικό στρατό, το Galileo έχει αμιγώς πολιτικό χαρακτήρα.
Θα προσφέρει εξειδικευμένες υπηρεσίες για τις μεταφορές και τα σωστικά συνεργεία, καθώς και δωρεάν υπηρεσίες για το ευρύ κοινό.
Το ευρωπαϊκό σύστημα θα είναι επίσης συμβατό με το GPS, έτσι ώστε οι συσκευές των χρηστών να μπορούν να χρησιμοποιούν και τα δύο συστήματα ταυτόχρονα προκειμένου να αυξάνεται η ακρίβεια.
Η Ρωσία, στο μεταξύ, αναπτύσσει το δικό της αντίστοιχο σύστημα Glonass ενώ στην Κίνα λειτουργεί ήδη το σύστημα Beidυ.
Πηγή: http://www.michanikos-online.gr
Πηγή:tovima.gr
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Η Ιαπωνία διαθέτει πλέον περισσότερους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων από ότι πρατήρια καυσίμων, όπως ανέφερε η Nissan σε έκθεσή της.
Η εταιρεία τόνισε σχετικά ότι στη χώρα υπάρχουν σήμερα 40.000 σημεία φόρτισης έναντι 35.000 πρατηρίων. Συγκριτικά, στις ΗΠΑ υπάρχουν 9.000 σημεία φόρτισης και 114.500 πρατήρια.
Σημειώνεται ότι η κυβέρνηση της Ιαπωνίας επιδοτεί σημαντικά την απόκτηση ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη και του σχετικού δικτύου.
Πηγή: http://energypress.gr/news/perissoteroys-stathmoys-fortisis-para-venzinadika-diathetei-pleon-i-iaponia
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Ούτε νερό, ούτε ειδικός αφρός! Απλά ένα ειδικά σχεδιασμένο πρωτότυπο που εκπέμπει ήχο στην κατάλληλη συχνότητα ώστε να σβήνει η φωτιά.
Φαντάσου το μόνο που χρειαζόσουν στο σπίτι για να σβήσεις μια απρόσμενη φωτιά να ήταν το ηχείο του ηχοσυστήματός σου. Η ιδέα πως τα ηχητικά κύματα θα μπορούσαν να σβήνουν πύρηνες φλόγες δεν είναι καινούρια. Για πρώτη φορά όμως, δύο επιστήμονες του Πανεπιστημίου Τζορτζ Μέισον κατάφεραν να φτιάξουν μια τέτοια συσκευή που μεταφέρεται στην παλάμη του ενός χεριού.
Άμεσα σκέφτεται κανείς πως βάζοντας στο Play το λατρεμένο του συγκρότημα θα έχει και διασκέδαση και πυροπροστασία. Όμως οι Βιετ Τραν μηχανικός υπολογιστών και Σεθ Ρόμπερτσον ηλεκτρολόγος μηχανολόγος δοκίμασαν μια μουσική μελωδία, χωρίς αυτή να έχει αποτέλεσμα. Αντίθετα μια πολύ χαμηλή συχνότητα, 30 με 60 Χερτζ, μοιάζει να επιτρέπει στα ηχητικά κύματα να στερήσουν το οξυγόνο που θρέφει τις φλόγες.
Αφού ανακάλυψαν ποια συχνότητα έχει το μαγικό τρόπο να σβήνει φωτιές, έπρεπε να την ενσωματώσουν σε ένα εργαλείο μικρό, σχετικά ελαφρύ και εύκολο στη μεταφορά. Έτσι κατασκεύασαν το εργαλείο που θα δείτε στο βίντεο που ακολουθεί να σβήνει τη φλόγα από ένα τηγάνι. Μπορεί στο στάδιο αυτό η πυροσβεστική δράση του ήχου να περιορίζεται σε μικρές ελεγχόμενες φωτιές, όμως η εξέλιξη φαίνεται να είναι βιώσιμη.
Οι ερευνητές εξηγούν πως πρέπει να εξεταστεί αν τα κύματα ήχου μπορούν να εξασφαλίσουν και την αποτροπή αναζωπύρωσης, αφού σε αντίθεση με το νερό δεν έχουν την ιδιότητα να ρίχνουν τη θερμοκρασία.
Δείτε το βίντεο:
Αν το πείραμα αποδειχτεί αποτελεσματικό και σε πιο ευρεία κλίματα, μπορεί να αποτελέσει μια πολύ καλή εκδοχή για οικιακή βοήθεια ή ακόμη και σε επαγγελματίες. Σύμφωνα μάλιστα με την Washington Post, πυροσβεστικό τμήμα ήδη ζήτησε να εξεταστεί ένας τέτοιος ηχητικός πυροσβεστήρας.
Πηγή: http://news247.gr/eidiseis/epistimi/ereynhtes-anakaluptoyn-tropo-na-svhnoyn-fwtia-me-hxhtika-kumata.3380720.html
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Κάποια στιγμή, όλοι οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας αφήνουν την θεωρία για να εκπαιδευτούν εμπλεκόμενοι σε εικονικές αερομαχίες και εικονικές προσβολές στόχων.
Kανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει την αρτιότητα της εκπαίδευσης και την ετοιμότητα των πιλότων της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας και τις Μοίρες όπως είναι οι 337 Μοίρα Παντός Καιρού "Φάντασμα", 343 Μοίρα "Αστέρι", 340 Μοίρα "Αλεπού", 331 Μοίρα Παντός Καιρού "Θησέας" και 332 Μοίρα Παντός Καιρού "Γεράκι". Στα χέρια των πιλότων μας όμως βρίσκονται ως αιχμή του δόρατος αεροσκάφη τύπου F-16 C/D Block 52+, F-16C/D Block 50, F-16C/D Block 30, Mirage 2000-5 Mk2 και Mirage 2000BG/EG, τα οποία ενδεχομένως σε λίγο καιρό θα αρχίσουν να δείχνουν την ηλικία τους απέναντι σε αεροσκάφη πιο σύγχρονης τεχνολογίας.
Η USAF, από την άλλη, η πολεμική αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών, ετοιμάζεται να βάλει σε εφαρμογή ένα νέο πρόγραμμα εκπαίδευσης των πιλότων της, στο οποίο θα χρησιμοποιούνται αυτόνομοι στόχοι που θα βασίζονται στο F-16.
Η USAF είχε επιλέξει να χρησιμοποιεί F-4 Phantom II (QF-4) ως ιπτάμενους στόχους για τους εκπαιδευόμενους, αλλά σήμερα, τέτοια αεροσκάφη δεν μπορούν να εκπληρώσουν τον σκοπό τους, αφού δεν μπορούν να συγκριθούν με τα σύγχρονα F-16 C/D, F-22A Raptor και F-35A Lightning II.
Έτσι, η Boeing παρέδωσε το πρώτο από τα 126 συνολικά QF-16 drones που θα βρίσκονται στην βάση Tyndall στην Florida, και τα οποία αναμένεται να βοηθήσουν σημαντικά στην εκπαίδευση των πιλότων της USAF. Αυτή την περίοδο η εταιρεία ολοκληρώνει τις δοκιμές στα πέντε πρώτα QF-16, ως μέρος της αρχικής προ-παραγωγής, και μέχρι τον Οκτώβριο, θα έχει παραδώσει το σύνολο του εξοπλισμού. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, και που κυρίως θέλουμε να σταθούμε, είναι το επίπεδο που έχει φτάσει η τεχνολογία στα μη-επανδρωμένα αεροσκάφη, αφού στην ουσία, έχουμε να κάνουμε με ένα κανονικό F-16 που απλώς... πετάει μόνο του (Full Scale Aerial Target), και με την βοήθεια βεβαίως κάποιου πιλότου που βρίσκεται σε εξομοιωτή/ κέντρο ελέγχου στο έδαφος.
Το πρώτο από τα 126 συνολικά QF-16 που θα παραλάβει η USAF πέταξε από την αεροπορική βάση Tyndall έως στον Κόλπο του Μεξικού και κατά την διάρκεια της πτήσης, έφτασε σε ύψος 12,2 χιλιομέτρων και "έπιασε" ταχύτητες 1,47 Mach (1800km/h) ενώ σε σειρά ελιγμών, οι επιταχύνσεις έφτασαν τουλάχιστον τα 7G (είναι 9G capable πάντως), ολοκληρώνοντας με επιτυχία το πρώτο δοκιμαστικό τεστ.
Πηγή: http://www.insomnia.gr/_/articles/%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B1/%CF%80%CE%BB%CE%B1%CE%BD%CE%AE%CF%84%CE%B7%CF%82/%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7-%CF%80%CF%84%CE%AE%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B7-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B4%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF%CF%85-qf-16-%CF%84%CE%B7%CF%82-usaf-r8862
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Το πρότζεκτ της ερευνητικής ομάδα Bauhaus Luftfahrt είναι άκρως εντυπωσιακό. Απομένει να φανεί στην πράξη αν θα βρει ευήκοα ώτα με στόχο να υλοποιηθεί κάποια στιγμή στο μέλλον ή θα παραμένει απλώς μια πρόταση.
Μια διεθνής ερευνητική ομάδα υποστηριζόμενη από το Πανεπιστήμιο της Γλασκώβης, παρουσίασε πρόσφατα στο Βερολίνο στο πλαίσιο της έκθεσης ILA Βerlin Air Show ένα νέο φιλόδοξο πρότζεκτ, στο επίκεντρο του οποίου βρίσκεται το αεροπλάνο ως μέσο μαζικής μεταφοράς σε αστικό και υπεραστικό επίπεδο.
Η ιδέα τους φέρει τον τίτλο CentAirStation, ενώ το μοντέλο αεροσκάφους που παρουσιάζουν στο κοινό οι σχεδιαστές ακούει στο όνομα City Bird.
To σχέδιο της Bauhaus Luftfahrt περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός πρωτοποριακού αστικού αεροδρομίου, με αεροδιάδρομο μήκους 64μ., πλάτους 90 μ. και πολλά επίπεδα.
«Θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι και 10,5 εκατ. επιβάτες τον χρόνο με στόχο σε ένα μεταγενέστερο επίπεδο ο αριθμός αυτός να ανέλθει στα 15 εκατομ.» σημειώνουν οι ερευνητές.
Στόχος ενός τέτοιου εγχειρήματος είναι να εξυπηρετεί το κοινό σε βάση 16 ωρών ημερησίως, ενώ θα εκτελούνται περίπου 30 δρομολόγια ανά ώρα.
Πίσω από τη σύλληψη της βασικής ιδέας βρίσκεται η ολοένα αυξανόμενη ανάγκη εξυπηρέτησης μεγάλου αριθμού επιβατών σε ήδη επιβαρυμένα από την κίνηση αστικά κέντρα.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στους όρους ασφάλειας, κυρίως αναφορικά με τους νέους τρόπους γρήγορης απογείωσης και προσγείωσης.
Τα αεροσκάφη City Bird διαθέτουν επίσης ένα νέο σύστημα πλοήγησης ακόμη μεγαλύτερης ακριβείας καθώς και μηχανισμό αυτόματης προσγείωσης.
Το CentAirStation, που θα λειτουργεί σαν αστικό αεροδρόμιο, βασίζεται στη λογική ενός παραδοσιακού σιδηροδρομικού σταθμού. Αποβάθρες, αεροσκάφη στη σειρά, σύντομη αναμονή στις ουρές επιβίβασης.
«Οι επιβάτες θα χρειάζονται μόλις 15 λεπτά από την είσοδό τους στο αεροδρόμιο μέχρι την επιβίβαση» αναφέρει η γραπτή έκθεση της ομάδας Bauhaus Luftfahtr, ενώ από την προσγείωση μέχρι την έξοδο από τα αεροδρόμιο θα απαιτούνται μόλις 10 λεπτά.
Πηγή: http://www.dw.com/el/%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%82/a-19311264
By Ροδοπουλος, in Τεχνολογία, ,
Canvas is a first-of-its kind application for home improvement. Canvas makes it easy to capture a scale-accurate 3D model of your home in minutes — all on an iPad. Canvas lets you create professional-grade, layered CAD models of your home that can be used with programs like SketchUp, AutoCAD, and Revit.
Κατεβάστε την εφαρμογή από εδώ: https://itunes.apple.com/us/app/canvas-by-occipital/id1169235377?mt=8
Δείτε περισσότερα στον ιστότοπο της εφαρμογής: https://canvas.io/
By mihail, in Τεχνολογία, ,
Google Earth Pro: Ξεχάστε τα $399/χρόνο, είναι πλέον δωρεάν!
Όλοι κάποτε δοκιμάσαμε το πρόγραμμα Google Earth, κάνοντας επισκέψεις σε τοποθεσίες τις οποίες ίσως να μη δούμε ποτέ από κοντά ή βλέποντας το σπίτι μας ή τα σπίτια των συγγενών/φίλων μας. Πόσοι χρησιμοποιήσαμε το Google Earth Pro; Ελάχιστοι όπως φαίνεται, αφού η συνδρομή των /χρόνο δεν έπεισε και πολλές επιχειρήσεις να χρησιμοποιήσουν την Pro έκδοση, η οποία πλέον έγινε δωρεάν για όλους.
Η διαδικασία δωρεάν απόκτησης του Google Earth Pro είναι απλή: Αρκεί να συμπληρώσετε τη https://geoauth.google.com/gev0/free_trial.html συγκεκριμένη φόρμα για να λάβετε το Pro κλειδί και στη συνέχεια να κατεβάσετε την http://www.google.com/earth/download/gep/agree.html Pro έκδοση και να την εγκαταστήσετε.
Οι διαφορές της απλής και Pro έκδοσης είναι αρκετές, με τις πιο σημαντικές να είναι η εκτύπωση εικόνων σε ανάλυση 4800×3200 pixels (αντί για 1000x1000 pixels), η αυτόματη εισαγωγή χιλιάδων διευθύνσεων για καρφίτσωμα στο χάρτη, η λήψη HD βίντεο από τους χάρτες και τέλος τα περισσότερα εργαλεία για μέτρηση αποστάσεων, λειτουργίες οι οποίες μπορούν να φανούν χρήσιμες σε πολλές επιχειρήσεις.
Πηγή: http://www.digitallife.gr/free-google-earth-pro-58918
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Άρθρο 29
Ρύθµιση επαγγέλµατος µηχανικού
Α. Ο τίτλος και οι παράγραφοι 1 και 2 της υποπαραγράφου ΙΓ.12 του ν. 4254/2014 (Α΄ 85): «Ρυθµίσεις για το επάγγελµα του πολιτικού µηχανικού, αρχιτέκτονος και τοπογράφου» αντικαθίστανται ως εξής:
«ΥΠΟΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ ΙΓ.12: ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΤΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
1. Η ελεύθερη άσκηση του επαγγέλµατος του Διπλωµατούχου Μηχανικού, κατά ειδικότητα, επιτρέπεται µόνο:
α. στους κατόχους διπλώµατος Μηχανικού αντιστοίχου της ειδικότητάς τους, των πολυτεχνικών σχολών ή τµηµάτων πολυτεχνικών σχολών πανεπιστηµιακών ιδρυµάτων ανώτατης εκπαίδευσης της ηµεδαπής ή ισοτίµων σχολών της αλλοδαπής,
β. σε όσους έχει αναγνωριστεί το δικαίωµα ασκήσεως του επαγγέλµατος του Διπλωµατούχου Μηχανικού, σύµφωνα µε τις διατάξεις του π.δ. 38/2010 (Α΄ 78), «Προσαρµογή της Ελληνικής νοµοθεσίας στην Οδηγία 2006/36/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 7ης Σεπτεµβρίου 2005», όπως ισχύει.
2. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου εφαρµόζονται οι ακόλουθοι ορισµοί:
α. ως «δραστηριότητες Μηχανικής» νοούνται οι εργασίες που σχετίζονται µε τη δραστηριότητα της Μηχανικής στις διάφορες επιµέρους πτυχές της και ιδίως οι εργασίες εκπόνησης µελετών, επίβλεψης εκτέλεσης µελετών, υλοποίησης έργου ή εγκατάστασης, επίβλεψης και ελέγχου καλής λειτουργίας έργου ή εγκατάστασης, επιτήρησης, επισκευής και συντήρησης, χειρισµού εξοπλισµού έργου ή εγκατάστασης, παροχής τεχνικών υπηρεσιών και πραγµατοποίησης πραγµατογνωµοσυνών·
β. ως «επιστηµονική περιοχή» νοείται το πεδίο γνώσεων κάθε ειδικότητας Διπλωµατούχου Μηχανικού, όπως αυτό προσδιορίζεται από το οικείο νοµοθετικό πλαίσιο ή/και το κανονιστικό πλαίσιο της αντίστοιχης σχολής ή τµήµατος Πανεπιστηµιακού Ιδρύµατος Ανώτατης Εκπαίδευσης της ηµεδαπής. Για την περίπτωση ισότιµης σχολής της αλλοδαπής ως γνωστικό αντικείµενο νοείται το πεδίο γνώσεων κάθε ειδικότητας Διπλωµατούχου Μηχανικού, όπως αυτό προκύπτει από το πρόγραµµα σπουδών της·
γ. ως «επαγγελµατικό περίγραµµα» νοείται το σύνολο των βασικών και επιµέρους επαγγελµατικών λειτουργιών ή δραστηριοτήτων, που συνθέτουν το αντικείµενο εργασίας της ειδικότητας του Μηχανικού, καθώς και οι αντίστοιχες γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες, που απαιτούνται για την ανταπόκριση στις δραστηριότητες αυτές. Με το επαγγελµατικό περίγραµµα συστηµατοποιείται αναλυτικά και καταγράφεται το περιεχόµενο της ειδικότητας του Μηχανικού και των τρόπων απόκτησης των απαιτούµενων για την άσκηση του επαγγέλµατος προσόντων και ικανοτήτων·
δ. ως «επαγγελµατικό δικαίωµα» νοείται η αντιστοίχιση των ειδικοτήτων µε πρόσβαση σε δραστηριότητες Μηχανικής.
3. Το πρώτο εδάφιο της παρ. 5 του άρθρου 2 του π. δ. της 27ης Νοεµβρίου /14ης Δεκεµβρίου 1926, όπως αντικαταστάθηκε µε το άρθρο 2 του ν. 1486/1984 (Α΄ 161), αντικαθίσταται ως εξής:
«Τα µέλη του ΤΕΕ εντάσσονται στις ακόλουθες ειδικότητες: α) πολιτικών µηχανικών, β) αρχιτεκτόνων µηχανικών, γ) µηχανολόγων µηχανικών, δ) ηλεκτρολόγων µηχανικών, ε) αγρονόµων-τοπογράφων µηχανικών, στ) χηµικών µηχανικών, ζ) µηχανικών µεταλλείων – µεταλλουργών, η) ναυπηγών µηχανικών, θ) ηλεκτρονικών µηχανικών, ι) µηχανικών χωροταξίας, πολεοδοµίας και ανάπτυξης, ια) µηχανικών περιβάλλοντος, ιβ) µηχανικών ορυκτών πόρων, ιγ) µηχανικών παραγωγής και διοίκησης.
4. Με προεδρικό διάταγµα, που εκδίδεται µετά από πρόταση των Υπουργών Υποδοµών και Μεταφορών, Οικονοµίας και Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευµάτων καθορίζονται τα ακόλουθα θέµατα:
α. η ρύθµιση του επαγγέλµατος του Μηχανικού µε καθορισµό των επαγγελµατικών δικαιωµάτων για κάθε ειδικότητα, σύµφωνα µε το πρώτο εδάφιο της παρ. 5 του άρθρου 2 του π.δ. της 27ης Νοεµβρίου/14ης Δεκεµβρίου 1926, όπως ισχύει και
β. η αναλυτική απαρίθµηση και αντιστοίχιση, µε την κατά περίπτωση απαιτούµενη εξειδίκευση, των δραστηριοτήτων Μηχανικής ανά ειδικότητα βάσει αποδιδόµενων επαγγελµατικών δικαιωµάτων και η διαδικασία άσκησής τους.
5. Με απόφαση των Υπουργών Υποδοµών και Μεταφορών, Οικονοµίας και Ανάπτυξης, Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευµάτων και Περιβάλλοντος και Ενέργειας συστήνεται και συγκροτείται εννεαµελής Επιτροπή εκπόνησης σχεδίου πρότασης για την έκδοση του προεδρικού διατάγατος της προηγούµενης παραγράφου. Με την ίδια ή όµοια απόφαση και εντός της ίδιας προθεσµίας συστήνονται και συγκροτούνται δεκατρείς (13) τριµελείς οµάδες έργου, µία ανά ειδικότητα, που υποβοηθούν το έργο της Επιτροπής του προηγούµενου εδαφίου του παρόντος, σύµφωνα µε την παράγραφο 7 του παρόντος.
6. Η εννεαµελής Επιτροπή της προηγούµενης παραγράφου συγκροτείται από τακτικά µε ισάριθµα αναπληρωµατικά µέλη και αποτελείται από: α) έναν (1) εκπρόσωπο του Τεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδος (Τ.Ε.Ε.), β) δύο (2) µέλη της οµάδας έργου της παραγράφου 7 του παρόντος, εκ των οποίων ένας (1) εκπρόσωπος του συλλόγου διπλωµατούχων µηχανικών και ένας (1) εκπρόσωπος των ιδρυµάτων ανώτατης εκπαίδευσης της αντίστοιχης ειδικότητας της οποίας το αντικείµενο επεξεργάζεται, γ) τέσσερις (4) εκπροσώπους των συναρµοδίων Υπουργείων της παραγράφου 4, δ) έναν (1) εκπρόσωπο της Γενικής Γραµµατείας Συντονισµού και ε) έναν (1) εκπρόσωπο της Επιτροπής Ανταγωνισµού. Στις συνεδριάσεις της Επιτροπής συµµετέχει άνευ ψήφου εκπρόσωπος από το Νοµικό Συµβούλιο του Κράτους. Σε περίπτωση που οι φορείς της περίπτωσης β΄ δεν προτείνουν εκπρόσωπό τους εντός χρονικού διαστήµατος δεκαπέντε (15) ηµερών από τη σχετική πρόσκληση, η Επιτροπή συµπληρώνεται από πρόσωπα που ορίζονται από τους αρµόδιους Υπουργούς.
Έργο της Επιτροπής είναι η εκπόνηση και υποβολή προς τους συναρµόδιους Υπουργούς σχεδίου πρότασης για την έκδοση του προεδρικού διατάγµατος της παραγράφου 4. Για την υλοποίηση του έργου της λαµβάνει υπόψη τα πορίσµατα των οµάδων έργου της παραγράφου 7 του παρόντος ή, σε περίπτωση µη εµπρόθεσµης υποβολής τους, λαµβάνει υπόψη της, µεταξύ άλλων, τα πρακτικά των συνεδριάσεων των οµάδων έργου, την επιστηµονική περιοχή, τα επαγγελµατικά περιγράµµατα, τη διεθνή εµπειρία και τα προγράµµατα σπουδών.
Η Επιτροπή υποχρεούται να παραδώσει το σχέδιο πρότασης στους συναρµόδιους Υπουργούς εντός πέντε (5) µηνών από τη συγκρότησή της. Η Επιτροπή εκκινεί τις διαδικασίες για την υλοποίηση του έργου της, άµεσα από τη συγκρότησή της, παράλληλα µε τις εργασίες των Οµάδων Έργου. Η Επιτροπή συνεδριάζει σε τακτά χρονικά διαστήµατα σε τόπο και χώρο που ορίζεται από τον εκπρόσωπο της Γενικής Γραµµατείας Συντονισµού, που εκτελεί χρέη Προέδρου. Η σύνθεσή της µεταβάλλεται ως προς τη συµµετοχή των µελών της οµάδας έργου ανάλογα µε την ειδικότητα, το αντικείµενο της οποίας συζητείται. Η Επιτροπή βρίσκεται σε απαρτία, εφόσον συµµετέχουν στις συνεδριάσεις της πέντε (5) από τα εννέα (9) µέλη της εκ των οποίων υποχρεωτικά πρέπει να παρίστανται δύο (2) µέλη από τα τέσσερα (4) συναρµόδια Υπουργεία της παραγράφου 4 και ένα (1) µέλος από τη Γενική Γραµµατεία Συντονισµού. Στην Επιτροπή συµµετέχουν ως παρατηρητές οι Συντονιστές των λοιπών οµάδων έργου.
Σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο η Επιτροπή δεν υποβάλλει το σχέδιο πρότασής της ή αυτό είναι ελλιπές ως προς µία ή περισσότερες ειδικότητες εντός της ταχθείσας προθεσµίας, το προεδρικό διάταγµα της προηγούµενης παραγράφου εκδίδεται υποχρεωτικά µε πρόταση των συναρµόδιων Υπουργών της παραγράφου 4, για την οποία λαµβάνονται υπόψη, µεταξύ άλλων, τα πρακτικά των συνεδριάσεων της Επιτροπής της παρούσας παραγράφου, τα πορίσµατα και τα πρακτικά των συνεδριάσεων των οµάδων έργου της παραγράφου 7 του παρόντος, άλλως σε περίπτωση έλλειψης πρακτικών, πορισµάτων για µία ή περισσότερες ειδικότητες, λαµβάνεται υπόψη η επιστηµονική περιοχή, τα επαγγελµατικά περιγράµµατα, η διεθνής εµπειρία και τα προγράµµατα σπουδών.
7. Οι δεκατρείς (13), ανά ειδικότητα, τριµελείς οµάδες έργου της παραγράφου 4, υποβοηθούν το έργο της Επιτροπής της προηγούµενης παραγράφου και συγκεκριµένα οφείλουν εντός δύο (2) µηνών από τη συγκρότησή τους να υποβάλουν προς την Επιτροπή ανά ειδικότητα πόρισµα µη δεσµευτικού χαρακτήρα για τα θέµατα των περιπτώσεων α΄ και β΄ της παραγράφου 4, σύµφωνα µε το οποίο η Επιτροπή θα συντάξει για όλες τις ειδικότητες το σχέδιο πρότασης για την έκδοση του προεδρικού διατάγµατος της παραγράφου 4.
Καθεµία τριµελής Οµάδα Έργου εκ των 13 ανά ειδικότητα συγκροτείται µε τακτικά και ισάριθµα αναπληρωµατικά µέλη και αποτελείται από: α) δύο (2) εκπροσώπους των ιδρυµάτων ανώτατης εκπαίδευσης της ηµεδαπής αντίστοιχης ειδικότητας, εκπροσωπώντας το σύνολο των ιδρυµάτων της ειδικότητας και β) έναν (1) εκπρόσωπο από το σύλλογο διπλωµατούχων µηχανικών της αντίστοιχης ειδικότητας. Χρέη Προέδρου εκτελεί ο ένας εκ των εκπροσώπων των ιδρυµάτων ανώτατης εκπαίδευσης.
Σε περίπτωση που οι φορείς δεν προτείνουν εκπρόσωπό τους στην αντίστοιχη οµάδα έργου εντός χρονικού διαστήµατος δεκαπέντε (15) ηµερών από τη σχετική πρόσκληση, οι οµάδες έργου συµπληρώνονται από πρόσωπα που ορίζονται από τους αρµόδιους Υπουργούς.
Η µη υποβολή πορίσµατος από τις Οµάδες Έργου εντός της δίµηνης προθεσµίας δεν κωλύει την Επιτροπή να υποβάλει το σχέδιο πρότασής της άνευ αυτών. Η επιτροπή λαµβάνει υπόψη, εφόσον υπάρχουν και τα πρακτικά των συνεδριάσεων των οµάδων έργου.
8. Τα Υπουργεία Υποδοµών και Μεταφορών, Οικονοµίας και Ανάπτυξης, Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευµάτων και Περιβάλλοντος και Ενέργειας διασφαλίζουν τη στήριξη της λειτουργίας της Επιτροπής και των οµάδων έργου µέσω της παροχής της αναγκαίας υποδοµής, γραµµατειακής και νοµικής υποστήριξης.
9. Σε περίπτωση αναγνώρισης νέων ειδικοτήτων από το ΤΕΕ ο καθορισµός επαγγελµατικών δικαιωµάτων επί της άσκησης των δραστηριοτήτων Μηχανικής γίνεται µε πρωτοβουλία του Υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών, σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος εντός των ως άνω προθεσµιών.
10. Από την έκδοση του προεδρικού διατάγµατος της παραγράφου 4 του παρόντος άρθρου καταργούνται οι διατάξεις των άρθρων 1, 2, 3, 4 και 5 του ν. 4663/1930 (Α΄ 149) «Περί εξασκήσεως του επαγγέλµατος του Πολιτικού Μηχανικού, Αρχιτέκτονος και Τοπογράφου». Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου εφαρµόζονται µε την παράλληλη τήρηση της αρχής της επαγγελµατικής ελευθερίας του άρθρου 1 του ν. 3919/2011.
Β. Η κοινή υπουργική απόφαση της παραγράφου Α5 εκδίδεται εντός τριάντα (30) ηµερών από τη δηµοσίευση του παρόντος.
Πηγή: http://www.b2green.gr/el/post/40959/to-teliko-psifisthen-keimeno-gia-ti-rythmisi-epangelmatos-michanikou
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Στην εξαγορά μίας από τις πιο ισχυρές ελληνικές startups των τελευταίων ετών, του Taxibeat, προχώρησε ο γερμανικός κολοσσός της αυτοκίνησης Daimler, εταιρεία η οποία παράγει και εμπορεύεται το σήμα της Mercedez Benz παγκοσμίως, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες που έχει στη διάθεσή του το newsbeast.gr.
Γράφει ο Γιώργος Λαμπίρης
Σημειώνεται ότι ήδη η Daimler διαθέτει εφαρμογή μέσω της οποίας ο κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να εντοπίσει το πλησιέστερο σε εκείνον όχημα. Η συγκεκριμένη εφαρμογή έχει μέχρι στιγμής περισσότερα από 10.000.000 downloads και πάνω από 45.000 συνεργαζόμενα ταξί με εξάπλωση σε περισσότερες από σαράντα πόλεις σε έξι χώρες.
Επίσης διατηρεί μία ακόμα υπηρεσία μετακίνησης με την ονομασία car2go, η οποία προσφέρει τη δυνατότητα σε κάποιον, να εντοπίζει ένα αυτοκίνητο μάρκας Smart μέσα στην πόλη, και να μπορεί μέσω της ειδικής εφαρμογής να το νοικιάσει με ωρομίσθωση. Η συγκεκριμένη υπηρεσία παρέχεται σε 29 τοποθεσίες 8 ευρωπαϊκών και νοτιοαμερικανικών χωρών με συμμετοχή κατά 75% της Daimler και κατά 25% της Europcar.
Σε ό,τι αφορά στα οικονομικά μεγέθη του ομίλου Daimler τα έσοδα για το 2015 ανήλθαν στα 149 δισ. ευρώ με τα καθαρά κέρδη του να αγγίζουν τα 8,7 δισ. ευρώ. Συνολικά απασχολεί περισσότερους από 280.000 εργαζόμενους. Εκτός από θεσμικούς επενδυτές οι οποίοι κατέχουν το 73,7% των μετοχών, στη σύνθεση συμμετέχουν ιδιώτες επενδυτές με 16,4%, καθώς και το Kuwait Investment Authority, ανεξάρτητος επενδυτικός φορέας του κράτους του Κουβέιτ. Στο μετοχικό σχήμα συμμετέχουν επίσης η Renault με ποσοστό 1,54% καθώς και η Nissan με επίσης 1,54%.
Σε ό,τι αφορά στο Taxibeat, το οποίο ιδρύθηκε το 2011 από το Νίκο Δανδράκη με τη συμμετοχή του investor, Απόστολου Αποστολάκη, καθώς ήταν ένας εκ των οποίων ενίσχυσε οικονομικά την προσπάθεια του επιχειρηματία από την Εύβοια. Σημειώνεται ότι το taxibeat έκανε παλαιότερα, απόπειρες εισόδου σε αγορές όπως αυτές της Βραζιλίας, της Ρουμανίας, της Σκανδιναβίας και του Παρισιού ωστόσο στη συνέχεια δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που παρουσίασαν με αποτέλεσμα να αποσυρθεί. Ακολούθησε η δυναμική είσοδος στη Λίμα του Περού, όπου αυτή τη στιγμή είναι η δεύτερη χώρα στην οποία δραστηριοποιείται η επιχείρηση, κατέχοντας ηγετική θέση όπως άλλωστε και στη χώρα μας.
Το taxibeat κατάφερε στη διάρκεια της πορείας του εκτός από την αρχική χρηματοδότηση που έλαβε από το Openfund να αποσπάσει μία ακόμα μεγάλη χρηματοδότηση ύψους 2,93 εκατομμυρίων ευρώ το 2013 από το επενδυτικό κεφάλαιο Hummingbird, έχοντας λάβει συνολικά περισσότερα από 5,5 εκατ. ευρώ.
Αυτή τη στιγμή οι εγγεγραμμένοι χρήστες στο taxibeat υπερβαίνουν τους 800.000 και αριθμοί περισσότερους από 15.000 συνεργαζόμενους οδηγούς.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε στη διάθεσή μας το τίμημα της εξαγοράς υπερέβη τα 40 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι επίσημες ανακοινώσεις αναμένονται εντός των προσεχών ημερών.
Πηγή: http://www.newsbeast.gr/financial/arthro/.WInmLE3hBjk.facebook
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Ένα νέο μεταφορικό μέσο με χαρακτηριστικά μετρό, τραμ και λεωφορείου αναμένεται σύντομα να κάνει την παρθενική του εμφάνιση στους δρόμους της Κίνας. Το «υβριδικό» μοντέλο της CRRC δεν έχει ανάγκη ούτε από οδηγό ούτε από γραμμές στο έδαφος για να κινηθεί.
Πρόκειται για το Autonomous Rail Transit (ART) που σύμφωνα με το Κινεζικό Πρακτορείο Ειδήσεων και τη βρετανική «Ιντιπέντεντ», χρησιμοποιεί αισθητήρες για να ανιχνεύει τις διαστάσεις του δρόμου και καθοδηγείται από τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.
Το πρωτότυπο μοντέλο έχει αναπτύξει η κινεζική σιδηροδρομική εταιρεία CRRC Zhuzhou Locomotive.
Το νέο μέσο, που άρχισε να αναπτύσσεται το 2013, αναμένεται να ενταχθεί στο σύστημα δημοσίων μεταφορών της πόλης Zhuzhou της επαρχίας Χουνάν το 2018.
Το ηλεκτροκίνητο ART, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι φθηνότερο από το μετρό, πιο εύχρηστο από λεωφορείο και πιο ευέλικτο από τραμ.
By Engineer, in Τεχνολογία, ,
Το πρώτο, παγκόσμιο, ταξίδι του πρώτου λεωφορείου χωρίς οδηγό σε αστικό ιστό, ξεκίνησε την 1η Ιουλίου από τα Τρίκαλα. Πρόκειται για ένα λευκοπράσινο όχημα της εταιρείας Robosoft το οποίο βγήκε από τον φυλαγμένο χώρο που κατασκεύασαν οι τεχνικοί της e-trikala Α.Ε. και έκανε τη βόλτα του στην πόλη.
Επί τρεις ώρες, μηχανικοί και τεχνικοί της e-trikala και της διεθνούς σύμπραξης με επικεφαλής Γάλλο μηχανικό, το λεωφορείο έκανε τη γεωγραφική του καταγραφή. Δηλαδή, «μπήκε» στον χάρτη των GPS, των γεωγραφικών πληροφοριακών συστημάτων. Ετσι, το λεωφορείο χωρίς οδηγό έγινε κομμάτι του παγκόσμιου χάρτη, δίπλα από το όνομα «Trikala». Οι Τρικαλινοί υποδέχθηκαν με χαρά την πρώτη αυτή κυκλοφορία, δοκιμαστική και χωρίς να μένει εντός των ορίων της προδιαγεγραμμένης διαδρομής.
Το συγκεκριμένο εγχείρημα είναι πολύ σημαντικό για την πόλη των Τρικάλων από άποψη τεχνολογίας, καθώς συνδυάζονται η ηλεκτροκίνηση, η τεχνολογική πρόοδος και η βιώσιμη κινητικότητα, στην πόλη που «σκέφτεται» έξυπνα για τους πολίτες της.
Το έργο CityMobil2 – Cities demonstrating cybernetic mobility αποσκοπεί στην πιλοτική εφαρμογή διαδρομών με αυτόματα οχήματα χωρίς οδηγό σε καθορισμένα δρομολόγια. Εχει συνολικό προϋπολογισμό περίπου δεκαοκτώ εκτατομμύρια και Ευρωπαϊκή Χρηματοδότηση ύψους 9.500.000 ευρώ. Τα οχήματα παραχωρούνται από τους δύο κατασκευαστές εταίρους του προγράμματος (εταιρείες Robosoft http://www.robosoft.com/ και Induct http://induct-technology.com/en/) για έξι μήνες εκ περιτροπής σε κάθε πόλη που έχει προκριθεί στη Β΄ φάση κατά το διάστημα μεταξύ του Μαρτίου του 2014 και του Ιουνίου του 2016.
Τα Τρίκαλα διαγωνίστηκαν με άλλες 11 πόλεις ανά την Ευρώπη και κατάφεραν να προκριθούν στις 5 τελικές πόλεις (Οριστάνο - Ιταλία, Βαντάα - Φινλανδία, Σοφία Αντίπολις -Γαλλία και Σαν Σεμπάστιαν - Ισπανία), οι οποίες θα πραγματοποιήσουν εξάμηνες δοκιμές στον χώρο τους με αυτόματα οχήματα. Συγκέντρωσαν, μάλιστα, την υψηλότερη βαθμολογία από τις υποψήφιες πόλεις και δέχτηκαν τα συγχαρητήριά των ελεγκτών της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Συνολικά, έχει υπολογιστεί ότι γίνονται 85.000 μετακινήσεις καθημερινά στην πόλη, ενώ τα μεγαλύτερα προβλήματα δημιουργούνται γύρω από τις τρεις γέφυρες. Το τελικό σχέδιο είναι να πεζοδρομηθεί το κέντρο και τα λεωφορεία χωρίς οδηγό να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά τους στα σταθμευμένα τους οχήματα, τα οποία θα βρίσκονται σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους.
Οι Ελληνες εταίροι του προγράμματος είναι η Αναπτυξιακή Α.Ε. ΟΤΑ του Δήμου Τρικκαίων «e-Trikala AE» (www.e-trikala.gr) καθώς και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών & Υπολογιστών «ΕΠΙΣΕΥ» (www.iccs.gr).
Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/se-mia-poli-poy-skeftetai-exypna
By mihail, in Τεχνολογία, ,
Αμερικανοί ερευνητές δημιούργησαν την πρώτη στα χρονικά παντοφοβική επιφάνεια, η οποία μπορεί να απωθήσει από πάνω της οποιοδήποτε υγρό ανεξαρτήτως της χημικής σύστασης αυτού.
Γνωρίζαμε τα επονομαζόμενα υδροφοβικά υλικά, τα οποία απωθούν τα υγρά χωρίς να τα απορροφούν. Ωστόσο, τα υλικά αυτά μπορεί να τα καταφέρνουν καλά με απλά υγρά όπως το νερό, όταν όμως πρόκειται για υλικά βιομηχανικής χρήσης όπως τα φθοριωμένα διαλυτικά που χρησιμοποιούνται μεταξύ άλλων στην ψύξη των ηλεκτρονικών συσκευών δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν.
—Η νέα επιφάνεια
Η νέα επιφάνεια για πρώτη φορά συγκεντρώνει χαρακτηριστικά πραγματικής «παντοφοβικότητας», κάτι που ποτέ έως σήμερα δεν είχε παρατηρηθεί σε τεχνητό ή φυσικό αντικείμενο.
Η παντοφοβικότητα βασίζεται στη φυσική υφή του υλικού -στη δομή του σε επίπεδο νανοκλίμακας- και όχι στις χημικές του ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι η παντοφοβική επιφάνεια μπορεί να είναι μεταλλική, πλαστική, γυάλινη κ.ά.
Τα πειράματα έδειξαν ότι η επιφάνεια απομακρύνει αποτελεσματικά όλα τα υγρά όπως νερό, λάδι, διαλυτικά κ.ά.
Μεγάλο πλεονέκτημα είναι η αντοχή της. Καθώς η παντοφοβικότητα βασίζεται στη υφή, δηλαδή στα φυσικά και όχι στα χημικά χαρακτηριστικά, αντέχει τόσο στην υπεριώδη ηλιακή ακτινοβολία όσο και στις ακραίες θερμοκρασίες.
—Εφαρμογές
Η νέα επιφάνεια θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο εξωτερικό κέλυφος κτηρίων ή οχημάτων. Επίσης, θα είναι κατάλληλη για βιολογικές και βιοϊατρικές εφαρμογές στο εσωτερικό ενός οργανισμού, επειδή δεν διαβρώνεται ούτε από τα σωματικά υγρά. Θα μπορούσε για παράδειγμα να προστατεύσει τα ιατρικά εμφυτεύματα από τα υγρά του οργανισμού.
Επιπλέον, θα μπορούσε μελλοντικά να χρησιμοποιηθεί για την επιβράδυνση της διάβρωσης ώστε να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής διαφόρων τμημάτων εξοπλισμού σε εργοστάσια (χημικά, ηλεκτροπαραγωγής κ.α.), σε ηλιακούς συλλέκτες, σε μαγειρικά σκεύη κ.λπ.
Την ανακάλυψη έκαναν ερευνητές της Σχολής Μηχανικής και Εφαρμοσμένων Επιστημών του Πανεπιστημίου UCLA του Λος Άντζελες στην Καλιφόρνια, με επικεφαλής τον καθηγητή Τσανγκ-Τζιν Κιμ του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και Αεροναυπηγών.
Η σχετική δημοσίευση έγινε στο περιοδικό “Science”.
Πηγή: http://www.econews.gr/2014/11/28/pantofoviki-epifaneia-119118/
Sign in to follow thisFollowers 0 -
-
ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
-
- 83 comments
- 8,633 views
-
- Added by Engineer
-
- 17 comments
- 2,896 views
-
- Added by Engineer
-
- 49 comments
- 2,351 views
-
- Added by Engineer
-
- 1 comment
- 1,344 views
-
- Updated by kan62
-
- 0 comments
- 928 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 897 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 793 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 654 views
-
- Added by Engineer
-
-
-
Files
-
-
Random Adverts
-
95.00 EUR
-
1,000.00 EUR
-
600.00 EUR
-
25.00 EUR
-
-
