Αναζήτηση στην κοινότητα

Αυστηρότερους κανόνες για τις ρυπογόνες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής των κρατών-μελών προβλέπει απόφαση που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Πέμπτη. Στις μονάδες αυτές δόθηκε προθεσμία τεσσάρων ετών, προκειμένου να ανταποκριθούν στα νέα πρότυπα χαμηλών εκπομπών. Η απόφαση, που εγκρίθηκε από τα κράτη μέλη τον Απρίλιο, δημοσιεύθηκε πλέον στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα νέα πρότυπα περιλαμβάνουν αυστηρότερους κανόνες για τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx), διοξειδίου του θείου (SO2), υδραργύρου και σωματίδια επιβλαβούς σκόνης. Τα καύσιμα, που καλύπτονται από την απόφαση της Κομισιόν, περιλαμβάνουν τα στερεά καύσιμα, όπως ο άνθρακας ή ο λιγνίτης, τη βιομάζα, τα υγρά καύσιμα, το φυσικό αέριο, τα ειδικά καύσιμα και τα απόβλητα, με εξαίρεση τα μικτά αστικά απόβλητα. Από την πλευρά του, ο διευθυντής του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος, Christian Schaible, χαιρέτισε την απόφαση ως ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά τόνισε ότι τα νέα πρότυπα ήταν απλώς οι ελάχιστες απαιτήσεις, δεδομένου ότι η περαιτέρω λήψη μέτρων εναπόκειτο στις εθνικές αρχές των κρατών-μελών. «Οι νέες απαιτήσεις θα συμβάλλουν στην επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης, καθώς οι πιο ρυπογόνες εγκαταστάσεις είναι κλειστές. Εναπόκειται, πλέον, στις εθνικές αρχές να αποφασίσουν την ποσότητα εκπομπών που θέλουν να μειώσουν. Οι ευρωπαϊκοί κανόνες αποτελούν απλώς ασφαλιστική δικλείδα που καθορίζει την ελάχιστη απαιτούμενη δράση». Σε έκθεση του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος, που δημοσιεύθηκε πέρυσι, αναφέρεται ότι ο νέος κανονισμός έχει τη δυνατότητα να αποτρέψει 20.000 πρόωρους θανάτους ετησίως από μονάδες άνθρακα. Εφόσον τα νέα πρότυπα δεν ισχύουν μόνο για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής από άνθρακα, αλλά, εν γένει, για όλες τις μεγάλες μονάδες καύσης στην ΕΕ, τα δυνητικά οφέλη για την υγεία και το περιβάλλον θα είναι ακόμη πιο σημαντικά, επισημαίνει το EΓΠ. Πηγή: https://energypress.gr/news/se-ishy-o-neos-kanonismos-gia-tis-ekpompes-ton-stathmon-ilektroparagogis

Η νέα υποδομή θα ρίξει σημαντικά το κόστος παραγωγής, αναμένεται ν' ανοίξει τον δρόμο για είσοδο σε ακόμη περισσότερες αγορές του εξωτερικού για τα αγροτικά προϊόντα της περιοχής Καλύτερη πρόσβαση σε νέες δυναμικές αγορές για τα αγροτικά προϊόντα του Βελβεντού στη δυτική Μακεδονία εκτιμάται ότι θα δώσει η λειτουργία του πρώτου αυτοδιαχειριζόμενου υδροηλεκτρικού σταθμού στην Ελλάδα, που ανήκει σε Τοπικό Οργανισμό Εγγείων Βελτιώσεων (ΤΟΕΒ) και συγκεκριμένα στους οργανωμένους δενδροκαλλιεργητές του Βελβεντού. 'Ηδη, τα αγροτικά προϊόντα του Βελβεντού, μέσω των δύο συνεταιρισμών πού λειτουργούν στην περιοχή, έχουν καταφέρει να εδραιωθούν στις αγορές της Ευρώπης και της Ρωσίας. Η νέα αυτή υποδομή, που θα ρίξει σημαντικά το κόστος παραγωγής, αναμένεται ν' ανοίξει τον δρόμο για είσοδο σε ακόμη περισσότερες αγορές του εξωτερικού. «Ο υδροηλεκτρικός σταθμός θα χρησιμοποιεί τα νερά από το φαράγγι του Σκεπασμένου και θα παράγει ηλεκτρικό ρεύμα που θα πουλά στην ΔΕΗ και με αυτό τον τρόπο θα καλύπτουμε τις ετήσιες δαπάνες των αγροτών για την άρδευση των χωραφιών τους» δήλωσε μιλώντας στο ΑΠΕ- ΜΠΕ ο πρόεδρος του ΤΟΕΒ Βελβεντού, Γιώργος Φραγκουλάκης. Σύμφωνα με τις μελέτες βιωσιμότητας του έργου, "σε μια εντελώς δύσκολη χρονιά" από την άποψη του χιονιού ή των βροχοπτώσεων (δηλαδή με λίγο νερό), η λειτουργία του υδροηλεκτρικού εργοστασίου μπορεί να προσφέρει σε σημερινές τιμές τουλάχιστον 150.000 ευρώ. Η δε καλύτερη χρονιά μπορεί να προσφέρει έσοδα που αγγίζουν ακόμη και το μισό εκατομμύριο ευρώ. «Κατά μέσο όρο δαπανούμε 200.000 -280.000 ευρώ ετησίως για τη λειτουργία των αντλιοστασίων, προκειμένου να αρδεύουμε τις καλλιέργειες μας και με τα χρήματα από τη λειτουργία του υδροηλεκτρικού σταθμού θα πληρώνουμε τα έξοδα λειτουργίας των αντλιοστασίων και ταυτόχρονα με τα χρήματα που θα περισσεύουν θα χρηματοδοτήσουμε σημαντικά έργα επιδιόρθωσης του δικτύου άρδευσης που έχει κατασκευαστεί πριν από 37 χρόνια και παρουσιάζει προβλήματα» ανέφερε ο Γιώργος Φραγκουλάκης. Ο υδροηλεκτρικός σταθμός του ΤΟΕΒ Βελβεντού έχει ονομαστική ισχύ 1,9 MW και θα αξιοποιεί τα νερά από την ορεινή θέση «Σκεπασμένο», που τους χειμερινούς μήνες χύνονται στη λίμνη Πολυφύτου. Τα νερά που χρησιμοποιούνται το καλοκαίρι για την άρδευση των χωραφιών, τον χειμώνα θα αξιοποιούνται για την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος. Ο Σταθμός θα δουλεύει από τα μέσα του φθινοπώρου έως την μέση της άνοιξης και κατά την διάρκεια των υπόλοιπων ημερών του χρόνου όταν υπάρχουν βροχοπτώσεις. Έχει κατασκευαστεί με ό,τι πιο καινούργιο και σύγχρονο διαθέτει η τεχνολογία στους μικρούς υδροηλεκτρικούς σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Έχει ηλεκτρονικά συστήματα και κάμερες παρακολούθησης της δεξαμενής επιτήρησης, που βρίσκεται 4,5 χλμ μακριά από τον σταθμό, ηλεκτρονικά συστήματα επιτήρησης του δικτύου μεταφοράς του νερού κ.ά. Ο προϋπολογισμός του έργου κατασκευής του υδροηλεκτρικού σταθμού, του αγωγού μεταφοράς νερού, μήκους 4,5 χλμ και των έργων στις δεξαμενές επιτήρησης προσέγγισε τα 3 εκατ. ευρώ. Το αρχικό έργο του αγωγού, κόστους 1,5 εκατ. ευρώ, είχε χρηματοδοτηθεί το 2005 από την τότε Νομαρχία Κοζάνης. Ο πρώην δήμος Βελβεντού το 2009 διέθεσε 500. 000 ευρώ στον ΤΟΕΒ για το ξεκίνημα του έργου. Η κατασκευή, τέλος, του εργοστασίου, ύψους επένδυσης 1 εκατ. ευρώ, δημοπρατήθηκε το 2012. Υπήρξαν καθυστερήσεις λόγω έλλειψης χρηματοδότησης και τελικά το 2015 ο περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας, Θόδωρος Καρυπίδης, διέθεσε από τον τοπικό πόρο ανάπτυξης και από αλλά χρηματοδοτικά εργαλεία χρηματοδότηση για την προμήθεια του μηχανολογικού εξοπλισμού, προκειμένου να ολοκληρωθεί το έργο. Μια ιστορία που ξεκίνησε από το 2000 Η ιδέα της δημιουργίας του έργου ξεκίνησε το 2000, όταν δύο ιδιωτικές εταιρείες και η ΔΕΗ Ανανεώσιμες άρχισαν να δείχνουν ενδιαφέρον για την αξιοποίηση των νερών με τη δημιουργία υδροηλεκτρικών σταθμών. Όπως εξηγεί ο πρώην δήμαρχος Βελβεντού Μανώλης Στεργίου «ως δημοτική αρχή το 2003 ,συνεκτιμώντας τα οφέλη από μια τέτοια ενέργεια, αποφασίσαμε να βάλουμε στο "παιχνίδι" τους αγρότες μας, ώστε να κατασκευάσουν οι ίδιοι μέσω του ΤΟΕΒ το μικρό υδροηλεκτρικό έργο, προκειμένου από τα εξασφαλισμένα κέρδη της λειτουργίας του να μπορούν να αποπληρώνουν το κόστος λειτουργία των αντλιοστασίων που ποτίζουν τις δενδροκαλλιέργειάς του κάμπου». Ετοιμάστηκε ο φάκελος και κατατέθηκε στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ), προκειμένου να εξασφαλιστεί η άδεια κατασκευής του υδροηλεκτρικού έργου. Στον αγώνα για την εξασφάλιση της κατασκευής και της λειτουργία του, ο πρώην δήμαρχος υπογράμμισε ότι «οι αγρότες του ΤΟΕΒ αντιμετώπισαν ένα κυκεώνα γραφειοκρατικών διαδικασιών και πολυποίκιλων εμποδίων που κράτησε μέχρι και τώρα ενώ έπρεπε να συναγωνιστούν τους ανταγωνιστές ιδιώτες και τη ΔΕΗ που είχαν μια μεγαλύτερη ευελιξία στις κινήσεις τους». Παρόλα αυτά ο ΤΟΕΒ Βελβεντού χάριν στις οργανωμένες προσπάθειες των αγροτών, της τότε δημοτικής αρχής και όσων αυτοδιοικητικών ακολούθησαν κατάφερε να αφήσει πίσω τα εμπόδια και να κατασκευάσει το υδροηλεκτρικό έργο. Το έργο έχει ολοκληρωθεί, αλλά βρίσκεται ακόμη στα χέρια του αναδόχου, ενώ έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες δοκιμαστικής του λειτουργίας. Επίσης βρίσκονται σε εξέλιξη οι γραφειοκρατικές επαφές και αιτήσεις του ΤΟΕΒ προς τη ΔΕΗ και τη ΡΑΕ, ενόψει της παράδοσής του και της ένταξης της λειτουργίας του στο διασυνδεόμενο σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Πηγή: ΑΠΕ- ΜΠΕ - http://www.protothema.gr/greece/article/662408/sto-velvedo-o-protos-autodiaheirizomenos-udroilektrikos-stathmos-stin-ellada/

Ο επόμενης γενιάς υπερυπολογιστής που θα αναλάβει τις μεσοπρόθεσμες καιρικές προβλέψεις της Ευρώπης φαίνεται πως θα εγκατασταθεί στην Μπολόνια της Ιταλίας από το 2020, σύμφωνα με το BBC. Ο υπολογιστής αυτός πρόκειται να διαδεχτεί το υπάρχον σύστημα, που εδρεύει στο Ρέντινγκ της Μ. Βρετανίας. Οι χώρες - μέλη του European Centre for Medium-range Weather Forecasts (ECMWF) προέβησαν στην απόφαση μετακίνησης των εγκαταστάσεων την Τετάρτη και πρόκειται να ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις με τις ιταλικές αρχές, με σκοπό να επικυρωθεί τον Ιούνιο, όταν γίνει η επόμενη συνάντηση συμβουλίου του ECMWF. Η ιταλική πρόταση (της Εμίλια- Ρομάνια) για την ανέγερση ενός νέου, αξίας 50 εκατ. ευρώ, κτιρίου στη θέση ενός παλαιού εργοστασίου καπνικών θεωρήθηκε ως η καλύτερη, σύμφωνα με την επιτροπή αξιολόγηση. Εάν δεν ευοδώσουν οι διαπραγματεύσεις, υπάρχει ως εναλλακτική μια πρόταση από τη Φινλανδία. Το ECMWF είναι ένας ανεξάρτητος διακυβερνητικός οργανισμός, με τη συμμετοχή 22 χωρών μελών από την Ευρώπη, με άλλες 12 συνεργαζόμενες χώρες. Ο υπερυπολογιστής του αναλύει μετεωρολογικές παρατηρήσεις για να «τρέχει» μοντέλα που αποδίδουν προβλέψεις για τον καιρό σε διάστημα μέχρι και δύο εβδομάδων μπροστά. Οι προβλέψεις αυτές διαμοιράζονται με τις μετεωρολογικές υπηρεσίες των χωρών- μελών. Τα κεντρικά της ECMWF βρίσκονται στο Shinfield Park στα περίχωρα του Ρέντινγκ στη Μ. Βρετανία, από την ίδρυση του οργανισμού πριν από 40 χρόνια. Ο υπερυπολογιστής που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή είναι ένας διπλός CRAY-XC40. Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1211340/stin-italia-o-neos-meteorologikos-uperupologistis-tis-europis

Τη συνεργασία τους σε ένα μεγαλόπνοο σχέδιο δημιουργίας σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα κατά μήκος όλων των μεγάλων αυτοκινητόδρομων της Ευρώπης ανακοίνωσαν η Ford Motor Company, η Daimler, το BMW Group και το VW Group. Σύμφωνα με την κοινή δήλωση των εταιρειών, η κίνηση αυτή θα αποτελέσει ένα μεγάλο βήμα προς τη διευκόλυνση των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και στην αγοραστική εξάπλωση των συγκεκριμένων αυτοκινήτων. Στόχος αυτής της «άνευ προηγουμένου συνεργασίας», όπως χαρακτηρίζεται από τους συμπράττοντες, είναι να διαμορφωθεί ένα μεγάλο αριθμό σταθμών φόρτισης, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων να μπορούν να ταξιδεύουν κάνοντας μεγάλες αποστάσεις. Το νέο δίκτυο ταχυφόρτισης με επίπεδα ισχύος έως 350 kW θα είναι σημαντικά πιο γρήγορο από όλα τα ισχυρά συστήματα φόρτισης που έχουν δημιουργηθεί έως σήμερα, ανέφερε η κοινή ανακοίνωση. Οι εργασίες για το δίκτυο προβλέπεται ότι θα ξεκινήσουν το 2017, με και πρώτο στόχο τη δημιουργία 400 σταθμών φόρτισης ανά την Ευρώπη. Μέχρι το 2020, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων θα έχουν στη διάθεσή τους χιλιάδες τέτοιους σταθμούς, έτσι ώστε η χρήση τους να γίνει πραγματικά βολική και χρηστική. Πηγή: http://energypress.gr/news/koryfaies-aytokinitoviomihanies-symprattoyn-gia-tin-dimioyrgia-paneyropaikoy-diktyoy-taheias

Ολοκληρώνεται η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας μέχρι το τέλος του έτους, έργο που θα επιτρέψει την είσοδο των ηλεκτροκίνητων τρένων στο σταθμό για πρώτη φορά. Αυτό θα είναι το πρώτο βήμα, καθώς μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί τα έργα αναβάθμισης της Α`φάσης από την ΕΡΓΟΣΕ από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα που κατασκευάζει η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ. Όμως αυτό δεν θα σημάνει και το τέλος των έργων τουλάχιστον για το σταθμό της Αθήνας. Αυτή την εποχή σε φάση προετοιμασίας δημοπράτησης είναι και τα έργα Β`φάσης για την ολοκλήρωση της αναβάθμισης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών (Σ.Σ.Α.). Ο πλήρης τίτλος της εργολαβίας είναι "Κατασκευή υπολειπόμενων Εργασιών Υποδομής, Επιδομής, Ηλεκτροκίνησης και ολοκλήρωσης της Αναβάθμισης του Σ.Σ. Αθηνών-Β`φάση". Πρόκειται για ολοκλήρωση κατασκευής γραμμών, αποβαθρών και υπόγειας διάβασης για την επικοινωνία του συνόλου των αποβαθρών του σιδηροδρομικού σταθμού, καθώς και σύνδεσης με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε ενώ περιλαμβάνει και την ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου της οδού Πέλοπος στην νότια είσοδο του Σταθμού, που θα επιτρέψει την ανεμπόδιστη κυκλοφορία τρένων και οχημάτων. Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ και η χρηματοδότηση έχει εξασφαλιστεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020). Η δημοπράτηση του αναμένεται τον Σεπτέμβριο του 2017. To κόστος του έργου είναι 46.750.000 ευρώ και η διάρκεια θα είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η ολοκλήρωση των έργων τοποθετείται το 2021. Οι εργασίες του συγκεκριμένου έργου θα υλοποιηθούν υπό συνεχή σιδηροδρομική κυκλοφορία με ηλεκτροκινούμενο τον δεξιό ημιδιάδρομο του Σ.Σ.Α. (γραμμές 7, 8, 9 & 10) και με εξασφάλιση της αδιάλειπτης πρόσβασης των επιβατών στις λειτουργούσες δυτικές αποβάθρες του Σταθμού (αποβάθρες 4, 5 & 6), τόσο από τα ανατολικά (οδός Δηληγιάννη) όσο και από τα δυτικά (οδός Κωνσταντινουπόλεως). Λόγω της φύσης εκτέλεσης του έργου, ο μελλοντικός ανάδοχος, θα είναι υποχρεωμένος να λαμβάνει ανά πάσα στιγμή όλα τα απαιτούμενα μέτρα ασφαλείας / προστασίας τόσο για την ασφαλή κυκλοφορία του επιβατικού κοινού και των εργαζομένων όσο και για την ασφαλή διέλευση των συρμών, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς του ΟΣΕ. ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Συνοπτικά στην εργολαβία θα περιλαμβάνονται: - Η κατασκευή των νέων αποβαθρών Νο 1, 2 & 3 (των νέων γραμμών Νο 1 έως και Νο 6) του Σ.Σ. Αθηνών μετά των προσωρινών στεγάστρων και των εργασιών Η/Μ που καθιστούν τις αποβάθρες λειτουργικές. - Η ολοκλήρωση της κατασκευής της Υπόγειας Διάβασης του σταθμού με τις κλίμακες, τους ανελκυστήρες και την σύνδεση με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε. - Η καθαίρεση της παλαιάς υπόγειας πεζοδιάβασης και η ολοκλήρωση της κατασκευής (επέκταση) της νέας μικρής Κάτω Διάβασης Πεζών. - Η κατασκευή τριών (3) μεταλλικών Άνω Πεζοδιαβάσεων εντός των ορίων του Σ.Σ. Αθηνών. - Η ολοκλήρωση του ανισόπεδου Κόμβου της οδού Πέλοπος στην είσοδο του Σ.Σ. Αθηνών - Η ολοκλήρωση της κατασκευής της Κάτω Διάβασης Οχημάτων και Πεζών της οδού Δομοκού στην έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών. - Η κατασκευή των υπολειπόμενων ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Αθηνών. (ηλεκτροφωτισμός, ανελκυστήρες, αντλιοστάσια). - Η αναμόρφωση του κυκλοφοριακού ιστού της ευρύτερης περιοχής με την κατασκευή έργων οδοποιίας, υδραυλικών έργων, αποκατάσταση εγκαταστάσεων και κτιρίων, έργων πρασίνου και περίφραξης του Σ.Σ. Αθηνών, τα οποία είναι απολύτως απαραίτητα για την εξασφάλιση της λειτουργικότητας του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου. - Η κατασκευή της επιδομής των γραμμών 1 έως και 6 του Σ.Σ. Αθηνών. - Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στις γραμμές 1 έως και 6 του Σ.Σ Αθηνών. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/37488-neo-sidirodromiko-ergo-46ek-evro-gia-ton-kentriko-stathmo-tis-athinas

Στις αρχές της ερχόμενης εβδομάδας, Δευτέρα ή Τρίτη, βγαίνει στον αέρα η προκήρυξη του διαγωνισμού για την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών διοδίων στο οδικό δίκτυο της Εγνατίας Οδού. Η Εγνατία Οδός Α.Ε., όπως είναι αποφασισμένο, έχει επιταχύνει για να επιτευχθεί ο στόχος της κατασκευής και λειτουργίας στον οριζόντιο άξονα και στους καθέτους, συνολικά 18 σταθμών διοδίων, που σε αυτή τη φάση όλοι θα είναι μετωπικοί- συμβατικοί και όχι αναλογικοί. Όπως πληροφορείται η Voria.gr, ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 6,9 εκατ. ευρώ -συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ- και τα κονδύλια για την εκτέλεσή του είναι εξασφαλισμένα. Εκτιμάται ότι οι νέοι σταθμοί διοδίων σε Παμβώτιδα, Ιεροπηγή, Μέστη και Ευζώνους, θα είναι έτοιμοι να λειτουργήσουν εντός της άνοιξης. Η εταιρεία έχει θέσει ως στόχο, μέχρι το τέλος του 2017, να είναι σε λειτουργία και οι 18 προβλεπόμενοι σταθμοί διοδίων. Σήμερα είναι σε λειτουργία οκτώ σταθμοί διοδίων σε Τύρια, Μαλακάσι, Πολύμυλο, Μάλγαρα, Ανάληψη, Μουσθένη, Ίασμο και Προμαχώνα, Εν τω μεταξύ ο "αγώνας" για την Εγνατία Οδό δίνεται σε δύο μέτωπα: Το ένα μέτωπο αφορά την πλευρά του ΤΑΙΠΕΔ που προσπαθεί εντός της 5νθήμερης παράτασης που πήρε η κυβέρνησης από το Euro Working Group για τα τρία προαπατούμενα που εκκρεμούν για την υποδόση των 2,8 δισ, ένα από αυτά η Εγνατία Οδός, να δημοσιεύσει την προκήρυξη για την παραχώρηση του άξονα. Το άλλο μέτωπο αφορά τους εργαζομένους στην Εγνατία Οδό Α.Ε. οι οποίοι είναι αντίθετη με την παραχώρηση και μάλιστα επιδιώκουν, έστω, την μεταφορά της εταιρείας στο νέο Υπερταμείο. Μάλιστα όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, εξέθεσαν την πρότασή τους αυτή και το πως μπορεί να λειτουργήσει αυτή, σε συνάντηση που είχαν με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης κ. Δραγασάκη. Μένει να δούμε στις υπόλοιπες ελάχιστες ημέρες, το τι θα γίνει τελικώς με την Εγνατία Οδό, αν και οι δανειστές δεν έχουν αφήσει περιθώρια διαπραγματευτικών χωρισμών στην ελληνική κυβέρνηση. Πηγή: http://www.voria.gr/article/egnatia-odos-diagonismos-gia-tesseris-neous-stathmous-diodion

Την εγκατάσταση 30 σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε επιλεγμένους δημόσιους χώρους αρμοδιότητάς της σχεδιάζει η περιφέρεια Αττικής. Παράλληλα, εκφράζει την βούλησή της να εμπλακεί ενεργά στην διαμόρφωση του Εθνικού Πλαισίου Στρατηγικής, για την προώθηση της χρήσης εναλλακτικών - καθαρών καυσίμων και την ανάπτυξη υποδομών ηλεκτροκίνησης, καταθέτοντας δέσμη προτάσεων προς τα συναρμόδια υπουργεία. Η δράση ξεκινά πιλοτικά με πρωτοβουλία του αντιπεριφερειάρχη Βόρειου Τομέα Γιώργου Καραμέρου και της εντεταλμένης περιφερειακής συμβούλου για θέματα ΕΣΠΑ Πόπης Σταυροπούλου. «Βούλησή μας είναι να ενισχύσουμε τη χρήση καθαρών οχημάτων στις μετακινήσεις εντός της Αττικής και να άρουμε τεχνικά εμπόδια που λειτουργούν αποτρεπτικά, όπως είναι η ανυπαρξία υποδομών ηλεκτροκίνησης», επισημαίνει ο Γιώργος Καραμέρος και προσθέτει: «Δεκάδες συμπολίτες, αλλά και τουρίστες που επιλέγουν για την μετακίνησή τους καθαρά οχήματα, μάταια αναζητούν σταθμούς φόρτισης. Ως περιφέρεια κάνουμε την υπέρβαση και προχωρούμε στην εγκατάσταση 30 σταθμών σε επιλεγμένους χώρους ευθύνης μας, όπως δημόσια πάρκα, ΚΤΕΟ, κ.ά.». Ο Γιώργος Καραμέρος καλεί σε συνεργασία δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, ώστε, όπως υπογραμμίζει, «όλοι μαζί να προωθήσουμε την ηλεκτροκίνηση που αποτελεί εργαλείο στα χέρια της κοινωνίας για την καταπολέμηση των δυσμενών επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγή». Στην κατεύθυνση αυτή, θα διατυπωθούν προτάσεις προς τα συναρμόδια υπουργεία σε συνεργασία με εξειδικευμένους φορείς, όπως το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, ενώ εξετάζονται και οι δυνατότητες συγχρηματοδότησης, από ευρωπαϊκούς πόρους, ενός ολοκληρωμένου έργου προώθησης της ηλεκτροκίνησης, που θα περιλαμβάνει και την προμήθεια ηλεκτροκίνητων οχημάτων για τις ανάγκες της περιφέρειας. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Sto_dromo_i_ilektrokinisi/#.V-PCBvmLS70

Με αυξημένο προϋπολογισμό, της τάξης του €1 εκατ. έναντι €400.000 μέχρι πρότινος, αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2016 οι εργασίες αποκατάστασης της εξωτερικής όψης του εμβληματικού κτηρίου του επιβατικού σταθμού στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που σχεδιάστηκε το 1908 και ολοκληρώθηκε το 1912. Οι πρώτες εγκρίσεις για εργασίες στο διατηρητέο κτήριο, οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν από το αναπτυξιακό πρόγραμμα του 2016 του ΟΛΘ, συνολικού ύψους άνω των €15 εκατ. έχουν ήδη δοθεί, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Μακρής, στη διάρκεια παρουσίασης των οικονομικών στοιχείων της εισηγμένης σε επενδυτές. Το αρχικό σκεπτικό για το έργο εδραζόταν στην ανάγκη άρσης καταπτώσεων. Ακολούθως αποφασίσθηκε να βαφτεί και να φωτιστεί καταλλήλως η πρόσοψη του κτηρίου, που υποδέχεται όσους φθάνουν στη Θεσσαλονίκη από τη δυτική είσοδο της πόλης. Ετσι, η προϋπολογισθείσα δαπάνη αυξήθηκε στα €400.000. Μετά την ανεύρεση των αυθεντικών αρχιτεκτονικών σχεδίων του κτηρίου και με την παρέμβαση της αρμόδιας Εφορείας Αρχαιοτήτων, η προϋπολογισθείσα δαπάνη για τις αναγκαίες εργασίες αυξήθηκε σε €1 εκατ. Το εμβληματικό κτήριο του παλιού τελωνείου ήταν επί σειρά ετών παραδομένο στη φθορά λόγω του ιδιοκτησιακού καθεστώτος του. Το κτήριο είναι το μοναδικό εντός του λιμένος, που δεν ανήκε στον Οργανισμό, αλλά στο υπουργείο Οικονομικών και μετέπειτα στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Έτσι, τα “χέρια” της ΟΛΘ ΑΕ ήταν δεμένα ως προς την αποκατάστασή του. Το κτήριο ξεχωρίζει για τη μορφή και το μέγεθός του, με μήκος 200 μέτρων, πλάτος 25 και εμβαδόν 12.000 τ.μ. Είχε ανεγερθεί με παραγγελία του Οθωμανού υπουργού Οικονομικών Μεχμέτ Τζαβίντ μπέη, γνωστού Ντονμέ από τη Θεσσαλονίκη. Σχεδιάστηκε το 1908 από τον λεβαντίνο αρχιτέκτονα Alexandre Vallaury κι αποτελεί αντίγραφο του τελωνείου του Σίρκετζι στην Κωνσταντινούπολη, το οποίο κατεδαφίστηκε στη δεκαετία του 1960 για τη διάνοιξη παραλιακής λεωφόρου. Η στατική μελέτη του κτιρίου έγινε από τη διάσημη παρισινή φίρμα “Bureau Hennebique”, κάτοχο της ευρεσιτεχνίας του μπετόν αρμέ. Η εργολαβία ανατέθηκε στον μηχανικό Ελί Μοδιάνο, ενώ ο θεμέλιος λίθος τοποθετήθηκε τον Αύγουστο του 1910 και το έργο ολοκληρώθηκε το 1912. Το κτήριο είχε υποστεί σημαντικές φθορές κατά τους βομβαρδισμούς του λιμανιού το 1944 και επισκευάστηκε μετά το 1945. Κηρύχθηκε διατηρητέο το 1977, άντεξε το χτύπημα του μεγάλου σεισμού του 1978 και στέγασε κατά καιρούς διάφορες λιμενικές υπηρεσίες. Παρά τη διαβρωτική επίδραση της θάλασσας και την καταστροφική επίδραση βομβαρδισμών και σεισμών, εξακολουθεί να στέκεται όρθιο, κερδίζοντας -παρά τις εμφανείς φθορές- τα βλέμματα των περαστικών. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Me_%E2%82%AC1_ekat_i_apokatastasi_tou_epibatikou_stathmou_tou_OLTh/#.VwdPEPmLS70

Στα «χνάρια» της Ελλάδας φαίνεται ότι βαδίζει και η Τουρκία, καθιστώντας την ενεργειακή της νομοθεσία συμβατή με τις μονάδες FSRU, καθώς οι αυξανόμενες προστριβές ανάμεσα σε Άγκυρα και Μόσχα θέτουν σε κίνδυνο την ενεργειακή ασφάλεια της γείτονος, η οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ρωσικές εισαγωγές φυσικού αερίου. Ειδικότερα, η τουρκική ρυθμιστική αρχή ενέργειας, EMRA, εξέδωσε έναν πολύ σημαντικό κανονισμό, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση πλωτής μονάδας αποθήκευσης και αεριοποίησης LNG (FSRU) ως σημείο εισόδου στο δίκτυο φυσικού αερίου της χώρας, υπό την ισχύουσα νομοθεσία. Η απόφαση, που, όπως αναφέρει η τουρκική περιοδική ενεργειακή επιθεώρηση Enerji IQ, ελήφθη στις 10 Μαρτίου κατά τη συνεδρίαση του Δ.Σ. της EMRA, προβλέπει την παροχή άδειας για αποθήκευση φυσικού αερίου στις μονάδες FSRU, ενώ απαιτεί και επιπλέον δεσμεύσεις. Υπενθυμίζεται πως στην Ελλάδα ήδη αναπτύσσεται πλωτό τερματικό σταθμό υγροποιημένου φυσικού αερίου στην Αλεξανδρούπολη από την ελληνική εταιρεία Gastrade, με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 350 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, το έργο βρίσκεται στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης της αδειοδοτικής του διαδικασίας, καθώς έχει λάβει έγκριση των μελετών Ασφαλείας (SEVESO II) και Περιβαλλοντικών και Κοινωνικών Επιπτώσεων ενώ πρόσφατα υπογράφηκε και η Πράξη Εγκατάστασής του. Όπως είχε πρόσφατα επισημάνει το energia. gr (βλ. «Από Πού θα Προμηθευτεί Ενέργεια η Τουρκία;»), η Τουρκία αντιμετωπίζει προβλήματα στην αύξηση των προμηθειών αερίου μέσω αγωγών, λόγω της αυξανόμενης έντασης με τη Ρωσία, καθώς εξαρτάται σχεδόν κατά 55% για το αέριο που καταναλώνει από την Gazprom. Ως αντίποινα για την κατάρριψη του ρωσικού Sukhoi στις 24 Νοεμβρίου από τουρκικά μαχητικά στα τουρκοσυριακά σύνορα, η Μόσχα ανακοίνωσε το «πάγωμα» του ρωσικού αγωγού Turkish Stream, που θα τροφοδοτούσε με 16 bcm την τουρκική αγορά. Επιπλέον, η Gazprom μείωσε τον Φεβρουάριο τις προμήθειες φυσικού αερίου προς την Τουρκία, γεγονός που οδηγεί κάποιες ιδιωτικές εταιρείες εισαγωγής αερίου της χώρας να σκέφτονται την προσφυγή σε διεθνή διαιτησία. Και όλα αυτά ενώ η ρωσική πλευρά είχε ακυρώσει μονομερώς τις συνομιλίες ανάμεσα στον τουρκικό ιδιωτικό τομέα και την Gazprom για έκπτωση 10,25% στις μελλοντικές παραδόσεις φυσικού αερίου «λόγω διαφωνιών σχετικά με την τιμή», ενώ γίνεται αντιληπτό πως και αυτή η εξέλιξη εντάσσεται στο πλαίσιο της πίεσης της Μόσχας προς την Άγκυρα εξαιτίας της συριακής κρίσης. Έτσι, όπως σημειώνει το Enerji IQ, στο πλαίσιο της προσπάθειάς της για διαφοροποίηση των πηγών φυσικού αερίου, η γείτων βλέπει το FSRU ως μία γρήγορη λύση για την διασφάλιση προμηθειών. Οι τρέχουσες ρυθμίσεις για τις αποθηκευτικές εγκαταστάσεις δεν προβλέπουν εξαιρέσεις για τους ιδιοκτήτες των μονάδων ή για τους λειτουργούς όσον αφορά την κατανομή δυναμικότητας. Αναμένεται ότι η EMRA θα επιβάλει νέα τέλη για τα FSRU καθώς και για τις υφιστάμενες μονάδες αεριοποίησης LNG, ωστόσο πηγές από την ρυθμιστική ενεργειακή αρχή της Τουρκίας δεν επιβεβαιώνουν ακόμη ότι πραγματοποιείται ακόμη προετοιμασία για κάτι τέτοιο. Το θέμα των μονάδων FSRU αναδείχθηκε για πρώτη φορά στην αγορά φυσικού αερίου της Τουρκίας με την αίτηση της Aygaz Doğalgaz στην EMRA για την κατασκευή μονάδας στο διυλιστήριο της TÜPRAŞ στο Αλίαγα, κοντά στη Σμύρνη, το 2014. Η EMRA, ωστόσο, απέρριψε την αίτηση, καθώς οι σχετικοί κανονισμοί του τουρκικού νομικού πλαισίου δεν προέβλεπαν κάτι σχετικά με τις μονάδες FSRU. Αναφορικά, τέλος, με το FSRU της Gastrade, το οποίο από το 2013 είναι ενταγμένο στον εντάχτηκε στον ευρωπαϊκό κατάλογο των έργων «Κοινού Ενδιαφέροντος» (PCI), υπενθυμίζεται ότι σχεδιάζεται να αγκυροβοληθεί στον θαλάσσιο χώρο 17,5 χλμ ανοιχτά της Αλεξανδρούπολης, ενώ θα συνδεθεί με το εθνικό σύστημα φυσικού αερίου (ΕΣΦΑ) με υποθαλάσσιο αγωγό. Επίσης, θα διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους 170.000 κυβικά μέτρα LNG και δυνατότητα παροχής φυσικού αερίου στο ελληνικό σύστημα σχεδόν 17 εκατ. κυβικά μέτρα ημερησίως. Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=103533

Σε νέα γνωμοδότηση, που αλλάζει τα δεδομένα στην υπόθεση της διατήρησης των αρχαιοτήτων του σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης, κατέληξαν τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Το θέμα, που έχει απασχολήσει το ΚΑΣ, την τοπική κοινωνία αλλά και την επιστημονική κοινότητα αρκετές φορές από το 2013, οπότε εισήλθε στο Συμβούλιο για πρώτη φορά, επανήλθε χτες με αναπομπή μετά τη νέα πρόταση του Δήμου Θεσσαλονίκης σχετικά με την ανάδειξη των εν λόγω αρχαιοτήτων. Σύμφωνα με τη γνωμοδότηση, το ΚΑΣ αποδέχτηκε την πρόταση που κατέθεσε ο Δήμος Θεσσαλονίκης μόνο όσον αφορά την κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων, πρώτον για λόγους δημοσίου συμφέροντος που συνίσταται στη διαφύλαξη και προστασία της αυθεντικότητας του μοναδικού μνημειακού συνόλου για την παγκόσμια κληρονομιά και δεύτερον επειδή η παρέλευση ικανού χρόνου από την ανασκαφή εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την ακεραιότητα του μνημείου. Το ΚΑΣ απέρριψε την πρόταση ως προς το σκέλος της ανάδειξης επειδή δεν υπάρχει καλή τεκμηρίωση και κάλεσε τον Δήμο να συντάξει πλήρη αρχιτεκτονική μελέτη σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΠΟ και της Αττικό Μετρό. Τα δύο μέλη του Συμβουλίου που μειοψήφησαν θεώρησαν ότι το θέμα θα έπρεπε να αναβληθεί για να τεκμηριωθεί η πρόταση του Δήμου, η οποία, όπως είπαν, ήταν προς τη σωστή κατεύθυνση. Στη συνεδρίαση παραβρέθηκε και ο δήμαρχος της Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ο οποίος μίλησε για την κύρια ιδέα της πρότασης που θα επιτρέψει τη δημιουργία μιας αρχαιολογικής πλάζα, όπως την είπε, η οποία θα αναδείξει τις αρχαιότητες της πόλης στην καθημερινή ζωή των πολιτών. Σύμφωνα με την πρόταση, που παρουσίασε η Αλεξάνδρα Αλεξοπούλου, αναπληρώτρια καθηγήτρια στο Τμήμα Αρχιτεκτόνων του ΑΠΘ (η οποία είχε συντάξει και τη μελέτη που είχε προκριθεί μαζί με άλλες σε προηγούμενο Συμβούλιο), ο αρχαιολογικός χώρος που περιλαμβάνει εξαιρετικής σημασίας μνημεία, όπως η βυζαντινή Μέση Οδός, θα είναι «ανοιχτός» στον κόσμο, αλλά υπόγειος, κάτω δηλαδή από την Εγνατία οδό. Θα προσεγγίζεται εύκολα από τα ανοίγματα των πλατειών Καπνεργάτη και Αλκαζάρ, που θα «κατεβαίνουν» σταδιακά ως τα τρία μέτρα κάτω από τον δρόμο και θα ενώνονται σε μια γέφυρα που θα βρίσκεται σε απόσταση περίπου τρία μέτρα πάνω από τις αρχαιότητες. Επιπλέον, ένας περιμετρικός διάδρομος μεγάλου αναπτύγματος θα δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να παρακολουθούν τα μνημεία στο σύνολό τους, ενώ από συγκεκριμένο σημείο θα μπορούν να κατεβαίνουν και να αποκτούν βιωματική εμπειρία με τις αρχαιότητες. Σύμφωνα με τον κ. Μπουτάρη, η πρόταση δεν εμποδίζει την κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου» ανά πάσα στιγμή στο μέλλον, καθώς τα φρεάτια που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του θα κατασκευαστούν κανονικά. «Η απελευθέρωση του μέρους και η δημιουργία μιας αρχαιολογικής πλάζα δεν επηρεάζουν καθόλου το μετρό. Γι' αυτό θα πρέπει να αποσυνδεθεί, να μην αποτελεί κομμάτι του. Δεν έχουμε αντίρρηση να γίνει ο σταθμός, παρόλο που οι δύο σταθμοί, ‘Βενιζέλου' και ‘Αγίας Σοφίας', απέχουν μόνο 370 μ. λιγότερα από μια στάση λεωφορείου», τόνισε. Στο Συμβούλιο δεν παραβρέθηκε εκπρόσωπος της εταιρείας Αττικό Μετρό, που με επιστολή της ζητούσε την αναβολή της χτεσινής συζήτησης με την αιτιολογία ότι ενημερώθηκε μόλις πριν λίγες μέρες για την πρόταση του Δήμου, ενώ έκανε λόγο για «απρόβλεπτες αρνητικές συνέπειες στο έργο, στην ελληνική οικονομία και στην τοπική κοινωνία» σε περίπτωση κατάργησης του σταθμού. Στο Συμβούλιο τονίστηκε επίσης το ζήτημα της προστασίας των αρχαιοτήτων, που παραμένουν στο «έλεος» της υγρασίας και των βροχοπτώσεων λόγω των καθυστερήσεων, ενώ, όπως ειπώθηκε, ως τώρα δεν έχει κατατεθεί καμία μελέτη απόσπασης των αρχαιοτήτων από την Αττικό Μετρό, όπως ζητούσε η προηγούμενη υπουργική απόφαση. Θυμίζουμε ότι στην τελευταία γνωμοδότηση του ΚΑΣ (το Δεκέμβριο 2014), τα μέλη είχαν ταχθεί ομόφωνα υπέρ της μελέτης ανάδειξης των αρχαιοτήτων εντός του σταθμού "Βενιζέλου", που προϋπόθετε την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στην ίδια θέση, σε ποσοστό που διατηρούσε την ενότητα και σε πολύ μεγάλο βαθμό (85%) το σύνολο των ευρημάτων. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι χτες όλα τα μέλη του Συμβουλίου, οι προϊστάμενοι των αρμόδιων διευθύνσεων του ΥΠΠΟ και η Εφορεία Αρχαιοτήτων της Πόλης της Θεσσαλονίκης τάχθηκαν, στις τοποθετήσεις τους, υπέρ της κατά χώραν διατήρησης των αρχαιοτήτων καθώς, όπως είπαν, πρόκειται για μοναδικά ευρήματα και δείγματα αστικού σχεδιασμού του Βυζαντίου, που δεν υπάρχουν πουθενά αλλού στον κόσμο. Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/142741/anatropi-sto-stathmo-thessalonikis-katargeitai-o-stathmos-venizeloy#.Vfj-9PSwT0I.facebook

Μια διαδραστική περιήγηση στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS) δημιουργήθηκε από φωτογραφίες που τράβηξε η Ιταλίδα αστροναύτης Σαμάνθα Κριστοφορέττι. Η αστροναύτης επέστρεψε στη Γη τον Ιούνιο, ύστερα από 199 μέρες και 16 ώρες στο Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, φέρνοντας μαζί της 15 φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης από κάθε τομέα του σταθμού. Λόγω της παρατεταμένης παραμονής της, η Σαμάνθα κατέχει τα ρεκόρ της μεγαλύτερης σε διάρκεια διαστημικής πτήσης που έχει κάνει ποτέ γυναίκα και της μεγαλύτερης σε διάρκεια διαστημικής πτήσης που έχει κάνει ποτέ Ευρωπαίος αστροναύτης. Κάντε την εικονική ξενάγηση εδώ: http://esamultimedia.esa.int/multimedia/virtual-tour-iss/ Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/138544/periigitheite-eikonika-sto-diethni-diastimiko-stathmo-diadrastiko-video

Οι επιβατικοί σταθμοί σε πέντε σιδηροδρομικούς σταθμούς του νομού Δράμας, που αποτυπώνουν την εξέλιξη του σιδηρόδρομου στη Βόρεια Ελλάδα από τα τέλη του 19ου αιώνα μέχρι σήμερα, χαρακτηρίστηκαν ομόφωνα μνημεία από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων, κατά τη χτεσινή του συνεδρίαση. Πρόκειται για τα κτίρια υποδοχής επιβατών και συνοδευτικά αυτών κτίσματα στους σιδηροδρομικούς σταθμούς «Δράμα», «Φωτολίβος», «Νικηφόρος», «Πλατανιά» και «Παρανέστι». Όλοι οι σταθμοί παρουσιάζουν μορφολογική και τυπολογική ομοιομορφία με μικρές ιδιαιτερότητες, καθώς στηρίχτηκαν σε τυποποιημένα σχέδια κεντροευρωπαϊκών επιρροών, και δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο της προσπάθειας σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Αλεξανδρούπολη. Η σύνδεση Θεσσαλονίκης- Αλεξανδρούπολης έγινε στο πλαίσιο της ανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, που είχε ξεκινήσει με την κατασκευή το 1856 της σιδηροδρομικής γραμμής που ένωνε τη Σμύρνη με το Αϊδίνι, προκειμένου να γίνει γρηγορότερα η μεταφορά του στρατού από την Κωνσταντινούπολη προς τα δυτικά της αυτοκρατορίας, αλλά και να συνδεθούν οι πόλεις ανάμεσα στους δύο βασικούς λιμένες του βορείου Αιγαίου που είχαν εξελιχθεί σε οικονομικά κέντρα της περιοχής. Το 1868 αποφασίστηκε η σύνδεση της Κωνσταντινούπολης με τη Βιέννη, ένα σχέδιο που έμεινε ανολοκλήρωτο - ωστόσο κατασκευάστηκαν 1.300 χιλιόμετρα της γραμμής. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Δράμας, περιλαμβάνει τουλάχιστον 30 κτίσματα πολλών εποχών. Η αρχική φάση κατασκευής του ήταν το 1894, οπότε χτίστηκε ο επιβατικός σταθμός και το όμορο κτίριο γραφείων, όπως και το μηχανοστάσιο, ο υδατόπυργος, το οίκημα συντήρησης και η αποθήκη του μηχανοστασίου. Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου κατασκευάστηκαν το αυτοκινηταμαξοστάσιο, το δραζηνιστήριο, το κτίριο γραφείων του μηχανοστασίου, το οίκημα του εργοδηγού, το υπνωτήριο του υπομηχανοστασίου, η στρατιωτική αποθήκη και η περιστρεφόμενη πλάκα. Μετά το 1950 δημιουργήθηκαν νεώτερες προσθήκες (συνεργεία μηχανοστασίου, δύο σιταποθήκες και νέες αποθήκες καυσίμων). Τα μέλη του ΚΣΝΜ γνωμοδότησαν ομόφωνα υπέρ του χαρακτηρισμού ως μνημείων, του κελύφους του επιβατικού σταθμού χωρίς τις νεώτερες προσθήκες του, της περιμετρικής τοιχοποιίας του μηχανοστασίου, του κελύφους του υδατόπυργου χωρίς τις μεταγενέστερες προσθήκες και του κελύφους της αποθήκης του μηχανοστασίου. Επίσης, χαρακτήρισαν ως μνημείο την περιστροφική πλάκα - μια υπαίθρια κατασκευή ανάμεσα στον επιβατικό σταθμό και το μηχανοστάσιο, που χρησιμοποιείται για την περιστροφή των μηχανών του τρένου. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός, ότι λίγοι σταθμοί διαθέτουν περιστροφική πλάκα - και στη συγκεκριμένη γραμμή, μόνο της Θεσσαλονίκης και της Δράμας. Στην Αλεξανδρούπολη υπήρχε αντίστοιχη πλάκα αλλά δεν έχει διατηρηθεί. Στο σιδηροδρομικό σταθμό «Φωτολίβος», ενδιαφέρον παρουσιάζει ο διώροφος επιβατικός σταθμός, που χαρακτηρίστηκε μνημείο (ως προς το κέλυφος) μαζί με το ισόγειο κτίσμα που βρίσκεται στη δυτική του πλευρά, έργα και αυτά του 1894. Μεταγενέστερες κατασκευές είναι η οικία του αρχιεργάτη, η οικία του κλειδούχου, η αποθήκη, το οίκημα του φύλακα και το δραιζηνοστάσιο. Πολλές ομοιότητες έχει και ο επιβατικός σταθμός στη στάση «Νικηφόρος», το κέλυφος του οποίου χαρακτηρίστηκε μνημείο, μαζί με δύο βοηθητικά κτίσματα (πλυντήριο και χώροι υγιεινής), που παρουσιάζουν και αυτά μορφολογικό ενδιαφέρον. Στο σταθμό «Πλατανιά», μνημεία χαρακτηρίστηκαν το κέλυφος του επιβατικού σταθμού και του ισογείου που βρίσκεται ακριβώς δίπλα. Εδώ η μορφολογία του σταθμού διαφοροποιείται ελαφρώς, με την ύπαρξη εξωτερικής σκάλας για την πρόσβαση στον επάνω όροφο. Τέλος, στο σταθμό «Παρανέστι», σημαντικά για χαρακτηρισμό κρίθηκαν το κέλυφος του επιβατικού σταθμού, το μηχανοστάσιο, ο υδατόπυργος και το κέλυφος της κατοικίας εργοδηγού - όλα κτίσματα του τέλους του 19ου αιώνα. Όπως υπογραμμίζεται στο σκεπτικό της πρότασης της Υπηρεσίας Νεωτέρων Μνημείων και Τεχνικών Έργων Ανατολικής Μακεδονίας- Θράκης, η γραμμή Θεσσαλονίκης- Αλεξανδρούπολης, παρ'όλο που είχε κυρίως στρατιωτικό χαρακτήρα, αναβάθμισε τη ζωή των κατοίκων, φέρνοντας εγγύτερα την Κωνσταντινούπολη και τη Θεσσαλονίκη στον ενδιάμεσο επαρχιακό χώρο. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Mnimeia_pente_sidirodromikoi_stathmoi_stin_Ellada/#.VaN08_ntlBc

Κάτω από τους δρόμους του Λονδίνου υπάρχουν δεκάδες σταθμοί του μετρό που έχουν πέσει σε αχρηστία και εγκατάλειψη. Στα πλαίσια της ανακαίνισης, το Transport for London, θα δώσει ζωή σε κάποιους από αυτούς τους σταθμούς-φάντασμα». Ο σταθμός Down Street ή όπως τον αποκαλούν οι Άγγλοι, ο σταθμός του Τσώρτσιλ, κάτω από αυτήν την οδό έκλεισε το 1932 γιατί δεν υπήρχαν αρκετοί επιβάτες που χρησιμοποιούσαν αυτό τον σταθμό γιατί ήταν πολύ κοντά σε δύο άλλους σταθμούς του μετρό πολύ πιο κεντρικούς. Όμως ο σταθμός αυτός έχει ιστορική αξία για το Λονδίνο, καθώς χρησιμοποιήθηκε, αφού ήταν εκτός λειτουργία, ως ένα από τα μυστικά καταφύγια του Ουίστον Τσώρτσιλ και των υπουργών του κατά την διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο Οργανισμός Μεταφορών του Λονδίνου θέλει να «ξαναγεννηθεί» ο σταθμός αυτός και να χρησιμοποιηθεί ως μουσείο, γκαλερί ενώ θα υπάρξουν εστιατόρια και θέατρο! Η Down Street, βρίσκεται στην γραμμή Piccadilly ανάμεσα στο Hyde Park Corner και το Green Park, όπου βρίσκεται το Mayfair, μια από τις πλουσιότερες συνοικίες του Λονδίνου. Το Bloomberg εισέβαλε ενδότερα για να μάθουμε περισσότερα. Στο βίντεο που ακολουθεί, θαυμάστε αυτόν τον ιστορικό σταθμό. Πηγή: http://www.newmoney.gr/diethni/item/234114-%C2%ABpnoi-zois%C2%BB-gia-stathmo-fantasma-sto-londino και http://michanikos-online.gr/news.php?aID=15541