Αναζήτηση στην κοινότητα

Πιο εύκολη γίνεται η στάθμευση εντός του Δήμου Αθηναίων με την επίσημη εφαρμογή Citizenpass, η οποία μεταξύ άλλων αφήνει πολλές υποσχέσεις και για το μέλλον με την προγραμματιζόμενη επέκταση λειτουργίας της. Αρχικά μέσω της εφαρμογής η οποία κυκλοφορεί για τις πλατφόρμες του Android και του iOS, ο χρήστης μπορεί να ορίσει την ακριβή θέση του οχήματος του και να αγοράσει το χρόνο στάθμευσης που επιθυμεί χωρίς να ψάχνει για περίπτερα για την αγορά των ειδικών καρτών. Κατά τη λειτουργία της εφαρμογής, γίνεται χρήση του GPS δέκτη του smartphone, με τον προσδιορισμό της τοποθεσίας του οχήματος στη ζώνη ελεγχόμενης στάθμευσης να μπορεί να γίνει και με το χέρι για μεγαλύτερη ακρίβεια. Στη συνέχεια εμφανίζεται ο τιμοκατάλογος χρεώσεων, με τον χρήστη να επιλέγει το χρόνο στάθμευσης που επιθυμεί. Η πληρωμή πραγματοποιείται με όλες τις κάρτες Mastercard και Visa, μέσω του συστήματος WarplyPay. Μία από τις ρυθμίσεις του Citizenpass επιτρέπει την ενημέρωση του χρήστη με push μήνυμα, 10 λεπτά πριν τη λήξη του χρόνου στάθμευσης, δίνοντας του τη δυνατότητα να την ανανεώσει και πάλι εξ' αποστάσεως. Όπως αναφέρει η ΔΑΕΜ, η αναπτυξιακή εταιρεία μηχανογράφησης και επιχειρησιακών μονάδων του Δήμου, σε συνεργασία με την Warply που ανέπτυξαν την εφαρμογή, στόχος είναι οι δυνατότητες του Citizenpass να επεκταθούν και πέρα από την αγορά χρόνου στάθμευσης. Σε αυτές περιλαμβάνεται η ένταξη και άλλων δήμων στην εφαρμογή αλλά κυρίως η προσθήκη λειτουργιών που θα διευκολύνουν τους πολίτες στις καθημερινές τους συναλλαγές με τις υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων. Download: Citizenpass για Android και iOS Site: Citizenpass Πηγή: http://www.insomnia.... Click here to view the είδηση

Στην προσωρινή διαμόρφωση δημοτικών οικοπέδων σε χώρους ελεύθερης στάθμευσης αυτοκινήτων θα προχωρήσει ο δήμος Θεσσαλονίκης, με στόχο να αποσυμφορήσει το έντονο πρόβλημα της έλλειψης πάρκινγκ τόσο στο κέντρο όσο και περιφερειακά του δήμου. Πρόκειται για έντεκα χώρους δημοτικά οικόπεδα - χαρακτηρισμένα πολεοδομικώς ή μη - που πληρούν τις προϋποθέσεις και που βρίσκονται μέσα στον ιστό της πόλης. Με τη διαμόρφωση των συγκεκριμένων χώρων, επιφάνειας 4.112,63 m2 θα δημιουργηθούν 223 θέσεις στάθμευσης. Σημειώνεται ότι η έλλειψη χώρων στάθμευσης είναι ένα από τα κυριότερα παράπονα των πολιτών προς τη δημοτική αρχή. Η Διεύθυνση Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων, «αφού έλαβε υπόψη τις επιτακτικές ανάγκες για εξεύρεση νέων θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων που θα αμβλύνουν το πρόβλημα βραχυπρόθεσμα, με χαμηλό κόστος διαμόρφωσης και χωρίς άμεση επιβάρυνση των πολιτών, διερεύνησε και επέλεξε τους συγκεκριμένους χώρους». Το θέμα πρόκειται να συζητηθεί την σήμερα στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, μετά από εισήγηση του αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων, Καθαριότητας και Περιβάλλοντος Θανάση Παππά. Πρόκειται για οικόπεδα που είναι ελεύθερα ιδιοκτησιακών προβλημάτων, κτισμάτων ή μεγάλων δένδρων και διαμορφωμένου πρασίνου, σε γειτονιές πυκνοδομημένες, χωρίς επαρκείς ελεύθερους χώρους στάθμευσης, ικανού γεωμετρικού σχήματος και εμβαδού, ικανού τοπογραφικού ανάγλυφου - κλίσεων εδάφους, εύκολη προσβασιμότητα των αυτοκινήτων, μη ασύμβατες χρήσεις των όμορων οικοπέδων και εύκολη αναστρεψιμότητα επέμβασης - χωρίς υψηλό κόστος - σε περίπτωση μελλοντικής αξιοποίησης των οικοπέδων για άλλη χρήση. Σύμφωνα με την εισήγηση της αρμόδιας Διεύθυνσης, «η προσωρινή αξιοποίηση και διαμόρφωση των δημοτικών οικοπέδων, αναμένεται να γίνει με την τεχνική της ασφαλτόστρωσης επί νέας βάσης, με τις απαραίτητες διαγραμμίσεις και σημάνσεις, σύμφωνα με την ισχύουσα ρυμοτομία και υψομετρία, τις κείμενες πολεοδομικές διατάξεις περί διαμόρφωσης - επίστρωσης οικοπέδων, λαμβάνοντας υπόψη τις κυκλοφοριακές συνθήκες και προδιαγραφές των ανοικτών χώρων στάθμευσης». Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=16718 Click here to view the είδηση

Ξεκίνησε η υλοποίηση του σχεδίου του δήμου Θεσσαλονίκης για τη δημιουργία 3.000 γενικών θέσεων στάθμευσης για άτομα με ειδικές ανάγκες, όπως μεταδίδει ο agelioforos.gr. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ ήδη εργαζόμενοι του δήμου Θεσσαλονίκης προχώρησαν σε εργασίες για τη χωροθέτηση τέτοιων θέσεων στο κέντρο της πόλης, στη γωνία Εθνικής Αμύνης και Τσιμισκή. «Ελπίζουμε στο σεβασμό των θέσεων από τη πλευρά των συνδημοτών μας...», σχολίασε στον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook ο αντιδήμαρχος Τουρισμού και Δημοσίων Σχέσεων Θεσσαλονίκης, Σπύρος Πέγκας. Οι συγκεκριμένες θέσεις είναι ειδικών διαστάσεων και με ειδική κατακόρυφη /οριζόντια σήμανση σύμφωνα με τις προδιαγραφές, και θα σταθμεύουν, σύμφωνα με την απόφαση, αποκλειστικά οι κάτοχοι του δελτίου Στάθμευσης ΑΜΕΑ. Πηγή: http://www.protothem...eusis-gia-amea/ Click here to view the είδηση

1. Το ποσόν της εισφοράς ανά θέσιν σταθμεύσεως ιδιωτικής χρήσεως επιβατικού αυτοκινήτου υπολογίζεται εις δραχμάς (ευρώ σήμερα) , βάσει της αξίας γης ανά Τετραγωνικόν μέτρον γηπέδου, εφ’ου το Κτίριον και αναλόγως του ισχύοντος δια το υπ ' όψιν γήπεδον συντελεστού δομήσεως ως εξής: α) Δια συντελεστήν δομήσεως μικρότερον ή ίσον προς ένα (1) ή ανά θέσιν σταθμεύσεως εισφορά καθορίζεται ίση προς την αξίαν του τετραγωνικού μέτρου γης πολλαπλασιαζόμενης επί την απαιτουμένην δια μίαν θέσιν σταθμεύσεως επιφάνειαν , εκπεφρασμένην εις απόλυτον αριθμόν , ως η επιφάνεια αύτη ορίζεται ειδικότερον υπό των Π. Δ/των παραγράφων 1 και 2 του άρθρου 2 του παρόντος. β) Δια συντελεστήν δομήσεως μεγαλύτερον του ένα (1) η ανά θέσιν σταθμεύσεως εισφορά καθορίζεται ως εις την ως άνω περίπτωσιν (α) διηρημένου του ούτω προκύπτοντος ποσού δια του αντιστοίχου συντελεστού δομήσεως . Άρα ισχύει : ΣΔ <1 , Ποσό εξαγοράς = αξία γης/μ2Χ25 ΣΔ >1 , Ποσό εξαγοράς = αξία γης/μ2Χ25/Σ.Δ. 2. Προκειμένου περί ακινήτων δια τα οποία εφαρμόζεται, κατά τας διατάξεις του παρόντος , η καταβολή μειωμένης εισφοράς, αύτη καθορίζεται εις το εν τέταρτον (1/4) της κατά την προηγουμένην Παράγραφον προκυπτούσης . Άρα έχουμε στην περίπτωση αλλαγής χρήσης ( μειωμένη εισφορά ): ΣΔ <1 , Ποσό εξαγοράς = αξία γης/μ2Χ25/4 ΣΔ >1 , Ποσό εξαγοράς = αξία γης/μ2Χ25/Σ.Δ./4 Τον Σ.Δ. και την αξία γης τα βρίσκουμε από πρόγραμμα , ή σε περίπτωση που δεν έχουμε από γνωστό συμβολαιογράφο.

Όταν γίνεται αλλαγή χρήσης από κατάστημα σε κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος, ο υπολογισμός γίνεται ως εξής : Α. Υπολογίζονται οι απαιτούμενες θέσεις για την παλιά χρήση (άρθρο 2 του Π.Δ. 111/04 ) π.χ. : Α1. Παλαιά χρήση κατάστημα : απαιτούμενες θέσεις 1 θέση /60 μ2 =Χ Α2. Παλαιά χρήση αποθήκη : απαιτούμενες θέσεις 1 θέση /60 μ2 =Ψ ΣΥΝΟΛΟΝ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ : Χ+Ψ=Ζ Β. Υπολογίζονται οι απαιτούμενες θέσεις για την νέα χρήση (άρθρο 3 Π.Δ. 111/2004) π.χ. : Β1. Νέα χρήση καφετέρια : απαιτούμενες θέσεις 1 θέση /40 μ2 =Ω Γ. Υπολογίζεται η διαφορά μεταξύ απαιτούμενων θέσεων νέας και παλαιάς χρήσης Ω-Ζ η οποία δίνει και τις απαιτούμενες θέσεις. Τα παραπάνω προκύπτουν σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 4 του Π.Δ. 111/2004 όπου διευκρινίζεται ότι: Σε περιπτώσεις αλλαγής χρήσης σε κτίρια που υφίστανται νόμιμα στην Αττική μέχρι την 5/3/2004 ( έναρξη ισχύος του Π.Δ. 111/2004 ) , θεωρείται ότι έχει εξασφαλιστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 του Π.Δ. 111/2004 ο αριθμός των θέσεων που αντιστοιχεί στην υφιστάμενη χρήση , ο οποίος και αφαιρείται από αυτόν που προκύπτει από την νέα χρήση βάσει του άρθρου 3. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Είχα διαπιστώσει ότι για αλλαγή χρήσης από κατάστημα σε κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος όταν έχουμε επιφάνειες < 59 μ2 , δεν απαιτείται θέση στάθμευσης . Σήμερα όμως μου έτυχε μια περίπτωση που διαπίστωσα ότι για επιφάνειες 90-99 μ2 δεν απαιτείται επίσης θέση στάθμευσης ( είχα περίπτωση καταστήματος που θα γινόταν καφενείο επιφανείας 91 μ2 ) . Προς απόδειξη των παραπάνω εκθέτω τα παρακάτω Παραδείγματα : 1. Ε= 59 μ2 Έχουμε νέα χρήση : 59/40= 1.48 =1 θέση Παλαιά χρήση : 59/60= 0.99 =1 θέση Επομένως για Ε< 59 μ2 δεν απαιτείται θέση στάθμευσης 2. Ε= 60 μ2 : Έχουμε νέα χρήση : 60/40=1.5 =2 θέσεις Παλαιά χρήση : 60/60= 1 θέση Επομένως απαιτείται μια θέση για εξαγορά Αξίας : 25 μ2/Σ.Δ. Χ Αξία γης /μ2 Χ 25% = ….. Ευρώ Π.χ. Για Σ.Δ. = 3 και αξία γης 500 Ε/μ2, ΠΛΗΡΩΜΗ = 25/3 Χ 500 Χ 25% = 1041 ευρώ. Αυτό επαληθεύεται μέχρι επιφάνεια 89 μ2. Επομένως από επιφάνεια 60-89 μ2 απαιτείται θέση στάθμευσης . 3. Ε= 90 μ2 Έχουμε νέα χρήση : 90/40 = 2,25 = 2 θέσεις Παλαιά χρήση : 90/60= 1,50 = 2 θέσεις Επομένως δεν απαιτείται θέση στάθμευσης . Αυτό επαληθεύεται μέχρι επιφάνεια 99 μ2. Επομένως από 90 -99 μ2 δεν απαιτείται θέση στάθμευσης . 4. Ε= 100 μ2 Έχουμε νέα χρήση : 100/40 = 2,50 = 3 θέσεις Παλαιά χρήση : 100/60= 1,67 = 2 θέσεις Επομένως απαιτείται μια θέση για εξαγορά . Για επιφάνειες >100 μ2 απαιτείται θέση στάθμευσης . Αυτά είναι τα παράδοξα των μαθηματικών . Μπορεί να υπάρχει και άλλη περίπτωση στο βάθος ,αλλά εδώ σταματώ την έρευνα , γιατί αυτές είναι οι συνήθεις επιφάνειες που αντιμετωπίζουμε . Για τον λόγο αυτό συνιστώ να κάνετε τον υπολογισμό πάντα πριν δώσετε προσφορά .

Σύμφωνα με το ΠΔ/3-8-87 , άρθρο 1 , παραγραφος-2: Ως μη στεγασμένος (υπαίθριος) χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί: α) Ακάλυπτο οικόπεδο το οποίο διατίθεται αποκλειστικά για στάθμευση αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να διατίθεται για στάθμευση το σύνολο της επιφάνειας του οικοπέδου, με εξαίρεση τις προβλεπόμενες από το ρυμοτομικό σχέδιο στοές ή προήπια. β) Ακάλυπτος χώρος του οικοπέδου που ανεγείρεται το κτίριο. Στην περίπτωση αυτή το μέγιστο ποσοστό της συνολικής επιφάνειας του οικοπέδου που επιτρέπεται να καλυφθεί από το κτίριο και το χώρο στάθμευσης, ορίζεται κατά 10% μεγαλύτερο του επιτρεπόμενου και μέχρι 80% κατ' ανώτατο όριο. ( Το 80% που αναφέρει το διάταγμα αφορούσε τον Ν. 1577/85( Γ.Ο.Κ. 85 ), σε περιοχές που το επιτρεπόμενο ποσοστό κάλυψης ήταν 70% και σε περίπτωση εφαρμογής των διατάξεων του Άρθρου 14 του Ν. 1577/85 (χαμηλά κτίρια Γ.Ο.Κ. , επιτρεπόμενο ποσοστό κάλυψης ήταν 80% ) το ανώτατο όριο ορίζεται σε 90% ) ( Για κτίρια που έχουν κατασκευαστεί με τον Γ.Ο.Κ. 85 ) . Σύμφωνα με το ΝΟΚ ( Νόμο με αριθμό 4067/2012 , Νέος Οικοδομικός Κανονισμός ) Αρθρο 12 παρ.1α: Το ποσοστό κάλυψης του οικοπέδου δεν μπορεί να υπερβαίνει το 60% της επιφάνειάς του. Στην περίπτωση που δεν εξασφαλίζεται κάλυψη 120 τ.μ. το μέγιστο ποσοστό κάλυψης προσαυξάνεται έως τα 120 τ.μ. εφόσον η κάλυψη δεν υπερβαίνει το 70% του οικοπέδου και το ισχύον ποσοστό κάλυψης . ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΕΧΟΥΜΕ 1 . Εάν η επιτρεπόμενη κάλυψη είναι 60% , υποχρεωτικός ακάλυπτος θα είναι 40% . Για την επιφάνεια φύτευσης υπάρχει απαίτηση : Εφύτευσης = 2/3 x40% Χ Eοικοπέδου. Όταν όμως έχουμε θέσεις στάθμευσης στον ακάλυπτο για τον υπολογισμό της φύτευσης μειώνουμε κατά 10% τον υποχρεωτικό ακάλυπτο Έτσι Φύτευσης =2/3 x ( 40% - 10% )30% x Eοικ. 2. Εάν η επιτρεπόμενη κάλυψη είναι 70% υποχρεωτικός ακάλυπτος θα είναι 30% . Για την επιφάνεια φύτευσης υπάρχει απαίτηση : Φύτευσης = 2/3 x30% Χ Eοικοπέδου. Όταν όμως έχουμε θέσεις στάθμευσης στον ακάλυπτο για τον υπολογισμό της φύτευσης μειώνουμε κατά 10% τον υποχρεωτικό ακάλυπτο . Έτσι Εφύτευσης =2/3 x ( 30% - 10% ) 20% x Eοικ. Και για να μην υπάρχουν παρανοήσεις αυτό είναι το ίδιο με το παρακάτω : Όταν βγάζουμε θέσεις στον ακάλυπτο θα πρέπει να κάνουμε και τον ακόλουθο έλεγχο: Πραγματοποιούμενη κάλυψη + Επιφάνεια θέσεων στον ακάλυπτο < Επιτρεπόμενης Κάλυψης + 10% X Επιφάνεια Οικοπέδου. Click here to view the είδηση

Τα πάνω - κάτω φέρνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών «Ρυθμίσεις θεμάτων Μεταφορών, Τηλεπικοινωνιών και Δημοσίων Έργων» στις χωροταξικές απαιτήσεις για τους υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων στο Ιστορικό Κέντρο της Αθήνας, καθώς επιτρέπει στους διαχειριστές υπαίθριων parking να καταλαμβάνουν και να παρκάρουν αυτοκίνητα σε παρόδιες στοές, αλλά και σε πεζοδρόμια! Ως παρόδια στοά ορίζεται ο προσπελάσιμος από το κοινό και στεγασμένος ελεύθερος χώρος που κατασκευάζεται στην κύρια όψη του κτιρίου στη στάθμη του πεζοδρομίου και επιβάλλεται από το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο της περιοχής ή από τους όρους δόμησης της περιοχής. Σημειώνεται πως πολεοδομικά ο σκοπός των παρόδιων στοών είναι διπλός: αφενός η διαπλάτυνση των στενών δρόμων και των ανεπαρκών πεζοδρομιών τους, ώστε να κυκλοφορούν με ασφάλεια οι πεζοί, αφετέρου δε η δυνατότητα να κινούνται ελεύθερα τα οχήματα. Ωστόσο, ειδικά στο Ιστορικό Κέντρο ο σκοπός των παρόδιων στοών έχει διαστρεβλωθεί, αφού σε πολλές από αυτές σταθμεύουν παράνομα αυτοκίνητα και σε άλλες τοποθετούνται εμπορεύματα ή τραπεζοκαθίσματα. Ωστόσο, εγκυμονεί ο κίνδυνος επιδείνωσης της κατάστασης, καθώς το άρθρο 19 του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών το οποίο εισάγεται την Τρίτη για συζήτηση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, προβλέπει την προσάρτηση της επιφάνειας των παρόδιων στοών στην ωφέλιμη επιφάνεια των υπαίθριων σταθμών. Το σχετικό άρθρο αναφέρει τα εξής: «Ωφέλιμη επιφάνεια υπαίθριου σταθμού καλείται η επιφάνεια η οποία περικλείεται από τα όρια διατιθέμενου ιδιόκτητου ή μισθωμένου ελεύθερου ακάλυπτου χώρου, και η οποία μπορεί να επεκτείνεται μέχρι τη ρυμοτομική γραμμή. Κατ’ εξαίρεση είναι δυνατόν η ωφέλιμη επιφάνεια να εκτείνεται πέραν της ρυμοτομικής, επί ρυμοτομούμενων ακινήτων, εφόσον έχει παρέλθει δεκαετία από την κήρυξη και εφόσον δεν έχει συντελεστεί με οποιοδήποτε τρόπο η απαλλοτρίωση. » Δεν επιτρέπεται η χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης στο ρυμοτομούμενο τμήμα της ωφέλιμης επιφάνειας του σταθμού, το οποίο χρησιμοποιείται ως χώρος ελιγμών. Είναι δυνατόν , κατά τα ως άνω, να συμπεριλαμβάνεται στην ωφέλιμη επιφάνεια του υπαίθριου σταθμού και η προβλεπόμενη παρόδια στοά του άρθρου 22 του Ν. 4067/2012 (Α’79). Από την παρούσα διάταξη δεν επηρεάζεται το κύρος και η διαδικασία της απαλλοτρίωσης του ρυμοτομημένου τμήματος, το οποίο όταν αυτή συντελεστεί παύει να προσμετράται στην ωφέλιμη επιφάνεια των υπαίθριων σταθμών.» Πρέπει να σημειωθεί πως η ανωτέρω διάταξη εκτός από την προφανή δυσαρμονία της με το δημόσιο αίσθημα, προσκρούει και στις διατάξεις του νέου οικοδομικού κανονισμού του 2012 (Ν. 4067), αλλά και του N. 4030/2011 για τον τρόπο έκδοσης αδειών δόμησης, ελέγχου κατασκευών. Οι δύο αυτοί νόμοι προβλέπουν ότι: Σε κτίρια στα οποία δεν έχει διανοιχτεί παρόδια στοά προβλεπόμενη από το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, απαγορεύεται, πριν πραγματοποιηθεί η διάνοιξή της, η χορήγηση οικοδομικής άδειας για οποιαδήποτε προσθήκη, είτε καθ' ύψος, είτε κατ' επέκταση στο κτίριο και για οποιαδήποτε επισκευή ή διαρρύθμιση στον όροφο, στον οποίο προβλέπεται η παρόδια στοά. Το έργο της διαμόρφωσης του αδόμητου οικοπέδου σε υπαίθριο χώρο στάθμευσης με κατασκευή ή τοποθέτηση γραφείου κίνησης αποτελεί διαμόρφωση αδόμητου χώρου και ειδικό κτήριο σε χρήση, ως εκ τούτου πρέπει να ελεγχθεί προ της κατάθεσης στην αρμόδια Υπηρεσία Δόμησης η μελέτη των εργασιών από το αρμόδιο Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής. Πρέπει να υπογραμμισθεί πως αρμόδιο για τα ανωτέρω ζητήματα είναι το υπουργείο Περιβάλλοντος, στελέχη του οποίου όταν ερωτήθηκαν από το in.gr, δήλωσαν άγνοια για τις συγκεκριμένες διατάξεις του νομοσχεδίου. Click here to view the είδηση

Έχει κάποιος συνάδελφος εμπειρία στο θέμα στεγάστρου επί προκηπίου για στάθμευση οχημάτων; Βάσει ΝΟΚ φαίνεται πως στέγαστρα στάθμευσης παρά το όριο εκτός προκηπίου επιτρέπονται και δεν προσμετρούν σε δόμηση - κάλυψη - όγκο (Αρθ.11, παρ2ιγ). Από την άλλη ο νόμος επιτρέπει και δεν προσμετρά επίσης σε δόμηση - κάλυψη - όγκο τα στέγαστρα ανεξαρτήτως πλάτους σε προκήπια (Αρθ.8Βα - Αρθ12.παρ4δ -Αρθ.11, παρ2στ). Αυτό που αντιλαμβάνομαι εγώ είναι ότι μπορώ να κολλήσω στέγαστρο στην εν τοις πράγμασι ρυμοτομική μου ( πρόκειται για οικισμό προ 23 με το κτίριο να απέχει 20μ από τον δρόμο) και να μην μετρήσει αλλά να έχω θέμα με την χρήση της στάθμευσης. Έχει κάποιος συνάδελφος καμία ιδέα για αυτόν τον παραλογισμό ή εγώ έχω καταλάβει κάτι λάθος;

Βάσει του ΠΔ 111/2004 φαίνεται πως επιβάλλεται η εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης για κατοικίες εντός οικισμών προϋφιστάμενων του 23.Το ΠΔ αναφέρεται συνολικά στο ηπειρωτικό τμήμα της Περιφέρειας Αττικής οπότε θεωρώ ότι συμπεριλαμβάνει όλες τις κατηγορίες πεδίων εφαρμογής (εντός,εκτός, προ του 23, <2000 εκτός και αν προβλέπεται αλλιώς από ειδικές διατάξεις) Τι γίνεται όμως με το σημείο που απαγορεύει εισόδους - εξόδους χώρων στάθμευσης οικοπέδων σε δρόμους πλάτους μικρότερου των 7,5 μέτρων; Από την στιγμή που συμπεριλαμβάνεται η οπισθοχώρηση του ισογείου σε αυτό το πλάτος μήπως εν τέλει δεν υπάρχει θέμα ακόμη και με ένα δρόμο πλάτους 2,5 μέτρων από την στιγμή που μπορώ να εξασφαλίσω τα υπόλοιπα 5 και πλέον εντός του οικοπέδου μου;

Σε οικόπεδο 1000μ2 (άρτιο και οικοδομήσιμο) δημιουργήθηκαν 3 αυτοτελείς και ανεξάρτητες κάθετες ιδιοκτησίες (μεζονέτες) με συγκεκριμένα ποσοστά συνιδιοκτησίας επί του κοινού οικοπέδου.Οι υποχρεωτικές θέσεις στάθμευσης βάση αδείας είναι 2.Η δόμηση είναι εξαντλημένη, κάλυψη υπάρχει. Κάθε κτίριο έχει τον δικό του χώρο αποκλειστικής χρήσης και υπάρχουν και κοινόχρηστοι χώροι.Ο ένας απο τους τρεις ιδιοκτήτες θέλει να βγάλει οικοδομική άδεια για στέγαστρο-θέση στάθμευσης ανοικτό σε όλες τις πλευρές.Ο δεύτερος συνιδιοκτήτης δεν θέλει να τον αφήσει. Στις συμβολαιογραφικές πράξεις αναφέρονται τα εξής: 1)σε περίπτωση αύξησης του ΣΔ ή μεταφοράς ΣΔ η πρόσθετη δόμηση κατανέμεται μεταξύ των συνιδιοκτητών κατ' αναλογία των ποσοστών με συγκεκριμένο τρόπο( πρώτα μετατρέπονται οι ημιυπαιθριοι κτλ κτλ κτλ...).Για την κάλυψη δεν αναφέρει κάτι. 2)Στους χώρους αποκλειστικής χρήσης, εκτός από τις προβλεπόμενες στο διάγραμμα κάλυψης θέσεις στάθμευσης, θα μπορεί να δημιουργηθεί άλλη μια θέση στάθμευσης για κάθε κατοικία.(Τον πληθυντικό τον χρησιμοποιεί επειδή η μία κάθετη ιδιοκτησία έχει χωριστεί σε δύο οριζόντιες). Ερώτηση 1) Γενικά σε μια οικοδομική άδεια όταν λέμε υποχρεωτικές θέσεις στάθμευσης εννοούμε ανοικτές?Τον όρο θέση στάθμευσης τον χρησιμοποιεί μετά και ο συμβολαιογράφος ως δικαίωμα του κάθε συνιδιοκτήτη να έχει μία στην ιδιοκτησία του. Ερώτηση 2)Το θέμα της κάλυψης που δεν αναφέρεται στις συμβολαιογραφικές πράξεις. Η λογική λέει οτι ο κάθε συνιδιοκτήτης βάση ποσοστού συνιδιοκτησίας έχει κάλυψη και μπορεί να την χειριστεί όπως αυτός θέλει. Συνοπτικά, βάση ΓΟΚ είμαι καλυμένος να βγάλω την οικοδομική άδεια στον ένα συνιδιοκτήτη.Τα συμβόλαια για την περίπτωση αναφέρουν τα παραπάνω. Μπορεί ο συνιδιοκτήτης νο2 να σταματήσει τον πελάτη μου (λόγω του ότι δεν αναφέρει κάτι για κάλυψη ούτε για στέγαστρο-θέση στάθμευσης στα συμβόλαια) είτε σε φάση αδειας είτε σε φάση κατασκευής, μιας και το οικόπεδο είναι κοινόκτητο?

Θα ήθελα να με ενημερώσει κάποιος για το πού προβλέπεται στη νομοθεσία η τοποθέτηση εμποδίων ή κολωνακίων σε κάποια απόσταση εκατέρωθεν της εισόδου σε υπόγειο πάρκιν κτιρίου, για διευκόλυνση πρόσβασης (στενός δρόμος και παρκαρισμένα οχήματα πριν και μετά την είσοδο του πάρκιν). Ευχαριστώ

Έχει σχεδιαστεί σε μια μελέτη προσθήκης ορόφου σε ήδη υπάρχον κτίριο να δημιουργηθούν ΄χωροι στάθμευσης στο δώμα. Από την πολεοδομία όμως με ενημέρωσαν ότι θα πρέπει να είναι χαμηλότερα από το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος του κτιρίου και μάλιστα κατά 1,5 μέτρο. Ισχύει κάτι τέτοιο και αν ναι που μπορώ να το βρω?

Καλησπέρα. Γνωρίζει κάποιος συνάδερφος τι ισχύει, κατά την νομοθεσία, για την δημιουργία χώρων στάθμευσης σε καινούρια κτίρια μέσα στην πόλη της Θεσσαλονίκης? Το μόνο που έχω καταφέρει να βρω είναι το Π.Δ.350/96 (ΦΕΚ 230Α) το οποίο γενικώς αναφέρει κάποια ελάχιστα και μέγιστα όρια ανάλογα με την χρήση. Υπάρχει κάτι άλλο π.χ. απόφαση Νομάρχη??

Σε εκθεσιακό χώρο εμβαδού σχεδόν 4.500τ.μ δεν μου προκύπτει χώρος για 35 από τις 130 θέσεις στάθμευσης που απαιτούνται και ο μάνατζερ του έργου (constraction manager) με διαβεβαίωσε ότι θα τις μεταφέρουμε σε όμορρο οικόπεδο ίδιας ιδιοκτησίας. Γνωρίζει κάποιος που βρίσκω σχετικές πληροφορίες σχετικά με μία τέτοια μεταφορά και πως αυτό θα πρέπει να αναφερθεί στο διάγραμμα καλυψης; Ξέρω ότι απαιτείται συμβολαιογραφική πράξη.

Ξεκινάμε από τα πλέον πρόσφατα και προχωράμε στα παλαιότερα Π.Δ. 111/2004 - ΦΕΚ 76/Α/5.3.2004 - Καθορισμός του απαιτούμενου αριθμού θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων αναλόγως των χρήσεων και του μεγέθους των κτιρίων στο ηπειρωτικό τμήμα της Περιφέρειας Αττικής και κατάργηση του π.δ 230/93 (94/Α) Καταργεί : Το Π.Δ. 350/96, (ΦΕΚ 230/Α/17.9.96) «Ρύθμιση των υποχρεώσεων εξασφαλίσεως χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων σε πόλεις της χώρας, καθώς και στις εκτός του εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές αυτών» (Παύει να ισχύει για το ηπειρωτικό τμήμα της περιφέρειας Αττικής) Π.Δ. 230/93, (ΦΕΚ 94/Α/15.6.93) «Καθορισμός του απαιτούμενου αριθμού θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων αναλόγως των χρήσεων και του μεγέθους των κτιρίων στην ευρύτερη περιοχή Αθηνών» Τροποποιεί : Το Π.Δ. της 3-8/87, (749/Δ/10.8.87) «Καθορισμός ειδικών όρων ως προς τη δόμηση και διαμόρφωση των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και κατάργηση των υπ. αριθ. 697/79 και 1339/81 π. δ/των» ---- Υ.Α. 98728/7722/1993 (ΦΕΚ 167/Δ/2.3.1993) Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. Π.Δ. 92/1982 (ΦΕΚ 12/Α/2.2.1982) Περί ρυθμίσεως των υποχρεώσεων εξασφαλίσεως χώρου σταθμεύσεως αυτοκινήτων σε πόλεις ή οικισμούς της χώρας, πληθυσμού άνω των 15.000 κατοίκων, ως και τις εκτός εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές Τροποποιήθηκε από : Π.Δ. 350/96, (230/Α/17.9.96) «Ρύθμιση των υποχρεώσεων εξασφαλίσεως χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων σε πόλεις της χώρας, καθώς και στις εκτός του εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές αυτών» το οποίο καταργήθηκε από το Π.Δ. 111/2004 Υπάρχουν και άλλα διατάγματα, αρκετά παλαιότερα , τα οποία τροποποιήθηκαν σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό από το (ΦΕΚ 749/Δ/10.8.1987) "Καθορισμός ειδικών όρων ως προς τη δόμηση και διαμόρφωση των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και κατάργηση των υπ. αριθ. 697/79 και 1339/81 π. δ/των" το οποίο με τη σειρά του τροποποιήθηκε από το Π.Δ. 111/2004 (ΦΕΚ 76/Α/5.3.2004) Ευπρόσδεκτες προτάσεις για ΦΕΚ και διατάγματα που πιθανόν να είναι χρήσιμα και να μην συμπεριλήφθηκαν ήδη . Θα προστεθούν ώστε να υπάρχει η καλύτερη δυνατή ενημέρωση.

Kαλημέρα Είμαι νέο μέλος - όχι μηχανικός. Πρόκειται να κατασκευαστουν "πολεοδομικά" τρεις κοινόχρηστες θέσεις στάθμευσης - όχι αποκλειστικής χρήσης - (όποιος προλάβει και την βρεί άδεια την καταλαμβάνει). Δεν χρειάζεται να ανοιχτουν νέες είσοδοι. Δεν χρειάζεται να γίνει καμμία απολυτως οικοδομική εργασία. Είμαστε ένα τριώροφο με 4 διαμερίσματα. Υπάρχουν ήδη δύο αποκλειστικής χρήσης θέσεις στάθμευσης.Το ερώτημα είναι αν η πολεοδομία ζητά ομόφωνη απόφαση όλων των συνιδιοκτητών, ζητά πλειοψηφία ή κάτι άλλο. Ο Μηχανικός μου μου είπε ότι μπορεί να βγάλει την άδεια και κατά ΓΟΚ υπάρχουν τα περιθώρια. Απλα έχω μια αμφιβολία για το αν χρειάζεται ομοφωνία ή πλειοψηφία συνιδιοκτητων. Λέμε ναι το 73%. Δεν έχουμε ακόμα κανονισμό πολυκατοικίας. Κάνω την ερώτηση γιατι παλαιότερα ρώτησα στην πολεοδομία και μου είπαν ότι χρειάζεται ομοφωνία ή ότι λέει ο κανονισμός. Μπορεί κάποιος να βοηθήσει Ευχαριστώ πολύ