Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1811 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      ΚΤΥΠ ΑΕ: Υπογραφή οκτώ νέων συμβάσεων αξίας 5 εκ. ευρώ

      Engineer

      Ξεκινά άμεσα η κατασκευή οκτώ νέων έργων Εκπαίδευσης, Δικαιοσύνης και Υγείας μετά τις νέες συμβάσεις, συνολικής αξίας 5.004.547,30 ευρώ που έχουν ετοιμαστεί και ξεκίνησαν ήδη να υπογράφονται, από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΚΤΥΠ ΑΕ, Γιάννη Χαρωνίτη.
      Με την υπογραφή αυτών, η συνολική αξία των συμβάσεων που θα έχει υπογράψει από την αρχή του έτους η ΚΤΥΠ ΑΕ, θα ανέρχεται στο ποσό των 29.397.276,05 ευρώ. Ήδη, η ΚΤΥΠ ΑΕ είναι ο οργανισμός με τις περισσότερες δημόσιες συμβάσεις για το 2019, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ).
      Η πρώτη από τις οκτώ νέες συμβάσεις, υπογράφηκε την Τετάρτη 31 Ιουλίου 2019 και αφορά στο έργο «Πρωτοδικείο, Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών – Αντικατάσταση, επισκευή, συντήρηση των εξωτερικών παραθύρων των κτιρίων 9,10,11,12 & 13 (πρώην Σχολή Ευελπίδων), συμβατικού προϋπολογισμού 207.810,35 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Λουκάς Παπαγεωργίου & Σια ΕΕ».
      Οι υπόλοιπες συμβάσεις που θα υπογραφούν εντός των επόμενων ημερών, αφορούν στα εξής έργα: 
      1. Ανέγερση 2ου Λυκείου Μεταμόρφωσης με προϋπολογισμό σύμβασης 2.780.984,62 ευρώ. Θα κατασκευαστεί από την εταιρεία “AGT CONSTRUCTION ATE”.
      2. Ολοκλήρωση του Ειδικού Δημοτικού Σχολείου και του Ειδικού Νηπιαγωγείου Κορυδαλλού, με συμβατικό προϋπολογισμό 1.089.305,83 ευρώ. Ανάδοχος είναι η εταιρεία “PdL ΑΤΕ”.
      3. Επισκευές και αναδιαρρυθμίσεις στο Κλειστό Γυμναστήριο ΓΝ και ΓΕΛ Αυλώνα, συμβατικής αξίας 53.749,69 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Σύριος Κωνσταντίνος».
      4. Επείγουσες οικοδομικές και Η/Μ εργασίες επισκευής κελιών, διαμόρφωσης πτέρυγας ανηλίκων και περιβάλλοντος χώρου για την αναβάθμιση των συνθηκών διαβίωσης ανηλίκων κρατουμένων στο ΕΚΚΝ Αυλώνα, με συμβατικό προϋπολογισμό 608.977,13 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Δόμηση Τεχνική ΕΠΕ».
      5. Ανακατασκευή μόνωσης σε κτίρια των Γυναικείων Φυλακών του Κ.Κ. Κορυδαλλού, με συμβατικό προϋπολογισμό 136.010,28 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία “PdL ΑΕ”.
      6. Ειδικά μέτρα αποτροπής προσέγγισης εναέριων μέσων στο Ψυχιατρείο Κ.Κ. Κορυδαλλού, συμβατικής αξίας 25.030,68 ευρώ με ανάδοχο την εταιρεία «Σύριος Κωνσταντίνος».
      7. Κατασκευή ειδικών κελιών ως χώροι ηρεμίας στο Ψυχιατρείο Κρατουμένων Κορυδαλλού, συμβατικού προϋπολογισμού 102.678,72 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Έκτορ Μπόλος & Συνεργάτες ΟΕ».
      Σημειώνεται ότι αυτή τη στιγμή, υπό την ευθύνη της ΚΤΥΠ ΑΕ, κατασκευάζονται 29 έργα Εκπαίδευσης, Υγείας και Δικαιοσύνης, συνολικής αξίας, περίπου 197.000.000 ευρώ, ενώ βρίσκονται σε διαδικασία δημοπράτησης, έργα συνολικής αξίας περίπου 35.000.000 ευρώ.
      Επιπλέον, η ΚΤΥΠ ΑΕ προχωρά ήδη στην προετοιμασία και ωρίμανση των μελετών για πάνω από 120, έως τώρα, έργων σχολικής στέγης σε όλη την Ελλάδα, εκτιμώμενης αξίας άνω των 600 εκ. ευρώ, προκειμένου να είναι έτοιμα ώστε να κατασκευαστούν στο πλαίσιο του επόμενου χρηματοδοτικού προγράμματος 2021-2027.
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      ΚΥΑ για απλοποίηση διαδικασίας και ταχεία εγκατάσταση – επέκταση δικτύων στα κτίρια

      Engineer

      Με την κοινή υπουργική απόφαση, επιταχύνεται η ανάπτυξη ευρυζωνικών δικτύων υπερυψηλών ταχυτήτων και παράλληλα διασφαλίζεται ο σεβασμός στον δημόσιο χώρο και τον προγραμματισμό των έργων της τοπικής αυτοδιοίκησης σε όλη τη χώρα.
      Αναλυτικότερα, με τη σχετική κοινή υπουργική απόφαση προσδιορίζονται:
      • η τεχνική και η χωροθέτηση εκσκαφής για την υλοποίηση των έργων χαμηλής όχλησης, με τις μέγιστες επιτρεπτές διαστάσεις, εξασφαλίζοντας ικανό ελεύθερο πλάτος επί πεζοδρομίων, όπου προβλέπεται η εγκατάσταση καμπινών.
      • η μέγιστη συνολικά επιτρεπτή χρονική διάρκεια των έργων χαμηλής όχλησης, καθώς η μέγιστη ημερήσια χρονική διάρκεια εργασιών.
      • οι οδοί, σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας, στις οποίες η υλοποίηση ενός έργου μπορεί να θεωρηθεί χαμηλής όχλησης.
      • η υποχρέωση πρόβλεψης, σε κάθε νέο έργο εγκατάστασης οπτικών ινών, των απαραίτητων τομών επί του οδοστρώματος, ώστε να εξασφαλίζεται εξαρχής η δυνατότητα σύνδεσης για όλα τα κτήρια που βρίσκονται στην περιοχή εγκατάστασης.
      • Η διαδικασία κατάθεσης δικαιολογητικών και τελών διέλευσης.
      • Ο έγκαιρος συντονισμός των εργασιών με τα προγραμματισμένα έργα οδοποιίας δήμων και περιφερειών.
      Πρόκειται για μία απόφαση που συμβάλλει στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για τον Ψηφιακό Μετασχηματισμό, με τους οποίους ευθυγραμμίζεται, άλλωστε, και το Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο της χώρας μας, όσον αφορά την αύξηση των υποδομών δικτύων υπερυψηλής ευρυζωνικότητας. Βασικό στόχο αποτελεί η πρόσβαση των τελικών χρηστών σε συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο τουλάχιστον 100 Mbps, με δυνατότητα αναβάθμισης σε ταχύτητες Gigabit.
      Όσα έργα ηλεκτρονικών επικοινωνιών πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις που αποτυπώνονται στη συγκεκριμένη απόφαση χαρακτηρίζονται ως χαμηλής όχλησης, δηλαδή τοπικής και μη σημαντικής επίπτωσης στο περιβάλλον και υλοποιούνται με βάση την απλούστερη διαδικασία που περιγράφεται σε αυτήν. Πρόκειται για έργα που δεν διαταράσσουν σημαντικά τη συνοχή του οδοστρώματος και την κυκλοφορία των οχημάτων, καθώς αφορούν εκσκαφές μικρής διατομής και μικρού βάθους και εγκαταστάσεις υπέργειων καμπινών.
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      Κυβερνητική παρέμβαση προκαλούν οι αυξήσεις στα οικοδομικά υλικά

      Engineer

      Στο τελικό στάδιο πριν από την υπογραφή της βρίσκεται η Υπουργική Απόφαση (ΥΑ) με την οποία το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών παρεμβαίνει στο πρόβλημα των υπερβολικών αυξήσεων στις τιμές αγοράς των πρώτων υλών, που προκαλεί μεγάλη ανησυχία στον κατασκευαστικό κλάδο και σε ορισμένες περιπτώσεις επηρεάζει τη ροή εκτέλεσης των έργων υποδομής.
      Η απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, θα αφορά το σύνολο των Δημοσίων Έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και ουσιαστικά θα λειτουργεί πυροσβεστικά, απορροφώντας τις υπερβάλλουσες, πέραν του επιχειρηματικού ρίσκου, ανατιμήσεις των τιμών των οικοδομικών υλικών.
      Ανά τρίμηνο
      Σύμφωνα με στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, η εκτίναξη του κόστους στις υποδομές ποσοστιαία είναι τουλάχιστον 15%, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι η Υπουργική Απόφαση θα κινείται στην περιοχή του (έως) 10%. Όπως επισημαίνεται από τα στελέχη των κατασκευών, το ζητούμενο, πέρα από το ύψος της παρέμβασης που δρομολογείται, είναι η «άσκηση» αυτή (της εξέτασης των τιμών) να επαναλαμβάνεται κάθε τρίμηνο, μέχρι να θεσμοθετηθεί η μόνιμη λύση η οποία βρίσκεται υπό επεξεργασία, ιδιαίτερα αν η άνοδος των τιμών των υλικών συνεχιστεί και το επόμενο διάστημα.
      Ειδικότερα η ΥΑ αναμένεται έως το τέλος του έτους, πιθανότατα το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου.
      Με την Απόφαση θα καθορίζονται συντελεστές αναθεώρησης για έναν σημαντικό αριθμό εργασιών που προσεγγίζει τις 500 και στις οποίες περιλαμβάνονται υλικά των οποίων η υπερβολική αύξηση στην τιμή τους είναι διαπιστωμένη για τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2021, και συγκεκριμένα για τα υλικά χάλυβα, αλουμίνιο, χαλκό, άσφαλτο, ξυλεία, PVC και πολυαιθυλένιο. Θα αφορά όλο το εύρος των κατηγοριών των δημοσίων έργων (οδικά, κτηριακά, λιμενικά, κ.λπ.).
      Γνωμοδότηση της ΕΑΑΔ
      ΗΣΥ Βάσει πληροφοριών, η ΥΑ έχει σταλεί στην Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ) και στο υπουργείο Υποδομών αναμένουν τη γνωμοδότησή της προκειμένου να ανάψει το πράσινο φως για την υπογραφή της και την άμεση εφαρμογή της. Ο καθορισμός συντελεστών αναθεώρησης αφορά τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2021.
      Οι υπερβολικές αυξήσεις στις τιμές των πρώτων υλών είναι συνέπεια της πανδημίας και παρατηρούνται σε παγκόσμιο επίπεδο, επηρεάζοντας σημαντικά στρατηγικούς τομείς της αγοράς, όπως ο κατασκευαστικός κλάδος.
      Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, έρχονται σε μία περίοδο που το αρμόδιο υπουργείο έχει σχεδιάσει και υλοποιεί σταδιακά έργα προϋπολογισμού 13 δισ. ευρώ, σε διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται ένας σημαντικός αριθμός ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα) για κτηριακά έργα του Δημοσίου και σε εξέλιξη είναι η μεγάλη ανάπτυξη του Ελληνικού, που εκτός από κτηριακά περιλαμβάνει και υποδομές.
      Είναι προφανές ότι το κόστος των έργων που ξεκινούν ή θα ξεκινήσουν θα είναι αυξημένο, χωρίς πάντως κανείς, στην παρούσα φάση, να μπορεί να εκτιμήσει το ακριβές ύψος της επίδρασης. Θα εξαρτηθεί και από αν οι αυξήσεις των τιμών των υλικών θα συνεχιστούν με τον ίδιο ρυθμό και το 2022, κάτι που όλες οι πλευρές (Δημόσιο και κατασκευαστές) απεύχονται.
      Το κόστος για το Δημόσιο
      Αναφορικά με το κόστος για το Δημόσιο από την παρέμβαση που επιχειρείται με την ΥΑ είναι επίσης αδύνατον να υπολογιστεί με ακρίβεια. Υποδομές εκτός από το αρμόδιο υπουργείο εκτελούνται από τις Περιφέρειες και τους Δήμους. Και πιθανότατα εκεί εντοπίζεται και το μεγαλύτερο πρόβλημα. Μικρότερα έργα εκτελούνται από τις μικρότερες εταιρείες (πολλές τοπικές ανά την Ελλάδα), οι οποίες συνήθως έχουν περιορισμένη ρευστότητα.
      Ο κατασκευαστικός κλάδος, στο μεταξύ, μόλις βγαίνει από μια εξαιρετικά δύσκολη περίοδο, με το κλίμα, πάντως, να έχει αλλάξει, στην προοπτική της εκτέλεσης και πάλι μεσαίων και μεγάλων έργων που έχουν ωριμάσει από το υπουργείο Υποδομών (μεταξύ άλλων, αντιπλημμυρικά, σιδηροδρομικά, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, η νέα Περιφερειακή Οδός της Θεσσαλονίκης κ.ά.).
      Μάλιστα, στην αγορά γίνεται λόγος για το μεγαλύτερο πρόγραμμα έργων σε σύγκριση ακόμα και με αυτό των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 ή της περιόδου 2004 - 2009 που ξεκίνησαν οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι.
      Γεγονός είναι επίσης ότι τα 32 δισ. ευρώ του Ταμείου Ανάκαμψης και μαζί με το ΕΣΠΑ περί τα 70 δισ. ευρώ, σημαντικό τμήμα των οποίων θα κατευθυνθεί σε κάθε είδους κατασκευές, έχουν κινητοποιήσει τον κλάδο.
      Επιπλέον, η δυνατότητα μόχλευσης με ιδιωτικούς πόρους αυξάνει τις πιθανότητες για το πέρασμα σε μια αναπτυξιακή πορεία ικανή, ενδεχομένως, να φέρει πίσω και μια φουρνιά αξιόλογων μηχανικών που αναζήτησαν δουλειά στο εξωτερικό τα χρόνια της οικονομικής κρίσης.
      Η οριστική ρύθμιση
      Για τη μακροπρόθεσμη αντιμετώπιση του ζητήματος, στο αμέσως επόμενο διάστημα και στο πλαίσιο των πρόσφατα ψηφισμένων ρυθμίσεων που έφερε το υπουργείο Υποδομών με τον Ν.4782/21, για τις δημόσιες συμβάσεις, και συγκεκριμένα με το άρθρο 84, το θέμα των αυξομειώσεων των τιμών των υλικών αλλά και της τιμολόγησης των εργασιών των τεχνικών έργων θα αντιμετωπιστεί μέσω της ίδρυσης της Εταιρείας Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών όπου προβλέπεται και η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
      Στόχος του υπουργείου είναι η διαδικασία κατά το δυνατό να τυποποιηθεί αποτυπώνοντας με ρεαλιστικό τρόπο στις τιμές των εργασιών των δημοσίων έργων τις τρέχουσες τιμές της αγοράς. Με λίγα λόγια, οι τιμές να διαμορφώνονται με βάση τα όσα ισχύουν στην αγορά σε πραγματικό χρόνο. Έτσι, θα εξορθολογιστεί το κοστολόγιο μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών έργων. 
      «Βόμβα» στην ανάπτυξη των κατασκευών
      Η συνεχής αύξηση των τιμών άρχισε να επιδρά στις εργασίες ήδη από τις αρχές του 2021, απειλώντας το εγχείρημα της δυναμικής ανάπτυξης των κατασκευών. Τον κίνδυνο αναγνώρισε άμεσα η πολιτική ηγεσία του υπουργείου, με τον υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη να σχολιάζει μιλώντας στη «Ν» ότι «έχουμε πάντα ανοιχτά τα αυτιά μας στην αγορά και ακούμε τις ανησυχίες της, προσπαθώντας πάντα να δίνουμε άμεσες λύσεις που να επιτρέπουν την ολοκλήρωση των έργων, έχοντας ως γνώμονα το δημόσιο συμφέρον».
      Επιβεβαίωσε ότι «σύντομα θα ανακοινώσουμε συντελεστές αναθεώρησης για εργασίες που επηρεάζονται άμεσα από τη συνεχιζόμενη αυξητική τάση των τιμών των υλικών που δημιουργεί ανασφάλεια στον κατασκευαστικό κλάδο για την εξέλιξη των έργων». Υπογράμμισε επίσης την αποφασιστικότητα του υπουργείου Υποδομών να δημιουργήσει τις συνθήκες εκείνες που θα επιτρέψουν την επιστροφή των νέων μηχανικών, «οι οποίοι το προηγούμενο διάστημα είχαν στραφεί στο εξωτερικό αναζητώντας θέσεις εργασίας». «Σκοπός μας είναι να δημιουργούμε αλλά και να διασφαλίσουμε την κατασκευή των έργων χωρίς καμία έκπτωση στην ποιότητα» πρόσθεσε ο κ. Καραγιάννης.
      Αρωγή από τον ιδιωτικό τομέα
      Με την αρωγή του ιδιωτικού τομέα και συγκεκριμένα εταιρειών συμβούλων επί των τεχνικών έργων θα προχωρήσει το επόμενο διάστημα το υπουργείο Υποδομών το πρόγραμμα έργων που έχει σχεδιάσει.
      Η κίνηση αυτή κρίθηκε αναγκαία λόγω του όγκου των έργων που βρίσκονται σε διάφορα στάδια προετοιμασίας και υλοποίησης και εντάσσεται στην προσπάθεια να επιταχυνθούν οι διαδικασίες, με δεδομένο ότι οι ανθρώπινοι πόροι του υπουργείου δεν επαρκούν.
      Η διαγωνιστική διαδικασία για την επιλογή 3 συμβούλων είναι στο τελικό στάδιο, με τη σχετική σύμβαση να βρίσκεται προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
      Οι οικονομικοί φορείς που θα συμμετέχουν στη Συμφωνία Πλαίσιο είναι: 1. ΣΑΛΦΩ και Συνεργάτες Α.Ε. Σύμβουλοι Διαχείρισης και Τεχνικών Έργων. 2. PLANET Α.Ε. Παροχής Συμβουλευτικών Υπηρεσιών. 3. HILL International N.V. - ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές ΑΕ - CONCEPT Σύμβουλοι Μηχανικοί ΑΕ - LDK Σύμβουλοι Μηχανικοί ΑΕ - TREK Αναπτυξιακών Υποδομών και Υπηρεσιών ΑΕ - Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ Μελετών και Συμβούλων.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός της Συμφωνίας Πλαίσιο με το δικαίωμα προαίρεσης από πλευράς αναθέτουσας αρχής ανέρχεται στο ποσό των 46,5 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% και η διάρκεια της σύμβασης είναι 48 μήνες. Το αντικείμενο της Συμφωνίας Πλαίσιο συνίσταται στην παροχή εξειδικευμένων συμβουλευτικών υπηρεσιών υποστήριξης (τεχνικής και διοικητικής) προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τον σχεδιασμό, την προετοιμασία των διαγωνισμών των νέων έργων και την επίβλεψη της κατασκευής τους.
      Αναλυτικότερα, περιλαμβάνει τις παρακάτω ομάδες υπηρεσιών: 1. Προεργασία - Ιεράρχηση και υποβοήθηση για τον Στρατηγικό Σχεδιασμό Νέων Έργων. 2. Υποστήριξη στη δημοπράτηση, ανάθεση και παρακολούθηση της εκπόνησης Μελετών. 3. Υποστήριξη στην εξασφάλιση και διαχείριση της χρηματοδότησης. 4. Υποστήριξη στη δημοπράτηση και ανάθεση Συμβάσεων Δημοσίων Έργων, Παραχώρησης και ΣΔΙΤ. 5. Υποβοήθηση στην επίβλεψη έργων. 6. Υποβολή Εκθέσεων Παρακολούθησης της Εκτέλεσης του Προγράμματος στο επίπεδο της Γ.Γ. Υποδομών.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Κυριαρχούν τα μεγάλα οδικά έργα με πακέτο που ξεπερνά τα 6 δισ.ευρώ

      Engineer

      Οι Οδικές Μεταφορές παραμένουν το βαρύ χαρτί των υποδομών για τη χώρα. Περίπου 6δισ.ευρώ σε έργα είτε είναι σε κατασκευή είτε προετοιμάζονται από το Υπουργείο Υποδομών και τον νέο Υπουργό, Κώστα Καραμανλή. Αυτό, παρά τη στροφή στα σιδηροδρομικά έργα που ομολογουμένως είχαν μείνει πολύ πίσω σε επίπεδο δημιουργίας ενός σύγχρονου δικτύου.
      Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει ένα ικανό οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων μήκους περίπου 2.200 χλμ που κατά βάση συνδέει όλες τις Περιφέρειες της ηπειρωτικής χώρας μεταξύ τους. Ταυτόχρονα έχει αυξήσει σημαντικά τον δείκτη οδικής ασφάλειας που κάθε χρόνο δείχνει βελτίωση στους αριθμούς ατυχημάτων.
      Παράλληλα η ανάπτυξη των λιμανιών, των αεροδρομίων, της βιομηχανίας αλλά και του κλάδου των logistics, συνδυάζεται σε μεγάλο βαθμό με την ύπαρξη ικανού δικτύου αυτοκινητόδρομων. Αυτό το δίκτυο πέρα από το ρόλο του μεταφορέα παίζει και το ρόλο τη σύνδεσης αυτών των πυλών της οικονομίας.
      Για παράδειγμα, ενας επιβάτης που θα κατέβει στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, μέσω της Εγνατίας μπορεί να πάει στο λιμάνι της Καβάλας και από εκεί να πάει στη Θάσο για διακοπές.
      ΤΑ ΕΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ PROJECTS
      Αυτό το δίκτυο σήμερα επεκτείνεται, όχι με τους ρυθμούς που είδαμε μέχρι το 2017, αλλά συμπληρωματικά και με ενίσχυση των υφιστάμενων αξόνων. Το σημαντικότερο έργο που εκτελείται αυτή τη στιγμή είναι το  νότιο τμήμα του Ε65, από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Σήμερα ο Ε65 λειτουργεί από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα, όντας ένας τυφλός αυτοκινητόδρομος. Παράλληλα υπάρχουν διαπραγματεύσεις για το βόρειο τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει τον άξονα.
      Εξίσου σημαντικό είναι και το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, της φυσικής συνέχειας της Ολυμπίας Οδού. Εδώ βέβαια προς το παρόν έχουμε ένα πάγωμα στο θέμα του έργου μιας και επανεξετάζεται το πως τελικά θα προχωρήσει το έργο, όμως πρόκειται για ένα σπουδαίο έργο που θα φέρει το δίκτυο αυτοκινητόδρομων βαθειά στην δυτική πλευρά της Πελοποννήσου βοηθώντας την τοπική οικονομία.
      Τρίτο και ίσως σημαντικότερο είναι το έργο του ΒΟΑΚ που θα ενώσει τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Πρόκειται για έργο μεγάλης σημασίας λόγω της κακής κατάστασης του δρόμου και των πολλών δυστυχημάτων που συμβαίνουν σε αυτόν. Το συνολικό κόστος αυτών των έργων ξεπερνά τα 2,5δισ.ευρώ. Αν προσθέσουμε και την Υποθαλάσσια Σύνδεση Σαλαμίνας και τον διαγωνισμό για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού τότε το κόστος ανεβαίνει στα 3δισ.ευρώ.
      ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ
      Αυτά τα έργα θα μας δώσουν επιπλέον περίπου 350 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Το επόμενο στάδιο είναι οι επεκτάσεις των υφιστάμενων μεγάλων αξόνων. Μιλάμε για έργα που ξεπερνούν τα 3 δισ.ευρώ σε κόστος και που τα περιμένει η εγχώρια αγορά για να μπορέσει να αποκτήσει μεγαλύτερο αντικείμενο.
      Κυριάρχο έργο εδώ είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που συζητούνται εδώ και 15 χρόνια αλλά δεν έχουν μπει μέχρι σήμερα σε υλοποίηση. Μιλάμε για την επέκταση προς Ραφήνα και Λαύριο που θα συνδέσει τα δύο πιο σημαντικά λιμάνια της Αττικής (μετά τον Πειραιά), την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης και την επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό.
      Ένα νέο έργο που θα δούμε να έρχεται στην επιφάνεια και αποτελεί έργο-σημαία για τη νέα κυβέρνηση είναι ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Υλίκη ή αλλιώς η Μεγάλη Οδική Παράκαμψη Αττικής. Ο διαγωνισμός είχε βγει στον αέρα το 2013 όμως το 2015 ακυρώθηκε και τώρα επανέρχεται και πάλι. Ίσως να δουμε την έναρξη του νέου διαγωνισμού μέχρι το τέλος της χρονιάς.
      Στρατηγικής σημασίας για τη χώρα είναι η επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά (αποτελεί απόληξη του Διευρωπαϊκού άξονα «Αδριατική Οδός»). Με περίπου 60χλμ ουσιαστικά ολοκληρώνει τον άξονα που ξεκινά απο το Αντίρρριο. Οι μελέτες είναι ολοκληρωμένες εδώ και καιρό.
      ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ
      Στο ίδιο επίπεδο είναι και η συνολική μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι που συγκαταλέγεται στα έργα που πρέπει να γίνουν στην υπό ιδιωτικοποίηση Εγνατία Οδό. Είναι το τμήμα που απομένει να γίνει αυτοκινητόδρομος και είναι επίσης τμήμα του Διευρωπαϊκού Άξονα που ενώνει τη χώρα μας με την Κεντρική Ευρώπη.
      Σε φάση διαγωνισμού είναι και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη το οποίο όμως δεν έχει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου αλλό οδού ταχείας κυκλοφορίας. «Μνηστήρες» είναι όλες οι μεγάλες τεχνικές της χώρας, ωστόσο περιμένουμε το «πράσινο φως» από τη νέα ηγεσία του Υπουργείου.
      Αλλα έργα που επίσης φαίνεται ότι μπαίνουν στο τραπέζι των επεκτάσεων είναι η Παράκαμψη Χαλκίδας, η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με Αγρίνιο, το Καλό Νερό-Τσακώνα, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα, η Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας κ.α.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Κωνσταντινούπολη: Σε ιδιωτικοποίηση σημαντικά έργα υποδομών της Πόλης

      Engineer

      Μέσα στο α’ τρίμηνο του 2015 αναμένεται να ξεκινήσει εκ νέου η διαδικασία ιδιωτικοποίησης δυο γεφυρών κατά μήκος των στενών του Βοσπόρου στην Κωνσταντινούπολη και των αυτοκινητοδρόμων Istanbul 1 και 2 σύμφωνα με την Διοίκηση Τουρκικών Ιδιωτικοποιήσεων (ΟΙΒ).
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες ανθρώπου που γνωρίζει καλά το θέμα αυτό, η ΟΙΒ έστειλε πρόσκληση επενδυτικού ενδιαφέροντος για να επιλεγεί ο ανάδοχος του έργου μέχρι το τέλος Νοεμβρίου.
       
      Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία της τουρκικής Koc Holding με την Μαλαισιανή UEM Group και της Gozde private equity είχε κερδίσει τον πρώτο διαγωνισμό που είχε γίνει το Δεκέμβριο του 2012 καταθέτοντας τη μεγαλύτερη προσφορά για το έργο, ύψους $5,72 δις., ωστόσο, ο διαγωνισμός ακυρώθηκε το Φεβρουάριο του 2013 από τον τότε πρωθυπουργό Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν καθώς δεν πληρούσε τις οικονομικές προσδοκίες της κυβέρνησης.
       
      Οι αυτοκινητόδρομοι και οι δυο γέφυρες (συμπεριλαμβανομένου του δρόμου Αδριανούπολη – Κωνσταντινούπολη –Αγκυρα και των γεφυρών του Βοσπόρου στο Φατίχ και Sultan Mehmet) θα συνδέουν την Ευρωπαϊκή με την Ασιατική πλευρά της πόλης και θα περιλαμβάνονται σε ένα «πακέτο» που θα χειρίζεται ιδιώτης για τουλάχιστον 25 χρόνια σύμφωνα με την πρώτη προσφορά.
       
      Πρόκειται για ένα πολύ φιλόδοξο έργο που θα δώσει "ανάσα" στο καθημερινό πρόβλημα της κίνησης στους δρόμους της πόλης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/27504-%CE%BA%CF%89%CE%BD%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7-%CF%83%CE%B5-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CF%8C%CE%BB%CE%B7%CF%82
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Λευκό Βέλος αμαξοστοιχία ETR470: Bίντεο από το πρώτο δρομολόγιο των νέων τρένων

      Engineer

      Τα νέα, γρήγορα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μειώνουν τον χρόνο του ταξιδιού και παρέχουν πιο άνετες μετακινήσεις στο επιβατικό κοινό. Θυμηθείτε τις τιμές των εισιτηρίων.
      Έπιασαν δουλειά τα «Λευκά Βέλη», τα νέα γρήγορα τρένα που εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, και αντίστροφα, επιτρέποντας στο επιβατικό κοινό να φτάσει ταχύτερα και με μεγαλύτερη άνεση στον προορισμό του.
      Το παρθενικό εμπορικό δρομολόγιο των αμαξοστοιχιών ETR470, εκτελέστηκε την Κυριακή 15 Μαΐου, σηματοδοτώντας τα εγκαίνια μίας νέας εποχής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και για τις εμπορικές μεταφορές.
      Το πρώτο δρομολόγιο των νέων τρένων κατέγραψε drone, προσφέροντάς μας μερικές πολύ όμορφες εικόνες. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο κανάλι “Up Drones” στο Youtube και δείχνει την κίνηση της αμαξοστοιχίας σε ράγες που διασχίζουν ένα απαράμιλλης ομορφιάς πράσινο τοπίο.
      Υπενθυμίζεται ότι με τα Λευκά Βέλη το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και το αντίστροφο σε λιγότερες από 4 ώρες, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις των πολιτών από την πρωτεύουσα στη «νύφη του Θερμαϊκού).
      Οι αμαξοστοιχίες ETR470 διαθέτουν 9 βαγόνια ένα εκ των οποίων είναι εστιατόριο και μπαρ, 3 βαγόνια πρώτης θέσης (Α΄) και 5 οικονομικής (Β’). Κάθε αμαξοστοιχία μπορεί να μεταφέρει 475 επιβάτες και, σύμφωνα με την εταιρεία, περιλαμβάνει όλες τις ανέσεις, για ένα ξεκούραστο και γρήγορο ταξίδι, βελτιώνοντας την ταξιδιωτική εμπειρία.
      Οι τιμές κανονικού εισιτηρίου μιας διαδρομής είναι οι εξής:
      - Α θέση -> 65 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 48,6 € Αθήνα-Λάρισα / 25,4 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      - Β θέση -> 55 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 41,5 € Αθήνα-Λάρισα / 22,1 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      Για τα ταξίδια που θα πραγματοποιηθούν από 15/05/2022 έως και 03/06/2022 εφαρμόζεται έκπτωση 20%, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:
      - Α θέση -> 52 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 38,9 € Αθήνα-Λάρισα / 20,3 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      - Β θέση -> 44 € Αθήνα-Θεσσαλονίκη / 33,2 € Αθήνα-Λάρισα / 17,7 € Θεσσαλονίκη-Λάρισα
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Λιγότερες από τις μισές μικρές ελληνικές πόλεις διαθέτουν αποχετευτικό δίκτυο

      Engineer

      Τουλάχιστον μία δεκαετία ακόμα θα χρειαστεί η χώρα για να εξασφαλίσει στους βασικούς οικισμούς αποχετευτικό δίκτυο, με βάση τους ρυθμούς που έχει κινηθεί η υπόθεση την τελευταία δεκαετία. Από το 2009 έως το 2019 η πολιτεία κατάφερε να αυξήσει από 16,6% στο 32% την κάλυψη των μικρών και μεσαίων πόλεων, το μισό από αυτό που θα έπρεπε να είχε καλυφθεί έως το 2005. Σε μια προσπάθεια να δρομολογήσει τα πιο απαραίτητα έργα, το υπουργείο Περιβάλλοντος εκπονεί εθνικό σχεδιασμό.
      Σύμφωνα, λοιπόν, με την οδηγία 91/271/ΕΟΚ, η Ελλάδα έπρεπε να είχε καλύψει τις μεγάλες πόλεις έως το 1998-2000 και τις μικρότερες (2.000-15.000 κατοίκων, που ονομάζονται γ΄ προτεραιότητας) έως το 2005. Πρόσφατα, με την παρότρυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η Ελλάδα συνέστησε μια επιτροπή για τον σχεδιασμό και εφαρμογή ενός ενιαίου «Εθνικού Επιχειρησιακού Σχεδίου Υποδομών Λυμάτων» για τους οικισμούς γ΄ προτεραιότητας, το οποίο αποτελείται από 13 περιφερειακά σχέδια.
      Ποια είναι η εικόνα;
      Μας τη δίνει η τελευταία αναφορά της επιτροπής (την οποία απαρτίζουν εκπρόσωποι των υπουργείων Περιβάλλοντος και Εσωτερικών, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και του υπ. Οικονομίας): από τους 385 οικισμούς της κατηγορίας αυτής, σε πλήρη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της οδηγίας ήταν μόλις 123. Ακόμα 162 έχουν ενταγμένα ή υπό ένταξη στο τρέχον ΕΣΠΑ έργα: αν τα έργα υλοποιηθούν και λειτουργήσουν σωστά (τίποτα από τα δύο δεν είναι αυτονόητο), τότε σε μερικά χρόνια το ποσοστό κάλυψης θα ανέβει στο 74%.
      Οι υπόλοιποι οικισμοί είτε έχουν κάποιες υποδομές που υπολείπονται, είτε εμφανίζουν προβλήματα λειτουργίας, ή έχουν ελλιπείς μετρήσεις (δεν αποδεικνύεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις της κοινοτικής νομοθεσίας).
      Ποια ήταν η εικόνα ακριβώς μία δεκαετία νωρίτερα; Σύμφωνα με έκθεση που συντάχθηκε το 2009 για λογαριασμό του υπουργείου Περιβάλλοντος, με χρηματοδότηση από το Γ΄ ΚΠΣ, οι οικισμοί γ΄ προτεραιότητας ήταν 374 (η διαφορά στον αριθμό οφείλεται στα κριτήρια ορισμού τους), εκ των οποίων μόλις οι 62 (16,6%) διέθεταν ολοκληρωμένες υποδομές.
      Ακόμα 34 οικισμοί υπολείπονταν σε δίκτυα αποχέτευσης και εξυπηρετούνταν εν μέρει, ενώ 90 διέθεταν βιολογικό καθαρισμό αλλά καθόλου αποχετευτικό δίκτυο.

      Ενδεικτικά της... σοβαρότητας με την οποία ασχολείται τόσο η πολιτεία όσο και οι δήμοι με τους βιολογικούς καθαρισμούς (παρότι η υπόθεση ενδέχεται να οδηγήσει τη χώρα στο Ευρωδικαστήριο) είναι τα πεπραγμένα των τελευταίων μηνών, όπως αποτυπώνονται στην πρόσφατη έκθεση της επιτροπής. Για τις 24 πόλεις που έχουν υποδομές με προβλήματα (ανάμεσα στους οποίους Οινόφυτα-Σχηματάρι, Αταλάντη, Δελφοί, Γαλαξίδι, Πόρος-Γαλατάς, Μέθανα, Μεγαλόπολη, Χαλάστρα, Ουρανούπολη, Σάμος, Μάταλα, Ανώγεια), «έγιναν μόνο τηλεφωνικές επαφές για να διερευνηθεί η εικόνα των ελλείψεων». Για τις 24 πόλεις που στέλνουν ελλιπή στοιχεία «έγιναν τηλεφωνικές επικοινωνίες με 10 φορείς προκειμένου να ευαισθητοποιηθούν στη συμπλήρωση των μετρήσεων. Αποδείχθηκαν αποτελεσματικές σε μερικές περιπτώσεις».
      Πάντως, υπάρχουν και καλές ειδήσεις. Πρόσφατα το υπουργείο ενέταξε τα έργα 14 νέων οικισμών αυτής της κατηγορίας στο νέο ΕΣΠΑ. Επίσης αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες η ένταξη στο ΕΣΠΑ των δύο πολύ μεγάλων υποδομών που εκκρεμούν (και για την απουσία των οποίων η χώρα πληρώνει ευρωπρόστιμα): των βιολογικών καθαρισμών και δικτύων για τους δήμους Σπάτων - Ραφήνας (250 εκατ. ευρώ) και Μαραθώνα (120 εκατ. ευρώ), κάτι που θα ανοίξει τον δρόμο για την προκήρυξη των διαγωνισμών κατασκευής τους. 
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Οδική σύνδεση του 6ου προβλήτα με ΠΑΘΕ και Εγνατία

      GTnews

      Με την νέα σύνδεση η κυκλοφορία από ΠΑΘΕ και Εγνατία Οδό προς τον 6ο Προβλήτα και αντίστροφα θα διεξάγεται μέσω οδογέφυρας απρόσκοπτα, χωρίς να παρεμβάλλονται ισόπεδοι κόμβοι και σηματοδότες.  Έτσι, θα αποσυμφορηθεί η περιοχή της Δυτικής εισόδου της Θεσσαλονίκης, καθώς ο φόρτος των οχημάτων μεταφορών προς το Λιμένα θα εκτρέπεται νωρίτερα, από την περιοχή της συμβολής της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης με τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.  Επιπλέον θα επιτευχθεί η άμεση αποφόρτιση του τοπικού οδικού δικτύου από τις κινήσεις βαρέων φορτηγών και η αποκατάσταση της τοπικής κυκλοφορίας της οδού Καλοχωρίου με τον ΠΑΘΕ, στην κατεύθυνση προς Αθήνα, και αντίστροφα καθώς και τη σύνδεση του 6ου Προβλήτα με το Καλοχώρι και αντίστροφα.
      Τεχνικά χαρακτηριστικά
      Το έργο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης του ΠΑΘΕ και της Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο περιοχής Καλοχωρίου, μήκους περίπου 3,5 χλμ. Παράλληλα αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στην βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου αποκαθιστώντας την σύνδεσή του με τον 6ο Προβλήτα και τον ΠΑΘΕ. Μεταξύ άλλων, προβλέπεται η κατασκευή 6 μεγάλων τεχνικών (γεφυρών) συνολικού μήκους 1.374μ. καθώς και έργα οδοποιίας για την υλοποίηση των προσβάσεων στην οδογέφυρα και την βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και λειτουργικότητας του τοπικού οδικού δικτύου της βιομηχανικής περιοχής Καλοχωρίου.
      Περισσότερα...

        1

    9. Έργα-Υποδομές

      Λιμάνι Λαυρίου: Οχτώ (8) σχήματα εκδήλωσαν αρχικό ενδιαφέρον

      Engineer

      Ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον για το λιμάνι του Λαυρίου. Το ΤΑΙΠΕΔ ανακοίνωσε ότι οκτώ επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν φακέλους Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος στο πλαίσιο του διαγωνισμού για την αξιοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου Α.Ε. μέσω πώλησης πλειοψηφικού ποσοστού (τουλάχιστον 50% συν μία μετοχή) στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού.
      Ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής σχήματα (με αλφαβητική σειρά):
      ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε. Κοινοπραξία ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ JET PLAN SHIPPING Co LTD – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. Κοινοπραξία GPH CRUISE PORT FINANCE LTD – PROMARINE S.A. Κοινοπραξία OLYMPIC MARINE S.A. – MSC CRUISES S.A. GULFTAINER COMPANY LTD IOTC INVESTMENTS S.C.S. ISRAEL SHIPYARDS INDUSTRIES LTD Μετά την αξιολόγηση των υποβληθέντων φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, οι υποψήφιοι που πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα κληθούν να συμμετάσχουν στη Β΄ Φάση του διαγωνισμού, η οποία αφορά στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών.
      Η εταιρεία «Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου A.E.» (ΟΛΛ Α.Ε.) έχει το αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων του Λιμένα Λαυρίου, μέσω Σύμβασης Παραχώρησης που έχει συνάψει με το Ελληνικό Δημόσιο με διάρκεια 60 ετών από την έναρξη ισχύος της (ισχύει μέχρι το έτος 2062).
      Η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης ενδέχεται να παραταθεί και, εφόσον ληφθεί σχετική απόφαση, θα ανακοινωθεί στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ, πριν από τη δημοσίευση της Πρόσκλησης για την Υποβολή Προσφορών (Request for Binding Offers) από τους επενδυτές που θα προκριθούν στη B΄ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας.
      Ο λιμένας του Λαυρίου αποτελεί το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής και, λόγω της εγγύτητάς του με δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος αλλά και τα λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας, προσφέρεται ιδιαίτερα για τουριστική ανάπτυξη, με δραστηριότητες όπως η κρουαζιέρα και ο ελλιμενισμός σκαφών αναψυχής.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Λιμάνι Πειραιά: 26ο παγκοσμίως, 4ο στην Ευρώπη, 1ο στη Μεσόγειο στα εμπορευματοκιβώτια

      Engineer

      Την κατάταξη με τα μεγαλύτερα λιμάνια παγκοσμίως στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έδωσε στη δημοσιότητα η Lloyd’s List.
      Σύμφωνα με τη λίστα αυτή, το λιμάνι του Πειραιά αναρριχήθηκε πέρσι στην 26η θέση παγκοσμίως, καταλαμβάνοντας παράλληλα την 4η θέση της Ευρώπης και την 1η της Μεσογείου.
      Πέρσι, ο Πειραιάς (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) διακίνησε 5,65 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έναντι 4,9 εκατ. το 2018, σημειώνοντας αύξηση 15,1%.
      Στην Ευρώπη, το λιμάνι του Ρότερνταμ, το οποίο είναι 1ο στην Ευρώπη και 10ο στον κόσμο διακίνησε 14,8 εκατ. εμπορευματοκιβώτια (+2,1%), της Αμβέρσας που είναι 2ο στην Ευρώπη και 13ο στον κόσμο 11,8 εκατ. (+6,8%) και του Αμβούργου που είναι 3ο στην Ευρώπη και 17ο στον κόσμο 9,3 εκατ. (+6,2%).
      Μπορεί ο Πειραιάς θα γίνει το Νο3 της Ευρώπης, υποσκελίζοντας το Αμβούργο, το οποίο ξεχωρίζει και για το πλήθος των σιδηροδρομικών εταιρειών που εξυπηρετεί; Μόνο εάν δημιουργηθεί ο προβλήτας 4.]   Εάν δημιουργηθεί, θα αυξήσει την ετήσια δυναμικότητα από τα 7,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια που είναι σήμερα, στα 10 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Η δημιουργία του προβλήτα 4, με δυναμικότητα 2,8 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, συμπεριελήφθη στο Master Plan του ΟΛΠ, ωστόσο απορρίφθηκε από την ΕΣΑΛ ως «μη ώριμη πρόταση». Ο Οργανισμός πρόκειται να επανακαταθέσει το σχετικό αίτημα.   Γενικότερα, ποιο είναι το μεγάλο πλεονέκτημα του Πειραιά και του ΟΛΠ; Πέρα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του λιμένα, το γεγονός ότι η μητρική εταιρεία του ΟΛΠ είναι η Cosco, η οποία είναι 3η στον κόσμο στους liners (στις ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) με μερίδιο αγοράς 12,4% και 2η στον κόσμο στη διαχείριση container terminals με μερίδιο αγοράς 6,1%.   Επιμέλεια: Φώτης Φωτεινός
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Λιμάνι Πειραιά: Σε χρόνο ρεκόρ ολοκληρώθηκε ο Νέος Προβλήτας Κρουαζιέρας

      Engineer

      Ο νέος προβλήτας Κρουαζιέρας στην περιοχή του Αγίου Νικολάου στο Λιμάνι του Πειραιά έχει (όπως όλα τα έργα στην Ελλάδα) την δική του ιστορία. Το έργο δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά το 2010 με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΚΡΗΠΙΔΟΤΟΙΧΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ» με κόστος 7.500.000,00€ χωρίς ΦΠΑ.
       
      Ανάδοχος του έργου ήταν η εταιρεία «ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ Α.Ε.» (ιδιοκτησίας Κλέαρχου Ρούτση), με μέση έκπτωση 46,82% και συμβατικό χρόνο περαίωσης επτά μήνες. Όμως, για χρόνια το έργο καρκινοβατούσε με μηδενική πρόοδο και το 2014 η σύμβαση της ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ με τον ΟΛΠ διαλύθηκε και το έργο διακόπηκε οριστικά, έχοντας εκτελεστεί μόλις το ~35% του έργου.
       
      Μετά από πολύχρονες δικαστικές διαμάχες με τον προηγούμενο Ανάδοχο (ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ) και αντιμετωπίζοντας τον κίνδυνο να χαθεί όλη η χρηματοδότηση του έργου καθώς είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ της προηγούμενης περιόδου (2007-2013), το 2015 η ΟΛΠ Α.Ε. επαναδημοπράτησε το έργο με τίτλο «ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ "ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΚΡΗΠΙΔΟΤΟΙΧΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ"» και προϋπολογισμό 6.765.000€.
       
      Στις 30-07-2015 ο ΟΛΠ Α.Ε. αποφάσισε την ανάθεση του έργου στην ΤΕΚΑΛ Α.Ε., που προσέφερε μέση έκπτωση 45,03%, ήτοι συνολική δαπάνη 3.023.144,17€. Το έργο ξεκίνησε ουσιαστικά στις 17/5/2016 και παραδόθηκε σε μόλις 3,5 μήνες, δηλ. στις 10/9/2016 !
       
      H TAYTOTHTA TOY ΕΡΓΟΥ
       
      Το έργο αφορούσε στην κατασκευή νέου κρηπιδότοιχου εξυπηρέτησης μεγάλων κρουαζιερόπλοιων στην περιοχή του Αγ. Νικολάου του Κεντρικού Λιμένος Πειραιώς καθώς ο υφιστάμενος κρηπιδότοιχος με μήκος μόλις 180μ και χωρίς επαρκή διαθέσιμο χώρο δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει σύγχρονα κρουαζιερόπλοια που απαιτούν μήκος κρηπιδότοιχου τουλάχιστον 250μ και επαρκή χερσαίο χώρο.
       
      Ο νέος κρηπιδότοιχος που κατασκευάστηκε έχει μήκος 284μ με ωφέλιμο βάθος -11,00μ και με πρόσθετο χερσαίο χώρο 8.415μ2. Ο κρηπιδότοιχος αποτελείται από 9 caisson και σχεδόν 200 τεχνητούς ογκολίθους.
       
      Συνολικά δημιουργήθηκε ασφαλτοστρωμένος χώρος εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων άνω των 11.000μ2, ενώ κατασκευάστηκαν εξαρχής δίκτυα ύδρευσης και πυρόσβεσης, δίκτυα διέλευσης σωληνώσεων χαμηλής τάσης και οπτικών ινών, δίκτυο αποχέτευσης πλοίων & εγκαταστάσεων καθώς και δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων.
       
      Το έργο εκτελέστηκε με πολύ υψηλά ποιοτικά στάνταρ. Ενδεικτικά αξίζει να αναφερθεί ότι οι αναμενόμενες καθιζήσεις των 9 caisson επιτεύχθηκαν σε λιγότερο από 2 εβδομάδες ως αποτέλεσμα της πολύ καλής εξυγίανσης και της άριστης ποιότητας του υλικού που χρησιμοποιήθηκε για τη βάση έδρασης. Συνεπώς, το έργο δίνει ώθηση στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά.
       
      ΕΡΓΟ ΣΕ ΧΡΟΝΟ ΡΕΚΟΡ
      Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του έργου είναι ο μικρός χρόνος ολοκλήρωσης των έργων και για να γίνει κατανοητό θα πρέπει να πούμε ότι έργα της τάξης των 3εκ.ευρώ (περίπου τα 2/3 της εργολαβίας) έγιναν σε μόλις 3,5 μήνες που αποτελεί ρεκόρ για τέτοιου είδους έργα στον Ελλαδικό χώρο.
       
      Το έργο έχει μεγάλο συμβολικό χαρακτήρα καθώς συμβολίζει την μάχη του "παλαιού ΟΛΠ" (με προβληματικές εργολαβίες, Ρούτσης, claims κτλ) με τον "νέο ΟΛΠ" υπό την διοίκηση της COSCO (γρήγορη περάτωση των έργων, υψηλή ποιοτική στάθμη, χωρίς claims κτλ).
       
      Είναι επίσης το πρώτο έργο που παραλαμβάνεται από την νέα διοίκηση της COSCO και το πρώτο έργο που αφορά στην κρουαζιέρα, η οποία αποτελεί στρατηγικού ενδιαφέροντος τομέα για την COSCO.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36566-limani-peiraia-se-xrono-rekor-oloklirothike-o-neos-provlitas-krouazieras-deite-stoixeia
      Περισσότερα...

        2

    12. Έργα-Υποδομές

      Λιμένας Καβάλας «Φίλιππος Β΄» : Μία δεσμευτική προσφορά για την υπο-παραχώρησή του

      GTnews

      Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), εταιρεία μέλος του Υπερταμείου (ΕΕΣΥΠ), παρέλαβε μία δεσμευτική προσφορά από την κοινοπραξία INTERNATIONAL PORT INVESTMENTS KAVALA, η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες BLACK SUMMIT FINANCIAL GROUP – EFA GROUP – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την υπο-παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του λιμένα Φίλιππος Β΄ του «Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Α.Ε.» (ΟΛΚ Α.Ε.).
      Η διαδικασία αξιολόγησης της δεσμευτικής προσφοράς, ώστε να διαπιστωθεί η πλήρωση των προβλεπόμενων κριτηρίων, θα εκκινήσει άμεσα, ενώ στη συνέχεια, σε συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ θα αποσφραγιστεί η οικονομική προσφορά, ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες.
      Υπενθυμίζεται ότι η υπο-παραχώρηση του λιμένα Φίλιππος Β΄ περιλαμβάνει:
      - τον υφιστάμενο προβλήτα με επιστρωμένη έκταση, εμβαδού περίπου 117.000 τ.μ.,
      - μια πρόσθετη μη επιστρωμένη από αποκατάσταση έκταση, εμβαδού περίπου 165.000 τ.μ.,
      - τον αποσπασμένο μώλο/κυματοθραύστη
      - την εμπορική δραστηριότητα (γενικό φορτίο, ξηρό χύδην φορτίο και περιστασιακά
      εξυπηρέτηση εμπορευματοκιβωτίων) και
      - συγκεκριμένα αντικείμενα του υπάρχοντος εξοπλισμού του λιμανιού.
      Η διάρκεια της υπο-παραχώρησης θα είναι για 40 έτη.
       
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Λιμνοδεξαμενές που δε γέμισαν ποτέ

      man21

      Μία από τις πολλές λιμνοδεξαμενές στα νησιά του Αιγαίου –η συγκεκριμένη στη Λιβάδα της Τήνου– που δεν λειτούργησαν ποτέ, λόγω κακοτεχνιών, αν και κόστισαν πολλά εκατομμύρια. Οι προσπάθειες για επισκευή είτε κόστισαν πολύ είτε δεν απέδωσαν.
      «Πριν από λίγο καιρό ήρθαν στην Κάλυμνο καθηγητές από το Πανεπιστήμιο του Greenwich για ένα project που ετοιμάζουμε. Με την ευκαιρία, λοιπόν, τους οδηγήσαμε στη λιμνοδεξαμενή του νησιού, που κατασκευάστηκε το 2002 αλλά δεν λειτούργησε ποτέ. Ζητήσαμε την άποψή τους. Οταν την είδαν, μας εξήγησαν ότι στο σημείο που έχει κατασκευαστεί δεν πρόκειται να γεμίσει ποτέ. “Γιατί δεν την κάνετε... ποδηλατοδρόμιο;”, μας αντιπρότειναν».
       
      Ο δήμαρχος Καλύμνου, Γιάννης Γαλουζής, βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα πρόβλημα κοινό για αρκετά μικρά και μεγάλα νησιά. Από τις 47 λιμνοδεξαμενές (και μικρά φράγματα) που κατασκευάστηκαν από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης σε νησιά το 1996-2005, οι 12 (ποσοστό περίπου 25%) παρουσίασαν εξαρχής σοβαρά προβλήματα και με την εξαίρεση μιας ή δύο, που επιδιορθώθηκαν, δεν γέμισαν ποτέ. Ετσι απέμειναν μια ανοιχτή μαύρη λακκούβα - μαύρη λόγω του χρώματος της μεμβράνης με την οποία σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις επιστρώνονται.
       
      «Στη δική μας περίπτωση, πρόκειται για κακή επιλογή θέσης» λέει ο κ. Γαλουζής. «Μετά την ολοκλήρωση του έργου έγιναν κι άλλα συμπληρωματικά έργα, για να οδηγήσουν τα ρέματα προς τα εκεί. Αλλά η λιμνοδεξαμενή δεν μαζεύει περισσότερο νερό... από ένα ανοιχτό οικόπεδο τις ημέρες που βρέχει».
       
      Στην περίπτωση της Τήλου, το πρόβλημα σίγουρα δεν ήταν η κακή θέση. «Για να μαζέψει νερό η λιμνοδεξαμενή έφτιαξαν κλειστούς αγωγούς για να κατέβει το νερό από το βουνό» λέει η δήμαρχος, Μαρία Καμμά-Αλειφέρη. «Το νερό όμως παρασέρνει χώμα, κλαδιά, πέτρες και οι αγωγοί δεν είχαν φρεάτια για να τους καθαρίζουμε. Eτσι πολύ σύντομα βούλωσαν και τώρα, μετά από τόσα χρόνια, είναι σαν να τους έχεις... τσιμεντώσει. Η λιμνοδεξαμενή, λοιπόν, γέμισε μόνο την πρώτη χρονιά, Τώρα όσο νερό μαζεύει από τις βροχές εξατμίζεται το καλοκαίρι».
       
      Σε άλλες περιπτώσεις, οι δεξαμενές ήταν... τρύπιες. «Δεν γέμισε ούτε μια μέρα. Δεν έχει κατασκευαστεί σωστά και έτσι χάνει νερό. Κάποια στιγμή ήρθε ένα κλιμάκιο ειδικών από την Αθήνα και μας είπαν ότι θέλει νέα μελέτη για να φτιαχτεί» λέει ο δήμαρχος Νισύρου, Χριστοφής Κορωναίος για τη λιμνοδεξαμενή στη θέση Πάλοι. Ανάλογη η εικόνα και στους Λειψούς. «Η δεξαμενή παρουσίασε πρόβλημα από την αρχή, δεν συγκρατούσε το νερό. Για να τα αντιμετωπίσουν, έριξαν φορτηγά με πέτρες, που... έσκισαν τη μεμβράνη και έκαναν τα πράγματα χειρότερα» λέει ο δήμαρχος, Φώτης Μάγγος. «Η αλήθεια όμως είναι ότι ήμασταν τυχεροί. Με τα χρόνια το έδαφος “κάθισε” και έτσι πέρυσι για πρώτη χρονιά γέμισε η μισή δεξαμενή. Φέτος, με τη βοήθεια ιδιωτικής εταιρείας θα πραγματοποιηθούν έργα για να ενισχυθούν οι απορροές ομβρίων στο εσωτερικό της». «Το φράγμα χάνει νερό. Αρχικά προσπάθησαν να το αντιμετωπίσουν με τσιμεντοενέσεις, όμως δεν τα κατάφεραν» λέει ο δήμαρχος Λέρου, Μιχάλης Κόλλιας. «Πρόσφατα ολοκληρώθηκε μελέτη από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, που προτείνει να μετατραπεί το φράγμα σε λιμνοδεξαμενή με την επίστρωση μεμβράνης. Η μελέτη πήγε στην Περιφέρεια και η δαπάνη εκτιμάται σε 1- 1,2 εκατ. ευρώ».
       
      Τα προβλήματα αυτά δεν αφορούν μόνο τα μικρά νησιά. Στην Κρήτη, όπου τα έργα ήταν σαφώς μεγαλύτερα λόγω κλίμακας, υπήρξαν σοβαρά προβλήματα σε τρεις περιπτώσεις. Στον δήμο Κισσάμου, για παράδειγμα, κατασκευάστηκαν δύο έργα, στους Αγιους Θεοδώρους και τη Χρυσοσκαλίτισσα. «Η λίμνη στους Αγίους Θεοδώρους λειτούργησε έως το 2011. Μετά όμως πάθαμε μεγάλη ζημιά: υποχώρησαν τρία σημεία και έφυγε όλο το νερό μέσα στη γη, 800.000 κυβικά!», λέει ο δήμαρχος, Θόδωρος Σταθάκης. «Στη Χρυσοσκαλίτισσα δεν λειτούργησε ποτέ. Λίγο αφότου τελείωσε, έπαθε καθίζηση. Μετά έκαναν τσιμεντοενέσεις, αλλά η λίμνη δεν μπορούσε να κρατήσει το νερό. Τώρα το υπουργείο εκπόνησε μελέτη αποκατάστασης, κόστους 4,5 εκατ. ευρώ. Εχουμε πολύ μεγάλο πρόβλημα γιατί είχαμε δύο δεξαμενές και τώρα δεν έχουμε καμία». Να σημειωθεί ότι η κατασκευή της λιμνοδεξαμενής στη Χρυσοσκαλίτισσα κόστισε 4,8 εκατ. ευρώ και στους Αγιους Θεοδώρους 2,8 εκατ. ευρώ. Ανάλογα... ταχυδακτυλουργικά συνέβησαν και στα Ανώγεια. «Η λιμνοδεξαμενή στο Γονωμιό λειτούργησε για αρκετά χρόνια. Μέχρι που άνοιξε μια τρύπα και έφυγαν μέσα 300.000 κυβικά νερού. Οπως μας είπαν, έχει σπηλαιώσεις από κάτω. Το ίδιο είχε ξανασυμβεί και πριν από μερικά χρόνια. Τώρα αναζητούμε τρόπο να την επισκευάσουμε» λέει ο δήμαρχος, Μανώλης Καλλέργης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η θέση της λιμνοδεξαμενής Γονωμιού δημιουργήθηκε... με το μπάζωμα δύο βαράθρων, τα οποία μάλιστα είχαν χαρτογραφηθεί. Το κόστος της δεξαμενής; 2,4 εκατ. ευρώ.
       
      Εργα που κατέστρεψαν φυσικούς υγρότοπους
       
      Δεν υπήρχαν όμως παντού προβλήματα. Σε πολλές περιπτώσεις, οι λιμνοδεξαμενές λειτούργησαν όπως είχαν σχεδιαστεί, δημιουργώντας ένα επιπλέον απόθεμα νερού που με τα χρόνια έγινε ακόμα πιο πολύτιμο. Ηταν όμως η καλύτερη επιλογή; «Πρώτα κατέστρεψαν τα φυσικά υγροτοπικά συστήματα, που βοηθούσαν στον εμπλουτισμό των υδροφορέων των νησιών. Και έπειτα, για να τα αναπληρώσουν κατασκεύασαν λίμνες, πολλές από τις οποίες “αστόχησαν” από την αρχή: δεν γέμισαν νερό, ενώ αποτελούσαν παγίδες θανάτου για τα άγρια ζώα που γλιστρούσαν μέσα στις μεμβράνες και δεν μπορούσαν να βγουν» λέει ο κ. Θάνος Γιαννακάκης, συντονιστής του προγράμματος νησιωτικών υγροτόπων της WWF. «Το χειρότερο είναι ότι σπαταλήθηκαν τεράστια ποσά και οι υπεύθυνοι για τις κακοτεχνίες ή τις κακές μελέτες δεν αναζητήθηκαν ποτέ».
       
      Να σημειωθεί ότι οι 12 προβληματικές λιμνοδεξαμενές κόστισαν συνολικά 23,6 εκατ. ευρώ, χωρίς να συνυπολογιστούν όλα τα συμπληρωματικά έργα που έγιναν ανά τα έτη για την επισκευή τους.
       
      «Δεν θα βρεις δήμαρχο που να έχει λιμνοδεξαμενή και να μην έχει πρόβλημα», λέει η δήμαρχος Τήλου. «Δεν υπάρχουν πιο άχρηστα έργα. Εμάς έμεινε ένα μαύρο πράγμα στη μέση του κάμπου και δεν ξέρουμε τι να το κάνουμε. Μακάρι να μπορούσαμε να το εξαφανίσουμε με κάποιο τρόπο, ή να γίνει υγρότοπος».
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/836969/article/epikairothta/perivallon/limnode3amenes-poy-den-gemisan-pote
      Περισσότερα...

        6

    15. Έργα-Υποδομές

      Μακριά από τα εργοτάξια η κατασκευή των κτιρίων

      Engineer

      Στα 3,7 τρισ. δολάρια εκτιμάται η αξία των βιομηχανικών κατασκευαστικών έργων που ολοκληρώθηκαν το τρίτο τρίμηνο του 2024 στα οποία περιλαμβάνονται κυρίως βιομηχανικά κτίρια, εργοστάσια παραγωγής και άλλες συναφείς εγκαταστάσεις.
      Η βιομηχανική κατασκευή βασίζεται στη χρήση βιομηχανικών διεργασιών και εξοπλισμού στην κατασκευή κτιρίων. Οι βιομηχανικές κατασκευές χρησιμοποιούνται για την κατασκευή σπιτιών, εργοστασίων, σχολείων, νοσοκομείων, γραφείων και άλλων κατασκευών πιο γρήγορα και σχεδόν μαζικά.
      Εισήχθη για πρώτη φορά ως τρόπος ταχείας κατασκευής οικονομικών σπιτιών σε μεγάλους αριθμούς κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιώντας προκατασκευασμένα πάνελ από χάλυβα και αργότερα επεκτάθηκε σε μια μεγάλης κλίμακας μέθοδο παραγωγής για σπίτια. κατοικίες τη δεκαετία του 1950.
      Η Βόρεια Αμερική κατέχει το μεγαλύτερο μερίδιο, καθώς οι προσπάθειες για τη μετατόπιση των αλυσίδων εφοδιασμού τεχνολογίας μακριά από την Ασία και την Κίνα είναι σημαντικότεροι παράγοντες που οδήγησαν σε αυτήν την ανάκαμψη, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τις εντεινόμενες εμπορικές εντάσεις σχετικά με την πνευματική ιδιοκτησία. 
      Οι βασικοί χρηματοδότες των βιομηχανικά κατασκευαστικών έργων είναι το δημόσιο, συμπράξεις δημόσιοι/ιδιωτικοί και ιδιωτικοί φορείς με τους τελευταίους να κυριαρχούν στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη το τρίτο τρίμηνο του 2024, και ακολουθούν τα δημόσια έργα.
      Οι περισσότερες κατασκευές αφορούν σε εγκαταστάσεις όπως εργοστάσια και αποθήκες, και τα βαριά έργα πολιτικού μηχανικού (δρόμοι, γέφυρες και συστήματα κοινής ωφέλειας) που υποστηρίζουν βιομηχανικές εγκαταστάσεις.
      Η βιομηχανοποιημένη κατασκευή ενσωματώνει προηγμένες τεχνολογίες όπως τεχνητή νοημοσύνη, προκατασκευή, σχεδιασμός για κατασκευή και συναρμολόγηση, κατασκευή πρόσθετων και άλλες καινοτομίες για το σχεδιασμό και την κατασκευή ακινήτων. Αυτή η σύγκλιση τεχνολογίας και κατασκευής είναι μια αρκετά μοντέρνα προσέγγιση, με αποτέλεσμα να μην έχει ακόμη υιοθετηθεί πλήρως.
      Συχνά, οι βιομηχανοποιημένες κατασκευές συγχέονται με την κατασκευή offsite και/ή την προκατασκευή. Αν και είναι αλήθεια ότι αυτές οι μέθοδοι κατασκευής αποτελούν μέρος της βιομηχανοποιημένης κατασκευής, είναι η σύγκλιση της τεχνολογίας που επιτρέπει την καλύτερη ενσωμάτωση σχεδιασμού και την απευθείας παραγωγή αυτών των λύσεων από το εργοστάσιο.
      Η πραγματική επιτάχυνση που παρέχεται από αυτή την προσέγγιση είναι μέσω πραγμάτων όπως η τεχνολογία, ο αυτοματισμός, η ρομποτική και η τεχνητή νοημοσύνη, για την καλύτερη υποστήριξη της χειρωνακτικής εργασίας, τόσο εντός όσο και εκτός οικοδομής. Η βιομηχανοποιημένη κατασκευή είναι η γενική ιδέα αυτής της σύγκλισης τεχνολογιών και μεθόδων. Δημιουργεί επίσης έναν νέο τύπο εργατικού δυναμικού στη βιομηχανία, στοχεύοντας έτσι στην επίλυση της έλλειψης ειδικευμένου εργατικού δυναμικού.
      Πηγή: Construction Dive 
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      Με €1 εκατ. η αποκατάσταση του επιβατικού σταθμού του ΟΛΘ

      Engineer

      Με αυξημένο προϋπολογισμό, της τάξης του €1 εκατ. έναντι €400.000 μέχρι πρότινος, αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2016 οι εργασίες αποκατάστασης της εξωτερικής όψης του εμβληματικού κτηρίου του επιβατικού σταθμού στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που σχεδιάστηκε το 1908 και ολοκληρώθηκε το 1912.
       
      Οι πρώτες εγκρίσεις για εργασίες στο διατηρητέο κτήριο, οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν από το αναπτυξιακό πρόγραμμα του 2016 του ΟΛΘ, συνολικού ύψους άνω των €15 εκατ. έχουν ήδη δοθεί, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Μακρής, στη διάρκεια παρουσίασης των οικονομικών στοιχείων της εισηγμένης σε επενδυτές.
       
      Το αρχικό σκεπτικό για το έργο εδραζόταν στην ανάγκη άρσης καταπτώσεων. Ακολούθως αποφασίσθηκε να βαφτεί και να φωτιστεί καταλλήλως η πρόσοψη του κτηρίου, που υποδέχεται όσους φθάνουν στη Θεσσαλονίκη από τη δυτική είσοδο της πόλης. Ετσι, η προϋπολογισθείσα δαπάνη αυξήθηκε στα €400.000. Μετά την ανεύρεση των αυθεντικών αρχιτεκτονικών σχεδίων του κτηρίου και με την παρέμβαση της αρμόδιας Εφορείας Αρχαιοτήτων, η προϋπολογισθείσα δαπάνη για τις αναγκαίες εργασίες αυξήθηκε σε €1 εκατ.
       
      Το εμβληματικό κτήριο του παλιού τελωνείου ήταν επί σειρά ετών παραδομένο στη φθορά λόγω του ιδιοκτησιακού καθεστώτος του. Το κτήριο είναι το μοναδικό εντός του λιμένος, που δεν ανήκε στον Οργανισμό, αλλά στο υπουργείο Οικονομικών και μετέπειτα στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Έτσι, τα “χέρια” της ΟΛΘ ΑΕ ήταν δεμένα ως προς την αποκατάστασή του.
       
      Το κτήριο ξεχωρίζει για τη μορφή και το μέγεθός του, με μήκος 200 μέτρων, πλάτος 25 και εμβαδόν 12.000 τ.μ. Είχε ανεγερθεί με παραγγελία του Οθωμανού υπουργού Οικονομικών Μεχμέτ Τζαβίντ μπέη, γνωστού Ντονμέ από τη Θεσσαλονίκη. Σχεδιάστηκε το 1908 από τον λεβαντίνο αρχιτέκτονα Alexandre Vallaury κι αποτελεί αντίγραφο του τελωνείου του Σίρκετζι στην Κωνσταντινούπολη, το οποίο κατεδαφίστηκε στη δεκαετία του 1960 για τη διάνοιξη παραλιακής λεωφόρου.
       
      Η στατική μελέτη του κτιρίου έγινε από τη διάσημη παρισινή φίρμα “Bureau Hennebique”, κάτοχο της ευρεσιτεχνίας του μπετόν αρμέ. Η εργολαβία ανατέθηκε στον μηχανικό Ελί Μοδιάνο, ενώ ο θεμέλιος λίθος τοποθετήθηκε τον Αύγουστο του 1910 και το έργο ολοκληρώθηκε το 1912.
       
      Το κτήριο είχε υποστεί σημαντικές φθορές κατά τους βομβαρδισμούς του λιμανιού το 1944 και επισκευάστηκε μετά το 1945. Κηρύχθηκε διατηρητέο το 1977, άντεξε το χτύπημα του μεγάλου σεισμού του 1978 και στέγασε κατά καιρούς διάφορες λιμενικές υπηρεσίες.
       
      Παρά τη διαβρωτική επίδραση της θάλασσας και την καταστροφική επίδραση βομβαρδισμών και σεισμών, εξακολουθεί να στέκεται όρθιο, κερδίζοντας -παρά τις εμφανείς φθορές- τα βλέμματα των περαστικών.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Me_%E2%82%AC1_ekat_i_apokatastasi_tou_epibatikou_stathmou_tou_OLTh/#.VwdPEPmLS70
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Με 5,2 δισ. ευρώ θα συνεχίσει να επενδύει η Ελλάδα σε Νέους Αυτοκινητόδρομους

      Engineer

      Με τα έργα στους αυτοκινητόδρομους ολοκληρωμένα, αναζητείται η επόμενη μέρα στο πεδίο των μεγάλων οδικών έργων. Όσο και αν μεγαλό τμήμα του κατασκευαστικού κόσμου δεν το έχει αντιληφθεί, η εποχή των δρόμων στην χώρα έχει περάσει. Στην πραγματικότητα τα έργα που περιμένουμε για το μέλλον είναι ως επι το πλείστον, τα ..απόνερα των έργων που είδαμε να εκτελούνται εδώ και 2 δεκαετίες.
      Στα έργα των αυτοκινητόδρομων τα επόμενα χρόνια αναμένεται όμως να επενδυθούν περισσότερα από 4δισ.ευρώ για την επέκταση του δικτύου που θα το φέρει στην τελική του μορφή με ορίζοντα το 2025.
      Τα έργα που προγραμματίζονται είναι κυρίως επεκτάσεις των υπαρχόντων αξόνων τα οποία συμπληρώνονται ως δημόσια έργα και μόνο μία περίπτωση νέου άξονα βλέπουμε να εμφανίζεται. Ποιος είναι; Ο ΒΟΑΚ. Ο Αυτοκινητόδρομος της Κρήτης θα αποτελέσει τον μοναδικό νέο κλειστό άξονα της χώρας και έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 1,5δισ.ευρώ. Εδώ μιλάμε για ένα τριπλό έργο που συνδυάζει παραχώρηση, ΣΔΙΤ και δημόσιο έργο.
      Στην Ηπειρωτική χώρα όμως βλέπουμε μόνο επεκτάσεις μέσω ΕΣΠΑ και ΕΤΕπ και όχι με τη μορφή παραχώρησης προκειμένου το δίκτυο να καλύψει περισσότερες περιοχές και να έχει μεγαλύτερη συνολική αποδοτικότητα.
      Στην Πελοπόννησο έχουμε την φυσική επέκταση της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο. Το ενταγμένο στο ΕΣΠΑ κόστος είναι 355εκατ.ευρώ και τα έργα υπολογίζεται ότι θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2019. Στην Ήπειρο έχουμε τη φυσική επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι τα σύνορα με την Αλβανία στην Κακαβιά. Το κόστος για το μισό τμήμα ανέρχεται σε περίπου 340εκατ.ευρώ αλλά η χρηματοδότηση αναζητείται.
      Σε Στερεά και Θεσσαλία θα έχουμε την ολοκλήρωση του Ε65 με το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα και βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία υπολογισμένου κόστους 700εκατ.ευρώ. Στην πρώτη περίπτωση τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν προς το τέλος του έτους ενώ για το δεύτερο τμήμα αναζητείται χρηματοδότηση. Στην Αττική έχουμε σε προετοιμασία το νέο πακέτο επεκτάσεων της Αττικής Οδού με το κόστος να παραμένει άγνωστο αν και υπάρχει μία εκτίμηση για περίπου 1,5δισ.ευρώ. Εδώ είμαστε σε πιο ανώριμο στάδιο και φυσικά δεν υπάρχει χρηματοδότηση.
      Υπό κατασκευή παραμένει ο Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία που απαιτεί περίπου 150εκατ.ευρώ για να ολοκληρωθεί μέχρι το 2021 και τη σχετική εργολαβία να είναι υπό δημοπράτηση. Μικρότερου εύρους αλλά όχι μικρότερης αξίας είναι και ο Αυτοκινητόδρομος 18χλμ που θα συνδέει το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι με τον ΒΟΑΚ με κόστος που είναι υπολογισμένο στην επένδυση των 500εκατ.ευρώ. Στο Υπουργείο προετοιμάζουν και το έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας με κόστος που κυμαίνεται στα 200εκατ.ευρώ.
      Τέλος μην ξεχνάμε τις Υποθαλάσσιες Ζεύξεις: εκείνη μεταξύ Σαλαμίνας-Περάματος εκτιμώμενου κόστους 400εκατ.ευρώ είναι σε προχωρημένη διαγωνιστική διαδικασία και εκκίνηση το 2019, ενώ ζωντανεύει και πάλι η Υποθαλάσσια Λευκάδας εκτιμώμενου κόστους 50εκατ.ευρώ που μπαίνει ξανά σε μελέτες.
      Το σύνολο που μαζεύεται για αυτά τα project που ολοκληρώνουν το παζλ των μεγάλων δρόμων της χώρας κυμαίνεται σε περίπου 5,2δισ.ευρώ πράγμα που σημαίνει ότι η εποχή των δρόμων, δεν έχει τελειώσει, τουλάχιστον για την επόμενη εξαετία που θα συνεχίσειι να δημιουργεί μεγάλους οδικούς άξονες.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Με 916 εκατ. ευρώ προχωρούν τα έργα επεξεργασίας λυμάτων σε μικρούς οικισμούς

      Engineer

      Εργα σε 385 οικισμούς ώστε να αποφευχθούν τα πρόστιμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προωθούν η κυβέρνηση και οι Περιφέρειες. Στόχος η αξιοποίηση κονδυλίων του ΕΣΠΑ, της ΕΤΕπ και άλλων ταμείων.
       
       
      Με χρηματοδότηση που προσεγγίζει τα 916 εκατ. ευρώ θα στηριχθεί η μελέτη, κατασκευή και λειτουργία έργων διαχείρισης λυμάτων σε 385 οικισμούς με κατοίκους από 2.000 έως 15.000 (Γ’ προτεραιότητας με βάση τους κοινοτικούς κανονισμούς) ώστε να αποφευχθούν τα πρόστιμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Τρεις υπουργοί, οι κ.κ. Π. Σκουρλέτης (υπουργός Εσωτερικών), Αλ. Χαρίτσης (αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας) και Σωκράτης Φάμελλος (αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος) υποστήριξαν την Τετάρτη πως έχουν εκχωρηθεί 610 εκατ. ευρώ από το τρέχον ΕΣΠΑ κατευθείαν στις Περιφέρειες. Επιπλέον, έχει εκδοθεί ειδική πρόσκληση για άλλα 262 εκατ. ευρώ για έργα που δεν μπορούν να χρηματοδοτηθούν από τα κονδύλια των Περιφερειών, ενώ άλλα 44,4 εκατ. ευρώ εξασφαλίστηκαν από το Εθνικό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.
       
      Ο κ. Χαρίτσης δήλωσε πως αν οι δήμοι χρειαστούν πρόσθετα κεφάλαια μπορούν να αξιοποιήσουν το νέο πρόγραμμα αδειοδότησης δήμων 500 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), ενώ μπορούν να απευθυνθούν και στο Ταμείο Υποδομών. Ο κ. Φάμελλος είπε πως εκτός από την κάλυψη των κοινοτικών απαιτήσεων, με το «Εθνικό Επιχειρησιακό Σχέδιο Υποδομών Λυμάτων», «θα επιτύχουμε προστασία της ποιότητας των επιφανειακών και υπόγειων υδάτων, των πόσιμων νερών και των υδροφορέων, των υδάτων κολύμβησης και γενικά της δημόσιας υγείας και της ποιότητας ζωής».
       
      Σήμερα 237 οικισμοί άνω των 2.000 κατοίκων σε ολόκληρη τη χώρα δεν καλύπτουν τις κοινοτικές απαιτήσεις για λειτουργία μονάδων επεξεργασίας λυμάτων. Μέσω του ΕΣΠΑ προωθούνται έργα που θα οδηγήσουν στη συμμόρφωση 169 οικισμών. Οι υπόλοιποι 68 χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: Στην πρώτη εντάσσονται 47 οικισμοί δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και απαιτούνται περί τα 210 εκατ. ευρώ για να προχωρήσουν τα έργα. Δεύτερον, 21 οικισμοί έχουν ανάγκη εκσυγχρονισμού της υφιστάμενης μονάδας επεξεργασίας λυμάτων.
       
      Η χώρα μας πληρώνει ήδη πρόστιμα στην Ε.Ε. επειδή δε λειτουργούν βιολογικοί καθαρισμοί όπως για παράδειγμα για την Ανατολική Αττική και άλλες περιοχές της χώρας.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1594016/me-916-ekat-eyro-prohoroyn-ta-erga-epexergasias-ly.html
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Με BΙΜ η Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας

      Engineer

      Τη χρήση του Building Information Model (BIM), τόσο από ιδιώτες, όσο και από το Δημόσιο, για την κατασκευή έργων υποδομής, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.
      Σημείωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενθαρρύνει ήδη τη χρήση της πλατφόρμας των BIM στα δημόσια έργα και έχει ήδη συστήσει ειδική ευρωπαϊκή ομάδα εργασίας. Ανέφερε ότι σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προγράμματα αυτού του είδους είναι προαπαιτούμενο για τη συμμετοχή σε δημόσιους διαγωνισμούς, και εκτίμησε ότι στο - όχι και τόσο μακρινό - μέλλον, δεν αποκλείεται ακόμη και η ίδια η καταβολή ευρωπαϊκών κονδυλίων να συνδέεται με τη χρήση των BIM. Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ο υπουργός, ο ιδιωτικός τομέας πρέπει από τη μία να επενδύσει στην προώθηση των BIM και από την άλλη οι υπηρεσίες του Δημοσίου να προετοιμαστούν, ακόμη και εάν αυτό «ξεβολέψει» παλιότερες γενιές.
      "Η χρήση του Building Information Model  είναι μέρος του Ταμείου Ανάκαμψης και εμείς ως υπουργείο θα κινηθούμε με πολύ μεγάλα βήματα, έτσι ώστε στα επόμενα πολύ μεγάλα σημαντικά έργα να χρησιμοποιηθεί, τόσο από τον ιδιωτικό τομέα, όσο και από τις δημόσιες υπηρεσίες, αυτή η καινοτόμος πλατφόρμα», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής. Ανακοίνωσε μάλιστα, ότι στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, είναι η πλατφόρμα των ΒΙΜ να χρησιμοποιηθεί άμεσα στη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, όπως έχει γίνει και στο μετρό του Παρισιού.
      Ο κ. Καραμανλής σημείωσε επίσης ότι έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες για την χρηματοδότηση του έργου «Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου και Οδικού χάρτη για την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Ελλάδα για την μελέτη, κατασκευή και διαχείριση έργων» με την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου και την υποστήριξη της DG-REFORM.
      Παράλληλα δε, σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέβαλε πρόταση στο Ταμείο Ανάκαμψης για την χρηματοδότηση της εκπαίδευσης του προσωπικού και της αγοράς του αναγκαίου λογισμικού για την ομαλή μετάβαση του τεχνικού κόσμου στη ψηφιοποίηση των κατασκευών.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Με αξιοποίηση τεχνολογίας BIM η εξέλιξη των εργασιών στο Piraeus Tower

      GTnews

      Aντικείμενο συζήτησης κατά τo 6ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών αποτέλεσαν οι μεγάλες προκλήσεις της κατασκευής πολύ υψηλών κτηρίων στην Ελλάδα όπως η ανακατασκευή του Πύργου του Πειραιά.
      Για τις μεγάλες προκλήσεις της ανακατασκευής του Πύργου του Πειραιά και της μεταμόρφωσής του σε ένα πράσινο κτήριο, εναρμονισμένο με τους πιο σύγχρονους κανονισμούς, μίλησε ο Νατάλης Πέτροβιτς, Senior Civil Engineer της DIMAND A.E.
      «Οι προκλήσεις ήταν πολλές διότι είχαμε να αντιμετωπίσουμε ένα κτήριο που δεν ξέραμε», σημείωσε, αφού ούτε ο δήμος δεν γνώριζε τι παρέδωσε από πλευράς, για παράδειγμα, στατικών. «Έπρεπε να σκανάρουμε τον Πύργο για να δούμε τι παραλάβαμε.
      Αξιοποιήσαμε προς τούτο την τεχνολογία BIM και πάνω στην πλατφόρμα οι μελετητές σχεδίασαν τον Πύργο», περιέγραψε, αναγνωρίζοντας ότι παρά το αυξημένο κόστος, με τον τρόπο αυτό εξοικονομήθηκε πολύς χρόνος διότι με την τεχνολογία ΒΙΜ μπορούν να εντοπιστούν διάφορα ζητήματα, ιδίως στα παλιά κτήρια, που δεν θα εντοπίζονταν με την κλασική μέθοδο του δισδιάστατου σχεδίου.
      «Έχουμε σχεδιάσει τον Πύργο ώστε να πιστοποιηθεί ως LEED Platinum, δύσκολο εγχείρημα για υφιστάμενο κτήριο, καθώς και ως WELL, δηλαδή να είναι πιστοποιημένο και για την ευεξία των εργαζομένων μέσα σε αυτό», σημείωσε ο κ. Πέτροβιτς, εξηγώντας πως ό,τι έχει τοποθετηθεί από διακόπτες, αισθητήρες, παροχές, κλπ. συμβάλλει ώστε να είναι ο Πύργος πράσινος, με χαμηλές καταναλώσεις και οι χρήστες να διαβιούν με άνεση και να είναι παραγωγικοί. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο κ. Πέτροβιτς και στους μύθους που ακολουθούν τον Πύργο του Πειραιά, που κατασκευάστηκε το διάστημα 1972-1975, καταρρίπτοντας μάλιστα τον ισχυρισμό ότι αυτό γέρνει.
      «Σκανάροντας τον Πύργο διαπιστώσαμε ότι η απόκλιση από την κατακόρυφο στα 80 μέτρα είναι μόλις 2,5 εκατοστά. Ενώ από τις πολλές εργαστηριακές δοκιμές που έχουμε διενεργήσει - πολύ περισσότερες από όσες ζητά ο κανονισμός επεμβάσεων-, διαπιστώσαμε πως το σκυρόδεμα είναι σε πάρα πολύ καλή κατάσταση και ο οπλισμός μοιάζει σαν να είχε τοποθετηθεί εχθές», εξήγησε. Ως προς την εναρμόνιση του υφιστάμενου κτιρίου με τους σύγχρονους κανονισμούς, το κτήριο ενισχύθηκε «από την κορυφή ως τα νύχια» με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα και ανθρακοϋφάσματα, έτσι ώστε να είναι 100% σίγουρο ότι θα αντέξει σε έναν «σεισμό του σήμερα», όπως είπε χαρακτηριστικά το στέλεχος της DIMAND, δηλαδή περίπου 3,5 φορές πάνω από την ένταση για την οποία είχε αρχικά σχεδιαστεί.
      Πρωτοπόρα για τα ελληνικά δεδομένα είναι και η μέθοδος με την οποία έγινε η στερέωση της νέας όψης του Πύργου, ενώ, όπως παρέθεσε ο κ. Πέτροβιτς, η παλιά όψη απομακρύνθηκε και ανακυκλώθηκε σε ποσοστό 99%. Αυτό σημαίνει πως όλα τα αλουμίνια, οι μεταλλικοί σκελετοί και τα τζάμια, διαχωρίστηκαν, εστάλησαν για επεξεργασία και μέρος αυτών έχει επιστρέψει ως καινούργιο υαλοστάσιο στον Πύργο.
      www.tee.gr - Newsletter
       
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Με αυξημένη δυναμική τα έργα ΣΔΙΤ στην χώρα - 3 δισ. ευρώ διαγωνισμοί για βασικές υποδομές και κτίρια

      Engineer

      Ποια μεγάλα έργα-ΣΔΙΤ έχουν δημοπρατηθεί και ποια ετοιμάζονται για δημοπράτηση. Ποια οδικά και κτιριακά έργα κυριαρχούν στην "κούρσα" του 2021.
      Στα 3 δισ. ευρώ θα φτάσουν τα έργα-ΣΔΙΤ μέσα στο 2021 στη χώρα, γεγονός που δείχνει την εξελισσόμενη δυναμική τους.
      Τα έργα με τη μέθοδο της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, αν και εισήλθαν χλιαρά στο ελληνικό κατασκευαστικό γίγνεσθαι, κατάφεραν να πείσουν και να εδραιωθούν. Σήμερα αποτελούν τη λύση σε έργα που αδυνατούν να βρουν χρηματοδότηση ή που πρέπει να τρέξουν πιο γρήγορα σε σχέση με τα δημόσια έργα.
      Αν και λέγεται ότι τα έργα-ΣΔΙΤ είναι χρονοβόρα όσον αφορά την περίοδο ωρίμανσης και δημοπράτησης, αυτό δεν ισχύει στις περισσότερες περιπτώσεις. Τα καθαρά δημόσια έργα έχει υπολογιστεί ότι μπορεί να χρειαστούν μέχρι και 10 χρόνια από τη στιγμή της σύλληψης τους, μέχρι τη στιγμή που θα μπουν οι υπογραφές για την κατασκευή τους.
      Στην περίπτωση των έργων-ΣΔΙΤ ο μέσος όρος περιορίζεται σημαντικά. Έχουμε δει για παράδειγμα το έργο-ΣΔΙΤ για τα σχολεία, του οποίου ο διαγωνισμός διήρκησε περί τα 3 χρόνια. Έχουμε και την περίπτωση της ΣΔΙΤ για τη Μονάδα Απορριμμάτων Ηλείας που διήρκεσε 6 χρόνια. Είναι, πάντως σε κάθε περίπτωση μέχρι σήμερα ένας σαφώς ταχύτερος τρόπος υλοποίησης έργων.
      Τα μεγάλα έργα-ΣΔΙΤ που έχουν δημοπρατηθεί
      Αν περάσουμε στην αρένα των έργων-ΣΔΙΤ θα βρούμε ότι κυριαρχούν τα οδικά και κτιριακά έργα, χωρίς όμως να αποκλείονται άλλες κατηγορίες. Στα οδικά έργα σήμερα έχουμε τρεις μεγάλους διαγωνισμούς.
      Ο πρώτος αφορά το τμήμα του ΒΟΑΚ (από το 2018) Χερσόνησος-Νεάπολη κόστους περίπου 350 εκατ. ευρώ. Το δεύτερο έργο αφορά τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη κόστους 250 εκατ. ευρώ και το τρίτο έργο αφορά τo flyover (ανατολική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης) με κόστος περί τα 400 εκατ. ευρώ. Στα κτιριακά έργα υπάρχει μεγάλο πεδίο δράσης με έργα που αγγίζουν τα 950 εκατ. ευρώ. Έχουμε τρεις διαγωνισμούς για κτίρια και φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης (107 εκατ.), Κρήτης (255 εκατ.) και Θεσσαλίας (116 εκατ.), που υπόσχονται να μεταμορφώσουν την εικόνα των κτιριακών υποδομών και να παρέχεται μία νέα αναβαθμισμένη υπηρεσία για τους φοιτητές. Σε διαγωνισμό είναι επίσης τα κτιριακά έργα-ΣΔΙΤ για : το Κέντρο Έρευνας της Ακαδημίας Αθηνών (89 εκατ.), η Πολιτεία Καινοτομίας στην οδό Πειραιώς (60 εκατ.), τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας (163 εκατ.), τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία (159 εκατ.). Σε δημοπράτηση είναι επίσης και το Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική με 105 εκατ. ευρώ που θα λύσει το σοβαρό υδρευτικό και αρδευτικό πρόβλημα της περιοχής. Στην αρένα της δημοπράτησης είναι επίσης το μεγάλο έργο για το Ultra Fast Broadband με κόστος που αγγίζει τα 800 εκατ. ευρώ αλλά και μικρότερα έργα οδοφωτισμού. Τα έργα-ΣΔΙΤ που ετοιμάζονται για δημοπράτηση
      Η ψήφος εμπιστοσύνης που έχει δοθεί στα έργα-ΣΔΙΤ είναι φανερή και μία νέα γενιά μεγάλων έργων θα υλοποιηθεί μέσω αυτής της μεθόδου. Τα σημαντικότερα έργα που θα δούμε να οδεύουν προς δημοπράτηση το επόμενο διάστημα είναι:
      Στα οδικά έργα προετοιμάζεται η δημοπράτηση για τους οδικούς άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Αμφίπολη-Δράμα. Είναι κάθετοι άξονες της Εγνατίας και ιδιαίτερα σημαντικοί για την ευρύτερη περιοχή. Ένα τρίτο ΣΔΙΤ είναι η Παράκαμψη Χαλκίδας με κόστος 200 εκατ. ευρώ.
      Επίσης σε επίπεδο κτιριακών έργων αναμένουμε τη δημοπράτηση των 12 Δικαστικών Μεγάρων (θα σπάσει σε  3 διαγωνισμούς), του νέου κτιριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς και στις αρχές του 2022 το Κυβερνητικό Πάρκο στην περιοχή Δάφνης-Υμηττού.
      Σε άλλα έργα θα έχουμε το έργο για το Φράγμα Ενιπέα στη Θεσσαλία και το εξωτερικό υδροδοτικό σύστημα Αττικής, δύο έργα που θωρακίζουν υδροδοτικά και υδρευτικά και τα οποία θα εκκινήσουν τους επόμενους μήνες.
      Η εμβέλεια των ΣΔΙΤ αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω μέσα στο 2021 αν και θα πρέπει να σημειώσουμε ότι ήδη υπάρχουν ενδείξεις ότι φτάνουμε σε ένα «ταβάνι» για τα έργα αυτά, μιας και κάθε έργο που προστίθεται, επιβαρύνει τον προϋπολογισμό και το ΠΔΕ.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.