Μαρκετάκης Ιωάννης

Καταρχή η εξίσωση Bernoulli ΙΣΧΥΕΙ αφού στηρίζεται στην αρχή διατήρησης της ενέργειας και στην αρχή διατήρησης της ύλης. Δευτερον. Η αρχή της συνέχειας ισχύει αλλιώς θα φούσκωνε ο σωλήνας. Η παροχή είναι ανάλογη της διατομής και της ταχύτητας ροής. Η ταχύτητα ροής είναι μια έκφραση της ενέργειας που εσωκλείει ένα ρευστό. Η βάνα (βαλβίδα) όταν κλείνει, στην ουσία μεταβάλλει την διατομή της σωλήνωσης αλλά και μετατρέπει την κινητική ενέργεια του ρευστού λόγω απωλειών και εσωτερικών τριβών σε θερμότητα, για αυτό και μετριάζει την ροή. Τρίτον. Όταν βάζεις το δάχτυλο μπροστά στο στόμιο ενός σωλήνα στην ουσία κάνεις ότι κάνει και η βάνα. Του "κόβεις" διατομή και του δημιουργείς εμπόδιο στη ροή οπώτε και δημιουργείς απώλεις στην κινητική ενέργεια του ρευστού, μετριάζοντας έτσι την ροή σε όλο το μήκος του σωλήνα.

Μην το προσπαθήσεις. Η αλκοόλη θέλει και ειδικά λιπαντικά. Αλλιώς αφ' ενός θα καταστρέψεις το μηχανάκι σου γιατί το λάδι "κόβει" με την αλκοόλη, αφ' ετέρου οι ρύποι από την καύση αλκοόλης σε μηχανή εσωτ. καύσης είναι δηλητηριώδεις (κετόνες). Γενικά οινοπνευματικοί κινητήρες υπάρχουν μόνο σε χώρες με πολύ ελαστική περιβαλλοντική πολιτική (π.χ. Βραζιλία) και με μεγάλη παραγωγή σε ζαχαρότευτλα (απ' όπου παράγουν αλκοόλη). Εδώ θα δυσκολευτείς πολύ να βρεις κατάλληλα λιπαντικά για τέτοια καύσιμα. Ο θόρυβος καταπολεμάται με σιλανσιέ στην εξάτμιση. Αλλά εκεί όπως ανέφερε και ο συνάδελφος δεν μπορείς να κάνεις και πάρα πολλά.

Καλησπέρα. Χωρίς να θέλω να κάνω τον έξυπνο ή να "πεταχτώ για να πω την σοφία μου" θεωρώ ότι όλο το μυστικό είναι στο γρανάζι. Ο μεν ένας, ο "χοντρός" φέρει γρανάζι, ευθύ ή ελικοειδές. Άρα έχει να αντιμετωπίσει μία δύναμη η οποία του δημιουργεί ροπή και τον περιστρέφει (άρα του δημιουργεί στρεπτική εντατική κατάσταση) και συνάμα τον κάμπτει ( άρα του δημιουργεί καμπτική ροπή με καμπτικές τάσεις, κτλ, κτλ) Επομένως το υλικό του θα πρέπει να ανταπεξέλθει στο διανυσματικό άθροισμα των δύο εντατικών καταστάσεων. Ο δεύτερος ο "λεπτός" μάλλον στο ένα του άκρο έχει "αρσενικό" πολύσφηνο, οπότε καταπονείται μόνο σε στρέψη, άρα θα πρέπει να αντέξει μόνο στην στρεπτική τάση αφού δεν υπάρχει δύναμη (μάλλον) για να τον κάμπτει. Επομένως είναι σαφώς πιό λεπτός από τον πρώτο. Ένα καλό βιβλίο για στοιχεία μηχανών (π.χ. Machine Design - Shigley) θα μπορούσε ίσως να σου δώσει περισσότερες εξηγήσεις για την καταπόνηση των αξόνων από τα γρανάζια.

Σε ένα αντίστιχο πρόβλημα που αντιμετώπισα επέλεξα το AISI 316, αλλά δεν θυμάμαι από που άντλησα την πληροφορία αυτή. Αν θες "γκουγκλαρέ' το μήπως βρεις ανάλογα δημοσιεύματα τα οποία αναφέρουν την καταλληλότητά του για τρόφημα.

Χωρίς να μπορώ να πω οτι ειδικεύομαι στην επαγγελματική ψύξη, απλά ως γνώστης της θερμοδυναμικής, (και παρακαλώ "κραξτε με" αν κάνω λάθος) ένα "ανοιχτό" ( καθ' οποιονδήποτε τρόπο) ψυγείο, δεν μπορεί να αφαιρεί αλλά ούτε και να προσθέτει ψυκτικά φορτία στον γύρω χώρο, απλά γιατί αφαιρεί και προσθέτει θερμότητα στην ίδια "θερμική δεξαμενή" δηλ. την ατμόσφαιρα του κτιρίου. Το μόνο που κάνει είναι να συμπεριφέρεται ως καταναλωτής ενέργειας (και βέβαια να αυξάνει την εντροπία του σύμπαντος!!!). Βάση αυτού, γνώμη μου είναι να μην το συμπεριλάβεις στην ψυκτική μελέτη του χώρου. Η ψύξη που νιώθει κάποιος στον διάδρο των ψυγείων ενός σούπερ μαρκετ, θεωρώ ότι είναι απόλυτα τοπική, αλλά σε μακροσκοπική κλίμακα εξισοροπείται πλήρως από την θερμότητα που απορρίπτεται από τις σερπαντίνες απόρριψης θερμότητας των ψυκτικών των ψυγείων αυτών.

Σωστόοοοοοοος ο antloukidis

Δεν θα το συνιστούσα. Από προσωπική εμπειρία σε τουνελ καλωδίων και σωληνώσεων το οποίο γέμιζε όμβρια νερά σε κάθε βροχή, οι αντλίες δεν προσφέραν και πολλά. Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος ... η Βενετία ήταν πολύ λίγη. Τελικά ανοίξαμε δεύτερο παράλληλο χαντάκι και κάναμε τρύπες αποστράγγισης στο τούνελ για να λύσουμε το πρόβλημα. Ευτυχώς το τουνελ κατέλληγε σε θαλάσσια εγκατάσταση οπώτε και δώσαμε την ανάλογη ρήση στο χαντάκι για να απαλλαγούμε από τις πλυμμήρες. Πάντως οι αντλίες δεν έκαναν τίποτα. Την βροχή δεν την προλαβαίναν. Μόλις κόπαζε η βροχή διώχναν τα νερά αλλά τις περισσότερες φορές έφραζαν από λάσπες ή σκουπίδια και καίγονταν. Έτσι είχαμε μπλεχτεί σε ένα "κυκεώνα" αντικατάστασης αντλιών χωρίς αποτέλεσμα. Βέβαια φαντάζομαι για το γκαράζ που περιγράφεις τα νερά δεν είναι τόσα πολλά αλλά και πάλι σκέψου την περίπτωση της διακοπής ρεύματος. Τότε η πλύμμήρα είνα δεδομένη. Καλύτερα να προσπαθήσεις να καταπολεμήσεις το πρόβλημα εισόδου των νερών στον χώρο παρά να το "θεραπεύσεις" με την χρήση αντλιών.

Ευχαριστώ πολύ aithilenio.

"Πήγα σε ένα κατάστημα όπου ο μηχανολόγος του μου πρότεινε να τοποθετήσουμε τζάκι " Maneni εδώ είδα την αναφορά για ανοιχτή εστία! Όσον αφορά τον καθαρισμό της καμινάδας και τα "ειδικά συνεργεία", φυσικά γνωρίζω την ύπαρξή τους. Αυτό που δεν γνωρίζω είναι πως να περιορίσεις την κάπνα να μην σου μπει στο σπίτι. Έχεις να προτείνεις κανένα τόσο "τσάκαλο"; Έγώ όσους έχω δει και υποστεί βέβαια ... έ ! δεν είναι και τόσο αποτελεσματικοί σ' αυτό το θέμα, αν και υπόσχονται το αντίθετο. Λίγη μουντζούρα θα τη φας θες δε θες. Σ' αυτό όμως που έχω εμπειρία είναι από φωτιές σε καπνοδόχους. Πίστεψέ με είναι πολύ δύσκολη φωτιά για να την αντιμετωπίσεις. Γενικά το στερεό κάυσιμο το θεωρώ πολύ πιό "μπελαλίδικο" από το υγρό ή το αέριο. Θυμάμαι, πιτσιρίκι όταν ήμουν, τον παππού και την γιαγιά στο χωριό που είχαν "μασίνες" με ξύλα. Από το που θα αποθηκεύσεις τα ξύλα μέχρι το πως θα ξεκαπνίσεις τα μπουριά ήταν μια ταλαιπωρία. Το σπίτι δε, το "άσπριζε" ο παππούς κάθε χρόνο. Συμφωνώ ότι από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά. Αλλά το ξύλο είναι ξύλο και η κάπνα παραμένει κάπνα. Δεν ξέρω. Θεωρώ το τζάκι ή τη μασίνα να είναι περισσότερο σαν μια "ρουστικ" διακόσμηση με περιστασιακή χρήση παρά σαν την κύρια παροχή θέρμανσης σε μία κατοικία. Τώρα αν η εμπειρία σου σε διαβεβαιώνει για το αντίθετο τότε απλά αγνόησε την γνώμη αυτή.

Ως "παλαιάς κοπής" μηχανικός επιτρέψτε μου να εκθέσω κι εγώ την άποψή μου. Απορρίπτω την κεντρική θέρμανση με ανοιχτή εστία ξύλου εντός του χώρου μόνιμης διαβίωσης για δύο λόγους: α) Καμινάδα. Η καμινάδα της ανοιχτής εστίας ξύλου η οποία λειτουργεί καθημερινά, λόγω των αυξημένων επικαθήσεων καπνιάς, ρετσινιού, κτλ, αποτελεί αυξημένο κίνδυνο για πυρκαγιά. Η καμινάδα πρέπει να καθαρίζεται επισταμένα και επιμελώς τουλάχστον μία φορά τον χρόνο. Έχετε ξεκαπνίσει καμινάδα ξύλου καμιά φορά να δείτε την γλύκα; Κάντε το και πείτε μου μετά... β) Διακοπή ρεύματος. Η ανοιχτή εστία ΔΕΝ σβήνει εάν διακοπεί το ρεύμα αλλά παύει να δουλεύει ο κυκλοφορητής του νερού με αποτέλεσμα να ανεβαίνει η πίεση του νερού τοπικά και να καταπονεί το δίκτυο. Οκ, υπάρχουν ασφαλιστικά. Ξέρει κανείς αν μετά από πέντε η δέκα χρόνια αδράνειας δουλεύουν; Χρειάζεται λοιπόν η εγκατάσταση εφεδρικό κυκλοφορητή με μπαταρίες ή UPS. Μπαταρίες, φορτιστές, αντικατάσταση μπαταριών, κτλ... Αυτά δεν είναι φασαρία και έξοδα; Εκτός αυτών το να απομακρύνης την στάχτη από το τζάκι σε καθημερινή βάση αποτελεί από μόνο του ένα μεγάλο μπελά. Αλήθεια καθε πότε είσαι διατιθεμένος να βάφεις το σπίτι σου; Κάποιος συνάδελφος επικαλέστηκε τον "Γουίλι τον μαύρο θερμαστή" και μου ήρθε στο μυαλό η συναυλία του Βασίλη Παπακωσταντίνου στο Νέο Φάληρο το '85. Άσχετο με το θέμα αλλά σας είπα ... "Παλαιάς κοπής". Έτσι είναι οι γέροι. Το χάνουν που και που. Μη μου δίνετε σημασία, συνεχίστε την κουβέντα.

Για να αποκτήσεις άδεια χειριστή θα πρέπει πρώτα να σε δηλώσουν ως ΒΟΗΘΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ και αφού "γράψεις" κάποιοες ώρες στην εταιρεία σου ως "βοηθός χειριστή" τότε να κάνεις αίτηση στην δ/νση βιομηχανίας της νομαρχίας που έχει έδρα η εταιρεία ώστε να δώσεις γραπτές εξετάσεις και εξετάσεις χειρισμού μηχανήματος. Τότε αποκτάς δίπλωμα χεριστή και σε καλύπτει η ασφαλιστική εταιρεία που είνα ασφαλισμένο το ΜΕ σε περίπτωση ατυχήματος. Σε κάθε άλλη περίπτωση μπορεί να "μπλέξεις" και εσύ και η εταιρεία (π.χ. αιφνίδιος έλεγχος από το ΚΕΠΕΚ ή εμπλοκή του ΜΕ σε ατύχημα, ή καταγγελία από "δυσαρεστημένο συνάδελφο", κτλ). Με την ίδια λογική π.χ. αν υπηρετείς στην τροχαία δεν πάει να πει ότι μπορείς να οδηγείς αυτοκίνητο ΙΧ χωρίς να έχεις δίπλωμα οδήγησης! Πάντως ως πτυχιούχος ΤΕ μπορεί και να γλυτώνεις την υποχρεωτική προυπηρεσία ως βοηθός χειριστή, αλλά τις εξετάσεις τουλάχιστον αυτές του χειρισμού πρέπει να τις δώσεις κανονικά για να πάρεις το δίπλωμα χειρισμού.

Προσπάθησε να βρεις σχετικούς τύπους στο βιβλίο της μηχανικής ρευστών. Γενικά όλα τα "fittings" σε μια σωλήνωση δημιουργούν απώλειες πίεσης και χαρακτηρίζονται από ένα συντελεστή "Κ" (αδιάστατο μέγεθος) ο οποίος ονομάζεται συντελεστής υδραυλικών απωλειών. Γενικά ισχύει: ΔΡ=1/2 Κ ρ ν^2 όπου ΔΡ η απώλεια πίεσης στο "fitting", ρ η πυκνότητα και ν η ταχύτητα ροής. Εάν μιλάς για "ισοδύναμα μήκη" τότε μπορείς να χρησιμοποιήσεις τον ακόλουθο τύπο: L= Kd/f L:ισοδύναμο μήκος, K:συντελεστής υδραυλικών απωλειών, d:διάμμετρος σωλήνα, f:συντελεστής τριβής ο οποίος προκύπτει από τον αριθμο Reinolds, την τραχύτητα του σωλήνα και το διάγραμμα MOODY.

Εάν αυξήσεις το σημείο λειτουργίας από τους 26οC στους 28oC δεν θεωρώ ότι μεταβάλλονται οι συνθήκες εκκίνησης (ρεύμα εκκίνησης, κτλ) του μοτέρ. Οι πιέσεις λειτουργίας δεν σε ενδιαφέρουν και τόσο, εφ' όσον η λειτουργία του περιορίζεται εντός του θερμοκρασιακού πεδίου του κλίματος που είναι σχεδιασμένο το κλιματιστικό ( για παράδειγμα, δεν θα πας στην Σαχάρα να το δουλέψεις ούτε στο Ρέκιαβικ αλλά εδώ στην Ελλάδα). Επομένως δεν θεωρώ ότι μεταβάλλεται κάτι όσον αφορά το μοτέρ ή τον ψυκτικό του κύκλο. Αυτό που σίγουρα μεταβάλλεται είναι η οικονομία στο ρεύμα. Άλλη ώρα θα δουλεύει εάν κρατά ένα χώρο στους 28οC και άλλη ώρα (σίγουρα περισσότερη) εάν τον ίδιο χώρο τον κρατά στους 26οC. Προσοχή!!! Αυτό που παίζει πολύ μεγάλη σημασία είναι η ΣΩΣΤΗ ποσότητα του ψυκτικού αερίου μέσα στο κύκλωμα του. Ελάχιστα γραμμάρια αερίου λιγότερο ή (κυρίως) περισσότερο επιρεάζουν πολύ την ψυκτική του απόδοση ή το κάνουν να "κόβει" από υψηλή πίεση ψυκτικού. Στα κλιματιστικά τύπου inverter ειδικά, μόνο με ζύγιση της φιάλης πριν και μετά μπορείς να καταλάβεις πόσο αέριο του έβαλες δεδομένου ότι λόγω της διακύμανσης των στροφών του συμπιεστή δεν μπορείς να είσαι σίγουρος για την πίεση είσόδου του αερίου στον συμπιεστή.

Αν τα λεω καλά και δεν κάνω λάθος, για τις μεσογειακές χώρες της βόρειας μεσογείου, ένα κλιματιστικό έχει "set point" τους 48οC δηλαδή μπορεί να διατηρεί τον ψυκτικό του κύκλο για μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος (extreme case) 48οC "υπό σκιάν". Για να αλλοιώσεις αυτό το set point πρέπει στην ουσία να κατασκευάσεις άλλο κλιματιστικό αφού μπορεί να χρειαστείς μεγαλύτερα στοιχεία, άλλη τριχοειδή βαλβίδα και ίσως άλλες πιέσεις ψυκτικού αερίου και άλλο συμπιεστή. Αν εννοείς αυτό το set point. Αν εννοείς την ελάχιστη θερμοκρασία του εσωτερικού περιβάλλοντος (π.χ. έχει set point τους 27οC και εσύ το πάς στους 16oC), τότε το αναγκάζεις να λειτουργεί περισσότερη ώρα και να μην σταματά καθόλου σχεδόν. Σε περίπτωση δε που είναι Inverter, θα αργήσει πάρα πολύ ( ίσως και να μην το κάνει καθόλου) να ρίξει τις στροφές του καινα μπει σε mode οικονομίας ρεύματος.

Γενικά θα συμφωνήσω με τον AlexisPap. Λίγο προσοχή όμως. Αν μιλάμε για μήκος σωλήνα 30m και χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, τότε μπορεί να υπάρξουν εκτεταμένες υγροποιήσεις. Αν το συγκρότημα για κάποιους λόγους δουλεύει αρκετά συχνά, τότε ίσως θα πρέπει να εξετάσεις το ενδεχόμενο υδατοπαγίδας και μονώσεων. Επίσης αν μιλάμε για μόνιμη λειτουργία σε 60% ή 80% της ισχύος, τότε επειδή τα καυσαέρια θα είναι αρκετά θερμά, ίσως χρειαστεί υλικό σωλήνα με αντοχή σε ερπυσμό ( τύπου HT αν δεν κάνω λάθος). Πάντως καταλαβαίνω ότι ένα αντλητικό ντηζελάκι για λόγους πυρόσβεσης μάλλον το "τρώει" η ακινησία, οπώτε μάλλον που δεν θα σε απασχολήσουν τέτοια ζητήματα.

Εγώ πάλι θα προτιμούσα τις πλαστικές. Εάν δεν υπερβαίνεις (πράγμα πολύ σπάνιο) τους 90οC τότε πήγαινε στη λύση του πολυστρωματικού αιθυλαινίου. Δεν διαβρώνουν, δεν διαβρώνονται, αισθητικά είναι καλύτερες, δεν θέλουν "φωτιές" και καλάι (θυμίσου ... Κάδμιο) και γενικά νομίζω ότι θέλουν λιγότερο μπελά κατά την εγκατάσταση. Εγώ θα το τολμούσα.

Οκ και σε ευχαριστώ για το ενδιαφέρον σου. Απ' ότι καταλαβαίνω, και από την δική μου έρευνα, μάλλον που δεν είναι διασαφηνισμένο το όριο μεταξύ μηχανολόγου και Ναυπηγού μηχανολόγου μηχανικού όσον αφορά την παρακολούθηση και το "μανατζάρισμα" εργασιών επισκευαστικού χαρακτήρα και χαρακτήρα συντήρησης σε πλωτά ναυπηγήματα. Και πάλι ευχαριστώ για τον κόπο που έκανες.

Συγχωρέστε με για την άγνοιά μου αλλά επειδή δεν έχω ασχοληθεί δεν γνωρίζω. Σε σύστημα fan coil ψύξης θέρμανσης, υπάρχει "τάσι" συλλογής συμπυκνωμάτων και αποστραγγιστικός σωλήνας σε κάθε σώμα; Με τους σωλήνες τι γίνεται; Οκ είναι μονωμένες αλλά η μόνωση δεν "ποτίζει" κατά την ψύξη από τις συμπυκνώσεις; Εμπειρία δεν έχω από τέτοια συστήματα και ρωτάω καθαρά από περιέργεια.

Ρίξε και μια ματιά εδώ: http://www.eng.auth.gr/~chemtech/foititika/eisxt/ergastirio/01_apwleies_thermotitas_monwtika.pdf Είναι αρκετά ενδιαφέρουσα η προσέγκιση. Επιπλέων αναφέρει και "πρακτικούς" τύπους υπολογισμού της αποτελεσματικότητας της μόνωσης.

Δοκίμασε τα προϊόντα της Eurochem. Είναι Ελληνική εταιρεία, με μεγάλη γκάμα προϊόντων στο πεδίο των χημικών καθαριστικών τόσο για οικειακή όσο και για επαγγελματική χρήση. "Μπες" στο αντίστοιχο ιστότοπο, δες τα προϊόντα, δες επίσεις και τα MSDS των χημικών αυτών και μετά επέλεξε κάποιο από αυτά. Τα έχω δοκιμάσει και είμαι ευχαριστημένος.

Ώπα συνάδελφοι, για σιγά. Γιατί "πιάνετε τον άνθρωπο από τα μούτρα"; Μια ερώτηση έκανε, δεν είπε ότι δεν θα πάει να συμβουλευτεί μηχανικό. Γνώμες θέλει. Ως "παλαιάς κοπής" μηχανικός, προτείνω δοκιμασμένες μεθόδους θέρμανσης. Πετρέλαιο ή αέριο. Πέλετ: Στάχτες, συρταράκια, σακιά, κτλ Τζάκια ενεργειακά με σύνδεση με το καλοριφέρ: Μπαταρίες , UPS αν κοπεί το ρεύμα να μην βράσει το νερό, στάχτες, καθαριότητα καμινάδας για να μην πιάσουμε και καμιά φωτιά ξαφνικά... Γεωθερμία: Τρύπες, λαγούμια, σωληνοστάσια, κτλ. Φασαρίες Μην με παρεξηγείτε... Σας είπα: "Παλαιάς Κοπής¨

Άρα θα μπορούσαμε να πούμε ότι δεν υπάρχει σαφής διαχωρισμός, που να διαχωρίζει τα επαγγελματικά δικαιώματα - υποχρεώσεις ενός Μηχανολόγου Μηχανικού και ενός Ναυπηγού Μηχανολόγου Μηχανικού που ασχολούνται με την συντήρηση, επίβλεψη ή την διαχείρηση έργου για τα πλωτά μέσα. Τουλάχιστον ως προς την αγορά εργασίας. Αυτό που πραγματικά θα με ενδιέφερε να μάθω είναι, νομοθετικά τι ισχύει. Τόσο στο εξωτερικό όσο και για την Ελληνική πραγματικότητα. Εαν πχ υπάρχει θέμα claim ή διακστηρίου, μπορεί η υπόθεση να προσβληθεί επειδή αυτός που εκτέλεσε - παρακολούθησε την επισκευή σ' ένα πλωτό μέσο δεν ήταν Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός αλλά "απλός" Μηχανολόγος; Προς Pavlos Μπορείς να το ερευνήσεις αυτό στην χώρα εργασίας σου παρακαλώ; Για τους υπόλοιπους αναγνώστες: Γνωρίζετε κάτι σχετικά;

Προς Pavlos Αναφέρεις ότι εργάζεσαι σε Ναυπηγείο στη Γερμανία. Εκεί για παράδειγμα, τι ειδικότητα εχει ο μηχανικός που έχει επομιστεί την συντήρηση των πλωτών μέσων του Ναυπηγείου; Π.χ. των πλωτών σας δεξαμενών; Θα μπορούσε να άνηκε αυτό το πόστο σε αμιγώς μηχανολόγο μηχανικό ή όχι;

Ναι, συγνώμη δεν το πρόσεξα στην αρχική δημοσίευση. Άρα μιλάμε για αρκετά μεγάλο Η/Ζ. Τότε η καλύτερη λύση θα ήταν σε ανεξάρτητο χώρο έξω από τον οικίσκο του υποσταθμού. Μόνο ο θόρυβος που θα κάνει όταν λειτουργεί, αρκεί, και σίγουρα η απαγωγή θερμότητας δεν θα είναι απλή υπόθεση. Θα χρειάζεται πολύ μεγάλα ανοίγματα. Τείνω να συμφωνήσω ότι μάλλον μπελάδες θα δημιουργήσει αν μπει μέσα στον χώρο παρά να λύσει κάποιο πρόβλημα.

Δεν θα θεωρούσα κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα αρκεί το εξαεριστικό της δεξαμενής πετρελαίου του Η/Ζ να το βγάλεις εκτός του χώρου, ο χώρος να αερίζεται πολύ καλά για την παροχή αέρα καύσης και αποβολή θερμότητας από το ψυγείο του Η/Ζ και βέβαια οι οχετοί καυσαερίων να μονωθούν και να οδηγηθούν εκτός του χώρου. Ο θόρυβος ίσως αποτελεί κάποιο ανασταλτικό παράγοντα για την υποσταθμίτη, αλλά αυτό έχει να κάνει με το που είναι ο θάλαμος επιτήρησης του υποσταθμού αν μιλάμε για επανδρωμένο υποσταθμό. Συνήθως τα Η/Ζ είναι εκτός του χώρου σε δικά τους κατάλληλα διαμορφωμένα κοντέινερ με τα ψυγεία και τις εξατμήσεις εκτεθιμένα στην ατμόσφαιρα ενώ το control panel είναι προστατευμένο και η δεξαμενή καυσίμου αποτελεί και τη βάση του κοντέινερ. Για πόσα kW ή kVA μιλάς;