Αναζήτηση στην κοινότητα

Εννέα εργάτες μιας κατασκευαστικής εταιρείας στην Κολομβία έχασαν τη Δευτέρα τη ζωή τους όταν τμήμα γέφυρας υπό κατασκευή κατέρρευσε, όπως δήλωσε στέλεχος της υπηρεσίας αντιμετώπισης καταστροφών στη χώρα των Άνδεων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι έρευνες για τα αίτια της κατάρρευσης σύμφωνα με τον επικεφαλής της υπηρεσίας αντιμετώπισης καταστροφών στην επαρχία Μέτα, Ρεϊνάλντο Ρομέρο. «Μέχρι στιγμής έχουμε εννιά νεκρούς και πέντε τραυματίες», είπε ο Ρομέρο. «Κάνουμε έρευνα για να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο να υπάρχουν άλλα θύματα», συμπλήρωσε. Η γέφυρα στην Τσιραχάρα, που δεν είχε δοθεί ακόμα στην κυκλοφορία, θα αποτελέσει τμήμα του αυτοκινητόδρομου που συνδέει την πρωτεύουσα Μπογοτά και την πόλη Βιγιαβισένσιο. Πηγή: https://www.thepressproject.gr/article/122488/Nekroi-ergates-stin-Kolombia-apo-katarreusi-gefuras

Δεν άντεξε στον τεράστιο όγκο των υδάτων και κατέρρευσε ένα μοναδικό γεφύρι της Καστοριάς, η παλιά τρίτοξη γέφυρα της Ποριάς στον ποταμό Αλιάκμονα. Η γέφυρα αυτή ήταν μέχρι χθες η μακρύτερη τοξωτή και η μοναδική με τρία τόξα στον Νομό Καστοριάς. Επίσης ήταν η μοναδική με τόξα φτιαγμένα από μπετόν (πράγμα πολύ σπάνιο σε ολόκληρη τη χώρα) και πτερυγότοιχους από λίθους. Αποτελούσε ένα ζωντανό δείγμα της μετάβασης από τα παραδοσιακά πετρογέφυρα στις μπετονένιες γέφυρες. Ήταν προπολεμική γέφυρα, σύμφωνα με το fouit.gr, κτισμένη τη δεκαετία του 1930 και λειτουργούσε συνοδευτικά με την παλιά μεταλλική γέφυρα των Μανιάκων. Μέχρι τη δεκαετία του 1980 και την κατασκευή της νεοτερης γέφυρας σε μικρή απόσταση, ήταν το βασικό πέρασμα για όλα τα χωριά από την Ποριά μέχρι την Ομορφοκκλησιά και την Αυγή. Είχε μήκος 56 μ., πλάτος 5μ., ύψος 8μ. και τα τόξα της είχαν άνοιγμα 12 και 13μ. Βρισκόταν πάνω σε μια στροφή του ποταμού και το δυτικό πρανές του ήταν εμφανές «φαγωμένο» από την ορμή του νερού εδώ και χρόνια. Πηγή βιντεο: trasias studio Πηγή: https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/184909/epese-apo-tin-kakokairia-to-gefyri-tis-porias-stin-kastoria-video

Μια δυσάρεστη έκπληξη επιφύλαξε το πρωινό της Κυριακής για διερχόμενους οδηγούς, αλλά και κατοίκους της γύρω περιοχής του Ιάσμου. Η γέφυρα του επαρχιακού οδικού δικτύου, στον ποταμό Κομψάτο, σύγχρονο κατασκεύασμα, στο ύψος του Πολυάνθου, κατέρρευσε με αποτέλεσμα η κίνηση να διεξάγεται από την παλιά παράκαμψη. Η πρωτόγνωρη για την περιοχή πτώση σημειώθηκε γύρω στις 6 και 30 σήμερα το πρωϊ και οφείλεται «μάλλον σε ολίσθηση-υποχώρηση του εδάφους»,όπως, χαρακτηριστικά, ειπώθηκε. Από την πρώτη στιγμή στο χώρο βρέθηκε κλιμάκιο της Πολιτικής Προστασίας με επικεφαλής τον προϊστάμενο της, κ. Κ. Χουβαρδά. Άγιο είχαν όσοι διήλθαν από εκεί την τελευταία, προ της κατάρρευσης, στιγμή μην μπορώντας ακόμη να πιστέψουν τι ακριβώς έχει συμβεί, ευχαριστώντας το Θεό για την τύχη «βουνό» που είχαν. Η γέφυρα πάνω στον ποταμό Κομψάτο βρίσκεται ανάμεσα από τον Ίασμο και τον Πολύανθο στο Νομό Ροδόπης στην Θράκη. (Η λεκάνη απορροής του Κομψάτου είναι 567 τ.χ. )

Δώδεκα άνθρωποι τραυματίστηκαν σήμερα όταν μια γέφυρα υπό κατασκευή στην κεντρική Σουηδία κατέρρευσε. Όπως έγινε γνωστό από τις υπηρεσίες πρώτων βοηθειών, εργάτες που δούλευαν στην κατασκευή της παγιδεύτηκαν με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους. Το ατύχημα συνέβη στη Λούντβικα, μια μικρή πόλη σε απόσταση 3 ωρών βορειοδυτικά της Στοκχόλμης. Από τους τραυματίες τέσσερις είναι σοβαρά, σύμφωνα με τις αρχές της περιοχής Νταλάρνα, σε ένα δελτίο τύπου που εξέδωσαν. «Τα μέλη των ομάδων διάσωσης και η αστυνομία εργάζονται στο σημείο του ατυχήματος, όμως το έργο τους είναι δύσκολο εξαιτίας του όγκου των συντριμμιών. Πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί» τόνισε ο εκπρόσωπος τύπου της αστυνομίας Χένρικ Όλαρς. Οι αρχές είπαν πως δεν πιστεύουν ότι υπάρχουν κι άλλοι εργάτες που παραμένουν παγιδευμένοι στα χαλάσματα της γέφυρας, την κατασκευή της οποίας είχε αναλάβει ο σουηδικός όμιλος Skanska. «Λαμβάνουμε αυτό το συμβάν πάρα πολύ σοβαρά. Αυτή τη στιγμή επικεντρωνόμαστε στους τραυματίες στο ατύχημα. Ομάδες κατευθύνονται ήδη στην περιοχή για να προσφέρουν υποστήριξη και να ξεκινήσουν έρευνα για το τι ακριβώς συνέβη» τόνισε ο Έντβαρντ Λιντ, εκπρόσωπος τύπου της Skanska, μιλώντας στο πρακτορείο ειδήσεων TT. Πηγή: http://dete.gr/12-%ce%bd%ce%b5%ce%ba%cf%81%ce%bf%ce%af-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%83%ce%bf%cf%85%ce%b7%ce%b4%ce%af%ce%b1-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%81%cf%81%ce%b5%cf%85%cf%83%ce%b7-%ce%b3%ce%ad/

Την ζεύξη της Σαουδικής Αραβίας με την Αίγυπτο, πάνω από την Ερυθρά Θάλασσα ανακοίνωσε ο Σαουδάραβας Βασιλιάς Σαλμάν κατά την διάρκεια συνάντησης με τον Αιγύπτιο πρόεδρο Αμπντελ Φατάχ αλ Σίσι. Λεπτομέρειες για το έργο, το κόστος και το χρονοδιάγραμμα δεν έχουν γίνει γνωστές αλλά εκτιμάται ότι οι εργασίες θα γίνουν στο στόμιο του Κόλπου της Ακαμπα, ενώνοντας την περιοχή Ρας Αλσέικ της Σαουδικής Αραβίας με την τοποθεσία Ναμπκ, στο νότιο τμήμα της Χερσονήσου του Σινά. Σε αυτό το σημείο το εύρος του θαλάσσιου περάσματος είναι μόλις 16 χιλιόμετρα. Πηγή: http://www.thetoc.gr/diethni/article/gefura-tha-enwnei-tin-aigupto-me-ti-saoudiki-arabia-stin-eruthra-thalassa

Πρόκειται για ένα θαύμα της μηχανικής. Η γέφυρα που ενώνει το λιμάνι Κινγκντάο με το νησί Χουανγκντάο, στον κόλπο Ζιάοζού, έχει μήκος 42 χιλιομέτρων και έχει εξασφαλίσει μια θέση στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Για την οικοδόμησή της εργάστηκαν 10 χιλιάδες άνθρωποι και χρειάστηκαν μόλις τέσσερα χρόνια. Πριν οι Κινέζοι έπρεπε να οδηγήσουν περίπου 30 χιλιόμετρα σε παράκτιο δρόμο για να πάνε από το Τσινγκντάο στην απέναντι επαρχία Χουάμγκντάο του κόλπου Ζιαοζού. Χρησιμοποιήθηκαν 450 χιλιάδες τόνοι χάλυβα και 2,3 εκατομμύρια κυβικά μέτρα τσιμένου. Το υπερθαλάσσιο κόσμημα στον κόλπο της επαρχίας Σανγκντόνγκ αποτελεί τη μεγαλύτερη σε μήκος γέφυρα πάνω από νερό, μια κατασκευή που αντέχει σε σεισμούς, τυφώνες ακόμα και σε πρόσκρουση πλοίου στους πυλώνες. Έως την ημέρα που δόθηκε στην κυκλοφορία η γέφυρα, οι οδηγοί ήταν υποχρεωμένοι να ακολουθούν μια παράκτια διαδρομή μήκους 30 χιλιομέτρων στο τέλος της οποίας, ένα λιμάνι, επιβιβάζονταν σε πλοιάρια για να μεταβούν στο νησί Χουάνγκντάο. Στοίχισε 23 δισ. και οι κατασκευαστές υπολόγιζαν ότι από πάνω της θα περνούν γύρω στα 80 εκατ. επιβάτες το χρόνο ενώ το ταξίδι θα μειωθεί από 10 σε 4 μόλις ώρες. Οι Κινέζοι μέχρι στιγμής έχουν τις 12 από τις 15 μεγαλύτερες γέφυρες στον κόσμο.

Αυτό το μηχάνημα ονομάζεται SLJ900/32 Segmental Bridge Launching Machine και θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο χτίζουμε σε δυσπρόσιτα σημεία. Με σχεδιασμό και παραγωγή από το Beijing Wowjoint Machinery Company, αυτό το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να τοποθετεί τα κομμάτια μιας γέφυρας με πολύ πιο γρήγορα ρυθμό από όσο ήταν μέχρι τώρα δυνατόν. Μέσα σε λεπτά, το SLJ900/32 κατάφερε να χτίσει ένα ολόκληρο τμήμα μιας γέφυρας. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για πολλούς λόγους πέρα από τον χρόνο που γλιτώνει, αφού προσφέρει πρόσβαση σε σημεία που μέχρι τώρα θεωρούνταν πολύ δύσκολο. Πηγή: http://trelovideo.gr/2016/03/06/afto-to-michanima-pou-chtizi-gefires-irthe-na-allaxi-ton-kosmo-vinteo/

Ένα βήμα μπρος για τα σιδηροδρομικά αλλά και τα οδικά έργα που εκτελούνται στην Κορίνθου-Πατρών είχαμε προχθές Τετάρτη 02-03-2016, καθώς η ΕΡΓΟΣΕ καθαίρεσε την άνω διάβαση της Επαρχιακής Οδού Ξυλοκάστρου – Καρυωτίκων, στην περιοχή του Νεκροταφείου Ξυλοκάστρου. Πρόκειται για οδική γέφυρα που περνά πάνω από την Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών και στη θέση της θα ολοκληρωθεί η κατασκευή άλλης γέφυρας μεγαλυτέρων διαστάσεων, ώστε να χωράει κάτω από αυτή και ο αυτοκινητόδρομος και οι σιδηροδρομικές γραμμές. Η εν λόγω γέφυρα αποτελούσε επί σειρά ετών εμπόδιο στην ανάπτυξη του αυτοκινητοδρόμου και της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) στη θέση αυτή. Αποτελεί τμήμα του έργου «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη» συνολικού μήκους 71,5 χιλιομέτρων, με το οποίο ολοκληρώνεται η κατασκευή της Σ.Γ.Υ.Τ μέχρι την Ροδοδάφνη και αναμένεται να λειτουργήσει με σύγχρονη ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μέχρι το 2018. Ουσιαστικά πρόκειται για μία τις εμπλοκές που υπήρχαν μεταξύ Σιδηρόδρομου και αυτοκινητόδρομου και μάλιστα η συγκεκριμένη βρίσκεται σε ένα στρατηγικό σημείο του δρόμου και βοηθά στην ολοκλήρωση των έργων της Ολυμπίας Οδού. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/33879-ergose-kathairethike-i-palia-gefyra-ksylokastrou

Παραδόθηκε χθες σε κυκλοφορία η γέφυρα της Τσακώνας του αυτοκινητοδρόμου Τρίπολης Καλαμάτας. Πρόκειται για μία σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα μήκους 390 μέτρων, ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο, με την αποπεράτωση του οποίου, ολοκληρώνεται ο αυτοκινητόδρομος Τρίπολης - Καλαμάτας. Το πολύπαθο τμήμα Παραδείσια Τσακώνα του αυτοκινητοδρόμου Τρίπολης Καλαμάτας, μήκους 11,5 χλμ, ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις αρχές του 1990 από την Περιφέρεια Πελοποννήσου και παραδόθηκε τελικά σε κυκλοφορία την άνοιξη του 2000. Ένα χρόνο μετά την παράδοσή του, εμφανίστηκαν σοβαρές ενδείξεις γεωλογικών ασταθειών οι οποίες δεν αντιμετωπίστηκαν από την Περιφέρεια Πελοποννήσου. Τρία χρόνια αργότερα και συγκεκριμένα τον Φεβρουάριο του 2003 εκδηλώθηκε η ευρεία κατολίσθηση της Τσακώνας. Τα αίτια της κατολίσθησης αυτής, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στον Ελλαδικό Χώρο μετά την κατολίσθηση στην Περιοχή της Παναγοπούλας στην Αχαία, δεν έχουν διερευνηθεί πλήρως, ωστόσο σχετίζονται σίγουρα και με το τρόπο που κατασκευάστηκε το Έργο την περίοδο 1990 - 2000. Η έκταση της κατολίσθησης ήταν τέτοια (μετακινήθηκαν περίπου 6.000.000 μ3 εδαφικής μάζας) που παρουσιάστηκαν προβλήματα και στην Π.Ε.Ο. Μεγαλόπολης Καλαμάτας (Δερβένι κλπ) τα οποία ακόμα μέχρι και σήμερα αντιμετωπίζονται από το Υπουργείο μας. Όλες οι μελέτες και εργασίες για αποκατάσταση της κατολίσθησης και την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου έγιναν με μέριμνα και χρηματοδότηση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με δεδομένη την αφαίρεση των σχετικών αρμοδιοτήτων (από το 2003) από την Περιφέρεια Πελοποννήσου. Οι εργασίες αυτές περιλάμβαναν : - Τέσσερεις μεγάλες γέφυρες συνολικού μήκους 1.220 μέτρων και για διέλευση του αυτοκινητοδρόμου από τις περιοχές που εκδηλώθηκαν κατολισθητικά φαινόμενα και συγκριμένα: o Μια κοιλαδογέφυρα μήκους 500 μέτρων o Δύο γέφυρες μήκους 160 μέτρων εκάστη o Μία σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα Τσακώνας (Γέφυρα Τ4) μήκους 400 μέτρων. Εξ αυτών η σημαντικότερη είναι η σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα της Τσακώνας (Γέφυρα Τ4) μήκους 400 μέτρων για την γεφύρωση της περιοχής της μεγάλης κατολίσθησης που είναι ένα έργο εξαιρετικής πολυπλοκότητας τόσο ως προς την θεμελίωση όσο και ως προς την ανωδομή. - Δύο (2) Τεχνικά με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut & Cover). Το ένα μήκους 125 μέτρων διπλού κλάδου και το άλλο μήκους 300 μέτρων μονού κλάδου. - Σημαντικό αριθμό ειδικών γεωτεχνικών έργων σταθεροποίησης πρανών με αγκυρώσεις, κατασκευής οπλισμένων επιχωμάτων, πασσαλότοιχων, κλπ. - Ανακατασκευή ή επισκευή σημαντικού αριθμού εγκάρσιων τεχνικών απορροής των όμβριων του αυτοκινητοδρόμου. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΤΟΞΩΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΤΣΑΚΩΝΑΣ Η Τ4 είναι μια σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα. Αποτελείται από δύο ακρόβαθρα και ένα μεσόβαθρο. Οι θέσεις αυτών έχουν κριθεί με βεβαιότητα από τη γεωλογική μελέτη ως απόλυτα ευσταθείς. Τα επί μέρους ανοίγματα, που δημιουργούνται ανέρχονται σε 90m και 300m. Το άνοιγμα των 90m γεφυρώνεται με ένα προεντεταμένο φορέα, με λοξή αντηρίδα οπλισμένου σκυροδέματος που στηρίζεται επί του μεσοβάθρου Μ1. Το άνοιγμα των 300m γεφυρώνεται εν μέρει (σε μήκος 40m) με προεντεταμένο φορέα, ολόσωμα συνδεδεμένο με λοξή αντηρίδα οπλισμένου σκυροδέματος επί του μεσοβάθρου. Το υπόλοιπο του ανοίγματος σε μήκος 260m καλύπτεται με 2 χαλύβδινα τόξα κιβωτιοειδούς διατομής (εσωτερικών διαστάσεων 1,60m X 2,80m). Τα τόξα αυτά αποτελούνται από χαλυβδόφυλλα πάχους 70÷120mm (πέλματα) και 20÷40mm (κορμοί). Κάθε τόξο διαθέτει 20 αναρτήρες που διατάσσονται ανά 12m, αναρτώντας το σύμμεικτο κατάστρωμα από τις 2 κύριες διαμήκεις δοκούς. Η γέφυρα αυτή, συνολικού μήκους 390m και μέγιστου ελευθέρου ανοίγματος 300m, είναι η 2η μεγαλύτερη στην Ελλάδα από πλευράς ανοίγματος (μετά τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου) και συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων τοξωτών γεφυρών παγκοσμίως. Είναι ένα επιβλητικό έργο που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από Έλληνες Μηχανικούς και τεχνίτες. Έχει συγκεντρώσει την προσοχή παγκόσμιας εκπαιδευτικών ιδρυμάτων όπως το Imperial College της Μεγάλης Βρετανίας με τακτικές επισκέψεις των μεταπτυχιακών φοιτητών της Γεωτεχνικής Μηχανικής. Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&la=1&catid=213&artid=17706 και http://iliaweb.gr/%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%8C%CF%82-%CE%B7%CE%BC%CE%B5%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%AF%CE%B4%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86/

Σοβαρά προβλήματα σε πολλές περιοχές της χώρας προκάλεσε η κακοκαιρία που έπληξε από χθες τη Δυτική Ελλάδα και επεκτείνεται σήμερα ανατολικότερα. Η ισχυρή βροχόπτωση είχε ως αποτέλεσμα να καταρρεύσει τμήμα της γέφυρας της Διάβας που περνάει πάνω από τον Πηνειό, λίγο έξω από την Καλαμπάκα. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες το ποτάμι λόγω της νεροποντής είχε φουσκώσει κατεβάζοντας τόνους νερού και φερτών υλικών. Αυτόπτες μάρτυρες της κατάρρευσης, ήταν ο ίδιος ο Αντιπεριφερειάρχης Τρικάλων κ. Χρήστος Μιχαλάκης, ο περιφερειακός σύμβουλος Θεσσαλίας κ. Μπουτίνας, ο αντιδήμαρχος Καλαμπάκας κ. Ράντος και απλοί πολίτες που εκείνη τη στιγμή περνούσαν με τα αυτοκίνητά τους πάνω από τη γέφυρα, όπως αναφέρει η ιστοσελίδα trikalaola.gr. Συνεργεία των τοπικών Αρχών είχαν φτάσει στη γέφυρα και κατάφεραν την τελευταία στιγμή να απομακρύνουν δύο άνδρες που βρέθηκαν στο σημείο με αυτοκίνητο, ώστε να δουν την κατάσταση του ποταμού. Λίγη ώρα μετά την απομάκρυνσή τους, δύο πυλώνες της γέφυρας, που είχε κατασκευαστεί πριν από 30 χρόνια, κατέρρευσαν. Η γέφυρα συνδέει την Καλαμπάκα με περίπου 50 χωριά της περιοχής Ασπροποτάμου και οι κάτοικοι αυτών των χωριών εξυπηρετούνται πλέον από τη γέφυρα Σαρακίνας. Τώρα οι κάτοικοι θα πρέπει να διασχίσουν πενταπλάσια απόσταση από άλλες γέφυρες για να φτάσουν στην Καλαμπάκα, όπου επικεντρώνεται το σύνολο των καθημερινών τους δραστηριοτήτων, όπως αναφέρει στο πρακτορείο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Καλαμπάκας, Χρήστος Σινάνης. Σύμφωνα με το trikalaola.gr, χιλιάδες στρέμματα καλλιεργήσιμης γης, στα αγροκτήματα Βαλομανδρίου και Παραποτάμου του δήμου Πύλης Τρικάλων, από την υπερχείλιση του Πηνειού. Η κακοκαιρία έχει προκαλέσει αρκετά προβλήματα σε διάφορες περιοχές της χώρας. Σφοδρή είναι η χιονόπτωση στα ορεινά της Ηπείρου, ενώ η έντονη βροχόπτωση των τελευταίων ημερών είχε αποτέλεσμα να πλημμυρίσουν καλλιεργήσιμες εκτάσεις στους κάμπους της 'Αρτας και των Φιλιατών. Προβλήματα από την βροχόπτωση σημειώθηκαν και στην Μυτιλήνη, όπου οι δρόμοι μετατράπηκαν σε ποτάμια, ενώ το νησί ετοιμάζεται για την επέλαση του χιονιά, ενώ στα λευκά έχει ντυθεί ήδη η ορεινή Αρκαδία. Πηγή: http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=64317446

Μνημόνιο συνεργασίας υπέγραψαν οι υπουργοί Οικονομικών της Φιλανδίας και της Εσθονίας, για το σχεδιασμό υποθαλάσσιου σιδηροδρομικού τούνελ το οποίο θα συνδέει τις πρωτεύουσες των δύο χωρών Ελσίνκι και Ταλίν. Η σιδηροδρομική γραμμή μήκους 92 χλμ. κάτω από την Θάλασσα της Βαλτικής, αναμένεται να μειώσει τη χρονική διάρκεια μεταφοράς των ταξιδιωτών από 1 ώρα και 40 λεπτά που είναι σήμερα σε μόλις 30 λεπτά. Το έργο αναμένεται να κοστίσει περίπου 13-14 δισ. δολάρια. Αξίζει να αναφερθεί ότι κάθε χρόνο πραγματοποιούνται μεταξύ Φιλανδίας και Εσθονίας, πάνω από 8 εκατ. ταξίδια, μέσω πλοίων και τρένων, συνδέοντας τις δύο χώρες. Σύμφωνα με το σχεδιασμό των δυο χωρών αλλά και βάσει και του μνημονίου συνεργασίας, το υποθαλάσσιο τούνελ, πρόκειται να χρηματοδοτηθεί μέσω ευρωπαϊκών κονδυλίων, αυξάνοντας τις τουριστικές και εμπορικές συνδιαλλαγές στη Βορειοανατολική Ευρώπη. Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=17531

Η κρεμαστή γέφυρα στην Κίνα, έγινε η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο καθώς ολοκληρώθηκε την περασμένη εβδομάδα την ημέρα των Χριστουγέννων. Η γέφυρα, η οποία κοστίζει 158 εκατομμύρια λίρες και χρειάστηκε δύο χρόνια για να κατασκευαστεί, θα έχει 406 μέτρα ύψος. Έχει χτιστεί σε βραχώδες έδαφος για τη βελτίωση των μεταφορικών συνδέσεων μεταξύ της επαρχιακής πρωτεύουσας της Γκουιγιάνγκ και των γειτονικών νομών. Αυτό θα μειώσει την απόσταση από από την πόλη Weng'an προς την Γκουιγιάνγκ από περίπου 100 μίλια σε 23 μίλια, σύμφωνα με τον υπεύθυνο, Gao Heng. Η μόνη ψηλότερη γέφυρα θα είναι η γέφυρα του ποταμού Sidu, επίσης στην Κίνα, στην Badong, Χουμπέι, η οποία έχει ύψος 496 μέτρα. Μια άλλη σημαντική κινεζική γέφυρα υπό κατασκευή είναι αυτή στη Μπαοσάν, Γιουνάν, η οποία θα είναι 2,470 μέτρα, όταν θα έχει ολοκληρωθεί το επόμενο έτος. Η παγκοσμίου φήμης γέφυρα Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο, στην Καλιφόρνια, έχει 227 μέτρα ύψος και έχει έκταση 1.280 μ. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/33037-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B7-%CE%B4%CE%B5%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B7-%CE%BA%CF%81%CE%B5%CE%BC%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AE-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CF%8C%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%85