Search the Community

Μια σημαντική επιχειρηματική υποδομή η οποία θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες, αποκτούν τα Χανιά και που αναμένεται να συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη του επιχειρηματικού γίγνεσθαι και της τοπικής οικονομίας. Ειδικότερα, "έπεσαν" οι υπογραφές της σύμβασης για την χρηματοδότηση με €4,75 εκατ. της δημιουργίας του δεύτερου επιχειρηματικού πάρκου της περιοχής, μέσω του χρηματοδοτικού προγράμματος «Jessica». Εκτός από τα κονδύλια που εξασφαλίστηκαν από το πρόγραμμα, την επένδυση θα συγχρηματοδοτήσουν η Παγκρήτια Συνεταιριστική Τράπεζα και η Συνεταιριστική Τράπεζα Χανίων αλλά και φορείς της περιοχής. Το επιχειρηματικό πάρκο Χανίων θα δημιουργηθεί στην περιοχή « Κεραμειά» του δήμου Χανίων και όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο υπουργός Οικονομίας Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργος Σταθάκης, με τη δημιουργία του μπαίνει τέλος στο καθεστώς της άναρχης δόμησης των επιχειρήσεων. Το πάρκο θα αναπτυχθεί σε έκταση 550 στρεμμάτων και υπολογίζεται να στεγάσει 200 επιχειρήσεις. Τα Επιχειρηματικά Πάρκα αποτελούν σημαντικότατο παράγοντα για την οικονομική πρόοδο και την ανάπτυξη της χώρας. Χωροθετούνται στο πλαίσιο εφαρμογής του Εθνικού Χωροταξικού Σχεδιασμού και οργανώνονται με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος, στα πλαίσια της αειφόρου ανάπτυξης. Δημιουργούν τις προϋποθέσεις για την προώθηση της πράσινης ανάπτυξης και την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης. Συμβάλουν στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των εγκατεστημένων επιχειρήσεων. Προστατεύουν και βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων των γειτονικών οικιστικών περιοχών και επηρεάζουν θετικά τη διαμόρφωση σταθερών αξιών ακίνητης περιουσίας στην ευρύτερη περιοχή. Διασφαλίζουν για τους εργαζόμενους στις εγκατεστημένες επιχειρήσεις, τις συνθήκες για το βέλτιστο περιβάλλον εργασίας. Ρυθμίζουν έμμεσα, αλλά ουσιαστικά, την άναρχη χωροθέτηση των επιχειρήσεων και τα προβλήματα που επιφέρουν στις τοπικές κοινωνίες η άτυπη και διάσπαρτη συγκέντρωση διαφόρων κατηγοριών εγκαταστάσεων. Με βάση την νομοθεσία, που ισχύει από το 2011, το Επιχειρηματικό Πάρκο Τύπου Β΄ είναι ο χώρος που καθορίζεται, οριοθετείται, πολεοδοµείται και οργανώνεται για να λειτουργήσει ως χώρος υποδοχής δραστηριοτήτων µέσης και χαµηλής όχλησης σε αντίθεση με το μοντέλο που ειχε εφαρμοστεί για τα αντίστοιχα πάρκα τύπου Α΄ όπου δεν προβλεπόταν ο βαθμός όχλησης.

Το «πράσινο φως» για ακόμα τρεις Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για τα απορρίμματα έδωσε προχθές η κυβέρνηση. Πρόκειται για τις συμβάσεις που αφορούν σε Ηπειρο, Ηλεία και Σέρρες και στις οποίες οι διαγωνιστικές διαδικασίες είχαν φθάσει μέχρι την ανάδειξη αναδόχου, αλλά όχι την υπογραφή σύμβασης. Αγνωστη παραμένει η τύχη της ΣΔΙΤ για τα απορρίμματα της Πελοποννήσου, μετά τις έντονες αντιδράσεις των δημάρχων στην προτεινόμενη συμφωνία. Οι τρεις «μικρές» ΣΔΙΤ είναι οι τελευταίες από το «πακέτο» των διαγωνισμών για την ανάθεση της διαχείρισης απορριμμάτων σε ιδιώτες που έφθασαν σε προχωρημένο στάδιο. Εξαρχής οι ΣΔΙΤ Ηπείρου και Σερρών είχαν αντιμετωπιστεί διαφορετικά, λόγω του μικρού τους μεγέθους, όμως η ΣΔΙΤ Ηλείας έφθασε πολύ κοντά στην ακύρωση, καθώς θεωρήθηκε ότι βασίστηκε σε λανθασμένα στοιχεία (ως προς τις εκτιμώμενες ποσότητες απορριμμάτων). Στη διυπουργική Όπως συζητήθηκε προχθές στη διυπουργική, για την υπογραφή των τριών ΣΔΙΤ πρέπει να προηγηθεί η έγκριση των Περιφερειακών Σχεδίων Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΠΕΣΔΑ), η οποία τοποθετείται χρονικά στα τέλη της άνοιξης. Τα ΠΕΣΔΑ Ηπείρου και Κεντρικής Μακεδονίας έχουν ήδη κατατεθεί, ενώ το ΠΕΣΔΑ Ηλείας βρίσκεται αρκετά πίσω: πρόκειται να δοθεί τις επόμενες ημέρες στους δήμους για διαβούλευση και αφού οριστικοποιηθεί θα σταλεί στα συναρμόδια υπουργεία. Το διάστημα αυτό δίνει στην κυβέρνηση τη δυνατότητα να διαπραγματευθεί με τους τρεις υποψηφίους αναδόχους για μικρές βελτιώσεις στους όρους των συμβάσεων. Υπενθυμίζεται ότι προσωρινός ανάδοχος στις ΣΔΙΤ Ηπείρου και Σερρών ήταν η κοινοπραξία Archirodon-Intrakat-Envitec και στη ΣΔΙΤ Ηλείας η κοινοπραξία J&P ΑΒΑΞ – Μεσόγειος – ΑΑΓΗΣ. Το μεγάλο ζητούμενο βέβαια παραμένει η τύχη της ΣΔΙΤ Πελοποννήσου. Οπως αποκάλυψε η «Κ» (25.2.16), η κυβέρνηση έχει έρθει σε συμφωνία με τον προσωρινό ανάδοχο (ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή) ήδη από τα τέλη Φεβρουαρίου για συγκεκριμένες βελτιώσεις στο έργο. Ωστόσο, οι επαφές κυβερνητικών παραγόντων με τους δημάρχους της Περιφέρειας, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια βρίσκονταν σε διαρκή σύγκρουση με την Περιφέρεια Πελοποννήσου για το έργο αυτό, δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Στην τελευταία συνάντηση που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες, οι επικεφαλής μεγάλων δήμων της Περιφέρειας επέμειναν την κατηγορηματική τους αντίθεση. Με δεδομένο ότι το νέο ΠΕΣΔΑ Πελοποννήσου (το οποίο πλέον εκπονεί εξαρχής ο ΦΟΔΣΑ Πελοποννήσου, μετά την αφαίρεση της αρμοδιότητας από την Περιφέρεια) μόλις ξεκίνησε να εκπονείται, υπάρχει αρκετός χρόνος για να συνεχιστεί η συζήτηση. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι δήμαρχοι κλήθηκαν από τη διυπουργική να καταθέσουν μέχρι το τέλος Απριλίου ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες προτάσεις για τη διαχείριση των απορριμμάτων στις περιοχές τους και τους έγινε γνωστό πως, αν αυτό δεν συμβεί, η κυβέρνηση θα δώσει το «πράσινο φως» για την υπογραφή της σύμπραξης με τον ιδιώτη. Δρόμοι Το τοπίο φαίνεται να ξεκαθαρίζει ως προς τις νέες αποζημιώσεις που θα λάβουν οι τρεις παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές των αυτοκινητοδρόμων. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει συμφωνηθεί η Ολυμπία Οδός και η Νέα Οδός να λάβουν από 150 εκατ. ευρώ και η Κεντρική Οδός 70 εκατ. ευρώ. Οι παραχωρησιούχοι ζητούν ως αντάλλαγμα για τη μείωση των απαιτήσεών τους να καταβληθεί μεγάλο μέρος των αποζημιώσεων μέσα στον Απρίλιο, κάτι που διερευνά αυτές τις ημέρες σε επαφή με την τρόικα το υπουργείο Οικονομικών. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/855258/article/epikairothta/ellada/phran-to-prasino-fws-treis-mikres-sdit

Roca London Gallery, Λονδίνο, Αγγλία CMA CGM Tower, Μασσαλία, Γαλλία Pierresvives, Μονπελιέ, Γαλλία Galaxy SOHO, Πεκίνο, Κίνα Πολιτιστικό Κέντρο Heydar Aliyev, Μπακού, Αζερμπαϊτζάν Serpentine Sackler Gallery, Λονδίνο, Αγγλία SOHO Peaks, Πεκίνο, Κίνα Νέο Εθνικό Στάδιο της Ιαπωνίας Eli & Edythe Broad Art Museum, Michigan State University, ΗΠΑ Πλατεία Ελευθερίας, Λευκωσία, Κύπρος Glasgow Riverside Museum, Γλασκώβη, Σκωτία Phaeno Science Center, Wolfsburg, Γερμανία Πηγή: www.lifo.gr

Αγώνας δρόμου γίνεται στα έργα με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ προκειμένου να προλάβουν τις ασφυκτικές προθεσμίες για την ολοκλήρωση τους που φτάνουν μέχρι τον Μάρτιο του 2017. Πολλά από αυτά τα έργα έχουν σημαντικά προβλήματα, είτε με απαλλοτριώσεις είτε με αστοχίες μελετών και ανηζητείτε επειγόντος λύση. Από την άλλη έχουμε ήδη πληθώρα έργων που κατάφεραν να φτάσουν στη γραμμή του τερματισμού έστω και με μικρή καθυστέρηση. Από τον Δεκέμβριο μέχρι σήμερα έχουν ολοκληρωθεί συνολικα 14 μεγάλα έργα, πολλά από τα οποία είχαν ταλαιπωρήσει στο παρελθόν με τα προβλήματα τους. Τα έργα είναι τα παρακάτω: -Πολυκεντρικό Μουσείο Βεργίνας. Το έργο ολοκληρώθηκε στις αρχές Δεκεμβρίου. -Ποδηλατόδρομος Φάληρο-Γκάζι. Έργο που έφτασε στην ολοκλήρωση άλλα έχει μικρές ελλείψεις που συμπυκνώνονται σε κάτι φανάρια στην περιοχή της Καλλιθέας. -Νέος Αεροσταθμός Αεροδρομίου Σητείας. Εκεί είχαμε και πανηγυρικά εγκαίνια στις 13 Ιανουαρίου. -Ολοκλήρωση εκβάθυνησης λιμενολεκάνης στο λιμένα Αλεξανδρούπολης -Βελτίωση του οδικού τμήματος Κόμβος Ιππικού Κέντρου-Καλύβια-Λαγονήσι-Αναβύσσος. Το έργο ολοκληρώθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο. -Αυτοκινητόδρομος Φλώρινα-Νίκη. Το έργο ολοκληρώθηκε από τον περασμένο Δεκέμβριο. -Εγκατάσταση Τηλεματικής σε 1.000 στάσεις λεωφορείων στην Αθήνα. Μόλις σήμερα το έργο αυτό εγκαινιάζεται. Επίσης έχουμε σειρά άλλων έργων που ολοκληρώθηκαν αλλά δεν έχουν λειτουργήσει ακόμα για διάφορους λόγους: -Νέο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Φιξ. Το έργο έχει ολοκληρωθεί από το 2014! -Νέο Μουσείο Μεσσαράς. Το έργο ολοκληρώθηκε πέρυσι αλλά δεν υπάρχουν οι οδικές προσβάσεις.. -Έργα Αναβάθμισης Αεροδρομίου Σκιάθου. Ολοκληρωμένο έργο -Έργα Αναβάθμισης Αεροδρομίου Πάρου. Ολοκληρωμένο έργο -Λιμενικά έργα αναβάθμισης Λιμένα Αγίου Ευστρατίου -Ρέμα Εσχατιάς (τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων) -Σιδηροδρομικά έργα α`φάσης Λάρισα-Βόλος. Τα έργα έχουν ολοκληρωθεί και αναμένεται η δημοπράτηση της Β`φάσης. ΑΚΟΜΑ 20 ΕΡΓΑ Μέσα στο τρέχον έτος αναμένεται η ολοκλήρωση σε τουλάχιστον 20 επιπλέον έργα καθώς ο χρόνος τρέχει αντίστροφα. Μοναδική εξαίρεση σε αυτή τη λίστα η ολοκλήρωση των έργων στο Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος που κατασκευάστηκε με κεφάλαια του Ιδρύματος και τώρα μπαίνουν οι τελευταίες πινελιές. Στα έργα που θα ολοκληρωθούν ξεχωρίζουν μερικά μεγάλα projects όπως η Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων, η κατασκευή 24 σχολείων στην Αττική με ΣΔΙΤ, τα σιδηροδρομικά έργα στο Θριάσιο Πεδίο, τα έργα στα Νοσοκομεία Μυτιλήνης, Πάτρας κ.α. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/34082-14-megala-erga-oloklirothikan-toulaxiston-alla-20-mexri-to-telos-2016

Τα συστήματα υποβολής προσφορών από τις εταιρίες, τα κριτήρια επιλογής των αναδόχων, οι ποινές για τις καθυστερήσεις και τα μπόνους επιτάχυνσης κατασκευαστικών έργων περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, στο πολυσέλιδο σχέδιο νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις που δόθηκε σε διαβούλευση. Με νέους όρους θα μοιράζονται τα Δημόσια Εργα Σειρά αλλαγών ειδικά για τον τομέα των δημοσίων έργων και μελετών περιλαμβάνονται στο πρώτο τμήμα του σχεδίου νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις που αναρτήθηκε προς διαβούλευση από το υπουργείο Οικονομίας. Το σχέδιο νόμου προβλέπει τη διατήρηση των ανώτατων και κατώτατων ορίων στα εργοληπτικά πτυχία (τις γνωστές τάξεις του Μητρώου Εργοληπτικών Επιχειρήσεων – ΜΕΕΠ), οι οποίες επρόκειτο να καταργηθούν καθώς είχε υπάρξει παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Προβλέπει, για παράδειγμα, πως «κοινοπραξίες οικονομικών φορέων εγγεγραμμένων στην ίδια τάξη και κατηγορία έργου του ΜΕΕΠ, μέχρι και την πέμπτη τάξη, επιτρέπεται να αναλάβουν έργα προϋπολογισμού μεγαλύτερου από το ανώτατο όριο της τάξης τους μέχρι το 25% της διαφοράς μεταξύ του ανώτατου ορίου της τάξης τους και του ανώτατου ορίου της επόμενης τάξης, υπό την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον δύο από τους οικονομικούς φορείς αυτούς συμμετέχουν στην κατανομή της κατασκευής του έργου ή στα κέρδη και τις ζημίες της κοινοπραξίας, με ποσοστό τουλάχιστον 30% ο καθένας. Επίσης, «όταν κοινοπρακτούν οικονομικοί φορείς εγγεγραμμένοι στην έκτη τάξη του ΜΕΕΠ για την ίδια κατηγορία εργασιών, το ανώτατο όριο προϋπολογισμού διαμορφώνεται στα 60.000.000 ευρώ, υπό την προϋπόθεση ότι το ποσοστό συμμετοχής του καθενός στα κέρδη και τις ζημίες της κοινοπραξίας, ανέρχεται τουλάχιστον σε είκοσι πέντε τοις εκατό (25%). Τα όρια της παραγράφου αυτής μπορεί να επανακαθορίζονται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, λαμβανομένου υπόψη του δείκτη αναθεώρησης των τιμών των δημοσίων έργων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις». Με το σχέδιο νόμου καθορίζεται η ελάχιστη στελέχωση των εργοταξίων για έργα άνω των 3.000.000 ευρώ, αλλά και οι πειθαρχικές κυρώσεις στους υπαλλήλους της αναθέτουσας αρχής ανάλογα με την παράβαση που έχουν διαπράξει. Ο ανάδοχος εντός 30 ημερών από την υπογραφή της σύμβασης καταθέτει το χρονοδιάγραμμα του έργου, καθώς και το οργανόγραμμα του εργοταξίου. Καθορίζεται, επίσης, με σαφήνεια το ύψος της ποινικής ρήτρας που καταβάλλει ένας ανάδοχος στην περίπτωση που παραβιάζει τις τμηματικές προθεσμίες ή τη συνολική προθεσμία παράδοσης ενός έργου (συνολικά δε μπορούν να υπερβούν το 6% της αξίας μιας σύμβασης). Προβλέπεται, επίσης, η παροχή μπόνους επιτάχυνσης ενός έργου το ύψος του οποίου μπορεί να φτάνει μέχρι και το 5% της αρχικής σύμβασης (χωρίς ΦΠΑ). Στο σχέδιο νόμου καθορίζεται και η διαδικασία, αλλά και ο μαθηματικός τύπος μέσω του οποίου θα αναπροσαρμόζονται οι τιμές των υλικών σε ένα έργο. Καθορίζεται, επίσης, η διαδικασία για την έγκριση τυχόν πρόσθετης (απρόβλεπτης) δαπάνης, αλλά και για την αποζημίωση του αναδόχου. Εξαιρετικά αναλυτικά προβλέπονται και οι λόγοι για τους οποίους ένας ανάδοχος μπορεί να κηρυχθεί έκπτωτος, αλλά και πότε μπορεί ο τελευταίος να ζητήσει τη διάλυση μιας σύμβασης επειδή π.χ. το δημόσιο καθυστέρησε τις απαλλοτριώσεις σε ένα έργο. Με το σχέδιο νόμου καθορίζεται χρόνος υποχρεωτικής συντήρησης των έργων για 15 μήνες (μπορεί να φτάσει και τα τρία χρόνια) μετά την οριστική παραλαβή τους από την αναθέτουσα αρχή. Επίσης, αν ο ανάδοχος καθυστερεί τις πληρωμές των αποδοχών του προσωπικού που έχει προσλάβει και δεν υπακούσει σε σχετική έγγραφη ειδοποίηση της αναθέτουσας αρχής εντός 15θημέρου, τότε η τελευταία πληρώνει απευθείας τους εργαζόμενους και αφαιρεί το ποσό από την αμοιβή του εργολάβου. Με το σχέδιο νόμου καθορίζονται 28 κατηγορίες μελετών και αντίστοιχες «υπηρεσίες επίβλεψης μελετών και έργων». Τα κατώτατα όρια για την εφαρμογή του σχεδίου νόμου είναι τα 5.225.000 ευρώ για τις δημόσιες συμβάσεις έργων και τα 209.000 ευρώ για μελέτες που δεν ανατίθενται από μη κεντρικές αναθέτουσες αρχές. Τα συστήματα υποβολής προσφορών Για τις δημόσιες συμβάσεις έργων τα συστήματα υποβολής προσφορών είναι: α) Η προσφορά ενιαίου ποσοστού έκπτωσης πάνω σε συμπληρωμένο τιμολόγιο της υπηρεσίας. β) Η προσφορά επιμέρους ποσοστών έκπτωσης κατά ομάδες τιμών, σε συμπληρωμένο τιμολόγιο ομαδοποιημένων τιμών της υπηρεσίας με έλεγχο ομαλότητας των επιμέρουςποσοστών έκπτωσης. γ) Η ελεύθερη συμπλήρωση ανοιχτού τιμολογίου που μπορεί να περιλαμβάνει αναλυτικές τιμές ή περιληπτικές τιμές ή κατ' αποκοπή τιμή. δ) Η προσφορά που περιλαμβάνει μελέτη και κατασκευή με κατ' αποκοπή εργολαβικό αντάλλαγμα για το έργο ολόκληρο ή κατά τμήματα. Ειδικά για το συγκεκριμένο σύστημα, το οποίο προκαλεί επί χρόνια αντιδράσεις μεταξύ των εργοληπτικών επιχειρήσεων, το σχέδιο νόμου περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία. Προβλέπει, επίσης, πως «δεν επιτρέπεται ο συνδυασμός του συστήματος προσφοράς μελέτης και κατασκευής με τα, υπό στοιχεία (α), (β) και ( γ), συστήματα προσφοράς». ε) Η μειοδοσία μόνο πάνω στο ποσοστό οφέλους για εκτέλεση απολογιστικών εργασιών. στ) Η προσφορά για την αξιοποίηση ακινήτων του εργοδότη με το σύστημα της αντιπαροχής ποσοστών εξ αδιαιρέτου και αντιστοίχων διηρημένων ιδιοκτησιών. ζ) Η προσφορά που περιλαμβάνει τη μερική ή ολική αυτοχρηματοδότηση με άλλα ανταλλάγματα έναντι της κατασκευής και πιθανόν της λειτουργίας και συντήρησής του έργου. η) Η προσφορά που ανταποκρίνεται σε απαίτηση αξιολόγησης πολλαπλών κριτηρίων που περιλαμβάνει σωρευτικά πολλαπλά κριτήρια αξιολόγησης ανάθεσης. Το συγκεκριμένο σύστημα προβλέπει, στην ουσία, την εφαρμογή ενός μαθηματικού τύπου. Υπενθυμίζεται πως ένα σύστημα με μαθηματικό τύπο είχε εφαρμοστεί και την περίοδο 1999 – 2005 με αποτέλεσμα να προκαθορίζεται το αποτέλεσμα διαγωνισμών μέσω προσυμφωνημένες προσφορές. Γι’ αυτό και το σχέδιο νόμου προβλέπει πως «για την εφαρμογή του συστήματος αυτού, απαιτείται προηγούμενη απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η οποία εκδίδεταί ύστερα από αιτιολογημένη γνώμη του Τεχνικού Συμβουλίου Τμήματος Κατασκευών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου περί καθορισμού των κριτηρίων ανάθεσης και συντελεστών βαρύτητας». Τα προαναφερθέντα συστήματα μπορούν να εφαρμοστούν σε συνδυασμό μεταξύ τους στη δημοπρασία του ίδιου έργου εφόσον καθένα αναφέρεται σε διαφορετικό αυτοτελές τμήμα του έργου, με την επιφύλαξη των αναφερομένων στο σύστημα προσφοράς που περιλαμβάνει μελέτη και κατασκευή. Το σχέδιο νόμου παρέχει και τη δυνατότητα για «Συμβάσεις Συμφωνία - Πλαίσιο για δημόσιες συμβάσεις μελετών και τεχνικών υπηρεσιών» όταν «πρόκειται να παραχθεί σύνολο όμοιων μελετών ή τεχνικών υπηρεσιών, για τις οποίες δεν είναι γνωστά εκ των προτέρων στοιχεία, όπως ιδίως ο ακριβής προσδιορισμός των επί μέρους συμβάσεων, οι χρόνοι έναρξης και λήξης εκπόνησης των επί μέρους μελετών ή παροχής τεχνικών υπηρεσιών, όπως και οι ακριβείς χώροι στους οποίους θα εκτελεσθούν οι συμβάσεις, μπορούν όμως να καθορισθούν οι τιμές και ενδεχομένως οι ποσότητες αυτών». Η μέγιστη αξία των συμφωνιών - πλαισίων που συνάπτονται κατ' έτος απαγορεύεται να υπερβαίνει σε ποσοστό το 20% των εγκεκριμένων ετήσιων πιστώσεων της αναθέτουσας αρχής για μελέτες και τεχνικές υπηρεσίες, με εκτίμηση τετραετίας. Προβλέπεται η σύσταση Μητρώου Μελών Επιτροπών Διαγωνισμών «στο οποίο εγγράφονται τεχνικοί υπάλληλοι όλων των αναθετουσών αρχών ή αναθετόντων φορέων, των Ανεξάρτητων Αρχών, της Βουλής των Ελλήνων». Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1406113/me-neoys-oroys-tha-moirazontai-ta-dhmosia-erga.html

Ευρεία σύσκεψη με πρωτοβουλία του Δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, πραγματοποιήθηκε, στο δημαρχείο, με αντικείμενο την εξέταση της πορείας του έργου «Θαλάσσια αστική συγκοινωνία Θεσσαλονίκης: Εκπόνηση μελετών – Έκδοση αδειοδοτήσεων και κατασκευή των τεχνικών υποδομών πέντε προβλητών-στάσεων». Στη σύσκεψη συμμετείχαν εκπρόσωπος της Αντιπεριφερειάρχη Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, ο Δήμαρχος Καλαμαριάς, Θεοδόσης Μπακογλίδης, εκπρόσωποι των Δήμων Θερμαϊκού, Δέλτα, Πυλαίας - Χορτιάτη και Θέρμης, η νέα διοίκηση της Εγνατίας Οδού ΑΕ, με την παρουσία του Προέδρου, Απόστολου Αντωνούδη και της Διευθύνουσας Σύμβουλου, Ρίας Καλφακάκου, εκπρόσωποι του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, η προϊσταμένη της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές, Μεταφορές, Περιβάλλον, Αστική Ανάπτυξη», Ζωή Παπασιώπη και εκπρόσωπος της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος (ΠΕΠ) Κεντρικής Μακεδονίας και υπηρεσιακά στελέχη των παραπάνω φορέων. Το έργο της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας εντάχθηκε προς χρηματοδότηση στο ΕΣΠΑ 2007-2013 όσον αφορά το στάδιο της εκπόνησης των Τεχνικών Μελετών, οι οποίες και ολοκληρώθηκαν το Δεκέμβριο του 2015. Το επόμενο βήμα είναι η διερεύνηση της ένταξης της υλοποίησής του στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και ο καθορισμός του χρονοδιαγράμματος δημοπράτησής του από την Εγνατία Οδό ΑΕ. Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης έγινε ενημέρωση σχετικά με την ολοκλήρωση των μελετών του έργου στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 και κατατέθηκε εισήγηση για την επέκταση της Προγραμματικής Σύμβασης, με την ένταξη των Δήμων Δέλτα, Πυλαίας - Χορτιάτη, Θέρμης και της Μητροπολιτικής Αναπτυξιακής Θεσσαλονίκης ΑΕ καθώς και για τη διεύρυνση του Τεχνικού Αντικειμένου με την ένταξη νέων στάσεων στις περιοχές Καλοχωρίου, ΙΚΕΑ, Παιδούπολης (Αεροδρομίου), ΚΑΠΠΑ, Περαίας και Μηχανιώνας. Ακόμη, συζητήθηκε η δυνατότητα ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και η δέσμευση πίστωσης ύψους 10 εκ. ευρώ για την κατασκευή του, σύμφωνα και με σχετική ενημέρωση της Προϊσταμένης της Διαχειριστικής Αρχής του ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας, που είχε πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο του 1ου Αναπτυξιακού Συνεδρίου Θεσσαλονίκης. Όπως τόνισε ο Γιάννης Μπουτάρης, η θαλάσσια αστική συγκοινωνία αποτελεί προτεραιότητα σε μητροπολιτική κλίμακα, καθώς καλύπτει και εξυπηρετεί ανάγκες αστικών μετακινήσεων της πόλης από το ανατολικό της άκρο έως το κέντρο της. «Σε συνδυασμό με το αντίστοιχο συγκοινωνιακό έργο του Δυτικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου που προωθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, το ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ, τη Μητροπολιτική Αναπτυξιακή και με Δήμους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για μια σημαντική επιπρόσθετη συγκοινωνιακή ικανότητα στην πόλη, που θα λειτουργήσει συμπληρωματικά με το υπό κατασκευή Μετρό» ανέφερε χαρακτηριστικά ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης. Η Πρόεδρος της Μητροπολιτικής Αναπτυξιακής, Λίνα Λιάκου, ενημέρωσε τους συμμετέχοντες για την ένταξη του έργου στο «Σχέδιο για τη Στρατηγική Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης της ολοκληρωμένης Χωρικής και Εδαφικών Επενδύσεων της ευρύτερης Αστικής Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης». Πηγή: http://voria.gr/article/exetazete-i-entaxi-tis-thalassias-sigkinonias-sto-neo-espa

Στο Πακέτο Γιούνκερ αναμένεται να ενταχθεί το μεγάλο έργο της ανάπτυξης νέου μεγάλου Κεντρικού Τερματικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα. Αυτό είπε η Γενική Γραμματέας Μεταφορών του Υπουργείο Υποδομών κα Πέτη Πέρκα, κατά την χθεσινή της ομιλία στο Συνέδριο της a-energy για τη χρηματοδότηση έργων και επενδύσεων. Το έργο της μεταφοράς και ενοποίησης όλων των ΚΤΕΛ που σήμερα είναι διάσπαρτα στην Αθήνα προβλέπεται και μέσα από το Νέο Ρυθμιστικό της πόλης. Η δημιουργία του νέου σταθμού και η παύση των υφιστάμενων υποδομών ΚΤΕΛ θα σημάνει την μεταφορά για τις δραστηριότητες των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών στον σταθμό του Ελαιώνα, κάνοντας την διαμεταφορά των επιβατών προς το αεροδρόμιο, το λιμάνι και το κέντρο της Αθήνας ιδιαίτερα εύκολη, καθώς ο σταθμός θα βρίσκεται δίπλα στον σταθμό Μετρό ΕΛΑΙΩΝΑΣ της γραμμής 3. Σήμερα, σε καθημερινή βάση εξυπηρετούνται 31.000 επιβάτες από τα ΚΤΕΛ Κηφισού και άλλοι 10.000 από τα ΚΤΕΛ Λιοσίων. Το έργο, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα πραγματοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης και θα κατασκευαστεί πάνω στο αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, όπως προβλέπεται και από το Προεδρικό Διάταγμα 750Δ/2005 του Οργανισμού Ρυθμιστικού της Αθήνας. Με το έργο αυτό θα αλλάξει ο τρόπος μετακίνησης από και προς την Αθήνα μέσω των ΚΤΕΛ καθώς οι επιβάτες με την χρήση του δικτύου του Μετρό και των άλλων μέσων θα μπορεί με ένα μικρό κόστος να έχει άμεση πρόσβαση στον Τερματικό Σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ενώ σε "απόσταση βολής" θα βρίσκεται ο ομώνυμος σταθμός Μετρό. Το έργο έχει υψηλούς στόχους όπως: - Να παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό των υπεραστικών λεωφορείων, που ανέρχεται σε 10 εκατομ. περίπου επιβάτες ετησίως, επιτρέποντας κατά τρόπο οργανωμένο τις μετεπιβιβάσεις από όλα τα αστικά μέσα μεταφοράς (Μετρό, λεωφορεία, ΙΧ, Ταξί) - Να σχεδιασθεί αρχιτεκτονικά ένα έργο με υψηλό επίπεδο αισθητικής, αποτελώντας τοπόσημο για την περιοχή και πόλο έλξης εμπορικών ή άλλων δραστηριοτήτων - Να κινητοποιήσει και να επισπεύσει τις διαδικασίες για την ανάπτυξη ή ολοκλήρωση των δικτύων αστικής υποδομής (π.χ. τοπικό οδικό δίκτυο, δίκτυα κοινής ωφέλειας) που λείπουν στην περιοχή αυτή του Ελαιώνα - Να συμβάλει σημαντικά στην πολεοδομική αναδιάρθρωση της περιοχής που σήμερα είναι κυρίως βιομηχανικού – χονδρεμπορικού χαρακτήρα, σε περιοχή με σύγχρονες επιχειρήσεις τριτογενούς κυρίως τομέα. Το έργο αποτελεί ιδιωτική επένδυση και η υλοποίησή του προβλέπεται να γίνει με διαγωνισμό για τη σύναψη Σύμβασης Παραχώρησης, με χρηματοδότηση των ΚΤΕΛ και του παραχωρησιούχου (ΣΔΙΤ). Η Αττικό Μετρό θα είναι ο τεχνικός συντονιστής των μελετών και της κατασκευής του έργου, ενώ ο δήμος Αιγάλεω θα συμβάλλει στη διευκόλυνση της διαδικασίας έκδοσης των απαιτούμενων αδειών. Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την κατασκευή, την λειτουργία και την συντήρηση του σταθμού, ενώ το δημόσιο δεν θα χρειαστεί να βάλει χρήματα. Τα μέχρι στιγμής στοιχεία δείχνουν ότι, εάν κάθε ΚΤΕΛ δίνει ένα ευρώ από κάθε εισιτήριο που εκδίδει στον παραχωρησιούχο, η απόσβεση θα έχει ολοκληρωθεί κατά μέγιστον σε επτά χρόνια. Ο νέος σταθμός θα συνδέεται υπογείως με το Μετρό, έργο το οποίο έχει πρακτικά γίνει, και χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Επίσης, θα κατασκευαστεί χώρος στάθμευσης 500 θέσεων. Επίσης έχουν προταθεί να ενταχθούν στο «πακέτο Γιούνκερ» ακόμα δύο συγκοινωνιακά έργα. Μιλάμε για την αναδιάρθρωση και εκσυγχρονισμός των συγκοινωνιών της Αττικής και την ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων σε όλη την επικράτεια. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/33922-vgainei-apo-ta-syrtaria-to-megalo-ergo-neou-termatikoy-ktel-ston-elaiona

Δεκατέσσερα έργα, μεταξύ των οποίων και ο «Κάθετος Διάδρομος», η διασύνδεση των αγωγών φυσικού αερίου Ελλάδας – Βουλγαρίας – Ρουμανίας θέτει σε πρώτη προτεραιότητα η Ε.Ε. και μαζί το αμφιλεγόμενο μέτρο που θα δίνει στην Κομισιόν το δικαίωμα να ελέγχει προληπτικά όλες τις διακρατικές ενεργειακές συμβάσεις με τρίτες χώρες, με στόχο τη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης από τη Ρωσία. Το όλο σχέδιο εμπεριέχεται στον «Νέο Κανονισμό Διασφάλισης της Προσφοράς Ενέργειας» που πρόκειται να ανακοινώσει σήμερα η Κομισιόν. Δίκτυο αγώγων Σύμφωνα με πληροφορίες του γερμανικού Der Spiegel, η Επιτροπή θα θέσει σε πρώτη προτεραιότητα, στις σημερινές της ανακοινώσεις, 14 έργα που έχουν στόχο τη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της Ευρώπης από τη Ρωσία. Ανάμεσα σε αυτά είναι η κατασκευή ενός ολοκληρωμένου δικτύου αγωγών φυσικού αερίου σε Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία, η ταχεία ολοκλήρωση ενός σταθμού αποθήκευσης υγροποιημένου αερίου (LNG) στις κροατικές ακτές της Αδριατικής, καθώς και η κατασκευή νέων αγωγών στον Βορρά που θα συνδέουν τη Φινλανδία και τις χώρες της Βαλτικής (Λετονία, Εσθονία και Λιθουανία) με την ευρωπαϊκή «ενδοχώρα». Η Κομισιόν κάνει λόγο για «έργα που εξυπηρετούν το κοινό συμφέρον», ενώ φέρνει ως παράδειγμα την κατασκευή ενός σταθμού υγροποιημένου αερίου (LNG) στη Λιθουανία ο οποίος, σύμφωνα με κοινοτικές πηγές είχε άμεσα ως αποτέλεσμα η Gazprom να μειώσει τις τιμές πώλησης του αερίου κατά 20%. Το σχέδιο και τα επιχειρήματα με τα οποία θα παρυσιαστεί δεν είναι βέβαιο ότι θα γίνουν ευμενώς δεκτά, επισημαίνει πάντως το Spiegel, καθώς πολλές χώρες της Ε.Ε. εμφανίζονται έντονα δυσαρεστημένες με το Βερολίνο, το οποίο έχει ήδη καταλήξει σε καταρχήν συμφωνία με τη Μόσχα για την κατασκευή της δεύτερης γραμμής του αγωγού Nord Stream. Αντιδράσεις όμως εκδηλώνονται και για τον προληπτικό έλεγχο των διακρατικών ενεργειακών συμφωνιών που επιδιώκει να επιβάλει η Κομισιόν. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του διεθνούς Τύπου, ο επίτροπος Ενέργειας της Ε.Ε.. Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε, προαναγγέλλοντας το μέτρο που επίσημα ανακοινώνεται σήμερα, δήλωσε πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι εθνικές αρχές θα αποκτήσουν άμεση πρόσβαση σε ορισμένα εμπορικά συμβόλαια διάρκειας μεγαλύτερης του ενός χρόνου. «Η βασική αλλαγή σε σχέση με το ισχύον καθεστώς για τις Διακρατικές Συμφωνίες στον τομέα της ενέργειας είναι η εισαγωγή ενός υποχρεωτικού ex ante ελέγχου συμβατότητας που θα διενεργεί η Επιτροπή… Η Κομισιόν αποκτά το δικαίωμα να εκφράζει τη γνώμη της για τη διακρατική συμφωνία πριν αυτή ολοκληρωθεί και στις χώρες- μέλη δεν θα επιτρέπεται να υπογράψουν τη συμφωνία πριν ολοκληρωθεί η σχετική ανάλυση… Στο τελικό στάδιο σύναψης της συμφωνίας οι χώρες-μέλη θα πρέπει να συμπεριλάβουν τη γνώμη της Κομισιόν». Και το μέτρο αυτό έχει ως στόχο, κυρίως τη Ρωσία. Σύμφωνα με το καθεστώς που ισχύει σήμερα η Κομισιόν μπορεί να ελέγξει τις διακρατικές συμφωνίες μόνον όταν αυτές έχουν υπογραφεί. Ενεργειακή συνεργασία Επίσης η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα υποχρεώσει τις χώρες- μέλη να εμβαθύνουν την ενεργειακή συνεργασία με στόχο την ελαχιστοποίηση της ανάγκης βοήθειας από χώρες εκτός Ε.Ε. σε περιόδους κρίσεων. Με τους νέους κανονισμούς οι χώρες- μέλη θα υποχρεωθούν να συνδράμουν η μία την άλλη όσον αφορά στη διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού των νοικοκυριών και των βασικών κοινωνικών υπηρεσιών σε περίπτωση σοβαρής κρίσης. Πηγή: http://polytexnikanea.gr/WP3/?p=43852

Παρουσία του Προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Στέργιου Πιτσιόρλα, του βοηθού Γενικού Διευθυντή του τμήματος ακίνητης περιουσίας της Εθνικής Τράπεζας, κ. Γιώργου Φράγκου, της συμβούλου σε πολεοδομικά θέματα της Εθνικής Τράπεζας, κας. Παρασκευής Μπάτσου, του Μελετητή, Αρχιτέκτονα – Μηχανικού, κ. Σπύρου Τσαγκαράτου, του μελετητή Περιβαλλοντολόγου – Δασολόγου, κ. Νικόλαου Χλύκα και του νομικού συμβούλου του ΤΑΙΠΕΔ κ. Κωνσταντίνου Καρατσώλη, παρουσιάστηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης αναλυτικά το σχέδιο αξιοποίησης του «Αστέρα Βουλιαγμένης». Μετά την παρουσίαση της μελέτης από τους εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων, δόθηκε ο λόγος στο Δημοτικό Συμβούλιο, αλλά και σε εκπροσώπους φορέων της πόλης, να θέσουν ερωτήματα στην ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ αλλά και να αναπτύξουν τις θέσεις και τους προβληματισμούς τους και τις πιθανές ενστάσεις τους. Μετά το τέλος της συζήτησης, το Δημοτικό Συμβούλιο με ευρεία πλειοψηφία (22 θετικές και μία αρνητική ψήφο), υπερψήφισε την ακόλουθη πρόταση του Δημάρχου Γρηγόρη Κωνσταντέλλου: Ψήφισμα «Το Δημοτικό Συμβούλιο χαιρετίζει την ανταπόκριση που έλαβε το αίτημα του Δημάρχου προς τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ για επίσημη και δημόσια παρουσίαση της μελέτης αξιοποίησης της έκτασης της χερσονήσου του Μικρού Καβουρίου στη Δ.Ε. Βουλιαγμένης. Το Δημοτικό Συμβούλιο χαρακτηρίζει την παρουσίαση πλήρη και δηλώνει προς όλες τις κατευθύνσεις, ότι εφόσον τηρηθούν όλες οι περιβαλλοντικές και λοιπές ρυθμίσεις που παρουσιάστηκαν και περιέχονται στο προτεινόμενο ΕΣΧΑΔΑ, θα στηρίξει το σχέδιο αξιοποίησης. Πιθανή παρέκκλιση από τα ανωτέρω, θα σημαίνει την απόλυτη αντίθεση του Δημοτικού Συμβουλίου και των κατοίκων της περιοχής, με όλα τα μέσα που έχουν στη διάθεσή τους. Εξουσιοδοτεί τον Δήμαρχο να συνεχίσει να παρακολουθεί και να παρεμβαίνει στις εξελίξεις και να ενημερώνει σχετικά το Δημοτικό Συμβούλιο, σε περίπτωση που επιχειρηθεί απόκλιση που θα αλλοιώσει τη φυσιογνωμία της περιοχής και θα προκαλέσει πιθανή βλάβη στο φυσικό περιβάλλον και τις αρχαιότητες της περιοχής». Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Perase_apo_to_dimo_o_Asteras_Bouliagmenis/

Ένα νέο κρατικό επενδυτικό ταμείο που θα διαχειρίζεται μέρος του πετρελαϊκού της πλούτου σχεδιάζει με στόχο να διαφοροποιήσει τις επενδύσεις της η Σαουδική Αραβία. Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε το πρακτορείο Reuters, έχει ζητήσει από επενδυτικές τράπεζες και εταιρίες συμβούλων να υποβάλουν σχετικές προτάσεις. Η βύθιση των τιμών του "μαύρου χρυσού" έχει επηρεάσει σημαντικά τα οικονομικά της Σαουδικής Αραβίας με το έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού να βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ και τα καθαρά συναλλαγματικά περιουσιακά στοιχεία να υποχωρούν πάνω από $100 δισ. μέσα σε διάρκεια 15 μηνών. Το νέο επενδυτικό ταμείο θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο που επενδύονται δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια και να επηρεάσει μερικούς από τους κορυφαίους διαχειριστές κεφαλαίων στον κόσμο, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ όπου διαχειρίζεται το μεγαλύτερο μέρος των ξένων κεφαλαίων της Σαουδικής Αραβίας. Οπως ανέφεραν πηγές στο πρακτορείο η Σαουδική Αραβία ζήτησε από τα τέλη του 2015 από τράπεζες και συμβούλους ιδέες για το πως να "χτίσει" το νέο επενδυτικό ταμείο. Εκπρόσωπος της Νομισματικής Υπηρεσίας της Σαουδικής Αραβίας (SAMA) -η οποία διαχειρίζεται σήμερα το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων από το πετρέλαιο- δεν έκανε κάποιο σχόλιο για το δημοσίευμα. Σημειώνεται ότι τα καθαρά ξένα περιουσιακά στοιχεία της SAMA έφθαναν τα $628 δισ. το Νοέμβριο του 2015, χαμηλότερα από το ρεκόρ των $737 δισ. του Αυγούστου του 2014. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Sta_skaria_neo_kratiko_wealth_fund/#.VpzToPmLS70

«Λόγω στενότητας των προθεσμιών ολοκλήρωσης του Προγράμματος, δεν υπάρχουν πλέον τα χρονικά περιθώρια για να πραγματοποιηθούν νέες υπαγωγές και να προλάβουν τα έργα αυτά να υλοποιηθούν εντός της Προγραμματικής Περιόδου 2007-2013» δήλωσε ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης σε ερώτηση του βουλευτή Λαρίσης της Νέας Δημοκρατίας κ. Χαρακόπουλου σχετικά με το «πάγωμα» από μέρους του υπουργείου του προγράμματος «Εξοικονομώ κατ' οίκον». Ο υπουργός διευκρίνησε ότι σύμφωνα με τον Οδηγό Εφαρμογής του Προγράμματος Εξοικονόμηση κατ' οίκον η επιλεξιμότητα δαπανών λήγει την 31.12.2015. Ως εκ τούτου και δεδομένης της εξάντλησης των διαθέσιμων πόρων που αφορούν το Πρόγραμμα Άμεσης Ενίσχυσης (μη επιστρεπτέες ενισχύσεις) δεν υπάρχει η δυνατότητα νέων υπαγωγών. Τα αιτήματα ένταξης, εκτός προϋπολογισμού, στο Πρόγραμμα Εξοικονόμηση κατ' οίκον με ημερομηνία 17/11/2015 ανέρχονται περίπου σε 35.715, για τα οποία απαιτούνται 61,32 εκ. ευρώ για να καλυφθούν δάνεια, επιδοτούμενοι τόκοι και έξοδα φακέλου και 297,13 εκ. ευρώ για να καλυφθούν επιχορηγήσεις, κόστος πιστοποιητικών και συμβούλου έργου, υπό του όρους του ισχύοντος Προγράμματος Εξοικονόμηση κατ' οίκον. Κατά τη διάρκεια του 2015 εντάχθηκαν συνολικά 527 ωφελούμενοι από απελευθέρωση προηγούμενων δεσμευμένων κονδυλίων, η οποία προήλθε είτε από απεντάξεις ωφελουμένων λόγω μη ολοκλήρωσης των έργων είτε από υπαναχωρήσεις ωφελουμένων». Συνοπτικά τα ποσοτικά στοιχεία σχετικά με την πορεία του έργου έχουν ως εξής: ΑΙΤΗΣΕΙΣ: 86.703 ΥΠΑΓΩΓΕΣ: 50.041 ΤΕΛ. ΕΚΤΑΜΙΕΥΣΕΙΣ: 44.490 ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΑ: 35.715 Σχετικά με την υλοποίηση του νέου Προγράμματος (2014-20) στην απάντηση του κ. Σταθάκη αναφέρεται ότι «οι σχετικοί πόροι, για την υλοποίηση του νέου Προγράμματος ανέρχονται σε περίπου 248 εκ. ευρώ δημόσιας δαπάνης» ενώ εξετάζονται «τα κριτήρια συμπερίληψης των υπαρχουσών αιτήσεων των νοικοκυριών, για τις οποίες εκκρεμεί η ένταξη τους, στο νέο Πρόγραμμα. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ekleise_to_exoikonomo_Apentasontai_ola_ta_erga_se_ekkremotita/#.Vo5Y4PmLS70

Τη δημιουργία Επιτροπής για τον Συντονισμό Μεγάλων Έργων Υποδομής αποφάσισε το υπουργικό συμβούλιο, εφαρμόζοντας ένα από τα προαπαιτούμενα για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης από τους δανειστές. Ειδικότερα, σύμφωνα με πράξη υπουργικού συμβουλίου, που δημοσιεύθηκε το βράδυ της Παρασκευής στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, θεσπίζεται Επιτροπή για τον Συντονισμό Μεγάλων Έργων Υποδομής, με στόχο να ξεμπλοκάρει τα εν εξελίξει μεγάλα έργα της χώρας. Συγκεκριμένα, στην επιτροπή συμμετέχουν οι υπουργοί: Επικρατείας αρμόδιος για θέματα συντονισμού του Κυβερνητικού Έργου ως Συντονιστής, Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, Πολιτισμού και Αθλητισμού, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, αρμόδιος για τα θέματα της Γενικής Γραμματείας Δημοσιονομικής Πολιτικής, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας υφυπουργός Οικονομίας, αρμόδιος για θέματα ΕΣΠΑ. Επίσης, συμμετέχει και ο Γενικός Γραμματέας Πρωθυπουργού. Σύμφωνα με την πράξη, η Επιτροπή πραγματοποιεί: Έγκριση σχεδίων δράσης. Συστηματική παρακολούθηση των εγκριθέντων και εκπονούμενων σχεδίων δράσης. Εντοπισμό σημείων που μπορεί να δημιουργήσουν καθυστερήσεις. Ανάληψη πρωτοβουλιών για την επίλυση των καθυστερήσεων. Προώθηση διοικητικών πράξεων ή και νομοθετικών ρυθμίσεων που απαιτούνται για αντιμετώπιση προβλη− μάτων. Επικαιροποίηση / αναθεώρηση σχεδίων δράσης, εφόσον απαιτείται. Στο έργο της Επιτροπής, μεταξύ άλλων, εντάσσονται τα σχέδια δράσης των συμβάσεων παραχώρησης για τους πέντε αυτοκινητόδρομους και της ολοκλήρωσης της 1ης φάσης του μετρό Θεσσαλονίκης. Ειδικότερα, τα έργα στα οποία απαιτείται η εκπόνηση, έγκριση και παρακολούθηση σχεδίου δράσης είναι οι συμβάσεις παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, του Ε65, της Ιόνιας Οδού, του Μορέα. Επίσης, στις αρμοδιότητές της εντάσσεται η ολοκλήρωση κατασκευής της 1ης φάσης του μετρό Θεσσαλονίκης και τα έργα στερεών και υγρών αποβλήτων: Ολοκληρωμένη Διαχείριση Απορριμμάτων Περιφέρειας Πελοποννήσου με ΣΔΙΤ. Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Περιφερειακής Ενότητας Ηλείας. Εγκατάσταση επεξεργασίας αστικών στερεών απόβλητων (Α.Σ.Α.) Περιφέρειας Ηπείρου. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Νομού Σερρών. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Δήμων Ραφήνας − Πικερμίου και Σπάτων - Αρτέμιδας. «Ολοι οι φορείς του δημόσιου τομέα οφείλουν να συνεργάζονται με την Επιτροπή για τη διαμόρφωση και προώθηση των εισηγήσεων, προτάσεων ή αποφάσεών της. Οφείλουν επίσης να παρέχουν σ' αυτήν την αναγκαία ενημέρωση και κάθε διευκόλυνση για το έργο της» σημειώνεται. «Η Επιτροπή συγκαλείται από τον Συντονιστή, ο οποίος καθορίζει και την ημερήσια διάταξη, και συνεδριάζει τακτικά μία φορά το μήνα και εκτάκτως όποτε χρειαστεί» καταλήγει η απόφαση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση του κ. Γιώργου Παπανδρέου είχε θεσπίσει διυπουργική επιτροπή μεγάλων έργων, η οποία όμως δεν αξιοποιήθηκε από τις κατοπινές κυβερνήσεις. Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=761376

Αναπτυξιακή τράπεζα, αξιοποίηση εναλλακτικών θεσμών χρηματοδότησης και νέων χρηματοδοτικών εργαλείων περιλαμβάνονται στη στρατηγική του υπουργείου Οικονομίας για τη βελτίωση της ρευστότητας, σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υφυπουργός Οικονομίας Αλέξης Χαρίτσης στο συνέδριο του Ελληνοαμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου. Ο υφυπουργός σχολίασε ότι το οικονομικό περιβάλλον βελτιώνεται σταδιακά με επιστροφή στην χρηματοοικονομική σταθερότητα και έτσι δημιουργούνται οι συνθήκες για την αναπτυξιακή προσπάθεια. Σε αυτό το περιβάλλον η μακροπρόθεσμη προοπτική που σχεδιάζει το υπουργείο έχει ως στόχο την αναδιάταξη του ανθρώπινου εργατικού δυναμικού, την βελτίωση των συνθηκών για νέες επενδύσεις και τελικά τη διαμόρφωση νέων συντελεστών στην οικονομία χωρίς τα βάρη του παρελθόντος. Αναλυτικότερα, με αυτή τη στόχευση όπως είπε ο κ. Χαρίτσης το υπουργείο Οικονομίας προωθεί τα εξής: - Δημιουργία η ενίσχυση του τραπεζικού επενδυτικού συστήματος μέσω της αναπτυξιακής τράπεζας, αλλά και συνεταιριστικών τραπεζών με στόχο τη συνεπένδυση και την μόχλευση πόρων και όχι την απλή δανειοδότηση. - Για την ενδογένεια του τραπεζικού συστήματος δημιουργείται σχεδιασμός για τα ανεκμετάλλευτα περιουσιακά στοιχεία του δημόσιου. - Ανάπτυξη συμπληρωματικών θεσμών πίστωσης και κατάλληλων εργαλείων που δεν βασίζονται σε κλασσικά τραπεζικά εργαλεία, αλλά στην συνεπένδυση ιδιαίτερα για τη μικρομεσαία επιχειρηματικότητα. - Μικροπιστώσεις και εγγυήσεις για κεφάλαια κίνησης για εξαγωγικές επιχειρήσεις και χρηματοδότηση στοχευμένων δράσεων όπου το ΕΣΠΑ θα έχει το ρόλο υψηλής εγγύησης για τη μόχλευση κεφαλαίων και από το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα. Δηλαδή μέσω του ΕΣΠΑ να αυξηθεί η μόχλευση. "Τρεις ευκαιρίες για την οικονομία είναι πολύ σημαντικές και θέλουμε να αντιμετωπίσουμε με τη μόχλευση. Στόχοι είναι οι νέες επιχειρήσεις που θα στηριχθούν για νέα προϊόντα ή υπηρεσίες, οι νέοι επιστήμονες ή το εξειδικευμένο εργατικό προσωπικό για νέες παραγωγικές μονάδες και για το υπάρχον παραγωγικό δυναμικό προκειμένου να αλλάξει την υπηρεσία ή το προϊόν που παράγει για να διευρύνει το κύκλο εργασιών του. Ο υφυπουργός σημείωσε ότι σχεδιάζεται, από τον Αύγουστο μέχρι το τέλος του έτους να διοχετευτούν στην αγορά κεφάλαια μέσω του ΒΕΣΠΑ ύψους 4,5 δισ. ευρώ. Για το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων ο υφυπουργός, απάντησε σε σχετική ερώτηση, ότι η κυβέρνηση το υπολογίζει ως σημαντικό χρηματοδικό εργαλείο για δράσεις και έργα που δεν υπόκεινται στις δεσμεύσεις με τα διαρθρωτικά ταμεία. "Πέρα από την διαπραγμάτευση με τους θεσμούς", συνέχισε ο ίδιος, "υπάρχει και εσωτερική διαπραγμάτευση εντός της κυβέρνησης για την κατανομή των πόρων του προϋπολογισμού και για τη νέα χρονιά έχει αυξηθεί το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων με σκοπό να αυξηθεί περαιτέρω τα επόμενα χρόνια". Τέλος ο υφυπουργός ανέφερε ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι παραγωγικοί φορείς και η ίδια η κοινωνία, πρέπει να συμμετάσχουν σε αυτή την προσπάθεια. Ο υπεύθυνος Ανατολικής Ευρώπης του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων κ. Ιωάννης Τσακίρης, εξήγησε τι είναι ο διεθνής αυτός οργανισμός. Σημείωσε ότι με την παροχή εγγυήσεων πρέπει να βελτιωθεί η μικρομεσαία επιχειρηματικότητα για να περάσει στην πραγματική οικονομία η ρευστότητα από τις τράπεζες και να ενισχυθεί η καινοτομική επιχειρηματικότητα. Το Μάρτιο του 2016 θα ανακοινωθεί από το υπουργείο Οικονομίας το πρόγραμμα της EBRD για την Ελλάδα όπως είπε ο αναπληρωτής διευθυντής ΔΣ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=113861167

Γιατί οι μεγάλες εκπτώσεις με τις οποίες κατακυρώνονται τα έργα «δαγκώνουν» τον προϋπολογισμό του Δημοσίου. Χαρακτηριστικά παραδείγματα τεράστιων υπερβάσεων στο κόστος. Ποιες αλλαγές προτείνονται στην ανάθεση και την παρακολούθηση. Πώς το Δημόσιο πληρώνει πανάκριβα τα... «φθηνά» έργα! - Παγίδα οι «εκπτώσεις» Τα φθηνά δημόσια έργα, λόγω των μεγάλων εκπτώσεων που προσφέρουν οι ανάδοχοι, είναι ενίοτε τα ακριβότερα, όπως προκύπτει από μελέτη που πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό του ΣΤΕΑΤ (Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών Ανωτέρων Τάξεων), που παρουσιάστηκε χθες. Η μελέτη, που παρουσιάστηκε από τον οικονομολόγο Γ. Γιάνναρο, περιλαμβάνει και πλήθος περιπτώσεων οδικών, σιδηροδρομικών και άλλων έργων που ξεκίνησαν με προϋπολογισμό π.χ. 100 εκατ., ανατέθηκαν με έκπτωση 50%, δηλαδή για 50 εκατ. ευρώ, και τελικά κόστισαν 200 και 300 εκατομμύρια. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα είναι ακόμα σε εξέλιξη, μολονότι έχουν μεσολαβήσει 4 και 5 χρόνια από την ημερομηνία ολοκλήρωσης! Τα στοιχεία προέρχονται από δείγμα 706 έργων που δημοπρατήθηκαν την τελευταία 15ετία, με προϋπολογισμό άνω των 10 εκατ. ευρώ, και δείχνουν πως ένα στα τρία έργα ανατίθεται με έκπτωση μεταξύ 40% και 60%. Ακριβώς σε αυτά τα έργα καταγράφονται και οι μεγαλύτερες υπερβάσεις του προϋπολογισμού. Ανατέθηκαν δηλαδή στον απόλυτο μειοδότη, ο οποίος υποτίθεται πως θα κατασκεύαζε με πολύ χαμηλότερο κόστος και τελικά το δημόσιο επιβαρύνεται με σημαντικά υψηλότερα ποσά. Τα ίδια έργα παρουσιάζουν και τις μεγαλύτερες παραβιάσεις χρονοδιαγραμμάτων όπως προαναφέρθηκε. Ο κ. Γιάνναρος παρουσίασε το παράδειγμα ομάδας τεσσάρων οδικών έργων προϋπολογισμού δημοπράτησης 526 εκατ. ευρώ, τα οποία ανατέθηκαν με κόστος 384,2 εκατ. ευρώ. Τελικά, μέσω δύο εργολαβιών-«σκούπα» γιατί είχαν μείνει στη μέση, το τελικό κόστος για το δημόσιο εκτοξεύθηκε στα 555,7 εκατ. ευρώ. Αν προστεθεί και το επιπλέον χρηματοδοτικό κόστος για το δημόσιο, τότε η συνολική δαπάνη αγγίζει τα 600 εκατομμύρια, χωρίς να έχει ολοκληρωθεί το έργο. Στην περίπτωση ενός σιδηροδρομικού έργου, το δημόσιο πάλι «πήγε για μαλλί και βγήκε κουρεμένο». Προκηρύχθηκε με προϋπολογισμό 250 εκατ. ευρώ, ανατέθηκε με τεράστια έκπτωση και κόστος μόλις 110 εκατ. ευρώ και μέχρι σήμερα το δημόσιο έχει πληρώσει 348 εκατ. ευρώ, χωρίς το έργο να έχει ολοκληρωθεί! Σύμφωνα με τη μελέτη, «το Σύστημα Παραγωγής ΔΕ παρουσιάζει διαρθρωτικά προβλήματα, οι αλλαγές των συστημάτων δημοπράτησης δεν εξομάλυναν τη συνολική διαδικασία, αφού ο σχεδιασμός και ο προγραμματισμός (μελέτες - χρονοπρογραμματισμός - παρακολούθηση έργων) δεν καλύπτει τις σύγχρονες απαιτήσεις». Επιπλέον, «δεν αντιμετωπίστηκε επαρκώς η έλλειψη ορθολογικού σχεδιασμού (στοχοθεσία - προδιαγραφές - τιμές - μελέτες) και οι Αναθέτουσες Αρχές δεν είχαν επαρκή τεκμηρίωση του κόστους». «Η Μειοδοσία, χωρίς υποστήριξη με κατάλληλα εργαλεία, επιδείνωσε το πρόβλημα. Η αυξημένη εγγυοδοσία δεν αντιμετώπισε της υπέρμετρες εκπτώσεις, αντίθετα παρουσιάστηκαν: υπερβάσεις κόστους - συμπληρωματικές συμβάσεις που χρησιμοποιούνταν για να καλυφθούν ατέλειες - προβλήματα σχεδιασμού (απαλλοτριώσεις, γεωτεχνικές - αρχαιολογικές έρευνες, αδειοδότηση χώρων εναπόθεσης προϊόντων, καθαιρέσεων & εκσκαφών, κ.λπ.)». Τέλος, «η μη ολοκλήρωση εργολαβιών σε αρκετές περιπτώσεις οδηγεί σε νέες συμβάσεις τύπου «σκούπα», με σημαντικές αυξήσεις στο τελικό κόστος, ξεπερνώντας συνήθως τον προϋπολογισμό, και με χρόνους υλοποίησης σημαντικά μεγαλύτερους από τους προγραμματισμένους. Η διάρθρωση του ΜΕΕΠ και ο τρόπος ελέγχου - διατήρησης των εταιρειών δεν εκσυγχρονίστηκε. Πλήθος εταιρειών κατέληξε με προβλήματα οικονομικά μέχρι διάλυσής τους». Σ. Λαμπρόπουλος: Πολιτικές ευθύνες για τη μη εξυγίανση της αγοράς Σε αρκετά αιχμηρές επισημάνσεις προχώρησε ο πρώην γενικός γραμματέας του ΥΠΕΧΩΔΕ και τέως καθηγητής του ΕΜΠ Σέργιος Λαμπρόπουλος, ο οποίος είπε πως πρέπει «να επανεξεταστεί η όλη διαδικασία υλοποίησης των ΔΕ με βάση τα ιστορικά δεδομένα, τη διεθνή πρακτική, την επιστημονική έρευνα και την εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας, να διεξαχθεί δημόσιος διάλογος ήσυχα και απλά». Πρόσθεσε πως «δεν υπάρχουν από καθέδρας σοφοί, ούτε πολιτικοί σωτήρες. Κατατίθενται προτάσεις και κρίνονται» και πως πρέπει «να νομοθετηθούν το ταχύτερο τομές στο υφιστάμενο παραγωγικό πλαίσιο». Η πολιτική που θα εφαρμοστεί πρέπει, κατά τον κ. Λαμπρόπουλο, να αυξήσει την απασχόληση στον τεχνικό κλάδο, να ενισχύσει τις υγιείς μικρομεσαίες επιχειρήσεις και να διευκολύνει τις λίγες εταιρίες που έχουν τη δυνατότητα ανάληψης έργων στο εξωτερικό λόγω μεγέθους, τεχνογνωσίας, οικονομικής επιφάνειας και πιστοποιητικών εκτέλεσης μεγάλων έργων. Ο ίδιος όμως εμφανίστηκε να υποστηρίζει εμμέσως τον περίφημο μαθηματικό τύπο επιλογής αναδόχου που εφαρμόστηκε επί σχεδόν μια πενταετία, δήθεν για «αντικειμενικό» προσδιορισμό του αναδόχου. Ο μαθηματικός τύπος, με τα κατάλληλα προγράμματα λογισμικού, επέτρεπε επί χρόνια στους εργολάβους να προκαθορίζουν το αποτέλεσμα των διαγωνισμών δημοσίων έργων! Μάλιστα, σε πολλές περιπτώσεις οι προσφορές γράφονταν από το ίδιο χέρι, χωρίς να γίνεται αντιληπτό από την αναθέτουσα αρχή! Ο κ. Λαμπρόπουλος υποστήριξε πως ακόμα και σήμερα «πολλές φορές, ο μειοδότης κατά τον υπολογισμό της προσφοράς του όχι μόνο έχει μηδενίσει το κέρδος του, αλλά ούτε καν έχει προβλέψει την πλήρη κάλυψη των γενικών εξόδων του (προσφορά κάτω του κόστους). Απλώς ελπίζει ότι θα μεταβληθεί το αντικείμενο της σύμβασης και ότι με τη «διαπραγμάτευση» που ακολουθεί, θα επιτύχει βελτίωση των οικονομικών δεδομένων. Η ύπαρξη των συνθηκών αυτών μακροχρόνια οδηγεί σε μη υγιή κατασκευαστικό κλάδο, ημιτελή έργα και μη απορρόφηση πόρων. Όλα αυτά οφείλονται στη μη ανάληψη του «πολιτικού» κόστους εξυγίανσης της αγοράς από τις διαδοχικές κυβερνήσεις». Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1377328/pos-to-dhmosio-plhronei-panakriva-ta-fthhna.html

45 νέοι Έλληνες αρχιτέκτονες παρουσιάζουν έργα από όλο τον κόσμο, αποκαλύπτοντας τη δική τους αφετηρία έμπνευσης και δημιουργίας στην Ημερίδα ΔΟΜΕΣ INDEX 3 | ΑΦΕΤΗΡΙΕΣ το Σάββατο 24/10 στο Μουσείο Μπενάκη, ΠΕΙΡΑΙΩΣ 138 10:30-20:00, με ελεύθερη είσοδο. Πρόκειται για ένα μαραθώνιο αρχιτεκτονικών παρουσιάσεων, από όλο τον κόσμο, από τις αρχές του 1900 μέχρι σήμερα, που αποτέλεσαν πηγή έμπνευσης και αφετηρία δικής τους δημιουργίας. Πώς προσλασβάνονται τα έργα μεγάλων αρχιτεκτόνων, όπως του Gerrit Rietveld, του Mies van der Rohe, του Alvaro Siza, του Toyo Ito και του Τάκη Ζενέτου από την νέα γενιά Ελλήνων αρχιτεκτόνων; Τα κτήρια που θα παρουσιαστούν προέρχονται από την Ευρώπη, την Αμερική, την Ασία έως το ουτοπικό. Καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα χρήσεων: ιδιωτικές κατοικίες, κτήρια γραφείων, κήποι, σιδηροδρομικοί σταθμοί, αθλητικά κέντρα, εργοστάσια, εμπορικά καταστήματα, βιβλιοθήκες, δημόσια κτήρια, μνημεία και μουσεία. Η ημερίδα είναι ανοιχτή στο κοινό. Απευθύνεται σε αρχιτέκτονες, σχεδιαστές εσωτερικού χώρου και τοπίου, φοιτητές, καλλιτέχνες, πολιτικούς μηχανικούς και σε όσους ασχολούνται με την αρχιτεκτονική και το design. 'Εργα και συμμετέχοντες Νεκροταφείο Skogskyrkogarden - Woodland, Gunnar Asplund & Sigurd Lewerentz, Στοκχόλμη - Σουηδία, 1915-1940 Studio 2Pi Architecture - Παναγιώτης Παπασωτηρίου Κατοικία Schroder, Gerrit Rietveld, Ουτρέχτη - Ολλανδία, 1924 Μυρτώ Κιούρτη Villa Tugendhat, Mies van der Rohe, Brno - Τσεχία, 1929-1930 Κώστας Τσιαμπάος Χρόνος για χασμουρητό - Tempe a Pailla, Eileen Gray, Castellar - Γαλλία, 1931 Οι αρχιτέκτονες της Φάλαινας - Ίρις & Λήδα Λυκουριώτη Παιδότοποι στο Άμστερνταμ, Aldo van Eyck, Άμστερνταμ - Ολλανδία, 1947-1978 draftworks* - Χριστιάνα Ιωάννου, Χρίστος Παπαστεργίου Ο κήπος των γλυπτών - Giardino delle sculture, Carlo Scarpa, Βενετία - Ιταλία, 1952 Petras Architecture Studio - Τσαμπίκος Πετράς Κατοικία του μέλλοντος - Έκθεση Daily Mail Ideal Home, Alison & Peter Smithson, Λονδίνο - Ηνωμένο Βασίλειο, 1955-1956 griik architects- Κωνσταντίνος Γρίβας, Νατάσα Κυριακίδη Εργοστάσιο Φιξ, Τάκης Ζενέτος, Αθήνα - Ελλάδα, 1957-1963 Στέλιος Γιαμαρέλος No-Stop City, Archizoom Associati, 1966-1972 Πλάτων Ησαΐας Πισίνες, Alvaro Siza Vieira, Leca da Palmeira - Πορτογαλία, 1966 Κωσταντής Κίζης Railway Sleeper House, Shin Takasuga, Miyakejima - Ιαπωνία, 1970-1980 Κώστας Πουλόπουλος Splitting, Gordon Matta-Clark, New Jersey - ΗΠΑ, 1974 askarchitects - Αλεξάνδρα Στράτου, Στέλλα Κωνσταντινίδη The Lightning Field, Walter De Maria, Catron County - New Mexico - ΗΠΑ, 1977 Στέλλα Παντελιά Τοπιακή διαμόρφωση και μνημείο για τον Walter Benjamin - Passages, Dani Karavan, Portbou - Ισπανία, 1990-1994 Αριάδνη Βοζάνη Κατάστημα επίπλων στη Νέα Κηφισιά, Κυριάκος Κρόκος, Αθήνα - Ελλάδα, 1990-1996 Γεωργία Δασκαλάκη, Γιάννης Παπαδόπουλος Κτήριο γραφείων της Red Electrica de Espana, Mariano Bayon, Σεβίλλη - Ισπανία, 1992 mab architects - Franky Antimisiaris, Branko m. Berlic (Νεκρο )ταφείο Furstenwald, Kienast & Vogt Landschaftsarchitekten, Chur - Ελβετία, 1992-1996 Δέσποινα Ζαβράκα Μετατροπή βυρσοδεψείου σε κατοικία και γραφείο, Μάριος - Αλέξανδρος Νικηφοριάδης - Δανάη Σκαράκη, Χανιά - Ελλάδα, 1994 Αγάπη Πρώιμου Sendai Mediatheque, Toyo Ito, Sendai - Ιαπωνία, 1995-2001 K&K Architects - Κατερίνα Κοτζιά, Κορίνα Φιλοξενίδου Αθλητικό κέντρο - Palestra Polivalente, Livio Vacchini, Losone - Ελβετία, 1995-1997 AVW-Architecture - Αγγελική Αθανασιάδου, Κατερίνα Βασιλάκου Εθνικό περίπτερο της Πορτογαλίας - Expo '98, Alvaro Siza Vieira, Λισαβόνα - Πορτογαλία, 1998 0-2 - Βάλια Φούφα Μουσείο εθνικής τεκμηρίωσης της διαλέκτου NyNorsk - Ivar Aasen-tunet, Sverre Fehn, Orsta - Νορβηγία, 2000 aaiko arkitekter - Κωνσταντίνος Ιωαννίδης, Ισιδώρα-Αγγελική Κόλια Chilean House 1, Smiljan Radic, Rancagua - Χιλή, 2006 SOUTH architecture - Χρυσόστομος Θεοδωρόπουλος, Ελένη Λιβάνη N House, Sou Fujimoto, Oita - Ιαπωνία, 2008 314 Architecture Studio - Παύλος Χατζηαγγελίδης Κατοικία για ένα νεαρό ζευγάρι, Junya Ishigami + associates, Τόκιο - Ιαπωνία, 2010 Αλέξανδρος Γερούσης, Κατίτα Χρυσανθοπούλου Σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Κατάρ - QIRP, UNStudio, Ντόχα - Κατάρ, 2012-2019 Svstudio - Σίμος Βαμβακίδης Κατοικία στα Ιωάννινα, Παύλος Βλαστός, Ιωάννινα - Ελλάδα, 2012 vp architectural studio - Βίκη Πορίκη Ξενώνας Wa Shan, Amateur Architecture Studio, Xiangshan - Κίνα, 2013-2014 Σταύρος Μαρτίνος Διαμέρισμα, Σπυρίδων Πανταζής - Ελένη Μαργαριτίδου, Ιωάννινα - Ελλάδα, 1987 Topotheque - Ιάσων Πανταζής Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε εδώ: http://domesindex.com/afetiries/ Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=224&la=1&catid=205&artid=16907

Για να διασώσει κεφάλαια και να αντιμετωπίσει το πρόβλημα των «πράσινων» και «γαλάζιων» υπερδεσμεύσεων ύψους 6 δισ. ευρώ, η κυβέρνηση κόβει έργα-φαντάσματα του ΕΣΠΑ που έμειναν στα χαρτιά και δεν μπορούν να ολοκληρωθούν. Περισσότερα από 1.400 έργα θα απενταχθούν από τα επιχειρησιακά προγράμματα, όπως αποκαλύπτει στην «Εφ.Συν.» ο αρμόδιος υφυπουργός Ανάπτυξης Αλέξης Χαρίτσης, ενώ τα 275 πιο σημαντικά από αυτά, με προϋπολογισμό 877 εκατ. ευρώ, θα μεταφερθούν στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Για τα υπόλοιπα στόχος είναι να υλοποιηθούν με εθνικούς πόρους. Ο υφυπουργός Ανάπτυξης προαναγγέλλει επίσης τη θέσπιση «ρήτρας ανάπτυξης» για το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων ώστε τα κονδύλια να συνδεθούν με τον ετήσιο ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ. Διαβεβαιώνει ότι τα μεγάλα έργα υποδομών θα ολοκληρωθούν, επισημαίνει όμως ότι στόχος της νέας κυβέρνησης είναι οι πόροι που διατίθενται για την ανάπτυξη να μην καταλήγουν ως κέρδη στις τσέπες λίγων μεγάλων αλλά να ενισχύουν ελεύθερους επαγγελματίες, μικρές επιχειρήσεις και νέους, που θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας. • Αναλάβατε ένα νέο χαρτοφυλάκιο ειδικά για τα προγράμματα ΕΣΠΑ, σε μια μεταβατική περίοδο καθώς τελειώνει μια προγραμματική περίοδος και ξεκινά μια καινούργια. Πώς αντιμετωπίζετε ως νέα κυβέρνηση το ζήτημα του ΕΣΠΑ; Το ΕΣΠΑ 2014-2020 είναι σήμερα το κύριο αναπτυξιακό πρόγραμμα για την ελληνική οικονομία, το οποίο οφείλουμε να υλοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο απορροφώντας το σύνολο των διαθέσιμων πόρων. Οταν αναλάβαμε τον Ιανουάριο δεν υπήρχε ούτε σχέδιο ούτε επιχειρησιακή ετοιμότητα για να ξεκινήσει η νέα προγραμματική περίοδος. Επρεπε να εγκαταλείψουμε την εποχή των πελατειακών παραχωρήσεων, των υπερδεσμεύσεων και της αδράνειας του κρατικού μηχανισμού και να περάσουμε στην αποτελεσματική στόχευση και την κανονική λειτουργία των υπηρεσιών. Αυτή τη στιγμή συγκεκριμενοποιούμε τις δράσεις που αποτελούν μέρη του ευρύτερου σχεδίου ανασυγκρότησης, παραγωγικής, κοινωνικής και περιβαλλοντικής, και έχουν ήδη ανακοινωθεί οι προδημοσιεύσεις για προσκλήσεις που αφορούν τον τουρισμό, τη νεοφυή επιχειρηματικότητα, την επαγγελματική δραστηριότητα νέων πτυχιούχων και την απασχόληση στις ΜΜΕ. Προτεραιότητές μας είναι η ταχεία αύξηση της απασχόλησης, η ανάπτυξη ανταγωνιστικών δραστηριοτήτων και η αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού των νέων. • Σας κατηγορούν όμως ότι «παγώσατε» το ΕΣΠΑ της περιόδου 2014-20 και εξαιτίας ολιγωριών σας κινδυνεύουν να χαθούν πόροι από το ΕΣΠΑ της περιόδου 2007-13. Ας τα δούμε ένα-ένα. Για το ΕΣΠΑ της περιόδου 2014-20 έχει καλλιεργηθεί η λάθος εντύπωση ότι τα προγράμματα ήταν λίγο-πολύ έτοιμα να ξεκινήσουν στις αρχές του 2015, αλλά «πάγωσαν» εξαιτίας δικών μας λαθών και αβελτηριών. Πρέπει να είμαστε σαφείς: το ΕΣΠΑ 2014-20 τυπικά και μόνο ήταν έτοιμο και προς υλοποίηση στις αρχές του 2015. Στην πραγματικότητα δεν είχε αναπτυχθεί το τεχνικό περιβάλλον και οι παράμετροί του, που θα σηματοδοτούσαν κατάσταση πραγματικής ετοιμότητας και ουσιαστικής ενεργοποίησης. Δεν είχαν συσταθεί οι Επιτροπές Παρακολούθησης των προγραμμάτων, μεγάλο τμήμα του δευτερογενούς δικαίου που απαιτείται για την ενεργοποίηση των δράσεων δεν υπήρχε ή ήταν σε πρωτόλειο στάδιο, δεν πληρούνταν πραγματικοί όροι υλοποίησης των προγραμμάτων, σημαντικές αιρεσιμότητες και «αυτοδεσμεύσεις» προγραμμάτων δεν είχαν ικανοποιηθεί. Το προηγούμενο 8μηνο εργαστήκαμε σκληρά για να ολοκληρωθούν όλες οι προπαρασκευαστικές ενέργειες και τώρα τα προγράμματα βρίσκονται σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα και ήδη εκδίδονται προσκλήσεις. Δεν πρέπει, όμως, να ξεχνάμε και κάτι άλλο: Εμείς θέλουμε να αλλάξουμε προσανατολισμό και χαρακτήρα στα προγράμματα. Αντλώντας διδάγματα από τα λάθη του παρελθόντος και εντοπίζοντας τις εστίες που γεννούν πελατειακά δίκτυα, θέλουμε να αναπτύξουμε προγράμματα με διαφορετικά χαρακτηριστικά ώστε τα λεφτά να πιάσουν τόπο. Αυτό προφανώς και απαιτεί κάποιο χρόνο σχεδιασμού και προετοιμασίας. Θα ήταν εύκολο να κινηθούμε βιαστικά και να συνεχίσουμε με αυτά που βρήκαμε από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Ενδεχομένως αυτό θέλουν - να μην πειράξουμε τίποτα, να μη διαταράξουμε τις ισορροπίες που είχαν δημιουργήσει επί δεκαετίες. Ο κόσμος, όμως, μας ψήφισε για να κάνουμε ακριβώς αυτό, κι εμείς δεν θα τον απογοητεύσουμε. • Σχετικά με τα προγράμματα του ΕΣΠΑ 2007-13; Περί τα 6 δισ. ευρώ είναι οι υπερδεσμεύσεις. Τι θα γίνει με τα ανολοκλήρωτα έργα; Ως αποτέλεσμα άλλοτε πρόχειρου και άλλοτε υπερφίαλου προγραμματισμού έχουν προκύψει υπερδεσμεύσεις άνω των 6 δισ. ευρώ για τα προγράμματα του ΕΣΠΑ 2007-13. Είναι η λογική κατάληξη μιας στρατηγικής που αποκλειστικό στόχο έχει την επίτευξη υψηλών ποσοστών απορρόφησης. Εμείς δεν πιστεύουμε στην απορρόφηση για την απορρόφηση. Σαφώς και δεν πρέπει να χάνονται πόροι διαθέσιμοι στην οικονομία, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να πετάμε οπουδήποτε τα χρήματα των Ευρωπαίων φορολογούμενων απλά για να φανεί ότι τα απορροφήσαμε. Επιδιώκουμε μια άλλου τύπου ανάπτυξη και ένα άλλο ήθος δημόσιας λειτουργίας και παρέμβασης. Στο πλαίσιο της λογικής αυτής, το προηγούμενο 8μηνο επιδοθήκαμε σε μια εργώδη προσπάθεια εξυγίανσης των προγραμμάτων. Πάνω από τα 1.400 έργα έχει προγραμματιστεί να απενταχθούν από τα Επιχειρησιακά Προγράμματα και ήδη η διαδικασία έχει ολοκληρωθεί για 917. Από αυτά 85 έργα έχουν ήδη μεταφερθεί σε προγράμματα της νέας περιόδου (2014-20) και συνολικά αναμένεται να μεταφερθούν 275 έργα, συνολικού προϋπολογισμού 877 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για έργα που δεν έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό, ενώ υπάρχουν και εκείνα που έχει πλέον ολοκληρωθεί η α’ φάση και στο ΕΣΠΑ 2014-20 θα πραγματοποιηθεί η β’ φάση (το λεγόμενο phasing), δεσμεύοντας σε αυτήν πόρους άνω των 3,5 δισ. ευρώ. • Να σας διακόψω εδώ... Γιατί δεν μεταφέρονται όλα τα έργα στη νέα περίοδο; Προφανώς δεν θέλουμε να δεσμευτεί το σύνολο των πόρων της επόμενης προγραμματικής περιόδου, οπότε κάποια έργα θα απενταχθούν πλήρως. Και αυτά θα πρέπει, όμως, να ολοκληρωθούν, αν δεν θέλουμε (και προφανώς δεν θέλουμε) να επιστρέψουμε πόρους στην Ε.Ε. Θα πρέπει να ολοκληρωθούν με εθνικούς πόρους μέχρι το 2017 και για τον σκοπό αυτόν θα αξιοποιήσουμε κάθε διαθέσιμο χρηματοδοτικό εργαλείο (πλην ΕΣΠΑ). Προφανώς μας διευκολύνει η απόφαση της Ε.Ε. να μην απαιτηθεί ελληνική συμμετοχή στη χρηματοδότηση των προγραμμάτων που λήγουν. •Οποτε υπάρχει πρόβλημα, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) κουρεύεται για να βγαίνει το πλεόνασμα. Δεσμεύεστε ότι δεν υπάρχει νέα περικοπή φέτος; Ηδη στον προϋπολογισμό του 2016 υπάρχει μια μικρή αύξηση των πόρων του ΠΔΕ. Από το 2017 σχεδιάζουμε το ΠΔΕ να αυξάνεται σε αντιστοιχία με τον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ, ίσως και περισσότερο, εκμεταλλευόμενοι και τις καλύτερες εισπρακτικές επιδόσεις και τη βελτίωση της φορολογικής βάσης αλλά και την καλύτερη κατανομή των εσόδων στους κωδικούς του προϋπολογισμού. Η έμφαση που αποδίδουμε στο ΠΔΕ έχει να κάνει με την πεποίθησή μας ότι απαιτείται να ανακτηθεί το ταχύτερο δυνατό η δημοσιονομική κυριαρχία της χώρας και η δυνατότητα χάραξης και υλοποίησης μιας ανεξάρτητης αναπτυξιακής πολιτικής. Το ΕΣΠΑ θέλουμε να είναι ένα από τα εργαλεία ανάπτυξης και όχι το μοναδικό διαθέσιμο, όπως είναι σήμερα, το οποίο να υπηρετεί και αυτό την εθνική αναπτυξιακή πολιτική. • Επενδύσεις μεγάλης κλίμακας ή πριμοδότηση των μικρομεσαίων; Τα μεγάλα έργα, κυρίως σε υποδομές, των προηγούμενων ετών θα ολοκληρωθούν. Στη συνέχεια, όμως, θέλουμε να υπάρξει χώρος και για έργα μικρότερης κλίμακας. Πέραν της πολιτικής διαφωνίας με τα φαραωνικά έργα, θεωρούμε ότι στην παρούσα συγκυρία δεν ωφελεί την οικονομία οι πόροι που διατίθενται για την ανάπτυξη να καταλήγουν ως κέρδη στις τσέπες λίγων μεγάλων. Θέλουμε οι διαθέσιμοι πόροι να διατεθούν σε ελεύθερους επαγγελματίες, πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, που θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας αλλά και θα δαπανήσουν τα χρήματα στην εγχώρια αγορά, ενισχύοντας τη ζήτηση και άρα συμβάλλοντας στην ανάκαμψη. Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι εκ των προτέρων απορρίπτουμε τη χρησιμότητα κάθε μεγάλου έργου. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να βλέπουμε τα ειδικά χαρακτηριστικά του και τη συνέργειά του με τις στοχεύσεις του ευρύτερου αναπτυξιακού σχεδιασμού. • Υπάρχει προοπτική ανάκαμψης της απασχόλησης και, αν ναι, σε ποιους κλάδους πιστεύετε ότι θα εστιαστεί; Αρχικά απόλυτη προτεραιότητά μας αποτελούν οι ίδιοι οι νέοι και συγκεκριμένα η ανάσχεση της τάσης φυγής στο εξωτερικό του πλέον δυναμικού τμήματος της οικονομίας, των νέων επιστημόνων. Πρόκειται για κάτι που χρωστάμε στους μεγαλύτερους, που σπούδασαν τα παιδιά από το υστέρημά τους, στους νεότερους, που δεν βρίσκουν τρόπο να βγάλουν δημιουργικά ένα εισόδημα και στις επόμενες γενιές, από τις οποίες στερούμε το σημαντικότερο κεφάλαιο που μπορεί να έχει μια οικονομία - το ανθρώπινο κεφάλαιο. Η έμφαση αυτή είναι σαφής και στις δραστηριότητες που τώρα ξεκινάνε, οι οποίες περιλαμβάνουν δράση ανάπτυξης της νεοφυούς επιχειρηματικότητας, με έμφαση σε καινοτόμα σχέδια και προϋπολογισμό 120 εκατ. ευρώ, καθώς και δράση που αφορά πτυχιούχους τριτοβάθμιας εκπαίδευσης για την άσκηση επαγγελματικής δραστηριότητας συναφούς με την ειδικότητά τους. Συνολικότερα, οι τομείς στους οποίους θα δοθεί έμφαση χαρακτηρίζονται από εξωστρέφεια, καινοτομία και υψηλή προστιθέμενη αξία. Ενδεικτικά θα αναφέρω κλάδους όπως ο αγροτοδιατροφικός, τα φάρμακα, οι τεχνολογίες πληροφορίας και επικοινωνίας (ICT), τα logistics, η βιομηχανία υλικών, η περιβαλλοντική βιομηχανία και βέβαια ο τουρισμός. • Ειδικά για τον τουριστικό κλάδο, που αποτελεί τη βαριά βιομηχανία της Ελλάδας, τι σχεδιάζετε; Και σε αυτή την περίπτωση θα υπάρξει τις επόμενες μέρες ένα πρώτο δείγμα γραφής, καθώς θα εκδοθεί πρόσκληση προς δυνητικά ωφελούμενες 700 μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, για δράσεις εκσυγχρονισμού και ποιοτικής αναβάθμισης τουριστικών υπηρεσιών. Με αυτές θέλουμε να στρέψουμε τον κλάδο προς μορφές ήπιας τουριστικής ανάπτυξης, που βρίσκονται στον αντίποδα της βιομηχανίας του μαζικού τουρισμού. Πιστεύουμε ότι ο κλάδος έχει πολλά να προσφέρει στην οικονομία και την κοινωνία, αλλά η ανάπτυξη δεν πρέπει να γίνεται εις βάρος των εργασιακών δικαιωμάτων ή του ιστορικού και φυσικού περιβάλλοντος. Τα δε κέρδη θέλουμε να διανέμονται όσο το δυνατόν πιο ισότιμα στις τοπικές κοινωνίες και όχι να παγιδεύονται με… βραχιόλια και να καταλήγουν σε ισολογισμούς πολυεθνικών. Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/mahairi-sta-erga-fantasmata-toy-espa

Πολλά σχόλια προκάλεσε η άρνηση των εταιρειών που διαχειρίζονται τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους να "σηκώσουν τις μπάρες" για τους εκλογείς του ΣΚ που μας πέρασε. Τελικά όπως έγινε γνωστό η άρνηση αυτή ήρθε λόγω προηγούμενης ανείσπρακτης οφειλής του Δημοσίου από το δημοψήφισμα του Ιουνίου. Σε αυτό θα πρέπει να προσθέσουμε και τις μεγάλες οφειλές στα έργα που ανέρχονται σε κάποιες εκατοντάδες εκατομμύρια. Πάντως θα πρέπει να αναφέρουμε πως ήδη από τον περασμένο Αύγουστο ο Χρήστος Σπίρτζης (που όλα δείχνουν ότι θα επανακάμψει στο Υπουργείο Υποδομών) με αρκετές αποφάσεις έχει εγκρίνει αρκετές δεκάδες εκατομμύρια που θα πάνε στα έργα των αυτοκινητόδρομων. Τα ποσά αυτά μαζί με αρκετά ακόμα αναμένεται να αρχίσουν τα ρέουν στα έργα το επόμενο χρονικό διάστημα προκειμένου να μην έχουμε νέες μεγάλες και κυρίως οικονομικά δυσάρεστες καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα των οδικών αξόνων. Όσον αφορά τα χρονοδιαγράμματα ήδη έχουμε μία προφορική συμφωνία στην Ιόνια Οδό και τον Ε65 που αναμένεται να αναβιώσει. Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα τα 2 έργα πρόκειται να ολοκληρωθούν το καλοκαίρι του 2017. Στα υπόλοιπα έργα;\ Τόσο στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου όσο και στην Ολυμπία Οδό θα πρέπει να ολοκληρωθεί μία πρώτη συμφωνία άμεσα καθώς: τα έργα στον Αιγαίου και ειδικότερα στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα είναι πολύ προχωρημένα και με μία κοντινή συμφωνία θα κλειδώσει η ολοκλήρωση των έργων μέσα στο 2016. Στην Ολυμπία Οδό και με δεδομένη την πρώτη τεχνική παράταση κατά 9,5 μήνες λόγω των στηθαίων ασφαλείας φαίνεται πως με μερική ακόμα επιμήκυνση του χρόνου κατασκευής είναι πολύ πιθανό να δούμε το έργο να ολοκληρώνεται τέλη του 2016 αρχές του 2016, αρκεί να μην υπάρξει άλλη χρονοβόρα καθυστέρηση. Τέλος στα έργα του Μορέα, με εγκεκριμένη τη σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο απομένει η υπόγραφή της νέας σύμβασης μέσα στο 2015 για να κλειδώσει η ολοκλήρωση του οδικού κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη το καλοκαίρι του 2016 και η Περιμετρική Καλαμάτας για τα τέλη του επόμενου έτους. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31751-%CE%B7-%CE%B5%CF%80%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%B7-%CE%BC%CE%AD%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CF%89%CE%BD

Στην Ελλάδα της κρίσης αποτελεί σπάνια είδηση να πραγματοποιηθεί ένα πολύ μεγάλο έργο υποδομής λόγω της οικονομικής κρίσης που πλήττει τη χώρα εδώ και χρόνια. Στο παρελθόν όμως υπήρξαν κάποια "Φαραωνικά" σχέδια που τελικά έμειναν απλά μακέτες. Είχαν όμως τη δική τους ιστορία. Εξαγγελίες, χειροκροτήματα μέχρι και σε δημοπράτηση είχαν φτάσει κάποια, αλλά τελικά γύρισαν στα συρτάρια του Υπουργείου και παραμένουν εκεί μέχρι σήμερα. Ποιες ήταν όμως οι πιο "τρανταχτές" μακέτες; ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού είναι μία ιστορία 15 ετών. Το 2001 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης είχε ανακοινώσει τη δημοπράτηση τους μαζί με τα υπόλοιπα έργα στους εθνικούς αυτοκινητόδρομους. Το έργο ξεχάστηκε και το 2005 το ξανάβγαλε στην επιφάνεια ο τέως Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς που προσπάθησε να το δημοπρατήσει. Λόγω σφοδρών αντιδράσεων από Δήμους και φορείς το έργο δεν προχώρησε και τελευταία φορά το είδαμε να ανασύρεται το 2010 με σμίκρυνση έργου. Τελικά το έργο παραμένει στα συρτάρια του Υπουργείου καθώς χάθηκε μαζί με την κρίση. ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ένα μνημείο κακής διαχείρισης δημόσιου έργου και υπόδειγμα προς αποφυγή. Δημοπρατήθηκε το 2001 μαζί με τα υπόλοιπα έργα στους αυτοκινητόδρομους και συμβασιοποιήθηκε κιόλας στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας. Τότε άρχισε ένα γαϊτανάκι εξελίξεων (που σήμερα θυμίζει έντονα αυτό που γίνεται στο Μετρό Θεσσαλονίκης) που κατέληξε σε κατάρρευση της εργολαβίας και αποζημίωση 68εκ.ευρώ στον ανάδοχο (που με τους τόκους σήμερα ξεπέρασαν τα 100εκ). Το έργο "βυθίστηκε" τελικά και κανείς από τότε δεν το ξανάανεφερε. ΖΕΥΞΗ ΜΑΛΙΑΚΟΥ Τη δεκαετία που στην Ελλάδα όλα μπορούσαν να γίνουν, τη δεκαετία του 1990, ξεκίνησε να ωριμάζει η ιδέα της Ζεύξης Μαλιακού. Μιλάμε για ένα εξωφρενικά θηριώδες έργο με μία τετράγωνη λογική: μία υποθαλάσσια σήραγγα θα ένωνε τις δύο άκρες του Μαλιακού Κόλπου, ξεκινώντας από τα Σκάρφεια και καταλήγοντας στις Ράχες ο αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μίκραινε κατά 60χλμ. και κατά περίπου 40 λεπτά. Το έργο έφτασε πολύ κοντά στο να πραγματοποιηθεί αλλά οι αντιδράσεις των φορέων της Φθιώτιδας που φοβήθηκαν ότι θα απομονωθούν έκαναν δουλειά και το έργο αναπαύεται σήμερα σκονισμένο σε κάποιο γραφείο. ΔΥΤΙΚΟΣ ΣΙΔΗΔΡΟΜΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ Την ίδια εκείνη δεκαετία υπήρξε ένα νέο πλάνο για ανάπτυξη σιδηροδρομικής γραμμής από την Ηγουμενίτσα και τα Ιωάννινα μέχρι το Αντίρριο. Μάλιστα το είχε εγκρίνει και η ΕΕ. Έπειτα το έργο έπεσε πάνω σε δύο αξεπέραστα εμπόδια. Το ένα ήταν η χρηματοδότηση και το δεύτερο και πιο σημαντικό ήταν ....η Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο που η κατασκευή της είναι τέτοια που απαγορεύει τη διέλευση τρένου. Αυτό αποτέλεσε τον βασικό παράγοντα για να μην προχωρήσει ποτέ το έργο. Πάρα ταύτα υπάρχει ένα τμήμα γραμμής στην Αιτωλοακαρνανία που εκσυγχρονίστηκε, πληρώθηκε και μετά ...εγκαταλήφθηκε, λεηλατήθηκε και σήμερα θυμίζει τις (κακές) μέρες των παχιών αγελάδων με τις ανάλαφρες αποφάσεις έργων. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31729-%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CE%AD%CE%B3%CE%B9%CE%BD%CE%B1%CE%BD-%CF%80%CE%BF%CF%84%CE%AD

Το Nafpaktia news.gr μπήκε ξανά μερικούς μήνες μετά την έναρξη των εργασιών στις σήραγγες στη Κλόκοβα. Η κατασκευάστρια εταιρία και το ανθρώπινο δυναμικό δίνει τον καλύτερο της εαυτό 24 ώρες το 24ωρο και κάτω από δύσκολες συνθήκες και υπάρχει μεγάλη πρόοδος στις εργασίες. Ήδη έχει γίνει πράξη η πρώτη συνδετήρια οδός και θα ακολουθήσουν ακόμη επτά , αξίζει να σημειωθεί πως τα τούνελ έχουν φτάσει στα 450 και πλέον μέτρα μήκος μέχρι τώρα . Συνδετήρια οδός είναι ο δρόμος που σε περίπτωση που συμβεί κάποιο ατύχημα θα χρησιμοποιηθεί για διαφυγή των ανθρώπων που θα βρίσκονται μέσα στις σήραγγες. Δείτε τα αποκλειστικά πλάνα του Nafpaktia news.gr από τις Σήραγγες της ΚΛΟΚΟΒΑΣ Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/31657-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%AF%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B1-450-%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BF%CE%B2%CE%B1%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%84%CE%B5-%CE%B2%CE%AF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF

Στην Ελληνική πραγματικότητα και στον προγραμματισμό των έργων ακόμα ένα σφάλμα έχει να κάνει με την εκτίμηση των χρονοδιαγραμμάτων. Σχεδόν στο σύνολο τους τα έργα παρουσιάζουν χρόνους που περισσότερο ταιριάζει σε επιστημονική φαντασία παρά σε ρεαλιστικούς χρόνους εκτέλεσης και ολοκλήρωσης ενός έργου. Τα παραδείγματα είναι πραγματικά άπειρα και το ypodomes θα σας θυμίσει μερικά από αυτά, ίσως τα πιο τρανταχτά: στα έργα των αυτοκινητόδρομων είχε δοθεί διορία 24 μήνες (από το Δεκέμβριο του 2013 μέχρι το Δεκέμβριο του 2015) για να ολοκληρωθούν έργα που στην περίπτωση του Ε65 ήταν 80 χιλιόμετρα και στην Ολυμπία Οδό 120χλμ. Φυσικά σε λιγότερο από 12 μήνες ξεκίνησαν τα αιτήματα παράτασης και ήδη η Ιόνια Οδός έχει αποσπάσει (προφορικά τουλάχιστον) παράταση για ακόμα 17 μήνες, δηλαδή +80% επιπλέον χρόνος από την αρχική εκτίμηση. Τα έργα στην επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία. Τα έργα ξεκίνησαν το 2005 με σκοπό να ολοκληρωθούν το 2011 και 4 χρόνια μετά, ακόμα περιμένουμε να ολοκληρωθεί το έργο. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες το έργο θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2016 δηλαδή με 5 χρόνια καθυστέρηση ή αλλιώς 82% επιπλέον χρόνος... Αυτή η λανθασμένη εκτίμηση δεν έρχεται από ένα παράγοντα. Όταν ένα έργο ξεκινά να μελετάται και αντικείμενο της μελέτης είναι μεταξύ άλλων και ο απαραίτητος χρόνος για την υλοποίηση του. Αυτός λοιπόν υπολογίζεται "στεγνά" χωρίς δηλαδή να συνεκτιμάται και η "Ελληνική πραγματικότητα". Ποια είναι αυτή; Δεν συνεκτιμόνται (τουλάχιστον στον πραγματικό χρόνο που σπαταλάται) σωστά οι μελέτες εφαρμογής, οι εγκρίσεις αδειών (από Δήμους, Περιφέρεις), η εμπλοκή με ΟΚΩ, οι περίφημες απαλλοτριώσεις, τα αρχαιολογικά κ.α Όλα αυτά δημιουργούν ένα περιβάλλον που δεν εξασφαλίζει τα ορθά περιθώρια εκτέλεσης ενός έργου με αποτέλεσμα αυτό να γίνεται πεδίο διεκδίκησης χρημάτων και αποζημιώσεων από τους αναδόχους των έργων, μία πρακτική που ενώ χρεώνεται στους εργολήπτες στην πραγματικότητα βαρύνει το Δημόσιο που όλα τα παραπάνω δεν τα έχει προβλέψει σωστά με αποτέλεσμα να είναι μονίμως εκτεθειμένο σε όποιες απαιτήσεις. Το επόμενο διάστημα θα ζήσουμε πολλές ακόμα παρατάσεις έργων με κυρίαρχες τις επικείμενες παρατάσεις για τα έργα επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, τα έργα αναβάθμισης στο Αεροδρόμιο Χανίων, την ολοκλήρωση των οδικών έργων στο τμήμα Μουδανιά-Ποτίδαια-Κασσάνδρα, τα έργα στον άξονα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και πολλά ακόμα, καθώς και εδώ τα περίφημα "χρονοδιαγράμματα" αποτελούν μία ένδειξη και όχι μία απόδειξη για το πότε περιμένουμε να ολοκληρωθεί ένα έργο. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31470-%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%81%CE%AC%CE%BC%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%CF%85%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B2%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-80-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%84%CF%81%CE%AD%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CE%B9%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%B1%CE%B2%CE%AF%CE%B5%CF%82

Aπλήρωτα παραμένουν εκατοντάδες έργα του EΣΠA, σύμφωνα με την dealnews.gr, εξαιτίας της στάσης πληρωμών που έχει κηρύξει το Δημόσιο. Oι καθυστερήσεις, όπως αναφέρουν στελέχη του υπουργείου Oικονομικών, θέτουν σε άμεσο κίνδυνο πόρους ύψους 1 δισ. ευρώ από το παλιό EΣΠA τη στιγμή που έχουν "παγώσει" όλες οι κινήσεις που αφορούν στην προκήρυξη δράσεων του νέου προγράμματος: Παράλληλα δημιουργούνται προβλήματα για τη μελλοντική βιωσιμότητα της λειτουργίας κρίσιμων κοινωνικών δομών και υπηρεσιών των δήμων, που χρηματοδοτούνται από το EΣΠA καθώς δεν φαίνεται αυτή τη στιγμή προοπτικής χρηματοδότησης. H στάση πληρωμών από την πλευρά του Δημοσίου μπλοκάρει την ομαλή εκτέλεση των έργων, που θα πρέπει οπωσδηποτε να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2015. Eπιπλέον, καθυστερεί τις πληρωμές από την Kοινότητα, η οποία πληρώνει απολογιστικά τα έργα, δηλαδή αφού πρώτα πληρωθούν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Eπενδύσεων και κατατεθούν στην E.E. τα αντίστοιχα "τιμολόγια". Eίναι χαρακτηριστικό ότι όλο το 2015 τα αιτήματα πληρωμών που έχει υποβάλει η ελληνική πλευρά περιορίζονται στα 120 εκατ. ευρώ, σε μια περίοδο που το πρόγραμμα θα έπρεπε να "φουλάρει" τις μηχανές του, προκειμένου να ολοκληρωθούν έγκαιρα τα έργα και να διεκδικηθούν τα υπόλοιπα χρήματα από την Kοινότητα, που συνολικά φθάνουν τα 3,5 δισ. ευρώ. Στη "ζώνη κινδύνου" βρίσκονται όχι μόνο τα οδικά και τα περιβαλλοντικά έργα, αλλά και σχεδόν όλα τα επενδυτικά σχέδια που υλοποιούνται από ιδιώτες. Eίναι χαρακτηριστικό ότι οι πληρωμές για οριζόντιες δράσεις επιχειρηματικότητας, περιορίζονται στα 3,1 δισ. ευρώ όταν ο συνολικός προϋπολογισμός για τις σχετικές δράσεις φθάνει τα 4,8 δισ. ευρώ. Oι πληρωμές για έργα μεταφορών περιορίζονται στα 6,4 δισ. ευρώ, όταν ο αντίστοιχος προϋπολογισμός ανέρχεται στα 13 δισ. ευρώ, οι πληρωμές για δράσεις ψηφιακής σύγκλισης μόλις και φθάνουν τα 695 εκατ. ευρώ σε σύνολο προϋπολογισμού 2,1 δισ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές για έργα περιβάλλοντος εξαντλούνται σε 1,9 δισ. ευρώ, όταν ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων φθάνει τα 5,2 δισ. ευρώ. Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16063

Εκδόθηκαν και αναρτήθηκαν στον ιστότοπο της ΕΑΑΔΗΣΥ νέα (επικαιροποιημένα) πρότυπα τεύχη διακηρύξεωνανοικτής διαδικασίας άνω και κάτω των ορίων για τη σύναψη ηλεκτρονικών δημοσίων συμβάσεων έργων με κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά με βάση την τιμή, καθώς και δημοσίων συμβάσεων μελετών με κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά με βάση την τιμή και με κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά με βάση τη βέλτιστη σχέση ποιότητας – τιμής. Σε συνέχεια των σχετικών νομοθετικών μεταβολών οι οποίες επήλθαν μετά τη δημοσίευση των προτύπων τευχών στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, έχουν επικαιροποιηθεί: τα άρθρα 4.2 και 17Α (στο πρότυπο τεύχος των έργων κάτω των ορίων), τα άρθρα 8 και 15.4 (στα πρότυπα τεύχη των μελετών κάτω των ορίων), το άρθρο 17Α (στο πρότυπο τεύχος των έργων άνω των ορίων), το άρθρο 15.4 (στα πρότυπα τεύχη των μελετών άνω των ορίων). Τα ως άνω πρότυπα τεύχη θα αποσταλούν στο Εθνικό Τυπογραφείο προς δημοσίευση. Μετά τη δημοσίευσή τους στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως αποτελούν πρότυπα τεύχη με δεσμευτική ισχύ, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 53 παρ. 5 του ν. 4412/2016. Δείτε αναλυτικά εδώ: http://www.eaadhsy.gr/index.php/category-articles-gia-tous-foreis/17-c-protypa/357-epikairopoiimena-protypa-tefxi-diakirykseon-dimosion-symvaseon-ergon-kai-meleton

Κλείδωσε η χρηματοδότηση 32 αρδευτικών έργων, συνολικού προϋπολογισμού 448,6 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου, ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ. Σταύρος Αραχωβίτης. Όπως τόνισε, τα νέα έργα πληρούν τις προϋποθέσεις χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020 και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Σχετικά με την ενίσχυση της βιολογικής γεωργίας, ο υπουργός επεσήμανε ότι θα δεσμευθούν άλλα 85 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, τα 72 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για τη δράση που αφορά στους παλαιούς δικαιούχους. Συγκεκριμένα, για την Ανατολική Μακεδονία-Θράκη θα υπάρξει υπερδέσμευση κατά 140%, στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία και στην Ήπειρο κατά 120% και στις άλλες Περιφέρειες κατά 30%. Τα υπόλοιπα 13 εκατ. ευρώ δεσμεύονται για την αύξηση του προϋπολογισμού της Δράσης που αφορά σε νέους βιοκαλλιεργητές. Άλλα πέντε εκατομμύρια θα ενισχύσουν το Μέτρο Ενίσχυσης της Βιολογικής Κτηνοτροφίας. Για την ενίσχυση της μεταποίησης γεωργικών και μη γεωργικών προϊόντων, ο κ. Αραχωβίτης ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων. Τελικά εντάσσονται 306 έργα με προϋπολογισμό 405 εκατ. ευρώ, από την υλοποίηση των οποίων αναμένεται να προκύψουν 1.000 νέες θέσεις εργασίας. Σχετικά με τα σχέδια βελτίωσης, ο κ. Αραχωβίτης υπογράμμισε ότι η πορεία της αξιολόγησής τους σε ορισμένες Περιφέρειες «είναι σε πολύ καλό επίπεδο, ενώ κάποιες άλλες υπολείπεται». Το επόμενο διάστημα, σύμφωνα με τον ίδιο, έχει προγραμματιστεί η καταβολή ενισχύσεων de minimis (οι λεγόμενες ήσσονος σημασίας ενισχύσεις), ύψους εννέα εκατ. ευρώ. Θα αφορούν αιγοπροβατοτρόφους της Κρήτης, αλιείς που εκμεταλλεύονται δημόσια ιχθυοτροφεία σε λιμνοθάλασσες και αγρότες που παράγουν μανταρίνια (κλημεντίνες), αχλάδια «Κρυστάλλια», επιτραπέζια σταφύλια και καπνά των ποικιλιών «Κατερίνη» και «Μπασμάς». Επίσης, μετά τις εκλογές (στις 19 Ιουνίου) μετατίθεται η νομοθετική ρύθμιση για την απλούστευση της αδειοδότησης των σταυλικών εγκαταστάσεων, ενώ ο υπουργός αναφέρθηκε και σε άλλες νομοθετικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα τεθούν σε διαβούλευση το επόμενο διάστημα και αφορούν την αλιεία, τη δακοκτονία, την ίδρυση και λειτουργία εθνικών διεπαγγελματικών οργανώσεων αγροτικών προϊόντων και το νομοσχέδιο για τη συνδικαλιστική εκπροσώπηση των επαγγελματιών αγροτών και τους αγροτικούς συνεταιρισμούς. Νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες Ο υπουργός επεσήμανε ακόμη ότι την περασμένη εβδομάδα έγινε δεκτή η αίτηση αναίρεσης του ελληνικού Δημοσίου για τον ορισμό του βοσκότοπου. Το ευρωδικαστήριο δικαιώνει τη χώρα μας καθώς δέχεται ότι δεν είναι το είδος της βλάστησης που χαρακτηρίζει μία έκταση ως επιλέξιμο βοσκότοπο, αλλά η χρήση του. Η συγκεκριμένη εξέλιξη, σύμφωνα με τον υπουργό, οδηγεί στην ακύρωση προστίμου 5,5 εκατ. ευρώ που είχε επιβληθεί το 2010 στη χώρα μας (με αναδρομική ισχύ). Όσον αφορά στον τομέα των ελέγχων τροφίμων, σημείωσε ότι ο διαγωνισμός για την προμήθεια 51 αυτοκινήτων τα οποία θα δοθούν σε ελεγκτές ολοκληρώθηκε ενώ εξασφαλίστηκε κονδύλι τριών εκατ. ευρώ για εξοπλισμό των κτηνιατρικών εργαστηρίων. Επίσης, όπως είπε, έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης η αύξηση του προσωπικού κατά 180 θέσεις. Εν αναμονή απόφασης για τα παρανόμως εκχερσωμένα Πάντως, ο υπουργός ήταν καθησυχαστικός σχετικά με τον μηχανισμό εξαγοράς δασικών εκτάσεων από εκείνους που τις εκχέρσωσαν παράνομα και τις καλλιεργούν, παρά την απόφαση του Ε’ τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας που έκρινε ως αντισυνταγματικές τις διατάξεις με τις οποίες δόθηκε η συγκεκριμένη δυνατότητα έναντι τιμήματος. Ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο ότι, η υπόθεση αφορά εκατομμύρια στρέμματα, τα οποία μάλιστα επιδοτούνται. Το πρόβλημα είχε αναδειχθεί από την ανάρτηση των Δασικών Χαρτών και λόγω της σοβαρότητάς του, οι δικαστές του Ε΄ τμήματος το παρέπεμψαν στην κρίση της Ολομέλειας του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου. Όσον αφορά στους Δασικούς Χάρτες, ο κ. Αραχωβίτης ανέφερε ότι οι περισσότεροι αγρότες έχουν κάνει τις σχετικές ενέργειες, επισημαίνοντας ότι η διαδικασία έχει ομαλοποιηθεί. Όπως τόνισε, όσο έχουν τα νομικά εργαλεία οι αγρότες για εξαγορά, δεν χάνουν τα δικαιώματά τους. Η διαδικασία εξαγοράς είναι ανοιχτή έως τον Αύγουστο 2020, αν και όπως είπε «προφανώς όλα θα εξαρτηθούν από το τι θα πει η Ολομέλεια του ΣτΕ».

Με στόχο να ενημερωθούν και να προετοιμαστούν οι φορείς διοίκησης λιμένων, σχετικά με τη νέα πρόσκληση του Connecting Europe Facility (CEF) πραγματοποιήθηκε ημερίδα στο υπουργείο Ναυτιλίας. Το πρόγραμμα συνολικού προϋπολογισμού €100 εκατ. αφορά στη χρηματοδότηση μελετών και έργων στα είκοσι τα λιμάνια του εκτεταμένου Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ - Μ) (Βόλος, Ελευσίνα, Καβάλα, Καλαμάτα, Κατάκολο, Κέρκυρα, Κυλλήνη, Λαύριο, Μύκονος, Μυτιλήνη, Νάξος, Πάρος, Ραφήνα, Ρόδος, Σαντορίνη, Σκιάθος, Σύρος, Χαλκίδα, Χανιά, Χίος) Εξήντα πέντε (65.000.000) εκατομμύρια ευρώ αφορούν σε έργα ή/και μελέτες για σιδηροδρομικά, οδικά διασυνοριακά τμήματα του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ καθώς και σε έργα ή/και μελέτες για τις συνδέσεις για την ανάπτυξη θαλάσσιων λιμένων του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ. Τριάντα πέντε (35.000.000) εκατομμύρια ευρώ αφορούν σε έργα για τη μείωση του θορύβου των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Καταληκτική ημερομηνία υποβολής είναι η 24η Απριλίου 2019.

Οι διατάξεις της απόφασης αυτής έχουν εφαρμογή στις διαδικασίες σύστασης Σώματος Ειδικών Επιμετρητών (Σ.Ε.Ε.) δημοσίων και ιδιωτικών έργων για την υποβοήθηση διενέργειας των απαραίτητων κατά τις κείμενες διατάξεις επιμετρήσεων και συναφών προς αυτές υπηρεσιών δημοσίων έργων και ιδίως κατά τα άρθρα 151, 152, 160, 170, 171 και 177 του ν. 4412/2016 καθώς και της προαιρετικής επιμέτρησης ιδιωτικού έργου, εφ’ όσον το επιθυμεί ο αναθέτων, όπως ορίζεται στο άρθρο 218 του ν. 4512/2018. ΣΩΜΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΠΙΜΕΤΡΗΤΩΝ ΦΕΚ 2046-Β-6-06-2018.pdf