Αναζήτηση στην κοινότητα

Πρόκειται για τους σταθμούς Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό - Θα εξυπηρετούνται 80.000 επιβάτες καθημερινά - H απόσταση Ελληνικό - Σύνταγμα υπολογίζεται σε 14 λεπτά. Από τις 26 Ιουλίου θα βρίσκονται στη διάθεση του επιβατικού κοινού τέσσερις νέοι σταθμοί του Μετρό. Οι εργασίες για την παράδοση των νέων σταθμών βρίσκονται στο τελικό στάδιο και αυτό το Σαββατοκύριακο πραγματοποιούνται οι τελικές δοκιμές για να διαπιστωθούν τυχόν προβλήματα. Με τους τέσσερις αυτούς σταθμούς εκτιμάται ότι η ημερήσια επιβατική κίνηση του Μετρό θα αυξηθεί κατά 80.000 επιβάτες, ενώ μέσα σε 14 λεπτά θα μπορεί ένας κάτοικος του Ελληνικού να βρεθεί στο Σύνταγμα. Στις αρχές Σεπτεμβρίου μάλιστα θα ανοίξει επίσης και ο σταθμός Αγία Μαρίνα Χαϊδαρίου. Πηγή: http://www.protothem...is-26-iouliou-/ Click here to view the είδηση

Ο διακοσμημένος με τοιχογραφία καμαροσκεπής τάφος του 4ου αι. π. Χ., που βρέθηκε στον σταθμό «Συντριβάνι», στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα αποσπαστεί ολόκληρος. Το αν θα μεταφερθεί εντός σταθμού αυτό είναι ζήτημα σχετικής μελέτης του Μετρό. Σ' αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν -κατά πλειοψηφία- τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στη προχτεσινή συνεδρίασή τους. Η άλλη άποψη ήταν να αποσπαστεί μόνο η παράσταση, που απεικονίζει γραμμικά σχέδια και πτηνά, και να μεταφερθεί εντός πλαισίου στον σταθμό του Μετρό καθώς, όπως ειπώθηκε, πρόκειται για μια πιο εύκολη και οικονομική λύση. Εξάλλου, όπως τόνισε η γγ του ΥΠΠΟΑ, Λίνα Μενδώνη, «το κόστος των αρχαιολογικών έργων του Μετρό έχει ανέβει στα 215 εκατ. ευρώ». Τελικά, σχεδόν οριακά (7 έναντι 5 ψήφων) επικράτησε η πρόταση της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, που έκανε λόγο για απόσπαση του τάφου μετά από στερέωση της τοιχογραφίας, η οποία έχει αποκολληθεί τμηματικά, ενώ η μεταφορά του εντός σταθμού είναι θέμα που πρέπει να μελετηθεί από το Μετρό. Σημειώνεται ότι στο β΄ αρχαιολογικό στρώμα της βόρειας εισόδου του σταθμού «Σιντριβάνι» αποκαλύφθηκαν 83 τάφοι από το Ανατολικό Νεκροταφείο της αρχαίας πόλης. Οι τάφοι, που ανήκουν σε διάφορους τύπους (κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, εκχυτρισμοί), χρονολογούνται στην ελληνιστική και ρωμαϊκή εποχή, ενώ περίπου στους μισούς δεν βρέθηκαν κτερίσματα. Εκτός από τον καμαροσκεπή με την παράσταση, οι υπόλοιποι τάφοι θα διαλυθούν. Τέλος, τα μέλη του ΚΑΣ ασχολήθηκαν και με τα αρχαία κατάλοιπα που βρέθηκαν κατά τις εργασίες διάνοιξης του βορειοδυτικού φρεατίου στον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τρεις τάφους, που ανήκαν στο δυτικό νεκροταφείο της πόλης και οι οποίοι χρονολογούνται μεταξύ 2ου και 3ου αι. μ. Χ. Σύμφωνα με το Συμβούλιο, οι τάφοι δεν θα διατηρηθούν. Πηγή: http://www.ypodomes....γικές-ανασκαφές Click here to view the είδηση

Το συγκοινωνιακό πρόσωπο της Αθήνας έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία 10 χρόνια. Από μία άσημη πόλη συγκοινωνιακά έχει μετατραπεί σε μία εξελισσόμενη Μητρόπολη που συνεχώς διευρύνεται. Για το 2014 αλλά και τα επόμενα χρόνια θα δούμε και πάλι την Αθήνα να μεγαλώνει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς και να φτάνει σε νέες περιοχές της πόλης. Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν αλλάξει κατά πολύ ρόλο και είναι περισσότερο συμπληρωματικά και τροφοδοτικά παρά ουσιαστικοί μαζικοί μετακινητές μέσα στην πόλη. Η Αθήνα διαθέτει ικανοποιητικό δίκτυο Μετρό, δίκτυο Τραμ, ένα ημιτελή Προαστιακό και φυσικά λεωφορεία και τρόλεϊ στα πρότυπα πολλών άλλων μεγάλων πόλεων της Ευρώπης. ΤΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΣΗΜΕΡΑ Η ΑΘΗΝΑ Η Πρωτεύουσα της χώρας περιλαμβάνει τα παρακάτω: ΜΕΤΡΟ: 3 ΓΡΑΜΜΕΣ, 65χλμ γραμμών (+20χλμ κοινές γραμμές με τον Προαστιακό), 65 σταθμούς. ΤΡΑΜ: 3 ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, 26χλμ γραμμών, 48 στάσεις ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 2 ΓΡΑΜΜΕΣ, 250χλμ, 42 σταθμούς ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ-ΤΡΟΛΕΙ: 270 ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ (κατ` εκτίμηση) Η πόλη της Αθήνας λόγω του τρόπου που αναπτύχθηκε τις δεκαετίες που πέρασαν, ο άναρχος και άτακτος τρόπος δόμησης και η σφιχτή πολεοδομική της συγκρότηση την έχουν μεταμορφώσει σε μεγάλο βαθμό από την πόλη που υπήρχε την δεκαετία του 1950. Τα μέσα σταθερής τροχιάς σε αυτή τη σφιχτή δόμηση είναι ιδανικά για την πόλη της Αθήνας που αναπτύσσεται περισσότερο κάθετα (σε ύψος) παρά σε οριζόντια. Η ταχεία ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς που γνώρισε η Αθήνα από το 2000 με τη λειτουργία 2 νέων γραμμών Μετρό έως και το 2013 μεταμόρφωσαν τον τρόπο μετακίνησης στην πόλη. Αυτή η τάση αναμένεται την επόμενη δεκαετία να γιγαντωθεί με την υλοποίηση νέων έργων που θα μετατρέψουν τελικά την Αθήνα σε μία πόλη που οι μετακινήσεις θα γίνονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία με μέσα σταθερής τροχιάς. Το Μετρό θα αποκτήσει μία νέα 4η γραμμή και θα καλύψει όλο το Δήμο Αθηναίων, το Γαλάτσι, τα Ανατολικά και Βόρεια Προάστια, θα φτάσει σε Γλυφάδα και Καματερό. Το Τραμ θα καλύψει σχεδόν όλες τις περιοχές του Δήμων Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας ενώ θα το δούμε να φτάνει σε Άνω Πατήσια, Πανεπιστημιούπολη, Μεταξουργείο, Αργυρούπολη, Καλλιθέα. Ο Προαστιακός θα συμβάλλει τα μέγιστα όταν ολοκληρωθούν τα βασικά έργα υποδομής που θα συμβάλλουν στην μετακίνηση σε περιοχές που δεν θα υπάρχει εξυπηρέτηση από Μετρό, Τραμ. Τότε αναμένεται πως περισσότερες από 2 εκατομμύρια μετακινήσεις την ημέρα θα γίνονται μέσω Μετρό, Τραμ και Προαστιακού όταν το 1999 ο αριθμός αυτός δεν ξεπερνούσε τις 400.000 μετακινήσεις ημερησίως. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Η Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης (Κ.Ο.Θ.) «καταδύθηκε» στο υπόγειο εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης και σε συνεργασία με την Αττικό Μετρό διοργάνωσε με μεγάλη επιτυχία σήμερα, Παρασκευή 29 Αυγούστου, μια διαφορετική συναυλία, υπό τη διεύθυνση του μαέστρου Ιωάννη Ζγούρα. Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, στο χαιρετισμό του σημείωσε, μεταξύ άλλων, ότι με τη σημερινή εκδήλωση η πόλη αντιλαμβάνεται τη σημασία του έργου του μετρό. «Χαίρομαι ιδιαίτερα που σήμερα η Κ.Ο.Θ. συνεργάζεται με την Αττικό Μετρό και δίνει την ευκαιρία στο κοινό της πόλης να δει με τα ίδια του τα μάτια ότι το Μετρό δεν είναι μόνο 13 τρύπες, αλλά ένα μεγάλο έργο, το οποίο εξελίσσεται», ανέφερε ο κ. Μπουτάρης. Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, τόνισε ότι οι υποδομές και ο πολιτισμός μπορούν να βαδίσουν μαζί. «Άλλωστε, ο πολιτισμός χρειάζεται υποδομές για να αναδειχθεί, ενώ κατά τη διάρκεια των τελευταίων χρόνων με αφορμή και ως συνέπεια της κατασκευής των μεγάλων έργων, ήρθαν στο φως χιλιάδες αρχαιολογικά ευρήματα σε όλη την Ελλάδα. Ειδικά για το Μετρό Θεσσαλονίκης, η δαπάνη για τις αρχαιολογικές εργασίες στο τέλος θα ξεπεράσει τα 135 εκατομμύρια ευρώ. Πιστεύω ότι, σε λίγα χρόνια, θα έχουμε τη χαρά να απολαύσουμε μία ανάλογη συναυλία στο σταθμό “Βενιζέλου” που θα έχει τα χαρακτηριστικά σταθμού - Μουσείου», σημείωσε. Ο καλλιτεχνικός διευθυντής της Κ.Ο.Θ., Γεώργιος Βράνος, σημείωσε στον χαιρετισμό του ότι η Κ.Ο.Θ. είναι μια ορχήστρα που αντιμετωπίζει τη μουσική χωρίς ταμπού και τολμά να παίξει μουσική σε εναλλακτικούς χώρους. «Η σχέση της ορχήστρας με τη Θεσσαλονίκη είναι ιστορική, δυναμική και εξελισσόμενη και δεν θα μπορούσαμε να μην είμαστε παρόντες και να μη συμμετέχουμε με τις δικές μας δυνάμεις σ’ ένα τόσο μεγάλο έργο για την ίδια την πόλη και τους ανθρώπους της», ανέφερε ο κ. Βράνος. Τέλος, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Χρήστος Τσίτουρας, σημείωσε ότι η συνεργασία των δύο φορέων θα συνεχιστεί. «Σήμερα έγινε πάντρεμα τεχνολογίας και πολιτισμού. Πολύ σύντομα θα ακολουθήσουν αντίστοιχες εκδηλώσεις πολιτιστικού και επιστημονικού ενδιαφέροντος», ανέφερε. Στη συνέχεια, η ορχήστρα παρουσίασε την εισαγωγή από την όπερα Ντον Τζοβάννι και την εισαγωγή από την όπερα «Οι Γάμοι του Φίγκαρο» του Wolfgang Amadeus Mozart και το IV μέρος από τη Συμφωνία αρ. 9 του Antonín Dvorak, γνωστή και ως «Συμφωνία του Νέου Κόσμου». Πηγή: http://www.naftempor...o-thessalonikis Click here to view the είδηση

Το νέο Ρυθμιστικό για την Αθήνα και την Αττική είναι πραγματικά πλούσιο. Αν πραγματοποιηθούν όλα τα έργα για την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς τότε η πρωτεύουσα θα αρχίσει να μοιάζει με Ευρωπαϊκή Μητρόπολη. Μετρό με 100 σταθμούς, 6 γραμμές Τραμ, ισχυρός Προαστιακός για την κάλυψη της Αττικής και διασύνδεση μεταξύ τους που δημιουργεί ένα πολύ ισχυρό πλέγμα. Αν όλα αυτά τα έργα κατασκευαστούν τότε θα έχουμε να λέμε για πολλά χρόνια. Το βέβαιο είναι πως σύμφωνα με τις επιταγές του Ρυθμιστικού θα πρέπει να κατασκευαστούν 43 χιλιόμετρα και 37 σταθμοί Μετρό, 32 χιλιόμετρα και περίπου 60 σταθμοί Τραμ, 36 χιλιόμετρα και 12 σταθμοί Προαστιακού, 1 περιμετρική γραμμή monorail (ή τραμ) στο λιμάνι του Πειραιά και μία γραμμή Ελληνικό-Αεροδρόμιο (αν τελικά αυτό αποφασιστεί) Προαστιακού ή BRT. Σήμερα στο Ypodomes.com κάναμε μία ανάλυση τι θα έπρεπε να κατασκευαστεί προκειμένου να έχουμε αυτό το εντυπωσιακό –στο χαρτί τουλάχιστον- αποτέλεσμα. ΜΕΤΡΟ: 43χλμ/37 Σταθμοί ΓΡΑΜΜΗ 1 : 3 ΣΤΑΘΜΟΙ. Στην Γραμμή 1 θα πρέπει να κατασκευαστεί η επέκταση Κηφισιά-Νέα Ερυθραία. Το μήκος είναι περίπου 2,5 χιλιόμετρα περιλαμβάνει 2 σταθμούς και υπογειοποίηση του υπάρχοντος σταθμού ΚΗΦΙΣΙΑ. Επιπρόσθετα αν έχουμε και την υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς θα προκύψει ένας ακόμα σταθμός στο ύψος του Κεράνη. ΓΡΑΜΜΗ 2: 5 ΣΤΑΘΜΟΙ. Στην γραμμή 2 θα πρέπει να κατασκευαστεί η επέκταση από την Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον με 4χλμ και 3 σταθμούς και η επέκταση από Ελληνικό στην Γλυφάδα με 3χλμ και 2 σταθμούς. ΓΡΑΜΜΗ 4: 29 ΣΤΑΘΜΟΙ: Μιλάμε για συνολική κατασκευή της γραμμής 4. Από τον Περισσό μέχρι τον Ευαγγελισμό (11χλμ-11 σταθμοί), από Ευαγγελισμό μέχρι Εθνική Οδό μέσω Κηφισίας (15 σταθμοί) και τον κλάδο Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη. Συνολικό μήκος 33χλμ. ΤΡΑΜ: 32 χιλιόμετρα γραμμών/60 σταθμοί περίπου Εδώ και αν έχουμε σωρεία κατασκευών. Δείτε παρακάτω: -Σύνταγμα-Πλ. Αιγύπτου -Άνω Πατήσια (8χλμ) -Σταθμός Λαρίσης-Νοσοκομείο Παίδων-Γουδί (5χλμ) -Καμίνια-Κέντρο Πειραιά-Χατζηκυριάκειο-Φρεατίδα (3χλμ) -Λιμάνι Πειραιά-Κερατσίνι-Πέραμα (9χλμ) -Άγιος Κοσμάς- Λ.Βουλιαγμένης (σταθμός Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ) (2χλμ) -Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων- Ακτή Κονδύλη-Δραπετσώνα (5χλμ) ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 36χλμ/12 σταθμοί Κλάδος Δ.Πλακεντίας-Ραφήνα: 6χλμ/4 σταθμοί Κορωπί-Λαύριο 30χλμ/8 σταθμοί Τέλος δεν ξεχνάμε πως μέσα στο Νέο Ρυθμιστικό υπάρχει η περιμετρική γραμμή monorail στο λιμάνι του Πειραιά (που εναλλακτικά θα είναι γραμμή Τραμ) και η γραμμή από το Ελληνικό μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος που ακόμα δεν έχει αποφασιστεί τι θα γίνει, δηλαδή αν θα έχουμε μία γραμμή BRT (Bus Rapid Transit) ή μία γραμμή Προαστιακού. Το κόστος όλων των παραπάνω για να πραγματοποιηθούν ξεπερνούν τα 5 δις ευρώ και υπόσχονται να μεταμορφώσουν την Αθήνα. Δεν έχουμε λοιπόν παρά να ευχηθούμε όλα αυτά κάποτε να τα δούμε να λειτουργούν και να κάνουν την πρωτεύουσα μία εντυπωσιακή συγκοινωνιακή Μητρόπολη. Click here to view the είδηση

Σε αποκατάσταση τμημάτων της Εγνατίας και της οδού Βενιζέλου προχωρά η Αττικό Μετρό με βάση τον σχεδιασμό για την απόδοση εργοταξίων του Μετρό Θεσσαλονίκης προκειμένου η πόλη να ανακτήσει και πάλι τους χαμένους χώρους. Πιο συγκεκριμένα την 1η Δεκεμβρίου αναμένεται η ολοκλήρωση της ανάπλασης του πεζοδρομίου της οδού Εγνατίας στη συμβολή με την οδό Αγίας Σοφίας. Με στόχο τα Χριστούγεννα υπολογίζεται μετά από 14 χρόνια να έχουν δοθεί τα πεζοδρόμια και ο άξονας μέχρι την πλατεία. Μέσα στο Δεκέμβριο αναμένεται να ανοίξει και ένα τμήμα της οδού Βενιζέλου από τη συμβολή με την οδό Ερμού και μέχρι τη συμβολή με την Εγνατία. Είναι τμήμα που παρέμενε κλειστό από πέρυσι τον Ιούλιο λόγω έργων στο σταθμό Βενιζέλου. Η επιδομή επίσης έχει ολοκληρωθεί σε όλο το μήκος της γραμμής εκτός από ένα σημείο. Τα δοκιμαστικά δρομολόγια συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς και πλεόν το ενδιαφέρον έχει επικεντρωθεί στο θέμα του σταθμού Βενιζέλου που θα κρίνει τη λειτουργία του συνόλου της γραμμής. H πρόοδος στους σταθμούς μέχρι τον Οκτώβριο Σταθμός Ν.Σ.Σ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες επένδυσης του αντλιοστασίου με κεραμικά πλακίδια, καθώς επίσης και η εγκατάσταση της τροχιάς ανάρτησης εξοπλισμού (monorail). Επίσης, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του εξοπλισμού παροχής ισχύος έλξης (τεχνικός χώρος 3.9) εκτός του μετασχηματιστή. Βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες, ορθομαρμαρώσεων στο επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων, καθώς και εργασίες εγκατάστασης σχαρών καλωδίων και κατασκευής των δικτύων αποχέτευσης και πυρόσβεσης σε όλα τα επίπεδα. Σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες διάτρησης για την τοποθέτηση των αγκυρίων του μεταλλικού πλαισίου ανάρτησης των θυρών αποβαθρών. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες αποκατάστασης επιφανείας στο νότιο τμήμα του σταθμού. Επίσης, εκτελέσθηκαν εργασίες εγκατάστασης των δικτύων αποχέτευσης και πυρόσβεσης, καθώς και προπαρασκευαστικές εργασίες εγκατάστασης τροχιών ανάρτησης εξοπλισμού (monorails) και βάσεων εξοπλισμού του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος. Σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η απόσπαση των αρχαιοτήτων με παράλληλη αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα. Στη νότια πρόσβαση βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοποθέτησης ικριωμάτων, κατασκευής ξυλοτύπου και τοποθέτησης οπλισμού για τη σκυροδέτηση της πλάκας οροφής. Στη βόρεια πρόσβαση του σταθμού βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής των πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης. Σταθμός ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες κατασκευής τοιχοποιΐας στο επίπεδο της αποβάθρας, χρωματισμών σε όλα τα επίπεδα, προπαρασκευαστικές εργασίες για το κλείσιμο των προσωρινών ανοιγμάτων των πλακών στο νότιο τμήμα, καθώς και εργασίες αποκατάστασης επιφανείας οδού σε όλο το νότιο τμήμα του σταθμού. Σταθμός ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ (Σταθμός & Διασταύρωση): Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των βάσεων του εξοπλισμού του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος, η εγκατάσταση του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης, καθώς και η εγκατάσταση των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS). Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες τοποθέτησης εσωτερικών υποσκελετών ανάρτησης επενδύσεων θυρών αποβαθρών, καθώς και εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου. Στη διασταύρωση τροχιογραμμών, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοποθέτησης της μεταλλικής δοκού διαχωρισμού των σηράγγων. Σταθμός ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής μεταλλικής κάλυψης και προστασίας των ανελκυστήρων στο επίπεδο της οδού, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες τοποθέτησης εσωτερικών υποσκελετών ανάρτησης επενδύσεων θυρών αποβαθρών, καθώς και εργασίες κατασκευής του διαχωριστικού τοιχίου μεταξύ του σταθμού και του Α.Π.Θ. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS), καθώς και ηλεκτρολογικές συνδέσεις για την έναρξη των ανεξάρτητων δοκιμών (SAT) των ανελκυστήρων. Σταθμός ΠΑΠΑΦΗ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου, χρωματισμών στο φυλάκιο του Παπαφείου Ιδρύματος, εργασίες υδραυλικών συνδέσεων και εγκατάστασης των μονάδων ανεμιστήρα στοιχείου (FCU) στους τεχνικούς χώρους εξοπλισμού συσσωρευτών και αδιάλειπτης παροχής ισχύος, καθώς και της αντλίας θερμότητας και του ψύκτη νερού. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος, καθώς και των κλιματιστικών μονάδων Κλειστού Βρόγχου (CCU). Σταθμός ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS). Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος και οι συνδέσεις μεταξύ πίνακα Μέσης Τάσης και μετασχηματιστών, με τα ακροκιβώτιά τους. Σταθμός ΦΛΕΜΙΝΓΚ: Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες τοποθέτησης στηριγμάτων υπερυψωμένων δαπέδων στα επίπεδα -1 και -2, εργασίες συνδέσεων των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS) και εργασίες εγκατάστασης και υδραυλικές συνδέσεις ψύκτη νερού, αντλίας θερμότητας και των μονάδων ανεμιστήρα στοιχείου (FCU) στους τεχνικούς χώρους, ενώ ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης του Γενικού Πίνακα Χαμηλής Τάσης του υποσταθμού φωτισμού και βοηθητικής ισχύος και οι συνδέσεις μεταξύ πίνακα Μέσης Τάσης και μετασχηματιστών, με τα ακροκιβώτιά τους. Σταθμός ΑΝΑΛΗΨΗ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αποκατάστασης της περίφραξης του νοσοκομείου και οι εργασίες χρωματισμών του φυλακίου, στο οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις. Εντός του σταθμού, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής πατημάτων και ριχτιών του κεντρικού κλιμακοστασίου και των προσβάσεων, και τοποθετήθηκε η μεταλλική σκάλα στον χώρο του υποσταθμού Δ.Ε.Η. Στο επίπεδο οδού, εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης επιφανείας και κατασκευής φρεατίων συλλογής ομβρίων στο ανατολικό τμήμα της οδού Δελφών, ενώ ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των μετασχηματιστών στον υποσταθμό φωτισμού και παροχής βοηθητικής ισχύος και βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες εγκατάστασης του συστήματος ελέγχου πρόσβασης και ανίχνευσης μη εξουσιοδοτημένης εισόδου. Σταθμός 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες τοποθέτησης των περιμετρικών μεταλλικών γωνιών έδρασης των υπερυψωμένων δαπέδων στους τεχνικούς χώρους σηματοδότησης – τηλεπικοινωνιών – εξοπλισμού αδιάλειπτης παροχής ισχύος – πινάκων θυρών αποβαθρών – υποσταθμού παροχής βοηθητικής ισχύος – αίθουσας σταθμάρχη και εκδοτηρίου εισιτηρίων. Επίσης, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των κλιματιστικών μονάδων Κλειστού Βρόγχου (CCU), του πίνακα Μέσης Τάσης και του φορτιστή συσσωρευτών, στον υποσταθμό φωτισμού και βοηθητικής ισχύος, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες ολοκλήρωσης εγκατάστασης των μετασχηματιστών, καθώς και των πινάκων του συστήματος αυτοματισμού και ελέγχου κτηρίου (BACS). Σταθμός ΒΟΥΛΓΑΡΗ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες τοποθέτησης εσωτερικών υποσκελετών ανάρτησης επενδύσεων θυρών αποβαθρών. Σταθμός ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες εγκατάστασης των κλιματιστικών μονάδων ανεμιστήρα στοιχείου (FCU) των τεχνικών χώρων συσσωρευτών και αδιάλειπτης παροχής ισχύος. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες εγκατάστασης του δικτύου αποστράγγισης των κλιματιστικών μονάδων Κλειστού Βρόγχου (CCU). View full είδηση

Τη χρήση του Building Information Model (BIM), τόσο από ιδιώτες, όσο και από το Δημόσιο, για την κατασκευή έργων υποδομής, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Σημείωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενθαρρύνει ήδη τη χρήση της πλατφόρμας των BIM στα δημόσια έργα και έχει ήδη συστήσει ειδική ευρωπαϊκή ομάδα εργασίας. Ανέφερε ότι σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προγράμματα αυτού του είδους είναι προαπαιτούμενο για τη συμμετοχή σε δημόσιους διαγωνισμούς, και εκτίμησε ότι στο - όχι και τόσο μακρινό - μέλλον, δεν αποκλείεται ακόμη και η ίδια η καταβολή ευρωπαϊκών κονδυλίων να συνδέεται με τη χρήση των BIM. Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ο υπουργός, ο ιδιωτικός τομέας πρέπει από τη μία να επενδύσει στην προώθηση των BIM και από την άλλη οι υπηρεσίες του Δημοσίου να προετοιμαστούν, ακόμη και εάν αυτό «ξεβολέψει» παλιότερες γενιές. "Η χρήση του Building Information Model είναι μέρος του Ταμείου Ανάκαμψης και εμείς ως υπουργείο θα κινηθούμε με πολύ μεγάλα βήματα, έτσι ώστε στα επόμενα πολύ μεγάλα σημαντικά έργα να χρησιμοποιηθεί, τόσο από τον ιδιωτικό τομέα, όσο και από τις δημόσιες υπηρεσίες, αυτή η καινοτόμος πλατφόρμα», υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής. Ανακοίνωσε μάλιστα, ότι στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, είναι η πλατφόρμα των ΒΙΜ να χρησιμοποιηθεί άμεσα στη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, όπως έχει γίνει και στο μετρό του Παρισιού. Ο κ. Καραμανλής σημείωσε επίσης ότι έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες για την χρηματοδότηση του έργου «Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου και Οδικού χάρτη για την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Ελλάδα για την μελέτη, κατασκευή και διαχείριση έργων» με την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου και την υποστήριξη της DG-REFORM. Παράλληλα δε, σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέβαλε πρόταση στο Ταμείο Ανάκαμψης για την χρηματοδότηση της εκπαίδευσης του προσωπικού και της αγοράς του αναγκαίου λογισμικού για την ομαλή μετάβαση του τεχνικού κόσμου στη ψηφιοποίηση των κατασκευών. View full είδηση

Σχεδόν 12 μήνες απομένουν για την ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό στον Πειραιά και την παράδοση σε λειτουργία των σταθμών Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Όπως εξήγησε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1», ήδη με την παράδοση σε λειτουργία των 3 πρώτων σταθμών της επέκτασης, «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» τον προηγούμενο Ιούλιο, προστέθηκαν περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό. Επίσης, μειώθηκαν αφενός κατά περίπου 68 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 και αφετέρου 11.100 αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη. Αντίστοιχα για τους 3 επόμενους σταθμούς, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» & «Δημοτικό Θέατρο», που θα δοθούν σε εμπορική λειτουργία το καλοκαίρι του 2022, θα πραγματοποιούνται περίπου 50.000 πρόσθετες επιβιβάσεις ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του μετρό και θα μειωθούν κατά περίπου 52 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 με αντίστοιχη μείωση περίπου 8.800 αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη. Έτσι, του χρόνου το καλοκαίρι που θα ολοκληρωθούν τα έργα, η διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι τον Διεθνή Αερολιμένα της χώρας, θα διαρκεί 45 – 50 λεπτά, αλλάζοντας τη μορφή του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. «Υπολογίζουμε ότι θα έχουμε περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα λιγότερα στους δρόμους της πόλης, γεγονός που θα αφήσει ένα θετικό αποτύπωμα και στο περιβάλλον. Επίσης, ο Πειραιάς θα γίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο για όλα τα μέσα μεταφοράς (πλοίο, μετρό, σύνδεση με αεροδρόμιο, τραμ, προαστιακός σιδηρόδρομος, λεωφορεία) και θα παρέχει πρόσθετες αναπτυξιακές δυνατότητες σε όλη την Αττική», ανέφερε ο γ.γ. Υποδομών. Η επέκταση του μετρό στο Ίλιον Στη συνέχεια, ο κ. Καραγιάννης αναφέρθηκε στη δυτική Αθήνα και τα έργα που εξελίσσονται. «Εκτιμούμε ότι στις αρχές του 2022 θα μπούμε στη δημοπράτηση του διαγωνισμού, για την επέκταση του Μετρό, ο οποίος αφορά τρεις νέους σταθμούς οι οποίοι θα φτάνουν ως τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον. «Μιλάμε για μία περιοχή που θα καλύπτουμε 50.000 – 60.000 κατοίκους», τόνισε ο κ. Καραγιάννης, σημειώνοντας ότι όλα αυτό είναι ένα μεγάλο πακέτο έργων «το οποίο σχεδιάζεται βήμα – βήμα λέγοντας λίγα πράγματα και κάνοντας πάρα πολλά», κατέληξε ο κ. Καραγιάννης. «Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν» Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, αν δεν υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές, στα τέλη του επόμενου χρόνου θα υπάρχει ανάδοχος, ώστε να ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο. Μάλιστα, όπως σημείωσε είναι μία πολύ μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα, η έλευση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης και τόνισε με νόημα: «Αυτό θα πρέπει να το αντιληφθούμε όλοι. Και οι ανάδοχοι και οι δημόσιοι φορείς και όλοι μας. Δεν είναι μία περίοδος για κόντρες. Είναι μία περίοδος να προχωρήσουμε όλοι μπροστά. Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν. Και όπως βλέπετε το τελευταίο διάστημα, το αντιλαμβάνονται όλοι και υπάρχουν οι λιγότερες δυνατές δικαστικές εμπλοκές». Αναβάθμιση Προαστιακού στη Δυτική Αττική Όσον αφορά τον Προαστιακό προς την Δυτική Αττική, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών είπε ότι ο προαστιακός, τον οποίο είχαν αφήσει εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αναβαθμίζεται. «Πρόκειται για ένα έργο 36 χιλιομέτρων και κόστους περίπου 100 εκατ. το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αφορά τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, των Μεγάρων, της Νέας Περάμου. Ουσιαστικά και αυτή η περιοχή θα έρθει πολύ πιο κοντά στο κέντρο της Αθήνας», ανέφερε. Τέλος, για το τραμ είπε ότι μέσα στο επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν και οι δοκιμαστικές λειτουργίες του τραμ στον Πειραιά. View full είδηση

Το video ανέβασε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος. https://www.facebook.com/watch/?ref=external&v=1848047528707642 View full είδηση