Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1869 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Οι δέκα (10) μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα με σύμβαση παραχώρησης

      Engineer

      Αυτοί είναι οι μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα που λειτουργούν ή κατασκευάζονται με σύμβαση παραχώρησης
      1. Εγνατία Οδός (A2) - Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου- Μήκος 670 χλμ. *
      Αν και κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο, από την 1η Ιανουαρίου 2026 πέρασε επίσημα σε καθεστώς παραχώρησης σε ιδιώτη επενδυτή. Η σύμβαση περιλαμβάνει τον κύριο άξονα (Ηγουμενίτσα – Κήποι Έβρου) και τους τρεις κάθετους άξονες προς Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία και Βουλγαρία.
      * = Το μήκος των 670 χλμ. αφορά μόνο τον κύριο άξονα. Αν προστεθούν και οι τρεις κάθετοι άξονες (προς Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Κομοτηνή-Μακάζα(Βουλγαρία)), το συνολικό δίκτυο της παραχώρησης ξεπερνά τα 1.000 χλμ.
      2. Ολυμπία Οδός (A8) - Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος - Μήκος 277 χλμ.
      Συνδέει την Ελευσίνα με την Πάτρα. Το τμήμα Πάτρα – Πύργος βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης (με σταδιακές παραδόσεις εντός του 2025-2026), επεκτείνοντας τον άξονα προς τη νότια Πελοπόννησο.
      3. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (A1) - Ράχες - Κλειδί Ημαθίας - Μήκος 230 χλμ.
      Το τμήμα της ΠΑΘΕ από τις Ράχες Φθιώτιδας έως το Κλειδί Ημαθίας (περιλαμβάνει τις σήραγγες των Τεμπών).
      4. Μορέας (A7) - Κόρινθος - Καλαμάτα / Σπάρτη - Μήκος 205 χλμ.
      Ο άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα, μαζί με τον κλάδο Λεύκτρο – Σπάρτη.
      5. Ιόνια Οδός (A5) - Αντίρριο - Ιωάννινα - Μήκος 196 χλμ.
      Καλύπτει τη διαδρομή από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα. Η σύμβαση περιλαμβάνει επίσης το τμήμα της ΠΑΘΕ από τη Μεταμόρφωση Αττικής έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας.
      6. Κεντρική Οδός - E65 (A3) - Λαμία - Τρίκαλα - Εγνατία - Μήκος 181 χλμ.
      Συνδέει την ΠΑΘΕ (Λαμία) με την Εγνατία Οδό. Το μεσαίο τμήμα (Ξυνιάδα-Τρίκαλα) και το νότιο (Λαμία-Ξυνιάδα) λειτουργούν, ενώ το βόρειο τμήμα (Τρίκαλα-Εγνατία) είναι υπό κατασκευή με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026.
      7. Νέα Οδός - (Α1 Νότιο Τμήμα) - Αθήνα - Σκάρφεια - Μήκος 172 χλμ.
      Το νότιο τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια.
      8. Αττική Οδός (A6)- Ελευσίνα - Σπάτα / Υμηττός - Μήκος 70 χλμ.
      Ο περιφερειακός αυτοκινητόδρομος της Αθήνας. Σημειώνεται ότι από τον Οκτώβριο του 2024 ξεκίνησε η νέα 25ετής σύμβαση παραχώρησης με νέο ανάδοχο (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ).

      Αυτοκινητόδρομος Εταιρεία Παραχώρησης Κύρια Διαδρομή Μήκος (περίπου) A6 Αττική Οδός Ελευσίνα - Σπάτα / Υμηττός 70 χλμ. A2 Εγνατία Οδός Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου 670 χλμ.* A8 Ολυμπία Οδός Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος 277 χλμ. A1 (Κεντρικό Τμήμα) Αυτ. Αιγαίου Ράχες - Κλειδί Ημαθίας 230 χλμ. A7 Μορέας Κόρινθος - Καλαμάτα / Σπάρτη 205 χλμ. A5 Ιόνια Οδός Αντίρριο - Ιωάννινα 196 χλμ. A3 (Ε65) Κεντρική Οδός Λαμία - Τρίκαλα - Εγνατία 181 χλμ. A1 (Νότιο Τμήμα) Νέα Οδός Μεταμόρφωση - Σκάρφεια 172 χλμ. Έργα υπό Κατασκευή και Μελλοντικά Έργα
      Εκτός από τις παραπάνω παραχωρήσεις, υπάρχουν μεγάλα έργα που υλοποιούνται τώρα:
      9. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης - ΒΟΑΚ (A90): Το κεντρικό τμήμα (Χανιά – Ηράκλειο – Χερσόνησος) υλοποιείται με σύμβαση παραχώρησης, ενώ άλλα τμήματα (π.χ. Χερσόνησος – Νεάπολη) γίνονται μέσω ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα).
      10. Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη: Πρόκειται για έργο που υλοποιείται με το μοντέλο ΣΔΙΤ, το οποίο προσομοιάζει στην παραχώρηση (ο ιδιώτης συντηρεί και λειτουργεί τον δρόμο για χρόνια, αλλά οι πληρωμές γίνονται από το κράτος μέσω "πληρωμών διαθεσιμότητας" αντί για διόδια).
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΝ: Εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για το θέρετρο Sani Resort στη Χαλκιδική

      Engineer

      Στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το μεγάλο έργο του ομίλου SANI/ Ikos στη Χαλκιδική για μία επένδυση άνω των 400 εκατ. ευρώ, προχώρησε το υπουργείο Περιβάλλοντος. Πρόκειται για τις τρείς μονάδες που εξαγόρασε ο όμιλος την περασμένη άνοιξη από την Goldman Sachs προκειμένου να δημιουργήσει το πρώτο IKOS Grand Resort στη Βόρεια Ελλάδα με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029 μετά από εκτεταμένη ανακαίνιση.
      Ειδικότερα, εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για τη λειτουργική ενοποίηση, αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων καταλυμάτων Pallini Beach Hotel, Athos Palace, Theophano Imperial και τη λειτουργία τους ως ενιαίου κύριου τουριστικού καταλύματος, δυναμικότητας 2.217 κλινών και κατάταξης 5*, στη θέση Σωλήνα στην Καλλιθέα Χαλκιδικής του Δήμου Κασσάνδρας, της εταιρείας «Τουριστικά Συγκροτήματα Ελλάδας Α.Ε».
      Με βάση τη σχετική απόφαση το έργο περιλαμβάνει:
      Ξενοδοχειακό κατάλυμα  5 αστέρων, δυναμικότητας 2.217 κλινών, μετά από τη λειτουργική ενοποίηση των υφιστάμενων καταλυμάτων  Pallini Beach Hotel, δυναμικότητας 999 κλινών και κατηγορίας 4*, Athos Palace, δυναμικότητας 863 κλινών και κατηγορίας 4*, Theophano Imperial, δυναμικότητας 355 κλινών και κατηγορίας 5* Λοιπές εγκαταστάσεις- έργα υποδομής με εστιατόρια, καφέ, καταστήματα, κ.λπ., εσωτερικό οδικό δίκτυο, χώρους στάθμευση, νέα εγκατάσταση Επεξεργασίας Λυμάτων, παροχής σχεδιασμού 1.210m³ , εσωτερικά δίκτυα υποδομών (δίκτυο ύδρευσης, ηλεκτροδότησης, ομβρίων κ.λπ.), επίσης κολυμβητικές δεξαμενές για το ξενοδοχείο Pallini Beach (3 κοινόχρηστες και 33 ιδιωτικές), συνολικής επιφάνειας 2.759 τ.μ. και συνολικού όγκου 3.863 κ.μ. για το ξενοδοχείο Athos Palace- Theophano Imperial (2 κοινόχρηστες και 18 ιδιωτικές), συνολικής επιφάνειας 1.977 τ.μ. και συνολικού όγκου 2.768 κ.μ., χώροι αθλοπαιδιών (γήπεδο τένις, γήπεδο βόλεϊ), εγκαταστάσεις πυροπροστασίας, τρεις δεξαμενές αποθήκευσης υγραερίου, λοιπές βοηθητικές εγκαταστάσεις «Τρέχει» περισσότερα από από 3.450 δωμάτια και σουίτες
      Υπενθυμίζεται εδώ ότι ο όμιλος Sani/ Ikos, μέσω των εμπορικών σημάτων του Sani Resort και Ikos Resorts, αναπτύσσει και λειτουργεί σήμερα πάνω από 3.450 δωμάτια και σουίτες σε 12 ιδιόκτητα ξενοδοχειακά συγκροτήματα στην Ελλάδα και την Ισπανία. Ο όμιλος έχει εξασφαλίσει τρία νέα επενδυτικά έργα για την περαιτέρω επέκταση της μάρκας Ikos στην Ελλάδα (Κρήτη), την Ισπανία (Μαρμπέλα) και την Πορτογαλία (Αλγκάρβε), που θα λειτουργήσουν από το 2026 έως το 2028. Παράλληλα, προχωρά και στη νέα επένδυση στην Κασσάνδρα Χαλκιδικής που θα εγκαινιαστεί το 2029, ενώ συνεχίζει να αναπτύσσει το Sani Resort και τα Ikos Resorts στην Ελλάδα και την Ισπανία.
      Η νέα χρονιά φέρνει τώρα και αλλαγή στη διοικητική πυραμίδα του ομίλου όπως ανακοίνωσε ο ίδιος ο  μέχρι σήμερα CEO κ. Ανδρέας Ανδρεάδης, γνωστός και από το θεσμικό του ρόλο ως πρώην πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων. Τη θέση του νέου διευθύνοντος συμβούλου αναλαμβάνει ο κ. Jean-Marc Bellaiche από 1ης Ιανουαρίου και ο κ. Ανδρέας Ανδρεάδης μέχρι σήμερα διευθύνων σύμβουλος (CEO) και Co- Managing Partner του ομίλου, παραμένει με το ρόλο του συν-ιδρυτή και Managing Partner του Sani/Ikos Group.
      Περισσότερα...

        0

    3. Έργα-Υποδομές

      Στο Πρόγραμμα “Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση (ΔΑΜ) 2021-2027” τα data Centers της Μεγαλόπολης

      Engineer

      Στο Πρόγραμμα “Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση (ΔΑΜ) 2021-2027”, εντάσσεται η μεγαλύτερη έως σήμερα επενδυτική πράξη στον Δήμο Μεγαλόπολης με δικαιούχο την KIEFER ENERGY CONSTRUCTIONS INVESTMENTS Α.Ε.
      Πρόκειται για επένδυση συνολικού κόστους 39,8 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 19,9 εκατ. ευρώ αποτελούν χρηματοδότηση μέσω ΔΑΜ, με στόχο τη δημιουργία Κέντρου Δεδομένων ονομαστικής δυναμικότητας 5MW ΙΤ, σε εγκατάσταση συνολικής επιφάνειας 2.820 τ.μ., στην Μεγαλόπολη στην Αρκαδία, που αποτελεί ένα από πιο σημαντικά ενεργειακά κέντρα της Ελλάδας εκεί όπου λειτουργούσε μέχρι πρόσφατα το λιγνιτικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της ΔΕΗ 
      Η Kiefer Energy Constructions Investments AE ξεκίνησε από τα Γρεβενά το 2014 αλλά πλέον έχει μεταφέρει την έδρα της στο Μαρούσι, ενώ διατηρεί γραφεία και σε Θεσσαλονίκη, Κοζάνη, Γρεβενά και Λάρισα. Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος είναι ο Χρήστος Πετρόχειλος και Αντιπρόεδρος ο Παναγιώτης Πετρόχειλος. Είναι από τις πλέον δραστήριες στην αγορά των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, έχει υλοποιήσει πολλά έργα όλων των τεχνολογιών συνολικής ισχύος άνω των 600 MW, ενώ έχει συνάψει συμμαχίες με ισχυρούς ενεργειακούς ομίλους.
      Συνολικά έχει υπογράψει συμβόλαια έργων που ξεπερνούν σε το 1 GW, ενώ ένα από τα μεγάλα της project είναι το το φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 225 MW της Lightsource bp στην Κοζάνη. Η Kiefer λειτουργεί ουσιαστικά ως EPC Contractor, παρέχοντας ολοκληρωμένες λύσεις που αφορούν στην ανάπτυξη, τον σχεδιασµό, την προµήθεια εξοπλισµού, την κατασκευή αλλά και τη συντήρηση ενεργειακών συστηµάτων. Επίσης δραστηριοποιείται στον Φορέα Σωρευτικής Εκπροσώπησης με άδεια ισχύος 200 MW, αλλά και εκτός συνόρων σε χώρες όπως η Κύπρος, η Βουλγαρία και η Ρουμανία.
      Στο πλαίσιο του ίδιου προγράμματος Κέντρο Δεδομένων ίδιας επιφάνειας και ισχύος με επιχορηγούμενο προϋπολογισμό 39,8 εκατ. ευρώ και επιχορήγηση 19,9 εκατ., θα κατασκευάσει επίσης η εταιρεία Gnwsis Data Center Solutions καθώς και η Eunice Bright Data Μονοπροσωπη ΑΕ, με Data Center τύπου colocation ισχύος 5MW, συνολικού προϋπολογισμού 30,1 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 15,1 εκατ.
      Υπενθυμίζεται ότι το Πρόγραμμα «Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση» 2021-2027 (ΠΔΑΜ) με συνολικό π/υ 1,63 δις € συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης και υλοποιείται στο πλαίσιο της πολιτικής για τη συνοχή. Παρέχει στήριξη σε εκείνες τις περιοχές και τους ανθρώπους που πλήττονται από τις κοινωνικές, εργασιακές, οικονομικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις της μετάβασης, προς τους στόχους της Ένωσης για την ενέργεια και το κλίμα για το έτος 2030 και προς μια κλιματικά ουδέτερη οικονομία της Ένωσης έως το 2050.
      Το ΠΔΑΜ επικεντρώνεται στη στήριξη των εξαρτώμενων από την εξόρυξη και καύση λιγνίτη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας περιοχών καθώς και σε νησιωτικές περιοχές εξαρτώμενες από την καύση μαζούτ και ντίζελ. Ως περιοχές παρέμβασης καθορίζονται η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, ο Δήμος Μεγαλόπολης και όμορες περιοχές, η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και η Περιφέρεια Κρήτης.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      Νέο επενδυτικό κύμα ύψους 18 δισ. ευρώ σε υποδομές, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις

      Engineer

      Σε τροχιά ταχείας αναδιάρθρωσης εισέρχεται ο κλάδος των κατασκευών στην Ελλάδα, με το νέο επενδυτικό κύμα ύψους περίπου 18 δισ. ευρώ σε υποδομές, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις να συμβαδίζει με ριζικές αλλαγές στο επιχειρηματικό μοντέλο των μεγάλων ομίλων.
      Οι κατασκευές παύουν σταδιακά να αποτελούν το αποκλειστικό πεδίο δραστηριότητας, με την ενέργεια και τις παραχωρήσεις να αναδεικνύονται σε βασικούς πυλώνες κερδοφορίας ενώ μεθοδικά οργανώνονται τα σχέδια και στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της AKTOR, η οποία προβλέπει ότι μετά το 2030 μόλις το 25% των EBITDA της θα προέρχεται από τις κατασκευές, εξέλιξη που σηματοδοτεί μια δομική αλλαγή για ολόκληρο τον κλάδο.
      Η μετατόπιση αυτή αναδιαμορφώνει τις ισορροπίες και επιταχύνει τη συγκέντρωση της αγοράς γύρω από λίγους, χρηματοοικονομικά ισχυρούς και ομίλους με διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο.
      Παραχωρήσεις και ενέργεια
      Οι αυξημένες τεχνικές απαιτήσεις, το υψηλό κόστος κεφαλαίου και η ανάγκη σύνδεσης των έργων με μακροχρόνιες ροές εσόδων ευνοούν εταιρείες που διαθέτουν μέγεθος, εμπειρία και διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο. Σε αυτό το περιβάλλον, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ και ΜΕΤΚΑ διαμορφώνουν τον πυρήνα του κλάδου, με ισχυρά ανεκτέλεστα και σαφή στρατηγική μετάβασης.
      Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί τον ρόλο του μεγαλύτερου και πιο ολοκληρωμένου ομίλου της αγοράς, με ανεκτέλεστο υπογεγραμμένων και προς υπογραφή συμβάσεων ύψους 9,2 δισ. ευρώ. Το κρίσιμο πλεονέκτημα του Ομίλου δεν είναι μόνο το μέγεθος, αλλά και η δομή του χαρτοφυλακίου, καθώς περίπου το 75% του ανεκτέλεστου αφορά έργα ιδίων επενδύσεων και ιδιωτικών επενδύσεων τρίτων.
      Σύμφωνα με την εταιρεία, η σύνθεση αυτή μειώνει σημαντικά το ρίσκο και προσφέρει υψηλή προβλεψιμότητα ως προς τη διατήρηση έντονης κατασκευαστικής δραστηριότητας τα επόμενα χρόνια.
      Μετά την Αττική Οδό, η εταιρεία εμπλουτίζει τον κλάδο των παραχωρήσεων με την πλήρη ενσωμάτωση της Εγνατίας Οδού, ενός από τα μεγαλύτερα οδικά assets της χώρας, που ενισχύει περαιτέρω τις επαναλαμβανόμενες ταμειακές ροές και αναβαθμίζει το μεγάλο εκτόπισμα που έχει ήδη στα έργα η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Την επόμενη Τρίτη 30 Δεκεμβρίου αναμένεται να καταβληθεί και το τίμημα της 35ετούς παραχώρησης ύψους 1,35 δισ. ολοκληρώνοντας και την τελευταία εκκρεμότητα του έργου που είναι το χρηματοοικονομικό κλείσιμο του μεγάλου οδικού άξονα.
      Νέες ισορροπίες στους μεγάλους ομίλους
      Σε αντίθεση με το σταθερό αυτό μοντέλο ανάπτυξης στον τομέα των κατασκευών και των παραχωρήσεων, η AKTOR ακολουθεί μια στρατηγική βαθιάς αναδιάρθρωσης. Ο Όμιλος διατηρεί ενεργή παρουσία στις κατασκευές και συμμετέχει σε μεγάλα δημόσια έργα, ωστόσο έχει επαναπροσδιορίσει τον ρόλο τους μέσα στο συνολικό επιχειρηματικό του μοντέλο.
      Σύμφωνα με τη διοίκηση, μετά το 2030 μόλις το 25% των EBITDA αναμένεται να προέρχεται από τις κατασκευές, με την ενέργεια και τις παραχωρήσεις να αναλαμβάνουν τον κυρίαρχο ρόλο. Οι κατασκευές μετατρέπονται έτσι σε στρατηγικό εργαλείο ανάπτυξης με μία όμως στρατηγική μετατόπιση στον ενεργειακό κλάδο μετά την πρόσφατη 20ετή συμφωνία για την προμήθεια αμερικανικού LNG.
      Όπως υπογράμμισε πρόσφατα ο επικεφαλής της ΑΚΤΟR κ. Αλέξανδρος Εξάρχου, οι συμφωνίες για τις αγοραπωλησίες LNG στις χώρες του Κάθετου Διαδρόμου (Βουλγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία, Ουγγαρία, Ουκρανία).που αφορούν την περίοδο 2030-2050, θα έχουν οριστικοποιηθεί έως τα τέλη Ιανουαρίου 2026.
      Νέα deals
      Την ίδια στιγμή, σε εξέλιξη βρίσκονται και διαπραγματεύσεις για συμφωνίες που να καλύπτουν την περίοδο 2026-2030, για την οποία μέχρι στιγμής υπάρχει μόνο το deal που σύναψε η ΔΕΠΑ με την κρατική εταιρεία της Ουκρανίας Naftogaz για προμήθεια LNG κατά την περίοδο Δεκεμβρίου 2025-Μαρτίου 2026, που θα υλοποιηθεί μέσω της Atlantic. Ερωτηθείς πρόσφατα ο CEO της εταιρείας αν υπάρχει ενδιαφέρον για επέκταση σε άλλους τομείς όπως οι σταθμοί LNG, η ηλεκτροπαραγωγή και η άμυνα αν και δεν έκλεισε την πόρτα, τόνισε ότι αυτή την περίοδο δεν υπάρχει κάποιο σχέδιο προς διερεύνηση χωρίς να αποκλείει κινήσεις για το μέλλον. Σταθερό και αμετάβλητο παραμένει το ενδιαφέρον και για τις παραχωρήσεις με την εταιρεία να κρατά κλειστά τα χαρτιά της για τις επόμενες κινήσεις που φαίνεται να έχει δρομολογήσει εδώ και καιρό χωρίς όμως να μπορεί να προδικάσει κανείς το αποτέλεσμα.
      Οι άμυνες ΑΒΑΞ και ΜΕΤΚΑ
      Την τετράδα των ισχυρών του κλάδου συμπληρώνει η ΑΒΑΞ, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει επανατοποθετηθεί στρατηγικά, δίνοντας έμφαση στην ποιότητα του ανεκτέλεστου και στη χρηματοοικονομική πειθαρχία. Με ανεκτέλεστο 2,5 δισ. ευρώ, συγκεντρωμένο σε μεγάλα και τεχνικά απαιτητικά έργα, όπως η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, το Flyover Θεσσαλονίκης και τα νοσοκομεία του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, ο Όμιλος καταγράφει περιθώρια κατασκευαστικού EBITDA άνω του 10% με δυνατότητα περαιτέρω μόχλευσης του ισολογισμού, στοιχεία που του προσφέρουν ευελιξία για επιλεκτική διεύρυνση σε παραχωρήσεις, real estate και ενέργεια.
      Η εταιρεία μετά την αποεπένδυση από τον τομέα της προμήθειας σκοπεύει να επαναδραστηριοποιηθεί επιλεκτικά στον κλάδο της ενέργειας επενδύοντας στο τομέα των ΑΠΕ με έμφαση στα έργα αποθήκευσης.
      Παράλληλα με τους τρεις κυρίαρχους ομίλους, δυναμική και αυτόνομη παρουσία καταγράφει και η ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, κατασκευαστικός βραχίονας της Metlen Energy & Metals. Η εταιρεία αξιοποιεί το νέο κύμα έργων υποδομής και ΣΔΙΤ, συμμετέχοντας σε μεγάλα projects όπως το Flyover Θεσσαλονίκης, η επέκταση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, τα στέγαστρα του ΟΑΚΑ, καθώς και σε μεγάλα έργα ιδιωτικής πρωτοβουλίας, όπως το Riviera Galleria και το IKOS Κίσσαμος.
      Η ενίσχυση του ανεκτέλεστου και η έμφαση σε έργα υψηλής προστιθέμενης αξίας έχουν οδηγήσει σε εντυπωσιακή βελτίωση της κερδοφορίας, με τη διοίκηση να θέτει ως στόχο EBITDA 100 εκατ. ευρώ εντός του 2025.
      Την ίδια στιγμή, η ΜΕΤΚΑ εμφανίζεται να έχει σαφές προβάδισμα στη διαδικασία αξιολόγησης του πρόσφατου διαγωνισμού για την κατασκευή του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της στο κλαμπ των ισχυρών κατασκευαστικών παικτών της αγοράς με σαφή ορατότητα για είσοδο στο χρηματιστήριο.
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      ΕΜΠ: Υπογράφθηκαν συμβάσεις εκτέλεσης έργων και εκπόνησης μελετών προϋπολογισμού 4.900.000€

      Engineer

      Η Πρυτανεία του ΕΜΠ ενημερώνει υπογράφηκαν τέσσερις σημαντικές συμβάσεις έργων/μελετών στο πλαίσιο της Ανακοίνωσης Πρόθεσης Χρηματοδότησης «Εκσυγχρονισμός, ανακαινίσεις και αναβαθμίσεις κτηρίων και λοιπών υποδομών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου» (A/A 7539, ΚΩΔ Π62-3.8 7η 2024)» με ΑΔΑ: 65Γ646ΝΚΠΔ-9ΥΔ.
      Πιο συγκεκριμένα:
      Υπογράφτηκε η σύμβαση για την κατασκευή νέου δικτύου ύδρευσης στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου, ικανοποιώντας το διαχρονικό αίτημα της Πολυτεχνειακής κοινότητας για την τροφοδοσία της με νερό από την ΕΥΔΑΠ. Ο αρχικός εγκεκριμένος προϋπολογισμός του έργου ανήλθε στο ποσό των 2.300.000€. Υπογράφτηκε η σύμβαση για την αποκατάσταση δικτύων αγωγών ψύξης - θέρμανσης σε κτίρια της Πολυτεχνειούπολης Ζωγράφου, αρχικού προϋπολογισμού: 1.500.000€. Υπογράφτηκαν οι συμβάσεις εκπόνησης μελετών ανακαίνισης των κτιρίων «ΠΕΡΙΚΛΗ ΘΕΟΧΑΡΗ», στην Πολυτεχνειούπολη και «ΤΟΣΙΤΣΑ» (συμπεριλαμβανομένου του Μεγάλου Αμφιθεάτρου Χημικών (ΜΑΧ)) στο Ιστορικό Συγκρότημα. Ο αρχικός προϋπολογισμός των συμβάσεων των προς εκπόνηση μελετών ανήλθε στο ποσό των 1.100.000€.
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Το σχέδιο αξιοποίησης των 24 κτιρίων του Κτήματος Τατοΐου

      Engineer

      Σε ιδιώτη πρόκειται να παραχωρηθεί μεγάλο μέρος του Κτήματος Τατοΐου. Το υπουργείο Πολιτισμού μέσω του Υπερταμείου προκήρυξε διαγωνισμό για τη μακροχρόνια μίσθωση μέσω σύμβασης παραχώρησης 24 κτιρίων (εξαιρούνται τα μουσεία), το μεγαλύτερο μέρος αυτών στον ιστορικό πυρήνα του κτήματος. Ο ιδιώτης θα μπορεί να τα αξιοποιήσει σύμφωνα με τις ήδη εγκεκριμένες για κάθε κτίριο χρήσεις, μετατρέποντάς τα σε ξενώνες, εστιατόρια, χώρους εκδηλώσεων και αναψυκτήρια.
      Πρόκειται για αλλαγή πλεύσης, καθώς μέχρι σήμερα τα συναρμόδια υπουργεία μιλούσαν για μεμονωμένες μισθώσεις μέσω ενός κρατικού φορέα διαχείρισης του κτήματος.
      Η ρύθμιση
      Καθώς η δημιουργία κεντρικών υποδομών στο Κτήμα Τατοΐου (όπως ύδρευση, αποχέτευση κ.ο.κ.) και η μετατροπή του κεντρικού ανακτόρου και κάποιων βοηθητικών κτιρίων σε μουσεία βρίσκεται πλέον σε προχωρημένο στάδιο (χρηματοδοτούνται με κοινοτικούς πόρους μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης), η κυβέρνηση αποφάσισε τη μακρόχρονη παραχώρηση μεγάλου μέρους του ιστορικού κτιριακού αποθέματος σε ιδιώτη.
      Ετσι, κατατέθηκε στη Βουλή ρύθμιση σε σχέδιο νόμου του υπουργείου Οικονομικών, με την οποία τα υπουργεία Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος παραχωρούν άνευ ανταλλάγματος στο υπουργείο Πολιτισμού τα τμήματα του κτήματος που τους ανήκουν ιδιοκτησιακά (17.700 στρέμματα, από περίπου 42.000 στρ.). Και η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (το Υπερταμείο) προκήρυξε δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την ανάθεση σύμβασης παραχώρησης. Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Πολιτισμού.
      Το εργαστήριο εργατών, εμβαδού 90 τ.μ., που θα μετατραπεί σε ξενώνα. [ΝΙΚΟΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΣ] Σκοπός της σύμβασης παραχώρησης είναι «η αξιοποίηση, επανάχρηση, ανάδειξη, στερέωση, ήπια ανάπτυξη και συντήρηση κτιρίων και χώρων εντός του πρώην βασιλικού Κτήματος Τατοΐου». Οπως αναφέρεται, «οι νέες χρήσεις θα ενσωματωθούν στα υφιστάμενα κτίρια, χωρίς αλλοιώσεις, αλλά με τις ενδεδειγμένες προσαρμογές των εξωτερικών τους όψεων και των εσωτερικών τους διαρρυθμίσεων στις νέες χρήσεις, κατόπιν έγκρισης των αρμόδιων υπηρεσιών του υπουργείου Πολιτισμού».
      Προς παραχώρηση έχουν οριστεί 24 από τα 56 κτίρια του κτήματος, το εμβαδόν των οποίων κυμαίνεται από 30 τ.μ. έως 930 τ.μ. μαζί με τον περιβάλλοντα χώρο τους. Τα κτίρια αυτά είναι: κτίριο προσωπικού (600 τ.μ., νέα χρήση: ξενώνας), στρατώνες (930 τ.μ., νέα χρήση: εστιατόριο, χώρος κοινωνικών εκδηλώσεων, κατάστημα πώλησης), διευθυντήριο (416 τ.μ., ξενώνας), δασονομείο (100 τ.μ., ξενώνας), θερμοκήπιο (60 τ.μ.), οικία αξιωματικών (190 τ.μ., ξενώνας), σταθμός χωροφυλακής (100 τ.μ., ξενώνας), ξενοδοχείο Τατόιον (376 τ.μ., ξενοδοχείο), τρεις κατοικίες εργατών (288 τ.μ., 182 τ.μ., 80 τ.μ., ξενώνας), μία αποθήκη (30 τ.μ., ξενώνας), εργαστήριο εργατών (90 τ.μ., ξενώνας), οινοποιείο, εμφιαλωτήριο (720 τ.μ. και 185 τ.μ., επισκέψιμο οινοποιείο), γαλακτοκομείο (580 τ.μ., αναψυκτήριο, εστιατόριο), ελαιοτριβείο (282 τ.μ. και 22 τ.μ., επισκέψιμο ελαιουργείο), στάβλος Πλάτανου (180 τ.μ., αναψυκτήριο, εστιατόριο), τέσσερα κτίρια Μάνδρας (διάθεση αγροτικών προϊόντων, αναψυκτήριο, εστιατόριο).
       Το γαλακτοκομείο, εμβαδού 580 τ.μ., που θα μετατραπεί σε αναψυκτήριο ή εστιατόριο. [ΑΠΕ-ΜΠΕ / ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ / STR] Οπως προκύπτει, λοιπόν, το υπουργείο Πολιτισμού θα παραχωρήσει σε ιδιώτη σχεδόν όλο τον ιστορικό πυρήνα του κτήματος, δηλαδή τα κτίρια που βρίσκονται κοντά στο ανάκτορο και σε εκείνα που θα μετατραπούν σε εκθεσιακούς χώρους (λ.χ. βουστάσιο). Το ποια χρήση θα επιτρέπεται σε καθένα από τα κτίρια του κτήματος είχε καθοριστεί με αποφάσεις της υπουργού Πολιτισμού Λίνας Μενδώνη το 2022 και τροποποιήθηκε το 2025.

      Να σημειωθεί ότι στο αντικείμενο του διαγωνισμού «δύναται να συμπεριληφθούν» στη β΄ φάση ακόμα δύο αντικείμενα: η παραχώρηση περίπου 1.200 στρεμμάτων στον ιστορικό πυρήνα του κτήματος, «ώστε να αναβιώσει ο αγροτικός χαρακτήρας του κτήματος»· και η δημιουργία χώρου στάθμευσης 600 θέσεων κοντά στο δυτικό όριο του κτήματος, που θα συνδέεται με τον ιστορικό πυρήνα με εσωτερικό λεωφορείο.
      Η ανατροπή
      Η προκήρυξη του διαγωνισμού για την παραχώρηση των κτιρίων σε ιδιώτη είναι μια σαφής ανατροπή σε σχέση με όσα είχαν μέχρι τώρα δημοσιοποιηθεί για την αξιοποίηση του τμήματος. Μέχρι σήμερα η διαχείριση του κτήματος είχε αποφασιστεί να γίνει από έναν κρατικό φορέα (η δημιουργία του οποίου μάλλον εγκαταλείπεται), ο οποίος θα αναλάμβανε να μισθώσει τα κτίρια σύμφωνα με τις επιμέρους αποφασισμένες χρήσεις. Μάλιστα το υπουργείο Πολιτισμού είχε ξεκινήσει και την εκπόνηση Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΕΠΣ), το οποίο περιελάμβανε την ανέγερση μεγάλου συνεδριακού κέντρου 1.200 τ.μ. στο ξέφωτο του ιστορικού πυρήνα. Μετά τις αντιδράσεις που υπήρξαν, το πολεοδομικό σχέδιο αποσύρθηκε διακριτικά και το ΥΠΠΟ ανακοίνωσε ότι το συνεδριακό δεν θα δημιουργηθεί. Οπως αναφέρεται στην προκήρυξη του διαγωνισμού, το ΕΠΣ εγκρίθηκε με απόφαση της κ. Μενδώνη τον Απρίλιο του 2025. «Η διαδικασία έγκρισης του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου βρίσκεται σε τελικό στάδιο», αναφέρεται.
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΝ: Ανάγκη επενδύσεων 6 δισ. ευρώ για έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων

      Engineer

      Τον «έκτο πυλώνα» των έργων ΣΔΙΤ αναμένεται να αποτελέσουν το επόμενο διάστημα τα έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων, με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας να προετοιμάζει παρεμβάσεις μεγάλης κλίμακας, ικανές να καλύψουν συσσωρευμένες ανάγκες δεκαετιών και να απαντήσουν σε χρόνιες υστερήσεις κρίσιμων υποδομών. Αυτό κατέστησε σαφές ο Μανώλης Γραφάκος, Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων του ΥΠΕΝ, υπογραμμίζοντας ότι οι απαιτούμενες επενδύσεις στη χώρα για την επόμενη δεκαετία στον τομέα των αστικών λυμάτων υπερβαίνουν τα 6 δισ. ευρώ και δεν μπορούν να υλοποιηθούν αποσπασματικά ή με αργούς ρυθμούς.
      Όπως ανέφερε, τα έργα διαχείρισης αστικών λυμάτων αποτελούν ενδεχομένως «τα πιο σοβαρά από όλα», καθώς η αδυναμία επαρκούς επεξεργασίας τους, ιδίως υπό συνθήκες αυξανόμενης τουριστικής δραστηριότητας και οικονομικής ανάπτυξης, δημιουργεί άμεσους περιβαλλοντικούς και υγειονομικούς κινδύνους.
      «Αν στο 2025 δεν μπορείς να διαχειριστείς με επάρκεια δραστικά λύματα, καταλαβαίνετε όλοι πού καταλήγουν», σημείωσε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι απαιτείται συγκέντρωση μεγάλων και κρίσιμων παρεμβάσεων, με αυξημένη –εφόσον χρειαστεί– δημόσια χρηματοδότηση, αλλά με σαφή ανταποδοτικότητα και έσοδα που καθιστούν τα έργα αυτά βιώσιμα.
      Στο ίδιο πλαίσιο, ο Γενικός Γραμματέας προανήγγειλε ότι το ΥΠΕΝ και η αρμόδια Γενική Γραμματεία θα αναλάβουν πρωτοβουλία για την παρουσίαση συγκεκριμένων προτεραιοτήτων στον τομέα των αστικών λυμάτων, ώστε να υπάρξει απτή πρόοδος και μετρήσιμα αποτελέσματα ήδη από τον επόμενο χρόνο, επιδιώκοντας να μεταφερθεί ο σχεδιασμός από το επίπεδο των διαπιστώσεων στην πράξη.
      Η Ελλάδα έχει βρεθεί επανειλημμένα αντιμέτωπη με καταδικαστικές αποφάσεις για τη μη συμμόρφωσή της με την Οδηγία 91/271/ΕΟΚ για την επεξεργασία αστικών λυμάτων, καταγράφοντας μια μακρά ιστορία καθυστερήσεων. Η πρώτη καταδίκη ήρθε το 2007, ενώ τον Νοέμβριο του 2013 η χώρα παραπέμφθηκε εκ νέου στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το 2015 καταδικάστηκε για δεύτερη φορά, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ζητά την επιβολή εφάπαξ προστίμου ύψους 16 εκατ. ευρώ και ημερήσιας χρηματικής ποινής 35.000 ευρώ έως την πλήρη συμμόρφωση.
      Το 2018, το ΔΕΕ επέβαλε τελικά στην Ελλάδα εφάπαξ πρόστιμο 5 εκατ. ευρώ και επιπλέον χρηματική ποινή 3,28 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο, επιβεβαιώνοντας ότι η χώρα είχε ήδη συμπληρώσει καθυστέρηση περίπου 20 ετών, καθώς οι σχετικές υποδομές όφειλαν να έχουν συμμορφωθεί το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1998.
      Παρότι η συγκεκριμένη υπόθεση έκλεισε όταν διασφαλίστηκε η συλλογή και επεξεργασία λυμάτων στους επίμαχους οικισμούς, η εικόνα παραμένει προβληματική: σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, 153 οικισμοί εξακολουθούν να εμφανίζουν σοβαρές ελλείψεις συμμόρφωσης, με την Ελλάδα να καλείται να εξασφαλίσει συστήματα συλλογής λυμάτων και ισοδύναμο επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας όπου χρησιμοποιούνται μεμονωμένα συστήματα, ενώ σε 143 από αυτούς δεν παρέχεται ακόμη δευτεροβάθμια επεξεργασία και σε έναν οικισμό δεν εφαρμόζεται αυστηρότερη επεξεργασία σε ευαίσθητες περιοχές, γεγονός που καθιστά αναγκαία την κατασκευή νέων και την αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών.
      Η αναθεωρημένη ευρωπαϊκή οδηγία για την επεξεργασία των αστικών λυμάτων έρχεται να προστεθεί σε αυτό το ήδη βαρύ ιστορικό προσφυγών και καταδικαστικών αποφάσεων για τη χώρα, αυστηροποιώντας περαιτέρω το πλαίσιο συμμόρφωσης και περιορίζοντας τα περιθώρια νέων καθυστερήσεων. Σε αντίθεση με το προηγούμενο καθεστώς, που επικεντρωνόταν κυρίως στην κάλυψη βασικών υποχρεώσεων συλλογής και επεξεργασίας, η νέα οδηγία μετατοπίζει το βάρος στην ποιοτική αναβάθμιση των υποδομών και στη μετατροπή των λυμάτων σε ενεργό περιβαλλοντικό και ενεργειακό πόρο. Επεκτείνει τις υποχρεώσεις επεξεργασίας σε μικρότερους οικισμούς από 1.000 ισοδύναμους κατοίκους, αυξάνοντας σημαντικά τον αριθμό των δήμων που θα πρέπει να συμμορφωθούν, ενώ εισάγει δεσμευτικούς στόχους ενεργειακής ουδετερότητας του τομέα έως το 2040.
      Παράλληλα, θέτει νέες απαιτήσεις για την ανάκτηση θρεπτικών συστατικών, τη βελτίωση της ποιότητας της ιλύος και την αντιμετώπιση μικρορύπων και μικροπλαστικών, καθιστώντας σαφές ότι για χώρες με ιστορικό καθυστερήσεων, όπως η Ελλάδα, η επόμενη φάση συμμόρφωσης δεν θα κριθεί μόνο στο αν υπάρχουν εγκαταστάσεις, αλλά στο πώς αυτές λειτουργούν και τι περιβαλλοντικό αποτύπωμα αφήνουν.
      Τα έργα
      Ο αγώνας για να απαλλαγεί η Ανατολική Αττική από τους βόθρους βρίσκεται σε εξέλιξη, με την ΕΥΔΑΠ να υλοποιεί ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αποχέτευσης που φιλοδοξεί να καλύψει ένα από τα μεγαλύτερα διαχρονικά κενά βασικών υποδομών στην Αττική. Έως το 2029, περισσότερα από ένα εκατομμύριο άτομα αναμένεται να αποκτήσουν πρόσβαση σε οργανωμένο αποχετευτικό δίκτυο, σε μια περιοχή που, παρά τη ραγδαία οικιστική της ανάπτυξη, εξακολουθεί σε μεγάλο βαθμό να βασίζεται σε βόθρους, κατά παράβαση των ευρωπαϊκών υποχρεώσεων που ίσχυαν ήδη από το 2000 και το 2005 για οικισμούς άνω των 15.000 και 2.000 κατοίκων αντίστοιχα.
      Η έλλειψη αποχετευτικού δικτύου έχει επιβαρύνει το περιβάλλον και την καθημερινότητα των κατοίκων, με παράνομες συνδέσεις σε αγωγούς ομβρίων, υπερχειλίσεις βόθρων και σημαντικό οικονομικό κόστος για τα νοικοκυριά, ενώ δεν είναι τυχαίο ότι από το 2015 το Δικαστήριο της ΕΕ έχει επιβάλει πρόστιμα στην Ελλάδα για τη μη συμμόρφωση στους οικισμούς Αρτέμιδας, Κορωπίου, Ραφήνας και Νέας Μάκρης.
      Στο επίκεντρο του επενδυτικού προγράμματος της ΕΥΔΑΠ, συνολικού ύψους 2,1 δισ. ευρώ, βρίσκεται η Ανατολική Αττική, με έργα προϋπολογισμού περίπου 1 δισ. ευρώ σε οκτώ δήμους, μεταξύ των οποίων Ραφήνα–Πικέρμι, Σπάτα–Αρτέμιδα, Μαραθώνας και Παλλήνη. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την κατασκευή 307 χιλιομέτρων αγωγών, περισσότερες από 10.000 εξωτερικές διακλαδώσεις και ειδικά τεχνικά έργα για τη σύνδεση με τα Κέντρα Επεξεργασίας Λυμάτων.
      Την ίδια ώρα, καθυστερήσεις καταγράφονται στο έργο αποχέτευσης που αφορά Γέρακα, Ανθούσα και τμήμα της Παλλήνης, το οποίο προβλέπει τη μεταφορά των λυμάτων απευθείας στην Ψυττάλεια, χωρίς την κατασκευή νέου ΚΕΛ. Η λύση αυτή έχει επιλεγεί ώστε να καλυφθούν ταχύτερα οι ανάγκες των περιοχών και με μικρότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση, ωστόσο, σύμφωνα με πηγές, η πρόοδος του έργου δεν κινείται με τον ρυθμό που θα επιθυμούσε η ΕΥΔΑΠ.
      Τον ρόλο που θα μπορούσε να διαδραματίσει η «νέα Ψυττάλεια» στη διαχείριση της λειψυδρίας και, ευρύτερα, στη βελτιστοποίηση της διαχείρισης υδάτων και λυμάτων στο Λεκανοπέδιο έθεσε στο επίκεντρο της συζήτησης ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥΔΑΠ, Χάρης Σαχίνης, μιλώντας στο 2ο συνέδριο Redefining the Future Horizons του ΤΜΕΔΕ. Όπως σημείωσε, σε μια περίοδο αυξημένων πιέσεων στα υδατικά αποθέματα, η αξιοποίηση των επεξεργασμένων λυμάτων μπορεί να αποτελέσει συμπληρωματικό εργαλείο, όχι άμεση λύση, αλλά μέρος μιας πιο ορθολογικής και κυκλικής προσέγγισης.
      Το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Ψυττάλειας, που λειτουργεί από το 1994 και σήμερα βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη, επεξεργάζεται κατά μέσο όρο περίπου 730.000 κυβικά μέτρα λυμάτων ημερησίως, καλύπτοντας πληθυσμό έως 5,6 εκατ. κατοίκων. Ο επικεφαλής της ΕΥΔΑΠ υπενθύμισε ότι ετησίως περίπου 300 εκατ. κυβικά μέτρα νερού καταλήγουν στη θάλασσα, όταν το υδατικό «κενό» της Αττικής εκτιμάται στα 250 εκατ. κυβικά μέτρα, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο, με πρόσθετες επεξεργασίες και υποδομές, ένα μέρος αυτών των ποσοτήτων να μπορούσε να αξιοποιηθεί για χρήσεις όπως άρδευση ή βιομηχανικό νερό. Έσπευσε, ωστόσο, να επισημάνει ότι κρίσιμος παράγοντας παραμένει το κόστος μεταφοράς και οι απαιτούμενες υποδομές, καθιστώντας σαφές ότι πρόκειται για λύσεις μεσο-μακροπρόθεσμου χαρακτήρα.
      Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Σαχίνης αναφέρθηκε στο έργο «Ψυττάλεια 3.0», το οποίο προβλέπει την εισαγωγή τεταρτοβάθμιας επεξεργασίας και την εκπόνηση ενός συνολικού master plan για την κάλυψη αναγκών βιομηχανικού και αρδευτικού νερού μέσω επαναχρησιμοποίησης. Παράλληλα, στόχος είναι η μετατροπή της Ψυττάλειας σε εγκατάσταση ενεργειακά ουδέτερη, τόσο ως προς την κατανάλωση ενέργειας όσο και ως προς τις εκπομπές, με σχετικό διαγωνισμό να αναμένεται να τεθεί προσεχώς προς συζήτηση στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΥΔΑΠ.
      Ο νέος αυτός επενδυτικός κύκλος περιλαμβάνει παρεμβάσεις για την περαιτέρω ενεργειακή αξιοποίηση της ιλύος και των παραγόμενων προϊόντων επεξεργασίας, όπως βιοαέριο και βιομεθάνιο, την ανάκτηση θρεπτικών συστατικών όπως ο φώσφορος, την παραγωγή ανακτημένου νερού, καθώς και έργα ενεργειακής βελτιστοποίησης μέσω φωτοβολταϊκών και άλλων τεχνολογιών. Κομβικό στοιχείο αποτελεί, επίσης, η πλήρης εναρμόνιση με τη νέα, αυστηρότερη ευρωπαϊκή οδηγία για την επεξεργασία αστικών λυμάτων.
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      Κόμβος Σκαραμαγκά: Οι 5 υποψήφιες κατασκευαστικές του διαγωνισμού

      GTnews

      Με τη συμμετοχή 5 κατασκευαστικών ομίλων και κοινοπραξιών με το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης να δίνει, κατά πληροφορίες, την υψηλότερη προσφορά – έκπτωση, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση του πρώτου, μετά από χρόνια, οδικού έργου στην Αττική, για την «Κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω για τη σύνδεσή της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου», προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, τονίζεται σε ρεπορτάζ του Γιώργου Παπακωνσταντίνου στο economix.gr.
      Όπως αναφέρεται στο ρεπορτάζ, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, στην διαδικασία συμμετείχαν οι όμιλοι AKTOR, ΑΒΑΞ (και οι δύο αυτόνομα), η ΜΕΤΚΑ σε συνεργασία με τη Δομική Κρήτης, η ένωση εταιρειών ΕΚΤΕΡ – Τεχνική Έργων, όπως και η εταιρεία Αφοί Παπαϊωάννου. Όπως ανέφεραν οι ίδιες πληροφορίες, το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης φέρεται να έδωσε τη μεγαλύτερη έκπτωση, ύψους 21,2%, ενώ ακολούθησαν στη σειρά μειοδοσίας οι AKTOR (14,04%), Αφοί Παπαϊωάννου με 8,2%, το σχήμα της ΕΚΤΕΡ με 5,99% και η ΑΒΑΞ με 1,5% έκπτωση.
      Προφανώς, πρέπει να γίνουν έλεγχοι δικαιολογητικών και τεχνικών – οικονομικών στοιχείων, να δικαιολογήσει ο πρώτος μειοδότης την προσφορά του και άλλες ενέργειες πριν φτάσουμε στον τελικό ανάδοχο, εφόσον δεν έχουμε ενστάσεις ή ανατροπές. Όπως εκτιμάται, το εν λόγω έργο, το πρώτο οδικό έπειτα από χρόνια στο Λεκανοπέδιο, θα συμβάλει στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος σε μια περιοχή όπου ταλαιπωρούνται καθημερινά χιλιάδες οδηγοί, ενώ θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού.
      Ειδικότερα το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τρεις κύριους ανισόπεδους κόμβους:
      1. Τον Ανισόπεδο Ημικόμβο Σκαραμαγκά, που θα συνδέει την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω (ΔΠΛΑ) με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη Λεωφόρο Σχιστού.
      2. Τον Αναβαθμισμένο Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, με ανακατασκευή της υπάρχουσας γέφυρας για εξυπηρέτηση στη Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου και τη Δυτική Περιφερειακή (2 λωρίδες) και κατασκευή δεύτερης γέφυρας άνω διάβασης για κίνηση από Αθήνα προς Σχιστό.
      3. Τον νέο Ανισόπεδο Κόμβο Ναυπηγείων, που θα αντικαταστήσει τον σημερινό ισόπεδο σηματοδοτούμενο κόμβο στη διασταύρωση της Λεωφόρου Σχιστού με την οδό Παλάσκα. Προβλέπεται επίσης η ολοκλήρωση του τελευταίου τμήματος της ΔΠΛΑ, μήκους 1,5 χλμ., καθώς και η αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Αθηνών–Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής. Περιλαμβάνονται ακόμη η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, που εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα και τα λοιπά συνοδά έργα, όπως συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδοι κόμβοι, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, και έργα σήμανσης και ασφάλισης.
      Πρόβλεψη υπάρχει και για 3 Προαιρέσεις:
      Η κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και του κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων. Οι εργασίες συντήρησης / επισκευής της υφιστάμενης γέφυρας του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και Η κατασκευή ημικόμβου σύνδεσης με την περιοχή του Ασπροπύργου.
      Περισσότερα...

        0

    9. Έργα-Υποδομές

      Στο 1,5 δισ. ευρώ οι εισπράξεις της Lamda από πωλήσεις κατοικιών στο Ελληνικό

      Engineer

      Με αμείωτη ένταση συνεχίζονται οι πωλήσεις κατοικιών από την Lamda στο mega–project του Ελληνικού. Οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: από την έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό έως σήμερα, οι συνολικές ταμειακές εισπράξεις της Lamda έχουν φτάσει το 1,5 δισ. ευρώ, Μόνο στο πρώτο εννεάμηνο του 2025, οι εισπράξεις ανήλθαν στα 404 εκατ. ευρώ, αποτυπώνοντας την ισχυρή εμπορική ζήτηση.
      Ειδικότερα όσον αφορά στις πωλήσεις κατοικιών τα έσοδα ξεπέρασαν τα 215 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο – επίδοση αυξημένη κατά περίπου 80% σε σχέση με πέρυσι. Με όλες οι κατοικίες στην παραλιακή ζώνη να έχουν διατεθεί στο σύνολό τους, το ενδιαφέρον της αγοράς επικεντρώνεται στο συγκρότημα Little Athens. Μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου είχαν προσφερθεί 671 διαμερίσματα και είχαν καταγραφεί 566 πωλήσεις και κρατήσεις, δηλαδή ποσοστό απορρόφησης 84%.
      Ενδιαφέρον από Έλληνες ομογενείς των ΗΠΑ
      Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει ισχυρό ενδιαφέρον που εντείνεται μέρα με την μέρα από ξένους αγοραστές, ανάμεσα στους οποίες και Έλληνες ομογενείς κυρίως από τις ΗΠΑ. Καταλυτικό ρόλο, όπως επισημαίνουν καλά πληροφορημένες πηγές έχουν παίξει τα «road show» στο εξωτερικό, και οι προωθητικές ενέργειες προβολής του έργου στη διεθνή αγορά.
      Πέρα από τις κατοικίες, ξεδιπλώνονται μια σειρά από εμπορικά project με υψηλό εισοδηματικό αποτύπωμα. Η Riviera Galleria – έκτασης 23.000 τ.μ. και με περίπου 100 καταστήματα – αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίτερα του αρχικού χρονοδιαγράμματος, ενώ ισχυρή ζήτηση καταγράφεται και για το δεύτερο μεγάλο εμπορικό κέντρο του έργου, το The Ellinikon Mall.
      Πάνω από 40 εργοτάξια ενεργά στο Ελληνικό
      Οι προκαταρκτικές εμπορικές συμφωνίες σε επίπεδα άνω του 80% ενισχύουν όχι μόνο το εμπορικό πλάνο της εταιρείας αλλά και την αξία του χαρτοφυλακίου. Συνολικά στο Ελληνικό είναι αυτή τη στιγμή ενεργά περισσότερα από 40 εργοτάξια, καλύπτοντας εμπορικά ακίνητα, κατοικίες, μαρίνες και βασικές υποδομές.
      Ο CEO της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου μιλώντας πρόσφατα για τον χρονικό ορίζοντα υλοποίησης, σημείωσε ότι «σε 12 μήνες οι κάτοικοι του Ελληνικού θα μπορούν να αθλούνται στους νέους χώρους, σε 18 μήνες θα μπορούν να ψωνίζουν και σε δύο χρόνια θα κατοικούν εκεί».
      Η συνεργασία με το Ιατρικό
      Παράλληλα, η Lamda επεκτείνει το μοντέλο λειτουργίας της με αναπτυξιακές συνέργειες πέρα από το real estate. Η συμφωνία με τον Όμιλο Ιατρικού Αθηνών για την ανάπτυξη του Ellinikon Health Park ενισχύει τον χαρακτήρα του έργου ως πολυλειτουργικής αστικής κοινότητας, με υπηρεσίες υγείας και ευεξίας υψηλών προδιαγραφών.
      Το επενδυτικό momentum δεν περιορίζεται στην Ελλάδα. Στο 27ο Capital Link Forum στη Νέα Υόρκη, ο CEO Οδυσσέας Αθανασίου επεσήμανε ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε νέα αναπτυξιακή φάση, με πολιτική σταθερότητα, βελτίωση μακροοικονομικών δεικτών και αυξανόμενη επενδυτική δραστηριότητα. Το Ελληνικό αποτελεί – όπως χαρακτηριστικά ανέφερε – εμβληματικό project αυτής της μετάβασης και μία από τις πλέον ελκυστικές επενδυτικές ιστορίες στη Νότια Ευρώπη.
      Περισσότερα...

        2

    10. Έργα-Υποδομές

      Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την β’ φάση του Μητροπολιτικού Πάρκου “ΑΕΝΑΟΝ” στο Φαληρικό Όρμο

      Engineer

      Στην τελική ευθεία μπαίνει η υλοποίηση του Αέναου Πάρκου στον Φαληρικό όρμο ένα έργο που ξεκίνησε να σχεδιάζεται πριν από 15 χρόνια.
      Σύμφωνα με πληροφορίες με μια προσφορά αυτή της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - ΜΕΤΚΑ ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την ολοκλήρωση (β’ Φάση) του Μητροπολιτικού Πάρκου “ΑΕΝΑΟΝ” στο Φαληρικό Όρμο.
      Τα έργα που περιλαμβάνονται στην Β’ Φάση αφορούν σε:
      α) έργα διαμορφώσεων τοπίου, εγκαταστάσεων περιβάλλοντος χώρου, φύτευση, καθώς και αναγκαίων έργων υποδομής, δηλαδή έργα που κυρίως αφορούν στην «επιδερμίδα» της όλης περιοχής ανάπλασης – έκτασης συνολικής 536,860 στρεμμάτων
      (β) υποστηρικτικό κτιριακό πρόγραμμα του Πάρκου που περιλαμβάνει νέα κτιριακά έργα ανωδομής επιφανείας 3.957,30τμ και συνοδών βοηθητικών υπογείων χώρων επιφανείας 865,30 τμ, στέγαστρα επιφανείας 810 τμ, υπόγειους χώρους στάθμευσης επιφανείας 30.930 τμ, αναδιαρρυθμίσεις και βελτιώσεις υφιστάμενων κτιρίων, και ειδικές κατασκευές
      (γ) δημιουργία πεζογεφυρών, στον Ιλισό, στο δυτικό κανάλι προς Κηφισό και στις πάνω από τις δεξαμενές νερού, που εξασφαλίζουν τη σύνδεση των επιμέρους ζωνών και την εσωτερική κινητικότητα εντός του Πάρκου
      (δ) έργα οδοποιίας αποκλειστικά εντός της Ζώνης του πάρκου (ήτοι εσωτερικές οδοί, με ασφαλτική επιφάνεια κύλισης), υπαίθριων χώρων στάθμευσης μηχανοκίνητων δικύκλων και προσβάσεων των υπόγειων χώρων στάθμευσης, με τα συναρτώμενα έργα υποδομής
      (ε) υδραυλικά έργα εντός της ζώνης του πάρκου (αποχέτευση ομβρίων, περιβάλλοντα χώρου, αποχέτευση ακαθάρτων, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο άρδευσης, και τροφοδοσία δεξαμενών αναψυχής
      (στ) λιμενικά έργα, καθώς και όλες τις αναγκαίες συμπληρωματικές μελέτες αυτών, σε τελικό στάδιο φυσικού σχεδιασμού. Τα έργα αυτά αφορούν σε προβλήτες, νησίδες, διαμορφώσεις παραλίας κλπ (Μοσχάτο και Καλλιθέα μέχρι τη ναυταθλητική μαρίνα), εξαιρουμένων των διαμορφώσεων της «επιδερμίδας» των εντός θαλάσσης έργων
      (ζ) Μέτρα αντιθορυβικής προστασίας για την μείωση του αστικού θορύβου προερχόμενου από τις μεταφορές.
      (η-θ) Κατασκευή νέων διαβάσεων και λοιπών βελτιωτικών παρεμβάσεων της προσβασιμότητας πεζών και μέσων μικροκινητικότητας στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου και από το Σταθμό Μετρό Φαλήρου προς το Πάρκο.
      Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής μέσω των προγραμμάτων ΕΣΠΑ 2014–2020 και 2021–2027. Ο συνολικός προϋπολογισμός της Β’ Φάσης ανέρχεται σε 353,76 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων περίπου 300,7 εκατ. ευρώ προέρχονται από ευρωπαϊκούς πόρους.
      Ένα έργο που ξεκίνησε να σχεδιάζεται πριν από 15 χρόνια
      Ο σημερινός σχεδιασμός του έργου ξεκίνησε το 2011, με την εκπόνηση Concept Master Plan από το Renzo Piano Building Workshop για τη δημιουργία Πάρκου έκτασης περίπου 560–600 στρεμμάτων. 
      Το έργο υλοποιήθηκε σε δύο φάσεις.
      Η Α’ Φάση, που έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, περιλαμβάνει έργα αστικών υποδομών (συγκοινωνιακά, υδραυλικά, αντιπλημμυρικά), με κυρίαρχη την εγκάρσια μετατόπιση της Λεωφόρου Ποσειδώνος, εξασφαλίζοντας τη λειτουργική συνέχεια της πόλης και την προστασία από πλημμύρες. 
      Η Β’ Φάση, αφορά τις αναπλάσεις που διαμορφώνουν τη φυσιογνωμία του Πάρκου, όπως έργα τοπίου και φύτευσης, κτιριακές και υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, πεζογεφυρώσεις, εσωτερικό οδικό δίκτυο, υδραυλικά έργα, λιμενικές παρεμβάσεις και μέτρα αντιθορυβικής προστασίας.
      Η διάρκεια υλοποίησης του έργου έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, με πρόβλεψη πριμ 1% για όσους παραδώσουν τουλάχιστον 10% νωρίτερα.
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      2ο Διεθνές Συνέδριο ΤΜΕΔΕ: Το χρονοδιάγραμμα του σιδηρόδρομου Αθήνας – Θεσσαλονίκης και ο σχεδιασμός του κυκλοφοριακού της Αθήνας

      GTnews

      Σιδηρόδρομος και Μετρό
      Το καλοκαίρι του 2026 θα είναι πλήρως λειτουργικός ο σιδηρόδρομος Αθήνας – Θεσσαλονίκης, με όλα τα συστήματα ασφαλείας, ενώ στα τέλη Ιανουαρίου έρχεται διαγωνισμός για 15 νέους συρμούς στο μετρό, όπως ανέφερε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών στο 2ο Διεθνές Συνέδριο «Redefining the Future Horizons: Σχεδιάζοντας τις βιώσιμες στρατηγικές του αύριο», που διοργανώνει το Ταμείο Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΤΜΕΔΕ). Προανήγγειλε ότι στο τέλος της επόμενης χρονιάς θα γίνουν για πρώτη φορά μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης (service level agreements) για μεγάλα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου, πχ. ενιαίο τμήμα το Αθήνα – Θεσσαλονίκη . «Η χώρα μας πρέπει να σταματήσει να λειτουργεί με μπαλώματα. Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά, που θα έχουμε αποσπασματικές συμβάσεις», είπε χαρακτηριστικά.
      Συνόψισε τον σχεδιασμό για τον ελληνικό σιδηρόδρομο στο τρίπτυχο «νέα υποδομή – νέα τρένα – νέοι σταθμοί». Σε αυτό το πλαίσιο, θα γίνουν σε δύο φάσεις οι αναβαθμίσεις των δύο κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών Αθήνας και Θεσσαλονίκης, με μια πρώτη ανακαίνιση ώστε να αποκτήσουν μια αξιοπρεπή εικόνα. Εν συνεχεία, θα προχωρήσει η επέκταση των δύο σταθμών, μέσω συνεργειών, προκειμένου να αποτελέσουν νέα τοπόσημα για τις δύο πόλεις. Όσον αφορά στα νέα τρένα, ο αναπληρωτής υπουργός υπογράμμισε ότι στην επαναδιαπραγμάτευση με τη Hellenic Train έχει τεθεί ρήτρα, ώστε εάν δεν υλοποιηθεί η δέσμευση για επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ σε 23 καινούργια τρένα ως το 2027, τότε «το δημόσιο αποκτά για πρώτη φορά το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση και να τη σπάσει». Εστίασε, ακόμη, στη σημασία της συμφωνίας που υπεγράφη την περασμένη εβδομάδα στις Βρυξέλλες για την κατασκευή του Κάθετου Άξονα Ελλάδας-Βουλγαρίας-Ρουμανίας. «Για πρώτη φορά, δημιουργείται ένας σύγχρονος, γρήγορος κάθετος άξονας που θα βγάλει την Ελλάδα από τη σιδηροδρομική απομόνωση. Ανοίγει τον δρόμο για την απεξάρτηση της Ευρώπης από τα Στενά του Βοσπόρου», εξήγησε ως προς τη γεωπολιτική διάσταση της συμφωνίας.
      Το κυκλοφοριακό της Αθήνας
      Στο πεδίο της ευρείας συζήτησης που έχει ανοίξει για το κυκλοφοριακό τόνισε: «Στην Αθήνα, έχουμε υπερσυγκέντρωση πληθυσμού, τη στιγμή που οι υποδομές της πόλης δεν σηκώνουν τόσο κόσμο, χρειαζόμαστε αποκέντρωση». Ανέδειξε, δε, τον τρόπο με τον οποίο περιφερειακές πόλεις όπως το Κιάτο, η Λιβαδειά, η Χαλκίδα, μπορούν με τη συμβολή και του τρένου να λειτουργήσουν ως hubs για επιχειρήσεις και εργαζόμενους, που θα μπορούν να μετεγκατασταθούν εκεί.
      Ως προς την ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ο αναπληρωτής υπουργός προανήγγειλε διαγωνισμό για 15 καινούργιους συρμούς για τις γραμμές 2 και 3 του μετρό, τον ερχόμενο Φεβρουάριο. «Παράλληλα, ξεκινάμε την ανάταξη 12 παλαιότερων συρμών, που είναι παροπλισμένοι, προκειμένου του χρόνου το φθινόπωρο να έχουμε βελτίωση των χρονοαποστάσεων, κυρίως στη Γραμμή 3», τόνισε. Ειδικότερα, για τον ηλεκτρικό, επισήμανε ότι, παρά τις αδικαιολόγητες καθυστερήσεις του αναδόχου για τις οποίες επιβλήθηκε πρόστιμο 3,8 εκατ. ευρώ, ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός θα φτάσει τον Μάρτιο του 2026. Εφόσον πάνε καλά οι δοκιμές ανά μήνα θα έρχεται και ένας επιπλέον συρμός από τους συνολικά 14, μειώνοντας τη χρονοσυχνότητα από τα 8 λεπτά που είναι σήμερα στα 5 λεπτά.
      Σχετικά με τις οδικές συγκοινωνίες ανέφερε πως μέχρι τον Μάρτιο του 2026 θα φτάσουμε στα 1.076 καινούργια λεωφορεία, ενώ ήδη προσεγγίζουν τα 1.000. «Οδηγούς δεν έχουμε. Από το 2021 ως το 2025, είχαμε συνεχή μείωση. Αυτή η τάση αντιστρέφεται από τον Μάιο και μετά», σημείωσε. Προανήγγειλε, μάλιστα, ειδικό bonus ενεργού οδηγού αστικών συγκοινωνιών. Όπως εξήγησε, με τους 300 νέους οδηγούς από την ενεργή προκήρυξη και τα νέα λεωφορεία, οι χρονοαποστάσεις θα μειωθούν κατά 30%. «Με τον καθαρισμό των λεωφορειολωρίδων, που για πρώτη φορά επιτηρούνται με κάμερες και από τον Ιανουάριο ξεκινούν τα πρόστιμα μέσω του gov.gr, θα έχουμε περαιτέρω βελτίωση».
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού-Οι υποχρεώσεις της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Project

      GTnews

      Στην επικαιρότητα βρίσκεται πάλι το ζήτημα της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, με αφορμή το νομοσχέδιο που αφορά στην Κύρωση Σύμβασης Παραχώρησης Υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και Τριών Καθέτων Οδικών Αξόνων. Η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού υπεγράφη τον Μάρτιο του 2024, με την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Project, η οποία αναλαμβάνει παραχωρησιούχος του οδικού άξονα για χρονικό ορίζοντα 35 ετών. Ο διαγωνισμός διενεργήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ.
      Στο φυσικό αντικείμενο του Έργου εμπίπτουν:
       ο βασικός Αυτοκινητόδρομος της Εγνατίας Οδού (658 χλμ),  ο Κάθετος Άξονας Σιάτιστα – Ιεροπηγή / Κρυσταλλοπηγή,  ο Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας,  ο Κάθετος Άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι,  Παρόδιες Εκτάσεις. Όσον αφορά στα διόδια τέλη, διασφαλίζεται η δυνατότητα παράτασης της ισχύος του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου, που προβλέπει ένα ευρύ πλαίσιο απαλλαγών για τοπικές μετακινήσεις στην Εγνατία Οδό, για τους πολίτες οι οποίοι κατοικούν σε οικισμούς και περιοχές, όμορες του εν λόγω οδικού δικτύου.
      Οι απαλλαγές αυτές προβλέπεται πως με εντολή του Δημοσίου, μπορούν να διατηρηθούν για δύο ακόμα έτη από την Έναρξη της Παραχώρησης, με δυνατότητα επέκτασης του μέτρου για ένα ακόμα έτος, κατόπιν συμφωνίας με τον Παραχωρησιούχο.
      Στο Άρθρο 12 λαμβάνεται μέριμνα για το προσωπικό, στο οποίο παρέχεται η δυνατότητα μετακίνησης των εργαζομένων της κρατικής εταιρείας Εγνατία Οδός Α.Ε., στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή σε εποπτευόμενους φορείς αυτού, σε κενή οργανική θέση, διαφορετικά ακόμα και σε προσωποπαγή θέση.
      Στόχος είναι, αφενός να συνεχιστεί απρόσκοπτα η εργασιακή τους κατάσταση και αφετέρου να καλυφθούν ανάγκες, που υφίστανται στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή σε εποπτευόμενους αυτού φορείς.
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Με ευρύ πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των υποδομών της συνοδεύεται η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis

      Engineer

      Όταν τον Μάιο του 2009 ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς έκοβε την κορδέλα και παρέδιδε στην κυκλοφορία το σύνολο της Εγνατίας Οδού, ελάχιστοι μπορούσαν να προβλέψουν πώς θα εξελισσόταν η ιστορία του μεγαλύτερου οδικού άξονα της χώρας. Το έργο – σύμβολο της δεκαετίας του 2000, που ένωσε την Ηγουμενίτσα με τους Κήπους του Έβρου και κατά μήκος του οποίου αναπτύχθηκαν πόλεις, εμπορικά κέντρα και διασυνοριακές ροές, φαινόταν τότε ολοκληρωμένο, σταθερό, έτοιμο να υπηρετήσει τη χώρα για δεκαετίες. Κι όμως, λίγο αργότερα άρχιζε ένας νέος κύκλος, όχι τεχνικός αλλά θεσμικός, με την υπαγωγή της Εγνατίας στο ΤΑΙΠΕΔ το 2011.
      Σχεδόν 15 χρόνια μετά, αυτός ο κύκλος φαίνεται να κλείνει. Το υπουργείο Υποδομών προχωρά ταχύτατα στις τελευταίες κινήσεις που θα οδηγήσουν, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, λίγο πριν εκπνεύσει το 2025, στην παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης του δρόμου για τα επόμενα 35 χρόνια στην κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis. Η κατάθεση της σύμβασης παραχώρησης στη Βουλή σηματοδοτεί την επίσημη έναρξη του νέου κεφαλαίου. Το νομοσχέδιο αναμένεται να εισαχθεί για επεξεργασία στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή σήμερα Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου 2025, ανοίγοντας έναν κύκλο συζητήσεων για τις υποχρεώσεις, τις επενδύσεις και τα χρονοδιαγράμματα που αναλαμβάνει η παραχωρησιούχος εταιρεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, το εφάπαξ τίμημα διαμορφώνεται στα 1,31 δισ. ευρώ, ποσό που θα πρέπει να καταβληθεί πριν από το τέλος του έτους, προκειμένου να «κλειδώσει» και τυπικά η μεταβίβαση.
      Το μεγάλο ερώτημα, πλέον, είναι πότε ακριβώς ξεκινά η νέα εποχή για την Εγνατία. Η σύμβαση βρίσκεται στη διαδικασία κύρωσης και η ενεργοποίηση της παραχώρησης θα εξαρτηθεί από το πότε θα ολοκληρωθούν οι θεσμικές διαδικασίες στη Βουλή, καθώς και από την έκδοση των τελικών πράξεων έναρξης. Το επικρατέστερο σενάριο, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, είναι ότι η παραχώρηση θα ξεκινήσει είτε στις αρχές του νέου έτους είτε στα τέλη του ίδιου, ανάλογα με το πόσο γρήγορα θα κυρωθεί το κείμενο της σύμβασης και θα ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες προδικαστικές πράξεις.
      Εργασίες για τον εκσυγχρονισμό σηράγγων, γεφυρών και οδοστρώματος
      Η Εγνατία Οδός ωστόσο εισέρχεται σε μια βαθιά μεταβατική περίοδο, καθώς η νέα σύμβαση παραχώρησης αναμορφώνει τόσο τη λειτουργία της όσο και τη δομή τιμολόγησης των διοδίων. Ένα εκτεταμένο πρόγραμμα έργων, με διάρκεια 65 μηνών και γεωγραφικό εύρος που καλύπτει ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα, ενεργοποιείται με τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.
      Πυρήνας του προγράμματος αποτελούν οι σήραγγες, οι οποίες μπαίνουν σε πλήρη κύκλο αναβάθμισης. Σε ολόκληρη την Εγνατία, από την Πίνδο μέχρι την Ανατολική Μακεδονία και τα σύνορα με την Τουρκία, κάθε σήραγγα θα δεχτεί εκτεταμένες ηλεκτρομηχανολογικές παρεμβάσεις και νέες εγκαταστάσεις ασφάλειας. Το έργο περιλαμβάνει αντικατάσταση συστημάτων εξαερισμού, φωτισμού, πυρανίχνευσης, κάμερες, αυτοματισμούς, καλωδιώσεις, καθώς και εργασίες αποστράγγισης και δομικές ενισχύσεις όπου κριθεί απαραίτητο. Ανάλογες παρεμβάσεις θα γίνουν και στις σήραγγες των καθέτων αξόνων, από τον Προμαχώνα και την Κρυσταλλοπηγή έως το Ορμένιο, ώστε όλες να φτάσουν τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα λειτουργίας.
      Εξίσου σημαντικό κεφάλαιο αποτελούν οι γέφυρες και τα τεχνικά έργα που απλώνονται σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου. Σειρά θα πάρουν οι μεγάλες γέφυρες της Ηπείρου, οι γέφυρες σε Δυτική και Κεντρική Μακεδονία, αλλά και τα τεχνικά της Θράκης, όπου θα εκτελεστούν έλεγχοι, ενισχύσεις, αντικαταστάσεις εφεδράνων, αντιδιαβρωτικές προστασίες και αποκαταστάσεις σκυροδεμάτων. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι εργασίες θα απαιτήσουν σημαντικές παρεμβάσεις στα στηθαία και στις υποδομές ασφαλείας, ώστε να ανταποκρίνονται στα σημερινά φορτία κυκλοφορίας αλλά και στις υψηλές απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.
      Παράλληλα, σε πολλά τμήματα του οδοστρώματος θα πραγματοποιηθούν εκτεταμένες ανακατασκευές. Σημεία με έντονη κυκλοφοριακή φόρτιση, όπως το τόξο από Θεσσαλονίκη μέχρι Λάρισα, περιοχές με δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες στα ορεινά της Πίνδου και της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και τμήματα της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης όπου το οδόστρωμα παρουσιάζει φθορές, μπαίνουν σε πρόγραμμα πλήρους αποκατάστασης. Τα έργα θα περιλαμβάνουν φρεζάρισμα, νέες στρώσεις ασφάλτου, ενίσχυση αντιολισθηρότητας και διόρθωση παραμορφώσεων.
      Σημαντική βαρύτητα δίνεται και στα έργα αποχέτευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας. Σε τμήματα όπου παρατηρούνται συχνές λιμνάζουσες συγκεντρώσεις νερού, ιδιαίτερα στη Θράκη, στην Κεντρική Μακεδονία και σε χαμηλά σημεία της Ηπείρου, θα κατασκευαστούν νέοι αγωγοί, οχετοί, φρεάτια και αποστραγγιστικές τάφροι. Σε ορισμένες περιπτώσεις θα απαιτηθούν επεμβάσεις ανασχεδιασμού, ώστε ο δρόμος να ανταποκρίνεται σε έντονα καιρικά φαινόμενα που τα τελευταία χρόνια εμφανίζονται συχνότερα.
      Παρεμβάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας
      Το πρόγραμμα παρεμβάσεων εκτείνεται και στα συστήματα λειτουργίας της Εγνατίας. Οι κόμβοι, τα Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας, οι εγκαταστάσεις φωτισμού και οι υποδομές τηλεματικής θα αναβαθμιστούν ριζικά. Νέες μεταβλητές πινακίδες, κάμερες υψηλής ευκρίνειας, συστήματα καταγραφής και διαχείρισης συμβάντων, αισθητήρες κυκλοφορίας και ενεργειακά αποδοτικός φωτισμός θα εγκατασταθούν σε καίρια σημεία του άξονα και των καθέτων. Η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου περνά σε ένα νέο επίπεδο ψηφιοποίησης, με στόχο την ταχύτερη ανταπόκριση σε συμβάντα και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
      Ένα ακόμη μέτωπο αφορά τους σταθμούς διοδίων. Όσοι σταθμοί δεν είχαν κατασκευαστεί ή λειτουργήσει μέχρι την έναρξη της παραχώρησης, θα ολοκληρωθούν με ευθύνη του Δημοσίου και θα παραδοθούν ώστε να τεθούν άμεσα σε λειτουργία. Ταυτόχρονα, οι υφιστάμενοι σταθμοί αναβαθμίζονται, με νέες υποδομές, συστήματα πληρωμών και βελτιώσεις στη λειτουργικότητα.
      Σε 65 μήνες, αν το πρόγραμμα υλοποιηθεί χωρίς εκτροπές, η Εγνατία δεν θα θυμίζει τον δρόμο των τελευταίων ετών. Θα πρόκειται για έναν άξονα πλήρως αναβαθμισμένο, με σύγχρονη τεχνολογία, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και αντοχή στις απαιτήσεις της επόμενης δεκαετίας.
      Νέο καθεστώς διοδίων βάσει της διανυόμενης απόστασης
      Το νέο πλαίσιο λειτουργίας που τίθεται σε ισχύ με τη σύμβαση παραχώρησης αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο υπολογίζονται, επιβάλλονται και εισπράττονται τα διόδια, μετατρέποντάς τα σε ένα σταθερό, αναλογικό και πλήρως προβλέψιμο σύστημα. Για τους οδηγούς αυτό σημαίνει τόσο αυξήσεις όσο και μια νέα λογική τιμολόγησης, για το Δημόσιο, συνεπάγεται ένα αυστηρό μοντέλο υποχρεώσεων και διαφάνειας και για τον παραχωρησιούχο, ένα σταθερό περιβάλλον για επενδύσεις και αναβάθμιση του άξονα.
      Σήμερα η Εγνατία Οδός παραμένει ο οικονομικότερος μεγάλος αυτοκινητόδρομος της χώρας. Η μέση χρέωση των διοδίων είναι περίπου 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ένα ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 3 λεπτά του ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι η αντίστοιχη μέση χρέωση στους
      υπόλοιπους οδικούς άξονες, όπως η Ολυμπία Οδός ή η Νέα Οδός, φτάνει σχεδόν τα 0,06 ευρώ ανά χιλιόμετρο.
      Η σύμβαση λοιπόν προβλέπει αυξήσεις. Όχι απότομα, αλλά σταδιακά, μέσα σε μια μεταβατική διετή περίοδο. Στη διάρκεια αυτών των δύο χρόνων θα τεθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί διοδίων, μετωπικοί και πλευρικοί, και η χρέωση θα προσαρμοστεί σταδιακά προς το νέο μοντέλο που βασίζει το τέλος αποκλειστικά στη διανυόμενη απόσταση. Στο τέλος της διετίας ολόκληρος ο άξονας θα λειτουργεί με ενιαίο χιλιομετρικό τιμολόγιο, ενώ οι οδηγοί θα έχουν προσαρμοστεί στις νέες τιμές χωρίς απότομες μεταβολές.
      Η μεγάλη αλλαγή είναι η υιοθέτηση ενός πλήρως αναλογικού συστήματος διοδίων. Οι χρεώσεις πλέον δεν συνδέονται με το σημείο όπου βρίσκεται ο σταθμός, αλλά με τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ο οδηγός. Οι βασικοί χιλιομετρικοί συντελεστές έχουν καθοριστεί, συγκεκριμένα περίπου 0,03 – 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο για δίκυκλα, 0,05 – 0,06 ευρώ για τα ΙΧ, 0,10 – 0,12 ευρώ για μικρά και μεσαία φορτηγά και 0,14 – 0,16 ευρώ για βαρέα οχήματα. Οι τιμές αυτές αποτελούν τη «βάση τιμολόγησης» του νέου συστήματος. Έτσι, ένα ταξίδι όπως η Θεσσαλονίκη – Καβάλα θα κοστίζει γύρω στα 9 – 10 ευρώ για ένα ΙΧ, ποσό που προκύπτει από τον απλό πολλαπλασιασμό της διαδρομής με τη χιλιομετρική χρέωση.
      Σε ορισμένα τμήματα της Εγνατίας θα εφαρμοστεί υβριδικό σύστημα διοδίων. Αυτό σημαίνει ότι, ενώ η χρέωση θα παραμένει αναλογική ανά χιλιόμετρο, ο τρόπος είσπραξης θα συνδυάζει σταθερά σημεία με ηλεκτρονική καταγραφή διέλευσης, ιδίως σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν ακόμη ολοκληρωμένες υποδομές για συμβατικούς σταθμούς. Το υβριδικό μοντέλο επιτρέπει την άμεση μετάβαση στη χιλιομετρική χρέωση χωρίς να απαιτείται η ολοκλήρωση όλων των τεχνικών έργων, προετοιμάζοντας παράλληλα το έδαφος για μελλοντικό σύστημα πλήρους ηλεκτρονικής πληρωμής.
      Παράλληλα, η σύμβαση τοποθετεί ένα σαφές ανώτατο όριο χρέωσης, που δεν μπορεί να ξεπεραστεί σε καμία περίπτωση το 0,51 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τις υψηλότερες κατηγορίες οχημάτων. Το όριο αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις τρέχουσες τιμές, λειτουργεί περισσότερο ως μια «δικλείδα ασφαλείας» για τις επόμενες δεκαετίες. Ακόμη και σε περιόδους μεγάλης ανόδου του πληθωρισμού ή αύξησης των λειτουργικών εξόδων, η χρέωση δεν μπορεί να υπερβεί αυτό το επίπεδο.
      Παραμένει στο Δημόσιο ο λογαριασμός των απαλλαγών
      Σημαντική αλλαγή επέρχεται και στο καθεστώς των απαλλαγών. Μέχρι σήμερα, απαλλαγές όπως αυτές για κατοίκους όμορων περιοχών ή για ανέργους μπορούσαν να εφαρμοστούν σχετικά εύκολα. Στο νέο πλαίσιο, καμία απαλλαγή δεν ισχύει αυτόματα. Χρειάζεται ρητή απόφαση του Δημοσίου, η οποία μπορεί να διαρκεί το πολύ δύο χρόνια και να παραταθεί μόνο με συναίνεση του παραχωρησιούχου. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι κάθε απαλλαγή συνεπάγεται κόστος για το Δημόσιο, το οποίο υποχρεώνεται να αποζημιώνει πλήρως τον παραχωρησιούχο για την απώλεια εσόδων. Η κοινωνική πολιτική, με άλλα λόγια, παραμένει δυνατή, αλλά πλέον πληρώνεται από το κράτος.
      Το νέο καθεστώς επιβάλλει και αυστηρούς κανόνες για όσους δεν πληρώνουν διόδια. Η καταγραφή της παράβασης μέσω φωτογραφίας αποτελεί πλήρη απόδειξη, ότι ο οδηγός υποχρεώνεται να καταβάλει το οφειλόμενο ποσό μαζί με μια αστική ποινή που ισούται με το εικοσαπλάσιο του διοδίου, ενώ σε περίπτωση μη εξόφλησης ο παραχωρησιούχος μπορεί να προχωρήσει σε διαταγή πληρωμής με ταχεία διαδικασία. Η πρακτική της «αυτοσχέδιας απαλλαγής» που γνωρίσαμε στην Εγνατία ανήκει πλέον στο παρελθόν.
      Στο ευρύτερο λειτουργικό πλαίσιο της παραχώρησης εντάσσονται και τα ΣΕΑ, τα οποία ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει να λειτουργεί, να συντηρεί και να αναβαθμίζει. Η λειτουργία των ΣΕΑ συνδέεται άμεσα με την ποιότητα της εξυπηρέτησης των οδηγών αλλά και με την ομαλή εφαρμογή του υβριδικού συστήματος διοδίων, καθώς αποτελούν σημεία όπου εγκαθίστανται κρίσιμες τεχνολογικές υποδομές.
      Κάπως έτσι, η Εγνατία Οδός εισέρχεται σε μια διετία μετασχηματισμού, στο τέλος της οποίας ο άξονας θα λειτουργεί με ένα ενιαίο, πλήρως αναλογικό σύστημα χρέωσης, με σαφείς κανόνες για τις απαλλαγές, με εγγυημένη εισπραξιμότητα, με αναβαθμισμένες υποδομές και με ένα μοντέλο τιμολόγησης που θα πλησιάζει τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Serenity Village: Η στρατηγική επένδυση που προωθείται απέναντι από την Ύδρα

      Engineer

      Συνολική έκταση 1.751 στρεμμάτων με καθαρή έκταση 1.296 στρεμμάτων, συνολική δόμηση του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης στα 90.701 τ.μ. με Συντελεστή Δόμησης 0,07 και μέγιστη κάλυψη από 12%- 20%, συνολική δυναμικότητα 1.133 κλινών και μέγιστος πληθυσμός στα 2.250 άτομα. Αυτά είναι, συνοπτικά, τα κύρια χαρακτηριστικά της φιλόδοξης, χαρακτηρισμένης ως στρατηγικής επένδυσης για το ‘’Serenity Village”, που προωθείται απέναντι από την Υδρα στην Πελοπόννησο, με επενδυτικό φορέα την Ηydra Rock Α.Ε. με επικεφαλής τον κ. Γιάννη Βαρδινογιάννη.
      Στόχος, η δημιουργία ενός εμβληματικού – αειφορικού τουριστικού θέρετρου υψηλών προδιαγραφών – Serenity village». «Η προτεινόμενη επένδυση αφορά στη δημιουργία ενός εμβληματικού, αειφορικού τουριστικού θέρετρου υψηλών προδιαγραφών, το οποίο θα αναπτυχθεί σε περιοχή μοναδικού φυσικού κάλλους, στις νοτιοανατολικές παρυφές του Δήμου Πόρου και σε γειτονική περιοχή του Δήμου Ερμιονίδας», όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά.
      Το επενδυτικό σχέδιο περιλαμβάνει τη δημιουργία Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος και την ανάπτυξη ενός οργανωμένου Παραθεριστικού Τουριστικού Χωριού, με έμφαση στην παροχή ποιοτικών υπηρεσιών διαμονής, στην ενσωμάτωση βιώσιμων κατασκευαστικών προτύπων και στην περιβαλλοντικά υπεύθυνη λειτουργία. Πρόκειται για έργο που δεν απευθύνεται σε μαζικό τουρισμό, αλλά εστιάζει στη δημιουργία μιας υψηλής ποιότητας εμπειρίας διαμονής, με παράλληλη ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και απασχόλησης». Η επένδυση έχει ήδη χαρακτηριστεί ως Στρατηγική Επένδυση σύμφωνα με την απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων (ΔΕΣΕ) το Μάρτιο του 2025.

      Η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, συνοδεύεται, μεταξύ άλλων, από μελέτη εκτίμησης επιπτώσεων στα λιβάδια ποσειδωνίας αλλά και μελέτη φέρουσας ικανότητας στην οποία επισημαίνεται ότι «το προτεινόμενο ΕΣΧΑΣΕ πρόκειται στην περιοχή να προσθέσει μέγιστο πληθυσμό 2.250 ατόμων (φιλοξενούμενοι, επισκέπτες, εργαζόμενοι κλπ.) με την πυκνότητα στο σύνολο της έκτασής του να φτάνει στα 1.286 άτομα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο). Στην περιοχή γενικότερα υπάρχει μία πτωτική πληθυσμιακή τάση και πληθυσμιακή γήρανση», όπως υποστηρίζεται.
      Όπως επισημαίνεται, η συνολική έκταση όπου αναπτύσσεται το επενδυτικό σχεδίου ανέρχεται, όπως προαναφέρθηκε, σε περίπου 1.751 στρέμματα και αποτελείται από δύο τμήματα που απέχουν περί τα 800 μέτρα μεταξύ τους στη θέση «Βλαχέικα» του Δήμου Πόρου της Περιφερειακής Ενότητας Νήσων της Περιφέρειας Αττικής και στη θέση «Μετόχι» του Δήμου Ερμιονίδας της Περιφερειακής Ενότητας Αργολίδος της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Το τελικό ακίνητο δημιουργήθηκε από την ένωση 16 ιδιοκτησιών οι οποίες είναι αδόμητες πλην κάποιων υφιστάμενων κτισμάτων στην θέση «Βλαχέικα» τα οποία αθροίζουν σε εκτιμώμενη δόμηση 450 τ.μ..
      Οι δύο Ζώνες
      Η επένδυση περιλαμβάνει δύο κύριες ζώνες ανάπτυξης, την πρώτη ζώνη ανάπτυξης (Ζώνη 1), με χρήση «Τουριστικού Παραθεριστικού Χωριού» και τη δεύτερη ζώνη (Ζώνη 2) με χρήση «Τουρισμός- Αναψυχή». «Η πολεοδόμηση της περιοχής θα βασιστεί σε αρχές οικολογικού σχεδιασμού και οι αντίστοιχες τουριστικές κατοικίες που θα ανεγερθούν θα φέρουν χαρακτηριστικά βιοκλιματικού σχεδιασμού, πληρώντας τα κριτήρια παθητικών κτιρίων με ετήσια κατανάλωση ενέργειας».
      Οι δύο κύριες Ζώνες επιμερίζονται σε 6 ενότητες, ενώ σε ό,τι αφορά τη δόμηση, η αρχή είναι «να δημιουργηθεί ένας τουριστικός-παραθεριστικός οικισμός/θέρετρο με ήπια χαρακτηριστικά με έμβαση στην βιωσιμότητα και φιλικός προς το περιβάλλον στον οποίο οι περιορισμοί αφορούν Συντελεστή Δόμησης -Σ.Δ. (μεικτό) 0,07 και η μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη να είναι από 12% έως 20%.
      Συνοπτικά, στη Ζώνη 1 για το Τουριστικό Παραθεριστικό Χωριό σε συνολική έκταση 1.362 στρ., η τελική έκταση (ανευ δασικών και ρεμάτων) αντιστοιχεί σε 926 στρεμμάτων και περιλαμβάνει τρείς ενότητες. Η επιφάνεια δόμησης θα είναι 64.833 τ.μ. με μέγιστη κάλυψη 20%. Συνολικά προβλέπονται 100 τουριστικές κατοικίες (640 τ.μ./ κατοικία) με μια δυναμικότητα 700 κλινών και προβλεπόμενο μέγιστο πληθυσμό 930 ατόμων, όπως επισημαίνεται στην έκθεση της τουριστικής φέρουσας ικανότητας/ χωρητικότητας.

      Στη Ζώνη 2 Τουρισμός-Αναψυχή η συνολική έκταση αντιστοιχεί σε 387 στρέμματα με την τελική έκταση (άνευ δασικών και ρεμάτων να αφορά 370 στρ. και περιλαμβάνει επίσης τρείς ενότητες, το Σύνθετο Τουριστικό Κατάλυμα σε 260 στρ., τη δεύτερη ενότητα με τις τουριστικές επαύλεις σε 73 στρ. και την τρίτη ενότητα (εστίαση, αθλητισμός, αναψυχή) σε 38,29 στρ.. Η μέγιστη κάλυψη στην περίπτωση αυτή είναι 12% με συνολική επιφάνεια δόμησης τα 25.868 τ.μ..
      Ειδικότερα, στην πρώτη ενότητα του Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος προβλέπεται η ξενοδοχειακή μονάδα με τουριστική υποδομή/ κέντρο θαλασσοθεραπείας δυναμικότητας 200 κλινών και 45 τουριστικές βίλες δυναμικότητας 180 κλινών με μέγιστο πληθυσμό στα 670 άτομα. Η συνολική επιφάνεια δόμησης είναι στα 18.059 τ.μ.. Στη δεύτερη ενότητα περιλαμβάνονται 3 τουριστικές επαύλεις και μία υφιστάμενη δυναμικότητας 53 κλινών (με μέγιστο πληθυσμό 130 άτομα), ενώ η δόμηση αντιστοιχεί σε 5.128 τ.μ..
      Στην τρίτη ενότητα με μικρές αθλητικές εγκαταστάσεις, χώρο εστίασης, χώρος στάθμευσης σκαφών η δόμηση είναι 2.680 τ.μ., ενώ ο μέγιστος πληθυσμός προβλέπεται, με βάση τη σχετική έκθεση στα 520 άτομα.
      Όπως υποστηρίζεται στη μελέτη φέρουσας ικανότητας, «από το 1991 και το 2021 η πτώση μεταξύ αρχικών και τελικών πληθυσμιακών μεγεθών είναι αισθητή ενώ υπάρχει μία εγκατάλειψη του χώρου με μεταναστεύσεις, ενώ η γήρανση και η υπογεννητικότητα δεν ανανεώνουν τον πληθυσμό. Επιπλέον, η περιοχή σε πολλές περιοχές της από μόνιμη κατοικία μετατράπηκε σε εξοχική-παραθεριστική».
      Οι επενδυτές υποστηρίζουν ότι «η χωροθέτηση του έργου σε μια περιοχή με έντονα αναπτυσσόμενο τουριστικό δυναμικό και σημαντικές περιβαλλοντικές αξίες, καθιστά τη συγκεκριμένη επένδυση στρατηγικής σημασίας, τόσο για τον Αργοσαρωνικό όσο και για τον ευρύτερο θαλάσσιο και νησιωτικό τουρισμό της χώρας. Η επένδυση υιοθετεί εξ αρχής αρχές της κυκλικής οικονομίας, προκρίνει την εξοικονόμηση φυσικών πόρων (ενέργεια, νερό, εδάφη) και περιορίζει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου».
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Φιξ: Παρουσίαση της ανάπλασης της ιστορικής ζυθοποιίας από την Dimand

      GTnews

      Η ανακατασκευή της ιστορικής ζυθοποιίας ΦΙΞ, αποτελεί μέρος της βιομηχανικής κληρονομιάς της χώρας και εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο αστικής ανάπλασης που έχει σχεδιάσει και υλοποιεί η DIMAND στη Βόρεια Ελλάδα.
      Στην έκταση των περίπου 25 στρεμμάτων, πρόκειται να αναπτυχθεί μια ζωντανή κοινότητα, ένα σύγχρονο συγκρότημα μεικτών χρήσεων που θα περιλαμβάνει χώρους πολιτισμού, ευεξίας και φιλοξενίας, κατοικίες, χώρους εστίασης και εμπορικές χρήσεις, καθώς και εκτεταμένους χώρους πρασίνου, ανοιχτούς στο κοινό.
      Τα τρία διατηρητέα συγκροτήματα (Σ1, Σ2, Σ3) αποκαθίστανται και επαναχρησιμοποιούνται, καθώς επίσης αναπτύσσονται δύο νέα κτήρια, με κοινά υπόγεια χώρων στάθμευσης.
      Το masterplan φέρει την υπογραφή του διεθνώς διακεκριμένου αρχιτεκτονικού γραφείου Foster + Partners.
      Συγκεκριμένα, στο Συγκρότημα 1 προβλέπεται η δημιουργία ενός boutique hotel με ολοκληρωμένες υπηρεσίες ευεξίας. Το διατηρητέο κτήριο, συνολικής επιφάνειας μεταμορφώνεται σε έναν χώρο αναζωογόνησης, με σύγχρονες εγκαταστάσεις spa και χαμάμ, ενώ η αρχιτεκτονική μελέτη του έργου πραγματοποιείται από το Georges Batzios Architects. Στο Συγκρότημα 2, ιδιοκτησίας του Υπουργείου Πολιτισμού, ο πολιτισμός αποκτά κεντρικό ρόλο στη νέα ταυτότητα της περιοχής. Στο διατηρητέο αυτό συγκρότημα πρόκειται να στεγαστεί το MOMus – Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης, με τη διεθνώς αναγνωρισμένη Συλλογή Κωστάκη, μια από τις σημαντικότερες συλλογές ρωσικής πρωτοπορίας στον κόσμο. Παράλληλα, εδώ θα εγκατασταθεί η Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης, αποκτώντας τη δική της μόνιμη στέγη σε έναν χώρο αντάξιο του έργου και της ιστορίας της. Το τρίτο διατηρητέο, το Συγκρότημα 3, αποτελεί το παλιό εμφιαλωτήριο της ιστορικής ζυθοποιίας και φέρει την υπογραφή του Τάκη Ζενέτου. Το κτήριο του 1959 μετατρέπεται σε έναν πολύπλευρο χώρο γαστρονομίας και εκδηλώσεων, με την αρχιτεκτονική μελέτη να πραγματοποιείται από τους Foster + Partners. Η ανάπτυξη περιλαμβάνει επίσης δύο νέα βιοκλιματικά κτήρια, που φέρουν την υπογραφή των Foster + Partners, αποδίδοντας μια σύγχρονη συνέχεια στη βιομηχανική της κληρονομιά. Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός κτηρίου κατοικιών το οποίο θα περιλαμβάνει 96 κατοικίες που ξεχωρίζουν για τη σύγχρονη αισθητική τους, τη λειτουργικότητα των χώρων, την ενεργειακή αποδοτικότητα και την ποιότητα ζωής που προσφέρουν στους ενοίκους τους.
      To 19.800 τ.μ. ακίνητο θα απαρτίζεται από 9 ορόφους και θα διαθέτει 147 θέσεις στάθμευσης για τους ενοίκους.
      Παράλληλα, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός πεντάστερου ξενοδοχείου που θα προσφέρει μια ολοκληρωμένη εμπειρία φιλοξενίας.
      Με συνολική επιφάνεια 11.250 τ.μ. και επτά ορόφους, το νέο ξενοδοχείο θα διαθέτει 153 δωμάτια, προσφέροντας μια σύγχρονη εμπειρία φιλοξενίας που συνδυάζει την άνεση, τον μοντέρνο σχεδιασμό και τη ζεστασιά του μεσογειακού χαρακτήρα.
       
      Περισσότερα...

        1

    16. Έργα-Υποδομές

      Ciel Dubai Marina: Με ύψος 377 μέτρα και 82 ορόφους το ψηλότερο ξενοδοχείο του κόσμου

      GTnews

      Το Ciel Dubai Marina της IHG εγκαινιάστηκε ως το ψηλότερο ξενοδοχείο στον κόσμο, με ύψος 377 μέτρα. Διαθέτει 1.004 δωμάτια και σουίτες κατανεμημένα σε 82 ορόφους, προσφέροντας μοναδική θέα στην ακτογραμμή του Ντουμπάι.
      Πολυτέλεια σε κάθε επίπεδο
      Το ξενοδοχείο στεγάζει μία από τις ψηλότερες infinity pools παγκοσμίως, ενώ φιλοξενεί οκτώ εστιατόρια. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει το βραβευμένο Tattu, γνωστό για την ασιατική fusion κουζίνα του. Ένα σπα στον 61ο όροφο αναμένεται να ανοίξει τον Φεβρουάριο του 2026, προσφέροντας θεραπείες, γυμναστήριο 24 ωρών και θέα στον ορίζοντα της πόλης. Οι επισκέπτες έχουν επίσης πρόσβαση στο Soluna Beach Club στο Palm Jumeirah, με ιδιωτική πισίνα και παραλία.

      Εμπειρία για όλη την οικογένεια
      Το Ciel Dubai Marina απευθύνεται και σε οικογένειες, με ειδικούς χώρους και δραστηριότητες, όπως παιδική λέσχη και παιδικά μενού. «Είμαστε ενθουσιασμένοι που καλωσορίζουμε τους επισκέπτες σε ένα οραματικό ορόσημο που επαναπροσδιορίζει την καινοτομία, την πολυτέλεια και τη δημιουργικότητα», δήλωσε ο Heinrich Morio, γενικός διευθυντής του ξενοδοχείου.

      Το ξενοδοχείο Ciel Dubai Marina στο Ντουμπάι / Φωτογραφία: Ciel Dubai Marina, Vignette Collection
      Νέο ρεκόρ στο Ντουμπάι
      Με το άνοιγμά του, το Ciel Dubai Marina κατέχει πλέον τον τίτλο του ψηλότερου ξενοδοχείου στον κόσμο, ξεπερνώντας το Gevora Hotel στο Ντουμπάι, το οποίο έχει ύψος 356 μέτρα.

      Το ψηλότερο ξενοδοχείο στον κόσμο, το Ciel Dubai Marina στο Ντουμπάι / Φωτογραφία: Ciel Dubai Marina, Vignette Collection
       
      Τα άλλα «ψηλότερα» ξενοδοχεία
      Το ψηλότερο ξενοδοχείο σε κτίριο μικτής χρήσης παραμένει το πεντάστερο Rosewood Guangzhou στην Κίνα, που καταλαμβάνει τους τελευταίους 16 ορόφους του 111ώροφου Guangzhou Chow Tai Fook (CTF) Finance Centre, ύψους 530 μέτρων. Σύμφωνα με τα Ρεκόρ Γκίνες, το ρεκόρ «μικτής χρήσης» είναι ξεχωριστό από εκείνο του ψηλότερου ξενοδοχείου, το οποίο αφορά μόνο κτίρια όπου το 85% ή περισσότερο του χώρου προορίζεται για ξενοδοχεία.
      Ψηλότερο σε υψόμετρο
      Υπάρχει και ένα διαφορετικό ρεκόρ: το υψηλότερο ξενοδοχείο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτό ανήκει στο Hotel Tayka del Desierto στη Βολιβία, που βρίσκεται στην έρημο Ojo de Perdiz Siloli σε υψόμετρο 4.600 μέτρων.
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Υπερταμείο: Τροποποίηση σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού με την κατάταξη σηράγγων να μεταφέρεται στον μελλοντικό παραχωρησιούχο

      Engineer

      Αναλαμβάνει ο παραχωρησιούχος την κατάταξη των σηράγγων στην κατηγορία Ε έπειτα από τετραετή καθυστέρηση στην παραχώρηση – Στόχος η ολοκλήρωση της συναλλαγής ως τα τέλη του έτους ώστε το Δημόσιο να εισπράξει το τίμημα του διαγωνισμού.
      Την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού ανακοίνωσε χθες στη Βουλή ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, διευκρινίζοντας ότι ο νέος σχεδιασμός προβλέπει η κατάταξη των σηράγγων που αποτελεί μια πολυετή εκκρεμότητα του έργου να περάσει στον μελλοντικό παραχωρησιούχο που είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ -Egis Project.
      Η πρόταση τροποποίησης έχει κατατεθεί από προχθές στο Ελεγκτικό Συνέδριο από το Υπερταμείο και, εφόσον εγκριθεί, η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης θα οδηγηθεί προς κύρωση από τη Βουλή.
      Βασικός στόχος της τροποποίησης είναι ο παραχωρησιούχος να προχωρήσει στην κατάταξη των σηράγγων της Εγνατίας στην κατηγορία Ε, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας. Η Κατηγορία Ε είναι η αυστηρότερη προδιαγραφή και σημαίνει ότι για ένα διάστημα θα απαγορευθεί πλήρως η διέλευση από τις σήραγγες των φορτηγών που μεταφέρουν επικίνδυνα υλικά (π.χ. εύφλεκτα, χημικά). Αντιθέτως, θα επιτρέπεται η διέλευση συμβατικών οχημάτων και κάθε άλλου τύπου φορτίων, αλλά με την εφαρμογή μέτρων ασφαλείας, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι.
      Η κατάταξη των σηράγγων όπως διευκρίνισε στη βουλή ο υφυπουργός Υποδομών ήταν αρμοδιότητα της Εγνατίας οδού ΑΕ. Ωστόσο η μεγάλη καθυστέρηση που παρατηρήθηκε στην υλοποίησή της δημιουργεί νέα δεδομένα μεταφέροντας αυτή την υποχρέωση στα χέρια του μελλοντικού παραχωρησιούχο.
      Στόχος του Υπερταμείου είναι η έναρξη της 35ετούς παραχώρησης στην κοινοπραξία με τίμημα περίπου 1,5 δισ. ευρώ μέρος του οποίου θα πάει υπέρ του ελληνικού Δημοσίου και το υπόλοιπο για το δημόσιο χρέος. Το Υπερταμείο έχει θέσει ως προτεραιότητα το άμεσο κλείσιμο της συναλλαγής μέχρι τα τέλη του έτους ώστε το Δημόσιο να εισπράξει χωρίς άλλη καθυστέρηση το οικονομικό αντάλλαγμα.
      Καμπανάκι το ασυντήρητο δίκτυο
      Παράλληλα, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η κατάσταση των περισσότερων από τις 60 σήραγγες της Εγνατίας, οι οποίες μέχρι σήμερα παραμένουν χωρίς πλήρη πιστοποίηση ασφαλείας. Προηγούμενη μελέτη του ΤΑΙΠΕΔ είχε εντοπίσει αναγκαίες εργασίες, κάποιες από τις οποίες υλοποιήθηκαν από τους αναδόχους συντήρησης της Εγνατία Οδός Α.Ε., μεταξύ των οποίων και η ΤΕΡΝΑ στο δυτικό τμήμα. Ωστόσο, εκκρεμεί ο κρίσιμος έλεγχος των υφιστάμενων συστημάτων, για τον οποίο έχει ήδη εκπονηθεί μελέτη από σύμβουλο του Υπουργείου, που θα συνοδεύσει και την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης.
      Ο Νίκος Ταχιάος τόνισε χθες στη βουλή ότι η παραχώρηση δεν αποτελεί μνημονιακή δέσμευση αλλά προϋπόθεση για την αναβάθμιση της Εγνατίας, η οποία εμφανίζει σημαντικές φθορές, κυρίως στο τμήμα Θεσσαλονίκη–Ξάνθη.
      Η κατάσταση του δρόμου έχει προκαλέσει αντιδράσεις, με τα Νομαρχιακά Τμήματα ΑΔΕΔΥ Έβρου και Ξάνθης να ζητούν άμεση συντήρηση, τονίζοντας ότι οι χρήστες πληρώνουν διόδια αλλά δεν απολαμβάνουν ασφαλή υποδομή.
      Οι μνήμες από το θανατηφόρο δυστύχημα στα διόδια Ιάσμου, όπου τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, παραμένουν νωπές. Παρά τις παρεμβάσεις που έγιναν, προβλήματα όπως σαμαράκια, λακκούβες και κακοτεχνίες παραμένουν σε πολλά σημεία του άξονα.
      Κατασκευαστικά έργα
      Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σηματοδοτεί και την έναρξη σημαντικών κατασκευαστικών έργων ύψους άνω των 2 δισ. ευρώ. Μέσα στα πρώτα πέντε χρόνια από την έναρξη της παραχώρησης προβλέπονται επενδύσεις, άνω των 420 εκατ. ευρώ, για την ανάταξη του οδικού άξονα και την αναβάθμιση των κάθετων αξόνων.
      Μεταξύ των έργων περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του οδικού άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων, ώστε να αποκτήσει τεχνικές προδιαγραφές κλειστού αυτοκινητόδρομου. Επίσης, κατά τη διάρκεια των 35 ετών της σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται να εκτελεστούν εργασίες βαριάς συντήρησης, προϋπολογιζόμενης δαπάνης 1,8 δισ. ευρώ.
      Περισσότερα...

        0

    18. Έργα-Υποδομές

      Σύμπραξη ΔΕΗ-ΥΠΕΝ για την ολοκλήρωση του Υδροηλεκτρικού Έργου (ΥΗΕ) Μεσοχώρας Τρικάλων

      Engineer

      Υπεγράφη σήμερα μεταξύ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και της ΔΕΗ, προγραμματική σύμβαση που αφορά την εκπόνηση των αναγκαίων μελετών για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του Υδροηλεκτρικού Έργου (ΥΗΕ) Μεσοχώρας Τρικάλων.
      Το έργο βρίσκεται στov άνω ρoυ του ποταμού Αχελώου στη θέση «Ρομωσέϊκα», αποτελεί έργο ταμίευσης και υδροηλεκτρικής αξιοποίησης ισχύος 161,6 MW και υπάγεται διοικητικά στο Δήμο Πύλης του Ν. Τρικάλων.
      Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο, που έχει χαρακτηριστεί από σχετική Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου ως γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας, αφού όταν θα λειτουργήσει θα εξυπηρετεί σημαντικές ενεργειακές ανάγκες, με ανανεώσιμη ενέργεια της τάξης των 360 GWh ετησίως. Έτσι θα συμβάλλει στην ενεργειακή αυτονομία και στην εκπλήρωση των στόχων του αναθεωρημένου Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα.
      Το έργο ξεκίνησε το 1986 και έχει σε μεγάλο βαθμό κατασκευαστεί στο σύνολό του ήδη από το 2001, έχουν δαπανηθεί πάνω από 300 εκατ. ευρώ (ή 500 εκατ. ευρώ σε σημερινή αξία), ωστόσο η ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του έργου είχε διακοπεί, λόγω χρόνιων δικαστικών εκκρεμοτήτων, οι οποίες προέκυψαν από επαναλαμβανόμενες προσφυγές φορέων και κατοίκων στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Σήμερα, 24 χρόνια μετά, επιταχύνονται οι διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου.
      Συγχρόνως, εκκινεί η διαδικασία απαλλοτριώσεων στα σημεία που κρίνεται απαραίτητο, ώστε να εξασφαλιστεί η ασφαλής και αποδοτική λειτουργία του έργου. Θα προηγηθεί σχετική διαβούλευση της ΔΕΗ, με τις αρμόδιες αρχές και τους τοπικούς βουλευτές. Στο πλαίσιο αυτό, συγκροτήθηκε ειδική ομάδα εργασίας (task force), η οποία θα ξεκινήσει το έργο της από την επόμενη εβδομάδα, με στόχο την ολοκλήρωση των διαδικασιών τελικής ωρίμανσης του έργου και εκκίνησης των εργασιών ολοκλήρωσής του μέχρι το τέλος του 2026.
      Η ΔΕΗ, ως Φορέας κατασκευής και λειτουργίας του ΥΗΕ Μεσοχώρας με την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης, με προϋπολογισμό 1.313.160,00 ευρώ (με ΦΠΑ), καθίσταται υπεύθυνη για την εκπόνηση των απαραίτητων Μελετών για τη μετεγκατάσταση των κατοίκων. Οι σχετικές διαδικασίες εκκινούν άμεσα με την υπογραφή της σύμβασης.
      Το εν λόγω ΥΗΕ σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο για το υδροηλεκτρικό δυναμικό της χώρας μας, με επίκεντρο την ασφαλή μετεγκατάσταση του πληθυσμού με πλήρη αποζημίωση των ιδιοκτητών. Με την ολοκλήρωση των παραπάνω ενεργειών αποτυπώνεται ρητά η βούληση της Πολιτείας για την προστασία των κατοίκων, αλλά και όσων διαθέτουν ιδιοκτησίες στον οικισμό της Μεσοχώρας και επηρεάζονται από την κατασκευή και λειτουργία του έργου.
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Η επόμενη μέρα των κατασκευών μετά το τέλος του Ταμείου Ανάκαμψης

      Engineer

      Eνέργεια, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υποδομές θα είναι κεντρικοί άξονες ανάπτυξης, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για τον κατασκευαστικό κλάδο στην Ελλάδα η οποία διανύει μια χρυσή» δεκαετία με το ανεκτέλεστο έργο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων στη χώρα έχει φτάσει πλέον τα €17 δισ.
      Οι δυνατότητες για τον κατασκευαστικό κλάδο, οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης για την «επόμενη μέρα» μετά τη λήξη του Ταμείου Ανάκαμψης (RRF) το καλοκαίρι του 2026 στο πλαίσιο του 8ου Athens Investment Forum.
      Στην συζήτηση συμμετείχαν ο Χρίστος Δήμας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, ο Αναστάσιος Αρανίτης, Γενικός Διευθυντής της AKTOR Όμιλος Εταιρειών, ο Νίκος Κουρέτας, Αρχιτέκτων Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε., ο Ιωάννης Μπίτζης, Εταίρος της EY-Parthenon, Τμήμα Χρηματοοικονομικών Συμβούλων, Εταιρικής Στρατηγικής και Συναλλαγών της EY Ελλάδος, o Μανώλης Σιγάλας, Ανώτερος Αντιπρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Ευρώπης της Hill International, ο Πέτρος Σουρέτης, Εντεταλμένος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, και ο δημοσιογράφος Νίκος Φιλιππίδης.
      Στην Ευρώπη έως το 2030 θα επενδυθούν πάνω από 1 τρισ. ευρώ σε πράσινες υποδομές ανέφερε ο κ Σουρέτης, με έμφαση στα κτίρια μέσω ενεργειακών αναβαθμίσεων που απαιτούνται για την εξοικονόμηση σημαντικών πόρων. 
      Η βιωσιμότητα των κατασκευών, σημείωσε, αποτελεί κεντρική ανησυχία, ενώ η τεχνολογική επανάσταση προσφέρει εργαλεία για να σχεδιάζονται έργα με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και υψηλή ποιότητα υπηρεσιών, επιτρέποντας την πρόβλεψη και διαχείριση καταστάσεων. 
      Την ίδια στιγμή, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας παρουσίασε το υπό διαμόρφωση ευρωπαϊκό έργο BBA Corridor (Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea), έναν νέο διάδρομο μεταφορών του δικτύου TEN-T, που θα συνδέει τη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα και το Αιγαίο μέσω ενιαίου συστήματος σιδηροδρομικών, οδικών και θαλάσσιων υποδομών. 
      Το έργο προβλέπει τη σύνδεση των ελληνικών λιμανιών της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια της Ρουμανίας, δημιουργώντας έναν κάθετο άξονα Βορρά–Νότου που θα διευκολύνει τη ροή εμπορευμάτων, ενέργειας και πρώτων υλών. 
      Ο διάδρομος, που καλύπτει συνολικά 13 χώρες, θεωρείται στρατηγικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα, την ενεργειακή ασφάλεια και την εμπορική ανθεκτικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αναβαθμίζοντας παράλληλα τον ρόλο της Ελλάδας ως πύλης και κόμβου logistics στην ευρύτερη περιοχή.
      Στην Ευρώπη η βιωσιμότητα των υποδομών, τόσο των νέων όσο και των υφιστάμενων, θα βρίσκεται στο επίκεντρο των ευρωπαϊκών  χρηματοδοτήσεων στο μέλλον ανέφερε ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Ευρώπης της Hill International, Μανώλης Σιγάλας. Σημείωσε, μάλιστα, ότι έργα στρατηγικής σημασίας, όπως ο Κάθετος Άξονας Ελλάδας–Ουκρανίας, θα αποτελέσουν βασικό προορισμό κεφαλαίων από το 2028 και μετά. Επιπλέον, επισήμανε ότι η ενέργεια, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υποδομές θα είναι κεντρικοί άξονες ανάπτυξης, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για τον κατασκευαστικό κλάδο.
      Η ανοικοδόμηση της Ουκρανίας, που σύμφωνα με εκτιμήσεις μπορεί να ξεπεράσει το €1 τρισ. ευρώ, αποτελεί ίσως τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή πρόκληση των επόμενων δεκαετιών. Η Ρουμανία λειτουργεί ήδη ως στρατηγικός κόμβος εισόδου προς τη χώρα, με τις ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες — ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, METLEN (ΜΕΤΚΑ) και ΑΒΑΞ — να αυξάνουν το αποτύπωμα τους στην χωρα αποκτώντας τεχνική εμπειρία και δίκτυα συνεργασιών που τους καθιστούν φυσικούς πρωταγωνιστές στη μελλοντική ευρωπαϊκή αποστολή ανοικοδόμησης
      Αξίζει να σημειωθεί ότι η Hill International υπέγραψε στην αρχή του χρόνου Mνημόνιο Συνεννόησης (ΜΟU) με την Κρατική Υπηρεσία Αποκατάστασης και ανάπτυξης Υποδομών της Ουκρανίας Σύμφωνα με τους όρους του MOU, η Hill θα συνεργαστεί με τον Οργανισμό για την υλοποίηση έργων σε ένα ευρύ φάσμα τομέων, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών κατοικιών, δρόμων και γεφυρών, αυτοκινητοδρόμων, ενέργειαw, αεροδρoμίων, λιμανιών, διαχείρισης υδάτων. Επιπλέον η Hill θα παρέχει εκπαίδευση εργατικού δυναμικού, και υποστήριξη στις προμήθειες. 
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Η Google και η Meta αναβάλλουν την εγκατάσταση καλωδίων στην Ερυθρά Θάλασσα λόγω κινδύνων ασφαλείας

      Engineer

      Πολλά υποθαλάσσια καλώδια διαδικτύου που επρόκειτο να περάσουν από την Ερυθρά Θάλασσα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί όπως είχε προγραμματιστεί, καθώς οι πολιτικές εντάσεις και οι αυξημένες απειλές για την ασφάλεια έχουν καταστήσει τη συγκεκριμένη διαδρομή πιο επικίνδυνη και πιο περίπλοκη για τα εμπορικά πλοία.
      Τα σχέδια της Meta για το 2020 σχετικά με το 2Africa, ένα υποθαλάσσιο καλωδιακό σύστημα μήκους 45.000 χιλιομέτρων (28.000 μιλίων), περιελάμβαναν έναν χάρτη που έδειχνε πώς θα περιβάλλει την αφρικανική ήπειρο για να παρέχει ζωτικής σημασίας συνδεσιμότητα υψηλής ταχύτητας. Καθώς η εταιρεία και οι συνεργάτες της είναι έτοιμοι να ανακοινώσουν την ολοκλήρωση του έργου, ένα σημαντικό τμήμα που διασχίζει την Ερυθρά Θάλασσα παραμένει ημιτελές πέντε χρόνια μετά, όπως μεταδίδει το Bloomberg.
      Το νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας του 2Africa δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί λόγω "σειράς λειτουργικών παραγόντων, ρυθμιστικών ανησυχιών και γεωπολιτικών κινδύνων", δήλωσε εκπρόσωπος της Meta, η οποία ηγείται ενός κονσόρτσιουμ τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που αναπτύσσουν το καλώδιο. Άλλα μέλη του κονσόρτσιουμ δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια.
      Η πρόοδος στην περιοχή έχει επίσης καθυστερήσει όσον αφορά το καλώδιο Blue-Raman που υποστηρίζεται από την Google, δήλωσε εκπρόσωπος της Alphabet, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.
      Άλλα καλώδια που δεν έχουν ακόμη τεθεί σε λειτουργία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας περιλαμβάνουν τα India-Europe-Xpress, Sea-Me-We 6 και Africa-1. Εκπρόσωποι των τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που εμπλέκονται σε αυτά τα καλώδια είτε αρνήθηκαν είτε δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια. 
      Τα φυσικά καλώδια οπτικών ινών που εκτείνονται κατά μήκος του βυθού της θάλασσας είναι ο ταχύτερος και πιο δημοφιλής τρόπος μετάδοσης δεδομένων διαδικτύου μεταξύ των ηπείρων. Εκτιμάται ότι 400 καλώδια μεταφέρουν περισσότερο από το 95% της παγκόσμιας διαδικτυακής κίνησης. Ζημιές που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες ή τα διερχόμενα πλοία μπορούν να προκαλέσουν εκτεταμένες διακοπές στο διαδίκτυο, ιδιαίτερα σε περιοχές με λιγότερες συνδέσεις.
      Η Ερυθρά Θάλασσα υπήρξε ιστορικά η πιο άμεση και οικονομικά αποδοτική διαδρομή για τις αρτηρίες δεδομένων του διαδικτύου που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αφρική. Ωστόσο, η κατασκευή είναι περίπλοκη λόγω του καθεστώτος της ως ζώνης σύγκρουσης και των ευαίσθητων διαπραγματεύσεων που απαιτούνται από τους φορείς εκμετάλλευσης καλωδίων για την απόκτηση αδειών. 
      Οι επαναλαμβανόμενες επιθέσεις με πυραύλους τα τελευταία δύο χρόνια στο κανάλι από τους Χούθι, που υποστηρίζονται από το Ιράν και έχουν χαρακτηριστεί τρομοκρατική οργάνωση από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους, έχουν αναγκάσει τα φορτηγά πλοία να κάνουν μεγάλες παρακάμψεις και έχουν διαταράξει το έργο των εξειδικευμένων πλοίων που τοποθετούν ή επισκευάζουν τα καλώδια.
      Η διαταραχή αυτή περιορίζει την παροχή της τόσο απαραίτητης ευρυζωνικής σύνδεσης σε χώρες με ανεπαρκή κάλυψη, διατηρώντας τις τιμές υψηλότερες και τις ταχύτητες του διαδικτύου χαμηλότερες για τους καταναλωτές. 
      Οι καθυστερήσεις συνεπάγονται επίσης οικονομικό κόστος για τους ιδιοκτήτες καλωδίων και τους επενδυτές, οι οποίοι έχουν ήδη πληρώσει τους προμηθευτές για την εγκατάσταση.
      "Όχι μόνο δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από τις επενδύσεις τους μεταφέροντας δεδομένα μέσω αυτών των καλωδίων, αλλά αναγκάζονται να αγοράσουν χωρητικότητα σε εναλλακτικά καλώδια για να καλύψουν τις βραχυπρόθεσμες ανάγκες τους", δήλωσε ο Άλαν Μόλντιν, διευθυντής έρευνας στην εταιρεία τηλεπικοινωνιακών δεδομένων Telegeography. 
      Ο ιδιοκτήτης της Aqua Comms, εταιρείας με έδρα την Ιρλανδία που ειδικεύεται στα υποβρύχια καλώδια οπτικών ινών, πούλησε την εταιρεία τον Ιανουάριο με έκπτωση, επικαλούμενος προβλήματα όπως η "αόριστη καθυστέρηση" του EMIC-1, μέρους του καλωδίου 2Africa, "λόγω των συνεχιζόμενων συγκρούσεων στην Ερυθρά Θάλασσα", σύμφωνα με έγγραφο που κατατέθηκε.
      Το υπουργείο τηλεπικοινωνιών που ελέγχεται από τους Χούθι δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο.
      Η γεωπολιτική της Ερυθράς Θάλασσας
      Οι δυσκολίες λειτουργίας στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει τις εταιρείες τεχνολογίας και τηλεπικοινωνιών να επανεξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν μεγάλους όγκους διαδικτυακής κίνησης σε όλο τον κόσμο.
      Ενώ τα φορτηγά πλοία μπορούν να αλλάξουν πορεία σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής για να αποφύγουν πυραυλικές επιθέσεις, τα υποβρύχια καλώδια συνήθως σχεδιάζονται χρόνια πριν από την εγκατάστασή τους. Είναι σχεδόν αδύνατο να εγκατασταθεί ένα καλώδιο στην Ερυθρά Θάλασσα χωρίς άδεια, η οποία απαιτεί μακρές διαπραγματεύσεις μεταξύ των διαφόρων φατριών που ελέγχουν το στενό. Υπάρχουν επίσης ανησυχίες για την ασφάλεια των εξειδικευμένων καλωδιακών πλοίων και του πληρώματός τους, δήλωσε ο Mauldin.
      Ο εκπρόσωπος της Meta δήλωσε ότι η εταιρεία συμμετέχει σε περίπου 24 έργα παγκοσμίως και πιστεύει ότι ένας από τους καλύτερους τρόπους για τον μετριασμό του κινδύνου διακοπής είναι η διαφοροποίηση των διαδρομών συνδεσιμότητας. 
      Οι εταιρείες τηλεπικοινωνιών και τεχνολογίας εξετάζουν τώρα εναλλακτικές χερσαίες διαδρομές μέσω του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας για να παρακάμψουν την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτές οι διαδρομές, που κάποτε θεωρούνταν υπερβολικά δαπανηρές και έμμεσες, γίνονται όλο και πιο βιώσιμες επιλογές.
      Ακόμη και μια διαδρομή μέσω του Ιράκ, που ιστορικά θεωρούνταν γεωπολιτικά επικίνδυνη, έχει καταστεί πιθανή εναλλακτική λύση. Αρκετές εταιρείες τηλεπικοινωνιών, μεταξύ των οποίων η E& των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, η Ooredoo του Κατάρ και η Gulf Bridge International, έχουν αγοράσει χωρητικότητα στη Διαδρομή του Μεταξιού, σύμφωνα με τον Asoz Rashid, διευθύνοντα σύμβουλο της IQ Group, η οποία ανέπτυξε τη διαδρομή.
      Άλλες εταιρείες που ασχολούνται με τα καλώδια εξετάζουν το ενδεχόμενο να υποβάλουν αίτηση στο Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ για εξαίρεση, προκειμένου να συνεργαστούν απευθείας με την υπό κυρώσεις κυβέρνηση που υποστηρίζεται από τους Χούθι στη Σαναά της Υεμένης, με στόχο να λάβουν άδειες για να συνεχίσουν τις εργασίες τους, σύμφωνα με άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα. Ζήτησαν να παραμείνουν ανώνυμα, καθώς οι πληροφορίες είναι εμπιστευτικές. Εξετάζουν επίσης το ενδεχόμενο να ζητήσουν βοήθεια από τον Οργανισμό Βορειοατλαντικού Συμφώνου, ανέφεραν τα άτομα αυτά.
      Ο διάδρομος της Ερυθράς Θάλασσας θεωρείται πλέον "κρίσιμο, υψηλού κινδύνου σημείο αποτυχίας", δήλωσε ο Rashid.
      Τελικά, η διαφοροποίηση από την Ερυθρά Θάλασσα "θα οδηγήσει σε πολύ πιο ανθεκτική υποδομή, με μια ποικιλία σημείων σύνδεσης από τη Μέση Ανατολή και την Αφρική προς την Ευρώπη", δήλωσε ο Mauldin. 
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      Ισχυρή επενδυτική δραστηριότητα και αυξημένα έσοδα στον ελληνικό ξενοδοχειακό κλάδο για το 2025

      Engineer

      Ο ελληνικός ξενοδοχειακός κλάδος διανύει μια περίοδο έντονης επενδυτικής δραστηριότητας και σταθερής ανόδου, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική που έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια. Παρά το διαφοροποιημένο περιβάλλον της αγοράς, οι επενδύσεις, οι εξαγορές και οι στρατηγικές συνεργασίες συνεχίζουν να ενισχύουν τη θέση της Ελλάδας ως κορυφαίου τουριστικού προορισμού στη Μεσόγειο.
      Σύμφωνα με στοιχεία τελευταίου τριμήνου που δημοσίευσε η εταιρεία συμβούλων GBR Consulting η παρουσία των ξενοδοχειακών αλυσίδων στην ελληνική αγορά ενισχύεται σταδιακά, αντικατοπτρίζοντας τη στροφή του κλάδου προς επαγγελματική διαχείριση και ενιαία εταιρική ταυτότητα. Ως τον Οκτώβριο 2025, περίπου 8% των ξενοδοχείων και 22% των δωματίων της χώρας λειτουργούν υπό κάποιο διεθνές, εθνικό ή τοπικό brand.

      Η μεγαλύτερη διείσδυση παρατηρείται στα ξενοδοχεία 5 αστέρων, όπου το 45% των μονάδων και το 53% των δωματίων ανήκουν σε οργανωμένες αλυσίδες. Στην κατηγορία των 4 αστέρων, τα αντίστοιχα ποσοστά είναι 15% και 27%, ενώ οι μονάδες 1–3 αστέρων λειτουργούν κυρίως ανεξάρτητα.
      Σήμερα δραστηριοποιούνται στη χώρα 41 διεθνείς αλυσίδες με 399 μονάδες και 37.298 δωμάτια, 59 εθνικές αλυσίδες με 351 μονάδες και 48.969 δωμάτια, καθώς και 64 τοπικές αλυσίδες με 296 μονάδες και 29.948 δωμάτια. Στην κατηγορία των 5 αστέρων, το 19% των ξενοδοχείων ανήκουν σε διεθνή brands, ενώ στα 4 αστέρων το ποσοστό αυτό δεν ξεπερνά το 2%.

      Παράλληλα, το brand landscape εξελίσσεται ραγδαία μέσα από διεθνείς συμφωνίες: η Hyatt ολοκλήρωσε το 2023 την εξαγορά του Mr & Mrs Smith, η Hilton ενέταξε από τον Ιανουάριο 2024 επιλεγμένα Small Luxury Hotels (SLH) στο δίκτυό της, ενώ η Zeus International παρουσίασε το 2025 νέα εμπορικά σήματα, Zeus και Zeus Essence, ενοποιώντας την εταιρική της ταυτότητα.

      Επιδόσεις ξενοδοχείων και εσόδων
      Οι συνολικές επιδόσεις του κλάδου το 2025 αποτυπώνονται θετικά. Ο δείκτης εσόδων της GBR, που καλύπτει έσοδα ύψους €1,7 δισ. έως τον Σεπτέμβριο, κατέγραψε αύξηση 7,7% σε σχέση με το 2024.
      Στα αστικά ξενοδοχεία, το πρώτο τρίμηνο παρουσίασε υψηλή πληρότητα με σταθερό ADR, ενώ στο δεύτερο τρίμηνο η τάση αντιστράφηκε. Το τρίτο τρίμηνο σημειώθηκε πτώση πληρότητας 1,3%, αντισταθμιζόμενη από αύξηση τιμών 3,8%, οδηγώντας σε άνοδο του RevPAR κατά 6,7% στο εννεάμηνο.
      Στα τουριστικά θέρετρα, η εικόνα ήταν ακόμη πιο ενισχυμένη: παρά τη μείωση πληρότητας 1,6% το δεύτερο τρίμηνο, τα έσοδα ανά κατειλημμένο δωμάτιο αυξήθηκαν 10%, ενώ στο τρίτο τρίμηνο η πληρότητα σταθεροποιήθηκε και το Revenue POR ενισχύθηκε 8,9%, οδηγώντας σε συνολική αύξηση RevPAR 8,2% έως τον Σεπτέμβριο.

       
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.