Search the Community

Βάση του συνδυασμού των προβλέψεων που εμφανίζονται στις επιλύσεις ISP2 και ISP3 του ΑΔΜΗΕ, οι περικοπές από ΑΠΕ τον Ιούνιο εκτιμώνται στις 298.3 GWh (ή 9.3% της συνολικής παραγωγής ΑΠΕ), μειωμένες ωστόσο κατά 28.7% συγκριτικά με τον Μάιο (418.3 GWh), και κατά 15.2% συγκριτικά με τις περικοπές Ιουνίου 2025 (351.7 GWh). Αθροιστικά για το πρώτο εξάμηνο, οι συνολικές περικοπές εκτιμώνται στις 1,601 GWh (9.6% της συνολικής παραγωγής ΑΠΕ), 20.7% περισσότερες συγκριτικά με την ίδια περίοδο του 2025. Η ημέρα με τις υψηλότερες περικοπές ήταν το Σάββατο 13 Ιουνίου 2026 με 37.6 GWh (13% των συνολικών περικοπών του μήνα). Οι περισσότερες περικοπές τον Ιούνιο σημειώθηκαν μεταξύ 9 το πρωί και 3 το μεσημέρι. Στις πρώτες εννέα μπαταρίες του συστήματος προστέθηκε άλλη μία στο τέλος του Ιουνίου, καταλήγοντας σε συνολική εγκατεστημένη ισχύ απορρόφησης 540 MW και έγχυσης 531.3 MW. Σύμφωνα με τις προβλέψεις ISP2 και ISP3 που εμφανίζονται στις επιλύσεις ISP2 και ISP3 του ΑΔΜΗΕ, οι μπαταρίες τον Ιούνιο απορρόφησαν ενέργεια κυρίως μεταξύ 08.00 – 15.00 και δευτερευόντως μεταξύ 01.00-04.00, ενώ απέδωσαν ενέργεια πρωτίστως μεταξύ 16.00-01.00 και δευτερευόντως μεταξύ 05.00-07.00. Συνολικά για τον μήνα Ιούνιο, οι μπαταρίες απορρόφησαν 16.4 GWh και απέδωσαν στο σύστημα 14.8 GWh[1]. Ωστόσο, οι ίδιες προβλέψεις δείχνουν ότι απορροφήσεις ύψους 2.5 GWh έγιναν σε ώρες που δεν υπήρχαν περικοπές ΑΠΕ. Δεδομένου ότι οι συνολικές περικοπές του Ιουνίου ανήλθαν σε 298.3 GWh, προκύπτει ότι η απορρόφηση 16.4 GWh εγκατεστημένες μπαταρίες απέτρεψαν το 4.5% των περικοπών ΑΠΕ, ενώ η έγχυση των 14.8 GWh περιόρισε τη χρήση αερίου κατά μόλις 0.8% τον ίδιο μήνα. Αθροιστικά από τον Απρίλιο 2026 που τέθηκαν σε λειτουργία οι δύο πρώτες μπαταρίες ως και τον Ιούνιο, οι μπαταρίες απορρόφησαν 30.7 GWh, εκ των οποίων οι 4 GWh σε ώρες χωρίς περικοπές ΑΠΕ, ενώ απέδωσαν στο σύστημα 27.1 GWh. Ως εκ τούτου, απέτρεψαν μόνο το 2.2% των συνολικών περικοπών σε αυτό το χρονικό διάστημα (1,191.4 GWh), περιορίζοντας παράλληλα κατά μόλις 0.57% την ηλεκτροπαραγωγή από αέριο (10,706 GWh). Τα στοιχεία αυτά αναδεικνύουν την ανάγκη επιτάχυνσης της εγκατάστασης περισσότερων μπαταριών προκειμένου να αποτραπούν πολύ περισσότερες περικοπές και να περιοριστεί η χρήση αερίου κατά τις βραδινές αιχμές σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Η επιτάχυνση της εγκατάστασης συστημάτων αποθήκευσης άλλωστε ήταν και το αντικείμενο της τριμερούς συμφωνίας που υπογράφηκε στο Συμβούλιο των υπουργών Ενέργειας της ΕΕ στις 26 Ιουνίου 2026, επισημαίνοντας την ανάγκη για εγκατάσταση συστημάτων αποθήκευσης ισχύος 200 GW μέχρι το 2030 για τη στήριξη του ενεργειακού συστήματος[2]. Ώρες μηδενικών ή αρνητικών τιμών Όσον αφορά τις ώρες με σχεδόν μηδενικές[3] ή αρνητικές τιμές στην χονδρεμπορική αγορά ενέργειας, τον Ιούνιο 2026 σημειώθηκαν 146.5 ώρες, 71.5 ώρες λιγότερες από τον προηγούμενο μήνα αλλά 102.5 ώρες περισσότερες από τον Ιούνιο 2025. Αθροιστικά το πρώτο εξάμηνο του 2026 σημειώθηκαν 788 ώρες με σχεδόν μηδενικές ή αρνητικές τιμές, περίπου 4.7 φορές περισσότερο από τις 168 ώρες που αυτό συνέβη την ίδια περίοδο του 2025. [1] Σύμφωνα με τα στοιχεία του μηνιαίου δελτίου του ΑΔΜΗΕ για τον μήνα Ιούνιο οι μπαταρίες απορρόφησαν 16.4 GWh ενώ απέδωσαν στο σύστημα 14.2 GWh, ποσότητες παραπλήσιες με τις αντίστοιχες των ημερησίων επιλύσεων ΙSP2 & ISP3 του ΑΔΜΗΕ (16.4 GWh και 14.8 GWh, αντίστοιχα). [2]First-ever EU tripartite agreement signed to boost energy storage: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_26_1426 [3] Τιμές μικρότερες από 0.05 €/MWh. View full είδηση

Η Ευρώπη επιχειρεί να επιταχύνει την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας μπαταριών, σε μια περίοδο όπου η ενεργειακή μετάβαση και η ηλεκτροκίνηση αναδιαμορφώνουν τον παγκόσμιο βιομηχανικό χάρτη. Η Κομισιόν ανακοίνωσε προ ημερών τη δημιουργία του νέου Battery Booster Facility, ενός χρηματοδοτικού εργαλείου ύψους έως 1,5 δισ. ευρώ, με στόχο να στηρίξει την παραγωγή κυψελών μπαταριών εντός Ευρώπης και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού κλάδου καθαρών τεχνολογιών. Η πρωτοβουλία, η οποία χρηματοδοτείται από τα έσοδα του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS) μέσω του Innovation Fund, σηματοδοτεί μια αλλαγή προσέγγισης από τις Βρυξέλλες. Για πρώτη φορά, η Κομισιόν θα παρέχει άμεση χρηματοδότηση με τη μορφή άτοκων δανείων προς επιχειρήσεις του κλάδου, αντί για την παραδοσιακή μορφή επιχορηγήσεων. Στόχος είναι να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις ώστε οι ευρωπαϊκές εταιρείες να αυξήσουν την παραγωγική τους δυναμικότητα, να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια και να μειώσουν την εξάρτηση της Ευρώπης από εισαγόμενες τεχνολογίες και πρώτες ύλες, κυρίως από την Ασία. Στήριξη σε μεγάλες μονάδες παραγωγής μπαταριών Το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο θα αφορά έργα που παράγουν τεχνολογία μπαταριών κατάλληλη για χρήση σε ηλεκτρικά οχήματα (EVs), ενώ οι μονάδες παραγωγής θα πρέπει να βρίσκονται εντός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ). Οι επιλέξιμες επενδύσεις θα πρέπει να διαθέτουν ελάχιστη παραγωγική δυναμικότητα 10 GWh, στοιχείο που δείχνει ότι η ΕΕ στοχεύει σε μεγάλης κλίμακας βιομηχανικές εγκαταστάσεις και όχι σε μικρότερες, κατακερματισμένες παραγωγικές μονάδες. Το ανώτατο ποσό δανείου ανά έργο θα μπορεί να φτάσει τα 500 εκατ. ευρώ, ενώ η αξιολόγηση των προτάσεων θα βασίζεται τόσο στην τεχνική και οικονομική ωριμότητα των επενδύσεων όσο και στη συνολική τους συμβολή στην ευρωπαϊκή οικονομία. Η ανάπτυξη ισχυρής ευρωπαϊκής αλυσίδας παραγωγής μπαταριών αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της πράσινης μετάβασης. Οι μπαταρίες αποτελούν κρίσιμη τεχνολογία όχι μόνο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και για την αποθήκευση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, έναν τομέα που θεωρείται απαραίτητος για τη σταθερότητα των μελλοντικών ενεργειακών συστημάτων. Τα τελευταία χρόνια, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιδιώξει να περιορίσει την εξάρτησή της από τρίτες χώρες στην παραγωγή μπαταριών, καθώς η Ασία –και κυρίως η Κίνα– διατηρεί κυρίαρχη θέση στην παγκόσμια αγορά. Με το Battery Booster, η Κομισιόν επιχειρεί να δημιουργήσει ένα πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον για τις ευρωπαϊκές βιομηχανίες, επιταχύνοντας επενδύσεις που θα μπορούσαν να ενισχύσουν την παραγωγή, να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και να διατηρήσουν μεγαλύτερο μέρος της προστιθέμενης αξίας εντός Ευρώπης. Πρώτες πληρωμές πριν από το τέλος του 2026 Μετά την επίσημη έγκριση της πρωτοβουλίας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να δημοσιεύσει την πρόσκληση υποβολής προτάσεων το τρίτο τρίμηνο του 2026, με διάρκεια περίπου έξι εβδομάδων. Ο στόχος των ευρωπαϊκών αρχών είναι ιδιαίτερα φιλόδοξος: η επιλογή των πρώτων έργων και η έναρξη των πρώτων χρηματοδοτήσεων να πραγματοποιηθούν πριν από το τέλος του 2026. Η νέα δράση έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά προηγούμενων πρωτοβουλιών του Innovation Fund για τον ευρωπαϊκό κλάδο μπαταριών. Ήδη από τον Δεκέμβριο του 2024 είχε προκηρυχθεί πρόγραμμα ύψους 1 δισ. ευρώ για την παραγωγή κυψελών μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ παράλληλα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ενίσχυσαν με επιπλέον 200 εκατ. ευρώ τα διαθέσιμα εργαλεία χρηματοδότησης μέσω του InvestEU. Το Battery Booster αποτελεί, επομένως, ένα ακόμη βήμα στη στρατηγική της Ευρώπης να μετατρέψει την ενεργειακή μετάβαση από περιβαλλοντική υποχρέωση σε βιομηχανική ευκαιρία, χτίζοντας τις υποδομές που θα καθορίσουν την οικονομία της επόμενης δεκαετίας. View full είδηση

Μια αρχική «κρίσιμη μάζα» αποκτά η αγορά αποθήκευσης ενέργειας στη χώρα μας, καθώς όλες οι standalone μπαταρίες των δύο πρώτων διαγωνισμών της ΡΑΑΕΥ κατάφεραν να υποβάλουν εγκαίρως δήλωση ετοιμότητας, έως χθες 30 Ιουνίου. Πρόκειται για μια κρίσιμη εξέλιξη, καθώς «κλειδώνει» την ενεργοποίηση του πρώτου μεγάλου χαρτοφυλακίου έργων με στήριξη από το Ταμείο Ανάκαμψης. Καθώς οι μονάδες αυτές έχουν εξασφαλίσει στήριξη στο CAPEX από το Ταμείο Ανάκαμψης, έπρεπε να είναι πλήρως έτοιμες να τεθούν σε λειτουργία μέχρι τις 30 Ιουνίου. Η τήρηση της προθεσμίας σημαίνει ότι θα «κλειδώσουν» και τη λειτουργική ενίσχυση, όπως και ότι δεν θα εκπέσουν υπέρ του Δημοσίου οι εγγυητικές επιστολές. Πρόκειται για ένα χαρτοφυλάκιο έργων 700 Μεγαβάτ περίπου. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα ποσοστό των μονάδων, περί τα 200 Μεγαβάτ, είχαν ήδη ηλεκτριστεί από τον Μάιο περίπου. Επομένως, μέσα στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα ηλεκτριστούν επιπλέον μπαταρίες συνολικής ισχύος 500 Μεγαβάτ. Τα merchant έργα Ωστόσο, η εικόνα της αγοράς δεν περιορίζεται στα έργα των διαγωνισμών. Σύντομα αναμένεται να προστεθούν στο σύστημα και δύο merchant μονάδες συνολικής ισχύος περίπου 490 Μεγαβάτ, που θα λειτουργούν χωρίς λειτουργική ενίσχυση και θα συμμετέχουν απευθείας στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας. Πρόκειται για τη μονάδα της κοινοπραξίας Metlen – Όμιλος Καράτζη, ισχύος 330 Μεγαβάτ στη Θεσσαλία, καθώς και τη συστοιχία μπαταριών της ΗΡΩΝ (του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) ισχύος 162 Μεγαβάτ στη Θίσβη Βοιωτίας. Οι δύο αυτοί σταθμοί αναμένεται να αποτελέσουν το πρώτο ισχυρό δείγμα γραφής των έργων αποθήκευσης χωρίς λειτουργική ενίσχυση. Οι δύο αρχικοί διαγωνισμοί της ΡΑΑΕΥ αποτέλεσαν «όχημα» ώστε να δρομολογήσουν τις πρώτες μπαταρίες τους όλοι οι μεγάλοι ενεργειακοί Όμιλοι που δραστηριοποιούνται στην εγχώρια αγορά. Τα έργα των δημοπρασιών θα λειτουργούν με εγγυημένο έσοδο, κάτι που πάντως στη δεδομένη συγκυρία λειτουργεί περιοριστικά, αφού οι μεγάλες αυξομειώσεις της χονδρεμπορικής αγοράς ενός 24ωρου εγγυώνται μεγάλες οικονομικές εισροές. Ωστόσο, οι μονάδες με «ταρίφα» πρέπει να επιστρέφουν τα επιπλέον έσοδα που συγκεντρώνουν από την αγορά. Καθυστερημένη αλλά κρίσιμη ενίσχυση της αποθήκευσης Στον αντίποδα, ισχυρές οικονομικές προοπτικές διανοίγονται για τα merchant έργα, τα οποία όπως είναι φυσικό δεν υπόκεινται σε μηχανισμό επιστροφής εσόδων και, κατά συνέπεια, θα αξιοποιούν πλήρως τη μεταβλητότητα της αγοράς. Τα έργα της κοινοπραξίας Metlen – Καράτζη και της ΗΡΩΝ υλοποιήθηκαν μέσω νομοθετικής ρύθμισης που επέτρεψε τη μετατροπή σε άδειες αποθήκευσης αδειών είτε για νέους θερμοηλεκτρικούς σταθμούς είτε για σταθμούς που αποσύρθηκαν (η επένδυση της ΗΡΩΝ πραγματοποιείται καθώς η μονάδα αερίου ΗΡΩΝ Ι μεταφέρθηκε στην Κρήτη). Από την άλλη πλευρά, η είσοδος περίπου 1,2 Γιγαβάτ μπαταριών στο σύστημα αναμένεται να δώσει μία πρώτη απάντηση στις έντονες διακυμάνσεις που προκαλεί η υψηλή διείσδυση φωτοβολταϊκών και η συχνή εμφάνιση αρνητικών τιμών τις μεσημεριανές ώρες. Παράλληλα, θα συμβάλει στη μείωση των περικοπών παραγωγής από τους Διαχειριστές και στη συνολικότερη εξομάλυνση της αγοράς. Ωστόσο, οι αρρυθμίες αυτές έχουν αποκτήσει αρκετά μεγάλες διαστάσεις, με συνέπεια να χρειάζεται ένα αρκετά μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο μπαταριών, για να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά. Επίσης, σύμφωνα με ανθρώπους της αγοράς, η υλοποίηση αυτών των έργων έρχεται με εμφανή χρονική υστέρηση σε σχέση και με τη διεθνή εικόνα. Ενδεικτικά, η Βουλγαρία διαθέτει ήδη άνω των 3,3 Γιγαβάτ εγκατεστημένης αποθήκευσης, ενώ η Ιταλία προσεγγίζει τα 7,7 Γιγαβάτ. Αγώνας δρόμου για τα 200 Μεγαβάτ του τρίτου διαγωνισμού Την ίδια στιγμή, σε πραγματικό αγώνα δρόμου πρέπει να αποδυθούν οι κάτοχοι των μονάδες του τρίτου διαγωνισμού, συνολικής ισχύος 200 MW περίπου, καθώς θα πρέπει να υλοποιηθούν εντός ιδιαίτερα στενών χρονικών ορίων. Η σχετική προθεσμία δήλωσης ετοιμότητας έχει μετατεθεί για τις 30 Σεπτεμβρίου, όπως έγραψε το energypress. Σύμφωνα με παράγοντες του κλάδου, τα χρονικά περιθώρια παραμένουν ασφυκτικά. Αυτό καθιστά βέβαιο ότι κάποια έργα δεν θα προλάβουν την προθεσμία της 30ής Σπετεμβρίου, οδηγώντας σε αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων χρηματοδότησης και διαχείρισης των εγγυητικών επιστολών. Σε κάθε περίπτωση, τα 200 Μεγαβάτ του τρίτου διαγωνισμού αποτελούν το επόμενο άμεσο βήμα ενίσχυσης της αποθήκευσης, πριν ανοίξει ο δρόμος για το νέο κύμα των merchant μπαταριών, μέσα από την πρόσκληση του ΥΠΕΝ. Ωστόσο, όπως έγραψε το energypress, ακόμη και στην καλύτερη εκδοχή, η τελική επιλογή των έργων αυτών δεν αναμένεται πριν από το φθινόπωρο, γεγονός που μεταθέτει την ουσιαστική ενίσχυση του συστήματος για τους επόμενους μήνες. View full είδηση

Ο Διαχειριστής του Δικτύου ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους ότι έχει ξεκινήσει από σήμερα στην Ηλεκτρονική Πλατφόρμα Υποβολής Αιτήσεων για σταθμούς ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ η υποβολή νέων αιτημάτων σταθμών των παραγράφων 11Α και 11Β του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 από παραγωγούς με αποζημίωση ηλεκτρικής ενέργειας, στο πλαίσιο του ν. 4951/2022 (συμπεριλαμβανομένης της παρ. 5β του άρθρου 11Γ του ν. 4685/2020). Για τα αιτήματα σύνδεσης θα κατατίθενται τα δικαιολογητικά έγγραφα που περιγράφονται στον ακόλουθο σύνδεσμο: https://www.deddie.gr/wp-content/uploads/2026/02/dikaiologitika-eggrafa-gia-nea-aitisi-sindesis-20.02.2026.pdf, όπου βρίσκονται επικαιροποιημένα τα Παραρτήματα Ι και ΙΙ σχετικά με τα τεχνικά στοιχεία του εξοπλισμού του σταθμού. Τα δικαιολογητικά θα πρέπει να αναφέρονται στο σύνολο του σταθμού, δηλαδή τόσο στη μονάδα ΑΠΕ/ΣΗΘΥΑ όσο και στο σύστημα αποθήκευσης. Διευκρίνηση επί της Εγγυητικής Επιστολής του άρθρου 6 του ν. 4951/2022 Για τον υπολογισμό του ύψους της εγγυητικής επιστολής για σταθμούς της παρ. 11Α του άρθρου 10 του ν. 4685/2020, λαμβάνεται υπόψη η μέγιστη ισχύς παραγωγής του σταθμού. Για τον υπολογισμό του ύψους της εγγυητικής επιστολής για σταθμούς της παρ. 11Β του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 νοείται ως ισχύς του αιτήματος η μέγιστη ισχύς έγχυσης του σταθμού (Σύμφωνα με την περ. ε της παρ. 1 του άρθρου 19Α του ν. 4685/2020: «η Μέγιστη Ισχύς Έγχυσης σταθμού παραγωγής ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ με διατάξεις αποθήκευσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη ισχύ παραγωγής του σταθμού ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ και τη μέγιστη ισχύ έγχυσης από τις διατάξεις αποθήκευσης του σταθμού, όποια από τις δύο είναι υψηλότερη»). Το υπόδειγμα της εγγυητικής επιστολής (έκδοση Φεβρουαρίου 2026) που θα χρησιμοποιηθεί για την υποβολή της αίτησης βρίσκεται στον ακόλουθο σύνδεσμο: https://www.deddie.gr/wp-content/uploads/2026/02/ypodeigma-eggytikis-epistolis-apo-trapeza.docx Παράδειγμα υπολογισμού ύψους εγγυητικής επιστολής: Για την υποβολή αιτήματος σταθμού της παρ. 11Α του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 με τεχνολογία ΑΠΕ Φ/Β, εγκατεστημένης ισχύος 400kW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 400kW, το ύψος της εγγυητικής επιστολής θα υπολογιστεί βάσει της μέγιστης ισχύος παραγωγής του σταθμού, δηλαδή τα 400kW. Για την υποβολή αιτήματος σταθμού της παρ. 11Β του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 με τεχνολογία ΑΠΕ Φ/Β, εγκατεστημένης ισχύος 400kW, μέγιστης ισχύος παραγωγής 400kW και με διάταξη αποθήκευσης η οποία έχει μέγιστη ισχύ έγχυσης 500kW, το ύψος της εγγυητικής επιστολής θα υπολογιστεί βάσει της μέγιστης ισχύος έγχυσης του σταθμού, δηλαδή τα 500kW. Για την υποβολή αιτήματος σταθμού της παρ. 11Β του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 με τεχνολογία ΑΠΕ Φ/Β, εγκατεστημένης ισχύος 400kW, μέγιστης ισχύος παραγωγής 400kW και με διάταξη αποθήκευσης η οποία έχει μέγιστη ισχύ έγχυσης 300kW, το ύψος της εγγυητικής επιστολής θα υπολογιστεί βάσει της μέγιστης ισχύος έγχυσης του σταθμού, δηλαδή τα 400kW. Για τη υποδοχή νέων αιτημάτων σταθμών των παραγράφων 11Α και 11Β του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 από παραγωγούς με αποζημίωση ενέργειας εφαρμόζεται το άρθρο 89Α του ν. 4951/2022, ως ισχύει, σχετικά με τη μείωση εγγυητικών επιστολών σε κατόχους σταθμών ΑΠΕ. Επισημαίνεται ότι για τα αιτήματα σταθμών των παραγράφων 11Α και 11Β του άρθρου 10 του ν. 4685/2020 εφαρμόζονται οι εξαιρέσεις προσκόμισης εγγυητικής επιστολής που προβλέπονται στην παρ. 2 του άρθρου 6 του ν. 4951/2022. Το πρωτότυπο της άνωθεν αναφερόμενης εγγυητικής επιστολής κατατίθεται στην αρμόδια μονάδα διαχείρισης του ΔΕΔΔΗΕ το αργότερο εντός πέντε (5) ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης σύνδεσης. View full είδηση

Η εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα έχει φέρει στο προσκήνιο ένα κρίσιμο ερώτημα που απασχολεί κάθε υποψήφιο αγοραστή: Πόσο κοστίζει η μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Παρότι ο «φόβος της μπαταρίας» παραμένει το νούμερο ένα εμπόδιο για τη μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα δεδομένα του 2026 δείχνουν ότι η κατάσταση είναι πολύ πιο ευνοϊκή για τον οδηγό από ό,τι πριν μερικά χρόνια. Σε αυτόν τον οδηγό, θα αναλύσουμε το κόστος αντικατάστασης μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου, τις τρέχουσες τιμές ανά κιλοβατώρα (kWh) και τους παράγοντες που καθορίζουν την τελική δαπάνη. Πόσο κοστίζει η μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου σήμερα; Η τιμή μιας μπαταρίας δεν είναι στατική. Εξαρτάται από την ενεργειακή πυκνότητα, τη χημεία των στοιχείων και, φυσικά, τη χωρητικότητα. Το 2026, το μέσο κόστος για το ανταλλακτικό της μπαταρίας κυμαίνεται μεταξύ 120 και 150 ευρώ ανά kWh. Αυτό σημαίνει ότι η τιμή της μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαμορφώνεται ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, όπως φαίνεται στον παρακάτω αναλυτικό πίνακα: Εκτιμώμενο κόστος μπαταρίας ανά κατηγορία αυτοκινήτου (2026) Κατηγορία αυτοκινήτου Εκτιμώμενη τιμή ανταλλακτικού Συνολικό κόστος (με εργασία) Πόλης (25 - 40 kWh) 3.500 με 5.500 ευρώ 4.200 με 6.500 ευρώ Μικρομεσαία (50 - 65 kWh) 6.500 με 9.000 ευρώ 7.500 με 10.500 ευρώ SUV / Οικογενειακά (70 - 85 kWh) 9.500 με 12.000 ευρώ 11.000 με 14.000 ευρώ Premium / Performance (90 - 110 kWh) 13.000 με 18.000 ευρώ 15.000 με 20.000+ ευρώ Παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος αντικατάστασης μπαταρίας Αν αναρωτιέστε γιατί υπάρχει τέτοια διακύμανση στις τιμές, η απάντηση κρύβεται στην τεχνολογία που χρησιμοποιεί ο κάθε κατασκευαστής. 1. Χημεία στοιχείων (LFP vs NMC): Οι μπαταρίες LFP που συναντάμε πλέον στα περισσότερα προσιτά ηλεκτρικά, είναι σημαντικά φθηνότερες και ανθεκτικότερες. Αντίθετα, οι μπαταρίες NMC είναι ακριβότερες λόγω των σπάνιων γαιών, αλλά προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία. 2. Αρχιτεκτονική συστήματος: Τα αυτοκίνητα με τεχνολογία 800V (για υπερταχεία φόρτιση) έχουν πιο περίπλοκα συστήματα διαχείρισης θερμότητας, αυξάνοντας το κόστος αντικατάστασης μπαταρίας. 3. Κόστος εργασίας: Η αλλαγή μιας μπαταρίας δεν είναι μια απλή διαδικασία plug and play. Απαιτεί εξειδικευμένους τεχνικούς υψηλής τάσης, ειδικά εργαλεία και αρκετές εργατοώρες, οι οποίες στην Ελλάδα κοστίζουν από 500 έως 1.500 ευρώ επιπλέον της τιμής του ανταλλακτικού. Η «επανάσταση» των Modules: Γιατί δεν θα αλλάξετε ποτέ ολόκληρη την μπαταρία Ένα από τα μεγαλύτερα λάθη των οδηγών είναι να πιστεύουν ότι μια βλάβη σημαίνει αυτόματα αντικατάσταση ολόκληρης της μπαταρίας. Στην πραγματικότητα, οι σύγχρονες μπαταρίες είναι αρθρωτές. Αν ένα μικρό τμήμα της μπαταρίας παρουσιάσει δυσλειτουργία, τα εξειδικευμένα συνεργεία μπορούν να αντικαταστήσουν μόνο το συγκεκριμένο τμήμα. Σε αυτή την περίπτωση, το πόσο κοστίζει η μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου παύει να είναι εφιάλτης, καθώς το κόστος ενός module μπορεί να ξεκινά από μόλις 400 με 800 ευρώ. Εγγυήσεις και διάρκεια ζωής: Η δικλείδα ασφαλείας Πριν η τιμή της μπαταρίας σας αποθαρρύνει, θυμηθείτε ότι το 99% των οδηγών δεν θα χρειαστεί να πληρώσει ποτέ για νέα μπαταρία. Οι κατασκευαστές προσφέρουν πλέον εξαιρετικά πακέτα κάλυψης. Η μέση διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας το 2026 υπολογίζεται στα 15 έως 20 χρόνια. Μετά το πέρας της εγγύησης, η πτώση της απόδοσης είναι τόσο αργή (περίπου 1% ετησίως), που το αυτοκίνητο παραμένει πλήρως λειτουργικό για τις καθημερινές ανάγκες. Σύγκριση εγγυήσεων μπαταρίας ανά κατασκευαστή (Ελλάδα 2026) Μάρκα Εγγύηση Χιλιόμετρα κάλυψης Toyota / Lexus 11 χρόνια 1.000.000 χλμ Tesla 8 χρόνια 160.000 - 240.000 χλμ Peugeot / Citroen / Opel 8 χρόνια 160.000 χλμ Hyundai / Kia 7 - 8 χρόνια 160.000 χλμ Mercedes-Benz 8 χρόνια 250.000 χλμ Συχνές ερωτήσεις 1. Πόσο κοστίζει η μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου Tesla; Στην Ελλάδα, η αντικατάσταση μιας μπαταρίας σε ένα Model 3 (εκτός εγγύησης) κοστίζει περίπου 10.000 με 13.000 ευρώ, ωστόσο η Tesla προσφέρει από τις καλύτερες δυνατότητες επισκευής μεμονωμένων στοιχείων. 2. Μπορεί η ασφάλεια αυτοκινήτου να καλύψει την μπαταρία; Ναι, σε περίπτωση ατυχήματος ή εξωτερικής φθοράς (π.χ. χτύπημα από πέτρα στο δάπεδο), οι μικτές ασφάλειες καλύπτουν το κόστος αντικατάστασης μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου ως μέρος της αποζημίωσης. 3. Συμφέρει η αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού με 150.000 χλμ; Ναι, αρκεί να γίνει έλεγχος State of Health. Αν η μπαταρία βρίσκεται πάνω από το 85%, έχει ακόμα πολλά χρόνια ζωής μπροστά της χωρίς ανάγκη δαπανηρής αντικατάστασης. Συμπέρασμα Το πόσο κοστίζει η μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μια ερώτηση που πλέον έχει καθησυχαστικές απαντήσεις. Με τις τιμές ανά kWh να πέφτουν σταθερά και τις εγγυήσεις να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του οχήματος, η μπαταρία παύει να είναι «ρίσκο» και γίνεται ένα αξιόπιστο εξάρτημα. Η δυνατότητα επισκευής modules και οι μακροχρόνιες εγγυήσεις καθιστούν την ηλεκτροκίνηση μια λογική και οικονομική επιλογή για το 2026. View full είδηση

Με προσομοιώσεις υποβολής προσφορών στα συστήματα του Χρηματιστήριου Ενέργειας και του ΑΔΜΗΕ αλλά και την «εκπαίδευση» της αγοράς συνεχίζει η προετοιμασία για την ένταξη των πρώτων συστημάτων αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας στο ηλεκτρικό σύστημα, πράγμα που, όπως όλα δείχνουν, αναμένεται να γίνει μέσα στον επόμενο μήνα. Ειδικότερα, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, το Χρηματιστήριο Ενέργειας έχει εκκινήσει, ήδη από τις 2 Φεβρουαρίου με προοπτική να ολοκληρωθούν μέχρι τις 27 του μήνα, δοκιμές με τους συμμετέχοντες, καλώντας τους τελευταίους να υποβάλουν προσφορές και εντολές προκειμένου να διαπιστωθεί τόσο η διαλειτουργικότητα των συστημάτων όσο και να «δοκιμαστούν» και να εξοικειωθούν με την διαδικασία. Σε αυτή την κατεύθυνση, το Χρηματιστήριο Ενέργειας πραγματοποίησε σχετική ημερίδα την περασμένη Πέμπτη, όπου παρουσίασε τις αλλαγές που προκύπτουν με την ενσωμάτωση των μπαταριών στο ηλεκτρικό σύστημα, ενώ εξήγησε από την αρχή μέχρι το τέλος την διαδικασία για να «πάρουν θέση» οι μπαταρίες στα «ταμπλό» του ΕΧΕ. Η ημερίδα γνώρισε, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, μεγάλη απήχηση, φτάνοντας τους 280 συμμετέχοντες, πράγμα που επιβεβαιώνει με την σειρά του την «αγωνία» της αγοράς να ευθυγραμμιστεί επαρκώς με την λειτουργία των μπαταριών στο σύστημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι συνολικά 6 Φορείς Σωρευτικής Εκπροσώπησης (ΦΟΣΕ) έχουν προσέλθει και αξιοποιήσει μέχρι στιγμής τις δοκιμές, με όποιους άλλους να έχουν περιθώριο ακόμη πέντε μέρες μετά την απόφαση του Χρηματιστήριου Ενέργειας να δώσει παράταση στις «προσομοιώσεις» μέχρι το τέλος του μήνα, ήτοι 27 Φεβρουάριου. Αν και το νούμερο φαντάζει μικρό, εντούτοις εξηγείται δεδομένου ότι η δραστηριότητα των μπαταριών στις αγορές ενέργειας θα λάβει χώρα κατά κύριο λόγο μέσω των Φορέων Σωρευτικής Εκπροσώπησης με τις όποιες «κατά μόνας» περιπτώσεις μπαταριών να είναι περιορισμένες. Βέβαια, όπως σχολιάζουν αρμόδιες πηγές, οι ενεργοί και εγγεγραμμένοι ΦοΣΕ στην ελληνική αγορά ενέργειας δεν είναι μόνο έξι, ωστόσο, όπως φαίνεται και προκύπτει από τα στοιχεία, οι βασικοί «παίκτες» της αγοράς έχουν προσέλθει στις «προσομοιώσεις» με το όποιο «κενό» να αναμένεται να καλυφθεί συν τω χρόνω όταν και πρόκειται να μπουν ακόμη περισσότερα έργα σε λειτουργία. Σε κάθε περίπτωση οι δοκιμές δεν έχουν δείξει κάποιο πρόβλημα μέχρι στιγμής, γεγονός που με την σειρά του επιβεβαιώνει εκ νέου το αρχικό χρονοδιάγραμμα που είχε τεθεί για την ηλέκτριση των πρώτων μπαταριών αρχές Μαρτίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι παράλληλα τρέχουν δοκιμές – διεπαφές των συστημάτων ανάμεσα στο ΕΧΕ και τον ΑΔΜΗΕ με τον τελευταίο να πραγματοποιεί ανάλογες δοκιμές με τους συμμετέχοντες. Η επιβεβαίωση της λειτουργίας όλων των συστημάτων θα δώσει το «πράσινο φως» ώστε να προχωρήσουν οι δοκιμές ηλέκτρισης και τα επιμέρους σχετικά βήματα για να μετρήσουμε τους πρώτους σταθμούς αποθήκευσης στο ελληνικό ηλεκτρικό σύστημα. Τέλος, σε εκκρεμότητα παραμένει το θέμα της εγγραφής των σταθμών στα μητρώα των ΦοΣΕ, πράγμα, που όπως επιβεβαιώνουν νεότερες πληροφορίες, θα επιλυθεί με σχετική νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με βάση την οποία θα διευρύνεται ο χαρακτήρας των Φορέων ώστε να μπορούν να εκπροσωπούν και έργα αποθήκευσης. View full είδηση

Ολοκληρώθηκαν τα αρχικά στάδια για τη λειτουργία του μεγαλύτερου project φωτοβολταϊκών και αποθήκευσης στον κόσμο. Όπως μεταδίδει το pv magazine, το έργο MTerra Solar στις Φιλιππίνες ολοκλήρωσε τον αρχικό συγχρονισμό και παροχή ενέργειας στο δίκτυο, με τους developers να εκτιμούν ότι έως το τέλος του μήνα θα είναι σε θέση να εξάγει ενέργεια. Το γιγάντιο πάρκο περιλαμβάνει φωτοβολταϊκά ισχύος 3,5 GW και μπαταρίες 4,5 χωρητικότητας GWh. Πρόκειται να ολοκληρωθεί σε 2 φάσεις, με την πρώτη, που αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του έτους,να καλύπτει 2,5 GW ηλιακής ισχύος και 3,3 GWh αποθήκευσης. Η αρχική ενεργοποίηση του έργου στο δίκτυο Luzon, που πραγματοποιήθηκε στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, επιβεβαίωσε την ετοιμότητα του συστήματος και την ασφαλή σύνδεση, σύμφωνα με ενημέρωση που κοινοποίησε η Meralco PowerGen Corporation. Σύμφωνα με πρόσφατη ενημέρωση, μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου είχαν εγκατασταθεί 1.288 MW ηλιακής ενέργειας, καθιστώντας τη MTerra Solar ήδη τη μεγαλύτερη φωτοβολταϊκή μονάδα στις Φιλιππίνες. Μέχρι τα τέλη του περασμένου μήνα είχαν επίσης εγκατασταθεί συνολικά 622 μπαταρίες. View full είδηση

Τι συμβαίνει όταν ένα κτίριο παράγει περισσότερη ενέργεια από όση καταναλώνει; Μπορούν τα κτίρια να λειτουργήσουν ως μπαταρίες για την αποθήκευση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές; Εν τέλει, πως μπορεί το κτιριακό απόθεμα να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και στην απεξάρτηση του ενεργειακού τομέα από τα ορυκτά καύσιμα; Το φετινό Sustainability Summit του EPRA, το οποίο πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά στις 4 Νοεμβρίου 2021, επικεντρώθηκε στα συστήματα τιμολόγησης και φορολόγησης του άνθρακα σε διάφορες χώρες της ΕΕ, εξετάζοντας τις επιπτώσεις στον τομέα των ακινήτων, με δεδομένη την αύξηση της ενεργειακής ζήτησης, η οποία αναμένεται να αγγίξει το 15% μέσα στα επόμενα 20 χρόνια. Την ίδια στιγμή, για να επιτευχθεί ο στόχος για την απεξάρτηση του τομέα από τον άνθρακα, το 70% της παραγόμενης ενέργειας θα πρέπει να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, με χρονικό ορίζοντα το 2030. Τα δεδομένα ασκούν μεγάλες πιέσεις στα δίκτυα παροχής ενέργειας και στο αυξανόμενο ποσοστό ανανεώσιμων πηγών, το οποίο άγγιξε κατά το 2020 το 39% του συνόλου της παραγωγής. Ο ρόλος των κτιρίων στην παραγωγή καθαρής ενέργειας Παρά την μεγάλη αύξηση της συμμετοχής ανανεώσιμων πηγών στο ενεργειακό μείγμα, για να επιτευχθεί το επιθυμητό 70%, η ενέργεια από ΑΠΕ πρέπει να αυξηθεί κατά περίπου 93%, ένας στόχος που απέχει πολύ από τα σημερινά δεδομένα. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στην ενεργειακή διασύνδεση μεταξύ των κτιρίων και στην συμμετοχή του κτιριακού αποθέματος στην παραγωγή και αποθήκευση της ενέργειας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αποτελεί το γεγονός ότι οι εταιρείες ακινήτων, καθώς κατασκευάζουν και διαχειρίζονται τα ακίνητα έρχονται σε επαφή με τους χρήστες, οι οποίοι, έχουν συχνά δική τους ατζέντα και στρατηγικές αναφορικά με την ενέργεια. Το γεγονός αυτό τις οδηγεί στην συλλογή δεδομένων, απαραίτητων για τη βελτίωση της ενεργειακής κατανάλωσης των κτιρίων του χαρτοφυλακίου τους. Η ενσωμάτωση συστημάτων όπως τα φωτοβολταϊκά, σε σημεία των κτιρίων τα οποία παραμένουν ανεκμετάλλευτα, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τις οροφές, και συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας θα απαιτήσει επενδύσεις σε υποδομές σε ένα υπάρχον κτιριακό απόθεμα, το οποίο, ειδικά στην περίπτωση της Ευρώπης, είναι συχνά παλιό. Το κόστος των απαιτούμενων προσαρμογών, αναμένεται να είναι μεγάλο, τόσο για τους ιδιοκτήτες όσο και για τους διαχειριστές των δικτύων και όλους τους εμπλεκόμενους στη βιομηχανία της ενέργειας. Ένα σημαντικό ποσό της τάξεως των € 37 δισ. έχει ήδη προϋπολογισθεί για επενδύσεις στα ενεργειακά δίκτυα, για την περίοδο 2021-2030, ένα ποσό που αναμένεται να φτάσει τα € 55 δισ. για την περίοδο 2031-2050. Παρά τις απαιτήσεις σε κεφάλαιο, τεχνολογία και ανθρώπινο δυναμικό, το κτιριακό απόθεμα μπορεί να αποτελέσει εξαιρετικά σημαντικό παράγοντα στην εξυγίανση του ενεργειακού τομέα. Ωστόσο, κύριο ρόλο διατηρούν οι χρήστες, καθώς οι ενεργειακές ανάγκες των ενοίκων μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από κτίριο σε κτίριο και η ευθυγράμμιση των ενεργειακών στρατηγικών διαχειριστή και ένοικου, είναι απαραίτητη για την επίτευξη των καλύτερων δυνατών αποτελεσμάτων. View full είδηση

Θέμα λίγων 24ωρων είναι η έκδοση των Υπουργικών Αποφάσεων που θα ανοίξουν τον δρόμο για τη διεξαγωγή δύο νέων δημοπρασιών για standalone μπαταρίες. Σύμφωνα με πληροφορίες, το αργότερο μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας πρόκειται να επισημοποιηθούν οι παράμετροι διενέργειας των δύο ανταγωνιστικών διαδικασιών, μέσω Αποφάσεων του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ώστε έως το τέλος του μήνα η ΡΑΑΕΥ να προχωρήσει στην προκήρυξή τους. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΥΠΕΝ, μέχρι τις 15/5 αναμένεται να δημοσιευθούν οι Υπουργικές Αποφάσεις σχετικά με την έγκριση των όρων διεξαγωγής των δημοπρασιών, ώστε μέχρι το τέλος του μήνα η ΡΑΑΕΥ, με τη σειρά της, να είναι σε θέση να τις προκηρύξει. Δημοπρασίες και όροι διαδικασίας Μονάδες αποθήκευσης δίωρης διάρκειας και συνολικής ισχύος 175 MW που θα λάβουν χρηματοδότηση ύψους 85 εκατ. ευρώ από το REPowerEU για την επενδυτική τους ενίσχυση, θα δημοπρατηθούν στο πλαίσιο της πρώτης διαδικασίας. Η δεύτερη δημοπρασία θα αφορά μπαταρίες που χρηματοδοτούνται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης «Ελλάδα 2.0». Σημειώνεται ότι έχουν προηγηθεί δύο ακόμη αντίστοιχες διαδικασίες, με περίπου 700 MW μπαταριών διώρης διάρκειας να εξασφαλίζουν ενίσχυση από το εν λόγω ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο. Η τρίτη δημοπρασία που θα διεξαχθεί σε επόμενο χρόνο, θα αφορά μονάδες 4ωρης διάρκειας και συνολικής ισχύος 300 MW. Σε πρώτη φάση, οι επιλέξιμες μονάδες προβλέπεται να εγκατασταθούν σε πρώην λιγνιτικές περιοχές. Οι όροι της διαδικασίας για τις μονάδες που θα λάβουν ενίσχυση από το REPowerEU θα είναι εν πολλοίς αντίστοιχοι των δύο προηγούμενων, δεδομένου ότι -και σε αυτή την περίπτωση-αντικείμενο είναι οι μπαταρίες με δίωρη διάρκεια. Αναλόγως των τελικών αποφάσεων του Υπουργείου, διαφοροποίηση μπορεί να προκύψει σε ό,τι αφορά το όριο ισχύος των 100 MW ανά εταιρεία/ιδιοκτήτη, στα έργα για τα οποία μπορεί ληφθεί ενίσχυση. Η επενδυτική ενίσχυση για τις μπαταρίες δίωρης διάρκειας, βαίνει μειούμενη και φαίνεται ότι θα διαμορφωθεί στις 50.000 ευρώ/MW, από 100.000 ευρώ/MW και 200.000 ευρώ/MW στις δύο προηγούμενες διαδικασίες. Αντίστοιχα, για τις μπαταρίες 4ωρης διάρκειας, η ενίσχυση θα οριστεί στις 100.000 ευρώ/MW, με τις περιοχές των επιλέξιμων έργων (πέραν των πρώην λιγνιτικών), να παραμένουν σε εκκρεμότητα. Σύμφωνα με το σκεπτικό του ΥΠΕΝ, η μείωση των ενισχύσεων θα βοηθήσει στη διείσδυση περισσότερων μονάδων αποθήκευσης, μέσα από τη στήριξη περισσότερων επιλέξιμων έργων που θα αθροίζουν σε ισχύ άνω του 1,7 GW. Άλλωστε, στόχος του Υπουργείου είναι γρήγορη επίτευξη των προβλέψεων του ΕΣΕΚ, με το άνω του 50% της προβλεπόμενης ισχύος αποθήκευσης με ορίζοντα το 2030 (περίπου 3,1 GW) να έχει καλυφθεί από το 2025, βοηθώντας στην ταχύτερη και ομαλότερη ενσωμάτωση των ΑΠΕ και τελικά στην αποκλιμάκωση των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας. View full είδηση

Η Ε.Ε. δημοσίευσε σήμερα τη νέα της νομοθεσία για τις προδιαγραφές και τη σήμανση των κινητών τηλεφώνων και των τάμπλετ. Προβλέπει ότι στο εξής θα αναγράφεται στη σήμανση πληροφορία σχετικά με την ενεργειακή αποδοτικότητα, τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, την προστασία από το νερό και τη σκόνη, την αντοχή σε πτώσεις και την ευκολία επιδιόρθωσης. Παράλληλα, η Ε.Ε. προβλέπει ότι στη χειρότερη περίπτωση τα κινητά θα πρέπει να έχουν μπαταρίες ικανές να κάνουν 800 κύκλους φόρτισης διατηρώντας το 80% της ισχύος τους. Επίσης, οι κατασκευαστές θα είναι υποχρεωμένοι να προμηθεύουν ανταλλακτικά στα καταστήματα επιδιόρθωσης εντός 5-10 ημερών και να στηρίζουν τα μοντέλα για επτά χρόνια μετά τη λήξη κυκλοφορίας τους. Ταυτόχρονα, προβλέπεται η διαθεσιμότητα του λειτουργικού συστήματος για τουλάχιστον πέντε χρόνια μετά τη λήξη κυκλοφορίας. View full είδηση

Την ανάπτυξη περισσότερων έργων ΑΠΕ μέσω του υφιστάμενου σχήματος στήριξης αναμένεται να προωθήσει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Το σημερινό σχήμα προβλέπει λειτουργική ενίσχυση αιολικών και φωτοβολταϊκών σταθμών με μπαταρίες συνολικής ισχύος 200 MW (μεγαβάτ), ενώ το ΥΠΕΝ στοχεύσει στην αύξηση της δημοπρατούμενης ισχύος στα 1.000 MW. Για να συμβεί όμως αυτό, θα πρέπει το εγκεκριμένο σχήμα να ξαναπεράσει από τους εμπειρογνώμονες των Βρυξελλών προκειμένου να ξαναπάρει το «πράσινο φως». Γι αυτό η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ αναμένεται σύντομα να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να προωθήσει τις σχετικές αλλαγές. Το σκεπτικό του ενεργειακού επιτελείου της κυβέρνησης για την αύξηση της δημοπρατούμενης ισχύος σταθμών ΑΠΕ με μπαταρίες ξεκινά από την ανάγκη ανάσχεσης του κύματος περικοπών «πράσινης» παραγωγής, οι οποίες έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στο εγχώριο σύστημα και μάλιστα αναμένεται ότι θα αυξάνονται χρόνο με τον χρόνο. Παράλληλα, οι μονάδες με μπαταρία πίσω από τον μετρητή επιλύουν και προβλήματα συμφόρησης στα δίκτυα. Επίσης η εγκατάσταση μπαταριών θα επιτρέψει την καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου ηλεκτρικού «χώρου» στα ηλεκτρικά δίκτυα, ώστε να ανοίξει ηλεκτρικός δρόμος για νέες ΑΠΕ. Με την προσθήκη συστημάτων αποθήκευσης με χωρητικότητα μιας ώρας σε έργα ΑΠΕ με προσφορά σύνδεσης (κυρίως φωτοβολταϊκά), της τάξης των 5 GW (γιγαβάτ), μπορεί να αυξηθεί ο ηλεκτρικός χώρος για επιπλέον ΑΠΕ έως 3 GW καθώς ένα έργο εάν συνδυαστεί με μπαταρία, δεσμεύει λιγότερο «χώρο». Σήμερα τα επιλέξιμα για επενδυτική ενίσχυση είναι έργα με μπαταρίες που δεν απορροφούν ενέργεια από το δίκτυο. Πάντως, παρά την προσθήκη χαρτοφυλακίου 1 GW οι βασικές παράμετροι των διαγωνισμών δεν αναμένεται να αλλάξουν σημαντικά. Δυνατότητα διεκδίκησης λειτουργικής ενίσχυσης θα έχουν τόσο αιολικοι σταθμοί όσο και φωτοβολταϊκά έργα, με διαφορετικές τιμές εκκίνησης για κάθε μία τεχνολογία. Η ελάχιστη ισχύς των μονάδων πιθανότατα θα παραμείνει στα 10 MW προκειμένου να συμμετάσχουν σε σχετικό διαγωνισμό. Σε κάθε περίπτωση, η δημοπράτηση των έργων ΑΠΕ με μπαταρίες, ισχύος 200 MW προγραμματίζεται να διεξαχθεί κατά το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου χρόνου. View full είδηση

Ερευνητές εγκατέστησαν στη δυτική Φινλανδία την πρώτη στον κόσμο πλήρως λειτουργική μπαταρία άμμου, η οποία μπορεί να αποθηκεύσει «πράσινη» ενέργεια για μήνες. Η εγκατάσταση έγινε σε ένα μικρό εργοστάσιο εταιρείας παροχής ηλεκτρισμού (Vatajankoski) και η μπαταρία δουλεύει αρκετά καλά, δείχνοντας ότι θα μπορούσε μελλοντικά να αποτελέσει ακόμη μία εναλλακτική λύση στο μεγάλο πρόβλημα ενέργειας που υπάρχει αυτήν την περίοδο διεθνώς, κυρίως ως συνέπεια της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία. Πώς λειτουργεί Η συσκευή φορτίζεται με θερμότητα που δημιουργείται από φθηνό ηλεκτρισμό προερχόμενο από ηλιακή ή αιολική ενέργεια. Η άμμος αποθηκεύει τη θερμότητα σε καυτό αέρα που κυκλοφορεί στο εσωτερικό της σε θερμοκρασία περίπου 500 βαθμών Κελσίου και μετά θερμαίνει π.χ. το νερό σπιτιών στη διάρκεια του χειμώνα, όταν η ενέργεια είναι πιο ακριβή. Λύση στην ενεργειακή κρί ση; Η νέα ενεργειακή κρίση έχει αναδείξει την κρίσιμη σημασία των ανανεώσιμων και εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Όμως, ένα βασικό πρόβλημα είναι πώς να διατηρηθεί η παροχή «πράσινης» ενέργειας στο δίκτυο ηλεκτρισμού όταν δεν υπάρχει ήλιος ή άνεμος για να δουλέψουν σωστά τα ηλιακά πάνελ και οι ανεμογεννήτριες. Γι’ αυτό, έχει καταστεί φανερή η σπουδαιότητα των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας, όπως μεγάλων μπαταριών, που θα διασφαλίζουν τη σταθερότητα του ρεύματος όλο το 24ωρο και όλες τις εποχές. Όμως, οι περισσότερες μπαταρίες είναι λιθίου και συνεπώς είναι ακριβές, γι’ αυτό αναζητούνται νέες τεχνολογίες σε αυτόν τον τομέα. Και η άμμος, που έχει το πλεονέκτημα να είναι άφθονη, είναι μία από αυτές. Μπορεί να αξιοποιηθεί σε μεγάλη κλίμακα; Η μπαταρία άμμου είναι δημιούργημα νεαρών Φινλανδών μηχανικών που έχουν δημιουργήσει την εταιρεία Polar Night Energy, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, που επικαλείται το BBC. Το μεγάλο ερώτημα είναι κατά πόσο η νέα τεχνολογία μπορεί να αξιοποιηθεί σε μεγάλη κλίμακα, έτσι ώστε πραγματικά να κάνει τη διαφορά, καθώς επίσης κατά πόσο θα καταστεί εφικτό η μπαταρία άμμου να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ηλεκτρισμού εκτός από θερμότητας. Μέχρι στιγμής, η αποδοτικότητα της μπαταρίας πέφτει δραματικά, όταν η άμμος χρησιμοποιείται μόνο για την παραγωγή ρεύματος για το ηλεκτρικό δίκτυο. Στόχος είναι να βελτιωθεί η μπαταρία, ώστε να αποθηκεύει τόσο «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια όσο και θερμότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Άλλες ερευνητικές ομάδες στις ΗΠΑ και άλλες χώρες μελετούν, επίσης, την άμμο ως μορφή μπαταρίας για «πράσινη» ενέργεια. Αλλά οι Φινλανδοί είναι οι πρώτοι που ανέπτυξαν ένα ολοκληρωμένο λειτουργικό εμπορικό σύστημα με ικανοποιητική ενεργειακή απόδοση. View full είδηση

Αντλία η οποία θα τροφοδοτείται από ηλιακή και αιολική ενέργεια θα ρυθμίζει πόσο νερό θα ρέει από το φράγμα ανάλογα με τη ζήτηση To φράγμα Hoover, που βρίσκεται στα σύνορα Αριζόνας και Νεβάδας, θα μπορούσε να γίνει η μεγαλύτερη υδροηλεκτρική μπαταρία δίνοντας λύση στην αποθήκευση ανανεώσιμης ενέργειας, σύμφωνα με το World Economic Forum. Η Καλιφόρνια παράγει τόσο πολύ αιολική ενέργεια την οποία κατ ουσίαν χαρίζει, έτσι λοιπόν οι διαχειριστές του φράγματος σχεδιάζουν να κατασκευάσουν μια αντλία downstream η οποία θα τροφοδοτείται από ηλιακή και αιολική ενέργεια. Η αντλία θα ρυθμίζει πόσο νερό θα ρέει από το φράγμα ανάλογα με τη ζήτηση και θα στέλνει περισσότερο στις τουρμπίνες τις ώρες υψηλής ζήτησης ενεργοποιώντας την αποθήκευση στο φράγμα και απελευθερώνοντας ενέργεια στο 60% του κόστους των μπαταριών λιθίου, διοχετεύοντας αποθηκευμένη ενέργεια σε επείγουσες καταστάσεις. Οι ενεργειακές εταιρείες μπορούν να εξακολουθήσουν να βασίζονται στα ορυκτά καύσιμα σε περιόδους υψηλής ζήτησης επειδή ο ήλιος ο αέρας και το νερό είναι … ασυνεπείς πηγές αλλά και λόγω των ανησυχιών ότι θα μπορούσαν να επηρεαστούν τα επίπεδα των υδάτων στις κοντινές περιοχές, δημιουργώντας επιπτώσεις στην φύση και τον τουρισμό. Η μονάδας άντλησης του σταθμού και θα μπορούσε να αποτελέσει το πρότυπο για άλλα φράγματα σε όλο τον κόσμο ώστε να γίνουν γίγαντες αποθήκευσης. Ποιό είναι το Φράγμα Hoover Το φράγμα Hoover, ή όπως ήταν παλιότερα γνωστό, το φράγμα της “μεγάλης πέτρας”, βρίσκεται στα σύνορα των πολιτειών της Αριζόνα και της Νεβάδα. Από το 1900 ακόμη, είχε δημιουργηθεί η ανάγκη να κατασκευαστεί ένα φράγμα έτσι ώστε να ελέγχονται οι πλημμύρες του ποταμού Κολοράντο, να υπάρχει διαθέσιμο νερό για άρδευση αλλά και να δημιουργηθεί υδροηλεκτρικό εργοστάσιο. Η κατασκευή του ανατέθηκε σε μια σύμπραξη έξι κατασκευαστικών εταιρειών και οι εργασίες ξεκίνησαν το 1931. Αν και ήταν η πρώτη φορά που χτιζόταν ένα τέτοιων διαστάσεων τσιμεντένιο οικοδόμημα και οι τεχνικές ήταν άγνωστες για τους μηχανικούς, το έργο παραδόθηκε το 1936, δύο χρόνια νωρίτερα από ότι υπολογιζόταν αρχικά. Με τον ποταμό να χρειάζεται εκτροπή για να μπορέσουν να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του φράγματος, δημιουργία τούνελ, το πολύ ζεστό καλοκαίρι τις ερήμου, οι συνθήκες εργασίας δεν ήταν οι ιδανικότερες. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία 112 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, με τον J.G. Tierney να είναι ο πρώτος που έχασε τη ζωή του ψάχνοντας το κατάλληλο σημείο για την κατασκευή του φράγματος και το γιο του, Patrick W. Tierney να είναι ο τελευταίος, 13 χρόνια μετά. Το φράγμα είναι επισκέψιμο για τους τουρίστες από το 1937 και δέχεται περίπου ένα εκατομμύριο επισκέπτες κάθε χρόνο. Πηγή: https://www.taxidologio.gr/las-vegas-todo-hoover-dam.html Δείτε το video https://www.facebook.com/worldeconomicforum/videos/274442419829357/?fb_dtsg_ag=AdxDGtazUKqdrZAoCRPp6THrKqdchN4mYL58mBLjomMyZQ%3AAdzGjy08s4or-uryX0AMNauwAMzcZpSUD4mwxwoYzbPb6g View full είδηση

Ένα από τα μεγαλύτερα παράπονα των χρηστών smartphones σήμερα είναι η αυτονομία της μπαταρίας τους. Οπότε είναι φυσικό πολλές ερευνητικές ομάδες να εργάζονται πάνω στον συγκεκριμένο τομέα, σε μία προσπάθεια να προσφέρουν καλύτερες μπαταρίες, δηλαδή ασφαλέστερες, οικονομικότερες και με μεγαλύτερη αυτονομία. Το Πανεπιστήμιο του Berkeley εργάζεται πάνω σεSupercapacitors ενώ η εταιρεία Sοlid Energy θέλει να κατασκευάσει μία μπαταρία που να διαρκεί πολύ για το αρθρωτό smartphone της Google, που έχει την κωδική ονομασία Project Ara ενώ κατά καιρούς έχουμε δει πολλούς ερευνητές να έχουν κάνει ανακοινώσεις πάνω στο συγκεκριμένο θέμα. Από το 2011 μάλιστα διαβάζουμε για την… αιώνια μπαταρία. Σήμερα, έχουμε κολλήσει στις μπαταρίες Ιόντων Λιθίου και στις… γνωστές χωρητικότητες. Το Πανεπιστήμιο του Stanford πάντως έκανε πρόσφατα μία σπουδαία ανακοίνωση. Ερευνητές κατάφεραν να δημιουργήσουν μία μπαταρία Ιόντων Αλουμινίου, η οποία σύμφωνα με όσα ισχυρίζονται είναι ασφαλέστερη από τις σημερινές και μπορεί να φορτιστεί μέσα σε ένα λεπτό. Η μπαταρία σχεδιάστηκε για να είναι ασφαλέστερη από τις σημερινές αλκαλικές μπαταρίες ή τις μπαταρίες Ιόντων Λιθίου (υπάρχει κίνδυνος ανάφλεξης). “Η νέα μας μπαταρία δεν θα πιάσει φωτιά ακόμα και αν την τρυπήσετε” (με τρυπάνι) λέει ο Καθηγητής Χημείας Hongjie Dai του Πανεπιστημίου του Stanford. Ο κύκλος ζωής (αριθμός φορτίσεων) της μπαταρίας είναι επτά φορές μεγαλύτερος από αυτόν μίας μπαταρίας Ιόντων Λιθίου (7500 κύκλους φόρτισης χωρίς απώλειες στην χωρητικότητα, σε σχέση με τους 1000 κύκλους μίας μπαταρίας Ιόντων Λιθίου). Χάρη μάλιστα στα ευέλικτα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή της, μπορεί να λυγίζει ή ακόμα και να διπλωθεί, οπότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρονικές συσκευές με κυκλικό σχήμα. Η μπαταρία του Πανεπιστημίου του Stanford θέλει βεβαίως ακόμη δουλειά αφού βρίσκεται στα 2V την ώρα που οι μπαταρίες Ιόντων Λιθίου μπορούν να παράγουν 3.5V. Παρόλα αυτά, ο καθηγητής Hongjie Dai πιστεύει ότι αν βελτιώσουν το υλικό στην κάθοδο θα καταφέρουν να αυξήσουν τα volts. Πηγή: http://www.insomnia....ιο-του-st-r8962 Click here to view the είδηση

Η Eurobat, ευρωπαϊκός σύνδεσμος κατασκευαστών μπαταριών, απηύθυνε σήμερα κάλεσμα στην Ε.Ε. για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής με ορίζοντα το 2030, η οποία τονίζει ότι θα βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών ρύπων. Όπως υποστηρίζει, η τοποθέτηση των μπαταριών στο επίκεντρο του ευρωπαϊκού ενεργειακού δικτύου θα ωθήσει την ενεργειακή μετάβαση προς καθαρότερες κατευθύνσεις, καθώς θα επιτρέψει την περαιτέρω διείσδυση των ΑΠΕ στην ηλεκτροπαραγωγή και στις μεταφορές. Προσθέτει ότι ακόμη ένα σημαντικό στοιχείο προς μια τέτοια στρατηγική είναι η συνέχεια μεταξύ των διάφορων πολιτικών της Ε.Ε., ενώ η αποθήκευση ενέργειας θα δώσει ώθηση και στον εγχώριο κλάδο κατακευαστών, ο οποίος απασχολεί πάνω από 30.000 εργαζόμενους στην Ευρώπη. Πηγή: http://energypress.g...-stis-mpataries Click here to view the είδηση

Εδώ και δεκαετίες πραγματοποιούνται έρευνες για τη δημιουργία μπαταριών νατρίου αντί λιθίου. Μια ομάδα επιστημόνων λοιπόν, παρουσίασε ένα prototype μπαταρίας με ιόντα νατρίου, η οποία είναι σχεδιασμένη για χρήση σε laptops. Το prototype παρουσιάστηκε από τη Γαλλική RS2E και υιοθετεί το format 18650, το οποίο χρησιμοποιείται σε laptops και ηλεκτρικά οχήματα όπως το Tesla Model S. Όσον αφορά το format 18650, πρόκειται για κύλινδρο διαμέτρου 1,8 εκατοστών και ύψους 6,5 εκατοστών. Παρόλο που έχει ανακοινωθεί η μπαταρία, η ακριβής μέθοδος κατασκευής της είναι μυστική. Παραδείγματος χάρη, δεν είναι γνωστό τι υλικά χρησιμοποιούνται για τα ηλεκτρόδια στο εσωτερικό της μπαταρίας. Παρόλα αυτά, οι σχεδιαστές έχουν δημοσιεύσει λεπτομέρειες αναφορικά με την επίδοση. Η μπαταρία διαθέτει 90 κιλοβατώρες ανά κιλό. Αυτό την καθιστά συγκρίσιμη με ορισμένες μπαταρίες λιθίου που κυκλοφορούν στην αγορά. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, υποστηρίζει περισσότερους από 2.000 κύκλους φόρτισης και μάλιστα, οι ερευνητές πιστεύουν ότι μπορεί να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο. Πηγή: http://www.insomnia.... Click here to view the είδηση

Καλησπέρα, Σήμερα αποφάσισα να διορθώσω τη βρύση του μπάνιου που εδώ και κάτι μέρες στάζει (στο παρελθόν έχω αλλάξει λαστιχάκια επιτυχώς στη βρύση της κουζίνας). Άλλαξα το μπροστινό μέρος της βρύσης (φίλτρο και λαστιχάκι στην έξοδο της βρύσης) αλλά συνέχιζε να στάζει. Αποφάσισα λοιπόν να αλλάξω το λαστιχάκια στις βάνες του ζεστού και του κρύου. Το πρόβλημα μου είναι ότι δεν μπορώ με τίποτα να βγάλω τα μπλε/κόκκινα προστατευτικά των βιδών μιας και εφαρμόζουν τέλεια με την βάνα της βρύσης. Δοκίμασα με χαρτοκόπτη, κοπίδι, κατσαβίδι, μαχαίρι αλλά τίποτα. Υπάρχει περίπτωση αυτά να μην βγαίνουν και να είναι αλλού η λύση? Σας επισυνάπτω και φωτογραφίες. Σας ευχαριστώ για οποιαδήποτε πληροφορία. ( https://www.dropbox.com/s/dzvpaxu40djp6td/IMAG0417.jpg ) ( https://www.dropbox.com/s/kp7uoii6zz4wc9y/IMAG0418.jpg )