Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1862 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Κόμβος Σκαραμαγκά: Οι 5 υποψήφιες κατασκευαστικές του διαγωνισμού

      GTnews

      Με τη συμμετοχή 5 κατασκευαστικών ομίλων και κοινοπραξιών με το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης να δίνει, κατά πληροφορίες, την υψηλότερη προσφορά – έκπτωση, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση του πρώτου, μετά από χρόνια, οδικού έργου στην Αττική, για την «Κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω για τη σύνδεσή της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου», προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, τονίζεται σε ρεπορτάζ του Γιώργου Παπακωνσταντίνου στο economix.gr.
      Όπως αναφέρεται στο ρεπορτάζ, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, στην διαδικασία συμμετείχαν οι όμιλοι AKTOR, ΑΒΑΞ (και οι δύο αυτόνομα), η ΜΕΤΚΑ σε συνεργασία με τη Δομική Κρήτης, η ένωση εταιρειών ΕΚΤΕΡ – Τεχνική Έργων, όπως και η εταιρεία Αφοί Παπαϊωάννου. Όπως ανέφεραν οι ίδιες πληροφορίες, το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης φέρεται να έδωσε τη μεγαλύτερη έκπτωση, ύψους 21,2%, ενώ ακολούθησαν στη σειρά μειοδοσίας οι AKTOR (14,04%), Αφοί Παπαϊωάννου με 8,2%, το σχήμα της ΕΚΤΕΡ με 5,99% και η ΑΒΑΞ με 1,5% έκπτωση.
      Προφανώς, πρέπει να γίνουν έλεγχοι δικαιολογητικών και τεχνικών – οικονομικών στοιχείων, να δικαιολογήσει ο πρώτος μειοδότης την προσφορά του και άλλες ενέργειες πριν φτάσουμε στον τελικό ανάδοχο, εφόσον δεν έχουμε ενστάσεις ή ανατροπές. Όπως εκτιμάται, το εν λόγω έργο, το πρώτο οδικό έπειτα από χρόνια στο Λεκανοπέδιο, θα συμβάλει στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος σε μια περιοχή όπου ταλαιπωρούνται καθημερινά χιλιάδες οδηγοί, ενώ θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού.
      Ειδικότερα το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τρεις κύριους ανισόπεδους κόμβους:
      1. Τον Ανισόπεδο Ημικόμβο Σκαραμαγκά, που θα συνδέει την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω (ΔΠΛΑ) με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη Λεωφόρο Σχιστού.
      2. Τον Αναβαθμισμένο Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, με ανακατασκευή της υπάρχουσας γέφυρας για εξυπηρέτηση στη Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου και τη Δυτική Περιφερειακή (2 λωρίδες) και κατασκευή δεύτερης γέφυρας άνω διάβασης για κίνηση από Αθήνα προς Σχιστό.
      3. Τον νέο Ανισόπεδο Κόμβο Ναυπηγείων, που θα αντικαταστήσει τον σημερινό ισόπεδο σηματοδοτούμενο κόμβο στη διασταύρωση της Λεωφόρου Σχιστού με την οδό Παλάσκα. Προβλέπεται επίσης η ολοκλήρωση του τελευταίου τμήματος της ΔΠΛΑ, μήκους 1,5 χλμ., καθώς και η αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Αθηνών–Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής. Περιλαμβάνονται ακόμη η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, που εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα και τα λοιπά συνοδά έργα, όπως συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδοι κόμβοι, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, και έργα σήμανσης και ασφάλισης.
      Πρόβλεψη υπάρχει και για 3 Προαιρέσεις:
      Η κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και του κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων. Οι εργασίες συντήρησης / επισκευής της υφιστάμενης γέφυρας του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και Η κατασκευή ημικόμβου σύνδεσης με την περιοχή του Ασπροπύργου.
      Περισσότερα...

        0

    2. Έργα-Υποδομές

      Στο 1,5 δισ. ευρώ οι εισπράξεις της Lamda από πωλήσεις κατοικιών στο Ελληνικό

      Engineer

      Με αμείωτη ένταση συνεχίζονται οι πωλήσεις κατοικιών από την Lamda στο mega–project του Ελληνικού. Οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: από την έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό έως σήμερα, οι συνολικές ταμειακές εισπράξεις της Lamda έχουν φτάσει το 1,5 δισ. ευρώ, Μόνο στο πρώτο εννεάμηνο του 2025, οι εισπράξεις ανήλθαν στα 404 εκατ. ευρώ, αποτυπώνοντας την ισχυρή εμπορική ζήτηση.
      Ειδικότερα όσον αφορά στις πωλήσεις κατοικιών τα έσοδα ξεπέρασαν τα 215 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο – επίδοση αυξημένη κατά περίπου 80% σε σχέση με πέρυσι. Με όλες οι κατοικίες στην παραλιακή ζώνη να έχουν διατεθεί στο σύνολό τους, το ενδιαφέρον της αγοράς επικεντρώνεται στο συγκρότημα Little Athens. Μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου είχαν προσφερθεί 671 διαμερίσματα και είχαν καταγραφεί 566 πωλήσεις και κρατήσεις, δηλαδή ποσοστό απορρόφησης 84%.
      Ενδιαφέρον από Έλληνες ομογενείς των ΗΠΑ
      Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει ισχυρό ενδιαφέρον που εντείνεται μέρα με την μέρα από ξένους αγοραστές, ανάμεσα στους οποίες και Έλληνες ομογενείς κυρίως από τις ΗΠΑ. Καταλυτικό ρόλο, όπως επισημαίνουν καλά πληροφορημένες πηγές έχουν παίξει τα «road show» στο εξωτερικό, και οι προωθητικές ενέργειες προβολής του έργου στη διεθνή αγορά.
      Πέρα από τις κατοικίες, ξεδιπλώνονται μια σειρά από εμπορικά project με υψηλό εισοδηματικό αποτύπωμα. Η Riviera Galleria – έκτασης 23.000 τ.μ. και με περίπου 100 καταστήματα – αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίτερα του αρχικού χρονοδιαγράμματος, ενώ ισχυρή ζήτηση καταγράφεται και για το δεύτερο μεγάλο εμπορικό κέντρο του έργου, το The Ellinikon Mall.
      Πάνω από 40 εργοτάξια ενεργά στο Ελληνικό
      Οι προκαταρκτικές εμπορικές συμφωνίες σε επίπεδα άνω του 80% ενισχύουν όχι μόνο το εμπορικό πλάνο της εταιρείας αλλά και την αξία του χαρτοφυλακίου. Συνολικά στο Ελληνικό είναι αυτή τη στιγμή ενεργά περισσότερα από 40 εργοτάξια, καλύπτοντας εμπορικά ακίνητα, κατοικίες, μαρίνες και βασικές υποδομές.
      Ο CEO της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου μιλώντας πρόσφατα για τον χρονικό ορίζοντα υλοποίησης, σημείωσε ότι «σε 12 μήνες οι κάτοικοι του Ελληνικού θα μπορούν να αθλούνται στους νέους χώρους, σε 18 μήνες θα μπορούν να ψωνίζουν και σε δύο χρόνια θα κατοικούν εκεί».
      Η συνεργασία με το Ιατρικό
      Παράλληλα, η Lamda επεκτείνει το μοντέλο λειτουργίας της με αναπτυξιακές συνέργειες πέρα από το real estate. Η συμφωνία με τον Όμιλο Ιατρικού Αθηνών για την ανάπτυξη του Ellinikon Health Park ενισχύει τον χαρακτήρα του έργου ως πολυλειτουργικής αστικής κοινότητας, με υπηρεσίες υγείας και ευεξίας υψηλών προδιαγραφών.
      Το επενδυτικό momentum δεν περιορίζεται στην Ελλάδα. Στο 27ο Capital Link Forum στη Νέα Υόρκη, ο CEO Οδυσσέας Αθανασίου επεσήμανε ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε νέα αναπτυξιακή φάση, με πολιτική σταθερότητα, βελτίωση μακροοικονομικών δεικτών και αυξανόμενη επενδυτική δραστηριότητα. Το Ελληνικό αποτελεί – όπως χαρακτηριστικά ανέφερε – εμβληματικό project αυτής της μετάβασης και μία από τις πλέον ελκυστικές επενδυτικές ιστορίες στη Νότια Ευρώπη.
      Περισσότερα...

        2

    3. Έργα-Υποδομές

      Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την β’ φάση του Μητροπολιτικού Πάρκου “ΑΕΝΑΟΝ” στο Φαληρικό Όρμο

      Engineer

      Στην τελική ευθεία μπαίνει η υλοποίηση του Αέναου Πάρκου στον Φαληρικό όρμο ένα έργο που ξεκίνησε να σχεδιάζεται πριν από 15 χρόνια.
      Σύμφωνα με πληροφορίες με μια προσφορά αυτή της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - ΜΕΤΚΑ ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την ολοκλήρωση (β’ Φάση) του Μητροπολιτικού Πάρκου “ΑΕΝΑΟΝ” στο Φαληρικό Όρμο.
      Τα έργα που περιλαμβάνονται στην Β’ Φάση αφορούν σε:
      α) έργα διαμορφώσεων τοπίου, εγκαταστάσεων περιβάλλοντος χώρου, φύτευση, καθώς και αναγκαίων έργων υποδομής, δηλαδή έργα που κυρίως αφορούν στην «επιδερμίδα» της όλης περιοχής ανάπλασης – έκτασης συνολικής 536,860 στρεμμάτων
      (β) υποστηρικτικό κτιριακό πρόγραμμα του Πάρκου που περιλαμβάνει νέα κτιριακά έργα ανωδομής επιφανείας 3.957,30τμ και συνοδών βοηθητικών υπογείων χώρων επιφανείας 865,30 τμ, στέγαστρα επιφανείας 810 τμ, υπόγειους χώρους στάθμευσης επιφανείας 30.930 τμ, αναδιαρρυθμίσεις και βελτιώσεις υφιστάμενων κτιρίων, και ειδικές κατασκευές
      (γ) δημιουργία πεζογεφυρών, στον Ιλισό, στο δυτικό κανάλι προς Κηφισό και στις πάνω από τις δεξαμενές νερού, που εξασφαλίζουν τη σύνδεση των επιμέρους ζωνών και την εσωτερική κινητικότητα εντός του Πάρκου
      (δ) έργα οδοποιίας αποκλειστικά εντός της Ζώνης του πάρκου (ήτοι εσωτερικές οδοί, με ασφαλτική επιφάνεια κύλισης), υπαίθριων χώρων στάθμευσης μηχανοκίνητων δικύκλων και προσβάσεων των υπόγειων χώρων στάθμευσης, με τα συναρτώμενα έργα υποδομής
      (ε) υδραυλικά έργα εντός της ζώνης του πάρκου (αποχέτευση ομβρίων, περιβάλλοντα χώρου, αποχέτευση ακαθάρτων, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο άρδευσης, και τροφοδοσία δεξαμενών αναψυχής
      (στ) λιμενικά έργα, καθώς και όλες τις αναγκαίες συμπληρωματικές μελέτες αυτών, σε τελικό στάδιο φυσικού σχεδιασμού. Τα έργα αυτά αφορούν σε προβλήτες, νησίδες, διαμορφώσεις παραλίας κλπ (Μοσχάτο και Καλλιθέα μέχρι τη ναυταθλητική μαρίνα), εξαιρουμένων των διαμορφώσεων της «επιδερμίδας» των εντός θαλάσσης έργων
      (ζ) Μέτρα αντιθορυβικής προστασίας για την μείωση του αστικού θορύβου προερχόμενου από τις μεταφορές.
      (η-θ) Κατασκευή νέων διαβάσεων και λοιπών βελτιωτικών παρεμβάσεων της προσβασιμότητας πεζών και μέσων μικροκινητικότητας στην οδό Εθνάρχου Μακαρίου και από το Σταθμό Μετρό Φαλήρου προς το Πάρκο.
      Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής μέσω των προγραμμάτων ΕΣΠΑ 2014–2020 και 2021–2027. Ο συνολικός προϋπολογισμός της Β’ Φάσης ανέρχεται σε 353,76 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων περίπου 300,7 εκατ. ευρώ προέρχονται από ευρωπαϊκούς πόρους.
      Ένα έργο που ξεκίνησε να σχεδιάζεται πριν από 15 χρόνια
      Ο σημερινός σχεδιασμός του έργου ξεκίνησε το 2011, με την εκπόνηση Concept Master Plan από το Renzo Piano Building Workshop για τη δημιουργία Πάρκου έκτασης περίπου 560–600 στρεμμάτων. 
      Το έργο υλοποιήθηκε σε δύο φάσεις.
      Η Α’ Φάση, που έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, περιλαμβάνει έργα αστικών υποδομών (συγκοινωνιακά, υδραυλικά, αντιπλημμυρικά), με κυρίαρχη την εγκάρσια μετατόπιση της Λεωφόρου Ποσειδώνος, εξασφαλίζοντας τη λειτουργική συνέχεια της πόλης και την προστασία από πλημμύρες. 
      Η Β’ Φάση, αφορά τις αναπλάσεις που διαμορφώνουν τη φυσιογνωμία του Πάρκου, όπως έργα τοπίου και φύτευσης, κτιριακές και υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, πεζογεφυρώσεις, εσωτερικό οδικό δίκτυο, υδραυλικά έργα, λιμενικές παρεμβάσεις και μέτρα αντιθορυβικής προστασίας.
      Η διάρκεια υλοποίησης του έργου έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, με πρόβλεψη πριμ 1% για όσους παραδώσουν τουλάχιστον 10% νωρίτερα.
      Περισσότερα...

        0

    4. Έργα-Υποδομές

      2ο Διεθνές Συνέδριο ΤΜΕΔΕ: Το χρονοδιάγραμμα του σιδηρόδρομου Αθήνας – Θεσσαλονίκης και ο σχεδιασμός του κυκλοφοριακού της Αθήνας

      GTnews

      Σιδηρόδρομος και Μετρό
      Το καλοκαίρι του 2026 θα είναι πλήρως λειτουργικός ο σιδηρόδρομος Αθήνας – Θεσσαλονίκης, με όλα τα συστήματα ασφαλείας, ενώ στα τέλη Ιανουαρίου έρχεται διαγωνισμός για 15 νέους συρμούς στο μετρό, όπως ανέφερε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών στο 2ο Διεθνές Συνέδριο «Redefining the Future Horizons: Σχεδιάζοντας τις βιώσιμες στρατηγικές του αύριο», που διοργανώνει το Ταμείο Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΤΜΕΔΕ). Προανήγγειλε ότι στο τέλος της επόμενης χρονιάς θα γίνουν για πρώτη φορά μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης (service level agreements) για μεγάλα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου, πχ. ενιαίο τμήμα το Αθήνα – Θεσσαλονίκη . «Η χώρα μας πρέπει να σταματήσει να λειτουργεί με μπαλώματα. Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά, που θα έχουμε αποσπασματικές συμβάσεις», είπε χαρακτηριστικά.
      Συνόψισε τον σχεδιασμό για τον ελληνικό σιδηρόδρομο στο τρίπτυχο «νέα υποδομή – νέα τρένα – νέοι σταθμοί». Σε αυτό το πλαίσιο, θα γίνουν σε δύο φάσεις οι αναβαθμίσεις των δύο κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών Αθήνας και Θεσσαλονίκης, με μια πρώτη ανακαίνιση ώστε να αποκτήσουν μια αξιοπρεπή εικόνα. Εν συνεχεία, θα προχωρήσει η επέκταση των δύο σταθμών, μέσω συνεργειών, προκειμένου να αποτελέσουν νέα τοπόσημα για τις δύο πόλεις. Όσον αφορά στα νέα τρένα, ο αναπληρωτής υπουργός υπογράμμισε ότι στην επαναδιαπραγμάτευση με τη Hellenic Train έχει τεθεί ρήτρα, ώστε εάν δεν υλοποιηθεί η δέσμευση για επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ σε 23 καινούργια τρένα ως το 2027, τότε «το δημόσιο αποκτά για πρώτη φορά το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση και να τη σπάσει». Εστίασε, ακόμη, στη σημασία της συμφωνίας που υπεγράφη την περασμένη εβδομάδα στις Βρυξέλλες για την κατασκευή του Κάθετου Άξονα Ελλάδας-Βουλγαρίας-Ρουμανίας. «Για πρώτη φορά, δημιουργείται ένας σύγχρονος, γρήγορος κάθετος άξονας που θα βγάλει την Ελλάδα από τη σιδηροδρομική απομόνωση. Ανοίγει τον δρόμο για την απεξάρτηση της Ευρώπης από τα Στενά του Βοσπόρου», εξήγησε ως προς τη γεωπολιτική διάσταση της συμφωνίας.
      Το κυκλοφοριακό της Αθήνας
      Στο πεδίο της ευρείας συζήτησης που έχει ανοίξει για το κυκλοφοριακό τόνισε: «Στην Αθήνα, έχουμε υπερσυγκέντρωση πληθυσμού, τη στιγμή που οι υποδομές της πόλης δεν σηκώνουν τόσο κόσμο, χρειαζόμαστε αποκέντρωση». Ανέδειξε, δε, τον τρόπο με τον οποίο περιφερειακές πόλεις όπως το Κιάτο, η Λιβαδειά, η Χαλκίδα, μπορούν με τη συμβολή και του τρένου να λειτουργήσουν ως hubs για επιχειρήσεις και εργαζόμενους, που θα μπορούν να μετεγκατασταθούν εκεί.
      Ως προς την ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ο αναπληρωτής υπουργός προανήγγειλε διαγωνισμό για 15 καινούργιους συρμούς για τις γραμμές 2 και 3 του μετρό, τον ερχόμενο Φεβρουάριο. «Παράλληλα, ξεκινάμε την ανάταξη 12 παλαιότερων συρμών, που είναι παροπλισμένοι, προκειμένου του χρόνου το φθινόπωρο να έχουμε βελτίωση των χρονοαποστάσεων, κυρίως στη Γραμμή 3», τόνισε. Ειδικότερα, για τον ηλεκτρικό, επισήμανε ότι, παρά τις αδικαιολόγητες καθυστερήσεις του αναδόχου για τις οποίες επιβλήθηκε πρόστιμο 3,8 εκατ. ευρώ, ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός θα φτάσει τον Μάρτιο του 2026. Εφόσον πάνε καλά οι δοκιμές ανά μήνα θα έρχεται και ένας επιπλέον συρμός από τους συνολικά 14, μειώνοντας τη χρονοσυχνότητα από τα 8 λεπτά που είναι σήμερα στα 5 λεπτά.
      Σχετικά με τις οδικές συγκοινωνίες ανέφερε πως μέχρι τον Μάρτιο του 2026 θα φτάσουμε στα 1.076 καινούργια λεωφορεία, ενώ ήδη προσεγγίζουν τα 1.000. «Οδηγούς δεν έχουμε. Από το 2021 ως το 2025, είχαμε συνεχή μείωση. Αυτή η τάση αντιστρέφεται από τον Μάιο και μετά», σημείωσε. Προανήγγειλε, μάλιστα, ειδικό bonus ενεργού οδηγού αστικών συγκοινωνιών. Όπως εξήγησε, με τους 300 νέους οδηγούς από την ενεργή προκήρυξη και τα νέα λεωφορεία, οι χρονοαποστάσεις θα μειωθούν κατά 30%. «Με τον καθαρισμό των λεωφορειολωρίδων, που για πρώτη φορά επιτηρούνται με κάμερες και από τον Ιανουάριο ξεκινούν τα πρόστιμα μέσω του gov.gr, θα έχουμε περαιτέρω βελτίωση».
      Περισσότερα...

        0

    5. Έργα-Υποδομές

      Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού-Οι υποχρεώσεις της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Project

      GTnews

      Στην επικαιρότητα βρίσκεται πάλι το ζήτημα της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, με αφορμή το νομοσχέδιο που αφορά στην Κύρωση Σύμβασης Παραχώρησης Υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και Τριών Καθέτων Οδικών Αξόνων. Η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού υπεγράφη τον Μάρτιο του 2024, με την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Project, η οποία αναλαμβάνει παραχωρησιούχος του οδικού άξονα για χρονικό ορίζοντα 35 ετών. Ο διαγωνισμός διενεργήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ.
      Στο φυσικό αντικείμενο του Έργου εμπίπτουν:
       ο βασικός Αυτοκινητόδρομος της Εγνατίας Οδού (658 χλμ),  ο Κάθετος Άξονας Σιάτιστα – Ιεροπηγή / Κρυσταλλοπηγή,  ο Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας,  ο Κάθετος Άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι,  Παρόδιες Εκτάσεις. Όσον αφορά στα διόδια τέλη, διασφαλίζεται η δυνατότητα παράτασης της ισχύος του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου, που προβλέπει ένα ευρύ πλαίσιο απαλλαγών για τοπικές μετακινήσεις στην Εγνατία Οδό, για τους πολίτες οι οποίοι κατοικούν σε οικισμούς και περιοχές, όμορες του εν λόγω οδικού δικτύου.
      Οι απαλλαγές αυτές προβλέπεται πως με εντολή του Δημοσίου, μπορούν να διατηρηθούν για δύο ακόμα έτη από την Έναρξη της Παραχώρησης, με δυνατότητα επέκτασης του μέτρου για ένα ακόμα έτος, κατόπιν συμφωνίας με τον Παραχωρησιούχο.
      Στο Άρθρο 12 λαμβάνεται μέριμνα για το προσωπικό, στο οποίο παρέχεται η δυνατότητα μετακίνησης των εργαζομένων της κρατικής εταιρείας Εγνατία Οδός Α.Ε., στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή σε εποπτευόμενους φορείς αυτού, σε κενή οργανική θέση, διαφορετικά ακόμα και σε προσωποπαγή θέση.
      Στόχος είναι, αφενός να συνεχιστεί απρόσκοπτα η εργασιακή τους κατάσταση και αφετέρου να καλυφθούν ανάγκες, που υφίστανται στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή σε εποπτευόμενους αυτού φορείς.
      Περισσότερα...

        0

    6. Έργα-Υποδομές

      Με ευρύ πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των υποδομών της συνοδεύεται η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis

      Engineer

      Όταν τον Μάιο του 2009 ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς έκοβε την κορδέλα και παρέδιδε στην κυκλοφορία το σύνολο της Εγνατίας Οδού, ελάχιστοι μπορούσαν να προβλέψουν πώς θα εξελισσόταν η ιστορία του μεγαλύτερου οδικού άξονα της χώρας. Το έργο – σύμβολο της δεκαετίας του 2000, που ένωσε την Ηγουμενίτσα με τους Κήπους του Έβρου και κατά μήκος του οποίου αναπτύχθηκαν πόλεις, εμπορικά κέντρα και διασυνοριακές ροές, φαινόταν τότε ολοκληρωμένο, σταθερό, έτοιμο να υπηρετήσει τη χώρα για δεκαετίες. Κι όμως, λίγο αργότερα άρχιζε ένας νέος κύκλος, όχι τεχνικός αλλά θεσμικός, με την υπαγωγή της Εγνατίας στο ΤΑΙΠΕΔ το 2011.
      Σχεδόν 15 χρόνια μετά, αυτός ο κύκλος φαίνεται να κλείνει. Το υπουργείο Υποδομών προχωρά ταχύτατα στις τελευταίες κινήσεις που θα οδηγήσουν, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, λίγο πριν εκπνεύσει το 2025, στην παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης του δρόμου για τα επόμενα 35 χρόνια στην κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis. Η κατάθεση της σύμβασης παραχώρησης στη Βουλή σηματοδοτεί την επίσημη έναρξη του νέου κεφαλαίου. Το νομοσχέδιο αναμένεται να εισαχθεί για επεξεργασία στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή σήμερα Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου 2025, ανοίγοντας έναν κύκλο συζητήσεων για τις υποχρεώσεις, τις επενδύσεις και τα χρονοδιαγράμματα που αναλαμβάνει η παραχωρησιούχος εταιρεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, το εφάπαξ τίμημα διαμορφώνεται στα 1,31 δισ. ευρώ, ποσό που θα πρέπει να καταβληθεί πριν από το τέλος του έτους, προκειμένου να «κλειδώσει» και τυπικά η μεταβίβαση.
      Το μεγάλο ερώτημα, πλέον, είναι πότε ακριβώς ξεκινά η νέα εποχή για την Εγνατία. Η σύμβαση βρίσκεται στη διαδικασία κύρωσης και η ενεργοποίηση της παραχώρησης θα εξαρτηθεί από το πότε θα ολοκληρωθούν οι θεσμικές διαδικασίες στη Βουλή, καθώς και από την έκδοση των τελικών πράξεων έναρξης. Το επικρατέστερο σενάριο, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, είναι ότι η παραχώρηση θα ξεκινήσει είτε στις αρχές του νέου έτους είτε στα τέλη του ίδιου, ανάλογα με το πόσο γρήγορα θα κυρωθεί το κείμενο της σύμβασης και θα ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες προδικαστικές πράξεις.
      Εργασίες για τον εκσυγχρονισμό σηράγγων, γεφυρών και οδοστρώματος
      Η Εγνατία Οδός ωστόσο εισέρχεται σε μια βαθιά μεταβατική περίοδο, καθώς η νέα σύμβαση παραχώρησης αναμορφώνει τόσο τη λειτουργία της όσο και τη δομή τιμολόγησης των διοδίων. Ένα εκτεταμένο πρόγραμμα έργων, με διάρκεια 65 μηνών και γεωγραφικό εύρος που καλύπτει ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα, ενεργοποιείται με τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.
      Πυρήνας του προγράμματος αποτελούν οι σήραγγες, οι οποίες μπαίνουν σε πλήρη κύκλο αναβάθμισης. Σε ολόκληρη την Εγνατία, από την Πίνδο μέχρι την Ανατολική Μακεδονία και τα σύνορα με την Τουρκία, κάθε σήραγγα θα δεχτεί εκτεταμένες ηλεκτρομηχανολογικές παρεμβάσεις και νέες εγκαταστάσεις ασφάλειας. Το έργο περιλαμβάνει αντικατάσταση συστημάτων εξαερισμού, φωτισμού, πυρανίχνευσης, κάμερες, αυτοματισμούς, καλωδιώσεις, καθώς και εργασίες αποστράγγισης και δομικές ενισχύσεις όπου κριθεί απαραίτητο. Ανάλογες παρεμβάσεις θα γίνουν και στις σήραγγες των καθέτων αξόνων, από τον Προμαχώνα και την Κρυσταλλοπηγή έως το Ορμένιο, ώστε όλες να φτάσουν τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα λειτουργίας.
      Εξίσου σημαντικό κεφάλαιο αποτελούν οι γέφυρες και τα τεχνικά έργα που απλώνονται σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου. Σειρά θα πάρουν οι μεγάλες γέφυρες της Ηπείρου, οι γέφυρες σε Δυτική και Κεντρική Μακεδονία, αλλά και τα τεχνικά της Θράκης, όπου θα εκτελεστούν έλεγχοι, ενισχύσεις, αντικαταστάσεις εφεδράνων, αντιδιαβρωτικές προστασίες και αποκαταστάσεις σκυροδεμάτων. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι εργασίες θα απαιτήσουν σημαντικές παρεμβάσεις στα στηθαία και στις υποδομές ασφαλείας, ώστε να ανταποκρίνονται στα σημερινά φορτία κυκλοφορίας αλλά και στις υψηλές απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.
      Παράλληλα, σε πολλά τμήματα του οδοστρώματος θα πραγματοποιηθούν εκτεταμένες ανακατασκευές. Σημεία με έντονη κυκλοφοριακή φόρτιση, όπως το τόξο από Θεσσαλονίκη μέχρι Λάρισα, περιοχές με δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες στα ορεινά της Πίνδου και της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και τμήματα της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης όπου το οδόστρωμα παρουσιάζει φθορές, μπαίνουν σε πρόγραμμα πλήρους αποκατάστασης. Τα έργα θα περιλαμβάνουν φρεζάρισμα, νέες στρώσεις ασφάλτου, ενίσχυση αντιολισθηρότητας και διόρθωση παραμορφώσεων.
      Σημαντική βαρύτητα δίνεται και στα έργα αποχέτευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας. Σε τμήματα όπου παρατηρούνται συχνές λιμνάζουσες συγκεντρώσεις νερού, ιδιαίτερα στη Θράκη, στην Κεντρική Μακεδονία και σε χαμηλά σημεία της Ηπείρου, θα κατασκευαστούν νέοι αγωγοί, οχετοί, φρεάτια και αποστραγγιστικές τάφροι. Σε ορισμένες περιπτώσεις θα απαιτηθούν επεμβάσεις ανασχεδιασμού, ώστε ο δρόμος να ανταποκρίνεται σε έντονα καιρικά φαινόμενα που τα τελευταία χρόνια εμφανίζονται συχνότερα.
      Παρεμβάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας
      Το πρόγραμμα παρεμβάσεων εκτείνεται και στα συστήματα λειτουργίας της Εγνατίας. Οι κόμβοι, τα Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας, οι εγκαταστάσεις φωτισμού και οι υποδομές τηλεματικής θα αναβαθμιστούν ριζικά. Νέες μεταβλητές πινακίδες, κάμερες υψηλής ευκρίνειας, συστήματα καταγραφής και διαχείρισης συμβάντων, αισθητήρες κυκλοφορίας και ενεργειακά αποδοτικός φωτισμός θα εγκατασταθούν σε καίρια σημεία του άξονα και των καθέτων. Η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου περνά σε ένα νέο επίπεδο ψηφιοποίησης, με στόχο την ταχύτερη ανταπόκριση σε συμβάντα και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
      Ένα ακόμη μέτωπο αφορά τους σταθμούς διοδίων. Όσοι σταθμοί δεν είχαν κατασκευαστεί ή λειτουργήσει μέχρι την έναρξη της παραχώρησης, θα ολοκληρωθούν με ευθύνη του Δημοσίου και θα παραδοθούν ώστε να τεθούν άμεσα σε λειτουργία. Ταυτόχρονα, οι υφιστάμενοι σταθμοί αναβαθμίζονται, με νέες υποδομές, συστήματα πληρωμών και βελτιώσεις στη λειτουργικότητα.
      Σε 65 μήνες, αν το πρόγραμμα υλοποιηθεί χωρίς εκτροπές, η Εγνατία δεν θα θυμίζει τον δρόμο των τελευταίων ετών. Θα πρόκειται για έναν άξονα πλήρως αναβαθμισμένο, με σύγχρονη τεχνολογία, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και αντοχή στις απαιτήσεις της επόμενης δεκαετίας.
      Νέο καθεστώς διοδίων βάσει της διανυόμενης απόστασης
      Το νέο πλαίσιο λειτουργίας που τίθεται σε ισχύ με τη σύμβαση παραχώρησης αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο υπολογίζονται, επιβάλλονται και εισπράττονται τα διόδια, μετατρέποντάς τα σε ένα σταθερό, αναλογικό και πλήρως προβλέψιμο σύστημα. Για τους οδηγούς αυτό σημαίνει τόσο αυξήσεις όσο και μια νέα λογική τιμολόγησης, για το Δημόσιο, συνεπάγεται ένα αυστηρό μοντέλο υποχρεώσεων και διαφάνειας και για τον παραχωρησιούχο, ένα σταθερό περιβάλλον για επενδύσεις και αναβάθμιση του άξονα.
      Σήμερα η Εγνατία Οδός παραμένει ο οικονομικότερος μεγάλος αυτοκινητόδρομος της χώρας. Η μέση χρέωση των διοδίων είναι περίπου 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ένα ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 3 λεπτά του ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι η αντίστοιχη μέση χρέωση στους
      υπόλοιπους οδικούς άξονες, όπως η Ολυμπία Οδός ή η Νέα Οδός, φτάνει σχεδόν τα 0,06 ευρώ ανά χιλιόμετρο.
      Η σύμβαση λοιπόν προβλέπει αυξήσεις. Όχι απότομα, αλλά σταδιακά, μέσα σε μια μεταβατική διετή περίοδο. Στη διάρκεια αυτών των δύο χρόνων θα τεθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί διοδίων, μετωπικοί και πλευρικοί, και η χρέωση θα προσαρμοστεί σταδιακά προς το νέο μοντέλο που βασίζει το τέλος αποκλειστικά στη διανυόμενη απόσταση. Στο τέλος της διετίας ολόκληρος ο άξονας θα λειτουργεί με ενιαίο χιλιομετρικό τιμολόγιο, ενώ οι οδηγοί θα έχουν προσαρμοστεί στις νέες τιμές χωρίς απότομες μεταβολές.
      Η μεγάλη αλλαγή είναι η υιοθέτηση ενός πλήρως αναλογικού συστήματος διοδίων. Οι χρεώσεις πλέον δεν συνδέονται με το σημείο όπου βρίσκεται ο σταθμός, αλλά με τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ο οδηγός. Οι βασικοί χιλιομετρικοί συντελεστές έχουν καθοριστεί, συγκεκριμένα περίπου 0,03 – 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο για δίκυκλα, 0,05 – 0,06 ευρώ για τα ΙΧ, 0,10 – 0,12 ευρώ για μικρά και μεσαία φορτηγά και 0,14 – 0,16 ευρώ για βαρέα οχήματα. Οι τιμές αυτές αποτελούν τη «βάση τιμολόγησης» του νέου συστήματος. Έτσι, ένα ταξίδι όπως η Θεσσαλονίκη – Καβάλα θα κοστίζει γύρω στα 9 – 10 ευρώ για ένα ΙΧ, ποσό που προκύπτει από τον απλό πολλαπλασιασμό της διαδρομής με τη χιλιομετρική χρέωση.
      Σε ορισμένα τμήματα της Εγνατίας θα εφαρμοστεί υβριδικό σύστημα διοδίων. Αυτό σημαίνει ότι, ενώ η χρέωση θα παραμένει αναλογική ανά χιλιόμετρο, ο τρόπος είσπραξης θα συνδυάζει σταθερά σημεία με ηλεκτρονική καταγραφή διέλευσης, ιδίως σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν ακόμη ολοκληρωμένες υποδομές για συμβατικούς σταθμούς. Το υβριδικό μοντέλο επιτρέπει την άμεση μετάβαση στη χιλιομετρική χρέωση χωρίς να απαιτείται η ολοκλήρωση όλων των τεχνικών έργων, προετοιμάζοντας παράλληλα το έδαφος για μελλοντικό σύστημα πλήρους ηλεκτρονικής πληρωμής.
      Παράλληλα, η σύμβαση τοποθετεί ένα σαφές ανώτατο όριο χρέωσης, που δεν μπορεί να ξεπεραστεί σε καμία περίπτωση το 0,51 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τις υψηλότερες κατηγορίες οχημάτων. Το όριο αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις τρέχουσες τιμές, λειτουργεί περισσότερο ως μια «δικλείδα ασφαλείας» για τις επόμενες δεκαετίες. Ακόμη και σε περιόδους μεγάλης ανόδου του πληθωρισμού ή αύξησης των λειτουργικών εξόδων, η χρέωση δεν μπορεί να υπερβεί αυτό το επίπεδο.
      Παραμένει στο Δημόσιο ο λογαριασμός των απαλλαγών
      Σημαντική αλλαγή επέρχεται και στο καθεστώς των απαλλαγών. Μέχρι σήμερα, απαλλαγές όπως αυτές για κατοίκους όμορων περιοχών ή για ανέργους μπορούσαν να εφαρμοστούν σχετικά εύκολα. Στο νέο πλαίσιο, καμία απαλλαγή δεν ισχύει αυτόματα. Χρειάζεται ρητή απόφαση του Δημοσίου, η οποία μπορεί να διαρκεί το πολύ δύο χρόνια και να παραταθεί μόνο με συναίνεση του παραχωρησιούχου. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι κάθε απαλλαγή συνεπάγεται κόστος για το Δημόσιο, το οποίο υποχρεώνεται να αποζημιώνει πλήρως τον παραχωρησιούχο για την απώλεια εσόδων. Η κοινωνική πολιτική, με άλλα λόγια, παραμένει δυνατή, αλλά πλέον πληρώνεται από το κράτος.
      Το νέο καθεστώς επιβάλλει και αυστηρούς κανόνες για όσους δεν πληρώνουν διόδια. Η καταγραφή της παράβασης μέσω φωτογραφίας αποτελεί πλήρη απόδειξη, ότι ο οδηγός υποχρεώνεται να καταβάλει το οφειλόμενο ποσό μαζί με μια αστική ποινή που ισούται με το εικοσαπλάσιο του διοδίου, ενώ σε περίπτωση μη εξόφλησης ο παραχωρησιούχος μπορεί να προχωρήσει σε διαταγή πληρωμής με ταχεία διαδικασία. Η πρακτική της «αυτοσχέδιας απαλλαγής» που γνωρίσαμε στην Εγνατία ανήκει πλέον στο παρελθόν.
      Στο ευρύτερο λειτουργικό πλαίσιο της παραχώρησης εντάσσονται και τα ΣΕΑ, τα οποία ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει να λειτουργεί, να συντηρεί και να αναβαθμίζει. Η λειτουργία των ΣΕΑ συνδέεται άμεσα με την ποιότητα της εξυπηρέτησης των οδηγών αλλά και με την ομαλή εφαρμογή του υβριδικού συστήματος διοδίων, καθώς αποτελούν σημεία όπου εγκαθίστανται κρίσιμες τεχνολογικές υποδομές.
      Κάπως έτσι, η Εγνατία Οδός εισέρχεται σε μια διετία μετασχηματισμού, στο τέλος της οποίας ο άξονας θα λειτουργεί με ένα ενιαίο, πλήρως αναλογικό σύστημα χρέωσης, με σαφείς κανόνες για τις απαλλαγές, με εγγυημένη εισπραξιμότητα, με αναβαθμισμένες υποδομές και με ένα μοντέλο τιμολόγησης που θα πλησιάζει τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
      Περισσότερα...

        0

    7. Έργα-Υποδομές

      Serenity Village: Η στρατηγική επένδυση που προωθείται απέναντι από την Ύδρα

      Engineer

      Συνολική έκταση 1.751 στρεμμάτων με καθαρή έκταση 1.296 στρεμμάτων, συνολική δόμηση του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης στα 90.701 τ.μ. με Συντελεστή Δόμησης 0,07 και μέγιστη κάλυψη από 12%- 20%, συνολική δυναμικότητα 1.133 κλινών και μέγιστος πληθυσμός στα 2.250 άτομα. Αυτά είναι, συνοπτικά, τα κύρια χαρακτηριστικά της φιλόδοξης, χαρακτηρισμένης ως στρατηγικής επένδυσης για το ‘’Serenity Village”, που προωθείται απέναντι από την Υδρα στην Πελοπόννησο, με επενδυτικό φορέα την Ηydra Rock Α.Ε. με επικεφαλής τον κ. Γιάννη Βαρδινογιάννη.
      Στόχος, η δημιουργία ενός εμβληματικού – αειφορικού τουριστικού θέρετρου υψηλών προδιαγραφών – Serenity village». «Η προτεινόμενη επένδυση αφορά στη δημιουργία ενός εμβληματικού, αειφορικού τουριστικού θέρετρου υψηλών προδιαγραφών, το οποίο θα αναπτυχθεί σε περιοχή μοναδικού φυσικού κάλλους, στις νοτιοανατολικές παρυφές του Δήμου Πόρου και σε γειτονική περιοχή του Δήμου Ερμιονίδας», όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά.
      Το επενδυτικό σχέδιο περιλαμβάνει τη δημιουργία Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος και την ανάπτυξη ενός οργανωμένου Παραθεριστικού Τουριστικού Χωριού, με έμφαση στην παροχή ποιοτικών υπηρεσιών διαμονής, στην ενσωμάτωση βιώσιμων κατασκευαστικών προτύπων και στην περιβαλλοντικά υπεύθυνη λειτουργία. Πρόκειται για έργο που δεν απευθύνεται σε μαζικό τουρισμό, αλλά εστιάζει στη δημιουργία μιας υψηλής ποιότητας εμπειρίας διαμονής, με παράλληλη ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και απασχόλησης». Η επένδυση έχει ήδη χαρακτηριστεί ως Στρατηγική Επένδυση σύμφωνα με την απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων (ΔΕΣΕ) το Μάρτιο του 2025.

      Η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, συνοδεύεται, μεταξύ άλλων, από μελέτη εκτίμησης επιπτώσεων στα λιβάδια ποσειδωνίας αλλά και μελέτη φέρουσας ικανότητας στην οποία επισημαίνεται ότι «το προτεινόμενο ΕΣΧΑΣΕ πρόκειται στην περιοχή να προσθέσει μέγιστο πληθυσμό 2.250 ατόμων (φιλοξενούμενοι, επισκέπτες, εργαζόμενοι κλπ.) με την πυκνότητα στο σύνολο της έκτασής του να φτάνει στα 1.286 άτομα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο). Στην περιοχή γενικότερα υπάρχει μία πτωτική πληθυσμιακή τάση και πληθυσμιακή γήρανση», όπως υποστηρίζεται.
      Όπως επισημαίνεται, η συνολική έκταση όπου αναπτύσσεται το επενδυτικό σχεδίου ανέρχεται, όπως προαναφέρθηκε, σε περίπου 1.751 στρέμματα και αποτελείται από δύο τμήματα που απέχουν περί τα 800 μέτρα μεταξύ τους στη θέση «Βλαχέικα» του Δήμου Πόρου της Περιφερειακής Ενότητας Νήσων της Περιφέρειας Αττικής και στη θέση «Μετόχι» του Δήμου Ερμιονίδας της Περιφερειακής Ενότητας Αργολίδος της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Το τελικό ακίνητο δημιουργήθηκε από την ένωση 16 ιδιοκτησιών οι οποίες είναι αδόμητες πλην κάποιων υφιστάμενων κτισμάτων στην θέση «Βλαχέικα» τα οποία αθροίζουν σε εκτιμώμενη δόμηση 450 τ.μ..
      Οι δύο Ζώνες
      Η επένδυση περιλαμβάνει δύο κύριες ζώνες ανάπτυξης, την πρώτη ζώνη ανάπτυξης (Ζώνη 1), με χρήση «Τουριστικού Παραθεριστικού Χωριού» και τη δεύτερη ζώνη (Ζώνη 2) με χρήση «Τουρισμός- Αναψυχή». «Η πολεοδόμηση της περιοχής θα βασιστεί σε αρχές οικολογικού σχεδιασμού και οι αντίστοιχες τουριστικές κατοικίες που θα ανεγερθούν θα φέρουν χαρακτηριστικά βιοκλιματικού σχεδιασμού, πληρώντας τα κριτήρια παθητικών κτιρίων με ετήσια κατανάλωση ενέργειας».
      Οι δύο κύριες Ζώνες επιμερίζονται σε 6 ενότητες, ενώ σε ό,τι αφορά τη δόμηση, η αρχή είναι «να δημιουργηθεί ένας τουριστικός-παραθεριστικός οικισμός/θέρετρο με ήπια χαρακτηριστικά με έμβαση στην βιωσιμότητα και φιλικός προς το περιβάλλον στον οποίο οι περιορισμοί αφορούν Συντελεστή Δόμησης -Σ.Δ. (μεικτό) 0,07 και η μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη να είναι από 12% έως 20%.
      Συνοπτικά, στη Ζώνη 1 για το Τουριστικό Παραθεριστικό Χωριό σε συνολική έκταση 1.362 στρ., η τελική έκταση (ανευ δασικών και ρεμάτων) αντιστοιχεί σε 926 στρεμμάτων και περιλαμβάνει τρείς ενότητες. Η επιφάνεια δόμησης θα είναι 64.833 τ.μ. με μέγιστη κάλυψη 20%. Συνολικά προβλέπονται 100 τουριστικές κατοικίες (640 τ.μ./ κατοικία) με μια δυναμικότητα 700 κλινών και προβλεπόμενο μέγιστο πληθυσμό 930 ατόμων, όπως επισημαίνεται στην έκθεση της τουριστικής φέρουσας ικανότητας/ χωρητικότητας.

      Στη Ζώνη 2 Τουρισμός-Αναψυχή η συνολική έκταση αντιστοιχεί σε 387 στρέμματα με την τελική έκταση (άνευ δασικών και ρεμάτων να αφορά 370 στρ. και περιλαμβάνει επίσης τρείς ενότητες, το Σύνθετο Τουριστικό Κατάλυμα σε 260 στρ., τη δεύτερη ενότητα με τις τουριστικές επαύλεις σε 73 στρ. και την τρίτη ενότητα (εστίαση, αθλητισμός, αναψυχή) σε 38,29 στρ.. Η μέγιστη κάλυψη στην περίπτωση αυτή είναι 12% με συνολική επιφάνεια δόμησης τα 25.868 τ.μ..
      Ειδικότερα, στην πρώτη ενότητα του Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος προβλέπεται η ξενοδοχειακή μονάδα με τουριστική υποδομή/ κέντρο θαλασσοθεραπείας δυναμικότητας 200 κλινών και 45 τουριστικές βίλες δυναμικότητας 180 κλινών με μέγιστο πληθυσμό στα 670 άτομα. Η συνολική επιφάνεια δόμησης είναι στα 18.059 τ.μ.. Στη δεύτερη ενότητα περιλαμβάνονται 3 τουριστικές επαύλεις και μία υφιστάμενη δυναμικότητας 53 κλινών (με μέγιστο πληθυσμό 130 άτομα), ενώ η δόμηση αντιστοιχεί σε 5.128 τ.μ..
      Στην τρίτη ενότητα με μικρές αθλητικές εγκαταστάσεις, χώρο εστίασης, χώρος στάθμευσης σκαφών η δόμηση είναι 2.680 τ.μ., ενώ ο μέγιστος πληθυσμός προβλέπεται, με βάση τη σχετική έκθεση στα 520 άτομα.
      Όπως υποστηρίζεται στη μελέτη φέρουσας ικανότητας, «από το 1991 και το 2021 η πτώση μεταξύ αρχικών και τελικών πληθυσμιακών μεγεθών είναι αισθητή ενώ υπάρχει μία εγκατάλειψη του χώρου με μεταναστεύσεις, ενώ η γήρανση και η υπογεννητικότητα δεν ανανεώνουν τον πληθυσμό. Επιπλέον, η περιοχή σε πολλές περιοχές της από μόνιμη κατοικία μετατράπηκε σε εξοχική-παραθεριστική».
      Οι επενδυτές υποστηρίζουν ότι «η χωροθέτηση του έργου σε μια περιοχή με έντονα αναπτυσσόμενο τουριστικό δυναμικό και σημαντικές περιβαλλοντικές αξίες, καθιστά τη συγκεκριμένη επένδυση στρατηγικής σημασίας, τόσο για τον Αργοσαρωνικό όσο και για τον ευρύτερο θαλάσσιο και νησιωτικό τουρισμό της χώρας. Η επένδυση υιοθετεί εξ αρχής αρχές της κυκλικής οικονομίας, προκρίνει την εξοικονόμηση φυσικών πόρων (ενέργεια, νερό, εδάφη) και περιορίζει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου».
      Περισσότερα...

        0

    8. Έργα-Υποδομές

      Φιξ: Παρουσίαση της ανάπλασης της ιστορικής ζυθοποιίας από την Dimand

      GTnews

      Η ανακατασκευή της ιστορικής ζυθοποιίας ΦΙΞ, αποτελεί μέρος της βιομηχανικής κληρονομιάς της χώρας και εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο αστικής ανάπλασης που έχει σχεδιάσει και υλοποιεί η DIMAND στη Βόρεια Ελλάδα.
      Στην έκταση των περίπου 25 στρεμμάτων, πρόκειται να αναπτυχθεί μια ζωντανή κοινότητα, ένα σύγχρονο συγκρότημα μεικτών χρήσεων που θα περιλαμβάνει χώρους πολιτισμού, ευεξίας και φιλοξενίας, κατοικίες, χώρους εστίασης και εμπορικές χρήσεις, καθώς και εκτεταμένους χώρους πρασίνου, ανοιχτούς στο κοινό.
      Τα τρία διατηρητέα συγκροτήματα (Σ1, Σ2, Σ3) αποκαθίστανται και επαναχρησιμοποιούνται, καθώς επίσης αναπτύσσονται δύο νέα κτήρια, με κοινά υπόγεια χώρων στάθμευσης.
      Το masterplan φέρει την υπογραφή του διεθνώς διακεκριμένου αρχιτεκτονικού γραφείου Foster + Partners.
      Συγκεκριμένα, στο Συγκρότημα 1 προβλέπεται η δημιουργία ενός boutique hotel με ολοκληρωμένες υπηρεσίες ευεξίας. Το διατηρητέο κτήριο, συνολικής επιφάνειας μεταμορφώνεται σε έναν χώρο αναζωογόνησης, με σύγχρονες εγκαταστάσεις spa και χαμάμ, ενώ η αρχιτεκτονική μελέτη του έργου πραγματοποιείται από το Georges Batzios Architects. Στο Συγκρότημα 2, ιδιοκτησίας του Υπουργείου Πολιτισμού, ο πολιτισμός αποκτά κεντρικό ρόλο στη νέα ταυτότητα της περιοχής. Στο διατηρητέο αυτό συγκρότημα πρόκειται να στεγαστεί το MOMus – Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης, με τη διεθνώς αναγνωρισμένη Συλλογή Κωστάκη, μια από τις σημαντικότερες συλλογές ρωσικής πρωτοπορίας στον κόσμο. Παράλληλα, εδώ θα εγκατασταθεί η Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης, αποκτώντας τη δική της μόνιμη στέγη σε έναν χώρο αντάξιο του έργου και της ιστορίας της. Το τρίτο διατηρητέο, το Συγκρότημα 3, αποτελεί το παλιό εμφιαλωτήριο της ιστορικής ζυθοποιίας και φέρει την υπογραφή του Τάκη Ζενέτου. Το κτήριο του 1959 μετατρέπεται σε έναν πολύπλευρο χώρο γαστρονομίας και εκδηλώσεων, με την αρχιτεκτονική μελέτη να πραγματοποιείται από τους Foster + Partners. Η ανάπτυξη περιλαμβάνει επίσης δύο νέα βιοκλιματικά κτήρια, που φέρουν την υπογραφή των Foster + Partners, αποδίδοντας μια σύγχρονη συνέχεια στη βιομηχανική της κληρονομιά. Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός κτηρίου κατοικιών το οποίο θα περιλαμβάνει 96 κατοικίες που ξεχωρίζουν για τη σύγχρονη αισθητική τους, τη λειτουργικότητα των χώρων, την ενεργειακή αποδοτικότητα και την ποιότητα ζωής που προσφέρουν στους ενοίκους τους.
      To 19.800 τ.μ. ακίνητο θα απαρτίζεται από 9 ορόφους και θα διαθέτει 147 θέσεις στάθμευσης για τους ενοίκους.
      Παράλληλα, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός πεντάστερου ξενοδοχείου που θα προσφέρει μια ολοκληρωμένη εμπειρία φιλοξενίας.
      Με συνολική επιφάνεια 11.250 τ.μ. και επτά ορόφους, το νέο ξενοδοχείο θα διαθέτει 153 δωμάτια, προσφέροντας μια σύγχρονη εμπειρία φιλοξενίας που συνδυάζει την άνεση, τον μοντέρνο σχεδιασμό και τη ζεστασιά του μεσογειακού χαρακτήρα.
       
      Περισσότερα...

        1

    9. Έργα-Υποδομές

      Ciel Dubai Marina: Με ύψος 377 μέτρα και 82 ορόφους το ψηλότερο ξενοδοχείο του κόσμου

      GTnews

      Το Ciel Dubai Marina της IHG εγκαινιάστηκε ως το ψηλότερο ξενοδοχείο στον κόσμο, με ύψος 377 μέτρα. Διαθέτει 1.004 δωμάτια και σουίτες κατανεμημένα σε 82 ορόφους, προσφέροντας μοναδική θέα στην ακτογραμμή του Ντουμπάι.
      Πολυτέλεια σε κάθε επίπεδο
      Το ξενοδοχείο στεγάζει μία από τις ψηλότερες infinity pools παγκοσμίως, ενώ φιλοξενεί οκτώ εστιατόρια. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει το βραβευμένο Tattu, γνωστό για την ασιατική fusion κουζίνα του. Ένα σπα στον 61ο όροφο αναμένεται να ανοίξει τον Φεβρουάριο του 2026, προσφέροντας θεραπείες, γυμναστήριο 24 ωρών και θέα στον ορίζοντα της πόλης. Οι επισκέπτες έχουν επίσης πρόσβαση στο Soluna Beach Club στο Palm Jumeirah, με ιδιωτική πισίνα και παραλία.

      Εμπειρία για όλη την οικογένεια
      Το Ciel Dubai Marina απευθύνεται και σε οικογένειες, με ειδικούς χώρους και δραστηριότητες, όπως παιδική λέσχη και παιδικά μενού. «Είμαστε ενθουσιασμένοι που καλωσορίζουμε τους επισκέπτες σε ένα οραματικό ορόσημο που επαναπροσδιορίζει την καινοτομία, την πολυτέλεια και τη δημιουργικότητα», δήλωσε ο Heinrich Morio, γενικός διευθυντής του ξενοδοχείου.

      Το ξενοδοχείο Ciel Dubai Marina στο Ντουμπάι / Φωτογραφία: Ciel Dubai Marina, Vignette Collection
      Νέο ρεκόρ στο Ντουμπάι
      Με το άνοιγμά του, το Ciel Dubai Marina κατέχει πλέον τον τίτλο του ψηλότερου ξενοδοχείου στον κόσμο, ξεπερνώντας το Gevora Hotel στο Ντουμπάι, το οποίο έχει ύψος 356 μέτρα.

      Το ψηλότερο ξενοδοχείο στον κόσμο, το Ciel Dubai Marina στο Ντουμπάι / Φωτογραφία: Ciel Dubai Marina, Vignette Collection
       
      Τα άλλα «ψηλότερα» ξενοδοχεία
      Το ψηλότερο ξενοδοχείο σε κτίριο μικτής χρήσης παραμένει το πεντάστερο Rosewood Guangzhou στην Κίνα, που καταλαμβάνει τους τελευταίους 16 ορόφους του 111ώροφου Guangzhou Chow Tai Fook (CTF) Finance Centre, ύψους 530 μέτρων. Σύμφωνα με τα Ρεκόρ Γκίνες, το ρεκόρ «μικτής χρήσης» είναι ξεχωριστό από εκείνο του ψηλότερου ξενοδοχείου, το οποίο αφορά μόνο κτίρια όπου το 85% ή περισσότερο του χώρου προορίζεται για ξενοδοχεία.
      Ψηλότερο σε υψόμετρο
      Υπάρχει και ένα διαφορετικό ρεκόρ: το υψηλότερο ξενοδοχείο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτό ανήκει στο Hotel Tayka del Desierto στη Βολιβία, που βρίσκεται στην έρημο Ojo de Perdiz Siloli σε υψόμετρο 4.600 μέτρων.
      Περισσότερα...

        0

    10. Έργα-Υποδομές

      Υπερταμείο: Τροποποίηση σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού με την κατάταξη σηράγγων να μεταφέρεται στον μελλοντικό παραχωρησιούχο

      Engineer

      Αναλαμβάνει ο παραχωρησιούχος την κατάταξη των σηράγγων στην κατηγορία Ε έπειτα από τετραετή καθυστέρηση στην παραχώρηση – Στόχος η ολοκλήρωση της συναλλαγής ως τα τέλη του έτους ώστε το Δημόσιο να εισπράξει το τίμημα του διαγωνισμού.
      Την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού ανακοίνωσε χθες στη Βουλή ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, διευκρινίζοντας ότι ο νέος σχεδιασμός προβλέπει η κατάταξη των σηράγγων που αποτελεί μια πολυετή εκκρεμότητα του έργου να περάσει στον μελλοντικό παραχωρησιούχο που είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ -Egis Project.
      Η πρόταση τροποποίησης έχει κατατεθεί από προχθές στο Ελεγκτικό Συνέδριο από το Υπερταμείο και, εφόσον εγκριθεί, η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης θα οδηγηθεί προς κύρωση από τη Βουλή.
      Βασικός στόχος της τροποποίησης είναι ο παραχωρησιούχος να προχωρήσει στην κατάταξη των σηράγγων της Εγνατίας στην κατηγορία Ε, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας. Η Κατηγορία Ε είναι η αυστηρότερη προδιαγραφή και σημαίνει ότι για ένα διάστημα θα απαγορευθεί πλήρως η διέλευση από τις σήραγγες των φορτηγών που μεταφέρουν επικίνδυνα υλικά (π.χ. εύφλεκτα, χημικά). Αντιθέτως, θα επιτρέπεται η διέλευση συμβατικών οχημάτων και κάθε άλλου τύπου φορτίων, αλλά με την εφαρμογή μέτρων ασφαλείας, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι.
      Η κατάταξη των σηράγγων όπως διευκρίνισε στη βουλή ο υφυπουργός Υποδομών ήταν αρμοδιότητα της Εγνατίας οδού ΑΕ. Ωστόσο η μεγάλη καθυστέρηση που παρατηρήθηκε στην υλοποίησή της δημιουργεί νέα δεδομένα μεταφέροντας αυτή την υποχρέωση στα χέρια του μελλοντικού παραχωρησιούχο.
      Στόχος του Υπερταμείου είναι η έναρξη της 35ετούς παραχώρησης στην κοινοπραξία με τίμημα περίπου 1,5 δισ. ευρώ μέρος του οποίου θα πάει υπέρ του ελληνικού Δημοσίου και το υπόλοιπο για το δημόσιο χρέος. Το Υπερταμείο έχει θέσει ως προτεραιότητα το άμεσο κλείσιμο της συναλλαγής μέχρι τα τέλη του έτους ώστε το Δημόσιο να εισπράξει χωρίς άλλη καθυστέρηση το οικονομικό αντάλλαγμα.
      Καμπανάκι το ασυντήρητο δίκτυο
      Παράλληλα, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η κατάσταση των περισσότερων από τις 60 σήραγγες της Εγνατίας, οι οποίες μέχρι σήμερα παραμένουν χωρίς πλήρη πιστοποίηση ασφαλείας. Προηγούμενη μελέτη του ΤΑΙΠΕΔ είχε εντοπίσει αναγκαίες εργασίες, κάποιες από τις οποίες υλοποιήθηκαν από τους αναδόχους συντήρησης της Εγνατία Οδός Α.Ε., μεταξύ των οποίων και η ΤΕΡΝΑ στο δυτικό τμήμα. Ωστόσο, εκκρεμεί ο κρίσιμος έλεγχος των υφιστάμενων συστημάτων, για τον οποίο έχει ήδη εκπονηθεί μελέτη από σύμβουλο του Υπουργείου, που θα συνοδεύσει και την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης.
      Ο Νίκος Ταχιάος τόνισε χθες στη βουλή ότι η παραχώρηση δεν αποτελεί μνημονιακή δέσμευση αλλά προϋπόθεση για την αναβάθμιση της Εγνατίας, η οποία εμφανίζει σημαντικές φθορές, κυρίως στο τμήμα Θεσσαλονίκη–Ξάνθη.
      Η κατάσταση του δρόμου έχει προκαλέσει αντιδράσεις, με τα Νομαρχιακά Τμήματα ΑΔΕΔΥ Έβρου και Ξάνθης να ζητούν άμεση συντήρηση, τονίζοντας ότι οι χρήστες πληρώνουν διόδια αλλά δεν απολαμβάνουν ασφαλή υποδομή.
      Οι μνήμες από το θανατηφόρο δυστύχημα στα διόδια Ιάσμου, όπου τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, παραμένουν νωπές. Παρά τις παρεμβάσεις που έγιναν, προβλήματα όπως σαμαράκια, λακκούβες και κακοτεχνίες παραμένουν σε πολλά σημεία του άξονα.
      Κατασκευαστικά έργα
      Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σηματοδοτεί και την έναρξη σημαντικών κατασκευαστικών έργων ύψους άνω των 2 δισ. ευρώ. Μέσα στα πρώτα πέντε χρόνια από την έναρξη της παραχώρησης προβλέπονται επενδύσεις, άνω των 420 εκατ. ευρώ, για την ανάταξη του οδικού άξονα και την αναβάθμιση των κάθετων αξόνων.
      Μεταξύ των έργων περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του οδικού άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων, ώστε να αποκτήσει τεχνικές προδιαγραφές κλειστού αυτοκινητόδρομου. Επίσης, κατά τη διάρκεια των 35 ετών της σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται να εκτελεστούν εργασίες βαριάς συντήρησης, προϋπολογιζόμενης δαπάνης 1,8 δισ. ευρώ.
      Περισσότερα...

        0

    11. Έργα-Υποδομές

      Σύμπραξη ΔΕΗ-ΥΠΕΝ για την ολοκλήρωση του Υδροηλεκτρικού Έργου (ΥΗΕ) Μεσοχώρας Τρικάλων

      Engineer

      Υπεγράφη σήμερα μεταξύ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και της ΔΕΗ, προγραμματική σύμβαση που αφορά την εκπόνηση των αναγκαίων μελετών για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του Υδροηλεκτρικού Έργου (ΥΗΕ) Μεσοχώρας Τρικάλων.
      Το έργο βρίσκεται στov άνω ρoυ του ποταμού Αχελώου στη θέση «Ρομωσέϊκα», αποτελεί έργο ταμίευσης και υδροηλεκτρικής αξιοποίησης ισχύος 161,6 MW και υπάγεται διοικητικά στο Δήμο Πύλης του Ν. Τρικάλων.
      Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο, που έχει χαρακτηριστεί από σχετική Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου ως γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας, αφού όταν θα λειτουργήσει θα εξυπηρετεί σημαντικές ενεργειακές ανάγκες, με ανανεώσιμη ενέργεια της τάξης των 360 GWh ετησίως. Έτσι θα συμβάλλει στην ενεργειακή αυτονομία και στην εκπλήρωση των στόχων του αναθεωρημένου Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα.
      Το έργο ξεκίνησε το 1986 και έχει σε μεγάλο βαθμό κατασκευαστεί στο σύνολό του ήδη από το 2001, έχουν δαπανηθεί πάνω από 300 εκατ. ευρώ (ή 500 εκατ. ευρώ σε σημερινή αξία), ωστόσο η ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του έργου είχε διακοπεί, λόγω χρόνιων δικαστικών εκκρεμοτήτων, οι οποίες προέκυψαν από επαναλαμβανόμενες προσφυγές φορέων και κατοίκων στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Σήμερα, 24 χρόνια μετά, επιταχύνονται οι διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου.
      Συγχρόνως, εκκινεί η διαδικασία απαλλοτριώσεων στα σημεία που κρίνεται απαραίτητο, ώστε να εξασφαλιστεί η ασφαλής και αποδοτική λειτουργία του έργου. Θα προηγηθεί σχετική διαβούλευση της ΔΕΗ, με τις αρμόδιες αρχές και τους τοπικούς βουλευτές. Στο πλαίσιο αυτό, συγκροτήθηκε ειδική ομάδα εργασίας (task force), η οποία θα ξεκινήσει το έργο της από την επόμενη εβδομάδα, με στόχο την ολοκλήρωση των διαδικασιών τελικής ωρίμανσης του έργου και εκκίνησης των εργασιών ολοκλήρωσής του μέχρι το τέλος του 2026.
      Η ΔΕΗ, ως Φορέας κατασκευής και λειτουργίας του ΥΗΕ Μεσοχώρας με την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης, με προϋπολογισμό 1.313.160,00 ευρώ (με ΦΠΑ), καθίσταται υπεύθυνη για την εκπόνηση των απαραίτητων Μελετών για τη μετεγκατάσταση των κατοίκων. Οι σχετικές διαδικασίες εκκινούν άμεσα με την υπογραφή της σύμβασης.
      Το εν λόγω ΥΗΕ σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο για το υδροηλεκτρικό δυναμικό της χώρας μας, με επίκεντρο την ασφαλή μετεγκατάσταση του πληθυσμού με πλήρη αποζημίωση των ιδιοκτητών. Με την ολοκλήρωση των παραπάνω ενεργειών αποτυπώνεται ρητά η βούληση της Πολιτείας για την προστασία των κατοίκων, αλλά και όσων διαθέτουν ιδιοκτησίες στον οικισμό της Μεσοχώρας και επηρεάζονται από την κατασκευή και λειτουργία του έργου.
      Περισσότερα...

        0

    12. Έργα-Υποδομές

      Η επόμενη μέρα των κατασκευών μετά το τέλος του Ταμείου Ανάκαμψης

      Engineer

      Eνέργεια, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υποδομές θα είναι κεντρικοί άξονες ανάπτυξης, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για τον κατασκευαστικό κλάδο στην Ελλάδα η οποία διανύει μια χρυσή» δεκαετία με το ανεκτέλεστο έργο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων στη χώρα έχει φτάσει πλέον τα €17 δισ.
      Οι δυνατότητες για τον κατασκευαστικό κλάδο, οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης για την «επόμενη μέρα» μετά τη λήξη του Ταμείου Ανάκαμψης (RRF) το καλοκαίρι του 2026 στο πλαίσιο του 8ου Athens Investment Forum.
      Στην συζήτηση συμμετείχαν ο Χρίστος Δήμας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, ο Αναστάσιος Αρανίτης, Γενικός Διευθυντής της AKTOR Όμιλος Εταιρειών, ο Νίκος Κουρέτας, Αρχιτέκτων Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε., ο Ιωάννης Μπίτζης, Εταίρος της EY-Parthenon, Τμήμα Χρηματοοικονομικών Συμβούλων, Εταιρικής Στρατηγικής και Συναλλαγών της EY Ελλάδος, o Μανώλης Σιγάλας, Ανώτερος Αντιπρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Ευρώπης της Hill International, ο Πέτρος Σουρέτης, Εντεταλμένος Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, και ο δημοσιογράφος Νίκος Φιλιππίδης.
      Στην Ευρώπη έως το 2030 θα επενδυθούν πάνω από 1 τρισ. ευρώ σε πράσινες υποδομές ανέφερε ο κ Σουρέτης, με έμφαση στα κτίρια μέσω ενεργειακών αναβαθμίσεων που απαιτούνται για την εξοικονόμηση σημαντικών πόρων. 
      Η βιωσιμότητα των κατασκευών, σημείωσε, αποτελεί κεντρική ανησυχία, ενώ η τεχνολογική επανάσταση προσφέρει εργαλεία για να σχεδιάζονται έργα με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και υψηλή ποιότητα υπηρεσιών, επιτρέποντας την πρόβλεψη και διαχείριση καταστάσεων. 
      Την ίδια στιγμή, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας παρουσίασε το υπό διαμόρφωση ευρωπαϊκό έργο BBA Corridor (Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea), έναν νέο διάδρομο μεταφορών του δικτύου TEN-T, που θα συνδέει τη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα και το Αιγαίο μέσω ενιαίου συστήματος σιδηροδρομικών, οδικών και θαλάσσιων υποδομών. 
      Το έργο προβλέπει τη σύνδεση των ελληνικών λιμανιών της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια της Ρουμανίας, δημιουργώντας έναν κάθετο άξονα Βορρά–Νότου που θα διευκολύνει τη ροή εμπορευμάτων, ενέργειας και πρώτων υλών. 
      Ο διάδρομος, που καλύπτει συνολικά 13 χώρες, θεωρείται στρατηγικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα, την ενεργειακή ασφάλεια και την εμπορική ανθεκτικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αναβαθμίζοντας παράλληλα τον ρόλο της Ελλάδας ως πύλης και κόμβου logistics στην ευρύτερη περιοχή.
      Στην Ευρώπη η βιωσιμότητα των υποδομών, τόσο των νέων όσο και των υφιστάμενων, θα βρίσκεται στο επίκεντρο των ευρωπαϊκών  χρηματοδοτήσεων στο μέλλον ανέφερε ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Ευρώπης της Hill International, Μανώλης Σιγάλας. Σημείωσε, μάλιστα, ότι έργα στρατηγικής σημασίας, όπως ο Κάθετος Άξονας Ελλάδας–Ουκρανίας, θα αποτελέσουν βασικό προορισμό κεφαλαίων από το 2028 και μετά. Επιπλέον, επισήμανε ότι η ενέργεια, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υποδομές θα είναι κεντρικοί άξονες ανάπτυξης, δημιουργώντας σημαντικές ευκαιρίες για τον κατασκευαστικό κλάδο.
      Η ανοικοδόμηση της Ουκρανίας, που σύμφωνα με εκτιμήσεις μπορεί να ξεπεράσει το €1 τρισ. ευρώ, αποτελεί ίσως τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή πρόκληση των επόμενων δεκαετιών. Η Ρουμανία λειτουργεί ήδη ως στρατηγικός κόμβος εισόδου προς τη χώρα, με τις ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες — ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, METLEN (ΜΕΤΚΑ) και ΑΒΑΞ — να αυξάνουν το αποτύπωμα τους στην χωρα αποκτώντας τεχνική εμπειρία και δίκτυα συνεργασιών που τους καθιστούν φυσικούς πρωταγωνιστές στη μελλοντική ευρωπαϊκή αποστολή ανοικοδόμησης
      Αξίζει να σημειωθεί ότι η Hill International υπέγραψε στην αρχή του χρόνου Mνημόνιο Συνεννόησης (ΜΟU) με την Κρατική Υπηρεσία Αποκατάστασης και ανάπτυξης Υποδομών της Ουκρανίας Σύμφωνα με τους όρους του MOU, η Hill θα συνεργαστεί με τον Οργανισμό για την υλοποίηση έργων σε ένα ευρύ φάσμα τομέων, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών κατοικιών, δρόμων και γεφυρών, αυτοκινητοδρόμων, ενέργειαw, αεροδρoμίων, λιμανιών, διαχείρισης υδάτων. Επιπλέον η Hill θα παρέχει εκπαίδευση εργατικού δυναμικού, και υποστήριξη στις προμήθειες. 
      Περισσότερα...

        0

    13. Έργα-Υποδομές

      Η Google και η Meta αναβάλλουν την εγκατάσταση καλωδίων στην Ερυθρά Θάλασσα λόγω κινδύνων ασφαλείας

      Engineer

      Πολλά υποθαλάσσια καλώδια διαδικτύου που επρόκειτο να περάσουν από την Ερυθρά Θάλασσα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί όπως είχε προγραμματιστεί, καθώς οι πολιτικές εντάσεις και οι αυξημένες απειλές για την ασφάλεια έχουν καταστήσει τη συγκεκριμένη διαδρομή πιο επικίνδυνη και πιο περίπλοκη για τα εμπορικά πλοία.
      Τα σχέδια της Meta για το 2020 σχετικά με το 2Africa, ένα υποθαλάσσιο καλωδιακό σύστημα μήκους 45.000 χιλιομέτρων (28.000 μιλίων), περιελάμβαναν έναν χάρτη που έδειχνε πώς θα περιβάλλει την αφρικανική ήπειρο για να παρέχει ζωτικής σημασίας συνδεσιμότητα υψηλής ταχύτητας. Καθώς η εταιρεία και οι συνεργάτες της είναι έτοιμοι να ανακοινώσουν την ολοκλήρωση του έργου, ένα σημαντικό τμήμα που διασχίζει την Ερυθρά Θάλασσα παραμένει ημιτελές πέντε χρόνια μετά, όπως μεταδίδει το Bloomberg.
      Το νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας του 2Africa δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί λόγω "σειράς λειτουργικών παραγόντων, ρυθμιστικών ανησυχιών και γεωπολιτικών κινδύνων", δήλωσε εκπρόσωπος της Meta, η οποία ηγείται ενός κονσόρτσιουμ τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που αναπτύσσουν το καλώδιο. Άλλα μέλη του κονσόρτσιουμ δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια.
      Η πρόοδος στην περιοχή έχει επίσης καθυστερήσει όσον αφορά το καλώδιο Blue-Raman που υποστηρίζεται από την Google, δήλωσε εκπρόσωπος της Alphabet, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.
      Άλλα καλώδια που δεν έχουν ακόμη τεθεί σε λειτουργία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας περιλαμβάνουν τα India-Europe-Xpress, Sea-Me-We 6 και Africa-1. Εκπρόσωποι των τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που εμπλέκονται σε αυτά τα καλώδια είτε αρνήθηκαν είτε δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια. 
      Τα φυσικά καλώδια οπτικών ινών που εκτείνονται κατά μήκος του βυθού της θάλασσας είναι ο ταχύτερος και πιο δημοφιλής τρόπος μετάδοσης δεδομένων διαδικτύου μεταξύ των ηπείρων. Εκτιμάται ότι 400 καλώδια μεταφέρουν περισσότερο από το 95% της παγκόσμιας διαδικτυακής κίνησης. Ζημιές που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες ή τα διερχόμενα πλοία μπορούν να προκαλέσουν εκτεταμένες διακοπές στο διαδίκτυο, ιδιαίτερα σε περιοχές με λιγότερες συνδέσεις.
      Η Ερυθρά Θάλασσα υπήρξε ιστορικά η πιο άμεση και οικονομικά αποδοτική διαδρομή για τις αρτηρίες δεδομένων του διαδικτύου που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αφρική. Ωστόσο, η κατασκευή είναι περίπλοκη λόγω του καθεστώτος της ως ζώνης σύγκρουσης και των ευαίσθητων διαπραγματεύσεων που απαιτούνται από τους φορείς εκμετάλλευσης καλωδίων για την απόκτηση αδειών. 
      Οι επαναλαμβανόμενες επιθέσεις με πυραύλους τα τελευταία δύο χρόνια στο κανάλι από τους Χούθι, που υποστηρίζονται από το Ιράν και έχουν χαρακτηριστεί τρομοκρατική οργάνωση από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους, έχουν αναγκάσει τα φορτηγά πλοία να κάνουν μεγάλες παρακάμψεις και έχουν διαταράξει το έργο των εξειδικευμένων πλοίων που τοποθετούν ή επισκευάζουν τα καλώδια.
      Η διαταραχή αυτή περιορίζει την παροχή της τόσο απαραίτητης ευρυζωνικής σύνδεσης σε χώρες με ανεπαρκή κάλυψη, διατηρώντας τις τιμές υψηλότερες και τις ταχύτητες του διαδικτύου χαμηλότερες για τους καταναλωτές. 
      Οι καθυστερήσεις συνεπάγονται επίσης οικονομικό κόστος για τους ιδιοκτήτες καλωδίων και τους επενδυτές, οι οποίοι έχουν ήδη πληρώσει τους προμηθευτές για την εγκατάσταση.
      "Όχι μόνο δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από τις επενδύσεις τους μεταφέροντας δεδομένα μέσω αυτών των καλωδίων, αλλά αναγκάζονται να αγοράσουν χωρητικότητα σε εναλλακτικά καλώδια για να καλύψουν τις βραχυπρόθεσμες ανάγκες τους", δήλωσε ο Άλαν Μόλντιν, διευθυντής έρευνας στην εταιρεία τηλεπικοινωνιακών δεδομένων Telegeography. 
      Ο ιδιοκτήτης της Aqua Comms, εταιρείας με έδρα την Ιρλανδία που ειδικεύεται στα υποβρύχια καλώδια οπτικών ινών, πούλησε την εταιρεία τον Ιανουάριο με έκπτωση, επικαλούμενος προβλήματα όπως η "αόριστη καθυστέρηση" του EMIC-1, μέρους του καλωδίου 2Africa, "λόγω των συνεχιζόμενων συγκρούσεων στην Ερυθρά Θάλασσα", σύμφωνα με έγγραφο που κατατέθηκε.
      Το υπουργείο τηλεπικοινωνιών που ελέγχεται από τους Χούθι δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο.
      Η γεωπολιτική της Ερυθράς Θάλασσας
      Οι δυσκολίες λειτουργίας στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει τις εταιρείες τεχνολογίας και τηλεπικοινωνιών να επανεξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν μεγάλους όγκους διαδικτυακής κίνησης σε όλο τον κόσμο.
      Ενώ τα φορτηγά πλοία μπορούν να αλλάξουν πορεία σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής για να αποφύγουν πυραυλικές επιθέσεις, τα υποβρύχια καλώδια συνήθως σχεδιάζονται χρόνια πριν από την εγκατάστασή τους. Είναι σχεδόν αδύνατο να εγκατασταθεί ένα καλώδιο στην Ερυθρά Θάλασσα χωρίς άδεια, η οποία απαιτεί μακρές διαπραγματεύσεις μεταξύ των διαφόρων φατριών που ελέγχουν το στενό. Υπάρχουν επίσης ανησυχίες για την ασφάλεια των εξειδικευμένων καλωδιακών πλοίων και του πληρώματός τους, δήλωσε ο Mauldin.
      Ο εκπρόσωπος της Meta δήλωσε ότι η εταιρεία συμμετέχει σε περίπου 24 έργα παγκοσμίως και πιστεύει ότι ένας από τους καλύτερους τρόπους για τον μετριασμό του κινδύνου διακοπής είναι η διαφοροποίηση των διαδρομών συνδεσιμότητας. 
      Οι εταιρείες τηλεπικοινωνιών και τεχνολογίας εξετάζουν τώρα εναλλακτικές χερσαίες διαδρομές μέσω του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας για να παρακάμψουν την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτές οι διαδρομές, που κάποτε θεωρούνταν υπερβολικά δαπανηρές και έμμεσες, γίνονται όλο και πιο βιώσιμες επιλογές.
      Ακόμη και μια διαδρομή μέσω του Ιράκ, που ιστορικά θεωρούνταν γεωπολιτικά επικίνδυνη, έχει καταστεί πιθανή εναλλακτική λύση. Αρκετές εταιρείες τηλεπικοινωνιών, μεταξύ των οποίων η E& των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, η Ooredoo του Κατάρ και η Gulf Bridge International, έχουν αγοράσει χωρητικότητα στη Διαδρομή του Μεταξιού, σύμφωνα με τον Asoz Rashid, διευθύνοντα σύμβουλο της IQ Group, η οποία ανέπτυξε τη διαδρομή.
      Άλλες εταιρείες που ασχολούνται με τα καλώδια εξετάζουν το ενδεχόμενο να υποβάλουν αίτηση στο Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ για εξαίρεση, προκειμένου να συνεργαστούν απευθείας με την υπό κυρώσεις κυβέρνηση που υποστηρίζεται από τους Χούθι στη Σαναά της Υεμένης, με στόχο να λάβουν άδειες για να συνεχίσουν τις εργασίες τους, σύμφωνα με άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα. Ζήτησαν να παραμείνουν ανώνυμα, καθώς οι πληροφορίες είναι εμπιστευτικές. Εξετάζουν επίσης το ενδεχόμενο να ζητήσουν βοήθεια από τον Οργανισμό Βορειοατλαντικού Συμφώνου, ανέφεραν τα άτομα αυτά.
      Ο διάδρομος της Ερυθράς Θάλασσας θεωρείται πλέον "κρίσιμο, υψηλού κινδύνου σημείο αποτυχίας", δήλωσε ο Rashid.
      Τελικά, η διαφοροποίηση από την Ερυθρά Θάλασσα "θα οδηγήσει σε πολύ πιο ανθεκτική υποδομή, με μια ποικιλία σημείων σύνδεσης από τη Μέση Ανατολή και την Αφρική προς την Ευρώπη", δήλωσε ο Mauldin. 
      Περισσότερα...

        0

    14. Έργα-Υποδομές

      Ισχυρή επενδυτική δραστηριότητα και αυξημένα έσοδα στον ελληνικό ξενοδοχειακό κλάδο για το 2025

      Engineer

      Ο ελληνικός ξενοδοχειακός κλάδος διανύει μια περίοδο έντονης επενδυτικής δραστηριότητας και σταθερής ανόδου, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική που έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια. Παρά το διαφοροποιημένο περιβάλλον της αγοράς, οι επενδύσεις, οι εξαγορές και οι στρατηγικές συνεργασίες συνεχίζουν να ενισχύουν τη θέση της Ελλάδας ως κορυφαίου τουριστικού προορισμού στη Μεσόγειο.
      Σύμφωνα με στοιχεία τελευταίου τριμήνου που δημοσίευσε η εταιρεία συμβούλων GBR Consulting η παρουσία των ξενοδοχειακών αλυσίδων στην ελληνική αγορά ενισχύεται σταδιακά, αντικατοπτρίζοντας τη στροφή του κλάδου προς επαγγελματική διαχείριση και ενιαία εταιρική ταυτότητα. Ως τον Οκτώβριο 2025, περίπου 8% των ξενοδοχείων και 22% των δωματίων της χώρας λειτουργούν υπό κάποιο διεθνές, εθνικό ή τοπικό brand.

      Η μεγαλύτερη διείσδυση παρατηρείται στα ξενοδοχεία 5 αστέρων, όπου το 45% των μονάδων και το 53% των δωματίων ανήκουν σε οργανωμένες αλυσίδες. Στην κατηγορία των 4 αστέρων, τα αντίστοιχα ποσοστά είναι 15% και 27%, ενώ οι μονάδες 1–3 αστέρων λειτουργούν κυρίως ανεξάρτητα.
      Σήμερα δραστηριοποιούνται στη χώρα 41 διεθνείς αλυσίδες με 399 μονάδες και 37.298 δωμάτια, 59 εθνικές αλυσίδες με 351 μονάδες και 48.969 δωμάτια, καθώς και 64 τοπικές αλυσίδες με 296 μονάδες και 29.948 δωμάτια. Στην κατηγορία των 5 αστέρων, το 19% των ξενοδοχείων ανήκουν σε διεθνή brands, ενώ στα 4 αστέρων το ποσοστό αυτό δεν ξεπερνά το 2%.

      Παράλληλα, το brand landscape εξελίσσεται ραγδαία μέσα από διεθνείς συμφωνίες: η Hyatt ολοκλήρωσε το 2023 την εξαγορά του Mr & Mrs Smith, η Hilton ενέταξε από τον Ιανουάριο 2024 επιλεγμένα Small Luxury Hotels (SLH) στο δίκτυό της, ενώ η Zeus International παρουσίασε το 2025 νέα εμπορικά σήματα, Zeus και Zeus Essence, ενοποιώντας την εταιρική της ταυτότητα.

      Επιδόσεις ξενοδοχείων και εσόδων
      Οι συνολικές επιδόσεις του κλάδου το 2025 αποτυπώνονται θετικά. Ο δείκτης εσόδων της GBR, που καλύπτει έσοδα ύψους €1,7 δισ. έως τον Σεπτέμβριο, κατέγραψε αύξηση 7,7% σε σχέση με το 2024.
      Στα αστικά ξενοδοχεία, το πρώτο τρίμηνο παρουσίασε υψηλή πληρότητα με σταθερό ADR, ενώ στο δεύτερο τρίμηνο η τάση αντιστράφηκε. Το τρίτο τρίμηνο σημειώθηκε πτώση πληρότητας 1,3%, αντισταθμιζόμενη από αύξηση τιμών 3,8%, οδηγώντας σε άνοδο του RevPAR κατά 6,7% στο εννεάμηνο.
      Στα τουριστικά θέρετρα, η εικόνα ήταν ακόμη πιο ενισχυμένη: παρά τη μείωση πληρότητας 1,6% το δεύτερο τρίμηνο, τα έσοδα ανά κατειλημμένο δωμάτιο αυξήθηκαν 10%, ενώ στο τρίτο τρίμηνο η πληρότητα σταθεροποιήθηκε και το Revenue POR ενισχύθηκε 8,9%, οδηγώντας σε συνολική αύξηση RevPAR 8,2% έως τον Σεπτέμβριο.

       
      Περισσότερα...

        0

    15. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Αθήνας: Η πορεία των εργασιών στην Γραμμή 4 - 4,2 χλμ. έχουν ήδη κατασκευαστεί

      Engineer

      Mε πολύ καλό ρυθμό προχωρούν οι Μετροπόντικες την διάνοιξη της σήραγγας για την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.
      Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ο Μετροπόντικας “Αθηνά” πέρασε και από τον σταθμό ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, έχοντας ήδη κατασκευάσει 4,2 χλμ υπόγειας γραμμής.
      Πλέον αυτό που απομένει είναι να φτάσει στο φρέαρ του σταθμού ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ όπου θα είναι και το τέρμα της διαδρομής των 5,7χλμ. Αυτό αναμένεται να γίνει μέχρι τις αρχές του έτους και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η αποσυναρμολόγηση και μεταφορά του ΤΒΜ εκτός του έργου.
      Να θυμίσουμε πως το σχήμα ΑΒΑΞ Α.Ε. – GHELLA SpA – ALSTOM TRANSPORT S.A που έχει αναλάβει το έργο έχει βάλει μπρος τον Μετροπόντικα “Αθηνά” από το φρέαρ της Κατεχάκη έχει ήδη περάσει και από τους ενδιάμεσους σταθμούς της διαδρομής του (Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη. Ο σταθμός Καισαριανή ήταν ο τελευταίος σταθμός.
      Ο δεύτερος Μετροπόντικας “ΝΙΚΗ” που ξεκίνησε από το Φρέαρ Βεΐκου έχει ήδη περάσει από τους σταθμούς Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι και Ελικώνος και βρίσκεται κοντά στον επόμενο σταθμό της Κυψέλης, έχοντας κατασκευάσει περίπου 2,4 χλμ σήραγγας. Το ΤΒΜ αναμένεται να περάσει από τον σταθμό της Κυψέλης, τον Δεκέμβριο. Η ολοκλήρωση της διάνοιξης του τμήματος Άλσος Βεϊκου-Ευαγγελισμός εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2026.
      Συνολικά οι δύο μετροπόντικες έχουν κατασκευάσει 6,6 χιλιόμετρα, δηλαδή πάνω από το 50% του συνόλου της σήραγγας της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Συνολικά η γραμμή 4 διαθέτει 12,8 χιλιόμετρα.
      Παράλληλα προχωρούν και οι εργασίες κατασκευής με συμβατικά μηχανικά μέσα, των υπόγειων σηράγγων κάτω από την Λεωφ. Βεΐκου, στην αρχή του Έργου και κάτω από την Λεωφ. Κατεχάκη, στο τέλος του Έργου, όπως και η κατασκευή της υπόγειας σήραγγας αποβαθρών του σταθμού Κολωνάκι.
      Οι σταθμοί
      Οι εργασίες κατασκευής συνεχίζεται σε 11 από τους 15 σταθμούς της γραμμής 4: Άλσος Βεϊκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Καισαριανή, Ιλίσια, Ζωγράφου, στα φρέατα Βιβλιοθήκης και Ευαγγελισμού, καθώς και στο Νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας στα Σεπόλια, και βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.
      Πιο προχωρημένοι είναι οι σταθμοί Κολωνάκι και Άλσος Βεϊκου που έχει ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού. Εκσκαφή σταθμού πραγματοποιείται σε : Γαλάτσι, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Καισαριανή.
      Όσον αφορά τους υπόλοιπους τέσσερεις σταθμούς του Έργου της Γραμμής 4, ο σταθμός Εξάρχεια παραδόθηκε πρόσφατα στον Ανάδοχο και πρέπει να προηγηθούν οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις, στον σταθμό Ευαγγελισμός εκκρεμεί προσφυγή για το πάρκο Ριζάρη, στον σταθμό Πανεπιστημιούπολη υπάρχει σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα και αποδόμηση των ευρημάτων και στον σταθμό Γουδή βρίσκεται σε εξέλιξη αναθεώρηση της αρχικής μελέτης λόγω της εύρεσης αχαρτογράφητου κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ.
      Η σπουδαία γραμμή 4
      Η “πορτοκαλί” γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας σήμερα είναι το μεγαλύτερο αμιγώς δημόσιο έργο της χώρας με προϋπολογισμό που αγγίζει με τον ΦΠΑ το 1,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου ξεκίνησε με το ΕΣΠΑ 2014-2020 και τώρα συνεχίζει από το ΕΣΠΑ 2021-2027.
      Για την Ελληνικό Μετρό αποτελεί πλέον το σημαντικότερο της στοίχημα καθώς η κατασκευή του έργου έχει συναντήσει τις δικές της δυσκολίες. Η ολοκλήρωση του έργου που ήταν προγραμματισμένη για τα τέλη του 2029, πάει πίσω και πλέον αναμένεται το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα που θα δώσει και το στίγμα αλλά και τα νέα ορόσημα που θα μας οδηγήσουν στην λειτουργία της νέας γραμμής.
      Η γραμμή 4 θα λειτουργεί στα πρότυπα του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή θα έχει αυτόματο σύστημα λειτουργίας, θύρες στους σταθμούς και τρένα χωρίς οδηγούς. Σύμφωνα με τις μελέτες θα μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά μέχρι και 340.000 επιβάτες. Θα έχει δυνατότητα δρομολογίων ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.
      Με την λειτουργία της θα συμβάλλει καθοριστικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας καθώς οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Αθηναίων (συνολικά 7 σταθμοί) ενώ και οι υπόλοιποι έχουν χωροθετηθεί σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως του Ζωγράφου, η Καισαριανή και το Γαλάτσι.
      Περισσότερα...

        0

    16. Έργα-Υποδομές

      ΥΕΘΑ: Το στεγαστικό πρόγραμμα των Ενόπλων Δυνάμεων

      Engineer

      Παρουσιάστηκε από το ΥΕΘΑ το Στεγαστικό Πρόγραμμα των Ενόπλων Δυνάμεων.
      Το νέο στεγαστικό πρόγραμμα έρχεται να αντιμετωπίσει, επίσης, σημαντικά προβλήματα της υφιστάμενης κατάστασης των 7.030 στρατιωτικών οικημάτων:
      Έλλειψη συντήρησης. Απουσία σχεδιασμού . Ανορθολογική χωροθέτηση (2.160 οικήματα σε Πελοπόννησο, Θεσσαλία & Κεντρική Μακεδονία έναντι 1.557 σε Έβρο και νησιά Αιγαίου με πενταπλάσιο αριθμό υπηρετούντων εκτός του τόπου επιθυμίας). Το στεγαστικό πρόγραμμα αποτελεί βασικό πυλώνα της μεταρρύθμισης «Ατζέντα 2030» και περιλαμβάνει δράσεις κοινωνικής στέγασης, μέσω της κατασκευής, μετασκευής, ανακαίνισης και συντήρησης των στρατιωτικών οικημάτων και των υποστηρικτικών δομών, όπως βρεφονηπιακούς και επεκτάσεις παιδικών σταθμών, στέγες υποστηριζόμενης διαβίωσης, μονάδες φροντίδας ηλικιωμένων, φοιτητικές εστίες δοκίμων αξιωματικών που σπουδάζουν σε ΑΕΙ και στήριξη καλαθιού στρατιωτικής οικογένειας.
      Η υλοποίησή του είναι διασφαλισμένη και εγγυημένη, καθώς έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από ιδίους πόρους. Επιπλέον, προωθεί τη διακλαδικότητα με τον νέο κανονισμό στέγασης και λειτουργίας, καθώς και τη διαφάνεια.
      Κατασκευές
      Αναλυτικότερα, προβλέπει την κατασκευή νέων κατοικιών και τον εκσυγχρονισμό υφιστάμενων, συνολικού αριθμού 17.484 κατοικιών.
      Η κατασκευή περισσότερων από 10.454 νέων κατοικιών χωρίζεται σε τρεις φάσεις:
      Α΄ φάση: Κατασκευή περισσότερων από 5.100 για το σύνολο του προσωπικού σε Έβρο και νησιά του Ανατολικού Αιγαίου για την περίοδο έως 2030. Η πρώτη φάση ξεκίνησε το 2024 και έως τον Δεκέμβριο του 2026 θα παραδοθούν περισσότερες από 1.059 κατοικίες. Β΄ φάση: Κατασκευή περισσότερων από 2.623 κατοικιών για το σύνολο του προσωπικού σε Αιγαίο, Κρήτη και Θράκη και το 50% της Αττικής για την περίοδο 2031-2035. Γ΄ φάση: Κατασκευή περισσότερων από 2.731 κατοικιών στο 100% της επικράτειας έως το 2040. Αντίστοιχα, ο εκσυγχρονισμός 7.030 υφιστάμενων στρατιωτικών οικημάτων χωρίζεται σε τρεις φάσεις:
      Α΄ φάση: Ανακαίνιση – συντήρηση 2.520 κατοικιών έως το 2030 σε Θράκη, νησιά Αιγαίου και 50% Κρήτη. Β΄ φάση: Ανακαίνιση – συντήρηση 2.527 κατοικιών σε Μακεδονία, Αττική και 50% Κρήτη, από το 2031-2035. Γ΄ φάση: Ανακαίνιση – συντήρηση 1.983 κατοικιών στην υπόλοιπη επικράτεια για την περίοδο 2036-2040. Χρηματοδότηση
      Η χρηματοδότηση του οικιστικού αυτού προγράμματος είναι πλήρως εξασφαλισμένη. Το 85% της εξασφαλισμένης χρηματοδότησης προέρχεται από ιδίους πόρους του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, ενώ το υπόλοιπο από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής.
      Το πρόγραμμα εξασφαλίζει τη στέγαση όλων των στελεχών που μετατίθενται προωθώντας διαφάνεια, διακλαδικότητα και εκσυγχρονισμό στις διαδικασίες στέγασης.
      Βρεφονηπιακοί Σταθμοί, Μονάδες Φιλοξενίας Ηλικιωμένων, Φοιτητικές Εστίες, στήριξη καλαθιού στρατιωτικής οικογένειας
      Σύμφωνα με τον ΥΠΕΘΑ, το στεγαστικό πρόγραμμα δεν σταματά στην κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό κατοικιών, αλλά αγκαλιάζει ολόκληρο το οικοσύστημα της στρατιωτικής ζωής, στηρίζοντας την καθημερινότητα του κύριου πολλαπλασιαστή των Ενόπλων Δυνάμεων, του έμψυχου δυναμικού τους.
      Στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσής τους συμβάλλει σημαντικά και η κατασκευή νέων βρεφονηπιακών και παιδικών σταθμών, καλύπτοντας το σύνολο των αναγκών, σε ποσοστό 100%.
      Ειδικότερα, κατασκευάζονται 6 νέοι βρεφονηπιακοί σταθμοί δυναμικότητας 252 βρεφών και νηπίων. Επίσης, ανακατασκευάζονται – επεκτείνονται 6 κτίρια υφιστάμενων παιδικών σταθμών για τη φιλοξενία 70 βρεφών πλέον των 180 νηπίων.
      Παράλληλα, προχωρά η κατασκευή 3 νέων συγκροτημάτων υποστηριζόμενης διαβίωσης απόστρατων Ενόπλων Δυνάμεων, με την παροχή της αναγκαίας ιατροφαρμακευτικής υποστήριξης.
      Σημαντική εξίσου είναι και η κατασκευή φοιτητικών εστιών για Δόκιμους Αξιωματικούς που σπουδάζουν σε ΑΕΙ. Πιο συγκεκριμένα, κατασκευάζονται 4 νέα συγκροτήματα φοιτητικών εστιών που θα φιλοξενούν 120 σπουδαστές, οι οποίοι μετέχουν στα Ειδικά Προγράμματα Θητείας.
      Σε πλαίσιο βελτίωσης των συνθηκών διαβίωσης των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων εντάσσεται και η στήριξη του καλαθιού της στρατιωτικής οικογένειας. Δημιουργείται Ενιαία Διακλαδική Διοίκηση Κέντρων Εφοδιασμού Μονάδων με νέα πρότυπα λειτουργίας Πρατηρίων και Προμηθευτικών Οργανισμών. Μεσοσταθμικά το όφελος για τη στρατιωτική οικογένεια υπολογίζεται στο 20%-23%, σε σχέση με τις τιμές της αγοράς.
      Το Στεγαστικό Πρόγραμμα συνιστά μια ολιστική πολιτική παρέμβαση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας για τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων.
      Ενημερωτικό-σημείωμα-για-το-Στεγαστικό-Πρόγραμμα-των-Ενόπλων-Δυνάμεων1.pdf
      20251211102729modtpent_Οικιστικό-11.11.v11.pdf
      Περισσότερα...

        0

    17. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Γιατί είναι αναγκαία η διακοπή λειτουργίας για ένα μήνα

      GTnews

      Η παράδοση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά το πρώτο τρίμηνο του 2026 μετρά αντίστροφα και οι δοκιμές έχουν ξεκινήσει. Ήδη από τα τέλη του προηγούμενου μήνα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει εκδώσει δελτίο Τύπου, με το οποίο ενημερώνει το επιβατικό κοινό για τις τροποποιήσεις των δρομολογίων και τις αστικές λεωφορειακές γραμμές που θα το εξυπηρετούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
      Ωστόσο, όπως αναφέρει το ΑΜΠΕ, η προσωρινή διακοπή, διάρκειας ενός μήνα που ανακοινώθηκε, δημιουργεί εύλογες απορίες: Χρειάζεται; Γιατί δεν έχει γίνει το ίδιο και στην Αθήνα στις διαδοχικές επεκτάσεις του Mετρό;
      Δύο δεδομένα απαντούν σε αυτές τις επιφυλάξεις:
      Πρώτον, το Mετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχει τα ίδια τεχνολογικά χαρακτηριστικά με αυτό της Αθήνας. Μάλιστα, δεν μοιάζουν καθόλου. Είναι ελεγχόμενο από περίπλοκα προγράμματα μέσω ενός δικτύου 5G και οι συρμοί δεν έχουν οδηγό. Τα πάντα τρέχουν αυτόματα από το Κέντρο Ελέγχου. Άρα ο έλεγχος όλων αυτών των συστημάτων και διαδικασιών είναι πολύ πιο περίπλοκος από αυτόν στον οποίον παρεμβαίνει ο ανθρώπινος παράγοντας.
      Δεύτερον, η επέκταση προς Καλαμαριά δεν είναι γραμμική. Είναι ένας άλλος κλάδος της γραμμής στην οποία έρχονται να προστεθούν και 15 νέοι συρμοί βελτιωμένης τεχνολογίας σε σχέση με τους 18 που ήδη κυκλοφορούν, ώστε να γίνει εφικτή η μεταξύ τους χρονοαπόσταση ενάμιση λεπτού στις ώρες αιχμής.
      Τι σημαίνει όμως η διακοπή λειτουργίας του μέσου και γιατί κρίνεται τόσο αναγκαία; Όπως δηλώνει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών «η προσωρινή αυτή διακοπή της λειτουργίας του Μετρό -όσο κι αν αναστατώνει το επιβατικό κοινό- δεν είναι κάτι που μπορούσαμε να αποφύγουμε, αλλά μία αναγκαία διαδικασία για την επισφράγιση και πιστοποίηση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του συστήματος. Με τον υπουργό Χρήστο Δήμα παρακολουθούμε σε καθημερινή βάση την πορεία του έργου. Δεν υπάρχει περίπτωση η τωρινή διακοπή να υπερβεί τον ένα μήνα. Και σε απόλυτη συνεργασία με τον αναπληρωτή υπουργό έχουμε προσπαθήσει να αναπληρώσουμε τις μετακινήσεις που θα χαθούν με μία επιπλέον γραμμή express και προσθήκη λεωφορείων».
      Και συνεχίζει: «Η συγκεκριμένη πρακτική ακολουθείται διεθνώς σε όλα τα σύγχρονα μετρό που λειτουργούν με πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα, καθώς απαιτούνται επαναλαμβανόμενες φάσεις δοκιμών, ελέγχων και πιστοποιήσεων πριν από την οριστική τους παράδοση στο κοινό. Με άλλα λόγια, η διακοπή δεν είναι επιλογή ευκολίας, αλλά μέρος της τυπικής διαδικασίας που εξασφαλίζει ότι το σύστημα θα αποδοθεί στο κοινό χωρίς αβεβαιότητες και τεχνικούς κινδύνους. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή η διακοπή, όσο και αν επιφέρει μια κάποια ταλαιπωρία αποτελεί απόδειξη προόδου, καθώς σηματοδοτεί την είσοδο του έργου στο πιο κρίσιμο και παραγωγικό στάδιο ολοκλήρωσης». Οι πρώτες τροποποιήσεις στα δρομολόγια ξεκίνησαν από την Δευτέρα 6 Οκτωβρίου με μείωση του ωραρίου λειτουργίας ενώ από αύριο Δευτέρα 10 Νοεμβρίου θα διανύουμε την περίοδο δοκιμών κατά την οποία απαιτείται η επιβατική λειτουργία του Μετρό να διακοπεί πλήρως για διάστημα ενός μήνα.
      Η φάση αυτή των δοκιμών περιλαμβάνει την επέκταση των αυτόματων συστημάτων επιτήρησης και ελέγχου των συρμών και τις πρώτες δοκιμές ενσωμάτωσης με τα υπόλοιπα συστήματα σηματοδότησης της βασικής γραμμής και της επέκτασης. Με την ολοκλήρωση της φάσης αυτής θα γίνει επανεκκίνηση με βελτιωμένα και αξιόπιστα συστήματα, ώστε η λειτουργία να είναι πιο ομαλή, πιο ασφαλής και πιο σύγχρονη. Θα ακολουθήσουν οι Δυναμικές Δοκιμές Τροχαίου Υλικού νέου στόλου και υποσυστημάτων, στη γραμμή και τους σταθμούς του βασικού άξονα και της επέκτασης. Οι δοκιμές σε αυτή τη φάση θα είναι νυχτερινές και κατ’ επέκταση δεν θα διακόψουν τα δρομολόγια, αλλά θα παραμείνει για όλο το 2026, ο γνωστός περιορισμός στις νυχτερινές και πρώτες πρωινές ώρες, όπως ήδη εφαρμόστηκε, μέχρι και τη διακοπή της λειτουργίας. Στόχος είναι, σταδιακά, να προστίθενται στο δίκτυο όσοι από τους νέους 15 συρμούς θα ολοκληρώνουν το σύνολο των δοκιμών τους.
      Η δεύτερη καθολική διακοπή που θα ακολουθήσει στο πρώτο τρίμηνο της νέας χρονιάς, αποτελεί το τελικό και αναγκαίο στάδιο πριν από την ασφαλή ενοποίηση των δύο γραμμών. Έχει στόχο τη βέλτιστη ενοποίηση των συστημάτων, την πραγματοποίηση σεναρίων κανονικής λειτουργίας και την πιστοποίηση ασφάλειας από το εξειδικευμένο φορέα πιστοποίησης. Προγραμματίζεται για λίγο πριν την παράδοση της επέκτασης -πιθανόν για τον Φεβρουάριο- ωστόσο ο ακριβής χρόνος θα μας είναι γνωστός μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων. Όπως επισημαίνει και ο υφυπουργός, «η δεύτερη διακοπή της λειτουργίας είναι αναπόφευκτη, καθώς συμπεριλαμβάνει τις τελικές δοκιμές ενοποίησης των συστημάτων, σενάρια λειτουργίας και την πιστοποίηση ασφαλείας του συστήματος από την TUV Rheinland».
      Στην τελευταία φάση των δοκιμών θα περιλαμβάνεται και το trial run του λειτουργού THEMA και η πιστοποίηση διαδικασιών λειτουργού, σε σενάρια κανονικής και υποβαθμισμένης λειτουργίας της ενιαίας γραμμής. Κατά τη φάση αυτή δεν θα επηρεαστεί η επιβατική λειτουργία της βασικής γραμμής που θα διεξάγεται κανονικά με εξαίρεση τους συρμούς που θα οδεύουν προς/από Καλαμαριά και για τα οποία ο Σταθμός Μαρτίου θα χρησιμοποιείται ως τερματικός.
      Περισσότερα...

        2

    18. Έργα-Υποδομές

      Ανατέθηκε το έργο ΣΔΙΤ μελετοκατασκευής των πέντε (5) αστυνομικών διευθύνσεων

      Engineer

      Την ανάθεση της σύμβασης σύμπραξης του έργου «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση και Τεχνική Διαχείριση Κτιρίων Στέγασης Υπηρεσιών Πέντε Αστυνομικών Διευθύνσεων στην Επικράτεια μέσω ΣΔΙΤ» στην κοινοπραξία ΕΚΤΕΡ Α.Ε. – ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε. – ΤΕ.ΝΑ Α.Τ.Ε.Β.Ε., η οποία ανακηρύχθηκε οριστικός ανάδοχος.
      Το έργο σηματοδοτεί την ενεργή είσοδό της ΕΚΤΕΡ η οποια συμμετέχει στην κοινοπραξία με ποσοστό 32%, στον τομέα των ΣΔΙΤ.
      Στην κοινοπραξία ΕΚΤΕΡ Α.Ε. – ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε. – ΤΕ.ΝΑ Α.Τ.Ε.Β.Ε., ανατέθηκε το έργο ΣΔΙΤ «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση και Τεχνική Διαχείριση Κτιρίων Στέγασης Υπηρεσιών Πέντε Αστυνομικών Διευθύνσεων» .
      Το έργο αποτελεί μία από τις σημαντικότερες συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) που προωθούνται την τελευταία περίοδο στον τομέα των δημόσιων υποδομών ασφάλειας, καθώς συνδυάζει τη δημιουργία σύγχρονων, ενεργειακά αποδοτικών κτιρίων με την πολυετή δέσμευση για τη συντήρηση και τεχνική τους διαχείριση.
      Το αντικείμενο της σύμπραξης αφορά τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση, ασφάλιση, λειτουργία και τεχνική διαχείριση των νέων κτιρίων που θα στεγάσουν πέντε Αστυνομικές Διευθύνσεις ανά την Ελλάδα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για τις Διευθύνσεις:
      1.    Πατρών (Ν. Αχαΐας)
      2.    Καρδίτσας (Ν. Καρδίτσας)
      3.    Βέροιας (Ν. Ημαθίας)
      4.    Λευκάδας (Ν. Λευκάδας)
      5.    Αλεξανδρούπολης (Ν. Έβρου)
      Τα νέα κτίρια θα διαθέτουν χώρους διοίκησης, επιχειρησιακούς και τεχνικούς χώρους, χώρους στάθμευσης, ειδικούς χώρους φύλαξης και εξοπλισμού, καθώς και χώρους εκπαίδευσης – μεταξύ των οποίων σκοπευτήρια στις Αστυνομικές Διευθύνσεις Πατρών και Αλεξανδρούπολης.
      Ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) αναλαμβάνει:
      Μελέτη: Εκπόνηση όλων των απαραίτητων τεχνικών, αρχιτεκτονικών και στατικών μελετών, καθώς και των μελετών περιβαλλοντικής διαχείρισης. Θα εξασφαλιστούν όλες οι απαιτούμενες άδειες και εγκρίσεις για την έγκαιρη έναρξη των εργασιών.
      Κατασκευή: Εκτέλεση των οικοδομικών και ηλεκτρομηχανολογικών εργασιών, προμήθεια και εγκατάσταση του απαραίτητου γραφειακού και αστυνομικού εξοπλισμού, καθώς και αναπλάσεις του περιβάλλοντος χώρου των εγκαταστάσεων.
      Χρηματοδότηση: Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από τον ανάδοχο μέσω ιδίων και δανειακών κεφαλαίων, μειώνοντας τη δημοσιονομική επιβάρυνση του Δημοσίου κατά τη φάση κατασκευής.
      Τεχνική Διαχείριση και Συντήρηση: Καθ’ όλη τη διάρκεια της 30ετούς περιόδου παραχώρησης, ο Ι.Φ.Σ. θα είναι υπεύθυνος για την προληπτική και διορθωτική συντήρηση, την τεχνική λειτουργία, τη διαχείριση απορριμμάτων, την καθαριότητα, την ασφάλιση και την πληρωμή λογαριασμών κοινής ωφελείας (ΟΚΩ).
      Με την ολοκλήρωση της σύμβασης, οι εγκαταστάσεις θα επιστραφούν στο Δημόσιο σε άριστη λειτουργική κατάσταση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της σύμβασης.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε €55,9 εκατ. ενώ οι κατασκευαστικές εργασίες προγραμματίζονται να ξεκινήσουν την 1η Ιανουαρίου 2026, με διάρκεια αποπεράτωσης 18 μηνών. Η περίοδος παραχώρησης έχει οριστεί σε 30 έτη, έως το 2055.
      Περισσότερα...

        0

    19. Έργα-Υποδομές

      Οι μεγάλοι διαγωνισμοί αξιοποίησης τουριστικών ακινήτων και μαρίνων αναμένεται να προκηρύξει το ΤΑΙΠΕΔ

      Engineer

      Ιδιαίτερα σημαντικό για την αξιοποίηση δημόσιων ακινήτων σε όλη την Ελλάδα θεωρείται το προσεχές χρονικό διάστημα, καθώς το ΤΑΙΠΕΔ (Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας) ετοιμάζεται να προχωρήσει στην προκήρυξη τεσσάρων νέων διαγωνισμών. 
      Παράλληλα, δύο έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους. 
      Πρόκειται για κινήσεις που εντάσσονται στη γενικότερη στρατηγική αξιοποίησης δημόσιας περιουσίας, με στόχο να δημιουργηθούν σύγχρονες τουριστικές εγκαταστάσεις και να ενισχυθεί η εικόνα της Ελλάδας ως ποιοτικού ταξιδιωτικού προορισμού.
      Η στρατηγική περιλαμβάνει τόσο την αναβάθμιση παραθαλάσσιων ακινήτων και τουριστικών ζωνών, όσο και τη συνολική βελτίωση και επέκταση των μαρινών
      Η αλήθεια είναι πως τα τελευταία χρόνια ο τουρισμός στη χώρα μας έχει παρουσιάσει σημαντική άνοδο. Αυτό δίνει τη δυνατότητα να «ξεμπλοκάρουν» ακίνητα που για πολλά χρόνια παρέμεναν ανεκμετάλλευτα, είτε λόγω γραφειοκρατίας, είτε λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος στο παρελθόν.
      Σήμερα, οι προοπτικές ανάπτυξης είναι σαφώς πιο ευνοϊκές, καθώς υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον και αυξανόμενη ανάγκη για νέες, καλύτερες υποδομές. Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει τόσο την αναβάθμιση παραθαλάσσιων ακινήτων και τουριστικών ζωνών, όσο και τη συνολική βελτίωση και επέκταση των μαρινών, που αποτελούν βασικό κομμάτι του θαλάσσιου τουρισμού.
      Το ΤΑΙΠΕΔ που εποπτεύεται από τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκο Πιερρακάκη, θεωρεί ότι η Ελλάδα, με το μέγεθος της ακτογραμμής της, χρειάζεται πολύ περισσότερες θέσεις ελλιμενισμού σκαφών και καλύτερα οργανωμένες μαρίνες.
      Στις περιπτώσεις που ήδη βρίσκονται στο τελικό στάδιο ξεχωρίζουν τα Καμένα Βούρλα. Η αξιοποίηση της «Λουτρόπολης Καμένων Βούρλων» έχει αναλάβει κοινοπραξία συμφερόντων της οικογένειας Μήτση, με στόχο να αναδειχθεί ξανά η περιοχή ως κέντρο ευεξίας και ιαματικού τουρισμού.
      Το σχέδιο, ύψους περίπου 50 εκατομμυρίων ευρώ, προβλέπει ανακατασκευή και επαναλειτουργία της ιστορικής λουτρόπολης με σύγχρονα μέσα και υπηρεσίες. Ήδη έχει εγκριθεί το απαραίτητο Προεδρικό Διάταγμα και αναμένονται μέχρι το τέλος του έτους οι τελικές υπογραφές.
      Παράλληλα, προχωρά και η αξιοποίηση της ιαματικής πηγής και του κάμπινγκ Κονιαβίτη στην ίδια περιοχή. Η ισπανικών συμφερόντων εταιρεία Inmo Parck Invest S.A., που δραστηριοποιείται ήδη στην Ελλάδα, σχεδιάζει ένα μεγάλο τουριστικό συγκρότημα με ξενοδοχείο 5 αστέρων, εγκαταστάσεις spa και τουριστικές κατοικίες. Η συνολική επένδυση υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 200 εκατομμύρια ευρώ.
      Σειρά για αξιοποίηση παίρνει τώρα η Ασπροβάλτα, έξω από τη Θεσσαλονίκη, όπου το ακίνητο περιλαμβάνει την ακτή και τον χώρο του καλοκαιρινού κάμπινγκ του ΕΟΤ. Η περιοχή έχει ήδη υψηλή τουριστική κίνηση, τόσο από Έλληνες όσο και από επισκέπτες των Βαλκανίων, και το ακίνητο θεωρείται ιδανικό για τη δημιουργία ξενοδοχειακών υποδομών και παραθεριστικών κατοικιών υψηλής ποιότητας.
      Αντίστοιχα, στη Σαμπάριζα της Θερμησίας στην Αργολίδα, σχεδιάζεται η ανάπτυξη ενός σύγχρονου τουριστικού χωριού σε έκταση περίπου 170 στρεμμάτων. Το ΤΑΙΠΕΔ έχει ήδη προσλάβει νομικό σύμβουλο για τις διαδικασίες του διαγωνισμού, γεγονός που δείχνει ότι το έργο βρίσκεται πλέον σε φάση ωρίμανσης.
      Στο Μαρκόπουλο, το Ολυμπιακό Ιππικό Κέντρο, όπου φιλοξενήθηκαν τα αγωνίσματα των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, πρόκειται επίσης να αξιοποιηθεί. Η στόχευση εδώ είναι διαφορετική: το ΤΑΙΠΕΔ επιδιώκει να διατηρηθεί ο αθλητικός χαρακτήρας του χώρου και να δημιουργηθούν σύγχρονες υποδομές που θα μπορούν να φιλοξενούν δραστηριότητες, διοργανώσεις και προπονήσεις.
      Στον Ταύρο, προγραμματίζεται η αξιοποίηση των πρώην εγκαταστάσεων του ΕΟΜΜΕΧ, σε οικόπεδο περίπου 3.300 τ.μ., με κτίρια συνολικής επιφάνειας άνω των 1.500 τ.μ., εκ των οποίων ένα έχει χαρακτηριστεί νεότερο μνημείο. Η τοποθεσία, κοντά στο κέντρο της Αθήνας, θεωρείται ελκυστική για πολλαπλές χρήσεις.
      Το υπερταμείο έχει ξεκινήσει τη διαδικασία διαμόρφωσης ολοκληρωμένου σχεδίου για το σύνολο των μαρινών της χώρας
      Τέλος, ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο παίζει η αναβάθμιση των μαρινών. Το υπερταμείο έχει ξεκινήσει τη διαδικασία διαμόρφωσης ολοκληρωμένου σχεδίου για το σύνολο των μαρινών της χώρας. Ήδη έχει ανατεθεί σε σύμβουλο η εκπόνηση στρατηγικής που θα εξετάζει ποιες μαρίνες πρέπει να βελτιωθούν, ποιες μπορούν να επεκταθούν και πού μπορούν να δημιουργηθούν νέες. Κεντρική θέση σε αυτή τη φάση έχει η μαρίνα Αρετσούς στην Καλαμαριά, όπου έχουν εγκριθεί οι περιβαλλοντικοί όροι, ανοίγοντας τον δρόμο για την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού. Στο σχέδιο προβλέπονται 327 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη έως 40 μέτρων και ειδικές παρεμβάσεις σε προβλήτες και χερσαίους χώρους, ώστε η μαρίνα να αποκτήσει σύγχρονη μορφή και υπηρεσίες.
      Με όλες αυτές τις κινήσεις που προαναφέραμε, το ΤΑΙΠΕΔ επιδιώκει να δώσει νέα πνοή σε υποδομές που μέχρι σήμερα έμεναν ανενεργές, δημιουργώντας επενδύσεις που θα στηρίξουν την ανάπτυξη του τουρισμού, την τοπική οικονομία και την απασχόληση, με στόχο ένα πιο οργανωμένο και ποιοτικό περιβάλλον για κατοίκους και επισκέπτες.
      Περισσότερα...

        0

    20. Έργα-Υποδομές

      Εγκρίθηκε η επικαιροποιημένη ΜΠΕ για τη μετεγκατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο

      Engineer

      Ένα αποφασιστικό βήμα για την υλοποίηση του έργου μετεγκατάστασης των φυλακών Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο έγινε με την έγκριση της επικαιροποιημένης Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Η απόφαση αυτή αφορά την είσοδο του σχεδίου σε προχωρημένο στάδιο προετοιμασίας, λίγο πριν την τελική φάση του διαγωνισμού.
      Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και περιλαμβάνει τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των νέων εγκαταστάσεων. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες συμβάσεις ΣΔΙΤ που έχουν προκηρυχθεί στην Ελλάδα, με συνολικό προϋπολογισμό 765 εκατομμύρια ευρώ (με ΦΠΑ) και διάρκεια 30 ετών, εκ των οποίων τα πρώτα 3 – 4 χρόνια αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο.
      Οι νέες φυλακές θα ανεγερθούν σε έκταση περίπου 100 στρεμμάτων στη θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικανικής Ευκολίας» στον Ασπρόπυργο, στην Περιφερειακή Ενότητα Δυτικής Αττικής. Αναθέτουσα αρχή είναι το Υπερταμείο ( πρώην ΤΑΙΠΕΔ), μέσω της Μονάδας Στρατηγικών Συμβάσεων (PPF), το οποίο έχει αναλάβει τη διαγωνιστική διαδικασία για λογαριασμό του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.
      Την κατασκευή και λειτουργία του νέου σωφρονιστικού συγκροτήματος διεκδικούν τέσσερις από τους μεγαλύτερους ελληνικούς ομίλους του τεχνικού και κατασκευαστικού τομέα: η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η Άβαξ, η Aktor μέσω της Άκτωρ Παραχωρήσεις και η METKA. Οι τέσσερις όμιλοι έχουν προεπιλεγεί στο πλαίσιο του ανταγωνιστικού διαλόγου, ενώ τα τελικά στάδια του διαγωνισμού αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο 2026, ώστε να ξεκινήσουν άμεσα οι εργασίες κατασκευής.
      Το νέο σωφρονιστικό συγκρότημα θα αποτελεί πρότυπο για τα ελληνικά δεδομένα, συνδυάζοντας αυξημένα μέτρα ασφάλειας με σύγχρονες συνθήκες διαβίωσης και λειτουργικότητας. Θα περιλαμβάνει 12 πτέρυγες συνολικής δυναμικότητας περίπου 2.000 κρατουμένων, χώρους εκπαίδευσης και επαγγελματικής κατάρτισης, υγειονομικές δομές, αθλητικές εγκαταστάσεις, χώρους λατρείας και επαρκείς χώρους στάθμευσης. Η μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη θα είναι 35%, ο συντελεστής δόμησης 0,6, ενώ το ύψος των κτιρίων δεν θα ξεπερνά τα 9 μέτρα (14 μέτρα για υποδομές ασφάλειας και παρατήρησης).
      Παράλληλα, προβλέπονται μέτρα για βιώσιμη λειτουργία, όπως η χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, ο περιορισμός του ενεργειακού αποτυπώματος, η ορθολογική διαχείριση αποβλήτων και υδάτων, η αποκατάσταση του φυσικού τοπίου και η ενίσχυση της πρόσβασης μέσω Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
      Αντιδράσεις από τον δήμο Ασπροπύργου
      Η απομάκρυνση των φυλακών Κορυδαλλού είναι αίτημα που εκκρεμεί για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες. Από τη δεκαετία του 1980, οι δημοτικές αρχές και οι κάτοικοι ζητούσαν την κατεδάφιση των φυλακών και τη δημιουργία χώρου πρασίνου στη θέση τους. Όταν οι φυλακές ανεγέρθηκαν το 1961, ο Κορυδαλλός ήταν μια αραιοκατοικημένη περιοχή. Σήμερα, ωστόσο, βρίσκεται στο κέντρο ενός πυκνού αστικού ιστού, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του σωφρονιστικού συγκροτήματος ασύμβατη με τη φυσιογνωμία της πόλης.
      Η πρόταση για τη μετεγκατάσταση των φυλακών στον Ασπρόπυργο παρουσιάστηκε επίσημα το 2019 από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε δηλώσει ότι οι φυλακές πρέπει να μεταφερθούν εκτός αστικού ιστού, «σε μια σύγχρονη και ασφαλή εγκατάσταση». Το 2020 ξεκίνησαν οι πρώτες παρεμβάσεις κατεδάφισης στην παλιά βάση του ΝΑΤΟ στον Ασπρόπυργο, σηματοδοτώντας την έναρξη των διαδικασιών.
      Παρά την κυβερνητική στήριξη και τη θεσμική ωριμότητα του έργου, η μετεγκατάσταση συναντά αντιδράσεις από τον Δήμο Ασπροπύργου, ο οποίος έχει ήδη προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας ζητώντας την ακύρωσή της. Η δημοτική αρχή υποστηρίζει ότι η Δυτική Αττική δεν μπορεί να επωμίζεται διαρκώς οχλούσες δραστηριότητες, τονίζοντας πως η δημιουργία φυλακών στην περιοχή θα επιβαρύνει το περιβάλλον, τις μετακινήσεις και την εικόνα της πόλης.
      Με την έγκριση της ΜΠΕ από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και την αποστολή της στο Υπουργείο Περιβάλλοντος για τελική έγκριση, το έργο εισέρχεται πλέον στην πιο κρίσιμη φάση του. Εφόσον δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις, οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του 2026.
      Περισσότερα...

        0

    21. Έργα-Υποδομές

      ΕΥΔΑΠ: Με διαδικασία της μελετοκατασκευής ο διαγωνισμός του έργου για τη λειψυδρία ύψους 535 εκατ. ευρώ

      Engineer

      Μέσα στο καλοκαίρι του 2026 θέλει η διοίκηση της ΕΥΔΑΠ να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός, για το έργο θωράκισης της Αττικής έναντι της λειψυδρίας «Εύρυτος», προϋπολογισμού περίπου 535 εκατ. ευρώ.
      Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς της ΕΥΔΑΠ το έργο θα ενισχύσει τον ταμιευτήρα του Ευήνου μέσω μερικής εκτροπής των ποταμών Κρικελλιώτη και Καρπενησιώτη και θα εξασφαλίσει την επάρκεια της Αττικής σε νερό για τα επόμενα τουλάχιστον 30 χρόνια.
      Δεδομένου ότι σύμφωνα με τις προβλέψεις, η περίοδος κατασκευής ενός τέτοιου έργου φτάνει τα 2,5 χρόνια, μπορεί να είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο 2029, αν γίνει με τη διαδικασία της κατεπείγουσας ανάγκης.
      Πάντως η ΕΥΔΑΠ ετοιμάζει ήδη τα τεύχη για τις προμελέτες, με στόχο αυτές να ολοκληρωθούν τον Μάρτιο, προκειμένου η προκήρυξη για το μεγάλο έργο να γίνει μέσα στο προσεχές καλοκαίρι με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής.
      Για τον τρόπο που θα χρηματοδοτηθεί το έργο, ο κ. Σαχίνης δεν έδωσε σαφείς απαντήσεις. Ανέφερε όμως ότι μία λύση θα ήταν να αναλάβει το κόστος η ίδια η ΕΥΔΑΠ και να το καλύψει μέσω μελλοντικών εσόδων. Το μεγάλο αυτό έργο παρουσιάζει σημαντικά πλεονεκτήματα σύμφωνα με την ΕΥΔΑΠ όπως:
      Εξασφάλιση επαρκούς υδροδότησης του Λεκανοπεδίου Αθηνών με πλήρη δυναμικότητα 200 εκ. m3 / έτος Άριστης ποιότητας πόσιμο νερό Πλήρης αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών Μηδενικό κόστος λειτουργίας αφού η ενίσχυση του ταμιευτήρα Ευήνου γίνεται με βαρύτητα Πολύ μικρή περιβαλλοντική επιβάρυνση Σε περίπτωση που στο μέλλον επικρατήσουν ευμενείς κλιματικές συνθήκες, η πρόσθετη ποσότητα νερού θα μπορεί να:
      Χρησιμοποιηθεί για το πρασίνισμα της Αθήνας Χρησιμοποιηθεί για να ενίσχυση των υπόγειων υδροφορέων της Αττικής Διοχετευθεί από το ΕΥΣ για υδροδότηση νησιών Μείωση του ενεργειακού κόστους από την αποδέσμευση της λίμνης Υλίκης Σε ακραία ξηρασία η Ελλάδα
      Η κατασκευή του έργου είναι ζωτικής σημασίας καθώς σύμφωνα με τον επικεφαλής της ΕΥΔΑΠ Χάρη Σαχίνη, διανύουμε το δεύτερο πιο σημαντικό επεισόδιο έμμονης ξηρασίας των τελευταίων δεκαετιών. Στη χρονική κλίμακα της πρόσφατης τριετίας 2021-2024, καταγράφεται η πλέον δυσμενής τιμή -2,01 που υποδηλώνει ακραία ξηρασία ενώ η Ελλάδα κατατάσσεται στην 19η θέση στο κόσμο σε κίνδυνο λειψυδρίας, με την Αττική συγκεκριμένα να έχει βιώσει μειωμένα αποθέματα ταμιευτήρων 3 ακόμη φορές στην προηγούμενη 40ετία. Το 1990 μάλιστα εκπονήθηκε η μελέτη «Ενίσχυσης της Ύδρευσης Αθηνών για κάλυψη αναγκών έως το 2030» από το ΥΠΕΧΩΔΕ, που οδήγησε το μεγάλο Έργο του Ευήνου.
      Δεκαετές επενδυτικό πλάνο 2,5 δισ. ευρώ
      Το έργο Εύρυτος εντάσσεται στο ευρύτερο 10ετές επενδυτικό πλάνο της ΕΥΔΑΠ με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2035, ύψους €2,5 δισ. για τον εκσυγχρονισμό υποδομών και υπηρεσιών της το οποίο αξιολογήθηκε θετικά από την ΕΤΕπ και είναι εναρμονισμένο με τις στρατηγικές προτεραιότητες της ΕΕ
      Το Επενδυτικό Σχέδιο των €2,5 δισ. περιλαμβάνει: Ύδρευση: €729 εκ. Αποχέτευση: €1,6 δισ. Ενεργειακή / ψηφιακή αναβάθμιση: €193 εκ. Τα € 293 εκ. εξ’ αυτών αφορούν στην αντιμετώπιση της λειψυδρίας μέσω εκσυγχρονισμού του δικτύου ύδρευσης Γεωγραφική επέκταση ΕΥΔΑΠ-ΕΥΑΘ
      Την ενοποίηση 14 περιφερειακών παρόχων σε Βοιωτία, Φωκίδα και Εύβοια, και άλλων 13 σε Θεσσαλονίκη και Χαλκιδική οι οποίοι θα απορροφηθούν από ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ αντίστοιχα, ανακοίνωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου, ώστε να δημιουργηθούν δύο ισχυροί πυλώνες στη διαχείριση του νερού — για την Αττική και τη Βόρεια Ελλάδα.
      Η ενοποίηση αυτή στοχεύει στη βελτίωση του συντονισμού, στην αντιμετώπιση των απωλειών και στη δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος διαχείρισης ύδρευσης και άρδευσης.
      Ο υπουργός υπογράμμισε ότι η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες της Ευρώπης που θα αντιμετωπίσουν υψηλό υδατικό στρες τα επόμενα χρόνια, γεγονός που καθιστά αναγκαίο τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου και τη βελτίωση των υπηρεσιών ύδρευσης, με τεχνική υποστήριξη από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.