Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1781 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Ακριβότερα αλλά περιζήτητα είναι τα νεόδμητα ακίνητα. Η οικοδομή βρίσκεται σε άνοδο, όμως οι νέες κατοικίες είναι πολύ λίγες για να καλύψουν τη ζήτηση, εκτοξεύοντας τις τιμές κοντά σε επίπεδα-ρεκόρ.
      Από τα μέσα του 2018 και μετά η σταθερή ανοδική πορεία των τιμών ακινήτων προκαλεί προβληματισμό. Αφενός εκτοξεύει στα ύψη τα ενοίκια και αφετέρου διευρύνεται η διαφορά των τιμών αγορά των ακινήτων με τις αντικειμενικές αξίες.
      Τα ακίνητα
      Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος (ΤτΕ) τα νεόδμητα διαμερίσματα σημείωσαν αύξηση τιμών κατά 9,1% το τέταρτο τρίμηνο, έναντι αύξησης 4,9% των παλιών, ενώ συνολικά το 2024, ο μέσος ρυθμός αύξησης των τιμών διαμορφώθηκε σε 10,1% για τα νέα διαμερίσματα (από 12,9% το 2023) και σε 7,8% για τα παλιότερα διαμερίσματα, από 14,5% που ήταν ο αντίστοιχος ρυθμός το 2023.
      Το δ΄ τρίμηνο του 2024, ο ετήσιος ρυθμός μεταβολής των τιμών των διαμερισμάτων για το σύνολο της χώρας διαμορφώθηκε στο 6,6%. Με βάση την παλαιότητα ακινήτου, ο ετήσιος ρυθμός μεταβολής των τιμών των νέων διαμερισμάτων διαμορφώθηκε στο 9,1% και των παλαιών στο 4,9%.
      Με βάση τη γεωγραφική θέση, ο ετήσιος ρυθμός μεταβολής των τιμών των διαμερισμάτων διαμορφώθηκε σε 6,2% στην Αθήνα, 8,2% στη Θεσσαλονίκη, 4,6% στις άλλες μεγάλες πόλεις και 8,7% στις λοιπές περιοχές της χώρας.     Η οικοδομή
      Χωρίς «φρένο» συνεχίζουν να αυξάνονται οι τιμές των οικοδομικών υλικών. Τον Φεβρουάριο σημειώθηκαν νέες ανατιμήσεις κατά 4% σημειώθηκαν στα οικοδομικά υλικά συνολικά, καθώς, για έναν ακόμη μήνα οι τιμές μειώθηκαν μόνο στο πετρέλαιο κίνησης.
      Η αύξηση καθιστά ακόμα ακριβότερη την κατασκευή νέων κατοικιών αλλά και τις ανακαινίσεις παλαιότερων, γεγονός που ανεβάζει τις τιμές και κάνει άπιαστο όνειρο την αγορά κατοικίας για τον μέσο Έλληνα. Ειδικότερα, οι τιμές συνέχισαν να κινούνται ανοδικά σε 17 κατηγορίες: 
      Πλαστικούς σωλήνες (9%) Θερμαντικά σώματα (8,8%) Αγωγούς χάλκινους (8,5%) Τούβλα (7%) Ηλεκτρική ενέργεια (6,7%) Διακόπτες (5,9%) Έτοιμο σκυρόδεμα (5,2%) Σωλήνες πλαστικούς, συνθετικούς, ινοτσιμέντου (4,9%) Παρκέτα (4,6%) Πλακίδια γενικά- δαπέδου, τοίχου (4,5%) Πλαστικό, ακρυλικό, νερού (4,4%) Κουφώματα αλουμινίου (4,3%) Ενισχυτικά κονιαμάτων και έτοιμου σκυροδέματος (4,1%) Τσιμέντο (3,7%) Μαρμαρόπλακες (3,6%) Ηλιακούς θερμοσίφωνες (3,6% Σίδηρο οπλισμού (1%) Αντίθετα, στο Πετρέλαιο κίνησης (Diesel) η τιμή μειώθηκε κατά 5,2%.
      Όπως ανακοίνωσε η ΕΛΣΤΑΤ, ο γενικός δείκτης τιμών υλικών κατασκευής νέων κτιρίων κατοικιών παρουσίασε αύξηση κατά 4% τον Φεβρουάριο 2025 σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Φεβρουαρίου 2024, έναντι αύξησης 5,9% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση των αντίστοιχων δεικτών το 2024 με το 2023.
      Παράλληλα, ο γενικός δείκτης παρουσίασε αύξηση 0,2% τον Φεβρουάριο 2025 σε σύγκριση με τον δείκτη του Ιανουαρίου 2025, έναντι αύξησης 0,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση των αντίστοιχων μηνών το 2024. 
      Για τους ανθρώπους της αγοράς ακινήτων, οι τιμές δεν αναμένεται να αποκλιμακωθούν σύντομα, ενώ σημειώνουν πως, λόγω της δυσκολίας δανειοδότησης από το τραπεζικό σύστημα, πολλοί προϋπολογισμοί αναπροσαρμόζονται προς τα πάνω κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
      Υπάρχουν περιπτώσεις όπου πωλήσεις που πραγματοποιήθηκαν στα αρχικά σχέδια της οικοδομής αποκλίνουν σημαντικά από τις τιμές που ισχύουν κατά την πορεία της κατασκευής, εξαιτίας των αυξήσεων. Επίσης, επισημαίνουν τη δυσκολία εξεύρεσης εξειδικευμένου προσωπικού στα τεχνικά επαγγέλματα που σχετίζονται με την οικοδομή, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των αμοιβών σε ορισμένες ειδικότητες.
    2. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Σε 286.300 στρέμματα θα ανέλθει η συνολική αρδευόμενη έκταση σε τέσσερις Περιφέρειες της χώρας μετά την υλοποίηση πέντε διαγωνισμών σε έξι αρδευτικά έργα του ΥΔΩΡ 2.0 που θα πραγματοποιηθούν μέσω Συμπράξεων Δημοσίου & Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ) και το Εθνικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
      Οι διαγωνισμοί ολοκληρώθηκαν εντός του 4ου τριμήνου του 2024 και η οριστικοποίηση των συμβάσεων βρίσκεται σε εξέλιξη. Παράλληλα, υλοποιούνται όλες οι σχετικές δράσεις ώστε να ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων εντός του β’ τριμήνου 2025. Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων ανέρχεται σε 691.872.064 ευρώ.
      Τσιάρας: Νέα πραγματικότητα για την ελληνική γεωργία
      Μιλώντας στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων τόνισε ότι «με την υλοποίηση των έξι αρδευτικών έργων του ΥΔΩΡ 2.0 μέσω ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 691.872.064 ευρώ, διαμορφώνουμε μια νέα πραγματικότητα για την ελληνική γεωργία. Τα έργα αυτά, που αφορούν τις περιοχές της Λάρισας, Καρδίτσας, Σητείας, Ιεράπετρας, Ξάνθης και Μεσσηνίας, θα εξασφαλίσουν την άριστη λειτουργία και συντήρηση των αρδευτικών υποδομών για τα επόμενα 25 χρόνια, Με τα έργα του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0, υλοποιούμε μια στοχευμένη και συνολική πολιτική που αλλάζει τον αρδευτικό χάρτη της χώρας. Ενισχύουμε την αγροτική παραγωγή, μειώνουμε το κόστος για τους καλλιεργητές μας και στηρίζουμε ουσιαστικά τον πρωτογενή τομέα».
      Σύμφωνα με τον κ. Τσιάρα «τα έργα αυτά δεν είναι μεμονωμένες παρεμβάσεις. Εντάσσονται σε ένα συλλογικό σχέδιο που έχει ως βασικό στόχο να αυξήσει τα αρδευόμενα καλλιεργήσιμα στρέμματα και να θωρακίσει την παραγωγή απέναντι στις σύγχρονες προκλήσεις» προσθέτοντας ότι «η πολιτική μας για τον πρωτογενή τομέα είναι ξεκάθαρη: επενδύουμε σε έργα που στηρίζουν τους αγρότες μας, μειώνουν το κόστος τους και ενδυναμώνουν την ελληνική παραγωγή. Συνεχίζουμε να δουλεύουμε με συνέπεια για το μέλλον του πρωτογενή μας τομέα».
      Από την πλευρά του ο Γενικός Γραμματέας Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών του ΥΠΑΑΤ, Δημήτρης Παπαγιαννίδης σημείωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ πως «με τα έξι έργα ΣΔΙΤ του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0 που θα ξεκινήσουν στην Λάρισα και την Καρδίτσα, τη Σητεία και την Ιεράπετρα, την Ξάνθη, την Μεσσηνία σε βάθος χρόνου 25 ετών με δαπάνες του αναδόχου και όχι των ωφελούμενων αγροτών εξασφαλίζεται η ταμίευση του σημαντικού και σε έλλειψη πόρου που λέγεται αρδευτικό νερό και η άριστη λειτουργία και συντήρηση των αρδευτικών έργων».
      Και συμπλήρωσε «πλέον είμαστε στην τελική ευθεία της μακράς και συντεταγμένης πορείας που ξεκίνησε το 2019 με την αλλαγή της κυβέρνησης και παρουσιάσθηκε ως ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΥΔΩΡ 2.0 ενώπιον του Πρωθυπουργού στις 8 Νοεμβρίου 2021. Μπροστά μας υπάρχουν πολλές και μεγάλες προκλήσεις. Θα συνεχίσουμε τη σκληρή δουλειά, για να βελτιώσουμε την καθημερινότητα των αγροτών και να παραδώσουμε σύγχρονα και ανθεκτικά δημόσια έργα στην κοινωνία».
      Η Πορεία των Έργων
      Σύμφωνα με τα στοιχεία απολογισμού τα έργα έχουν ως εξής:
      1. ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΡΔΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΤΟΠΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΕΓΓΕΙΩΝ ΒΕΛΤΙΩΣΕΩΝ (ΤΟΕΒ) ΤΑΥΡΩΠΟΥ
      Αφορά νέο σύγχρονο υπογειοποιημένο και πλήρως εποπτευόμενο αρδευτικό δίκτυο για αρδευόμενη έκταση 114.000 στρεμμάτων στην Π.Ε. Καρδίτσας.
      Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 105.400.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση από ΤΑΑ 34.200.000 ευρώ ήτοι συνολικά 139.600.000 ευρώ.
      O Διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί και προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η Ένωση Προσώπων ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. και ΑΒΑΞ Α.Ε. και η διαδικασία οριστικοποίησης της σύμβασης είναι σε εξέλιξη.
      2. ΜΕΛΕΤΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ ΜΗΝΑΓΙΩΤΙΚΟΥ ΜΕΣΩ ΣΔΙΤ
      Αφορά την κατασκευή φράγματος ύψους 51μ με χωρητικότητα 11 εκατ. m3 καθώς και νέου σύγχρονου υπογειοποιημένου και πλήρως εποπτευόμενου αρδευτικού δικτύου για αρδευόμενη έκταση 35.000 στρεμμάτων στην Π.Ε. Μεσσηνίας.
      Προϋπολογισμός : 96.494.657,15 ευρώ πλέον ΦΠΑ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση από ΤΑΑ 29.550.000 ευρώ ήτοι συνολικά 126.044.657,15 ευρώ.
      O Διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί και προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η Ένωση Προσώπων METLEN ENERGY & METALS , INTRAKAT Α.Ε. και ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Α.Ε. και η διαδικασία οριστικοποίησης της σύμβασης είναι σε εξέλιξη.
      3. ΑΡΔΕΥΤΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΥΠΕΡΕΙΑΣ Ν.ΛΑΡΙΣΑΣ-ΟΡΦΑΝΩΝ Ν.ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
      Αφορά νέο σύγχρονο υπογειοποιημένο και πλήρως εποπτευόμενο αρδευτικό δίκτυο για αρδευόμενη έκταση 67.800 στρεμμάτων στην Π.Ε. Καρδίτσας και Π.Ε. Λάρισας.
      Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 107.200.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση από ΤΑΑ 24.044.507,40 ευρώ ήτοι συνολικά 131.244.507,40 ευρώ.
      O Διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί και προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η Ένωση Προσώπων METLEN ENERGY & METALS και ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Α.Ε. και η διαδικασία οριστικοποίησης της σύμβασης είναι σε εξέλιξη.
      4. ΛΙΜΝΟΔΕΞΑΜΕΝΗ ΧΟΧΛΑΚΙΩΝ Δ.Δ. ΠΑΛΙΟΚΑΣΤΡΟΥ, Δ. ΙΤΑΝΟΥ Ν.ΛΑΣΙΘΙΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΑ ΕΡΓΑ-ΦΡΑΓΜΑ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑΣ Ν.ΛΑΣΙΘΙΟΥ ΚΑΙ ΒΑΣΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΡΔΕΥΤΙΚΟΥ ΝΕΡΟΥ
      Αφορά την κατασκευή φράγματος στον Αγ Ιωάννη Ιεράπετρας ύψους 52μ με χωρητικότητα 1.7 εκατ. m3, λιμνοδεξαμενής στις Χοχλακιές Σητείας με χωρητικότητα 0.83 εκατ. m3 καθώς και νέων σύγχρονων υπογειοποιημένων και πλήρως εποπτευόμενων αρδευτικών δικτύων για αρδευόμενη έκταση 13.500 στρεμμάτων στην Π.Ε. Λασιθίου.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός είναι 55.900.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση από ΤΑΑ 18.582.900 ευρώ ήτοι συνολικά 74.482.900 ευρώ.
      O Διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί και προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και η διαδικασία οριστικοποίησης της σύμβασης είναι σε εξέλιξη.
      5. ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΑΙ ΔΙΑΝΟΜΗ ΝΕΡΟΥ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΟΤΑΜΟ ΝΕΣΤΟ ΣΤΗΝ ΠΕΔΙΑΔΑ ΤΗΣ ΞΑΝΘΗΣ
      Αφορά εργασίες εκσυγχρονισμού του υδατοφράγματος Τοξοτών, την κατασκευή διώρυγας μεταφοράς νερού στην πεδιάδα της Ξάνθης και νέο σύγχρονο υπογειοποιημένο και πλήρως εποπτευόμενο αρδευτικό δίκτυο για αρδευόμενη έκταση 56.000 στρεμμάτων στην Π.Ε. Ξάνθης.
      Τα 169.500.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ φτάνει ο προϋπολογισμός σε όρους καθαρής παρούσας αξίας με παράλληλη χρηματοδότηση από ΤΑΑ 51.000.000 ευρώ ήτοι συνολικά 220.500.000 ευρώ.
      O Διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί και προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχθεί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και η διαδικασία οριστικοποίησης της σύμβασης είναι σε εξέλιξη.
      Σημειώνεται ότι, για το Έργο του Νέστου αναμένεται η έκδοση της τροποποίησης της ΑΕΠΟ από το ΥΠΕΝ μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης.
      Oι διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη
      Παράλληλα, για όλα τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη:
      – Οι διαδικασίες για την κήρυξη των απαλλοτριώσεων δεδομένου ότι, έχουν εγκριθεί οι εκθέσεις εκτίμησης αξίας των προς απαλλοτρίωση εκτάσεων από τους ανεξάρτητους εκτιμητές.
      – Η σύνταξη Μνημονίων συνεργασίας με τις αρμόδιες Εφορείες Αρχαιοτήτων επίσης είναι σε εξέλιξη.
      Η συνολική χρηματοδοτική συμβολή του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας που περιλαμβάνει την χρηματοδότηση του κατασκευαστικού έργου, τις δαπάνες απαλλοτριώσεων, της επίβλεψης των εφοριών αρχαιολογίας και τις απαραίτητες εργασίες των οργανισμών κοινής ωφέλειας ανέρχεται σε 178.000.000 Ευρώ.
      Τι γίνεται με το έργο για το Αρδευτικό Σύστημα Αλμωπαίου
      Σχετικά με το έργο «AΡΔΕΥΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΛΜΩΠΑΙΟΥ ΜΕΣΩ ΣΔΙΤ» που είναι ενταγμένο στο πρόγραμμα ΥΔΩΡ 2.0, μετά την ματαίωση της διαγωνιστικής διαδικασίας του έργου λόγω μη υποβολής προσφορών, σχεδιάζεται η επαναπροκήρυξή του με διαδικασία ΣΔΙΤ με αύξηση του σχετικού προϋπολογισμού, χωρίς μεταβολή αντικειμένου του έργου και χωρίς την χρηματοδοτική συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
      Το συνοδό έργο της κατασκευής του φράγματος Αλμωπαίου προϋπολογισμού 74.983.000 ευρώ έχει ενταχθεί στη Δράση 4.3.1: «Υποδομές εγγείων βελτιώσεων» του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης (Π.Α.Α.) 2014 -2022 και η προκήρυξη του διαγωνισμού προγραμματίζεται εντός του 1ου τριμήνου 2025.
      Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
    3. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Στο 56% το βόρειο τμήμα του Ε65
      Τον Μάιο του 2024, παραδόθηκε στην κυκλοφορία, ενιαία, από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, συνολικού μήκους 135 χλμ. Το υπόλοιπο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, μήκους 46 χλμ., θα παραδοθεί περίπου με την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, από όπου και χρηματοδοτείται. Έχει ήδη εκτελεστεί το 56% του βόρειου τμήματος του συνολικού έργου.
      Επίσης, προβλέπεται η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης των περιοχών του αυτοκινητόδρομου Ε65 στα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα, Ξυνιάδα – Ανάβρα και Ανάβρα – Τρίκαλα. Αυτά θα μελετηθούν αδαπάνως για το Δημόσιο και θα κατασκευαστούν από τον Παραχωρησιούχο, ενώ η συνολική δαπάνη ανέρχεται στα 70 εκατ. ευρώ.
      Παραδόθηκε η Οδική Σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία
      Τον Ιανουάριο του 2024, παραδόθηκε στην κυκλοφορία, ενιαία, ο αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 49 χλμ.. Ολοκληρώνεται, μέσα στο 2024, και ο οδικός άξονας Άκτιο – Λευκάδα.
      Στο 52% ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος
      Τον Ιούλιο του 2023 η πρόοδος κατασκευής του έργου υπολείπονταν του 20%. Σήμερα, το ποσοστό υλοποίησης ξεπερνά το 52%. Εκτιμάται ότι, μέχρι τέλος του έτους, το ποσοστό ολοκλήρωσης θα υπερβεί το 75%. Το πολύπαθο έργο, όπως προβλέπει και η σύμβαση, θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2025.
      Τον Νοέμβριο το Μετρό Θεσσαλονίκης
      Η βασική γραμμή θα παραδοθεί τον Νοέμβριο του 2024. Συγχρόνως, ολοκληρώνεται το έργο της επέκτασης προς την Καλαμαριά, το οποίο προβλέπεται να παραδοθεί το 2ο εξάμηνο του 2025. Μάλιστα, το τελευταίο χρόνο, υπεγράφη η Σύμβαση για τη λειτουργία και τη συντήρηση του έργου, απελευθερώθηκαν δρόμοι που παρέμειναν κλειστοί για πολλά έτη, υπεγράφη συμπληρωματική σύμβαση για την υλοποίηση έργων προσβασιμότητας / μετεπιβίβασης στον σταθμό «Νέα Ελβετία», ολοκληρώθηκε η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία αποτελεί τη Γενική Συγκοινωνιακή Μελέτη του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης.
      Ξεκίνησαν τα έργα για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης – Στο 35% ο Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης
      Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί. Έχουν ήδη εγκατασταθεί τα πρώτα εργοτάξια στο τμήμα από τη Χερσόνησο Ηρακλείου έως τον Άγιο Νικόλαο. Ταυτόχρονα, προχωρά η συμβασιοποίηση της παραχώρησης για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. Επιπλέον η πρόοδος υλοποίησης στον Νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, στο Καστέλι έχει ξεπεράσει το 35%.
      Προχωρά η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας
      Ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό, και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. μέχρι το τέλος του 2025.
      Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του 1ου εξαμήνου του 2026.
      Τον Μάιο του 2027 ο Περιφερειακός Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκης (Flyover)
      Οι εργασίες για το εμβληματικό έργο της Θεσσαλονίκης προχωρούν, με βάση τα χρονοδιαγράμματα. Η παράδοση του έργου τοποθετείται για τον Μάιο του 2027. Μάλιστα, σε συνάντηση που έγινε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη, υπό την ηγεσία του Υπουργείου, επιβεβαιώθηκε η επιτάχυνση υλοποίησης του έργου.
      Στο 90% οι μελέτες για τον Οδικό άξονα Μπράλος – Άμφισσα
      Η κατασκευή του έργου, μήκους 24 χλμ., συνεχίζεται, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Το έργο βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης της εκπόνησης των μελετών, έχοντας ολοκληρωθεί το 90% το πρόγραμμα γεωτεχνικών εργασιών. Σχετικά με τις απαλλοτριώσεις, έχει γίνει το Δικαστήριο, στις 9 Απριλίου 2024, έχει εκδοθεί η σχετική Δικαστική Απόφαση και η αντίστοιχη αναγνώριση δαπάνης, και αναμένεται η υπογραφή των Αποφάσεων δέσμευσης ποσού. Η έναρξη εργασιών έγινε στις 23 Νοεμβρίου 2023. Έχουν ολοκληρωθεί, σε ποσοστό 90%, οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις. Η ημερομηνία περαίωσης του έργου είναι η 15η Αυγούστου 2027.
      Τον Σεπτέμβριο η σύμβαση για τον Οδικό Άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά
      Το έργο, μήκους 69,5 χλμ., επαναδημοπρατήθηκε. Έχει εκδοθεί η απόφαση έγκρισης των δικαιολογητικών του προσωρινού αναδόχου, έχει προχωρήσει η απόφαση κατακύρωσης και ανάθεσης της υπόψη σύμβασης, έχει ολοκληρωθεί ο προ-συμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, έχει ενημερωθεί – πρόσφατα – η Βουλή των Ελλήνων. Ο χρόνος ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου είναι 54 μήνες από την υπογραφή της Σύμβασης, η οποία εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο.
      Ξεκίνησαν τα έργα στον Οδικό Άξονα ΝΔ Πελοποννήσου / Τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη
      Προχωρά η εκπόνηση μελετών, σύμφωνα με τη σύμβαση ΣΔΙΤ. Έχει γίνει η εγκατάσταση δύο εργοταξίων και υλοποιούνται πρόδρομες εργασίες.
      Αναβάθμιση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής / Τμήμα Άνω Λιόσια – Μέγαρα
      Η υλοποίηση του έργου γίνεται με βάση τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, αφού η χρηματοδότησή του είναι αποκλειστικά από αυτό. Σε ό,τι αφορά τις χρηματοδοτήσεις, ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός του υπουργείου, για το εθνικό σκέλος του, ανέρχεται σε 334 εκατ. ευρώ για το 2024, σχεδόν ίσος με εκείνον του 2023. Θα υπάρξει, λόγω της καλή εκτέλεσης του κρατικού προϋπολογισμού, αύξηση, με μόνιμο χαρακτήρα στα 550 εκατ. ευρώ το 2024 και πλέον τα επόμενα χρόνια.
      Μικρότερα έργα σε όλη την επικράτεια
      Στον τομέα της δικαιοσύνης:
      Υπογράφηκαν οι συμβάσεις για την αποκατάσταση και συντήρηση του κτιρίου του Συμβουλίου της Επικρατείας στο Αρσάκειο Μέγαρο, για την ενεργειακή αναβάθμιση του κτιρίου της Κεντρικής Υπηρεσίας του Ελεγκτικού Συνεδρίου, για τη μελέτη και κατασκευή του νέου Δικαστικού Μεγάρου στην Κω. Προχωρούν οι διαγωνισμοί για τα έργα της ανέγερσης των Δικαστικών Μεγάρων Ηρακλείου, Λαμίας και Βόλου, της νέας πτέρυγας του Δικαστικού Μεγάρου Καρδίτσας, της ανακατασκευής των Δικαστικών Μεγάρων Ρεθύμνου και Τρικάλων. Θεμελιώθηκε το νέο Ειρηνοδικείο Πύλου. Ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης και ανακαίνισης του Δικαστικού Μεγάρου Τριπόλεως, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται το έργο της αποκατάστασης ζημιών στο Δικαστικό Μέγαρο Καβάλας. Στον τομέα της εκπαίδευσης:
      Ανακατασκευάστηκε το Κεστεκίδειο Ελληνικό Σχολείο στις Βρυξέλλες. Παραδόθηκαν δύο σύγχρονες εγκαταστάσεις στη Λυκόβρυση, το νέο Ειδικό Σχολείο για Άτομα με Αναπηρία στο Περιστέρι, το 2ο Δημοτικό Σχολείο Νέας Μάκρης, το 3ο Γυμνάσιο Νέας Φιλαδέλφειας. Θεμελιώθηκαν το νέο Διθέσιο Νηπιαγωγείο Παραλίου Άστρους και το 12θέσιο Δημοτικό Σχολείο Κάτω Νευροκοπίου. Στον τομέα της ασφάλειας:
      Αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος για την κατασκευή πέντε Αστυνομικών Μεγάρων σε Πάτρα, Καρδίτσα, Βέροια, Λευκάδα και Αλεξανδρούπολη. Οδικά:
      Ολοκληρώθηκε ο οδικός άξονας Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο. Υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή του οδικού έργου της παράκαμψης της Γιάλοβας. Ανακατασκευάστηκε η Γέφυρα των Φύλλων στην Εύβοια. Παραδόθηκε η νέα οδική γέφυρα του Ευήνου στην Αιτωλοακαρνανία. Κατασκευάζεται η νέα Γέφυρα Κερίτη στην Κρήτη. Παραδόθηκε η πεζογέφυρα στο Παλατάκι Χαϊδαρίου. Δρομολογήθηκε η ανακατασκευή του ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη. Προωθήθηκε η βελτίωση του Λιμένα Αλιευτικών Σκαφών στο Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής. Ολοκληρώθηκε ο επιβατικός και εμπορικός λιμένας στο Σίγρι Λέσβου. Πραγματοποιούνται έργα επέκτασης και βελτίωσης στα αεροδρόμια Νάξου, Σύρου και Χίου. Υλοποιούνται έργα αποχέτευσης όμβριων υδάτων Νότιου Τμήματος Καλαμαριάς. Επίσης, εγκαινιάστηκαν οι Σταθμοί Ασφαλούς και Προστατευόμενης Στάθμευσης Φορτηγών κατά μήκος των Αυτοκινητοδρόμων της χώρας, στο Αερινό και στην Αταλάντη, έργο το οποίο εντάχθηκε στο συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη – CEF».
      Υλοποίηση αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων
      Υπογράφηκαν, μέσα στον Ιούλιο, 3 συμβάσεις, προϋπολογισμού περίπου 320 εκατ. ευρώ, που αφορούν:
      Την υλοποίηση έργων ύδρευσης στις περιφερειακές ενότητες Πρέβεζας – Άρτας – Αιτωλοακαρνανίας – Λευκάδας. Την κατασκευή φράγματος στην περιοχή Τσικνιά της Περιφερειακής Ενότητας Λέσβου. Την υλοποίηση εγγειοβελτιωτικών έργων στις παραλίμνιες περιοχές Αμβρακίας – Αμφιλοχίας και Βάλτου της Περιφερειακής Ενότητας Αιτωλοακαρνανίας. Το τελευταίο έργο αποτελεί ένα από τα τέσσερα σημαντικά έργα, μαζί με τα αντίστοιχα στο Ωραιόκαστρο, στο Λουτράκι και στην Ιεράπετρα, που εντάχθηκαν για χρηματοδότηση στο Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή 2021 – 2027». Υπεγράφησαν οι δανειακές συμβάσεις χρηματοδότησης, μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της Τράπεζας Ανάπτυξης του Συμβουλίου της Ευρώπης, για την κατασκευή του φράγματος στον ποταμό Πλατύ Ρεθύμνου και την επέκταση του Αρδευτικού Δικτύου Μεσσαράς στην Περιφέρεια Κρήτης. Παραδόθηκε το σύγχρονο αρδευτικό δίκτυο στην Ηράκλεια Φθιώτιδας, το οποίο καλύπτει την άρδευση 3.510 στρεμμάτων της περιοχής. Στην ίδια κατεύθυνση, έχουν υπογραφεί μια σειρά από συμβάσεις έργων, όπως: Αρδευτικό δίκτυο στον Γέρμα Καστοριάς, Ταμιευτήρας στον Αγιόκαμπο Λάρισας, Δίκτυο άρδευσης στην Περιφερειακή Ενότητα Τρικάλων, Φράγμα και ταμιευτήρας αγωγού μεταφοράς νερού στη Ν. Τρίγλια Χαλκιδικής, Συστήματα εξοικονόμησης νερού και ενέργειας στο αρδευτικό δίκτυο ΤΟΕΒ Νιγρίτας.
      Καταρτίζονται μελέτες των συμπληρωματικών έργων του φράγματος Πηνειού στην Ηλεία, και των αρδευτικών έργων του φράγματος Ασωπού στην Κορινθία. Επίσης, έχουν δημοπρατηθεί έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και ομβρίων στη Νέα Μάκρη Αττικής.
      Μεταρρυθμίσεις για την ανθεκτικότητα των υποδομών:
      Αναπτύχθηκε το Εθνικό Εγχειρίδιο Επιθεώρησης και Αξιολόγησης Γεφυρών και τον Κανονισμό Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών. Υπογράφηκε, τέλος, προγραμματική Συμφωνία για την ανάπτυξη του Πληροφοριακού Συστήματος του Εθνικού Μητρώου Γεφυρών. Βασική επιδίωξη αποτελεί η καταγραφή του συνόλου των γεφυρών σε πανελλαδική κλίμακα και την παρακολούθηση των διαδικασιών επιθεώρησης, αξιολόγησης και συντήρησής τους, με απώτερο στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας των γεφυρών.
    4. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Ο αρχικός σχεδιασμός του προγράμματος υπολόγιζε τις ανάγκες για την υλοποίησή του σε περισσότερα από τα 450 εκατ. ευρώ, αλλά τελικά υποβλήθηκε αίτημα χρηματοδότησης στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ) για ένα ποσό 200 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, δεν συμπεριελήφθη στην λίστα των έργων που θα ευνοηθούν από το ΤΑΑ και έτσι αναζητήθηκαν άλλες πηγές. Τελικά ο προϋπολογισμός του «προσγειώθηκε» στα 80 εκατ. ευρώ (από το ΕΣΠΑ), ποσό που σίγουρα δεν αρκεί για τις ανάγκες αποκατάστασης της σημαντικής κτιριακής υποδομής των πόλεων, η οποία καταρρέει.
      Σε κάθε περίπτωση, στα μέσα Ιουλίου ανατέθηκε σε εταιρία συμβούλων από τον Γενικό Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος η εκπόνηση του οδηγού χρηματοδότησης του προγράμματος. Σε τρεις μήνες θα πρέπει το έργο να έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί στο ΥΠΕΝ, ώστε να εγκριθεί το σχέδιο του οδηγού, το οποίο θα περιλαμβάνει τον προσδιορισμό των ωφελούμενων κτιρίων, των επιλέξιμων παρεμβάσεων, του κόστους κλπ. http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/11/anakainisi-600x399.jpg
      Εκτιμάται ότι στις αρχές του 2024 το σχέδιο του οδηγού θα προδημοσιευτεί ώστε να ξεκινήσουν οι ιδιοκτήτες ακινήτων που θα θελήσουν να υπαχθούν στο πρόγραμμα την προετοιμασία των σχετικών φακέλων. Ο οριστικός οδηγός δεν αναμένεται να βγει στον ηλεκτρονικό αέρα πριν το δεύτερο τρίμηνο του έτους.
      Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό του ΥΠΕΝ στο «Διατηρώ» θα μπορούν να υπαχθούν ιδιωτικά, αλλά και δημόσια κτίρια, τα οποία ωστόσο θα απορροφήσουν σημαντικό μέρος του χαμηλού προϋπολογισμού του προγράμματος, αν και θα μπορούσαν να αναζητηθούν για αυτά άλλες πηγές χρηματοδότησης στις οποίες δεν έχουν πρόσβαση οι ιδιώτες. Επίσης, ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί εάν πρόσβαση στη χρηματοδότηση θα έχουν και μεγάλες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν διατηρητέα κτίρια για εμπορικούς σκοπούς ή ως τουριστικές υποδομές.
      Ανακαίνιση και όχι κατεδάφιση
      Ακόμη μένει να διασαφηνιστεί εάν στις επιλέξιμες δαπάνες θα περιληφθούν και οι στερεωτικές εργασίες καθώς σήμερα σημαντικό ποσοστό του ιστορικού κτιριακού αποθέματος των πόλεων (κηρυγμένα μνημεία, διατηρητέα και τα αξιόλογα κτίρια σε ιστορικούς τόπους και παραδοσιακούς οικισμούς) κινδυνεύουν να καταρρεύσουν. Άλλωστε, η ΕΕ προτάσσει την ιδέα της ανακαίνισης (π.χ. RENOVATE Europe) και όχι της κατεδάφισης παλαιών κτιρίων, καθώς αφενός διασώζεται η ιστορική φυσιογνωμία των αστικών κέντρων και αφετέρου εξασφαλίζεται η εξοικονόμηση πολύτιμων πρώτων υλών, αλλά και ενεργειακών πόρων καθώς τα παλαιά κτίρια διαθέτουν καλή ενεργειακή συμπεριφορά και λιγότερες απαιτήσεις σε θέρμανση και ψύξη.
      Σήμερα, οι ιδιοκτήτες διατηρητέων κτιρίων, στην πλειονότητά τους, αδυνατούν να τα συντηρήσουν και να τα αποκαταστήσουν, γεγονός που τα οδηγεί σε εγκατάλειψη και επιδείνωση της στατικής τους επάρκειας σε βαθμό που καταλήγουν επικίνδυνα για την ανθρώπινη ζωή. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα επιστολή που απέστειλαν στον πρωθυπουργό τον περασμένο Φεβρουάριο 11 ελληνικές και διεθνείς οργανώσεις και φορείς πολιτών, το πρόγραμμα «Διατηρώ» για να βοηθήσει αποτελεσματικά τους ιδιοκτήτες διατηρητέων κτιρίων σε όλη την χώρα θα έπρεπε να έχει προϋπολογισμό τουλάχιστον 500 εκατ. ευρώ.
    5. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον για αγορά ακινήτου αποτυπώνεται στην Αθήνα. Τα τελευταία χρόνια η κτηματαγορά βρίσκεται σε τροχιά ανάπτυξης και αποτελεί σταθερά μια από τις πιο κερδοφόρες επενδυτικές επιλογές για Έλληνες και ξένους,
      Οι υποψήφιοι αγοραστές ακινήτων αναζητούν ακίνητα με θέα τη θάλασσα στα Νότια Προάστια και στον Πειραιά. Σε υψηλά επίπεδα διαμορφώνονται οι τιμές των ακινήτων από τη Γλυφάδα έως Βάρκιζα.
      Εκτός από την πλεονεκτική θέση σε σχέση με τη θάλασσα, τα πλεονεκτήματα στις περιοχές αυτές είναι η καλή συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση (γραμμή μετρό και γραμμή τραμ), ενώ σημαντικός αριθμός κατοικιών προς διάθεση, κυρίως νεόδμητων, πολύ καλής ή πολυτελούς κατασκευής μεγάλου σχετικού μεγέθους. Για παράδειγμα στη Γλυφάδα, ένα στα τρία ακίνητα που διατίθενται σήμερα προς πώληση αφορά νεόδμητη κατασκευή.
      Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία του δικτύου REMAX, σύμφωνα με τα οποία υψηλές τιμές καταγράφονται και στα Νότια προάστια με τη μέση τιμή πώλησης για νεόδμητα ακίνητα έως 5 ετών να ανέρχεται σε 3.676 ευρώ ανά τ.μ. και για μεγαλύτερης ηλικίας σε 2.350 ευρώ ανά τ.μ., ενώ στα Δυτικά προάστια οι τιμές κινήθηκαν πολύ χαμηλότερα σε επίπεδα 2.212 ευρώ ανά τ.μ. και 1.300 ευρώ ανά τ.μ. αντίστοιχα.
      Στον Πειραιά και στις όμορες περιοχές του η μέση τιμή πώλησης για νεόδμητα ηλικίας έως 5 ετών διαμορφώθηκε σε 3.007 και για τα ακίνητα μεγαλύτερης ηλικίας σε 2.265 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο.
      http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/04/13_04_ot_notiaSEA.png
      Στις νέες κατασκευές και ιδιαίτερα στην Γλυφάδα γύρω από την περιοχή του Γκολφ, το μεγαλύτερο μέρος των ακινήτων διαθέτουν ιδιωτική πισινά στο μπαλκόνι του διαμερίσματος, κοινόχρηστη αίθουσα γυμναστικής καθώς και αίθουσα αναμονής επισκεπτών.
      Γιατί εκτινάχθηκαν
      Το έργο του Ελληνικού και η μετατόπιση μέρους του πληθυσμού στα νότια προάστια αποτελεί τους βασικούς λόγους ανόδου των τιμών.
      Αμέσως μετά την αποχώρηση του εθνικού αερολιμένα από την περιοχή του Ελληνικού η ζήτηση κατοικίας άρχισε να αυξάνεται στην ευρύτερη περιοχή, ενώ αργότερα με την έλευση του μετρό, τα έργα ανάπλασης του φαληρικού όρμου και τον θετικό αντίκτυπο από τη λειτουργία του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, διαχύθηκε σε μεγαλύτερη έκταση.
      Ενδεικτικό του ισχυρού ενδιαφέροντος από εύπορους επενδυτές, Έλληνες και ξένους, για πολυτελείς κατοικίες στην αθηναϊκή Ριβιέρα είναι το γεγονός ότι οι κατοικίες της Lamda στον πρώτο πράσινο ουρανοξύστη «Marina Tower» βγήκαν στην αγορά με τιμές Νέας Υόρκης.
      http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2023/04/riviera-tower1-2-1024x536-1.png
      Έχουν ήδη υπογραφεί συμβόλαια για το 75% του συνόλου των διαμερισμάτων.
      Πηγές θέλουν οι τιμές τους να κυμαίνονται σε ένα εύρος από 7.500 έως 26.000 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Τα ακριβότερα φυσικά είναι από τον 30ο όροφο και πάνω, ενώ το pick της αξίας καταγράφεται στα περιορισμένα σε αριθμό διαμερίσματα και ρετιρέ 4 και 5 υπνοδωματίων που διαθέτουν και ιδιωτική πισίνα. Οι υπόλοιπες κατοικίες έχουν από ένα έως 4 υπνοδωμάτια.
      Καταλυτικό ρόλο όμως, ειδικά την τελευταία 4ετία, είχε και το αγοραστικό ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών, κάτι που συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
      Είτε για ίδια χρήση είτε με στόχο την εκμετάλλευση, ξένοι κεφαλαιούχοι κατέπλευσαν στα νότια προάστια θέλοντας να αποκομίσουν οφέλη από την ανάδειξη της Αθήνας ως τουριστικού προορισμού, μέσω της δημοφιλίας και των βραχυχρόνιων μισθώσεων, το πρόγραμμα «Χρυσή Βίζα» και ασφαλώς την επένδυση στο Ελληνικό.
    6. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Έπεσαν σήμερα οι υπογραφές για το συμβολαίου αγοραπωλησίας του ακινήτου στις Γούρνες Ηρακλείου, σήμερα Τετάρτη, 15 Φεβρουαρίου στον 8ο όροφο του ΤΑΙΠΕΔ.
      Πρόκειται για μια επένδυση στην πρώην αμερικάνικη βάση, η οποία εκτιμάται πως θα ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ και θα ωφελήσει πολλαπλώς όχι μόνο την τοπική αλλά και την εθνική οικονομία. Το παρών στην τελετή υπογραφής έδωσαν ο υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας και ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης.
      Ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας χαιρέτησε την εξέλιξη και δήλωσε χαρακτηριστικά: «Πρόκειται για μια που αποτυπώνει την αναγνώριση αλλά και την εμπιστοσύνη μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων στις επιδόσεις, τις δυνατότητες και τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας…Η αξιοποίηση του ακινήτου στις Γούρνες και οι επενδύσεις που αναμένεται να υλοποιηθούν στην περιοχή θα συμβάλλουν στην περαιτέρω προβολή και ενίσχυση της τουριστικής εικόνα της Κρήτης, οδηγώντας στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόληση και στην τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης του νησιού.
      Ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης ανέφερε: Από την έναρξη της θητείας μου στο υπουργείο είχα ξεχωρίσει απόλυτα την περιοχή στις Γούρνες Ηρακλείου στην πρώην αμερικάνικη βάση ως ένα χώρο, η αξιοποίηση του οποίου θα έδινε πολύ μεγάλη προστιθέμενη αξία στην ελληνική οικονομία ευρύτερα και όχι μόνο της περιοχής», Δήλωσε ευτυχής που πριν την λήξει της θητείας μου ολοκληρώνεται αυτή η διαδικασία, εκφράοζνται την βεβαιότητά του ότι σε λίγα χρόνια οι Έλληνες θα καμαρώνουν που στην Κρήτη υπάρχει όχι μόνο ένα μικρό Ελληνικό αλλά ίσως κάτι καλύτερο.
      Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Δημήτρης Πολίτης δήλωσε χαρούμενος για την ολοκλήρωση της συναλλαγής και πρόσθεσε τα εξής: «Τελειώνει η διαγωνιστική διαδικασία και ξεκινάει η αξιοποίηση της εμβληματικής επένδυσης στη Βόρεια Κρήτη στις Γούρνες. Δεν είναι τυχαίο ότι αποκαλείται και μικρό Ελληνικό λόγω της σημασίας που θα έχει στην ανάπτυξη της περιοχής. Είμαστε βέβαιοι ότι η Reds θα κάνει μια φιλική ανάπτυξη για το περιβάλλον και θα έχει πολλά οφέλη στην τοπική κοινωνία και ευρύτερα για την ελληνική οικονομία».
      Ο διευθύνων σύμβουλος της Ελλάκτωρ, Ευθύμιος Μπουλούτας σημείωσε τα εξής: Με τη σημερινή ολοκλήρωση της διαδικασία πώλησης στις Γούρνες Ηρακλείου ξεκινάει η διαδικασία υλοποίησης για την πιο σημαντική τουριστική και εμπορική ανάπτυξη γης στην Κρήτη στο πρόσφατο παρελθόν αλλά και μια από τις πιο σημαντικές αναπτύξεις στην Ελλάδα. Η Reds, θυγατρική εταιρεία του ομίλου Ελλάκτωρ προσθέτει στο χαρτοφυλάκιό της το έργο αυτό, μαζί με άλλα εμβληματικά έργα και στα επόμενα πέντε χρόνια μαζί με διεθνείς και εγχώριους επενδυτές θα ολοκληρώσει μια επένδυση συνολικού προϋπολογισμού πάνω από 210 εκατ. ευρώ που εκτιμούμε ότι θα προσδώσει τεράστια οφέλη στην ντόπια κοινωνία αλλά και ευρύτερα στην ελληνική οικονομία.
      Το project
      Υπενθυμίζεται ότι πλειοδότης για το παραθαλάσσιο ακίνητο, που έχει γίνει γνωστό τα τελευταία χρόνια και ως «μικρό Ελληνικό», αναδείχθηκε στις 6 Δεκεμβρίου του 2021 η εταιρεία REDS μέσα από τη διαδικασία της ηλεκτρονικής δημοπρασίας (e-Auction) που διενήργησε το Ταμείο.
      Το τίμημα ανέβηκε κατά τη δημοπρασία από τα 22,5 εκατ. ευρώ στα 40,2 εκατ. ευρώ. Το σχέδιο που προωθείται από την REDS προβλέπει την ανάπτυξη πολυτελούς ξενοδοχειακής μονάδας, serviced apartments/villas, εμπορικό κέντρο, καθώς και κοινόχρηστους χώρους άθλησης και πολιτισμού. Στον χώρο προβλέπεται, επίσης, η ανάπτυξη καζίνο και για τον λόγο αυτόν αναμένεται το επόμενο διάστημα να δρομολογηθεί η διαδικασία αδειοδότησης από την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων.
      Το ύψος των επενδύσεων για την ανάπτυξη του σύνθετου τουριστικού έργου ενδέχεται να ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με όσα είχε δηλώσει παλιότερα η διοίκηση της REDS, ενώ το χρονοδιάγραμμα των αναπτύξεων είναι από 5 έως 7 χρόνια.
      Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη εκδηλωθεί ενδιαφέρον από Έλληνες και διεθνείς επενδυτές για την εκμετάλλευση του καζίνο και του ξενοδοχείου.
    7. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Στην εκκίνηση μπαίνει το μεγάλο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας με…καύσιμο από το Ταμείο Ανάκαμψης. Οι παρεμβάσεις στα πρώτα 1.500 επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της χώρας θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Συνολικά, θα γίνουν εργασίες σε 5.902 θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας σε όλη την επικράτεια.
      Ως το τέλος του 2022, θα πατήσουν γκάζι οι διαγωνισμοί για τις περιφέρειες Δυτικής Ελλάδας, Κεντρικής Μακεδονίας, Ιονίων Νήσων, Δυτικής Μακεδονίας, Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης.
      Το ολικό λίφτινγκ οδικής ασφάλειας σε 2.500 χλμ. του οδικού δικτύου από άκρη σ’ άκρη της χώρας μπήκε μπροστά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης, συνολικού ύψους 675 εκατ. ευρώ, αφορά σε 7.000 επικίνδυνα σημεία σε όλη τη χώρα.
      Για να σχεδιαστεί σε κάθε του λεπτομέρεια, μπήκαν στο μικροσκόπιο πάνω από 15.000 χλμ. δικτύου, από τα οποία 4.200 χλμ. εθνικών οδών και 10.800 χλμ. περιφερειακών οδών. Οι σχετικές μελέτες υλοποιήθηκαν από την Εγνατία Οδός Α.Ε. και εντοπίστηκαν τα επικίνδυνα σημεία που χρήζουν παρεμβάσεων. Πρόκειται, σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, για το κομμάτι του οδικού δικτύου όπου σημειώνονται το 39% των θανάτων από τροχαία στην Ελλάδα.
      Τα χρονικά ορόσημα
      Το μέρος του προγράμματος οδικής ασφάλειας που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 323.718.554,95 ευρώ, αφορά στις βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις που θα γίνουν σε έντεκα από τις δεκατρείς περιφέρειες της χώρας. Οι περίπου 1.100 θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας που αντιστοιχούν σε Αττική και Κρήτη, εντάχθηκαν στο πλαίσιο άλλων χρηματοδοτικών εργαλείων.
      Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση και αντικατάσταση του εξοπλισμού της οδού, όπως διαγράμμιση, σήμανση οριζόντια και κατακόρυφη, πινακίδες σήμανσης, ανακλαστήρες οδοστρώματος, γραμμική οροσήμανση, στηθαία ασφαλείας, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, εργασίες ηλεκτροφωτισμού.
      Επίσης, τοπικά, προβλέπεται συμπλήρωση – ανακατασκευή της υποδομής, όπως επισκευή φθορών οδοστρώματος, αντικατάσταση της παλαιάς επιφανειακής ασφαλτικής στρώσης με νέα αντιολισθηρή, συμπλήρωση υλικού ερείσματος, καθαρισμός – μόρφωση υφιστάμενης τριγωνικής τάφρου, καθαρισμός περιοχής για αύξηση ορατότητας (π.χ. αποξήλωση εμποδίων και αποψίλωση ζωνών).
      Οι σχετικές συμβάσεις θα ανατεθούν με το σύστημα μελέτης-κατασκευής. Όπως περιγράφεται στην απόφαση ένταξης του έργου στο Ταμείο Ανάκαμψης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα υλοποιήσει έργα στις περιφέρειες Στερεάς, Δυτικής Ελλάδας, Βορείου Αιγαίου και Ιονίων Νήσων. Αντίστοιχα, η Εγνατία Οδός ΑΕ στις περιφέρειες Δυτικής, Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης , ενώ οι περιφέρειες Ηπείρου, Θεσσαλίας, Πελοποννήσου και Νοτίου Αιγαίου θα υλοποιήσουν έργα εντός της χωρικής τους αρμοδιότητας. Περιλαμβάνονται και δαπάνες διαχείρισης 4% για την Εγνατία Οδό ΑΕ που είναι ο συντονιστής του έργου.
      Σύμφωνα με τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης, η πρώτη δέσμη συμβάσεων θα πρέπει να έχει υπογραφεί ως το δεύτερο τρίμηνο του 2023 κι ένα χρόνο αργότερα, στο πρώτο εξάμηνο του 2024, θα πρέπει να έχουν ανατεθεί όλες οι συμβάσεις. Στόχος είναι τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2025.
    8. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Δημοσιεύθηκε προ ημερών στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης η πολυαναμενόμενη υπουργική Απόφαση η οποία ανοίγει τον δρόμο για την έναρξη της υποβολής αιτήσεων από μικρούς επενδυτές φωτοβολταϊκών πάρκων έως 400 kW (τα λεγόμενα και 400άρια) σε Πελοπόννησο, Κρήτη και Κυκλάδες. Πρόκειται για περιοχές στις οποίες, μέχρι πρότινος, τα ηλεκτρικά δίκτυα θεωρούνταν κορεσμένα και δεν μπορούσαν να… σηκώσουν κι άλλο ρεύμα. Ωστόσο, πριν από περίπου έναν χρόνο δόθηκε μια εξαίρεση για μικρούς ηλιακούς σταθμούς.
      Οι αιτήσεις για χορήγηση οριστικής προσφοράς σύνδεσης θα υποβάλλονται ηλεκτρονικά, μέσω του κατάλληλου πληροφοριακού συστήματος που ετοιμάζει ο Διαχειριστής του Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ) και το οποίο, σύμφωνα με την υπουργική απόφαση, θα πρέπει να είναι έτοιμο έως τις 10 Σεπτεμβρίου. Έως τότε ο Διαχειριστής οφείλει να καθορίσει και την ακριβή  ημέρα και ώρα έναρξης υποβολής των αιτήσεων στις τρεις περιοχές. Σε κάθε περίπτωση η χρονική στιγμή κατά την οποία θα τεθεί σε κανονική λειτουργία η νέα ηλεκτρονική πύλη, προσδιορίζεται μεταξύ 1ης Οκτωβρίου και 25ης  Οκτωβρίου.
      Οι αιτήσεις
      Αίτηση θα μπορεί να υποβάλλει κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που συμμετέχει  στη διοίκηση ή ως μέτοχος, εταίρος ή ως μέλος ενός νομικού προσώπου, με οποιοδήποτε ποσοστό συμμετοχής. Κάθε ενδιαφερόμενος θα δικαιούται να υποβάλλει μόνο μία αίτηση χορήγησης οριστικής προσφοράς σύνδεσης για φωτοβολταϊκό σταθμό ισχύος έως 400 κιλοβάτ (kW) για κάθε ένα από τα δίκτυα Πελοποννήσου, Κρήτης και Κυκλάδων. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα  συγκεκριμένα έργα θα κατακυρώσουν ταρίφα χωρίς τη διεξαγωγή διαγωνισμών, με τιμή 65,7 ευρώ ανά παραγόμενη μεγαβατώρα (MWh).
      Για τους φωτοβολταϊκούς σταθμούς  ο Διαχειριστής του Δικτύου θα παραλαμβάνει αιτήσεις για χορήγηση οριστικής προσφοράς σύνδεσης μέχρι την κάλυψη συνολικής ισχύος προσαυξημένης κατά  200%  ως προς τα αντίστοιχα όρια  που είχαν προβλεφθεί με τον νόμο 4819/2021.  Να σημειωθεί ότι, με τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις είχε γίνει αναπροσαρμογή του περιθωρίου ισχύος στα κορεσμένα δίκτυα  Πελοποννήσου, Κρήτης και Κυκλάδων.   Έτσι σήμερα το περιθώριο ισχύος για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σταθμών είναι στα 86 μεγαβάτ (MW) στην Πελοπόννησο, στα 45 MW στις Κυκλάδες (από τα οποία 15 MW για net metering) και στα 140 MW στην Κρήτη (εκ των οποίων 40 MW για net metering).
      Οι εκκρεμείς αιτήσεις
      Οι εκκρεμείς αιτήσεις χορήγησης οριστικής προσφοράς σύνδεσης φωτοβολταϊκών σταθμών, οι οποίες δεν διαθέτουν Άδεια Παραγωγής ή Βεβαίωση Παραγωγού θα  θεωρούνται αυτοδικαίως άκυρες, δίχως οι  ενδιαφερόμενοι να χάνουν το δικαίωμα να επαναυποβάλλουν αίτηση.
      Είναι αξιοσημείωτο ότι οριστική προσφορά σύνδεσης θα χορηγείται και στον τελευταίο  φωτοβολταϊκό σταθμό της λίστας,  ο οποίος μπορεί και να υπερκαλύπτει τη συνολική ισχύ που έχει οριστεί σε κάθε περιοχή.  Για παράδειγμα, όπως αναφέρει παράγοντας της αγοράς, εάν στην Πελοπόννησο, όπου η έξτρα ισχύς είναι 86 MW, καλυφθούν τα 85,7 MW, θα μπορεί να γίνει δεκτός και να πάρει «πράσινο φως» από τον ΔΕΔΔΗΕ και ο επόμενος επενδυτής.
      Μετά την αποδοχή από τους ενδιαφερόμενους των οριστικών προσφορών σύνδεσης και την εξάντληση των ορίων που έχουν τεθεί σε κάθε ένα από τα (πρώην) κορεσμένα δίκτυα, οι αιτήσεις για χορήγηση οριστικών προσφορών σύνδεσης που έχουν υποβληθεί στον Διαχειριστή του Δικτύου καθώς επίσης και αιτήσεις που έχουν λάβει αδυναμία σύνδεσης και παραμένουν σε εκκρεμότητα, θα απορρίπτονται.
    9. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Την κατάλληλη στιγμή, λίγο πριν την πολύ πιθανή αύξηση των επιτοκίων στην Ευρωζώνη, ενεργοποιείται το δανειοδοτικό σκέλος του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ), με την κωδική ονομασία «Ελλάδα 2.0».
      Κι αυτό διότι η ευρωπαϊκή δράση εξασφαλίζει πάμφθηνο, στα όρια του δωρεάν, χρήμα για την πραγματοποίηση επενδύσεων, που προάγουν τους στόχους των 5 πυλώνων της: Ψηφιακός μετασχηματισμός, έρευνα/ καινοτομία, πράσινη μετάβαση, δημιουργία μεγαλύτερων σχημάτων και εξωστρέφεια.
      Έτσι, οι επιχειρήσεις με επενδυτικά σχέδια που πληρούν τα κριτήρια του προγράμματος, έχουν την ευκαιρία να κλειδώσουν για ένα διάστημα έως και 15 έτη ένα πολύ χαμηλό επιτόκιο, το οποίο μπορεί να πέσει ακόμη και στο 0,35%.
      Μετά τη χθεσινή δημοσιοποίηση των προσκλήσεων προς την επενδυτική κοινότητα από τις τράπεζες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με το πιστωτικό ίδρυμα συνεργασίας τους, για να ξεκινήσει η απαραίτητη για την ένταξη στο «Ελλάδα 2.0» προεργασία.
      Τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσουν είναι τα εξής:
      Βήμα 1: Εκδήλωση ενδιαφέροντος στην τράπεζα 
      Ατύπως ο επενδυτής απευθύνεται στην τράπεζα για να εξεταστεί εάν είναι δικαιούχος, με βάση το έργο που θέλει να υλοποιήσει, και να αξιολογηθεί η πιστοληπτική του ικανότητα.
      Μπορεί σε αυτό το στάδιο να δοθεί προέγκριση για το τραπεζικό δάνειο που απαιτείται.
      Η επικοινωνία γίνεται είτε online μέσω ειδικών σελίδων εκδήλωσης ενδιαφέροντος στα sites των τραπεζών ή μέσω του συμβούλου κάθε επιχείρησης.
      Βήμα 2: Υποβολή της αίτησης 
      Αφού ο επενδυτής έχει μιλήσει με την τράπεζα και το έργο του έχει αξιολογηθεί ως χρηματοδοτήσιμο από το ΤΑΑ και από την ίδια, υποβάλλεται αίτηση για την αξιολόγηση της πρότασης.
      Η σχετική ηλεκτρονική πλατφόρμα για τις αιτήσεις αναμένεται να είναι έτοιμη στα μέσα με τέλη Μαρτίου.
      Παρ΄ όλα αυτά οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στην τράπεζα από τώρα, ώστε όλα να είναι έτοιμα όταν ανοίξει η πλατφόρμα
      Βήμα 3: Εξέταση αίτησης 
      Ακολούθως, ένας πιστοποιημένος ανεξάρτητος ελεγκτής αξιολογεί το επενδυτικό σχέδιο, με βάση τα κριτήρια επιλεξιμότητας που έχουν οριστεί.
      Βήμα 4: Εκταμίευση δανείου 
      Εφόσον η επιχείρηση περάσει από αυτόν τον έλεγχο, επιστρέφει στην τράπεζα για να υπογράψει την τελική σύμβαση του δανείου και να ξεκινήσει άμεσα την υλοποίηση της επένδυσης.
      Το ποσοστό χρηματοδότησης 
      Όλα τα επενδυτικά σχέδια θα χρηματοδοτούνται κατά 30% έως 50% από τα ευρωπαϊκά δάνεια, κατά 20% από ίδια συμμετοχή και κατά το υπόλοιπο μέρος από την τράπεζα (30%-50%).
      Το ποσοστό χρηματοδότησης από το ΤΑΑ εξαρτάται από το πόσο συμβατό είναι ένα έργο με τους στόχους της δράσης.
      Φυσικά όσο πιο συμβατό, τόσο πιο μεγάλο το δάνειο που λαμβάνει η επιχείρηση από το «Ελλάδα 2.0», το οποίο όπως προαναφέρθηκε μπορεί να δοθεί με επιτόκιο που ξεκινά από το 0,35%.
      Συγκεκριμένα, τα ελάχιστα ποσοστά των δαπανών που πρέπει να σχετίζονται με τον εκάστοτε πυλώνα για να δοθεί η έγκριση, αλλά και το ποσοστό χρηματοδότησης από το ΤΑΑ ανέρχονται σε:
      Πράσινη μετάβαση 
      20% για χρηματοδότηση 30% 30% για χρηματοδότηση 40% 40% για χρηματοδότηση 50% Ψηφιακός μετασχηματισμός:  
      10% για χρηματοδότηση 30% 20% για χρηματοδότηση 40% 40% για χρηματοδότηση 50% Καινοτομία, έρευνα και ανάπτυξη:  
      10% για χρηματοδότηση 30% 20% για χρηματοδότηση 40% 40% για χρηματοδότηση 50% Εξωστρέφεια 
      15% εξαγωγές* επί του συνολικού τζίρου για χρηματοδότηση 30% 30% εξαγωγές* επί του συνολικού τζίρου για χρηματοδότηση 40% 45% εξαγωγές* επί του συνολικού τζίρου για χρηματοδότηση 50% * Μέσος όρος τελευταίας τριετίας ή πρόβλεψη στο business plan
      Ανάπτυξη οικονομιών κλίμακας μέσω συνεργασιών, εξαγορών και συγχωνεύσεων:  
      30% χρηματοδότηση για υφιστάμενες συνεργασίες 40% για νέα deals  Σημειώνεται ότι ένα σχέδιο μπορεί να συνδυάζει περισσότερες της μιας κατηγορίες δαπανών, π.χ. εξωστρέφεια και ψηφιακός μετασχηματισμός. Με τον τρόπο αυτόν επιτυγχάνεται πιο εύκολα η διαμόρφωση του δανεισμού από το ΤΑΑ στο μέγιστο 50% επί του προϋπολογισμού της επένδυσης. 
      Επιτόκιο και πλαφόν ενίσχυσης 
      Το στοίχημα για τους ενδιαφερομένους είναι να αυξήσουν τη χρηματοδότηση από το ΤΑΑ σε όσο το δυνατόν υψηλότερα επίπεδα και ταυτόχρονα να ελαχιστοποιήσουν το επιτόκιό της.   Αυτό διαμορφώνεται στο 0,35% για όλες τις επενδύσεις, για τις οποίες δεν προκύπτει υπέρβαση του προκαθορισμένου πλαφόν κρατικών ενισχύσεων που θα λάβει η επιχείρηση για την ολοκλήρωση του έργου της.  Οταν όμως το πλαφόν αυτό υπερκαλυφθεί, το κόστος αλλάζει. Οσο πιο μεγάλη η υπερκάλυψη, τόσο υψηλότερη είναι η αύξηση στο επιτόκιο.   Πρόκειται για μία παράμετρο που αφορά κυρίως, αλλά όχι μόνο, επιχειρήσεις που θα ενταχθούν ταυτόχρονα και στον Αναπτυξιακό Νόμο.  Σύμφωνα με τον μηχανισμό που έχει δημιουργηθεί, το πλαφόν ως προς την κρατική ενίσχυση που μπορεί να λάβει μία επιχείρηση υπολογίζεται ως ποσοστό επί του προϋπολογισμού της επένδυσής της.   Ειδικότερα, εξαρτάται από το μέγεθός της (όσο πιο μικρή τόσο υψηλότερο) και την Περιφέρεια υλοποίησης του έργου. Ως εκ τούτου, μπορεί να κυμαίνεται από 15% έως 70%, ενώ στις περιοχές που προωθείται η απολιγνιτοποίηση φτάνει το 80%.
      http://www.ot.gr/wp-content/uploads/2022/02/DANEIA-394x450-1.jpg Π.χ. για μία μεγάλη επιχείρηση στον Δυτικό Τομέα της Αθήνας, το ανώτατο ποσοστό δημόσιας ενίσχυσης επί του προϋπολογισμού της προτεινόμενης επένδυσής της δεν μπορεί να ξεπερνά το 15%.   Αν λοιπόν η επένδυση είναι 500.000 ευρώ, η συνολική δημόσια ενίσχυσή της έχει ανώτατο όριο στις 75.000 ευρώ.
      Προσοχή όμως! Το ποσό αυτό δεν αφορά το ύψος του δανείου, αλλά τους τόκους που θα γλιτώσει η επιχείρηση από την ένταξή της στο ΤΑΑ. 
      Η κρίση πράξη 
      Το ύψος κρατικής ενίσχυσης για κάθε επένδυση προκύπτει από τη διαφορά μεταξύ:  – Των τόκων του αιτούμενου δανείου που θα πλήρωνε η επιχείρηση αν δανειζόταν από την ελεύθερη αγορά. (Προβλέπεται ένα θεωρητικό επιτόκιο αναφοράς, 0,49% + περιθώριο από 0,60% έως 10%, ανάλογα με τις εξασφαλίσεις και την πιστοληπτική ικανότητα του αιτούντος.)  – Και των τόκων που θα κατέβαλλε με βάση το σταθερό επιτόκιο του ΤΑΑ (0,35%).  Από το αποτέλεσμα αυτής της πράξης βρίσκουμε την κρατική ενίσχυση που κερδίζει η επιχείρηση αν πάρει το δάνειο του ΤΑΑ για τη χρηματοδότηση της επένδυσής της.   Εφόσον το ύψος της δεν υπερβαίνει το πλαφόν επί των κρατικών ενισχύσεων που ισχύουν για την επιχείρηση, στο παράδειγμά μας τις 75.000 ευρώ, το επιτόκιο χρηματοδότησης από το ΤΑΑ κλειδώνει στο 0,35%.   Αν όχι, προκύπτει ένα νέο υψηλότερο επιτόκιο, που περιορίζει την κρατική ενίσχυση στο πλαφόν των 75.000 ευρώ.  Οι επιλέξιμες δαπάνες 
      Όσον αφορά στις επιλέξιμες δαπάνες των επενδυτικών σχεδίων που χρηματοδοτούνται με δάνεια του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, σε αυτές συμπεριλαμβάνονται όσες πραγματοποιούνται εντός της ελληνικής επικράτειας και αφορούν στα παρακάτω:  α. Γήπεδα αγορά, γήπεδα χρήση (αποσβέσεις/μισθώσεις), διαμόρφωση γηπέδων.  β. Κτίρια αγορά/κατασκευή, κτίρια χρήση (αποσβέσεις/μισθώσεις).  γ. Εξοπλισμός αγορά/κατασκευή, εξοπλισμός χρήση (αποσβέσεις/μισθώσεις).  δ. Μεταφορικά μέσα αγορά, μεταφορικά μέσα χρήση (αποσβέσεις/μισθώσεις).  ε. Άυλα αγορά/κατασκευή, άυλα χρήση (αποσβέσεις/συνδρομές).  στ. Μισθοδοσία συνδεδεμένη με το επενδυτικό σχέδιο.  ζ. Μετακινήσεις/εξοδολόγια.  η. Υπηρεσίες τρίτων.  θ. Αναλώσιμα.  ι. Λειτουργικά (επικοινωνία, ενέργεια, συντήρηση, μισθώματα, έξοδα διοίκησης, ασφάλιση κ.λπ.).  ια. Κόστος κεφαλαίων.  ιβ. Κεφάλαιο κίνησης (δαπάνες λειτουργίας, δαπάνες σχετικές με το συναλλακτικό κύκλωμα της επιχείρησης, ΦΠΑ, κ.λπ.).  ιγ. Δαπάνες προώθησης και επικοινωνίας (marketing).  Η αγορά γηπέδου είναι επιλέξιμη, εφόσον είναι συνυφασμένη με το επενδυτικό σχέδιο και δεν ξεπερνά το 30% των επιλέξιμων δαπανών του επενδυτικού σχεδίου.  Το άθροισμα του κεφαλαίου κίνησης και των δαπανών προώθησης και επικοινωνίας δεν μπορούν να ξεπερνούν το 30% των επιλέξιμων δαπανών του επενδυτικού σχεδίου.  Σε κάθε περίπτωση, τα πιστωτικά ιδρύματα δύνανται να χορηγούν πρόσθετα δάνεια, καθ’ υπέρβαση του ποσοστού του δανείου συγχρηματοδότησης, προκειμένου να καλύψουν μη επιλέξιμες δαπάνες του επενδυτικού σχεδίου.  Μη επιλέξιμες δραστηριότητες 
      Αποκλείονται από τα δάνεια του Ταμείου Ανάκαμψης:  α. Δραστηριότητες που απαγορεύονται από την κείμενη εθνική νομοθεσία.  β. Δραστηριότητες που περιορίζουν τα ατομικά δικαιώματα και τις ατομικές ελευθερίες ή παραβιάζουν τα ανθρώπινα δικαιώματα.  γ. Στον τομέα των αμυντικών δραστηριοτήτων, η χρήση, ανάπτυξη ή παραγωγή προϊόντων και τεχνολογιών, που απαγορεύονται από το ισχύον διεθνές δίκαιο.  δ. Προϊόντα και δραστηριότητες, που συνδέονται με τον καπνό (παραγωγή, διανομή, μεταποίηση και εμπόριο).  ε. Δραστηριότητες, που εξαιρούνται από τη χρηματοδότηση, σύμφωνα με τις οικείες διατάξεις του κανονισμού Horizon Europe.  στ. Τυχερά παιχνίδια (δραστηριότητες παραγωγής, κατασκευής, διανομής, μεταποίησης, εμπορίου ή λογισμικού).  ζ. Εμπόριο του σεξ και συναφείς υποδομές, υπηρεσίες και μέσα.  η. Δραστηριότητες, που αφορούν ζώντα ζώα για πειραματικούς και επιστημονικούς σκοπούς, εφόσον δεν υπάρχει εγγύηση για τη συμμόρφωση με τη σχετική Ευρωπαϊκή Σύμβαση.  θ. Δραστηριότητα ανάπτυξης ακινήτων. Ωστόσο, οι δραστηριότητες στον τομέα των ακινήτων, που σχετίζονται με τους στόχους του Ταμείου και εντάσσονται σε έναν εκ των πέντε πυλώνων του δανειακού σκέλους του, είναι επιλέξιμες.  ι. Χρηματοπιστωτικές δραστηριότητες που αποσκοπούν σε εκποίηση περιουσιακών στοιχείων, καθώς και δραστηριότητες τραπεζικών ιδρυμάτων και συνδεδεμένων με αυτά επιχειρήσεων, που ασκούν χρηματοπιστωτικές και ασφαλιστικές δραστηριότητες.  ια. Παροπλισμός, λειτουργία, προσαρμογή ή κατασκευή πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής.  ιβ. Δραστηριότητες και περιουσιακά στοιχεία, που σχετίζονται με τα ορυκτά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της μεταγενέστερης χρήσης.  ιγ. Δραστηριότητες και περιουσιακά στοιχεία, στο πλαίσιο του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής της ΕΕ (ΣΕΔΕ) για την επίτευξη των προβλεπόμενων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, που δεν είναι χαμηλότερες από τους σχετικούς δείκτες αναφοράς που ορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/447 της Επιτροπής.  ιδ. Δραστηριότητες και περιουσιακά στοιχεία, που σχετίζονται με χώρους υγειονομικής ταφής αποβλήτων, αποτεφρωτήρες και μονάδες μηχανικής βιολογικής επεξεργασίας.  ιε. Δραστηριότητες και περιουσιακά στοιχεία, όπου η μακροπρόθεσμη διάθεση αποβλήτων μπορεί να βλάψει το περιβάλλον.
    10. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Πάνω από 1 δισ. Ευρώ (1,037 δις. ευρώ) θα επενδύσει η Ε.Ε. μέσω του μηχανισμού CEF (Connecting Facility Europe) για την ανάπτυξη πέντε διασυνοριακών έργων υποδομής στον τομέα της ενέργειας.
      Όπως ανακοινώθηκε από την Ευρ. Επιτροπή οι χώρες της Ε.Ε. συμφώνησαν σε πρότασή της για τη στήριξη αυτών των έργων στο πλαίσιο του Green Deal. Τη μερίδα του λέοντος… των κονδυλίων (657 εκ. ευρώ) θα αποσπάσει το έργο ηλεκτρικής διασύνδεσης Κύπρου – Κρήτης “EuroAsia” Interconnector με το οποίο αίρεται η ενεργειακή απομόνωση του νησιού της Αφροδίτης.
      Η κ. Kadri Simson, Επίτροπος Ενέργειας, δήλωσε: «Οι τελευταίοι μήνες μας υπενθύμισαν και πάλι πόσο σημαντική είναι μια καλά ολοκληρωμένη αγορά ενέργειας της ΕΕ για τη διασφάλιση οικονομικά προσιτής ενέργειας και ασφάλειας του εφοδιασμού, καθώς και για τη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια. Ενώ έχουμε σημειώσει αξιοσημείωτη πρόοδο την τελευταία δεκαετία όσον αφορά την καλύτερη σύνδεση της αγοράς μας, μπορούν και πρέπει να γίνουν περισσότερα. Θέλω να επισημάνω ιδιαίτερα τη γραμμή διασύνδεσης EuroAsia, η οποία θα θέσει τέλος στην ενεργειακή απομόνωση της Κύπρου και θα τη συνδέσει με την υπόλοιπη Ευρώπη».
      Τα καλά ενσωματωμένα δίκτυα ενεργειακών υποδομών είναι απαραίτητα για την ενεργειακή μετάβαση, καθώς διευκολύνουν την ενσωμάτωση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ενισχύουν την ασφάλεια του εφοδιασμού και συμβάλλουν στη διατήρηση των τιμών της ενέργειας υπό έλεγχο. Ως εκ τούτου , η κατανομή των κονδυλίων της ΔΣΕ στηρίζει την εφαρμογή της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.
      Η σημερινή συμφωνία παρέχει χρηματοδοτική ενίσχυση για την κατασκευή 3 έργων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και 1 για την αποθήκευση φυσικού αερίου, καθώς και για την υποστήριξη μελέτης σχετικά με τις μεταφορές CO2:
      EuroAsia Interconnector (657 εκατ. ευρώ)
      Πρόκειται για έργο που διασυνδέει τα συστήματα ηλεκτρισμού Κύπρου και Ελλάδας, επιτρέποντας τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας και προς τις δύο κατευθύνσεις και τερματίζοντας την ενεργειακή απομόνωση της Κύπρου. Τα 898 χιλιόμετρα υποθαλάσσιων καλωδίων και το μέγιστο θαλάσσιο βάθος των 3000 μέτρων θα αποτελέσουν νέα παγκόσμια ρεκόρ για ένα έργο αυτού του είδους. Η επένδυση αυτή αποτελεί συνέχεια της οικονομικής και πολιτικής υποστήριξης του έργου EuroAsia. Η επιχορήγηση του CEF έρχεται επιπλέον της επιχορήγησης 100 εκατομμυρίων ευρώ που χορηγείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
      Baltic Synchronisation Project Phase II (170 εκ. ευρώ)
      Πρόκειται για τη δεύτερη φάση του έργου της ηλεκτρικής διασύνδεσης της Βαλτικής. Προβλέπει τη χρηματοδότηση για την ενίσχυση του δικτύου στην Πολωνία και την αναβάθμιση των γραμμών μεταφοράς στη Λιθουανία, τη Λετονία και την Εσθονία – υποστηρίζοντας έτσι την ενοποίηση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας των Βαλτικών χωρών με άλλα ευρωπαϊκά δίκτυα. Το έργο Baltic Synchronization έλαβε επίσης χρηματοδότηση στο πλαίσιο προηγούμενων προσκλήσεων CEF που οδήγησε σε συνολική υποστήριξη άνω των 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, υπογραμμίζοντας την πολιτική σημασία αυτού του έργου.
      Aurora Line (127 εκατ. ευρώ)
      Η χρηματοδότηση του CEF θα υποστηρίξει την ανάπτυξη τρίτης γραμμής ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ Σουηδίας και Φινλανδίας προκειμένου να αυξηθεί η ικανότητα μεταφοράς μεταξύ των δύο χωρών και να υποστηριχθεί η ενοποίηση της χερσαίας και υπεράκτιας ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας.
      Chiren expansion (78 εκ. ευρώ)
      Το έργο αφορά στην αύξηση της χωρητικότητας μιας εγκατάστασης αποθήκευσης φυσικού αερίου στη Βουλγαρία, η οποία είναι απαραίτητη για την περιφερειακή ασφάλεια εφοδιασμού στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς και για τη μείωση του κόστους προμήθειας φυσικού αερίου. Υποστηρίζει επίσης τη σταδιακή κατάργηση του άνθρακα στην περιοχή, διευκολύνοντας τη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια
      Northern Lights Phase II (4 εκ.ευρώ)
      Πρόκειται για τη χρηματοδότηση μελέτης που εξετάζει την επέκταση της ικανότητας μεταφοράς και προσωρινής αποθήκευσης CO2 στη Νορβηγία, σε βιομηχανικούς ομίλους από ολόκληρη την ΕΕ, με στόχο την κάλυψη της πρόσθετης ζήτησης.
    11. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ανάρπαστα έγιναν σχεδόν όλα τα διαμερίσματα στον ουρανοξύστη που αναπτύσσει η Lamda Development στην περιοχή της Μαρίνας του Αγ. Κοσμά. Ξένοι κι Έλληνες επενδυτές έσπευσαν να κλείσουν με προκαταβολές τα 200 διαμερίσματα του «πράσινου» πύργου των 45 ορόφων.

      Μόλις στις 7 Ιουλίου παρουσιάστηκε σε μακέτα το πρώτο έργο τοπόσημο της Lamda Development στην έκταση του Ελληνικού, ο Marina Tower, και η συντριπτική πλειονότητα των διαμερισμάτων του, τρεις μήνες μετά, πουλήθηκε.
      Αυτό αναφέρουν πληροφορίες του ΟΤ, σύμφωνα με τις οποίες ο «πράσινος» πύργος δεν διαθέτει πια παρά ελάχιστα διαμερίσματα προς πώληση. Αγοραστές τους, Έλληνες και ξένοι πολίτες με γερά πορτοφόλια, οι οποίοι έκλεισαν με προκαταβολές σχεδόν όλα τα διαμερίσματα πριν καλά – καλά πέσουν τα θεμέλια του ουρανοξύστη των 45 ορόφων.
      7.500 έως 26.200 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο
      Πηγές θέλουν οι τιμές τους να κυμαίνονται σε ένα εύρος από 7.500 έως 26.200 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Τα ακριβότερα φυσικά είναι από τον 30ο όροφο και πάνω, ενώ το pick της αξίας καταγράφεται στα περιορισμένα σε αριθμό διαμερίσματα και ρετιρέ 4 και 5 υπνοδωματίων που διαθέτουν και ιδιωτική πισίνα. Οι υπόλοιπες κατοικίες έχουν από ένα έως 4 υπνοδωμάτια.
      Πρόκειται για ένα αισθητικά λιτό κτίριο, σε πλήρη εναρμόνιση με τη θάλασσα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μεσογειακού τοπίου. Ξεχωρίζει η σημαντική παρουσία του πράσινου και του υδάτινου στοιχείου, που ενισχύουν έτσι το βιοκλιματικό χαρακτήρα του κτιρίου.

      Όλες οι κατοικίες είναι διαμπερείς και προσφέρουν ανεμπόδιστη πανοραμική θέα. Κάθε διαμέρισμά του έχει τα πλέον σύγχρονα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σε χώρους, παροχές και ανέσεις, εξαιρετικά υλικά κατασκευής, φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και όλες τις προδιαγραφές ενός έξυπνου κτιρίου.
      Σε πέντε χρόνια η ανέγερση
      Η ανέγερσή του αναμένεται να ολοκληρωθεί σε πέντε χρόνια και οι ιδιοκτήτες που έκλεισαν με προκαταβολές τις κατοικίες προχωρούν από τα αρχιτεκτονικά σχέδια τη διαμόρφωση των χώρων με βάση τις ανάγκες τους.
      Πριν από περίπου 20 μέρες η Lamda Development στην ανακοίνωση των εξαμηνιαίων οικονομικών αποτελεσμάτων της είχε προδιαγράψει την εντυπωσιακή ζήτηση που έχουν τόσο τα διαμερίσματα του «πράσινου» πύργο όσο και των 27 μονοκατοικιών (βίλες) στην παραλία του Αγ. Κοσμά.
      Όπως έκανε γνωστό η εισηγμένη στις 29 Σεπτεμβρίου, για τα διαμερίσματα του Πύργου της Μαρίνας, έχουν ήδη κατατεθεί προκαταβολές πελατών για το 75% της πωλούμενης επιφάνειας, οι οποίες αντιστοιχούν σε δυνητικά μελλοντικά έσοδα ύψους 338 εκ. ευρώ, με την ολοκλήρωση των αντίστοιχων αγοραπωλησιών. Για τις Βίλες, έχουν κατατεθεί προκαταβολές πελατών και για τις 27, με τα αντίστοιχα δυνητικά μελλοντικά έσοδα να υπολογίζονται σε 345 εκ. ευρώ, με την ολοκλήρωση των αντίστοιχων αγοραπωλησιών.
    12. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      O κατασκευαστικός τομέας προβλέπει την έναρξη ενός «υπερκύκλου» ανάπτυξης που θα πυροδοτήσει τεράστια ζήτηση για οικοδομικά υλικά καθώς οι κυβερνήσεις σ’ ολόκληρο τον κόσμο ρίχνουν τεράστια ποσά σε έργα υποδομής στην εποχή μετά την πανδημία.
      Έπειτα από την ιστορικών διαστάσεων κατάρρευση της κατασκευαστικής δραστηριότητας το 2020 εν μέσω των περιοριστικών μέτρων που επιβλήθηκαν για να συγκρατήσουν την εξάπλωση του κορονοϊού, η βιομηχανία κατασκευών προβλέπεται να ανακάμψει κατά 5,2% φέτος, με την παραγωγή να ξεπερνά τα επίπεδα του 2019 κατά 2,5%. Η συνολική παραγωγή της βιομηχανίας κατασκευών έχασε περίπου 1,1 τρις δολάρια από την εκτιμώμενη ανάπτυξή της την περίοδο 2020-2021, με την αξία της να ανέρχεται στα 10,2 τρις δολάρια. Όμως, τα φιλόδοξα προγράμματα στήριξης που έχουν εξαγγείλει οι μεγάλες οικονομίες της Δύσης και τα οποία εκτός των άλλων εστιάζουν σε μεγάλες επενδύσεις σε έργα υποδομών, δημιουργούν αισιοδοξία για σημαντική ανάπτυξη του κλάδου τα επόμενα χρόνια.
      Εκρηξη ζήτησης για τσιμέντο
      Ο Γιαν Γένις, CEO της Holcim, προβλέπει ότι η έκρηξη της παγκόσμιας δραστηριότητας κατασκευών θα συνεχιστεί για χρόνια καθώς τα ανεπτυγμένα έθνη επιταχύνουν τις δαπάνες στον εκσυγχρονισμό των υποδομών τους. «Τα μέτρα στήριξης θα αρχίζουν αργά και θα διαρκέσουν τα επόμενα τέσσερα με πέντε χρόνια,» δήλωσε στους Financial Times. «Πιστεύω ότι βρισκόμασττε σε έναν υπερκύκλο για τις κατασκευές και τα οικοδομικά υλικά,» υποστήριξε ο Φερνάντο Γκονζάλες, της μεξικανικής Cemex, τονίζοντας ότι τα μέτρα τόνωσης θα αυξήσουν τη ζήτηση τσιμέντου στις αναδυόμενες αγορές.
      Τα σχέδια τόνωσης που προβλέπεται να ωθήσουν τη ζήτηση για τσιμέντο είναι το πακέτο υποδομών του 1 τρις δολαρίων του προέδρου Μπάιντεν, ενώ οι Βρυξέλλες επίσης άρχισαν να εγκρίνουν εθνικά σχέδια στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης της Ε.Ε., ύψους 800 δις ευρώ, και στη Βρετανία, ο πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον παρουσίασε σχέδια για δαπάνες 600 δις στερλινών την επόμενη πενταετία σε έργα υποδομών. Στελέχη της Cemex προβλέπουν 20-30% αύξηση της ζήτησης τσιμέντου αν περάσει τελικά το πακέτο Μπάιντεν. Ωστόσο, αναλυτές σπεύδουν να ρίξουν τους τόνους του ενθουσιασμού υποστηρίζοντας ότι τα επόμενα χρόνια δεν πρόκειται να φτάσουν τα επίπεδα του υπερκύκλου της δεκαετίας του 2000, ο οποίος τροφοδοτήθηκε από την πρωτοφανή ανάπτυξη της Κίνας.
      Στελέχη της βιομηχανίας κατασκευών επίσης φοβούνται ότι οι υψηλότερες τιμές θα εξασθενήσουν τον αντίκτυπο των κρατικών πακέτων δαπανών. Οι τιμές οικοδομικών υλικών έχουν ήδη αυξηθεί καθώς οι οικονομίες επανεκκινούν. Οι τιμές τσιμέντου αυξήθηκαν σημαντικά τους τελευταίους μήνες ενισχύοντας τους φόβους για πληθωριστικές πιέσεις στην παγκόσμια οικονομία. Η έξαρση της ζήτησης έχει επίσης οδηγήσει σε ελλείψεις ξυλείας και άλλων σχετικών υλικών, με προϊόντα όπως μονωτικές σανίδες που πουλάει η Holcim να έχουν εξαντληθεί για το υπόλοιπο του έτους Όπως είναι φυσικό, οι εταιρείες του κλάδου ανακοινώνουν ρεκόρ κερδών στο πρώτο εξάμηνο του 2021 και προβλέπουν συνέχιση αυτής της τάσης για το υπόλοιπο του έτους.
      Ο φόβος της πανδημίας παραμένει
      Φυσικά δεν είναι όλα ρόδινα για τη βιομηχανία κατασκευών καθώς η ανησυχία για την ραγδαία εξάπλωση των νέων στελεχών του κορονοϊού και τα προβλήματα στην προμήθεια εμβολίων σε αναπτυσσόμενες χώρες, σκιάζουν τις αισιόδοξες εκτιμήσεις για την πορεία της παγκόσμιας οικονομίας. Ολες οι υποθέσεις για τις προοπτικές της αγοράς βασίζονται στην υπόθεση ότι οι κυβερνήσεις δεν πρόκειται να επιβάλλουν ξανά αυστηρά lockdown και ότι τα κατασκευαστικά έργα θα προχωρήσουν κανονικά χωρίς προβλήματα.
      Η GlobalData εκτιμά ότι η παγκόσμια παραγωγή κατασκευών συρρικνώθηκε κατά 2,5% το 2020 και εξαιρουμένης της Κίνας η συρρίκνωση έφτασε στο 5,1%.
      Η παγκόσμια αγορά κατασκευών αναμένεται να αναπτυχθεί κατά 3-4% μέχρι το 2022 με τις χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας-Ειρηνικού να κατέχουν περισσότερο από το 55% της παραγωγής. Επικεφαλής αυτής της τάσης εκτιμάται ότι θα τεθούν αναδυόμενες αγορές όπως η Ινδία, η Κίνα, το Βιετνάμ, η Αυστραλία και η Ινδονησία. Η βιομηχανία κατασκευών της Αφρικής εκτιμάται στα 260-300 δις δολάρια φέτος, από 210 δις πέρυσι.
      Αναλυτικότερα, οι αγορές των ΗΠΑ, Κίνας και Ινδίας αναμένεται να έχουν μερίδιο 50% της παγκόσμιας αγοράς τα επόμενα 15 χρόνια.
      Mέγεθος αγοράς
      (σε τρις δολάρια ΗΠΑ)
      Βόρεια Αμερική                  2,0
      Ευρώπη                                2,9
      Ασία-Ειρηνικός                  5,3
      Μέση Ανατολή-Ασία         0,5
    13. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Στο έργο της ανάταξης και συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας αναφέρθηκε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Σπύρος Πατέρας, στο 4ο Συνέδριο Υποδομών & Μεταφορών-ITC 2021.
      Ο κ. Πατέρας αναφέρθηκε στο φυσικό αντικείμενο και τον σχεδιασμό της χρηματοδότησης του έργου, το οποίο θα είναι 10ετούς διάρκειας και θα συνδυάζει πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, ιδιωτικούς πόρους και ίσως πόρους από Structural Funds της ΕΕ.
      «Σε ό,τι αφορά στην συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, σχεδιάζεται και μελετάται ένα εξαιρετικά κρίσιμο για τον Οργανισμό και τον σιδηρόδρομο γενικότερα, δεκαετές έργο, με συγχρηματοδότηση πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης και ιδιωτικών κεφαλαίων, με σκοπό την μεθοδευμένη αντιμετώπιση των προβλημάτων του δικτύου και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας του.
      Το έργο αυτό, ύψους 1,2 δισ. ευρώ, έχει σύνθετες χρηματοδοτικά και λειτουργικά απαιτήσεις και ο Οργανισμός εργάζεται για την ωρίμανσή του», τόνισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ.
      Στη συνέχεια, ο κ. Πατέρας τόνισε ότι ο Οργανισμός έχει θέσει σε εφαρμογή ένα πλάνο σύνδεσης όλων των, περί του σιδηροδρόμου, δραστηριοτήτων και των stakeholders που συνδυαστικά μπορούν να λειτουργήσουν ως «μοχλός εκτίναξης» του μεταφορικού εμπορικού έργου.
      Συγκεκριμένα, αυτό της σύνδεσης του σιδηροδρόμου με την εφοδιαστική, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια και τα βόρεια σύνορα της χώρας.
      Στο πλαίσιο αυτό, μελετάται η ευρύτερη ανάπτυξη των σιδηροδρομικών συνδέσεων στη Μαγνησία με τη σύνδεση των τριών ΒΙΠΕ, του λιμένα και του αεροδρομίου της Αγχιάλου. Επίσης, σχεδιάζεται η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής με το αεροδρόμιο στην Αλεξανδρούπολη, δημιουργώντας μια περαιτέρω δυναμική στη σύνδεση μέσω Ορμενίου με τα σύνορα με τη Βουλγαρία και την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών στην περιοχή.
      Ακόμη, όπως υπογράμμισε ο κ. Πατέρας, σχεδιάζεται η ανάπτυξη κέντρων εφοδιαστικής στη Δυτική Μακεδονία στα πλαίσια και της ευρύτερης ανάπτυξης της περιοχής στη μεταλιγνιτική εποχή.
      Επιπροσθέτως, η σύνδεση μέσω του έργου του Δυτικού Προαστιακού (επίσης χρηματοδοτούμενου από το Ταμείο Ανάκαμψης) με το λιμάνι της Ελευσίνας και η επαναδημοπράτηση του διαμετακομιστικού κέντρου του Θριασίου (Θριάσιο ΙΙ), «με όρους πιο ανταγωνιστικούς και ελκυστικούς της προηγούμενης προσπάθειας, προκειμένου να έχουμε επιτυχή έκβαση της διαγωνιστικής διαδικασίας».
      Τέλος, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ αναφέρθηκε και σε άλλες επιμέρους ενέργειες, όπως την ψηφιακή αναβάθμιση του σιδηροδρόμου, με την υλοποίηση του ήδη ενταγμένου στο RRF έργου παροχής wi-fi, τηλεματικής και «έξυπνου» εισιτηρίου και στην τουριστική και προαστιακή αξιοποίηση του μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου, που θα μελετηθεί μέσω μίας σύνθετης και συνδυαστικής μελέτης σκοπιμότητας που βρίσκεται υπό σχεδιασμό και «θα δώσει μεγάλη δυναμική στην τουριστική ανάπτυξη της Πελοποννήσου», αλλά θα εντάξει και εμπορικές διασυνδέσεις με ΒΙΠΕ.
      Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ
    14. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Σε προτάσεις για ένα νέο μοντέλο διαχείρισης των υδάτων καταλήγει το αρχικό πόρισμα των Ολλανδών εμπειρογνωμόνων που ανέλαβαν να διερευνήσουν τις αιτίες της καταστροφής στη Θεσσαλία και που παρουσιάζει σήμερα η εφημερίδα “Καθημερινή”. Στα ευρήματά τους συγκαταλέγονται περιβαλλοντικά εγκλήματα, όπως παράνομα φράγματα για άρδευση και αυθαίρετες παρεμβάσεις κοντά στις κοίτες των ποταμών. Στην έκθεση που έχουν υποβάλει στην κυβέρνηση, οι Ολλανδοί επισημαίνουν την ανάγκη ενιαίου φορέα διαχείρισης στη θέση του σημερινού κατακερματισμού αρμοδιοτήτων και προτείνουν την ίδρυση ενός οργανισμού παρακολούθησης πλημμυρικού κινδύνου.
      Ξεχάστε τα μεγάλα, ακριβά φράγματα. Αντ’ αυτών δώστε ζωτικό χώρο στα ποτάμια. Αυτό είναι ένα από τα βασικά μηνύματα που στέλνει στην κυβέρνηση η ομάδα των Ολλανδών εμπειρογνωμόνων, σχετικά με την αντιπλημμυρική προστασία της Θεσσαλίας. Η ομάδα υποστηρίζει ότι πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις σε τρία επίπεδα – πρόληψη, διακυβέρνηση, διαχείριση κρίσεων– και θα συμπεριλάβει στην πρότασή της και την ανάταξη της αγροτικής παραγωγής στον Θεσσαλικό Κάμπο. Από την πλευρά της η κυβέρνηση δείχνει δεκτική στις προτάσεις των Ολλανδών, εκτιμώντας ότι η καταστροφή έχει δώσει την ευκαιρία για μια ευρύτερη ανάταξη της Θεσσαλίας, με οργανωμένο, σύγχρονο και βιώσιμο τρόπο. Η χρηματοδότηση παραμένει ζητούμενο και γι’ αυτόν τον λόγο θα ζητηθεί από τους Ολλανδούς να ιεραρχήσουν έργα και παρεμβάσεις.
      Πριν από λίγες ημέρες, η συμβουλευτική εταιρεία HVA International κατέθεσε στην κυβέρνηση το πρώτο από τα τρία «παραδοτέα» για τη Θεσσαλία. Το κείμενο αποτυπώνει τα βασικά ευρήματα της ομάδας και σκιαγραφεί τη στρατηγική η οποία θα πρέπει να ακολουθηθεί για την ανάταξη του Θεσσαλικού Κάμπου. Το νέο σχέδιο διαχείρισης πλημμυρών για τη Θεσσαλία θα παρέχει κατευθύνσεις για την ανάπτυξη υποδομών προστασίας αλλά και μέτρα για τη διαχείριση κρίσεων, βασισμένα σε προσυμφωνηθέντα επίπεδα ασφαλείας. «Τα επίπεδα ασφαλείας οφείλουν να διαφοροποιούνται ανάλογα με τις κοινωνικές, οικονομικές και περιβαλλοντικές λειτουργίες της περιοχής όπου θα εφαρμοστούν. Η ανάπτυξη των διαφορετικών επιπέδων ασφάλειας είναι μια σύνθετη τεχνικά και πολιτικά άσκηση, και θα απαιτήσει τεχνογνωσία, οικονομική ειδημοσύνη και πολιτικό διάλογο», αναφέρουν.
      Οι πρώτες προτάσεις των Ολλανδών διαρθρώνονται σε τρία επίπεδα: στα έργα πρόληψης, στην αντιμετώπιση των προβλημάτων διακυβέρνησης και στον τρόπο διαχείρισης κρίσεων. «Oλες οι αντιπλημμυρικές υποδομές πρέπει να αναθεωρηθούν ώστε να αναπτυχθεί ένα πρόγραμμα αναβάθμισής τους. Οι υποδομές για την αντιπλημμυρική προστασία θα είναι ένας συνδυασμός δημιουργίας εγκαταστάσεων συγκράτησης του νερού, εγκαταστάσεων για την αύξηση της αποστράγγισης του νερού και βελτίωσης του δικτύου αναχωμάτων».
      Οι εμπειρογνώμονες αναβαθμίζουν στην έκθεσή τους το πρόβλημα των ανθρωπογενών παρεμβάσεων στους ποταμούς της Θεσσαλίας, που είχαν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της κοίτης και των πλημμυρικών ζωνών τους. «Οι ποταμοί και τα ρέματα συχνά περιορίζονται σε στενά περάσματα, “σφηνωμένα” ανάμεσα σε αναχώματα ώστε να μεγιστοποιήσουν τις παρακείμενες καλλιεργούμενες εκτάσεις. Πολυάριθμες βιομηχανίες και περιοχές κατοικίας έχουν χτιστεί επάνω στις πλημμυρικές ζώνες χειμάρρων και ποταμών, επιδεινώνοντας το πρόβλημα. Γέφυρες, δρόμοι και σιδηροδρομικές γραμμές επλήγησαν, καθώς ο σχεδιασμός τους δεν είχε λάβει υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις για τη διαχείριση των υδάτων. Ως αποτέλεσμα μετατράπηκαν σε εμπόδια, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερη καταστροφή. Δεν υπάρχει επίσης καμία συντονισμένη συντήρηση των υδραυλικών υποδομών», αναφέρει η πρώτη έκθεση των Ολλανδών.
      Πλημμυρικές ζώνες
      Η δεύτερη σύσταση των Ολλανδών είναι να αυξηθούν και πάλι οι πλημμυρικές ζώνες των ποταμών («Δώστε χώρο στον ποταμό», αναφέρεται χαρακτηριστικά). Οι εμπειρογνώμονες επισημαίνουν ότι βάσει της διεθνούς εμπειρίας, η προοπτική συγκράτησης των πλημμυρικών ροών από ταμιευτήρες και μεγάλα φράγματα είναι περιορισμένη. «Τα μεγάλα φράγματα είναι ακριβά, απαιτούν ειδικές συνθήκες και συχνά εξυπηρετούν άλλους σκοπούς (λ.χ. παραγωγή ενέργειας, άρδευση) που κατά πάσα πιθανότητα έρχονται σε σύγκρουση με τη διαχείριση πλημμυρών», αναφέρουν. Το σημείο αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, καθώς σε τοπικό επίπεδο στη Θεσσαλία εξακολουθεί να προβάλλεται ως λύση για τις πλημμύρες η υλοποίηση φραγμάτων που έχουν τα προηγούμενα χρόνια σχεδιαστεί χωρίς να προχωρήσει η κατασκευή τους (συνήθως λόγω κόστους ή δυσθεώρητου περιβαλλοντικού αποτυπώματος).
      Ο δεύτερος τομέας στον οποίο οι Ολλανδοί εκτιμούν ότι απαιτείται παρέμβαση είναι η διακυβέρνηση. Όπως αναφέρει η πρώτη έκθεσή τους, οι πρόσφατες πλημμύρες απέδειξαν ότι η διαχείριση των υδατικών πόρων και των πλημμυρών είναι κατακερματισμένη σε πλήθος οργανισμών που έχουν αρμοδιότητες σε διοικητικές ενότητες, τα όρια των οποίων δεν συμπίπτουν με εκείνα των υδρολογικών λεκανών. Παράλληλα υπάρχει ανεπαρκής συντονισμός και εποπτεία αυτών των οργανισμών, «που λειτουργούν μόνο με βάση τα συμφέροντα αυτών που τους απαρτίζουν», όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν επίσημα, εγκεκριμένα από την κεντρική κυβέρνηση πρωτόκολλα για τη λειτουργία των αντλιών και των θυρών (λ.χ. σε φράγματα).
      Όπως επισημαίνουν οι εμπειρογνώμονες, η διαχείριση των υδάτων θα πρέπει να βασίζεται σε υδρολογικά δεδομένα (λ.χ. λεκάνες απορροής ποταμών) και γι’ αυτόν τον λόγο είναι απαραίτητο να θεσπιστεί μια Αρχή Διαχείρισης Λεκάνης Απορροής, με εκτελεστικές αρμοδιότητες. Η διάρθρωση και το μοντέλο διακυβέρνησης αυτών των Αρχών θα εξειδικευθούν στο masterplan που θα παραδώσουν οι εμπειρογνώμονες.
      Τέλος, οι Ολλανδοί εκτιμούν ότι πρέπει να γίνουν αλλαγές στο μοντέλο διαχείρισης κρίσεων. «Υπάρχει άμεση ανάγκη για την εγκατάσταση ενός συστήματος έγκαιρης ειδοποίησης που θα λειτουργεί σε 24ωρη βάση, το οποίο θα λαμβάνει, θα αναλύει και θα επεξεργάζεται πληροφορίες για τις πλημμυρικές ροές σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα έγκαιρης ειδοποίησης θα πρέπει να διαθέτει την τεχνογνωσία και τα εργαλεία ώστε να πραγματοποιεί ακριβείς προγνώσεις πλημμυρικών φαινομένων και να πληροφορεί αποτελεσματικά τους τοπικούς φορείς», αναφέρει η έκθεση. Οπως επισημαίνουν οι Ολλανδοί, παρότι εστάλησαν πολλά μηνύματα από το 112, πολλοί κτηνοτρόφοι ανέφεραν ότι θα μπορούσαν να είχαν σώσει τα κοπάδια τους αν είχαν ειδοποιηθεί εγκαίρως για να τα μετακινήσουν ή είχαν αντιληφθεί τη σοβαρότητα της κατάστασης.
      Η ετοιμότητα για μελλοντικές πλημμύρες μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω με τη δημιουργία σταθμών όπου θα φυλάσσονται εξοπλισμός και μηχανήματα για επείγουσες επισκευές και απομάκρυνση φερτών υλικών, σκάφη για επιχειρήσεις διάσωσης και σάκοι με άμμο οι οποίοι θα διανέμονται σε πολίτες και φορείς ώστε να προστατεύσουν ευαίσθητα σημεία στα αναχώματα, αλλά και κατοικίες και υποδομές ζωτικής σημασίας.
      Το χρονοδιάγραμμα
      Η κυβέρνηση έχει επενδύσει σημαντικά σε αυτή την ολιστική προσέγγιση. Σύμφωνα με ανώτατες κυβερνητικές πηγές, στόχος είναι η καταστροφή στη Θεσσαλία να αντιμετωπιστεί ως ευκαιρία για μια συνολικότερη ανάταξη τόσο της αντιπλημμυρικής προστασίας όσο και της αγροτικής οικονομίας στον Θεσσαλικό Κάμπο, με στροφή σε πιο οργανωμένες, σύγχρονες και βιώσιμες επιλογές.
      Η πρώτη έκθεση των Ολλανδών θα παρουσιαστεί την επόμενη εβδομάδα στη Θεσσαλία. Θα ακολουθήσει μια περίοδος διαβούλευσης με φορείς και την τοπική κοινωνία, ώστε να διαμορφωθεί το τελικό κείμενο του masterplan. Το πόρισμα έχει ζητηθεί να περιλαμβάνει διαφορετικά σενάρια και να ιεραρχεί τα έργα, καθώς η χρηματοδότησή τους παραμένει ένα πολύ σημαντικό ζήτημα.
      «Πολυάριθμες βιομηχανίες και περιοχές κατοικίας έχουν χτιστεί επάνω στις πλημμυρικές ζώνες χειμάρρων και ποταμών, επιδεινώνοντας το πρόβλημα», διαπιστώνει η ομάδα των ειδικών.
      Τι είδαν και τι εισηγούνται οι Ολλανδοί
      Κοίτες
      Βιομηχανίες και οικισμοί έχουν χτιστεί πάνω σε πλημμυρικές ζώνες χειμάρρων και ποταμών, διαπιστώνουν οι εμπειρογνώμονες και προτείνουν να δοθεί χώρος στα ποτάμια.
      Φράγματα
      Συνιστάται η αποφυγή των μεγάλων φραγμάτων που κοστίζουν, ενώ επιδεινώνουν ενίοτε τον κίνδυνο πλημμύρας, αφού έχουν κατασκευαστεί για αλλότριο σκοπό (άρδευση, παραγωγή ενέργειας).
      Καλλιέργειες
      Προτείνεται η αποφυγή υδροβόρων καλλιεργειών, που οδηγεί τους αγρότες είτε σε υπεράντληση των υπόγειων υδάτων είτε ακόμη και σε κατασκευή παράνομων φραγμάτων.
      Διαχείριση
      Διαπιστώνεται κατακερματισμός αρμοδιοτήτων σε πλήθος οργανισμών, χωρίς καν αντιστοίχιση με τα όρια των υδρολογικών λεκανών. Θα καταρτιστεί σχετικό masterplan για ενιαία διαχείριση των υδάτινων πόρων.
      Εγκαιρη ειδοποίηση
      Επισημαίνεται άμεση ανάγκη για την εγκατάσταση ενός συστήματος έγκαιρης ειδοποίησης που θα λειτουργεί σε 24ωρη βάση και θα επεξεργάζεται πληροφορίες για τις πλημμυρικές ροές σε πραγματικό χρόνο.
    15. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Το πρωί της Τετάρτης 15 Ιανουαρίου 2020 ξεκίνησε η διαδικασία της αφαψίδωσης στου κεντρικού τόξου της Ιστορικής Γέφυρας Πλάκας. Στην διαδικασία παρευρέθηκε εκ μέρους της Επιστημονικής Επιτροπής η Καθηγήτρια ΕΜΠ Ελισάβετ Βιντζηλαίου, ενώ εκ μέρους των μελετητών ήταν οι  Παναγιώτης Πλαΐνης, Χ. Γιαννέλος και Χ. Τάκος. Επίσης, παρευρέθηκε ο αρμόδιος διευθυντής του ΥΠΟΜΕ Δημήτρης Τασιόπουλος, καθώς και στελέχη από την αρμόδια επιβλέπουσα υπηρεσία. Την Κυριακή 18 Ιανουαρίου επισκέφτηκε τη Γέφυρα για να ενημερωθεί για την εξέλιξη του φαινομένου ο Καθηγητής ΕΜΠ Δημήτρης Καλιαμπάκος, επικεφαλής της Ομάδας Έργου του ΕΜΠ για τη Γέφυρα Πλάκας.
      Η αφαψίδωση έγινε με μεγάλη προσοχή, ξεκίνησε σταδιακά από την περιοχή της κλείδας και συνεχίστηκε προς τα βάθρα ακολουθώντας επαναληπτική διαδικασία. Σε κάθε βήμα γινόταν έλεγχος των μετακινήσεων του τόξου σε χαρακτηριστικά σημεία με χρήση κατάλληλα διαμορφωμένου δικτύου μετρήσεων αλλά και ενσωματωμένους αισθητήρες.
      Το πρωί της Πέμπτης 16 Ιανουαρίου είχε αφαψιδωθεί το κεντρικό τόξο, καθόλο το μήκος της περιοχής με τη μεγαλύτερη καμπυλότητα (καμπούρα). Η μετρηθείσα παραμόρφωση, η οποία αντιστοιχεί στην ελαστική παραμόρφωση, ήταν μόλις 3 mm στην περιοχή της κλείδας, στα όρια δηλαδή του στατιστικού λάθους σε σχέση με αυτό που προβλεπόταν στη μελέτη της γέφυρας, συμπεριλαμβανομένου του σφάλματος της μεθοδολογίας μετρήσεων. Το γεγονός αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό (και μια ελπιδοφόρα ένδειξη για την πορεία της κατασκευής), δεδομένου του πλήθους των αβεβαιοτήτων που υπεισέρχονται στους υπολογισμούς και της ελάχιστης εμπειρίας του σύγχρονου τεχνικού κόσμου σε κατασκευές πέτρινων γεφυριών τέτοιου μεγέθους. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η τελευταία λίθινη γέφυρα με σχετικά μεγάλο άνοιγμα ξεκαλουπώθηκε στις αρχές του προηγούμενου αιώνα.
      Η στενή παρακολούθηση της εξέλιξης  του έργου είναι καθοριστικής σημασίας στη συνέχεια, καθώς αναμένεται η εκδήλωση των χρόνιων (ερπυστικών) παραμορφώσεων και μάλιστα στις συνθήκες του άγριου χειμωνιάτικου Άραχθου. Το μεγάλο crash test ξεκίνησε, αλλά το σύνολο των εμπλεκομένων στο έργο (ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές) περιμένουν με αισιοδοξία τα αποτελέσματα σε ένα στοίχημα που έτσι κι αλλιώς ήταν εξαρχής πολύ δύσκολο! Το ΕΜΠ, που βρέθηκε δίπλα στο Έργο από την πρώτη στιγμή, παρακολουθεί στενά την εξέλιξη του Έργου.
       
    16. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Ξεκινά σύντομα ο διαγωνισμός για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού, ενώ εγκρίθηκαν και οι περιβαλλοντικοί όροι για όλη τη Διπλή Ανάπλαση. Εγκρίθηκαν από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας οι τροποποιήσεις στην Κοινή Υπουργική Απόφαση που αφορά τη Διπλή Ανάπλαση σε Βοτανικό και Λεωφόρο Αλεξάνδρας (συμπεριλαμβανομένου και του νέου γήπεδο του Παναθηναϊκού).
      Πώς θα γίνει το γήπεδο
      Σύμφωνα με την παραπάνω απόφαση, το νέο γήπεδο θα έχει μέγιστη χωρητικότητα 40.000 θεατών.
      Η δομημένη επιφάνεια στο νέο γήπεδο θα αγγίξει τα 33.822,66 τ.μ.
      Η κάλυψη του γηπέδου στην έκταση θα είναι 25.850,93 τ.μ. ενώ το μέγιστο ύψος του γηπέδου δε θα ξεπερνά τα 41,05 μέτρα.
      Οι θέσεις στάθμευσης στο γήπεδο θα είναι 325 (στο σχετικό Π.Δ. του 2013 προβλέπεται η κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης μέγιστης χωρητικότητας 450 αυτοκινήτων) ενώ οι απαιτούμενες θέσεις κατά τη διεξαγωγή αγώνων ποδοσφαίρου είναι 1.807.
      Συνυπολογίζοντας τις 125 θέσεις που προβλέπονται στο κτίριο του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού, οι υπόλοιπες 1357 θέσεις θα καλυφθούν με θέσεις στάθμευσης στο Ο.Τ. 45α ή εντός ακινήτων σε απόσταση μέχρι 200 m από την περιοχή επέμβασης.
      Η δόμηση συμπληρωματικών και εμπορικών χρήσεων θα ανέλθει σε 4.678,55 m² ενώ η προτεινόμενη φύτευση στον περιβάλλοντα χώρο πρασίνου θα ξεπεράσει τα 100 στρέμματα (100.191,53 m²).
      Το εκτιμώμενο χρονοδιάγραμμα για το νέο γήπεδο
      Όπως προκύπτει από δημοσιεύματα και ανθρώπους με γνώση των διαδικασιών, εντός Οκτωβρίου θα προκηρυχθεί ο διεθνής διαγωνισμός για την επιλογή του αναδόχου που θα κατασκευάσει το νέο γήπεδο στο Βοτανικό.
      Εντός του 2023 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός και να επιλεγεί ο ανάδοχος.
      Το επόμενο σημαντικό βήμα είναι η αδειοδοτική διαδικασία η οποία αν προχωρήσει γρήγορα μπορεί να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2023. Σημειώνεται ότι υπάρχει ήδη από παλιά οικοδομική άδεια η οποία όμως πρέπει να ανανεωθεί.
      Η εκτίμηση θέλει την έναρξη των έργων στις αρχές του 2024 με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2026 ή αρχές του 2027 (διάρκεια 36 μήνες).
    17. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Το μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται στην τελική ευθεία με τα εργοτάξια να ετοιμάζονται να κλείσουν. Η πόλη, όπως διαβεβαιώνουν αρμόδιοι, θα γίνει πολύ σύντομα αγνώριστη…
      Φεύγει το μεγαλύτερο μέρος της εργοταξιακής κατάληψης του Μετρό, στην οδό Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας, ο δρόμος διπλασιάζεται σε πλάτος και αποκτά φυτεμένη διαχωριστική νησίδα. Tο παρκάκι με το άγαλμα του μητροπολίτη Σμύρνης Χρυσοστόμου επανέρχεται στη θέση που είχε και το πεζοδρόμιο προς την πλευρά της οδού Καστριτσίου και της νότιας εισόδου του σταθμού του Μετρό, διαπλατύνεται.
      «Ο στόχος είναι, τέλος Δεκεμβρίου του 2021, να δοθεί στο κοινό της Θεσσαλονίκης  το τμήμα της οδού Αγίας Σοφίας, νοτίως της Εγνατίας», δήλωσε στο grtimes.gr o Νίκος Δένης, ο επιβλέπων πολιτικός μηχανικός και προϊστάμενος της Σιδηροδρομικής επιδομής της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης.
      Για τους Θεσσαλονικείς, η απομάκρυνση των εργοταξιακών καταλήψεων είναι μεγάλη υπόθεση καθώς ξανακερδίζουν την πόλη τους και ειδικά στην περίπτωση της συγκεκριμένης κατάληψης, ξανακερδίζουν  ένα κομβικό σημείο στην καρδιά του κέντρου και σε μία περιοχή που συνδυάζει την κατοικία με το λιανεμπόριο και πάμπολλες δραστηριότητες ελευθέρων επαγγελματιών.
      Μετά από 14 χρόνια, πρώτη φορά μετά το 2007, η Αγίας Σοφίας ξαναβρίσκει τον εαυτό της, αλλά γίνεται και καλύτερη, γιατί τώρα αποκτά σταθμό Μετρό, ενώ παρουσιάζει και πρόσθετο ενδιαφέρον καθώς σε ειδικά διαμορφωμένο τμήμα του σταθμού, έχουν τοποθετηθεί αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν κατά την ανασκαφή ( τμήμα πλακόστρωτης πλατείας του 6ου μ.Χ. αιώνα, τμήμα του στυλοβάτη και ένας κίονας). «Ήδη αρχίσαμε και αφαιρούμε τα παλιά κράσπεδα ώστε να εφαρμόσουμε τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη και να δώσουμε την αμφιδρομημένη οδό σε κυκλοφορία, αλλά πλέον με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και με διαχωριστική νησίδα στη μέση», εξήγησε ο κ. Δένης.
       
    18. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Οι τελευταίες έντονες βροχοπτώσεις στην ορεινή Κορινθία δημιούργησαν πάρα πολλά προβλήματα στους κατοίκους αλλά και μεγάλες καταστροφές.
      Όπως μετέδωσε το korinthostv.gr έπεσε η γέφυρα στον Όλβιο ποταμό που συνδέει την ανατολική με τη δυτική πλευρά, απο Μεσινο προς Αρχαία Φενεό-Λίμνη Δοξα, και ο Φενεός έχει κοπεί στα δύο. Γίνονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

      Στο σημείο βρίσκονται ο Δήμαρχος Σικυωνίων Σπύρος Σταματόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Κορινθίας Πελοπίδας Καλλίρης. Ο αντιπεριφερειάρχης Πελοποννήσου Αγγελος Παπαγγελόπουλος ο περιφερειακός σύμβουλος Κωνσταντίνος Λέγκας o υποψήφιος δήμαρχος Σικυωνίων Δημήτρης Παπαγεωργίου Σικυωνίων και ο υποψήφιος Δήμαρχος Σικυωνίων Μάρκος Λέγγας.

       
    19. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Στην κυκλοφορία παραδίδεται από σήμερα η νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη στο σύνολό της, καθώς παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής μεταξύ Λειανοκλαδίου - Δομοκού.
      Η γραμμή Λειανοκλάδι - Δομοκός για ένα μήνα θα λειτουργεί με τρένα diesel προκειμένου να δοκιμαστούν και να τεθούν μετά σε χρήση η ηλεκτροκίνηση και η σηματοδότηση της γραμμής.
      Σήμερα θα γίνει ειδικό δρομολόγιο στο τμήμα Λειανοκλάδι - Δομοκός προκειμένου να γίνει επιθεώρηση της νέας γραμμής, στο οποίο και θα επιβαίνει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας καθώς και οι Διοικήσεις των φορέων του Σιδηροδρόμου, όπως μεταδίδει το ΑΜΠΕ.
      Σημειώνεται ότι στο τελευταίο τμήμα που παραδίδεται από σήμερα σε κυκλοφορία, και συγκεκριμένα στην περιοχή Εκκάρας Δομοκού, βρίσκεται η νέα τοξωτή - μεταλλική και σεισμικά μονωμένη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26 η οποία αποτελεί ιδιαίτερο τεχνικό επίτευγμα, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε τα τελευταία τρία χρόνια.
      «Με τα έργα αυτά, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει το εμβληματικό για το σιδηρόδρομο μεγάλο έργο της κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας "Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη" με σύγχρονη, πλήρως διαλειτουργική διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή» επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.
    20. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ξεκινά μια από τις μεγαλύτερες αστικές παρεμβάσεις στην ιστορία της πρωτεύουσας, μετά το "πράσινο φως" που πήρε από το δημοτικό συμβούλιο της πόλης.
      Ξεκινά από τα τέλη του μηνός, μια από τις μεγαλύτερες αστικές παρεμβάσεις που έγιναν ποτέ στην Αθήνα: Το δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας, που συνεδρίασε μέσω τηλεδιάσκεψης, έδωσε την έγκριση για την υλοποίηση του «Μεγάλου Περιπάτου της Αθήνας», με συνολικό μήκος διαδρομής 6,8 χιλιόμετρα και ο οποίος περιλαμβάνει την Ενοποίηση του Ιστορικού Κέντρου της πόλης. 
      Όπως είπε ο καθηγητής του ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής, παρουσιάζοντας στους δημοτικούς συμβούλους το σχέδιο, με την ολοκλήρωση του έργου θα έχουν αποδοθεί περίπου 50.000 τ.μ. ελεύθερου δημόσιου χώρου στους κατοίκους και τους επισκέπτες της Αθήνας, ένας νέος ποδηλατόδρομος στην οδό Πανεπιστημίου, οι ιστορικές περιοχές της Πλάκας και του Εμπορικού Τριγώνου, αλλά και οι οδοί Ηρώδου Αττικού, Μητροπόλεως, Ερμού και Αθηνάς θα μετατραπούν σε περιοχές ελεύθερες από Ι.Χ.
      Πρόκειται για «ένα οραματικό έργο, που μας συστήνει την Αθήνα από την αρχή», τόνισε ο δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης, ευχαριστώντας τα μέλη του δημοτικού συμβουλίου που τάχθηκαν υπέρ. «Είναι το έργο που ενώνει την πόλη», γιατί, «με τον Μεγάλο Περίπατο, αλλάζει η φυσιογνωμία του κέντρου της πόλης αλλά και η καθημερινότητά μας» υπογράμμισε. «Επαναπροσδιορίζει και διευρύνει το κέντρο της πόλης...Κάνουμε βήμα -βήμα πράξη, αυτό που υποσχεθήκαμε: Να φέρουμε τα κάτω- πάνω στην πρωτεύουσα. Να δώσουμε αξία στη ζωή μέσα στην πόλη και να αποδείξουμε με αυτό και τα υπόλοιπα έργα, ότι είναι σημαντικό να ζεις αυτήν την πόλη, όχι απλά να ζεις σε αυτή». Επίσης, σημείωσε ότι «είναι σπουδαίο ότι αυτό το έργο ξεκινά με συναίνεση, με διάλογο και συνεργασία».  
      Ο κ. Μπακογιάννης επισήμανε τον καινοτόμο-πιλοτικό χαρακτήρα του έργου. «Είναι ένα ζωντανό-ανοικτό έργο, όπου μπορούν να συμμετέχουν όλοι. Κάθε παρέμβαση θα είναι ένας ζωντανός πυρήνας διαβούλευσης» είπε χαρακτηριστικά . «Όλοι μαζί θα το κρίνουμε και επαναπροσδιορίζουμε μαζί», συμπλήρωσε.
      Η Πανεπιστημίου κατά τον "μεγάλο περίπατο της Αθήνας" Μεταξύ άλλων, στην Πανεπιστημίου προβλέπεται η πεζοδρόμηση των τριών από τις έξι συνολικά λωρίδες κυκλοφορίας που έχει σήμερα, ποδηλατόδρομος και αισθητική αναβάθμισή της. Η ανάπλασή της θα αποδώσει περίπου 7.000 τ.μ. στον δημόσιο χώρο ενώ αναδεικνύεται και η «Τριλογία» (Εθνική Βιβλιοθήκη - Πανεπιστήμιο - Ακαδημία Αθηνών). Η παρέμβαση επίσης, θα περιλάβει και την Πατησίων, από την Ομόνοια ως την πλατεία Αιγύπτου, για την ενοποίηση του περιπάτου με το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο. Στην οδό Βασιλίσσης Όλγας, το Ζάππειο ενοποιείται με τον Ναό του Ολυμπίου Διός ενώ η Διονυσίου Αρεοπαγίτου συνδέεται με το Παναθηναϊκό Στάδιο και τον λόφο του Αρδηττού, με διατήρηση της γραμμής του τραμ. Η πεζοδρόμηση της Β. Όλγας θα δημιουργήσει περίπου 10.500 τ.μ., νέου δημόσιου χώρου.
      Η Ηρώδου Αττικού, μετατρέπεται σε οδό ελεύθερη από Ι.Χ.. Πρόσβαση στην οδό θα έχουν μόνο τα οχήματα έκτακτης ανάγκης και των κατοίκων. Η ανάπλαση της Ηρώδου Αττικού θα αποδώσει περίπου 5.000 τ.μ. στον δημόσιο χώρο. Η οδός Ερμού μέχρι την οδό 'Αγ. Ασωμάτων και η οδός Αθηνάς θα μετατραπούν σε οδούς ελεύθερες από Ι.Χ. με εξαιρέσεις τα οχήματα έκτακτης ανάγκης, κατοίκων και ξενοδοχείων .Η κυκλοφορία των λεωφορείων θα γίνεται μόνο σε καθορισμένους άξονες. Περιοχή ελεύθερη από Ι.Χ., γίνεται και η Πλάκα, η Μητροπόλεως, όπως και το Εμπορικό Τρίγωνο, με τις παραπάνω εξαιρέσεις οχημάτων. Για την πλατεία Συντάγματος, το σχέδιο περιλαμβάνει τη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Φιλελλήνων στο ύψος της πλατείας, για τη δημιουργία ενός νέου κοινόχρηστου χώρου στην καρδιά της πόλης.
      Το Σύνταγμα κατά τον "μεγάλο περίπατο της Αθήνας" Τέλος, στις πλατείες Θεάτρου, Δικαιοσύνης και Κοραή , δρομολογούνται σημαντικές τοπικές παρεμβάσεις για την ανάπλασή τους, ενώ σε δεύτερο χρόνο, το σχέδιο προβλέπει την υλοποίηση της σύνδεσης του Περιπάτου με την Ακαδημία Πλάτωνος.   Θετική ψήφο έδωσε στο έργο η παράταξη «Ανοιχτή Πόλη». Ο εισηγητής της, Κώστας Αλεξίου, υπογράμμισε ότι στα θετικά είναι το μικρό κόστος υλοποίησης του σχεδίου, ο πιλοτικός χαρακτήρας ώστε να επαναξιολογηθούν αν απαιτηθεί, το γεγονός ότι δίνει χώρο στον πεζό κ.ά.. Ωστόσο προκύπτουν ερωτηματικά για τις χρήσεις γης, οι οποίες όπως τόνισε δεν πρέπει ν΄αλλάξουν. Ακόμη στα αρνητικά είναι ο «κίνδυνος τουριστικοποίησης της περιοχής και να μπει ο Αθηναίος σε δεύτερη μέρα». 
      Την στήριξη της, εξέφρασε και η παράταξη «Αθήνα είσαι Εσύ». Ο επικεφαλής της, Παύλος Γερουλάνος, είπε χαρακτηριστικά ότι η Αθήνα είναι από τις πιο παραμελημένες πόλεις και πολλές προτάσεις του σχεδίου είναι από τη δεκαετία του ΄70 αλλά δεν υλοποιήθηκαν γιατί αντιδρούσαν συντεχνίες. Επίσης ζήτησε να μην υπάρξουν αλλαγές χρήσεων γης, και να μην αποτελέσει το έργο, «Δούρειο Ίππο» για την προώθηση τέτοιων αλλαγών.
      Η Πανεπιστημίου κατά τον "μεγάλο περίπατο της Αθήνας" Ακόμη χαρακτήρισε το σχέδιο αυτό σημαντική ευκαιρία για εκτεταμένες παρεμβάσεις πρόσβασης των ατόμων με αναπηρία. Υπέρ τάχθηκε και ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα και πάλι Αθήνα», Γιώργος Βουλγαράκης, σημειώνοντας ωστόσο ότι θα απαιτηθούν και άλλες συνοδές- μελέτες όπως για τη σχέση των ανθρώπων με το περιβάλλον , τα κτίρια κ.ά.. «Σε κάθε περίπτωση, είναι μια ευκαιρία να γίνει το πρώτο βήμα», είπε.
      Ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα το σπίτι μας», Βασίλης Καπερνάρος, ψήφισε ναι κατ΄αρχάς, ζητώντας ωστόσο συνεχή ενημέρωση του δημοτικού συμβουλίου για το έργο. Οι παρατάξεις «Λαϊκή Συσπείρωση», «Αθήνα για την Ελλάδα», «Ανταρσία στις Γειτονιές της Αθήνας» και «Αντικαπιταλιστική ανατροπή την Αθήνα», αποχώρησαν από τη συνεδρίαση ζητώντας να συζητηθεί το θέμα σε τακτική και όχι έκτακτη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου. Αποχή τέλος έκανε και η παράταξη «Ελληνική Αυγή για την Αθήνα».
    21. Έργα-Υποδομές

      GTnews

      Ένας επιχειρηματίας από την άλλη άκρη του κόσμου, έχοντας πάνω από 25 χρόνια επιτυχημένης καριέρας στον τομέα του marketing και της διαφήμισης στην Αυστραλία, δημιουργεί μία επενδυτική εταιρεία, συγκεντρώνει κεφάλαια και ξεκινά με το πρώτο 5άστερο project άνω των 20 εκατ. ευρώ σε έναν πιο εναλλακτικό ελληνικό προορισμό. Αρωγός στο όλο εγχείρημα ένας Ελληνοαυστραλός μεγαλοεπενδυτής, γεννημένος στην Αθήνα αλλά μεγαλωμένος στην Αυστραλία, ο οποίος είναι λάτρης της Φολεγάνδρου και πιστεύει στον ελληνικό τουρισμό και τις δυνατότητές του να προσελκύσει πιο υψηλά εισοδήματα σε νησιά που ξεφεύγουν από την πεπατημένη.
      Το «Gundari Folegandros» θεμελιώνεται τώρα για να λειτουργήσει από τη σεζόν του 2023 στην πρώτη του φάση και το 2024 πιο ολοκληρωμένο συνδυάζοντας «πολυτέλεια που υπηρετεί τη βιωσιμότητα και εμπνέει την επανασύνδεση με τη φύση», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει στο «business stories» ο κ. Ρικάρντο Λαρριέρα, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Gundari.
      Τι είδε ο ίδιος στην Ελλάδα που δεν έχει δει στα ταξίδια του σε άλλες χώρες και αποφάσισε να επενδύσει εδώ;
      «Θα απαντήσω με ερώτηση: Τι υπάρχει άραγε στον προορισμό “Ελλάδα” που να μην αγαπήσει κανείς; Η ποικιλομορφία των εμπειριών στη χώρα που είναι τεράστια και -πιστεύω- απαράμιλλη σε όλο τον κόσμο; Η παρθένα φύση και τα κρυστάλλινα νερά, η αρχιτεκτονική στα νησιά, οι πολιτιστικοί θησαυροί σε όλη τη χώρα, η υπέροχη γαστρονομία, η ενέργεια και η ζωή στους δρόμους, οι παραλίες και τα αυθεντικά νησιά-πραγματικά κοσμήματα που περιμένουν να τα ανακαλύψει ο επισκέπτης; Κι όλα αυτά κάτω από την ανεξάντλητη ελληνική φιλοξενία. Κι αν ένας ταξιδιώτης μπορεί να βρει μεμονωμένα, μερικά από αυτά τα ζητούμενα σε άλλους προορισμούς, η Ελλάδα ως προορισμός είναι η μοναδική που μπορεί να προσφέρει αυτόν τον συνδυασμό. Όπως έγραψε ο Πέρσι Μπις Σέλεϊ “Είμαστε όλοι Έλληνες”», δηλώνει ο κ. Λαρριέρα.
      Το ξεκίνημα
      «Είμαι Αυστραλός με ρίζες και από την Ουρουγουάη και την τελευταία 20ετία και πλέον είχα μία επιτυχημένη, θα έλεγα, καριέρα διευθύνοντας τις δραστηριότητες πολυεθνικών διαφημιστικών στην Αυστραλία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συμμετείχα σε πολλές, επιτυχημένες καμπάνιες μάρκετινγκ και διαφήμισης για τουρισμό και projects φιλοξενίας στην Αυστραλία και πάντα είχα την επιθυμία να μετατρέψω ακριβώς αυτή την εμπειρία σε ένα καινοτόμο resort σε έναν εντυπωσιακό προορισμό, δίνοντας έμφαση στον συνδυασμό καθαρής πολυτέλειας και βιωσιμότητας. Ακριβώς με αυτόν τον σκοπό ξεκίνησα έναν επενδυτικό όμιλο με σκοπό να δραστηριοποιηθεί στην ανάπτυξη και λειτουργία resorts, μέσω συνεργασιών.
      Σε αυτή τη φάση έχουμε προσελκύσει μια ισχυρή ομάδα επενδυτών, κυρίως Αυστραλούς, με εμπειρία στους κλάδους των κατασκευών, της ανάπτυξης ακινήτων, των ξενοδοχείων, της οινοπαραγωγής, του μάρκετινγκ πολυτελών brands, της γαστρονομίας καθώς και στην επενδυτική τραπεζική, προσδίδοντας σημαντική αξία στο δικό μας project. Eστω κι αν η COVID-19 ήρθε το 2020 δοκιμάζοντας πραγματικά την αποφασιστικότητά μας, εντούτοις ήμασταν σίγουροι ότι όταν ο τουρισμός θα επέστρεφε, η Ελλάδα θα επανερχόταν επίσης σε ανοδική τροχιά, πολύ περισσότερο επειδή η χώρα έχει να κάνει με τον ήλιο και τη ζωή έξω, στοιχεία που αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη αξία στον μετα-πανδημικό μας κόσμο. Εκτίμησή μας είναι ότι η χώρα θα επωφεληθεί στον μέγιστο βαθμό από την άνοδο των “ταξιδιών εκδίκησης” (σ.σ. revenge travel είναι η νέα τάση που αποτυπώνει την έντονη διάθεση για ταξίδια μετά τον εγκλεισμό και τους περιορισμούς της καραντίνας) μετά την πανδημία».
      Στο ερώτημα πόσο εύκολο είναι να διαχειριστείς ένα project εκατομμυρίων από την Αυστραλία στην Ευρώπη και μάλιστα σε έναν πιο δύσκολα προσβάσιμο προορισμό όπως η Φολέγανδρος, ο ίδιος δηλώνει ότι «η απόσταση για τους Αυστραλούς δεν είναι πραγματικά σημαντική γιατί συνηθίζουμε να ταξιδεύουμε σε μεγάλες αποστάσεις, αφού τα περισσότερα μέρη είναι μακρινά όταν ζεις στην Αυστραλία. Eνα από τα θετικά που προέκυψαν από την πανδημία ήταν η εφαρμογή του “Zoom” που έκανε διαχειρίσιμες όλες τις διαδικασίες για το έργο από το Σίδνεϊ για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ακόμη και όταν βρίσκομαι στην Αθήνα, οι περισσότερες από τις συναντήσεις που γίνονται είναι διαδικτυακές, οπότε το αν είμαι στην Ελλάδα ή στην Αυστραλία για αυτές τις συναντήσεις δεν έχει καμία διαφορά. Επιπλέον και η ταχύτερη ψηφιοποίηση των διαδικασιών από την ελληνική Πολιτεία, λόγω της πανδημίας, βοήθησε επίσης το project».

      Η επιλογή Ελλάδα και Φολέγανδρος
      Οσον αφορά, επιχειρηματικά, τους λόγους που οδήγησαν στην πρώτη επένδυση στην Ελλάδα είναι πολλαπλοί, όπως αναφέρει ο κ. Λαρριέρα. «Τη στιγμή της απόφασής μας το 2018, ο ελληνικός τουρισμός ήταν ήδη ψηλά, με την ελληνική αγορά να αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες παγκοσμίως από το 2010 και μετά.
      Επιπλέον, ειδικά στην Αυστραλία η δημοφιλία ελληνικών προορισμών είχε ανέβει προ κορωνοϊού, με τους αριθμούς να διπλασιάζονται, από τις 160.000 επισκέπτες, μέσα σε λίγα μόλις χρόνια σε 320.000 το 2018 με τους ταξιδιώτες να μένουν κατά μέσο όρο περισσότερο και να ξοδεύουν πιο πολλά από οποιαδήποτε άλλη χώρα. Μία άλλη αιτία είχε να κάνει με το γεγονός ότι ακριβώς επειδή ο τουρισμός αποτελεί βασικό κομμάτι της ελληνικής οικονομίας, διαπιστώσαμε ότι υπάρχουν στη χώρα εταιρείες με υψηλά στάνταρντ όπως οι αρχιτέκτονές μας, Block722, η Hotelbrain, εταιρεία στρατηγικής ανάπτυξης και διαχείρισης ξενοδοχείων και η Focal στον χώρο της διαχείρισης έργων. Έτσι, η αρχική απόφαση να επενδύσουμε στην Ελλάδα απέκτησε σάρκα και οστά.
      Η επιλογή του νησιού έγινε με το σκεπτικό ότι από τη στιγμή που το project Gundari βασίζεται στον πυρήνα του στην αρχή της βιωσιμότητας και της αειφορίας, η τοποθεσία του θα πρέπει επίσης να είναι ένας βιώσιμος προορισμός που απευθύνεται σε ταξιδιώτες οι οποίοι αναζητούν την πολυτέλεια εκτός των πιο γνωστών και πολύβουων -ειδικά την υψηλή σεζόν- νησιών. Η Φολέγανδρος, πέραν της προγονικής σύνδεσης του προέδρου της Gundari, του Ελληνοαυστραλού Ελευθέριου Σερεμέτη, ξεχώρισε για εμάς προσφέροντας έναν συνδυασμό παρθένας και άγριας φύσης, όμορφων παραλιών και μιας γοητευτικής Χώρας που παραπέμπει στην αυθεντική Ελλάδα.
      Υπάρχει μια άμεση αίσθηση χαλάρωσης όταν ένας ταξιδιώτης φτάνει στη Φολέγανδρο, πέραν της φυσικής ζεστασιάς και της φιλόξενης φύσης των ντόπιων. Το νησί έχει επίσης αποκτήσει φήμη διεθνώς, αν ληφθεί υπόψη ότι ψηφίστηκε ως Νο 1 νησί στην Ευρώπη στα βραβεία αναγνωστών “Conde Nast 2020” και Νο 2 νησί στον κόσμο στα βραβεία του περιοδικού “Travel & Leisure 2021”, μια έκδοση με μεγάλη επιρροή στον κλάδο φιλοξενίας στις ΗΠΑ. Επιπλέον η Φολέγανδρος έχει μια πιο εκλεπτυσμένη τουριστική αγορά και είναι πολύ δημοφιλής σε Γάλλους, Ελβετούς, Ιταλούς και Βέλγους ταξιδιώτες.
      Οσον αφορά την πρόσβαση, σε κοντινή απόσταση 50 λεπτών με το καράβι βρίσκεται η Σαντορίνη, η οποία έχει ένα διεθνές αεροδρόμιο με απευθείας πτήσεις από όλη την Ευρώπη, καθώς και τις απευθείας πτήσεις προς τους κόμβους σύνδεσης του Ντουμπάι και της Ντόχα. Αυτό καθιστά τη Φολέγανδρο σχετικά εύκολα προσβάσιμη, ενώ από την άλλη δεν πρόκειται να αλλοιωθεί η μοναδικότητα και η αίσθηση ιδιωτικότητας που δίνει το νησί, κάτι που θα συνέβαινε αν υπήρχε ένα διεθνές αεροδρόμιο και πιο μαζικός τουρισμός. Επιπλέον, στοχεύουμε και στους ταξιδιώτες υψηλών εισοδημάτων που θέλουν να επισκεφθούν περισσότερα από ένα νησιά (island hopping), θεωρώντας ότι αυτό το κομμάτι του τουρισμού θα συνεχίσει να αναπτύσσεται, στα πρότυπα και άλλων resorts που ακολουθούν το ίδιο μοντέλο όπως το “The Rooster” στην Αντίπαρο και το “White Coast” στη Μήλο».
      Το «Gundari Resort Folegandros»
      Με μια επένδυση που θα ξεπεράσει τα 20 εκατ. ευρώ, το «Gundari Folegandros» σε έκταση 65 στρεμμάτων θα ολοκληρωθεί σε δύο στάδια: Το πρώτο με 26 δωμάτια θα ανοίξει τις πόρτες του το 2023, ενώ το δεύτερο θα είναι έτοιμο μέσα σε μια διετία, με τον αριθμό των δωματίων να ξεπερνάει συνολικά τα 50.
      «Αγοράσαμε τη γη μεταξύ 2019-2020 και αδειοδοτήσαμε το έργο νωρίς μέσα στο 2021, γρήγορα, αν ληφθεί υπόψη και η πανδημία. Αυτό επετεύχθη ως έναν βαθμό λόγω της μεγάλης υποστήριξης που είχαμε από την ομάδα μας στην Ελλάδα, αλλά και από τις ελληνικές Αρχές, σε εθνικό και τοπικό επίπεδο. Το Enterprise Greece μας υποστήριξε σε όλη τη διάρκεια των απαιτητικών αδειοδοτήσεων, όπως και ο πρεσβευτής της Αυστραλίας στην Ελλάδα κ. Αρθουρ Σπύρου, ο δήμαρχος Φολεγάνδρου – ώστε να διασφαλίσουμε ότι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση του έργου θα συμβαδίζουν με τις ανάγκες της νησιωτικής κοινότητας- και συνολικά η ελληνική Πολιτεία. Η ελληνική κυβέρνηση κάνει ξεκάθαρα καλή δουλειά στο άνοιγμα της Ελλάδας στις ξένες επενδύσεις, τον εξορθολογισμό των γραφειοκρατικών διαδικασιών, την οικοδόμηση ενός σταθερού στρατηγικού πλαισίου για τον τουρισμό, την αποτελεσματική διαχείριση της πανδημίας και γενικά τη δημιουργία ενός καλύτερου επενδυτικού περιβάλλοντος συνολικά».
      Το έργο σχεδιάστηκε από το διεθνώς βραβευμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Block722 με στόχο να εναρμονιστεί πλήρως στο νησί με «έναν συγκερασμό βιοκλιματικών και ενεργειακά αυτόνομων δομών ταιριαστά με τα άγρια βράχια του γκρεμού και χρωματικές παλέτες που γίνονται μέρος του τοπίου αποτίουν φόρο τιμής στο όνομα του resort: Gundari ήταν το όνομα που έδωσαν στο νησί το 3000 π.Χ. οι Φοίνικες, θέλοντας έτσι να περιγράψουν την πετρώδη γη του», όπως αναφέρεται σχετικά. Με γνώμονα τη βιωσιμότητα έγινε η ένταξη στο πρόγραμμα πιστοποίησης Earth Check, ενώ έχει σχεδιάσει ένα ενεργειακά αυτάρκες βιοκλιματικό κτίριο με έξυπνα ενεργειακά συστήματα που χρησιμοποιούν πράσινη ενέργεια, ηλεκτρισμό και ανανεώσιμες πηγές. Θα υπάρχει ακόμη μια πολιτική Zero Waste (μηδενικών αποβλήτων), ενεργό πρόγραμμα επαναφύτευσης δέντρων και φυτών και καθόλου πλαστικά μιας χρήσης. Ως προς τον σχεδιασμό, κάθε σουίτα και βίλα έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχουν απρόσκοπτη θέα, ενώ όλες διαθέτουν θερμαινόμενη πισίνα. Το resort διαθέτει δύο μεγάλες πισίνες με θερμαινόμενο αλατόνερο και ένα wellness spa 400 τετραγωνικών μέτρων με εγκαταστάσεις για υδροθεραπείες.
      Στο κομμάτι της γαστρονομίας, ο διεθνώς αναγνωρισμένος Έλληνας σεφ Λευτέρης Λαζάρου -ο ιδιοκτήτης του περίφημου αθηναϊκού εστιατορίου «Βαρούλκο», του πρώτου ελληνικού εστιατορίου που τιμήθηκε ποτέ με αστέρι Michelin και συνέχισε να το κερδίζει επί 16 χρόνια στη σειρά- αντλεί ιδέες από το νησί και την κουλτούρα του.
      Εκτός από τη Φολέγανδρο, ο κ. Λαρριέρα προαναγγέλλει ότι έχει ήδη ξεκινήσει να σχεδιάζει τον επόμενο προορισμό στην Ελλάδα: «Αν και δεν μπορώ να αναφερθώ ακόμη στο πού θα είναι το νέο project, μπορώ να πω ότι δεν θα είναι στη Μύκονο, τη Σαντορίνη ή σε κάποιο άλλο από τα πολύ γνωστά στο διεθνές κοινό νησιά».
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.