Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

  • webTV

    Michanikos.gr webTV

    696 ειδήσεις in this category

    1. webTV

      Μετροπόντικας «Αθηνά»: Ολοκλήρωσε την διάνοιξη της Γραμμής 4 του Μετρό

      GTnews

      Ολοκληρώθηκε η διάνοιξη και κατασκευή της σήραγγας της Γραμμής 4 του Μετρό στο σκέλος από την Κατεχάκη μέχρι τον Ευαγγελισμό, από τον Μετροπόντικα «Αθηνά».
      Με την άφιξή του στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», ο Μετροπόντικας «Αθηνά», με αφετηρία την Κατεχάκη, ολοκλήρωσε τη διάνοιξη και παράλληλα, την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων, έχοντας διανύσει τις περιοχές: Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.

      Ο δεύτερος δίδυμος Μετροπόντικας, η «Νίκη», εκτελεί τη διάνοιξη της σήραγγας σε αντίθετη κατεύθυνση, συνολικού μήκους 7,1 χιλιομέτρων. Εκκίνησε από το Άλσος Βεΐκου και βρίσκεται σήμερα λίγο μετά τον σταθμό «Πλατεία Κυψέλης», έχοντας ήδη κατασκευάσει 2.960 μέτρα σήραγγας, που αντιστοιχούν στο 42% της συνολικής διαδρομής της, με τελικό προορισμό το φρέαρ «Ευαγγελισμός».
      Αθροιστικά έχει ολοκληρωθεί το 65% της διάνοιξης της σήραγγας, η οποία συνεχίζεται και θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.
      Το έργο υλοποιείται με τη συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2021 – 2027.
       
       
      Περισσότερα...

        0

    2. webTV

      Η τοιχογραφία της Μαρία Κάλλας στην Καλαμάτα κέρδισε το βραβείο της Καλύτερης Τοιχογραφίας στον Κόσμο (Best Mural of the World)

      Engineer

      Ελιά, σύκο, σταφύλι, μήλο. Τα ταπεινά σύμβολα της μεσσηνιακής γης τα οποία βρίσκονται πλέον «κεντημένα» στο ένδυμα της παγκοσμίου φήμης Μαρίας Κάλλας.
      Η κορυφαία Ελληνίδα υψίφωνος, με καταγωγή από τον Μελιγαλά Μεσσηνίας, αποτελεί τον κεντρικό καμβά στο έργο του καλλιτέχνη Κλεομένη Κωστόπουλου (KLE), το οποίο κατέκτησε τον τίτλο της Καλύτερης Τοιχογραφίας στον Κόσμο (Best Mural of the World) για το 2025 από το Street Art Cities.
      «Αποφάσισα να μη φιλοτεχνήσω απλώς ένα πορτρέτο, αλλά να σχεδιάσω την ίδια την Καλαμάτα. Στο έργο μου, η Κάλλας ενσαρκώνει την πόλη ως πρόσωπο», εξηγεί στην «Κ» ο δημιουργός. Εκφράζει, μάλιστα, ιδιαίτερη χαρά καθώς είναι η πρώτη φορά που μια ελληνική συμμετοχή καταφέρνει να βρεθεί στην κορυφή του κόσμου στον συγκεκριμένο διαγωνισμό.
      Δίπλα της, αλλά και πάνω της, πετούν ελεύθερα τα πουλιά της περιοχής. Κοτσύφι, γλάρος, περιστέρι και κοράκι: «Συμβολίζουν την ελευθερία, την πνευματικότητα και τη μετάβαση». Για τον καλλιτέχνη, οι συμβολισμοί διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στον τρόπο που αντιλαμβάνεται τη δημόσια τέχνη, καθώς θεωρεί πως ο δημιουργός οφείλει να συνομιλεί με τα στοιχεία που υπάρχουν στο περιβάλλον στο οποίο παρεμβαίνει. «Η Καλαμάτα είναι ένας ευλογημένος τόπος με μακρά ιστορία. Τα απογυμνωμένα δέντρα στο βάθος λειτουργούν ως μεταφορά: είναι οι ίδιες οι ρίζες του τόπου, μια ελιά και μια συκιά, τα δύο “ιερά” δέντρα της Μεσσηνίας. Για εμένα, όλα αυτά τα κομμάτια της μεσσηνιακής γης συνθέτουν έναν κύκλο ζωής. Φέρουν τη μνήμη, τον μόχθο των ανθρώπων και τη διαδοχή των εποχών. Είναι μια σχέση με το παρελθόν που αποτυπώνεται έτσι ώστε να είναι συμβατή με το μέλλον», αναφέρει ο κ. Κωστόπουλος.
      Η τοιχογραφία της Κάλλας και το αλληγορικό πορτρέτο της πόλης
      Από την πλευρά του, ο Δήμος Καλαμάτας μέσα από αυτή τη δράση αλλά και από τις υπόλοιπες που προγραμματίζονται το προσεχές διάστημα επιχειρεί να δημιουργήσει ένα επιπλέον τοπόσημο για την περιοχή. «Η δική μας πρόθεση, την οποία μεταφέραμε στον καλλιτέχνη, ήταν η Κάλλας να εμφανίζεται ως μια αρχόντισσα που από εκείνο το ύψος επιβλέπει ολόκληρη την πόλη. Ταυτόχρονα, θέλαμε να αναδείξουμε τη βιώσιμη ανάπτυξη -μια έννοια επιστημονική και σύνθετη- καθιστώντας την πιο κατανοητή στο ευρύ κοινό», αναφέρει ο κ. Βασίλειος Παπαευσταθίου, αντιδήμαρχος Καλαμάτας και υπεύθυνος Στρατηγικού Σχεδιασμού, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Κλιματικής Ουδετερότητας. Μάλιστα, αυτή η πρωτοβουλία εντάσσεται στον σχεδιασμό «Mission 2030», ο οποίος στοχεύει να καταστήσει την Καλαμάτα κλιματικά ουδέτερη, εκπαιδεύοντας τους πολίτες στη βιώσιμη κινητικότητα, στην κυκλική οικονομία και την ενίσχυση της τοπικής ταυτότητας.

      «Δεν θα “σωθούμε” προφανώς από μια τοιχογραφία, αλλά το feedback και η εξωστρέφεια που κερδίζουμε είναι ανεκτίμητα. O κόσμος μιλάει πια με ένταση και ενδιαφέρον για τη σημασία της τέχνης στον δημόσιο χώρο. Ηδη πολλοί ιδιοκτήτες μάς προσεγγίζουν για να υλοποιήσουμε ανάλογα έργα. Σκοπός μας όμως δεν είναι να γεμίσουμε απλώς τους λευκούς τοίχους, αλλά να παρέμβουμε στοχευμένα σε “άσχημα” σημεία, εντάσσοντας το street art σε ένα ευρύτερο αφήγημα με αρχές και κανόνες», αναφέρει ο κ. Παπαευσταθίου. 
      Για τον καλλιτέχνη, είναι εξαιρετικά σημαντικό το γεγονός ότι αυτό το έργο βραβεύτηκε στην ελληνική περιφέρεια και όχι σε κάποιο από τα μεγάλα κέντρα, όπως η Αθήνα ή η Θεσσαλονίκη. «Πιστεύω ότι οι νέες γενιές αποδέχονται τη σχέση τους με τον δημόσιο χώρο πολύ περισσότερο από ό,τι με τους κλειστούς χώρους ενός μουσείου. Η street art είναι μια απόλυτα συμπεριληπτική και δημοκρατική τέχνη, που συμβολίζει το μέλλον. Εχει τη δύναμη να εμψυχώνει τον μέσο πολίτη την ώρα που περπατά στο δρόμο, προσφέροντάς του τέχνη εκεί που πριν αντίκριζε απλώς “ντουβάρια”», καταλήγει ο ίδιος.
      https://www.facebook.com/watch/?v=4478967185722753
      Περισσότερα...

        0

    3. webTV

      Στέφανος Κατσώλης: Το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με νέους δρόμους

      Engineer

      Το μποτιλιάρισμα στον Κηφισό είναι πλέον μόνιμο, πυκνό, καθημερινό. Τα τελευταία τρία χρόνια η κατάσταση επιδεινώθηκε ραγδαία.
      Ακόμα και οι δρόμοι των γειτονιών έχουν καλυφθεί. Τα κοινωνικά, πολεοδομικά και περιβαλλοντικά προβλήματα είναι ακόμη σοβαρότερα. Ο Κηφισός σκοτώνει.
      Δρόμος 50 μέτρων πλάτος χωρίς φανάρια = υψηλές ταχύτητες.
      Όταν οι οδηγοί πέφτουν ξαφνικά σε μποτιλιάρισμα, δεν προλαβαίνουν να φρενάρουν.
      Αποτέλεσμα: καθημερινά ατυχήματα, πολλά με νεκρούς. Το παλιό μοντέλο απέτυχε. Για δεκαετίες η λύση ήταν να αφαιρούμε εμπόδια από τα αυτοκίνητα: λιγότερα φανάρια, ανισόπεδοι κόμβοι, ανοχή στις παράνομες στάσεις, περιορισμός διαβάσεων πεζών.
      Το αποτέλεσμα; Χάος. Η παράδοξη πραγματικότητα: Για να χτίσεις σπίτι χρειάζεσαι θέση στάθμευσης. Για να αγοράσεις αυτοκίνητο, όχι. Τα ηλεκτρικά δεν θα λύσουν το πρόβλημα. Με κρατικές επιδοτήσεις, οι αγοραστές προσθέτουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο αντί να αντικαταστήσουν το παλιό.
      Περισσότερα αυτοκίνητα = περισσότερη συμφόρηση. Και όταν έρθουν τα αυτόνομα οχήματα; Οι δρόμοι θα γίνουν λούνα παρκ με συγκρουόμενα.
      Υπάρχουν όμως τρεις απλές και φθηνές λύσεις:
      1. Εφαρμογή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Το 60% των σταθμευμένων αυτοκινήτων είναι παράνομα σταθμευμένο. Τέλος στην ανοχή. Αν η παράνομη στάθμευση κόστιζε 15-20€ (όσο τα πάρκινγκ), θα άλλαζε η επιλογή μέσου μετακίνησης.
      2. Μετατροπή του Προαστιακού σε γραμμή Μετρό Η υποδομή είναι ήδη εκεί. Οι στάσεις είναι έτοιμες και μπορούν να διπλασιαστούν με μικρό κόστος (υπέργειες γραμμές). Αποτέλεσμα: Διπλασιασμός του δικτύου μετρό της Αθήνας σε μήκος και στάσεις. Μεταφορά χιλιάδων ατόμων κάθε 5 λεπτά από Πειραιά μέχρι Άγιο Στέφανο. Ο πραγματικός Προαστιακός θα ξεκινάει από τον ΣΚΑ (Βόρειο Κεντρικό Σταθμό). Οι Αθηναίοι θα φτάνουν εκεί με μετρό. Από εκεί: Κόρινθος, Πάτρα, Χαλκίδα, Θεσσαλονίκη.
      3. Τα τρένα να αναλάβουν τις βαριές μεταφορές Το μερίδιο του ελληνικού σιδηροδρόμου στη μεταφορά φορτίων είναι 0,7%. Σχεδόν ανύπαρκτο. Όλα τα φορτία μεταφέρονται με φορτηγά που γεμίζουν τους δρόμους. Αν τα τρένα αναλάβουν τη μεταφορά εμπορευμάτων, θα μειωθούν δραματικά τα φορτηγά στον Κηφισό.
      Φτιάξαμε πόλεις που δεν χωράνε όσα προσπαθούμε να στριμώξουμε μέσα τους. Δεν είναι τεχνικό πρόβλημα. Είναι θέμα επιλογών. Δικών μας επιλογών.
      Πρέπει να διαλέξουμε: Πόλεις για αυτοκίνητα ή για ανθρώπους;
       
      Περισσότερα...

        0

    4. webTV

      Πώς η τεχνολογία στηρίζει τη λειτουργία του Burj Khalifa

      Engineer

      Η ομαλή λειτουργία ενός κτιρίου τέτοιου μεγέθους προϋποθέτει απόλυτο συντονισμό δεκάδων «αόρατων» συστημάτων λέει η ΑΒΒ.
      Με ύψος 828 μέτρων, το Burj Khalifa παραμένει το ψηλότερο κτίριο στον κόσμο και ένα από τα πιο εμβληματικά αρχιτεκτονικά ορόσημα διεθνώς.
      Πέραν, όμως, από τον συμβολισμό και την εντυπωσιακή παρουσία του στον ορίζοντα του Ντουμπάι, η καθημερινή λειτουργία του βασίζεται σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο και πλήρως ενοποιημένο δίκτυο ηλεκτροδότησης, αυτοματισμού και ελέγχου.
      Οπως εξηγεί η ABB η οποία έχει αναλάβει κομβικό ρόλο στην ηλεκτροδότηση και τον αυτοματισμό του κτιρίου, υποστηρίζοντας κρίσιμες υποδομές που λειτουργούν αδιάλειπτα, 24 ώρες το 24ωρο, στόχος, είναι η υψηλή αξιοπιστία, η ενεργειακή αποδοτικότητα και η απρόσκοπτη εμπειρία για εργαζόμενους και επισκέπτες.


      Η ομαλή λειτουργία ενός κτιρίου τέτοιου μεγέθους προϋποθέτει απόλυτο συντονισμό δεκάδων «αόρατων» συστημάτων: από τον κλιματισμό και τη διανομή ισχύος, έως τα συστήματα ασφαλείας και τη λειτουργία των διάσημων συντριβανιών του συγκροτήματος. Η ABB παρέχει λύσεις HVAC μέσω κινητήρων και μετατροπέων ισχύος (drives), επιτρέποντας ακριβή έλεγχο της κατανάλωσης ενέργειας και βελτιστοποίηση της απόδοσης σε κάθε όροφο του κτιρίου.
      Οι λύσεις χαμηλής και μέσης τάσης
      Στον πυρήνα της ηλεκτροδότησης βρίσκεται ένα δίκτυο υποσταθμών, συμπεριλαμβανομένου ενός στον 155ο όροφο, με λύσεις χαμηλής και μέσης τάσης που υποστηρίζουν το σύνολο των ηλεκτρικών φορτίων. Αυτά εκτείνονται από τους 57 ανελκυστήρες έως το σύστημα κλιματισμού ισχύος 24 MW, εξασφαλίζοντας πλήρη έλεγχο, διαφάνεια και αδιάλειπτη παροχή ρεύματος. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην προστασία από φυσικά φαινόμενα, όπως οι κεραυνοί. Ο εξοπλισμός γείωσης και αντικεραυνικής προστασίας τον οποίο έχει χρησιμοποιήσει η εταιρεία σε συνδυασμό με τον ατσάλινο εξωσκελετό και τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό σε σχήμα Υ, λειτουργεί ως ένα εκτεταμένο «κλωβό Faraday», διοχετεύοντας με ασφάλεια τα ηλεκτρικά φορτία προς το έδαφος.
      Συστήματα ελέγχου για τα συντριβάνια
       Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία του συγκροτήματος, το Dubai Fountain, βασίζεται επίσης σε τεχνολογίες της ABB. Οι κινητήρες, τα συστήματα ελέγχου και οι πίνακες χαμηλής τάσης MNS επιτρέπουν ακριβή ρύθμιση της πίεσης και της κίνησης του νερού, ώστε τα σιντριβάνια να συγχρονίζονται με μουσική και φωτισμό, μειώνοντας παράλληλα την ενεργειακή κατανάλωση και το λειτουργικό κόστος. Η μακροχρόνια τεχνολογική συνεργασία για τον πιο διάσημο πύργο στον κόσμο αναδείχθηκε και συμβολικά στις 27 Νοεμβρίου 2025, όταν η πρόσοψη του κτιρίου φωτίστηκε με ειδική οπτικοακουστική εγκατάσταση, μετατρέποντας τον ουρανοξύστη σε έναν εντυπωσιακό καμβά τεχνολογίας και καινοτομίας.
       
      Περισσότερα...

        0

    5. webTV

      Jeddah Tower: Σε τροχιά ολοκλήρωσης ο υψηλότερος ουρανοξύστης παγκοσμίως

      Engineer

      Ραγδαία αλλαγή εμφανίζει ο ορίζοντας στην Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας καθώς ο ουρανοξύστης Jeddah Tower ξεπέρασε επίσημα το ορόσημο των 80 ορόφων, φέρνοντας πιο κοντά την ολοκλήρωση του πρώτου κτιρίου παγκοσμίως με ύψος άνω του 1 χιλιομέτρου.
      Το σημαντικό αυτό ορόσημο επιβεβαιώθηκε στις αρχές του έτους και σηματοδοτεί ότι το έργο, το οποίο επί χρόνια θεωρούνταν εξαιρετικά φιλόδοξο, έχει πλέον περάσει σε φάση ταχείας υλοποίησης. Μετά από 7ετη παύση που ξεκίνησε το 2018, η κατασκευή επανεκκίνησε πλήρως τον Ιανουάριο του 2025, με ρυθμούς που οι μηχανικοί χαρακτηρίζουν «εκρηκτικούς».
      Ο Jeddah Tower αποτελεί τον κεντρικό πυλώνα της Jeddah Economic City, μιας ανάπτυξης 57 εκατ. τετραγωνικών ποδιών, η οποία στοχεύει στην αναβάθμιση της Σαουδικής Αραβίας σε διεθνή κόμβο επιχειρηματικότητας και πολυτελούς τουρισμού.

      Μηχανική και τεχνολογία αιχμής 

      Το έργο έχει σχεδιαστεί από το αρχιτεκτονικό γραφείο Adrian Smith + Gordon Gill, γνωστό για τον Burj Khalifa στο Ντουμπάι, και προβλέπεται να φτάσει σε τελικό ύψος τουλάχιστον 1.008 μέτρων. Την κατασκευή έχει αναλάβει εκ νέου ο Saudi Binladin Group, βάσει σύμβασης ύψους 7,2 δισ. σαουδαραβικών ριάλ (περίπου 2 δισ. δολάρια). Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, η επανεκκίνηση ενός «παγωμένου» μεγα-έργου αυτού του μεγέθους συνοδεύτηκε από σημαντικές τεχνικές προκλήσεις. Το έργο αξιοποιεί προηγμένη τεχνολογία pumpcrete, η οποία επιτρέπει την άντληση σκυροδέματος σε ύψη που δεν έχουν επιτευχθεί ποτέ στο παρελθόν.
      Η εταιρεία Thornton Tomasetti, υπεύθυνη για τον στατικό σχεδιασμό, αναφέρει ότι άνω του 50% των εργασιών σκυροδέματος έχει ήδη ολοκληρωθεί, ενώ ο ρυθμός κατασκευής φτάνει πλέον τον έναν όροφο κάθε τρεις έως τέσσερις ημέρες. Σύμφωνα με τεχνική ενημέρωση, ο πύργος αναμένεται να φτάσει τον 100ό όροφο έως τον Φεβρουάριο του 2026.
      Υποδομές, ανελκυστήρες και διαχείριση μεγάλης κλίμακας

      Τη συνολική διαχείριση του έργου έχει αναλάβει από τον Μάρτιο του 2025 η Turner Construction, η οποία χαρακτηρίζει το εργοτάξιο ως «ένα από τα πιο σύνθετα κατασκευαστικά περιβάλλοντα στον κόσμο». Ιδιαίτερη πρόκληση αποτελεί το σύστημα κάθετης μετακίνησης: η εταιρεία ανελκυστήρων KONE εγκαθιστά 59 ανελκυστήρες, εκ των οποίων πέντε διπλοί, με ταχύτητες άνω των 10 μέτρων ανά δευτερόλεπτο, αξιοποιώντας τεχνολογία UltraRope με ανθρακονήματα αντί για παραδοσιακά χαλύβδινα καλώδια. Η ολοκλήρωση του Jeddah Tower, που τοποθετείται χρονικά στον Αύγουστο του 2028, αποτελεί βασικό πυλώνα του Vision 2030 της Σαουδικής Αραβίας, συμβολίζοντας τη στροφή της χώρας προς την οικονομική διαφοροποίηση και την τεχνολογική υπεροχή.


      Όπως δήλωσε ο CEO της Jeddah Economic Company, Talal Ibrahim Al Maiman, «ο πύργος θα αποτελέσει φάρο καινοτομίας και καταλύτη ανάπτυξης», υπογραμμίζοντας ότι το έργο ενσαρκώνει ένα όραμα πολλών ετών. Στο τελικό του ύψος, ο Jeddah Tower θα είναι περίπου 173 μέτρα ψηλότερος από τον Burj Khalifa, φιλοξενώντας πολυτελές ξενοδοχείο, κατοικίες υψηλών προδιαγραφών και το ψηλότερο παρατηρητήριο στον κόσμο, με αιωρούμενη βεράντα και θέα στην Ερυθρά Θάλασσα.

      Παράλληλα, η Σαουδική Αραβία κοιτά ήδη πιο ψηλά, με σχέδια για τον Rise Tower στο Ριάντ, ένα έργο ύψους περίπου 5,3 δισ. δολαρίων που φιλοδοξεί να φτάσει τα δύο χιλιόμετρα. Προς το παρόν, ωστόσο, τα βλέμματα της παγκόσμιας κατασκευαστικής βιομηχανίας παραμένουν στραμμένα στην Τζέντα και στον πρώτο ουρανοξύστη-ορόσημο του ενός χιλιομέτρου.
       
       
      Περισσότερα...

        0

    6. webTV

      Rogfast: Το κατασκευαστικό εγχείρημα για το βαθύτερο και μακρύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ στον κόσμο

      GTnews

      Σχεδόν 400 μέτρα κάτω από τη θάλασσα, το έργο-μαμούθ Rogfast αλλάζει τον χάρτη των μεταφορών και δείχνει πώς θα κινούμαστε στο μέλλον.
      Η Νορβηγία έχει μάθει να ζει και να χτίζει σε ακραίες συνθήκες. Από τα απότομα φιόρδ έως τους παγωμένους χειμώνες, η χώρα επενδύει εδώ και δεκαετίες σε τεχνικά έργα που μοιάζουν σχεδόν αδιανόητα. Τώρα, ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη: κατασκευάζει το βαθύτερο και μακρύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ στον κόσμο, το οποίο θα περνά σχεδόν 400 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
      Το έργο, με την ονομασία Rogfast, αποτελεί κομβικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε39, που διατρέχει τις δυτικές ακτές της Νορβηγίας. Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας συνεχής, «χωρίς φέρι μποτ» οδικός άξονας, ο οποίος θα ενώνει μεγάλες πόλεις και απομονωμένες περιοχές, ανεξάρτητα από τον καιρό και τις δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες.
      Το βαθύτερο και μακρύτερο τούνελ στον κόσμο
      Το Rogfast θα έχει μήκος άνω των 27 χιλιομέτρων, καθιστώντας το όχι μόνο το βαθύτερο, αλλά και το μακρύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Στο χαμηλότερο σημείο του, οι οδηγοί θα κινούνται σχεδόν τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, διασχίζοντας συμπαγή βράχο κάτω από τον βυθό της Βόρειας Θάλασσας.
      Η τεχνική πρόκληση είναι τεράστια. Η πίεση του νερού σε αυτό το βάθος είναι ακραία, ενώ η στεγανοποίηση και η ασφάλεια αποτελούν κρίσιμους παράγοντες. Οι μηχανικοί χρησιμοποιούν προηγμένες τεχνικές διάνοιξης σηράγγων, ακριβή γεωλογικά δεδομένα και συνεχή παρακολούθηση της σταθερότητας του βράχου.
      Δεν πρόκειται απλώς για ένα τούνελ, αλλά για ένα σύστημα υψηλής τεχνολογίας με ειδικό σχεδιασμό αερισμού, εξόδων ασφαλείας και υποδομών για την αντιμετώπιση έκτακτων καταστάσεων.
      Οικονομική και κοινωνική σημασία
      Πέρα από το τεχνικό κατόρθωμα, το Rogfast έχει έντονη κοινωνική και οικονομική διάσταση. Σήμερα, μεγάλο μέρος των μετακινήσεων στη δυτική Νορβηγία εξαρτάται από φέρι μποτ, τα οποία συχνά καθυστερούν ή ακινητοποιούνται λόγω κακοκαιρίας. Με την ολοκλήρωσή του, οι χρόνοι ταξιδιού θα μειωθούν δραστικά, οι μεταφορές θα γίνουν πιο αξιόπιστες και οι τοπικές οικονομίες θα συνδεθούν πιο άμεσα με τα μεγάλα αστικά κέντρα.
      Προς βιώσιμες μεταφορές
      Το έργο εντάσσεται στη μακροπρόθεσμη στρατηγική της Νορβηγίας για σύγχρονες και πιο βιώσιμες μεταφορές. Αν και η κατασκευή ενός τόσο μεγάλου τούνελ έχει σημαντικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οι αρχές υποστηρίζουν ότι σε βάθος χρόνου θα μειωθούν οι εκπομπές, καθώς θα περιοριστεί η χρήση φέρι μποτ και οι μεγάλες παρακάμψεις.
      Η ολοκλήρωση του Rogfast αναμένεται στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Όταν δοθεί στην κυκλοφορία, δεν θα είναι απλώς ένας δρόμος κάτω από τη θάλασσα, αλλά ένα σύμβολο της ανθρώπινης επιμονής να ξεπερνά φυσικά εμπόδια και ένα παράδειγμα του πώς οι υποδομές μπορούν να αλλάξουν ριζικά την καθημερινότητα ολόκληρων περιοχών.
      Σε έναν κόσμο όπου οι μεγάλες αποστάσεις και τα δύσκολα τοπία θεωρούνται συχνά ανυπέρβλητα εμπόδια, η Νορβηγία αποδεικνύει ότι με σχεδιασμό, τεχνολογία και υπομονή, ακόμη και ο βυθός της θάλασσας μπορεί να γίνει δρόμος.
       
      Περισσότερα...

        0

    7. webTV

      Φουτουριστικό δείγμα βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής η νέα ψαραγορά του Σίδνεϊ

      GTnews

      Η Νέα Ψαραγορά του Σίδνεϊ (New Sydney Fish Market) είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά έργα ανάπλασης που ολοκληρώθηκαν στην Αυστραλία και αποτελεί την τρίτη μεγαλύτερη ψαραγορά στον κόσμο (μετά την Toyosu στο Τόκιο και τη Mercamadrid στη Μαδρίτη).
      Τον διαγωνισμό για την κατασκευή κέρδισε το διάσημο αρχιτεκτονικό γραφείο 3XN, από τη Δανία που σε συνεργασία με την BVN και τους Aspect Studios, προσέγγισε τη Νέα Ψαραγορά του Σίδνεϊ όχι απλώς ως ένα εμπορικό κτίριο, αλλά ως έναν «κοινωνικό κόμβο» που ενώνει την βιομηχανία της αλιείας με την πόλη. Σύμφωνα με τον ιδρυτή της 3XN, Kim Herforth Nielsen, στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας χώρος που «βάζει τους ανθρώπους στο επίκεντρο», συνδυάζοντας την κληρονομιά της παλιάς αγοράς με την σύγχρονη αρχιτεκτονική.

      Τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού τους δίνει έμφαση στην εμβληματική οροφή, την οπτική διαπερατότητα, την «Σκάλα-Αμφιθέατρο», την αποκατάσταση του οικοσυστήματος και την κατακόρυφη οργάνωση.
      Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της ψαρογοράς είναι η οροφή της, που μοιάζει με λέπια ψαριού. Αναμένεται να φιλοξενεί πάνω από 6 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως, διπλασιάζοντας την κίνηση της προηγούμενης αγοράς.

      Δείτε το βίντεο κατά την διάρκεια της κατασκευής του έργου:
      Περισσότερα...

        0

    8. webTV

      Η εξέλιξη των κατασκευαστικών εργασιών στο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό

      Engineer

      Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, αποτελεί μέρος της «Διπλής Ανάπλασης», θα είναι ένα σύγχρονο ποδοσφαιρικό γήπεδο 39.074 θέσεων, προδιαγραφών UEFA/FIFA 4 αστέρων.
      Κατασκευάζεται από κοινοπραξία (Άκτωρ, Τέρνα, Μυτιληναίος) με στόχο την ολοκλήρωση το 2026, περιλαμβάνοντας 78 σουίτες, εμπορικούς χώρους και υπόγειο πάρκινγκ 325 θέσεων. 
      Βασικά Στοιχεία & Χαρακτηριστικά (Βοτανικός):
      Χωρητικότητα: 39.074 θέσεις.
      Προδιαγραφές: FIFA/UEFA 4 αστέρων (διεθνών προδιαγραφών).
      Εγκαταστάσεις: 78 σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, μουσείο.
      Αρχιτεκτονική: Σχεδιασμός με έμφαση στην ενεργειακή αυτονομία και περιβαλλοντική βιωσιμότητα.
      Τοποθεσία: Στην περιοχή του Βοτανικού (Δήμος Αθηναίων), αποτελώντας το μεγαλύτερο αμιγώς ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Ελλάδα.
      Εγκαταστάσεις ερασιτέχνη: Περιλαμβάνει κλειστή αρένα 3.100 θέσεων, πισίνα ολυμπιακών διαστάσεων 500 θέσεων και προπονητήριο. 
      Το έργο αναμένεται να αναμορφώσει την περιοχή, λειτουργώντας ως πολυλειτουργικός αθλητικός και εμπορικός πόλος. 
       
      Περισσότερα...

        0

    9. webTV

      «Αρχιτεκτονική Κληρονομιά: Κωδικοποίηση νομοθεσίας και σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία στην υπηρεσία του Μηχανικού»: Εκδήλωση του ΤΕΕ/ΤΚΜ

      GTnews

      Η ημερίδα που διοργανώθηκε με την επιμέλεια της νεοσύστατης Μόνιμης Επιτροπής Πολιτιστικής Κληρονομιάς του ΤΕΕ/ΤΚΜ, είχε δύο γενικούς άξονες:
      Την ανάδειξη του έργου ψηφιοποίησης των μνημείων και χαρακτηρισμένων ιστορικών κτιρίων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς και τη διάχυση γνώσης και ενημέρωση των μηχανικών. Κύρια ζητήματα που θα παρουσιαστούν είναι τα υπάρχοντα ψηφιακά εργαλεία και πλατφόρμες αναζήτησης πληροφοριών, καθώς και τα προβλήματα που ανακύπτουν κατά τη διαχείριση, πρόσβαση και αναζήτηση δεδομένων. Την κωδικοποίηση νομοθεσίας σε σχέση με την αποκατάσταση μνημείων και διατηρητέων κτιρίων, προβλήματα εφαρμογής και προτάσεις βελτίωσης. Στην Ημερίδα συμμετείχαν μηχανικοί και εκπρόσωποι σχετικών φορέων (ΥΠΠΟ, ΥΠΕΣ, ΕΚΤ), ενώ έγιναν παρουσιάσεις από προσκεκλημένους ομιλητές.  Στόχος η ενημέρωση των μηχανικών και η διάχυση γνώσης σε ζητήματα ψηφιοποίησης και νομοθεσίας της μνημειακής κληρονομιάς.
       
      Περισσότερα...

        0

    10. webTV

      Flyover - Θεσσαλονίκη: Η κατεδάφιση της γέφυρας Πανοράματος

      Engineer

      Κατεδαφίζεται σήμερα η γέφυρα Πανοράματος στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο των εργασιών για το Flyover. 
      Λίγο πριν τις 8 το του Σαββάτου ξεκίνησαν οι εργασίες και μπουλντόζες και ειδικά μηχανήματα άρχισαν να γκρεμίσουν τμήμα της γέφυρας. 
      Πρώτα θα καθαιρεθεί η γέφυρα της καθόδου και η κυκλοφορία από τη Δευτέρα θα διεξάγεται σε αυτήν της ανόδου σε τρεις λωρίδες, εκ των οποίων η μία θα έχει κατεύθυνση προς Πυλαία και οι άλλες δύο προς Πανόραμα.
      Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου τμήματος, η κίνηση των οχημάτων θα εκτραπεί εκεί και πάλι σε τρεις λωρίδες μοιρασμένες με τον ίδιο τρόπο, έτσι ώστε να καθαιρεθεί και η γέφυρα της ανόδου.
       
       
      Image Image Image
      Περισσότερα...

        0

    11. webTV

      ΕΤΑΜ Αντισεισμικές Συναντήσεις – Γιώργος Πενέλης

      Engineer

      Η παρούσα συνέντευξη με τον καθηγητή Γιώργο Πενέλη, πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουλίου 2025 από τον καθηγήτή Αναστάσιο Σέξτο, στο πλαίσιο της σειράς «Αντισεισμικές Συναντήσεις» που υλοποιείται από το ΕΤΑΜ.
      Το τεύχος της Αντισεισμικής Συνάντησης είναι διαθέσιμο και σε μορφή PDF στον σύνδεσμο
      Περισσότερα...

        1

    12. webTV

      Green Building - Επεισόδιο: Πόσο Επικίνδυνη Είναι η Ακτινοβολία; Wi-Fi, Κεραίες & Ραδόνιο με την ΕΕΑΕ

      Engineer

      Σε αυτό το podcast του Green Building, ανοίγουμε μια συζήτηση που απασχολεί πολλούς: τι συμβαίνει τελικά με την ακτινοβολία που δεχόμαστε στην καθημερινότητά μας; Από τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας και το Wi-Fi, μέχρι τα οικοδομικά υλικά και το μυστηριώδες ραδόνιο, προσπαθούμε να ξεδιαλύνουμε μύθους και αλήθειες με την πολύτιμη βοήθεια της κ. Παναγιώτας Φούντα, υπεύθυνης Δημοσίων Σχέσεων της Ελληνικής Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας (ΕΕΑΕ).
      Η ΕΕΑΕ είναι η αρμόδια ρυθμιστική αρχή για ζητήματα πυρηνικής τεχνολογίας, ακτινοπροστασίας και ραδιολογικών θεμάτων. Ο ρόλος της εκτείνεται από τη νομοθετική εισήγηση και την αδειοδότηση εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούν ακτινοβολίες (π.χ. νοσοκομεία, διαγνωστικά κέντρα), έως την επιτήρηση των ηλεκτρομαγνητικών πεδίων, τη διαχείριση του εθνικού αρχείου δόσεων και τον συντονισμό προγραμμάτων παρακολούθησης της ραδιενέργειας στο περιβάλλον και στα καταναλωτικά προϊόντα. Παράλληλα, παρέχει εκπαίδευση και αποτελεί κέντρο συνεργασίας με τον Διεθνή Οργανισμό Ατομικής Ενέργειας.
      Η συζήτηση ξεκινά με μια βασική διάκριση: η ακτινοβολία χωρίζεται σε ιοντίζουσα και μη ιοντίζουσα. Η πρώτη έχει υψηλή ενέργεια, ικανή να αλλοιώσει την ύλη (π.χ. ακτίνες Χ), ενώ η δεύτερη περιλαμβάνει τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα, όπως αυτά που εκπέμπουν οι κεραίες και το Wi-Fi, τα οποία δεν προκαλούν ιοντισμό.
      Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το θέμα του ραδονίου, ενός φυσικού αερίου που προέρχεται από το υπέδαφος και τα οικοδομικά υλικά. Αν και άχρωμο και άοσμο, αποτελεί τη δεύτερη αιτία καρκίνου του πνεύμονα στην Ευρώπη μετά το κάπνισμα. Στην Ελλάδα, οι συγκεντρώσεις γενικά παραμένουν χαμηλές, αλλά η ΕΕΑΕ πραγματοποιεί εκτεταμένες μετρήσεις και διαθέτει χάρτη με τα επίπεδα ραδονίου ανά περιοχή. Για σπίτια με υπόγειους χώρους ή περιοχές με αυξημένες συγκεντρώσεις, προτείνονται μετρήσεις διάρκειας έξι μηνών. Η απλούστερη μορφή προστασίας είναι ο καλός αερισμός του σπιτιού.
      Όσον αφορά τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας, η ΕΕΑΕ συμμετέχει στη διαδικασία αδειοδότησης, ελέγχει τις τεχνικές μελέτες και πραγματοποιεί τακτικές επιτόπιες μετρήσεις. Υπάρχει μάλιστα το Εθνικό Παρατηρητήριο Ηλεκτρομαγνητικών Πεδίων, με 500 σταθερούς και 12 κινητούς σταθμούς που μετρούν σε 24ωρη βάση την ακτινοβολία σε όλη τη χώρα. Τα αποτελέσματα είναι διαθέσιμα διαδικτυακά, ενώ μέσω της εφαρμογής «Κεραίες» οι πολίτες μπορούν να δουν σε πραγματικό χρόνο μετρήσεις στην περιοχή τους. Σύμφωνα με την κ. Φούντα, οι υπερβάσεις είναι σπάνιες και τα όρια στην Ελλάδα είναι από τα πιο αυστηρά στην Ευρώπη.
      Η κουβέντα αγγίζει και άλλα θέματα, όπως η εισαγωγή παλαιών μετάλλων, όπου απαιτούνται ειδικά πιστοποιητικά ραδιενέργειας, αλλά και οι ανησυχίες γύρω από υποσταθμούς και γραμμές υψηλής τάσης. Σε όλες τις περιπτώσεις, η ΕΕΑΕ μπορεί να παρέμβει με μετρήσεις ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια των πολιτών.
      Τέλος, γίνεται αναφορά στο Wi-Fi. Ανήκει στις χαμηλές συχνότητες της μη ιοντίζουσας ακτινοβολίας, και οι μέχρι σήμερα διεθνείς μελέτες δείχνουν ότι δεν υπάρχει επιβάρυνση της υγείας.
      Το podcast κλείνει με το μήνυμα ότι η πληροφόρηση και οι μετρήσεις είναι τα ισχυρότερα εργαλεία για να απομακρυνθεί ο φόβος και να αντικατασταθεί από γνώση. Η ακτινοβολία, είτε φυσική είτε τεχνητή, αποτελεί μέρος της καθημερινότητάς μας· με σωστή παρακολούθηση, αυστηρά όρια και συνεχή ενημέρωση, η ασφάλεια μπορεί να διασφαλιστεί.
       
      Περισσότερα...

        0

    13. webTV

      Tianshan Shengli tunnel: Σε κυκλοφορία η μεγαλύτερη οδική σήραγγα στον κόσμο μήκους 22,13 χλμ.

      Engineer

      Ο Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί, ο μεγαλύτερος υπόγειος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας στον κόσμο, αποτελεί μια από τις πιο εντυπωσιακές κατασκευές των τελευταίων ετών.
      Το έργο αυτό, που βρίσκεται στην αυτόνομη Βρίσκεται στα όρη Τιενσάν (Tianshan) στην Αυτόνομη Περιφέρεια Σιντζιάνγκ (Xinjiang) στη βορειοδυτική Κίνα, είναι μια τεχνική πρόκληση λόγω των δύσκολων γεωλογικών και κλιματικών συνθηκών στην περιοχή της οροσειράς Tianshan.
       Το τουνέλ, μήκους 22,13 χιλιομέτρων, συνδέει την πόλη Urumqi με την πόλη Korla, στην περιοχή Bayingolin, μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού διαμέσου αυτής της ορεινής περιοχής σε περίπου 20 λεπτά. Οι καινοτομίες που αναπτύχθηκαν κατά την κατασκευή του είναι εξαιρετικές και αναμένεται να αποτελέσουν πρότυπο για μελλοντικά έργα ανάλογης κλίμακας σε δύσκολες συνθήκες.
      Κατασκευή σε μεγάλο υψόμετρο 
      Ένα από τα πιο δύσκολα ζητήματα κατά την κατασκευή του Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί ήταν οι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες και οι συνθήκες υψηλού υψομέτρου. Το έργο εκτελέστηκε σε μια περιοχή με υψόμετρο που φτάνει τα 3.000 μέτρα και πολύ κρύο κλίμα, που μπορεί να φτάνει τους -30°C το χειμώνα. Η κατασκευή του τυπικού υπόγειου δρόμου απαιτούσε ειδικά υλικά και τεχνικές, προκειμένου να διασφαλιστεί η ανθεκτικότητα του τουνέλ και η ασφάλεια των εργαζομένων.
      Για να ξεπεραστούν αυτές οι δυσκολίες, χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες θερμομόνωσης και ειδικά συστήματα για την αναγνώριση και διαχείριση του κρύου, ενώ επιλέχθηκαν υλικά ανθεκτικά σε ακραίες συνθήκες, όπως ειδικά κονιάματα και επενδύσεις με θερμική αντίσταση.
      Τεχνολογία πολλαπλών Συστήματων Προώθησης και Υποστήριξης
      Ο Τουνέλ Σενγκλί, λόγω του μεγάλου μήκους και του ιδιαίτερα δύσκολου γεωλογικού εδάφους, απαιτούσε καινοτόμες τεχνικές εξόρυξης και υποστήριξης. Χρησιμοποιήθηκαν προηγμένα συστήματα εξόρυξης τούνελ (TBM - Tunnel Boring Machines) για την αποτελεσματική διάνοιξη της υπόγειας διαδρομής. Αυτές οι μηχανές είναι ικανές να αντιμετωπίσουν σκληρά βραχώδη στρώματα, και για πρώτη φορά στον κόσμο ενσωματώθηκαν σε συνδυασμό με αυτόματα συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της διαδικασίας διάνοιξης, επιτρέποντας τη συνεχή προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες γεωλογικές συνθήκες.
      Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν νέες μέθοδοι υποστήριξης του τοίχου του τούνελ με υπερσύγχρονα υλικά ενίσχυσης, όπως σύνθετα υλικά από ίνες άνθρακα, για την αύξηση της αντοχής και τη μείωση του χρόνου συντήρησης.
      Ελέγχος ροής νερών
      Ένα άλλο σημαντικό θέμα κατά την κατασκευή του Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί ήταν η ύπαρξη υπόγειων υδάτων που μπορούσαν να δημιουργήσουν επικίνδυνες καταστάσεις πλημμύρας. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν προηγμένα συστήματα παρακολούθησης της υγρασίας και της ροής των υπόγειων νερών, που βασίζονται σε αισθητήρες και τεχνολογίες Big Data. Οι πληροφορίες αυτές μεταδίδονταν σε πραγματικό χρόνο στα κέντρα ελέγχου για την έγκαιρη πρόβλεψη και αποτροπή πλημμυρών ή άλλων καταστροφικών φαινομένων.
      Οι τεχνικές αυτές περιλάμβαναν την ενίσχυση του τούνελ με ειδικά φράγματα για την αποτροπή διαρροών και την κατασκευή υποδομών για την αποστράγγιση των υδάτων, οι οποίες επιτρέπει στον τουνέλ να παραμείνει στεγνός και ασφαλής για τα οχήματα.
      Διαχείριση κυκλοφορίας
      Η κατασκευή του Τουνέλ Σενγκλί συνδυάζεται με καινοτόμα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι σύγχρονοι αισθητήρες και οι τεχνολογίες παρακολούθησης μέσω δορυφόρων επιτρέπουν την αποδοτική διαχείριση της κυκλοφορίας μέσα στο τούνελ, διασφαλίζοντας τη ροή της κυκλοφορίας και την αποφυγή συγκρούσεων. Το σύστημα παρέχει και ζωντανές αναφορές για την κατάσταση του δρόμου, ενώ εξασφαλίζει την ασφάλεια με την εφαρμογή προηγμένων συστημάτων εξαερισμού και φωτισμού.
       
      Περισσότερα...

        0

    14. webTV

      Copernicus Sentinel-1D: Οι πρώτες εντυπωσιακές εικόνες υψηλής ανάλυσης από τον δορυφόρο

      Engineer

      Παγετώνες στη Ανταρκτική και η Γη του Πυρός στο νότιο άκρο της Νότιας Αμερικής περιλαμβάνονται στις πρώτες εικόνες υψηλής ανάλυσης που κατέγραψε ο δορυφόρος Copernicus Sentinel-1D. Οι εικόνες παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο Συμβούλιο Υπουργών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (ESA), το οποίο πραγματοποιήθηκε χθες στη Βρέμη της Γερμανίας.
      Ο Sentinel-1D είναι το νεότερο μέλος της αποστολής Copernicus Sentinel-1 και εκτοξεύτηκε στις 4 Νοεμβρίου με πύραυλο Ariane 6 από το Ευρωπαϊκό Διαστημικό Κέντρο στη Γαλλική Γουιάνα. Λίγο μετά την ένταξη του σε τροχιά ενεργοποιήθηκε το σύνολο των οργάνων του, μεταξύ των οποίων και ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) μήκους δώδεκα μέτρων, το οποίο επιτρέπει την καταγραφή δεδομένων ανεξάρτητα από τις καίριες συνθήκες ή το ηλιακό φως.
      Το Δέλτα του ποταμού Έλβα – Sentinel-1D, ESA
      Οι πρώτες λήψεις πραγματοποιήθηκαν δύο ημέρες μετά την εκτόξευση, τη νύχτα της 6ης Νοεμβρίου, κατά τη διέλευση του δορυφόρου πάνω από την Ανταρκτική Χερσόνησο, τον παγετώνα Thwaites και τη Γη του Πυρός. Τα δεδομένα μεταδόθηκαν άμεσα στον επίγειο σταθμό στη Ματέρα της Ιταλίας, ο οποίος αποτελεί μέρος του επίγειου τμήματος του προγράμματος Copernicus. Σύμφωνα με την ESA, η διαδικασία από την εκτόξευση έως την παράδοση των δεδομένων ολοκληρώθηκε μέσα σε περίπου 50 ώρες, χρόνος που θεωρείται πιθανότατα ο συντομότερος για δορυφόρο παρατήρησης της Γης με ραντάρ.
      Ο παγετώνας Thwaites – Sentinel-1D, ESA
      Ο Νούνο Μιράντα, διευθυντής της αποστολής Sentinel-1 της ESA, αναφέρει ότι οι εικόνες παρουσιάζουν πολύ υψηλή ποιότητα για πρώτη λήψη και σημειώνει ότι η ταχύτητα επεξεργασίας και μετάδοσης τους αποτελεί νέο τεχνικό επίτευγμα. Όπως υπενθυμίζει, όταν εκτοξεύθηκε ο Sentinel-1B, παρέδωσε τις πρώτες εικόνες του μέσα σε δύο ώρες από την ενεργοποίηση του, ενώ ο Sentinel-1D ξεπέρασε ακόμη και αυτή την επίδοση.
      Παγετώνες στην Ανταρκτική – Sentinel-1D, ESA
      Η τεχνολογία του ραντάρ επιτρέπει τη λεπτομερή απεικόνιση της επιφάνειας της Γης μέσα από σύννεφα, βροχοπτώσεις και ανεξάρτητα από το ηλιακό φως, γεγονός που τους καθιστά ιδανικούς για την παρακολούθηση των πολικών περιοχών. Επιπλέον, οι νέοι δορυφόροι Sentinel-1C και 1D διαθέτουν όργανο Αυτόματου Συστήματος Αναγνώρισης (AIS), ενισχύοντας τις δυνατότητες ανίχνευσης πλοίων και θαλάσσιας ρύπανσης.
      Επιμέλεια: Αλεξάνδρα Καρακάση
      Με πληροφορίες από: ΑΠΕ-ΜΠΕ
      Περισσότερες πληροφορίες: https://www.esa.int/Applications/Observing_the_Earth/Copernicus/Sentinel-1/Sentinel-1D_delivers_first_images_from_Antarctica_to_Bremen
      Περισσότερα...

        0

    15. webTV

      New Opera House: Η νέα Κρατική Όπερα του Αμβούργου

      Engineer

      Το αρχιτεκτονικό γραφείο BIG – Bjarke Ingels Group κέρδισε τον διαγωνισμό για τον σχεδιασμό της νέας έδρας της Κρατικής Όπερας του Αμβούργου, η οποία θα στεγάζει την Κρατική Όπερα και το Μπαλέτο του Αμβούργου. Το νέο συγκρότημα θα βρίσκεται στη νότια όχθη του ποταμού Έλβα, στη χερσόνησο Baakenhöft στο HafenCity, δημιουργώντας παράλληλα νέους δημόσιους χώρους κατά μήκος της προκυμαίας.
      Η νέα όπερα εντάσσεται στο εξελισσόμενο παραλιακό μέτωπο του Αμβούργου – μια πόλη όπου η κουλτούρα και η λιμενική ζωή συνδέονται εδώ και δεκαετίες, από τις αποθήκες της Speicherstadt μέχρι την Elbphilharmonie – συνεχίζοντας τον διάλογο ανάμεσα στη δημόσια αρχιτεκτονική και την επαφή της με το νερό.
      Το νέο θέατρο, σχεδιασμένο από τη BIG – Bjarke Ingels Group, θα έχει επιφάνεια 45.000 m² και θα αντικαταστήσει το παλιό κτίριο της Κρατικής Όπερας στην οδό Dammtorstraße, το οποίο είχε ανεγερθεί τη δεκαετία του 1950. Οι νέες εγκαταστάσεις θα προσφέρουν έναν σύγχρονο χώρο που ανταποκρίνεται στα σημερινά ακουστικά, χωρικά και τεχνικά πρότυπα.
      «Η νέα Κρατική Όπερα του Αμβούργου καταλαμβάνει ένα νησί στην καρδιά του HafenCity, ανάμεσα στα κατακόρυφα τοπόσημα Elbturm και Elbphilharmonie.

      Η όπερα θα μοιάζει με ένα τοπίο ομόκεντρων αναβαθμίδων – που ακτινοβολούν σαν ηχητικά κύματα από μια κεντρική καρδιά μουσικής και απλώνονται στο λιμάνι σαν ρυτιδώσεις στην επιφάνεια της θάλασσας. Το αποτέλεσμα είναι ένα τρισδιάστατο δημόσιο πάρκο, ανοιχτό και προσβάσιμο από όλες τις πλευρές, με πανοραμικές θέες προς κάθε κατεύθυνση – προς την παλιά και τη νέα πόλη, προς το Lohse Park και το βιομηχανικό λιμάνι.
      Η όπερα, σχεδιασμένη ως δημόσιο κτίριο μέσα σε πάρκο, αναπτύσσεται σε μια σειρά από αναβαθμίδες που υψώνονται από την άκρη του νερού. Από ψηλά, η στέγη σχηματίζει μια συνεχόμενη κυκλική σπείρα που ανοίγεται προς το λιμάνι. Αυτή η γλυπτή τοπογραφία προσφέρει διαδρομές που διατρέχουν κάθετα το κτίριο, από την προκυμαία έως τους υπερυψωμένους κήπους, δημιουργώντας υπαίθριους χώρους συνάντησης και έναν νέο δημόσιο σύνδεσμο ανάμεσα στην πόλη και το ποτάμι.

      Οι επισκέπτες μπορούν να προσεγγίσουν την όπερα από διάφορες κατευθύνσεις με τα πόδια, ταξί ή λεωφορείο: μέσα από το πάρκο, από την προκυμαία ή απευθείας από την «Οδό της Όπερας» δίπλα στη γέφυρα Baakenhafenbrücke. Η λιθόστρωτη επιφάνεια του πάρκου συνεχίζεται στο κεντρικό φουαγέ, το οποίο λειτουργεί ως αστικό καθιστικό, όπου δύο κεντρικές ξύλινες σκάλες καθοδηγούν τους επισκέπτες μέσα στο κτίριο. Όλοι οι κύριοι όροφοι έχουν άμεση πρόσβαση σε εξωτερικές ταράτσες, οι οποίες μπορούν να μετατραπούν σε σημεία άφιξης, χώρους εκδηλώσεων και τόπους συνάντησης για καλλιτέχνες, επισκέπτες και κοινό.
      Στην καρδιά του κτιρίου, η κεντρική αίθουσα συγκεντρώνει το κοινό και τους ερμηνευτές σε έναν χώρο με απαλά καμπυλωμένα θεωρεία. Ζώνες από οριζόντια στρώματα ξύλου επενδύουν το εσωτερικό, δημιουργώντας μια συνεχόμενη επιφάνεια που μεταφέρει ομοιόμορφα τον ήχο στον χώρο.
      «Η κεντρική αίθουσα είναι η καρδιά του έργου – ένας χώρος με κορυφαία ακουστική και ιδανική ορατότητα προς τη σκηνή. Ομόκεντροι ξύλινοι δακτύλιοι διαμορφώνουν την αίθουσα και τα θεωρεία της, διαλύοντας τα σύνορα μεταξύ κοινού και καλλιτεχνών, μεταξύ πραγματικότητας και φαντασίας.»
      Πίσω από την κεντρική αίθουσα, μια μικρότερη σκηνή στούντιο, αίθουσες δοκιμών και βοηθητικοί χώροι οργανώνονται με άμεση σύνδεση με τη σκηνή, επιτρέποντας την ομαλή μετάβαση των καλλιτεχνών από την πρόβα στην παράσταση και εξασφαλίζοντας αποτελεσματική ροή λειτουργιών σε όλο το κτίριο.
      Διαμορφωμένο από την κίνηση του νερού, το περιβάλλον πάρκο σχεδιάστηκε από την BIG Landscape και προστατεύει από καταιγίδες μέσω κεκλιμένων αναβαθμίδων, φυτεμένων αμμοθινών και υγροτοπικών κήπων που επιβραδύνουν και απορροφούν τη ροή. Λεκάνες συλλέγουν και συγκρατούν το νερό της βροχής, δημιουργώντας βιότοπους για αμφίβια, υδρόβια φυτά και τοπικά είδη. Ο συνδυασμός παλιρροϊκών ζωνών, ανθεκτικής βλάστησης και διαπερατών επιφανειών ενισχύει τη βιοποικιλότητα και διαμορφώνει ένα ζωντανό τοπίο που προσαρμόζεται στους μεταβαλλόμενους ρυθμούς του Έλβα.
      Απεικονίσεις από τον Yanis Amasri Sierra, Μαδρίτη, Ισπανία.
      Περισσότερα...

        0

    16. webTV

      Eurocities Monitor: Η προσαρμογή των ευρωπαϊκών πόλεων στην κλιματική κρίση

      Engineer

      Παρά το γεγονός ότι η κλιματική κρίση αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για τους περισσότερους δημάρχους σε 54 πόλεις, στις Tοπικές Αυτοδιοικήσεις του 1/5 των πόλεων δεν υπάρχει ειδική ομάδα για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή
      Την ώρα που οι κλιματικές απειλές στην Ευρώπη εντείνονται, οι  ευρωπαϊκές τοπικές αρχές δυσκολεύονται να προσαρμοστούν στο νέο περιβάλλον, το οποίο ωστόσο αναγνωρίζουν, ενώ φαίνεται να μην έχουν και την απαιτούμενη χρηματοδότηση για να προχωρήσουν στις αλλαγές που κρίνονται απαραίτητες.
      Αυτό είναι το στοιχείο που αναδεικνύεται από την  έρευνα του Eurocities Pulse για την ετοιμότητα των πόλεων της Ευρώπης απέναντι στα νέα δεδομένα: Το 19% των πόλεων δεν διαθέτει καν  ειδικό προσωπικό…
      Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ), η Ευρώπη είναι η ταχύτερα θερμαινόμενη ήπειρος στον κόσμο, ενώ τα ακραία κλιματικά φαινόμενα προβλέπεται να επιδεινωθούν.
      Οι καύσωνες, οι πλημμύρες και οι ξηρασίες είναι οι τρεις πιο πιεστικοί αστικοί κλιματικοί κίνδυνοι, ενώ περισσότερο από το 75% των Ευρωπαίων ζουν σε αστικά κέντρα, γεγονός που τους τοποθετεί στην πρώτη γραμμή του αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής.
      Η έρευνα Eurocities ανέλυσε 54 πόλεις σε 17 ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Πορτογαλίας, της Ιταλίας, της Γερμανίας, της Ισπανίας και της Γαλλίας.
      Το 80% των πόλεων που συμμετείχαν στην έρευνα δηλώνουν ότι έχουν αναπτύξει ή αναπτύσσουν σχέδιο αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης που σχετίζεται με το κλίμα.
      Παράλληλα, το 78% των πόλεων διαθέτουν ή αναπτύσσουν σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης για την ενημέρωση των κατοίκων σχετικά με τις κλιματικές απειλές.Όσον αφορά τα κτίρια, το 81% των πόλεων έχει ή αναπτύσσει οικοδομικούς κανονισμούς για νέες αναπτύξεις που εστιάζουν στην ανθεκτικότητα, ενώ το 56% των πόλεων διενεργεί τακτικές αξιολογήσεις κλιματικών κινδύνων κάθε δύο έως τρία χρόνια.
      Το 13% δεν περιορίζει τις αναπτύξεις σε περιοχές που είναι επιρρεπείς σε πλημμύρες.
      Κλιματική κρίση και έλειψη χρηματοδότησης συμβαδίζουν;
      Η δράση για το κλίμα παραμένει κορυφαία προτεραιότητα για το 2025 για σχεδόν 100 δημάρχους, με πολύ περισσότερους από τους μισούς να την επιλέγουν για τρίτη συνεχή χρονιά, σύμφωνα με την έρευνα Eurocities Pulse Mayors.
      Παρά το γεγονός ότι το 61% των ευρωπαϊκών πόλεων διαθέτει έως και 10 μέλη του προσωπικού που ασχολούνται με την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, το 19% των πόλεων δεν διαθέτει ειδικό προσωπικό.
      Η έλλειψη χρηματοδότησης, ο περιορισμένος αριθμός προσωπικού και η έλλειψη συντονισμού μεταξύ των υπηρεσιών αποτελούν τις κύριες προκλήσεις για τη βελτίωση του σχεδιασμού έκτακτης ανάγκης.
      Τα δημοτικά έσοδα (87%) και η χρηματοδότηση της ΕΕ (83%) είναι οι πιο προσβάσιμες πηγές παραδοσιακής χρηματοδότησης για την προσαρμογή στις πόλεις.
      “Οι πόλεις της Ευρώπης εργάζονται για την προστασία των ανθρώπων και των υποδομών, αλλά δεν μπορούν να το κάνουν μόνες τους“, λέει ο Χάρης Δούκας, σκιώδης Επίτροπος Eurocities για την ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και δήμαρχος Αθηναίων, που μίλησε σχετικά στο euronews
      “Χρειάζονται επειγόντως ισχυρότερη και μακροπρόθεσμη εθνική και ευρωπαϊκή στήριξη, ιδίως χρηματοδότηση και ανάπτυξη ικανοτήτων, για να διασφαλίσουν ότι όλες οι λειτουργίες, τα περιουσιακά στοιχεία και οι χώροι τους είναι ανθεκτικοί σε ρεαλιστικά κλιματικά σενάρια, προστατεύοντας τις πόλεις και τους πολίτες από τις κλιμακούμενες απειλές της κλιματικής αλλαγής”, προσθέτει.
       
      Περισσότερα...

        0

    17. webTV

      Ξεκινούν οι κατασκευαστικές εργασίες στο ιστορικό συγκρότημα Φιξ στη δυτική Θεσσαλονίκη

      Engineer

      Μέσα στους επόμενους μήνες ξεκινούν οι κατασκευαστικές εργασίες για την ανάπλαση του ιστορικού συγκροτήματος Φιξ στη δυτική Θεσσαλονίκη, μια επένδυση της Dimand ύψους σχεδόν 200 εκατομμυρίων , οι λεπτομέρειες της οποίας παρουσιάστηκαν σε ειδική εκδήλωση στην Θεσσαλονίκη.
      Στον χώρο των περίπου 25 στρεμμάτων επί της 26ης Οκτωβρίου τα τρία διατηρητέα κτίρια της ιστορικής πρώην ζυθοποιίας Κάρολου FIX που παρακμάζουν εδώ και σχεδόν τέσσερις δεκαετίες αποκαθίστανται και μεταμορφώνονται σε χώρους πολιτισμού και κοινωνικών δραστηριοτήτων ενώ προστίθενται δύο νέα βιοκλιματικά κτήρια με θέα προς τη θάλασσα -ένα κατοικιών και ένα ξενοδοχείο. Το σχεδιασμό του έργου έχει αναλάβει το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners σε συνεργασία με τα ελληνικά γραφεία των Μπάτζιου και Σπύρου Τσαγκαράτου.

      Ως προς τα διατηρητέα το εντυπωσιακό πρώην εμφιαλωτήριο (Συγκρότημα 3), με τους χαρακτηριστικούς μεγάλους υαλοπίνακες στην πρόσοψη που σχεδίασε ο Τάκης Ζενέτος ένας από τους σημαντικότερους αρχιτέκτονες της εποχής του, θα δημιουργηθεί πολυχώρος εστίασης και εκδηλώσεων, Στο Συγκρότημα 2, το οποίο πλέον ανήκει στο υπουργείο Πολιτισμού θα στεγαστεί μεταξύ άλλων τη συλλογή Κωστάκη. Η συλλογή περιλαμβάνει 1.277 έργα κι αποτελεί τη μεγαλύτερη πολιτιστική επένδυση που έχει πραγματοποιήσει ποτέ το ελληνικό κράτος. Αγοράστηκε το 2000 από το Υπουργείο Πολιτισμού έναντι 33,5 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ σήμερα η αξία της ανέρχεται στα 350 εκατομμύρια ευρώ. Στον ίδιο χώρο θα στεγαστεί βιβλιοθήκη με περισσότερα από 40.000 σπάνια βιβλία, αλλά και η Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης.  
       

      Το Συγκρότημα 1- οι εργασίες στο οποίο ξεκινούν άμεσα με την έκδοση της οικοδομικής άδειας- θα μετατραπεί σε μπουτίκ ξενοδοχείο 38 δωματίων και χώροι στους οποίους θα φιλοξενούνται εκθέσεις τέχνης, ενώ ενδέχεται να δημιουργηθούν εργαστήρια -ή και κατοικίες- τεχνιτών από παραδοσιακά επαγγέλματα που τείνουν να εκλείψουν.
      Όσον αφορά στα νέα κτίρια το οκταώροφο πεντάστερο ξενοδοχείο θα έχει δυναμικότητα 153 δωματίων, θα διαθέτει μια προεδρική σουίτα, 82 θέσεις στάθμευσης Θα φέρει την υπογραφή διεθνούς ξενοδοχειακής αλυσίδας – το όνομα της οποίας δεν έγινε γνωστό, με τις λεπτομέρειες της συνεργασίας να ανακοινώνονται στις αρχές του 2026. 

      Ο αριθμός των κατοικιών θα φτάσει πιθανόν τις 96 συνολικής επιφανείας 18.900 τετραγωνικά μέτρα και θα είναι από 45 έως 285 τ.μ., σε εννέα ορόφους ενώ θα διαθέτουν 147 χώρους στάθμευσης. Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει ότι θα κατασκευαστούν πέντε penthouses 150 έως 285 τ.μ., 31 κατοικίες ενός υπνοδωματίου 80 επιφάνειας 80-115 τ.μ., 23 κατοικίες τριών υπνοδωματίων 145-175 τ.μ., 21 κατοικίες δύο υπνοδωματίων 90-165 τ.μ. και 16 κατοικίες 45 έως 70 τ.μ.. Οι κατοικίες θα εξυπηρετούνται από δύο lobby. Ο σχεδιασμός προσφέρει ευελιξία στην τελική διαμόρφωση των οικιστικών μονάδων οι τιμές των οποίων θα κυμαίνονται €5.500 έως €10.000 το τ.μ. στοχεύοντας στα μεγάλα πορτοφόλια της τοπικής αγοράς αλλά και σε αγοραστές από το εξωτερικό.

      Το έργο χρηματοδοτείται από την Τράπεζα Πειραιώς, ενώ  στο μετοχικό κεφάλαιο της ιδιοκτητριας του έργου Φίλμα, θυγατρικής της Dimand, συμμετέχει με 25% η βορειοελλαδίτικη βιομηχανία αλουμινίου Ελβιάλ της οικογένειας Τζίκα.
      Όταν ολοκληρωθεί το έργο θα αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις αστικής αναζωογόνησης ιδιαίτερα για το μέγεθος της αγοράς της Θεσσαλονίκης με συνολικά 100.000 τετραγωνικών μέτρων, που περιλαμβάνει το ΦΙΞ και το βιοκλιματικό κτήριο γραφείων HUB26, συμπεριλαμβανομένης της έδρας της Παρευξείνιας Τράπεζας.
      Τα μελλοντικά σχέδια της Dimand στην περιοχή
      Σημαντική προοπτική για αναπτύξεις στην περιοχή της δυτικής εισόδου Θεσσαλονίκης και ιδίως σε ακτίνα 500-1000 μέτρων, από το σημείο όπου χωροθετούνται το ΦΙΞ και το HUB26, «βλέπει» ο διευθύνων σύμβουλος της DIMAND Δημήτρης Ανδριόπουλος. 
      Ο επικεφαλής της εισηγμένης αποκάλυψε ότι η εταιρεία διαπραγματεύεται τρίτο project στην περιοχή της δυτικής Θεσσαλονίκης, σε πολύ κοντινή απόσταση από το υπό ανάπλαση συγκρότημα του ΦΙΞ και το HUB26.
      Το τρίτο πρότζεκτ, διευκρίνισε, θα έχει μικτή χρήση, καθώς θα φιλοξενεί τόσο γραφεία, όσο και κατοικίες με κοινωνικό πρόσωπο (affordable housing).
      H ιστορία του ΦΙΞ
      Η ιστορία του ΦΙΞ άρχισε να ξετυλίγεται ουσιαστικά το 1882, όταν η εβραϊκής καταγωγής οικογένεια Μισραχή προχώρησε στην ανέγερση ενός ισογείου οινοπνευματοποιείου. Κάποια χρόνια αργότερα στο εγχείρημα «μπήκαν» και οι ισχυρές επιχειρηματικά εβραϊκές οικογένειες Αλλατίνη και Φερνάντεθ, οι οποίες εντάχθηκαν στο ιδιοκτησιακό σχήμα και έτσι η μονάδα μετατράπηκε πλέον σε ζυθοποιείο, το οποίο ακολουθούσε τις γερμανικές και βαυαρικές προδιαγραφές, και μετονομάστηκε σε "Ζυθοποιείον Όλυμπος Α.Ε". 
      Παράλληλα, το 1909 λίγα μέτρα απέναντι, οι αδελφοί Γεωργιάδη ίδρυσαν βιομηχανία πάγου, η οποία τρία χρόνια αργότερα επεκτάθηκε και στον τομέα της ζυθοποιίας με το όνομα «Νάουσα, Βιομηχανία Πάγου, Ψυγείων Γεωργιάδη και Σια». Έτσι, το 1920 οι δύο επιχειρήσεις συγχωνεύτηκαν και δημιούργησαν ένα ολοκληρωμένο βιομηχανικό συγκρότημα την λεγόμενη «Όλυμπος- Νάουσα». Το 1926 η αθηναϊκή εταιρία "Κάρολος Φιξ Α.Ε." απορρόφησε το συγκρότημα και το ακίνητο απέκτησε και το όνομα με το οποίο το προσφωνούμε όλοι σήμερα. Η ΦΙΞ προχώρησε σε εκτεταμένη αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, χτίζοντας νέο βυνοποιείο, ζυθοποιείο και πολλά βοηθητικά κτήρια, τα οποία συνέβαλαν στην επιχειρηματική ακμή η οποία διήρκεσε πάνω από έξι δεκαετίες, μέχρι το 1983, όταν και επήλθε η πτώχευση της εταιρίας και η διακοπή της χρηματοδότησης από την Εθνική Τράπεζα. Έτσι το 1994, και αφού για μία δεκαετία τα κτήρια παραμελούνται, υφίστανται βανδαλισμούς ακόμα και παράνομες ενοικιάσεις, το ΦΙΞ κηρύσσεται ιστορικό και διατηρητέο μνημείο από το Υπουργείο Πολιτισμού και σώζεται από τη πλήρη καταστροφή.
      Περισσότερα...

        0

    18. webTV

      Η εξέλιξη του έργου στο νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι

      Engineer

      Περίπου 30 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Ηρακλείου, ανάμεσα στο Καστέλι Πεδιάδας και το Αρκαλοχώρι, υψώνεται ένα κολοσσιαίο έργο που αναμένεται να μεταμορφώσει ριζικά την Κρήτη. Ο υπό κατασκευή Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης (ΔΑΗΚ) δεν θα είναι απλώς ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο, αλλά μια νέα «πύλη» εξωστρέφειας.
      Με δυνατότητα υποδοχής άνω των 15 εκατομμυρίων επισκεπτών ετησίως και με συνδέσεις σε δεκάδες χώρες, το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να αποτελέσει έναν αεροπορικό κόμβο διεθνούς ακτινοβολίας. Ένα έργο-ορόσημο που θα ενισχύσει καθοριστικά τη δυναμική της Κρήτης, απογειώνοντας την εξωστρέφεια, την ανάπτυξη και τις τουριστικές δυνατότητες ολόκληρου του νησιού.
      Λίγους μόλις μήνες πριν από τη δοκιμαστική λειτουργία, το Cretalive περιηγήθηκε στο εργοτάξιο της ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και γνώρισε από κοντά τις εγκαταστάσεις του νέου αεροδρομίου, καθώς και τις καινοτόμες τεχνολογίες που εφαρμόζονται στις υποδομές του, από τους αξονικούς τομογράφους για τον έλεγχο ύποπτων δεμάτων, το πλήρως ψηφιοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποσκευών και τους «έξυπνους» ταινιόδρομους, μέχρι τα υπερσύγχρονα data centers και τις βιολογικές εγκαταστάσεις. Τεχνολογίες που θα το καταστήσουν ένα από τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Μεσογείου.
      Το εμβληματικό έργο, το οποίο αναπτύσσεται από την εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης, με μετόχους το ελληνικό Δημόσιο (45,9%), τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (32,46%) και τον ινδικό όμιλο GMR (21,64%), βρίσκεται πλέον στο πιο ώριμο στάδιο της εξέλιξής του και προχωράει εντός χρονοδιαγράμματος.
      Πράσινες υποδομές και «τζάμπο» απογειώσεις
      Μάλιστα, όπως γνωστοποίησαν αρμόδια στελέχη του Ομίλου της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και της Διοίκησης του ΔΑΗΚ, η κατασκευή του μέγκα πρότζεκ που εκτείνεται σε 6.030 στρέμματα, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026, ήτοι σε λιγότερο από εννέα μήνες, ενώ μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2027 θα έχουν εκτελεστεί εντός χρονοδιαγράμματος και όλες οι δοκιμαστικές λειτουργίες στην εγκατάσταση, από τις πρώτες πτήσεις, μέχρι τα συστήματα ασφαλείας. Όπως τονίστηκε, θα έχουν προηγηθεί οι αυτόνομοι έλεγχοι των συστημάτων, αλλά και το integration από την ΤΕΡΝΑ.

      Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Cretalive, η κατασκευαστική πρόοδος του νέου αεροδρομίου ξεπερνά το 65% (έως 31/10,) με αρκετά επιμέρους τμήματα να εμφανίζουν ακόμη πιο προχωρημένο βαθμό ολοκλήρωσης. Εντός του αεροδρομίου έχει δρομολογηθεί και η δημιουργία εμπορικής ζώνης ανάπτυξης σε έκταση 400 στρεμμάτων, η οποία προβλέπει μεταξύ άλλων και την κατασκευή ξενοδοχείου.
      Κατά την παρουσίαση της εξέλιξης των εργασιών ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, Χρήστος Παναγιωτόπουλος, και ο αντιπρόεδρος της ΤΕΡΝΑ, Βαγγέλης Μασούρας, τόνισαν πως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι αναμένεται να αποτελέσει κομβικό έργο υποδομής για την Κρήτη και συνολικά για τη χώρα. Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο σε επιβατική κίνηση αεροδρόμιο της χώρας, μετά το αεροδρόμιο της Αθήνας, εικόνα που άλλωστε έχει αρχίσει να σχηματοποιείται και σήμερα με το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης». Ενδεικτικό είναι οτι σύμφωνα με τον πρώην αερολιμενάρχη του υφιστάμενου αεροδρομίου κ. Πλιάκα, η χρονιά για το Νίκος Καζαντζάκης υπολογίζεται ότι θα κλείσει με 10 εκατ. επιβάτες. Το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να έχει τα επόμενα χρόνια έως 11,5 εκατομμύρια επιβάτες και μέχρι και το 30ο έτος της παραχώρησης ο αριθμός θα αυξάνεται σταδιακά έως και τα 18 εκατ. επιβάτες, μεγέθη που ενδέχεται να ξεπεραστούν.

      Ειδικότερα, ο διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης (Apron) μήκους 3.200 μέτρων (μίνιμουμ απόσταση για απογείωση ‘’Jumbo’’ αεροπλάνων τα 3 χιλιόμετρα) «τρέχει» ικανοποιητικά φτάνοντας πλέον σε ποσοστό προόδου 96%. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στις επόμενες τρεις εβδομάδες το έργο θα έχει ολοκληρωθεί, για να τοποθετηθεί στη συνέχεια - όπως προβλέπεται - ειδική σήμανση και φωτισμός για λόγους ασφαλείας.

      Στον τομέα της αεροναυτιλίας, ο Πύργος Ελέγχου των 4.850 τ.μ. και ύψους 44 μέτρων έχει εισέλθει στην τελική ευθεία της υλοποίησής του. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα αναμένεται να παραδοθεί στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την άνοιξη, ώστε να τοποθετηθούν τα συστήματα αεροναυτιλίας. Παράλληλα, σχηματοποιείται και η εσωτερική εικόνα του «πυρήνα» του νέου αεροδρομίου, τo Terminal 7 επιπέδων, συνολικής επιφάνειας 93.000 τ.μ., το οποίο έχει ολοκληρωθεί κατά 60%. Εκεί θα στεγάζονται οι «έξυπνες» λειτουργίες εξυπηρέτησης επιβατών, αεροπορικών εταιρειών και εμπορικών χρήσεων.
      Το στοιχημα της μετάβασης
      Το στοίχημα, ωστόσο, για τον Αλέξανδρο Νούτσο, Γενικό Τεχνικό Διευθυντή ΔΑΗΚ, συνιστά η μετάβαση από το υφιστάμενο αεροδρόμιο στο νέο, «μεταφορά εν μιά νυκτί» όπως τονίζεται και συνέβη το 2001 με τη μετάβαση από το Ελληνικό στο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
      Όπως διαβεβαιώνει ο Γενικός Τεχνικός Διευθυντής, πρόκειται για μία παγκόσμια πρωτοτυπία, ένα δύσκολο εγχείρημα, το οποίο καλούνται να διαχειριστούν τα στελέχη του αεροδρομίου, αφού μέσα σε μία νύχτα θα παύσει το «Νίκος Καζαντζάκης» και άμεσα θα ενεργοποιηθεί ο νέος αερολιμένας.

      Ο κ. Αλέξανδρος Νούτσος, Γενικός Τεχνικός Διευθυντής ΔΑΗΚ | Φωτ. Cretalive.gr
      Εκτός από τον πλήρη συντονισμό των εμπλεκομένων φορέων για την μεταφορά η οποία θα πραγματοποιηθεί σε περίοδο ήπιας επισκεψιμότητας, όπως παραδείγματος χάριν ο Νοέμβριος ή κατά το Q1, χρειάζεται και προετοιμασία τουλάχιστον 2 ετών. «Έχει ξεκινήσει η διαδικασία εκπαίδευσης προσωπικού, δοκιμών συστημάτων και προετοιμασίας για τις σύνθετες επιχειρησιακές ανάγκες της πρώτης περιόδου λειτουργίας. Θα τρέξουν σενάρια κατά τις επιχειρησιακές δοκιμές, δηλαδή θα εξομοιωθεί η λειτουργία μιας πτήσης και στη συνέχεια δύο και τριών πτήσεων, με τη βοήθεια φοιτητών από τα πανεπιστήμια της Κρήτης, προσωπικό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το τελωνείο, η αστυνομία, εννοείται το προσωπικό του αεροδρομίου, σύμφωνα με τον σχεδιασμό ελέγχων ασφαλείας και τα stress tests σε επιμέρους συστήματα», εξηγεί ο κ. Νούτσος.

      Φωτ. Cretalive.gr
      Το μέλλον στο Καστέλι
      Ένα από τα πιο εντυπωσιακά συστήματα είναι το σύστημα διαχείρισης αποσκευών, ένα πλήρες «εργοστάσιο» με τεχνολογία αιχμής, ικανό να επεξεργάζεται χιλιάδες βαλίτσες καθημερινά με απόλυτη ιχνηλασιμότητα, όπως μάς εξήγησαν μηχανικοί της ΔΑΗΚ. «Η βαλίτσα γνωρίζει ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται και το προσωπικό επίσης. Είναι εξαιρετικά δύσκολο πλέον να χαθεί αποσκευή, καθώς ελέγχεται από ό,τι τελευταίο και τελειότερο υπάρχει στην αεροναυτιλία», όπως πρόσθεσαν τα στελέχη. Από τα μηχανήματα μαγνητικού ελέγχου νέας τεχνολογίας θα μπορούν να ελέγχονται περισσότεροι επιβάτες και αποσκευές με αποτέλεσμα την καλύτερη εξυπηρέτηση τους.

      Φωτ. Cretalive.gr
      Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και το δίκτυο του αεροδρομίου. Σύμφωνα με πληροφορίες του cretalive.gr κάτω από μία τεράστια «ομπρέλα» προστασίας θα επικοινωνούν ψηφιακά όλα τα δεδομένα του αεροδρομίου, αλλά και των εταιρειών που θα στεγάζονται. Για αυτό το σκοπό θα λειτουργούν στον αερολιμένα δύο μέγκα data centers με εξελιγμένες υπηρεσίες συγχρονισμού (mirroring) αμφότερα, για να δημιουργούν «καθρέφτη» δεδομένων ώστε αν καταστραφεί ή χαθεί ένα από τα αντίγραφα, το άλλο να διατηρεί όλα τα δεδομένα και να είναι άμεσα προσβάσιμο.
      Πράσινο αεροδρόμιο
      Βαρύτητα δίνεται και στη βιωσιμότητα του νέου αεροδρομίου, με την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων σε πολλές από τις βασικές υποδομές του. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, φωτοβολταϊκά πάνελ θα τοποθετηθούν στις στέγες του κεντρικού Terminal, στα υπόλοιπα κτίρια, αλλά και στα στέγαστρα των χώρων στάθμευσης. Παράλληλα, προχωρά και η δημιουργία φωτοβολταϊκών πάρκων εντός της έκτασης του αερολιμένα. Όπως επισημαίνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΑΗΚ, Νίκος Αναστασίου, το μοντέλο αυτό θα επιτρέψει ώστε «ένα σημαντικό ποσοστό της ενέργειας που θα καταναλώνεται να είναι πράσινο», μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου και καθιστώντας τον συμβατό με τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές.

      Φωτ. Cretalive.gr
      ΒΟΑΚ
      Προχωρημένες είναι και οι εργασίες της νέας οδικής σύνδεσης με τον ΒΟΑΚ, οι οποίες βρίσκονται στο 85%, με εξαίρεση το τμήμα όπου προβλέπεται η κατασκευή σήραγγας μήκους 3 χιλιομέτρων. Η σύνδεση του αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ θα γίνεται μέσω κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους περίπου 18 χιλιομέτρων. Επιπλέον, προβλέπεται η αρτηρία σύνδεσης με την επαρχιακή οδό Αρκαλοχωρίου – Βιάννου μήκους περίπου 6 χιλιομέτρων, καθώς και περιμετρική οδός Καστελίου μήκους 1,5 χιλιομέτρου.
      Με την ολοκλήρωση των εργασιών και την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι θα αποτελέσει το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, μετά τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος».  Η λειτουργία του αναμένεται να δώσει νέα δυναμική στην τουριστική ανάπτυξη της Κρήτης, ενώ στο σχεδιασμό της διοίκησης του ΔΑΗΚ είναι η αυξημένη συνδεσιμότητα με διεθνείς προορισμούς, οι αναβαθμισμένες υπηρεσίες προς τους επιβάτες και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται και οι συναντήσεις που πραγματοποιεί ο κ. Αναστασίου με εκπροσώπους ξενοδοχείων και αεροπορικών εταιρειών.

      Φωτ. Cretalive.gr
      Η ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ο κατασκευαστικός βραχίονας του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προβλέπεται να έχει ολοκληρώσει και παραδώσει το νέο διεθνή αερολιμένα και τις εγκαταστάσεις του στη Διοίκηση του αεροδρομίου έως το προσεχές καλοκαίρι, οπότε θα καθοριστεί και ο ακριβής χρόνος έναρξης της λειτουργίας του, χρόνος ο οποίος δεν συνδέεται απαραίτητα με τις δοκιμαστικές λειτουργίες συστημάτων του αεροδρομίου και των επιβατικών ροών που θα ακολουθήσουν.
      Λόφος Παπούρα
      Η τελική ημερομηνία θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την παράδοση και εγκατάσταση των κρίσιμων αεροναυτιλιακών συστημάτων, δηλαδή τα αεροβοηθήματα (ραντάρ) διαδικασία που εντάσσεται στο φάσμα των αρμοδιοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Όπως εξήγησε ο κ. Αναστασίου, σε εκκρεμότητα παραμένουν οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με τις προσφυγές που αφορούν τη θέση εγκατάστασης των νέων ραντάρ στον λόφο Παπούρα. Η συγκεκριμένη τοποθεσία είχε επιλεγεί από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ως η πλέον κατάλληλη για λόγους ασφαλείας των πτήσεων, καθώς στις εναλλακτικές θέσεις εντοπίστηκαν σοβαρά ζητήματα περιορισμένης ορατότητας. Παρά την πρόσφατη έγκριση της τοποθεσίας από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ακολούθησαν αντιδράσεις και κατατέθηκαν προσφυγές, με τις οριστικές αποφάσεις της Δικαιοσύνης να αναμένονται το επόμενο διάστημα.
      Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως για το εγχείρημα εργάζονται σήμερα περισσότεροι από 1.100 άνθρωποι, ενώ λειτουργούν πάνω από 500 μηχανήματα. Το ύψος της επένδυσης για τον Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης φτάνει τα 625 εκατ. ευρώ, ενώ όπως επεσήμανε ο κ. Αθανασίου η συνολική επένδυση μπορεί να ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ συνυπολογίζοντας και τις επενδύσεις για την αξιοποίηση της εμπορικής ζώνης.

      Φωτ. Cretalive.gr
      Ως προς τη γενική εικόνα συνολικά αναπτύσσονται 10 κτίρια και εγκαταστάσεις.
      Συνολικά υλοποιούνται:
      οι εγκαταστάσεις της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας, το κτίριο συντήρησης αεροδρομίου οι εγκαταστάσεις επίγειας εξυπηρέτησης το κτίριο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας ο υποσταθμός 150 kV δεξαμενές νερού και καυσίμων Υπόγειο δίκτυο νερού ο βιολογικός καθαρισμός, ο οποίος θα εξυπηρετεί και τους όμορους οικισμούς οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης και ανεφοδιασμού καυσίμων μέσω υπόγειου συστήματος hydrant κα η μονάδα συλλογής απορριμμάτων χώροι στάθμευσης και εξυπηρέτησης για 1.378 οχήματα, 206 μοτοσικλέτες, 168 ταξί και 96 λεωφορεία οκτώ συνδετήριοι τροχόδρομοι και δύο επιπλέον συνδέσεις με το στρατιωτικό αεροδρόμιο, ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών θα μπορεί να εξυπηρετεί έως 40 αεροσκάφη κατηγορίας C,με 16 θέσεις για μικρότερα ιδιωτικά αερ σκάφη και 3 θέσεις για ελικόπτερα. αναβαθμίζεται και το εξωτερικό περιμετρικό δίκτυο του αεροδρομίου, με παρεμβάσεις συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων.  
      Φωτ. Cretalive.gr
      Περισσότερα...

        0

    19. webTV

      Οι πιο εντυπωσιακοί σταθμοί τρένων στην Ευρώπη

      Engineer

      Από τη γοτθική μεγαλοπρέπεια του St. Pancras μέχρι τη φουτουριστική γραμμή της Napoli Afragola, οι ευρωπαϊκοί σιδηροδρομικοί σταθμοί αφηγούνται την ιστορία της ηπείρου μέσα από πέτρα, γυαλί και φως.
      Υπάρχουν πόλεις που τις θυμάσαι από τα μνημεία τους, και άλλες που τις κρατάς μέσα σου από τις αφίξεις και τις αναχωρήσεις σου. Οι μεγάλοι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Ευρώπης ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία: είναι τα «πρώτα βλέμματα» και τα «τελευταία ίχνη» ενός ταξιδιού. Κτίρια που χτίστηκαν για να υπηρετούν την κίνηση, αλλά έμειναν στη μνήμη ως ναοί της αρχιτεκτονικής φαντασίας. Κι ενώ ο σύγχρονος ταξιδιώτης συχνά διαλέγει τον αέρα αντί για τις ράγες, η εμπειρία του τρένου παραμένει αξεπέραστη – μια τελετουργία που ενώνει το σήμερα με την εποχή όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο άλλαξε για πάντα τον τρόπο που αντιλαμβανόμασταν αποστάσεις και προορισμούς.
      Από θολωτές οροφές που θυμίζουν ουρανό έως πρόσοψης που μοιάζουν με κόσμους ολόκληρους, οι πιο όμορφοι σταθμοί δεν είναι απλώς σημεία transit· είναι σημεία θαυμασμού. Είτε τους συναντά κανείς σε μια καθημερινή διαδρομή είτε σε ένα μεγάλο, ονειρεμένο ταξίδι, αποτελούν υπενθύμιση ότι η αρχιτεκτονική μπορεί να κάνει ακόμη και την αναμονή σε μια αποβάθρα να μοιάζει στιγμή αξέχαστη.
      St. Pancras International, Ηνωμένο Βασίλειο
      Σκηνικό βικτωριανής εποχής που έχει χρησιμοποιηθεί ως location σε ταινίες και σειρές όπως ο Harry Potter, το Bridgerton και το The Crown, ο σιδηροδρομικός σταθμός του St. Pancras είναι ο ομορφότερος του Λονδίνου. Από τις περίτεχνες πύλες του ως την τολμηρή για την εποχή της σιδερένια και γυάλινη οροφή με τα 25 τοξωτά δοκάρια, και από το γοτθικό Midland Grand Hotel που υψώνεται πάνω από τον σταθμό μέχρι τo συγκινητικό γλυπτό The Meeting Place με το αγκαλιασμένο ζευγάρι του Βρετανού Paul Day, κάθε γωνιά του σταθμού έχει να αφηγηθεί ιστορίες τέχνης, δεξιοτεχνίας και μηχανικής.
        Helsinki Central, Φινλανδία
      Η μνημειώδης κυρτή είσοδος με τα δύο ζευγάρια αγαλμάτων που κρατούν σφαιρικές λάμπες και ο ψηλός πύργος με το ρολόι καθιστούν τον κεντρικό σταθμό του Ελσίνκι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα κτίρια της πόλης και ένα από τα σπουδαιότερα παραδείγματα φινλανδικής αρχιτεκτονικής. Πρόκειται για έργο του Φινλανδοαμερικανού αρχιτέκτονα και πολεοδόμου Eliel Saarinen, πατέρα του διάσημου αρχιτέκτονα και βιομηχανικού σχεδιαστή Eero Saarinen, που ολοκληρώθηκε το 1909.
        Amsterdam Centraal, Ολλανδία
      Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του Άμστερνταμ σχεδιάστηκε από τον Ολλανδό αρχιτέκτονα Pierre Cuypers -που έχει σχεδιάσει επίσης και το Rijksmuseum και άνοιξε το 1889. Το γοτθικό, νεοαναγεννησιακό κτίριο με τους πύργους με τα ρολόγια, τα βιτρό παράθυρα και τις αποβάθρες με τις οροφές από χυτοσίδηρο, χτίστηκε πάνω σε 8.067 ξύλινους πασσάλους, σχηματίζοντας τρία τεχνητά νησιά. Στο ανατολικό τμήμα του σταθμού, πίσω μια περίτεχνα διακοσμημένη πύλη, βρίσκεται το pavilion που στεγάζει την Koninklijke Wachtkamer, την Αίθουσα Αναμονής της Βασίλισσας, με χώρο για την βασιλική άμαξα  – μία από τις πέντε τέτοιες αίθουσες που κατασκευάστηκαν τότε σε ολλανδικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς. 
        Antwerpen Centraal, Βέλγιο
      Η αίθουσα αναμονής του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού της Αμβέρσας, που ολοκληρώθηκε το 1905, είναι ένα μοναδικό έργο αρχιτεκτονικής – ο «καθεδρικός των τρένων», όπως συχνά αποκαλείται. Τα τοξωτά παράθυρα και οι φεγγίτες που την πλημμυρίζουν με φως, η εκθαμβωτική θολωτή οροφή από σίδερο και γυαλί και ο πλούσιος διάκοσμος με πάνω από είκοσι είδη μαρμάρου και πέτρας συνθέτουν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Το μεγαλοπρεπές, εκλεκτικό στυλ του – από νεοαναγεννησιακό και γοτθικό μέχρι νεομπαρόκ και αρ νουβό – είναι έργο του αρχιτέκτονα Louis Delacenserie από τη Μπριζ.
        Milano Centrale, Ιταλία
      Το σχέδιο του νέου κτιρίου του κεντρικού σταθμού του Μιλάνου, που εγκρίθηκε το 1912, είχε τον ποιητικό τίτλο In Motu Vita («Η ζωή σε κίνηση») και ήταν έργο του αρχιτέκτονα Ulisse Stacchini. Ο Α’ Παγκόσμιος Πόλεμος καθυστέρησε τα έργα, έως ότου ο Μουσολίνι αποφάσισε ότι ο σταθμός έπρεπε να γίνει σύμβολο δύναμης της φασιστικής Ιταλίας, επιταχύνοντας την κατασκευή· εγκαινιάστηκε επίσημα την 1η Ιουλίου 1931. Πρόκειται για έναν ασυνήθιστο συνδυασμό αρχιτεκτονικών στυλ, από Liberty – την ιταλική εκδοχή του αρ νουβό – μέχρι αρ ντεκό, με μεγαλειώδη πρόσοψη μήκους 200 μ. και θόλο ύψους 72 μ., επιβλητικά πέτρινα γλυπτά, μαρμάρινο δάπεδο 11.000 τ.μ. και πέντε τεράστια υπόστεγα αποβάθρων με σιδερένιες και γυάλινες καμάρες. Ένας σταθμός που ο Frank Lloyd Wright χαρακτήρισε «τον ωραιότερο στον κόσμο».
        São Bento, Πορτογαλία
      Η λιθόκτιστη πρόσοψη του σταθμού του Πόρτο, που λειτούργησε για πρώτη φορά το 1916, είναι εμπνευσμένη από την παρισινή μεγαλοπρέπεια του 19ου αιώνα και σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα José Marques da Silva. Εκείνο, όμως, που συναρπάζει τους ταξιδιώτες εδώ και σχεδόν 100 χρόνια είναι οι τοίχοι στο εσωτερικό του κτιρίου: 20.000 εφυαλωμένα κεραμικά πλακίδια που αναπαριστούν σκηνές από την ιστορία της Πορτογαλίας, έργο του ζωγράφου Jorge Colaço, ο οποίος χρειάστηκε έντεκα χρόνια για να ολοκληρώσει τις τοιχογραφίες.
      Gare du Nord, Γαλλία
      Ο εμβληματικός σταθμός Gare du Nord, στο 10ο διαμέρισμα του Παρισιού, σχεδιάστηκε από τον γεννημένο στη Γερμανία Γάλλο αρχιτέκτονα Jacques Ignace Hittorff και εγκαινιάστηκε το 1865. Αποτελεί εξαιρετικό παράδειγμα Beaux-Arts αρχιτεκτονικής αλλά και προηγμένης μηχανικής, με πρόσοψη στολισμένη με 23 αγάλματα γυναικείων μορφών που συμβολίζουν τις πόλεις τις οποίες εξυπηρετεί ο σταθμός – από τη Δουνκέρκη ως τη Βαρσοβία – και κεντρική αίθουσα με οροφή από γυαλί και χυτοσίδηρο που λούζεται στο φως.
      @calatrava.com Gare de Mons, Βέλγιο
      Είκοσι χρόνια και 300 εκατ. ευρώ χρειάστηκαν για να ολοκληρωθεί ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός στη Μονς του Βελγίου, έργο του Ισπανού αρχιτέκτονα και πολιτικού μηχανικού Santiago Calatrava. Η εμμονή του με το φως, τις καμπύλες και τη γλυπτική είναι εμφανής στο νέο σταθμό, που έχει χαρακτηριστεί «γέφυρα» ανάμεσα στη νέα και την παλιά πόλη, συνδέοντας τη βόρεια πλευρά με το ιστορικό κέντρο μέσω ενός κεντρικού διαδρόμου από τον οποίο εκτείνονται οι αποβάθρες. Η κατασκευή με τους λευκούς, γωνιώδεις πυλώνες και τις ξύλινες λεπτομέρειες μοιάζει με τεράστιο διάτρητο γλυπτό, ενώ το εσωτερικό θυμίζει κάτι ανάμεσα σε σκελετό δεινοσαύρου και φουτουριστικό καθεδρικό ναό.
      @zaha-hadid.com Napoli Afragola, Ιταλία
      Με την υπογραφή των Zaha Hadid Architects και τη χαρακτηριστική φουτουριστική αισθητική της Βρετανοϊρανής starchitect, ο σταθμός Napoli Afragola βρίσκεται βόρεια της Νάπολης και εγκαινιάστηκε τον Ιούνιο του 2017. Από ψηλά, το κτίριο – ένας τεράστιος υπερυψωμένος διάδρομος με γυάλινη οροφή και μεταλλικά στηρίγματα – μοιάζει με λευκή κυματιστή γραμμή που ξεδιπλώνεται στο τοπίο.
      Εξωτερική φωτογραφία: calatrava.com
      Φωτογραφίες: Getty Images/Ideal Image
      Περισσότερα...

        0

    20. webTV

      Γέφυρα Ιλισσού: Κατεδαφίστηκε η μοναδική σωζόμενη πεντάτοξη γέφυρα της Αθήνας

      Engineer

      Κατεδαφίστηκε η πέτρινη γέφυρα του Ιλισσού: Μια σιωπηλή απώλεια για την υδροϊστορία της Αθήνας, ένα σπάνιο τεχνικό και ιστορικό τεκμήριο του 20ού αιώνα, η πέτρινη πεντάτοξη γέφυρα στις εκβολές του Ιλισσού ποταμού, δεν υπάρχει πλέον. 
      Η γέφυρα, που βρισκόταν στη συμβολή της Λεωφόρου Ποσειδώνος με τα όρια Καλλιθέας και Μοσχάτου, κατεδαφίστηκε στις 5 Νοεμβρίου 2025 στο πλαίσιο των αντιπλημμυρικών έργων που υλοποιεί η Περιφέρεια Αττικής. 
      Η κατασκευή της γέφυρας έγινε μεταξύ 1905 και 1908, αποτελούσε μία από τις τελευταίες υλικές μαρτυρίες της υδροϊστορίας της Αθήνας και συνδεόταν με τη μεγάλη επέμβαση διευθέτησης του Ιλισού στις αρχές του περασμένου αιώνα. Ο σκοπός της ήταν να εξασφαλίζει τη διέλευση πολιτών και οχημάτων πάνω από τον ποταμό, ενώνοντας τις δύο αναπτυσσόμενες τότε περιοχές.
      Παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις κατοίκων, συλλόγων και ειδικών από το 2014, το αίτημα χαρακτηρισμού της ως «νεώτερου μνημείου» δεν εγκρίθηκε ποτέ από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού. Όταν η κατεδάφιση εντάχθηκε στα αντιπλημμυρικά έργα προϋπολογισμού 12,8 εκατ. ευρώ με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε., η διαδικασία θεωρήθηκε μη αναστρέψιμη, καθώς οι σχετικές συμβάσεις και μελέτες είχαν ήδη προχωρήσει.
      Το επιχείρημα που επικράτησε ήταν ότι η γέφυρα αποτελούσε «υδραυλικό εμπόδιο» για την ομαλή απορροή των υδάτων.
      Ωστόσο, σύμφωνα με μηχανικούς και ερευνητές, υπήρχαν εναλλακτικές λύσεις — όπως ήπιες παρεμβάσεις στην κοίτη και προσαρμογή του υδραυλικού προφίλ — που θα μπορούσαν να συνδυάσουν την αντιπλημμυρική προστασία με τη διατήρηση του ιστορικού έργου.
      Η κατεδάφιση της πέτρινης γέφυρας του Ιλισσού αναδεικνύει, σύμφωνα με ειδικούς, ένα ευρύτερο πρόβλημα στη διαχείριση της νεότερης πολιτιστικής κληρονομιάς: τα τεχνικά έργα και οι υποδομές που σφράγισαν την αστική ανάπτυξη του 20ού αιώνα σπάνια αναγνωρίζονται ως πολιτιστικά αγαθά.
      Την ώρα που ο δημόσιος λόγος επικεντρώνεται στην επανασύνδεση της Αθήνας με το νερό και την ανάδειξη των ρεμάτων της, η πρωτεύουσα έχασε ένα αυθεντικό τεκμήριο της σχέσης της με τον Ιλισό — έναν ποταμό που άλλοτε κυλούσε ελεύθερος και σήμερα επιβιώνει μόνο κάτω από το οδόστρωμα.
      Η απώλεια της γέφυρας δεν είναι μόνο ζήτημα αισθητικής ή νοσταλγίας, αλλά συλλογικής μνήμης και ταυτότητας. Όπως σημειώνουν αρχιτέκτονες και ιστορικοί, η επόμενη ανάλογη περίπτωση — είτε πρόκειται για γέφυρα, υδραγωγείο ή τεχνικό έργο — χρειάζεται να αντιμετωπιστεί με θεσμική πρόνοια, έγκαιρη τεκμηρίωση και συμμετοχή της κοινωνίας.
       














      Πηγή: https://www.youtube.com/@Millerium-MichaelMiller
      Φωτογραφίες: https://www.facebook.com/groups/107446506033882/permalink/24859996090352247/
      Περισσότερα...

        1

    21. webTV

      Sixth Partnership for Transatlantic Energy Cooperation

      GTnews

      Παρακολουθήστε την έκτη συνάντηση της Σύμπραξης για τη Διατλαντική Ενεργειακή Συνεργασία (P-TEC). Μεταξύ άλλων κατά την διάρκεια των εργασιών το πρωί της Πέμπτης 7/11 υπεγράφη στο Ζάππειο Μέγαρο η συμφωνία συνεργασίας ανάμεσα σε ExxonMobil, HELLENiQ Energy και Energean, για την έναρξη ερευνητικών γεωτρήσεων στο Μπλοκ 2, στο Βορειοδυτικό Ιόνιο. Δείτε αναλυτικά όσα διαδραματίστηκαν στη συνάντηση. 
       
       
       
      Περισσότερα...

        0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.