BAS

Το ξαναγράφω γιά πολλοστή φορά και είναι καλό όταν δημοσιεύουμε κάποιο άρθρο ενός αγράμματου δημοσιογράφου που απλά είναι παπαγαλάκι κάποιων να αναδεικνύουμε την σωστή όψη του θέματος . Ακόμη μην ξεχνάμε ότι η ένωση ιδιοκτητών εξυπηρετεί κυρίως τους κατόχους παλαιών και κεντρικών επαγγελματικών χώρων και ότι οι υπόλοιποι "παράγοντες" της κτηματαγοράς που ερωτώνται είναι γιά κλωτσές , κυρίως μεσίτες . Το πρόβλημα λοιπόν των αντικειμενικών τιμών είναι ότι ο συντελεστής παλαιότητας σταματάει στα 25 χρόνια . Ετσι ένα σπίτι του 1990 που έχει σχεδόν όλες τις σύγχρονες ανέσεις , έχει την ίδια αντικειμενική αξία με το διπλανό του που μπορεί να είναι χτισμένο το 1930 . Ο ΑΡΔ στο άρθρο του αναφέρει ότι έχουν πρόβλημα τα προ του 1985 κτίρια , κυρίως γιατί κάτι έχει ακούσει γιά την αλλαγή του αντισεισμικού το 1984 και γιά το θέμα των μονώσεων και των πάρκινγκ . Ετσι λοιπόν το να συζητάμε γιά σπίτια του 1960 γιά τιμές στα 2/3 των αντικειμενικών είναι λογικό , αλλά εκεί θα έπρεπε να είναι και οι αντικειμενικές . Μάλιστα θεωρητικά το ακίνητο μετά από κάποια ηλικία έχει μόνο την αξία του οικοπέδου και μικρό ποσοστό από το κόστος κατασκευής , το οποίο σήμερα με αξίες αντιπαροχής 10-30 % , σημαίνει ότι κανένα αστικό ακίνητο 40-50 χρόνων δεν θα έπρεπε να υπερβαίνει το 40 -50 % των αντικειμενικών , ενώ ο συντελεστής παλαιότητας σταματάει στο 60 % και αυτό πρέπει να προσαρμοστεί , αλλά οι γνωστοί υπηρεσιακοί παράγοντες , είναι αυξημένων μόνο κομματικών προσόντων .

Μιλάει γιά υπαλλήλους . Αρα κυρίως Τράπεζες και ΔΕΚΟ , αφού οι άλλοι είναι μπλοκάκια . Στατιστική . Ο ευκολότερος τρόπος γιά να λες Αληθοφανή Ψέμματα

Εδώ δεν έχουν γίνει πιό απλά πράγματα . Δηλαδή σε κάθε σταθμό να υπάρχει τελωνειακός χώρος , όπου θα φτάνουν και θα φεύγουν τα τρένα διεθνών μεταφορών . Ακόμα ενώ στην Αθήνα το ΣΚΑ έχει μείνει ημιτελές , στην Θεσσαλονίκη πρέπει να φτιάξουν ένα άλλο ΣΚΘ στο τρίγωνο που σχηματίζουν οι Γραμμές από Πλατύ , από Σέρρες και από Ειδομένη , ώστε τα διεθνή τρένα να μην μπαίνουν μέσα στην Θεσσαλονίκη . Ετσι πολύ εύκολα με συμβατικές ταχύτητες ένα διεθνές τρένο θα ξεκίναγε στις 18.00 από Αθήνα (ΣΚΑ) , θα έφτανε 22.00 ΣΚΘ θα έφευγε 22.20 και με στάθμευση στους τελωνειακούς χώρους Σκοπίων - Νις και Βελιγραδίου , θα έφτανε περί τις 07.00 στην Βουδαπέστη . 900+ χλμ είναι Θεσσαλονίκη-Βουδαπέστη , 09.40 ώρες είναι ανεκτός και λογικός χρόνος γιά μωτ λιγότερο από 100 χλμ , περίπου όσο έχει σήμερα το Αθήνα - Θεσσαλονίκη . Αυτός θα ήταν ένας εύκολος και φτηνός τρόπος ταξιδιού με θέσεις , κλινάμαξες και κλινοθέσεια και βέβαια βαγόνια μεταφοράς αυτοκινήτων . Σήμερα έχουν φτηνές τιμές , αλλά το τρένο σταματάει και στα χωράφια και κάνει 14.30 μέχρι το Βελιγράδι , δηλαδή λιγότερο από 700 χλμ διαδρομή Σίγουρα το τρένο είναι λύση , ιδιαίτερα τα νυχτερινά δρομολόγια , αλλά ακόμα έχουμε θέματα και με τις γραμμές της πρώην Γιουγκοσλαβίας . Θυμάμαι την δεκαετία του 70 που είχαμε 3 διεθνή τρένα από Αθήνα . Το Ακρόπολις στις 11 , το Ελλάς στις 15 και το βραδυνό στις 23 που πήγαινε Βουλγαρία μέχρι Μόσχα . Ωραία τρένα με γνωριμίες στις εποχές των θερινών εξεταστικών ...

Ο Μουζάκης δεν ήταν οι κλωστές Πεταλούδα ? Ηταν φοβερός επιχειρηματίας έχω ακούσει , αλλά τώρα κυβερνάνε οι μεσίτες και πρέπει να ξεπουλήσουν τα πάντα γιά τα μεσιτικά .

Τι ψάχνεται βρε σεις . Εδώ ο πήγασος και ο οργανισμός έσονται εις σάρκα μία και τα λεφτά γιά τις άδειες αναβάλλονται επ' αόριστον .

Είναι μικρότερο από τα χαράτσια , αν και με τον συμπληρωματικό φόρο ανεβαίνει πολύ . Η πλάκα είναι ότι ο φοιτητής γιός μου , όταν του ανακοίνωσα ότι σαν κάτοχος ψιλής κυριότητας σε κάποιο ακίνητο , θα πρέπει να πληρώσει 500 € , έγινε έξαλλος . Αφού λέει δεν κάνω δήλωση και δεν έχω έσοδα , πως θα πληρώσω ? Ελα μου ντε . Και αν του τα δώσω εγώ πρέπει να πληρώσω και φόρο δωρεάς 10 % η με καλύπτει το ότι είναι προστατευόμενο μέλος ? Βρε που μπλέξαμε γιά να μην γίνουμε Αργεντινή ...

To AIA ανήκει πλέον σε άλλους .

Χαλαρά και σταματήστε τις επί προσωπικού αντιπαραθέσεις . Οι δρόμοι άργησαν γιατί χρεωκοπήσαμε σαν κράτος και κοινωνία . Εγιναν ακριβοί , ίσως , γιατί παίχτηκαν μίζες . Είναι πανάκριβη η μετακίνηση , αφού τα καύσιμα και τα διόδια είναι πανάκριβα . Τι σημαίνουν όλα αυτά ? Απλά μειωμένη κυκλοφορία και μειωμένα έσοδα . Πως θα αλλάξουν ? Αρχικά με βελτιωμένο τιμολόγιο γιά τους συχνούς χρήστες . Μετά με γενικές μειώσεις η άλλες παροχές . Θα βρεθεί η ισορροπία . Θα βάλουμε ένα καράβι που θα διανύει τα 8 νμ της διαδρομής Αγιος Κωνσταντίνος -Ράχες σε μισή ώρα και θα γλυτώνεις 100 χλμ , τον χρόνο της στάσης και θα πίνεις και τον καφέ σου . Η μπορεί να μπεί και κάποιο από τον Μακρύγυαλο προς την Επανωμή . Γενικά σε αυτή την χώρα έχουμε μεγάλη αδράνεια στις αλλαγές και στις νέες καταστάσεις .

Για τον Γιώργο μίλησα για ρεφορμισμό. Για τον Σύριζα ισχύει ο οπορτουνισμός

Δεν θέλω να το πάρεις στραβά , αφού δεν έχω κακή πρόθεση , χιουμοράκι είναι , έστω και αστικό , αλλά με την τελευταία παράγραφο σε παλιές εποχές μέχρι και ρεφορμιστές τους έλεγαν ......

Φαίνεται δεν πρόκαναν να βάλουν την ημερομηνία λειτουργίας του μετρό Δημήτρη . Καλημέρα .

Δημήτρη δεν χαιρόμαστε που διαφωνείς με τον Γιώργο . Αλλωστε οι 3 εδώ πολυγραφότεροι του ΚΚΕ είστε εντελώς διαφορετικοί χαρακτήρες , πράγμα που άλλωστε είναι καλό γιά το ΚΚΕ που ενίοτε κατηγορείται γιά μονολιθικότητα Ο αθεράπευτα ρομαντικός Γιώργος , ο αυστηρός καθοδηγητής Δημήτρης και ο ενδιάμεσα ευρισκόμενος Γιάννης . Βέβαια καμμιά φορά εμφανίζεται και ο Γρηγόρης που ενώ είναι συριζαίος , γουστάρει ένα λίγο διαφορετικό ΚΚΕ και λέει συχνά πυκνά το παράπονο του . Η θερινή ραστώνη πάντως έχει αμβλύνει τις όποιες διαφοροποιήσεις και εντάσεις .....

Είπαμε , οι μικρομεσαίοι είναι πολλοί και είναι φύρα γιά το κράτος και τους δανειστές . Ετσι πρέπει να κλείσουν οι περισσότεροι και να πάνε υπάλληλοι .

Εγώ πάντως σκέφτομαι τα πλαστικά , αφού στην τιμή των ψυχρών προσφέρουν καλύτερη μόνωση . Αλλωστε καταργήθηκαν και τα συρόμενα και πάμε πιά σε επάλληλα η ανοιγόμενα .

Μετά την Ξενο-Φόρα , θα .έχουμε και την Ξενο-Ανηφόρα................

Πως τα λες ατιμουτσικο

Οσοι δεν ξέρουν γιατί είχαν μπεί οι αντικειμενικοί συντελεστές , όπως και τι γινόταν με τις αμοιβές μέχρι το 1990 και αργότερα , καλό είναι να σιωπούν γιατί εκτίθενται .

Λόγια , λόγια και μελέτες επί μελετών που πληρώνονται ακριβά γιά να μας πουν κάτι που το βλέπουμε δίπλα μας . Η πλειοψηφία των γνωστών και φίλων που εργαζόταν στον ευρύτερο δημόσιο τομέα , και είναι άνω των 50 ετών , είναι πλέον συνταξιούχοι . Πρόσφατες περιπτώσεις , δάσκαλος στα 54 και υπάλληλος ΙΚΑ στα 53 . Αυτό ήταν το μεγάλο κόλπο των κομμάτων στην εποχή της κρίσης . Μειώσαμε το δημόσιο , βγάζοντας τους στην σύνταξη και έτσι πληρώνονται από άλλο κωδικό και είναι ευχαριστημένοι οι πελάτες .

http://www.nautilia.gr/new/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1744:---costa-concordia----&catid=83:n-a&Itemid=107

Αποικίες είχαν , αλλά τους τις πήραν το 1918 με το τέλος του Α' ΠΠ . Εξοδο στην θάλασσα επίσης είχαν και έχουν και σήμερα . Η Δημοκρατία της Βαιμάρης έγινε με πολύ καταπιεστικούς όρους γιά τους Γερμανούς και τους οδήγησε σε ακραίες συμπεριφορές και επικράτησε το ένα άκρο . Είχε και το άλλο άκρο την ευκαιρία του , αλλά δεν μπόρεσε , δεν ήταν ίδιοι οι όροι και οι συνθήκες όπως στην Ρωσία . Μετά τον Β' ΠΠ οι δυτικοί έδωσαν χρήματα στην Δ. Γερμανία ώστε να μην ξαναγίνουν τα ίδια λόγω της φτώχειας . Οι περισσότεροι εθνικοί ύμνοι έχουν επεκτατικές λογικές . Ο δικός μας είναι ποίημα οπότε έχει άλλη λογική . Ακόμα ίσως είμαστε η μόνη χώρα που έχει εμβατήριο , που εξυμνεί και την ήττα . "Των εχθρών τα φουσάτα περάσαν" .

Δεν ισοπεδώνει κανείς , απλά όταν κάποιοι αναφέρουν το σύντομο πρόγραμμα εκπαίδευσης μηχανικού , ως πρόγραμμα εκπαίδευσης τεχνιτών , λογικό είναι κάποιοι να ξεσηκώνονται . Επί της ουσίας πάντως αν δεν σπάσουν αυγά στο τεε , ομελέττα δεν κάνουν και έχουν μείνει μόλις 3 εβδομάδες γιά να υποβάλλουν την πρόταση . Θεωρώ ότι ίσως και να μην υποβάλλουν τελικά , αν αυτό μπορεί να πουληθεί ευκολότερα στους ψηφοφόρους από τον έντιμο συμβιβασμό που είναι πάντα δύσκολος . Εχουμε και την εετεμ που είναι επίσης σε αμηχανία γιατί χάνει το μαγαζάκι της και τις συνδρομές της έστω και λίγες .

Σωστά Σαμίνα ήταν και Σάμαινα ήταν το άλλο . Γιά το δεξί φτερό είχα διαβάσει τότε σε περιοδικό του χώρου , ότι δεν έκλεινε εντελώς και έτσι σε συνδυασμό με όλα τα άλλα είχαμε το κακό .

Οι άλλοι κοιμήθηκαν , αυτοί ούτε που θα το κατάλαβαν από που τους ήρθε . Κρίμα τους ανθρώπους .

Ισμήνη εγώ είμαι παλιός , φοίτησα στα τέλη του 70 , οπότε η τότε κατάσταση ήταν πολύ διαφορετική . Εμπαιναν ελάχιστοι , οι βαθμοί ήταν ψηλοί αν και δύσκολοι λόγω μη ύπαρξης συγκεκριμένης ύλης και βέβαια η εισαγωγή στο πολυτεχνείο ακόμη δυσκολότερη από τους 1 στους 6 που ήταν ο γενικός ανταγωνισμός . Τότε είχαμε κατοχυρώσεις και έχανες και χρονιές αν δεν πέρναγες πάνω από ένα συγκεκριμένο αριθμό μαθημάτων (2/3) στην χρονιά . Τότε οι του πολυτεχνείου με περισσότερες θεωρητικές γνώσεις έκαναν τα μεγάλα έργα και οι των τει τα συνήθη ιδιωτικά , ιδιαίτερα στις μικρότερες πόλεις . Αλλωστε αυτό το συντομότερο και πιό στοχευμένο σε συγκεκριμένο τομέα πρόγραμμα σπουδών έγινε ακριβώς γιά αυτόν τον τομέα , όπου δεν χρειάζονται οι ψηλότερες θεωρητικές γνώσεις του πολυτεχνείου . Αργότερα βέβαια αυτό άλλαξε αφού τριπλασιάστηκε ο αριθμός των εισακτέων και μειώθηκαν οι γεννήσεις και φτάσαμε στο σημερινό να μπαίνει 1 στους 1,1 , ενώ το επίπεδο των σχολείων έχει μειωθεί κατά πολύ όπως τα βλέπω σαν πατέρας φοιτητή . Τι θα πρέπει να γίνει σήμερα δεν το ξέρω . Στην Κύπρο έχουν και εκεί πανεπιστήμιο και τεχνολογικό πανεπιστήμιο ΠΜ και τα δύο τετραετή . Νομίζω όμως ότι οι ξένοι θα έχουν βρεί την λύση και έτσι θα πρέπει να βρούμε ποιά από αυτές μας ταιριάζει . Θεωρώ λοιπόν ότι η κατάργηση των εισαγωγικών και η διαλογή μέσα στο πρώτο έτος θα δώσει λύσεις , θα αποφορτίσει την διαδικασία και τα παιδιά , που μπαίνοντας στις σχολές χάνουν 2 χρόνια στις καφετέριες γιά ξεκούραση από τις εξετάσεις , ενώ οι σχολές είναι μπάχαλο και τώρα έβαλαν και το ν+2 γιά να τελειώσεις , αλλιώς διαγράφεσαι . Αρχίζουν δηλαδή από τα κεραμίδια , αντί από τα θεμέλια . Με τον τρόπο που λέω θα δουλέψουν και οι γκαρσονιέρες , αφού τουλάχιστον γιά το πρώτο έτος θα υπάρχουν εισακτέοι και έτσι σταδιακά θα μειωθεί και ο αριθμός αυτών που θα συνεχίζουν , ενώ όσοι αποτύχουν θα μπορούν να συνεχίσουν στο δεύτερο έτος ενός κολλεγίου κατηγορίας 5 του ΕΠΠ ,

Μερικές διευκρινίσεις . Τα παιδιά που μπαίνουν από ΕΠΑΛ είναι σε ποσοστό μέχρι 25 % των εισακτέων . Οντως υστερούν σε Μαθηματικά - Φυσική και γιά αυτό συνήθως αργούν να πάρουν πτυχίο , η εγκαταλείπουν την σχολή . Στην Γερμανία μπαίνεις γενικά σχεδόν όπου θέλεις , αλλά αν κοπείς τρείς φορές σε κάποιο μάθημα , διαγράφεσαι από την σχολή . Ορισμένες σχολές που έχουν συγκεκριμμένο αριθμό εισακτέων βάζουν περιορισμούς επί πλέον γιά την εισαγωγή . Στην Ελλάδα τα τελευταία 10 - 20 χρόνια , μεγάλος αριθμός φοιτητών , άνω του 30 % εγκαταλείπουν τις σπουδές τους . Σε πιό δύσκολες σχολές ο αριθμός υπερβαίνει το 50 % . Εγραψα και πιό πριν ότι με 80000 απόφοιτους κάθε χρονιάς ο αριθμός των 72000 εισακτέων είναι τεράστιος και προφανώς οι εξετάσεις άχρηστες . Επειδή οι σχολές έχουν και το πρόβλημα του βολέματος των καθηγητών του γενικού τμήματος , η εύκολη λύση θα ήταν τα παιδιά να πηγαίνουν σε ένα προπαρασκευαστικό έτος που θα περιλαμβάνει τα γενικά μαθήματα της κατεύθυνσης και θα παρακουλουθούν στο κοντινότερο πανεπιστήμιο η τει της κατοικίας τους . Στο τέλος του έτους αυτού αφού έχει δοθεί και η επαναληπτική εξεταστική του Σεπτεμβρίου θα μπορέσουν ανάλογα με τους βαθμούς τους να περάσουν στις σχολές που επιθυμούν . Από τα 6+6 μαθήματα των δύο εξαμήνων θα μπορούν να υποβάλλουν αίτηση εισδοχής όσοι έχουν περάσει τουλάχιστον τα 8-9 . Οι υπόλοιποι θα μπορούν να ξαναδώσουν τον επόμενο χρόνο με όριο τις 4 αποτυχίες . Δηλαδή όσοι μείνουν και τον δεύτερο χρόνο θα μπορούν να πάνε σε κάποιο ΙΕΚ και να βγούν στην αγορά εργασίας , η να δώσουν κατατακτήριες αργότερα . Προφανώς θα υπάρχει πρόβλημα ίσως με τα θέματα των εξετάσεων , αλλά νομίζω ότι μπορεί να λυθεί , αφού άλλωστε θα πρέπει να υπάρχουν και εργασίες που θα δίνουν κάποιους βαθμούς κατά την διάρκεια του έτους . Οι φροντιστηριάδες βέβαια θα πρέπει να αλλάξουν επίπεδο . Γιά τους μηχανικούς , τα 12 μαθήματα θα μπορούσαν να είναι 2 μαθηματικά 2 φυσικές 2 σχέδια 2 μηχανικές 2 χημείες και υλικά 2 γενικότερα , οικονομίας , νομοθεσίας