BAS

Ολη η Θεσσαλία είχε ποδήλατα . Εχοντας ζήσει στην Λάρισα την δεκαετία του 70 , προερχόμενος από την Αθήνα , μου έκαναν εντύπωση που ο κόσμος κινείτο σχεδόν αποκλειστικά με ποδήλατα . Απλά μετά ήρθε η εποχή του ΚΛΙΚ και του ψωνίσματος και άρχισε να κινείται με καγκούρικες 3άρες και λοιπά συναφή . Τώρα με την κρίση θα επανέλθει η λογική . Ποδηλατόδρομους έχουμε και σε προάστεια της Αθήνας , αλλά ως συνήθως καταπατούνται από μηχανάκια , παιδικά καροτσάκια και βαδίζοντες πολίτες .

Ποδηλατόδρομοι υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη . Ωραία φαίνονται το κατακαλόκαιρο , αλλά τους λοιπούς 10 μήνες του χρόνου τι γίνεται ? Ε όχι και η ευτυχέστερη πόλη στον κόσμο Υπερτιμημένη , πανάκριβη πόλη , με φτωχούς πολίτες , ψιλοβρώμικη και με κλειστό το θαλάσσιο μέτωπο της από τις βίλλες κάποιων . Μεγάλη απογοήτευση , όταν πήγα .

Δεν θα αργήσουν τόσο . Πολύ πιό γρήγορα . Το σκηνικό το έχω ξαναγράψει . Αντιπαροχή γύρω στο 25 % στους σημερινούς απαξιωμένους . Χαμηλότοκα δάνεια γιά την αγορά από τους ίδιους άλλο 25-30 % που θα τους βγάλει ένα σπίτι γύρω στο 60 % του υποβαθμισμένου παλιού και έτσι θα βγάλει το κόστος κατασκευής γιά τους μεγκα-κατασκευαστές . Θέλετε και νούμερα ? Σήμερα ένα Ο.Τ. έχει τουλάχιστον 10-15 % κοινόχρηστα . Αρα αντιπαροχή περί το 22 % αντί γιά 25 % και πώληση σε τιμές 1500-2000 €/τμ σε 15-20ετή δάνεια το 30 % . Δηλαδή γιά 30 τμ , το κόστος των 45--60000 σε 15ετές δάνειο με 4 % επιτόκιο δίνει 350-500 € δόση . Αρα ο μέγκα-κατασκευαστής εισπράττει πριν ξεκινήσει 2-3 φορές το κόστος κατασκευής του , δηλαδή έχει σχεδόν μηδενίσει την αντιπαροχή . Βἀλτε τώρα ότι του μένει καθαρό το 50 % και επιπλέον τα μπόνους του ΝΟΚ που είναι άλλο ένα 40 % και δείτε πως εύκολα έχει ένα ΟΤ με μηδενικό κόστος γης . Σκεφτείτε τι κέρδος βγαίνει ανά ΟΤ . Τώρα ο Νικ λέει ποιός θα αγοράσει . Μα πολλοί θα αγοράσουν όταν διαμορφωθεί από τα ΜΜΕ το κατάλληλο περιβάλλον , θα έχουν μειωθεί οι φόροι , τα πόθεν έσχες κλπ . Αφού το νοιώθετε ότι ζούμε σε εικονική πραγματικότητα , ότι θέλουν μπορούν να κάνουν . Οπως μας στοχοποίησαν , έτσι αύριο θα αγιοποιήσουν τους δικούς τους . Σήμερα στο κάπιταλ είχε ένα άρθρο υπέρ της οικοδομής . Δείτε τα σχόλια . Τεράστιο μίσος γιά τον κλάδο μας και μηδενική αντίληψη της πραγματικότητας και οι ιδεοληψίες στην κορύφωση τους .

Μην ξεχνάτε ότι η Αθήνα είναι η μοναδική πόλη της Ευρώπης , όπου το κέντρο της είναι φτηνότερο από τα προάστεια , ακόμη και τα πιό υποβαθμισμένα . Αυτό θα αλλάξει και είναι το νέο ελντοράντο των εργολάβων . ΠΕΑ , ΕΝΦΙΑ και οι σεισμοφόροι που θα έρθουν μαζί με την υποχρεωτική ασφάλιση θα φέρουν το τελειωτικό χτύπημα στα προ του 1984 .

Αφού σας το έχω γράψει ξανά . Το παλιό ΕΣΠΑ τελειώνει σε 15 μήνες και το νέο ξεκινάει σε 4 . Αυτό σημαίνει ότι όλα τα έργα του παλιού δρόμοι κλπ , πρέπει να έχουν τελειώσει μέχρι 12/15 εκτός πολύ ειδικών περιπτώσεων και το νέο ΕΣΠΑ δεν έχει πλέον δρόμους , αλλά προβλέπει ανάπλαση των πόλεων . Ετσι νέα έργα στις περιοχές που αναφέρουν , μικρές απαιτήσεις των ιδιοκτητών λόγω υποβάθμισης και υπερφορολόγησης , μεγάλα μπόνους από τον ΝΟΚ και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και τις τράπεζες , είναι το νέο πεδίο εργασιών των νταβατζήδων , χωρίς βέβαια και κανένα ανταγωνισμό από μικρομεσαίους κατασκευαστές , μιά και έχουν εκλείψει , μετά από 6-7 χρόνια απραξίας και απαγόρευσης των πωλήσεων . Προχτές στην θάλασσα , υπήρξα λάθρα - ακουστής , η μάλλον παράτυπος - ακουστής γιά να είμαι και πολιτικά σωστός , συζητήσεως μεταξύ συναδέλφου μελετητή ΔΕ και ασχέτου με τον χώρο , όπου ο συνάδελφος εξηγούσε ότι τα έργα έχουν δύο στάδια , μελέτη και κατασκευή . Αυτός ήταν στην μελέτη . Στην κατασκευή του είπε , το 90 % των έργων , πηγαίνουν σε επιχειρήσεις συμφερόντων του γνωστού ομίλου . Θα του σβήσουν και τα δάνεια τώρα , θα του γκρεμίσουν και τα ενοχλητικά ερείπια και ποιός τον πιάνει μετά . Ασε που θα έχουμε και νέο και ωραίο πρόσωπο στις ειδήσεις .

Επίσης μην ξεχνάτε ότι μιλάμε γιά μικτούς μισθούς και εδώ και 2 χρόνια , ΟΛΕΣ οι παροχές που δίνουν οι εταιρείες , αυτοκίνητο , κινητό , κάρτα κλπ θεωρούνται μισθός και φορολογούνται . Ακόμα μην ξεχνάτε ότι κάποιες εταιρείες έχουν ακόμη 14-15 μισθούς η και μπόνους και με όλα αυτά μπορεί να βγαίνουν τα νούμερα .

Το ξαναγράφω γιά πολλοστή φορά και είναι καλό όταν δημοσιεύουμε κάποιο άρθρο ενός αγράμματου δημοσιογράφου που απλά είναι παπαγαλάκι κάποιων να αναδεικνύουμε την σωστή όψη του θέματος . Ακόμη μην ξεχνάμε ότι η ένωση ιδιοκτητών εξυπηρετεί κυρίως τους κατόχους παλαιών και κεντρικών επαγγελματικών χώρων και ότι οι υπόλοιποι "παράγοντες" της κτηματαγοράς που ερωτώνται είναι γιά κλωτσές , κυρίως μεσίτες . Το πρόβλημα λοιπόν των αντικειμενικών τιμών είναι ότι ο συντελεστής παλαιότητας σταματάει στα 25 χρόνια . Ετσι ένα σπίτι του 1990 που έχει σχεδόν όλες τις σύγχρονες ανέσεις , έχει την ίδια αντικειμενική αξία με το διπλανό του που μπορεί να είναι χτισμένο το 1930 . Ο ΑΡΔ στο άρθρο του αναφέρει ότι έχουν πρόβλημα τα προ του 1985 κτίρια , κυρίως γιατί κάτι έχει ακούσει γιά την αλλαγή του αντισεισμικού το 1984 και γιά το θέμα των μονώσεων και των πάρκινγκ . Ετσι λοιπόν το να συζητάμε γιά σπίτια του 1960 γιά τιμές στα 2/3 των αντικειμενικών είναι λογικό , αλλά εκεί θα έπρεπε να είναι και οι αντικειμενικές . Μάλιστα θεωρητικά το ακίνητο μετά από κάποια ηλικία έχει μόνο την αξία του οικοπέδου και μικρό ποσοστό από το κόστος κατασκευής , το οποίο σήμερα με αξίες αντιπαροχής 10-30 % , σημαίνει ότι κανένα αστικό ακίνητο 40-50 χρόνων δεν θα έπρεπε να υπερβαίνει το 40 -50 % των αντικειμενικών , ενώ ο συντελεστής παλαιότητας σταματάει στο 60 % και αυτό πρέπει να προσαρμοστεί , αλλά οι γνωστοί υπηρεσιακοί παράγοντες , είναι αυξημένων μόνο κομματικών προσόντων .

Μιλάει γιά υπαλλήλους . Αρα κυρίως Τράπεζες και ΔΕΚΟ , αφού οι άλλοι είναι μπλοκάκια . Στατιστική . Ο ευκολότερος τρόπος γιά να λες Αληθοφανή Ψέμματα

Εδώ δεν έχουν γίνει πιό απλά πράγματα . Δηλαδή σε κάθε σταθμό να υπάρχει τελωνειακός χώρος , όπου θα φτάνουν και θα φεύγουν τα τρένα διεθνών μεταφορών . Ακόμα ενώ στην Αθήνα το ΣΚΑ έχει μείνει ημιτελές , στην Θεσσαλονίκη πρέπει να φτιάξουν ένα άλλο ΣΚΘ στο τρίγωνο που σχηματίζουν οι Γραμμές από Πλατύ , από Σέρρες και από Ειδομένη , ώστε τα διεθνή τρένα να μην μπαίνουν μέσα στην Θεσσαλονίκη . Ετσι πολύ εύκολα με συμβατικές ταχύτητες ένα διεθνές τρένο θα ξεκίναγε στις 18.00 από Αθήνα (ΣΚΑ) , θα έφτανε 22.00 ΣΚΘ θα έφευγε 22.20 και με στάθμευση στους τελωνειακούς χώρους Σκοπίων - Νις και Βελιγραδίου , θα έφτανε περί τις 07.00 στην Βουδαπέστη . 900+ χλμ είναι Θεσσαλονίκη-Βουδαπέστη , 09.40 ώρες είναι ανεκτός και λογικός χρόνος γιά μωτ λιγότερο από 100 χλμ , περίπου όσο έχει σήμερα το Αθήνα - Θεσσαλονίκη . Αυτός θα ήταν ένας εύκολος και φτηνός τρόπος ταξιδιού με θέσεις , κλινάμαξες και κλινοθέσεια και βέβαια βαγόνια μεταφοράς αυτοκινήτων . Σήμερα έχουν φτηνές τιμές , αλλά το τρένο σταματάει και στα χωράφια και κάνει 14.30 μέχρι το Βελιγράδι , δηλαδή λιγότερο από 700 χλμ διαδρομή Σίγουρα το τρένο είναι λύση , ιδιαίτερα τα νυχτερινά δρομολόγια , αλλά ακόμα έχουμε θέματα και με τις γραμμές της πρώην Γιουγκοσλαβίας . Θυμάμαι την δεκαετία του 70 που είχαμε 3 διεθνή τρένα από Αθήνα . Το Ακρόπολις στις 11 , το Ελλάς στις 15 και το βραδυνό στις 23 που πήγαινε Βουλγαρία μέχρι Μόσχα . Ωραία τρένα με γνωριμίες στις εποχές των θερινών εξεταστικών ...

Ο Μουζάκης δεν ήταν οι κλωστές Πεταλούδα ? Ηταν φοβερός επιχειρηματίας έχω ακούσει , αλλά τώρα κυβερνάνε οι μεσίτες και πρέπει να ξεπουλήσουν τα πάντα γιά τα μεσιτικά .

Τι ψάχνεται βρε σεις . Εδώ ο πήγασος και ο οργανισμός έσονται εις σάρκα μία και τα λεφτά γιά τις άδειες αναβάλλονται επ' αόριστον .

Είναι μικρότερο από τα χαράτσια , αν και με τον συμπληρωματικό φόρο ανεβαίνει πολύ . Η πλάκα είναι ότι ο φοιτητής γιός μου , όταν του ανακοίνωσα ότι σαν κάτοχος ψιλής κυριότητας σε κάποιο ακίνητο , θα πρέπει να πληρώσει 500 € , έγινε έξαλλος . Αφού λέει δεν κάνω δήλωση και δεν έχω έσοδα , πως θα πληρώσω ? Ελα μου ντε . Και αν του τα δώσω εγώ πρέπει να πληρώσω και φόρο δωρεάς 10 % η με καλύπτει το ότι είναι προστατευόμενο μέλος ? Βρε που μπλέξαμε γιά να μην γίνουμε Αργεντινή ...

To AIA ανήκει πλέον σε άλλους .

Χαλαρά και σταματήστε τις επί προσωπικού αντιπαραθέσεις . Οι δρόμοι άργησαν γιατί χρεωκοπήσαμε σαν κράτος και κοινωνία . Εγιναν ακριβοί , ίσως , γιατί παίχτηκαν μίζες . Είναι πανάκριβη η μετακίνηση , αφού τα καύσιμα και τα διόδια είναι πανάκριβα . Τι σημαίνουν όλα αυτά ? Απλά μειωμένη κυκλοφορία και μειωμένα έσοδα . Πως θα αλλάξουν ? Αρχικά με βελτιωμένο τιμολόγιο γιά τους συχνούς χρήστες . Μετά με γενικές μειώσεις η άλλες παροχές . Θα βρεθεί η ισορροπία . Θα βάλουμε ένα καράβι που θα διανύει τα 8 νμ της διαδρομής Αγιος Κωνσταντίνος -Ράχες σε μισή ώρα και θα γλυτώνεις 100 χλμ , τον χρόνο της στάσης και θα πίνεις και τον καφέ σου . Η μπορεί να μπεί και κάποιο από τον Μακρύγυαλο προς την Επανωμή . Γενικά σε αυτή την χώρα έχουμε μεγάλη αδράνεια στις αλλαγές και στις νέες καταστάσεις .

Για τον Γιώργο μίλησα για ρεφορμισμό. Για τον Σύριζα ισχύει ο οπορτουνισμός

Δεν θέλω να το πάρεις στραβά , αφού δεν έχω κακή πρόθεση , χιουμοράκι είναι , έστω και αστικό , αλλά με την τελευταία παράγραφο σε παλιές εποχές μέχρι και ρεφορμιστές τους έλεγαν ......

Φαίνεται δεν πρόκαναν να βάλουν την ημερομηνία λειτουργίας του μετρό Δημήτρη . Καλημέρα .

Δημήτρη δεν χαιρόμαστε που διαφωνείς με τον Γιώργο . Αλλωστε οι 3 εδώ πολυγραφότεροι του ΚΚΕ είστε εντελώς διαφορετικοί χαρακτήρες , πράγμα που άλλωστε είναι καλό γιά το ΚΚΕ που ενίοτε κατηγορείται γιά μονολιθικότητα Ο αθεράπευτα ρομαντικός Γιώργος , ο αυστηρός καθοδηγητής Δημήτρης και ο ενδιάμεσα ευρισκόμενος Γιάννης . Βέβαια καμμιά φορά εμφανίζεται και ο Γρηγόρης που ενώ είναι συριζαίος , γουστάρει ένα λίγο διαφορετικό ΚΚΕ και λέει συχνά πυκνά το παράπονο του . Η θερινή ραστώνη πάντως έχει αμβλύνει τις όποιες διαφοροποιήσεις και εντάσεις .....

Είπαμε , οι μικρομεσαίοι είναι πολλοί και είναι φύρα γιά το κράτος και τους δανειστές . Ετσι πρέπει να κλείσουν οι περισσότεροι και να πάνε υπάλληλοι .

Εγώ πάντως σκέφτομαι τα πλαστικά , αφού στην τιμή των ψυχρών προσφέρουν καλύτερη μόνωση . Αλλωστε καταργήθηκαν και τα συρόμενα και πάμε πιά σε επάλληλα η ανοιγόμενα .

Μετά την Ξενο-Φόρα , θα .έχουμε και την Ξενο-Ανηφόρα................

Πως τα λες ατιμουτσικο

Οσοι δεν ξέρουν γιατί είχαν μπεί οι αντικειμενικοί συντελεστές , όπως και τι γινόταν με τις αμοιβές μέχρι το 1990 και αργότερα , καλό είναι να σιωπούν γιατί εκτίθενται .

Λόγια , λόγια και μελέτες επί μελετών που πληρώνονται ακριβά γιά να μας πουν κάτι που το βλέπουμε δίπλα μας . Η πλειοψηφία των γνωστών και φίλων που εργαζόταν στον ευρύτερο δημόσιο τομέα , και είναι άνω των 50 ετών , είναι πλέον συνταξιούχοι . Πρόσφατες περιπτώσεις , δάσκαλος στα 54 και υπάλληλος ΙΚΑ στα 53 . Αυτό ήταν το μεγάλο κόλπο των κομμάτων στην εποχή της κρίσης . Μειώσαμε το δημόσιο , βγάζοντας τους στην σύνταξη και έτσι πληρώνονται από άλλο κωδικό και είναι ευχαριστημένοι οι πελάτες .

http://www.nautilia.gr/new/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1744:---costa-concordia----&catid=83:n-a&Itemid=107