BAS

Aντε να αρχίσουμε ιστορίες τώρα από την θητεία .

Αρα είσαι 7/12 γιά το τεκμήριο . Δεν έχω παραπομπή , αλλά ισχύει χρόνια αυτό και μιά μικροαναζήτηση θα στο δείξει . Θεωρητικά αν είσαι λιγότερο από 15 μέρες στον Μάιο , τότε ξεκινάς από Ιούνιο .

2/12 Χ 3360 = 560 € .

Γιά την αγορά , όλο το ποσό αν είναι μετρητοίς , η το πραγματικά καταβληθέν μέσα στο 2010 αν είναι με δόσεις . Γιά την χρήση μετράνε οι μήνες . Εχεις τεκμήριο αγοράς και χρήσης λοιπόν .

Το Βήμα σήμερα αναφέρει ότι η αγαπητή μας κυβέρνηση , θα φτιάξει σε δικά της οικόπεδα κτίρια εξοχικών κατοικιών , εμβαδού 100 τμ και θα τα πουλήσει σε ξένους . Μιλάνε γιά 700.000 κατοικίες σε διάφορες περιοχές της χώρας , ενώ θα δοθεί η δυνατότητα να κάνουν και το ανάλογο τα όμορα γήπεδα . http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=391957 Μιλάνε ότι θα μαζέψουνε έτσι 35 δισ , από τα 50 που ψάχνουνε . Και ξαφνικά η κυβέρνηση , ανακάλυψε το αυτονόητο . Οτι δηλαδή είναι καλύτερα να έχουμε εδώ 1-2 εκατομμύρια συνταξιούχους η τηλεργαζόμενους Ευρωπαίους , παρά 1-2 εκατομμύρια πεινασμένους οικονομικούς μετανάστες , που οι περισσότεροι είναι απλά εγκλωβισμένοι εδώ , αφού ο στόχος τους είναι η Δυτική Ευρώπη . Λέει όμως και αστειότητες περί της αυθαίρετης δόμησης και παριστάνει την αθώα , ξεχνώντας ότι αυτή και οι όμοιοι της προκάτοχοι , ευθύνονται που δεν έχουμε χρήσεις γης σε αυτή την χώρα , που παραμένει το χάος της εκτός σχεδίου δόμησης , με ίδιους όρους δόμησης , είτε είσαι στην παραλία , δίπλα από οικισμό η στην κορυφή του βουνού . Ξεχνάει ότι ποτέ δεν χτύπησε την διαφθορά που επέτρεψε την αυθαίρετη δόμηση και φτάσαμε σε ένα αέναο επανατροφοδοτούμενο κύκλο διαφθοράς και αυθαιρεσίας . Αφού λοιπόν μας λέει διάφορα παραμυθάκια , το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι βέβαια αυτές οι δουλειές θα γίνουν , μάλλον με fast track . Τώρα αν έγιναν πρόσφατα και τίποτα αγοραπωλησίες στις περιοχές που περιβάλλουν τις δημόσιες εκτάσεις , μάλλον τυχαίο θα είναι .

Aγία Παρασκευή , έχει πήξιμο ακόμα , αφού την Δευτέρα , έφθασε ο αριθμός 65 και στις 1.30 σταμάτησαν στο 50 .

Moνοπρόσωπη ΕΠΕ , μήπως είναι η λύση ? Οτι προσπαθεί με νύχια και με δόντια η πηλιογουσική μας κυβερνώσα παρέα , να πετάξει έξω από την κατασκευή τους μικρούς , είναι προφανές . Εχει δε και την αμέριστη συμπαράσταση των ΑΡΔ , σε σημείο που χτές ένας από αυτούς που διαρρηγνύει τα ιμάτια του γιά το πόσο αντιπαρωγική επένδυση είναι η οικοδομή , χτές κατηγόρησε έναν συνομιλητή του , γιά αντιτραπεζικό μένος , επειδή ζήτησε να πάνε οι κρατικές εγγυήσεις στην αγορά και όχι στις αποτυχημένες επενδύσεις τους στα Βαλκάνια .

Aλλαξαν τα 5 χρόνια και πήγαν 3 χρόνια από το τέλος της οικοδομής . Επίσης η αυτοπαράδοση δεν γίνεται στην αντικειμενική αξία , αλλά στο απολογιστικό κόστος , αφού η αντικειμενική αξία περιλαμβάνει και κέρδος 20 % . Επίσης από το ΦΠΑ που πληρώνει αφαιρείται αυτό που έχει ήδη πληρώσει .

Oι κατασκευαστές όπως τους ξέρατε τελειώνουν . Εδώ παιζει να τελειώσει και η οικοδομή . Και στα fast track δεν θα δουλεύουμε εμείς αλλά οι illuminati .

Tελικά σε αυτή την Αρχαία Ελλάδα , όλα συνέβαιναν , Σαν σκηνές από προσεχώς .

Τα τύπου τζιπ ΦΙΧ είναι όλα παλαιά , μιά και αυτός ο τύπος καταργήθηκε πριν καμμιά 10-15 χρόνια .

Εγώ μίλησα γιά γενικότερα εκπαιδευτικά θέματα και όχι μόνο γιά τα ΕΔ . Είναι στον φούρνο τώρα και θα αρχίσουν να βγσίνουν πρώτα τα ανώδυνα . Ξεκίνησε ο καλλικράτης στα σχολεία , ακολουθεί στην τριτοβάθμια , μείωση εισακτέων , τελικά μάλλον μόνο 10 % για φέτος και από του χρόνου 20-30 %. Μέχρι το 2014 θα έχουμε εντελώς διαφορετική παιδεία . Αλλα γιά καλό , άλλα αμφιλεγόμενα .

Eμένα μου φαίνεται ότι και οι δύο σου λένε τα ίδια πράγματα και στα λένε σωστά . Δηλαδή γιά να στο απλοποιήσω , χρειάζεται να δουν το σπίτι , να συγκρίνουν και να κάνουν μιά πολεοδομική διαδικασία . Γιά τον χρόνο που θα απαιτηθεί δεν είναι δικό τους θέμα . Επίσης κάποιος πρέπει να αναλάβει και την ανακαίνιση . Οπότε ένας μηχανικός θα τα αναλάβει όλα , ώστε να γίνουν σωστά . Δεν πιστεύω να είχες την ψευδαίσθηση ότι μπορείς να το ανακαινόσεις μόνος σου , χωρίς μελέτη και επίβλεψη μηχανικού .

Aφού θα κάνεις και ανακαίνιση , πρέπει οπωσδήποτε να αποτανθείς σε μηχανικό .

Εντάξει γιά τα φορτηγά . Γιά τους άλλους ?

H τράπεζα θέλει τα εγκεκριμένα σχέδια γιά να κάνει τεχνικό έλεγχο και να προβεί στην προσημείωση και στην δανειοδότηση του ακινήτου . Στην συγκεκριμένη περίπτωση , μάλλον έχει θέμα .

Γενικά πρέπει να χωράει η αναπηρική καρέκλα . Μιά εποχή είχαν επιβάλλει το 1,40 , αλλά παίζει ρόλο η θέση του εμβόλου η του αντίβαρου . Γενικά εφ' όσον δηλώνεις ότι βγάζεις θάλαμο 1,10 Χ 1,40 και χωράει η αναπηρική καρέκλα , δεν έχεις θέμα . Αρκεί να μην έχεις θέμα στην κατασκευή και στην άδεια λειτουργίας .

Αν πάρει δάνειο , μπορεί να έχει πρόβλημα νομιμότητας η να τον σώσουν τα περισσότερα από 20 χρόνια από το χτίσιμο .

Γιά τους δρόμους μιλάω , ώστε να δούμε σε πόσο χρόνο θα αποπληρωθούν .

Νομικά σας καλύπτει η σύσταση . Πολεοδομικά όμως υπάρχει θέμα και είναι ανάλογο με το πόσο διαφέρουν τα σχέδια της πολεοδομίας από τα πραγματικά , κάτι που είναι θέμα μηχανικού να σας το πεί . Δεν μπορούμε να σας βοηθήσουμε περισσότερο , αφού χρειάζεται η γνώση όλων των δεδομένων .

Καλά pappos , τα ανατινάξαμε τα διόδια , θα ξαναδώσουμε στους πολιτικούς τον έλεγχο ? Οι τουρίστες , οι Βούλγαροι φορτηγατζήδες , οι μετανάστες Τούρκοι της Γερμανίας θα περνάνε την Εγνατία τζάμπα ? Στην Ελβετία πόσο πληρώνουν τα φορτηγά στα τούνελ και στους δρόμους , αλλά και οι τουρίστες ? Ο ρυπαίνων πληρώνει και ο χρήστης πληρώνει , αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό και αποδεκτό από όλους . Οσο γιά τον έλεγχο των συμβάσεων , υπάρχουν πιθανώς και εδώ , συνάδελφοι που γνωρίζουν κόστη κατασκευής και κόστη συντηρήσεως γιά τους δρόμους . Ας μας βοηθήσουν αυτοί στις απαντήσεις . Εγώ δεν γνωρίζω και δεν είμαι ούτε ο Κάλχας , ούτε ο Τειρεσίας .

Εντάξει σε γενικές γραμμές , σωστά τα λες , αλλά παρ' όλα αυτά , αυτή η χώρα έχει τεράστιες προοπτικές , που αν οι πολιτικοί μας ήταν πωλητές και όχι μεσίτες που απλά ενδιαφέρονται να γίνει η πώληση και όχι γιά την τιμή της πώλησης , τότε θα ήταν αλλιώς τα πράγματα . Αρα η χώρα , σαν επιχείρηση έχει πρόβλημα με τους μανατζαρέους - πωλητές που όπως συνέβη και παγκοσμίως σε όλες τις επιχειρήσεις , απέκτησαν πολύ περισσότερη εξουσία , από όση μπορούσαν και έπρεπε να διαχειρίζονται . Η εξαφανιση των επιχειρηματιών και η υποκατάσταση τους από υπαλλήλους σε τεράστιες επιχειρήσεις που απλά τρώνε τις σάρκες τους , είναι το πρόβλημα . Δίπλα μας έχουμε την τύχη και ατυχία ταυτόχρονα να παρακολουθούμε την πορεία ενός από τους μεγσλύτερους ηγέτες του 21ου αιώνα . Ο Ταγίπ λοιπόν ηγείται του καλπασμού της Τουρκίας στο μέλλον . Πρόσφατο παράδειγμα μιάς χώρας με την μισή και λιγότερο ακτογραμμή από εμάς . Η ελληνική απάντηση Το γεγονός ότι αυτή η ρημαδοχώρα δεν έχει ακόμα χωρωταξικό γιά τον τουρισμό , ότι αντί να έχει 1-2 εκαττομύρια εξαθλιωμένους οικονομικούς μετανάστες , θα μπορούσε να έχει 1-2 εκαττομύρια συνταξιούχους η τηλεργαζόμενους Ευρωπαίους που θα ζούσαν μόνιμα εδώ και θα προσέφεραν στην Ελληνική οικονομία το ισόποσο του 2-3 δισεκατομμυρίων κάθε μήνα , μέσω των συντάξεων τους η των μισθών τους , αποτελεί ίσως και εθνική προδοσία . Το γεγονός ότι αυτή η ρημαδοχώρα δεν έχει κάνει χρήσεις γης ΠΑΝΤΟΥ , έχει τους ίδιους ηλίθιους όρους δόμησης γιά τα εκτός σχεδίου , είτε αυτά είναι πάνω στην ακτογραμμή , είτε εφάπτονται οικισμών , είτε είναι στην κορυφή των βουνών , ενώ ταυτόχρονα δεν έχει καθοριστεί παντού ο αιγιαλός και δεν έχει οριστεί και η ζώνη πριοστασίας του , εμποδίζοντας κάθε ανάπτυξη , αποτελεί όσως και εθνική προδοσία . Το γεγονός ότι ακούμε διάφορους γραφικούς να εναντιώνονται στα πάντα , χωρίς ταυτόχρονα να προτείνουν τίποτα , αποτελεί τον ορισμό της εθνικής ηλιθιότητας . Το γεγονός ότι δεν έχουμε πει στους φίλους μας Ευρωπαίους , ότι θα ελεγθούν όλες οι συμβάσεις των τελευταίων 20 ετών σε σύγκριση με το κόστος ανάλογων συμβάσεων σε άλλες χώρες και αν διαπιστωθούν προφανείς δυσαρμονίες θα ζητηθούν ευθύνες και από τους πωλητές , δηλαδή να πούμε στον Στρος Καν , αν τα Μιραζ ήταν Μιραζ και όχι Μοιράζ πεντοχίλιαρα , αποτελεί έλλειψη στοιχειώδους αυτοάμυνας . Αρα δεν είναι εγγενείς οι αδυναμίες που αναφέρονται , αλλά αδυναμίες της τρέχουσας διαχείρισης των τελευταίων χρόνων , την οποία πρέπει να αλλάξουμε . Αρχικά βέβαια πρέπει να το κατανοήσουμε και αυτό είναι το δύσκολο , αφού ο καθένας είναι περιχαρακωμένος στον μικρόκοσμο του . Mε 35 λεπτά είναι 137 χλμ μωτ και με 40 λεπτά είναι 120 χλμ μωτ . Αν δεν είσαι σε μεγάλες εξόδους , τότε τα πετυχαίνεις έυκολα κρατώντας σχεδόν σταθερή ταχύτητα χωρίς να υπερβαίνεις τα 150 χαω . Η σταθερή ταχύτητα είναι αυτή που κρατάει την κατανάλωση χαμηλά . Μάλλον θα έχεις τουρμπάκι Παρ' όλα αυτά , ακόμα και αν σου προσθέσω 1 λίτρο ακόμη τότε η διαφορά είναι 1,3 ευρώ γιά τα 80 χλμ . Στο κομμάτι που δεν είναι αυτοκινητόδρομος , αν πέσω σε φορτηγά , πράγμα σύνηθες , μιά και είναι ο μοναδικός δρόμος της περιοχής , τότε τα προσπεράσματα και οι άλλες αυξομοιώσεις ταχύτητας λόγω χωριών , ορίων ταχύτητος , διασταυρώσεων κλπ , μπορείς έυκολα να δείς πάνω από 10 λ/100 . Ετσι όπως και να το δούμε οι τελικές διαφορές είναι αυτές που αναφέρω και είναι προφανές ότι πέραν της ασφάλειας , του χρόνου διαδρομής , της ψυχικής σου ηρεμίας , της απόλαυσης του ταξιδιού , η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο , είναι και πολύ οικονομικότερη . Αν το διόδιο είναι λογικό , τότε δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην τον προτιμήσεις . Το θέμα έπρεπε να είναι γιά την βελτίωση του θέματος των διοδίων και όχι γιά την κατάργηση τους .

Εξαρτάται από τον τύπο του ιατρείου . Πρέπει να ρωτήσεις στην νομαρχία γιά την συγκεκριμένη ειδικότητα τι ισχύει . Αν όμως το αφήσεις γενικά ιατρείο , τότε λογικά σου ζητάνε με πλατύσκαλα , όπως και γιά γραφεία ισχύει το ίδιο . Επίσης ορισμένα ιατρεία πρέπει να είναι σε περιοχή γενικής κατοικίας και να έχουν και ΜΠΕ .

Θα μπορούσε κάποιος πιό ειδικός να μας αντιστοιχήσει τον υποθαλάσσιο σεισμό αυτόν που απέχει 180 χλμ από τις ακτές , με τους υπόγειους σεισμούς του 1978 της Θεσσαλονίκης με απόσταση 40 χλμ από την πόλη και του 1999 της Αθήνας με απόσταση πρακτικά μηδενική από την πόλη ? Γιατί άλλο το 8,9 στην θάλασσα και 180 η 380 χλμ μακρυά και άλλο το 5,9 κάτω από τα πόδια σου , η το 6,7 δίπλα σου . Επίσης μην ξεχνάμε και τις Αλκυονίδες του 1981 που ήταν 40 χλμ , αλλά υποθαλάσσιος και πλησίασε τα 7 ρίχτερ .

tpanag γιά να πας στο εξοχικό σου λοιπόν μπορείς να πάρεις ακριβώς πριν τα διόδια Ελευσίνας την παλιά Εθνική οδό με την 1+1 λωρίδα περνώντας μέσα από τα χωριά και μην πληρώνοντας διόδια να φτάσεις στο Περιγιάλι . Επίσης αν ήθελες να πας στο Μεσολόγγι θα συνέχιζες την παλιά εθνική , θα έπαιρνες το φέρυ στο Ρίο και μετά το Αντίρριο θα συνέχιζες στον ίδιο δρόμο με την παλιά εθνική Αθηνών - Πατρών , με την 1+1 λωρίδα , χωρίς τα διόδια . Το κακό όμως είναι ότι δεν θα είχες και εναλλακτική μετά το Αντίριο ενός ασφαλούς δρόμου . Βέβαια τώρα δεν έχεις και στο Κόρινθος - Πάτρα , αλλά εδώ είναι ένα θέμα που πρέπει να διορθωθεί . Εγώ όμως αν θέλω να πάω στην Κύμη της Εύβοιας , δυστυχώς έχω την χαρά να πληρώσω διόδια και να απολαύσω ένα αυτοκινητόδρομο μόνο μέχρι την Χαλκίδα , που αυτή την στιγμή απέχει από το Χαλάνδρι περί τα 35-40 λεπτά της ώρας γιά μιά απόσταση 80 χλμ. Μετά έχω άλλα 80 χλμ. μέχρι την Κύμη . Εκεί δεν έχω να πληρώσω διόδια , αλλά δεν είμαι χαρούμενος . Βλέπεις στα 35 λεπτά που έκανα τα πρώτα 80 χλμ , εδώ δυστυχώς θα κάνω μόνο 28-30 και θα έχω φτάσει μέχρι την Αμάρυνθο και αυτό αν δεν βρώ κίνηση στο Βασιλικό , αν δεν έχω φορτηγά μπροστά μου , αν δεν είναι Σ/Κ καλοκαιριού και άλλα διάφορα απρόβλεπτα . Στο δεύτερο 35 λεπτο μετά την Χαλκίδα θα έχω διανύσει περίπου 70 χλμ και θα θέλω άλλα 10-15 λεπτά γιά να φτάσω στο λιμάνι της Κύμης . Δηλαδή θα κάνω 35 λεπτά γιά 80 χλμ και θα πληρώσω 2,40 Αττική οδό και 2,05 στις Αφίδνες , η μέση κατανάλωση μου θα είναι 7 λίτρα στα 100 χλμ και το συνολικό κόστος 13,40 ευρώ . Από Χαλκίδα γιά Κύμη θα κάνω 80-85 λεπτά γιά 80 χλμ , αν ξέρω τον δρόμο , η μέση κατανάλωση μου , λόγω των αυξομειώσεων της ταχύτητας θα είναι 9 λίτρα στα 100 χλμ και το συνολικό κόστος θα είναι 11,50 ευρώ . Λοιπόν φίλε μου γιά 1,90 ευρώ δεν αξίζει το άγχος , αλλά και η σχεδόν 1 ώρα παραπάνω του χρόνου . Μάλιστα αν τα διόδια τα υπολογίσω με 0,04 το χλμ που θα είναι οι συμβάσεις , τότε 160 Χ 0,04 = 6,40 , αλλά η διαφορά καυσίμου θα είναι 2 λίτρα ανά 100 χλμ , ήτοι 3,2 λίτρα η 5,10 ευρώ . Αρα η συνολική διαφορά θα είναι 1,30 ευρώ γιά την χρήση του αυτοκινητόδρομου . Νομίζω ότι το συμπέρασμα είναι προφανές . Ενα άλλο παράδειγμα είναι η χρήση της Αττικής οδού και δη της περιφερειακής Υμηττού . Η διαδρομή Χαλάνδρι - Βύρωνας , από την Α.Ο. που είναι η διαδρομή εργασίας μου αυτή την εποχή είναι 15 χλμ . Από το κέντρο της Αθήνας 12 χλμ. Το διόδιο της Αττικής οδού είναι 2.40 ευρώ . Ο χρόνος μέσω Α.Ο. είναι 15 λεπτά , ενώ μέσω κέντρου 30-45 λεπτά . Η κατανάλωση είναι 7 λ/100 μέσω ΑΟ , 11+ μέσω κέντρου . Η διαφορά κόστους είναι 3,10 γιά την ΑΟ μείον 2,15 γιά το κέντρο . Δηλαδή 95 λεπτά και δεν υπολογίζω την ζημιά στο αυτοκίνητο που επιφέρει η κίνηση στην πόλη . Το θέμα λοιπόν δεν είναι να μην έχουμε δρόμους . Ούτε μπορούμε να έχουμε δύο άνετους δρόμους γιά τον ίδιο προορισμό . Αυτό δεν ισχύει πουθενά στον κόσμο . Οι εθνικοί δρόμοι στις χώρες της Ευρώπης είναι 1+1 λωρίδες με όρια μέχρι 80 χαω , με περάσματα από χωριά και συνεχή έλεγχο ταχύτητας από την αστυνομία . Εδώ κάποιοι ήθελαν ο SR στα κιούρκα να έχει 2+2 λωρίδες και να πηγαίνουν με 100 χαω και δεν βρέθηκε κανείς να τους ενημερώσει . Η ίσως βρέθηκε αλλά δεν ήθελαν να τον ακούσουν γιατί χάλαγε η σούπα της επανάστασης . Τώρα το "κίνημα" πνέει τα λοίσθια , αλλά οι παρεμβάσεις που έπρεπε να γίνουν όπως η κατάργηση των μετωπικών διοδίων , η χιλιομετροχρέωση και οι εκπτώσεις στους συχνούς χρήστες , χάθηκαν στο σύννεφο των κραυγών και των οιμωγών των πούρων επαναστατών του σιρόκο κλάμπ και άλλων "φτωχαδακίων" . Γιά τα τέλη κυκλοφορίας , σου εξήγησε ο jkar , γιά τους φόρους και τα τεκμήρια θα σου απαντήσει ο ΓΑΠ στις εκλογές , αλλά δεν επηρεάζουν μόνο τους δρόμους . Γιά να είμαστε όμως σωστοί , θα έπρεπε να έπαιρνες τον προαστιακό και είτε μέσω Κορίνθου , είτε μέσω Κιάτου να είχε ανταπόκριση του τρένου το τοπικό ΚΤΕΛ . Δυστυχώς όμως εδώ επικρατεί ο τυφλός ανταγωνισμός , αντί γιά την συνεργασία και την κοινή λογική .