asterios

Μπορεί να φαίνεται εύκολο, όμως περιπλέκεται διότι η επαφή του θερμοστάτη σπανίως αντέχει την ένταση ρεύματος ενός ηλεκτρικού ??? πάνελ (νομίζω εμπορική ονομασία convectors). Πρέπει η επαφή του θερμοστάτη να ελέγχει το βοηθητικό κύκλωμα (πηνίο) ενός ρελέ , του οποίου η επαφή ισχύος να τροφοδοτεί το πάνελ (μέσω πρίζας???). Δημιουργούνται όμως τα προβλήματα: α)που θα τοποθετήσεις το ρελέ??? Θέλει ράγα στήριξης.Θα βάλεις επίτοιχο πίνακα 2 στοιχείων?? β)πως θα επιστρέψεις από το ρελέ προς την πρίζα?? Με καλώδιο επίτοιχα ?? γ) Από που θα πάρεις ρεύμα για τον θερμοστάτη?? Όπως καταλαβαίνεις θα οδηγηθείς σε λύσεις(πατέντες) αντιαισθητικές και αναλόγως της ποιότητας υλικών και εργασίας μέχρι και επικίνδυνες .

Εάν σκοπεύεις να ασχοληθείς με τα PLC (κι όχι μόνον στη πτυχιακή σου) , και φυσικά θα μπορούσες να βρείς τα 200€ (είναι εύκολο να τα θεωρούμε λίγα όταν τα έχουμε), θα σου πρότεινα να αγοράσεις είτε ένα S7-1200 Siemens (διότι το S7-200 ήδη καταργήθηκε)είτε ΑΒΒ , είτε MItcubichi, διότι θα σε "εισάγει" στον χώρο της πραγματικής αγοράς (πάνω από 90% των PLC στην Ελλάδα είναι siemens.)Επίσης η ΑΒΒ και η MItcubichi προσπαθούν να προωθηθούνν. Αξίζει τον κόπο η επένδυση. Αν δεν μπορείς οικονομικά ,ελεγκτές τύπου PLC θεωρούνται και τα τύπου LOGO!!/ zelio (snheider).

Ο συνεργάτης σου ηλεκτρολόγος εννοεί ότι το μέταλλο της μπάρας "θυσιάστηκε" ηλεκτροχημικά έναντι του χαλκού των καλωδίων (μπράβο στον τεχνίτη που έχει καταννοήσει το φαινόμενο- δεν είναι πολλοί αυτοί). Εγώ υποψιάζομαι ότι η μπάρα είτε οι βίδες (δεν κατάλαβα τι ακριβώς διαλλύεται με το σφίξιμο) δεν αποτελούνταν από καθαρό ηλεκτρολυτικό (νομίζω >96%) χαλκό και γι αυτό δημιουργήθηκε το πρόβλημα. Το φαινόμενο δημιουργείται όταν συνδέονται μέταλλα με διαφορετικό χημικό δυναμικό (π.χ. χαλκός Vs σίδηρος). Τα μεγαλύτερα προβλήματα αντιμετωπίζουν οι υδραυλικοί θερμάνσεων (χαλκοσωλήνες διανομής Vs μεταλλικών καλοριφέρ/λεβήτων και οι ηλεκτρολόγοι σε ισοδυναμικές συνδέσεις (π.χ.χάλκινοι αγωγοί γείωσης Vs μεταλλικών υδρορrοών). Για αποφυγή του φαινομένου οι υδρaυλικοί χρησιμοποιούν "θυσιαζόμενο" μαγνήσιο ως αναλώσιμο, ενώ οι κατασκευαστές υλικών συστημάτων γείωσης/αλεξικεραύνων διμεταλλικές επαφές inox είτε επικασσιτερωμένου χαλκού. Σε μεγάλες εγκαταστάσεις υπόγειων μεταλλικών αγωγών για αποτροπή της ηλεκτρόλυσης του σιδήρου σε σχέση με το χώμα,θυσιαζόμενες ράβδους γραφίτη/εφαρμογή συνεχούς τάσης=σύστημα καθοδικής προστασίας=ολόκληρη επιστήμη. Η ηλεκτρόλυση δεν πρέπει να συγχέεται με το φαινόμενο της σκουριάς=οξείδωσης των μετάλλων (ένωση του μετάλλου με οξυγόνο). Η ηλεκτόλυση είναι πολύ πιο γρήγορη ως διαδικασία.

Σ' ευχαριστώ πολύ- είσαι πολύ κατατοπιστικός.

στην διατομή του σωλήνα μάλλον (ελπίζω) να εννοείς pvc διαμέτρου Φ100 mm (χιλιοστά), δηλ. το Φ10 που αναφέρεις να το εννοείς σε εκατοστά/" πόντους" (cm).

Συνάδελφοι καλησπέρα σας, Γνωρίζει κανείς εάν υπάρχει και ποια σχέση μεταξύ Γερμανικών βαθμών σκληρότητας νερού " XX ο DH " με την αγωγιμότητα που μετράμε σε μS (μικροSIEMENS)??. Καταρχήν βέβαια δεν γνωρίζω καν εάν οι μονάδες που αναφέρω παραπάνω μετράνε το ίδιο μέγεθος(ύπαρξη αλάτων ??). Μπορεί κανείς να με βοηθήσει; ευχαριστώ .

http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231060415 Παρακαλώ διαβάστε το συννημένο pdf. (news.in.gr/greece/ της 24/09/2010, τίτλος : "Μην αγοράζετε" συσκευές "μείωσης" κατανάλωσης ρεύματος Ουδέν (άλλον) σχόλιον

Στον νέο τιμοκατάλογο της ΑΒΒ (1/2010) υπάρχει κατηγορία για Φ/Β(5) όπου υπάρχουν υλικά ράγας ειδικά για DC 440-800V-6KA, μικροαυτόματοι S800-US σελ.5/5, και ραγοδιακόπτες σελ.5/7 (οι τιμές "τζούζουν" αρκετά)

Όσον αφορά το"ακριβό" έχεις δίκιο nvel, του αέρα είναι στα ποσά που αναφέρεις π.χ. SIEMENS τιμή καταλόγου ~75€, (οι αερίου είναι ακριβοί-που εδώ δεν χρειάζεται). Το "δύσκολο" είναι η σωστή τοποθέτηση ,συνδεσμολογία και κυρίως συντήρηση (καθαρισμός από σωματίδια-λίπη), που εάν δεν γίνεται είτε ακυρώνει την ανίχνευση ,είτε γίνεται τόσο αναξιόπιστο λόγω ασφαλμένων συναγερμών που τελικά πολλοί (δυστυχώς) το παρακάμπτουν .

Η διαφορά μεταξύ της τιμής της ΑΤΗΕ (συμπεριλαμβάνει συνήθως υλικό και εργασία-=προμήθεια,μεταφορά,τοποθέτηση, σύνδεση,δοκιμή,επίδειξη λειτουργίας) και της τιμής εμπορίου είναι η περίφημη έκπτωση των δημοσίων έργων , θέμα καθαρά υποκειμενικό του υποψήφιου εργολήπτη, αφού όμως απαγορεύονται αρνητικές εκπτώσεις η πραγματική τιμή εμπορίου δεν θάπρεπε να είναι ποτέ ανώτερη αυτής της ΑΤΗΕ.(στην πράξη όμως -λόγω λανθασμένης κατάρτισης του τιμολογίου συμβαίνει μερικές φορές). Το ότι το υπουργείο αναμένει τιμές εμπορίου μικρότερες του ΑΤΗΕ ,αποδεικνείεται από το γεγονός ότι όλοι οι διαγωνισμοί για έργα του δημοσίου είναι μειοδοτικοί και αναμένει η πολιτεία ποσοστό έκπτωσης από τους διαγωνιζόμενους εργολάβους.(π.χ. υπάρχουν εκπτώσεις μέχρι και -70%, και θεωρούνται όχι μόνον νόμιμες αλλά και απολύτως τεκμηριωμένες !)

Απαιτείται να γίνεται διακοπή σε όλα τα τροφοδοτικά καλώδια ενός κινητήρα καταρχήν για λόγους ασφαλείας προσωπικού (διότι κάποιος μπορεί να πιστεύει ότι αφού ο κινητήρας δεν περιστρέφεται δεν τροφοδοτείται με ρεύμα).(Αν και στις γερανογέφυρες εφαρμόζεται σε μία φάση μόνιμα-και πάλι όμως μέσω ρελέ-και αλλαγή φοράς με τις δύο άλλες φάσεις, γι αυτό και τα ρελέ είναι 4πολικά με 2ΝΟ+2ΝC επάφές. Επίσης, μια μικρή διαρροή ρεύματος από ένα τύλιγμα σε άλλο θα μπορούσε να διμηουργήσει "τεχνητό" κόμβο ουδέτερου με αποτέλεσμα την λειτουργία του κινητήρα.

Να τα ψάξεις με το Voltόμετρο ανά ζεύγος- ψάχεις ~42..48 Vdc. Το περίεργο-πονηρό είναι ότι έχω συναντήσει τηλεφωνική συσκευή (Siemens) που λειτουργούσε με το ενεργό ζευγάρι συρμάτων σε άλλες θέσεις από τα συνηθισμένα(δύο μεσαία κοντινά/ δύο ακριανά από RJ-11 4 συρμάτων), οπότε δοκίμασε και με μία άλλη συσκευή.

Είχα πρόθεση να πω και εγώ την άποψή μου, αλλά δεν θα μπορούσα να την διατυπώσω καλύτερα από τον /την ilectrologos. Συμφωνώ απόλυτα.

Καλά σου τα είπε ο ηλεκτρολόγος-nkece. Ο κλασικός πλέον(αυτόματος με χρονικό )διακόπτης Υ/Δ έιναι προς το παρόν (μέχρι να μειωθεί κι άλλο η τιμή των soft-starter) η φθηνότερη και πιο αξιόπιστη λύση. Πράγματι όμως δεν μπορεί να εκκινήσει υπό φορτίο γι' αυτό οι τριφασικοί αεροσυμπιεστές (όλοι όσοι έχω δεί ) είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρομαγνητική δικλείδα ανάμεσα στην κεφαλή και στην αντεπίστροφη δικλείδα, και την ονομάζουμε "δικλείδα άφορτης εκκίνησης". Δηλ. κατά την εκκίνηση του κινητήρα (Υ) ο συμπιεστής εκτονώνεται προς το περιβάλλον, ενώ στο "Δ" ο πεπιεσμένος αέρας οδηγείται κανονικά στο δοχείο . Την συνδέουμε ανάλογα με την κατασκευή της Ν.Ο. ή Ν.C. (συνήθως είναι Ν.Ο.=σύνδεση με το ρελέ του Δ, σπανιότερα ως σπανιότατα Ν.C.=σύνδεση με το ρελέ του Υ). Αυτό θα βρεθεί-δεν χαλάει και τίποτα. Εκείνο που θέλει μεγάλη προσοχή είναι η φορά περιστροφής-αντίθετη μπορεί να έχει καταστροφικά αποτελέσματα. Να ελεχθεί στην αρχή με δοκιμαστική εκκίνηση (και αν είναι απαραίτητο να " κλειδωθεί" με "ηλεκτρονικό ρελέ αλληλουχίας φάσεων".

Σίγουρα είναι ασφαλέστερη η NC, ώστε να σταματά την διέλευση του αέριου ακόμα και σε περίπτωση βλάβης της δικλείδας ή/και αισθητηρίου. Το δυσκολότερο (ίσως και ακριβότερο) σ' αυτά που περιέγραψες είναι αισθτήρας πραγματικής λειτουργίας εξαερισμού (διαφορικός πιεσοστάτης αέριου ή διακόπτης ροής αέριου κι όχι απλώς ηλεκτρική επαφή από τον διακόπτη ή το ρελέ του ανεμιστήρα (η διαφορά είναι ότι μπορεί από τον πίνακα να "φεύγει" ρεύμα, ή ακόμη και να κινείται ο ηλεκτροκινητήρας, αλλά να μην κινείται πράγματι η φτερωτή του ανεμιστήρα).

Συνάδελφοι, τι γίνεται με τον δευτεροβάθμιο έλεγχο των ανελκυστήρων ; μέχρι πότε πρέπει να γίνει(παίρνει συνεχώς παρατάσεις ή έχει αδρανήσει και όπως πολλά πράγματα σ'αυτόν τον τόπο όσοι συμμορφώθηκαν εγκαίρως απλώς την "πάτησαν"); ποιοί έχουν σήμερα τις απαιτούμενες άδειες να τον πραγματοποιήσουν; τι θα γίνει σε όσες οικοδομές δεν τον κάνουν; σε όσες υποστούν τον έλεγχο αλλά δεν συμορφωθούν με τις τυχόν υποδείξεις του;

Και όσον αφορά την ταχύτητα έναυσης (και maximum απόδοσης)έχουν βελτιωθεί αρκετά, αλλά απέχουν ακόμη από αυτές των πυράκτωσης. Όπου χρειαζόμαστε άμεση έναυση-μέγιστη απόδοση στη στιγμή τι θα κάνουμε; π.χ. κλιμακοστάσιο πολυκατοικίας, διάδρομο οικίας κ.λ.π.;. Για άλλες τάσεις π.χ. 48V (ανελκυστήρας/παλαιά κλιμακοστάσια); Τι κάνουν στις άλλες χώρες ;

Μήπως αναζητούμε διαφορά (μετά την αντιστάθμιση) στην Μέγιστη Χρεωστέα Ζήτηση, (που συνήθως η επένδυση της αντιστάθμισης cosφ αποσβένεται σχετικά σύντομα), δηλ.στον τρόπο υπολογισμού της χρέωσης Δ.Ε.Η. κι όχι στις θερμικές απώλειες του καλωδίου;

όπως ανέφεραν και όλοι οι συνάδελφοι, φαίνεται εφικτό το να κάνεις μίνι υποπίνακα, θυμήσου όμως ότι η είσοδος του υποπίνακα (διατομή καλώδιου)δεν πρέπει για κανέναν λόγο να είναι μικρότερη από την διατομή που τροφοδοτεί την ηλ.κουζίνα (3*6 τ.χ.)που ασφαλίζεται με 25Α, έτσι ώστε να προστατεύεται επαρκώς η γραμμή από κουζίνα ως υποπίνακα.

Από εμπειρία βλέπω πως σε κτήρια (κατοικία/γραφεία) πολύ χονδρικά ο φωτισμός αρκεί 10W/τ.μ.Βέβαια, η παραδοχή ετεροχρονισμού(μόνον για παραδοχή -απόφαση νομίζω πως μπορούμε να μιλάμε)είναι καθαρά θέμα συνηθειών και τρόπου χρήσης από τον λειτουργό της εγκατάστασης. Και ναι μεν στην (κυρίως παλαιότερη)κατοικία ο ένοικος αυτοεκπαιδεύεται(π.χ. όχι ταυτόχρονα θερμοσίφωνας+κουζίνα+κλιματιστικό+σίδερο με 35Α γενική ασφάλεια), αλλά αυτό απέχει απ'την μη λειτουργική εγκατάσταση , όπως πολύ σωστά αναφέρει ο συνάδελφος GEORGE S. Το βιβλίο του Ντοκόπουλου πιστεύω πως είναι ίσως το καλύτερο του είδους γενικά-βέβαια στο συγκεκριμένο πρόβλημα δεν παρέχει έτοιμη λύση.

Υπολογισμός απαιτούμενης ισχύος μηχανών -------------------------------------------------------------------------------- Γειά και χαρά σε όλους. Αυτό είναι το πρώτο μου μήνυμα. (είμαι ηλεκτρολόγος )και θα ήθελα να μου στείλει κάποιος τον τρόπο υπολογισμού της απαιτούμενης (μηχανικής) ισχύος που απαιτούν οι διάφορες μηχανές, ώστε να υπολογίζω(ελέγχω χονδρικά) τον απαιτούμενο ηλεκτρικό κινητήρα 1)ένας αεροσυμπιεστής (ή/και φυσητήρας - φυγοκεντρικός ανεμιστήρας) με δεδομένα την παρoχή αέρα (lit/min or m3/h ) σε κάποια πίεση (bar) 2)ένα ηλεκτροκίνητο βαρούλκο με δεδομένα την δύναμη που σηκώνει (φορτίο) * ταχύτητα (m/s ) 3)Την σχέση μεταξύ ψυκτικών τόννων RT ενός chiller και της ηλεκτρικής του ισχύος. 4)την σχέση μεταξύ θερμίδων (π.χ. λέβητα - ψύκτη) και της παροχής (m3) του κυκλοφορητή Φαντάζομαι, ότι η σχέση θα οδηγεί σε υπολογισμό απαιτούμενης ισχύος στον άξονα του κινητήρα. (χρειάζεται δηλαδή επιπλέον υπολογισμός/εκτίμηση βαθμού απόδοσης). Ευχαριστώ εκ των προτέρων - ελπίζω να μην σας κουράζω

Γειά και χαρά σε όλους. Αυτό είναι το πρώτο μου μήνυμα. Θα ήθελα να μου στείλει κάποιος τον τρόπο υπολογισμού της απαιτούμενης (μηχανικής) ισχύος που απαιτούν οι διάφορες μηχανές 1)ένας αεροσυμπιεστής (ή/και φυσητήρας - φυγοκεντρικός ανεμιστήρας) με δεδομένα την παρoχή αέρα (lit/min or m3/h ) σε κάποια πίεση (bar) 2)ένα ηλεκτροκίνητο βαρούλκο με δεδομένα την δύναμη που σηκώνει (φορτίο) * ταχύτητα (m/s ) 3)Την σχέση μεταξύ ψυκτικών τόννων RT ενός chiller και της ηλεκτρικής του ισχύος. 4)την σχέση μεταξύ θερμίδων (π.χ. λέβητα - ψύκτη) και της παροχής (m3) του κυκλοφορητή Φαντάζομαι, ότι η σχέση θα οδηγεί σε υπολογισμό απαιτούμενης ισχύος στον άξονα του κινητήρα. (χρειάζεται δηλαδή επιπλέον υπολογισμός/εκτίμηση βαθμού απόδοσης). Ευχαριστώ εκ των προτέρων - ελπίζω να μην σας κουράζω