sdim

Υπάρχουν πολλά τροχαία αλλά τα περισσότερα δεν οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα. Από άποψη κλίσης και ακτίνας στροφής, ο δρόμος είναι άψογος. Ξέρω πολλούς που έχουν κάνει την διαδρομή με ΜΕΣΗ ταχύτητα 130χλμ/ώρα (μέγιστη πάνω από 200, χρειαστηκε να πάνε στο νοσοκομείο της Πάτρας σοβαρό περιστατικό). Δεν εγκρίνω τέτοιες ταχύτητες , απλά λέω πως ο δρόμος καθ'αυτός δεν έχει επικίνδυνες στροφές και κλίσεις όταν τουλάχιστον δεν είναι βρεγμένος. Τα τροχαία γίνονται επειδή: 1) Κυκλοφορούν πολλά βραδυπορούντα οχήματα (τρακτέρ, μπολντόζες, κτλ) 2) Δεν κόβουν ποτέ κλίση σε οχήματα που προκαλούν ζημιά, μόνιμη ή προσωρινή, στο οδόστρωμα. Κατά περιόδους γεμίζει η εθνική με τρακτέρ που κουβαλάνε προϊόντα από τα οποία τρέχουν "ζουμιά", π.χ. ντομάτες. Πηγαίνει το τρακτέρ μπροστά, πίσω από την καρότσα στάζουν τα "ζουμιά" και όποιος τολμήσει να πατήσει φρένο εκεί που έχουν στάξει την πάτησε. 3) Δεν κλείνει το κράτος τις ανεπίσημες διασταυρώσεις που ανοίγει ο καθένας στο σπίτι και στο χωράφι του. Έχει ο άλλος αγροτεμάχιο που η μια πλευρά είναι στην Εθνική Οδό και η άλλη σε σε παράλληλο δρόμο. Βγάζει άδεια δείχνοντας το πρόσωπο στον παράλληλο αλλά όταν φτιάξει το σπίτι πάει και ξυλώνει την μπάρα ώστε να έχει κύρια είσοδο στην Εθνική. 4) Επιτρέπει το κράτος σε "άσχετους" οδηγούς να παίρνουν το τιμόνι στο χέρι. Π.χ. όταν πάμε να προσπεράσουμε κάποιον αυτός πατάει το γκάζι και έρχεται προς τα αριστερά. Άλλη περίπτωση που μου έχει μείνει είναι αυτός που πάει να προσπεράσει να κάνει μια ώρα στην προσπέραση για οικονομία στο γκάζι. 5) Δεν ελέγχονται οι γύφτοι. Όταν βλέπω ντάτσουν κρατάω πάντα διπλάσις απόσταση ασφαλείας. Το φλας δεν ξέρουν τι είναι. Εκεί που πας να προσπεράσεις κόβουν το τιμόνι αριστερά για να μπουν στην "ζέβρα" αριστερά. Η συζήτηση που κάνουμε τώρα είναι περισσότερο φιλοσοφικού χαρακτήρα. Προβλέπω να προχωράει η Ιόνια οδός οπότε μάλλον θα μπουν και διόδια. Τότε θα πάει ο δρόμος σε ιδιώτη και να δω ποιος θα τολμάει να φτιάξει αυθαίρετη είσοδο.

Σωστή παρατήρηση. Όντως δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας αλλά δεν παύει να είναι εθνική οδός που σημαίνει πως έχει όριο τα 90χλμ/ώρα και όχι τα 50 και 60 που λένε οι ταμπέλες σε πολλά σημεία. Τα χαμηλότερα όρια ισχύον μόνο κατόπιν σχετικής υπουργικής απόφασης και δεν νομίζω να βγαίνει κάθε λίγο υπουργική απόφαση. Από μήνα σε μήνα βλέπω νέες ταμπέλες, νέα φανάρια,κτλ. Έχει τουλάχιστον σε 10 κόμβους από τον Πύργο μέχρι την Πάτρα φανάρια (φωτεινούς σηματοδότες κατά το επιστημονικότερον). Υπάρχει κάτι που κατά την γνώμη σας να δικαιολογεί την αυθαίρετη τοποθέτηση πινακίδων παντού;

Ο νόμος λέει πως είναι ταχείας κυκλοφορίας Στο ΦΕΚ που ανάφερε ο KF ΦΕΚ 800/1995 λέει κατά λέξη: Βασικό (πρωτεύον) Εθνικό Οδικό Δίκτυο 1. Η με αρ. 8α Ν.Ε.Ο. "Κόρινθος - Πάτρα" 2. Ο αυτοκινητόδρομος "Κόρινθος - Τρίπολη - Μεγαλόπολη - Καλαμάτα" (νέα χάραξη) 3. Η Ν.Ε.Ο. "Πάτρα - Πύργος" Για την Ν.Ε.Ο. που αναφέρεται στο (3) μιλάω. Δεν κόβει χωριά στην μέση, ή τουλάχιστον όταν εγκρίθηκε η μελέτη της. Θεωρώ απίθανο να είχε περάσει η χάραξη μέσα από χωριά κοι πόλεις, το κόστος απολλοτρίωσης θα ήταν απαγορευτικό. Μετά την χάραξη πήγαν όλοι και χτίσανε δεξιά αριστερά για να είναι πιο κοντά σε κεντρικό δρόμο και ύστερα ανοίξανε αυθαίρετα εισόδους. Αν το ψάξετε σε οποιοδήποτε site με χάρτες (π.χ. κτηματολόγιο) θα δείτε πως όλα τα χωριά και οι πόλεις είναι στην μια πλευρά της Ν.Ε.Ο. και στην άλλη είναι ελάχιστα κάποιων "έξυπνων" που αποφάσισαν να ανοίξουν μαγαζί πάνω στην εθνική (πρατήριο καυσίμων, ψησταριά, καφετέρια, κτλ). Έχω κάνει την διαδρομή πάνω από 1000 φορές (δεν υπερβάλλω) και έχω παρατηρήσει πως ένα μεγάλο ποσοστό των ακινήτων έχουν διαρρύθμιση για κατάστημα και κάποια έχουν και κατοικία στον όροφο, ελάχιστα είναι τα ισόγεια σπίτια που έχουν μείνει από παλιά. Συμφωνούμε πως η κατάσταση είναι απαράδεκτη. Το ζήτημα είναι τι είναι πιο σωστό, να τηρηθεί ο νόμος και να γίνει η εθνική όπως θα έπρεπε να είναι (με λίγες εισόδους και λογικό όριο ταχύτητας) με τα βραδυπορούντα να εξυπηρετούνται από το παράλληλο οδικό δίκτυο ή να γίνει το ρουσφέτι του καθενός και να συνεχίσει να είναι μια καρμανιόλα και μια εισπρακτική μηχανή για πρόστιμα όπως είναι σήμερα;

Η προσωρινή σήμανση είναι σε βάσεις ώστε να μπορεί να απομακρυνθεί μετά την ολοκλήρωση των εργασιών. Δεν έχουν βάλει προσωρινή σήμανση αλλά μόνιμη. Θα παραθέσω ξανά μέρος από το προηγούμενο post μου: "καθορίζονται και μεταβάλλονται ύστερα από μελέτη και μόνο με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων." Θα σας παραπέμψω στον ΚΟΚ. Τα φορτωμένα τρακτέρ δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν σε αυτοκινητόδρομους και σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας. http://www.yme.gr/imagebank/categories/KOK_pdf.pdf 1. Στoυς αυτoκινητόδρoμoυς και στις oδoύς ταχείας κυκλoφoρίας, oι oπoίες διακρίνoνται από τις ειδικές πινακίδες σήμανσης και στις oδoύς εισόδoυ και εξόδoυ εξ αυτών, απαγoρεύεται η κυκλoφoρία πεζών, εφίππων, ζώων, πoδηλάτων, ζωηλάτων oχημάτων και γενικά oχημάτων τα oπoία δεν κινoύνται με κινητήρα, ως και μηχανoκίνητων oχημάτων τα oπoία εξ υπoλoγισμoύ ή εκ κατασκευής ή εξ άλλης αιτίας δεν μπoρoύν να αναπτύξoυν σε oριζόντια oδό ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιoμέτρων την ώρα. Αγροτικός δρόμος δεν είναι σε καμία περίπτωση. Υπάρχει παράλληλα με την Ε55 η παλαιά εθνική οδός η οποία θα έπρεπε να χρησιμοποιείται για τα βραδυπορούντα οχήματα. Έχουμε πληρώσει χρυσό τον δρόμο και είχε τις προδιαγραφές για εθνική οδό. Απλά ο κάθε πολιτικός για να μαζέψει ψήφους άφηνε τον καθένα να ανοίγει αυθαίρετα εισόδους στην εθνική χωρίς να τον νοιάζει πόσοι πεθαίνουν κάθε χρόνο. Δεν είναι αγροτικός δρόμος αλλά κύριος κυκλοφοριακός άξονας. Εξυπηρετεί το λιμάνι της Κυλλήνης (έχει πολλά δρομολόγια εθνικά και διεθνή), το αεροδρόμιο του Αράξου και το αεροδόμιο της Ανδραβίδας. Να συμπληρώσω και το λιμάνι του Κατακόλου που είναι 3ο στην Ελλάδα σε προορισμό για κρουαζιέρες. update: Στον ΚΟΚ τίθεται όριο για τα αγροτικά μηχανήματα 40χλμ/ώρα (<50χλμ/ώρα), άρα δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση να κινούνται σε Εθνική Οδό. "5. Για τα μoτoπoδήλατα, τα αγρoτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έργων, τo ανώτατo επιτρεπόμενo όριo ταχύτητας oρίζεται σε 40 χιλιόμετρα την ώρα, αν δε τα αγρoτικά μηχανήματα, τα μηχανήματα έργων ή τα υπ’αυτών ρυμoυλκoύμενα στερoύνται ελαστικών με αερoθάλαμo, σε 15 χιλιόμετρα την ώρα."

Η ιεραρχία από το ισχυρότερο στο λιγότερο ισχυρό είναι: Σύνταγμα Νόμος Προεδρικό διάταγμα Διοικητικές πράξεις Η εκάστοτε μελέτη που θέτει διαφορετικά όρια από τα ορισμένα στον νόμο για το πρωτεύον εθνικό δίκτυο πρέπει πρώτα να εγκριθεί με υπουργική απόφαση για να εφαρμοστεί.

Να υπενθυμίσω για μια ακόμα πως η ιεραρχία από το ισχυρότερο προς το λιγότερο ισχυρό είναι: 1) Σύνταγμα της Ελλάδος 2) Νόμος 3) Προεδρικό διάταγμα 4) Υπουργική απόφαση (περιλαμβάνεται στις διοικητικές πράξεις αν θυμάμαι σωστά) http://www.greekjustice.gr/%CE%99%CE%A3%CE%A7%CE%A5%CE%9F%CE%9D-%CE%9A%CE%91%CE%99-%CE%95%CE%A6%CE%91%CE%A1%CE%9C%CE%9F%CE%A3%CE%A4%CE%95%CE%9F-%CE%94%CE%99%CE%9A%CE%91%CE%99%CE%9F-%CE%A3%CE%A4%CE%97%CE%9D-%CE%95%CE%9B%CE%9B%CE%97%CE%9D%CE%99%CE%9A%CE%97-%CE%95%CE%A0%CE%99%CE%9A%CE%A1%CE%91%CE%A4%CE%95%CE%99%CE%91/article/326.%CE%95%CE%B8%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C%20%CE%94%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BF Η ευρωπαϊκή νομοθεσία είναι στο ίδιο επίπεδο με το σύνταγμα. Η υποχρεωτική μετάβαση σε επόμενη κατηγορία ανά τρία έτη έχει οριστεί από το μνημόνιο με τον νόμο 3986 "Επείγοντα Μέτρα Εφαρμογής Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2012−2015" Δεν πρόκειται ποτέ να αποφασίσει κανένας την μη εφαρμογή του νόμου για τον απλούστατο λόγο πως θα τον καθαιρέσουν την επόμενη μέρα και θα βάλουν άλλον στην θέση του που θα τον εφαρμόσει. Το ζήτημα είναι να αλλάξει ο νόμος, όχι να κουνάμε τα χέρια μας στον αέρα.

Καθώς έχουμε ελεύθερη αγορά, είναι στην κρίση του μηχανικού το πως θα κοστολογήσει την δουλειά του. Αν η νόμιμη αμοιβή είναι 100+ΦΠΑ, δεν απαγορεύεται να πει στον πελάτη πως το ΦΕΜ είναι 10€ οπότε θέλω 110€+ΦΠΑ (από τα οποία θα πληρώσει 11€ για το ΦΕΜ). Το σωστό είναι ο πελάτης να ξέρει τι θα πληρώσει συνολικά.

Ευχαριστώ KF, από το ΦΕΚ που ανάφερες βρήκα άκρη. Ο δρόμος Πατρών - Πύργου ανήκει στο πρωτεύον εθνικό δίκτυο! Επίσης από τον Ν.3542/2007 προκύπτει πως το όριο ταχύτητας για ΙΧ είναι 130 στους αυτοκινητόδρομους, 110 οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 90 στο άλλο οδικό δίκτυο. Σήμφωνα με τον νόμο πρέπει να βγει υπουργική απόφαση για να μπει διαφορετική σήμανση. "Ειδικά για τους αυτοκινητοδρόμους, τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και το πρωτεύον εθνικό οδικό δίκτυο, όπως αυτό ορίζεται με τις σχετικές αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων, τα όρια ταχύτητας, εκτός των ανωτάτων επιτρεπομένων ορίων, που προβλέπονται από το άρθρο αυτό, καθορίζονται και μεταβάλλονται ύστερα από μελέτη και μόνο με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων. Οι κατά την προηγούμενη και την παράγραφο αυτή αποφάσεις τίθενται σε ισχύ από την τοποθέτηση των οικείων πινακίδων στις ανωτέρω οδούς." Από την στιγμή που δεν υπάρχει καμία σχετική υπουργική απόφαση το όριο είναι τουλάχιστον 110χλμ/ώρα ή 90χλμ/ώρα. Δυστυχώς δεν βρήκα πουθενά γραμμένο το αν το πρωτεύον εθνικό οδικό δίκτυο θεωρείται οδός ταχείας κυκλοφορίας. Όμως στην διαδρομή υπάρχουν πάνω από 50 ταμπέλες με όριο τα 60χλμ/ώρα. Την επόμενη φορά που θα μου κόψουν κλήση, μαζί με την υπογραφή μου θα γράψω πάνω στην κλήση: "αρνούμαι τις κυρώσεις της κλήσης αυτής καθώς την θεωρώ άκυρη λόγω του ότι μέχρι την παρούσα στιγμή δεν υπάρχει προβλεπόμενη από τον Ν.2696/1999 (ΦΕΚ 57Α), όπως αυτός τροποποιήθηκε από τον Ν3542/2007 (ΦΕΚ 50Α), Υπουργική Απόφαση τον που να ορίζει στο συγκεκριμένο σημείο όριο ταχύτητας μικρότερο από το προβλεπόμενο στο άρθρο 18 του Ν.3542." Τα λέω καλά;

1. Ναι, ελέγχω μόνο Η/Μ. Το έντυπο για τον έλεγχο δόμησης όταν απαιτείται και έλεγχος Η/Μ έχει δυο τμήματα, ένα για τα αρχιτεκτονικά που το συμπληρώνει ο αρμόδιος μηχανικός και ένα για τα Η/Μ που το συμπληρώνω εγώ. Το έντυπο μου το στείλανε από την ΕΥΕΔ συνημμένο με την ανάθεση στον πρώτο έλεγχο αν θυμάμαι καλά. 2. Λίγες φορές και συνήθως σε μικρές δουλειές, δηλαδή σε έλεγχο των 200€. Μια φορά μόνο μου βγήκε καλός έλεγχος. Αν σκεφτείς πως οι ελεγκτές δόμησης για τα Η/Μ είμαστε ελάχιστοι και με καλούν σπάνια (δυο φορές τον χρόνο), δύο τινά μπορεί να συμβαίνουν: α) Κάποιος είναι πιο τυχερός από τους άλλους στην κλήρωση. β) Κάποιοι δεν καλούν ελεγκτή για τα Η/Μ ενώ θα έπρεπε. Έχω ακούσει για περιπτώσεις υπεραγορών και άλλων κτηρίων που απαιτούν έλεγχο Η/Μ όπου στην αίτηση ο επιβλέπων μηχανικός ζήτησε δεν ζήτησε δεύτερο μηχανικό για τα Η/Μ και η υπηρεσία το δέχτηκε. 3. Ο κοντινότερος περίπου μισή ώρα, ο πιο απομακρυσμένος χρειάστηκε μια μέρα. Ήταν σε νησί και έπρεπε να πάρω καράβι. 4. Το μόνο ενδιαφέρον είναι πως γνωρίζω καινούργιους συναδέλφους, νέο κόσμο και καινούργια μέρη. Τον έλεγχο δόμησης τον συνδυάζω και με εκδρομή συνήθως (επειδή τυχαίνει μακρυά), θα πάω να κάνω τον έλεγχο μερικές ώρες και μετά θα καθίσω για ένα μεζέ ή για έναν καφέ με τους συναδέλφους εκεί.

Ο δρόμος Πατρών - Πύργου είναι τμήμα του διεθνούς δικτύου εθνικών οδών Ε55 (Σουηδία - Δανία - Γερμανίά - Τσεχία - Αυστρία - Ιταλία - Ελλάδα), και συγκεκριμένα τμήμα της εθνικής οδού Πατρών - Μεθώνης Ε9. Μπορείτε να μου πείτε πως μπορώ να βρω τον επίσημο χαρακτηρισμό της οδού,π.χ. σε ΦΕΚ ή σε ευρωπαϊκό έγγραφο; Με ενδιαφέρει να δω αν είναι τελικά όντως εθνική οδός στα χαρτιά ή τέλος πάντων τι είναι ακριβώς. Τους τελευταίους μήνες έχω φάει αρκετές κλήσεις για "υπερβολική ταχύτητα" της τάξης των 85χλμ/ώρα, όπως επίσης και πολλοί φίλοι και γνωστοί. Θέλω να βρω κάποιο επίσημο έγγραφο που να λέει πως ο συγκεκριμένος δρόμος είναι εθνική οδός ώστε μετά να δω: - κατά πόσο είναι νόμιμες οι πάνω από 200 επίσημες και ανεπίσημες διασταυρώσεις στα 100χλμ οδού - κατά πόσο είναι νόμιμο το όριο των 60χλμ/ώρα σε πολλές διασταυρώσεις - κατά πόσο είναι νόμιμοι οι φωτεινοί σηματοδότες.Αν δεν προβλέπονται από την χάραξη, μπορεί να βάλει ο κάθε πρόεδρος χωριού ή κοινότητας σηματοδότη;

Αυτό που λες με προβληματίζει πραγματικά. Σε όλους έχουν τύχει παλιά διαμερίσματα να βγουν κατηγορία Γ, κυρίως ενδιάμεσα διαμερίσματα πολυκατοικιών όπου μόνο η πρόσοψη είναι προς εξωτερικούς χώρους . Βγάζω π.χ. σήμερα ένα ΠΕΑ και βγαίνει Γ. Αποφασίζει μετά από κάποια χρόνια ο ιδιοκτήτης να μπει στο πρόγραμμα και επειδή θα του πούμε πως δεν δικαιούται επειδή το κτήριο είναι Γ, πηγαίνει σε άλλον που θα του το βγάλει Δ έως Ω . Θα γίνει ένα μπάχαλο γενικά και δεν νομίζω πως θα καταφέρει ποτέ κανείς να βγάλει άκρη. Η νομοθεσία δεν σε περιορίζει πουθενά να βγάλεις περισσότερα από ένα ΠΕΑ για το ίδιο ακίνητο. Απλά αν βγει διαφορετική κατηγορία θα πρέπει το αποτέλεσμα να βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα, π.χ. έγιναν αλλαγές στα Η/Μ.

Ψάχνοντας για μειονεκτήματα των σωμάτων υπερύθρων έπεσα σε πολλές ξενόγλωσσες δημοσιεύσεις και άρθρα που αναφέρουν ότι υπάρχουν κίνδυνοι από την υπέρυθρη θέρμανση. Οι κίνδυνοι γενικά από την υπέρυθρη ακτινοβολία είναι οι εξής: 1. Εγκαύματα στο δέρμα 2. Η μακροχρόνια έκθεση προκαλεί πρόβλημα στα μάτια - καταρράκτη (http://www.optometry.co.uk/uploads/articles/33aa07d53d20b5cbc6f17ffc81f0dc94_Voke1990521.pdf) Απλά σκεπτόμενος, εκτιμώ πως τα πάνελ θέρμανσης δεν έχουν αρκετά μεγάλη ισχύ ώστε να προκαλέσουν εγκαύματα. Αν συνέβαινε αυτό θα βλέπαμε παντού κοκκινισμένους Έλληνες τον χειμώνα, όπως βλέπουμε ξένους τουρίστες το καλοκαίρι. Το δεύτερο θέμα όμως είναι πιο σημαντικό. Το γεγονός ότι η μακροπρόθεσμη έκθεση προκαλεί καταρράκτη με οδηγεί στο συμπέρασμα πως η ζημιά συσσωρεύεται και ακόμα και με σχετικά χαμηλή ισχύ μπορεί να γίνει ζημιά με τα χρόνια. Έχετε βρει κάποια μελέτη που να αποδεικνύει πως η ισχύς εκπομπής των πάνελ υπερύθρων είναι εντός ή εκτός επιτρεπτών ορίων με βάση κάποιες προδιαγραφές (όχι του κατασκευαστή προφανώς); Έχετε δει σε κάποιο πάνελ υπερύθρων σχετική σήμανση, δηλαδή πως δεν πρέπει να είναι στο ορατό μας πεδίο;

Στην πράξη καμιά φορά το πόρισμα αποστέλλεται όχι την επόμενη αλλά την μεθεπόμενη ημέρα. Παράτυπα μεν αλλά συχνά δεν υπάρχει άλλη λύση για πρακτικούς λόγους. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να καταθέσει την αμοιβή για τον έλεγχο εντός 24 ωρών. Επίσης ο ελεγκτής πρέπει να στείλει το πόρισμα εντός 24 ωρών. Όμως πρέπει πρώτα να γίνει η κατάθεση της αμοιβής και μετά να στείλει το πόρισμα ο ελεγκτής. Αν ο ιδιοκτήτης κάνει την κατάθεση την τελευταία στιγμή, προφανώς δεν προλαβαίνει ο ελεγκτής δόμησης να στείλει το πόρισμα εμπρόθεσμα. Προσωπικά ενημερώνω τους ιδιοκτήτες σχετικά ώστε να προσπαθήσουν να καταθέσουν την αμοιβή είτε την ίδια ημέρα που γίνεται ο έλεγχος είτε την επόμενη νωρίς το πρωί ώστε να προλάβω να επαληθεύσω την κατάθεση και να στείλω το πόρισμα.

Ξέρω ενδιαφερόμενους που θα πάρουν μια ανάσα αν δωθεί η παράταση, ωστώσο προς το παρόν και μέχρι να υπογραφεί η ΚΥΑ ισχύει ότι γνωρίζαμε.

Έχει λάβει κανείς την επιδότηση; Έχει ακουστεί τίποτα σχετικά με το πότε θα δωθούν τα χρήματα;

Τα σώματα αλουμινίου δεν έχουν πρόβλημα. Θα πρέπει όμως να βάλεις τάπες ώστε να μη μπει τίποτα μέσα (χώμα, χαλικάκια, έντομα, τρωκτικά).

Όλα αυτά που ανέφερες θα έπρεπε να έχουν ΑΔΑ. Στο διαύγεια υπάρχουν και χρήσεις γης με ΑΔΑ, και εγκρίσεις από την αεροπορία, κτλ. Συμφωνώ ότι σε πολλές υπηρεσίες ακόμα δεν ασχολούνται με την ανάρτηση στο διαύγεια αλλά σε αυτό είμαστε συνυπεύθυνοι. Δεν μας χρειάζεται ο ΑΔΑ συνήθως οπότε δεν ασχολούμαστε περαιτέρω. Αν όμως φτάσουμε στο σημείο να κάνουμε ηλεκτρονικά τον φάκελο για άδεια δόμησης και όπως αναφέρεις θα πρέπει να περάσουμε όλα τα δικαιολογητικά ηλεκτρονικά, θα αρχίσουν αναγκαστικά οι υπηρεσίες να δίνουν τον ΑΔΑ όπως προβλέπεται από τον νόμο. Διαφορετικά θα αρχίσουν οι καταγγελίες και οι αναφορές τις οποίες τώρα με το ΔΝΤ τις φοβούνται λόγω "κινητικότητας". Παρεπιπτόντως, έχεις ψάξει στο διαύγεια για άδειες, χρήσεις γης και εγκρίσεις που έχεις βγάλει για πελάτες; Συχνά η υπηρεσία μας δίνει την απάντηση χωρίς ΑΔΑ για γρηγορότερη εξυπηρέτηση και κάποια στιγμή που έχουν χρόνο κάθεται κάποιος και περνάει ΑΔΑ στις αποφάσεις. Μου έχει τύχει να δω αποφάσεις αναρτημένες στο διαύγεια με μήνες καθυστέρηση, αλλά τουλάχιστον ανεβήκανε.

Δεν χρειάζεται να σκανάρουμε τίποτα. Κάθε διοικητική πράξη έχει υποχρεωτικά ΑΔΑ, ή τουλάχιστον θα έπρεπε να έχει. Τα δικαιολογητικά που έχουν ΑΔΑ δεν χρειάζεται να τα καταθέσεις, αρκεί να γράφεις τον ΑΔΑ. Είναι καλό μέτρο, γλιτώνουμε και γραφειοκρατεία αλλά ταυτόχρονα μειώνεται η πιθανότητα πλαστογραφίας καθώς μόλις εφαρμοστεί καθολικά το μέτρο οι υπηρεσίες θα παίρνουν απευθείας από το διαύγεια τα αντίστοιχα έγγραφα.

Δεν είπε κανείς πως θα έχουμε αυτή την δυνατότητα. Άλλο το "προωθείτε η νομοθετική ρύθμιση" και άλλο το "δημοσιεύθηκε το ΦΕΚ με την νομοθετική ρύθμιση" ΚΕΑΟ - Κέντρο Είσπραξης Ασφαλιστικών Οφειλών. http://www.michanikos.gr/topic/36957-%CE%9A%CE%95%CE%91%CE%9F-%CE%9A%CE%AD%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%BF-%CE%95%CE%AF%CF%83%CF%80%CF%81%CE%B1%CE%BE%CE%B7%CF%82-%CE%91%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%9F%CF%86%CE%B5%CE%B9%CE%BB%CF%8E%CE%BD/ Γιατί περιμένουμε τα νέα μέτρα "εξορθολογισμού"

Μόνο αφού ξεπεράσεις τα 5.000€ εκπρόθεσμα.

Σε παλιά εγκατάσταση δεν είναι πάντα εφικτό να βάλεις αντλία θερμότητας και fan coils. Αν το διαμέρισμα δεν έχει αυτόνομη θέρμανση και συγκεκριμένα αν φεύγουν από το υπόγειο κατακόρυφες στήλες που συνδέονται με τα αντίστοιχα σώματα του κάθε ορόφου είναι φασαρία η εγκατάσταση αντλίας θερμότητας. Ακόμα και να κάνεις εξωτερικές σωληνώσεις, μπορούν οι υπόλοιποι ιδιοκτήτες να ζητήσουν να πληρώνεις πάγιο για την θέρμανση επειδή θα ζεσταίνεται το σπίτι σου από τις στήλες. Ακόμα όμως και αν υπάρχει αυτονομία, πρέπει πρώτα να γίνει μελέτη για να μάθεις σίγουρα αν είναι αποδοτική η έγκατάσταση αντλίας θερμότητας. Μου έχει τύχει σπίτι με μόνο 2 κυκλώματα για όλο το σπίτι, χώρια που είχαν μόνο Φ16 σωλήνα. Με νερό χαμηλής θερμοκρασίας, τρια σώματα στην σειρά και σωλήνα Φ16 δεν γίνεται δουλειά. Γενικά χρειάζεται μελέτη η αντλία θερμότητας, αν η επιχείρηση που στην προτείνει δεν έχει μηχανολόγο ή τεχνολόγο μηχανικό (με επίσημο χαρτί, όχι "βαπτισμένο" μηχανικό) επικοινώνησε με τον μηχανικό σου να δεις τι γίνεται.

Για τα ΠΕΑ δεν χρειάζεται να διαβάσεις κάτι παραπάνω από - ότι είναι σχετικό με τον ΚΕΝΑΚ (ΦΕΚ, ΠΔ, ΚΥΑ, ΥΑ, εγκυκλίους, κτλ) http://www.ypeka.gr/Default.aspx?tabid=338 - τις ΤΟΤΕΕ. http://portal.tee.gr/portal/page/portal/SCIENTIFIC_WORK/GR_ENERGEIAS/kenak

Έχεις απόλυτο δίκιο αλλά όταν πρόκειται για το δημόσιο δεν βγαίνει άκρη. Πήγε συνεργάτης να βρει άκρη με το σχετικό ΦΕΚ στο χέρι και καταλήξαμε να μου φέρει πίσω το ΠΕΑ όπου συμπλήρωσα χειρόγραφα δίπλα στο εμβαδό του ΠΕΑ το εμβαδό που μετράει στον Σ.Δ., το σφράγισα, το υπέγραψα και πήγε πάλι στην υπηρεσία. Πάει ο νομοθέτης να διορθώσει κάποια πράγματα και μετά η αδράνεια του συστήματος μας κάνει την ζωή δύσκολη. Είχαμε τις τράπεζες με το "εξοικονόμηση κατ'οίκον" που θέλουν το ίδιο εμβαδό, τώρα έχουμε και τις ΔΟΥ. Ελπίζω να ήταν μεμονωμένο περιστατικό.

Ν4122/2013 Άρθρο 2 Ορισμοί Για την εφαρμογή του παρόντος νόμου οι ακόλουθοι όροι έχουν την εξής έννοια: 1. «Κτίριο»: στεγασμένη κατασκευή με τοίχους για την οποία χρησιμοποιείται ενέργεια προς ρύθμιση των κλιματικών συνθηκών εσωτερικού χώρου. 2. «Κτιριακή μονάδα»: τμήμα, όροφος ή διαμέρισμα εντός κτιρίου, που έχει σχεδιαστεί ή υποστεί μετατροπή ώστε να χρησιμοποιείται χωριστά. 3. «Συνολική επιφάνεια κτιρίου ή κτιριακής μονάδας»: η συνολική μεικτή επιφάνεια δαπέδων, κλειστών στεγασμένων θερμαινόμενων και μη χώρων, μετρούμενη βάσει εξωτερικών διαστάσεων. 4. «Ωφέλιμη επιφάνεια κτιρίου ή κτιριακής μονάδας»: η μεικτή επιφάνεια δαπέδων των κλειστών στεγασμένων χώρων του κτιρίου που προορίζονται για την εξυπηρέτηση των αναγκών της κύριας χρήσης του, μετρούμενη βάσει εξωτερικών διαστάσεων. Στην ωφέλιμη επιφάνεια δεν προσμετρώνται: οι ανεξάρτητοι βοηθητικοί χώροι, όπως χώροι αποθήκευσης, στάθμευσης και εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού του κτιρίου, η επιφάνεια των κοινόχρηστων κλιμακοστασίων και του ανελκυστήρα, η επιφάνεια των αιθρίων και όλων των διαμπερών ανοιγμάτων ή οδεύσεων που λειτουργούν ως φωταγωγοί ή ως αγωγοί κυκλοφορίας του αέρα για τον κλιματισμό του κτιρίου. Μόλις μου τηλεφώνησε συνάδελφος, δεν δέχτηκαν στην εφορία ΠΕΑ που έκανα επειδή υπάρχει διαφορά στα τετραγωνικά (της τάξης του 1.2%). Θα πάω το ΦΕΚ στην υπηρεσία για να προχωρήσει το μισθωτήριο.