Αναζήτηση στην κοινότητα

Στεγνώνει από έργα η κατασκευαστική αγορά και η κατάσταση χαρακτηρίζεται σοβαρή από παράγοντες της αγοράς. Όπως επισημαίνουν η έλλειψη δημοπρατήσεων νέων έργων οδηγεί σε αδιέξοδο όχι μόνο τις τεχνικές εταιρείες αλλά και τα περίπου 600 επαγγέλματα που συνδέονται με τις κατασκευές. Μόνο η ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους αναμένεται να αφήσει εκτός αντικειμένου αρκετές χιλιάδες εργαζομένους ενώ θα δυσκολέψει τη ζωή και στις υπεργολαβικές εταιρείες (προϊόντα, υπηρεσίες). Το ζήτημα είναι φλέγον για όλο τον κατασκευαστικό κόσμο που μιλά για χαμηλο 15ετίας στις δημοπρατήσεις έργων, όχι μόνο σε επίπεδο Κεντρικής Κυβέρνησης αλλά και σε επίπεδο Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Το πρόβλημα δεν αναμένεται να λυθεί γρήγορα καθώς θα πρέπει να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα κονδύλια μέσω ΕΣΠΑ στους Φορείς Υλοποίησης αλλά μέχρι σήμερα δεν φαίνεται κάτι τέτοιο. Οι προγραμματισμένες δημοπρατήσεις φέτος (μέχρι αρχές Ιουνίου) κινούνται σε χαμηλά επίπεδα. Την κατάσταση όσο παράδοξο και αν ακούγεται καλείται να σώσει το ...ΤΑΙΠΕΔ. Ήδη το -κατασκευαστικό- συμβόλαιο της χρονιάς μέχρι τώρα τουλάχιστον πήρε η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με 280εκατ.ευρώ για την ανακαίνιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, συμβόλαιο που γίνεται λόγω της αποκρατικοποίησης τους. Στο Λιμάνι του Πειραιά, όλοι αναμένουν τις επενδύσεις της COSCO κόστους 200εκατ.ευρώ για να τρέξουν ενώ το ίδιο γίνεται και για τις αντίστοιχες επενδύσεις που προβλέπεται να γίνουν στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Το Ελληνικό, που είναι και η "ναυαρχίδα" των αποκρατικοποιήσεων του ΤΑΙΠΕΔ είναι όχι απλώς η σωσίβια λέμβος για τις κατασκευές αλλά το απόλυτο εργαλείο για να διατηρηθούν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και να δημιουργηθούν και νέες από τις επενδύσεις που μετριούνται σε περίπου 2 δισ ευρώ για την πρώτη πενταετία των έργων. Δεδομένης της σημερινής κατάστασης, θα έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε τις κινήσεις που θα κάνει το Υπουργείο μέσω των νέων μεγάλων έργων που προγραμματίζει (μιλά για 4 δισ ευρώ συμβασιοποιημένων έργων μέχρι το 2018) αλλά και των Φορέων Υλοποίησης σε επίπεδο ΟΤΑ. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/39858-stegnonei-i-kataskevastiki-agora-apo-erga

Ο γερμανικός κατασκευαστικός κλάδος πέτυχε πέρυσι τα υψηλότερα έσοδά του από το 2000 και οι νέες παραγγελίες ανήλθαν στο υψηλότερο επίπεδό τους από το 1996, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν σήμερα, σε μια ακόμα ένδειξη για την ισχύ του συγκεκριμένου κλάδου στη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή οικονομία. Τα χαμηλά επιτόκια, η ισχυρή αγορά εργασίας και η απουσία άλλων προσοδοφόρων επενδύσεων οδήγησαν σε άνθιση τα τελευταία χρόνια τον συγκεκριμένο κλάδο, ιδιαίτερα την κατασκευή κατοικιών. Τα έσοδα των εταιριών με τουλάχιστον 20 εργαζομένους αυξήθηκαν κατά 7,4% στα σχεδόν 72 δισεκ. ευρώ, σημειώνοντας την έκτη συνεχή αύξηση, σύμφωνα με τα στοιχεία της εθνικής στατιστικής υπηρεσίας. Ενώσεις του κατασκευαστικού κλάδου αναμένουν οι πωλήσεις να αυξηθούν κατά 5% φέτος στο υψηλότερο επίπεδό τους από το 1995. Το 2016, οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις έλαβαν παραγγελίες αξίας 67,8 δισεκ. ευρώ – 14,6% περισσότερες σε ονομαστικούς όρους σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα και το υψηλότερο επίπεδο εδώ και 20 χρόνια. ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ - http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/europaikes-ypodomes/item/39167-germania-esoda-rekor-gia-ton-kataskevastiko-klado

Η αναστολή των έργων στις νέες εθνικές οδούς, το "πάγωμα" νέων δημοπρατήσεων και η εκτόξευση των χρεών του Δημοσίου προς τους εργολήπτες υπήρξαν ορισμένα από τα προβλήματα που αντιμετώπισαν, κατά την πρώτη μνημονιακή περίοδο (από το 2010 έως το 2014), οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι. Μεσολάβησαν το 2015, που υπήρξε χαμένη χρονιά (λόγω capital controls, τριών εκλογικών αναμετρήσεων, απειλής Grexit) και το 2016 οπότε, όπως αναφέρουν στην αγορά, υπήρξε σχετική σταθεροποίηση κυρίως όσον αφορά τα οδικά έργα παραχώρησης. Τι θα συμβεί το 2017; Μάχη επιβίωσης Τη φετινή χρονιά το ποτήρι είναι μισογεμάτο, αλλά, όπως σημειώνει παράγοντας της αγοράς, με μεγάλη ευκολία θα μπορούσε να αδειάσει. Η μη ολοκλήρωση της β’ αξιολόγησης, ο κίνδυνος πολιτικής αστάθειας, η επάρκεια των ταμειακών διαθέσιμων έως τον Μάιο (οικον. ανάλυση Eurobank 12/1) και η διατήρηση των κεφαλαιακών ελέγχων μετατρέπουν το πεδίο σε "κινούμενο έδαφος". Εάν σε όλα αυτά προστεθεί η ανυπαρξία νέων μεγάλων έργων, γίνεται αντιληπτό γιατί η δημοπράτηση του πρώτου έργου του Φαληρικού Όρμου συγκέντρωσε υψηλές εκπτώσεις. Στο πλαίσιο αυτό, κατά τη φετινή χρονιά, θα ενταθεί η τακτική (που έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια) της διεκδίκησης σε Ελλάδα και εξωτερικό ακόμη και έργων με μονοψήφιο προϋπολογισμό. Το "κυνήγι", εξάλλου, νέων έργων είναι επιβεβλημένο, δεδομένου ότι από τη φετινή άνοιξη, η κατασκευή δίνει τη θέση της στην παραχώρηση όσον αφορά τις νέες εθνικές οδούς (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Ε -65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), με τον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη-Καλαμάτα & κλάδο Λεύκτρο - Σπάρτη να έχει ολοκληρωθεί. Οι ιδιωτικοποιήσεις… Οι λιγοστές ολοκληρωμένες ιδιωτικοποιήσεις θα μπορούσαν, φέτος, να δημιουργήσουν σχετική κινητικότητα. Ο λόγος για: - Τις εργασίες ανακατασκευής των 14 περιφερειακών αεροδρομίων για τις οποίες, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, έχει ήδη επιλεγεί ανάδοχος. Τα βλέμματα, πλέον, είναι στραμμένα στη συμβασιοποίηση του έργου αξίας 1,23 δισ. ευρώ έως και το τέλος Φεβρουαρίου. - Την ανακατασκευή του Αστέρα Βουλιαγμένης (400 εκατ. ευρώ), με το διαγωνισμό για την επιλογή αναδόχου να βρίσκεται σε εξέλιξη. - Την υλοποίηση τουριστικής ανάπτυξης σε έκταση 35.000 τ.µ. στην Κασσιόπη Κέρκυρας. Η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση συνοδεύεται με οικονομικό αντάλλαγμα 23 εκατ. ευρώ και συνολική επένδυση ύψους 75 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι για τα τρία παραπάνω έργα θα χρειαστεί χρόνος ωσότου ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες, δεδομένου ότι απαιτείται η εξασφάλιση σειράς αδειών. …και τα υπόλοιπα έργα Κατά το προσεχές διάστημα, θα ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με το έργο της κατασκευής του νέου διεθνούς αερολιμένα στο Καστέλι του Ηράκλειου Κρήτης. Για το έργο, προϋπολογισμού 850 εκατ. ευρώ, κατέθεσε μοναδική προσφορά η ΤΕΡΝΑ σε κοινοπραξία με την ινδική GMR. Η κατακύρωση του έργου στην κατασκευαστική θα ενίσχυε σημαντικά το ανεκτέλεστο υπόλοιπο εργασιών, τον κύκλο εργασιών από την κατασκευή και βέβαια την κερδοφορία. Επίσης, ώθηση στα μεγέθη της ΤΕΡΝΑ αναμένεται να προσδώσει η έναρξη υλοποίησης του νότιου άκρου του αυτοκινητοδρόμου Ε65, από Ημικόμβο ΠΑΘΕ (Λαμία) έως Α/Κ Ξυνιάδα (Φθιώτιδα), μήκους 32 χλμ. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών, η κατασκευή του συγκεκριμένου έργου, που είχε αναβληθεί το 2013 για χρηματοδοτικούς λόγους, ανατέθηκε στην ΤΕΡΝΑ, καθώς βρέθηκαν οι απαιτούμενοι δημόσιοι πόροι 305,75 εκατ. ευρώ (συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών εργασιών). Βέβαια, για να ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες, απαιτείται να εγκριθούν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου και η Κομισιόν να εγκρίνει τη διάθεση των δημοσίων πόρων. Οι ΣΔΙΤ Πελοποννήσου (160 εκατ.) και Ηπείρου (45 εκατ.) στη διαχείριση απορριμμάτων αποτελούν δύο ακόμη έργα των οποίων η ολοκλήρωση της συμβασιοποίησης θα είχε θετική επίδραση στα μεγέθη της ΤΕΡΝΑ. Ταυτόχρονα, το πρώτο υποέργο (150 εκατ. ευρώ) για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου θα δώσει σημαντική ώθηση στα μεγέθη της Άκτωρ. Η τεχνική εταιρεία έχει επιταχύνει τους ρυθμούς κατασκευής στο μετρό Θεσσαλονίκης όπου, έως τα μέσα Φεβρουαρίου, υπολογίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων. Η J&P Άβαξ κοινοπρακτικά με τις εταιρείες Μεσόγειος και ΑΑΓΗΣ αναμένουν τις τελικές υπογραφές για την υλοποίηση μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων στην Ηλεία (40 εκατ. ευρώ). Τις τελικές υπογραφές αναμένουν η Intrakat κοινοπρακτικά με τις Archirodon Envitec για το έργο διαχείρισης απορριμμάτων στις Σέρρες προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ. Σχετικά με την υποθαλάσσια αρτηρία Σαλαμίνας (350 εκατ. ευρώ), που βρίσκεται στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου δεν αναμένεται η διαδικασία υποβολής δεσμευτικών προσφορών και επιλογής αναδόχου να ολοκληρωθεί φέτος. Με ενδιαφέρον παρακολουθεί η αγορά και τις δημοπρατήσεις για τα επιμέρους τμήματα του οδικού άξονα Πάτρα - Πύργος. Για τα τρία πρώτα τμήματα έχουν μειοδοτήσει εταιρείες συμφερόντων Καλογρίτσα, με παράγοντες των κατασκευών να αμφιβάλουν για το εάν, εν τέλει, οι τρεις αυτές εργολαβίες θα κατακυρωθούν στα σχήματα Καλογρίτσα. Πηγή: http://www.capital.gr/auto/3184001/pos-tha-kerdisoun-tin-partida-to-2017-oi-kataskeuastikoi-omiloi

Μεγάλες ανατροπές στην αγορά και σε μια σειρά από τομείς της οικονομίας, έρχονται μέσα από τις 356 συστάσεις που κάνει ο ΟΟΣΑ στην ελληνική κυβέρνηση. Σε εμπόριο, κατασκευές, μεταποίηση, κεντρικές αγορές, βενζινάδικα κ.λπ. μπορούν να αλλάξουν τα πάντα αν υιοθετηθούν όλα όσα προτείνονται, αν και θα υπάρξουν πολλές αντιδράσεις για το «βίαιο» άνοιγμα αγορών και επαγγελμάτων. Στο τομέα των κατασκευών ο ΟΟΣΑ τάσσεται υπέρ της δυνατότητας συμμετοχής φυσικών προσώπων και εταιρειών στους δημόσιους διαγωνισμούς ανεξαρτήτως της κατηγοριοποίησής τους σε τάξεις στα μητρώα, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια συμμετοχής. Προτείνει να δοθεί μεγαλύτερη ευελιξία σε φυσικά πρόσωπα και εταιρείες ως προς τη δραστηριοποίησή τους στην αγορά δημοσίων έργων και μελετών και να επιτραπεί η ταυτόχρονη δυνατότητα εγγραφής φυσικών προσώπων και εταιρειών σε μητρώα μελετητών και κατασκευαστών. Αντίθετα, συνιστά να μην επιτρέπεται η συμμετοχή σε διαγωνισμούς δημοσίου έργου σε φυσικά πρόσωπα ή εταιρείες που σχεδιάσαν το έργο αυτό εκτός εάν προβλέπεται ρητά στην προκήρυξη του διαγωνισμού. Στις δημόσιες συμβάσεις μελετών, όπου σήμερα επιτρέπεται σε φυσικά πρόσωπα να εγγραφούν το πολύ σε 2 από τις 28 συνολικά κατηγορίες μελετών, ο ΟΟΣΑ προτείνει να επιτραπεί η δυνατότητα εγγραφής τους σε μεγαλύτερο αριθμό κατηγοριών, λαμβανομένων υπόψη των πανεπιστημιακών τους πτυχίων - ήτοι ειδικότητες της μηχανικής όπως πολιτικός ή μηχανολόγος μηχανικός. Για την καταπολέμηση της νόθευσης των διαγωνισμών στις δημόσιες συμβάσεις, στην έκθεση σημειώνεται πως οι "οι αναθέτουσες αρχές πρέπει να χρησιμοποιούν μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές μόνο εάν αυτές οι τιμές βασίζονται σε ενδελεχή έρευνα αγοράς και εάν οι αρχές είναι βέβαιες ότι αυτές οι τιμές είναι πολύ ανταγωνιστικές". Συνεπώς οι τιμοκατάλογοι που είναι σε ισχύ πρέπει να ενημερωθούν ώστε να αντανακλούν τις συνθήκες της αγοράς. Επιπρόσθετα, η ομάδα του ΟΟΣΑ εντόπισε νομοθετικές προβλέψεις που αφήνουν ευρεία διακριτική ευχέρεια στις αναθέτουσες Αρχές. Στην έκθεση σημειώνεται πως οι αναθέτουσες αρχές θα πρέπει να ενισχύσουν τη χρηστή διαχείριση και την ακεραιότητα στις δημόσιες συμβάσεις με την εφαρμογή των ηλεκτρονικών δημοσίων συμβάσεων και την εισαγωγή της ηλεκτρονικής παρακολούθησης των δημοσίων έργων και μελετών. Παράλληλα ο ΟΟΣΑ επισημαίνει τη σημασία του περιορισμού των απευθείας αναθέσεων. Στα άλλα σημαντικά που προτείνονται είναι: Μέτρα υπέρ του καταναλωτή Αποσαφηνίζεται ότι όλα τα αγαθά καλύπτονται από δωρεάν διετή εγγύηση που υποχρεούται να προσφέρει κάθε έμπορος. Ταυτόχρονα, όμως, οι έμποροι δεν είναι υποχρεωμένοι να προσφέρουν περαιτέρω εγγύηση. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι προηγούμενες κυβερνήσεις ενσωμάτωναν κοινοτικές οδηγίες στο εθνικό δίκαιο, υιοθετούσαν διαφορετικούς ορισμούς, με αποτέλεσμα να υπάρχουν επικαλύψεις και αντιφάσεις. Αυτό συχνά οδηγούσε σε συγκρούσεις μεταξύ παραγωγών, καταναλωτών και εμπόρων, που κατέληγαν στα δικαστήρια. Πλέον η έννοια του καταναλωτή αποσαφηνίζεται. Κατά τις ίδιες πάντα πληροφορίες, ο εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου στο εμπόριο βοηθά στην περαιτέρω ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου. Μέχρι σήμερα επιτρέπεται η ύπαρξη μόνο μίας κεντρικής αγοράς (κρέατος, φρούτων, λαχανικών και αλιευμάτων) σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και κεντρικές αγορές ιδρύονταν μόνο με υπουργικές αποφάσεις. Όπως εξηγούν οι ίδιες πηγές, πλέον διευρύνονται οι δυνατότητες δημιουργίας ιδιωτικών χονδρεμπορικών αγορών, χωρίς να επηρεάζονται οι υπάρχουσες αγορές και ο δημόσιος χαρακτήρας τους. Μέχρι σήμερα ισχύει ο λεγόμενος «κόφτης» του 15%, ο οποίος αφορά στην ανώτατη μείωση που μπορεί να λάβει η τιμή των γενοσήμων φαρμάκων κατά την προηγούμενη ανατιμολόγηση. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι ο «κόφτης» διατηρείται, υπό την προϋπόθεση ότι θα εφαρμόζεται στις περιπτώσεις όπου η προκύπτουσα τιμή του γενοσήμου θα είναι μικρότερη από εκείνη του αντίστοιχου off-patent φαρμάκου. Μέτρα υπέρ παραγωγών / επενδυτών Μέχρι σήμερα επιτρέπεται τα πρατήρια βενζίνης να συνάπτουν αποκλειστικές συμφωνίες με χονδρεμπόρους με μέγιστη διάρκεια τα πέντε έτη, πλην όμως υπήρχε η δυνατότητα παρατάσεων εφόσον το ακίνητο ανήκε στον χονδρέμπορο. Πλέον, βάσει των ίδιων πληροφοριών, αποσυνδέεται η διάρκεια της αποκλειστικής συμφωνίας με το καθεστώς ιδιοκτησίας του ακινήτου. Απελευθερώνεται περαιτέρω η αγορά χονδρεμπορίου στα καύσιμα. Μειώνεται το απαιτούμενο αρχικό κεφάλαιο (100.000 από 300.000 ευρώ για την εισαγωγική βαθμίδα) και το ελάχιστο όριο για το μέγεθος δεξαμενών (1.500 από 4.500 κυβ.μ για την εισαγωγική βαθμίδα). Μέχρι σήμερα για τη λειτουργία καταστήματος υγειονομικού ενδιαφέροντος απαιτείται προέγκριση σχετικά με την τήρηση όρων ασφαλούς λειτουργίας. Εξαίρεση αποτελούσαν μόνο οι Ιδιωτικές Κεφαλαιουχικές Εταιρείες. Πλέον επιτρέπεται και σε άλλες εταιρικές μορφές (ΟΕ, ΕΕ, ΕΠΕ) να λειτουργούν καταστήματα χωρίς προέγκριση. Μέχρι σήμερα δεν είναι εφικτή η μετατροπή μιας ΟΕ σε ΕΕ. Πλέον θα επιτρέπεται η μετατροπή. Εκσυγχρονίζεται το θεσμικό πλαίσιο για τις εμπορικές εκθέσεις, ώστε ο θεσμός να δώσει μεγαλύτερη ώθηση στις συναλλαγές μεταξύ επιχειρήσεων (B2B). Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/%C2%ABSkoupa%C2%BB_OOSA_gia_to_anoigma_tis_agoras/#.WCGbUS2LS70

Tο επίπεδο της ιδιωτικής κατασκευαστικής δραστηριότητας έχει καταστεί τόσο χαμηλό και βαίνει μειούμενο, ώστε αρκεί η έκδοση μιας αδείας οικοδομών προκειμένου να επηρεάσει την εξέλιξη μιας περιφέρειας ή και όλης της χώρας, επισημαίνεται σε ανάλυση στο τελευταίο εβδομαδιαίο οικονομικό δελτίο της Alpha Bank. Σημειώνεται ότι τον Μάιο 2016 κατασκευάστηκαν μόνο 535 ιδιωτικές κατοικίες στην Ελλάδα, από 868 τον ίδιο μήνα του 2015, έναντι 903 και 10.096 τον Μάιο 2014 και 2007 αντίστοιχα. Ειδικότερα, η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα (ΕΛΣΤΑΤ, σε κατοικήσιμα και μη κτίρια και σε m3) αυξήθηκε σημαντικά κατά 38,3% σε ετήσια βάση τον Ιούλιο 2016 (λόγω κυρίως αποτελέσματος βάσης), μετά από πτώση κατά 26,1% τον προηγούμενο μήνα, έναντι μείωσης κατά 25,2% τον Ιούλιο του 2015. Σε επίπεδο επταμήνου, η ιδιωτική κατασκευαστική δραστηριότητα (σε όγκο m3) μειώθηκε κατά 14,4%, σε ετήσια βάση, στο επτάμηνο του 2016, έναντι αύξησης κατά 2,0% στην αντίστοιχη περίοδο του 2015. Επίσης σε όρους αριθμού αδειών, τον Ιούλιο 2016 η οικοδομική δραστηριότητα αυξήθηκε κατά 36,0%, σε ετήσια βάση, έναντι μείωσης κατά 32,2% στον αντίστοιχο μήνα του 2015. Ωστόσο, ο αριθμός των ιδιωτικών οικοδομικών αδειών μειώθηκε κατά 14,4% στο επτάμηνο 2016, έναντι οριακής ανόδου κατά 0,3% στο επτάμηνο του 2015. Όπως αναφέρεται στην ανάλυση της Alpha Bank, η αρνητική εικόνα του κλάδου των ιδιωτικών κατασκευών καταδεικνύεται και από την πτώση της κατασκευής νέων κατοικιών. Είναι ενδεικτικό ότι στο πρώτο πεντάμηνο του 2016 (τελευταία διαθέσιμα στοιχεία) ολοκληρώθηκαν μόλις 3.286 οικιστικές μονάδες, έναντι 3.766 στο πρώτο πεντάμηνο του 2015 και 3.808 στο ίδιο διάστημα του 2014. Η ΕΛΣΤΑΤ, όπως αναφέρεται στην ανάλυση της Alpha Bank, χρησιμοποιεί και τον τριμηνιαίο Δείκτη Παραγωγής στις Κατασκευές, που καλύπτει όλες τους τομείς των κατασκευών (πάσης φύσεως ιδιωτικά κτίρια και έργα πολιτικού μηχανικού) από τις σημαντικές εταιρείες του κατασκευαστικού κλάδου, προκειμένου να αξιολογηθεί η πορεία του κατασκευαστικού κλάδου. Συγκεκριμένα, ο δείκτης παραγωγής στις κατασκευές αυξήθηκε κατά 9,7% στο δεύτερο τρίμηνο του 2016, σε ετήσια βάση, έναντι ανόδου κατά 6,3% την αντίστοιχη περίοδο του 2015, λόγω της επιτάχυνσης των έργων βασικής υποδομής. Από τις συνιστώσες μεταβλητές του δείκτη, ο δείκτης παραγωγής έργων πολιτικού μηχανικού αυξήθηκε σημαντικά κατά 11,4% στο δεύτερο τρίμηνο του 2016, έναντι μείωσης κατά 1% στο δεύτερο τρίμηνο του 2015, ενώ και ο δείκτης παραγωγής ιδιωτικών οικοδομικών έργων αυξήθηκε κατά 7,7% στο δεύτερο τρίμηνο 2016, από αύξηση 16,8% στο αντίστοιχο τρίμηνο του 2015. Ωστόσο, σε επίπεδο εξαμήνου η παραγωγή στις κατασκευές σημείωσε μικρότερες επιδόσεις έναντι του 2015. Συγκεκριμένα ο δείκτης παραγωγής στις κατασκευές σημείωσε μικρή άνοδο κατά 0,3% (πρώτο εξάμηνο 2015: +22,3%), η δραστηριότητα στις ιδιωτικές κατασκευές αυξήθηκε κατά 2,7% (πρώτο εξάμηνο 2015: +24,2%), ενώ στις κατασκευές έργων υποδομής μειώθηκε κατά 1,5% (πρώτο εξάμηνο 2015: +20,8%). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τους Εθνικούς Λογαριασμούς (ΕΛΣΤΑΤ), το προϊόν του συνόλου του κατασκευαστικού τομέα (σε σταθερές τιμές) μειώθηκε στο πρώτο εξάμηνο του 2016 κατά 0,1%, σε ετήσια βάση, έναντι πτώσης κατά 20,2% στο αντίστοιχο εξάμηνο του 2015, με αποτέλεσμα ο κλάδος των κατασκευών να αντιπροσωπεύει μόλις το 2,2% της συνολικής προστιθέμενης αξίας της οικονομίας. Στην εξέλιξη της οικοδομικής δραστηριότητας, όπως αναφέρεται στην ανάλυση της τράπεζας, η ζήτηση από το εξωτερικό δεν φαίνεται να έχει κάποια αξιόλογη συμβολή, δεδομένου ότι η εισροή κεφαλαίων για αγορά ακινήτων από το εξωτερικό διαμορφώθηκε στα 111,3 εκατ. ευρώ στο επτάμηνο 2016 παρουσιάζοντας έτσι μικρή μείωση κατά 0,5%, σε ετήσια βάση, έναντι πάντως σημαντικότερης μείωσης κατά 21,2% στο επτάμηνο του 2015. Τέλος, σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, ο δείκτης προσδοκιών στο σύνολο των ιδιωτικών κατασκευών διαμορφώθηκε τον Σεπτέμβριο στις 46,6 μονάδες (Αύγουστος 2016: 65,6) έναντι 37,7 τον Αύγουστο του 2015. Πηγή: “Aκτινογραφία” της ιδιωτικής κατασκευαστικής δραστηριότητας, σε ανάλυση της Alpha Bank https://mignatiou.com/2016/10/aktinografia-tis-idiotikis-kataskevastikis-drastiriotitas-se-analisi-tis-alpha-bank/

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η αυτεπάγγελτη έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού στον κλάδο κατασκευών και σε καμία περίπτωση δεν βρίσκεται η υπόθεση στο συρτάρι αλλά ούτε και επισπεύδεται ξαφνικά. Αυτό απάντησε η Επιτροπή Ανταγωνισμού στο σημερινό πρωτοσέλιδο δημοσίευμα της εφημερίδας "Δημοκρατία" με τίτλο "εκβιασμός πολλών δις" το οποίο αναφέρει ότι "η απερχόμενη Επιτροπή Ανταγωνισμού (μέσω διαρροών και ψιθύρων) θα δώσει στη δημοσιότητα το πόρισμα για το καρτέλ των εργολάβων που είχε ... θαμμένο στο συρτάρι της". Η εφημερίδα εκτιμά ότι η υπόθεση θα πρέπει να απασχολήσει τις εισαγγελικές αρχές ενώ κάνει αναφορά για εμπλοκή και πολιτικών προσώπων. Σε ανακοίνωσή της η Επιτροπή Ανταγωνισμού διευκρινίζει ότι: - η Επιτροπή ενήργησε αυτεπαγγέλτως στον κλάδο των κατασκευών και έχει άμεσα προτεραιοποιήσει την σχετική έρευνα. Η επεξεργασία των στοιχείων συνεχίζεται με αμείωτη ένταση και η υπόθεση βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. - η Eπιτροπή και "δεν εκβιάζει" αλλά ούτε και "εκβιάζεται" από κανένα. Η Επιτροπή υπογραμμίζει ακόμη ότι η διερεύνηση της υπόθεσης βρίσκεται εντός του χρόνου που συνηθίζεται σε αντίστοιχες υποθέσεις σε ενωσιακό επίπεδο και επιβάλλει η έκταση και η διάρκεια των διερευνώμενων πρακτικών. "Σε καμία δε περίπτωση δεν βρέθηκε ούτε βρίσκεται στο "συρτάρι", αλλά ούτε και επισπεύδεται ξαφνικά, όπως αναληθώς παρουσιάζεται. Η έρευνα προχωρά με πλήρη σεβασμό στα δικαιώματα άμυνας των ελεγχομένων και αίσθημα ευθύνης. Όσα δήθεν "διαρρέονται" σχετικά με την υπόθεση δεν έχουν σχέση με την Επιτροπή Ανταγωνισμού" όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση. "Ωστόσο, συνεχίζει η ανακοίνωση, φαίνεται ότι ορισμένοι συνεχίζουν με αμείωτη ένταση τις επιθέσεις λάσπης κατά της Αρχής για τους δικούς τους λόγους, ενώ επιδίδονται πλέον και σε αβάσιμες και συκοφαντικές επιθέσεις στο πρόσωπο του προέδρου της Αρχής, οι οποίες έχουν όλες απαντηθεί δημοσίως και στον χρόνο που έπρεπε". Η επιτροπή δηλώνει τέλος ότι θα συνεχίσει απερίσπαστη το έργο που της έχει αναθέσει η ελληνική πολιτεία με στόχο τον εντοπισμό των αντι-ανταγωνιστικών συμπεριφορών, αδιακρίτως, όπου και αν αυτές εντοπίζονται, για τη διασφάλιση της εύρυθμης λειτουργίας της αγοράς. Πηγή: http://www.capital.gr/story/3102725/epitropi-antagonismou-se-exelixi-i-ereuna-ston-klado-kataskeuon

Μετά από πέντε χρόνια συνεχούς συρρίκνωσης οι επενδύσεις στον ευρωπαϊκό κατασκευαστικό κλάδο άρχισαν να αυξάνονται ξανά το 2014 ενώ αναμένεται να συνεχίσουν σταθερή ανοδική πορεία μέχρι και το 2016. Αυτό προκύπτει, μεταξύ άλλων, από τη δωδέκατη έκδοση της έρευνας, με τίτλο «Ευρωπαϊκές Κατασκευαστικές Δυνάμεις», που δημοσιεύει η Deloitte. Η έρευνα εξετάζει τις αποδόσεις των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών κατασκευαστικών ομίλων το 2014 με κριτήρια τα έσοδα, τη χρηματιστηριακή αξία, τη διεθνοποίηση, τη διαφοροποίηση, την κερδοφορία, τις δανειακές υποχρεώσεις και άλλους χρηματοοικονομικούς δείκτες. Όπως είχε διατυπωθεί στην προηγούμενη έκδοση, έπειτα από πέντε χρόνια συνεχούς συρρίκνωσης, το 2014, ο ευρωπαϊκός κατασκευαστικός κλάδος ανέκαμψε από την ύφεση και παρουσίασε μικρή ανάπτυξη. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η τάση αυτή θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, όπως αναφέρεται, ο κλάδος αντιμετωπίζει αυτή τη νέα περίοδο με επιφυλακτικότητα, λόγω των δυσκολιών του παρελθόντος. Κύκλος εργασιών Στην κατάταξη των 50 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών κατασκευαστικών ομίλων, με κριτήριο τον κύκλο εργασιών του 2014, επικρατούν οι γαλλικοί όμιλοι Vinci SA και Bouygues SA (1η και 3η θέση, αντίστοιχα), με τον ισπανικό όμιλο ACS στη 2η θέση. Στην 42 θέση εμφανίζεται ο ΕΛΛΑΚΤΩΡ ενώ στην 49η η J&P AΒΑΞ. Χρηματιστηριακή αξία Το 2014, η χρηματιστηριακή αξία των 20 μεγαλύτερων εταιρειών κατέγραψε αύξηση ύψους 6%, ενώ ο δείκτης Euro Stoxx 50 Index αυξήθηκε κατά 1%. Όπως και τις προηγούμενες χρονιές, στις πρώτες θέσεις της κατάταξης των 20 μεγαλύτερων κατασκευαστικών δυνάμεων βρίσκονται οι Vinci, Ferrovial και Bouygues. Η Barratt (Ηνωμένο Βασίλειο) πέτυχε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη σε απόλυτους όρους, ενώ η Fomento De Constr.Y Contratas SA (FCC-Ισπανία) το πιο σημαντικό ποσοστό αύξησης, κυρίως, λόγω της αύξησης κεφαλαίου ύψους ενός δισ. ευρώ. Παρά το γεγονός ότι οι ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες έχουν σημειώσει αύξηση της χρηματιστηριακής τους αξίας από το 2012, η συνολική χρηματιστηριακή αξία τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, σε σχέση με τα επίπεδα που είχε φτάσει την περίοδο πριν από την κρίση (2007). Σύμφωνα με τα στοιχεία του Δεκεμβρίου του 2014, η συνολική χρηματιστηριακή αξία για τις 20 μεγαλύτερες ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες ήταν κατά 19% χαμηλότερη απ' όσο ήταν το 2007. Προοπτικές Έπειτα από μια μακρά περίοδο περιορισμένων επενδύσεων, οι επενδύσεις στον ευρωπαϊκό κατασκευαστικό κλάδο άρχισαν να αυξάνονται ξανά το 2014 και αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται και το 2015 και ακόμη περισσότερο το 2016. Ωστόσο, η ανάκαμψη στις επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο θα αποδειχθεί σημαντική μόνο το 2016, όταν ο αρνητικός αντίκτυπος των τρεχουσών προσαρμογών στην αγορά κατοικίας θα είναι λιγότερο αισθητός. Η κατασκευαστική δραστηριότητα μειώθηκε από την αρχή της οικονομικής και χρηματοπιστωτικής κρίσης έως το 2013, ενώ το 2014 και στις αρχές του 2015 παρουσίασε μια μικρή βελτίωση. Οι επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο στην Ευρώπη, μετά από μία μείωση κατά 3% το 2012 και το 2013, το 2014 αυξήθηκαν κατά 1% περίπου. Για πρώτη φορά από την αρχή της κρίσης, ο ευρωπαϊκός κατασκευαστικός κλάδος και η ευρωζώνη κατέγραψαν καθαρή δημιουργία θέσεων εργασίας. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο αναμένεται να αυξηθούν κατά 2,1% και 3,5%, το 2015 και το 2016, αντίστοιχα. Συνολικά, οι επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2014 έφτασαν το 1,37 τρισ. ευρώ. Διαφοροποίηση δραστηριοτήτων (πέραν των κατασκευών) Η ύφεση στον ευρωπαϊκό κατασκευαστικό κλάδο από το 2008 μαζί με την υψηλού βαθμού εξειδίκευση στις εγχώριες αγορές κατέδειξαν ότι με τη διαφοροποίηση δραστηριοτήτων είναι δυνατή η επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης, αλλά και η αύξηση των χαμηλών περιθωρίων που χαρακτηρίζουν τις κατασκευαστικές δραστηριότητες. Οι στρατηγικές διαφοροποίησης εστιάζουν σε δραστηριότητες που μοιράζονται κοινούς πελάτες με τον κατασκευαστικό κλάδο και καλύπτουν μια σειρά υπηρεσιών από όλο εύρος των έργων υποδομής (παραχωρήσεις, ανάπτυξη ακινήτων κ.λπ.)». Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ti_sumbainei_me_tis_kataskeuastikes_stin_Europi/#.Vb9O6vntlBc

Οι συνολικές κατοικίες στην Ελλάδα το 2011 ήταν 6,4 εκατ., από τις οποίες το μεγαλύτερο τμήμα κτίστηκε στη δεκαετία του '70. Τα χαρακτηριστικά του κτιριακού αποθέματος, αλλά και η ανάγκη για παρεμβάσεις θα μπορούσαν να αποδειχθούν ωφέλιμα για τον κατασκευαστικό κλάδο. To λίφτινγκ του κτιριακού αποθέματος της χώρας αποτελεί την καινούργια αγορά που προσπαθούν να "αξιοποιήσουν" οι κατασκευαστικές. Οι αριθμοί που απεικονίζουν το μέγεθος αυτής της "νέας" αγοράς, είναι εντυπωσιακοί. Το κτιριακό απόθεμα είναι αρκετά πεπαλαιωμένο, σε μεγάλο ποσοστό δεν διαθέτει τα απαραίτητα συστήματα θερμομόνωσης, ενώ περίπου το 84% έχει κτιστεί πριν το 2000,δηλαδή πριν την εφαρμογή του πιο επικαιροποιημένου Αντισεισμικού Κανονισμού. Οι συνολικές κατοικίες στην ελληνική επικράτεια το 2011 ήταν 6,4 εκατ., από τις οποίες το μεγαλύτερο τμήμα (1,4 εκατ. κτήρια) κτίστηκε στη δεκαετία του '70. Στη δεκαετία του 2000 κτίστηκαν 986 χιλ. κτήρια, περίπου όσα και τις προηγούμενες δεκαετίες του '80 και '90. Εκτός από την ηλικία, ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά των κτηρίων, όπως το είδος της μόνωσης. Η μόνωση των κτηρίων στην Ελλάδα έχει βελτιωθεί σταδιακά, καθώς το ποσοστό των κτηρίων χωρίς μόνωση έχει μειωθεί σε 9% για τα κτήρια που κτίστηκαν μετά το 2001 (7,8% για τα κτήρια μετά το 2006), όταν τα 2/3 των κτηρίων που κτίστηκαν πριν το 1981 και το 41,5% των κτηρίων που κτίστηκαν μεταξύ 1981-1990 δεν είχαν κανένα είδος μόνωσης. Αξιοσημείωτη εξέλιξη εμφανίζεται στο είδος της μόνωσης που αφορά διπλά τζάμια μαζί με μόνωση των εξωτερικών τοίχων, όπου καταγράφεται σημαντική αύξηση μεριδίου των κτηρίων μετά το 2001, στο 43,1% έναντι 29,8% την προηγούμενη δεκαετία και πολύ χαμηλών μεριδίων τις δεκαετίες πριν το 1980. Για την αναζωογόνηση του κτιριακού αποθέματος και τη βελτίωση της ποιότητάς του είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν έργα εκσυγχρονισμού ή αντικατάστασης των υπαρχόντων κτηρίων και ιδίως των αστικών πολυκατοικιών, με παροχή κινήτρων και αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου, για όλες τις αναγκαίες επεμβάσεις που απαιτούνται. Τα χαρακτηριστικά του κτιριακού αποθέματος, αλλά και η ανάγκη για παρεμβάσεις στα παλαιότερα κτήρια, θα μπορούσαν να αποδειχθούν ωφέλιμα για τον κατασκευαστικό κλάδο, καθώς η ανακαίνιση ή αντικατάσταση του πεπαλαιωμένου κτιριακού αποθέματος, αποτελεί ένα σημαντικό τομέα δυνητικής ανάπτυξης της αγοράς, υπό την προϋπόθεση ότι οι συνθήκες χρηματοδότησης στην οικονομία θα έχουν εξομαλυνθεί. Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1330819/se-poies-business-strefontai-oi-kataskefastikes.html

Νέες ειδικότητες πτυχιούχων ΤΕΙ μπορούν να εγγραφούν στο Μητρώο Εμπειρίας Κατασκευαστών ( ΜΕΚ) για έργα Ηλεκτρονικού Εξοπλισμού όπως προκύπτει και από σχετικό δελτίο τύπου της ΕΕΤΕΜ. Συγκεκριμένα σύμφωνα με το ν.3669/2008 το δικαίωμα το είχαν αρχικά πτυχιούχοι ΤΕΙ των Τμημάτων Αυτοματισμού, Ηλεκτρονικής και Ηλεκτρονικών υπολογιστικών συστημάτων, όπως και των Ηλεκτρονικών Υπομηχανικών και των πτυχιούχων πρώην ΑΣΤΕΜ των ΚΑΤΕΕ, Τμήματος Τεχνολόγων Ηλεκτρονικών. Με το ν. 4313/2014 παρ. 10 του άρθρου 70 το δικαίωμα επεκτείνεται, όπως αναφέρει η ΕΕΤΕΜ, και στους πτυχιούχους Τμημάτων: α) Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Τ.Ε, β) Μηχανικών Ενεργειακής Τεχνολογίας Τ.Ε (Ηλεκτρολογικής Κατεύθυνσης), γ) Μηχανικών Τεχνολογίας, Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών Τ.Ε, δ) Μηχανικών Πληροφορικής και Τεχνολογίας Υπολογιστών Τ.Ε, ε) Μηχανικών Πληροφορικής και Επικοινωνιών Τ.Ε, στ) Μηχανικών Εφαρμοσμένης Πληροφορικής και Πολυμέσων Τ.Ε, ζ) Μηχανικών Πληροφορικής Τ.Ε, η) Μηχανικών Η/Υ Τ.Ε, θ) Μηχανικών Λογισμικού Τ.Ε. και ι) Μηχανικών Δικτύων Τ.Ε. Παραθέτουμε το σχετικό χωρίο: H περίπτωση η΄ της παρ. 1 του άρθρου 110 του κ.ν. 3669/2008 αντικαθίσταται ως εξής: «η) των Πτυχιούχων ΤΕΙ των ειδικοτήτων: Μηχανικών Αυτοματισμού Τ.Ε., Ηλεκτρονικών μηχανικών Τ.Ε., Μηχανικών Ηλεκτρονικών υπολογιστικών Συστημάτων Τ.Ε., Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Τ.Ε., Μηχανικών Ενεργειακής Τεχνολογίας Τ.Ε. (Ηλεκτρολογικής Κατεύθυνσης), Μηχανικών Τεχνολογίας, Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών Τ.Ε., Μηχανικών Πληροφορικής και Τεχνολογίας Υπολογιστών Τ.Ε., Μηχανικών Πληροφορικής και Επικοινωνιών Τ.Ε., Μηχανικών Εφαρμοσμένης Πληροφορικής και Πολυμέσων Τ.Ε., Μηχανικών Πληροφορικής Τ.Ε., Μηχανικών Η/Υ Τ.Ε., Μηχανικών Λογισμικού Τ.Ε. και Μηχανικών Δικτύων Τ.Ε., καθώς και των κατόχων ισοτίμων και αντιστοίχων πτυχίων, στα έργα ηλεκτρονικού εξοπλισμού.» Πηγή: http://www.newsbeast.gr/greece/ekpaideusi/arthro/779390/nees-eidikotites-ptuhiouhon-tei-sto-mitroo-ebeirias-kataskeuaston/

Την έναρξη κατασκευής μίας νέας καινοτόμας διαδικτυακής πλατφόρμας για την διαχείριση των κινδύνων των κατασκευών ανακοίνωσε η AON Risk Solution. Πρόκειται για ένα νέο διαδικτυακό εργαλείο που έχει στόχο για βοηθήσει τους πελάτες να περιηγηθούν στις προκλήσεις αλλά και τους κινδύνους που ενέχει η συνέχιση των κατασκευστικών εργασιών σε διάφορες γεωγραφικές περιοχές. Η εν λόγω διαδικτυακή πλατφόρμα Construction Risk Portal περιέχει δύο εφαρμογές. Η πρώτη είναι ο χάρτης Κινδύνων Κατασκευών και εστιάζει σε στοιχεία μακροοικονομικά στις ΗΠΑ και η δεύτερη είναι Καταγραφική δηλαδή πρόκειται για μία διαδραστική πλατφόρμα η οποία καταδεικνύει στον χρήστη τους κινδύνους που ενέχει η ανέγερση του έργου. Ένας σοβαρός παράγων κινδύνου για παράδειγμα είναι τη έκθεση μίας συγκεκριμένης περιοχής στους καταστροφικούς κινδύνους, ή ακόμα οι νομικοί περιορισμοί. Με την κίνηση αυτή η ΑΟΝ διαφωτίζει το πεδίο των κατασκευών μειώνοντας το κίνδυνο και περιορίζοντας το απρόβλεπτο. Περισσότερες πληροφορίες για την εφαρμογή μπορείτε να βρείτε εδώ: http://aon.mediaroom.com/index.php?s=25776&item=137108 Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=13759

Την κορυφή έπιασε η Ρουμανία τον Μάρτιο του 2014. Η χώρα κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση δραστηριότητας (10,3%) στην Ε.Ε. στον τομέα των... κατασκευών, σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε σήμερα η Ευρωπαϊκή Στατιστική Υπηρεσία (Eurostat), ο δείκτης κατασκευαστικής δραστηριότητας στην Ε.Ε. μειώθηκε κατά 0,5%, ενώ στην ευρωζώνη συρρικνώθηκε κατά 0,6%. Όσον αφορά τα κράτη μέλη της Ε.Ε., ο δείκτης κατασκευαστικής δραστηριότητας παρουσίασε τη μεγαλύτερη αύξηση -σε ποσοστό 10,3%- στη Ρουμανία, ενώ η μεγαλύτερη μείωση καταγράφηκε στην Πορτογαλία, σε ποσοστό 3%. Πηγή: http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2014/05/blog-post_1398.html

Ποια είναι σήμερα τα 10 ακριβότερα δημόσια έργα που κατασκευάζονται στην χώρα; Αν εξαιρέσουμε από τον κατάλογο τα έργα των αυτοκινητόδρομων που ανήκουν στα λεγόμενα συγχρηματοδοτούμενα θα δούμε με πολύ ενδιαφέρον ποια είναι τα έργα που πληρώνει περισσότερο ο κάθε Έλλην πολίτης. Τα έργα Μετρό και τα σιδηροδρομικά κατακλύζουν την σχετική λίστα όμως το πιο ακριβό έργο δεν ανήκει σε καμία από τις δύο προαναφερθείσες κατηγορίες. Το εντυπωσιακό είναι πως αν προσθέσουμε την αξία αυτών των 10 έργων το κόστος τους ξεπερνά τα 6 δις ευρώ. Στην λίστα έχουμε συμπεριλάβει έργα που είναι σε φάση κατασκευής και όχι αυτά που είναι σε φάση δημοπράτησης ή σχεδιασμού. Ας ξεκινήσουμε: Νο 10: Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία (4 εργολαβίες) 245εκ.ευρώ Οι 4 εργολαβίες ξεκίνησαν το 2010 να κατασκευάζονται. Τα οικονομικά προβλήματα και οι απαλλοτριώσεις δημιούργησαν προβλήματα στην πορεία κατασκευής. Η συνολική παράδοση του έργου είναι για τα τέλη του 2015. Νο 9: Επέκταση διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 Αεροδρομίου Μακεδονία κόστος περίπου 300εκ.ευρώ Τα έργα ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2005 και τα προβλήματα φάνηκαν νωρίς για αυτό το απαιτητικό έργο. Το 2012 ξεκίνησε και δεύτερη εργολαβία για την ενίσχυση του χερσαίου τμήματος. Το ακριβές κόστος του έργου είναι άγνωστο. Η ολοκλήρωση αναμένεται να γίνει στις αρχές του 2016 Νο 8: Φράγμα Ιλαρίωνα Κοζάνης κόστος περίπου 300εκ.ευρώ Το έργο αυτό έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από το 1991 και αποτελεί το πιο μακρόχρονο υπό κατασκευή έργο έχοντας συμπληρώσει 23 χρόνια. Φυσικά σε αυτό συντέλεσαν διακοπές εργολαβιών, η κρίση κλπ. Αν όλα πάνε καλά φέτος θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του. Νο 7: Αναβάθμιση σιδηροδρομικού τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ Έργο με εξαιρετική σημασία, φέρνει τον σύγχρονο σιδηρόδρομο ένα βήμα πριν από την Πάτρα. Περιλαμβάνεται η κατασκευή της σήραγγας Παναγοπούλας μήκους 4,5 χλμ. Το έργο θα ολοκληρωθεί το 2016. Νο 6: Εργολαβία σκούπα στο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ Το σημαντικότερο σιδηροδρομικό έργο της χώρας είναι σε εξέλιξη. Θέμα του η ολοκλήρωση προηγούμενων εργολαβιών και η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, τηλεδιοίκησης σε ένα τμήμα 106χλμ. Το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2017 και θα ολοκληρώσει τον σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Νο 5:Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης (Πατρικίου-Μίκρα) 500εκ.ευρώ Εργοτάξια δεν έχουμε δει ακόμα αλλά γίνονται όλες οι προετοιμασίες. Το έργο θα επεκτείνει το δίκτυο του Μετρό κατά 4,8χλμ και θα το φέρει μέχρι τα ανατολικά όρια του πολεοδομικού συγκροτήματος. Θα ολοκληρωθεί το 2018. Νο 4: Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Εθνική Βιβλιοθήκη, Νέα Λυρική Σκηνή, Πάρκο Σταύρος Νιάρχος) 566εκ.ευρώ Το μεγαλύτερο ιδιωτικό έργο ανάπλασης της χώρας λαμβάνει χώρα στο Δέλτα Φαλήρου. Ένα εντυπωσιακό σκηνικό που περιλαμβάνει ένα μοντέρνο τεράστιο κτίριο που θα στεγάσει την Εθνική Βιβλιοθήκη, την Νέα Λυρική Σκηνή και ένα υπέροχο επικλινές πάρκο. Τα έργα θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 αλλά το κτίριο θα παραδοθεί στο κοινό περίπου ένα χρόνο αργότερα. Νο 3: Επέκταση γραμμής 3 Μετρό Αθήνας (Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο) 630εκ.ευρώ Το μοναδικό έργο Μετρό της πόλης είναι η επέκταση από την Αγία Μαρίνα μέχρι το κέντρο του Πειραιά μέσω των Πειραϊκών Δήμων. Η επέκταση περιλαμβάνει 7,5χλμ και 6 νέους σταθμούς. Το χρονοδιάγραμμα μιλά για παράδοση του 2017 αλλά η πιθανότερη χρονολογία ολοκλήρωσης είναι το 2018. Νο 2: Κατασκευή βασικής γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκη (Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία) 1,1 δις ευρώ Το πιο βασανισμένο έργο σε όλη την Ελλάδα μετρά 8 χρόνια ζωής αφού ξεκίνησε το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθεί το 2012. Αυτή την εποχή οι εργασίες νέκρωσαν και πάλι και οι προοπτικές του έργου είναι αβέβαιες. Περιλαμβάνει 9,6χλμ και 13 νέους σταθμούς. Το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα μιλά για ολοκλήρωση το 2017 αλλά στην πραγματικότητα κανείς δεν γνωρίζει προς το παρόν πότε θα δούμε αυτό το μεγάλο έργο να παραδίδεται στο κοινό. Νο 1: Νέα λιγνιτική μονάδα της ΔΕΗ «ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑ 5» 1,4 δις ευρώ Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο κατασκευάζεται στην περιοχή της Κοζάνης. Αφορά την κατασκευή μίας νέας λιγνιτικής μονάδας και υπόσχεται πιο πράσινη διαχείριση και καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα. Αντιμετωπίζει ακόμα προβλήματα και δεν γνωρίζουμε αν το 2017 τελικά θα ολοκληρωθεί. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/24873-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%B1-10-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-project-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1