Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'οδός'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά

Categories

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Categories

  • Εξοπλισμός
  • Software
  • Books
  • Jobs
  • Real Estate
  • Various

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Skype


Ενδιαφέροντα


Τοποθεσία


Birthday

Between and

Found 174 results

  1. Στο συνολικό μήκος των 196 χλμ. της Ιόνιας Οδού, περιλαμβάνονται και τα υπό κατασκευή τμήματα ή ολοκληρωθέντα σαν δημόσια έργα, δηλαδή οι παρακάμψεις Αγρινίου και της Άρτας-Φιλιππιάδας που ο ανάδοχος για τον ανισόπεδο κόμβο Πέτα ξεκινά εργασίες. Στο βόρειο τμήμα του έργου και συγκεκριμένα στην Ήπειρο και το Ιωαννίνων πριν τη διακοπή είχε γίνει η διάνοιξη της σήραγγας Αμπελιάς, έχουμε το εργοτάξιο στην περιοχή της Μυροδάφνης. Στο νομό Άρτας έχουμε ακόμα ένα εργοτάξιο που πλέον διατηρεί καλούς ρυθμούς κατασκευής. Να θυμίσουμε πως ένα τμήμα 17 χιλιομέτρων που παρακάμπτει Άρτα και Φιλλιπιάδα έχει ολοκληρωθεί καθώς κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο. Πάντως με το καλοκαίρι μπροστά το στοίχημα για τα εργοτάξια είναι το έργο να τρέξει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Ο χρόνος κυλά αμείλικτα και το τέλος του 2015 όπου θα έχουμε το τέλος της χρηματοδότησης του ΕΣΠΑ είναι -σε χρόνους κατασκευαστικούς- ένα μικρό διάστημα. Δεν είναι καθόλου απίθανο λοιπόν η κατασκευαστική κοινοπραξία να ενδυναμώσει με περισσότερο κόσμο και μηχανήματα τα έργα για να μην υπάρξουν ανεπιθύμητες καθυστερήσεις που με την σειρά τους θα φέρουν προβλήματα. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση
  2. Μεταξύ 2000 και 2013, η ΕΕ έχει διαθέσει περί τα 65 δισεκατομμύρια ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση της κατασκευής και της ανακαίνισης οδικών δικτύων. Στο πλαίσιο αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε σε έλεγχο 24 επενδυτικά έργα οδοποιίας, συνολικής αξίας 3 δισ. ευρώ, σε Γερμανία, Ελλάδα, Πολωνία και Ισπανία (οι τέσσερις χώρες απορρόφησαν το 62% των κοινοτικών κονδυλίων) με σκοπό να διαπιστώσει, εάν οι στόχοι των έργων επιτεύχθηκαν με εύλογο κόστος. Όπως σημειώνεται σε σχετική έρευνα, τα έργα στη Γερμανία παρουσιάζουν το χαμηλότερο συνολικό κόστος (287 χιλιάδες ευρώ), κόστος κατασκευής και κόστος οδοστρώματος ανά 1.000 τ.μ. Ακολουθεί η Ελλάδα με μέσο συνολικό κόστος ύψους 357.051 ευρώ, τρίτη κατατάσσεται η Πολωνία και Τέταρτη η Ισπανία (496,2 χιλιάδες ευρώ). Οι ελεγκτές εξέτασαν, εάν ο τύπος οδού που επιλέχθηκε ήταν ο κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία. Εάν δηλαδή, επιλέχθηκε οδός ταχείας κυκλοφορίας που ενδείκνυται για υψηλούς κυκλοφοριακούς όγκους ή αυτοκινητόδρομος. Ωστόσο, στην πλειονότητα των έργων που υποβλήθηκαν σε έλεγχο, οι προβλέψεις κυκλοφορίας ήταν ανακριβείς, τέθηκαν εκτός προβλέψεων και ως αποτέλεσμα, ο τύπος οδού που επιλέχθηκε συχνά δεν ήταν ο πλέον κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία. Προτιμήθηκε δηλαδή, η κατασκευή αυτοκινητόδρομων αντί οδών ταχείας κυκλοφορίας και στις τέσσερις χώρες. Οι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι είναι μακράν δαπανηρότεροι από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας (το μέσο συνολικό κόστος ανά χιλιόμετρο ανέρχεται σε περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τους αυτοκινητόδρομους και σε 6,2 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 43 % φθηνότερα, για τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας), ήταν η προτιμώμενη επιλογή, ακόμα και για τμήματα στα οποία οι κυκλοφοριακές ανάγκες θα μπορούσαν να καλυφθούν με οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Πηγή:www.capital.gr Click here to view the είδηση
  3. Αίτημα προς τις Δημόσιες Οικονομικές Υπηρεσίες (ΔΟΥ) να αναστείλουν τις βεβαιώσεις είσπραξης και επιβολής προστίμου σε πολίτες που δεν κατέβαλαν διόδια στην Εγνατία Οδό θα καταθέσει η εταιρεία, σύμφωνα με απόφαση που έλαβε το διοικητικό της συμβούλιο, στην οποία αποκαλύπτεται ότι το υπουργείο Υποδομών θα αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για τη ρύθμιση των προστίμων. Σύμφωνα με το κείμενο, στις 25 Φεβρουαρίου 2016 όλα τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Εγνατίας Οδού υπέγραψαν πρακτικό, με το οποίο πιστοποίησαν την απόφασή τους να ζητηθεί από τις αρμόδιες ΔΟΥ η «αναστολή βεβαίωσης ή είσπραξης επιβληθέντων προστίμων για διάστημα δύο μηνών», ενώ εξουσιοδότησαν τον πρόεδρο του ΔΣ «να απευθύνει ο ίδιος προς τις οικείες ∆ΟΥ σχετικές επιστολές». Η απόφαση του ΔΣ ελήφθη «μετά την προφορική ενημέρωση από τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου ότι το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και ∆ικτύων πρόκειται τις προσεχείς ημέρες να αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για τη ρύθμιση επιβληθέντων από την εταιρεία προστίμων, λόγω μη καταβολής υπό χρηστών του εν γένει οδικού δικτύου της Εγνατίας Οδού του αντιτίμου τελών διοδίων». Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=783304 Click here to view the είδηση
  4. Μεγάλα προβλήματα έχει προκαλέσει στη δυτική Ελλάδα η σφοδρή κακοκαιρία. Στα δύο έχει κοπεί η Εθνική Οδός Ιωαννίνων-Άρτας, εξαιτίας μεγάλης καθίζησης που έχει γίνει στο ύψος του χωριού Τέροβο. Σύμφωνα με το epirusgate.blogspot.gr, ήδη έχει απαγορευτεί η κυκλοφορία στα φορτηγά, με αποτέλεσμα οι νταλίκες που ταξίδευαν σήμερα από και προς τα Ιωάννινα, τη Βόρειο Ήπειρο και την Αλβανία, είτε να αναμένουν την αποκατάσταση του δρόμου είτε να σκέφτονται το ταξίδι μέσω Θεσσαλίας. Αυτή την ώρα η διέλευση επιτρέπεται μόνο στα Ι.Χ. αυτοκίνητα από το ένα μόνο ρεύμα κυκλοφορίας και δεν αποκλείεται -εάν η βροχόπτωση συνεχιστεί- αργά το βράδυ να απαγορευτεί εντελώς η κυκλοφορία στο συγκεκριμένο δρόμο. Επιτόπου βρίσκονται αυτή την ώρα ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Γιάννης Στέφος, ο Περιφερειάρχης Ηπείρου, Αλέκος Καχριμάνης και ο Προϊστάμενος της Πολιτικής Προστασίας στην Περιφέρεια Ηπείρου, Δημήτρης Μαυρογιώργος, που εξετάζουν το πρόβλημα και διερευνούν την καλύτερη δυνατή λύση για τους οδηγούς. Κατολίσθηση στην Παραμυθιά – Εκλεισε ο δρόμος προς Δωδώνη [βίντεο] Κατολίσθηση λόγω των έντονων βροχοπτώσεων, σημειώθηκε στο Πετούσι Παραμυθιάς, με αποτέλεσμα, χιλιάδες τόνοι χώματος να κλείσουν την επαρχιακή οδό Παραμυθιάς-Δωδώνης. Σύμφωνα με το paramythiaonline.gr το ανησυχητικό φαινόμενο είναι ακόμα σε εξέλιξη αφού ολόκληρη η πλαγιά έχει μετατοπιστεί προς τον δημόσιο δρόμο ενώ από καθαρή τύχη δεν θρηνήσαμε θύματα. Ενδεικτικό της κατάστασης είναι το ότι η επαρχιακή οδός Παραμυθιάς Δωδώνης στην είσοδο του Πετουσίου, είναι γεμάτη από τόνους χώματα και δέντρα σε απόσταση εκατοντάδων μέτρων, ενώ παρασυρθήκαν ακόμα και οι κολόνες ηλεκτροδότησης. Συνεργεία της ΔΕΗ βρίσκονται στην περιοχή και πριν από λίγη ώρα αποκατέστησαν την ηλεκτροδότηση. Στο σημείο βαρέθηκε η Δήμαρχος Σουλίου Σταυρούλα Μπραΐμη, ο Αντιδήμαρχος Θωμάς Φράγκος και οι τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου. Είναι τόσο μεγάλη η ποσότητα του χώματος που δεν μπορεί προς το παρόν να προσδιοριστεί ο χρόνος αποκατάστασης της κυκλοφορίας. Προβλήματα από την βροχόπτωση εκτός από την Γλυκή και το Πετούσι, έχουν δημιουργηθεί στο Πολύδροσο και στο Παγκράτι από συγκέντρωση όμβριων υδάτων. Σε ποτάμι μετατράπηκε η Εγνατία στην Κοζάνη Τέλος, λόγω της ισχυρή βροχόπτωσης που σημειώθηκε στην Κοζάνη, πλημμύρισε η Εγνατία Οδός, στο ύψος της Καλαμιάς Κοζάνης. Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες η Εγνατία Οδός, έχει μετατραπεί σε ποτάμι. Πηγή: Κόπηκε στα δύο η Εθνική Ιωαννίνων-Αρτας – Πλημμύρισε η Εγνατία - Κατολίσθηση στην Παραμυθιά [εικόνες&βίντεο] | iefimerida.gr http://www.iefimerid...n#ixzz3Qc1lYQaK Click here to view the είδηση
  5. Με γοργούς ρυθμούς προχωράει η κατασκευή του Ε65 και συγκεκριμένα του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα το οποίο οδεύει προς αποπεράτωση την προσεχή άνοιξη. Το έργο αυτό αναμένεται να αναβαθμίσει το επίπεδο της οδικής εξυπηρέτησης χιλιάδων οδηγών που ταξιδεύουν προς δυτική Θεσσαλία και Μακεδονία, περνώντας σήμερα μέσω της ορεινής διάβασης του Δομοκού και της στενής επαρχιακής οδού που συνδέει το Νέο Μοναστήρι με τις πόλεις της Καρδίτσας, των Τρικάλων και της Καλαμπάκας-Μετεώρων. Πρόσφατα ο γγ Υποδομών μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για τον οδικό άξονα Ε65, είχει σημειώσει τα εξής: «Όπως γνωρίζετε είμαστε πολύ κοντά στην υλοποίηση του νότιου τμήματος του Ε65 και αναμένουμε μέχρι το τέλος του χρόνου να έχουμε τις οριστικές εγκρίσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για τη δρομολόγηση της κατασκευής του έργου αρχές του 2017. Το βόρειο κομμάτι είναι στην ατζέντα του υπουργείου, είναι μέσα στους πρώτους αυτοκινητόδρομους που θέλουμε να προχωρήσουμε, έχουμε αναζητήσει εναλλακτικές χρηματοδοτήσεις, και αυτήν τη στιγμή βρισκόμαστε σε ένα πάρα πολύ ικανοποιητικό και αισιόδοξο σημείο συζητήσεων με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θέλουμε να χρηματοδοτήσει και το έργο». Δείτε την πρόοδο των εργασιών μέσα από τελευταίο βίντεο που ετοίμασε η κατασκευαστική κοινοπραξία: Πηγή: http://www.economy36...-ston-axona-e65 Click here to view the είδηση
  6. Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας, Ελ. Βενιζέλος, η Αττική Οδός αλλά και οι Νέα Οδός και Ολυμπία Οδός απαλλάσσονται από την καταβολή δημοτικών τελών προς τους δήμους, με ρύθμιση που περιλαμβάνεται στο πολυνομοσχέδιο με τα προαπαιτούμενα που συζητείται στη Βουλή και αναμένεται να ψηφιστεί αύριο. Αυτό καταγγέλλουν οι δήμαρχοι τεσσάρων δήμων της ανατολικής Αττικής με επιστολή τους προς τους βουλευτές Αττικής Όπως αναφέρεται στην επιστολή, «με το υπό συζήτηση Πολυνομοσχέδιο (άρθρο 13) επιχειρείται η απαλλαγή των παραχωρησιούχων ( ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.,ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε., ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.Ε, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.,κλπ) από την καταβολή των δημοτικών τελών καθαριότητας και φωτισμού, συνδέοντας την καταβολή των τελών με την παροχή των υπηρεσιών από τους Δήμους μας. Όμως, η «σύνδεση» αυτή είναι αντίθετη με την 1620/2012 απόφαση της Ολομέλειας του ΣΤΕ, η οποία έκρινε, ότι λόγω ακριβώς του δημοσίου χαρακτήρα της αντιπαροχής, η υποχρέωση καταβολής του ανταποδοτικού τέλους δεν προϋποθέτει την χρησιμοποίηση της υπηρεσίας, αλλά αρκεί η ετοιμότητα παροχής της, εκ μέρους μας. »Είναι ολοφάνερο ότι με το άρθρο 13, επιχειρείται ρύθμιση contra στην απόφαση της Ολομέλεια του ΣΤΕ και στο υφιστάμενο νομικό και θεσμικό πλαίσιο επιβολής των τελών, η οποία ευνοεί επιλεκτικά συμφέροντα. »Τυχόν υπερψήφιση του ανωτέρου άρθρου που καταπατά νομικά και θεσμικά δικαιώματα της Αυτοδιοίκησης, θα έχει ολέθριες οικονομικές συνέπειες για τις τοπικές κοινωνίες και τους δημότες μας,», καταγγέλλουν οι τέσσερεις δημοτικές αρχές. «Η τεράστια διαφυγή εσόδων από τους Δήμους μας, που θα προκύψει, θα έχει εμφανή αποτελέσματα στις υποδομές των Δήμων μας και στις προσφερόμενες ανταποδοτικές υπηρεσίες προς στους δημότες μας (καθαριότητα, ηλεκτροφωτισμός σε δημοτικούς δρόμους, σχολεία, δημοτικά γυμναστήρια, κοινόχρηστους χώρους κλπ)», συνεχίζουν, ενώ προειδοποιούν ότι «μεσούσης δε της οικονομικής κρίσης, αδυνατούμε να μετακυλήσουμε αυτή την απώλεια εσόδων των δημοτικών τελών, στους δημότες μας». Καλούν τέλος τους βουλευτές της Αττικής να προτάξουν «την πολιτική σας ισχύ, για να υπερασπιστείτε το δίκαιο του τόπου μας. Δεν είναι δυνατόν τα συμφέροντα των εταιριών να μπαίνουν επάνω από τα συμφέροντα των πολιτών. Θέλουμε να ελπίζουμε πως, συναισθανόμενοι την τεράστια απειλή για την επιβίωση και την ευημερία των Δήμων μας, θα σταθείτε στο ύψος των περιστάσεων και θα καταψηφίσετε το εξαιρετικά επιζήμιο αυτό νομοθέτημα που επιδιώκει να φτωχοποιήσει τους Δήμους μας.» Την Παρασκευή οι τέσσερεις δημοτικές αρχές θα προχωρήσουν σε παράσταση διαμαρτυρίας στη Βουλή και συνάντηση με τους αρμόδιους υπουργούς. Πηγή: http://www.topontiki...qx15vc.facebook Click here to view the είδηση
  7. Οχτώ «καυτά» ζητήματα για την πορεία μιας σειράς έργων υπερτοπικού χαρακτήρα, τα οποία έχει αναλάβει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» σε όλη τη Βόρεια Ελλάδα έθιξε αντιπροσωπεία του ΠΑΣΟΚ Θεσσαλονίκης, που επισκέφτηκε την εταιρία. Η αντιπροσωπεία που αποτελούνταν από τους κ.κ. Γιάννη Μαγκριώτη, Χρόνη Μακρίδη και Γιάννη Κυανίδη, είχε συνάντηση με τη διοίκηση της εταιρείας και εξέφρασε εκ νέου την πεποίθηση του τοπικού ΠΑΣΟΚ ότι δεν πρέπει να προχωρήσουν τα σχέδια για ιδιωτικοποίηση της «Εγνατία Οδός ΑΕ». «Στην παρούσα συγκυρία η κυβέρνηση θα πρέπει να αναθεωρήσει τα σχέδιά της», αναφέρουν. Πάντως, παρά τα θετικά για το ρόλο της εταιρείας, αλλά και για την πορεία της, η αντιπροσωπεία θίγει οχτώ ζητήματα στα οποία θεωρεί ότι υπάρχουν προβλήματα. Καθυστερήσεις Το πρώτο είναι οι καθυστερήσεις. «Έχουν υπάρξει αρκετές υπερβάσεις στα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης των έργων που είναι σε εξέλιξη. Κύριες αιτίες είναι οι καθυστερήσεις των δικαστικών αποφάσεων για τις απαλλοτριώσεις, τα οικονομικά προβλήματα των αναδόχων και η χρηματοδότηση των έργων», επισημαίνει το τοπικό ΠΑΣΟΚ. Μάλιστα προειδοποιεί ότι «όλοι οι εμπλεκόμενοι στα έργα πρέπει να φροντίσουν να ολοκληρωθούν το αργότερο μέχρι το τέλος του 2015, γιατί διαφορετικά θα έχουν μεγάλο πρόβλημα χρηματοδότησης. Τα θέματα αυτά πρέπει ιδιαίτερα να προσέξει η κυβέρνηση». Περιφερειακοί δρόμοι Σημαντικές καθυστερήσεις βλέπει η αντιπροσωπεία και σε μια σειρά από μελέτες ώστε να γίνουν προγραμματισμένα έργα. Τα παραδείγματα αφορούν στους περιφερειακούς δρόμους της Αλεξανδρούπολης, της Καβάλας, της Ξάνθης και των Σερρών. «Αυτό σημαίνει και αδυναμία χρηματοδότησης για την κατασκευή τους τα επόμενα χρόνια», επισημαίνουν. Ο Ε61 Για τον αυτοκινητόδρομο Σερρών – Δράμας – Καβάλας (Ε61) τονίζουν ότι το μόνο τμήμα που μελετάται είναι μεταξύ Δράμας και Καβάλας. Για το υπόλοιπο τμήμα υπογραμμίζουν ότι, «δεν έχει καμιά ουσιαστική πρόοδο και φυσικά καμιά προοπτική χρηματοδότησης για την κατασκευή του στο προσεχές μέλλον». Κάθετος προς Προμαχώνα Η αντιπροσωπεία τονίζει την ανάγκη να επιταχυνθεί η κατασκευή του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκης – Σερρών – Προμαχώνα, ώστε να ολοκληρωθεί μέσα στο 2015, επειδή και σε αυτήν την περίπτωση θα προκύψουν προβλήματα χρηματοδότησης. Κάθετοι άξονες Ανάλογη είναι η εικόνα και για τους άλλους εναπομείναντες κάθετους άξονες της Εγνατίας, δηλαδή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και Καστοριά – Κρυσταλοπηγή, όπου ενδεχόμενη μη ολοκλήρωσή τους εντός του επόμενου έτους θα σημάνει προβλήματα στη χρηματοδότησή τους, ενώ θετικές χαρακτηρίζουν τις εξελίξεις για τον άξονα Φλώρινα – Νίκη, όπου εκφράζουν την αισιοδοξία ότι μπορεί να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Θεσσαλονίκη - Έδεσσα Άμεση προτεραιότητα της κυβέρνησης, λέει η αντιπροσωπεία, ότι θα πρέπει να είναι η άμεση δημοπράτηση και χρηματοδότηση των τμημάτων του άξονα Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, που ακόμη δεν έχουν ούτε σαφές χρονοδιάγραμμα δημοπράτησης, ούτε διασφαλισμένη χρηματοδότηση. Χαλκιδική Μεγάλες καθυστερήσεις παρατηρούν επίσης σε δύο σημαντικά οδικά έργα σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τη Χαλκιδική. Πρόκειται για το τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα και το τμήμα Μουδανιά – Ποτίδαια. Και στα δυο τμήματα υπήρξαν εξελίξεις προσφάτως, πλην όμως οι μεγάλες καθυστερήσεις θέτουν σε κίνδυνο την ομαλή υλοποίησή τους και την ολοκλήρωσή τους εντός της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου. Δυτική περιφερειακή Θεσσαλονίκης Για τους ανισόπεδους κόμβους στο δυτικό τμήμα της περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, η αντιπροσωπεία του ΠΑΣΟΚ αναγνωρίζει ότι είναι εντός των χρονοδιαγραμμάτων, όμως διαπιστώνει ότι «υπάρχουν προβλήματα που πρέπει να ξεπεραστούν γρήγορα για να μην δημιουργήσουν εμπόδια στην κατασκευή του έργου, μέχρι το τέλος του 2015» Πηγή: http://www.voria.gr/...play&sid=199940 Click here to view the είδηση
  8. Τη δυνατότητητα της εικονικής περιήγησης δίνει η Ολυμπία Οδός, ένας από τους μεγαλύτερους αυτοκινητοδρόμους της χώρας που ολοκληρώθηκε πρόσφατα. Με την ευκαιρία της ολοκλήρωσης του έργου, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε μια πρωτοποριακή εικονική περιήγηση για 15 επιλεγμένα σημεία κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, με τεχνολογία 360 μοιρών υψηλής ευκρίνειας και λειτουργικότητας με στόχο να «συστήσει» ξανά στο κοινό τη Βόρεια Πελοπόννησο ως προορισμό. Το «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Virtual Tour» βασίζεται σε εντυπωσιακά επίγεια και εναέρια σφαιρικά πανοράματα. Τα επίγεια δημιουργούν την αίσθηση του ταξιδιού από προορισμό σε προορισμό, κατά μήκος της διαδρομής και τα εναέρια δίνουν στο χρήστη τη δυνατότητα να «κατοπτεύσει» τη διαδρομή από ψηλά. Το καινοτόμο και πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι η δυνατότητα περιήγησης μεταξύ σημείων που εκτείνονται σε μήκος 200 χιλιομέτρων, γεγονός που επιτρέπει στο χρήστη να «ταξιδέψει», για παράδειγμα, από τις Σκιρωνίδες Πέτρες στη Λίμνη Στυμφαλία ή να κάνει ακόμη και μια μικρή βόλτα κατά μήκος του Βουραϊκού. Για κάθε προορισμό, υπάρχει πληροφοριακό υλικό στα ελληνικά και στα αγγλικά, αλλά και φωτογραφίες. Σε αυτή την κατεύθυνση η Ολυμπία Οδός επιδιώκει να παρακινήσει τους ταξιδιώτες, από την Ελλάδα αλλά και από τον κόσμο. Ιδιαίτερα, μάλιστα, τους νέους ανθρώπους, οι οποίοι είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία και αναζητούν εύκολους και γρήγορους τρόπους πρόσβασης σε ταξιδιωτικό περιεχόμενο. Απώτερη φιλοδοξία είναι η εφαρμογή αυτή να στηρίξει και να δικτυωθεί με τις άλλες, πολύ αξιόλογες δράσεις – τοπικών και άλλων φορέων – που στοχεύουν στην ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής κατά μήκος του δρόμου. Με αυτό το σκεπτικό, η εφαρμογή – εκτός από τον ιστότοπο της Ολυμπίας Οδού – θα είναι διαθέσιμη και στους ειδικούς ανοιχτούς χώρους που ήδη δημιουργούνται, μέσα στους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου. Νέα υπηρεσία πρόβλεψης κυκλοφορίας Πρόσφατα η Ολυμπία Οδός εγκανίασε και μία καινοτόμο υπηρεσία πρόβλεψης της κυκλοφορίας στους οδηγούς μέσω του www.olympiaodos.gr, με στόχο τον καλύτερο προγραμματισμό των ταξιδιών μας. Με την εφαρμογή αυτή, οι ταξιδιώτες έχουν πλέον τη δυνατότητα να λαμβάνουν δύο πληροφορίες: 1. Να βλέπουν την τρέχουσα κυκλοφορία σε δύο σταθερά σημεία του αυτοκινητόδρομου, στα διόδια της Ελευσίνας και τα διόδια του Ισθμού κατά την αναγραφόμενη μέρα και ώρα. Συγκεκριμένα, στην εφαρμογή αποτυπώνεται η πυκνότητα της κυκλοφορίας των προηγούμενων τελευταίων 15′ της ώρας. 2. Η αποτύπωση είναι γραφιστική, αφορά και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας (προς Πάτρα και προς Αθήνα) και σημαίνεται με διαφορετικούς χρωματισμούς ανάλογα με την έντασή της (χαμηλή, μέτρια, υψηλή). Να βλέπουν την πρόβλεψη της κυκλοφορίας στους παραπάνω σταθμούς (Ελευσίνα, Ισθμός) και για τις δύο κατευθύνσεις για τις επόμενες 72 ώρες. Η εφαρμογή τίθεται πιλοτικά σε λειτουργία για δύο σημεία του τμήματος Ελευσίνα-Κόρινθος που συγκεντρώνουν μεγάλη κυκλοφορία στις μεγάλες μαζικές εξόδους, όπως τα Χριστούγεννα, οι Απόκριες, το Πάσχα και ο Δεκαπενταύγουστος. Που είναι διαθέσιμη Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη μέσω της ιστοσελίδας www.olympiaodos.gr στην επιλογή του μενού ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ (https://www.olympiaodos.gr/operation/Stathmoi-Diodion-Provlepsi-Kykloforias/). Πως λειτουργεί η εφαρμογή- τι στοιχεία περιλαμβάνει Η εφαρμογή στηρίζεται σε ένα μοντέλο που παρέχει προβλέψεις της κυκλοφορίας, στο οποίο εισάγονται: • δεδομένα διελεύσεων από τους συγκεκριμένους σταθμούς διοδίων • στατιστικά στοιχεία κυκλοφορίας • στοιχεία ημερολογίου (γιορτές και αργίες) και • μετεωρολογικές προβλέψεις. View full είδηση
  9. Κλιμακώνουν οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδού τις κινητοποιήσεις τους ενάντια στο σχέδιο ιδιωτικοποίησης του ΤΑΙΠΕΔ, που προβλέπει την προκήρυξη του διαγωνισμού το επόμενο δίμηνο. Ωστόσο ακόμη και αν τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα, ανάδοχος είναι αδύνατο να υπάρξει πριν τις αρχές του 2018 καθώς από την παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου, λείπουν ακόμη πολλά κομμάτια του παζλ. Λίγους μήνες μετά την έναρξη «προκαταρκτικής διαβούλευσης» με τους υποψήφιους, κανένα από τα ανοικτά θέματα του διαγωνισμού δεν έχει κλείσει, ενώ η ανωριμότητα του έργου αποδεικνύεται και στα πιο απλά πράγματα. Η Εγνατία Οδός προκήρυξε διαγωνισμό, για την κατασκευή δύο νέων σταθμών στον Αλιάκμονα και το Βενέτικο που όμως μετέθεσε το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς δεν έχει αποφασίσει σε ποιο σημείο θα χωροθετήσει τους σταθμούς. Την ίδια στιγμή, το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει την κοστολόγηση της βαριάς συντήρησης του έργου που αποτελεί ένα θέμα που θα καθορίσει το τίμημα της παραχώρησης (παλιότερα σενάρια το ανέβαζαν στα 100 εκατ. ευρώ), ενώ αναζητείται λύση και για το θέμα του δανείου της Τράπεζας Πειραιώς. Το ομολογιακό συνολικού ύψους 250 εκατ. ευρώ έχει υποχωρήσει σήμερα στα 88 εκατ. ευρώ, στο οποίο αν υπολογιστεί και η διαφωνία με την τράπεζα στο θέμα της πληρωμής των τόκων, ξεπερνά τα 130 εκατ. ευρώ. Ούτε όμως το θέμα της διάρκειας της παραχώρησης έχει επιλυθεί με την Εγνατία να υποστηρίζει ότι τα κυκλοφοριακά μοντέλα θεωρούνται ξεπερασμένα ύστερα από δέκα χρόνια και ότι θα ήταν άδικο το δημόσιο να αναλάβει ένα τόσο μεγάλο ρίσκο για μια μακροχρόνια παραχώρηση. Ανάλογες δυσκολίες προκύπτουν και με τους σταθμούς διοδίων, καθώς οι τοπικές αντιδράσεις εμποδίζουν την κατασκευή τους, παρά το γεγονός ότι οι ενδιαφερόμενοι πιέζουν να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν δέκα νέοι σταθμοί ως τα τέλη του έτους. Πρόκειται για έναν στόχο που φαντάζει εντελώς ανέφικτος. Σήμερα είναι προγραμματισμένος ο διαγωνισμός για τα διόδια της Θεσσαλονίκης. Οι εργαζόμενοι, δια του προέδρου τους κ. Θανάση Τενεκέ, υποστηρίζουν ότι «η Εγνατία οδηγείται σε ιδιωτικοποίηση στα τυφλά με τον κίνδυνο ο ελληνικός λαός να πληροφορηθεί τις λεπτομέρειες της συμφωνίας, όταν η σύμβαση πάει προς κύρωση στη Βουλή». Το επιχείρημα αυτό στηρίζουν στο γεγονός ότι η υπόθεση της ιδιωτικοποίησης εξελίσσεται στο παρασκήνιο, χωρίς να εξετάζονται σοβαρές εναλλακτικές λύσεις όπως η αξιοποίηση σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων που θα μπορούσαν να δώσουν μεγάλη υπεραξία στον αυτοκινητόδρομο που διέρχεται από τέσσερα λιμάνια (Καβάλας, Ηγουμενίτσας, Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολης) και στον οποίο περιλαμβάνονται και οι κάθετοι οδικοί άξονες, δίκτυο οπτικών ινών κ.α. Με τη σημερινή απεργία, οι μόνοι σταθμοί διοδίων που θα επηρεαστούν είναι του Άκτιου και των Μαλγάρων στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη (στο ρεύμα προς Αθήνα, την διαχείριση μαζί με τους υπόλοιπους σταθμούς έχουν οι Αττικές Διαδρομές) καθώς είναι οι μόνοι που τα έσοδα εισπράττονται και διοχετεύονται στην Εγνατία Οδό. Τα υπόλοιπα έσοδα από τα διόδια πηγαίνουν για την αποπληρωμή του δανείου με την Πειραιώς. Πηγή: http://www.newmoney....gia-tin-egnatia Click here to view the είδηση
  10. Σε φάση ολοκλήρωσης είναι πλέον ο αυτοκινητόδρομος του άξονα Αντίρριο-Ιωάννινα, γνωστότερος ως Ιόνια Οδό. Σήμερα, πριν από λίγο παραδόθηκε στην κυκλοφορία το προτελευταίο τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο Αμφιλοχίας έως και την παράκαμψη Άρτας, μήκους 27 περίπου χιλιομέτρων. Σημειώνεται πως μέχρι το απόγευμα θα δοθούν στην κυκλοφορία και τα 2 ρεύματα. Στην τελετή παράδοσης πραβρέθηκε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ.Καχριμάνης και πλήθος τοπικών φορέων. Το τμήμα που παραδόθηκε είναι ένα από τα δυσκολότερα της Ιόνιας Οδού καθώς παρακάμπτονται οι στροφές της περιοχής Μενιδίου και η διάρκεια της διαδρομής από Α/Κ Αμφιλοχίας έως και Παράκαμψη Άρτας, μειώνεται σχεδόν στο μισό και από 40 λεπτά που διαρκεί σήμερα μέσω υφιστάμενης εθνικής οδού, δε θα ξεπερνά τα 20 λεπτά μέσω Ιόνιας Οδού. Με την παράδοση αυτών των επιπλέον 27 χιλιομέτρων, η Ιόνια Οδός γίνεται ένας ενιαίος κλειστός αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 182 χιλιομέτρων. Σύμφωνα με πληροφορίες της παραχωρησιούχου στο ypodomes.com από αύριο θα διακοπεί η κυκλοφορία στο τμήμα Φιλιππιάδα-Πέρδικα μέχρι τις 2 Αυγούστου για να γίνει το κούμπωμα με το βόρειο τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα Πέρδικα-Εγνατία μήκους 14χλμ και εντός Αυγούστου, θα παραδοθούν σε κυκλοφορία δημιουργώντας τον πλήρη αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού με μήκος 196χλμ. Το σύνολο του τμήματος διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας και Λ.Ε.Α. καθόλο το μήκος του, ενώ στα τεχνικά του χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται 5 γέφυρες, 22 άνω και κάτω διαβάσεις και 34 οχετοί. Στις θέσεις 105 χλμ., 116 χλμ. και 128 χλμ. στη διάθεση των χρηστών βρίσκονται χώροι προσωρινής στάθμευσης με W.C, ενώ στο τμήμα συναντάται ο Ημικόμβος Κομποτίου στο 125,7 χλμ. ο οποίος συνδέει την Ιόνια Οδό με την υφιστάμενη εθνική οδό Αντιρρίου – Άρτας. Πλέον, το ταξίδι από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα, μέσω των λειτουργούντων τμημάτων της Ιόνιας Οδού, θα διαρκεί περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, αντί σχεδόν 3,5 ωρών που απαιτούνταν μέσω της υφιστάμενης εθνικής οδού. Με την πλήρη ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου, η διάρκεια του ταξιδιού θα μειωθεί σε μόλις 1 ώρα και 30 λεπτά. Ακολουθεί σχετικό βίντεο του Ypodomes.com με την πρώτη περιήγηση στο παραδοθέν τμήμα. Click here to view the είδηση
  11. Δείτε το εντυπωσιακό Virtual Video του Υπέρ-Κόμβου Ρίου: Πηγή: http://www.ypodomes....per-komvou-riou Click here to view the είδηση
  12. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η β' φάση των διαγωνισμών για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού και της μαρίνας Αλίμου. Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ προεπιλέγησαν τα επενδυτικά σχήματα που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στη Β' φάση των διαγωνισμών. Κατόπιν της αξιολόγησης των Εκδηλώσεων Ενδιαφέροντος από τους συμβούλους του, το Ταμείο αποφάσισε ότι επτά επενδυτικά σχήματα πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού για την Εγνατία Οδό (με αλφαβητική σειρά): 1. ANAS International Enterprise S.p.A. 2. FREYJA HOLDINGS SARL [Macquarie European Infrastructure Fund 5 L.P. / Macquarie European Infrastructure Fund 5 SCSp] 3. ROADIS Transportation Holding S.L.U. - ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. 4. SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD - DAMCO ENERGY S.A. 5. VINCI HIGHWAYS S.A.S - VINCI CONCESSIONS S.A.S - MYTILINEOS HOLDINGS S.A. 6. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - EGIS PROJECTS S.A. 7. ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ. Για τη μαρίνα Αλίμου, είναι οκτώ επενδυτικά σχήματα που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού για την μαρίνα Αλίμου (με αλφαβητική σειρά): 1. LAMDA DOGUS ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ 2. PORT ADHOC SAS -DREAM YACHT MEDITERANEE - J&P ΑΒΑΞ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΡΓΟΛΗΠΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 3. ΑΒΙΑΡΕΠΣ ΕΛΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ - ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΓΙΩΤΙΝΓΚ ΚΑΙ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΚΟΣΜΟΣ ΕΛΛΑΣ 4. ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ - TEK ART KALAMIS VE FENERBAHCE MARMARA TURIZM TELESISLERI A.S. 5. Α.Τ.Ε.Σ.Ε. ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ - ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ 6. ΙΝΤΡΑΚΟΜ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ 7. ΚΑΣΟΣ ΚΤΗΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 8. ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡEΙΑ Τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα τόσο για την Εγνατία Οδό όσο και για τη μαρίνα Αλίμου, αφού υπογράψουν την σχετική συμφωνία εμπιστευτικότητας, θα λάβουν τα τεύχη της Β΄ φάσης των σχετικών διαγωνισμών (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στον εικονικό χώρο δεδομένων (Virtual Data Room- VDR), όπου θα έχουν αναρτηθεί στοιχεία και πληροφορίες σχετικά με τα υπό παραχώρηση περιουσιακά στοιχεία και τη διαγωνιστική διαδικασία. Τέλος, το ΤΑΙΠΕΔ κήρυξε άγονο τον διαγωνισμό για την αξιοποίηση της μαρίνας της Πύλου, καθώς κανένα επενδυτικό σχήμα που συμμετείχε στην B΄ φάση του διαγωνισμού δεν κατέθεσε δεσμευτική προσφορά.
  13. Mεγάλο ενδιαφέρον παρουσίασε ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού που έληξε σήμερα την οποία διεκδικούν έννεα επενδυτικά σχήματα από τις μεγαλύτερες εταιρείες της ευρωπαικής και ελληνικής αγοράς. Συγκεκριμένα ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι : Η Anas International Enterprise S.p.A., δραστηριοποιείται ως ο υπεύθυνος φορέας για έργα εξωτερικού της Anas S.p.A., η οποία είναι η υπεύθυνη εταιρεία για την δαχείρηση ανάπτυξη και αναβάθμιση του εθνικού οδικού δικτύου και των αυτοκινητοδρόμων της Ιταλίας Μοναδικός ετοχος η Ferrovie dello Stato Italiane Η ROADIS Transportation Holding S.L.U είναι θυγατρική της PSP Investments Canada, Inc. η οποία είναι εταιρεία διαχείρισης επενδύσεων συνταξιοδοτικών ταμείων με έδρα τον Καναδά. που ελέγχει την εταιρεία διαχείρισης του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» με την AKTΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. θυγατρική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Η VINCI HIGHWAYS S.A.S θυγατρική εταιρεία της VINCI Concessions S.A.S. και δραστηριοποιείται στην κατασκευή και εκμετάλλευση αυτοκινητοδρόμων μαζί με τη VINCI CONCESSIONS που δραστηριοποιείται στους τομείς των κατασκευών και των παραχωρήσεων. και τη ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε.-ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ, είναι ελληνικός βιομηχανικός όμιλος με διεθνή δραστηριότητα στους τομείς της Μελέτης-Προμήθειας-Κατασκευής (έργα EPC), της μεταλλουργίας, της ηλεκτρικής ενέργειας και της εμπορίας φυσικού αερίου. Η ΓEK TEΡNA Α.Ε. με τη EGIS PROJECTS S.A. αναπτύσσει και διαχειρίζεται έργα υποδομής μεταφορών και είναι μέλος του γαλλικού ομίλου EGIS, ο οποίος δραστηριοποιείται στους τομείς των αερομεταφορών, των κατασκευών και της ενέργειας. Η DEUTSCHE INVEST EQUITY PARTNERS GMBH είναι εταιρεία επενδύσεων με έδρα τη Γερμανία με την DIMERA LTD του ομίλου Σαββίδη Ο όμιλος Κοπελούζου με την SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD με έδρα την Κίνα η οποία δραστηριοποιείται στις επενδύσεις, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη διαχείριση των υποδομών μεταφορών. Η J&P Άβαξ με τον επενδυτικό όμιλο Aberdeen European Infrastructure Partners και την Intertoll Capital Partners B.V. εταιρεία με έδρα την Ολλανδία και μέλος του ομίλου Intertoll Η Macquarie Infrastructure and Real Assets που επενδύει σε ευρωπαικές υποδομές θυγατρική της Macquarie Group Limited και αποτελεί διαχειριστή επενδύσεων ο οποίος διαχειρίζεται σε διεθνές επίπεδο ένα διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, υποδομές, δίκτυα μεταφοράς και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/45447-terastio-endiaferon-me-9-sximata-ksekinise-o-diagonismos-paraxorisis-tis-egnatias-odoy
  14. Η πρώτη στρατηγική κίνηση της νέας διοίκησης της Ελλάκτωρ είναι γεγονός. Η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, θυγατρική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, προχώρησε στην εξαγορά του 6,5% των μετοχών της εταιρείας ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και αντίστοιχου ποσοστού της εταιρείας ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε., έναντι συνολικού τιμήματος 37,5 εκατ. ευρώ. Ως αποτέλεσμα των προαναφερθεισών συναλλαγών, η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ελέγχει πλέον το 65,749% των μετοχών των εταιρειών ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε., από το 59,249% που ήταν η συμμετοχή της σε αμφότερες τις εταιρείες προηγουμένως. Υπενθυμίζεται πως η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. είναι η εταιρεία, η οποία ανέλαβε, μέσω σύμβασης παραχώρησης με το ελληνικό δημόσιο, τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου, ενώ η ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε. ελέγχει σε ποσοστό 80% την εταιρεία ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε., η οποία έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου. Το 6,5% του μετοχικού κεφαλαίου των εταιρειών ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε. αποτελεί το ποσοστό που αναλογεί στην ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, από το συνολικό ποσοστό του 9,88% που κατείχε στις δυο εταιρείες η Τράπεζα Πειραιώς, για τη διάθεση του οποίου είχε διενεργήσει διεθνή διαγωνισμό. Σε συνέχεια σχετικής δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς που έλαβε η Τράπεζα Πειραιώς, μετά το πέρας του διαγωνισμού, απευθύνθηκε – όπως ορίζει το Συμφωνητικό Μετόχων αμφότερων των εταιρειών – στους υφιστάμενους μετόχους των εταιρειών ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε., που διαθέτουν δικαίωμα προαιρέσεως, δικαίωμα, το οποίο άσκησε η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Σχολιάζοντας την εξαγορά, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, κ. Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, δήλωσε: «Η ενίσχυση της συμμετοχής μας στις εταιρείες ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. και ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε. είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένη με τη νέα στρατηγική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ που προβλέπει τη διατήρηση της ηγετικής μας θέσης στον τομέα των παραχωρήσεων και τη δημιουργία μέσω αυτής μακροχρόνιας προστιθέμενης αξίας για τους μετόχους μας. Είναι μία επένδυση με σημαντικότατα επιχειρηματικά, στρατηγικά και οικονομικά οφέλη για την ΕΛΛΑΚΤΩΡ τόσο σε βραχυπρόθεσμο όσο και σε μεσοπρόθεσμο επίπεδο. Η Αττική Οδός αποτελεί το πιο αντιπροσωπευτικό αποτύπωμα του Ομίλου μας, αφού από τη μία είναι δημιούργημα της θυγατρικής μας στις κατασκευές ΑΚΤΩΡ και από την άλλη είναι ένα χαρακτηριστικό έργο παραχώρησης, της θυγατρικής μας ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. 17 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του πρώτου τμήματος της, η Αττική Οδός διατηρεί αναλλοίωτη την κατασκευαστική της υπεροχή, αλλά και αδιαμφισβήτητο το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών της, στοιχεία που την καθιστούν ένα από τα κορυφαία έργα υποδομής στην Ελλάδα, τον πλέον κομβικό οδικό άξονα της Αθήνας και τη σταθερή επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις εκατοντάδων χιλιάδων οδηγών». Οικονομικά στοιχεία του έργου Το 2013, η πρώτη χρονιά που διατέθηκε μέρισμα Η πρώτη χρονιά που μπόρεσε να υλοποιηθεί διανομή προς τους μετόχους της Αττική Οδός, για τα κεφάλαια που επένδυσαν στα έτη 2000 έως 2002, ήταν το 2013, ήτοι 13 έτη μετά την πρώτη επένδυση στο έργο, σύμφωνα με σχετική ενημέρωση από την Ελλάκτωρ. Τα ποσά (σε εκατ. €) που έλαβαν οι μέτοχοι κατ’ έτος, τη συγκεκριμένη χρονιά και έκτοτε είναι τα ακόλουθα: 2013 2014 2015 2016 2017 2018 78,2 114,9 62,2 70,9 71,2 79,5 Από τα 822,2 εκατ. ευρώ που επένδυσαν οι μέτοχοι της εταιρείας «Αττική Οδός Α.Ε.» μέχρι σήμερα, κι αφού εξυπηρετούνται κανονικά τα δάνεια που ελήφθησαν, έχουν αποσβεστεί μέσω μερισμάτων τα 476,9 εκατ. Έως 10,0% μέχρι το τέλος της παραχώρησης η μέση ποσοστιαία απόδοση της επένδυσης για τους μετόχους Η συμφωνηθείσα απόδοση επί του έργου, σύμφωνα με το αποτέλεσμα του διαγωνισμού, ανέρχεται σε 13,1%, ενώ εκτιμάται πως η απόδοση δεν θα ξεπεράσει το 10,0% μέχρι το τέλος της παραχώρησης, σύμφωνα με την Ελλάκτωρ. Στα 117,9 εκατ. οι επιπλέον επενδύσεις του αρχικού κόστους μέχρι σήμερα Για τη διατήρηση της ποιότητας του έργου σε πολύ υψηλό επίπεδο, μετά από 14 έτη πλήρους λειτουργίας, έχουν γίνει εργασίες βαριάς συντήρησης και έχουν υλοποιηθεί επενδύσεις συνολικού ύψους €117.939.347 και μέχρι το τέλος της παραχώρησης θα υλοποιηθούν αντίστοιχα σημαντικές εργασίες, αντικαταστάσεις και επενδύσεις για τη διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε υψηλά επίπεδα. View full είδηση
  15. Δείτε το εντυπωσιακό Virtual Video του Υπέρ-Κόμβου Ρίου: Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/videos/item/43472-olympia-odos-to-entyposiako-virtual-video-tou-yper-komvou-riou
  16. Στο «μικροσκόπιο» των δικαστικών αρχών βρέθηκε για μια ακόμη φορά η υπόθεση των υπερκοστολογήσεων στις σήραγγες της Εγνατίας Οδού. Συγκεκριμένα, ο εισαγγελέας Διαφθοράς Θεσσαλονίκης, Αχιλλέας Ζήσης, ζήτησε για δεύτερη φορά από την οικονομική αστυνομία να διενεργήσει προκαταρκτική εξέταση για να στοιχειοθετηθούν τα αδικήματα της απιστίας εις βάρος του Δημοσίου, της απάτης, της ψεύδους βεβαίωσης και της ηθικής αυτουργίας κατά περίπτωση. Η έρευνα αφορά σε στελέχη πρώην διοικήσεων της «Εγνατίας Οδού ΑΕ» και της αναδόχου εταιρίας «Αττικάτ», ενώ το ύψος της ζημιάς υπολογίζεται σε 43,7 εκατ. ευρώ. Πηγή: https://www.thepressproject.gr/article/114882/Nea-ereuna-gia-uperkostologiseis-upsous-437-ekat-euro-stin-Egnatia-Odo#.WYFek5-OaeE.facebook
  17. Την λειτουργία νέων διοδίων στην Ιόνια Οδό και συγκεκριμένα στο τμήμα από τον ανισόπεδο κόμβο Αντιρρίου έως τον ανισόπεδο κόμβο Χαλικίου, κοντά στο Μεσολόγγι, ανακοίνωσε σήμερα η «Νέα Οδός». Επίσης, ανακοινώθηκε ότι τα τελευταία 14 χιλιόμετρα της «Ιονίας Οδού» από την Πέρδικα Ιωαννίνων, έως και τον ανισόπεδο κόμβο της «Εγνατίας οδού», θα παραδοθούν σε κυκλοφορία την Πέμπτη 3 Αυγούστου. Ειδικότερα, από τα μεσάνυχτα της Τρίτης 1 Αυγούστου προς Τετάρτη 2 Αυγούστου, θα ξεκινήσει η λειτουργία των σταθμών διοδίων στον μετωπικό σταθμό Κλόκοβας και στους πλευρικούς σταθμούς διοδίων, στον ανισόπεδο κόμβο Μεσολογγίου. Όπως ανακοινώθηκε, οι τιμές που θα ισχύσουν στον μετωπικό σταθμό της Κλόκοβας είναι οι ακόλουθες: *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ. *ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,95 ευρώ. *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,45 ευρώ. *Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10,40 ευρώ. Στους πλευρικούς σταθμούς στο Μεσολόγγι οι τιμές θα είναι οι εξής: *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,85 ευρώ. *ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,25 ευρώ. *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 3,10 ευρώ. *Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 4,40 ευρώ. Σύμφωνα με την «Νέα Οδό» η τιμή διοδίου τέλους καθορίζεται ως εξής: • Σε κάθε μετωπικό σταθμό βάσει του συνολικού μήκους της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός. • Στους πλευρικούς σταθμούς εξόδου, βάσει του μήκους από την αρχή της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός μέχρι το σταθμό. • Στους πλευρικούς σταθμούς εισόδου βάσει του μήκους από το σταθμό έως το τέλος της ζώνης στην οποία αυτός ανήκει. Έτσι, όσον αφορά στην πληρωμή διοδίων, η «Νέα Οδός» διευκρινίζει ότι «σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι». Αντιστοίχως, προστίθεται στην ίδια ανακοίνωση, ότι «σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης στο ίδιο ταξίδι». Σύμφωνα με την «Νέα Οδό», «οι μετωπικοί σταθμοί διοδίων που θα συναντούν οι οδηγοί στη διαδρομή από το Αντίρριο, έως τα Ιωάννινα θα είναι στην παρούσα φάση αυτοί της Κλόκοβας και του Αγγελοκάστρου, καθώς επί της ουσίας, έχουν τεθεί σε εφαρμογή οι δύο από τις συνολικά τέσσερις ζώνες χρέωσης του αυτοκινητοδρόμου». Ακόμη, σύμφωνα πάντα με την «Νέα Οδό», «μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα θα ολοκληρωθεί το σύστημα χρέωσης της Ιόνιας Οδού, με τη λειτουργία των μετωπικών σταθμών διοδίων στο Μενίδι και στο Τέροβο και των πλευρικών σταθμών στην Γαβρολίμνη, στην 'Αρτα και στον Γοργόμυλο». Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Xekina_i_leitourgia_neon_diodion_stin_Ionia_Odo/#.WYAXyoSGPDc
  18. Βελτίωση μεγεθών παρουσίασε, το 2017, η Αττική Οδός. Τα έσοδα της χρήσης από την εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου έφθασαν τα 176,85 εκατ. ευρώ, έναντι 171,21 εκατ. ευρώ του 2016. Αντίστοιχα, τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν στα 68,9 εκατ., έναντι 44,7 εκατ. το 2016, ενώ η εταιρεία κατέβαλε μέρισμα 75,14 εκατ. στους μετόχους της. Η Αττική Οδός διανέμει μέρισμα στους μετόχους της από το 2012 και τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει αύξηση κυκλοφορίας, με μέση ημερήσια κυκλοφορία οχημάτων το 2017 τις 216.914. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 τo 2012, 200.560 το 2013 και κάτω από τις 200.000 το 2014. Αντίθετα, ελαφρά ανοδική ήταν το 2015, όπου διαμορφώθηκε στις 201.749 ημερήσιες διελεύσεις, ήτοι αύξηση 2,4% και πιο ανοδική το 2016 (+5%). Τον Σεπτέμβριο του 2024 λήγει η περίοδος εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου, η οποία, σύμφωνα με εξαγγελίες του υπουργείου Μεταφορών, θα ανανεωθεί για 2 χρόνια, με αντάλλαγμα την εκπόνηση των μελετών, από πλευράς της εταιρείας, για τις επεκτάσεις σε Λαύριο και Ραφήνα.
  19. Τα ξημερώματα της 4ης Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατεδάφισης της παλαιάς γέφυρας Μελισσίου, που χτίστηκε το 1968 όταν διανοίχτηκε η «Νέα Εθνική». Στη θέση της γέφυρας, θα δημιουργηθεί ένας πολύ μεγαλύτερος χώρος (η Ολυμπία Οδός θα περνά σε κλειστό τμήμα από την περιοχή). Το χωριό Μελίσσι θα ενωθεί, έχοντας απευθείας πρόσβαση το πάνω μέρος του χωριού με το παραλιακό. Πάνω στο τμήμα αυτό θα δημιουργηθεί μία πλατεία, μία παιδική χαρά και γύρω χαμηλή βλάστηση. Παρακολουθείστε στο βίντεο όλη την αλληλουχία των εργασιών κατεδάφισης που διήρκησαν 10 ώρες. Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2014/12/video.html#.VIa0afl_uls
  20. Σημειώθηκε κατολίσθηση και συγκέντρωση νερών στην Εγνατία Οδό, με αποτέλεσμα να έχουν κλείσει δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς Θεσσαλονίκη. Προβλήματα στην κυκλοφορία των οχημάτων καταγράφονται από νωρίς το πρωί στην Εγνατία Οδό, στο ύψος της μικρής Βόλβης. Σημειώθηκε κατολίσθηση και συγκέντρωση νερών, με αποτέλεσμα να έχουν κλείσει δύο λωρίδες κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη. Εν τω μεταξύ, με χαμηλές ταχύτητες διεξάγεται η κυκλοφορία και μέσα στη Θεσσαλονίκη, λόγω της συνεχούς βροχόπτωσης από χθες το βράδυ. Αρκετοί δρόμοι είναι μποτιλιαρισμένοι και οι οδηγοί θα πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με υπομονή. Πηγή: http://www.voria.gr/article/katolisthisi-stin-egnatia-sto-ipsos-tis-mikris-volvis
  21. Δεν αυξάνεται η τιμή των διοδίων στις εθνικές οδούς από την 1η Ιανουαρίου, όπως αρχικά προγραμματιζόταν και είχε ανακοινώσει, αρχές του μήνα, το υπουργείο Υποδομών. Η επανεκκίνηση δηλαδή των κατασκευαστικών εργασιών δεν θα συνοδευθεί με άμεση ανατίμηση των τιμών των διοδίων, καθώς σε πολιτικό επίπεδο, επιδιώκεται να αποφευχθεί η «αναθέρμανση» των κινημάτων «δεν πληρώνω», όπως αναφέρουν οι πληροφορίες. Ωστόσο, τα έσοδα από διόδια αποτελούν βασικό πυλώνα χρηματοδότησης των οδικών έργων παραχώρησης και γιʼ αυτό η αναπροσαρμογή τους δεν θα μπορούσε να τοποθετηθεί αργότερα από τα τέλη Ιανουαρίου-αρχές Φεβρουαρίου. Η μόνη διαφοροποίηση, από τη νέα χρονιά, στο ύψος των διοδίων θα προέλθει από την τιμαριθμική αναπροσαρμογή (βάσει του πληθωρισμού) η οποία, για διαδικαστικούς λόγους, δεν θα εφαρμοστεί από την Τετάρτη ενιαία, δηλαδή για το σύνολο των τεσσάρων οδικών αξόνων (Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ε-65, Ιόνια Οδός). Πάντως, η αναπροσαρμογή των διοδίων βάσει του δείκτη τιμών καταναλωτή αναμένεται να φέρει για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων οριακές μειώσεις, δεδομένου ότι καταγράφεται αποπληθωρισμός. Έμφαση στα e-διόδια Πώς διαμορφώνεται ο χάρτης των διοδίων; Στα διόδια Ζευγολατιού και Ρίου, στην εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών, το αντίτιμο για τα επιβατικά ΙΧ μειώνεται κατά 20% και διαμορφώνεται στα 2,50 ευρώ από 3,10 ευρώ, ενώ για τους χρήστες πομποδέκτη η επιβάρυνση μειώνεται επιπρόσθετα κατά 10%. Το τίμημα θα παραμείνει μειωμένο κατά τη διάρκεια της κατασκευής του δρόμου Κόρινθος-Πάτρα, ο οποίος όταν αποπερατωθεί θα τεθεί σε λειτουργία το σύστημα χρέωσης διπλής κατεύθυνσης και το τίμημα θα ανέλθει στα 0,04 ευρώ. Πέραν της έκπτωσης ύψους 10% που δικαιούνται οι ηλεκτρονικοί χρήστες, όταν αποπερατωθεί η Ολυμπία Οδός θα τεθεί σε εφαρμογή υβριδικό σύστημα χρέωσης που θα προβλέπει αναλογική χιλιομετρική χρέωση. Στο τμήμα Αντίρριο-Γιάννενα, δεν θα υπάρξει αναπροσαρμογή του ύψους των διοδίων που διαμορφώνεται σήμερα στα 0,04 ευρώ ανά χλμ. Στο τμήμα ΠΑΘΕ από τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης έως την Σκάρφεια, τα διόδια, που παραμένουν αμετάβλητα στα 0,025 ευρώ από το 2010, αναμένεται να αναπροσαρμοστούν -όχι μέσα στον Ιανουάριο- στα 0,04 ευρώ. Στο συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο λειτουργούν σταθμοί διοδίων σε Αφίδνες, Καπανδρίτι, Μαλακάσα, Οινόφυτα, Θήβα και Τραγάνα, ενώ ο υφιστάμενος σταθμός στο Σχηματάρι θα καταργηθεί. Επίσης, μετά το πρώτο εξάμηνο του 2014, προγραμματίζεται να κατασκευαστεί νέος σταθμός διοδίων στον Άγιο Στέφανο. Η κοινοπραξία έχει χορηγήσει ειδικές κάρτες διέλευσης στους μόνιμους κατοίκους, ενώ η ολοκλήρωση των παραδρόμων στη Νέα Οδό αποτελεί ευθύνη του Δημοσίου. Όσοι διέρχονται συχνά από τους σταθμούς διοδίων Αφιδνών, Καπανδριτίου, Μαλακάσας και Οινοφύτων δικαιούνται έκπτωση από 5% (για 1 έως 10 μηνιαίες διελεύσεις) έως 50% (για 51 και περισσότερες διαδρομές). Στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Μαλιακός-Κλειδί), αναμένεται να υπάρξει μείωση των διοδίων στις κατηγορίες 3 και 4 των οχημάτων λόγω του αρνητικού δείκτη τιμών καταναλωτή, η οποία δεν θα «φανεί» στα Ι.Χ. λόγω στρογγυλοποίησης. Αύξηση διοδίων σε 0,040 ευρώ / χλμ θα υπάρξει μόνο στους σταθμούς Πελασγίας και Μοσχοχωρίου και για όσους πληρώνουν μετρητά. Για όσους, δηλαδή, διαθέτουν πομποδέκτη, οι τιμές των διοδίων θα παραμείνουν αμετάβλητες στα 2,70 και 3,10 ευρώ. Ταυτόχρονα, οι χρήστες πομποδέκτη δικαιούνται έκπτωσης από 15% (11-20 διελεύσεις) έως 60% (31-60 διελεύσεις) στους μετωπικούς σταθμούς διοδίων Πελασγίας, Μοσχοχωρίου, Μακρυχωρίου, Πυργετού και Λεπτοκαρυάς. Στο μετωπικό σταθμό Αιγινίου η έκπτωση κυμαίνεται από 10% (6 έως 10 διελεύσεις) μέχρι 80% (31 έως 60 διελεύσεις). Ας σημειωθεί ότι η αύξηση της τιμής των διοδίων θα μπορούσε να απορροφηθεί, σε μεγάλο βαθμό, με τη χρήση του ηλεκτρονικού πομποδέκτη. Πηγή:www.capital.gr
  22. Έξι νέους «πράσινους» Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στην Ιόνια Οδό και στο τμήμα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια της Α.Θ.Ε. ολοκλήρωσε η Νέα Οδός. Με στόχο την αρμονική ένταξη των αυτοκινητόδρομων στο περιβάλλον και τη συνεχή προσπάθεια προστασίας του φυσικού πλούτου κάθε όμορης περιοχής, το σύνολο των Σ.Ε.Α. στην Ιόνια Οδό (Ευηνοχωρίου, Φιλιππιάδας, Αμφιλοχίας, Αμβρακίας και Επισκοπικού), καθώς και ο νέος Σ.Ε.Α. Αταλάντης στον Α.Θ.Ε., σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τον Κανονισμό Ενεργειακής Απόδοσης Κτιριακού Τομέα ενεργειακής κλάσης Β+. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση τόσο της κατανάλωσης ενέργειας για τη λειτουργία των Σ.Ε.Α., όσο και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), καθώς και τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος ανακύκλωσης νερού. Επιπλέον, στη συντριπτική πλειοψηφία των νέων Σ.Ε.Α. θα προσφέρεται δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς και δυνατότητα ανεφοδιασμού με βενζίνη, πετρέλαιο και υγραέριο σε συνδυασμό βέβαια, με τις κλασσικές υπηρεσίες εστίασης και αγορών. Αξίζει να αναφερθεί ότι η Ιόνια Οδός, έως το τέλος του χρόνου, όταν και θα λειτουργήσει το σύνολο των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκίνητων -σήμερα λειτουργεί αυτός της Φιλιππιάδας- θα είναι ο πρώτος απολύτως φιλικός στην ηλεκτροκίνηση αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, παρέχοντας σε 5 σημεία δυνατότητα φόρτισης. Σε όλες τις κτιριακές εγκαταστάσεις των «πράσινων» Σ.Ε.Α., συμπεριλαμβανομένων και των μη ενταγμένων σε καθεστώς υποχρεωτικής ταξινόμησης ενέργειας, υιοθετήθηκαν και εφαρμόστηκαν οι αρχές και οι καλές πρακτικές της βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής, όπως βέλτιστος προσανατολισμός, κατάλληλη χωροθέτηση των ανοιγμάτων για επαρκή ηλιασμό, φυσικό φωτισμό και δροσισμό, ηλιοπροστασία, διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου για τη βελτίωση του μικροκλίματος και τέλος χρήση τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (Α.Π.Ε.), όπως ηλιοθερμικά συστήματα, αντλίες θερμότητας, ηλιακοί συλλέκτες κ. α. Επίσης, οι νέοι «πράσινοι» Σ.Ε.Α. διαθέτουν και σύστημα βιολογικού καθαρισμού λυμάτων. Tο επεξεργασμένο νερό που θα παράγεται, θα χρησιμοποιείται για την άρδευση του πρασίνου των κοινόχρηστων χώρων τους, καθώς και του πρασίνου του αυτοκινητοδρόμου. View full είδηση
  23. Δεν αυξάνεται η τιμή των διοδίων στις εθνικές οδούς από την 1η Ιανουαρίου, όπως αρχικά προγραμματιζόταν και είχε ανακοινώσει, αρχές του μήνα, το υπουργείο Υποδομών. Η επανεκκίνηση δηλαδή των κατασκευαστικών εργασιών δεν θα συνοδευθεί με άμεση ανατίμηση των τιμών των διοδίων, καθώς σε πολιτικό επίπεδο, επιδιώκεται να αποφευχθεί η «αναθέρμανση» των κινημάτων «δεν πληρώνω», όπως αναφέρουν οι πληροφορίες. Ωστόσο, τα έσοδα από διόδια αποτελούν βασικό πυλώνα χρηματοδότησης των οδικών έργων παραχώρησης και γιʼ αυτό η αναπροσαρμογή τους δεν θα μπορούσε να τοποθετηθεί αργότερα από τα τέλη Ιανουαρίου-αρχές Φεβρουαρίου. Η μόνη διαφοροποίηση, από τη νέα χρονιά, στο ύψος των διοδίων θα προέλθει από την τιμαριθμική αναπροσαρμογή (βάσει του πληθωρισμού) η οποία, για διαδικαστικούς λόγους, δεν θα εφαρμοστεί από την Τετάρτη ενιαία, δηλαδή για το σύνολο των τεσσάρων οδικών αξόνων (Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ε-65, Ιόνια Οδός). Πάντως, η αναπροσαρμογή των διοδίων βάσει του δείκτη τιμών καταναλωτή αναμένεται να φέρει για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων οριακές μειώσεις, δεδομένου ότι καταγράφεται αποπληθωρισμός. Έμφαση στα e-διόδια Πώς διαμορφώνεται ο χάρτης των διοδίων; Στα διόδια Ζευγολατιού και Ρίου, στην εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών, το αντίτιμο για τα επιβατικά ΙΧ μειώνεται κατά 20% και διαμορφώνεται στα 2,50 ευρώ από 3,10 ευρώ, ενώ για τους χρήστες πομποδέκτη η επιβάρυνση μειώνεται επιπρόσθετα κατά 10%. Το τίμημα θα παραμείνει μειωμένο κατά τη διάρκεια της κατασκευής του δρόμου Κόρινθος-Πάτρα, ο οποίος όταν αποπερατωθεί θα τεθεί σε λειτουργία το σύστημα χρέωσης διπλής κατεύθυνσης και το τίμημα θα ανέλθει στα 0,04 ευρώ. Πέραν της έκπτωσης ύψους 10% που δικαιούνται οι ηλεκτρονικοί χρήστες, όταν αποπερατωθεί η Ολυμπία Οδός θα τεθεί σε εφαρμογή υβριδικό σύστημα χρέωσης που θα προβλέπει αναλογική χιλιομετρική χρέωση. Στο τμήμα Αντίρριο-Γιάννενα, δεν θα υπάρξει αναπροσαρμογή του ύψους των διοδίων που διαμορφώνεται σήμερα στα 0,04 ευρώ ανά χλμ. Στο τμήμα ΠΑΘΕ από τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης έως την Σκάρφεια, τα διόδια, που παραμένουν αμετάβλητα στα 0,025 ευρώ από το 2010, αναμένεται να αναπροσαρμοστούν -όχι μέσα στον Ιανουάριο- στα 0,04 ευρώ. Στο συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο λειτουργούν σταθμοί διοδίων σε Αφίδνες, Καπανδρίτι, Μαλακάσα, Οινόφυτα, Θήβα και Τραγάνα, ενώ ο υφιστάμενος σταθμός στο Σχηματάρι θα καταργηθεί. Επίσης, μετά το πρώτο εξάμηνο του 2014, προγραμματίζεται να κατασκευαστεί νέος σταθμός διοδίων στον Άγιο Στέφανο. Η κοινοπραξία έχει χορηγήσει ειδικές κάρτες διέλευσης στους μόνιμους κατοίκους, ενώ η ολοκλήρωση των παραδρόμων στη Νέα Οδό αποτελεί ευθύνη του Δημοσίου. Όσοι διέρχονται συχνά από τους σταθμούς διοδίων Αφιδνών, Καπανδριτίου, Μαλακάσας και Οινοφύτων δικαιούνται έκπτωση από 5% (για 1 έως 10 μηνιαίες διελεύσεις) έως 50% (για 51 και περισσότερες διαδρομές). Στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Μαλιακός-Κλειδί), αναμένεται να υπάρξει μείωση των διοδίων στις κατηγορίες 3 και 4 των οχημάτων λόγω του αρνητικού δείκτη τιμών καταναλωτή, η οποία δεν θα «φανεί» στα Ι.Χ. λόγω στρογγυλοποίησης. Αύξηση διοδίων σε 0,040 ευρώ / χλμ θα υπάρξει μόνο στους σταθμούς Πελασγίας και Μοσχοχωρίου και για όσους πληρώνουν μετρητά. Για όσους, δηλαδή, διαθέτουν πομποδέκτη, οι τιμές των διοδίων θα παραμείνουν αμετάβλητες στα 2,70 και 3,10 ευρώ. Ταυτόχρονα, οι χρήστες πομποδέκτη δικαιούνται έκπτωσης από 15% (11-20 διελεύσεις) έως 60% (31-60 διελεύσεις) στους μετωπικούς σταθμούς διοδίων Πελασγίας, Μοσχοχωρίου, Μακρυχωρίου, Πυργετού και Λεπτοκαρυάς. Στο μετωπικό σταθμό Αιγινίου η έκπτωση κυμαίνεται από 10% (6 έως 10 διελεύσεις) μέχρι 80% (31 έως 60 διελεύσεις). Ας σημειωθεί ότι η αύξηση της τιμής των διοδίων θα μπορούσε να απορροφηθεί, σε μεγάλο βαθμό, με τη χρήση του ηλεκτρονικού πομποδέκτη. Πηγή:www.capital.gr Click here to view the είδηση
  24. Την απόφασή του να παραιτηθεί από τη θέση του και να αποχωρήσει από το «τιμόνι» της Εγνατίας Οδού, γνωστοποίησε σήμερα στους εργαζόμενους της εταιρείας ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλός της Πάρις Σαββαΐδης. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων της εταιρείας Δημήτρης Σημαιοφορίδης, «ο ίδιος (ο κ. Σαββαΐδης) επικαλείται αποκλειστικά και μόνο προσωπικούς λόγους, αλλά δεν αποκλείεται η απόφασή του για αποχώρηση να αφορά και σε άλλα θέματα». Όπως έγινε γνωστό, ο κ. Σαββαΐδης, την περασμένη εβδομάδα, είχε υποβάλλει την παραίτησή του και στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Σημειώνεται ότι στις αρχές του τρέχοντος μήνα είχε αποχωρήσει, λόγω συνταξιοδότησης, ο γενικός διευθυντής της εταιρείας Χρίστος Μπλάντας, χωρίς ακόμη να έχει αντικατασταθεί. Πηγή: http://www.kathimeri...s-egnatias-odoy Click here to view the είδηση
  25. Σύμφωνα με την έρευνα που πραγματοποιεί η εταιρεία Συμβούλων Cushman & Wakefield η οδός Ερμού στην Αθήνα βρίσκεται στην 31η θέση μεταξύ 64 περιοχών στη λίστα με τους πιο εμπορικούς δρόμους του κόσμου. Ο πιο γνωστός, ίσως, εμπορικός δρόμος της Ελλάδας κατά το παρελθόν και συγκεκριμένα το 2007 βρισκόταν μεταξύ των 10 ακριβότερων δρόμων του κόσμου, σύμφωνα με την ίδια λίστα, καταλαμβάνοντας την 9η θέση με €3.600 / τ.μ το χρόνο δηλαδή €300 / τ.μ το μήνα, ωστόσο, τα τελευταία χρόνια λόγω κρίσης η άρχισε να υποχωρεί σταδιακά. Στη φετινή λίστα οι τιμές κυμαίνονται στα €180 / τ.μ το μήνα ή €2.160 / τ.μ ετησίως ενώ αξίζει να υπογραμμιστεί ότι υπάρχουν και ορισμένα ακίνητα που κρατούν ακόμη τις υψηλές τιμές του παρελθόντος. Αυτό που φαίνεται, ωστόσο, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς είναι ότι η κατάσταση στην οδό Ερμού, η οποία αποτελεί «βαρόμετρο» για την αγορά, είναι περισσότερο "σταθερή" στα μισθώματα που έχουν υποχωρήσει ακόμη και πάνω από 50% σε σχέση με το παρελθόν. Τα ενοίκια σε 285 τοποθεσίες δηλαδή το 85% αυτών που έλαβαν μέρος στη μελέτη παρέμειναν σταθερά ή ανέβηκαν οριακά. Λόγω του ανταγωνισμού και της μικρής προσφοράς τα ενοίκια στη Causeway Bay αυξήθηκαν 14,7% και έσπασαν το φράγμα των $3.000 / τετραγωνικό πόδι πρώτη φόρα στην ιστορία της μελέτης ($3,017 ανά τετραγωνικό πόδι). Στη δεύτερη θέση η Fifth Avenue στη Νέα Υόρκη με σταθερά ενοίκια στις $2.500 / τετραγωνικό πόδι, σχεδόν $900 / τετραγωνικό πόδι μπροστά από τον επόμενο αντίπαλο το Παρίσι με την Avenue des Champs-Elysées της οποίας οι τιμές διαμορφώνονται στα $1.601 / τετραγωνικό πόδι. Η New Bond Street του Λονδίνου διατηρεί την τέταρτη θέση, με αύξηση ενοικίων 4,2%. Η Pitt Street Mall στο Σίδνεϊ συμπληρώνει την πρώτη πεντάδα, ανεβαίνοντας τρεις θέσεις στην κατάταξη με αύξηση της τάξης του 25% και μίσθωμα €8.658 /τ.μ. τον μήνα. Εντυπωσιακή αύξηση σημειώνει και η "Οδός του Πέραν" η γνωστή Istiklal Caddesi στη Κωνσταντινούπολη που σημειώνει τη δεύτερη μεγαλύτερη άνοδο στον κόσμο (27,3%) με αποτέλεσμα να καταλαμβάνει την 20ή θέση διεθνώς από 29η πέρυσι. Πηγή: http://www.ered.gr/c...moi_tou_kosmou/ Click here to view the είδηση
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.