Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'θεσσαλονίκη'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά

Categories

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Categories

  • Εξοπλισμός
  • Software
  • Books
  • Jobs
  • Real Estate
  • Various

Product Groups

  • Test 1

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Skype


Ενδιαφέροντα


Τοποθεσία


Birthday

Between and

Found 229 results

  1. Μια πιο καθαρή ατμόσφαιρα είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν οι Θεσσαλονικείς έστω και από τα σπίτια τους την περίοδο των περιοριστικών μέτρων για τον κορωνοϊό, αφού η μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων είχε ως αποτέλεσμα να πέσουν κατακόρυφα οι δείκτες εκπομπής αιωρούμενων μικροσωματιδίων. Τα συγκριτικά αποτελέσματα των μετρήσεων για το διάστημα των 41 ημερών από τις 11 Μαρτίου έως και τις 20 Απριλίου σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, που δίνει στη δημοσιότητα η Αντιπεριφέρεια Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κεντρικής Μακεδονίας είναι άκρως ενδιαφέροντα. Λόγου χάριν, είναι χαρακτηριστικό ότι είχαμε σημαντική μείωση των τιμών των αιωρούμενων σωματιδίων. Μάλιστα η μείωση ήταν μεγαλύτερη στην περιοχή της Σίνδου φτάνοντας στο 25, 6%. Πρόκειται για μια ημιαστική περιοχή που «επηρεάζεται» κατά βάση από τα καυσαέρια των Ι.Χ. και ο δραστικός περιορισμός της κίνησης των οχημάτων, τόσο εντός αυτής της περιοχής όσο και στην εθνική οδό που είναι δίπλα, είναι οι βασικοί λόγοι της μείωσης. Στην περιοχή της Αγίας Σοφίας όμως, στο κέντρο της πόλης, οι τιμές των αιωρούμενων σωματιδίων μειώθηκαν μόνο κατά 14% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Σε αυτή την περίπτωση, αν και μειώθηκαν στο ελάχιστο οι εκπομπές καυσαερίων, έπαιξαν τον ρόλο τους οι κεντρικές θερμάνσεις που έως τις 20 Απριλίου τουλάχιστον, ήταν σε λειτουργία. Εντυπωσιακές μειώσεις κατέγραψαν οι σταθμοί μέτρησης της Περιφέρειας και σε ό, τι αφορά στο διοξείδιο του αζώτου. Αν και ποτέ τα τελευταία χρόνια οι τιμές του διοξειδίου του αζώτου δεν υπερέβησαν τα επιτρεπόμενα όρια στην ατμόσφαιρα της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας της πανδημίας και των περιοριστικών μέτρων μειώθηκαν έως και 58% στο Πανόραμα, έως 46% στην περιοχή του ΑΠΘ και έως 26,3% στην περιοχή του Κορδελιού. Οι γενικώς χαμηλές τιμές του διοξειδίου του αζώτου και προ κορωνοϊού, καθώς και η σχεδόν μηδενική κυκλοφορία οχημάτων, είναι οι βασικοί παράγοντες για τις πρόσφατες εντυπωσιακές μειώσεις των τιμών του που καταγράφουν οι Σταθμοί Μέτρησης Αέριων Ρύπων της ΠΚΜ. «Η σημαντική βελτίωση της ποιότητας της ατμόσφαιρας, κατά το διάστημα που ’μένουμε σπίτι‘, μπορεί να είναι επακόλουθο της απουσίας οποιασδήποτε δραστηριότητας, μπορεί ωστόσο, να γίνει αφορμή για σκέψη και προβληματισμό σχετικά με τις δυνατότητες μας να διατηρήσουμε χαμηλά τα επίπεδα των αέριων ρύπων και μετά την επάνοδό μας στην κανονικότητα. Είναι μια καλή αφορμή για να επανεξετάσουμε όλοι, πολίτες και φορείς, τις επιλογές μας και να γίνουμε πιο δεκτικοί στη χρήση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς», επισημαίνει ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, Κ. Γιουτίκας. Μέσοι όροι τιμών NO2 από 11/3 ως 20/4 ΣΙΝΔΟΣ Α.Π.Θ. ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΚΟΡΔΕΛΙΟ ΑΓ. ΣΟΦΙΑ 2019 19,51 30,78 7,52 23,29 21,46 2020 16,32 16,68 3,17 17,17 19,12 μείωση 16,4% 46% 58% 26,3% 11% Μέσοι όροι τιμών PM10c από 11/3 ως 20/4 ΣΙΝΔΟΣ ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΚΟΡΔΕΛΙΟ ΑΓ. ΣΟΦΙΑ 2019 33,32 19 33,71 36,27 2020 24,8 17,41 30,46 31,2 μείωση 25,6% 8,4% 9,6% 14%
  2. Μια πιο καθαρή ατμόσφαιρα είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν οι Θεσσαλονικείς έστω και από τα σπίτια τους την περίοδο των περιοριστικών μέτρων για τον κορωνοϊό, αφού η μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων είχε ως αποτέλεσμα να πέσουν κατακόρυφα οι δείκτες εκπομπής αιωρούμενων μικροσωματιδίων. Τα συγκριτικά αποτελέσματα των μετρήσεων για το διάστημα των 41 ημερών από τις 11 Μαρτίου έως και τις 20 Απριλίου σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, που δίνει στη δημοσιότητα η Αντιπεριφέρεια Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κεντρικής Μακεδονίας είναι άκρως ενδιαφέροντα. Λόγου χάριν, είναι χαρακτηριστικό ότι είχαμε σημαντική μείωση των τιμών των αιωρούμενων σωματιδίων. Μάλιστα η μείωση ήταν μεγαλύτερη στην περιοχή της Σίνδου φτάνοντας στο 25, 6%. Πρόκειται για μια ημιαστική περιοχή που «επηρεάζεται» κατά βάση από τα καυσαέρια των Ι.Χ. και ο δραστικός περιορισμός της κίνησης των οχημάτων, τόσο εντός αυτής της περιοχής όσο και στην εθνική οδό που είναι δίπλα, είναι οι βασικοί λόγοι της μείωσης. Στην περιοχή της Αγίας Σοφίας όμως, στο κέντρο της πόλης, οι τιμές των αιωρούμενων σωματιδίων μειώθηκαν μόνο κατά 14% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Σε αυτή την περίπτωση, αν και μειώθηκαν στο ελάχιστο οι εκπομπές καυσαερίων, έπαιξαν τον ρόλο τους οι κεντρικές θερμάνσεις που έως τις 20 Απριλίου τουλάχιστον, ήταν σε λειτουργία. Εντυπωσιακές μειώσεις κατέγραψαν οι σταθμοί μέτρησης της Περιφέρειας και σε ό, τι αφορά στο διοξείδιο του αζώτου. Αν και ποτέ τα τελευταία χρόνια οι τιμές του διοξειδίου του αζώτου δεν υπερέβησαν τα επιτρεπόμενα όρια στην ατμόσφαιρα της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας της πανδημίας και των περιοριστικών μέτρων μειώθηκαν έως και 58% στο Πανόραμα, έως 46% στην περιοχή του ΑΠΘ και έως 26,3% στην περιοχή του Κορδελιού. Οι γενικώς χαμηλές τιμές του διοξειδίου του αζώτου και προ κορωνοϊού, καθώς και η σχεδόν μηδενική κυκλοφορία οχημάτων, είναι οι βασικοί παράγοντες για τις πρόσφατες εντυπωσιακές μειώσεις των τιμών του που καταγράφουν οι Σταθμοί Μέτρησης Αέριων Ρύπων της ΠΚΜ. «Η σημαντική βελτίωση της ποιότητας της ατμόσφαιρας, κατά το διάστημα που ’μένουμε σπίτι‘, μπορεί να είναι επακόλουθο της απουσίας οποιασδήποτε δραστηριότητας, μπορεί ωστόσο, να γίνει αφορμή για σκέψη και προβληματισμό σχετικά με τις δυνατότητες μας να διατηρήσουμε χαμηλά τα επίπεδα των αέριων ρύπων και μετά την επάνοδό μας στην κανονικότητα. Είναι μια καλή αφορμή για να επανεξετάσουμε όλοι, πολίτες και φορείς, τις επιλογές μας και να γίνουμε πιο δεκτικοί στη χρήση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς», επισημαίνει ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, Κ. Γιουτίκας. Μέσοι όροι τιμών NO2 από 11/3 ως 20/4 ΣΙΝΔΟΣ Α.Π.Θ. ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΚΟΡΔΕΛΙΟ ΑΓ. ΣΟΦΙΑ 2019 19,51 30,78 7,52 23,29 21,46 2020 16,32 16,68 3,17 17,17 19,12 μείωση 16,4% 46% 58% 26,3% 11% Μέσοι όροι τιμών PM10c από 11/3 ως 20/4 ΣΙΝΔΟΣ ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΚΟΡΔΕΛΙΟ ΑΓ. ΣΟΦΙΑ 2019 33,32 19 33,71 36,27 2020 24,8 17,41 30,46 31,2 μείωση 25,6% 8,4% 9,6% 14% View full είδηση
  3. Το πρώτο αμαξοστάσιο παγκοσμίως το οποίο διαμορφώνεται σε δύο επίπεδα διαφορετικού υψόμετρου μεταξύ τους. Δείτε την τεχνική και αρχιτεκτονική παρουσίαση του αμαξοστασίου του μετρό Θεσσαλονίκης. Η παρουσίαση έγινε στην εκδήλωση "Ποιοτικά Έργα στη Θεσσαλονίκη", από το περιοδικό ΚΤΙΡΙΟ. Ομιλητές: - Πολυξένη Αντωνίου, Αρχιτέκτων Μηχ. Αττικό Μετρό - Λεωνίδας Κωτούλας, Πολιτικός Μηχ. ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ View full είδηση
  4. Το πρώτο αμαξοστάσιο παγκοσμίως το οποίο διαμορφώνεται σε δύο επίπεδα διαφορετικού υψόμετρου μεταξύ τους. Δείτε την τεχνική και αρχιτεκτονική παρουσίαση του αμαξοστασίου του μετρό Θεσσαλονίκης. Η παρουσίαση έγινε στην εκδήλωση "Ποιοτικά Έργα στη Θεσσαλονίκη", από το περιοδικό ΚΤΙΡΙΟ. Ομιλητές: - Πολυξένη Αντωνίου, Αρχιτέκτων Μηχ. Αττικό Μετρό - Λεωνίδας Κωτούλας, Πολιτικός Μηχ. ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
  5. Εξαιρετικά κτίρια με τρούλους, εκλεκτικιστικού ρυθμού στην Θεσσαλονίκη Οι φωτογραφίες έχουν επιλεχθεί από τους φωτογράφους της ομάδας Thessaloniki Arts and Culture Photos και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία των δημιουργών, οι οποίοι τις υπογράφουν. Το εξαιρετικό αυτό υλικό έχει ληφθεί από το διαδίκτυο και αναδημοσιεύεται προκειμένου να γίνει γνωστό και στους επισκέπτες του www.e-archimedes.gr. Πηγή και περισσότερες πληροφορίες: https://www.thessalonikiartsandculture.gr/ 451440074-Eclecticistic-Buildings-in-Salonica-Greece.pdf View full είδηση
  6. Εξαιρετικά κτίρια με τρούλους, εκλεκτικιστικού ρυθμού στην Θεσσαλονίκη Οι φωτογραφίες έχουν επιλεχθεί από τους φωτογράφους της ομάδας Thessaloniki Arts and Culture Photos και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία των δημιουργών, οι οποίοι τις υπογράφουν. Το εξαιρετικό αυτό υλικό έχει ληφθεί από το διαδίκτυο και αναδημοσιεύεται προκειμένου να γίνει γνωστό και στους επισκέπτες του www.e-archimedes.gr. Πηγή και περισσότερες πληροφορίες: https://www.thessalonikiartsandculture.gr/ 451440074-Eclecticistic-Buildings-in-Salonica-Greece.pdf
  7. Φουλάρει τις μηχανές η Αττικό Μετρό στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Μετά από ένα διάστημα αναδιοργάνωσης και αλλαγής πλάνων, οι εργασίες αρχίζουν και πάλι να γίνονται εντατικές. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Αττικό Μετρό Α.Ε., Νίκο Κουρέτα, οι εργαζόμενοι προσεγγίζουν τους τετρακόσιους. Μιλώντας στο ypodomes.com ο επικεφαλής της Α.Μ. έκανε λόγο για προετοιμασία λειτουργίας του Αμαξοστασίου στην Πυλαία. Μάλιστα όπως είπε «Ο μεγάλος στόχος είναι τέλος καλοκαιριού-αρχές Φθινοπώρου η διοίκηση και οι εργαζόμενοι μας να μετακομίσουν εκεί. Αυτές τις μέρες αναμένουμε την ρευματοδότηση των εγκαταστάσεων για να ξεκινήσουν τα πρώτα τεστ στους συρμούς που βρίσκονται εκεί. Ταυτόχρονα εκτελούνται εργασίες Η/Μ, οικοδομικές, η επιδομή έχει σχεδον ολοκληρωθεί, είμαστε στο τελικό στάδιο των εργασιών εκεί». Σύμφωνα με τον κ.Κουρέτα, υπάρχει και κάτι επιπρόσθετο για να μπορέσουν να λειτουργήσουν οι συρμοί και αυτό είναι το software μιας και μιλάμε για υπεραυτόματους συρμούς με συνοδό και όχι οδηγό. Με την εγκατάσταση του, οι συρμοί «θα ζωντανέψουν» και το Αμαξοστάσιο της Πυλαίας θα αρχίσει να υπερετεί το σκοπό για τον οποίο δημιουργήθηκε εξαρχής. Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι υπεραυτόματοι συρμοί αφορούν μία μεγάλη καινοτομία για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Θα είναι σαφώς καλύτεροι από εκείνους της Αθήνας και θα έχουν ενσωματώσει όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις στο χώρο της βιομηχανίας του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου. ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Όμως το Μετρό Θεσσαλονίκης κυρίως είναι οι σταθμοί του. Οι Θεσσαλονικείς θα πρέπει να κάνουν περίπου τρία χρόνια υπομονής μέχρι να αρχίσουν να τους χρησιμοποιούν, όμως σιγά-σιγά οι επίγειες καταλήψεις χώρων μειώνονται. «Κάνουμε μεγάλη προσπάθεια σε συνεργασία με το Δήμο Θεσσαλονίκης να αποδοθούν στους πολίτες εργοταξιακοί χώροι σε κεντρικούς σταθμούς και θα απελευθερώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους μέχρι το καλοκαίρι» σημειώνει με έμφαση ο Δ.Σ. της Αττικό Μετρό. Με βάση αυτό, τμήματα των εργοταξιακών χώρων που θα αποδοθούν βρίσκονται στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, στο σταθμό Βούλγαρη, στο Συντριβάνι. Την ίδια ώρα δουλεύονται πυρετωδώς και οι σταθμοί με τις εργασίες να εκτελούνται στο υπόγειο τμήμα τους. Η επιδομή συνεχίζει να στρώνεται και τώρα αυτο που έχει στοχευθεί, είναι μέχρι το τέλος του έτους, να είναι έτοιμη η γραμμή από το Συντριβάνι μέχρι τη Νέα Ελβετία. Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ Αναφορικά με το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που είναι και το μεγαλύτερο αγκάθι στο έργο, οι εργασίες θα γίνουν βάσει των μελετών του ΥΠΠΟ. Θα πρέπει να ολοκληρωθεί η εκπόνηση των στατικών μελετών και ακολούθως σε συνεργασία με την εφορεία αρχαιοτήτων να ξεκινήσει η διαδικασία της απόσπασης που είναι το πρώτο μισό των έργων. Σε πρώτη φάση απομακρύνεται η άμμος με την οποία ήταν σκεπαμένα τα αρχαιολογικά ευρήματα. Το κρίσιμο σημείο για την έναρξη των έργων σύμφωνα με την εγκεκριμένη απόφαση από το ΚΑΣ, είναι να ενεργοποιηθεί η συμπληρωματική σύμβαση. Το ύψος της δεν έχει καθοριστεί ακόμα αλλά μία αρχική εκτίμηση την τοποθετεί κάτω από 50εκατ.ευρώ. Ωστόσο το ποσό θα κλειδώσει με την ολοκλήρωση όλων των μελετών. Να θυμίσουμε πως όπως πρόσφατα αποκάλυψε το ypodomes.com, έρχονται διαγωνισμοί για την προμήθεια 15 νέων συρμών για την βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά. Επίσης, για την Καλαμαριά, ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί για τα Η/Μ και δρομολογούνται οι υπόλοιποι διαγωνισμοί που επίσης σχετίζονται με Η/Μ και είναι απαραίτητοι ούτως ώστε να μπορέσει να λειτουργήσει η γραμμή. View full είδηση
  8. Φουλάρει τις μηχανές η Αττικό Μετρό στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Μετά από ένα διάστημα αναδιοργάνωσης και αλλαγής πλάνων, οι εργασίες αρχίζουν και πάλι να γίνονται εντατικές. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Αττικό Μετρό Α.Ε., Νίκο Κουρέτα, οι εργαζόμενοι προσεγγίζουν τους τετρακόσιους. Μιλώντας στο ypodomes.com ο επικεφαλής της Α.Μ. έκανε λόγο για προετοιμασία λειτουργίας του Αμαξοστασίου στην Πυλαία. Μάλιστα όπως είπε «Ο μεγάλος στόχος είναι τέλος καλοκαιριού-αρχές Φθινοπώρου η διοίκηση και οι εργαζόμενοι μας να μετακομίσουν εκεί. Αυτές τις μέρες αναμένουμε την ρευματοδότηση των εγκαταστάσεων για να ξεκινήσουν τα πρώτα τεστ στους συρμούς που βρίσκονται εκεί. Ταυτόχρονα εκτελούνται εργασίες Η/Μ, οικοδομικές, η επιδομή έχει σχεδον ολοκληρωθεί, είμαστε στο τελικό στάδιο των εργασιών εκεί». Σύμφωνα με τον κ.Κουρέτα, υπάρχει και κάτι επιπρόσθετο για να μπορέσουν να λειτουργήσουν οι συρμοί και αυτό είναι το software μιας και μιλάμε για υπεραυτόματους συρμούς με συνοδό και όχι οδηγό. Με την εγκατάσταση του, οι συρμοί «θα ζωντανέψουν» και το Αμαξοστάσιο της Πυλαίας θα αρχίσει να υπερετεί το σκοπό για τον οποίο δημιουργήθηκε εξαρχής. Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι υπεραυτόματοι συρμοί αφορούν μία μεγάλη καινοτομία για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Θα είναι σαφώς καλύτεροι από εκείνους της Αθήνας και θα έχουν ενσωματώσει όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις στο χώρο της βιομηχανίας του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου. ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Όμως το Μετρό Θεσσαλονίκης κυρίως είναι οι σταθμοί του. Οι Θεσσαλονικείς θα πρέπει να κάνουν περίπου τρία χρόνια υπομονής μέχρι να αρχίσουν να τους χρησιμοποιούν, όμως σιγά-σιγά οι επίγειες καταλήψεις χώρων μειώνονται. «Κάνουμε μεγάλη προσπάθεια σε συνεργασία με το Δήμο Θεσσαλονίκης να αποδοθούν στους πολίτες εργοταξιακοί χώροι σε κεντρικούς σταθμούς και θα απελευθερώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους μέχρι το καλοκαίρι» σημειώνει με έμφαση ο Δ.Σ. της Αττικό Μετρό. Με βάση αυτό, τμήματα των εργοταξιακών χώρων που θα αποδοθούν βρίσκονται στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, στο σταθμό Βούλγαρη, στο Συντριβάνι. Την ίδια ώρα δουλεύονται πυρετωδώς και οι σταθμοί με τις εργασίες να εκτελούνται στο υπόγειο τμήμα τους. Η επιδομή συνεχίζει να στρώνεται και τώρα αυτο που έχει στοχευθεί, είναι μέχρι το τέλος του έτους, να είναι έτοιμη η γραμμή από το Συντριβάνι μέχρι τη Νέα Ελβετία. Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ Αναφορικά με το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που είναι και το μεγαλύτερο αγκάθι στο έργο, οι εργασίες θα γίνουν βάσει των μελετών του ΥΠΠΟ. Θα πρέπει να ολοκληρωθεί η εκπόνηση των στατικών μελετών και ακολούθως σε συνεργασία με την εφορεία αρχαιοτήτων να ξεκινήσει η διαδικασία της απόσπασης που είναι το πρώτο μισό των έργων. Σε πρώτη φάση απομακρύνεται η άμμος με την οποία ήταν σκεπαμένα τα αρχαιολογικά ευρήματα. Το κρίσιμο σημείο για την έναρξη των έργων σύμφωνα με την εγκεκριμένη απόφαση από το ΚΑΣ, είναι να ενεργοποιηθεί η συμπληρωματική σύμβαση. Το ύψος της δεν έχει καθοριστεί ακόμα αλλά μία αρχική εκτίμηση την τοποθετεί κάτω από 50εκατ.ευρώ. Ωστόσο το ποσό θα κλειδώσει με την ολοκλήρωση όλων των μελετών. Να θυμίσουμε πως όπως πρόσφατα αποκάλυψε το ypodomes.com, έρχονται διαγωνισμοί για την προμήθεια 15 νέων συρμών για την βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά. Επίσης, για την Καλαμαριά, ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί για τα Η/Μ και δρομολογούνται οι υπόλοιποι διαγωνισμοί που επίσης σχετίζονται με Η/Μ και είναι απαραίτητοι ούτως ώστε να μπορέσει να λειτουργήσει η γραμμή.
  9. Ο διακοσμημένος με τοιχογραφία καμαροσκεπής τάφος του 4ου αι. π. Χ., που βρέθηκε στον σταθμό «Συντριβάνι», στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα αποσπαστεί ολόκληρος. Το αν θα μεταφερθεί εντός σταθμού αυτό είναι ζήτημα σχετικής μελέτης του Μετρό. Σ' αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν -κατά πλειοψηφία- τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στη προχτεσινή συνεδρίασή τους. Η άλλη άποψη ήταν να αποσπαστεί μόνο η παράσταση, που απεικονίζει γραμμικά σχέδια και πτηνά, και να μεταφερθεί εντός πλαισίου στον σταθμό του Μετρό καθώς, όπως ειπώθηκε, πρόκειται για μια πιο εύκολη και οικονομική λύση. Εξάλλου, όπως τόνισε η γγ του ΥΠΠΟΑ, Λίνα Μενδώνη, «το κόστος των αρχαιολογικών έργων του Μετρό έχει ανέβει στα 215 εκατ. ευρώ». Τελικά, σχεδόν οριακά (7 έναντι 5 ψήφων) επικράτησε η πρόταση της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, που έκανε λόγο για απόσπαση του τάφου μετά από στερέωση της τοιχογραφίας, η οποία έχει αποκολληθεί τμηματικά, ενώ η μεταφορά του εντός σταθμού είναι θέμα που πρέπει να μελετηθεί από το Μετρό. Σημειώνεται ότι στο β΄ αρχαιολογικό στρώμα της βόρειας εισόδου του σταθμού «Σιντριβάνι» αποκαλύφθηκαν 83 τάφοι από το Ανατολικό Νεκροταφείο της αρχαίας πόλης. Οι τάφοι, που ανήκουν σε διάφορους τύπους (κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, εκχυτρισμοί), χρονολογούνται στην ελληνιστική και ρωμαϊκή εποχή, ενώ περίπου στους μισούς δεν βρέθηκαν κτερίσματα. Εκτός από τον καμαροσκεπή με την παράσταση, οι υπόλοιποι τάφοι θα διαλυθούν. Τέλος, τα μέλη του ΚΑΣ ασχολήθηκαν και με τα αρχαία κατάλοιπα που βρέθηκαν κατά τις εργασίες διάνοιξης του βορειοδυτικού φρεατίου στον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τρεις τάφους, που ανήκαν στο δυτικό νεκροταφείο της πόλης και οι οποίοι χρονολογούνται μεταξύ 2ου και 3ου αι. μ. Χ. Σύμφωνα με το Συμβούλιο, οι τάφοι δεν θα διατηρηθούν. Πηγή: http://www.ypodomes....γικές-ανασκαφές Click here to view the είδηση
  10. Συνεχίζονται απρόσκοπτα οι εργασίες ανάπλασης στη Νέα Παραλία, καθώς το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε την αίτηση αναστολής των 200 κατοίκων της περιοχής. Απορρίφθηκε από το Συμβούλιο της Επικρατείας η αίτηση για αναστολή των εργασιών στη Νέα Παραλία που υπέβαλαν κάτοικοι της περιοχής, σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr. Έτσι, οι εργασίες ανάπλασης στη Νέα Παραλία θα συνεχιστούν απρόσκοπτα, με τον δήμο Θεσσαλονίκης να εκτιμά ότι το έργο θα ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, που λήγει τον ερχόμενο Νοέμβριο. Υπενθυμίζεται ότι περίπου 200 κάτοικοι της Μ. Αλεξάνδρου, διαμαρτυρόμενοι για τον τεχνητό «λόφο» στον «Κήπο του Απογευματινού Ήλιου», που δημιουργείται στο πλαίσιο της ανάπλασης της Νέας Παραλίας, έχουν προσφύγει στο ΣτΕ, ζητώντας την ακύρωση του έργου. Οι κάτοικοι υποστηρίζουν ότι το έργο δεν έχει λάβει άδεια περιβαλλοντικών όρων ούτε τις απαιτούμενες οικοδομικές άδειες για διάφορα κτίσματα που έχουν ανεγερθεί στο υπό διαμόρφωση σημείο της Νέας Παραλίας. Οι αιτιάσεις τους, όμως, δεν έγιναν σε πρώτη φάση δεκτές από το ΣτΕ, το οποίο βέβαια θα αποφασίσει αμετάκλητα τον Νοέμβριο επί της αίτησης ακύρωσης. Πηγή: http://ypodomes.com/... Click here to view the είδηση
  11. Η Εγνατία Οδός ΑΕ, συνεχίζοντας την παράδοση της ως φορέας υλοποίησης μεγάλων και σημαντικών αξόνων αυτό τον καιρό έχει στα σκαριά ένα νέο εντυπωσιακό έργο με διαστάσεις που θα αγγίξουν όχι μόνο τη Θεσσαλονίκη αλλά και τη Χαλκιδική. Ο «Εξωτερικός Δακτύλιος Θεσσαλονίκης» (ή Εξωτερική Περιφερειακή αν θέλετε) είναι επίσημα σε φάση μελετών εδώ και μήνες. Επί της ουσίας έχει ξεκινήσει συνολική μελέτη για όλο τον άξονα που θα έρθει να «εξασφαλίσει» τη βιώσιμη κινητικότητα της πόλης της Θεσσαλονίκης και να δώσει νέα διάσταση στις οδικές μεταφορές σε όλο το Νομό αλλά και το Νομό Χαλκιδικής. ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ Προς το παρόν υπάρχει μία ασάφεια για την τελική χάραξη αυτού του νέου οδικού άξονα. Θα ξεκινά από την περιοχή της Ευκαρπίας (σε κόμβο σύνδεσης με την σημερινή Περιφερειακή) και διασχίζοντας τα Πεύκα, το Χορτιάτη, τη Ραιδεστό θα καταλήξει σε σύνδεση με την Εθνική Οδό Θέρμης-Γαλάτιστα με σαφή στόχευση την Κεντρική Χαλκιδική. Μία πρώτη εκτίμηση για το μήκος του δρόμου είναι 30 με 35 χιλιόμετρα, χωρίς όμως να αποτελεί το τελικό νούμερο. Το κόστος θα γίνει γνωστό όταν ολοκληρωθούν οι μελέτες που είναι χρηματοδοτούμενες από το ΕΣΠΑ 2007-2013. Το έργο του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης δεν αποτελεί ένα αποσπασματικό έργο κατασκευής οδικού άξονα, αλλά μέρος του συνολικού πλάνου για την πόλη (masterplan) και μέρος του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Θεσσαλονίκης. Η λειτουργία του Δακτυλίου θα επιφέρει ευεργετικά αποτελέσματα στην πόλη της Θεσσαλονίκης καθώς θα σταματήσει η διαμπερή κίνηση από το ένα άκρο της πόλης στο άλλο, που σήμερα απλά επιβαρύνει την ήδη κορεσμένη κυκλοφοριακά πόλη και θα εξυπηρετεί τις προαστιακές και υπεραστικές διαδρομές. Ιδιαίτερα ευεργετημένη θα είναι και η Χαλκιδική, η οποία εκτός από το δυτικό τμήμα της που διαθέτει αυτοκινητόδρομο (Θεσσαλονίκη-Μουδανιά-Ποτίδαια) θα αποκτήσει σχεδόν απευθείας πρόσβασης στο κεντρικό της τμήμα αυξάνοντας τις εναλλακτικές διαδρομές ταχείας διέλευσης. Αυτό εκτιμάται πως θα επιφέρει σημαντική αύξηση στον τομέα της αγροτικής ανάπτυξης και του τουρισμού. ΑΒΕΒΑΙΗ Η ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Το οραματικό πλάνο για την κατασκευή του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης κολλάει σε ένα αστάθμητο παράγοντα που λέγεται Νέο ΕΣΠΑ. 26 δις ευρώ διατίθενται στη χώρα μας για την περίοδο 2014-2020. Από αυτά μόνο τα 4,2 δις ευρώ κατευθύνονται στον τομέα των υποδομών και του περιβάλλοντος με τα περισσότερα κονδύλια να είναι ήδη «πιασμένα» από άλλες δράσεις. Επίσης η γενική οδηγία της ΕΕ είναι λιγότεροι δρόμοι και ανάπτυξη του σιδηρόδρομου τα επόμενα χρόνια, κάνοντας την χρηματοδότηση του Εξωτερικού Δακτυλίου Θεσσαλονίκης ένα πολύ δύσκολο στοίχημα για να κερδηθεί. Μέσα στο σχέδιο της δημιουργίας και λειτουργίας του άξονα δεν υπάρχει η παρουσία σιδηρόδρομου που θα μπορούσε να προσελκύσει πιθανή χρηματοδότηση της ΕΕ. Το ενδιαφέρον πλέον είναι αν το μεγάλο αυτό έργο θα είναι μέσα στα προς ένταξη προγράμματα του Νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 ή αν το πλάνο κατασκευής θα μεταφερθεί για πιο μελλοντικό χρόνο. Πηγή: http://www.ypodomes....ιο-της-εγνατίας Click here to view the είδηση
  12. Προκαταρκτική εξέταση διατάχθηκε από την Εισαγγελία Πρωτοδικών Θεσσαλονίκης προκειμένου να διερευνηθούν οι ακριβείς συνθήκες κάτω από τις οποίες κατέληξαν στην... ανακύκλωση δεκάδες φάκελοι από το αρχείο της Πολεοδομίας. Ηδη δόθηκε εντολή να διεξαχθεί έρευνα κατά τη διάρκεια της οποίας θα εξεταστεί εάν τελέστηκαν τα αδικήματα της υπεξαγωγής εγγράφων και της παράβασης καθήκοντος. Αναμένεται να κληθούν όλοι οι εμπλεκόμενοι υπάλληλοι προκειμένου να διαπιστωθεί εάν προκύπτουν σε βάρος τους ποινικές ευθύνες. Η υπόθεση αποκαλύφθηκε έπειτα από δημοσίευμα του «Α» την περασμένη εβδομάδα. Οι φάκελοι κατέληξαν στα χέρια της Υπηρεσίας Ανακύκλωσης την Τρίτη 15 Νοεμβρίου και στη συνέχεια πολτοποιήθηκαν! Ηταν φάκελοι που βρίσκονταν στο ισόγειο του κεντρικού κτίριού, στην οδό Μανουσογιαννάκη, προκειμένου να παραληφθούν από τον αρμόδιο υπάλληλο και να μεταφερθούν στη Θέρμη. Είχαν φτάσει στα κεντρικά, για να εξυπηρετηθούν πολίτες, έπειτα από αίτημα των ιδίων. Αφού έγινε η δουλειά των πολιτών, έπρεπε να επιστρέψουν στη θέση τους, στη Θέρμη. Ωστόσο έπειτα από «κακή συνεννόηση», όπως υποστηρίζουν τόσο οι υπάλληλοι της Πολεοδομίας όσο και οι υπάλληλοι της Υπηρεσίας Ανακύκλωσης, οι φάκελοι κατέληξαν στους σάκους της ανακύκλωσης... Πηγή: http://www.ageliofor...=1&artid=119999
  13. Σε κατασκευαστικούς ρυθμούς που δεν θυμίζουν σε τίποτα το δράμα του προηγούμενου διαστήματος προχωρούν τα έργα στο Μετρό Θεσσαλονίκης, τόσο στην βασική γραμμή όσο και στον κλάδο της Καλαμαριάς. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό η πρόοδος είναι η παρακάτω: Διακλάδωση ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή του τελικού επιπέδου -3. Σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες προετοιμασίας για την εκσκαφή επιπέδου -3. Σταθμός ΑΓ. ΣΟΦΙΑ: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής αγκυρίων προσωρινής αντιστήριξης νότιας πρόσβασης καθώς και οι γενικές εκσκαφές στη βόρεια πρόσβαση. Σταθμός ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ - ΕΚΘΕΣΗ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή τελικού επιπέδου -4. Σταθμός ΠΑΠΑΦΗ: : Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή τελικού επιπέδου -4. Σταθμός & Διακλάδωση ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του μόνιμου περιμετρικού κελύφους του σταθμού. Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή διαφραγματικών τοίχων της διακλάδωσης, η κατασκευή υπόγειας αντιρίδας jet grouting καθώς και η κατασκευή πασσάλων δυτικής πρόσβασης. Σταθμός ΒΟΥΛΓΑΡΗ: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής διαφραγματικών τοίχων. Σταθμός & Διασταύρωση Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης της νότιας πρόσβασης του σταθμού. ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ: Στο κτηριακό συγκρότημα ΙΙ, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή του κεφαλόδεσμου στην περιοχή της τροχιάς δοκιμών. Σήραγγες ΤΒΜ: Εκκίνηση του 1ου ΤΒΜ για την κατασκευή της υπολειπόμενης σήραγγας Ν. Ελβετία – Ανάληψη. Συναρμολόγηση του 2ου ΤΒΜ εντός της διασταύρωσης Ν. Ελβετία. Σήραγγας Ανοιχτού Ορύγματος: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή των πασσάλων αντιστήριξης της σήραγγας και η κατασκευή αντιστήριξης (αγκύρια, αντιρίδες). Σε εξέλιξη, επίσης, βρίσκονται οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και οι παρακάμψεις δικτύων ΟΚΩ. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ Σε αναμονή έλευσης του Μετροπόντικα το έργο, έχει προχωρήσει σημαντικά τα έργα για την κατασκευή των σταθμών. Η πρόοδος όπως την καταγράφει η Αττικό Μετρό είναι η ακόλουθη: Σταθμός ΝΟΜΑΡΧΙΑ: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικών αντηρίδων 2ου επιπέδου. Διασταύρωση ΝΟΜΑΡΧΙΑ: Ολοκληρώθηκε η τοποθέτηση μεταλλικών αντηρίδων 1ου επιπέδου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής επιπέδου -2 και οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικών αντηρίδων 2ου επιπέδου. Σταθμός ΑΡΕΤΣΟΥ: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής του σταθμού. Σταθμός Ν. ΚΡΗΝΗ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή της πλάκας οροφής και των τοιχίων επιπέδου -1. 1η Διασταύρωση ΜΙΚΡΑ: Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή πασσάλων προσωρινής αντιστήριξης. 2η διασταύρωση ΜΙΚΡΑ: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή κεφαλόδεσμου περιμετρικών πασσάλων. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες τοποθέτησης μεταλλικών αντηρίδων και κατασκευής αγκυρίων 1ου επιπέδου. Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκπόνηση και η έγκριση των μελετών. Πηγή: http://www.ypodomes....-tis-kalamarias Click here to view the είδηση
  14. Φρένο στην επέκταση των ποδηλατόδρομων βάζει ο κεντρικός δήμος της πόλης. Σε ποιες αλλαγές πρόκειται να προχωρήσει στο υφιστάμενο δίκτυο. Σε λίφτιγκ στο δίκτυο των ποδηλατόδρομων, η εικόνα του οποίου σε πολλά σημεία είναι απογοητευτική, σχεδιάζει να προχωρήσει μέσα στο 2015 ο δήμος Θεσσαλονίκης. Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Περιβάλλοντος και Καθαριότητας Θεσσαλονίκης, Θανάσης Παππάς ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται η δημοτική αρχή να προχωρήσει σε νέους ποδηλατόδρομους, αλλά θα ανακαστασκευάσει το υφιστάμενο δίκτυο, το οποίο αναπτύσσεται σε μήκος περίπου 12 χιλιομέτρων. «Οι ποδηλατόδρομοι θα γίνουν πιο ανθρώπινοι, πιο ωραίοι και θα έχουν ειδικά εμπόδια, ώστε να είναι και προστατευμένοι από τα αυτοκίνητα», τόνισε. Σύμφωνα με τον ίδιο, αφού γίνει πρώτα επανέλεγχος του δικτύου, οι αρμόδιες υπηρεσίες του δήμου θα προχωρήσουν στις απαραίτητες εργασίες, οι οποίες θα ξεκινήσουν από τα δυτικά. Ειδικότερα, προγραμματίζεται να ανακατασκευαστεί ο ποδηλατόδρομος στην Κουντουριώτου, ο οποίος θα ξηλωθεί από τις δύο πλευρές του δρόμου και θα γίνει πλέον διπλός. Παράλληλα, θα τοποθετηθούν προστατευτικά διαχωριστικά, πιο ψηλά και καλύτερης ποιότητας, ώστε να κυκλοφορούν με μεγαλύτερη άνεση οι ποδηλάτες και να μην επιτρέπεται στα Ι.Χ. να παρκάρουν πάνω στους ποδηλατοδρόμους. Επίσης, πρόκειται να γίνει συντήρηση του ποδηλατόδρομου επί της οδού Αγίου Δημητρίου, ενώ σε όποια σημεία το δίκτυο οδηγεί σε αδιέξοδο, θα αναμορφωθεί. Σκοπός του δήμου είναι, με την αναμόρφωση του δικτύου, να προωθηθεί η χρήση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μεταφοράς. Σήμερα το δίκτυο ποδηλατοδρόμων είναι ανενεργό και προβληματικό, με αποτέλεσμα να καθίσταται επικίνδυνο για τους ποδηλάτες. Πηγή: http://www.voria.gr/...o-thessalonikis Click here to view the είδηση
  15. Την παροχή δωρεάν τελών σύνδεσης σε όσους συνάψουν σύμβαση σύνδεσης και παροχής με το δίκτυο φυσικού αερίου για κεντρική θέρμανση, βιοτεχνική και επαγγελματική χρήση ανακοίνωσε η Εταιρεία Παροχής Αερίου (Ε.Π.Α.) Θεσσαλονίκης. Η εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε αυτή την παροχή για την περίοδο Ιουλίου - Δεκεμβρίου εξαιτίας των δυσμενών οικονομικών συνθηκών. Ειδικότερα, η ΕΠΑ Θεσσαλονίκης προσφέρει μηδενικά τέλη σύνδεσης για όλους τους νέους πελάτες που θα υπογράψουν σύμβαση σύνδεσης και παροχής φυσικού αερίου. Το όφελος από την προσφορά των τελών σύνδεσης ανά κατηγορία μετρητή αποτυπώνεται ως εξής: - Για παροχή με ισχύ από 51.601 έως 86.000 kcal το όφελος από τα τέλη σύνδεσης είναι 1.455,17 ευρώ - Για παροχή με ισχύ από 86.001 έως 137.600 kcalτο όφελος από τα τέλη σύνδεσης είναι 1.761,36 ευρώ - Για παροχή με ισχύ από 137.601 έως 215.000 kcalτο όφελος από τα τέλη σύνδεσης είναι 1.761,36 ευρώ - Για παροχή με ισχύ από 215.001 έως 344.000 kcal το όφελος από τα τέλη σύνδεσης είναι 1.942,67 ευρώ - Για παροχή με ισχύ από 344.001 έως 559.000 kcal το όφελος από τα τέλη σύνδεσης είναι 2.596,98 ευρώ Για παροχή με ισχύ από 559.001 έως 834.000 kcalτο όφελος από τα τέλη σύνδεσης ξεκινά από 3.200 ευρώ. Η προσφορά αφορά τη δωρεάν κατασκευή του σημείου παροχής που αποτελεί αρμοδιότητα της ΕΠΑ Θεσσαλονίκης (τοποθέτηση έως και του μετρητή φυσικού αερίου). Αυτό σημαίνει ότι ο πελάτης δεν επιβαρύνεται με το ποσό των τελών σύνδεσης, αλλά μόνο με το κόστος της εσωτερικής εγκατάστασης φυσικού αερίου. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα www.epathessaloniki.gr, στο τηλεφωνικό κέντρο 11150 και στα Γραφεία Εξυπηρέτησης Πελατών. Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=724503 Click here to view the είδηση
  16. Η επόμενη εβδομάδα θα είναι εβδομάδα τελικών αποφάσεων για το Μετρό Θεσσαλονίκης: διαβάστε τμήμα άρθρου του ηλεκτρονικού "Βήματος" που τονίζει τα πιο κρίσιμα σημεία, σύμφωνα και με την τοποθέτηση του αρμόδιου υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη. Σε διάλυση της σύμβασης κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης και επαναδημοπράτηση του έργου θα προχωρήσει η κυβέρνηση, εάν την επόμενη εβδομάδα οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Αττικό Μετρό και του υπουργείου Οικονομίας και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας δεν καταλήξουν σε αμοιβαία συμφωνία για το μέλλον και την συνέχιση του πολύπαθου έργου. Αυτά υπογράμμισε χθες Πέμπτη ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, κ. Χ. Σπίρτζης, μιλώντας κατά την διάρκεια ενημέρωσης της Επιτροπής Παραγωγής & Εμπορίου της Βουλής, "την άλλη εβδομάδα πιστεύω ότι θα είναι η τελευταία συνάντηση που ζήτησε η κοινοπραξία για να δούμε εάν θα έχουμε συμφωνία ή όχι". Εάν υπάρξει συμφωνία και βούληση από την πλευρά του εργολάβου-είπε ο κ. Σπίρτζης-είναι εφικτή η ολοκλήρωσή του στο δεύτερο εξάμηνο του 2018. Αποκάλυψε μάλιστα ότι η κοινοπραξία-με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ-του έργου πούλησε τους "μετροπόντικες" (ΤΒΜ) στον ανάδοχο της επέκτασης του Μετρό της Καλαμαριάς (ΑΚΤΩΡ). Η Αττικό Μετρό θα κάνει έλεγχο για τη νομιμότητα ή μη της συγκεκριμένης συναλλαγής. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα ΤΒΜ ανήκουν στην ΑΚΤΩΡ, η οποία τα αγόρασε από τράπεζες. Αυτές διέθεταν τον εξοπλισμό με leasing στην κοινοπραξία της βασικής γραμμής, η οποία τα ελέγχει ακόμη συμβατικά. "Ευελπιστώ ότι η κοινοπραξία θα συναιτιστεί και να ξεσυνηθίσει αυτά στα οποία είχε εθιστεί" είπε ο κ. Σπίρτζης, μιλώντας μεθοδεύσεις και εκβιασμούς που καταγράφονται σε διάφορα δημόσια έργα της χώρας, όπως στην λεγόμενη "παραϊόνια", στον κάθετο άξονα του Έβρου κτλ. Παρατήρησε πάντως ότι η κατασκευάστρια κοινοπραξία δεν κινείται στη λογική του υπουργείου Οικονομίας. Όπως είπε, η πρώτη διαθέσιμη επιλογή της κυβέρνησης ακυρώνεται από την ανάδοχο με την πρακτική της σύνδεσης της συνέχισης του έργου με την αποζημίωσή από τα διαιτητικά δικαστήρια, αξιώνοντας εκατοντάδες εκατ. ευρώ. "Η δεύτερη είναι να βρούμε μία συμφωνία που να μην καταστρατηγεί την σύμβαση-όπως επιχειρεί η κοινοπραξία-και να δούμε τι μπορεί να δώσει το ελληνικό δημόσιο" τόνισε ο κ. Σπίρτης, παραδεχόμενος ότι θα υπάρξει πρόσθετο κόστος «με απόλυτη τεκμηρίση και όχι σε λογική παζαριού που επιχειρείται από την κοινοπραξία και διεκδικήσεις που δεν ευσταθούν σε καμία λογική». "Δεν χρειάζεται να είναι κανείς λογικός" είπε ο κ. Σπίρτζης για να καταλάβει ότι σε μία σύμβαση 900 εκατ. ευρώ, η οποία έχει απορροφήσει ήδη 350 εκατ. ευρώ, δεν μπορεί να διεκδικούνται 680 εκατ. ευρώ. Το τίμημα για την ολοκλήρωση του έργου θα προσδιοριστεί από την κοινή ομάδα που ανέλαβε την διαπραγμάτευση, η οποία θα λάβει υπόψη τις αποφάσεις των διαιτητικών δικαστηρίων, τις αποζημιώσεις για τις θετικές ζημιές και τις μελλοντικές εργασίες, τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών. Ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι ο καθορισμός της νόμιμης διαδικασίας αποζημίωσης θα συνοδεύεται από παραίτηση της κοινοπραξίας από κάθε διεκδίκηση-τωρινή και μελλοντική-και απόσυρση από τις αγωγές που έχει καταθέσει στα δικαστήρια. Μετά από τυχόν συμφωνία, τόνισε, θα ακολουθήσει η έγκριση των αποτελεσμάτων της διαπραγματευτικής διαδικασίας από τα αρμόδια εθνικά και κοινοτικά όργανα και ο καθορισμός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης του έργου, συμπλήρωσε. Αυτή η πρόταση, είπε ο κ. Σπίρτζης, έχει αρκετά πλεονεκτήματα διότι θα μπορούσε να συμφωνηθεί ένα τεκμηριωμένο τίμημα, να εξοικονομηθούν κάποιοι μήνες και να υπάρξει επανέναρξη κατασκευαστικών εργασιών να ολοκληρωθεί το έργο και να περιοριστεί κάθε κίνδυνος για την συγχρηματοδότηση του έργου. Ωστόσο, ο κ. Σπίρτζης προκάλεσε αίσθηση, σημειώνοντας ότι "εάν την άλλη εβδομάδα δεν έχουμε καταλήξει, θα εκκινήσουμε διαδικασίες έκπτωσης του αναδόχου του έργου και επαναδημοπράτησης των εργασιών. Διότι πρέπει κάποια στιγμή να καταλάβουν ότι δεν θα κρατάνε όμηρο ούτε το ελληνικό δημόσιο ούτε την κοινωνία με διάφορους τρόπους και μεθοδεύσεις. Αν δεν καταλήξουμε σε συμφωνία, θα έχουμε άλλη διαδικασία που σημαίνει ότι θα σταλεί ειδική πρόσκληση και μετα θα προχωρήσουμε τυπικά σε διαδικασίες έκπτωσης" συμπλήρωσε. Όπως τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, η κοινοπραξία δεν έχει τηρήσει τα χρονοδιαγράμματα εργασιών της Αττικό Μετρό. "Εάν συνεχίσουμε με την ίδια κατάσταση, οι καθυστερήσεις θα είναι πολύ περισσότερες και οι συνέπειες πολύ μεγαλύτερες για το ελληνικό δημόσιο" είπε ο κ. Σπίρτζης. Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών σημείωσε ότι, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η επαναδημοπράτηση των υπολοιπόμενων εργασιών του έργου μπορεί να γίνει σε περίπου έξι μήνες. Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=15903 Click here to view the είδηση
  17. Δεν πρόλαβε να στεγνώσει το μελάνι της πιθανής νέας συμφωνίας και ήδη καταγράφονται οι πρώτες 30 απολύσεις, «μακριά και πέρα από κάθε προσέγγιση σεβασμού των εργασιακών δικαιωμάτων», όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι στο αρχαιολογικό κομμάτι του έργου. Οι απολύσεις φέρεται πως ανακοινώθηκαν προφορικά, αλλά δεν έχουν εκτελεστεί προς στιγμήν λόγω του κάπιταλ κοντρόλ, διότι δεν μπορεί να καταβληθεί η αποζημίωση. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του σωματείου εργαζομένων στον αρχαιολογικό τομέα του Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρη Κυπριανίδη, «όσοι συνάδελφοι δεν μπήκαν στη διαδικασία να συμμορφωθούν με τις προφορικές, αναγκαστικές άδειες, οι οποίες υποβλήθηκαν προσχηματικά από την κοινοπραξία, με σκοπό την τεχνητή διατήρηση στη ζωή του αρχαιολογικού τμήματος, του τελευταίου ζωντανού κομματιού του πολύπαθου έργου, απολύονται». Διαφαίνεται μάλιστα πως θα ακολουθήσουν όλοι όσοι επιστρέψουν από τις άδειές τους, αφού το όλο σκηνικό δεν μαρτυρά τίποτε άλλο παρά την παραδοχή πως το έργο πλέον ναυάγησε... Στην κατάσταση που βρίσκεται η κυβέρνηση, φως στις διαπραγματεύσεις για τη συνέχιση του έργου δεν υπάρχει, η συζήτηση των προηγούμενων εβδομάδων στην επιτροπή της Βουλής σταμάτησε εν μέσω δημοψηφίσματος και φυσικά το όλο έργο είναι προφανές πως έφτασε στο σημείο μηδέν. «Καλούμε την κοινοπραξία να ανακαλέσει τις προγραμματιζόμενες απολύσεις. Καλούμε τόσο το υπουργείο Εργασίας να παρέμβει και να μην επιτρέψει αυτή την αυθαιρεσία όσο και το υπουργείο Υποδομών και την Αττικό Μετρό να αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι στο έργο» αναφέρουν οι εργαζόμενοι. Πριν από μερικές μέρα η κοινοπραξία επέβαλε υποχρεωτική άδεια για όλους τους εργαζόμενους, ενώ παραμένουν απλήρωτοι για δύο μήνες. Στο αρχείο Στο μεταξύ, στο αρχείο τίθεται, με απόφαση του εισαγγελέα Εφετών Θεσσαλονίκης-αρμόδιου για θέματα διαφθοράς, Αργύρη Δημόπουλου, η μηνυτήρια αναφορά που είχαν καταθέσει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ορφανοτροφείων Ελλάδος και το σωματείο «Οι φίλοι του Παπάφη», καταγγέλλοντας παράνομη εγκατάσταση εργοταξίου του Μετρό Θεσσαλονίκης στο προαύλιο του «Παπαφείου» ορφανοτροφείου Θεσσαλονίκης. Υστερα από πολύμηνη έρευνα του ΣΔΟΕ, φαίνεται ότι δεν προέκυψαν αξιόποινες πράξεις ούτε όσον αφορά την εμπλοκή του μητροπολίτη Ανθιμου, όπως καταγγελλόταν, ούτε την εμπλοκή αξιωματικών της ΕΛ.ΑΣ. ότι παρέβησαν το καθήκον τους και επέτρεψαν την εγκατάσταση του εργοταξίου. Κατόπιν αυτών η υπόθεση αρχειοθετείται. Πηγή: http://technews-gree...ml#.VaiewvntlBc και http://www.efsyn.gr/...si-apo-ti-voyli Click here to view the είδηση
  18. Το σπάνιο φωτογραφικό υλικό από τον ισχυρό σεισμό των 6,5 ρίχτερ που «χτύπησε» τη Θεσσαλονίκη, στις 20 Ιουνίου του 1978, είχε τραβήξει ο καθηγητής του τμήματος Γεωλογίας, Κωνσταντίνος Σολδάτος. Δείτε τις σπάνιες φωτογραφίες από την καταστροφή που άφησε πίσω του ο σεισμός: http://www.topontiki...g?itok=RmfuPY5A Πηγή: http://www.seleo.gr/...78#.VYFy3vntmko Click here to view the είδηση
  19. Η αξιοποίηση του στρατοπέδου «Παύλου Μελά» προς όφελος της τοπικής κοινωνίας, ως χώρου πράσινου και πολιτιστικών δρώμενων, συζητήθηκε κατά τη συνάντηση του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Άμυνας, Κώστα Ήσυχου, με τον δήμαρχο του δήμου Παύλου Μελά Θεσσαλονίκης, Δημήτρη Δεμουρτζίδη, τον αντιδήμαρχο, Αθανάσιο Λαζαρίδη και τους βουλευτές Θεσσαλονίκης, Δέσποινα Χαραλαμπίδου και Αλέξανδρο Τριανταφυλλίδη. Όπως αναφέρει ανακοίνωση του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, «έγινε μια εποικοδομητική συζήτηση, όπου τέθηκαν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για την ολοκλήρωση μιας συμφωνίας μεταξύ υπουργείου Εθνικής Άμυνας και δήμου Παύλου Μελά. Επίσης, συζητήθηκαν και άλλα θέματα κοινού ενδιαφέροντος». Πηγή: http://www.avgi.gr/a...pikis-koinonias Click here to view the είδηση
  20. Στα σκαριά βρίσκεται σχέδιο για τη δημιουργία μεγάλου εμπορευματικού σταθμού logistics δίπλα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τομέας για τον οποίο ενδιαφέρονται έντονα αμερικανικά κεφάλαια. Την πρωτοβουλία συντονίζει, σύμφωνα με πληροφορίες των «ΝΕΩΝ», το ΤΑΙΠΕΔ που για το σκοπό αυτό συζητά με τη ΓΑΙΑΟΣΕ, τον ΟΑΕΔ και το υπουργείο Εθνικής Αμυνας την παραχώρηση τριών εκτάσεων ιδιοκτησίας τους, που βρίσκονται κοντά στο λιμάνι, προκειμένου να διατεθούν για τη δημιουργία ενός μεγάλου εμπορευματικού κέντρου. Το τάιμινγκ θεωρείται κατάλληλο, τόσο ενόψει της ολοκλήρωσης του εν εξελίξει διαγωνισμού ιδιωτικοποίησης του ΟΛΘ που τοποθετείται για την Ανοιξη του 2016, όσο και επειδή έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από αμερικανικά κεφάλαια για κέντρο logistics δίπλα στο λιμάνι. Το αποκάλυψε προχθες ο ίδιος ο πρόεδρος του Ελληνοαμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου Σίμος Αναστασόπουλος. Αναφερόμενος στους τομείς ενδιαφέροντος για επενδύσεις από τις ΗΠΑ στην Ελλάδα, κατονόμασε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, λέγοντας ότι αμερικανικές εταιρείες διαβλέπουν ευκαιρίες στη δημιουργία logistics centers στα μεγάλα λιμάνια της χώρας, και συγκεκριμένα στη Θεσσαλονίκη. Σημειωτέον ότι για το Θριάσειο, όπου εδώ και μια δεκαετία συζητείται η δημιουργία κέντρου logistics το οποίο θα εξυπηρετεί την εμπορευματική κίνηση του Πειραιά, ενδιαφέρονται σφόδρα οι Κινέζοι. Οπως πάντως συμβαίνει και στον Πειραιά, όπου η συζήτηση για τη δημιουργία κέντρου logistics κρατά εδώ και μια δεκαετία, έτσι και στη Θεσσαλονίκη, το θέμα απασχολεί τις διοικήσεις του Οργανισμού Λιμένος κοντά στα… 12 χρόνια. Μελέτες επί μελετών έχουν γίνει, άλλοτε από τον ίδιο τον ΟΛΘ, και άλλοτε από το ΤΕΕ (Κεντρικής Μακεδονίας), χωρίς ωστόσο αποτέλεσμα. Χαρακτηριστική είναι η μελέτη που ξεκίνησε το 2006, όταν η διοίκηση της βορειοελλαδίτικης εταιρείας αποφάσισε να κατασκευάσει εγκαταστάσεις logistics σε έκταση 100 στρεμμάτων, προκειμένου να προσθέσει νέα έσοδα στον οργανισμό. Σύμφωνα με το σχέδιο, οι εγκαταστάσεις θα ήταν έτοιμες το 2008, πριν κατασκευαστούν τα έργα της 6ης προβλήτας. Μελέτη ΤΕΕ Ακολούθησε άλλη μελέτη το 2010 από το ΤΕΕ Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας. Σε αυτήν, το εμπορευματικό κέντρο χωροθετήθηκε δίπλα στη ΒΙΠΕ Σίνδου (στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, έκτασης 672 στρεμμάτων), σε ένα σημείο δηλαδή που διαθέτει σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο και έχει πρόσβαση σε κύριους οδικούς άξονες. Εκτοτε το θέμα παραμένει ανοικτό. Στις αρχές Οκτωβρίου, το κεφάλαιο logistcs απασχόλησε και πάλι τον ΟΛΘ, στο πλαίσιο συνάντησης που είχε η διοίκησή του με αυτές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας. Κοινή επιδίωξη και των τριών εταιρειών σιδηροδρομικών μεταφορών, είναι η συνεργασία, η οποία θα μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των φορτίων που περνούν transit από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Φυσικά όλα αυτά σχετίζονται ευθέως με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, (θα προχωρήσει μόλις ολοκληρωθεί αυτός για τον ΟΛΠ), και τον οποίο διεκδικούν οι APM Terminals, Deutsche Invest, η Duferco, η ICTS, η Mitsui, η P&O, και η Yilport. Αγνωστο είναι τι θα κάνουν τελικά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, που φαίρονται να κάνουν δεύτερες σκέψεις αναφορικά με τη συμμετοχή τους στο ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων. Οι όροι Οι όροι του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ έχουν προσαρμοσθεί στο πλαίσιο εκείνο που έχει προδιαγράψει ο αντίστοιχος διαγωνισμός του ΟΛΠ. Δηλαδή, αρχικά θα διατεθεί το 51% του μετοχικού του κεφαλαίου, και στη συνέχεια, και εντός μιας πενταετίας, θα διατεθεί ένα επιπλέον 16% των μετοχών του, ανάλογα και με την εξέλιξη των επενδύσεων που θα πραγματοποιήσει ο προτιμητέος επενδυτής. Ο προτιμητέος επενδυτής που θα επιλεγεί θα ασκεί τα δικαιώματα ψήφων του 67% του μετοχικού κεφαλαίου. Ετησίως ο ΟΛΘ έχει κύκλο εργασιών 56,3 εκατ. ευρώ. Από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετούνται 2.000 πλοία, ενώ διακινούνται 350.000 κοντέινερ και 4,9 εκατατομμύρια τόνοι συμβατικό φορτίο. «Καταφέραμε να έχουμε αύξηση των βασικών μας δεικτών ακόμα και μέσα στην κρίση. Ωστόσο, χρειάζονται μεγάλες επενδύσεις και βέβαια βελτίωση των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων, έτσι ώστε το λιμάνι να αλλάξει κατηγορία», είχε αναφέρει προ μηνός ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Δημήτρης Μακρής. Πηγή: http://news.in.gr/ec...?aid=1500035592 Click here to view the είδηση
  21. Η Θεσσαλονίκη, όπως όλες σχεδόν οι ελληνικές πόλεις έχει συγκοινωνιακά προβλήματα. Το συγκοινωνιακό είναι ένα κυκλικό πρόβλημα. Πρώτον γιατί κινείται δυναμικά στον χρόνο, εξελίσσεται θετικά ή αρνητικά με ταχύτητα, λαμβάνει συνεχώς νέες μορφές στο χώρο και έτσι δεν επιλύεται με εφάπαξ ρυθμίσεις και έργα, αλλά απαιτεί παρακολούθηση και σχεδιασμούς σε πραγματικό χρόνο. Δεύτερον γιατί εμπεριέχει μέσα του, τη μεμονωμένη ανθρώπινη στάση απέναντι στη χρήση του δημόσιου χώρου, ζήτημα που άπτεται με τη σειρά του, απο τη μία της θεσμικής ωριμότητας κράτους και απο την άλλη της συνειδησιακής σχέσης της κοινωνίας με τη δημόσια σφαίρα εν γένει. Παρόλα αυτά σε μία προσπάθεια να σκιαγραφηθεί η σημερινή συγκοινωνιακή πραγματικότητα της πόλης και να προδιαγραφούν οι δυνατότητες και οι προοπτικές, θα μπορούσαν να γίνουν μερικές συνοπτικές παρατηρήσεις σε κάποιους βασικούς άξονες, στα παζλ δηλαδή που συνθέτουν το πρόβλημα: Αεροδρόμιο και Λιμάνι Οι δύο νευραλγικές υποδομές της πόλης, το αεροδρόμιο και το λιμάνι, παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες και έτσι θα υπάρξουν μεγάλες επενδύσεις εκσυγχρονισμού και επέκτασης την επόμενη τετραετία, θα λειτουργήσει ένα ορθολογικό management και θα αποκατασταθεί μία απολύτως αναγκαία εξωστρέφεια. Και οι δύο εγκαταστάσεις που κατ' εξοχήν επικοινωνούν με τον διεθνή χώρο, είναι ίσως η ευτυχέστερη συγκυρία για την πόλη, ειδικά σε μία εποχή που το επίκεντρο της παγκόσμιας οικονομίας μετακινείται ανατολικά και η ηπειρωτική ενδοχώρα του λιμανιού προς βορρά γίνεται κινητικότερη λόγω ΕΕ τα επόμενα χρόνια. Μετρό και Συγκοινωνίες Απο τη μία η ολοκλήρωση του Μετρό, φαίνεται να έχει πάρει έναν ρυθμό, με ορίζοντα το 2021 ή 2022 και από την άλλη η άτσαλη κίνηση της κυβέρνησης να κρατικοποιήσει τον ΟΑΣΘ, εχει απαξιώσει πλήρως το σύστημα των δημοσίων συγκοινωνιών της πόλης. Αν δεν προχωρήσει άμεσα η διαδικασία διεθνούς διαγωνισμού για τις λεωφορειακές γραμμές, και παραχώρηση στον ιδιωτικό τομέα, το συνολικό σύστημα μαζικών συγκοινωνιων δεν θα αποκτήσει ποτέ συνεκτικότητα και υψηλά στάνταρς λειτουργίας. Μια τέτοια εξέλιξη είναι πιθανότερη μόνο σε περίπτωση αλλαγής της κυβέρνησης. Κυκλοφοριακό και Στάθμευση Στον τομέα αυτό έχουν ληφθεί αρκετές πρωτοβουλίες από τον Δήμο Θεσσαλονίκης με κορυφαία την εγκατάσταση του νέου συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, που έχει επιφέρει σε πρώτο επίπεδο θετικά αποτελέσματα. Η πεζοδρόμηση της Αγ.Σοφίας, η μετατροπή δρόμων σε άξονες ήπιας κυκλοφορίας και σημειακές οδικές αναπλάσεις έχουν προσδώσει νέα ελκυστικά χαρακτηριστικά σε πολλά σημεία της πόλης. Τα ζητήματα της διαβούλευσης και εντέλει της συνεννόησης με τους φορείς της πολης για τα ΤΑΧΙ, τις φορτοεκφορτώσεις, τις λεωφορειολωρίδες και την αποτροπή της παράνομης στάθμευσης σε κρίσιμους άξονες (όπως πχ Τσιμισκή) έχουν μείνει πίσω και διακρίνεται μία δυστοκία. Σε κάθε περίπτωση το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο περιορίζει σε μεγάλο βαθμό έναν Δήμο να πάρει αυτόνομες αποφάσεις. Η επικάλυψη αρμοδιοτήτων μεταξύ αποκεντρωμένης αλλά και αιρετής Περιφέρειας, καθώς και μη αποκεντρωμένες αρμοδιότητες από την κεντρική διοίκηση δημιουργούν πολλά προβλήματα και κυρίως τεράστιες καθυστερήσεις. Πεζοί και Ποδήλατα Παρά το γεγονός ότι προχωράει η μελέτη για ένα νέο δίκτυο ποδηλατοδρόμων, πρέπει να θεωρηθεί ότι το ζήτημα αυτό καθυστέρησε πολύ. Τα θέματα της προστασίας των πεζών και της απρόσκοπτης κίνησής τους, είναι και αυτό ένα προβληματικό σημείο, χωρίς σημαντικές πρωτοβουλίες σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης. Ενιαίος κυκλοφοριακός σχεδιασμός σε όλη την πόλη Τέλος πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν εκλαμβάνεται απο τους πολίτες βάσει των διοικητικών ορίων των Δήμων, αλλά με βάση την συνολική αίσθηση. Όλοι κυκλοφορούν καθημερινά σε ολόκληρη την πόλη. Έτσι απαιτείται μια ενιαία πρωτοβουλία όλων των Δημάρχων για τη θέσπιση, ενιαίων χαρακτηριστικών ρυθμιστικής και πληροφοριακής σήμανσης, αναλογικών παρεμβάσεων στη φιλοσοφία διαχείρισης, ίδιας φροντίδας για τους πεζούς και παρόμοιων υποδομών για τα ποδήλατα που θα διατρέχουν το σύνολο της πόλης, εξασφαλίζοντας ενοποιημένα λειτουργικά, αισθητικά και πρακτικά χαρακτηριστικά. *Ο Σταύρος Κωνσταντινίδης είναι συγκοινωνιολόγος και πρώην σύμβουλος του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη View full είδηση
  22. Μία εκδήλωση με ενδιαφέροντα σημεία διοργάνωσε το ΤΕΕ στην Αθήνα με θέμα «νέοι τρόποι χρηματοδότησης δημοσίων έργων». Στην εκδήλωση, η οποία ήταν αρκετά πυκνή σε προτάσεις και περιεχόμενα, παρουσιάστηκε μια αρχή σχεδιασμού, value engineering, που εμπλέκει τις αρχές της εξοικονόμησης δημοσίων πόρων, της χρηματοοικονομικής μηχανικής και του ορθολογικού και μακροπρόθεσμου σχεδιασμού. Η Θεσσαλονίκη «έκλεψε» αρκετές από τις εντυπώσεις στη συζήτηση, καθώς παρουσιάστηκαν εξελισσόμενα έργα ως παράδειγμα χαμένων ευκαιριών αλλά και ως αρνητικά παραδείγματα, αλλά ταυτόχρονα έγιναν και προτάσεις έργων που μπορούν να κάνουν τη διαφορά στην πόλη, όπως αναφέρθηκε. Μία από αυτές τις προτάσεις που παρουσιάστηκαν και συζητήθηκαν, ήταν η πρόταση για έργα στη λεωφόρο Νίκης, με μικρό σχετικά κόστος σε σύγκριση με την υποθαλάσσια αρτηρία – και την αποζημίωση για την μη κατασκευή της… Στην εκδήλωση του ΤΕΕ ο ομότιμος καθηγητής του ΕΜΠ Σέργιος Λαμπρόπουλος, (Δρ. Πολιτικός Μηχανικός) αναφέρθηκε διεξοδικά στις αρχές του value engineering. Τόνισε ότι για να επιτευχθεί οικονομική ανάπτυξη είναι αναγκαίο, όσον αφορά στις δημόσιες υποδομές: ⦁ να προχωρήσουν ταχύτατα ανταποδοτικές επενδύσεις (δηλαδή έργα ανάπτυξης και όχι κατανάλωσης ή σχολάζοντα). ⦁ κάθε επένδυση υλοποιείται με βάση τον κανόνα της μεγιστοποίησης της λειτουργικής αξίας της σε σχέση με το κόστος της (Value for Money). ⦁ Ο σχεδιασμός των έργων πρέπει να είναι ορθολογικός και ο προγραμματισμός τους ρεαλιστικός. ⦁ Οι αποφάσεις πρέπει να στηρίζονται σε εμπεριστατωμένες αναλύσεις κόστους - οφέλους που βασίζονται σε αξιόπιστες προβλέψεις ζήτησης, ώστε να εξασφαλίζεται η οικονομική βιωσιμότητα και ανταποδοτικότητα των επενδύσεων. ⦁ Προτεραιότητα πρέπει να απονέμεται σε έργα χαμηλού προϋπολογισμού που δημιουργούν συνέργειες με άλλα ή τα ολοκληρώνουν και εξυπηρετούν όσο περισσότερες ανάγκες. Εξειδικεύοντας αυτές τις αρχές σε μία πρόταση για το κέντρο της Θεσσαλονίκης, μια ομάδα μελετητών από μεγάλες μελετητικές εταιρείες υπό τον συντονισμό του ομότιμου καθηγητή του ΕΜΠ κ. Σεργιόπουλου κατέληξε σε μία ενδιαφέρουσα πρόταση για τη λεωφόρο Νίκης. Ο καθηγητής ανέλυσε σύντομα το ζήτημα της Υποθαλάσσιας αναφέροντας ότι αποτελεί μια τραγική ιστορία η οποία κατέληξε στο ότι «δεν θα γίνει το έργο και θα πληρώσουμε 110 εκατομμύρια ευρώ». Και παρουσίασε την πρότασή τους με βάση τις αρχές σχεδιασμού που πρέπει να έχει ένα τέτοιο έργων υποδομών. Η πρόταση συνοψίζεται στα εξής: ⦁ Στην οδό Νίκης στη Θεσσαλονίκη, μεταξύ Λιμένα και Λευκού Πύργου, το παραλιακό πεζόδρομιο και ο ποδηλατόδρομος πλάτους 6,50μ, μπορεί να μετατοπισθεί σε ελαφρά εξέδρα με ξύλινο κατάστρωμα, πλάτους 10μ και μήκους 1.100μ, που θα κατασκευαστεί επί πασσάλων παραπλεύρως. ⦁ Ο χώρος που απελευθερώνεται επιτρέπει όχι μόνο τη μετατροπή της Νίκης σε αμφίδρομη Λεωφόρο χαμηλής ταχύτητας με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, αλλά και την λειτουργία δύο λωρίδων με κατεύθυνση ανατολικά προς δυτικά από Μ.Αλεξάνδρου / Συνδίκα μέχρι τα Δικαστήρια. ⦁ Βελτιώνεται ο παραλιακός περίπατος και επιτυγχάνεται το μέγιστο μέρος του οφέλους της υποθαλάσσιας αρτηρίας (όσον αφορά στην κυκλοφορία) με το 3% του κόστους της (ή το 20% της αποζημίωσης που θα πληρώσει το Δημόσιο γιατί δεν κατασκευάστηκε). ⦁ Παρόμοια εξέδρα, πλάτους 8μ και μήκους 120μ, έχει ήδη κατασκευασθεί στον Λιμένα της Θεσσαλονίκης αλλά για λόγους αναψυχής. ⦁ Παρόμοια εξέδρα-πεζοδρόμιο, πλάτους 4μ και μήκους 550μ, έχει ήδη κατασκευασθεί στον μεσαιωνικό Λιμένα της Ρόδου για κυκλοφοριακούς λόγους. Σύμφωνα με τον κ. Λαμπρόπουλο, στη Ρόδο δεν χωρούσαν οι πεζοί και τα αυτοκίνητα έξω από το κάστρο και ευφυώς οι άνθρωποι είπαν «μετέφερε τους πάνω στην παραλία με μια ξύλινη κατασκευή 4 μέτρα» και έτσι ανάπνευσε η κυκλοφορία. «Για αυτό μιλάμε, δείχνοντας τη βασική αρχή μιας τέτοιας πρότασης», είπε ο ίδιος. Ο κ. Λαμπρόπουλος ανέφερε χαρακτηριστικά ότι προφανώς για τη Θεσσαλονίκη – αλλά και γενικότερα - μια τέτοια πρόταση δεν είναι η καλύτερη λύση, από πολλές πλευρές. Ωστόσο έχει σοβαρά πλεονεκτήματα καθώς υλοποιεί το 60% ως 70% των στόχων ενός αντίστοιχου έργου και καταφέρνει να κάνει αυτό που έκανε και η υποθαλάσσια: δυο λωρίδες αντίθετης κίνησης στη Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι τα δικαστήρια. Κυρίως όμως, τόνισε ο καθηγητής του ΕΜΠ, έχει πλεονεκτήματα κόστους. Όπως ανέλυσε το κόστος κατασκευής της εξέδρας (με πραγματικές τιμές, όχι τιμές δημοπράτησης που βγάζει το Υπουργείο), θα ήταν 10 εκατομμύρια ευρώ και θα χρειαζόταν ακόμη 10 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις υπόλοιπες ανάγκες και εργασίες. Όπως αναφέρθηκε, «με ένα 3% του κόστους κατασκευής της υποθαλάσσιας ή με το 20% της αποζημίωσης που θα πληρώσουμε επειδή δεν κάναμε το έργο θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει μια λύση, η οποία προφανώς δεν είναι η τέλεια και προφανώς κάποιοι κάτοικοι της παραλίας δεν θα προτιμούσαν (και το γνωρίζουμε…), αλλά η πόλη θα ανασάνει γενικότερα». Στη συζήτηση τονίστηκε ότι αφού στην πόλη και στην χώρα υπήρχαν αντίστοιχα παραδείγματα (η εξέδρα στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης αλλά και αντίστοιχη εξέδρα στο μεσαιωνικό λιμάνι της Ρόδου, έστω και με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά), θα έπρεπε μια τέτοια λύση να έχει τουλάχιστον εξεταστεί και μελετηθεί επαρκώς. Όπως συζητήθηκε αργότερα, μία τέτοια λύση θα μπορούσε εκτός από τα συγκοινωνιακά οφέλη αλλά και την εξοικονόμηση χρημάτων έναντι των εναλλακτικών, να αποτελέσει και πολύ χρήσιμο εργαλείο για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Στο περιθώριο της εκδήλωσης αναφέρθηκε μάλιστα ότι τέτοιες προτάσεις συζητούνται κυρίως στην περίοδο πριν τις αυτοδιοικητικές εκλογές και επισημάνθηκε ότι ειδικά η ξύλινη εξέδρα συζητήθηκε εντόνως, σε επίπεδο πολιτικής πρότασης αλλά δυστυχώς όχι σε επίπεδο πραγματικής επιστημονικής μελέτης, ενώ αναφέρθηκε ότι τόσο ο Δήμος όσο και η Περιφέρεια θα μπορούσαν να προωθήσουν ένα τέτοιο έργο για την πόλη. Πηγή: http://greenagenda.g...ρα-στην-παραλι/ Click here to view the είδηση
  23. Να θυμίσουμε ότι η διάνοιξη των σηράγγων της Γραμμής Καλαμαριάς έχει γίνει σε χρόνο ρεκόρ καθώς ξεκίνησε ένα χρόνο πριν και ήδη τα 2 ΤΒΜ έχοντας ξεκινήσει από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ, έχουν περάσει από ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΑΡΕΤΣΟΥ και ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ. Στις 15 Μαϊου 2017 ξεκινά τη διάνοιξη της πρώτης σήραγγας της Γραμμής Καλαμαριάς ο πρώτος Μετροπόντικας με την ονομασία "Έλλη" από τον σταθμό ΜΙΚΡΑ. Στις 21 Ιουλίου ξεκίνησε τη διάνοιξη της 2ης σήραγγας ο έτερος Μετροπόντικας "Φρίξος". Ακολουθώντας την πορεία του πρώτου Μετροπόντικα, στις 26 Ιουνίου φτάνει στον σταθμό ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, στις 9 Σεπτεμβρίου στο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ, στις 20 Νοεμβρίου στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ. Στις 27 Φεβρουαρίου έφτασε στον 5ο και τελευταίο σταθμό ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ενώ εχθές 22 Απριλίου έφτασε και το δεύτερο ΤΒΜ. Ο σταθμός ΝΟΜΑΡΧΙΑ βρίσκεται περίπου 1.000 μέτρα από τον σταθμό 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ, όπου θα τερματίσουν οι Μετροπόντικες. Εφόσον τα ΤΒΜ συνεχίσουν με την ίδια ένταση τότε αυτό πρόκειται να συμβεί πριν το τέλος της Άνοιξης για τον πρώτο Μετροπόντικα (απομένουν 620 μέτρα). Φτάνοντας εκεί, οι δύο σήραγγες θα "κουμπώσουν" με τις σήραγγες της βασικής γραμμής και από εκεί οι συρμοί θα συνεχίζουν προς το κέντρο και τα δυτικά προόστια έχοντας κοινούς σταθμούς με τη βασική γραμμή καθώς το σύστημα του Μετρό της Θεσσαλονίκης έχει διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας από εκείνο της Αθήνας. Με την ολοκλήρωση της διάνοιξης, θα αρχίσει το στρώσιμο της επιδομής (γραμμές) και η ολοκλήρωση των σταθμών κάτι που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2019, οπότε θα ξεκινήσουν και τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, η Γραμμή Καλαμαριάς πρόκειται να λειτουργήσει στις αρχές του 2021. Στο πρόγραμμα της Αττικό Μετρό προκειμένου να είναι πλήρης η γραμμή είναι και η δημοπράτηση των υπόλοιπων Η/Μ αλλά και 12 συρμών, διαγωνισμοί 20 και 120εκατ.ευρώ περίπου που θα διενεργηθούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. View full είδηση
  24. Μετά από αρκετά χρόνια, δόθηκαν εχθές το βράδυ από το Υπουργείο Υποδομών, επίσημα στοιχεία για τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Από την ανάγνωση τους προκύπτουν πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία. Το πρώτο είναι ο καθορισμός λειτουργίας της βασικής γραμμής που τοποθετείται επίσημα πλέον στις 30 Νοεμβρίου 2020. Αυτό είναι και το μεγάλο νέο από τα στοιχεία αυτά. Εφόσον τηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα η λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη θα έχει επιτευχθεί μετά από περίοδο έργων 14,5 ετών (το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 7 Απριλίου 2006). Στις 30.11.2020 θα τεθεί σε λειτουργία το τμήμα Σιντριβάνι-Νέα Ελβετία με 9 σταθμούς και πέρίπου 1 χρόνο αργότερα, το τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Σιντριβάνι με 4 σταθμούς. Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης είμαστε στο 55% (15% την τελευταία διετία) και συγκεκριμένα: στα έργα πολιτικού μηχανικού στο 80% (25% την τελευταία διετία), οι Σήραγγες 100% (23,5% την τελευταία διετία) και τα αρχιτεκτονικά έργα στο 36% (24% την τελευταία διετία). Ολοκληρωμένη είναι και η σήραγγα μεταξύ του σταθμού Νέα Ελβετία και του Αμαξοστασίου Πυλαίας μήκους 1,1χλμ κατασκευάστηκε με τη μέθοδο cut & cover, εκτός από δυο τμήματα μήκους 118 m που κατασκευάστηκαν με υπόγεια εκσκαφή (ΝΑΤΜ). Τον Ιούνιο ξεκίνησε και η τοποθέτηση της επιδομής (γραμμές). Στο φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνοντα 9,6χλμ διπλής υπόγειας γραμμής, 13 σταθμοί, το Αμαξοστάσιο Πυλαίας, ο Επίσταθμός του Ν.Σ.Σταθμού, 2 διασταυρώσεις τροχιογραμμών, 2 Διακλαδώσεις Επεκτάσεων (Δημοκρατίας και Πατρικίου), 18 συρμοί και Ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα. Ανάδοχος είναι η Κ/Ξ ΑΕΓΕΚ-SALINI IMPREFGILO-ANSALDO STS-SELI-HITACHI RAIL ITALY. H ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ Αναφορικά με την γραμμή της Καλαμαριάς, η σημερινή ημερομηνία περαίωσης είναι στις 18 Δεκεμβρίου 2019 αλλά πρόκειται να παραταθεί καθώς όπως έχουν δηλώσει τόσο από την Αττικό Μετρό όσο και από το Υπουργείο η λειτουργία του τοποθετείται στο 2021. Σήμερα η πρόοδος υλοποίησης είναι στο 35,6%. Το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 25 Ιουνίου 2013. Πιο αναλυτικά στην πρόοδο ανά αντικείμενο, τα έργα πολιτικού μηχανικού είναι στο 78% (56% την τελευταία διετία), οι Σήραγγες 23% (όλο το ποσοστό είναι φέτος). Τα έργα Π.Μ. αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του έτους. Στο φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνεται 4,8χλμ διπλής υπόγειας γραμμής, 5 σταθμοί, ο Επίσταθμός Μίκρας, 3 Διασταυρώσεις Τροχιογραμμών, 2 Φρεάτια Αερισμού, ηλεκτρομηχανολιγκός και σιδηροδρομικός εξοπλισμός. Στο αντικείμενο δεν περιλαμβάνονται κάποια Η/Μ και 12 συρμοί που είναι αντικείμενο διαγωνισμού που θα πραγματοποιηθεί το 2018. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ. Η ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ Όπως αναφέρεται, βρέθηκε τεχνικά υλοποιήσιμη λύση για την κατασκευή του σταθμού “Βενιζέλου” με την κατά χώρα διατήρηση των αρχαιοτήτων που έχουν αποκαλυφθεί. Η λύση ικανοποιεί απόλυτα τόσο το ΥΠΠΟΑ, όσο και τον Δήμο Θεσσαλονίκης. Οι αρχαιολογικές εργασίες, οι οποίες είχαν διακοπεί από τον Δεκέμβριο 2012, επανεκκίνησαν τον Μάιο του 2017 και συνεχίζονται οι κατασκευαστικές εργασίες μετά την έγκριση των μελετών. Πηγή: http://www.ypodomes....o-thessalonikis Click here to view the είδηση
  25. Τα υπουργεία Πολιτισμού και Υποδομών, ο Δήμος Θεσσαλονίκης και η Αττικό Μετρό συμφώνησαν ομόφωνα και «προσυπέγραψαν» τη διαμόρφωση της τελικής πρότασης που προβλέπει τη διατήρηση των αρχαιοτήτων με την ταυτόχρονη κατασκευή του υπόγειου σταθμού του μετρό στο ίδιο σημείο αλλά σε μεγαλύτερο βάθος στο σταθμό Βενιζέλου. Η πρόταση μαζί με τα συνοδευτικά σχέδια θα κατατεθεί στο υπουργείο Πολιτισμού για να εκδοθεί η σχετική απόφαση, μετά τη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Σύμφωνα με την πρόταση, θα δημιουργηθεί ένα επίπεδο στήριξης των αρχαιοτήτων και κάτω από εκεί θα γίνει ο σταθμός Βενιζέλου. Στα δύο άκρα της ανασκαφής, στο δυτικό τμήμα (Μπεζεστένι και Αλκαζάρ), τα αρχαία θα αποσπαστούν και θα επανατοποθετηθούν στην ίδια θέση. Στο τμήμα αυτό θα είναι η είσοδος και η κάθοδος προς τους συρμούς με διπλή σκάλα, και όσο χρησιμοποιούν τις κυλιόμενες σκάλες θα μπορούν να βλέπουν τις αρχαιότητες. Η πρόταση είναι σύμφωνη και με την τελευταία απόφαση του ΚΑΣ και προβλέπει την κατασκευή του σταθμού στην ίδια θέση με τα αρχαιολογικά ευρήματα αλλά σε μεγαλύτερο βάθος, με ταυτόχρονη διατήρηση και ανάδειξη των ευρημάτων κατά χώρο. Οι εκπρόσωποι των φορέων που συναντήθηκαν στη Θεσσαλονίκη υπέγραψαν από κοινού το μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας με τίτλο «Για τη μελέτη αποκατάστασης και ανάδειξης των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στο σκάμμα του σταθμού Βενιζέλου στο πλαίσιο της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης» και συμφώνησαν ομόφωνα στη διαμόρφωση της τελικής πρότασης για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων και την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης. Ετσι πήρε τέλος ένα θέμα που καθυστερούσε το έργο και προκαλούσε έντονους διαξιφισμούς στην πόλη. Στη συμβολή των οδών Εγνατία και Βενιζέλου, σε βάθος 6 μέτρων και σε έκταση 1.600 τ.μ., αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών του μετρό αρχαιότητες των πρωτοβυζαντινών, μεσοβυζαντινών και υστεροβυζαντινών χρόνων. Συγκεκριμένα ήρθαν στο φως μεγάλα δημόσια και ιδιωτικά κτίρια, δρόμοι και ανάμεσά τους ο κύριος οδικός άξονας της βυζαντινής Θεσσαλονίκης, η Μέση Οδός, που διατηρήθηκε μέχρι τον 18ο αιώνα. Λαμπρή στην αρχική της κατασκευή, στρωμένη με μάρμαρα και ορθογώνιες λίθινες πλάκες, η Μέση Οδός δίνει σημαντικές πληροφορίες για την πολεοδομική οργάνωση της πόλης από τα μεσοβυζαντινά (11ος-12ος αι.) μέχρι τα υστεροβυζαντινά χρόνια (13ος-14ος αι.), που παρέμεινε αμετάβλητη μέχρι τον 19ο αιώνα. Παράλληλα, βρέθηκαν δύο υπόγειοι κεραμοσκεπείς χώροι με σκαλιά ανόδου και καθόδου, πολύ γερά χτισμένοι, η χρήση των οποίων παραμένει άγνωστη. Βρέθηκαν επίσης 24 πλινθόκτιστα κτίρια, πολλά αρχιτεκτονικά μέλη, δύο κάθετοι άξονες, άφθονη κεραμική, νομίσματα και κινητά ευρήματα, όπως ένα όμορφο χρυσό έλασμα με τη μορφή της Παναγίας διακοσμημένο με σμάλτο. Πηγή: http://www.ethnos.gr...oniki-64746207/ Click here to view the είδηση
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.