Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'λεωφορείο'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ειδήσεις
    • Ειδήσεις
  • Εργασίες Μηχανικών
    • Τοπογραφικά-Χωροταξικά
    • Αρχιτεκτονικά
    • Στατικά
    • Μηχανολογικά
    • Ηλεκτρολογικά
    • Περιβαλλοντικά
    • Διάφορα
  • Εργασιακά-Διαδικαστικά
    • Άδειες-Διαδικασίες
    • Αυθαίρετα
    • Οικονομικά-Αμοιβές
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά
    • Εκπαίδευση
    • Ειδικότητες-Συλλογικά Όργανα
  • Εργαλεία
    • Προγράμματα Η/Υ
    • Εξοπλισμός
    • Διαδίκτυο
    • Showroom
  • Γενικά

Categories

  • 1. Τοπογραφικά-Πολεοδομικά
    • 1.1 Λογισμικό
    • 1.2 Νομοθεσία
    • 1.3 Έντυπα
    • 1.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 1.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 2. Συγκοινωνιακά - Οδοποιίας
    • 2.1 Λογισμικό
    • 2.2 Νομοθεσία
    • 2.3 Έντυπα
    • 2.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 2.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 3. Αρχιτεκτονικά - Σχεδιαστικά
    • 3.1 Λογισμικό
    • 3.2 Νομοθεσία
    • 3.3 Έντυπα
    • 3.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 3.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 4. Στατικά - Εδαφοτεχνικά
    • 4.1 Λογισμικό
    • 4.2 Νομοθεσία
    • 4.3 Έντυπα
    • 4.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 4.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 5. Μηχανολογικά
    • 5.1 Λογισμικό
    • 5.2 Νομοθεσία
    • 5.3 Έντυπα
    • 5.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 5.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 6. Ηλεκτρολογικά
    • 6.1 Λογισμικό
    • 6.2 Νομοθεσία
    • 6.3 Έντυπα
    • 6.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 6.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 7. ΑΠΕ - Φωτοβολταϊκά
    • 7.1 Λογισμικό
    • 7.2 Νομοθεσία
    • 7.3 Έντυπα
    • 7.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 7.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 8. Περιβαλλοντικά
    • 8.1 Λογισμικό
    • 8.2 Νομοθεσία
    • 8.3 Έντυπα
    • 8.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 8.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 9. Υδραυλικά - Λιμενικά
    • 9.1 Λογισμικό
    • 9.2 Νομοθεσία
    • 9.3 Έντυπα
    • 9.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 9.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 10. Διαχείριση Έργων - Εκτιμήσεις - Πραγματογνωμοσύνες
    • 10.1 Λογισμικό
    • 10.2 Νομοθεσία
    • 10.3 Έντυπα
    • 10.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 10.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 11. Δημόσια Έργα - Ασφάλεια και Υγιεινή
    • 11.1 Λογισμικό
    • 11.2 Νομοθεσία
    • 11.3 Έντυπα
    • 11.4 Μελέτες-Βοηθήματα
    • 11.5 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 12. Αμοιβές - Φορολογικά - Άδειες
    • 12.1 Λογισμικό
    • 12.2 Νομοθεσία
    • 12.3 Έντυπα - Αιτήσεις
    • 12.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 13. Αυθαίρετα
    • 13.1 Λογισμικό
    • 13.2 Νομοθεσία
    • 13.3 Έντυπα
    • 13.4 Συνέδρια-Ημερίδες
  • 14. Διάφορα

Categories

  • Ειδήσεις
    • Νομοθεσία
    • Εργασιακά
    • Ασφαλιστικά-Φορολογικά
    • Περιβάλλον
    • Ενέργεια-ΑΠΕ
    • Τεχνολογία
    • Χρηματοδοτήσεις
    • Έργα-Υποδομές
    • Επικαιρότητα
    • Αρθρογραφία
    • Michanikos.gr
    • webTV
    • Sponsored

Categories

  • Εξοπλισμός
  • Software
  • Books
  • Jobs
  • Real Estate
  • Various

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Skype


Ενδιαφέροντα


Τοποθεσία


Birthday

Between and

Found 28 results

  1. Μετά την εφαρμογή της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο ΟΑΣΑ προχωρά στην προμήθεια 92 λεωφορείων σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Σε ένα σημαντικό βήμα αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών του προχωρά ο ΟΑΣΑ. Μετά την εφαρμογή της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο οργανισμός προχωρά στην προμήθεια 92 λεωφορείων σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Σήμερα, δημοσιεύθηκε η ανοιχτή πρόσκληση για σχόλια επί των τεχνικών προδιαγραφών των νέων λεωφορείων, κάτι το οποίο αποτελεί το πρώτο ουσιαστικό βήμα για την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού. «Πρόκειται για μια σημαντική εξέλιξη, δεδομένου ότι ο τελευταίος διαγωνισμός για την προμήθεια λεωφορείων προκηρύχτηκε το 2005» σχολίασε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιάννης Σκουμπούρης, υπογραμμίζοντας ότι για τη χρηματοδότηση των λεωφορείων έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής. «Η ανανέωση του στόλου οχημάτων θα συμβάλει αποφασιστικά στην αναβάθμιση του συγκοινωνιακού έργου. Χαρακτηριστικό είναι ότι στην προμήθεια περιλαμβάνονται και 12 σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία» υπογράμμισε ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού. Ειδικότερα, ο ΟΑΣΑ θα προκηρύξει ανοικτό διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό για την προμήθεια και εγκατάσταση είκοσι λεωφορείων 12 μέτρων, εξήντα αρθρωτών λεωφορείων 18 μέτρων και δώδεκα ηλεκτρικών λεωφορείων 12 μέτρων. Τα αστικά λεωφορεία θα είναι σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας EURO VI, σύγχρονης αισθητικής εμφάνισης και κατασκευής, με υψηλό βαθμό άνεσης και ασφάλειας για τους επιβάτες. Παράλληλα, θα έχουν το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα είναι σύμφωνα με τους όρους της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
  2. Μετά την εφαρμογή της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο ΟΑΣΑ προχωρά στην προμήθεια 92 λεωφορείων σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Σε ένα σημαντικό βήμα αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών του προχωρά ο ΟΑΣΑ. Μετά την εφαρμογή της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο οργανισμός προχωρά στην προμήθεια 92 λεωφορείων σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Σήμερα, δημοσιεύθηκε η ανοιχτή πρόσκληση για σχόλια επί των τεχνικών προδιαγραφών των νέων λεωφορείων, κάτι το οποίο αποτελεί το πρώτο ουσιαστικό βήμα για την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού. «Πρόκειται για μια σημαντική εξέλιξη, δεδομένου ότι ο τελευταίος διαγωνισμός για την προμήθεια λεωφορείων προκηρύχτηκε το 2005» σχολίασε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιάννης Σκουμπούρης, υπογραμμίζοντας ότι για τη χρηματοδότηση των λεωφορείων έχουν εξασφαλιστεί 30 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής. «Η ανανέωση του στόλου οχημάτων θα συμβάλει αποφασιστικά στην αναβάθμιση του συγκοινωνιακού έργου. Χαρακτηριστικό είναι ότι στην προμήθεια περιλαμβάνονται και 12 σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία» υπογράμμισε ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού. Ειδικότερα, ο ΟΑΣΑ θα προκηρύξει ανοικτό διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό για την προμήθεια και εγκατάσταση είκοσι λεωφορείων 12 μέτρων, εξήντα αρθρωτών λεωφορείων 18 μέτρων και δώδεκα ηλεκτρικών λεωφορείων 12 μέτρων. Τα αστικά λεωφορεία θα είναι σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας EURO VI, σύγχρονης αισθητικής εμφάνισης και κατασκευής, με υψηλό βαθμό άνεσης και ασφάλειας για τους επιβάτες. Παράλληλα, θα έχουν το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα είναι σύμφωνα με τους όρους της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. View full είδηση
  3. Πρόσβαση στο διαδίκτυο θα αποκτήσουν οι επιβάτες που χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ. Το Υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθούν, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής, δράση για την εγκατάσταση δικτύου Wi-Fi στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής. Η δράση, συνολικού κόστους 900.000 ευρώ θα χρηματοδοτηθεί από το «Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Αττικής 2014 -2020» και αφορά στην εγκατάσταση δικτύου Wi-Fi σε 2.030 οχήματα (λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ) του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ). Στόχος της δράσης είναι η προώθηση της χρήσης των νέων τεχνολογιών και της ψηφιακής οικονομίας, η μείωση του ψηφιακού χάσματος, καθώς και η αναβάθμιση των υπηρεσιών των αστικών συγκοινωνιών. Ο επωφελούμενος πληθυσμός από την υλοποίηση του έργου είναι ιδιαιτέρως υψηλός. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ για το 2015, η επιβατική κίνηση σε λεωφορεία και τρόλεϊ έφτασε στις 352.116.000 μετακινήσεις και ο μέσος όρος παραμονή στο όχημα ήταν 20 λεπτά. Αντίστοιχα για το τραμ η επιβατική κίνηση ανήλθε για την ίδια περίοδο στις 14.482.000 μετακινήσεις. Πηγή: https://www.newsbeast.gr/technology/arthro/3173024/diktio-wi-fi-se-2-030-leoforia-trolei-ke-tram
  4. Πρόσβαση στο διαδίκτυο θα αποκτήσουν οι επιβάτες που χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ. Το Υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθούν, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής, δράση για την εγκατάσταση δικτύου Wi-Fi στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής. Η δράση, συνολικού κόστους 900.000 ευρώ θα χρηματοδοτηθεί από το «Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Αττικής 2014 -2020» και αφορά στην εγκατάσταση δικτύου Wi-Fi σε 2.030 οχήματα (λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ) του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ). Στόχος της δράσης είναι η προώθηση της χρήσης των νέων τεχνολογιών και της ψηφιακής οικονομίας, η μείωση του ψηφιακού χάσματος, καθώς και η αναβάθμιση των υπηρεσιών των αστικών συγκοινωνιών. Ο επωφελούμενος πληθυσμός από την υλοποίηση του έργου είναι ιδιαιτέρως υψηλός. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ για το 2015, η επιβατική κίνηση σε λεωφορεία και τρόλεϊ έφτασε στις 352.116.000 μετακινήσεις και ο μέσος όρος παραμονή στο όχημα ήταν 20 λεπτά. Αντίστοιχα για το τραμ η επιβατική κίνηση ανήλθε για την ίδια περίοδο στις 14.482.000 μετακινήσεις. Πηγή: https://www.newsbeas...-trolei-ke-tram Click here to view the είδηση
  5. Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Proterra με έδρα την Καλιφόρνια έθεσε ένα νέο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απόσταση που καλύπτει ένα ηλεκτρικό όχημα με μία μόνο φόρτιση προτού εξαντληθεί η μπαταρία, με 1.772,2 χιλιόμετρα. Το κατόρθωμα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό δεδομένου ότι ολοκληρώθηκε με ένα λεωφορείο μήκους 12 μέτρων. Το λεωφορείο μοντέλου Catalyst E2 Max εξοπλίστηκε με μια μπαταρία 660 κιλοβατωρών για τη δοκιμή, και σύμφωνα με την εταιρεία, μπορεί να φορτιστεί πλήρως μέσα σε μόλις μία ώρα, χρησιμοποιώντας το σύστημα φόρτισης υψηλής ταχύτητας που έχουν αναπτύξει. Το προηγούμενο ρεκόρ για απόσταση σε μία μόνο φόρτιση είχε σημειωθεί από το Schluckspecht E, ένα πειραματικό ηλεκτρικό όχημα του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών στο Όφενμπεργκ της Γερμανίας, με 1631,5 χιλιόμετρα. «Το να σπάσουμε το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ, που σημειώθηκε από ένα επιβατικό αμάξι 46 φορές ελαφρύτερο από το βαρέως τύπου ηλεκτρικό λεωφορείο μας, είναι ένα μεγάλο κατόρθωμα», δήλωσε ο επικεφαλής εμπορικός αξιωματούχος της εταιρείας, Ματ Χόρτον, σε σχετικό δελτίο τύπου. Ενώ τα αυτοκίνητα αποτέλεσαν το πρώτο σημαντικό σημείο έμφασης όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, πλέον σημειώνεται πρόοδος σε όλα τα είδη μεταφορών για να πραγματοποιηθεί η απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Πέρα από τα σαφή και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, η τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων προσφέρει επίσης και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις συμβατικές επιλογές. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο σε σύγκριση με αυτά που τροφοδοτούνται από φυσικό αέριο, ενώ διαθέτουν επίσης λιγότερα κινούμενα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι οι επισκευές είναι λιγότερο συχνές και μειώνεται το κόστος συντήρησης. Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1278582/ipa-ilektriko-leoforeio-ethese-neo-rekor-kalupsis-apostasis-me-mia-fortisi
  6. Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Proterra με έδρα την Καλιφόρνια έθεσε ένα νέο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απόσταση που καλύπτει ένα ηλεκτρικό όχημα με μία μόνο φόρτιση προτού εξαντληθεί η μπαταρία, με 1.772,2 χιλιόμετρα. Το κατόρθωμα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό δεδομένου ότι ολοκληρώθηκε με ένα λεωφορείο μήκους 12 μέτρων. Το λεωφορείο μοντέλου Catalyst E2 Max εξοπλίστηκε με μια μπαταρία 660 κιλοβατωρών για τη δοκιμή, και σύμφωνα με την εταιρεία, μπορεί να φορτιστεί πλήρως μέσα σε μόλις μία ώρα, χρησιμοποιώντας το σύστημα φόρτισης υψηλής ταχύτητας που έχουν αναπτύξει. Το προηγούμενο ρεκόρ για απόσταση σε μία μόνο φόρτιση είχε σημειωθεί από το Schluckspecht E, ένα πειραματικό ηλεκτρικό όχημα του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών στο Όφενμπεργκ της Γερμανίας, με 1631,5 χιλιόμετρα. «Το να σπάσουμε το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ, που σημειώθηκε από ένα επιβατικό αμάξι 46 φορές ελαφρύτερο από το βαρέως τύπου ηλεκτρικό λεωφορείο μας, είναι ένα μεγάλο κατόρθωμα», δήλωσε ο επικεφαλής εμπορικός αξιωματούχος της εταιρείας, Ματ Χόρτον, σε σχετικό δελτίο τύπου. Ενώ τα αυτοκίνητα αποτέλεσαν το πρώτο σημαντικό σημείο έμφασης όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, πλέον σημειώνεται πρόοδος σε όλα τα είδη μεταφορών για να πραγματοποιηθεί η απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Πέρα από τα σαφή και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, η τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων προσφέρει επίσης και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις συμβατικές επιλογές. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο σε σύγκριση με αυτά που τροφοδοτούνται από φυσικό αέριο, ενώ διαθέτουν επίσης λιγότερα κινούμενα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι οι επισκευές είναι λιγότερο συχνές και μειώνεται το κόστος συντήρησης. Πηγή: http://www.naftempor...-me-mia-fortisi Click here to view the είδηση
  7. Ένα πολύ φιλόδοξο πλάνο ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών, σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com. Σύμφωνα με αυτές, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, στις χθεσινές επαφές που είχε με την Επίτροπο Μεταφορών Violetta Bulc εκδήλωσε ενδιαφέρον για να ενταχθεί η χώρα στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα Clean Transport Facility, ένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Ε.Ε. για τις αστικές μεταφορές. Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές το Υπουργείο ενδιαφέρεται να ανανεώσει το στόλο των λεωφορείων στην Αθήνα τη Θεσσαλονίκη αλλά και όσες πόλεις της Περιφέρειας ενδιαφερθούν και να προχωρήσει σε μεγάλη παραγγελία λεωφορείων νέας τεχνολογίας. Τα λεωφορεία τα οποία θα προμηθευτεί θα είναι είτε ηλεκτρικά είτε με καύσιμο LNG (γκάζι δηλαδή), οχήματα τα οποία θέλει και η ίδια η Ε.Ε. να προωθήσει στις χώρες της Ευρώπης για να μειωθούν δραστικά οι εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές της Ευρώπης. Τα λεωφορεία αυτά, στην περίπτωση των ηλεκτρικών, παράγουν μηδενικούς ρύπους ενώ τα LNG λεωφορεία παράγουν πολύ μικρότερους ρύπους από τα diesel λεωφορεία που κινούνται σήμερα. Σύμφωνα με κάποιους πρώτους υπολογισμούς θα μπορούσαν να παραγγελθούν μέχρι και 4.000 λεωφορεία νέας γενιάς. Για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη ο στόχος είναι τα μικρότερα λεωφορεία που θα έχουν συχνότερα αλλά μικρότερα δρομολόγια και θα καταλήγουν σε σταθμούς Μετρό ή σιδηροδρομικούς. Στην υπόλοιπη Ελλάδα θα είναι ανάλογα με τις ανάγκες που θα υπάρξουν. ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com το στοίχημα που βάζει το Υπουργείο είναι η αγορά αυτών των λεωφορείων να συνδυαστεί με το άνοιγμα τουλάχιστον 2 Μονάδων Παραγωγής στην Ελλάδα από τον νικητή του διαγωνισμού. Δηλαδή να μπει όρος στο διαγωνισμό που να υποχρεώνει τον προμηθευτή να ανοίξει μονάδες παραγωγής στη χώρα μας και ταυτόχρονα να έχει εξασφαλίσει ένα μεγάλο, μακροχρόνιο συμβόλαιο. Αυτός ο στόχος είναι φιλόδοξος αλλά δεν είναι πρωτοφανής. Τέτοιου είδους συμφωνίες έχουμε δει να γίνονται και σε άλλες χώρες και ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι η Ρωσία. Το σημαντικό είναι πως εφόσον αυτό το στοίχημα κερδηθεί, θα έχουμε διπλό κέρδος. Το πρώτο θα είναι πιο σύγχρονα και περιβαλλοντικά φιλικά λεωφορεία μέσα στις Ελληνικές πόλεις και δεύτερον την δημιουργία Μονάδων Παραγωγής από κάποιο ξένο κολοσσό που θα έδειχνε ενδιαφέρον. Οι ίδιες πηγές σε ερώτηση του ypodomes.com για πιθανές Μονάδες έδειξαν ως ένα υποψήφιο τέτοιο σημείο τις εγκαταστάσεις της ΕΛΒΟ στη Θεσσαλονίκη. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η Αθήνα κυρίως αλλά και η Θεσσαλονίκη έχουν στόλους λεωφορείων που πάσχουν από συντήρηση, παλιώνουν και περιβαλλοντικά έχουν μεγάλο αποτυπωμα, την ώρα που στην Ευρώπη γίνονται άλματα στις νέες τεχνολογίες με έμφαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία. Θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης ότι είμαστε σε πολύ αρχικό στάδιο καθώς ήταν μία πρώτη, διερευνητική συνάντηση η οποία όμως άφησε υποσχέσεις για το μέλλον. Από την πλευρά της η ΕΤΕπ στο ίδιο Συνέδριο είπε πως είναι διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει τέτοιου είδους επενδύσεις που είναι κάτω από την ομπρέλα του CTF (Clean Transport Facility) και η χρηματοδότηση ανάλογα με την περίπτωση κινείται από 30% μέχρι 50%. Η Ελληνική πλευρά δηλώνει πάντως αισιδόξη πως σε περίπτωση που αυτό προχωρήσει, θα μπορέσει να αυξήσει αυτό το ποσοστό. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/astikes/item/39639-filodokso-plano-agoras-ilektrikon-leoforeion-me-dimiourgia-monadas-paragogis
  8. Ένα πολύ φιλόδοξο πλάνο ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών, σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com. Σύμφωνα με αυτές, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, στις χθεσινές επαφές που είχε με την Επίτροπο Μεταφορών Violetta Bulc εκδήλωσε ενδιαφέρον για να ενταχθεί η χώρα στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα Clean Transport Facility, ένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Ε.Ε. για τις αστικές μεταφορές. Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές το Υπουργείο ενδιαφέρεται να ανανεώσει το στόλο των λεωφορείων στην Αθήνα τη Θεσσαλονίκη αλλά και όσες πόλεις της Περιφέρειας ενδιαφερθούν και να προχωρήσει σε μεγάλη παραγγελία λεωφορείων νέας τεχνολογίας. Τα λεωφορεία τα οποία θα προμηθευτεί θα είναι είτε ηλεκτρικά είτε με καύσιμο LNG (γκάζι δηλαδή), οχήματα τα οποία θέλει και η ίδια η Ε.Ε. να προωθήσει στις χώρες της Ευρώπης για να μειωθούν δραστικά οι εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές της Ευρώπης. Τα λεωφορεία αυτά, στην περίπτωση των ηλεκτρικών, παράγουν μηδενικούς ρύπους ενώ τα LNG λεωφορεία παράγουν πολύ μικρότερους ρύπους από τα diesel λεωφορεία που κινούνται σήμερα. Σύμφωνα με κάποιους πρώτους υπολογισμούς θα μπορούσαν να παραγγελθούν μέχρι και 4.000 λεωφορεία νέας γενιάς. Για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη ο στόχος είναι τα μικρότερα λεωφορεία που θα έχουν συχνότερα αλλά μικρότερα δρομολόγια και θα καταλήγουν σε σταθμούς Μετρό ή σιδηροδρομικούς. Στην υπόλοιπη Ελλάδα θα είναι ανάλογα με τις ανάγκες που θα υπάρξουν. ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com το στοίχημα που βάζει το Υπουργείο είναι η αγορά αυτών των λεωφορείων να συνδυαστεί με το άνοιγμα τουλάχιστον 2 Μονάδων Παραγωγής στην Ελλάδα από τον νικητή του διαγωνισμού. Δηλαδή να μπει όρος στο διαγωνισμό που να υποχρεώνει τον προμηθευτή να ανοίξει μονάδες παραγωγής στη χώρα μας και ταυτόχρονα να έχει εξασφαλίσει ένα μεγάλο, μακροχρόνιο συμβόλαιο. Αυτός ο στόχος είναι φιλόδοξος αλλά δεν είναι πρωτοφανής. Τέτοιου είδους συμφωνίες έχουμε δει να γίνονται και σε άλλες χώρες και ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι η Ρωσία. Το σημαντικό είναι πως εφόσον αυτό το στοίχημα κερδηθεί, θα έχουμε διπλό κέρδος. Το πρώτο θα είναι πιο σύγχρονα και περιβαλλοντικά φιλικά λεωφορεία μέσα στις Ελληνικές πόλεις και δεύτερον την δημιουργία Μονάδων Παραγωγής από κάποιο ξένο κολοσσό που θα έδειχνε ενδιαφέρον. Οι ίδιες πηγές σε ερώτηση του ypodomes.com για πιθανές Μονάδες έδειξαν ως ένα υποψήφιο τέτοιο σημείο τις εγκαταστάσεις της ΕΛΒΟ στη Θεσσαλονίκη. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η Αθήνα κυρίως αλλά και η Θεσσαλονίκη έχουν στόλους λεωφορείων που πάσχουν από συντήρηση, παλιώνουν και περιβαλλοντικά έχουν μεγάλο αποτυπωμα, την ώρα που στην Ευρώπη γίνονται άλματα στις νέες τεχνολογίες με έμφαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία. Θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης ότι είμαστε σε πολύ αρχικό στάδιο καθώς ήταν μία πρώτη, διερευνητική συνάντηση η οποία όμως άφησε υποσχέσεις για το μέλλον. Από την πλευρά της η ΕΤΕπ στο ίδιο Συνέδριο είπε πως είναι διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει τέτοιου είδους επενδύσεις που είναι κάτω από την ομπρέλα του CTF (Clean Transport Facility) και η χρηματοδότηση ανάλογα με την περίπτωση κινείται από 30% μέχρι 50%. Η Ελληνική πλευρά δηλώνει πάντως αισιδόξη πως σε περίπτωση που αυτό προχωρήσει, θα μπορέσει να αυξήσει αυτό το ποσοστό. Πηγή: http://www.ypodomes....nadas-paragogis Click here to view the είδηση
  9. Ένας στόλος 500 ηλεκτρικών λεωφορείων κινείται στους δρόμους της Τιαντζίν, της μεγάλης βιομηχανικής πόλης στη βόρεια Κίνα. Τα λεωφορεία, που παράγονται από κοινοπραξία της Tianjin Bus Group και της αυτοκινητοβιομηχανίας BYD που έχει την έδρα της στη Σεντζέν, έχουν τη δυνατότητα να κινούνται για περισσότερα από 200 χιλιόμετρα μετά από κάθε πλήρη φόρτισή τους, δήλωσε ο Γουάνγκ Ντεκί από την κοινοπραξία, προσθέτοντας ότι αυτή είναι αρκετή για τις ημερήσιες διαδρομές των λεωφορείων. Η κοινοπραξία άνοιξε, επίσης, σήμερα έναν σταθμό φόρτισης, που έχει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης 80 λεωφορείων ταυτόχρονα και 448 λεωφορείων εντός μίας ημέρας. Ο σταθμός αυτός προβάλλεται ως ο μεγαλύτερος σταθμός φόρτισης στην περιοχή Πεκίνου - Τιαντζίν - Χεμπέι. Η Τιαντζίν διαθέτει τώρα 3.320 λεωφορεία καθαρής ενέργειας, από τα οποία τα 1.346 κινούνται με ηλεκτρισμό, δήλωσε ο Γουάνγκ. Η Κίνα βασίζει τις ελπίδες της στην καθαρή ενέργεια για να μειώσει την εξάρτησή της από τον άνθρακα, ο οποίος συνδέεται με το χειμερινό νέφος στη βόρεια Κίνα. Το σημερινό νέφος διαρκεί από τις 31 Δεκεμβρίου και δεν αναμένεται να διαλυθεί πριν τις 6 Ιανουαρίου. Η Τιαντζίν είναι μεταξύ των πόλεων με τη φτωχότερη ποιότητα αέρα. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Ta_ilektrika_leoforeia_stin_Kineziki_poli_Tiantzin/#.WG9ceVN97Dc
  10. Ένας στόλος 500 ηλεκτρικών λεωφορείων κινείται στους δρόμους της Τιαντζίν, της μεγάλης βιομηχανικής πόλης στη βόρεια Κίνα. Τα λεωφορεία, που παράγονται από κοινοπραξία της Tianjin Bus Group και της αυτοκινητοβιομηχανίας BYD που έχει την έδρα της στη Σεντζέν, έχουν τη δυνατότητα να κινούνται για περισσότερα από 200 χιλιόμετρα μετά από κάθε πλήρη φόρτισή τους, δήλωσε ο Γουάνγκ Ντεκί από την κοινοπραξία, προσθέτοντας ότι αυτή είναι αρκετή για τις ημερήσιες διαδρομές των λεωφορείων. Η κοινοπραξία άνοιξε, επίσης, σήμερα έναν σταθμό φόρτισης, που έχει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης 80 λεωφορείων ταυτόχρονα και 448 λεωφορείων εντός μίας ημέρας. Ο σταθμός αυτός προβάλλεται ως ο μεγαλύτερος σταθμός φόρτισης στην περιοχή Πεκίνου - Τιαντζίν - Χεμπέι. Η Τιαντζίν διαθέτει τώρα 3.320 λεωφορεία καθαρής ενέργειας, από τα οποία τα 1.346 κινούνται με ηλεκτρισμό, δήλωσε ο Γουάνγκ. Η Κίνα βασίζει τις ελπίδες της στην καθαρή ενέργεια για να μειώσει την εξάρτησή της από τον άνθρακα, ο οποίος συνδέεται με το χειμερινό νέφος στη βόρεια Κίνα. Το σημερινό νέφος διαρκεί από τις 31 Δεκεμβρίου και δεν αναμένεται να διαλυθεί πριν τις 6 Ιανουαρίου. Η Τιαντζίν είναι μεταξύ των πόλεων με τη φτωχότερη ποιότητα αέρα. Πηγή: http://www.ered.gr/e...n/#.WG9ceVN97Dc Click here to view the είδηση
  11. Το θρυλικό «Πράσινο» λεωφορείο βγήκε ξανά στους δρόμους του Πειραιά σήμερα, παραμονή Πρωτοχρονιάς, όχι για να εξυπηρετήσει πολίτες αλλά για να τους θυμίσει τις παλιές καλές εποχές. Το συγκεκριμένο όχημα ανακατασκευάστηκε χάρη στη φροντίδα των αδερφών Λαζαρόπουλου και παραπέμπει έτσι πίσω σε όχι και τόσο πολύ παλιές εποχές. Πριν 15 χρόνια, το 2001, είχε κάνει το τελευταίο του δρομολόγιο Πειραιάς – Αθήνα, αφού πάντως τα τελεταία χρόνια της λειτουργίας του είχε χάσει το χαρακτηριστικό πράσινο χρώμα του και είχε υιοθετήσει το μπλε όλων των άλλων λεωφορείων. Για δεκαετίες πάντως νωρίτερα το Πράσινο αποτελούσε σταθερό σημείο αναφοράς (μαζί με τον Ηλεκτρικό επίσης των ΗΣΑΠ) στη σύνδεση του Πειραιά με την Αθήνα. Μάλιστα ήταν το μοναδικό Μέσο που λειτουργούσε, όπως θα έλεγαν οι σημερινοί τεχνοκράτες 24/7/365. Επτά μέρες την εβομάδα, όλο το 24ωρο (ανά μισή ώρα από τις 6 το πρωί ως τις 12 το βράδυ και ανά μια ώρα από τις 12 ως τις 6 το πρωί), όλες τις μέρες του χρόνου. Ένα ιδιαίτερο «πορθμείο» που συνέδεε το «νησί» με την πρωτεύουσα. Με αφετηρία στου Βρυώνη, Σαχτούρη και Χατζηκυριακού (αργότερα η αφετηρία μεταφέρθηκε στην περιοχή του Καμπά, σήμερα Γυμναστήριο Π.Σαλπέα), διέτρεχε όλο τον κεντρικό Πειραιά και από την Ευαγγελίστρια μέσω Τζαβέλλα, κατέβαινε στην παλιά παραλιακή, ανέβαινε τη Θησέως, έστριβε δεξιά στη Χαροκόπου, στη συνέχεια έμπαινε στην Αθήνα και είχε τερματισμό στη Φιλελλήνων, στο Σύνταγμα. Μια αξιόπιστη για την εποχή του σύνδεση Αθήνας – Πειραιά, γι’ αυτό και ιδιαίτερα αγαπημένη. Πηγή - Περισσότερα: Το πράσινο λεωφορείο-θρύλος του Πειραιά και πάλι στους δρόμους (pics) | E-Radio.gr Ειδήσεις
  12. Το θρυλικό «Πράσινο» λεωφορείο βγήκε ξανά στους δρόμους του Πειραιά σήμερα, παραμονή Πρωτοχρονιάς, όχι για να εξυπηρετήσει πολίτες αλλά για να τους θυμίσει τις παλιές καλές εποχές. Το συγκεκριμένο όχημα ανακατασκευάστηκε χάρη στη φροντίδα των αδερφών Λαζαρόπουλου και παραπέμπει έτσι πίσω σε όχι και τόσο πολύ παλιές εποχές. Πριν 15 χρόνια, το 2001, είχε κάνει το τελευταίο του δρομολόγιο Πειραιάς – Αθήνα, αφού πάντως τα τελεταία χρόνια της λειτουργίας του είχε χάσει το χαρακτηριστικό πράσινο χρώμα του και είχε υιοθετήσει το μπλε όλων των άλλων λεωφορείων. Για δεκαετίες πάντως νωρίτερα το Πράσινο αποτελούσε σταθερό σημείο αναφοράς (μαζί με τον Ηλεκτρικό επίσης των ΗΣΑΠ) στη σύνδεση του Πειραιά με την Αθήνα. Μάλιστα ήταν το μοναδικό Μέσο που λειτουργούσε, όπως θα έλεγαν οι σημερινοί τεχνοκράτες 24/7/365. Επτά μέρες την εβομάδα, όλο το 24ωρο (ανά μισή ώρα από τις 6 το πρωί ως τις 12 το βράδυ και ανά μια ώρα από τις 12 ως τις 6 το πρωί), όλες τις μέρες του χρόνου. Ένα ιδιαίτερο «πορθμείο» που συνέδεε το «νησί» με την πρωτεύουσα. Με αφετηρία στου Βρυώνη, Σαχτούρη και Χατζηκυριακού (αργότερα η αφετηρία μεταφέρθηκε στην περιοχή του Καμπά, σήμερα Γυμναστήριο Π.Σαλπέα), διέτρεχε όλο τον κεντρικό Πειραιά και από την Ευαγγελίστρια μέσω Τζαβέλλα, κατέβαινε στην παλιά παραλιακή, ανέβαινε τη Θησέως, έστριβε δεξιά στη Χαροκόπου, στη συνέχεια έμπαινε στην Αθήνα και είχε τερματισμό στη Φιλελλήνων, στο Σύνταγμα. Μια αξιόπιστη για την εποχή του σύνδεση Αθήνας – Πειραιά, γι’ αυτό και ιδιαίτερα αγαπημένη. Πηγή - Περισσότερα: Το πράσινο λεωφορείο-θρύλος του Πειραιά και πάλι στους δρόμους (pics) | E-Radio.gr Ειδήσεις Click here to view the είδηση
  13. Ο Δήμαρχος του Λονδίνου, Σαντίκ Καν, παρουσίασε το πρώτο διώροφο λεωφορείο κυψελών καυσίμου υδρογόνου στον κόσμο, το οποίο θα ξεκινήσει δοκιμές στους δρόμους της βρετανικής πρωτεύουσας τον επόμενο χρόνο. Το νέο λεωφορείο είναι μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην πόλη. Μιλώντας στη Διάσκεψη Λεωφορείων Μηδενικών Εκπομπών στο δημαρχείο του Λονδίνου, ο Καν ανακοίνωσε επίσης ότι η πόλη θα διακόψει εντελώς την απόκτηση λεωφορείων ντίζελ για το κεντρικό Λονδίνο από το 2018. «Θέλω το Λονδίνο να γίνει παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία ηλεκτρικών λεωφορείων και λεωφορείων υδρογόνου», δήλωσε ο Καν. «Ο μετασχηματισμός του στόλου των λεωφορείων του Λονδίνου με την επιτάχυνση της εισαγωγής λεωφορείων μηδενικών εκπομπών είναι σημαντικός και σκοπεύω να συνεργαστώ με κατασκευαστές λεωφορείων, άλλες δημοτικές αρχές και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το σκοπό αυτό», πρόσθεσε. Εκτιμάται ότι 9.400 πρόωροι θάνατοι συμβαίνουν κάθε χρόνο στο Λονδίνο, λόγω ασθενειών που προκαλούνται από τη μακροχρόνια έκθεση στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αναγνωρίζονται ως σημαντική πηγή ρύπανσης και των σχετικών επιπτώσεων στην υγεία. Το Λονδίνο έχει δεσμευτεί για την προμήθεια περίπου 300 λεωφορείων μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2020. Ο Καν έχει καλέσει άλλες μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Λονδίνου και να απαλλάξουν τους κατοίκους τους από τα πιο ρυπογόνα συστήματα μεταφορών. Αν και τα «πράσινα» λεωφορεία είναι συνήθως πιο ακριβά από ό,τι τα πετρελαιοκίνητα, έντεκα μεγάλες πόλεις του κόσμου, όπως η Νέα Υόρκη, το Λος Άντζελες, το Άμστερνταμ και η Κοπεγχάγη, έχουν ήδη συμφωνήσει να αρχίσουν τη σταδιακή κατάργηση των πετρελαιοκίνητων στόλων μέχρι το 2020. Επιπλέον, το Παρίσι, η Μαδρίτη και η Πόλη του Μεξικό έχουν δεσμευτεί να απομακρύνουν τα λεωφορεία ντίζελ από τις πόλεις τους ως το 2025. Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1177773/londino-apokaluptiria-tou-protou-diorofou-leoforeiou-udrogonou-ston-kosmo
  14. Ο Δήμαρχος του Λονδίνου, Σαντίκ Καν, παρουσίασε το πρώτο διώροφο λεωφορείο κυψελών καυσίμου υδρογόνου στον κόσμο, το οποίο θα ξεκινήσει δοκιμές στους δρόμους της βρετανικής πρωτεύουσας τον επόμενο χρόνο. Το νέο λεωφορείο είναι μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην πόλη. Μιλώντας στη Διάσκεψη Λεωφορείων Μηδενικών Εκπομπών στο δημαρχείο του Λονδίνου, ο Καν ανακοίνωσε επίσης ότι η πόλη θα διακόψει εντελώς την απόκτηση λεωφορείων ντίζελ για το κεντρικό Λονδίνο από το 2018. «Θέλω το Λονδίνο να γίνει παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία ηλεκτρικών λεωφορείων και λεωφορείων υδρογόνου», δήλωσε ο Καν. «Ο μετασχηματισμός του στόλου των λεωφορείων του Λονδίνου με την επιτάχυνση της εισαγωγής λεωφορείων μηδενικών εκπομπών είναι σημαντικός και σκοπεύω να συνεργαστώ με κατασκευαστές λεωφορείων, άλλες δημοτικές αρχές και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το σκοπό αυτό», πρόσθεσε. Εκτιμάται ότι 9.400 πρόωροι θάνατοι συμβαίνουν κάθε χρόνο στο Λονδίνο, λόγω ασθενειών που προκαλούνται από τη μακροχρόνια έκθεση στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αναγνωρίζονται ως σημαντική πηγή ρύπανσης και των σχετικών επιπτώσεων στην υγεία. Το Λονδίνο έχει δεσμευτεί για την προμήθεια περίπου 300 λεωφορείων μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2020. Ο Καν έχει καλέσει άλλες μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Λονδίνου και να απαλλάξουν τους κατοίκους τους από τα πιο ρυπογόνα συστήματα μεταφορών. Αν και τα «πράσινα» λεωφορεία είναι συνήθως πιο ακριβά από ό,τι τα πετρελαιοκίνητα, έντεκα μεγάλες πόλεις του κόσμου, όπως η Νέα Υόρκη, το Λος Άντζελες, το Άμστερνταμ και η Κοπεγχάγη, έχουν ήδη συμφωνήσει να αρχίσουν τη σταδιακή κατάργηση των πετρελαιοκίνητων στόλων μέχρι το 2020. Επιπλέον, το Παρίσι, η Μαδρίτη και η Πόλη του Μεξικό έχουν δεσμευτεί να απομακρύνουν τα λεωφορεία ντίζελ από τις πόλεις τους ως το 2025. Πηγή: http://www.naftempor...onou-ston-kosmo Click here to view the είδηση
  15. Το Λονδίνο αναμένεται να αποκτήσει το μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη, όπως ανακοίνωσαν οι υπεύθυνοι μεταφορών της βρετανικής πρωτεύουσας. Οι γραμμές λεωφορείων 507 και 521 θα γίνουν οι πρώτες στο κέντρο της πόλης που θα λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το τέλος του έτους. Σύμφωνα με το νέο δήμαρχο του Λονδίνου, Σαντίκ Καν, τα 51 νέα αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία θα ανεβάσουν τον συνολικό αριθμό στα 73, περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη πόλη στην Ευρώπη. Πρόκειται για το πρώτο βήμα του σχεδίου για τη μετατροπή και των 300 μονώροφων λεωφορείων του κεντρικού Λονδίνου σε οχήματα μηδενικών εκπομπών. Τα νέα λεωφορεία θα είναι τα πρώτα που θα περιλαμβάνουν οθόνες που προβάλλουν τις επόμενες πέντε στάσεις και την κατάσταση λειτουργίας των άλλων μέσων μαζικών μεταφοράς, καθώς και 12 θέσεις με υποδοχές USB που θα επιτρέπουν στους επιβάτες να φορτίζουν τα κινητά τους. Τα λεωφορεία θα κατασκευαστούν στη Βρετανία από την κινεζική εταιρεία BYD και τη σκωτζέζικη Alexander Dennis. «Είναι ζωτικής σημασίας να δράσουμε τώρα για να βελτιώσουμε τον τοξικό αέρα της πρωτεύουσάς μας και να βοηθήσουμε στην πρόληψη των χιλιάδων θανάτων που προκαλεί κάθε χρόνο», δήλωσε ο δήμαρχος Καν. «Έχω ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τη βελτίωση του αέρα μας, και η μετατροπή του στόλου των λεωφορείων του Λονδίνου θα διαδραματίσει καίριο ρόλο στο να καταστούν οι μεταφορές μας καθαρότερες και πιο υγιεινές. Αυτά τα δύο πρώτα ηλεκτρικά δρομολόγια λεωφορείων μέσα στην καρδιά του Λονδίνου είναι ένα ακόμη βήμα προς το τέλος των συμβατικών πετρελαιοκίνητων λεωφορείων στους δρόμους μας. Αυτό θα αποφέρει εκτεταμένη ποιότητα αέρα και θα κάνει το Λονδίνο ένα πραγματικά παγκόσμιο ηγέτη στην υιοθέτηση της τεχνολογίας οχημάτων εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών», πρόσθεσε. Το Λονδίνο διαθέτει σήμερα περίπου 2.000 υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% του στόλου. Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1146948/londino-o-megaluteros-stolos-ilektrikon-leoforeion-stin-europi
  16. Το Λονδίνο αναμένεται να αποκτήσει το μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη, όπως ανακοίνωσαν οι υπεύθυνοι μεταφορών της βρετανικής πρωτεύουσας. Οι γραμμές λεωφορείων 507 και 521 θα γίνουν οι πρώτες στο κέντρο της πόλης που θα λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το τέλος του έτους. Σύμφωνα με το νέο δήμαρχο του Λονδίνου, Σαντίκ Καν, τα 51 νέα αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία θα ανεβάσουν τον συνολικό αριθμό στα 73, περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη πόλη στην Ευρώπη. Πρόκειται για το πρώτο βήμα του σχεδίου για τη μετατροπή και των 300 μονώροφων λεωφορείων του κεντρικού Λονδίνου σε οχήματα μηδενικών εκπομπών. Τα νέα λεωφορεία θα είναι τα πρώτα που θα περιλαμβάνουν οθόνες που προβάλλουν τις επόμενες πέντε στάσεις και την κατάσταση λειτουργίας των άλλων μέσων μαζικών μεταφοράς, καθώς και 12 θέσεις με υποδοχές USB που θα επιτρέπουν στους επιβάτες να φορτίζουν τα κινητά τους. Τα λεωφορεία θα κατασκευαστούν στη Βρετανία από την κινεζική εταιρεία BYD και τη σκωτζέζικη Alexander Dennis. «Είναι ζωτικής σημασίας να δράσουμε τώρα για να βελτιώσουμε τον τοξικό αέρα της πρωτεύουσάς μας και να βοηθήσουμε στην πρόληψη των χιλιάδων θανάτων που προκαλεί κάθε χρόνο», δήλωσε ο δήμαρχος Καν. «Έχω ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τη βελτίωση του αέρα μας, και η μετατροπή του στόλου των λεωφορείων του Λονδίνου θα διαδραματίσει καίριο ρόλο στο να καταστούν οι μεταφορές μας καθαρότερες και πιο υγιεινές. Αυτά τα δύο πρώτα ηλεκτρικά δρομολόγια λεωφορείων μέσα στην καρδιά του Λονδίνου είναι ένα ακόμη βήμα προς το τέλος των συμβατικών πετρελαιοκίνητων λεωφορείων στους δρόμους μας. Αυτό θα αποφέρει εκτεταμένη ποιότητα αέρα και θα κάνει το Λονδίνο ένα πραγματικά παγκόσμιο ηγέτη στην υιοθέτηση της τεχνολογίας οχημάτων εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών», πρόσθεσε. Το Λονδίνο διαθέτει σήμερα περίπου 2.000 υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% του στόλου. Πηγή: http://www.naftempor...ion-stin-europi Click here to view the είδηση
  17. Σε συνολικά 72 δήμους του Νομού Αττικής θα τοποθετηθούν οι 1.000 "έξυπνες στάσεις”, δηλαδή οι πινακίδες τηλεματικής που θα παρέχουν στο επιβατικό κοινό πληροφόρηση για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ. Το συγκεκριμένο έργο, που, όπως όλα δείχνουν, θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαρτίου - το αργότερο έως το Πάσχα, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα των μετακινήσεων, επιτρέποντας στους χρήστες αστικών συγκοινωνιών να γνωρίζουν και μέσω "έξυπνου” κινητού και ηλεκτρονικού υπολογιστή την ακριβή ώρα αφιξοαναχώρησης του μέσου μαζικής μεταφοράς. Ουσιαστικά, το έργο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα) θα υλοποιηθεί σχεδόν σε όλη την Αττική, σε 1.000 επιλεγμένες από τις συνολικά 8.000 υφιστάμενες στάσεις, ενώ συστήματα τηλεματικής θα τοποθετηθούν σε περίπου 1.900 οχήματα. "Πρόκειται για το πρώτο έργο ΣΔΙΤ στο οποίο συνδυάσαμε κοινοτικούς και ιδιωτικούς πόρους. Το μοντέλο αποδεικνύεται επιτυχημένο καθώς διασφαλίζεται η μακροχρόνια λειτουργικότητα και αξιοποίηση ιδιωτικών πόρων. Είναι ένα μοντέλο που στη συνέχεια εφαρμόσαμε και σε άλλα έργα ΣΔΙΤ, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα ευρυζωνικά δίκτυα, τα ψηφιακά πρακτικά δικαστηρίων και το οποίο θα μπορούσε συνολικά να αποτελέσει ένα κατάλληλο εργαλείο για μελλοντικές μακροχρόνια βιώσιμες επενδύσεις” σημειώνει στο Capital.gr ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ Νίκος Μαντζούφας. Οι δήμοι που θα αποκτήσουν "έξυπνες στάσεις" λεωφορείων: Πολυετείς καθυστερήσεις Το έργο, προϋπολογισμού 20 εκατ. ευρώ, υλοποιείται από την κοινοπραξία Intracom IT Services - Intracom Κατασκευές, με χρηματοδότηση που προέρχεται από το ΕΣΠΑ (5 εκατ. ευρώ), το πρόγραμμα Jessica (4 εκατ.), ίδια κεφάλαια και δανεισμό από την Εθνική Τράπεζα. Η αποπληρωμή της επένδυσης, όταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, θα πραγματοποιείται τμηματικά- σε μηνιαία βάση- από τον ΟΑΣΑ. Οι καταβολές, δηλαδή, θα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την καλή λειτουργία του συστήματος με αποτέλεσμα να απομειώνονται εάν, για παράδειγμα, δεν λειτουργούν ορισμένες στάσεις. Ακόμη, ενδιαφέρον παρουσιάζει εάν οι πινακίδες τηλεματικής "αντέξουν” στη γενικευμένη απαξίωση που μαστίζει τη δημόσια περιουσία. Γι'αυτό, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ο εξοπλισμός είναι κατασκευασμένος με αντιβανδαλιστικό υλικό και είναι ασφαλισμένος έναντι πιθανής βλάβης ή ζημιάς. Πάντως, η τηλεματική αποτελεί μακέτα, τουλάχιστον από το 2004, οπότε ο τότε υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης είχε εξαγγείλει ότι το έργο προχωράει. Το 2006 ο ίδιος είχε εξαγγείλει ότι το σύστημα τηλεματικής θα έχει τεθεί σε λειτουργία μέσα στο 2008... Ζητούμενο η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών Μπορεί η έναρξη λειτουργίας της τηλεματικής να αναμένεται ότι θα ενισχύσει τη συχνότητα χρήσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ, παραμένει αβέβαιο εάν θα καταφέρει να σώσει τη "χαμένη τιμή” των αστικών συγκοινωνιών, με την αστυνόμευση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων να είναι, εδώ και χρόνια, πρακτικά ανύπαρκτη. Παράλληλα, ζητούμενο είναι η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών που βρίσκονται σήμερα αντιμέτωπες με πρωτογενείς ζημιές που υπερβαίνουν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ οι ληξιπρόθεσμες οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ. Για την ώρα, πάντως, η διεκδίκηση των υπέρογκων χρεών από τα υπουργεία αποτελεί την μοναδική πηγή άμεσης άντλησης εσόδων, με το έδαφος να είναι...ολισθηρό για το σύστημα αστικών συγκοινωνιών που επιβαρύνεται με περίπου 40 εκατ. ευρώ, ετησίως, λόγω της λαθρεπιβίβασης, ενώ παραμένουν άγνωστες ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στις εισπράξεις λόγω της αύξησης των εισιτηρίων από 1,20 σε 1,40 ευρώ. Πηγή: http://www.capital.gr/epikairotita/3104158/poioi-dimoi-tha-apoktisoun-exupnes-staseis-leoforeion
  18. Σε συνολικά 72 δήμους του Νομού Αττικής θα τοποθετηθούν οι 1.000 "έξυπνες στάσεις”, δηλαδή οι πινακίδες τηλεματικής που θα παρέχουν στο επιβατικό κοινό πληροφόρηση για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ. Το συγκεκριμένο έργο, που, όπως όλα δείχνουν, θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαρτίου - το αργότερο έως το Πάσχα, θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα των μετακινήσεων, επιτρέποντας στους χρήστες αστικών συγκοινωνιών να γνωρίζουν και μέσω "έξυπνου” κινητού και ηλεκτρονικού υπολογιστή την ακριβή ώρα αφιξοαναχώρησης του μέσου μαζικής μεταφοράς. Ουσιαστικά, το έργο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα) θα υλοποιηθεί σχεδόν σε όλη την Αττική, σε 1.000 επιλεγμένες από τις συνολικά 8.000 υφιστάμενες στάσεις, ενώ συστήματα τηλεματικής θα τοποθετηθούν σε περίπου 1.900 οχήματα. "Πρόκειται για το πρώτο έργο ΣΔΙΤ στο οποίο συνδυάσαμε κοινοτικούς και ιδιωτικούς πόρους. Το μοντέλο αποδεικνύεται επιτυχημένο καθώς διασφαλίζεται η μακροχρόνια λειτουργικότητα και αξιοποίηση ιδιωτικών πόρων. Είναι ένα μοντέλο που στη συνέχεια εφαρμόσαμε και σε άλλα έργα ΣΔΙΤ, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα ευρυζωνικά δίκτυα, τα ψηφιακά πρακτικά δικαστηρίων και το οποίο θα μπορούσε συνολικά να αποτελέσει ένα κατάλληλο εργαλείο για μελλοντικές μακροχρόνια βιώσιμες επενδύσεις” σημειώνει στο Capital.gr ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ Νίκος Μαντζούφας. Οι δήμοι που θα αποκτήσουν "έξυπνες στάσεις" λεωφορείων: Πολυετείς καθυστερήσεις Το έργο, προϋπολογισμού 20 εκατ. ευρώ, υλοποιείται από την κοινοπραξία Intracom IT Services - Intracom Κατασκευές, με χρηματοδότηση που προέρχεται από το ΕΣΠΑ (5 εκατ. ευρώ), το πρόγραμμα Jessica (4 εκατ.), ίδια κεφάλαια και δανεισμό από την Εθνική Τράπεζα. Η αποπληρωμή της επένδυσης, όταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, θα πραγματοποιείται τμηματικά- σε μηνιαία βάση- από τον ΟΑΣΑ. Οι καταβολές, δηλαδή, θα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την καλή λειτουργία του συστήματος με αποτέλεσμα να απομειώνονται εάν, για παράδειγμα, δεν λειτουργούν ορισμένες στάσεις. Ακόμη, ενδιαφέρον παρουσιάζει εάν οι πινακίδες τηλεματικής "αντέξουν” στη γενικευμένη απαξίωση που μαστίζει τη δημόσια περιουσία. Γι'αυτό, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ο εξοπλισμός είναι κατασκευασμένος με αντιβανδαλιστικό υλικό και είναι ασφαλισμένος έναντι πιθανής βλάβης ή ζημιάς. Πάντως, η τηλεματική αποτελεί μακέτα, τουλάχιστον από το 2004, οπότε ο τότε υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης είχε εξαγγείλει ότι το έργο προχωράει. Το 2006 ο ίδιος είχε εξαγγείλει ότι το σύστημα τηλεματικής θα έχει τεθεί σε λειτουργία μέσα στο 2008... Ζητούμενο η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών Μπορεί η έναρξη λειτουργίας της τηλεματικής να αναμένεται ότι θα ενισχύσει τη συχνότητα χρήσης των λεωφορείων και των τρόλεϊ, παραμένει αβέβαιο εάν θα καταφέρει να σώσει τη "χαμένη τιμή” των αστικών συγκοινωνιών, με την αστυνόμευση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων να είναι, εδώ και χρόνια, πρακτικά ανύπαρκτη. Παράλληλα, ζητούμενο είναι η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών που βρίσκονται σήμερα αντιμέτωπες με πρωτογενείς ζημιές που υπερβαίνουν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ οι ληξιπρόθεσμες οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ. Για την ώρα, πάντως, η διεκδίκηση των υπέρογκων χρεών από τα υπουργεία αποτελεί την μοναδική πηγή άμεσης άντλησης εσόδων, με το έδαφος να είναι...ολισθηρό για το σύστημα αστικών συγκοινωνιών που επιβαρύνεται με περίπου 40 εκατ. ευρώ, ετησίως, λόγω της λαθρεπιβίβασης, ενώ παραμένουν άγνωστες ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στις εισπράξεις λόγω της αύξησης των εισιτηρίων από 1,20 σε 1,40 ευρώ. Πηγή: http://www.capital.g...seis-leoforeion Click here to view the είδηση
  19. Το «έξυπνο» -χωρίς οδηγό- minibus που κυκλοφορεί το τελευταίο διάστημα στο κέντρο της πόλης βρίσκεται στο επίκεντρο της διαμάχης μεταξύ μνημονιακών και αντιμνημονιακών. Κόκκινο πανί αποτελεί για τους αντιμνημονιακούς στα Τρίκαλα, το «έξυπνο» -χωρίς οδηγό- minibus που κυκλοφορεί το τελευταίο διάστημα στο κέντρο της πόλης. Από τη μία η δημοτική αρχή θεωρεί ότι με το εγχείρημα η πόλη καινοτομεί σε παγκόσμιο επίπεδο, από την άλλη όμως, μέλη του τοπικού ΣΥΡΙΖΑ αλλά και της Λαϊκής Ενότητας, έχουν την άποψη ότι το μικρό φουτουριστικό όχημα... απειλεί την εργατική τάξη. Πίσω από το λεωφορείο-ρομπότ, ένα κομμάτι της Αριστεράς της πόλης βλέπει την επέλαση του… σατανικού καπιταλισμού που, μεταμφιεσμένος σε τεχνολογική καινοτομία, έρχεται να στείλει τους οδηγούς της εργατικής τάξης στην ανεργία. «Διώξτε το σατανικό ρομπότ που θέλει να πάρει τις δουλειές μας», είναι το σύνθημα στην πόλη, με το λεωφορείο να παρομοιάζεται με… όχημα του σατανά. Το λεωφορείο χωρίς οδηγό έφτασε στην πόλη στο πλαίσιο προγράμματος για την πιλοτική κυκλοφορία αυτοματοποιημένων οχημάτων μαζικής μεταφοράς. Ο Δήμος Τρικάλων το προμηθεύτηκε μέσω του ευρωπαϊκού συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος «CityMobil2» (Cities Demonstrating Cybernetic Mobility) που υλοποιείται για πρώτη φορά στο κέντρο μιας πόλης. Ουσιαστικά, το έργο αφορά στη διερεύνηση των δυνατοτήτων κυκλοφορίας οχήματος χωρίς οδηγό σε αστικό περιβάλλον και πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Το λεωφορείο χωρίς οδηγό των Τρικάλων έχει κεντρίσει ήδη το παγκόσμιο ενδιαφέρον. Τις προηγούμενες ημέρες ξένα τηλεοπτικά δίκτυα -το Euronews και το CCTV από την Κίνα- βρέθηκαν στην πόλη και με εκτενή ρεπορτάζ κατέγραψαν το πρωτοπόρο εγχείρημα, επισημαίνοντας ότι εφαρμόζεται σε μια επαρχιακή πόλη της Ελλάδας που πρωτοπορεί στην εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών Οπως ανέφερε χαρακτηριστικά ρεπορτάζ του Euronews: «Ορισμένοι κάτοικοι διστάζουν να κάνουν το βήμα και να μπουν μέσα, όμως παιδιά και άτομα τρίτης ηλικίας δείχνουν τον δρόμο». Τα Τρίκαλα κατάφεραν να επικρατήσουν -συγκεντρώνοντας τη μεγαλύτερη βαθμολογία- και να πετύχουν την υλοποίηση του φιλόδοξου προγράμματος έχοντας απέναντί τους μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως τις Βρυξέλλες, τη Λωζάνη, το Μιλάνο κ.ά. Συνολικά από τις 12 πόλεις ή επαρχίες που διεκδίκησαν να εφαρμόσουν το «CityMobil2» προκρίθηκαν πέντε - και συγκεκριμένα οι Οριστάνο (Ιταλία), Βάνταα (Φινλανδία), Σοφία Αντίπολις (Γαλλία), Σαν Σεμπαστιάν (Ισπανία) και τα Τρίκαλα. «Η πόλη μας είναι η μοναδική αστική περιοχή της Ευρώπης που τέθηκε σε εφαρμογή το πιλοτικό σχέδιο με τα αυτοματοποιημένα λεωφορεία χωρίς οδηγό. Στις υπόλοιπες τέσσερις που επιλέχθηκαν, το πρόγραμμα υλοποιείται κυρίως σε περιαστικές περιοχές», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο δήμαρχος της πόλης Δημήτρης Παπαστεργίου επισημαίνοντας το καινοτόμο του προγράμματος που στρέφει τα παγκόσμια φώτα δημοσιότητας στη μικρή πόλη, η οποία έχει προϊστορία στις καινοτόμες δράσεις, όπως σε θέματα ευρυζωνικότητας. Το εγχείρημα υλοποιεί η e-trikala, η οποία αποτελεί Α.Ε. του Δήμου Τρικκαίων σε συνεργασία με το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του ΕΜΠ. Τα βλέμματα στα Τρίκαλα Ωστόσο, το «έξυπνο» minibus -που τείνει να εξελιχθεί σε ατραξιόν για την πόλη- φαίνεται ότι έχει φανατικούς πολέμιους που το θεωρούν ουσιαστικά… μνημονιακό εργαλείο! «Στα Τρίκαλα, κομμάτι της μνημονιακής Ελλάδας, τα οικονομικά, κοινωνικά και δημοκρατικά δικαιώματα των πολιτών κατακρεουργούνται, ενώ τα προβλήματα της πόλης χάσκουν άλυτα και επιδεινώνονται», αναφέρει -μεταξύ άλλων- ανακοίνωση του «Μετώπου Λαού» των Τρικάλων, που καλεί τους κατοίκους της πόλης να αντιδράσουν δυναμικά στο «ανεκδιήγητο και απαράδεκτο πείραμα του λεωφορείου χωρίς οδηγό». Επικεφαλής του κινήματος είναι ο δικηγόρος Χρήστος Σταμόπουλος, ο οποίος στις πρόσφατες εκλογές παραιτήθηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ για να ακολουθήσει το εγχείρημα της Λαϊκής Ενότητας του κ. Παναγιώτη Λαφαζάνη και το όνομά του «έπαιζε» δυνατά για μια θέση στο ψηφοδέλτιο. «Το πρόγραμμα αυτό είναι αγνώστου χρησιμότητας και έχει φέρει αναστάτωση στο κέντρο της πόλης. Η δημοτική αρχή το υλοποιεί καθαρά για λόγους εντυπωσιασμού. Εχουμε τις διαμαρτυρίες των οδηγών λεωφορείων και των ταξί», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο κ. Σταμόπουλος, ο οποίος ήδη έχει ξεκινήσει καμπάνια για συγκέντρωση υπογραφών προκειμένου να σταματήσουν να κυκλοφορούν τα «καπιταλιστικά» minibus. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο δημοσιογράφος και πρώην δημοτικός σύμβουλος παράταξης του ΣΥΡΙΖΑ Χάρης Μαντέλος «Πραγματικά είναι απορίας άξιο πώς η Ε.Ε. διαθέτει χρήματα για ένα αγνώστου χρησιμότητας μέσο όταν θα μπορούσε να διαθέσει ανάλογα ποσά για την εξάλειψη της φτώχειας και της ανεργίας», λέει τονίζοντας: «Πιστεύω ότι είναι προπομπός της αυτοματοποίησης θέσεων εργασίας που θα οδηγήσει πολύ κόσμο στην ανεργία. Μην απορήσουμε αν στο μέλλον δούμε μεγαλοεργολάβους να εκμισθώνουν λεωφορεία χωρίς οδηγούς στους δήμους». Σχολιάζοντας τις αντιδράσεις, ο δήμαρχος Τρικκαίων αρκέστηκε να δηλώσει: «Αντιδρούν γιατί νομίζουν ότι η τεχνολογία κόβει θέσεις εργασίας. Ωστόσο τα συγκεκριμένα λεωφορεία δεν πρόκειται να οδηγήσουν στην ανεργία τους οδηγούς των συμβατικών, αλλά να λειτουργήσουν συμπληρωματικά προς τα υφιστάμενα μέσα μεταφοράς. Θα μπορούσαν π.χ. να κυκλοφορούν κατά τη διάρκεια της νύχτας ώστε να υπάρχει όλο το 24ωρο εξυπηρέτηση. Για το πρόγραμμα αυτό δεν διαθέσαμε ως δήμος ούτε ένα ευρώ», λέει και επισημαίνει: «Εμείς παρά τις αντιδράσεις θα συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε με επιτυχία καινοτόμες ιδέες στην πόλη». Κινείται με μπαταρία χωρίς οδηγό Το μικρό φουτουριστικό minibus διαθέτει 9-11 θέσεις καθημένων, όρθιων και ΑΜΕΑ, κινείται εντελώς αυτόνομα και με χαμηλή ταχύτητα (περίπου 20 χλμ. την ώρα) και έχει συμπεριφορά κίνησης, πέδησης και ακινητοποίησης αντίστοιχη με αυτήν ενός οχήματος που το χειρίζεται οδηγός. Διανύει συνολική απόσταση 2,4 χλμ. με οκτώ στάσεις στο κέντρο της πόλης, όπου περιλαμβάνονται και πολλά αξιοθέατα. Η διαδρομή επιλέχθηκε με βάση συγκεκριμένες απαιτήσεις του προγράμματος για την άμεση εξυπηρέτηση μετακίνησης όχι μόνο των κατοίκων της πόλης αλλά και των ξένων επισκεπτών. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα ηλεκτρικό λεωφορείο που λειτουργεί με 12 μπαταρίες που τροφοδοτούν τον ηλεκτρικό του κινητήρα και κινείται σε δικό του λεωφορειόδρομο δίπλα σε οχήματα και πεζούς χωρίς προβλήματα. Δεν κάνει θόρυβο, δεν εκπέμπει ρύπους και ακολουθεί πιστά τη διαδρομή που έχει χαρτογραφηθεί στο GPS που διαθέτει, ενώ με το λέιζερ ασφαλείας εντοπίζει οποιοδήποτε αντικείμενο ή άνθρωπο που τυχόν θα βρεθεί μπροστά του και αμέσως ακινητοποιείται. Συνολικά, τέσσερα είναι τα minibus χωρίς οδηγό που κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης των Τρικάλων, 6 ημέρες την εβδομάδα, 12 ώρες την ημέρα. Στο κάθε όχημα έχουν εγκατασταθεί επίσης τέσσερις κάμερες για την πλήρη κάλυψη της ορατότητας του υπευθύνου παρακολούθησής τους. Οι κάμερες είναι τοποθετημένες στο όχημα με τέτοιον τρόπο ώστε ο υπεύθυνος παρακολούθησης στο κέντρο ελέγχου να έχει πεδίο ορατότητας όμοιο με αυτό που έχει ένας οδηγός. Να σημειωθεί ότι το όχημα κυκλοφορεί με κανονική άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες μετά από συνεννόηση με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. http://www.protothema.gr/greece/article/519058/polemos-sta-trikala-gia-to-akefalo-leoforeio-/
  20. Το «έξυπνο» -χωρίς οδηγό- minibus που κυκλοφορεί το τελευταίο διάστημα στο κέντρο της πόλης βρίσκεται στο επίκεντρο της διαμάχης μεταξύ μνημονιακών και αντιμνημονιακών. Κόκκινο πανί αποτελεί για τους αντιμνημονιακούς στα Τρίκαλα, το «έξυπνο» -χωρίς οδηγό- minibus που κυκλοφορεί το τελευταίο διάστημα στο κέντρο της πόλης. Από τη μία η δημοτική αρχή θεωρεί ότι με το εγχείρημα η πόλη καινοτομεί σε παγκόσμιο επίπεδο, από την άλλη όμως, μέλη του τοπικού ΣΥΡΙΖΑ αλλά και της Λαϊκής Ενότητας, έχουν την άποψη ότι το μικρό φουτουριστικό όχημα... απειλεί την εργατική τάξη. Πίσω από το λεωφορείο-ρομπότ, ένα κομμάτι της Αριστεράς της πόλης βλέπει την επέλαση του… σατανικού καπιταλισμού που, μεταμφιεσμένος σε τεχνολογική καινοτομία, έρχεται να στείλει τους οδηγούς της εργατικής τάξης στην ανεργία. «Διώξτε το σατανικό ρομπότ που θέλει να πάρει τις δουλειές μας», είναι το σύνθημα στην πόλη, με το λεωφορείο να παρομοιάζεται με… όχημα του σατανά. Το λεωφορείο χωρίς οδηγό έφτασε στην πόλη στο πλαίσιο προγράμματος για την πιλοτική κυκλοφορία αυτοματοποιημένων οχημάτων μαζικής μεταφοράς. Ο Δήμος Τρικάλων το προμηθεύτηκε μέσω του ευρωπαϊκού συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος «CityMobil2» (Cities Demonstrating Cybernetic Mobility) που υλοποιείται για πρώτη φορά στο κέντρο μιας πόλης. Ουσιαστικά, το έργο αφορά στη διερεύνηση των δυνατοτήτων κυκλοφορίας οχήματος χωρίς οδηγό σε αστικό περιβάλλον και πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Το λεωφορείο χωρίς οδηγό των Τρικάλων έχει κεντρίσει ήδη το παγκόσμιο ενδιαφέρον. Τις προηγούμενες ημέρες ξένα τηλεοπτικά δίκτυα -το Euronews και το CCTV από την Κίνα- βρέθηκαν στην πόλη και με εκτενή ρεπορτάζ κατέγραψαν το πρωτοπόρο εγχείρημα, επισημαίνοντας ότι εφαρμόζεται σε μια επαρχιακή πόλη της Ελλάδας που πρωτοπορεί στην εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών Οπως ανέφερε χαρακτηριστικά ρεπορτάζ του Euronews: «Ορισμένοι κάτοικοι διστάζουν να κάνουν το βήμα και να μπουν μέσα, όμως παιδιά και άτομα τρίτης ηλικίας δείχνουν τον δρόμο». Τα Τρίκαλα κατάφεραν να επικρατήσουν -συγκεντρώνοντας τη μεγαλύτερη βαθμολογία- και να πετύχουν την υλοποίηση του φιλόδοξου προγράμματος έχοντας απέναντί τους μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως τις Βρυξέλλες, τη Λωζάνη, το Μιλάνο κ.ά. Συνολικά από τις 12 πόλεις ή επαρχίες που διεκδίκησαν να εφαρμόσουν το «CityMobil2» προκρίθηκαν πέντε - και συγκεκριμένα οι Οριστάνο (Ιταλία), Βάνταα (Φινλανδία), Σοφία Αντίπολις (Γαλλία), Σαν Σεμπαστιάν (Ισπανία) και τα Τρίκαλα. «Η πόλη μας είναι η μοναδική αστική περιοχή της Ευρώπης που τέθηκε σε εφαρμογή το πιλοτικό σχέδιο με τα αυτοματοποιημένα λεωφορεία χωρίς οδηγό. Στις υπόλοιπες τέσσερις που επιλέχθηκαν, το πρόγραμμα υλοποιείται κυρίως σε περιαστικές περιοχές», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο δήμαρχος της πόλης Δημήτρης Παπαστεργίου επισημαίνοντας το καινοτόμο του προγράμματος που στρέφει τα παγκόσμια φώτα δημοσιότητας στη μικρή πόλη, η οποία έχει προϊστορία στις καινοτόμες δράσεις, όπως σε θέματα ευρυζωνικότητας. Το εγχείρημα υλοποιεί η e-trikala, η οποία αποτελεί Α.Ε. του Δήμου Τρικκαίων σε συνεργασία με το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του ΕΜΠ. Τα βλέμματα στα Τρίκαλα Ωστόσο, το «έξυπνο» minibus -που τείνει να εξελιχθεί σε ατραξιόν για την πόλη- φαίνεται ότι έχει φανατικούς πολέμιους που το θεωρούν ουσιαστικά… μνημονιακό εργαλείο! «Στα Τρίκαλα, κομμάτι της μνημονιακής Ελλάδας, τα οικονομικά, κοινωνικά και δημοκρατικά δικαιώματα των πολιτών κατακρεουργούνται, ενώ τα προβλήματα της πόλης χάσκουν άλυτα και επιδεινώνονται», αναφέρει -μεταξύ άλλων- ανακοίνωση του «Μετώπου Λαού» των Τρικάλων, που καλεί τους κατοίκους της πόλης να αντιδράσουν δυναμικά στο «ανεκδιήγητο και απαράδεκτο πείραμα του λεωφορείου χωρίς οδηγό». Επικεφαλής του κινήματος είναι ο δικηγόρος Χρήστος Σταμόπουλος, ο οποίος στις πρόσφατες εκλογές παραιτήθηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ για να ακολουθήσει το εγχείρημα της Λαϊκής Ενότητας του κ. Παναγιώτη Λαφαζάνη και το όνομά του «έπαιζε» δυνατά για μια θέση στο ψηφοδέλτιο. «Το πρόγραμμα αυτό είναι αγνώστου χρησιμότητας και έχει φέρει αναστάτωση στο κέντρο της πόλης. Η δημοτική αρχή το υλοποιεί καθαρά για λόγους εντυπωσιασμού. Εχουμε τις διαμαρτυρίες των οδηγών λεωφορείων και των ταξί», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο κ. Σταμόπουλος, ο οποίος ήδη έχει ξεκινήσει καμπάνια για συγκέντρωση υπογραφών προκειμένου να σταματήσουν να κυκλοφορούν τα «καπιταλιστικά» minibus. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο δημοσιογράφος και πρώην δημοτικός σύμβουλος παράταξης του ΣΥΡΙΖΑ Χάρης Μαντέλος «Πραγματικά είναι απορίας άξιο πώς η Ε.Ε. διαθέτει χρήματα για ένα αγνώστου χρησιμότητας μέσο όταν θα μπορούσε να διαθέσει ανάλογα ποσά για την εξάλειψη της φτώχειας και της ανεργίας», λέει τονίζοντας: «Πιστεύω ότι είναι προπομπός της αυτοματοποίησης θέσεων εργασίας που θα οδηγήσει πολύ κόσμο στην ανεργία. Μην απορήσουμε αν στο μέλλον δούμε μεγαλοεργολάβους να εκμισθώνουν λεωφορεία χωρίς οδηγούς στους δήμους». Σχολιάζοντας τις αντιδράσεις, ο δήμαρχος Τρικκαίων αρκέστηκε να δηλώσει: «Αντιδρούν γιατί νομίζουν ότι η τεχνολογία κόβει θέσεις εργασίας. Ωστόσο τα συγκεκριμένα λεωφορεία δεν πρόκειται να οδηγήσουν στην ανεργία τους οδηγούς των συμβατικών, αλλά να λειτουργήσουν συμπληρωματικά προς τα υφιστάμενα μέσα μεταφοράς. Θα μπορούσαν π.χ. να κυκλοφορούν κατά τη διάρκεια της νύχτας ώστε να υπάρχει όλο το 24ωρο εξυπηρέτηση. Για το πρόγραμμα αυτό δεν διαθέσαμε ως δήμος ούτε ένα ευρώ», λέει και επισημαίνει: «Εμείς παρά τις αντιδράσεις θα συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε με επιτυχία καινοτόμες ιδέες στην πόλη». Κινείται με μπαταρία χωρίς οδηγό Το μικρό φουτουριστικό minibus διαθέτει 9-11 θέσεις καθημένων, όρθιων και ΑΜΕΑ, κινείται εντελώς αυτόνομα και με χαμηλή ταχύτητα (περίπου 20 χλμ. την ώρα) και έχει συμπεριφορά κίνησης, πέδησης και ακινητοποίησης αντίστοιχη με αυτήν ενός οχήματος που το χειρίζεται οδηγός. Διανύει συνολική απόσταση 2,4 χλμ. με οκτώ στάσεις στο κέντρο της πόλης, όπου περιλαμβάνονται και πολλά αξιοθέατα. Η διαδρομή επιλέχθηκε με βάση συγκεκριμένες απαιτήσεις του προγράμματος για την άμεση εξυπηρέτηση μετακίνησης όχι μόνο των κατοίκων της πόλης αλλά και των ξένων επισκεπτών. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα ηλεκτρικό λεωφορείο που λειτουργεί με 12 μπαταρίες που τροφοδοτούν τον ηλεκτρικό του κινητήρα και κινείται σε δικό του λεωφορειόδρομο δίπλα σε οχήματα και πεζούς χωρίς προβλήματα. Δεν κάνει θόρυβο, δεν εκπέμπει ρύπους και ακολουθεί πιστά τη διαδρομή που έχει χαρτογραφηθεί στο GPS που διαθέτει, ενώ με το λέιζερ ασφαλείας εντοπίζει οποιοδήποτε αντικείμενο ή άνθρωπο που τυχόν θα βρεθεί μπροστά του και αμέσως ακινητοποιείται. Συνολικά, τέσσερα είναι τα minibus χωρίς οδηγό που κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης των Τρικάλων, 6 ημέρες την εβδομάδα, 12 ώρες την ημέρα. Στο κάθε όχημα έχουν εγκατασταθεί επίσης τέσσερις κάμερες για την πλήρη κάλυψη της ορατότητας του υπευθύνου παρακολούθησής τους. Οι κάμερες είναι τοποθετημένες στο όχημα με τέτοιον τρόπο ώστε ο υπεύθυνος παρακολούθησης στο κέντρο ελέγχου να έχει πεδίο ορατότητας όμοιο με αυτό που έχει ένας οδηγός. Να σημειωθεί ότι το όχημα κυκλοφορεί με κανονική άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες μετά από συνεννόηση με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. http://www.protothem...alo-leoforeio-/ Click here to view the είδηση
  21. Το πρώτο, παγκόσμιο, ταξίδι του πρώτου λεωφορείου χωρίς οδηγό σε αστικό ιστό, ξεκίνησε την 1η Ιουλίου από τα Τρίκαλα. Πρόκειται για ένα λευκοπράσινο όχημα της εταιρείας Robosoft το οποίο βγήκε από τον φυλαγμένο χώρο που κατασκεύασαν οι τεχνικοί της e-trikala Α.Ε. και έκανε τη βόλτα του στην πόλη. Επί τρεις ώρες, μηχανικοί και τεχνικοί της e-trikala και της διεθνούς σύμπραξης με επικεφαλής Γάλλο μηχανικό, το λεωφορείο έκανε τη γεωγραφική του καταγραφή. Δηλαδή, «μπήκε» στον χάρτη των GPS, των γεωγραφικών πληροφοριακών συστημάτων. Ετσι, το λεωφορείο χωρίς οδηγό έγινε κομμάτι του παγκόσμιου χάρτη, δίπλα από το όνομα «Trikala». Οι Τρικαλινοί υποδέχθηκαν με χαρά την πρώτη αυτή κυκλοφορία, δοκιμαστική και χωρίς να μένει εντός των ορίων της προδιαγεγραμμένης διαδρομής. Το συγκεκριμένο εγχείρημα είναι πολύ σημαντικό για την πόλη των Τρικάλων από άποψη τεχνολογίας, καθώς συνδυάζονται η ηλεκτροκίνηση, η τεχνολογική πρόοδος και η βιώσιμη κινητικότητα, στην πόλη που «σκέφτεται» έξυπνα για τους πολίτες της. Το έργο CityMobil2 – Cities demonstrating cybernetic mobility αποσκοπεί στην πιλοτική εφαρμογή διαδρομών με αυτόματα οχήματα χωρίς οδηγό σε καθορισμένα δρομολόγια. Εχει συνολικό προϋπολογισμό περίπου δεκαοκτώ εκτατομμύρια και Ευρωπαϊκή Χρηματοδότηση ύψους 9.500.000 ευρώ. Τα οχήματα παραχωρούνται από τους δύο κατασκευαστές εταίρους του προγράμματος (εταιρείες Robosoft http://www.robosoft.com/ και Induct http://induct-technology.com/en/) για έξι μήνες εκ περιτροπής σε κάθε πόλη που έχει προκριθεί στη Β΄ φάση κατά το διάστημα μεταξύ του Μαρτίου του 2014 και του Ιουνίου του 2016. Τα Τρίκαλα διαγωνίστηκαν με άλλες 11 πόλεις ανά την Ευρώπη και κατάφεραν να προκριθούν στις 5 τελικές πόλεις (Οριστάνο - Ιταλία, Βαντάα - Φινλανδία, Σοφία Αντίπολις -Γαλλία και Σαν Σεμπάστιαν - Ισπανία), οι οποίες θα πραγματοποιήσουν εξάμηνες δοκιμές στον χώρο τους με αυτόματα οχήματα. Συγκέντρωσαν, μάλιστα, την υψηλότερη βαθμολογία από τις υποψήφιες πόλεις και δέχτηκαν τα συγχαρητήριά των ελεγκτών της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Συνολικά, έχει υπολογιστεί ότι γίνονται 85.000 μετακινήσεις καθημερινά στην πόλη, ενώ τα μεγαλύτερα προβλήματα δημιουργούνται γύρω από τις τρεις γέφυρες. Το τελικό σχέδιο είναι να πεζοδρομηθεί το κέντρο και τα λεωφορεία χωρίς οδηγό να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά τους στα σταθμευμένα τους οχήματα, τα οποία θα βρίσκονται σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους. Οι Ελληνες εταίροι του προγράμματος είναι η Αναπτυξιακή Α.Ε. ΟΤΑ του Δήμου Τρικκαίων «e-Trikala AE» (www.e-trikala.gr) καθώς και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών & Υπολογιστών «ΕΠΙΣΕΥ» (www.iccs.gr). Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/se-mia-poli-poy-skeftetai-exypna
  22. Το πρώτο, παγκόσμιο, ταξίδι του πρώτου λεωφορείου χωρίς οδηγό σε αστικό ιστό, ξεκίνησε την 1η Ιουλίου από τα Τρίκαλα. Πρόκειται για ένα λευκοπράσινο όχημα της εταιρείας Robosoft το οποίο βγήκε από τον φυλαγμένο χώρο που κατασκεύασαν οι τεχνικοί της e-trikala Α.Ε. και έκανε τη βόλτα του στην πόλη. Επί τρεις ώρες, μηχανικοί και τεχνικοί της e-trikala και της διεθνούς σύμπραξης με επικεφαλής Γάλλο μηχανικό, το λεωφορείο έκανε τη γεωγραφική του καταγραφή. Δηλαδή, «μπήκε» στον χάρτη των GPS, των γεωγραφικών πληροφοριακών συστημάτων. Ετσι, το λεωφορείο χωρίς οδηγό έγινε κομμάτι του παγκόσμιου χάρτη, δίπλα από το όνομα «Trikala». Οι Τρικαλινοί υποδέχθηκαν με χαρά την πρώτη αυτή κυκλοφορία, δοκιμαστική και χωρίς να μένει εντός των ορίων της προδιαγεγραμμένης διαδρομής. Το συγκεκριμένο εγχείρημα είναι πολύ σημαντικό για την πόλη των Τρικάλων από άποψη τεχνολογίας, καθώς συνδυάζονται η ηλεκτροκίνηση, η τεχνολογική πρόοδος και η βιώσιμη κινητικότητα, στην πόλη που «σκέφτεται» έξυπνα για τους πολίτες της. Το έργο CityMobil2 – Cities demonstrating cybernetic mobility αποσκοπεί στην πιλοτική εφαρμογή διαδρομών με αυτόματα οχήματα χωρίς οδηγό σε καθορισμένα δρομολόγια. Εχει συνολικό προϋπολογισμό περίπου δεκαοκτώ εκτατομμύρια και Ευρωπαϊκή Χρηματοδότηση ύψους 9.500.000 ευρώ. Τα οχήματα παραχωρούνται από τους δύο κατασκευαστές εταίρους του προγράμματος (εταιρείες Robosoft http://www.robosoft.com/ και Induct http://induct-technology.com/en/) για έξι μήνες εκ περιτροπής σε κάθε πόλη που έχει προκριθεί στη Β΄ φάση κατά το διάστημα μεταξύ του Μαρτίου του 2014 και του Ιουνίου του 2016. Τα Τρίκαλα διαγωνίστηκαν με άλλες 11 πόλεις ανά την Ευρώπη και κατάφεραν να προκριθούν στις 5 τελικές πόλεις (Οριστάνο - Ιταλία, Βαντάα - Φινλανδία, Σοφία Αντίπολις -Γαλλία και Σαν Σεμπάστιαν - Ισπανία), οι οποίες θα πραγματοποιήσουν εξάμηνες δοκιμές στον χώρο τους με αυτόματα οχήματα. Συγκέντρωσαν, μάλιστα, την υψηλότερη βαθμολογία από τις υποψήφιες πόλεις και δέχτηκαν τα συγχαρητήριά των ελεγκτών της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Συνολικά, έχει υπολογιστεί ότι γίνονται 85.000 μετακινήσεις καθημερινά στην πόλη, ενώ τα μεγαλύτερα προβλήματα δημιουργούνται γύρω από τις τρεις γέφυρες. Το τελικό σχέδιο είναι να πεζοδρομηθεί το κέντρο και τα λεωφορεία χωρίς οδηγό να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά τους στα σταθμευμένα τους οχήματα, τα οποία θα βρίσκονται σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους. Οι Ελληνες εταίροι του προγράμματος είναι η Αναπτυξιακή Α.Ε. ΟΤΑ του Δήμου Τρικκαίων «e-Trikala AE» (www.e-trikala.gr) καθώς και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών & Υπολογιστών «ΕΠΙΣΕΥ» (www.iccs.gr). Πηγή: http://www.efsyn.gr/...keftetai-exypna Click here to view the είδηση
  23. Το δεύτερο ακριβότερο γήπεδο στην ιστορία του ποδοσφαίρου, που χρησιμοποιήθηκε στο Μουντιάλ της Βραζιλίας, έχει γίνει πλέον πάρκινγκ... λεωφορείων! Το Μουντιάλ του 2014 στην Βραζιλία θυμίζει αρκετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 στην Αθήνα. Το κόστος για την κατασκευή των αθλητικών εγκαταστάσεων ήταν υπέρογκο και φυσικά πολλά από τα γήπεδα που φτιάχτηκαν δεν... βγαίνουν. Κάπως έτσι φτάσαμε στο σημείο το "Mane Garrincha" (στο οποίο έγιναν 7 ματς για το Μουντιάλ) να γίνει πάρκινγκ λεωφορείων με εντολή της κυβέρνησης! Όλα αυτά εξαιτίας του γεγονότος πως καμία ομάδα από την περιοχή δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή κι έτσι το γήπεδο δεν γεμίζει ούτε με... αίτηση. Για να καταλάβετε το μέγεθος της ζημιάς να σας θυμίσουμε πως το κόστος του "Mane Garrincha" υπολογίζεται μεταξύ 600-660 εκ. ευρώ! Πηγή: http://www.sport24.gr/football/Brazil/stadio-600-ek-eyrw-egine-parkingk-lewforeiwn.3344344.html
  24. Το δεύτερο ακριβότερο γήπεδο στην ιστορία του ποδοσφαίρου, που χρησιμοποιήθηκε στο Μουντιάλ της Βραζιλίας, έχει γίνει πλέον πάρκινγκ... λεωφορείων! Το Μουντιάλ του 2014 στην Βραζιλία θυμίζει αρκετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 στην Αθήνα. Το κόστος για την κατασκευή των αθλητικών εγκαταστάσεων ήταν υπέρογκο και φυσικά πολλά από τα γήπεδα που φτιάχτηκαν δεν... βγαίνουν. Κάπως έτσι φτάσαμε στο σημείο το "Mane Garrincha" (στο οποίο έγιναν 7 ματς για το Μουντιάλ) να γίνει πάρκινγκ λεωφορείων με εντολή της κυβέρνησης! Όλα αυτά εξαιτίας του γεγονότος πως καμία ομάδα από την περιοχή δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή κι έτσι το γήπεδο δεν γεμίζει ούτε με... αίτηση. Για να καταλάβετε το μέγεθος της ζημιάς να σας θυμίσουμε πως το κόστος του "Mane Garrincha" υπολογίζεται μεταξύ 600-660 εκ. ευρώ! Πηγή: http://www.sport24.g...wn.3344344.html Click here to view the είδηση
  25. Έξι νέες κάμερες ελέγχου τήρησης της νομιμότητας στις νέες λεωφορειολωρίδες της Θεσσαλονίκης αποφάσισε να λειτουργήσει το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ και τη Διεύθυνση Τροχαίας, προκειμένου να αντιμετωπίσει το εκτεταμένο φαινόμενο της αυθαίρετης κατάληψης των λωρίδων αποκλειστικής κίνησης αστικών λεωφορείων. Το ΣΑΣΘ σε συνεργασία με την αστυνομία, μετά τη διαπίστωση της έκτασης του προβλήματος και την λήψη καταγγελιών από οδηγούς του ΟΑΣΘ και επιβάτες, αποφάσισε να προχωρήσει στην παρακολούθηση της κατάστασης με καινούριες κάμερες, οι οποίες θα μπορούν να τεθούν σε λειτουργία σε διάστημα δύο μηνών από σήμερα. Συγκεκριμένα οι έξι κάμερες θα τοποθετηθούν στις λεωφορειολωρίδες που λειτουργούν στις οδούς Αγγελάκη, Γ. Παπανδρέου, Αλ. Παπαναστασίου και Λ. Στρατού. Πηγή: http://web.tee.gr/%CE%BD%CE%AD%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%AC%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CF%81%CE%B9%CE%B5%CF%82-%CE%BB%CE%B5%CF%89%CF%86%CE%BF/
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.