Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1613 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      «Πράσινο» από ΚΑΣ για τον «Αστέρα»

      Engineer

      Ξεπερνιούνται σταδιακά τα εμπόδια που υπάρχουν προκειμένου να ολοκληρωθεί η διαδικασία πώλησης του Αστήρ Παλλάς Βουλιαγμένης. Σύμφωνα με πληροφορίες, κατά τη διάρκεια της προχθεσινής συνεδρίασής του, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) έδωσε θετική γνωμοδότηση όσον αφορά τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων των έργων ανάπλασης που περιλαμβάνονται στο σχέδιο πώλησης του γνωστού ξενοδοχειακού συγκροτήματος.
       
      Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι το ΚΑΣ κατέθεσε παρατηρήσεις για την ελεύθερη πρόσβαση στον Ναό του Απόλλωνος Ζωστήρος και τους λοιπούς αρχαιολογικούς χώρους. Οι παρατηρήσεις αυτές βρίσκουν σύμφωνους τόσο το ΤΑΙΠΕΔ όσο και τους επενδυτές, όπως αναφέρουν οι υπάρχουσες πληροφορίες, κάτι που αποτελεί μία πολύ σημαντική θετική ένδειξη.
       
      Συγκεκριμένα, τα μέλη του ΚΑΣ έδωσαν τη συγκατάθεσή τους για τη δημιουργία εντός της αδόμητης ζώνης απόλυτης προστασίας (Α1) στην οποία και βρίσκεται ο Ναός, ενός οργανωμένου επισκέψιμου χώρου, που θα λειτουργεί συγκεκριμένες ώρες και ημέρες. Η είσοδος στον χώρο θα είναι από τον δημόσιο δρόμο, και θα είναι αποκομμένη και ανεξάρτητη από τις λουτρικές εγκαταστάσεις.
       
      Το επόμενο βήμα είναι η υποβολή στο Συμβούλιο της Επικρατείας του αναθεωρημένου χωροταξικού σχεδίου (ΕΣΧΑΔΑ). Σημειωτέον πως σύμφωνα με πληροφορίες, τα υπουργεία Περιβάλλοντος και ’μυνας έχουν εκφράσει τις αντιρρήσεις τους όσον αφορά συγκεκριμένα τμήματα του ΕΣΧΑΔΑ και μένει να δούμε αν τελικώς θα υπάρξει και νέα εμπλοκή.
       
      Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26519&subid=2&pubid=113937449
      Περισσότερα...

      789 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Τα 22 μεγάλα έργα και επενδύσεις που είναι στα πρόθυρα της κατασκευής

      Engineer

      Δεν είναι ένα ή δύο έργα που είναι στην ουρά αναμονής για να υπογραφούν και να ξεκινήσουν να κατασκευάζονται. Μιλάμε για 22 μεγάλα έργα τα οποία είτε είναι σε φάση προετοιμασίας, είτε είναι σε διαγωνιστική φάση και οδεύουν προς τις υπογραφές. Πολλά από αυτά είναι κτιριακά έργα, τα περισσότερα όμως εξακολουθούν να είναι έργα υποδομής, κυρίως συγκοινωνιακά. Ας τα γνωρίσουμε (σημείωση ότι στα αναγραφόμενα ποσά συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ):
       
      1. Μετρό Αθήνας: Νέα Γραμμή 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ. Προϋπολογισμός 1,79δισ.ευρώ. Σε αρχικό στάδιο ο διαγωνισμός, δεν αναμένουμε να ολοκληρωθεί πριν τις αρχές του 2019.
       
      2.Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Κόστος 355εκατ.ευρώ. Το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ, έχουν διεξαχθεί οι 7 από τις 8 εργολαβίες. Οι υπογραφές αναμένεται να πέσουν από τις αρχές του 2018. Ανάδοχοι: K/Ξ ΤΟΞΟΤΗΣ-ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ (ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ 1-4), Κ/Ξ ΞΑΝΘΑΚΗΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ (ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ 5), DG INFRASTRUTTURE (ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ 6), ΙΝΤΕΡΚΑΤ (ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ 7).
       
      3.ΣΥΝΔΕΣΗ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ ΜΕ ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ. Κόστος 33εκατ.ευρώ. Η δημοπράτηση έχει προγραμματιστεί για τις 16 Νοεμβρίου.
       
      4.ΝΕΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ. Κόστος 500εκατ.ευρώ. Το πιο ώριμο από τα υπό δημοπράτηση έργα. Είμαστε στο στάδιο αποστολής της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Υπογραφές στο πρώτο τρίμηνο 2018. Ανάδοχος η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR (operator Αεροδρομίων κυρίως στην Νότιο-Ανατολική Ασία).
       
      5.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ. Σε εξέλιξη η Β`φάση του διαγωνισμου που διεξάγεται με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου. Τέσσερα σχήματα θα κληθούν να δώσουν προσφορές το 2018. Υπογραφές προς το τέλος του ίδου έτους.
       
      6.ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ. Κόστος επενδύσεων 180εκατ.ευρώ. Επίσης ώριμος διαγωνισμός που είναι σε φάση αποστολής της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Υπογραφές αρχές του 2018.
       
      7.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΑΓΩΓΟΣ ΝΕΡΟΥ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΑΙΓΙΝΑΣ ΜΕ ΕΥΔΑΠ. Κόστος 24,5εκατ.ευρώ. Σε τελικό στάδιο ο διαγωνισμός. Η Χ.Κωνσταντινίδης ανάδοχος.
       
      8.Αταλάντη Χιλς. Κόστος επένδυσης 1,3δισ.ευρώ. Η μεγαλύτερη τουριστική επένδυση όλων των εποχών, δείχνει να είναι σε τελικό στάδιο. Ανάδοχος ή ανάδοχοι θα υπάρξουν με την οριστικοποίηση της επένδυσης.
       
      9.Νέο Γήπεδο ΑΕΚ "Αγιά Σοφιά". Κόστος επένδυσης 65εκατ.ευρώ. Σε φάση εκκίνησης κατασκευών. Άγνωστος προς το παρόν ο ανάδοχος του έργων.
       
      10.Κεντρική Οδός: Τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα: Σε τελική φάση διαπραγματεύσεων με την DG Comp για την έγκριση της χρηματοδότησης των 300εκατ.ευρώ. Τα έργα θα ξεκινήσουν το 2018. Ανάδοχος η ΤΕΡΝΑ.
       
      11.Academy Gardens. Κόστος επένδυσης 300εκατ.ευρώ. Σε φάση αναμονής και χωρίς ανάδοχο προς το παρόν το έργο.
       
      12.Εμπορευματικό Κέντρο Γκόνου, Θεσσαλονίκη. Κόστος επένδυσης 50εκατ.ευρώ. Ο διαγωνισμός παραχώρησης αναμένεται στις 30 Νοεμβρίου. Θα είναι το δεύτερο Logistics Park στην χώρα. Οι πρώτες επενδύσεις αναμένονται το 2019.
       
      13.Ίτανος Γαία, Σητεία. Κόστος επένδυσης 267εκατ.ευρώ. Πρόκειται για πολύ μεγάλη τουριστική επένδυσης στην περιοχή Κάβο Σίδερο που έχει ταλαιπωρηθεί εδώ και χρόνια.
       
      14.Προμήθεια 25 Νέων Συρμών Τραμ. Κόστος 64,2εκατ.ευρώ. Τις επόμενες μέρες θα ανακοινωθεί ποιά σχήματα προχωρούν στη Β`φάση για το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών.
       
      15.Επέκταση Βενιζέλειου Νοσοκομείου Ηρακλείου. Κόστος 15,8εκατ.ευρώ. Ανάδοχος η ΤΟΜΗ, υπογραφές αναμένονται το 2018.
       
      16.Αναβάθμιση Ε.Ο. Τρίκαλα-Άρτα: Πύλη-Παλαιομονάστηρο: Ανάδοχος η ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΑΤΕ. Αναμένονται οι υπογραφές.
       
      17.Αντικατάσταση Δικτύου Ύδρευσης Βόλου-Νέας Ιωνίας. Κόστος 16,4εκατ.ευρώ. Ανάδοχος η ΕΝΙΠΕΑΣ. Αναμένονται οι υπογραφές.
       
      18.Δίκτύο Αποχευτευτικών Αγωγών και Λυμάτων Πρέβεζας: Κόστος 33,1εκατ.ευρώ. Ανάδοχος η ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ. Αναμένονται οι υπογραφές.
       
      19.Διευθέτηση Ρέματος Κόρμπι από Λ.Βάρης μέχρι την εκβολή του. Κόστος 20εκατ.ευρώ. Ανάδοχος η ΜΕΤΡΟ ΑΤΕ. Αναμένονται οι υπογραφές.
       
      20.Νέο Κλειστό Γυμναστήριο Νέας Σμύρνης. Κόστος 20,8εκατ.ευρώ. Ο διαγωνισμός αναμένεται.
       
      21.ΟΛΘ. Κόστος επενδύσεων 180εκατ.ευρώ. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και οι υπογραφές αναμένονται εντός του 2018. Η εταιρεία που πλειοδότησε είναι η DIEP GmbH-Τerminal Link SAS-Βelterra Investments Ltd.
       
      22.Αξιοποίηση Ελληνικού. Κόστος επενδύσεων 8δισ.ευρώ. Το αφήσαμε τελευταίο γιατί πρόκειται για πολυσύνθετο project που πρέπει να περάσει από πολλές εγκρίσεις. Με επιφύλαξη λέμε ότι τα έργα μπορεί να ξεκινήσουν το 2018.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/43406-ta-22-megala-erga-kai-ependyseis-pou-einai-sta-prothyra-tis-kataskevis
      Περισσότερα...

      1062 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Τα 9 μεγάλα έργα που δρομολογεί το Υπουργείο Υποδομών

      Engineer

      Αντεπίθεση με βάση την 83η ΔΕΘ ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών όπου αναμένεται η εξαγγελία για την ολοκλήρωση διαγωνισμών και δρομολόγηση των μεγάλων έργων νέας γενιάς. Πρόκειται για μεγάλα έργα που έχουν συζητηθεί εκτενώς και που ο τεχνικός κόσμος τα περιμένει.
      Συνοπτικά έχουμε 9 νέα πολύ μεγάλα έργα προϋπολογισμού ενώ των 5,5 δισ.ευρώ που υπόσχονται θέσεις εργασίας και ανάπτυξη. Η προετοιμασία τους είναι σε εξέλιξη και πολλά από αυτά είναι ώριμα για να αιμοδοτήσουν τις κατασκευές της επόμενης πενταετίας. Απευθύνονται σε εταιρείες μεγάλης τάξης και είναι project πασίγνωστα μιας και μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν. Ας δούμε όμως τι ετοιμάζεται από το ...στρατηγείο στου Παπάγου:
      1.ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4-ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ
      Η πρώτη φάση του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε και αναμένεται η Β`φάση. Τρία μεγάλα σχήματα θα διεκδικήσουν το χρυσό συμβόλαιο του 1,8δισ.ευρώ που ουσιαστικά θα καθορίσει και τις όποιες εξελίξεις στον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας. Τα έργα πιθανόν να ξεκινήσουν το 2019 και ο τεράστιος προϋπολογισμός κάνει τις συμμετέχουσες να ονειρεύονται το έργο αυτό. Είναι σαφέστατα ο leader της νέας γενιάς έργων της χώρας με 1,45δισ ευρώ (1,8δισ.με ΦΠΑ).
      2.ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΡΗΤΗΣ (ΒΟΑΚ)
      Το διπλό project είναι σε φάση έναρξης δημοπράτησης και είναι ένα εξίσου πολύ μεγάλο έργο το δεύτερο σε μέγεθος. Όλοι οι μεγάλοι τεχνικοί όμιλοι της χώρας εκτιμάται ότι θα δώσουν το παρών και θα διεκδικήσουν το διπλό έργο το οποίο χωρίζεται στο Χανιά-Χερσόνησος που αποτελεί έργο παραχώρησης και το Χερσόνησος-Νεάπολη που είναι έργο ΣΔΙΤ. Το κόστος φτάνει το 1,4δισ.ευρώ και είναι ένα από τα έργα-σημαίες του Υπ.ΥΠΟΜΕ.  Μεγάλος στόχος να έχουμε ανάδοχο το 2019 και τα έργα να ξεκινήσουν το συντομότερο δυνατό. Η αντικατάσταση του σημερινού δρόμου-καρμανιόλα είναι άλλωστε το μεγαλύτερο κίνητρο. 
      3.ΝΟΤΙΟ-ΒΟΡΕΙΟ ΤΜΗΜΑ Ε65
      Αποτελούν αναβαλλόμενα τμήματα του Αυτοκινητόδρομου Ε65 και μιλάμε για το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα και βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία. Τα δύο έργα είναι "καπαρωμένα" από την ΤΕΡΝΑ ως κατασκευάστρια εταιρεία. Για το Νότιο τμήμα περιμένουμε την απεμπλοκή από τις Βρυξέλλες για να ξεκινήσει το έργο ενώ για το βόρειο γίνονται διαπραγματεύσεις για να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του. Το κόστος τους είναι 700εκατ.ευρώ (300 στο νότιο και 400 στο βόρειο) και αποτελεί σημείο αναφοράς για την Στερεά-Θεσσαλία-Δυτ.Μακεδονία, ακόμα και Ήπειρο.
      4.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ
      Το πιο ώριμο από τα μεγάλα έργα νέας γενιάς. Οι υπογραφές για να ξεκινήσει η Τ1 (περίοδος κατασκευής της παραχώρησης) πλησιάζουν και αυτό που μας χωρίζει είναι η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η κύρωση από τη Βουλή. Η ΤΕΡΝΑ είναι και εδώ ανάδχος σε αυτό το mega project. Το κόστος είναι περίπου 500εκατ.ευρώ και θα είναι μαζί με τον Αυτοκινητόδρομο Κρήτης τα 2 έργα που θα μεταμορφώσουν την εικόνα της Κρήτης μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε μία περίοδο 5 έτων. Περιλαμβάνει και 18χλμ κλειστού αυτοκινητόδρομου που θα ενώσει το Αεροδρόμιο με τον ΒΟΑΚ.
      5.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
      Ο διαγωνισμός έχει ξεκινήσει από το 2016 και ωριμάζει. Το φυσικό αντικείμενο οριστικοποιείται και μετά οδηγούμαστε στην κατάθεση προσφορών και την επιλογή αναδόχου. Πιθανότατα μέσα στο 2019 να ξεκινήσουν τα έργα. Σούπερ εμπορικό έργο παραχώρησης με κόστος που φαίνεται να προσεγγίζει τα 400εκατ.ευρώ. Σημαντικό στοιχείο του έργου τα ανταποδοτικά οφέλη σε Σαλαμίνα και Πέραμα που για πρώτη φορά επιτυγχάνεται μέσα από ένα project. Τέσσερα σχήματα παλεύουν και εδώ για να αποκτήσουν αυτό το έργο.
      6.ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
      Αρχικά μέρος της Ολυμπίας Οδού, που το 2013 με τις αναθεωρήσεις των συμβάσεων αποσχίστηκε. Τώρα έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, διεξήχθησαν οκτώ δημοπρατήσεις και είμαστε σε προχωρημένο στάδιο διαγωνισμού. Πιο πιθανόν αρχές του 2019 να ξεκινήσουν σταδιακά οι εργολαβίες με ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 42 μήνες. Το κόστος του έργου υπολογίστηκε εκ νέου σε περίπου 300εκατ.ευρώ.
      7.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΣΕΠΟΛΙΩΝ
      Σημαντικό έργο που απελευθερώνει το κέντρο της Αθήνας από τις σιδηροδρομικές γραμμές σε μήκος 3χλμ. Προβλέπεται υπογειοποιημένη τετραπλή γραμμή.  O διαγωνισμός της ΕΡΓΟΣΕ έχει σχεδόν ολοκληρωθεί και το έργο είναι στη Βουλή. Αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο Φθινόπωρο και να διαρκέσει περίπου 4 χρόνια. Με κόστος 150εκατ.ευρώ είναι το μεγαλύτερο νέο σιδηροδρομικό έργο και υποστηρίχθηκε πολύ από το Υπουργείο Υποδομών.  
      8.ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ
      Το έργο αυτό είναι από τα "καμάρια" του Υπουργείου Υποδομών καθώς ολοκληρώνει ένα διαγωνισμό που είχε βαλτώσει για χρόνια. Φορέας είναι η ΓΑΙΑΟΣΕ και εδώ είμαστε επίσης μία ανάσα πριν την ολοκλήρωση. Θα είναι το πρώτο στο είδους του Εμπορευματικό Κέντρο για την Ελλάδα (Logistics Park). Οι επενδύσεις που θα γίνουν εκτιμώνται σε περίπου 120εκατ.ευρώ.
      9.ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ
      Ένα από τα έργα-φαντάσματα που το Υπουργείο Υποδομών στέλνει σε ολοκλήρωση. Εδώ έχουμε δύο πεδία. Το πρώτο είναι η παράδοση στην κυκλοφορία περίπου 15χλμ μέχρι τον Οκτώβριο που θα είναι και τα πρώτα μετά από 8,5 χρόνια εργασιών. Για τα υπόλοιπα το ΥΠΟΜΕ έτρεξε διαγωνισμό που είναι αρκετά προχωρημένος με στόχο να ολοκληρωθούν τα έργα μέσα σε περίπου 2,5 χρόνια. Το κόστος του έργου-σκούπα ξεπερνά τα 150εκατ.ευρώ.
      Σε δημοπράτηση επίσης έχουμε τις Πρόδρομες Εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, την ηλεκτροκίνηση στις σιδηροδρομικές γραμμές Κιάτο-Ροδοδάφνη, Ισθμός-Λουτράκι και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα η αποκατάσταση του λιμένα της Κω κ.α.  Προς δημοπράτηση οδεύουν οι Πρόδρομες Εργασίες των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης, η Β`φάση του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας κ.α 
      Πέρα από αυτά τα χειροπιαστά έργα, έχουμε και τον σχεδιασμό άλλων νέων έργων. Έχουμε το μεγάλο πλάνο της Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας (Θεσσαλονίκη-Ξάνθη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο) εκτιμώμενου κόστους 2δισ.ευρώ που μάλλον θα αποτελέσει έργο για την ερχόμενη δεκαετία. Έχουμε επίσης τις επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης που ίσως δημοπρατηθούν ως cluster έργων (προς Αεροδρόμιο, Ευκαρπία και Κορδελιό) κόστους περίπου 1,1 δισ.ευρώ, τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (προς Εθνική Οδό, Περισσό,Άνω Ηλιούπολη) κόστους 1,8δισ.ευρώ κ.α.
      Περισσότερα...

      1499 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      Ολοκληρώθηκε η πόντιση του πρώτου καλωδίου Κρήτη- Πελοπόννησος

      ΝΙΚΟΣΤΡΙ

      Προσαιγιαλώθηκε σήμερα στην Πελοπόννησο από την Prysmian το πρώτο υποβρύχιο καλώδιο της «μικρής» ηλεκτρικής διασύνδεσης.   Στην τελική ευθεία μπαίνει η υλοποίηση από τον ΑΔΜΗΕ της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη-Πελοπόννησος, ώστε να ηλεκτρισθεί έως το τέλος του χρόνου ή στις αρχές του 2021, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες σήμερα (20/11) ολοκληρώθηκε η πόντιση του ενός από τα δύο υποβρύχια καλώδια.

      Η ολοκλήρωση της πόντισης του καλωδίου, το οποίο υλοποιείται από την Prysmian, έγινε πριν από λίγες ώρες, με την προσαιγιάλωσή του στην Πελοπόννησο. Όπως έχει ήδη γράψει το Worldenergynews, το ίδιο αναμένεται να γίνει το επόμενο διάστημα και με το καλώδιο της Fulgor, η οποία έχει ρίξει το πρώτο μισό του παράλληλου καλωδίου, από τα Χανιά έως τη μέση της θάλασσας, και σύντομα ξεκινά την πόντιση του δεύτερου μισού.

      Στο πλαίσιο της τελικής φάσης του έργου, θα αποπερατωθούν τα χερσαία τμήματα της «μικρής» διασύνδεσης. Κάτι που αναμένεται να γίνει το αργότερο στις αρχές του 2021, σηματοδοτώντας έτσι την άρση της ηλεκτρικής «απομόνωσης» της Κρήτης.

      Υπενθυμίζεται ότι τα δύο καλώδια, που λειτουργούν εφεδρικά μεταξύ τους, συναποτελούν τη μικρή διασύνδεση Κρήτης- Πελοποννήσου, συνολικού μήκους 174 χλμ, εκ των οποίων τα 132 χλμ κάτω από τη θάλασσα, από τον κόλπο του Κισσάμου στην Κρήτη ως τη Νεάπολη στην Πελοπόννησο. Πρόκειται, σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, για τη μεγαλύτερη σε μήκος υποβρύχια καλωδιακή διασύνδεση εναλλασσόμενου ρεύματος στον κόσμο.
      Περισσότερα...

      815 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Σερβία: Κινέζοι κατασκευάζουν λιμάνι στον Δούναβη

      Engineer

      Η Ζόρανα Μιχάηλοβιτς, αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης της Σερβίας και υπουργός Κατασκευών, Μεταφορών και Υποδομών, και ο ιδρυτής της εταιρίας China Environmental Energy Holdings Co Ltd, κ. Μπίλυ Νγκοκ, υπέγραψαν σήμερα στην έδρα της Κυβέρνησης της Σερβίας Υπόμνημα κατανόησης και συνεργασίας ανάμεσα στη Σερβία και τους ιθύνοντες αυτής της κινέζικης εταιρίας, με σκοπό την κατασκευή και τη χρήση ενός λιμένα κοντά στη γέφυρα ¨Μιχάηλο Πούπιν», του Βελιγραδίου, στα ύδατα του ποταμού Δούναβη, που συνδέει τους οικισμούς Ζέμπουν και Μπόρτσα.
       
      Εμπειρογνώμονες των δύο πλευρών πρόκειται να εκπονήσουν μελέτη σκοπιμότητα για εκτέλεση αυτών των έργων. Σε περίπτωη που η μελέτη σκοπιμότητας αποβεί θετική, τότε οι εκπρόσωποι των δύο πλευρών θα εξετάσουν τις δυνατότητες ανάπτυξης στενότερης συνεργασίας με σκοπό την υλοποίηση αυτού του προγράμματος και τον προσδιορισμό του τρόπου χρηματοδότησης των έργων.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/29962-%CF%83%CE%B5%CF%81%CE%B2%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CE%B6%CE%BF%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AC%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B4%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%B7
      Περισσότερα...

      770 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Επιχειρηματικά Πάρκα: Βέλτιστη επιλογή στις μεγάλες βιομηχανικές επενδύσεις

      Engineer

      Σε συνέντευξη που παραχώρησε την περασμένη Παρασκευή ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Αττικής & Πειραιώς, κ. Δημήτρης Μαθιός, ανέδειξε την ανάγκη να εγκριθούν από την κυβέρνηση τα 70 άτυπα βιομηχανικά πάρκα. Κι αυτό, ώστε να μπορούν να τρέξουν εκεί σοβαρές επενδύσεις, που θα ενισχύσουν την εξωστρέφεια της ελληνικής οικονομίας.
      Όντως, πρόθεση της Πολιτείας και πιο εξειδικευμένα του Υπουργείου Βιομηχανίας του οποίου προΐσταται ο κ. Στέργιος Πιτσιόρλας, ήταν εξ΄αρχής να προχωρήσουν όσο το δυνατόν συντομότερα οι διαδικασίες των σχετικών εγκρίσεων. Και προς αυτή την κατεύθυνση ψηφίστηκε, πρόσφατα, νομοσχέδιο επί τούτου.
      Μέχρι σήμερα, στους οργανωμένους υποδοχείς έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν επιχειρήσεις, που δραστηριοποιούνται στον τομέα της βιομηχανίας, της βιοτεχνίας, των μεταφορών και της αποθήκευσης σε ποσοστό μικρότερο του 5% των καταγεγραμμένων δραστηριοτήτων. Σημαντικό ποσοστό της βιομηχανικής δραστηριότητας έχει εγκατασταθεί στις οριζόμενες ως «Άτυπες Βιομηχανικές Συγκεντρώσεις» (ΑΒΣ), ενώ το μεγαλύτερο ποσοστό καταγράφεται διάσπαρτο στις εκτός σχεδίου περιοχές. Ακριβώς αυτό, είναι το πρόβλημα που επιχείρειται να επιλυθεί.
      Με τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου του Υπουργείου Οικονομίας & Ανάπτυξης το οποίο ψηφίστηκε εσχάτως, προωθούνται από κοινού η ενίσχυση της ανάπτυξης των Επιχειρηματικών Πάρκων και η απλοποίηση διοικητικών διαδικασιών, που λειτουργούσαν ως ανασταλτικός παράγοντας στην οργάνωση τους.
      Πιο συγκεκριμένα:
      - Διευκρινίζεται πλήρως το καθεστώς του απαιτούμενου μετοχικού κεφαλαίου και ο χρόνος πιστοποίησης της απαιτούμενης αύξησης (έξι μήνες μετά την απόφαση έγκρισης του ΕΠ), ώστε το μετοχικό κεφάλαιο να μην είναι κατώτερο του 10% του εγκεκριμένου προϋπολογισμού.
      - Δίνεται η δυνατότητα αίτησης ανάπτυξης ΕΠ και σε εταιρείες υπό σύσταση. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται ιδιαίτερο κίνητρο για την ανάληψη πρωτοβουλιών ανάπτυξης ΕΠ, καθώς οι ενδιαφερόμενοι φορείς δεν υποχρεούνται να συστήσουν ΑΕ Ειδικού Σκοπού πριν την έγκριση της επένδυσης. Ιδιαιτέρως επισημαίνεται ότι με την ρύθμιση αυτή, διευκολύνονται σημαντικά δημόσιοι φορείς, ΟΤΑ και Επιμελητήρια, να αναλαμβάνουν σχετικές πρωτοβουλίες και να προβαίνουν στην ίδρυση ΑΕ όταν αυτές οι πρωτοβουλίες εξελίσσονται θετικά, χωρίς να χάνεται μεγάλος και πολύτιμος χρόνος, ειδικά για δημόσιους φορείς, όπου η συμμετοχή τους σε ΑΕ απαιτεί μεγάλες διοικητικές διαδικασίες και ελέγχους που μπορούν εξελίσσονται παράλληλα με την εξέταση του φακέλου έγκρισης της επένδυσης.
      - Προωθούνται διατάξεις σχετικά με τη δυνατότητα μείωσης χώρων στάθμευσης, ακόμα και για τις εγκατεστημένες επιχειρήσεις, όταν ο αναγκαίος αριθμός καλύπτεται και από τις κοινόχρηστες θέσεις.
      - Διευρύνεται η δυνατότητα τμηματικής ολοκλήρωσης των έργων υποδομής και σε πάνω από δύο φάσεις.
      - Επεκτείνονται οι διατάξεις απαλλαγής από άδεια εγκατάστασης και τα κίνητρα του ν.3982/2011 και στις επιχειρήσεις εφοδιαστικής που εγκαθίστανται εντός ΕΠ.
      Όπως ήδη γνωρίζουμε, με το άρθρο 11 του νομοσχεδίου επιτεύχθηκε η ολιστική αντιμετώπιση του προβλήματος της ευρείας άναρχης βιομηχανικής δόμησης στην περιοχή των Οινοφύτων. Με τη συνεργασία των Υπουργείων Οικονομίας & Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, του Δήμου Τανάγρας αλλά και των οικονομικών φορέων της περιοχής, διαμορφώθηκε μία κοινή στρατηγική για την εξυγίανση και την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής. Στα επόμενα βήματα υπάρχει πρόβλεψη για τη σύνταξη μελετών και για άλλες περιοχές, όπως το Καλοχώρι Θεσσαλονίκης. Ακριβώς στα πρότυπα των ενεργειών που έγιναν και στα Οινόφυτα.
      Τέλος, με τροπολογία στον ίδιο νόμο ικανοποιήθηκαν αιτήματα για την επίλυση προβλημάτων αδειοδότησης και λειτουργίας των βιομηχανικών δραστηριοτήτων και των δραστηριοτήτων εφοδιαστικής. Μεταξύ άλλων υπήρξε μέριμνα για: Την απλοποίηση του συστήματος είσπραξης και απόδοσης της εισφοράς για τις εγκατεστημένες επιχειρήσεις εντός Επιχειρηματικών Πάρκων. Την παράταση των προθεσμιών ολοκλήρωσης έργων υποδομής (δρόμοι, φωτισμός, βιολογικός καθαρισμός κτλ.). Τη διευκρίνιση του ορίου κάλυψης σε ποσοστό 70% για τις επιχειρήσεις εντός ΕΠ (σ.σ. Επιχειρηματικών Πάρκων). Καθώς και την αξιοποίηση κτιρίων εντός Ζώνης Οικιστικού Ελέγχου (ΖΟΕ). Η τελευταία αυτή μεταβολή, λειτουργεί θετικά στη σημαντική ενίσχυση του κλάδου των logistics.
      Πέρα από τις επιμέρους διευκολύνσεις (ενδεικτικά παρατίθενται ορισμένες παραπάνω), πάντως, το πλέον κομβικό όφελος του νομοσχεδίου είναι ότι προσπαθεί να υπερκεράσει τις γραφειοκρατικές ανορθογραφίες. Απλοποιώντας τις διαδικασίες για τις αδειοδοτήσεις των μονάδων παραγωγής και εμφιάλωσης ιατρικών και πεπιεσμένων αερίων. Συνοπτικά λοιπόν, δεν θα απαιτείται στο εξής να εκδίδονται δύο Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις (ΚΥΑ) για την παροχή κάποιας αδειοδότησης, αλλά θα αρκεί μία γνωστοποίηση από την αρμόδια Διεύθυνση Ανάπτυξης της εκάστοτε Περιφέρειας.
      του Χρήστου Δημόπουλου
      bizness.gr
      Περισσότερα...

      712 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Άνοδος κυκλοφορίας σε Αττική Οδό, Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, Ολυμπία Οδό και Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου

      Engineer

      Επιστρέφουν τα «χαμόγελα» στις εταιρείες παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων, καθώς διαπιστώνουν άνοδο της κυκλοφορίας.
      Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε ο όμιλος Ελλάκτωρ, ο οποίος είναι βασικός μέτοχος των κάτωθι εταιρειών, η κίνηση στην Αττική Οδό αυξήθηκε κατά 4,4%, στην Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου κατά 6,2%, στην Ολυμπία Οδό κατά 5,1% και στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου κατά 6,5%, το 9μηνο του 2019, σε σχέση με το 9μηνο του 2018.
      Σύμφωνα με συγκοινωνιολόγους, αιτίες αποτελούν η σταθεροποίηση του οικονομικού κλίματος και της τιμής της βενζίνης.
      Περισσότερα...

      708 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Η ΚΤΥΠ αναλαμβάνει την υλοποίηση των έργων-ΣΔΙΤ για 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία

      Engineer

      Αλλάζει η αναθέτουσα αρχή για τα έργα κατασκευής  17 νέων σχολείων-ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η συνέχιση της διαδικασίας υλοποίησης των έργων περνά στην “Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.” (ΚΤΥΠ). Θα πρέπει να θυμίσουμε ότι η ίδια ΔΕΚΟ είχε αναλάβει και την κατασκευή των 24 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Αττική που αποτελούν πρότυπα κατασκευής και λειτουργίας.
      Όπως επισημαίνεται, έχει ήδη υποβληθεί από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ  στη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και Σ.Δ.Ι.Τ.) Αίτηση/Πρόταση για την υπαγωγή του ως άνω έργου «Ανέγερση Σχολικών Μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας» στις διατάξεις του ν. 3389/2005 «Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα» (Α’ 232) (ΕΓΣΔΙΤ Α.Π. 384/21-06-2019.

       
      Αυτό σημαίνει πως πλέον η ΚΤΥΠ θα αναμένει από τη Γ.Γ. ΣΔΙΤ την έγκριση και το τελικό πράσινο φως από τη Διυπουργική για να προχωρήσει στη διενέργεια δύο διαγωνισμών με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
      Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 153,61εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 123,61εκατ.ευρώ). Από αυτό,  το ποσό που θα δαπανηθεί για την ανέγερση των σχολικών συγκροτημάτων είναι 82,66εκατ.ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 27 χρόνια, δύο εκ των οποίων θα είναι για την κατασκευή των σχολείων.
      ΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ
      Σύμφωνα με την απόφαση υπάρχουν δύο διακριτά έργα ΣΔΙΤ.
      Το πρώτο έργο αφορά στην κατασκευή 7 σχολικών μονάδες που είναι οι παρακάτω:
      1. 1ο Λύκειο Πολίχνης
      2. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων
      3. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο και Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς
      4. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας
      5. 3ο Λύκειο Πυλαίας
      6. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος
      7. Μουσικό Γυμνάσιο Κατερίνης
      Το δεύτερο έργο αφορά στην κατασκευή 10 σχολικών μονάδων που είναι οι παρακάτω:
      1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων
      2. ΓΕΛ Νέας Ευκαρπίας
      3. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά
      4. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου
      5. 1ο ΓΕΛ Μίκρας- Τρίλοφο Μίκρας
      6. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων
      7. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου
      8. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας
      9. 3ο Λύκειο Μετεώρων Πολίχνης
      10. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών
      Οσον αφορά το είδος των σχολείων, πρόκειται για ένα νηπιαγωγείο, πέντε δημοτικά, ένα ειδικό νηπιαγωγείο και ειδικό δημοτικό σχολείο, τρία γυμνάσια, πέντε λύκεια, ένα επαγγελματικό λύκειο και ένα μουσικό γυμνάσιο-λύκειο (στην Κατερίνη).
      Η όλη διαδικασία ξεκίνησε από το Φθινόπωρο του 2018, όταν ουσιαστικά βγήκε από την ναφθαλίνη, σχέδιο για 16 από τα 17 σχολεία που έτρεχε από τα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Τότε λόγω της κρίσης δεν κατάφερε να υλοποιηθεί ποτε. Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ένθερμη οπαδός των ΣΔΙΤ καθώς ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Κώστας Καραμανλής έχει εκφραστεί επανειλημμένως θετικά και η υλοποίηση τους θεωρείται πλέον θέμα χρόνου.
      Ο ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ
      Σύμφωνα με τον προγραμματισμό στόχος  είναι να βγει στον αέρα η προκήρυξη μέχρι το τέλος του έτους με την αίρεση της έγκρισης της από τη Διυπουργική. Περίπου ένα έτος αργότερα, εκτιμάται ότι θα φτάσουμε στην υποβολή των δεσμευτικών προσφορών (Β`φάση του διαγωνισμού). Η ανάδειξη του ανάδοχου επενδυτή εκτιμάται για μέσα στο 2022 και η υπογραφή της σύμβασης σύμπραξης μέχρι τα τέλη της ίδιας χρονιάς.
      Η κατασκευαστική περίοδος σύμφωνα με τις μελέτες θα διαρκέσει δύο χρόνια και εφόσον η έναρξη ισχύος της κατασκευαστικής περιόδου του ΣΔΙΤ γίνει στις αρχές του 2023 τότε στις αρχές του 2025 θα ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό αντικείμενο. Η λειτουργία των σχολείων κατ`ελάχιστον θα ξεκινήσει τη σχολική χρονιά 2025-2026.

       
      Θα είναι τα πρώτα σχολεία-ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα ακολουθώντας το παράδειγμα της Αττικής, των Χανίων και εσχάτως της Ρόδου. Ειδικότερα τα σχολεία ΣΔΙΤ στην Αττική είναι πολυβραβευμένα και θεωρούνται πρότυπα του είδους τους.
      Περισσότερα...

      542 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Πιλοτική έξυπνη πόλη σχεδιάζει η Mytilineos στα "Άσπρα Σπίτια" του Δ. Διστόμου

      Engineer

      Στη πρότυπη κοινότητα του Αλουμινίου της Ελλάδος, "Ασπρα Σπίτια" του Δήμου Διστόμου θα δημιουργήσει η Mytilineos την πρώτη πιλοτική έξυπνη πόλη. Οπως ανέφερε στο πλαίσιο του Forum των Δελφών, η Γενική Διευθύντρια Επικοινωνίας & Στρατηγικής Marketing της MYTILINEOS, Βίβιαν Μπουζάλη τα Άσπρα Σπίτια είναι ένας πρότυπος οικισμός στην Παραλία Διστόμου που κτίστηκε αποκλειστικά και μόνο για να προσφέρει ένα σπιτικό στους εργαζόμενους της Αλουμίνιον της Ελλάδας τη δεκαετία του ’60.
      Ήταν το όραμα του μεγάλου Έλληνα αρχιτέκτονα και πολεοδόμου Απόστολου Δοξιάδη και ανά τα χρόνια έχει επαινεθεί για την ιδιαίτερη ρυμοτομία του και το αξιοζήλευτο βιοτικό επίπεδο που προσφέρει στους κατοίκους του. Σήμερα, η MYTILINEOS διατηρεί τη μοναδική φυσιογνωμία του οικισμού που παίρνει ζωή από τις γενιές των εργαζομένων στο ιστορικό εργοστάσιο του Τομέα Μεταλλουργίας της εταιρείας.
      "Εφαρμόζοντας λοιπόν πρωτοποριακές τεχνολογικά λύσεις, στοχεύουμε στην πραγματική και ουσιαστική του βιοτικού επιπέδου των κατοίκων του οικισμού. Παράλληλα, θα εκπαιδεύσουμε τους κατοίκους στις νέες δυνατότητες και υπηρεσίες που θα παρέχονται.
      Μέσω όλων αυτών των υπηρεσιών, αυξάνεται και η περιβαλλοντική και ενεργειακή ευαισθησία όλων μας. Από τον πολίτη στη κοινότητα. Φέρνουμε κοντά τους κατοίκους αφουγκραζόμενοι τις ανάγκες τους. Και μάλιστα, τους δίνουμε τη δυνατότητα να γίνουν συνεργάτες μας στη νέα και ανανεωμένη ενεργειακή αγορά. Συγκεκριμένα αναπτύσσουμε μια πρώτη γκάμα εφαρμογών και υπηρεσιών, που περιλαμβάνουν την διαχείριση υδάτων, την διαχείριση ενέργειας, έξυπνους πόλους που θα μπορούν να δίνουν πληροφορία μέσω wifi, καθώς και την πλατφόρμα ενημέρωσης των πολιτών, που είναι η πρώτη βάση" είπε η κα. Μπουζάλη.
      Το συγκριτικό πλεονέκτημα που έχει η MYTILINEOS είναι ότι οι Τομείς Δραστηριότητάς της δίνουν τη δυνατότητα συνεργειών ανάπτυξης υπηρεσιών, προϊόντων ή εφαρμογών που πρώτα έχουν αξιοποιηθεί για τον όμιλο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα του νέου CCGT παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που είναι ήδη σε λειτουργία στο ενεργειακό κέντρο του Αγίου Νικολάου και δημιουργήθηκε από τον Τομέα Έργων Βιώσιμης Ανάπτυξης για τον Τομέα Ηλεκτρικής Ενέργειας και Φυσικού Αερίου. "Αυτοί θα είναι οι πολίτες του μέλλοντος. Θα ζουν σε έξυπνες πόλεις με απεριόριστες δυνατότητες" υπογράμμισε.
      Τι είναι μία έξυπνη πόλη
      Η "έξυπνη πόλη" είναι μία πόλη που ζει και αναπνέει μέσα από τους ανθρώπους της, αλλά αναβαθμίζεται τεχνολογικά. Αλληλεπιδρά σε όλα τα επίπεδα, δίνει λύσεις, προσφέρει ευκαιρίες, μειώνει κόστη, σέβεται το περιβάλλον, αλλά πάνω απ’ όλα παραμένει ανθρώπινη.
      "Αυτό είναι το όραμα της MYTILINEOS και αυτή είναι η ιδέα πίσω από τα Smart Cities" λέει η κα. Μπουζάλη και συμπληρώνει "ο στόχος είναι να αναδείξουμε τη κοινότητα και τον άνθρωπο και τις δυνατότητες τους. Ο καταναλωτής γίνεται πλέον παραγωγός και ελέγχει την κατανάλωσή του. Ξέρει τι πληρώνει, έχει επίγνωση του οικονομικού και περιβαλλοντικού κόστους και επιλέγει την πιο πρόσφορη επιλογή για αυτόν, με την ελάχιστη έως μηδενική επίπτωση στο περιβάλλοντος. Με τη χρήση ψηφιακών τεχνολογιών, γίνεται καλύτερη χρήση των πόρων, ενώ παράλληλα ελαχιστοποιούνται οι άμεσες και έμμεσες εκπομπές. Οι υπάρχουσες δομές και εγκαταστάσεις αναβαθμίζονται και διαδρούν ουσιαστικά με τις ανάγκες των πολιτών, με ασφάλεια και αξιοπιστία".
      Τι θα περιλαμβάνει μία έξυπνη πόλη;
      •    Ευέλικτες υπηρεσίες για την διαχείριση της ενέργειας,
      •    έξυπνη διαχείριση υδάτων,
      •    έξυπνης διαχείριση απορριμμάτων,
      •    υψηλή λειτουργικότητα στο δημόσιο χώρο - δηλαδή από τα πιο απλά, όπως σημεία φόρτισης συσκευών και πρόσβαση στο Internet μέσω 5 G / wi fi, έως εγκατάσταση ηχοσυστήματος για την απευθείας επικοινωνία του πολίτη με τις δημόσιες υπηρεσίες, πληροφορίες για τον καιρό, πρόσβαση στις δυνατότητες φωτισμού.
      •    Διαχείριση κυκλοφορίας μέσω smart traffic εφαρμογών
      •    Αξιοποίηση δυνατοτήτων για 5G
      •    Κι όλα αυτά, από συστήματα κεντρικού ελέγχου που θα παρέχουν άμεσα πληροφορία, για να μπορούν να επιλύονται άμεσα ζητήματα
      Αυτά για την κοινότητα, αλλά τι γίνεται μέσα στο σπίτι μας;
      •    Εγκατάσταση και διαχείριση έξυπνων συσκευών σε οικίες όπως μετρητών, μπαταρίας, inverter, φ/β πάνελ, αλλά και
      •    Εγκατάσταση ταχυφορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων
      •    Κι όλη αυτή την πληροφορία, μπορούμε να την ελέγχουμε και να τη διαχειριζόμαστε ακόμα και απομακρυσμένα, από το κινητό μας
      Και όλα αυτά μέσω ευέλικτων εφαρμογών και τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης που η MYTILINEOS έχει ήδη δημιουργήσει και συνεχίζει να αναπτύσσει. 
      Περισσότερα...

      3645 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Eurostat: Την 2η μεγαλύτερη άνοδο στην αύξηση της απασχόλησης στον κατασκευαστικό κλάδο πέτυχε η Ελλάδα

      Engineer

      Την δεύτερη μεγαλύτερη άνοδο στον ρυθμό αύξησης της απασχόλησης στον κατασκευαστικό τομέα το 2020 σημείωσε η Ελλάδα (+15,2%) σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat.
      Στην ΕΕ το 2020, ο ρυθμός αύξησης της απασχόλησης στον κατασκευαστικό τομέα ήταν τουλάχιστον 10 % με την μεγαλύτερη αύξηση να σημειώνεται στο Βέλγιο (+19,5 %), και ακολουθούν η Ελλάδα, και η Ουγγαρία (+12,1)

      Η ανοδική πορεία αναμένεται να συνεχιστεί και στα επόμενα χρόνια καθώς θα ξεκινήσουν μια σειρά από μεγάλα έργα (ΣΔΙΤ, συμβάσεις παραχωρήσεις, και υποδομές που κατασκευάζονται ως δημόσια έργα), με στόχο ολοκλήρωσης ως το 2025.
      Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει να προκηρύξει άμεσα έργα ύψους περίπου 2,5 δισ. ενώ στα 3,5 χρόνια έχουν δημοπρατηθεί έργα αξίας πάνω από 10 δισ.
      Μερίδιο στην κατασκευαστική δραστηριότητα αποκτούν και οι επενδύσεις στη στέγαση οι οποίες αυξήθηκαν στην Ελλάδα το 2021 στο 1,3%, μετά από μεγάλη πτώση την περίοδο 2010 2021 η οποία έφτασε το -45% την δεύτερη μεγαλύτερη πτώση ανάμεσα στα 21 μέλη κράτη.
       
       
      Περισσότερα...

      719 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Γραμμή 4 Μετρό: Καθυστερεί η εξέλιξη των εργασιών κατασκευής

      GTnews

      Καθυστερήση που φτάνει τους 10-12 μήνες καταγράφεται στην εξέλιξη των εργασιών κατασκευής του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή. Η καθυστέρηση αυτή στις πρόδρομες εργασίες του έργου, συμπαρασύρει με τη σειρά της και τις κύριες εργασίες στις οποίες περιλαμβάνεται η εκσκαφή της σήραγγας της γραμμής με δύο μετροπόντικες και η οποία δεν έχει ξεκινήσει ακόμα.
      Σύμφωνα με πρόσφατη απόφαση που υπέγραψε ο υπηρεσιακός Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γκόλιας, το υπουργείο έκανε δεκτή ένσταση που είχε καταθέσει η ανάδοχος κοινοπραξία του κυρίως έργου ΑΒΑΞ Α.Ε. – GHELLA SpA – ALSTOM TRANSPORT S.A. σε απόφαση για προηγούμενη παράταση, ζητώντας να δοθεί επιπλέον παράταση ως τον ερχόμενο Νοέμβριο για την έναρξη της κατασκευής της σήραγγας και με τους δύο μετροπόντικες.
      Συγκεκριμένα, τον περασμένο Φεβρουάριο η Αττικό Μετρό είχε αποφασίσει να δοθεί παράταση στη συμβατική υποχρέωση «Ολοκλήρωση μεταφοράς στο εργοτάξιο, παραλαβή και έναρξη συναρμολόγησης όλων των ΤΒΜ (σ.σ. μηχανημάτων κατασκευής σηράγγων – μετροπόντικες) στα φρέατα εισόδου» κατά 288 ημερολογιακές ημέρες, ήτοι μέχρι τις 8 Σεπτεμβρίου 2023 και «Έναρξη διάνοιξης σηράγγων με όλα τα ΤΒΜ» κατά  τον ίδιο αριθμό ημερών, δηλαδή ως τις 28 Οκτωβρίου 2023, χωρίς αποκλειστική υπαιτιότητα της αναδόχου.
      Με την ένσταση, που η κοινοπραξία είχε καταθέσει τον Μάρτιο, ζητούσε να δοθεί παράταση δύο ακόμα εβδομάδων από την Αττικό Μετρό, δηλαδή ως τις 23 Σεπτεμβρίου 2023 για την παραλαβή και έναρξη συναρμολόγησης και των δύο μηχανημάτων (ουσιαστικά του δεύτερου μετροπόντικα) και ως τις 17 Νοεμβρίου 2023 για την έναρξη λειτουργίας τους.
      Ως αιτιολογία για το αίτημα αυτό, αναφέρεται η καθυστέρηση στην παράδοση του χώρου του φρέατος TBM Βεΐκου (σ.σ. το σημείο στο οποίο θα συναρμολογηθεί ο δεύτερος μετροπόντικας) στις 23 Νοεμβρίου 2022 αντί για τις 22 Δεκεμβρίου 2021 (καθυστέρηση 336 ημερών) η οποία με τη σειρά της προκαλεί και καθυστέρηση στην υποδοχή και συναρμολόγηση του μετροπόντικα. Σημειώνεται ότι για την παραπάνω καθυστέρηση των πρόδρομων εργασιών στο χώρο του φρέατος πέραν της συμβατικής προθεσμίας, είχε επίσης δοθεί παράταση από την Αττικό Μετρό.
      Ο πρώτος μετροπόντικας, ο οποίος ονομάστηκε «Αθηνά» τον περασμένο Απρίλιο από τον κ. Μητσοτάκη έχει ήδη συναρμολογηθεί στο φρέαρ Κατεχάκη και το ζητούμενο πλέον είναι το πότε θα ξεκινήσει τη λειτουργία του για την ανασκαφή της σήραγγας της γραμμής 4 μέχρι και το κέντρο της Αθήνας. Οι αναφορές περί έναρξης των εργασιών -τόσο από την πρώην ηγεσία του υπουργείου, όσο και από την ανάδοχο κοινοπραξία- εντός του Μαΐου δεν επαληθεύτηκαν και πλέον αναζητείται η νέα ημερομηνία (για ευνόητους λόγους μετά τις εκλογές).
      Εκκρεμεί επίσης η παράδοση του δεύτερου μετροπόντικα (ο οποίος θα ονομαστεί «Νίκη») ώστε να συναρμολογηθεί στο φρέαρ Βεΐκου. Όπως όλα δείχνουν, αυτό θα γίνει τον Ιούλιο ή τον Αύγουστο έτσι ώστε, σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα, η εκσκαφή να ξεκινήσει το Νοέμβριο.
      Επιπλέον καθυστερήσεις στις πρόδρομες εργασίες καταγράφονται σύμφωνα με πληροφορίες και σε εργοτάξια στο κέντρο της Αθήνας όπου είτε επί μέρους εργασίες καθυστερούν (π.χ. αρχαιολογικά στο σταθμό Κολωνάκι) είτε δεν έχουν ξεκινήσει καν οι εργασίες εκσκαφής με χαρακτηριστική περίπτωση το εργοτάξιο για την επέκταση του σταθμού Ευαγγελισμός, δηλαδή το “δίδυμο” σταθμό για τις γραμμές 3 και 4, το οποίο χωροθετείται στο πάρκο Ριζάρη και για το οποίο υπάρχει σε εξέλιξη προσφυγή (χωρίς όμως μέχρι στιγμής το ΣτΕ να έχει διατάξει τη διακοπή εργασιών σε οποιοδήποτε εργοτάξιο της γραμμής).
      Σημειώνεται ότι το σπάσιμο των έργων μετρό στα δύο (με ξεχωριστές εργολαβίες για τις πρόδρομες εργασίες και το κυρίως έργο) είχε κάποτε χαρακτηριστεί ως λύση στο πρόβλημα των αιώνιων καθυστερήσεων που έχουν πλήξει όλα τα έργα μετρό στη χώρα μας. Προς το παρόν πάντως φαίνεται ότι ακόμα και έτσι η «κατάρα» των καθυστερήσεων δεν αποφεύγεται (ενώ ακόμα βρισκόμαστε στην αρχή του έργου της γραμμής 4).
      Η γραμμή 4 του Μετρό
      Η νέα Γραμμή 4 του Μετρό, στην πρώτη φάση της ανάπτυξής της, που θα συνδέει το Άλσος Βεΐκου με το Γουδή, θα αποτελείται από 15 σύγχρονους σταθμούς και σιδηρόδρομο διπλής τροχιάς, μήκους 12,8 χιλιομέτρων. Θα εξυπηρετεί οικιστικές ζώνες στο πυκνοκατοικημένο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού, αλλά και σημαντικές υπηρεσίες, επιτρέποντας τη συνδεση του ‘Αλσους Βεΐκου με τα Δικαστήρια σε διάστημα 5 λεπτών και με την Πανεπιστημιούπολη σε 14 λεπτά.
      Το έργο της Γραμμής 4 εκτείνεται από την περιοχή του ‘Αλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι έως το Γουδή στο Φρέαρ TBM Κατεχάκη, ενώ υπάγεται στα διοικητικά όρια των Δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου.
      Περιλαμβάνει:
      15 σύγχρονους Σταθμούς με τα φρέατά τους, που είναι οι εξής: ‘Αλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή. 12,8χλμ. γραμμής με σήραγγα διπλής τροχιάς Προμήθεια 20 υπέρ-αυτόματων συρμών τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό Νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για την Γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των Γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών και του ΤΡΑΜ, καθώς και νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών, που θα χωροθετηθούν σε διαθέσιμο χώρο στο αμαξοστάσιο Σεπολίων Σύστημα αυτόματων θυρών επί των αποβαθρών σε κάθε σταθμό, που θα λειτουργεί σε συντονισμό με τις θύρες των συρμών, μέσω του συστήματος σηματοδότησης 9 φρέατα ενδιάμεσα ή τερματικά 2 επιστάθμους της γραμμής, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου και μετά το σταθμό Γουδή, για την εναπόθεση των νέων συρμών, τον καθαρισμό και την ελαφρά συντήρησή τους. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η ολοκλήρωση των εργασιών του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 αναμένεται ως τις 20 Ιουνίου 2029. Πλέον, με βάση τις μέχρι στιγμής καθυστερήσεις, δεν αναμένεται να παραδοθεί εν συνόλω πριν τα μέσα του 2030.
      Περισσότερα...

      811 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Τα κόκκινα έργα έρχονται με ασφυκτικές προθεσμίες

      Engineer

      Σε μεγάλο βαρίδι εξελίσσονται τα έργα με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ που ολοκληρώνεται στο τέλος του έτους. Μετά από μία δύσκολη περίοδο και με δεδομένη την άκαμπτη ως τώρα στάση της χώρας για χρονική παράταση του προγράμματος μία μεγάλη σειρά από έργα καθυστερούν.
       
      Το κακό δεν είναι μόνο ότι καθυστερούν είναι πως είναι άγνωστο το πότε θα ολοκληρωθούν καθώς ο χρόνος περνά και κανονικά θα έπρεπε να έχουμε δει αρκετά από αυτά να "κόβουν κορδέλες" εγκαινίων.
       
      Μιλάμε για πάνω από 20 έργα που είναι στη λεγόμενη "κόκκινη ζώνη" και που δεν θα προλάβουν να ολοκληρωθούν φέτος, έστω και αν οι προκαθορισμένες ημερομηνίες ολοκλήρωσης τους είναι εντός της τωρινής χρονιάς.
       
      ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΟΚΚΙΝΑ ΕΡΓΑ
      Όλα τα παρακάτω έργα έχουν χρόνο ολοκλήρωσης μέχρι τις 31.12.15. Ξεκινώντας από τα πολύ μεγάλα έργα θα δούμε πως ξεχωρίζει η σιδηροδρομική εργολαβία Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που έχει ορίζοντα το τέλος του έτους.
       
      Σε άγνωστα νερά κινείται η τετραπλή εργολαβία του Άκτιο-Αμβρακία με τα έργα να είναι εντελώς σταματημένα. Εδώ αναμένονται "γερές παρατάσεις". Με μεγάλες καθυστερήσεις κινούνται τα μεγάλα οδικά έργα της Εγνατίας τόσο στον Περιφερειακό Θεσσαλονίκης αλλά και στους κάθετους Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Ορμένιο-Αρδάνιο αλλά και τα έργα προς Χαλκιδική ( Θέρμη-Γαλάτιστα, Μουδανιά-Κασσάνδρα).
       
      Με καθυστερήσεις που οδηγούν σε παρατάσεις είναι και άλλα οδικά έργα διάσπαρτα στη χώρα: το Μάκρη-Μακρακώμη στη Φθιώτιδα, το Δρυόπη-Γαλατάς στην Τροιζηνία, το Πατρίδα-Νάουσα στην Πέλλα, το Φωκιανός-Κυπαρρίσι στη Μεσσηνία, η Μίνι Περιμετρική Πάτρας στην Αχαϊα κ.α
       
      Άγνωστες καθυστερήσεις έχουμε και σε αστικά έργα: στο Πολυκεντρικό Μουσείο Βεργίνας, στα έργα του Ρέματος Εσχατιάς, στα έργα αποχέτευσης και το ΚΕΛ Παιαίας, στην αποχέτευση σε δήμους της Βόρειας Αθήνας.
       
      Καθυστερήσεις που οδηγούν στο 2016 έχουμε και σε άλλα έργα: στο σιδηροδρομικό έργο Α`φάσης για την ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος, στα έργα των αεροδρομίων Σκιάθου, Πάρου στα λιμάνια Αγίου Ευστρατίου, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας.
       
      Τέλος έχουμε και τα ολοκληρωμένα έργα που όμως για διαφορετικούς λόγους το καθένα δεν έχουν λειτουργήσει: Το νέο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στου Φιξ, το Μουσείο Μεσσαράς, τα έργα στο Αεροδρόμιο Σητείας, το Φράγμα Γαδουρά στη Ρόδο κ.α
       
      Φυσικά όλα τα παραπάνω δεν περιλαμβάνουν έργα με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2016 καθώς αυτά αποτελούν μία άλλη κατηγορία έργων που δεν επείγουν παρότι παρουσιάζουν και αυτά τις δικές τους καθυστερήσεις.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31785-%CF%84%CE%B1-%CE%BA%CF%8C%CE%BA%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BC%CE%B5-%CE%B1%CF%83%CF%86%CF%85%CE%BA%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B8%CE%B5%CF%83%CE%BC%CE%AF%CE%B5%CF%82
      Περισσότερα...

      823 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Καθυστερούν λόγω αρχαίων τα εργα ΣΔΙΤ για 24 σχολεία στην Αττική

      Engineer

      Με μικρές επιμέρους καθυστερήσεις συνεχίζονται τα έργα ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 νέων σχολικών συγκροτημάτων στην Αττική. Ο λόγος των καθυστερήσεων δεν είναι άλλος από την παρουσία αρχαιολογικών εργασιών και την διαπίστωση παρουσίας αρχαίων σε 8 από τα 24 σχολεία.
       
      Όπως σημείωσε στέλεχος της εταρείας "Κτιριακές Υποδομές" που είναι ο φορέας υλοποίησης των έργων, οι αρχαιολογικές εργασίες μέχρι σήμερα έχουν επηρεάσει σχετικά λίγο την εξέλιξη των έργων και έχουν δοθεί ολιγόμηνες παρατάσεις για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων σχολικών συγκροτημάτων ενώ για τα υπόλοιπα σχολεία ισχύει το αρχικό χρονοδιάγραμμα
       
      Να θυμίσουμε πως τα έργα αφορούν μία διπλή εργολαβία που ξεκίνησε τον Μάιο του 2014 με αρχικό ορίζοντα τον Μάιο του 2016. Η πρώτη εργολαβία με 14 σχολεία έχει αναληφθεί από την ΑΤΤΙΚΑ ΣΧΟΛΕΙΑ (Δομική Κρήτης) και η δεύτερη με 10 σχολεία από την JPA (J&P ΑΒΑΞ). Τα έργα συνεχίζουν κανονικά τις κατασκευές τους παρά τις αντίξοες συνθήκες που επικρατούν στη χώρα.
       
      Τα οκτώ σχολεία των ΣΔΙΤ στα οποία έχουν βρεθεί αρχαία και οι παρατάσεις οι οποίες έχουν εγκριθεί από το ΔΣ της ΚτΥπ είναι τα εξής:
       
      1. ΤΕΕ/ΣΕΚ Μεγάρων – παράταση 72 ημερών \[νέα ημ/νία παράδοσης: 19.07.2016]
      2. ΤΕΕ Περιστερίου - παράταση 4 μηνών \[νέα ημ/νία παράδοσης: 17.08.2016]
      3. 3ο Γυμνάσιο και 2ο Λύκειο, Δημοτικό και Νηπαγωγείο Κρωπίας - παράταση 4 μηνών \[νέα ημ/νία παράδοσης: 27.08.2016]
      4. 9ο Γυμνάσιο Αθηνών \[Πλατεία Κουμουνδουρου] - παράταση 4 μηνών \[νέα ημ/νία παράδοσης: 11.08.2016]
      5. 50ο Λύκειο και 61ο Νηπιαγωγείο Αθηνών \[Σεπόλια] - παράταση 1 μήνα και 11 ημερών \[νέα ημ/νία παράδοσης: 08.06.2016]
      6. 1ο Γυμνάσιο – 1ο Λύκειο Εικαστικών Τεχνών Κερατσινίου («Λουτρά Παλατζιάν») – παράταση 5 μηνών \[νέα ημ/νία παράδοσης: 11.09.2016]
      7. 51ο Γυμνάσιο Αθηνών \[δεν έχει δοθεί παράταση]
      8. Νηπιαγωγείο, Δημοτικό και Γυμνάσιο Ωρωπού \[δεν έχει δοθεί παράταση]
       
      Αξίζει να σημειωθεί πως οι παρατάσεις που ζητήθηκαν από τους κατασκευαστές ήταν μεγαλαύτερης χρονικής διάρκειας όμως τα αιτήματα απορρίφθηκαν και η παράταση προσαρμόστηκε αναλόγως.
       
      Μιλώντας στο ypodomes.com o Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας "Κτιριακές Υποδομές ΑΕ" Ηρακλής Δρούλιας έκανε την ακόλουθη δήλωση: "Τα 24 σχολεία που κατασκευάζει η εταιρεία ΚτΥπ ΑΕ με τη μέθοδο των ΣΔΙΤ βρίσκονται στην Αττική. Επόμενο λοιπόν ήταν να βρεθούν αρχαία σε πολλά από τα οικόπεδά τους. Τηρώντας και το νομικό αλλά και τo εθνικό μας χρέος δόθηκαν παρατάσεις για να υπάρξει επαρκής χρόνος για να γίνουν οι αρχαιολογικές εργασίες. Ωστόσο, οι παρατάσεις οι οποίες δόθηκαν ήταν μικρές και πάντοτε τηρουμένων απόλυτα των δυνατοτήτων τις οποίες δίδει η σύμβαση σύμπραξης. Σκοπός μας είναι να συνδυαστεί η άρτια δουλειά των αρχαιολόγων με την έγκαιρη παράδοση των έργων χωρίς να προκληθούν περαιτέρω προβλήματα στις τοπικές κοινωνίες ή στη χρηματοδότηση των έργων".
       
      ΠΡΩΤΟΠΟΡΟ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑ
      Είναι το πρώτο εγχείρημα που γίνεται στη χώρα μας για την κατασκευή σχολικών συγκροτημάτων με την χρήση ΣΔΙΤ που περιλαμβάνει και τη συντήρηση τους για 25 χρόνια. Τα δύο έργα έχουν συνολικό κόστος 135εκ.ευρώ και κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα απασχοληθούν περισσότερα από 1.000 άτομα ενώ κατά τη διάρκεια λειτουργίας (και συντήρησης) θα απασχοληθούν 200 άτομα (εκτός από το σχολικό προσωπικό). Το προσωπικό αυτό θα απασχοληθεί με τις εργασίες συντήρησης, φύλαξης και ελέγχου των σχολικών συγκροτημάτων. Το κόστος λειτουργίας εκτιμάται σε 4εκ.ευρώ/έτος.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/erga-poleis/item/32478-%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%89-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%B1%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%83%CE%B4%CE%B9%CF%84-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-24-%CF%83%CF%87%CE%BF%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CF%84%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE
      Περισσότερα...

      750 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      ΦιλόΔημος: Νέα Πρόσκληση ύψους 100 εκατ. ευρώ για μεγάλα έργα ύδρευσης

      Engineer

      Μια νέα πρόσκληση του Προγράμματος «ΦιλόΔημος», συνολικού προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ, για τη χρηματοδότηση των Περιφερειών, των Δήμων, των Δημοτικών Επιχειρήσεων Ύδρευσης Αποχέτευσης (ΔΕΥΑ) και των Συνδέσμων Ύδρευσης της χώρας, για την κατασκευή μεγάλων έργων ύδρευσης, υπέγραψαν ο Υπουργός Εσωτερικών, Αλέξης Χαρίτσης και ο Υφυπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, Στάθης Γιαννακίδης.
      Στόχος είναι η εξασφάλιση επαρκούς ποσότητας και ποιότητας ύδατος για ανθρώπινη κατανάλωση και με την Πρόσκληση αυτή μπορούν να χρηματοδοτηθούν ιδιαιτέρως σημαντικά (εμβληματικά) έργα και παρεμβάσεις στο πεδίο της ύδρευσης, που πρόκειται να εξυπηρετήσουν τουλάχιστον 30.000 και άνω ενεργά υδρόμετρα.

      Η χρηματοδότηση αφορά σε παρεμβάσεις όπως:
      · Εξωτερικά υδραγωγεία
      · Διυλιστήρια νερού με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό.
      · Παρεμβάσεις στα εσωτερικά δίκτυα διανομής σε μεγάλα πολεοδομικά συγκροτήματα
      · Κατασκευή υποδομών αποθήκευσης νερού
      · Εγκαταστάσεις αφαλάτωσης θαλασσινού/υφάλμυρου νερού
      · Δράσεις ΑΠΕ για την ενεργειακή αυτονομία του εξοπλισμού των εγκαταστάσεων και των υποδομών εγκατάστασης.
      Κάθε δυνητικός δικαιούχος, υποβάλει μία αίτηση χρηματοδότησης στο Πρόγραμμα, με κατώτατο προϋπολογισμό κύριου υποέργου, 10.000.000 € και ανώτατο προϋπολογισμό κύριου υποέργου, 20.000.000 €.
      Οι δικαιούχοι θα μπορούν να καταθέτουν τα αιτήματά τους από την 1η Φεβρουαρίου έως την 5η Απριλίου 2019.
      Να σημειωθεί ότι η Πρόσκληση αυτή έρχεται να προστεθεί στην τρέχουσα Πρόσκληση (Πρόσκληση Ι) έργων ύδρευσης μικρότερης κλίμακας, ύψους 450.000.000 ευρώ, η οποία καταγράφει ήδη εντάξεις ύψους 343.482.057,02 € και παρουσιάζει πολύ μεγάλη ανταπόκριση και δυναμική σε ολόκληρη τη χώρα.
      Συνολικά, το Πρόγραμμα «ΦιλόΔημος» προσφέρει πλέον τη δυνατότητα για εντάξεις έργων ύδρευσης, που η χρηματοδότησή τους θα φθάσει και θα ξεπεράσει τα 550.000.000 €. Πρόκειται για έργα ύψιστης προτεραιότητας, τα οποία είχαν «παγώσει» για χρόνια και είναι απολύτως ώριμα. Η αξιολόγηση και η ένταξή τους γίνεται με κριτήρια αξιολόγησης και πληρότητα φακέλων, που ταυτίζεται με αυτά του ΕΣΠΑ 2014-2020.
      Στόχος της νέας Πρόσκλησης του Προγράμματος «ΦιλόΔημος» (το οποίο ξεκίνησε με αρχικό προϋπολογισμό 500 εκατ. ευρώ και ήδη μέσα στο 2018 ξεπέρασε τα 1,9 δισ. ευρώ) δεν είναι μόνο, να εξασφαλίσει επαρκή και ποιοτική ύδρευση για χιλιάδες ανθρώπους, αλλά να βοηθήσει και αυτή, όπως και όλες οι άλλες Προσκλήσεις, στη δημιουργία συνθηκών βιώσιμης ανάπτυξης για τις τοπικές κοινωνίες, ενισχύοντας την απασχόληση, την παραγωγικότητα και την ποιότητα ζωής των πολιτών.
      Περισσότερα...

      985 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      ΚΕΣΠΑ: Περιβαλλοντικές Αδειοδοτήσεις σε 11 Έργα

      Engineer

      Υπό την προεδρία του Γενικού Γραμματέα Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων, καθ. κ. Κωνσταντίνου Αραβώση, συνεδρίασε το Κεντρικό Συμβούλιο Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΚΕΣΠΑ) και εξέδωσε θετική γνωμοδότηση για τα ακόλουθα έργα:
      1. Εκσυγχρονισμός, επέκταση και λειτουργία του υφιστάμενου Χιονοδρομικού Κέντρου Βίγλας – Πισοδερίου.
      2. Λειτουργία του υφιστάμενου Χιονοδρομικού Κέντρου Μαινάλου, στη θέση «Οστρακίνα» του Δήμου Τριπόλεως Αρκαδίας, φερόμενης ιδιοκτησίας του Ορειβατικού Συλλόγου Τρίπολης.
      3. Μελέτη Περιβάλλοντος με σκοπό την Ανανέωση της Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για την υφιστάμενη εγκατάσταση υδατοκαλλιέργειας αποτελούμενη από μονάδα εκτροφής Χελιού, Κεφάλου, Τιλάπιας και των συνοδών/υποστηρικτικών αυτών έργων (γεωτρήσεις, συσκευαστήριο, καπνιστήριο κ.λπ.), στη θέση «Κολομόδια», Δήμου Νικολάου Σκουφά, στην Άρτα με φορέα την «ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΓΕΙΤΟΝΑΣ & ΣΙΑ Ε.Ε.» και Τροποποίηση αυτής (αύξηση της συνολικής επιφάνειας του γηπέδου).
      4. Ενοποίηση δύο υφιστάμενων, όμορων πτηνοτροφικών εγκαταστάσεων (εκτροφής νεοσσών), σε τέσσερα αγροτεμάχια, στη θέση «Ντρίζα Κούκι» ή «Βλαχάτη», στον Ωρωπό, με φορέα την «ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΓΕΩΡΓΑΣΟΠΟΥΛΟΣ».
      5. Περιβαλλοντική αδειοδότηση αιτούμενης τροποποίησης – ανανέωσης Απόφασης περιβαλλοντικής αδειοδότησης που αφορά στην εκμετάλλευση λατομείου αδρανών υλικών, στη θέση «Φτερωτό», στη Δράμα, από την εταιρεία «ΤΑΪΡΗΣ ΑΒΕΤΕ».
      6. Περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου: «Υφιστάμενο συλλογικό αρδευτικό δίκτυο ΤΟΕΒ Σερβίων.
      7. Έκδοση της ΑΕΠΟ του έργου: «Λειτουργία του υφιστάμενου Αρδευτικού Δικτύου της περιοχής δικαιοδοσίας του ΓΟΕΒ Πεδιάδων Θεσσαλονίκης – Λαγκαδά».
      8. Σχέδιο Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων υφιστάμενης δραστηριότητας παραγωγής ιατρικών ισοτόπων-ραδιοφαρμάκων της εταιρείας «ΒΙΟΚΟΣΜΟΣ Α.Ε.Β.Ε.», που λειτουργεί στη θέση Πάνορμος Λαυρίου.
      9. Σχέδιο Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του εργοστασίου κατασκευής παντός είδους οχημάτων ιδιωτικής, δημόσιας χρήσης και στρατιωτικών της εταιρείας «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΕΛΒΟ Α.Β.Ε.)» που λειτουργεί στη Βιομηχανική Περιοχή Σίνδου, στη Θεσσαλονίκη.
      10. «Μονάδα διαχείρισης επικίνδυνων και μη επικίνδυνων αποβλήτων της εταιρείας “VEN ENGINEEIRING Μ.Ε.Π.Ε.” στην περιοχή “Μνήμα Κατή”, στη Χαλκίδα.
      11. Τροποποίηση-ανανέωση της Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων «για τη λειτουργία του εργοστασίου παραγωγής αλεύρων της εταιρείας Μύλοι Λούλη Α.Ε. στον όρμο Αγίου Ιωάννη Αμαλιάπολης, Δήμου Σούρπης Ν. Μαγνησίας».
      Περισσότερα...

      636 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Με τη διαδικασία του κατεπείγοντος η κατασκευή αντιδιαβρωτικών και αντιπλημμυρικών έργων

      GTnews

      Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας ξεκινάει, με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, η κατασκευή αντιδιαβρωτικών και αντιπλημμυρικών ορεινών υδρονομικών έργων, σε όλη τη χώρα.
      Χαρακτηριστικά επισημαίνεται πως, ήδη, έχει οριστεί η «Ένωση Ξενοδόχων Ρόδου» ως ανάδοχος αποκατάστασης, με σκοπό την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών αντιπλημμυρικής – αντιδιαβρωτικής προστασίας για τη συγκράτηση του εδάφους, τον περιορισμό της διάβρωσης και της επιφανειακής απορροής για τις καείσες δασικές εκτάσεις της από 18.07.2023 πυρκαγιάς στην περιοχή ευθύνης της Διεύθυνσης Δασών Δωδεκανήσων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου.
      Στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, θα οριστούν ανάδοχοι αποκατάστασης στις πυρόπληκτες περιοχές της χώρας, όπου υπάρχουν κίνδυνοι. Ιδιαίτερη προτεραιότητα, λόγω της σημασίας της λεκάνης απορροής, έχει η προσφάτως πληγείσα από τις πυρκαγιές περιοχή των Δερβενοχωρίων.
      Ο σκοπός της κατασκευής αντιδιαβρωτικών και αντιπλημμυρικών είναι η συγκράτηση του εδάφους, η εξασφάλιση της φυσικής αναγέννησης και η αποφυγή διαβρωτικών φαινομένων στις δασικές εκτάσεις, των περιοχών των ορεινών όγκων όλης της επικράτειας, που πλήττονται από τις καταστροφικές πυρκαγιές.
      Για λόγους επείγουσας ανάγκης, εγκρίνεται, επιπλέον, η απ’ ευθείας ανάθεση από τις αρμόδιες Δασικές Υπηρεσίες, εξειδικευμένων εργασιών (π.χ. κοπή καμένων δένδρων, διαμόρφωση, μετατόπιση, πρίση, κατασκευή κορμοδεμάτων, κλαδοπλεγμάτων κ.λπ. και εγκατάστασή τους), σε πολυμελείς δασικούς συνεταιρισμούς επαγγελματιών υλοτόμων (ΔΑΣΕ), οι οποίοι παρέχουν τα εχέγγυα για την έγκαιρη και έντεχνη εκτέλεση των εργασιών.
      Οι παραπάνω εργασίες επιδιώκεται να εκτελεστούν πριν την έναρξη των χειμερινών βροχοπτώσεων.
      Σημειώνεται πως στις περιοχές που κηρύσσονται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης από τη Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας, για τις απαιτήσεις εκπόνησης μελετών και εκτέλεσης αντιδιαβρωτικών-αντιπλημμυρικών έργων σε εκτάσεις δασικού χαρακτήρα, με σκοπό την αποκατάστασή τους, οι αντίστοιχες διαδικασίες υλοποιούνται, κατ’ απόλυτη προτεραιότητα, με τη διαδικασία του εξαιρετικά επείγοντος.
      Περισσότερα...

      450 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      «Πράσινο φως» για τις σήραγγες της Κλόκοβας

      Engineer

      Με καθυστέρηση ενός έτους δόθηκε το «πράσινο φως» για την κατασκευή των δίδυμων σηράγγων της Κλόκοβας στην Ιόνια Οδό. Η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων είχε εσχάτως «κολλήσει», για άγνωστο λόγο, στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, μια καθυστέρηση που θα λειτουργήσει εντέλει σε βάρος του Δημοσίου, καθώς ο εργολάβος δεν θα ολοκληρώσει το έργο τον Αυγούστου του 2016, έχοντας δικαίωμα να διεκδικήσει αποζημίωση. Επιπλέον, μπορεί να δημιουργήσει ζητήματα στη χρηματοδότηση του έργου από το ΕΣΠΑ.
       
      Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό (2005), η σύνδεση του Αντιρρίου με το νότιο τμήμα της παράκαμψης Αγρινίου θα γινόταν ουσιαστικά από τη σημερινή διαδρομή (4,2 χλμ.), με διαπλατύνσεις και τεχνικά έργα. Ενάντια στη χάραξη αυτή προσέφυγε ο Ναυτικός Ομιλος Μεσολογγίου, υποστηρίζοντας μεταξύ άλλων ότι τα έργα θα κατέστρεφαν το τοπίο και τη θέα της περιοχής από τη θάλασσα. Το Δ’ τμήμα του ΣτΕ έκανε δεκτά τα επιχειρήματά τους το 2013 (υπ’ αριθμόν 4628/13 απόφαση) και οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου ακυρώθηκαν. Κατά τη συμφωνία επανεκκίνησης των έργων, στα τέλη του 2013, προβλέφθηκε η κατασκευή σηράγγων και η διατήρηση του υφιστάμενου δρόμου ως εναλλακτική χωρίς διόδια, με επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου κατά 100 εκατ. ευρώ.
       
      Τι περιλαμβάνει το νέο έργο; Ο ιδιαίτερα δύσκολος στην κυκλοφορία ορεινός δρόμος θα παρακαμφθεί με δύο δίδυμες σήραγγες (μία για κάθε κατεύθυνση), μήκους 2.890 και 2.880 μ. Σύμφωνα με την κοινοπραξία Νέα Οδό, τα μέτωπα των σηράγγων έχουν επιλεγεί σε θέσεις με ελάχιστες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, διασώζοντας τα βυζαντινά ευρήματα στη βόρεια έξοδο. Προ και μετά των μετώπων των σηράγγων, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, υπάρχει δυνατότητα αναστροφής στα αντίθετα ρεύματα, ενώ στα μέτωπα των σηράγγων θα χωροθετηθούν τα κτίρια ελέγχου.
       

       
      Κόμβος Γαυρολίμνης
       
      Η υφιστάμενη εθνική οδός θα παραμείνει ως έχει, ως εναλλακτική διαδρομή χωρίς διόδια. Η μόνη τροποποίηση εντοπίζεται στην περιοχή της Γαυρολίμνης, όπου θα αναπτυχθεί ένας ανισόπεδος κόμβος. Τέλος, η κοινοπραξία θα αναλάβει και τη λειτουργική αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου τοπικού δικτύου, καθώς και των προσβάσεων στους τοπικούς οικισμούς.
       
      Ομως, η έγκριση καθυστέρησε. Καταρχήν, η κοινή υπουργική απόφαση, με την οποία εγκρίθηκε η αλλαγή χάραξης, εκδόθηκε έξι μήνες μετά τη συμφωνία επανεκκίνησης των έργων. Κατόπιν, η μελέτη παρέμεινε για μισό χρόνο στις αδειοδοτικές υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος, χωρίς προφανή αιτία. Βάσει της συμφωνίας επανεκκίνησης, οι σήραγγες θα ολοκληρώνονταν τον Αύγουστο του 2016, δηλαδή δύο χρόνια μετά. Επομένως, το έργο θα πρέπει να αναμένεται στα μέσα του 2017, γεγονός που ενδεχομένως να προκαλέσει ζήτημα με τις πληρωμές του ΕΣΠΑ.
       
      Πάντως, οι (τακτικές) πληρωμές των υπόλοιπων παραχωρήσεων ξεκίνησαν, με μια μικρή καθυστέρηση. Προ ημερών δημοσιεύτηκαν δύο αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών, με τις οποίες θα καταβληθούν 63,9 εκατ. ευρώ για τον Ε65 (δόσεις της αρχικής και της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου). Συνολικά, ο κατασκευαστής θα λάβει 872,5 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο (χρηματοδοτική συμβολή και διάφορες αποζημιώσεις) για να κατασκευάσει μέχρι το τέλος του 2015 το οδικό τμήμα Ξινιάδας-Τρικάλων, μήκους 78,5 χιλ.
       
      Ανάλογη απόφαση (καταβολής δόσεων) έχει, σύμφωνα με πληροφορίες, υπογραφεί και για την Ιόνια Οδό, ωστόσο δεν έχει δημοσιευτεί στη «Διαύγεια» και επομένως, δεν μπορεί να τεθεί σε εφαρμογή.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/812129/article/epikairothta/ellada/prasino-fws-gia-tis-shragges-ths-klokovas
      Περισσότερα...

      1174 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      20 χρόνια ΕΡΓΟΣΕ, έργα και επιτεύγματα

      Engineer

      Ένα video αφιέρωμα της ΕΡΓΟΣΕ για τα έργα που έχουν πραγματοποιηθεί κατά τα τελευταία 20 χρόνια.
       

       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/videos/item/37936-video-20-xronia-ergose-erga-kai-katorthomata
      Περισσότερα...

      1118 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Μέσω Εταιρείας Ειδικού Σκοπού το νέο γήπεδο του ΠΑΟΚ στην Τούμπα

      Engineer

      Ισχυρές πολιτιστικές και αθλητικές υποδομές οραματίζεται η κυβέρνηση για τη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τις δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σ. Φάμελλου, στον ρ/σ «Arena 89,4».
      Στο όραμα αυτό εντάσσεται και η κατασκευή του γηπέδου του ΠΑΟΚ, το οποίο -όπως τόνισε ο αν. υπουργός- πρέπει να είναι «ασφαλές και πιστοποιημένο». Ο κ. Φάμελλος υπενθύμισε ότι εντός του 2018 έγιναν αρκετές συναντήσεις για να διευκρινιστεί το πλαίσιο παραχώρησης γης από το Ταμείο Εθνικής 'Αμυνας προς τον ΠΑΟΚ και προς την εταιρεία ειδικού σκοπού που θα αναλάβει την κατασκευή του νέου γηπέδου και σημείωσε ότι ο πρωθυπουργός έχει τοποθετηθεί δημόσια και έχει πει ότι η κυβέρνηση θα υποστηρίξει και θα διευκολύνει την κατασκευή του νέου γηπέδου.
      «Η πόλη είναι ένα σύνολο, δεν είναι μόνο το νέο λιμάνι, το μετρό, αεροδρόμιο, η εθνική οδός, η ηλεκτροκίνηση του τρένου. Είναι και η ποιότητα ζωής που της δίνει εξωστρέφεια. Πρέπει να υποστηρίξουμε την πόλη μας και εν προκειμένω τον ΠΑΟΚ, για ένα γήπεδο που θα είναι σύγχρονο, πιστοποιημένο και ασφαλές για τις διεθνείς διοργανώσεις και φυσικά θα έχει και όλες τις παράλληλες απαιτούμενες λειτουργίες. Το θέμα δεν είναι μόνο η γη, έχουμε να λύσουμε και την περιβαλλοντική και πολεοδομική αδειοδότηση της επένδυσης, το τοπικό χωρικό σχέδιο που θα εγκριθεί από το δικό μας υπουργείο, γι' αυτό και έχουμε ξεκινήσει και βλέπουμε όλα τα στάδια του σχεδίου. Το επιπλέον που ζήτησε ο πρωθυπουργός είναι να βρεθεί άμεση λύση, ακόμη και με νομοθετική ρύθμιση, ώστε να υπάρχει ξεκάθαρη λύση του θέματος της γης, με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο, ώστε να μην έχουμε μακροχρόνιες, γραφειοκρατικές και οικονομικές εκκρεμότητες. Μας ζήτησε να ολοκληρώσουμε την πρόταση μέχρι την ομιλία του το Σάββατο στη ΔΕΘ» είπε ο κ. Φάμελλος και δεσμεύτηκε ότι μόλις ολοκληρωθεί η λύση του θέματος θα ανακοινωθεί, όπως πρέπει.
      Τόνισε τέλος: «Θα είμαστε κοντά στην ομάδα από τη σύνταξη της μελέτης, για να μην υπάρχει καμία εκκρεμότητα μετά. Μπορούμε να επιταχύνουμε τη διαδικασία της αδειοδότησης. Αυτή την περίοδο της διακυβέρνησης λύσαμε πιο δύσκολα θέματα, για παράδειγμα η περιβαλλοντική αδειοδότηση για το Ελληνικό έγινε μέσα σε έξι μήνες, η χωροταξική προέγκριση για τον Παύλο Μελά και για την ανάπλαση της ΔΕΘ έγινε σε δύο μήνες. Κάτι αντίστοιχο θα γίνει και για το γήπεδο του ΠΑΟΚ, και για άλλες υποδομές πολιτισμού-αθλητισμού. Είναι κάτι που το αξίζει η Θεσσαλονίκη και της το είχαν στερήσει. Έχουμε την εντολή όλα αυτά να γίνουν μέσα σε έναν χρόνο, θα μας κρίνουν οι πολίτες αν θα το πετύχουμε. Από την αρχή του 2018 δουλεύουμε παράλληλα με τον ΠΑΟΚ για να εξασφαλίσουμε ότι η απόδοση του χώρου και ο σχεδιασμός του έργου δεν θα έχουν κώλυμα, για να είναι ασφαλής και βιώσιμη η επένδυση».
      Περισσότερα...

      1309 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Μεγαλώνει το Μετρό αλλάζουν τα κυκλοφοριακά δεδομένα σε δεκάδες δήμους

      Engineer

      Μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων Ι.Χ. κατά 23.000 ημερησίως, με 115 χιλ. πολίτες να εξυπηρετούνται στη ζώνη επιρροής των σταθμών του Μετρό υπολογίζουν ότι θα φέρει επέκταση του Μετρό Πειραιά στους σταθμούς Αγίας Βαρβάρας, Κορυδαλλού και Νίκαιας που θα παραδοθούν σύμφωνα με δηλώσεις του Γενικού Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργου Καραγιάννη.
      Αμέσως μετά το πολύ σε ένα χρόνο προβλέπεται και η παράδοση των υπολοίπων σταθμών, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο.
      Η λειτουργία αυτή συνδέει ουσιαστικά δεκάδες δήμους μεταξύ τους της Ανατολικής και της Δυτικής Αττικής που θα επηρεάσει σημαντικά και τα εσωτερικά τους συστήματα κυκλοφορίας και αποτελεί μια τεράστια ευκαιρία αναμόρφωσης καθώς θα μειωθούν κατά πολύ οι μετακινήσεις εντός των δήμων και θα αυξηθούν οι ανάγκες σε δίκτυα δημοτικής συγκοινωνίας και ποδηλάτων.
      Εντωμεταξύ μετά τις αποφάσεις του ΣτΕ ξεμπλοκάρει και η γραμμή – 4 του Μετρό, η λεγόμενη U, που θα συνδέει την Πετρούπολη με την Λυκόβρυση, ακολουθώντας την διαδρομή Πετρούπολη – Περισσός – Γαλάτσι – Κυψέλη – Ακαδημία – Ευαγγελισμός – Καισαριανή – Ζωγράφου – Γουδή – Λεωφόρος Κηφισίας – Μαρούσι – Πεύκη – Εθνική Οδός, με τον κλάδο Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη. Το έργο υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2030 αλλά και αυτό σταδιακά θα συνδέει δήμους.
      Το πρώτο στάδιο καλύπτει τη διαδρομή από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή,
      Με την νέα γραμμή δεν θα υπάρχει κανένας απολύτως λόγος οι κάτοικοι των περισσότερων δήμων να πάρουν το αυτοκίνητό τους αν δεν μεταφέρουν βαριά φορτία. Αυτό σημαίνει δυνατότητα τεράστιας μείωσης των απαιτήσεων και σε θέσεις στάθμευσης σε κεντρικά σημεία και σίγουρα γύρω από τους σταθμούς μετεπιβίβασης. Για να γίνει όμως αυτό χρειάζεται καλή προετοιμασία υποδομών, καλά Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και καλή προετοιμασία του κόσμου για να αποκτήσει τις σωστές συνήθειες πριν την έναρξη λειτουργίας των σταθμών.
      Και μην ξεχνάμε ότι αναπτύσσεται ραγδαία και η ηλεκτροκίνηση των ποδηλάτων αλλά και μετά τον κορονοϊό και η συνήθεια των πολιτών για περισσότερο περπάτημα.
      Περισσότερα...

      1698 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Ξεκίνησε η μεταμόρφωση του Πύργου του Πειραιά

      Engineer

      Σε κοντινή απόσταση από το κεντρικό λιμάνι της χώρας και στην καρδιά του επιχειρηματικού κόσμου του Πειραιά δεσπόζει εδώ και χρόνια το ιστορικό κτίριο του Εμποροναυτιλιακού Κέντρου, ονομαζόμενο και «Πύργος του Πειραιά», το οποίο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την σύγχρονη ιστορία της χώρας μας.
      Ο Πύργος του Πειραιά με ύψος 84 μέτρα είναι το ψηλότερο κτίριο στο λιμάνι του Πειραιά και το δεύτερο ψηλότερο στην Ελλάδα, μετά τον Πύργο της Αθήνας. H συνολική επιφάνεια του έργου είναι 34.600 τ.μ. και ο αρχικός του σχεδιασμός που πραγματοποιήθηκε από τους αρχιτέκτονες Ιωάννη Βικέλα, Γεράσιμο Μολφέση και Αλέξανδρο Λοΐζο, ολοκληρώθηκε το 1975. Ωστόσο το εσωτερικό του δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ εκτός από τους τρεις πρώτους ορόφους. Το 2020 ο Δήμος του Πειραιά ήρθε σε συμφωνία με κοινοπραξία επενδυτών για τη μετατροπή της υπάρχουσας δομής σε γραφεία, χώρους λιανικού εμπορίου και εστιατόρια, καθώς και για την αναβάθμιση της πρόσοψης του κτιρίου. Η κοινοπραξία αποτελείται από την Dimand SA μαζί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (ΕBRD) και την Prodea Investments και κατόπιν διαγωνισμού το αρχιτεκτονικό γραφείο PILA του Ηλία Παπαγεωργίου και Χριστίνας Παπαλεξανδρή, με έδρα την Αθήνα και τη Νέα Υόρκη, κέρδισε το πρώτο βραβείο για τον επανασχεδιασμό της πρόσοψης του Πύργου Πειραιά.
      Πρόσφατα ο Ηλίας Παπαγεωργίου των PILA Studio έδωσε το «παρών» στην αρχιτεκτονική εκδήλωση Material Matters vol.2: Aluminium, που διοργάνωσε με μεγάλη επιτυχία το αρχιτεκτονικό περιοδικό ek, και έδειξε την πορεία της μελέτης για την αναμόρφωση της όψης στον Πύργο του Πειραιά, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2023.
      «Μας ενδιαφέρε πολύ το ζήτημα της κατασκευής που έχει εξεζητηθεί και προφανώς το ενεργειακό αποτύπωμα του έργου. Κεντρική ιδέα λοιπόν του σχεδιασμού της πρόσοψης αποτελεί αυτό το δυναμικό pattern που δημιουργεί την αίσθηση της κίνησης, αποτελείται από οριζόντια και κατακόρυφα στοιχεία τα οποία έχουν μια μικρή μετακίνηση 40 εκατοστά από όροφο σε όροφο και έτσι δίνουν την εντύπωση ότι τυλίγουν τον όγκο του κτιρίου. Ουσιαστικά πρόκειται για οριζόντιες και κατακόρυφες περσίδες που προσαρμόζουν και εντύνουν κάποιες από τις καταπληκτικές θεάσεις που προσφέρει το κτίριο στην γύρω περιοχή, στο λιμάνι αλλά και στην πόλη», ανέφερε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ο Ηλίας Παπαγεωργίου.

      O Πύργος του Πειραιά σύντομα θα ομορφύνει

      Ετσι θα γίνει ο Πύργος του Πειραιά.
      «Το κτίριο έχει έναν αρκετά ιδιαίτερο σκελετό. Σχεδιασμένο από τον Αρίσταρχο Οικονόμου έχει μια ιδιωματική επίλυση όσον αφορά το αντισεισμικό του performace, το οποίο βρίσκεται στο υπόγειο, αλλά και οι όψεις έχουν μια ιδιαιτερότητα. Οπως, για παράδειγμα, κολώνες που βρίσκονται στα όρια του Πύργου, κάτι το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα σύγχρονο για ένα τέτοιο κτίριο. Μας ενδιέφερε όμως, στον σχεδιασμό, κάπως να παίξουμε με τα οριζόντια και κάθετα χαρακτηριστικά του Πύργου κι έτσι η κίνηση αυτή των περσίδων θεωρούμε ότι μοιάζει σαν ένα πέπλο που κάπως τυλίγει ότι κινείται γύρω από το κτίριο. Οι περσίδες αυτές κοιτώντας από κάτω προς τα πάνω, πέρα από τη μετατόπιση παρουσιάζουν και μια ελαφριά στροφή, ξεκινώντας από τις 0° στον τρίτο όροφο - το λεγόμενο podium που θα έχει και εμπορικές χρήσεις - μέχρι και τον τελευταίο όροφο όπου η στροφή τους είναι περίπου 60°. Κατ' αυτόν τον τρόπο δίνουμε τη δυνατότητα από τις διαφορετικές πλευρές που κοιτάει κάποιος το κτίριο εκείνο να παρουσιάζεται διαφορετικό. Σε κάποιες πλευρές πολύ συμπαγές ή ενιαίο και σε άλλες πιο διάφανο… Οι περσίδες ουσιαστικά ανοίγουν τις γωνίες του όγκου του κτιρίου και ανεβαίνοντας προς τα πάνω τονίζεται ακόμα περισσότερο η όμορφη θέα προς το λιμάνι αλλά και την υπόλοιπη Αθήνα, δημιουργώντας έτσι πιο ευχάριστους χώρους εργασίας στο εσωτερικό, καθώς η πλειοψηφία των χρήσεων θα είναι γραφεία», περιέγραψε στη συνέχεια ο ίδιος.

      Ετσι θα είναι ο Πύργος στην τελική του μορφή
      Παράλληλα, οι περσίδες ως το κατεξοχήν σύστημα σκίασης ενός κτιρίου συμβάλλουν στο βέλτιστο ενεργειακό μοντέλο και μπορούν να βελτιώσουν τις συνθήκες θερμικής άνεσης στους εσωτερικούς χώρους. Μάλιστα ο κ. Παπαγεωργίου τόνισε πως μπορεί να μειωθεί κατά 20% η ανάγκη για ψύξη στο εσωτερικό του κτιρίου.
      Φωτογραφίες: Η μεταμόρφωση του Πύργου του Πειραιά
      Πλέον το έργο βρίσκεται στο στάδιο της υλοποίησης. Μάλιστα αν έχετε περάσει πρόσφατα από τον Πειραιά θα έχει παρατηρήσει πως η παλιά όψη έχει πλέον αποξυλωθεί. Και πέρα από τις περσίδες άλλο χαρακτηριστικό της νέας όψης που θα έχει ο Πύργος του Πειραιά είναι η πανελοποίηση.

      O Πύργος του Πειραιά συγκεντρώνει διεθνές ενδιαφέρον, οι εργασίες προχωρούν και μόλις πριν λίγες εβδομάδες η παλιά όψη αποξυλώθηκε.

      Φωτογραφία: Instagram pireaspiraeus

      To έργο βρίσκεται στο στάδιο της υλοποίησης/Φωτογραφία: Instagram pireaspiraeus
      «Τα πανέλα φτιάχνονται εξολοκλήρου στο εργοστάσιο, έρχονται στο εργοτάξιο και ουσιαστικά αναρτώνται στον Πύργο. Η οριζόντια και η κάθετη περσίδα έρχονται ξεχωριστά και ουσιαστικά συναρμολογούνται λίγο πριν αναρτηθούν στον Πύργο.
      Υπάρχουν λοιπόν μέσα στην τυποποίηση των πανέλων διάφορες κατηγορίες. Είναι σχεδόν όλα πανομοιότυπα αλλά κάποια έχουν συγκεκριμένες ιδιότητες. Το σύνολό τους είναι περίπου 2.000 πανέλα και 5.000 περσίδες», ανέφερε μεταξύ άλλων ο Ηλίας Παπαγεωργίου.
      Σε 1,5 χρόνο θα είναι έτοιμος ο Πύργος του Πειραιά
      Οπως όλα δείχνουν σε περίπου 1 - 1,5 χρόνο ο Πύργος του Πειραιά θα έχει νέα όψη. Στόχος είναι να αποκτήσει τη «ζωή» που ποτέ δεν είχε και πέρα από «τοπόσημο» να γίνει «σημείο αναφοράς» με την αίγλη για την οποία το προόριζε ο αρχικός του σχεδιασμός. Αυτό επιθυμεί και ο Ηλίας Παπαγεωργίου με την ομάδα του.

      «Με τη νέα πρόσοψη επικεντρωνόμαστε στην ενοποίηση του κτιρίου με την πόλη όχι μόνο οπτικά αλλά και ως προς την απόδοσή του. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί μια δομή με υψηλή περιβαλλοντική συνείδηση που μειώνει δραστικά τις ενεργειακές απαιτήσεις».
      Αξίζει να σημειωθεί πως το αρχιτεκτονικό γραφείο Pila Studio έχει ήδη τιμηθεί με τον Έπαινο Καλύτερης Μελέτης για τον Πύργο του Πειραιά, στο πλαίσιο των Βραβείων Ελληνικής Αρχιτεκτονικής 2021 που διοργανώθηκαν τον Ιούλιο, όπως κάθε χρόνο από τον φορέα DOMa , με σκοπό την ανάδειξη της σύγχρονης ελληνικής αρχιτεκτονικής.
      Περισσότερα...

      691 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.