dsworks

Φίλε Δημήτρη καλημέρα! φυσικά και μπορούμε (και πρέπει) να διαφωνούμε. Δεν σου κρύβω μάλιστα ότι η γυναίκα μου (επίσης μηχανικός), συμφωνεί σε γενικές γραμμές μαζί σου, στη λογική ότι ο Α έχει διαμέρισμα 70μ², έχει επεκταθεί 10μ² (σύνολο διαμερίσματος 80μ²) σε βάρος του διαδρόμου άρα με ένα χαρτί (υπαγωγή) ότι έχει «υπέρβαση» 10μ² διορθώνει τα της πάρτης του (έχει σωστή κάτοψη, σωστό εμβαδό σε υποθηκοφυλακείο/κτηματολόγιο, σωστό εμβαδό στο Ε9, κλπ, βεβαίωση παίρνει, λογαριασμό στους υπόλοιπους στην πολυκατοικία δεν δίνει) και άμα έρθει η ώρα μιας πώλησης ίσως κάποτε ασχοληθεί και με τον πίνακα χιλιοστών που θα εξακολουθεί να λέει εμβαδό 70μ² και ΚΧ +10μ². Στους υπολογισμούς του ΔΔ/ΔΚ δεν διαφοροποιούνται οι κύριοι από τους βοηθητικούς χώρους. Υπάρχουν αυτά που μετράνε στον ΣΔ, οι εξώστες & οι Η/Υ που πάνε με άλλο έλεγχο, και υπάρχουν και οι επιφάνειες που δεν μετράνε στον ΣΔ. Εγώ και κάποιοι άλλοι επιμένουμε ότι δεν μπαίνει ΥΔ σε κάτι που ήδη έχει μετρήσει στον ΣΔ γιατί κάνει το ΔΔ/ΔΚ και τους υπολογισμούς του κώλο. Γραμμοσκίαση στη γραμμοσκίαση, εμβαδά ορόφου μεγαλύτερα από την κάλυψη αλλά το κυριότερο, στη σούμα, χάνεται ΣΔ (που έτσι και αλλιώς έχει γίνει αμαρτία με τον ΣΔ και τις υπερβάσεις που αναλογούν στον κάθε ιδιοκτήτη). Στο παραπάνω παράδειγμα, τα 10μ² μετράνε 2 φορές στον ΣΔ. Το καταλαβαίνω ότι είναι παράδοξο να μιλάμε για διαμερισμάτωση ανάμεσα σε μία ιδιοκτησία με ΚΑΕΚ (διαμέρισμα) και έναν ΚΧ/ΚΚ χώρο (διάδρομο) που κανείς δεν δηλώνει στο κτηματολόγιο ή το Ε9 (και ας έχει δικό του ρολόι ΔΕΗ). Από την άλλη όμως, με ΥΔ, συμβαίνει τα εξής παράδοξο: ο προσδιορισμός των αυθαιρεσιών πρέπει να γίνει βάσει ΓΟΚ2000 σύμφωνα με το νόμο. Δεν μπορεί δύο ίδια κτίρια με τις ίδιες παραβάσεις να βγάζουν άλλες αυθαιρεσίες αναλόγως αν έχουν σύσταση ή όχι. Μπορούν να έχουν διαφορετικό πρόστιμο στο βαθμό που αλλάζουν οι συντελεστές που έχουν να κάνουν με τον ΣΔ που αναλογεί, αλλά όχι οι ίδιες αυθαιρεσίες. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα, αν δεν υπάρχει σύσταση, η παράβαση είναι διαρρύθμιση (που δεν είναι παράβαση) συν μία ενδεχόμενη παράβαση κτιριοδομικού (και αυτή αν, αν δεν πληρούνται κάποιες προδιαγραφές διαστάσεων) Επίσης, προσωπική άποψη, ο 4178 και ο 4014 που προηγήθηκε, δεν δίνει δεκάρα για το ιδιοκτησιακό, το αγγίζει διακριτικά εκεί που πρέπει και εκεί που δεν μπορεί να το αποφύγει (υπάρχει και ο φόβος του ΣτΕ). Τον νοιάζει α. να βγάλει χρήματα, β. να βγάλει χρήματα, γ. να βγάλει χρήματα και δ. να μπουν σωστά σχέδια στον φάκελο της ΟΑ. Και φυσικά δεν «παραγγέλνει» τροποποίηση συστάσεων μετά από μια ένταξη παρότι κάτι τέτοιο είναι αναγκαίο αν θέλει κάποιος να είναι 100% εντάξει. Και λόγω καταγωγής (ΥΠΕΚΑ, μηχανιλίκι) έχει μια εγγενή αδυναμία στο να αντιληφθεί τις συμβολαιογραφικές διαδικασίες πριν/μετά την ένταξη. Τέλοσπάντων, αυτά. Εδώ είμαστε να το συζητήσουμε και να μας βασανίζουν. Πολύ καλημέρα!

112 σελίδες!!!

Είναι ένα θέμα που έχει συζητηθεί (και) στο thread της Διαμερισμάτωσης. Εφόσον ο διάδρομος έχει μετρήσει στον ΣΔ της οικοδομής, και με συναίνεση όλων, η διαμερισμάτωση είναι μια καλή επιλογή, 500€ ο όροφος (καλύπτονται όλα τα διαμερίσματα του ορόφου), νέες κατόψεις και τροποποίηση της σύστασης χωρίς να έρθει σε δύσκολη θέση ο συμβολαιογράφος με αυθαίρετες ΥΔ περιορισμένου χρονικού ορίζοντα.

(για μήνυμα νο 666, μπρρρρ) Σοβαρά τώρα, εγώ πιστεύω ότι και το προηγούμενο (MH 370), καταρρίφθηκε.

Η επιχείρηση συνεχίζεται. Για όποιον ενδιαφέρεται: Εδώ είναι το «επίσημο» site: http://www.theparbucklingproject.com/ (κακία: το Costa Concordia αναφέρεται ως Concordia, από τις γραφικές απεικονίσεις λείπει το φουγάρο και κάθε αναφορά στην εταιρεία. Η διαχείριση που λέγαμε) Και μια live camera (φωτογραφίες κάθε 20sec, όχι video): http://www.giglionews.it/2010/02/24/webcam-lavori-rimozione-costa-concordia-parbuckling/

Από την επίσημη πηγή (ΥΠΕΚΑ), ουδέν νεώτερον. Αν όχι ΓΥΣ (μπα!) - ΕΚΧΑ, ρίξε μια ματιά σε Google Earth, Google Maps.

είναι κάτι γειτονιές προς τα μέρη μας που τα έχουν αυτά, προσφυγικά π.χ. σε Δραπετσώνα...

Καλό! Άρα λύση με ευχέλαιο δεν προκύπτει...

Έχει μία διαφορά η μία πτήση από την άλλη. Η χθεσινή ήταν τίγκα στους Ευρωπαίους, Ολλανδοί ως επί το πλείστον...

Θυμάμαι μια περίπτωση σε Περιστέρι (ή Νέα Λιόσια; ), όπου υπήρχε αναφορά στο ΦΕΚ της πολεοδομικής μελέτης για αρτιότητα «ως έχουν» για τα παλαιότερα. Δεν τα έχω εύκαιρα. Μήπως το «δικό» σου ΦΕΚ έχει σχετική διάταξη;

Όπως είπα και πιο πάνω, θα δούμε και θα ακούσουμε πολλά πράγματα. Είναι και εμφύλιος πόλεμος, τα πράγματα είναι και δύσκολα και περίεργα. Είναι η 2η σερί κατάρριψη(; ) σε σχετικά μεγάλη ύψη,έχει προηγηθεί ένα μεταγωγικό Antonov An-26, σε αντίστοιχο ύψος, με αντίστοιχο τρόπο, χωρίς θύματα, στις 14/7. Πιθανόν ο ένοχος να είναι αυτός: Είναι ένα Buk, όπως προανέφερε ο lefe. Επίσης πιθανό ένοχος να είναι ένα σύστημα Pantsir, πιο light από το Buk. Δεν είμαι ειδικός, μηχανικός με χόμπυ τα αεροπλάνα και τα πλοία. Αλλά κάτι μου φαίνεται περίεργο. Υπάρχει βίντεο - υποτίθεται - της πτώσης. Αν μετά από 1-2 μέρες προκύψει ψεύτικο ή κάποιο άλλο video με μεγαλύτερη ευκρίνεια, δεν ξέρω, αλλά σε αυτό το video φαίνεται μία έκρηξη (όχι 2-3), χωρίς διασπορά, και το κυριότερο, χωρίς γραμμή καπνού. Το οποίο σημαίνει ότι δεν είχαν χτυπηθεί κινητήρες (άρα, αν είναι κατάρριψη με πύραυλο, αυτός δεν έχει καθοδήγηση με ερευνητή στο υπέρυθρο), ούτε η πτέρυγα που έχει και τις δεξαμενές καυσίμων. Μπορεί βέβαια κάλιστα να είναι κατάρριψη όπου ο Buk (με καθοδήγηση radar) «ξήλωσε» την ουρά και το πηδάλιο καθοδήγησης του Boeing. Θα δείξει(; )... Σημασία έχουν οι ζωές που χάθηκαν, ενώ η σύμπτωση με το άλλο Boeing 777 της ΜΗ370 είναι απίστευτη.

gountas Επίσης προσωπική άποψη, αν προχωρήσει σε μερική ρύθμιση, να υπογράψει ΥΔ με σχετική αναφορά. Εννοείται πως βεβαίωση δεν δίνεις.

Νομίζω ότι τα @tee.gr είχαν συνδρομή κάμποσα χρόνια τώρα, ενώ τα @teemail.gr είναι δωρεάν.

Σήμερα (18/7), έχει 3 πρωτοσέλιδα για το θέμα (Έθνος, Δημοκρατία, Αυγή). Έτσι για αρχή. Θα είναι το θέμα της επόμενης εβδομάδας. (και ακόμη δεν έχω διαβάσει τις νέες χρήσεις γης...)

Σαφώς τραγική απώλεια ζωών. Θα ακούσουμε πολλά πράγματα. Ήδη ακούγονται/γράφονται πολλά. Δύο σχόλια (εφόσον είναι όντως κατάρριψη): 1. στα 33,000 πόδια δεν φτάνει φορητός αντιαεροπορικός πύραυλος τύπου stinger, igla κλπ 2. τα συντρίμμια δείχνουν σημειακή πτώση, δεν έχουν διασπορά, άρα δεν το έχει χτυπήσει πύραυλος μεγέθους patriot, S-300, θα το είχε κάνει κομμάτια και θα είχαν απλωθεί συντρίμμια σε δεκάδες χιλιόμετρα.

Δημήτρη, έχεις απόλυτο δίκιο (ως συνήθως ). Απλά να βεβαιωθούμε πρώτα ότι πάει όντως για σύσταση...

Για το Express Samina (το Σάμαινα είναι αυτό που βύθισε την πυραυλάκατο Κωστάκος, το όνομα έχει κακό κάρμα): αν το δεξί stabilizer είχε κολλήσει (δηλαδή είχε εκταθεί με το αριστερό μαζεμένο), το πλοίο θα έχει μόνιμη παρέκκλιση της πορείας του προς τα δεξιά, με τάση να γράφει κύκλους. Εδώ έχουμε περίπτωση όπου με ισχυρό βόρειο άνεμο στην αριστερή μπάντα, το πλοίο είχε ξεσύρει προς τα δεξιά, όχι πολύ αφού έτσι και αλλιώς περνάει από τις Πόρτες <100μ. Παράλληλη πορεία της κανονικής. Σε αυτό που είπα ότι συνήθως συντρέχουν πολλοί παράγοντες για ένα ατύχημα, α. λόγω καιρού δεν είδαν το φανάρι στις Πόρτες έγκαιρα, β. είχε Παναθηναϊκό στην τηλεόραση, γ. η χαλαρότητα του ότι την ίδια διαδρομή την είχαν κάνει 100άδες φορές. Από εκεί και πέρα, το δεξί stabilizer, έπαιξε άλλο ρόλο, μετά την σύγκρουση, με την βοήθεια του βράχου, σάρωσε το εσωτερικό του κύτους... Τιτανικός.

Προσύμφωνο για τι πράγμα; Να λέει τι; Ο Δημήτρης - καλησπέρα Δημήτρη! - αναφέρεται σε διαδικασία σύστασης οριζοντίου/καθέτου σε γεωτεμάχιο με αυθαίρετα, που ξεκινάει με ρύθμιση και προσύμφωνο... Ειδάλλως, για την ρύθμιση και μόνο, η γραπτή συναίνεση των υπολοίπων αρκεί.

Έκτακτη είδηση, προς επιβεβαίωση Η πτήση MH17 της Malaysia Airlines καταρρίφθηκε πάνω από την Ουκρανία. http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/ukraine/10974050/Malaysian-plane-crashes-on-Ukraine-Russia-border-live.html Ίδια εταιρεία, ίδιο αεροσκάφος !!!

Από Help Desk: υπέρβαση ύψους (και γενικά) διάστασης μέχρι 2% με max τα 20cm: δεν μας νοιάζει υπέρβαση ύψους (και γενικά διάστασης) από 2% έως 5%: κατηγορία 3 (για τα μήκη εφόσον δεν μεταβάλλεται η επιφάνεια >2%) υπέρβαση ύψους > 5%: ΥΥ

από επίσκεψη: επέκταση διαμερίσματος σε κοινόκτητο χώρο που έχει μετρήσει στον ΣΔ: όχι υπέρβαση δόμησης, διαμερισμάτωση ή αναλυτικός (ανάλογα με την συνθήκη της διαμερισμάτωσης, εγκύκλιος 4). υπέρβαση ύψους μέχρι 5%, κατηγορία 3 (άρθρο 9.Γ.ιστ)

άσχετο(; ): πολλές από τις σελίδες του site elitesoft.eu είναι χαρακτηρισμένες ως κακόβουλες.

Μια διαφωνία εδώ, η διαμερισμάτωση βάσει εγκυκλίου 4 παίρνει κατηγορία. 43) Παρ. 10 και 11: Κατά το γενικό κανόνα για τις αυθαιρείες των παραγράφων αυτών απαιτείται η επιλογή Κατηγορίας κατά το άρθρο 9 του ν. 4178/13 κατά περίπτωση και δεν επηρεάζεται το ενιαίο ειδικό πρόστιμο

update από την 2η και 3η μέρα δεν έχει, το πλοίο παραμένει στην θέση του όπου γίνονται δοκιμές στεγανότητας, πριν τοποθετηθεί πάνω σε ημιβυθισμένη πλατφόρμα για το ταξίδι στην Γένοβα (κανείς δεν θέλει α. να βουλιάξει στην διαδρομή, β. να αφήνει καύσιμα στον δρόμο). Μια αναπαράσταση της διαδικασίας που πρόκειται να γίνει: σχόλια, on/off topic: πρόκειται για κολοσσιαία & πρωτόγνωρη επιχείρηση ανέλκυσης. Σίγουρα θα ήταν πιο δύσκολη (ή και αδύνατη) αν το πλοίο είχε τελικά βυθιστεί εντελώς, αλλά ούτως ή άλλως είναι ένα τεράστιο τεχνικό project. ενδεχομένως υπάρχει νομική υποχρέωση της πλοικτήτριας εταιρείας προς το ιταλικό κράτος για την ανέλκυση (κάτι αντίστοιχο υπάρχει και στην Ελλάδα). Λέω «ενδεχομένως» γιατί κάπου το διάβασα, αν κάποιος φίλος ναυπηγός ξέρει κάτι συγκεκριμένο, εδώ είμαστε. Γνώμη μου όμως είναι ότι αυτό που γίνεται έχει να κάνει με την επικοινωνιακή διαχείρηση του καταστροφικού γεγονότος καθεαυτού, και αυτό δικαιολογεί τα μεγάλα κόστη.* τα κρουαζιερόπλοια βουλιάζουν πιο δύσκολα από τα οχηματαγωγά (ferries, RoPax, RoRo). Στα τελευταία, η θέση του γκαράζ προκαλεί αστάθεια μόλις το νερό φτάσει σε αυτό το επίπεδο. Κοινώς, οχηματαγωγό σε καταστάσεις Concordia/Sea Diamond θα είχε πολύ πιο τραγικές συνέπειες. όπως και στα αεροπλάνα, σε ένα ατύχημα/δυστύχημα συνήθως έχουν πάει στραβά μια σειρά από πράγματα και έχουν παραβιαστεί πολλές δικλείδες ασφαλείας. στην γέφυρα υποτίθεται ότι είναι κάμποσοι άνθρωποι, και σίγουρα ο Στετίνο δεν είναι για να κρατάει μια τιμονιέρα ή ένα joystick όλη την ώρα. Μάλλον ήταν αρκούντως Ιταλός την ώρα της πρόσκρουσης (γκομένιζε), είχε έμπνευση στον ελιγμό της προσάραξης (και έσωσε ζωές!), μεγάλη μ@λ@κία ότι εγκατέλειψε το πλοίο πριν την εκκένωση. Ειρωνεία: το νερό δεν κατέκλυσε ποτέ στην γέφυρα. κάπως σχετική περίπτωση το Samina (είχε παρεκκλίνει της πορείας και δεν το πήραν χαμπάρι), διαφορετική περίπτωση του Sea Diamond που έπεσε σε αχαρτογράφητο ύφαλο (κάτι που σημαίνει είτε λάθος βυθομετρικό χάρτη, είτε ανύψωση του βυθού σε εκείνο το σημείο, αμφότερα ενδιαφέροντα από άποψη μηχανικού). * γνώμη μου είναι ότι στις μέρες μας, ένα καταστροφικό γεγονός σε τομείς όπως οι αεροπορικές συγκοινωνίες, η κρουαζιέρα, η ακτοπλοΐα, τελικά καταστρέφει και την ίδια την εταιρεία. Στη συγκεκριμένη περίπτωση: η ιδιοκτήτρια Costa Crociere είναι θυγατρική της αμερικανικής Carnival της μεγαλύτερης εταιρείας στον χώρο (αλλά οι αμερικάνοι ακόμα κρύβονται) το κρουαζιερόπλοιο έχει άλλα 5 αδερφάκια, 4 για την Costa, 1 για την Carnival (υπόψη, το κρουαζιερόπλοιο έγειρε στην αντίθετη πλευρά από αυτή που υπέστει το ρήγμα) δεν μπορεί κανείς να κρύψει ότι το ναυάγιο που ανελκύεται είναι το Costa Concordia, αλλά η άλλη κυρίαρχη αναφορά στην εταιρεία έχει αφαιρεθεί: το φουγάρο που είναι ταυτόχρονα σήμα κατατεθέν της εταιρείας (μοιάζει με κίτρινο σιλό τσιμέντου). Εν τέλει, μαζί με ένα μεγάλο τεχνικό έργο, παρακολουθούμε και μία επικοινωνιακή διαχείριση του δυστυχήματος.

στα όσα σωστά είπαν οι Δημήτρης, Παύλος Άποψή μου είναι ότι ο πελάτης του papalekos έχει τόσα αγροτεμάχια/οικόπεδα όσες γραμμές έχει η μερίδα του στο υποθηκοφυλακείο ή όσα ΚΑΕΚ φαίνονται στο κτηματολόγιο. Αν με την γονική παροχή έγιναν ένα, έγιναν ένα, χρόνος δημιουργίας η γονική παροχή, τέλος. Το αν αυτά είναι άρτια κατά παρέκκλιση, εξετάζεται κατά περίπτωση. (Η «συναισθηματική» εμπλοκή του μηχανικού με το γεωτεμάχιο ή τον πελάτη είναι άσχετη/αχρείαστη, ο μηχανικός υπογράφει άρα έχει νομική ευθύνη. Ποτέ δεν ξέρεις τι φέρνει το αύριο). Το κάθε πιθανό σενάριο συνένωσης/κατάτμησης εξετάζεται ως προς την αρτιότητα κατά κανόνα με βάση το καθεστώς που ισχύει σήμερα. Καλημέρα σε όλους!