BAS

Εχω πει πολλές φορές στο παρελθόν από την αρχή που ξεκίνησε το θέμα ορισμένα πράγματα που δεν γίνονται κατανοητά . Στην σημερινή κατάσταση η συντριπτική πλειοψηφία των συναδέλφων , αλλά και των άλλων αυταπασχολουμένων , υποαπασχολείται και έχει λίγα εισοδήματα από την εργασία αυτή . Για όλους αυτούς η νέα κατάσταση είναι πολύ καλύτερη . Για τους λιγότερους που έχουν έσοδα η κατάσταση έχει μια συγκεκριμένη ανάλυση . Οσοι από αυτούς έχουν περιστασιακά κάποια μεγάλα έσοδα , δηλαδή κάποιος έχει συνήθη τζίρο 10-20000 τον χρόνο και κάποια χρονιά έχει 40000 , τότε απλά εκείνη την χρονιά θα πληρώσει παραπάνω και στις άλλες θα έχει όφελος . Οσοι έχουν συνέχεια μεγάλα έσοδα , θα πρέπει να βρούν με τον λογιστή τους , την καλύτερη νομική μορφή για την επιχείρηση τους . Αν κάποιος δηλώσει 30-40000 καθαρά μετά την πληρωμή των φετεινών ασφαλιστικών εισφορών , σημαίνει ότι το μικτό κέρδος μαζί με τις εισφορές είναι 35-45000 , ο τζίρος προ ΦΠΑ είναι 50-60000 και ο συνολικός τζίρος 62-75000 . Δηλαδή μιλάμε για κάποιον που κάνει συνέχεια σαν ΕΕ 5-6500 ΤΟΝ ΜΗΝΑ τζίρο αυτή την εποχή . Κοινωνικά μπορούμε να πούμε ότι μπορεί να πληρώσει κάτι παραπάνω. Προσωπικά ας κάνει μιά ΙΚΕ και ας βάλει τον εαυτό του υπάλληλο εκεί και να δει με τον λογιστή τι μπορεί να κάνει .

Είτε μισθωτός , είτε ΕΕ τις ίδιες εισφορές θα έχει από ότι λέγεται . Για τον ΕΕ στις 10000 θα πληρώσει περίπου 3800 εισφορές και θα φορολογηθεί για τα 6200 με 26 % και θα του μείνουν περίπου 4600 καθαρά . Αλλά επειδή δεν διευκρινίζεις τι γίνεται με τις εισφορές που έχει πληρώσει μέσα στη χρονιά αν δεχτούμε ότι είχε το 2016 10000 τζίρο και 4000 εισφορές , τότε έχει 6000 καθαρό εισόδημα και οι εισφορές του 2017 θα πάνε στις ελάχιστες δηλαδή γύρω στις 2500 . Ετσι για το 2017 αν έχει ίδιο τζίρο το φορολογητέο θα ανέβει και θα πληρώσει αυξημένες εισφορές το 2018 .

Μην ξεχνάτε ότι τα τρένα είναι ιταλικά και τα λιμάνια κινέζικα . Ακόμα μην ξεχνάτε ότι οι Κινέζοι φτιάχνουν τώρα την γραμμή Βουδαπέστης - Βελιγραδίου και έχουν συμφωνήσει να φτιάξουν και την συνέχεια μέχρι τα σύνορα μας . Η διαδρομή Βελιγράδι - Βουδαπέστη θα καλύπτεται σε 3 ώρες για τα επιβατικά τρένα , οπότε λίγο πάνω από τις 4 ώρες για τα εμπορικά και από Βελιγράδι προς τα κάτω έχει δύο γραμμές , την μία μέσω Σκοπίων και την άλλη μέσω Πριστίνας -Μοναστηρίου-Φλώρινας . Δηλαδή εύκολα θα υπάρξει δίκτυο εμπορικών τρένων . Με την γραμμή των 70 χλμ Καλαμπάκας - Κοζάνης θα μπορούμε να έχουμε και γρηγορότερη σύνδεση με παράκαμψη της κεντρικής Μακεδονίας με την Φλώρινα . Γενικά το θέμα είναι πόσο θέλουν οι Κινέζοι να τραβήξουν την διαδρομή , αλλά ακόμα μην ξεχνάμε ότι στο παρελθόν πριν το 1990 είχαμε 2-3 δρομολόγια ημερησίως για Ευρώπη μέσω Γιουγκοσλαβίας και 1 προς ανατολική Ευρώπη . Τα Βαλκάνια στο θέμα των τρένων είναι 80 χρόνια πίσω σε προπολεμικό στάδιο .

Πράγματι είναι χρήσιμο έργο και αν δρομολογηθεί , θα πρέπει να ετοιμαστεί και μια μεγάλη ανάπλαση του Ελαιώνα , όπου ο χώρος θα πρέπει να καθαρίσει από τις μεταφορικές εταιρείες που βρίσκονται εκεί και δημιουργούν μεγάλα προβλήματα και να μεταεγκατασταθούν δίπλα στον σιδηροδρομικό εμπορικό σταθμό του Θριασίου .

Οχι για μένα θα πληρώνει 20 % και 6,95 % στο σύνολο και τα υπόλοιπα επίσης στο σύνολο αν η εργασία είναι μηχανικού . Στην προκειμένη 38 στο σύνολο του εισοδήματος . Αν όμως είναι μηχανικός και μέτοχος σε ένα εστιατόριο εκεί θα πρέπει το 38 να πάει μόνο στην εργασία μηχανικού . Αλλά και πάλι αυτά θα τα ξεχωρίσουν με εγκύκλιο σύντομα .

Τα στοιχεία λένε 33000 οι συμμετέχοντες σε 125000 εγγεγραμμένους . 26 % η συμμετοχή και 74 % η αποχή και ασχολείστε ακόμα ......

Η σχέση της πραγματικής με την εταιρική ήταν πάντα πολύ μακριά . ιδιαίτερα οι γερμανικές εταιρείες έδιναν πλήρως αναξιόπιστες καταναλώσεις , δίνοντας σαν μέση κατανάλωση την ελάχιστη πραγματική σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα 120 χαω . Αυτό συνέβαινε και παλιότερα πριν 10-20 χρόνια . Απλά τώρα πάμε για την επόμενη εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαμοιρασμού και έτσι όλα τα στραβά θα βγούν στην φόρα για να δημιουργήσουν το αναγκαίο για την μεγάλη μετάβαση κλίμα .

Είναι δικαιότερο από το να πληρώνω 6000 τον χρόνο στον ΟΑΕΕ έχω δεν έχω δουλειά . Το ίδιο και στο ΕΤΑΑ . Σε περίοδο κρίσης πρέπει να κοιτάξουμε αυτούς που ζορίζονται περισσότερο . Κάποιος που έχει μικρό τζίρο 10-15000 με το νέο τρόπο θα έχει διπλάσιο τελικό εισόδημα που θα του επιτρέψει να επιβιώσει , να μείνει στην χώρα , να βγεί στην σύνταξη αύριο . Κάποιος που έχει 100000 τζίρο έχει αυτή την δυνατότητα και εδώ έρχεται η διόρθωση που είπα .

Θρίαμβος στο ΤΕΕ . 125000 οι εγγεγραμμένοι , 33000 ψήφισαν . Το 26 % . Και πανηγυρίζουν τα κοπριτοκόμματα για τους υπαλλήλους τους......

Ο τρόπος αυτός είναι σωστότερος έναντι του προηγούμενου , αλλά θα πρέπει να υπάρξουν δύο σοβαρές διορθώσεις . Η πρώτη είναι να γίνει προαιρετική η εισφορά για επικουρική και εφ΄ άπαξ και η δεύτερη να κατέβει λίγο χαμηλότερα το υψηλό όριο , ώστε να μην υπερβαίνει τις υψηλότερες προαιρετικές εισφορές του σημερινού συστήματος .

Μια και σιγά σιγά θα πρέπει να δούμε το θέμα , γιατί θα πρέπει να πάμε σε λύση δύο δρομικών και όχι στην λύση ενός τούβλου πλάκα , δηλαδή 12 εκ και της εξωτερικής θερμομόνωσης με τα ανάλογα σενάζ . Ετσι θα έχουμε ενιαία λύση μεγάλου πάχους , οι ηλεκτρολόγοι μέχρι σήμερα χτύπαγαν 9άρη τοίχο , τώρα θα έχουμε 12άρη και θα πρέπει να δούμε ίσως και καλύτερα το θέμα των φατνωμάτων που θα δημιουργούνται εσωτερικά . Εχοντας υπ΄όψη ότι πλέον τα κουφώματα δεν θα είναι συρόμενα , αλλά επάλληλα ή ανοιγόμενα και ότι ο Φ.Ο. θα έχει πάχος τουλάχιστον 25 εκ , ακόμα και οι δύο δρομικοί μας δίνουν 18 εκ . Αρα θα είναι πιο σωστό να δούμε και αισθητικά το θέμα έχοντας φατνώματα βάθους 13 εκ . αντί για 7 εκ .

Δεν νομίζω .. Οι εισφορές θα είναι επί του ενιαίου εισοδήματος από τις διάφορες πηγές που απαιτούν ασφάλιση . Είτε ατομικής επιχείρισης είτε εταιρείας .

Ικαρε είπαμε είναι λιτοδίαιτος ο Γιώργης , αλλά θα κάνει 220 χλμ που σημαίνει 3 και περισσότερο ώρες οδήγηση , θα πάει στα τρελλά νερά , θα πιεί κανένα ουζάκι ή κρασάκι κοιτάζοντας τα , θα ζαλιστεί από το πήγαινε έλα το δικό και των νερών και θα καθυστερήσει να φύγει , οπότε όλο το σκηνικό θα κοστίσει κάτι παραπάνω ........

Ευχαριστώ .

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση . Χτες που μου το διάβασε , δεν είπε το ότι η κάλυψη αναφέρεται συγκεκριμένα . Το 40 % προέρχεται από το πρώην πανταχόθεν ελεύθερο , αλλά το πρόβλημα είναι ότι στο άρθρο 12 δεν αναφέρει κάτι τέτοιο για ειδικές διατάξεις . Δηλαδή ως υψηλό κτίριο πάω με τα 120 τμ , αλλά ως χαμηλό δεν μπορώ να πάω ? Δεν είναι λογικό διότι με τον περιορισμό του ύψους είναι αναγκαία η μεγαλύτερη κάλυψη ώστε να εξαντληθεί ο ΣΔ . Θα του το αναφέρω την Δευτέρα και θα πάω και στην ΔΟΚΚ για να δούμε τι θα πούνε . Οπότε πάμε σίγουρα για την ανοικτή σκάλα και θα μπορώ να μπώ στο δ . Εχω απόσταση 3,40 , οπότε μπορώ να πάω σε πλάτος 152 και καθαρό 75 εκ .

3. Τα χαμηλά κτίρια τοποθετούνται ελεύθερα μέσα στο οικόπεδο, όταν δεν εφάπτονται με τα πίσω και πλάγια ό- ρια του οικοπέδου, η ελάχιστη απόσταση του κτιρίου α- πό τα όρια είναι Δ=2,50 μ. και η κάλυψή τους δεν υπερ- βαίνει την επιτρεπόμενη κάλυψη της περιοχής. Στην πε- ρίπτωση που δεν εξασφαλίζεται κάλυψη 120 τ.μ. το μέγι- στο ποσοστό κάλυψης προσαυξάνεται έως τα 120 τ.μ. ε- φόσον η κάλυψη δεν υπερβαίνει το 70% του οικοπέδου και δεν ισχύουν διαφορετικές ειδικές διατάξεις στην πε- ριοχή. Τελικά με το θέμα της κάλυψης τι ισχύει , διότι χτες στην πολεοδομία θεώρησαν ότι υπάρχει πρόβλημα αν σε μια περιοχή η επιτρεπόμενη κάλυψη είναι 40 % . Διαβάζοντας τον νόμο εδώ είδα ότι ορίζει σαφώς τι ισχύει για την επιτρεπόμενη κάλυψη της περιοχής και οι ειδικές διατάξεις είναι άλλες πέρα της κάλυψης . Αρα ισχύει το 70 και 120 τμ και εδώ. Αν και γενικά μου κάνουν θέμα για πάνω από το 60 % . Ακόμα τι ισχύει με ανοιχτή και ασκεπή κλίμακα από το ισόγειο μέχρι τον α΄ όροφο . Μετράει στην κάλυψη ? Επηρεάζεται από το Δ ή από το πως είναι κτισμένο το όμορο ?

Σημαίνει ότι η λογική να φορολογήσουν την αξία , δηλαδή προπέλες και αστέρια , δεν πέρασε από τους γερμανούς και έτσι μείναμε στα ίδια με τα γίδια....

Νομίζω ότι τέτοιο όρο έχει και ΔΕΗ και ζητάει εμπειρία στα έργα της . Βέβαια πως θα την αποκτήσει κάποιος δεν μας λέει ....

Στην πράξη ο καθένας που είτε είναι γνώστης από μόνος του , είτε έχει τελειώσει ΕΠΑΛ , ΙΕΚ , ΤΕΙ , πανεπιστήμιο ή πολυτεχνείο , μπορεί να ασχοληθεί με το θέμα . Και νομικά δεν έχει κανένα πρόβλημα .

Οι της πληροφορικής έτσι και αλλιώς δεν έχουν κατοχυρωμένα επαγγελματικά δικαιώματα , οπότε γιατί ασχολείστε ?

Εγώ προσωπικά είμαι υπέρ του Μάστερ , είμαι υπέρ το να έχουν αντικειμενικά σωστά ΕΔ που θα τους εξασφαλίζουν πρόσβαση στο επάγγελμα οι ΤΕ . Τώρα στο θέμα του δημοσίου , εκεί διαφωνώ ξεκάθαρα με προβαδίσματα , διότι κάποτε θα πρέπει το δημόσιο να κοιτάει τα αυτονόητα . Αν λοιπόν έχει υπάλληλο ΤΕ με εμπειρία και γνώση του αντικειμένου προφανώς θα τον προτιμήσει . Μια αληθινή ιστορία σε πολεοδομία της Αθήνας πριν πολλά χρόνια . Εκεί υπήρχε μια εργοδηγός ΔΕ που είχε εξαιρετικές γνώσεις ΓΟΚ . Την είχαν στο γραφείο προϊσταμένου μαζί με άλλον ένα και έδινε πληροφορίες , αλλά και οι ΕΕ μηχανικοί και οι εφαρμογής σε κάθε δύσκολο θέμα αυτή ρώταγαν . Κάποιος μη κομπλεξικός προϊστάμενος , σου λέει αντί να την ρωτάμε , βάλε την να ελέγχει ΓΟΚ στις άδειες . Πράγματι για δύο μήνες την έβαλαν . Αλλά το κόμπλεξ πλημμύρισε την πολεοδομία . Το αποτέλεσμα ήταν να την ξαναπάρουν από εκεί διότι δεν μπορούσε εργοδηγός βλέπεις να ελέγχει ΓΟΚ στους μηχανικάρες , άσε που οι άλλοι την έβλεπαν υποτιμητικά , δεν έκανε και τα στραβά μάτια . Την ξαναέβαλαν στον ΓΟΚ . Αλλά όταν πήγαιναν αυτοί που την έδιωξαν να την ρωτήσουν , πολύ σωστά και η ίδια είχε πάθει αμνησία... Δεν ήξερε τίποτα . Τι να ξέρει άλλωστε μια ταλαίπωρη εργοδηγός . Τελικά την πήγαν σε ένα άλλο τμήμα για να ησυχάσουν όλοι . Ακριβοί στα πίτουρα και φτηνοί στ΄ αλεύρι ...

Μια μείωση των εισακτέων κατά 50 % και κλείσιμο πολλών τμημάτων που μπορούν να είναι μεταπτυχιακά των βασικών , θα έλυνε όλα τα προβλήματα .

Σήμερα αποδείχτηκε πλέον ξεκάθαρα πόσο κακό έκανε στον ΠΑΟ η 13 και ο μακαρίτης . Κάποια στιγμή θα πρέπει ο κοντός να αποφασίσει την μεγάλη επιστροφή , μήπως ξαναγυρίσουν και οι πραγματικοί παναθηναϊκοί στην ομάδα .

Και η Βουλή και το Προεδρικό μέγαρο , ανάκτορα είναι . Να τα γκρεμίσουμε και αυτά ? Στο συγκεκριμένο θέμα στο Τατόι , είναι τόσο απομονωμένο που προφανώς δεν έχει πλέον πολιτικές αναφορές . Θα μπορούσε να είναι μια τουριστική ατραξιόν , αλλά δεν ξέρω αν θα είχε και τόσο ενδιαφέρον . Ισως η χρήση ως ξενοδοχείο ή κάτι ακόμα να έδινε λύσεις κρατώντας κάποιους χώρους , μαζί με το νεκροταφείο σαν Μουσείο Ιστορίας . Εγώ με τις μνημοκτονίες γενικά δεν συμφωνώ . Θα προτιμούσα να περιποιούμαστε αυτούς που τις κάνουν . Περάσαμε ανάλογες φάσεις με τις ονομασίες των δρόμων που οι βασιλιάδες έγιναν δημοκρατίες και εθνικές αντιστάσεις.....

Ακριβώς . Τα τομάρια της 13 που κατέστρεψαν τον Παναθηναϊκό . Χωρίς λεφτά , χωρίς σοβαρό προπονητικό κέντρο , χωρίς φιλάθλους πέρα από τους κάφρους .