BAS

Μην ξεχνάτε ότι τα τρένα είναι ιταλικά και τα λιμάνια κινέζικα . Ακόμα μην ξεχνάτε ότι οι Κινέζοι φτιάχνουν τώρα την γραμμή Βουδαπέστης - Βελιγραδίου και έχουν συμφωνήσει να φτιάξουν και την συνέχεια μέχρι τα σύνορα μας . Η διαδρομή Βελιγράδι - Βουδαπέστη θα καλύπτεται σε 3 ώρες για τα επιβατικά τρένα , οπότε λίγο πάνω από τις 4 ώρες για τα εμπορικά και από Βελιγράδι προς τα κάτω έχει δύο γραμμές , την μία μέσω Σκοπίων και την άλλη μέσω Πριστίνας -Μοναστηρίου-Φλώρινας . Δηλαδή εύκολα θα υπάρξει δίκτυο εμπορικών τρένων . Με την γραμμή των 70 χλμ Καλαμπάκας - Κοζάνης θα μπορούμε να έχουμε και γρηγορότερη σύνδεση με παράκαμψη της κεντρικής Μακεδονίας με την Φλώρινα . Γενικά το θέμα είναι πόσο θέλουν οι Κινέζοι να τραβήξουν την διαδρομή , αλλά ακόμα μην ξεχνάμε ότι στο παρελθόν πριν το 1990 είχαμε 2-3 δρομολόγια ημερησίως για Ευρώπη μέσω Γιουγκοσλαβίας και 1 προς ανατολική Ευρώπη . Τα Βαλκάνια στο θέμα των τρένων είναι 80 χρόνια πίσω σε προπολεμικό στάδιο .

Πράγματι είναι χρήσιμο έργο και αν δρομολογηθεί , θα πρέπει να ετοιμαστεί και μια μεγάλη ανάπλαση του Ελαιώνα , όπου ο χώρος θα πρέπει να καθαρίσει από τις μεταφορικές εταιρείες που βρίσκονται εκεί και δημιουργούν μεγάλα προβλήματα και να μεταεγκατασταθούν δίπλα στον σιδηροδρομικό εμπορικό σταθμό του Θριασίου .

Οχι για μένα θα πληρώνει 20 % και 6,95 % στο σύνολο και τα υπόλοιπα επίσης στο σύνολο αν η εργασία είναι μηχανικού . Στην προκειμένη 38 στο σύνολο του εισοδήματος . Αν όμως είναι μηχανικός και μέτοχος σε ένα εστιατόριο εκεί θα πρέπει το 38 να πάει μόνο στην εργασία μηχανικού . Αλλά και πάλι αυτά θα τα ξεχωρίσουν με εγκύκλιο σύντομα .

Τα στοιχεία λένε 33000 οι συμμετέχοντες σε 125000 εγγεγραμμένους . 26 % η συμμετοχή και 74 % η αποχή και ασχολείστε ακόμα ......

Η σχέση της πραγματικής με την εταιρική ήταν πάντα πολύ μακριά . ιδιαίτερα οι γερμανικές εταιρείες έδιναν πλήρως αναξιόπιστες καταναλώσεις , δίνοντας σαν μέση κατανάλωση την ελάχιστη πραγματική σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα 120 χαω . Αυτό συνέβαινε και παλιότερα πριν 10-20 χρόνια . Απλά τώρα πάμε για την επόμενη εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαμοιρασμού και έτσι όλα τα στραβά θα βγούν στην φόρα για να δημιουργήσουν το αναγκαίο για την μεγάλη μετάβαση κλίμα .

Είναι δικαιότερο από το να πληρώνω 6000 τον χρόνο στον ΟΑΕΕ έχω δεν έχω δουλειά . Το ίδιο και στο ΕΤΑΑ . Σε περίοδο κρίσης πρέπει να κοιτάξουμε αυτούς που ζορίζονται περισσότερο . Κάποιος που έχει μικρό τζίρο 10-15000 με το νέο τρόπο θα έχει διπλάσιο τελικό εισόδημα που θα του επιτρέψει να επιβιώσει , να μείνει στην χώρα , να βγεί στην σύνταξη αύριο . Κάποιος που έχει 100000 τζίρο έχει αυτή την δυνατότητα και εδώ έρχεται η διόρθωση που είπα .

Θρίαμβος στο ΤΕΕ . 125000 οι εγγεγραμμένοι , 33000 ψήφισαν . Το 26 % . Και πανηγυρίζουν τα κοπριτοκόμματα για τους υπαλλήλους τους......

Ο τρόπος αυτός είναι σωστότερος έναντι του προηγούμενου , αλλά θα πρέπει να υπάρξουν δύο σοβαρές διορθώσεις . Η πρώτη είναι να γίνει προαιρετική η εισφορά για επικουρική και εφ΄ άπαξ και η δεύτερη να κατέβει λίγο χαμηλότερα το υψηλό όριο , ώστε να μην υπερβαίνει τις υψηλότερες προαιρετικές εισφορές του σημερινού συστήματος .

Μια και σιγά σιγά θα πρέπει να δούμε το θέμα , γιατί θα πρέπει να πάμε σε λύση δύο δρομικών και όχι στην λύση ενός τούβλου πλάκα , δηλαδή 12 εκ και της εξωτερικής θερμομόνωσης με τα ανάλογα σενάζ . Ετσι θα έχουμε ενιαία λύση μεγάλου πάχους , οι ηλεκτρολόγοι μέχρι σήμερα χτύπαγαν 9άρη τοίχο , τώρα θα έχουμε 12άρη και θα πρέπει να δούμε ίσως και καλύτερα το θέμα των φατνωμάτων που θα δημιουργούνται εσωτερικά . Εχοντας υπ΄όψη ότι πλέον τα κουφώματα δεν θα είναι συρόμενα , αλλά επάλληλα ή ανοιγόμενα και ότι ο Φ.Ο. θα έχει πάχος τουλάχιστον 25 εκ , ακόμα και οι δύο δρομικοί μας δίνουν 18 εκ . Αρα θα είναι πιο σωστό να δούμε και αισθητικά το θέμα έχοντας φατνώματα βάθους 13 εκ . αντί για 7 εκ .

Δεν νομίζω .. Οι εισφορές θα είναι επί του ενιαίου εισοδήματος από τις διάφορες πηγές που απαιτούν ασφάλιση . Είτε ατομικής επιχείρισης είτε εταιρείας .

Ικαρε είπαμε είναι λιτοδίαιτος ο Γιώργης , αλλά θα κάνει 220 χλμ που σημαίνει 3 και περισσότερο ώρες οδήγηση , θα πάει στα τρελλά νερά , θα πιεί κανένα ουζάκι ή κρασάκι κοιτάζοντας τα , θα ζαλιστεί από το πήγαινε έλα το δικό και των νερών και θα καθυστερήσει να φύγει , οπότε όλο το σκηνικό θα κοστίσει κάτι παραπάνω ........

Ευχαριστώ .

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση . Χτες που μου το διάβασε , δεν είπε το ότι η κάλυψη αναφέρεται συγκεκριμένα . Το 40 % προέρχεται από το πρώην πανταχόθεν ελεύθερο , αλλά το πρόβλημα είναι ότι στο άρθρο 12 δεν αναφέρει κάτι τέτοιο για ειδικές διατάξεις . Δηλαδή ως υψηλό κτίριο πάω με τα 120 τμ , αλλά ως χαμηλό δεν μπορώ να πάω ? Δεν είναι λογικό διότι με τον περιορισμό του ύψους είναι αναγκαία η μεγαλύτερη κάλυψη ώστε να εξαντληθεί ο ΣΔ . Θα του το αναφέρω την Δευτέρα και θα πάω και στην ΔΟΚΚ για να δούμε τι θα πούνε . Οπότε πάμε σίγουρα για την ανοικτή σκάλα και θα μπορώ να μπώ στο δ . Εχω απόσταση 3,40 , οπότε μπορώ να πάω σε πλάτος 152 και καθαρό 75 εκ .

3. Τα χαμηλά κτίρια τοποθετούνται ελεύθερα μέσα στο οικόπεδο, όταν δεν εφάπτονται με τα πίσω και πλάγια ό- ρια του οικοπέδου, η ελάχιστη απόσταση του κτιρίου α- πό τα όρια είναι Δ=2,50 μ. και η κάλυψή τους δεν υπερ- βαίνει την επιτρεπόμενη κάλυψη της περιοχής. Στην πε- ρίπτωση που δεν εξασφαλίζεται κάλυψη 120 τ.μ. το μέγι- στο ποσοστό κάλυψης προσαυξάνεται έως τα 120 τ.μ. ε- φόσον η κάλυψη δεν υπερβαίνει το 70% του οικοπέδου και δεν ισχύουν διαφορετικές ειδικές διατάξεις στην πε- ριοχή. Τελικά με το θέμα της κάλυψης τι ισχύει , διότι χτες στην πολεοδομία θεώρησαν ότι υπάρχει πρόβλημα αν σε μια περιοχή η επιτρεπόμενη κάλυψη είναι 40 % . Διαβάζοντας τον νόμο εδώ είδα ότι ορίζει σαφώς τι ισχύει για την επιτρεπόμενη κάλυψη της περιοχής και οι ειδικές διατάξεις είναι άλλες πέρα της κάλυψης . Αρα ισχύει το 70 και 120 τμ και εδώ. Αν και γενικά μου κάνουν θέμα για πάνω από το 60 % . Ακόμα τι ισχύει με ανοιχτή και ασκεπή κλίμακα από το ισόγειο μέχρι τον α΄ όροφο . Μετράει στην κάλυψη ? Επηρεάζεται από το Δ ή από το πως είναι κτισμένο το όμορο ?

Σημαίνει ότι η λογική να φορολογήσουν την αξία , δηλαδή προπέλες και αστέρια , δεν πέρασε από τους γερμανούς και έτσι μείναμε στα ίδια με τα γίδια....

Νομίζω ότι τέτοιο όρο έχει και ΔΕΗ και ζητάει εμπειρία στα έργα της . Βέβαια πως θα την αποκτήσει κάποιος δεν μας λέει ....

Στην πράξη ο καθένας που είτε είναι γνώστης από μόνος του , είτε έχει τελειώσει ΕΠΑΛ , ΙΕΚ , ΤΕΙ , πανεπιστήμιο ή πολυτεχνείο , μπορεί να ασχοληθεί με το θέμα . Και νομικά δεν έχει κανένα πρόβλημα .

Οι της πληροφορικής έτσι και αλλιώς δεν έχουν κατοχυρωμένα επαγγελματικά δικαιώματα , οπότε γιατί ασχολείστε ?

Εγώ προσωπικά είμαι υπέρ του Μάστερ , είμαι υπέρ το να έχουν αντικειμενικά σωστά ΕΔ που θα τους εξασφαλίζουν πρόσβαση στο επάγγελμα οι ΤΕ . Τώρα στο θέμα του δημοσίου , εκεί διαφωνώ ξεκάθαρα με προβαδίσματα , διότι κάποτε θα πρέπει το δημόσιο να κοιτάει τα αυτονόητα . Αν λοιπόν έχει υπάλληλο ΤΕ με εμπειρία και γνώση του αντικειμένου προφανώς θα τον προτιμήσει . Μια αληθινή ιστορία σε πολεοδομία της Αθήνας πριν πολλά χρόνια . Εκεί υπήρχε μια εργοδηγός ΔΕ που είχε εξαιρετικές γνώσεις ΓΟΚ . Την είχαν στο γραφείο προϊσταμένου μαζί με άλλον ένα και έδινε πληροφορίες , αλλά και οι ΕΕ μηχανικοί και οι εφαρμογής σε κάθε δύσκολο θέμα αυτή ρώταγαν . Κάποιος μη κομπλεξικός προϊστάμενος , σου λέει αντί να την ρωτάμε , βάλε την να ελέγχει ΓΟΚ στις άδειες . Πράγματι για δύο μήνες την έβαλαν . Αλλά το κόμπλεξ πλημμύρισε την πολεοδομία . Το αποτέλεσμα ήταν να την ξαναπάρουν από εκεί διότι δεν μπορούσε εργοδηγός βλέπεις να ελέγχει ΓΟΚ στους μηχανικάρες , άσε που οι άλλοι την έβλεπαν υποτιμητικά , δεν έκανε και τα στραβά μάτια . Την ξαναέβαλαν στον ΓΟΚ . Αλλά όταν πήγαιναν αυτοί που την έδιωξαν να την ρωτήσουν , πολύ σωστά και η ίδια είχε πάθει αμνησία... Δεν ήξερε τίποτα . Τι να ξέρει άλλωστε μια ταλαίπωρη εργοδηγός . Τελικά την πήγαν σε ένα άλλο τμήμα για να ησυχάσουν όλοι . Ακριβοί στα πίτουρα και φτηνοί στ΄ αλεύρι ...

Μια μείωση των εισακτέων κατά 50 % και κλείσιμο πολλών τμημάτων που μπορούν να είναι μεταπτυχιακά των βασικών , θα έλυνε όλα τα προβλήματα .

Σήμερα αποδείχτηκε πλέον ξεκάθαρα πόσο κακό έκανε στον ΠΑΟ η 13 και ο μακαρίτης . Κάποια στιγμή θα πρέπει ο κοντός να αποφασίσει την μεγάλη επιστροφή , μήπως ξαναγυρίσουν και οι πραγματικοί παναθηναϊκοί στην ομάδα .

Και η Βουλή και το Προεδρικό μέγαρο , ανάκτορα είναι . Να τα γκρεμίσουμε και αυτά ? Στο συγκεκριμένο θέμα στο Τατόι , είναι τόσο απομονωμένο που προφανώς δεν έχει πλέον πολιτικές αναφορές . Θα μπορούσε να είναι μια τουριστική ατραξιόν , αλλά δεν ξέρω αν θα είχε και τόσο ενδιαφέρον . Ισως η χρήση ως ξενοδοχείο ή κάτι ακόμα να έδινε λύσεις κρατώντας κάποιους χώρους , μαζί με το νεκροταφείο σαν Μουσείο Ιστορίας . Εγώ με τις μνημοκτονίες γενικά δεν συμφωνώ . Θα προτιμούσα να περιποιούμαστε αυτούς που τις κάνουν . Περάσαμε ανάλογες φάσεις με τις ονομασίες των δρόμων που οι βασιλιάδες έγιναν δημοκρατίες και εθνικές αντιστάσεις.....

Ακριβώς . Τα τομάρια της 13 που κατέστρεψαν τον Παναθηναϊκό . Χωρίς λεφτά , χωρίς σοβαρό προπονητικό κέντρο , χωρίς φιλάθλους πέρα από τους κάφρους .

Υπάρχει στο εξωτερικό πάντα η ασφάλεια μελέτης για οποιαδήποτε λάθη σχεδιασμού . Αλλά το θέμα είναι με τι αμοιβές όλα αυτά .

Η ΑΣΠΑΙΤΕ δίνει δύο πτυχία , όχι ένα . Το πρόβλημα πάντως δεν είναι το μάστερ . Είναι το θέμα της διαμόρφωσης του όλου χώρου των επαγγελματικών δικαιωμάτων , με δίκαιο και ισότιμο τρόπο , ανάλογα με τα προγράμματα σπουδών σε πρώτη φάση και η αλλαγή των τμημάτων με συγχωνεύσεις κλπ και βέβαια με μείωση των εισακτέων Αρκεί να σκεφτούμε ότι πριν 40 χρόνια , με διπλάσιες γεννήσεις , είχαμε 4000 εισακτέους σε πολυτεχνεία , φυσικομαθηματικές και γεωπονοδασολογικές στα πανεπιστήμια και 2600 στις αντίστοιχες ανώτερες σχολές . Σήμερα ο αριθμός είναι πολλαπλάσιος και επειδή αναλογικά έχουμε και μείωση γεννήσεων στο μισό , η αναλογία εισακτέων από 1 : 10 που ήταν τότε , τώρα είναι 8 : 10 , δηλαδή οκταπλάσιοι εισακτέοι . Κάποτε πρέπει να δούμε κατάματα το πρόβλημα .