BAS

Η χώρα έχει 14000 χλμ ακτογραμμή . Το 10 % να γίνει οικισμός , θέλουμε ακόμα εκατομμύρια κατοικίες .για να το φτάσουμε .

Επαγγελματίες και ειδικοί του κλάδου . Μεσίτες , συνταξιούχοι καθηγητάδες και τραπεζικοί . Τι μλκ διαβάζουμε .

Αμα κάνει Νέα Κηφισιά στάση τότε σε συμφέρει το ΚΤΕΛ . Τουλάχιστον για αρχή , μέχρι να δεις αν σου κάνει .

Με την Μπέντλευ ?

Brasco έχεις ΑΠΟΛΥΤΟ λάθος στα στοιχεία . Το σύνολο των στεγαστικών δανείων στην κορύφωση τους ήταν 80 δισ και τον Ιούλιο ήταν 68,657 . Δηλαδή μέσα στην κρίση μειώθηκαν περί το 15 % . Από αυτά κόκκινα είναι γύρω στο 1/3 , δηλαδή περί τα 20-22 δισ . Ο δανεισμός γενικά έχει μειωθεί μέσα στην κρίση και από 250 δισ έχει μειωθεί στα 206,843 . Το σύνολο των κόκκινων δανείων είναι περί τα 80 δισ και εκεί το πρόβλημα αφορά τις επιχειρήσεις και τα καταναλωτικά των 27 δισ . Από τις επιχειρήσεις οι κατασκευές έχουν 10 δισ δανεισμό και οι μικρομεσαίοι ΕΕ , Αγρότες και προσωπικές επιχειρήσεις άλλα 13,5 δισ . Το θέμα είναι ότι σε αυτούς τους κλάδους οι εξασφαλίσεις είναι ακίνητα , συνήθως οικόπεδα η κατοικίες που πάντα έχουν αξίες , ενώ σε πολλά επιχειρηματικά δάνεια , οι εξασφαλίσεις είναι πραγματικά η πρακτικά ανύπαρκτες και οι εταιρείες ΑΕ η ΕΠΕ η ΙΚΕ που δεν έχουν τίποτα να τους πάρουν. Ετσι το πρόβλημα των στεγαστικών δεν είναι το σημαντικότερο . Το αντίθετο είναι το μικρότερο , αλλά τα άλλα αφορούν λαμόγια και κρατικοδίαιτους και τις κάρτες που μοίραζαν αφειδών οι τράπεζες . Μην τσιμπάτε λοιπόν . Μπορεί να μην μπορούμε να καταφέρουμε και πολλά , αλλά τουλάχιστον να ξέρουν ότι δεν είμαστε μλκς και κάποτε μπορεί να ελεγχθούν . Την οικοδομή μπορούν να την ανοίξουν αμέσως και θα το κάνουν όταν οι συνθήκες είναι ιδανικές για τους νταβατζήδες και τις εταιρείες τους . Λογικά μόλις πλησιάζουν στο τέλος τα μεγάλα έργα . Τα στοιχεία από http://www.bankofgreece.gr/Pages/el/Bank/News/PressReleases/DispItem.aspx?Item_ID=5044&List_ID=1af869f3-57fb-4de6-b9ae-bdfd83c66c95&Filter_by=DT Πατήστε το εξελάκι στο τέλος . Είναι πολύ ενδιαφέρον .

Αμα είσαι Αγιο Στέφανο , το τρένο είναι μονόδρομος γιατί το να κατέβεις στην Λιοσίων , είναι 30-45 λεπτά που αποκλείεται να σου χρειαστούν στην Χαλκίδα . Επίσης να σου πω ότι το ηλεκτρικό τρένο φτάνει ήδη μέχρι τους Αγίους Αναργύρους και μέσα στον χρόνο θα λειτουργεί , ενώ μέχρι το τέλος του χειμώνα θα έχει φτάσει στον Σταθμό Λαρίσης . Αυτό σημαίνει ότι μάλλον θα κερδίσεις 5-10 λεπτά διαδρομής ακόμη με αποτέλεσμα να είσαι στην Χαλκίδα σε 45-50 λεπτά , χρόνο που στην περίπτωση του ΚΤΕΛ θα είσαι ακόμα στην Αθήνα .

Είπαμε οι τράπεζες δανείζουν , κερδίζουν και όταν χάνουν τις ανακεφαλαιώνουμε εμείς . Είτε ως φορολογούμενοι , είτε ως καταθέτες .

Το θέμα είναι ότι οι πρώτοι που έτρεξαν , ήταν οι τραπεζίτες για να μειώσουν τα ενοίκια των καταστημάτων . Αλλά ο νόμος πρέπει να ισχύει και για τους δανειολήπτες , αλλιώς είναι άδικος . Στο θέμα των επαγγελματικών μισθώσεων στις καλές περιοχές ΔΕΝ υπάρχουν αθώοι . Και ο ιδιοκτήτης εκμεταλλεύεται την θέση του ακινήτου , αλλά και ο ενοικιαστής εκμεταλλευόταν την ιδιοκτησία του άλλου , εισπράττοντας αέρα , που οφείλετε περισσότερο στην θέση παρά στην πελατεία του ενοικιαστή .

Το αμφιθέατρο μπορείς να το κάνεις κλιμακωτό με εκσκαφές και επιχώσεις , ώστε να μην είσαι πάνω από 1,5 μ. Ασκησε την φαντασία σου και δώσε τους το έτοιμο .

Αρχικά να ξέρεις ότι υπάρχουν πολλοί που πηγαινοέρχονται με το ΚΤΕΛ . Δεν είναι ότι καλύτερο , αλλά είναι μία λύση για την αρχή . Αν σου αρέσει η σχολή μπορείς να αποφασίσεις να μείνεις . Το μεταπτυχιακό είναι πολύυυυ μακριά για να το σκέφτεσαι ακόμη .

Ούτε διαρκείας , ούτε nova αγοράσαμε . Σιγά μην στηρίξουμε το μεροκαματάκι των γαυροποιημένων της 13 .

Το έχω ξαναπεί . ΚΛΕΙΣΤΕ ΤΩΡΑ ΤΗΝ 13 ΚΑΙ ΔΙΑΛΥΣΤΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΑΛΗΤΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΕΡΩΜΕΝΟΥ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΟΥ . ΤΖΙΓΓΕΡ ΘΕΕ , ΞΑΝΑΠΑΡΕ ΤΗΝ ΠΑΕ ΚΑΙ ΔΙΩΞΤΟΥΣ ΟΛΟΥΣ .

Περισσότερο μιλάμε για αυτούς που ζούσαν πάντα στην Ελλάδα και έβγαλαν τα λεφτά τους έξω , η αγόρασαν εκεί . Τώρα τα περί νόμων , έχουμε πείρα από τους πρόσφατους πόσο εύκολα αλλάζουν .

Σε όλα τα κράτη του κόσμου η εθνική τους οικονομία προστατεύεται . Ετσι αν έχεις 10.000.000 , το κράτος θέλει να τα βάλεις στις ελληνικές τράπεζες για να δανείζονται φτηνά οι ελληνικές επιχειρήσεις , να αγοράσεις ελληνικά ακίνητα , μετοχές , ομόλογα η να κάνεις επιχείρηση στην Ελλάδα . Γιά αυτό βάζει περιορισμούς στην εξαγωγή κεφαλαίων και γιατί αυτό προυποθέτει αγορά συναλλάγματος που έχει μεγάλο κόστος γιά το κράτος . Μπήκαμε όμως στην ΕΕ όπου υπάρχει ελευθερία κεφαλαίων , βασιζόμενοι στο γεγονός ότι το ισχυρό ενιαίο νόμισμα θα ήταν αποτρεπτικό από το να βγάλεις τα λεφτά σου έξω . Και πράγματι μέχρι το 2009 ήταν και είχαμε καταθέσεις 270 δισ στις τράπεζες μας . Αυτό άλλαξε με τα μνημόνια και κακώς για μένα , το κράτος επέτρεψε την εξαγωγή κεφαλαίων , αλλά όταν έχεις προδότες μεσιτάκους για πολιτικούς τι περιμένεις . Σε γενικές γραμμές το νόημα της ελεύθερης διακίνησης κεφαλαίων συμφέρει στο κράτος όσο κερδίζει . Αν χάνει όπως τώρα , πρέπει να βρεί λύσεις . Και επειδή το κούρεμα των εδώ καταθέσεων θα είναι πολλαπλά κακό , το περιουσιολόγιο , θα φέρει έναν φόρο περιουσίας γιά όλους , όπου και να έχουν την περιουσία τους . Δεν μιλάμε για φόρο εισοδήματος , όπως λες για την βιοτεχνία , αλλά για φόρο περιουσίας , επί ακινήτων και κινητών αξιών .

Απλά είναι πρώτη μούρη . Εντυπωσιακός είναι ο κόλπος με την έρημο και τα φωτισμένα παράλια , όπως και η κοιλάδα του Νείλου .

Επειδή είσαι Ελληνας και φορολογείσαι στην Ελλάδα . Επειδή τα λεφτά με τα οποία το αγόρασες τα έβγαλες από την Ελλάδα και τα στέρησες από το ελληνικό οικονομικό σύστημα . Επειδή δεν μπορούμε να έχουμε χωριστά κράτη και προυπολογισμούς , αλλά ενιαίο νόμισμα και ελεύθερες μετακινήσεις κεφαλαίων . Επειδή πάντα και παντού χρειάζονται κανόνες .

Νομικά θα μπορούσαν να ενημερώσουν τουλάχιστον η ΕΕ και τα μεγάλα κράτη για τις περιουσίες εκεί . Αλλωστε η ελεύθερη μεταφορά κεφαλαίων , δεν σημαίνει ότι οι μικρές χώρες θα χάνουν τα λεφτά των πολιτών τους . Μέχρι πριν 20 χρόνια , είχες περιορισμό συναλλάγματος , ενώ τώρα δεν έχεις .

Σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο το Park+Ride , υπάρχει μόνο στα μακρυνά προάστεια . Δηλαδή σε απόσταση άνω των 10 χλμ από το κέντρο . Στα υπόλοιπα έχουμε λεωφορεία που είναι τροφοδότες στους σταθμούς . Εδώ όμως έχουμε πολλές δυσκολίες όπως το ανάγλυφο και την δόμηση .

Προφανώς Ο ιδιωτικός τομέας , δεν είχε τι να κάνει το πρωί που ξύπνησε και είπε , Δεν δίνω κανένα δωράκι στους αδιάφθορους του Δημοσίου

Το ποιός θα έχει τα αεροδρόμια και γενικά την κρατική περιουσία είναι σχετικό . Να τα πάρει και να φύγει δεν μπορεί . Αρα αυτό που έχει σημασία είναι να γίνουν επενδύσεις , να υπάρχει δουλειά στις περιοχές των αεροδρομίων και να εισπράττει το κράτος περισσότερα από όσα εισπράττει σήμερα . Εγώ θεωρώ ότι στο θέμα των αεροδρομίων έχουμε στρατηγικό πρόβλημα . Ο γνωστός και έγκαιρα άφαντος πρώην θείο βρέφος , φρόντισε να θωρακίσει τους ιδιοκτήτες του ΕΛ ΒΕΛ και να μην υπάρχει άλλο αεροδρόμιο χαμηλού κόστους σε ακτίνα 100 χλμ . Αρα η Αθήνα φτηνές πτήσεις δύσκολα . Από την άλλη μπορούμε εύκολα αν έχουμε στοιχειώδες μυαλό να επεκτείνουμε την τουριστική περίοδο στην ηπειρωτική Ελλάδα , εκμεταλλευόμενοι το καλό κλίμα , για την τρίτη ηλικία της Ευρώπης . Σκεφτείτε τι αρχαιολογικό , τουριστικό και πολιτιστικό προϊόν έχει η Πελοπόννησος και η Θεσσαλία και η Μακεδονία και η Ηπειρος , αν τα αεροδρόμια Τρίπολης , Καλαμάτας , Αράξου , Ακτίου , Ιωαννίνων, Αγχιάλου , Λάρισας , Θεσσαλονίκης κλπ έχουν λογική να δέχονται χαμηλού κόστους πτήσεις . Θα μπορούσε να αναπτυχθεί και το σιδηροδρομικό δίκτυο με αυτό τον τρόπο . Αρα δεν φοβόμαστε τους ξένους . Αρκεί να πληρώνουν τα σωστά τιμήματα και να μην πέφτουν μίζες στους πολιτικούς .

Στα ανέκδοτα παρακαλώ . Στα ανέκδοτα .

Να πω την αλήθεια , εμείς στην Εύβοια καλύτερα θα πάμε αν μας πουλήσουν . 40 χρόνια και αν εξαιρέσουμε την ψηλή γέφυρα πριν 22 χρόνια , ΚΑΝΕΝΑ έργο δεν έγινε στο νησί .

Το χτύπημα της οικοδομής ήταν στρατηγικός στόχος των προηγούμενων κυβερνήσεων και μένει να δούμε αν θα είναι και της σημερινής . Είχε στόχους το μάζεμα φόρων , την διάλυση του ανταγωνισμού από τους μικρομεσαίους κατασκευαστές και τον εκμηδενισμό των όποιων αντιστάσεων των ιδιοκτητών ακινήτων , ώστε μετά το τέλος των οδικών έργων , οι γνωστοί νταβατζήδες να ξεκινήσουν με απεριόριστη ρευστότητα από τις τράπεζες την ανακατασκευή του υπάρχοντος δομημένου πλούτου , με μαζικές κατασκευές σε επίπεδο οικοδομικού τετραγώνου , εκμεταλλευόμενοι και τα μπόνους του ΝΟΚ για αυτές τις περιπτώσεις . Θα δούμε αν τα συμφέροντα αυτά θα συνεχίσουν να κανονίζουν τα περί την οικοδομή νομοθετώντας μέσω των πολιτικών υπαλλήλων τους .

Μην στενοχωριέσαι , αρχαία είναι όλα τα διατάγματα για δικαιώματα στον κλάδο μας . Για μένα η αναφορά σε φορτηγά του 1973 , είναι σε αντίθεση με τα επιβατικά και όχι ακριβώς για το είδος του φορτίου . Αλλά προφανώς είναι άποψη .

Τέτρις και Ατσαλόβεργας , τα λένε γενικά σωστά . Θα ήθελα όμως να τονίσω ότι το πρόβλημα ανέκυψε από την αύξηση των εισακτέων μετά το 80 και την αναμενόμενη πτώση του επιπέδου , από τις αθρόες μεταναστεύσεις στο εξωτερικό για σπουδές μηχανικού , πολλές από τις οποίες δεν θα έπρεπε να γίνουν δεκτές από το τεε , είτε λόγω επιπέδου σχολής , είτε λόγω τρόπου εξέτασης των "φοιτητών" , αλλά και από την μη επικαιροποίηση του ΒΔ 762/72 και την επίθεση του τεε στα επόμενα ΕΔ που έβγαιναν , όπως το 334/73 και άλλα ακόμη , που έβλεπαν το πρόβλημα πιό ανοικτά και όχι κάτω από πελατειακές λογικές . Η κορύφωση του προβλήματος ήρθε μετά το 95 που γιγαντώθηκε ο αριθμός των εισακτέων και ταυτόχρονα πλημμυρίσαμε σε απόφοιτους ξένων σχολών . Ετσι τώρα έχουμε το πρόβλημα άλλοι να ζορίζονται να περνάνε εδώ και να σπουδάζουν 5 χρόνια , άλλοι έξω να κάνουν λιγότερα και να έχουν των πρώτων και άλλοι εδώ να περνάνε πιό εύκολα , αλλά να σπουδάζουν 4 χρόνια και να μην έχουν τίποτα , ούτε καν εκείνα του 1972 των πατεράδων τους και παππούδων τους . Ακόμα να διευκρινίσω ότι όλες οι σχολές αρχικά ήταν ανώτερες και μετά έγιναν ανώτατες , ότι οι σχολές Υπομηχανικών ήταν 4ετείς , αλλά είχαν δικαιώματα δομικών , έργων υποδομής και τοπογράφων , ότι οι Ανώτερες Σχολές ΤΕχνολόγων Μηχανικών των ΚΑΤΕ ήταν 3,5 χρόνια με 42 μαθήματα , ότι τα ΤΕΙ του 1983 ήταν και αυτά 3,5 χρόνια με τα ίδια μαθήματα , απλά το αλισβερίσι πολιτείας - τεε , κατέληξε στην αφαίρεση του ορισμού Ανωτέρας με τον ασαφή όρο Τριτοβάθμια , αλλά ταυτόχρονα με την κατάργηση του όρου Μηχανικών , από την ονομασία των σχολών , ώστε οι συνδικαλιστές να τους ονομάζουν σκέτο Τεχνολόγους και όχι Τεχνολόγους Μηχανικούς και η μεγάλη αλλαγή έγινε το 2001 με την προσθήκη ενός εξαμήνου , ώστε να παρακαμφθεί το άρθρο του Συντάγματος , το οποίο το 1975 είχε γίνει επίσης αντικείμενο παζαριού πολιτείας - τεε και με την ονομασία των σχολών ως Ανώτατες μεν , μηδενικών δικαιωμάτων δε . Τώρα τι πρέπει να γίνει ? Προφανώς κάποια συναλλαγή ακόμη μεταξύ πολιτείας-τεε , που από ότι φαίνεται ετοιμάζεται . Θα θεωρηθεί μάστερ το δίπλωμα πολυτεχνείου και θα γίνει ο βασικός τίτλος σπουδών γιά το επάγγελμα του μηχανικού , ενώ θα οριστεί κάποιο χαμηλότερο επίπεδο για τα 4ετή ιδρύματα . Βέβαια εδώ προκύπτει η απορία , πως θα θεωρηθούν 5ετή τα βρεττανικά πτυχία των 3+1 ετών . Ε κάτι θα βρούν και εκεί . Αυτό που είναι το θέμα τελικά , είναι το πόσο στον αέρα πάνε τα παιδιά στις εισαγωγικές και στα ιδρύματα και πόσο παραμύθι τρώνε από καθηγητές και φροντιστές στα λύκεια , αλλά και από καθηγητές στις σχολές που παλεύουν για την θεσούλα τους . Τώρα τι θα φέρει η απελευθέρωση θα δούμε .