Αναζήτηση στην κοινότητα

Enlarge image Zero-emmission transport system Forget cars fuelled by alcohol and vegetable oil. Before long, you might be able to run your car with nothing more than water in its fuel tank. It would be the ultimate zero-emissions vehicle. While water, plain old H2O, is not at first sight an obvious power source, it has a key virtue: it is an abundant source of hydrogen, the element widely touted as the green fuel of the future. If that hydrogen could be liberated on demand, it would overcome many of the obstacles that till now have prevented the dream of a hydrogen-powered car becoming reality. Producing hydrogen by conventional industrial means is expensive, inefficient and often polluting. Then there are the problems of storing and transporting hydrogen. The pressure tanks required to hold usable quantities of the fuel are heavy and cumbersome, which restricts the car's performance and range. Tareq Abu-Hamed, now at the University of Minnesota, and colleagues at the Weizmann Institute of Science in Rehovot, Israel, have devised a scheme that gets round these problems. By reacting water with the element boron, their system produces hydrogen that can be burnt in an internal combustion engine or fed to a fuel cell to generate electricity. "The aim is to produce the hydrogen on-board at a rate matching the demand of the car engine," says Abu-Hamed. "We want to use the boron to save transporting and storing the hydrogen." The only by-product is boron oxide, which can be removed from the car, turned back into boron, and used again. What's more, Abu-Hamed envisages doing this in a solar-powered plant that is completely emission-free. Simple chemistryThe team calculates that a car would have to carry just 18 kilograms of boron and 45 litres of water to produce 5 kilograms of hydrogen, which has the same energy content as a 40-litre tank of conventional fuel. An Israeli company has begun designing a prototype engine that works in the same way, and the Japanese company Samsung has built a prototype scooter based on a similar idea. The hydrogen-on-demand approach is based on some simple high-school chemistry. Elements like sodium and potassium are well known for their violent reactions with water, tearing hydrogen from its stable union with oxygen. Boron does the same, but at a more manageable pace. It requires no special containment, and atom for atom it's a light material. When all the boron is used up, the boron oxide that remains can be reprocessed and recycled. Abu-Hamed and his team are not the first to investigate hydrogen-on-demand vehicles. The car giant DaimlerChrysler built a concept vehicle called Natrium (after the Latin word for sodium, from which the element's Na symbol is drawn), which used slightly more sophisticated chemistry to generate its hydrogen. Instead of pure water as the source of the gas, it used a solution of the hydrogen-heavy compound sodium borohydride. When passed over a precious-metal catalyst such as ruthenium, the compound reacts with water to liberate hydrogen that can be fed to a fuel cell. It was enough to give the Natrium a top speed of 130 kilometres per hour and a respectable range of 500 kilometres, but DaimlerChrysler axed the project in 2003 because of difficulties in providing the necessary infrastructure to support the car in an efficient, environmentally friendly way. Engineuity, an Israeli start-up company run by Amnon Yogev, a former Weizmann Institute scientist, is working on a similar strategy, but using the reaction between aluminium wire and water to generate hydrogen. In Engineuity's design, the tip of the metal wire is ignited and dipped into water to begin splitting the water molecules. The liberated hydrogen is piped into the engine alongside the resulting steam, where it is mixed with air and burnt. Engineuity is looking for investors to pay for a prototype, and claims it will be able to commercialise its idea "in a few years' time". The US company PowerBall Technologies envisages a hydrogen-on-demand engine containing plastic balls filled with sodium hydride powder that are split to dump the contents into water, where it reacts to produce hydrogen. Abu-Hamed says the generation of hydrogen for his team's engine would be regulated by controlling the flow of water into a series of tanks containing powdered boron. To kick-start the reaction, the water has to be supplied as vapour heated to several hundred degrees, so the car will still require some start-up power, possibly from a battery. Once the engine is running, the heat generated by the highly exothermic oxidation reaction between boron and water could be used to warm the incoming water, Abu-Hamed says. Alternatively, small amounts of hydrogen could be diverted from the engine and stored for use as the start-up fuel. Water produced when the hydrogen is burnt in an internal combustion engine or reacted in a fuel cell could be captured and cycled back to the vehicle's tank, making the whole on-board system truly zero-emission. Hydrogen-on-demand, whether from water or another source, could address two of the big problems still holding back the wider use of hydrogen as a vehicle fuel: how to store the flammable gas, and how to transport it safely. Today's hydrogen-fuelled cars rely on stocks of gas produced in centralised plants and distributed via refuelling stations in either liquefied or compressed form. Neither is ideal. The liquefaction process eats up to 40 per cent of the energy content of the stored hydrogen, while the energy density of the gas, even when compressed, is so low it is hard to see how it can ever be used to fuel a normal car. "Hydrogen-on-demand does not need costly infrastructure and makes cars safer"Hydrogen-on-demand would not only remove the need for costly hydrogen pipelines and distribution infrastructure, it would also make hydrogen vehicles safer. "The theoretical advantage of on-board generation is that you don't have to muck about with hydrogen storage," says Mike Millikin, who monitors developments in alternative fuels for the Green Car Congress website. A car that doesn't need to carry tanks of flammable, volatile liquid or compressed gas would be much less vulnerable in an accident. "It also potentially offsets the requirements for building up a massive hydrogen production and distribution infrastructure," Millikin says. There is a potentially polluting step that has to be tackled. "You'll need an infrastructure to produce and distribute whatever the key elements of the generation system might be," Millikin warns. While Abu-Hamed's scheme still requires a distribution network and reprocessing plant, he has devised an ingenious plan that will allow the spent boron oxide to be converted back to metallic boron in a pollution-free process that uses only solar energy (see Diagram). Heating the oxide with magnesium powder recovers the boron, leaving magnesium oxide as a by-product. The magnesium oxide can then be recycled by first reacting it with chlorine gas to produce magnesium chloride, from which the magnesium metal and chlorine can then be recovered by electrolysis. Solar sourceThe energy to drive these processes would ultimately come from the sun. The team calculates that a system of mirrors could concentrate enough sunlight to produce electricity from solar cells with an efficiency of 35 per cent. Overall, they say, their system could convert solar energy into work by the car's engine with an efficiency of 11 per cent, similar to today's petrol engines. Experts are sceptical that we'll be seeing cars running on water any time soon. "It's not the kind of thing you're going to see appearing in a car in five or even ten years' time," says Jim Skea, research director at the UK Energy Research Centre in London. For example, DaimlerChrysler is now focusing its efforts on cars running on compressed hydrogen because filling stations that supply it already exist in some places. Proponents of cars that run on water are banking that long term the idea will win out. Engineuity's Yogev claims the running costs will be comparable to those of today's petrol engines and expects to have a prototype built within three years. My other car runs on water? Don't bet against it. From issue 2562 of New Scientist magazine, 01 August 2006, page 35-37 Comment subject Comment No HTML except lower case italic tags or lower case bold tags, please: or Your name Your email We need your email in case we need to contact you about the comment. We will not use it for any other purpose. There are 32 comments on 6 pages 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Next | Most Recent | See all VIEW THREAD >>The World Needs Water Based Fuels. By Charles L. Stone Tue Jan 01 15:26:21 GMT 2008 New ideas travel slowly through a vested interest environment. Keep the faith that you are headed in the right direction. Checkout our new WEB site [waterfueledsystems.net]. We created the 85/15 concept for alcohol fuels in 1978 (California Assembly Bill AB1401). We advised Brazil in their efforts. "big oil" is so well financially, they will throw millions to knock you out. Hang in there, you are heroes for trying - one of us will make it over the hill. The world needs all forms of water based fuels (hydrogen, water, methanol, and ethanol). REPORT | REPLY VIEW THREAD >>Hail Hydrogen, Hameed And Re-hovet For The Development By Hemendra Umiashanker Mehta Sun Jan 06 05:34:38 GMT 2008 A non-polluting vehicle is the demand od the day. An ecellent attempt will surely bear results. Our ancient literature suggests that a human being, just standing on hos right thumb of the right leg, and rotating himself at speed will genarate energy so much so that he can travel any where in the universe! Quite rdiculous, but needs considerationbecause a human body worth 100 kgs rotating on edge of thumb i.e. Less than 2-5 sq.mm in the earth' magnetic field canmake one antigravitititional ! :Like boron, aluminium can be used as i have noticed a huge explosion dueto Aluminium/NaOh shock combination. Silane or polysilanes with a little caustic also generate Hydrogen explosively. Or the silly idea, but you know FOOLS RUSH IN WHERE ANGELS FEAR TO TREAD-IN. AGAIN THANKS FOR THE DEVELOPMENT OF TOMORROW. H.u.mEHTA REPORT | REPLY VIEW THREAD >>Hydrogen On Demand By Cheryl Ashburn Thu Jan 10 04:17:31 GMT 2008 http://easywatercar.com/2books.htm?hop=gray26#IRS This website claims to be able to teach anyone to put a hydrogen generator in a car and make either a hydrogen assist or 100% hydrogen car. ??? REPORT | REPLY There are 32 comments on 6 pages 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Next | Most Recent | See all All comments should respect the New Scientist House Rules. If you think a particular comment breaks these rules then please use the "Report" link in that comment to report it to us. If you are having a technical problem posting a comment, please contact technical support. For exclusive news and expert analysis every week subscribe to New Scientist Print Edition For what's in New Scientist magazine this week see contents Search all stories Contact us about this story Sign up for our free newsletter SEARCH

στο δικο μου αυτοκινητο ~~~~30 % οικονομια καυσιμου. ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ-(PROSPECTUS) ενα σοβαρο ζητημα σημερα και στο μελλον στην ελλαδα, ειναι το ενεργειακο.εχει δυο σκελη ,το οικονομικο και το περιβαλλοντικο,τα οποια πρεπει να επιλυθουν ταυτοχρονα και τα δυο και επ'ουδενι λογω,το ενα σε βαρος του αλλου,οπως γινεται τωρα. για να δωσουμε, ολοι μαζι λυση, προτεινουμε αμεσα τα ακολουθα : 1) για τα βενζινοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους,εγκατασταση μετατροπης του νερου σε αεριο Brown, ( υδρογονο H2 ) ,το οποιο υποκαθιστα την βενζινη σε ποσοστο απο 20-100 % με κοστος απο 200 - 6 000 ευρω αναλογως μεγεθους. 2) για τα πετρελαιοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους : α) εγκατασταση μηχανισμου καυσεως τηγανολαδων με κοστος~~500 - 5 000 ευρω. β) μετατροπη τηγανολαδων σε βιοντηζελ,δεν απαιτει μετατροπη στο αυτοκινητο με κοστος ~~ 100 - 100 000 ευρω, αναλογως μεγεθους και παραγωγης καυσιμου. γ) καλλιεργεια ενεργειακων φυτων , πχ ελαιοκραμβη, και παραγωγη βιοντηζελ.το οποιο λυνει και το προβλημα των ελληνων αγροτων και αρα και της ελληνικης γεωργιας,δηλ. γινεται η ελλαδα πετρελαιοπαραγωγος χωρα,τοσο απλο. δηλαδη, αντι να πηγαινουν τα χρηματα τις ελλαδας στους σειχηδες ,πηγαινουν παλι στους ελληνες. δ) εισαγωγη ετοιμου βιοντηζελ απο το εξωτερικο, σε τονους. αποθηκευση και καταναλωση. για ιδιοχρηση η εμπορια. 3) εισαγωγη αυτοκινητων MDI με κινητηρα πεπιεσμενου αερα ( αερα κοπανιστο,sic) απο ινδια η καλυτερα απο ευρωπη. αυτονομια ~~300 χλμ με κοστος ~~2 ευρω. ταυτοχρονα επιτυγχανουμε ταπεινωση θερμοκρασιας πολεων η πιο απλα ψυξη των πολεων, εφοσον η εξατμιση του οχηματος αντι να βγαζει καυτα καυσαερια ,βγαζει παγωμενο αερα. ειρησθω εν παροδω, μπορουμε ευκολα να ψυξουμε την πολη, μεταφεροντας παγοβουνα στους θαλασσιους κολπους. οπως και οι ψυκτες απορροφησεως με σωληνες κενου απο ηλιακη ενεργεια η γεωθερμια. ολα αυτα υποκαθιστουν απολυτα την μαστιγα, το ενεργειακο εγκλημα των αιρ κοντισιον. 4) παραγωγη ηλεκτρισμου απο τον ηλιο η/και τον ανεμο, στο σπιτι μας και απεξαρτηση απο το μονοπωλιο ηλεκτρικου ρευματος. κοστος απο 100 -100 000 ευρω αναλογα με το μεγεθος της εγκαταστασεως μας. πρεπει πολυ συντομα να μετατρεψουμε την ελλαδα σε ηλιακο εμιρατο. ετσι μπορουμε και στην ελλαδα οπως στην σαουδικη αραβια, να μην χρειαζεται να πληρωνουμε φορους η να πληρωνουμε πολυ λιγο ,το απαραιτητο. 5) επαναφορα των ανεμομυλων και σαν κατοικιες. λυση ιδιαιτερα αισθητικη,και φθηνη. 6) χρηση ηλιακου φουρνου με μηδενικο κοστος και μηδενικη ρυπανση. κοστος~~100-200 ευρω 7) στα πλοια πυρηνικοι κινητηρες σε συνδυασμο με ιστια ,κοινως πανια. ετσι δεν καταναλωνουν ρυπογονο εισαγωμενο πετρελαιο.ετσι γινεται και το εισιτηριο πιο φθηνο. σε α' φαση κανουμε ιδιοπαραγωγη, σε β' δημιουργια συλλογου η ΜΚΟ,σε γ' δημιουργια καινουργιου πολιτικου κομματος με ονομα 'ΕΝΕΡΓΕΙΑ' , η/και συνεργασια με ηδη υπαρχον κομμα, η/και συλλογο ,οργανωση. 9) παρακαλεισθε και μονον εφοσον ενδιαφερεσθε σοβαρα, δωσατε πληρη στοιχεια σας και εγγραφη σας ως μελους, προσδιοριζοντας και τον τομεα που σας ενδιαφερει ,πχ πρακτικη εφαρμογη,προσφορα βοηθειας η/και χρηματων, δημοσιοτητα,πολιτικη, εμπορικη εφαρμογη κλπ. 10) ειδικα για δημοσιογραφους,πολιτικους, κλπ παρακαλεισθε οπως δωσετε πληρη δημοσιοτητα γιωργος κων. κουμπενας, γραβιας 19, βαρη αττικη, GR-16672, τηλ/φαξ 210 89 91 192 μηχ/γος μηχανικος [email protected] κινητο 699 89 91 192

Ευχαριστώ myri. Τα έχω διαβάσει κι εγώ αυτά, αλλά δεν νομίζω οτι απαντούν στις ερωτήσεις μου. Σύμφωνα με το άρθρο 19 που παρέθεσες: Στην περίπτωση που είναι οικοδομήσιμο τμήμα>κάλυψη --> ισχύει η κάλυψη οικοδομήσιμο τμήμα<κάλυψη --> ισχύει το οικοδομήσιμο τμήμα οικοδομήσιμο τμήμα<50> οικοδομούνται 50τμ και τηρούνται αποστάσεις >=1.00μ Εδώ λοιπόν, η απόσταση του 1.00μ αναφέρεται για την περίπτωση που υπερβώ το οικοδομήσιμο τμήμα ώστε να έχω κάλυψη τουλάχιστον 50τμ. Αυτό σημαίνει όμως οτι μιλάω για υποχρεωτικό ακάλυπτο (Εμβαδόν οικοπέδου-50τμ) και όχι για προαιρετικό. Άρα δεν είναι η περίπτωση στην οποία αναφέρεται το άρθρο 23.

διαβάζοντάς τον πρόχειρα βλέπω: Οικοδομήσιμον τμήμα των οικοπέδων εις τα οικοδομικά συστήματα ασυνεχές, μικτόν και πανταχόθεν ελεύθερον. Άρθρον 19 1. Εις το ασυνεχές οικοδομικόν σύστημα, .... 2. Εις το μικτόν οικοδομικον σύστημα εφ όσον ειδικώς δεν ορίζετα.... 3. Εις το πανταχόθεν ελεύθερον οικοδ. σύστημα, εφ ό.... 5. Εάν εις την περίπτωσιν οιουδήποτε των τριών ως άνω οικοδομικών συστημάτων το κατά τ ανωτέρω περιγραφόμενον ως κατ αρχήν οικοδομήσιμον τμήμα του οικοπέδου έχη εμβαδόν μεγαλύτερον του αντιστοιχούντος εις το ανώτατον ποσοστόν καλύψεως αυτού τότε η επί πλέον διαφορά αφίεται υποχρεωτικώς ως ακάλυπτος εν γένει χώρος εν συνεχεία των ως άνω πλαγίων ή οπισθίων οικοδομήσιμων ορίων ελευθέρως εις οιανδήποτε θέσιν αυτών αναλόγως των αναγκών φωτισμού, αερισμού ή επικοινωνίας της οικοδ. (Σχ. 31). Εάν αντιστρόφως το κατά τα ανωτέρω περιγραφόμενον δια των οικοδομήσιμων ορίων κ.λπ. οικοδομήσιμον τμήμα του οικοπέδου έχη εμβαδόν μικρότερον του αντιστοιχούντος εις το ανώτατον ποσοστόν καλύψεως αυτού τότε ως οικοδομήσιμον τμήμα λαμβανεται αυτό τούτο το ουτωσί περιγραφόμενον τμήμα πλην της περιπτώσεως της ακόλουθου παρ. . 6. Εις περίπτωσιν αρτίων (άρθρον 24) οικοπέδων του ασυνεχούς, του μικτού ή του πανταχόθεν ελευθέρου οικοδομικού συστήματος των οποίων το οικοδομήσιμον τμήμα κατ εφαρμογήν της παρ 5 του άρθρου τούτου έχει εμβαδόν μικρότερον των πεντήκοντα (500 τετραγωνικών μέτρων ή διαστάσεις κατά την έννοιαν είτε του προσώπου είτε του βάθους μικροτερας των πέντε (5)μέτρων επιτρέπεται αύξησις του μεγίστου ποσοστού καλύψεως και ελάττωσις του πλάτους της οπισθίας και των πλαγίων αυλών, προς αύξησιν του οικοδομήσιμου τμήματος του οικοπέδου μέχρις ότου τούτο αποκτήση, ει δυνατόν,εμβαδον πεντήκοντα (50) τετραγωνικών μέτρων και διαστάσεις κατά πρόσωπον και βάθος τουλάχιστον 5 μέτρων χωρίς όμως ποτέ να ελαττωθή το πλάτος της οπισθίας και των πλαγίων αυλών κάτω του ενός μέτρου (1) (άρθρον 23). Εάν παρ όλην την παρέκκλισιν ταύτην δεν επιτυγχάνονται τα κατά την παρ. 1 του άρθρου 24 ελάχιστα όρια εμβαδού και διαστάσεων του οικοδομήσιμου τμήματος το οικόπεδον δεν είναι άρτιον (Σχ. 32). Εν πάση περιπτώσει απαγορεύεται απολύτως ελάττωσις του πλάτους της κατά το πρόσωπον του οικοπεδ. υποχρεωτικής τυχόν πρασιάς προς εφαρμογήν της παρούσης παραγράφου.

Άρθρο 23 Εφόσον μεταξύ του οπισθίου ή των πλαγίων ορίων του οικοπέδου οιουδήποτε οικοδομικού συστήματος και της αντιστοίχου οπισθίου ή πλαγίας όψεως οιασδήποτε οικοδομής (είτε κυρίας, είτε εσωτερικής, είτε βοηθητικού παραρτήματος κλπ), τηρείται τυχόν προαιρετικώς ακάλυπτος χώρος επιβάλλεται όπως η ελάχιστη τοιαύτη απόστασις μεταξύ του ορίου του οικοπέδου και της αντιστοίχου όψεως της οικοδομής κατά την στενωτέραν θέσιν μη είναι μικρότερα του ενός (1.00) μέτρου. 1) Αν έχω οικόπεδο 400τμ με 50% κάλυψη και καλύψω πχ μόνο τα 150τμ, τότε τα υπόλοιπα 50τμ είναι ο προαιρετικός ακάλυπτος χώρος, σωστά; 2) Σύμφωνα με τα άρθρα 17-19 του ΓΟΚ 1955, ορίζεται ένα "οικοδομήσιμο τμήμα" σε κάθε οικόπεδο, εντός του οποίου μπορεί να τοποθετηθεί το κτίσμα. Πχ, στο άρθρο 19 για το πανταχόθεν ελεύθερο σύστημα, λέει πως φέρνουμε παράλληλη 3.00μ από το πρόσωπο και 2.50μ από τα όρια του οικοπέδου. Το πολύγωνο που σχηματίζεται είναι το οικοδομήσιμο τμήμα (βλ. εικόνα) Εφόσον λοιπόν ορίζεται από τον κανονισμό οικοδομήσιμο τμήμα, όλο το υπόλοιπο (έξω από το κόκκινο ορθογώνιο της εικόνας, η περιοχή με τη διαγράμμιση) δεν είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΣ ακάλυπτος χώρος; 3) Πώς λοιπόν υπάρχει τρόπος να αφεθεί, όπως αναφέρεται στο άρθρο 23, μεταξύ όψης και ορίου ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ακάλυπτος χώρος και η απόσταση από το όριο να γίνει 1.00μ; Κάτι δεν έχω καταλάβει καλά και ήθελα την δική σας ερμηνεία για το παραπάνω άρθρο. 4) Αν δηλαδή εγώ καλύψω, όπως έφερα παράδειγμα παραπάνω, 150τμ αντί για 200τμ, μπορώ να έχω απόσταση από το όριο 1.00μ; 5) Σε αυτήν την περίπτωση, πώς ορίζω τη θέση στο οικόπεδο του υποχρεωτικού ακάλυπτου και του προαιρετικού ακάλυπτου;

Σε αυτό διαφωνώ οριζοντίος και καθέτως. Καταρχάς αυτό που λές ισχύει σε κάθε ειδικότητα και όχι μόνο στους πολιτικους. Και κατα δευτερον,χωρίς να είμαι αριστερός ή να εκφράζω τελοσπάντων κομματικη σκέψη, η κατακερμάτιση των επαγγελματικών δικαιωμάτων είναι από τα σοβαρότερα θέματα που απασχολουν την φοιτητική αλλα και εργατική νεολαία και η αναφορά σε τέτοια θέματα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική. Θα σου άρεσε περισσότερο να υπήρχαν π.χ. ειδικότητες μηχανικού σαν τις παρακάτω και να έχεις κάνει 5 χρόνια σπουδες για να μπορέις να απασχοληθείς σε ένα τόσο περιορισμένο τομέα? σοβατζής μηχανικός Μπογιατζής μηχανικός Μηχανικός εκσαφών Μηχανικός μπετου Μηχανικός τοπίου Μηχανικός γλάστρα Μηχανικός πιόνι της κάθε επιχείρησης... Θα μας τρελλάνεις? Με την εισαγωγή του ΦΠΑ στις οικοδομές άρχισε η κινητικότητα στος μικρότερους κατασκευαστές?? Μήπως μένεις στο dubai?? Γιατί εδώ δεν κινηται φύλλο μετά την εισαγωγη του ΦΠΑ... Και την άυξηση των συντελεστών απο το κράτος εσύ το θεωρείς θετικό βήμα? Μήπως να ανεβάσουμε και το ΦΠΑ από 19 στα 25 έτσι για να γουστάρουμε? Πρώτη φορά βλέπω άνθρωπο να γουστάρει που μια κυβέρνυση ανεβάζει την φορολογία και κόβει προνόμια από τον λαό. Να δώ τώρα που το κόστος κατασκευής θα ανέβει στα ύψη ποιος θα βγάζει άδειες και τι δουλεια θα κάνουμε ολοι μας...

συμφωνα με το εγγραφο ΔΟΚΚ-τμημα β με αριθμο πρωτοκολου 52714/3-12-01 "οι οροι δομησης των κεντρων διασκεδασης-αναψυχης στην εκτος σχεδιου περιοχη διεπονται απο τις γενικες διαταξεις του αρθ.1 του απο 24-5-85 π.δ.(φεκ 270δ/31-5-85), διοτι αφενος μεν το αρθ. 5 του παραπανω π.δ. εφαρμοζεται για κτιρια καταστηματων(εμπορικων) και γραφειων στα οποια δεν εμπιπτουν τα κεντρα διασκεδασης-αναψυχης και αφετερου τα επιμερους αρθρα του παραπανω π. διατ/τος δεν αναφερονται στην υποψη χρηση. Καθε προηγουμενο εγγραφο μας με διαφορετικο για το θεμα περιεχομενο, παυει να ισχυει."

Καλησπέρα, προσπαθώ να κατεβάσω το ΠΙΞΙΣ 1.04 (έχω ήδη το .01 το οποίο ομολογουμένως είναι πολύ καλό) όμως για να κατέβει θέτει μια ερώτηση ασφάλειας 'Please enter the following code when downloading. Only enter symbols attached to a cat. This is for security reasons. Premium users can jump this step.' :ο Ποια είναι η απάντηση γιατί με έχει παιδέψει ( το 'cat', η '"acat"' δεν λειτουργεί)??? Χ.

Μιας και το έφερε η κουβέντα από τη σειρά του National Geographic - Megastructures τι θα σας άρεσε να ανεβάσω από τα κάτωθι : 1.Η Σήραγγα της Μάγχης (Megastructures: channel tunnel) 2.Κίνα (Megastructures: China) 3.Η διώρυγα του Παναμά (Megastructures: Panama canal) 4.Αεροπλανοφόρο Ρόναλντ Ρέιγκαν (Megastructures: reagan) 5.Δεξαμενόπλοια (Megastructures: supertanker) 6.Το πυρηνικό υποβρύχιο USS Virginia (Megastructures: uss virginia) 7.Airbus A380 (Megastructures: airbus) 8.Σίαρς Τάουερ (Megastructures: sears tower) 9.Το Λιμάνι του Ρότερνταμ (Megastructures: port of Rotterdam) 10.Γεωτρήσεις άντλησης πετρελαίου (Megastructures: ultimate oil rigs) 11.Το απόλυτο Καζίνο του Λας Βέγκας (Megastructures: ultimate vegas casino) 12.Γεωτρύπανα για μεγάλα βάθη (Megastructures: deep sea drillers) 13.Τείχος της Βόρειας Θάλασσας (Megastructures: north sea wall) 14.Το απόλυτο ελικόπτερο (Megastructures: ultimate helicopter) 15.Σωφρονιστικό Κατάστημα, Μέριλαντ (Northbranch Correctional Institution) 16.Σε βραχώδες υπέδαφος (Rock Eaters of Iceland) 17.Το απόλυτο υποβρύχιο (Super Sub) 18.Η μακρύτερη γέφυρα στον κόσμο 19."Ορυχείο" πετρελαίου 20.Φράγμα Χούβερ 21.Μηχανήματα Εξόρυξης Διαμαντιών 22.Γέφυρα Γκόλντεν Γκέιτ 23.Σιδηροδρομικός Σταθμός του Βερολίνου 24.Οι ψηλότεροι πύργοι 25.Υπερ-αγωγός 26.Το ισχυρότερο φράγμα στον κόσμο 27.Εναέριες μεταφορές 28.Αυτοκινητόδρομος 29.Αεροδρόμιο Κανσάι 30.Η μεγάλη εκσκαφή της Βοστώνης 31.Το πιο πολυσύχναστο λιμάνι 32.Τεράστιο πλοίο 33Τα τρένα του μέλλοντος 34.Η Γέφυρα του Μόσταρ 35.Το ταχύτερο ρόλερ κόστερ στη Γη (Το απόλυτο τρενάκι) 36.Το ταχύπλοο Hawaii 37.Το όρος των σκουπιδιών 38.Νομισματοκοπείο 39.Από Ατσάλι 40.Από Πλίνθους 41.Από Τσιμέντο 42.Εκτόξευση από τη θάλασσα 43.Το Νησί Των Φοινίκων 44.Queen Mary 2 45.Το Ονειρεμένο "Παλάτι" του Ντουμπάι 46.Ερευνητικός σταθμός στο Νότιο Πόλο 47.Η μεγαλύτερη μηχανή ανακύκλωσης 48.Νησιώτικος Παράδεισος 49.Γέφυρα Μιλό 50.Ξενοδοχείο από πάγο 51.ΔΙΑΛΥΟΝΤΑΣ ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ: Ιστορική Γέφυρα 52.ΔΙΑΛΥΟΝΤΑΣ ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ: Boeing 747 ή από τη σειρά του NG, πάλι από το Frontlines of Construction 1. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Η μετακίνηση των τεράτων Τα ταπεινά ρυμουλκά πλοία ξαναγεννιούνται. Σήμερα, μια νέα γενιά δαμάζει τα κύματα. Χωρίς αυτήν, ορισμένες από τις πιο περίπλοκες επιχειρήσεις στον κόσμο δεν θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν. 2. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Ομάδες Ασφαλείας Τα πληρώματα των πυροσβεστικών σταθμών, της ακτοφυλακής και της δύναμης ξηράς έχουν κάτι κοινό: χρειάζονται ένα αξιόπιστο μέσο μεταφοράς προκειμένου να φέρνουν εις πέρας τις αποστολές τους πριν να είναι αργά. 3. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Σφυροκόπησέ το! Η εκπομπή παρουσιάζει τα ισχυρότερα τρυπάνια εδάφους και τα καλύτερα μηχανήματα τοποθέτησης πασσάλων που χρησιμοποιούνται στις πιο απαιτητικές γεωτρήσεις, ανοίγοντας δρόμο προς την καρδιά της γης. 4. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Τεράστιες οθόνες Η ιστορία του IMAX, της τεχνολογίας που επέτρεψε στις ταινίες να προβάλλονται με απίστευτη ευκρίνεια σε οθόνες μεγέθους όσο ένα κτίριο επτά ορόφων, ωθώντας τους αρχιτέκτονες και τους μηχανικούς να επινοήσουν λύσεις για τη στέγασή τους. 5. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Υπέρ - μηχανές Δείτε τα μεγαλύτερα μηχανήματα που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος και κάποτε ανήκαν μόνο στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας. Πρόκειται για τεράστιες, βαριές, μεταλλικές κατασκευές, αποτελέσματα της ανθρώπινης φιλοδοξίας. 6. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Υπό το μηδέν Οι χαμηλές θερμοκρασίες συχνά αποβαίνουν μοιραίες. Κάποιοι άνθρωποι, όμως, αγαπούν το ρίσκο και βοηθούν στην άνθιση της οικονομίας στις απομακρυσμένες περιοχές του Βορρά κατά τη διάρκεια των παγωμένων ημερών του χειμώνα. 7. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: "Αντιτρομοκρατικές" κατασκευές Η εκπομπή παρουσιάζει μια ποικιλία κατασκευαστικών τεχνικών με στόχο την αντιμετώπιση της τρομοκρατίας. Σε αυτές περιλαμβάνονται αλεξίσφαιρα κτίρια και μηχανήματα ανίχνευσης της ίριδας του ματιού. 8. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Οι μαχητές των δρόμων Τα σύγχρονα αυτοκίνητα συναγωνίζονται σε ολοένα μεγαλύτερες ταχύτητες. Η εκπομπή συναντά οδηγούς κι επισκέπτεται πίστες αγώνων, σε μια προσπάθεια να εξετάσει πώς η καλή οδήγηση και μηχανική κάνουν τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου. 9. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: "Παιχνίδια" με το ρεύμα Η εκπομπή σάς μεταφέρει δράση από την πρώτη γραμμή της μάχης για τον έλεγχο του ηλεκτρισμού. Ακούστε τι έχουν να πουν τα πληρώματα των ελικοπτέρων που επισκευάζουν καλώδια υψηλής τάσης, οι κατασκευαστές φραγμάτων αλλά και οι επιστήμονες. 10. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Υπέρ-λιμάνια Η καινούρια γενιά πλοίων, ικανών να μεταφέρουν μέχρι 12.000 κοντέινερ, επιβάλλει επέκταση των λιμανιών, γεγονός που τρέφει τον κίνδυνο τρομοκρατικής ενέργειας λόγω της αδυναμίας των μέτρων ασφαλείας να καλύψουν ακόμα μεγαλύτερες εκτάσεις. 11. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Απαγορευμένα όρια Η εκπομπή διεισδύει στον κόσμο των καταδύσεων σε μεγάλα βάθη, όπου η υπερβολική πίεση και οι χαμηλές θερμοκρασίες, σε συνδυασμό με μια πιθανή δυσλειτουργία των μηχανημάτων, μπορούν να οδηγήσουν ακόμα και στο θάνατο. 12. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Σωλήνες Οι σωλήνες είναι οι αθέατοι αγωγοί μεταφοράς του πετρελαίου, του φυσικού αερίου και του νερού. Είναι όμως ασφαλείς; Σήμερα, ειδικά ρομπότ έχουν αναλάβει τον έλεγχό τους με στόχο την αποφυγή τραγικών ατυχημάτων. 13. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ: Αψηφώντας τη βαρύτητα Η τεχνολογία αναβαθμίζει το άθλημα του σκι. Πλέον τα συμβατικά ορεινά καταφύγια χάνουν σε εντυπώσεις μπροστά στο μεγαλύτερο χιονοδρομικό κέντρο εσωτερικού χώρου της Ευρώπης, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή. Επειδή το κάθε επεισόδιο είναι μεγαλούτσικο πείτε μου μερικά να ανεβάσω σιγά σιγά να σας δώσω τα λινκς.

Οι πιθανότητες να βρεις δουλειά σε κατασκευαστική εταιρία με ΙΚΑ είναι μικρές ως ελάχιστες. Εμένα το ΙΚΑ ως ασφαλιστικός φορέας δεν μου αρέσει σε θέμα υγείας, νομίζω το ΤΕΒΕ σου επιτρέπει να διαλέξεις γιατρό από λίστα. Η γνώμη μου είναι να εξασφαλίσεις ότι θα πάρεις και την παρακράτηση και να πας με ΤΕΒΕ, αργά ή γρήγορα αν θέλεις να πάρεις και δικές σου δουλειές θα σου χρειαστει. Σχετικά τώρα τα διαδικαστικά και την πληρωμή. Ας υποθέσουμε ότι θα συμφωνήσεις για 1000Ε καθαρά στο χέρι τότε: - ο μισθός σου είναι 1250 Εuro - η εταιρία παρακρατεί 250 Εuro ως προκαταβολή φόρου και εσύ το παίρνεις ως επιστροφή μετά τη δήλωση δηλ. 250χ14= 3500 (ανάλογα με τη κλίμακα φορολογία σου) - σου δίνει η εταιρία άλλα 19%*1250= 237,5 ΦΠΑ το οποίο αποδίδεις κάθε τρίμηνο στο κράτος - σου δίνει επίσης 148 για το ΤΕΒΕ Δηλαδή μεικτά θα πάρεις κάθε μήνα 1250-250+237,5+148=1385,5 Ε και το τιμολόγιο θα λέει 1250+19%ΦΠΑ=1487,50

Οι οδηγίες είναι αυτές που ανέβασε ο sotiris_an. Εγώ ήμουν στη δεύτερη περίπτωση μόνο που επειδή επρόκειτο για τοπογραφικό (για πράξη αναλογισμού) δεν υπήρχε προυπολογισμός. Το ΤΕΕ (γραφείο Δικαστικού) μου έδωσε ένα χαρτί "Υπολογισμός ΦΠΑ με απαλλαγή προκατάθεσης αμοιβής και άτυπη δωρεά" όπου υπολόγιζε το ΦΠΑ που έπρεπε να αποδώσω. Επίσης μου έδωσαν ένα δεύτερο χαρτί με οδηγίες για τη συμπλήρωση του ΔΠΥ ως εξής: "Η αμοιβή του μηχανικού για το έργο....είναι..Χ... Έχει γίνει άτυπη δωρεά αριθμ.πρωτ.....ημ/νια.... Τεκμαρτές δαπάνες (54,4%)....α=Χ*0,544... ΦΠΑ (19%) ...β=α*0,19... ΣΥΝΟΛΟ ...α+β... "

Συνάδελφοι αντιμετωπίζω το εξής πρόβλημα: Αποτύπωσα 2 ιδιοκτησίες εντός οριοθετημένου οικισμού από το 1986 (και οι 2 άρτιες και οικοδομήσιμες). Επίσης αποτύπωσα άλλες 2 ιδιοκτησίες οι οποίες είναι εκτός σχεδίου, αλλά σε απόσταση 100μ από τη γραμμή της οριοθέτησης του οικισμού (η μία είναι άρτια και οικοδομήσιμη και η άλλη μη άρτια και μη οικοδομήσιμη) και άλλες 3 οι οποίες είναι μεν στο τοπικό διαμέρισμα του Δήμου στον οποίο ανήκει ο οικισμός αλλά σε απόσταση μεγαλύτερη από 2Km από τον οικισμό (η μία είναι άρτια και οικοδομήσιμη και οι 2 είναι μη άρτιες και μη οικοδομήσιμες). Με την πρώτη ματιά καμία από τις παραπάνω ιδιοκτησίες δεν εμπίπτει στις διατάξεις του Ν.1337/1983. Το πρόβλημα είναι ότι έχει ενταχθεί στο επιχειρησιακό πρόγραμμα ανάπτυξης του Νομού 2007-2013 η μελέτη ΣΧΟΟΑΠ για την ευρύτερη περιοχή στην οποία βρίσκονται όλα τα ακίνητα. Με βάση την παράγραφο 4.α.1. της εγκυκλίου 30 του ΥΠΕΧΩΔΕ (αριθ.πρωτ. ΔΤΕ/β/οικ. 10891/406): "Κατά κανόνα, οι ιδιοκτησίες που εντάσσονται στο πολεοδομικό σχέδιο και βρίσκονται εκτός των ορίων του οικισμού με πληθυσμό μέχρι 2000 κατοίκους κατά το άρθρο 19 το Ν. 2508/1997, είτε οι οικισμοί αυτοί εντάσσονται σε ΓΠΣ έιτε σε ΣΧΟΟΑΠ, μη συμπεριλαμβανομένων των οικισμών της περιπτώσεως α της παρ. 1 του άρθρου 9 του ΠΔ 20.08.1005 (ΦΕΚ 414Δ/1985), δηλαδή των περιαστικών οικισμών που αποτελούν ενιαίο σύνολο με αστικά ή ημιαστικά κέντρα και περιέχονται σε ΓΠΣ, υποχρεούνται να συμμετάσχουν με εισφορά σε γη..." Τα παραπάνω ακίνητα εμπίπτουν στις διατάξεις του Ν. 1337/1983 ή όχι ?

αυτη την στιγμη η ελλαδα εχει σοβαρο προβλημα. πολλοι ελληνες σκεπτονται να μεταναστευσουν. σου επεισυναπτω και την λυση,γιατι οι τεχνικοι ειανι πρακτικοι. ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ-(PROSPECTUS) ενα σοβαρο ζητημα σημερα και στο μελλον στην ελλαδα, ειναι το ενεργειακο.εχει δυο σκελη ,το οικονομικο και το περιβαλλοντικο,τα οποια πρεπει να επιλυθουν ταυτοχρονα και τα δυο και επ'ουδενι λογω,το ενα σε βαρος του αλλου,οπως γινεται τωρα. για να δωσουμε, ολοι μαζι λυση, προτεινουμε αμεσα τα ακολουθα : 1) για τα βενζινοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους,εγκατασταση μετατροπης του νερου σε αεριο Brown, ( υδρογονο H2 ) ,το οποιο υποκαθιστα την βενζινη σε ποσοστο απο 20-100 % με κοστος απο 200 - 6 000 ευρω αναλογως μεγεθους. 2) για τα πετρελαιοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους : α) εγκατασταση μηχανισμου καυσεως τηγανολαδων με κοστος~~500 - 5 000 ευρω. β) μετατροπη τηγανολαδων σε βιοντηζελ,δεν απαιτει μετατροπη στο αυτοκινητο με κοστος ~~ 100 - 100 000 ευρω, αναλογως μεγεθους και παραγωγης καυσιμου. γ) καλλιεργεια ενεργειακων φυτων , πχ ελαιοκραμβη, και παραγωγη βιοντηζελ.το οποιο λυνει και το προβλημα των ελληνων αγροτων και αρα και της ελληνικης γεωργιας,δηλ. γινεται η ελλαδα πετρελαιοπαραγωγος χωρα,τοσο απλο. δηλαδη, αντι να πηγαινουν τα χρηματα τις ελλαδας στους σειχηδες ,πηγαινουν παλι στους ελληνες. δ) εισαγωγη ετοιμου βιοντηζελ απο το εξωτερικο, σε τονους. αποθηκευση και καταναλωση. για ιδιοχρηση η εμπορια. 3) εισαγωγη αυτοκινητων MDI με κινητηρα πεπιεσμενου αερα ( αερα κοπανιστο,sic) απο ινδια η καλυτερα απο ευρωπη. αυτονομια ~~300 χλμ με κοστος ~~2 ευρω. ταυτοχρονα επιτυγχανουμε ταπεινωση θερμοκρασιας πολεων η πιο απλα ψυξη των πολεων, εφοσον η εξατμιση του οχηματος αντι να βγαζει καυτα καυσαερια ,βγαζει παγωμενο αερα. ειρησθω εν παροδω, μπορουμε ευκολα να ψυξουμε την πολη, μεταφεροντας παγοβουνα στους θαλασσιους κολπους. οπως και οι ψυκτες απορροφησεως με σωληνες κενου απο ηλιακη ενεργεια η γεωθερμια. ολα αυτα υποκαθιστουν απολυτα την μαστιγα, το ενεργειακο εγκλημα των αιρ κοντισιον. 4) παραγωγη ηλεκτρισμου απο τον ηλιο η/και τον ανεμο, στο σπιτι μας και απεξαρτηση απο το μονοπωλιο ηλεκτρικου ρευματος. κοστος απο 100 -100 000 ευρω αναλογα με το μεγεθος της εγκαταστασεως μας. πρεπει πολυ συντομα να μετατρεψουμε την ελλαδα σε ηλιακο εμιρατο. ετσι μπορουμε και στην ελλαδα οπως στην σαουδικη αραβια, να μην χρειαζεται να πληρωνουμε φορους η να πληρωνουμε πολυ λιγο ,το απαραιτητο. 5) επαναφορα των ανεμομυλων και σαν κατοικιες. λυση ιδιαιτερα αισθητικη,και φθηνη.[ ρωτα αρχιτεκτονισες] 6) χρηση ηλιακου φουρνου με μηδενικο κοστος και μηδενικη ρυπανση. κοστος~~100-200 ευρω 7) στα πλοια πυρηνικοι κινητηρες σε συνδυασμο με ιστια ,κοινως πανια. ετσι δεν καταναλωνουν ρυπογονο εισαγωμενο πετρελαιο.ετσι γινεται και το εισιτηριο πιο φθηνο. 8 ) σε α' φαση κανουμε ιδιοπαραγωγη, σε β' δημιουργια συλλογου η ΜΚΟ,σε γ' δημιουργια καινουργιου πολιτικου κομματος με ονομα 'ΕΝΕΡΓΕΙΑ' , η/και συνεργασια με ηδη υπαρχον κομμα, η/και συλλογο ,οργανωση. 9) παρακαλεισθε και μονον εφοσον ενδιαφερεσθε σοβαρα, δωσατε πληρη στοιχεια σας και εγγραφη σας ως μελους, προσδιοριζοντας και τον τομεα που σας ενδιαφερει ,πχ πρακτικη εφαρμογη,προσφορα βοηθειας η/και χρηματων, δημοσιοτητα,πολιτικη, εμπορικη εφαρμογη κλπ. 10) ειδικα για δημοσιογραφους,πολιτικους, κλπ παρακαλεισθε οπως δωσετε πληρη δημοσιοτητα γιωργος κων. κουμπενας, γραβιας 19, βαρη αττικη, GR-16672, τηλ/φαξ 210 89 91 192 μηχ/γος μηχανικος [email protected] κινητο 699 89 91 192

γιαυτό φίλε Annaka, πάντα έγγραφες προσφορές... και αφού το κτίριο είναι πέτρινο του 19ου αιώνα, καλό είναι να απευθυνθείς σε κάποιον μηχανικό με εμπειρία σε αντιστοιχα έργα...

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ-(PROSPECTUS) ενα σοβαρο ζητημα σημερα και στο μελλον στην ελλαδα, ειναι το ενεργειακο.εχει δυο σκελη ,το οικονομικο και το περιβαλλοντικο,τα οποια πρεπει να επιλυθουν ταυτοχρονα και τα δυο και επ'ουδενι λογω,το ενα σε βαρος του αλλου,οπως γινεται τωρα. για να δωσουμε, ολοι μαζι λυση, προτεινουμε αμεσα τα ακολουθα : 1) για τα βενζινοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους,εγκατασταση μετατροπης του νερου σε αεριο Brown, ( υδρογονο H2 ) ,το οποιο υποκαθιστα την βενζινη σε ποσοστο απο 20-100 % με κοστος απο 200 - 6 000 ευρω αναλογως μεγεθους. 2) για τα πετρελαιοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους : α) εγκατασταση μηχανισμου καυσεως τηγανολαδων με κοστος~~500 - 5 000 ευρω. β) μετατροπη τηγανολαδων σε βιοντηζελ,δεν απαιτει μετατροπη στο αυτοκινητο με κοστος ~~ 100 - 100 000 ευρω, αναλογως μεγεθους και παραγωγης καυσιμου. γ) καλλιεργεια ενεργειακων φυτων , πχ ελαιοκραμβη, και παραγωγη βιοντηζελ.το οποιο λυνει και το προβλημα των ελληνων αγροτων και αρα και της ελληνικης γεωργιας,δηλ. γινεται η ελλαδα πετρελαιοπαραγωγος χωρα,τοσο απλο. δηλαδη, αντι να πηγαινουν τα χρηματα τις ελλαδας στους σειχηδες ,πηγαινουν παλι στους ελληνες. δ) εισαγωγη ετοιμου βιοντηζελ απο το εξωτερικο, σε τονους. αποθηκευση και καταναλωση. για ιδιοχρηση η εμπορια. 3) εισαγωγη αυτοκινητων MDI με κινητηρα πεπιεσμενου αερα ( αερα κοπανιστο,sic) απο ινδια η καλυτερα απο ευρωπη. αυτονομια ~~300 χλμ με κοστος ~~2 ευρω. ταυτοχρονα επιτυγχανουμε ταπεινωση θερμοκρασιας πολεων η πιο απλα ψυξη των πολεων, εφοσον η εξατμιση του οχηματος αντι να βγαζει καυτα καυσαερια ,βγαζει παγωμενο αερα. ειρησθω εν παροδω, μπορουμε ευκολα να ψυξουμε την πολη, μεταφεροντας παγοβουνα στους θαλασσιους κολπους. οπως και οι ψυκτες απορροφησεως με σωληνες κενου απο ηλιακη ενεργεια η γεωθερμια. ολα αυτα υποκαθιστουν απολυτα την μαστιγα, το ενεργειακο εγκλημα των αιρ κοντισιον. 4) παραγωγη ηλεκτρισμου απο τον ηλιο η/και τον ανεμο, στο σπιτι μας και απεξαρτηση απο το μονοπωλιο ηλεκτρικου ρευματος. κοστος απο 100 -100 000 ευρω αναλογα με το μεγεθος της εγκαταστασεως μας. πρεπει πολυ συντομα να μετατρεψουμε την ελλαδα σε ηλιακο εμιρατο. ετσι μπορουμε και στην ελλαδα οπως στην σαουδικη αραβια, να μην χρειαζεται να πληρωνουμε φορους η να πληρωνουμε πολυ λιγο ,το απαραιτητο. 5) επαναφορα των ανεμομυλων και σαν κατοικιες. λυση ιδιαιτερα αισθητικη,και φθηνη. 6) χρηση ηλιακου φουρνου με μηδενικο κοστος και μηδενικη ρυπανση. κοστος~~100-200 ευρω 7) στα πλοια πυρηνικοι κινητηρες σε συνδυασμο με ιστια ,κοινως πανια. ετσι δεν καταναλωνουν ρυπογονο εισαγωμενο πετρελαιο.ετσι γινεται και το εισιτηριο πιο φθηνο. σε α' φαση κανουμε ιδιοπαραγωγη, σε β' δημιουργια συλλογου η ΜΚΟ,σε γ' δημιουργια καινουργιου πολιτικου κομματος με ονομα 'ΕΝΕΡΓΕΙΑ' , η/και συνεργασια με ηδη υπαρχον κομμα, η/και συλλογο ,οργανωση. 9) παρακαλεισθε και μονον εφοσον ενδιαφερεσθε σοβαρα, δωσατε πληρη στοιχεια σας και εγγραφη σας ως μελους, προσδιοριζοντας και τον τομεα που σας ενδιαφερει ,πχ πρακτικη εφαρμογη,προσφορα βοηθειας η/και χρηματων, δημοσιοτητα,πολιτικη, εμπορικη εφαρμογη κλπ. 10) ειδικα για δημοσιογραφους,πολιτικους, κλπ παρακαλεισθε οπως δωσετε πληρη δημοσιοτητα γιωργος κων. κουμπενας, γραβιας 19, βαρη αττικη, GR-16672, τηλ/φαξ 210 89 91 192 μηχ/γος μηχανικος [email protected] κινητο 699 89 91 192

Αγαπητοί συνάδελφοι, επειδή η φράση του sotiris13 "δεν απαντούν στα e-mail μου" αναφερόμενος στην Insoft, δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα και δημιουργεί εσφαλμένες εντυπώσεις, αναγκαζόμαστε να παρέμβουμε στο Forum για την αποκατάσταση της αλήθειας. Τα γεγονότα έχουν ως εξής: Δευτέρα, 26 Μαΐου 2008 Ώρα 12:26 O Sotiris13 ζητά με email από την Insoft , δοκιμαστικό κωδικό για το πρόγραμμα "Αμοιβές Μηχανικών v.6.4". Δευτέρα, 26 Μαΐου 2008 Ώρα 19:06 Αποστέλλεται από την Insoft email στον Sotiri13 , που περιέχει τον κωδικό για δοκιμαστική χρήση 30 ημερών του προγράμματος. Τρίτη, 27 Μαΐου 2008 Ώρα 10:13 Ο Sotiris13 επανέρχεται με email και ζητά εκ νέου κωδικό. Τρίτη, 27 Μαΐου 2008 Ώρα 11:38 Του ξαναστέλνουμε το email με τον κωδικό, που του είχαμε ήδη στείλει από την προηγούμενη μέρα και για λόγους που σίγουρα δεν οφείλονται σε μας, μάλλον δεν έλαβε. Θα συνιστούσα λοιπόν στον Sotiris13 άλλη φορά πριν βγει στο Forum να γράψει ότι δεν απαντάμε στα email, να μάθει πώς να ελέγχει τα εισερχόμενα email του, στον "εξωτικό" λογαριασμό (διεύθυνση) email που χρησιμοποιεί. Στο πρόγραμμα αναφέρουμε ότι απαντάμε στα email για δοκιμαστικό κωδικό εντός 24 ωρών. Ο Sotiris13 πήρε απάντηση εντός 7 ωρών στο πρώτο του email και εντός 2 ωρών στο δεύτερο. Προς απόδειξη των ανωτέρω, εννοείται ότι υπάρχουν όλα τα Email που αναφέρουμε, που αποδεικνύουν τις ημερομηνίες και την ακριβή ώρα που στάλθηκε το κάθε ένα, και τα οποία μπορούμε να παραθέσουμε στον Sotiris13 στην περίπτωση που αμφισβητεί αυτά που γράφουμε. Γιώργος Καραβούζης (Πολ. Μηχ.) για την Insoft.

Επειδή δεν γνωρίζω πολύ καλά τον παλιό κανονισμό και ίσως να μην κατάλαβα και καλά αυτό που γράφεις, θέλεις να πεις ότι η επαύξηση 30% στις τάσεις του σκυροδέματος εφαρμόζεται για όλους τους συνδυασμούς και όχι μόνο τους σεισμικούς; Μόλις διάβασα την Ε2γ/01/94/Φ.Ν 275/85 (ΦΕΚ Β 587) : "Αντικατάσταση του άρθρου 12 του Β.της 19/26 Φεβρουαρίου 1959 " στην οποία δεν γίνεται τέτοιος διαχωρισμός. Απλά προτείνεται αύξηση των τάσεων 50% για σκυρόδεμα και 20% για χάλυβα χωρίς να αναφέρεται καν τους σεισμικούς συνδυασμούς.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ-(PROSPECTUS) ενα σοβαρο ζητημα σημερα και στο μελλον στην ελλαδα, ειναι το ενεργειακο.εχει δυο σκελη ,το οικονομικο και το περιβαλλοντικο,τα οποια πρεπει να επιλυθουν ταυτοχρονα και τα δυο και επ'ουδενι λογω,το ενα σε βαρος του αλλου,οπως γινεται τωρα. για να δωσουμε, ολοι μαζι λυση, προτεινουμε αμεσα τα ακολουθα : 1) για τα βενζινοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους,εγκατασταση μετατροπης του νερου σε αεριο Brown, ( υδρογονο H2 ) ,το οποιο υποκαθιστα την βενζινη σε ποσοστο απο 20-100 % με κοστος απο 200 - 6 000 ευρω αναλογως μεγεθους. 2) για τα πετρελαιοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους : α) εγκατασταση μηχανισμου καυσεως τηγανολαδων με κοστος~~500 - 5 000 ευρω. β) μετατροπη τηγανολαδων σε βιοντηζελ,δεν απαιτει μετατροπη στο αυτοκινητο με κοστος ~~ 100 -100 000 ευρω, αναλογως μεγεθους και παραγωγης καυσιμου. γ) καλλιεργεια ενεργειακων φυτων , πχ ελαιοκραμβη, και παραγωγη βιοντηζελ.το οποιο λυνει και το προβλημα των ελληνων αγροτων και αρα και της ελληνικης γεωργιας,δηλ. γινεται η ελλαδα πετρελαιοπαραγωγος χωρα,τοσο απλο. δ) εισαγωγη ετοιμου βιοντηζελ απο το εξωτερικο, σε τονους. αποθηκευση και καταναλωση. για ιδιοχρηση η εμπορια. 3) εισαγωγη αυτοκινητων MDI με κινητηρα πεπιεσμενου αερα ( αερα κοπανιστο,sic) απο ινδια η καλυτερα απο ευρωπη. αυτονομια ~~300 χλμ με κοστος ~~2 ευρω. ταυτοχρονα επιτυγχανουμε ταπεινωση θερμοκρασιας πολεων η πιο απλα ψυξη των πολεων, εφοσον η εξατμιση του οχηματος αντι να βγαζει καυτα καυσαερια ,βγαζει παγωμενο αερα. ειρησθω εν παροδω, μπορουμε ευκολα να ψυξουμε την πολη, μεταφεροντας παγοβουνα στους θαλασσιους κολπους. οπως και οι ψυκτες απορροφησεως με σωληνες κενου απο ηλιακη ενεργεια η γεωθερμια. ολα αυτα υποκαθιστουν απολυτα την μαστιγα, το ενεργειακο εγκλημα των αιρ κοντισιον. 4) παραγωγη ηλεκτρισμου απο τον ηλιο η/και τον ανεμο, στο σπιτι μας και απεξαρτηση απο το μονοπωλιο ηλεκτρικου ρευματος. κοστος απο 100 -100 000 ευρω αναλογα με το μεγεθος της εγκαταστασεως μας. πρεπει πολυ συντομα να μετατρεψουμε την ελλαδα σε ηλιακο εμιρατο. ετσι μπορουμε και στην ελλαδα οπως στην σαουδικη αραβια, να μην χρειαζεται να πληρωνουμε φορους η να πληρωνουμε πολυ λιγο ,το απαραιτητο. 5) επαναφορα των ανεμομυλων και σαν κατοικιες. λυση ιδιαιτερα αισθητικη,και φθηνη. 6) χρηση ηλιακου φουρνου με μηδενικο κοστος και μηδενικη ρυπανση. κοστος~~100-200 ευρω 7) στα πλοια πυρηνικοι κινητηρες σε συνδυασμο με ιστια ,κοινως πανια. ετσι δεν καταναλωνουν ρυπογονο εισαγωμενο πετρελαιο.ετσι γινεται και το εισιτηριο πιο φθηνο. 8 ) σε α' φαση κανουμε ιδιοπαραγωγη, σε β' δημιουργια συλλογου η ΜΚΟ,σε γ' δημιουργια καινουργιου πολιτικου κομματος με ονομα 'ΕΝΕΡΓΕΙΑ' , η/και συνεργασια με ηδη υπαρχον κομμα, η/και συλλογο ,οργανωση. 9) παρακαλεισθε και μονον εφοσον ενδιαφερεσθε σοβαρα, δωσατε πληρη στοιχεια σας και εγγραφη σας ως μελους, προσδιοριζοντας και τον τομεα που σας ενδιαφερει ,πχ πρακτικη εφαρμογη,προσφορα βοηθειας η/και χρηματων, δημοσιοτητα,πολιτικη, εμπορικη εφαρμογη κλπ. 10) ειδικα για δημοσιογραφους,πολιτικους, κλπ παρακαλεισθε οπως δωσετε πληρη δημοσιοτητα γιωργος κων. κουμπενας, γραβιας 19, βαρη αττικη, GR-16672, τηλ/φαξ 210 89 91 192 μηχ/γος μηχανικος [email protected] κινητο 699 89 91 192

Στην Δομική λέει ότι καταργηθηκε με το αρθ.7 παρ.3 του ΠΔ/19-7-79 (ΦΕΚ-401/Δ/25-7-79) και με το αρθ-19 ΠΔ/2-3-81 (ΦΕΚ-138/Δ/13-3-81)

Ακριβώς!!!! Το νερό έχει γ=10 ενώ το χώμα έχει γs=20.... Αρα είναι πιό δυσμενές να έχεις χώμα... Αν θυμάμαι καλά ο τύπος είναι Fp=1/2 Κp*γ*Η^2 σύμφωνα με την Rankine θεωρία η οποία δρά περίπου σε Η/3. Το Κp είναι συνάρτηση του φ με [Κa=(1-sinφ)/(1+sinφ) και] Kp= Ka^(-1)... Αρα αν φ=22,γ=19 Η=4μ (3υπόγειο + 1μ θεμέλια) τότε το Kp~0.982 και η Fp= 149,26.... Αρα η δύναμη Fp ενεργεί 1,34μ απο την βάση του κτιρίου. Αν κάνω κάπου λάθος, διορθώστε με σας παρακαλώ...

Γνωρίζει κανείς πού ,πορώ να βρώ το έγγραφο 19/9/78 Α.Π. 26354/476 ; Απ'ότι έχει καταλάβει περιέχει οδηγίε του ΥΠΕΧΩΔΕ για τη σύνταξη μελετών Θερμομόνωσης (αν και εδώ που τα λέμε , δεν μπορώ να καταλάβω πώς οι οδηγίες κυκλοφόρησαν πριν από τον Κανονισμό Θερμομόνωσης - 1979 ...) . Θερμομόνωσης - 1979 ...) . Επίσης , μήπως έχετε την Οδηγία 19/9/1979 ; Καθώς και την Εγκύκλειο ΥΠΕΧΩΔΕ 32010/689/29-7-93 ; Όλα αφορούν τη Θερμομόνωση .

Πρεπει να ξεκινησεις πρωτα απο το θεμα της παραλιας μαλλον. Στον Ν.2971/19-12-2001 ΦΕΚ 285 Α' ,αρθρο 8 , αν το ακινητο απεχει λιγοτερο απο 100 μ απο την ακτογραμμη δεν βγαζεις αδεια αν δεν καθοριστει αιγιαλος και παραλια απο την αρμοδια επιτροπη . Επισης στο αρθρο 7 λεει οτι στους οικισμους η οριογραμμη της παραλιας δεν μπορει να υπερβαινει την διαμορφωμενη γρμμη δομησης "οπως αυτη νομιμως εχει διαμορφωθει".Αυτη η γραμμη προσδιοριζεται απο την ΔΙ.ΠΕ.ΧΩ. της Γ.Γ.Περιφερειας. Σχετικη και η εγκυκλιος 32/6-8-2002 ΔΟΚΚ. Αρα μαλλον τα ζητηματα προ του '55 και νομιμου περιγραμματος επονται.

Πριν ξεκινησεις οποιαδηποτε μελετη περνα απο την Πολεοδομια που υπαγεται να δεις κατ αρχην αν μπορεις να το κανεις διοτι εγω σε αντιστοιχη περιπτωση πριν απο μερικους μηνες εφαγα πορτα λογω ασαφειας στη χρηση γης. Και στην περιπτωση που επιτρεπεται, η διαδικασια διαφερει αναλογα με το μεγεθος (σε ισχυ) της εγκαταστασης. δες την ΑΠΟΦ. Δ6/Φ1/ΟΙΚ.8295/ ΤΗΣ 19-4/10-5-1995 ΦΕΚ 385 Β' Σχετικη νομοθεσια Ν.2244/94 και Ν.2773/99

Πληροφορίες και προμήθεια του συγκεκριμένου προγράμματος αλλά και διαφόρων άλλων εδώ: http://www.techscience.gr/Page.aspx?pageID=19&lang=gr

Σε διατηρητέο κτίριο 19ου αιώνα που φιλοξενεί καταστήματα (πέτρινα θολωτά)στο ισόγειο παρατηρώ υγρασία σε σημείο τέτοιο που υπάρχει διάβρωση τ.ω. να εμφανιστεί η κατασκευή (πέτρα)… και φυσικά φαντάζεστε την εικόνα των τοιχείων.Η διάβρωση προήλθε από πλάκα που έριξε ο ιδιοκτήτης του πάνω μέρους κατά μήκος όλων των καταστημάτων (προφανώς δεν έχει συναινέσει κανείς εκ των ιδιοκτητών και δεν υπάρχει άδεια). Για τη στατική μελέτη του μέρους που εξετάζω δεν βρίσκω το φορτίο της πλάκας καθώς δεν υπάρχει συνεργασία από τον ιδιοκτήτη που το έπραξε. Τι με συμβουλεύετε ως προς την περίπτωση αυτή; Υπάρχει τρόπος να δώ το φορτίο της πλάκας;