Όλη η δραστηριότητα

Αρα επι της ουσίας ΕΕΔΜΚ χρειάζεται γιατί τελικά έχω "εργασίες στις όψεις"; Δηλ. δεν είναι μια απλή αντικατάσταση κουφωμάτων, αλλά επεμβαίνω και βάζω διαφορετικά κουφώματα απο εκείνα της αδείας; Κάπως έτσι καταλαβαίνω τον λόγο να μην χρησιμοποιήσω εν τέλει το Αρθρο 30...

Συνάδελφε, σε 10-20 χρόνια που θα έχει πλουτίσει η θα αποσυρθεί και η τελευταία φουρνιά των Αλβανών μαστόρων, δεν θα υπάρχει μπετατζής, κτίστης, σοβατζής. Καμία εμπειρία και πιστοποίηση στο μπετό δεν θα μας βοηθήσει να βρούμε μπετατζή. Το πρόβλημα είναι μπροστά μας και σαν παλιός , δώσε άποψη επί του θέματος.

Στη φάση των υπογραφών έχουν εισέλθει σημαντικά αρδευτικά έργα, κυρίως μέσω του προγράμματος Ύδωρ 2.0 με αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, γεγονός που τροχιοδρομεί την έναρξη των τελικών μελετών και κατασκευής έργων στην περιφέρεια για την επιτακτική ανάγκη άρδευσης μεγάλων περιοχών της χώρας. Όλες οι συμβάσεις αφορούν σε έργα ΣΔΙΤ και έχουν αναληφθεί από μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους. Ειδικότερα, μέσα στον Αύγουστο υπογράφηκαν τρεις συμβάσεις και δρομολογείται η υπογραφή ακόμη μίας τις επόμενες ημέρες. Αρδευτικά έργα του ΤΟΕΒ Ταυρωπού και της περιοχής Υπέρειας – Ορφανών Ήδη έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις για τα αρδευτικά έργα του ΤΟΕΒ Ταυρωπού και της περιοχής Υπέρειας – Ορφανών στην Καρδίτσα. Το έργο του Ταυρωπού, προϋπολογισμού 131,7 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), με χρηματοδοτική συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης ύψους 36,6 εκατ. ευρώ έχει ανάδοχο την κοινοπραξία Άκτωρ Παραχωρήσεις (σ.σ. σύντομα Aktor Group) – Άβαξ και το έργο προβλέπει την υπογειοποίηση αρδευτικού δικτύου, το οποίο θα καλύπτει 115.000 στρέμματα, με εκτενή δίκτυα και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Το πρώτο τμήμα θα παραδοθεί σε 18 μήνες και το σύνολο εντός 42 μηνών. Αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας – Ορφανών Το δεύτερο έργο στην περιοχή της Θεσσαλίας που αφορά το αρδευτικό δίκτυο Υπέρειας – Ορφανών αφορά την άρδευση 67.800 στρεμμάτων σε αγροκτήματα των Π.Ε. Λάρισας και Καρδίτσας και περιλαμβάνει 11 αυτόνομα αρδευτικά συστήματα που αξιοποιούν τις υφιστάμενες γεωτρήσεις, με πλήρη εξοπλισμό και δίκτυα μεταφοράς και διανομής. Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 79 εκατ. ευρώ, ενώ ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία Metlen – Μεσόγειος Α.Ε. Μεγάλο αρδευτικό έργο στη Ξάνθη Το επόμενο έργο ΣΔΙΤ που υπογράφηκε αφορά στη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 220,5 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), χρηματοδοτείται με συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας ύψους 51 εκατ. ευρώ και θα εκτελεστεί από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο περιλαμβάνει την εκπόνηση όλων των απαιτούμενων μελετών, καθώς και την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, τη συντήρηση και τη λειτουργία έργων απόληψης νερού από τον ποταμό Νέστο (φράγμα Τοξοτών) και διάθεσής του στην ανατολική πεδιάδα της Ξάνθης, η οποία παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης στην Ελλάδα, για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων. Το πρώτο τμήμα του έργου αφορά στην υλοποίηση των κύριων έργων μεταφοράς νερού της ανατολικής πεδιάδας Ξάνθης (έργα κεφαλής) και θα παραδοθεί ολοκληρωμένο και λειτουργικό σε 18 μήνες, ενώ το σύνολο του έργου θα ολοκληρωθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Κατασκευή φραγμάτων σε Μεσσηνία και Κρήτη Προς υπογραφή επίσης βαίνουν δύο ακόμη διαγωνισμοί του προγράμματος Ύδωρ 2.0 που αφορούν στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία του φράγματος Μηναγιώτικου στη Μεσσηνία, με στόχο την άρδευση 35.000 στρεμμάτων και το έργο στις Χοχλακιές Λασιθίου. Για το πρώτο, ο προϋπολογισμός είναι 126 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενος κατά 29,5 εκατ. ευρώ από το ΤΑΑ, πέρα από τη συμβολή του ιδιώτη ήτοι την κοινοπραξία Metlen – Intrakat (νυν Aktor) – Μεσόγειος. Το δεύτερο έργο αφορά στην κατασκευή φράγματος στον Άγιο Ιωάννη Ιεράπετρας ύψους 52 μέτρων με χωρητικότητα 1,7 εκατ. κυβικών μέτρων, λιμνοδεξαμενής στις Χοχλακιές Σητείας για αρδευόμενη έκταση 13.500 στρεμμάτων στην Π.Ε. Λασιθίου. Ο συνολικός προϋπολογισμός είναι 75,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ με παράλληλη χρηματοδότηση ύψους 18,5 εκατ.ευρώ από πόρους του ΤΑΑ και ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. View full είδηση

@petros71 χρειάζεσαι ΕΕΔΜΚ με τη συναίνεση του συνόλου των συνιδιοκτητών του ακινήτου.

Καλημέρα σας, Τιμή ζώνης για Χ 647096.569 και Υ 3900125.621 εντός ορίων οικισμού Βρύσες Λασιθίου. Ευχαριστώ.

μην αναζητάς φανατικούς (γενικά), αλλά έμπειρους γνώστες η "προσκόλλησή" μας σε κάποια μέθοδο κατασκευής δεν είναι φανατισμός, αλλά προϊόν εμπειρίας και σκεπτικισμός προς μεθόδους που δεν έχουν την απαραίτητη "πιστοποίηση" του χρόνου

όταν διαστασιολογούμε μια διάταξη προστασίας η συνθήκη είναι και το ρεύμα του φορτίου να είναι μικρότερο από το το ρεύμα ενεργοποίησης της διάταξης, ένας μικροαυτόματος Κ10Α έχει ρεύμα ενεργοποίησης μικρότερα από το ρεύμα λειτουργίας από ένα κινητήρα 8kW. η εμπειρία δεν κρύβεται ούτε η έλλειψη της

Αιτιολόγησε Νομίζεις αλλά οκ

σε ρωτώ συγκεκριμένα και απαντάς γενικά σε θέματα γνωστά σε όλους τους ηλεκτρολόγους. Τα καταλαβαίνω ότι έχεις μηδενική επαγγελματική σχέση με το αντικείμενο και λόγω ιδιότητας δικαιολογείσαι αλλά κάποια στιγμή θα πρέπει να συγχρονιστείς με την πραγματικότητα των ηλεκτρολόγων που διαστασιολογούν τους κινητήρες στο φορτίο που αναμένεται να παραλάβουν και όχι στο x3 μήπως κάποιος αγράμματος που δεν μπορεί να διαβάσει το ταμπελάκι τους τους συνδέσει λάθος. όχι ένας κινητήρας 8kW δεν μπορεί να συνδεθεί σε μικροαυτόματο Κ10Α.

Ναι, μπορεί κανονικά να εκκινήσει· έτσι κι εκκινεί σε Υ/Δ, με το 1/3 της ροπής και το 1/√3 του ρεύματος. Θεωρητικά, εάν οι απαιτήσεις ροπής το επιτρέπουν και δεν χρειάζεσαι μεγαλύτερη ολίσθηση για να πιάσεις τη ροπή (δηλαδή μικρότερη ταχύτητα περιστροφής), τότε ναι, σαφέστατα μπορείς να τον λειτουργείς μόνιμα σε Υ χωρίς κανέναν απολύτως κίνδυνο. Στο παράδειγμα που ανέφερα: ο κινητήρας είναι 50 Nm και, όταν συνδεθεί σε αστέρα, θα αποδώσει 17 Nm. Αν το φορτίο σου —λέμε τώρα— είναι κάτω από 17 Nm, δεν έχεις κανένα πρόβλημα και βρίσκεσαι κάτω από τη «νέα» ονομαστική ροπή. Δηλαδή, το ζήτημα είναι πόσο φορτισμένος είναι ο κινητήρας. Αν η steady-state ροπή σου είναι κάτω από 17 Nm, είσαι μια χαρά. Πόση ροπή εκκίνησης θέλεις; Το στάνταρ είναι 2 φορές η ροπή εκκίνησης και 2,5 φορές η ροπή ανατροπής της ονομαστικής. Άρα έχεις ~34 Nm εκκίνησης. Αν σε καλύπτει και μπορείς να είσαι σίγουρος ότι ο κινητήρας θα φτάσει στη steady-state λειτουργία και η steady-state ροπή θα είναι κάτω από 17 Nm, πάλι είσαι μια χαρά. Οχι, δεν το έχω δει να λειτουργεί μόνιμα στο 1/3 της ροπής του, διότι δεν έχει επιλεγεί για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας. Έχω όμως δει αμέτρητες φορές κινητήρες 690/400 (Υ/Δ) να εκκινούν σε Υ στο δίκτυο των 400 V, παράγοντας το 1/3 της ροπής τους και «καταναλώνοντας» περίπου 1/√3 του ρεύματος. Μόλις φτάνουν στις ονομαστικές στροφές, γίνεται απλή μεταγωγή σε Δ. Όσο για τους 999+1 τρόπους προστασίας, ναι, υπάρχουν. Το ότι όμως το 99.9% των κινητήρων στην πράξη είναι πρακτικά απροστάτευτοι στη βιομηχανία —από αδυναμία ή απροθυμία κάποιων να κάνουν 2–3 επιπλέον ενέργειες— δεν με έχει εκπλήξει ποτέ. Μην ξεχνάς ότι το θερμικό ακολουθεί ένα απλοποιημένο μοντέλο εξομοίωσης· δεν λαμβάνει υπόψη του πολλά στοιχεία που χρειάζονται για να θεωρήσεις πλήρη την προστασία. Το θερμικό «βλέπει» την ισχύ που απορροφά ο δρομέας; όχι. Βλέπει τη διαφορική θέρμανση ανά αυλάκα; όχι. Βλέπει την πραγματική κατάσταση μόνωσης; όχι. Βλέπει μη-μεταλλικά σφάλματα; όχι. Βλέπει μόνο ένα συνολικό «εξομοιωμένο» φορτίο θέρμανσης — πόσο καλά ανταποκρίνεται αυτό στις πραγματικές χωρικές και τοπικές συνθήκες θέρμανσης των τυλιγμάτων; αυτό είναι το κρίσιμο ερώτημα. Η ορθή προστασία πρέπει να παρέχει επιλεκτικότητα, αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία (χωρίς false positives ή false negatives). Οι MCB τύπου K συμβάλλουν σε αυτό και πρέπει να χρησιμοποιούνται για προστασία κινητήρων. Σε μεγαλύτερους κινητήρες αντικαθιστάς με MCCB ρυθμισμένο σωστά — μαζί με ασφάλειες τήξεως, θερμικό, επιτηρητή μόνωσης, ΗΝ διαρροής και ούτω καθεξής. Από την άλλη, ένα μοτέρ 8 kW μπορεί να προστατευθεί ικανοποιητικά με έναν MCB τύπου K10A... Όπως και να έχει εύχομαι καλή συνέχεια.

Είμαι φανατικός του μπετού, του τούβλου και της λάσπης εδώ και 30 χρόνια. Αυτη τη στιγμή όμως δεν βρίσκω μπετατζή, σιδερά, κτίστη και σοφατζή για τα έργα μου, συνηθως διώροφα τριώροφα, και για πρώτη φορά σκέφτομαι τα μεταλλικά κτίρια. Μήπως πρεπει να να επικαιροποιηθεί η κουβέντα; Υπάρχουν φανατικοί των μεταλλικών να καταθέσουν νέες απόψεις;

@Pavlos33 για το χρώμα ναι γράφει ο κανονισμός οτι δεν αλλάζει. Αρα για αλλο χρωματισμό το αποκλείουμε να γίνει χωρις ΓΣ. Αλλά για την τυπολογία δεν αναφέρει καπου τιποτα. Και αν καποιος πχ θελει να αλλάξει ενα παραθυρο και να το κάνει σταθερό ή θερμομονωτικό θα πρέπει να έχει συναίνεση; Αρα μηπως για τα κουφώματα και μόνο η βεβαίωση εργασιων σε συνδυασμό με όποια αναφορά στον κανονισμό της πολυκατοικίας μας καλυπτει;

δηλαδή υποστηρίζεις ότι επειδή ένας κινητήρας 400/690V μπορεί να εκκινεί συνδεμένος σε αστέρα, μπορεί και να λειτουργεί μόνιμα σε αστέρα με τροφοδοσία από δίκτυο 400V; το έχεις δει κάπου αυτό; ή καλύτερα έχεις δει πoτέ εγκατάσταση κίνησης; αυτό κολλά και στους 999 τρόπους προστασίας κινητήρων με σταθερή ρύθμιση.

Σε οικισμό κάτω των 2000 κατοίκων, λειτουργεί ελαιοτριβείο, δηλ. βιοτεχνία, το οποίο θέλει να μεταφέρει σε άλλη θέση, σε νέο προς κατασκευή κτίριο. Υπάρχει πρόβλημα με την μετεγκατάσταση αυτής της βιοτεχνίας σε άλλη θέση;; υπάρχει κάποιος περιορισμός;; Η νέα εγκατάσταση πρόκειται να υποβληθεί για χρηματοδότηση από ειδικά προγράμματα ενίσχυσης. - Ευχαριστώ.

Οι κινητήρες μπορούν να προστατευτούν με 1000 τρόπους μια εκ των οποίων είναι οι ρυθμιζόμενου ρεύματος...

Μπορεί — και μάλιστα κανονικότατα. Γιατί; Οι μονώσεις των τυλιγμάτων έχουν σχεδιαστεί για συγκεκριμένη φασική τάση, δηλαδή 400 V. Στη σύνδεση σε τρίγωνο (Δ) η φασική τάση ισούται με την πολική, επομένως λειτουργεί στα 400 V. Η δυνατότητα αυτή σου επιτρέπει να λειτουργήσεις το ίδιο μοτέρ στα 690 V (τάση γραμμής πάντα πολική) όταν είναι συνδεδεμένο σε αστέρα (Υ), αφού στο Υ τα 690 V δίνουν φασική 690/√3 ≈ 398 V. Αν όμως το μοτέρ το εκκινήσεις σε αστέρα-τρίγωνο (star-delta), θα εκκινήσει αρχικά με φασική τάση 230 V (αστέρας) και μετά θα γίνει μετάγωγή σε φασική = πολική τάση (γραμμής δηλαδή) 400 V (τρίγωνο). Σκέψου το κι αλλιώς η εκκίνηση σε Υ έχει το 1/3 της ροπής, αν λες οτι στην μια έχεις 690 (Υ) και στην άλλη 400 (Δ) απλώς ξεκινάς με την ίδια ροπή. Αν έχω τάση γραμμής (πολική) 690V τότε η φασική μου ειναι 400V. Ορθά, στο Δ όμως το μοτέρ βλέπει την πολική της γραμμής, δηλαδή θα δει 690V ανά τύλιγμα και όχι 400 που μπορεί...Σε αυτές τις συνθήκες το μοτέρ μπορεί να λειτουργήσει ΜΟΝΟ σε Υ...

@petros71 Η βεβαίωση του άρθρου 30 δεν αποτελεί άδεια, ούτε ΕΕΔΜΚ. Βεβαιώνεται ότι δεν απαιτούνται εγκρίσεις. Όλα τα υπόλοιπα που αφορούν σχέσεις μεταξύ συνιδιοκτητών ισχύουν. Αν όπως προανέφερα, ρητά ο κανονισμός απαλλάσσει τις μεταβολές όψεων των ισογείων καταστημάτων, από την λήψη συναίνεσης τότε προχωράς χωρίς. Αν δεν αναφέρεται εξαίρεση, σημαίνει ότι ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμούς για κατασκευές σε ΚΧ. της οικοδομής. Κάπου θα αναφέρει το ποσοστό απαιτούμενων ψήφων στην Γ.Σ για κατασκευές σε Κ.Χ. Αν δεν τον έχεις, να τον ζητήσει ο ιδιοκτήτης από τον διαχειριστή. Σκεψου το εξής σενάριο. Πάει ένας στον 1ο και αλλάζει όλα τα εξωτερικά κουφώματα και από πράσινα τα κάνει κόκκινα (τα παντζούρια). Πάει με το άρθρο 30. Τι λες; Θα τον αφήσουν επειδή έβγαλε βεβαίωση άρθρου 30;

Ο κύριος του δουλεύοντος ακινήτου υπόκειται σε περιορισμό χρήσης επί της εδαφικής λωρίδας. Δηλαδή, αν δεν υπήρχε η δουλεία θα μπορούσε να το φράξει. Τώρα δεν μπορεί, καθώς πρέπει να αφήνει ανοιχτό το χώρο να περνάει ο όμορος. Η φύτευση δεν ενοχλεί αν δεν παρεμποδίζει. Αν δηλαδή η δουλεία είναι σκέτο χώμα, τι ακριβώς να εμποδίσει η προσμέτρηση; Αν όμως πας και βάλεις 10 δέντρα και δεν μπορεί να περνάει, εκεί υπάρχει θέμα.

Καλησπέρα, έχει προκύψει η εξής απορία. Σε οικόπεδο άρτιο και οικοδομήσιμο κατά παρέκκλιση εντός οικισμού όπου υπάρχει δουλεία διόδου (η οποία μένει να αποσαφηνιστεί πως συστάθηκε), κατά την μελέτη όταν θα κληθούμε να τοποθετήσουμε φύτευση επι του ακαλύπτου μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την επιφάνεια της δουλείας ή έστω ένα τμήμα της στον υπολογισμό? Με μια πρώτη έρευνα στο forum εντόπισα την εξής θέση στις σημειώσεις του ΜΑΚΑΡ "ο κύριος του δουλεύοντος δεν μπορεί να νέμεται το τμήμα της δουλείας". Στην περίπτωση δηλαδή η δουλεία καταλαμβάνει μεγάλο τμήμα του οικοπέδου και δεν ικανοποιείται αλλιώς η υποχρέωση για φύτευση πρέπει να γίνει μικρότερη κάλυψη στην μελέτη?

Παρ.1 ε) αντικατάσταση εσωτερικών ή εξωτερικών κουφωμάτων και υαλοπινάκων στο ίδιο άνοιγμα Δεν θα βάλω γυψοσανίδες. Απλά την τυπολογία των κουφωμάτων του ισογείου θα αλλάξω. Δηλ. θα βγάλω σταθερές τζαμαρίες και θα βάλω παλι τζαμαρίες με κάποια ανοιγόμενα παράθυρα.

- στο ΦΕΚ Β 4520/18 για ΕΕΔΜΚ σε κοινοχρηστα ηθελε τον κανονισμο ή, εν ελλειψει του, συναινεση του 67% - στο ΦΕΚΒ 1843/20 αρθρο 3 τροποποιηθηκε και η "στ" οριζει οτι απαιτειται συναινεση για εργασιες σε κοινοχρηστους χωρους στ. Δήλωση συναίνεσης των συνιδιοκτητών του ακινήτου, εφόσον οι εργασίες πραγματοποιούνται σε κοινόχρηστους χώρους, όπως ακάλυπτους χώρους οικοπέδου ή γηπέδου ή κοινόκτητα τμήματα του κτιρίου, όπως όψεις, φέροντα οργανισμό, δώμα και στέγη. Η συναίνεση αποδεικνύεται με κάθε νόμιμο τρόπο (όπως υπεύθυνες δηλώσεις με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής, πρακτικό γενικής Συνελεύσεως συνιδιοκτητών κ.λπ.). Ερωτημα: Στο "30", σε ποια περιπτωση θα το υπαγαγεις.

Καλησπέρα, έτσι είναι αν πληροίς και τα 2 κριτήρια, είναι ξεκάθαρο ότι το ακίνητο εξαιρείται της ΜΣΕ. Για το υπόγειο χρειάζεται το 75% της περιμέτρου να ειναι από μπατική τοιχοποιία ή σκυρόδεμα. Στη δικιά σου περίπτωση ισχύει ότι ικανοποείται το ένα εκ των δύο κριτηρίων;

Καλησπέρα. Ενώ στο νόμο δεν αναφέρει κάτι σχετικό (όπως το διαβάζω), στην εγκύκλιο 49581/2075/2019 αναφέρει ότι πρέπει για μη απαίτηση ΜΣΕ πρέπει να ικανοποιείται μία μόνο εκ των αναφερομένων περιπτώσεων της παρ. η) του άρθρου99 και του άρθρου 2 της ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/19409/1507/2018 Υπουργικής Απόφασης. Στην περίπτωσή μας έχουμε ξεμπαζωμένο υπόγειο (περίπτωση ζ) και κατασκευές στο δώμα <20% (περίπτωση ε). Παρακαλώ για τη γνώμη σας αν τελικά απαιτείται ΜΣΕ. Ευχαριστώ

πριν γράφεις πρέπει να διαβάζεις, ένας κινητήρας 400/690 δεν μπορεί να λειτουργήσει σε 230V. Οι κινητήρες προστατεύονται με διατάξεις ρυθμιζόμενου ρεύματος.